傳統(tǒng)物流的弊端精選(九篇)
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第1篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
摘要:隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展,在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時,物流業(yè)也被提到了前所未有的高度,越來越顯示出其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位｡通過對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,結(jié)合本國實(shí)際情況,提出了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議｡
關(guān)鍵詞:物流發(fā)展;物流產(chǎn)業(yè);發(fā)展建議
物流過程是企業(yè)采購､生產(chǎn)制造､流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分,是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”｡在信息技術(shù)的支持下,發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)､提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉､產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力､以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一｡
1WTO引來物流熱
入世之后,我國物流市場逐漸開放,國外有實(shí)力的物流企業(yè)借助于強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和進(jìn)行的技術(shù)､管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò),拉開了全國進(jìn)軍中國的架拋｡世界快遞運(yùn)輸業(yè)葦眉子美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)､FedEx､Exel､TNT､日通等國際大公司建立辦事處或洽談合資辦物流公司,力圖在中國物流市場大展拳腳｡
2傳統(tǒng)物流諸多弊端浪費(fèi)驚人
目前我國物流企業(yè)浪費(fèi)現(xiàn)象驚人｡比如,我國2000年貨運(yùn)支營車輛平均空載率為51.2%,每年車輛空駛造成能源無效消耗達(dá)108億元,每年因包裝造成損失150億元,因裝卸､運(yùn)輸不當(dāng)造成損失就更加巨大,因保管不善損失30億元｡隱形的損失就更加巨大｡
3現(xiàn)代物流強(qiáng)烈沖擊傳統(tǒng)物流
加入WTO之后,我國傳統(tǒng)物流業(yè)面臨現(xiàn)代物流的強(qiáng)烈沖擊和重大的挑戰(zhàn)｡現(xiàn)代物流模式,指的是將物資及其信息､運(yùn)輸､倉儲､裝卸､搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合直來的一種新型的裝成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)｡
目前我國物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的發(fā)展,但從總體上看,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段｡政府應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)新的增長源,作為經(jīng)濟(jì)工作中的一件大事,采取有力政策和措施,引導(dǎo)和促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展｡為此,提出如下建議:
(1)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè),是“第三利潤源泉”｡
目前我國物流資源豐富｡我國已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件,問題是如何把已有的物流資源整合成新興的物流產(chǎn)業(yè)｡我認(rèn)為,要把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)和適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)､重新整合各種存量資源､合理設(shè)計(jì)增量資源,從而使其成為具有高科技含量和高附加值,在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中創(chuàng)造新生利潤源泉的重要新興產(chǎn)業(yè)｡
(2)制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,堅(jiān)持立法先行｡
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理布局,是發(fā)達(dá)國家早已高度重視的問題｡為了達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,使資源配置優(yōu)化｡要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求､又能充分利用和整合各種存量資源､也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃｡
(3)研究構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)｡
國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域的物流經(jīng)濟(jì)活動從橫向構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè),跨部門､跨行業(yè)､跨區(qū)域的特點(diǎn)非常突出｡要把所有涉及物流產(chǎn)業(yè)的部門組合在一起,成立一個獨(dú)立的部門是不可能的｡關(guān)鍵是合理確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使整個產(chǎn)業(yè)合理配置､協(xié)調(diào)發(fā)展｡
一是構(gòu)建物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)｡這個產(chǎn)業(yè)由各種不同的運(yùn)輸線路､運(yùn)輸線路的交匯中心與節(jié)點(diǎn)以及理貨終端構(gòu)成,主要有鐵路､公路､水運(yùn)､空運(yùn)､倉儲等部門｡這些部門的運(yùn)力如何合理布局,如何有效連接,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)｡建議在這幾個部門體制改革方案設(shè)計(jì)中,把如何整合物流運(yùn)力資源､合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置､增量資源浪費(fèi)作為重要的設(shè)計(jì)原則｡
二是構(gòu)建物流裝備制造產(chǎn)業(yè)｡這個產(chǎn)業(yè)是用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),提高整個物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化水平的重要產(chǎn)業(yè)｡目前我國對各種物流裝備進(jìn)行綜合的､系統(tǒng)的開發(fā)能力不均衡｡建議把物流裝備制造產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),加大改造和提升的力度,創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力要素｡
三是構(gòu)建社會化的第三方物流產(chǎn)業(yè)｡第三方物流是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向｡在國外第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體｡推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,要重點(diǎn)發(fā)展第三方物流,用信息化､智能化､服務(wù)綜合化及個性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài),培育具有國際競爭力的市場主體｡
四是構(gòu)建物流信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)｡這個產(chǎn)業(yè)由生產(chǎn)提供物流系統(tǒng)軟件､硬件,提供系統(tǒng)管理等部門組成,是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流過程的組合｡
五是構(gòu)建貨主物流產(chǎn)業(yè)｡即構(gòu)建自成體系的企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)｡這種形式的物流企業(yè)一般應(yīng)具備以下情況:像海爾這樣具備一定規(guī)模,對物流服務(wù)有巨大的需求,但社會上第三方物流又沒有形成,不建立自己的物流體系就無法進(jìn)行市場競爭的企業(yè);
(4)加強(qiáng)物流理論的研究和人才培養(yǎng),適應(yīng)我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要｡
企業(yè)的交易成本將主要被物流所占用,物流成本的高低,就成了企業(yè)在市場競爭中能否取勝的決定因素｡我國目前對流通基礎(chǔ)理論的研究､特別是物流問題的研究嚴(yán)重滯后,專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏｡這樣下去,不僅目前這方面人才奇缺的狀況得不到緩解,而且今后將還后繼無人｡
第2篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
[關(guān)鍵詞] 物流 本體 日企
[Abstract] As more and more intense market competition, market profit space becomes smaller and smaller, especially the manufacturing, so they recognize the importance of logistics enterprise itself, also attach great importance of logistics development. Due to the gradual opening of the Chinese market, a large number of Japanese companies to invest in China. For Japanese enterprise logistics technology, we should take the essence to its dregs, thus further promote our country's logistics industry development. This paper studied Japanese enterprise logistics positive and negative effects, and proposes effective and feasible based on ontology computer automation solutions.
[Key words] Logistics ontology Japanese enterprise
1、引言
隨著以國家為主體的國際經(jīng)濟(jì)活動的日益頻繁，以國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系為研究對象的國際經(jīng)濟(jì)學(xué)，作為經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個獨(dú)立學(xué)科分支，已成為一個十分活躍的研究領(lǐng)域，同時在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)類范疇中，物流產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要新興力量，正呈現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。目前，許多眼光敏銳的企業(yè)已把物流作為提升企業(yè)市場競爭能力和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流技術(shù)和先進(jìn)的管理模式納入企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作之中，取得了豐碩的成果。同時，隨著企業(yè)的競爭加劇，為了獲得來自顧客的價值匯報(bào)，首先要為顧客創(chuàng)造價值。今天的物流管理必須善于創(chuàng)造顧客價值和管理客戶關(guān)系。杰出的物流公司理解市場和顧客的需要，設(shè)計(jì)創(chuàng)造價值的物流管理戰(zhàn)略，制定整合的市場物流管理計(jì)劃來傳遞顧客價值和顧客喜悅，建立牢固的客戶關(guān)系。作為回報(bào)，它們從顧客那里收獲以銷售、利潤和顧客忠誠為表現(xiàn)形式的價值。本文章主要討論日企物流系統(tǒng)的特點(diǎn)和弊端，并指出使用一些高科技的計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)解決問題的見解和方法，為我國物流系統(tǒng)的發(fā)展盡一份微薄之力。
2、日企物流系統(tǒng)對我國物流業(yè)的影響
并非所有的公司都需要到國際市場冒險才能生存。例如，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)僅僅需要在當(dāng)?shù)厥袌龊煤冒l(fā)展就可以。國內(nèi)經(jīng)營相對容易和安全。管理者不需要學(xué)習(xí)另一個國家的語言和法律。他們不必應(yīng)付價值頻繁波動的貨幣，面對政治和法律的不確定性，或者重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品以適應(yīng)不同顧客的期望。但是，在全球行業(yè)中經(jīng)營的公司則不同，它們在特定市場的戰(zhàn)略定位受到其全球性定位的極大影響，以此必須在地區(qū)或世界范圍的基礎(chǔ)上進(jìn)行競爭，才能獲得成功。況且，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和中國消費(fèi)市場的不斷擴(kuò)大，大多數(shù)在中國的日本企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略都發(fā)生了變化。從先前的在中國生產(chǎn)到日本銷售的經(jīng)營模式，而轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥袊a(chǎn)在中國銷售的經(jīng)營模式，眾多日企均經(jīng)歷了不同程度的物流系統(tǒng)模式的改革和沖擊。如今，國內(nèi)外物流企業(yè)共同發(fā)展，形成了共贏的格局。日企進(jìn)入中國物流業(yè)基本上是利大于弊。
利在三個方面：第一，外國物流企業(yè)的進(jìn)入，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)帶來了一個巨大的沖擊，打破了原有格局而尋求新的變局，加速了中國現(xiàn)代物流業(yè)的誕生。第二，跨國物流企業(yè)給中國帶來了先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級。第三，外資的進(jìn)入，推進(jìn)了物流的市場化進(jìn)程，加速了物流市場的形成。
弊端主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，外資進(jìn)入，占領(lǐng)了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。經(jīng)過入世幾年的競爭、發(fā)展、磨合，國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這之間以及內(nèi)部的競爭。競爭的結(jié)果，必然會出現(xiàn)重組兼并，出現(xiàn)重新洗牌。外資物流企業(yè)的內(nèi)功要高于內(nèi)資物流企業(yè)，內(nèi)資物流企業(yè)要有所準(zhǔn)備，充分應(yīng)對。當(dāng)然這種局面不可能很快到來，三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時間。但是，我們可以借助自身的特點(diǎn)和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)提高我國物流系統(tǒng)的效率，從而降低日企等外企物流系統(tǒng)對我國物流系統(tǒng)的負(fù)面影響，在激烈的競爭中占據(jù)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。第二，外資物流企業(yè)與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，對民族物流企業(yè)造成壓力。借助天時地利的條件，培養(yǎng)自己的物流人才迫在眉睫。但是，從根本上要解決人才問題，我認(rèn)為要利用計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)提高我國物流系統(tǒng)的效率，從而降低對緊缺物流人才的需求：核心思想就是物流信息能被計(jì)算機(jī)識別并自動處理。為了實(shí)現(xiàn)此思想，我們利用了W3C語義網(wǎng)模型。W3C語義網(wǎng)的定義是：一個全球范圍的，能被機(jī)器自動處理的信息互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。其中XML使我們可以定義自己的元數(shù)據(jù)，使用這些元數(shù)據(jù)定義我們W3C語義網(wǎng)絡(luò)上的物流信息資源，也就使物流信息具有了語義。但是不同組織定義的元數(shù)據(jù)不能互通，仍然無法實(shí)現(xiàn)信息的自動處理，因此，W3C在XML的基礎(chǔ)上，使用了Ontology來實(shí)現(xiàn)元數(shù)據(jù)的交換。在不同的Ontology定義的元數(shù)據(jù)之間可以建立聯(lián)系，通過聯(lián)系即可以實(shí)現(xiàn)元數(shù)據(jù)的交換。本體（Ontology）是對共享的概念化進(jìn)行形式的顯式規(guī)范說明。通俗地講，本體是用來描述某個領(lǐng)域甚至更廣范圍內(nèi)的概念以及概念之間的關(guān)系，使得這些概念和關(guān)系在共享的范圍內(nèi)具有大家共同認(rèn)可的、明確的、唯一的定義。一般Web上的Ontology包括分類和一套推理規(guī)則。分類，用于定義對象的類別及其之間的關(guān)系；推理規(guī)則，則提供進(jìn)一步的功能，完成語義網(wǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)即“機(jī)器可理解”。本體的最終目標(biāo)是“精確地表示那些隱含（或不明確的）信息”。通過以上技術(shù)，咱們的傳統(tǒng)物流就變成了計(jì)算機(jī)所能控制和處理的自動化物流了。
3、結(jié)論
總之，我國現(xiàn)代物流取得了較快發(fā)展，由起步階段開始邁向理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的開發(fā)、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本、吸取日企等外企的先進(jìn)物流管理技術(shù)，樹立較高國際競爭力的我國自己的物流系統(tǒng)，形成強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡介：
第3篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
【關(guān)鍵詞】第三方物流；現(xiàn)狀；存在問題；對策
目前，第三方物流作為快速、高效、低成本的手段，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到了高度的重視和發(fā)展。在歐美等發(fā)達(dá)國家，第三方物流的使用比例均大大超過五成，歐洲約為76%，美國約為60%，這一需求量仍在不斷增長刷新。與此同時，這些國家的非第三方物流服務(wù)用戶也正在積極考慮使用第三方物流，可以說第三方物流有著無比廣闊發(fā)展前景。
一、第三方物流概述
第三方物流簡稱：TPL，這一概念是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，它通過與第一方和第二方之間的合作來提供專業(yè)的物流服務(wù)，它不擁有商品也不參與買賣，而是按照合同的約定、以結(jié)盟為基礎(chǔ)，為客戶提供個性化、系列化、信息化的物流服務(wù)。常見的第三方物流服務(wù)有：EDI功能、貨物集運(yùn)、海關(guān)、信息管理、倉儲、運(yùn)費(fèi)談判與支付、貨代人等等。廣義的第三方物流包括資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，以及兩者的結(jié)合。第三方物流在發(fā)展中已形成了鮮明的行業(yè)特征：
（一）關(guān)系契約化。第三方物流對物流經(jīng)營者與消費(fèi)者的關(guān)系是通過契約進(jìn)行來規(guī)范的。嚴(yán)格按照契約規(guī)定，由經(jīng)營者提供全方位一體化的物流服務(wù)，并妥善管理所提供的物流服務(wù)活動及過程。隨著第三方物流的深入發(fā)展，其聯(lián)盟之間也是通過契約的形式對參與者進(jìn)行責(zé)權(quán)關(guān)系劃分。
（二）服務(wù)個性化。第三方物流根據(jù)物流消費(fèi)者的不同需求對其提供有針對性的、個性化的物流服務(wù)與增值服務(wù)。同時，第三方物流經(jīng)營者自身也會根據(jù)市場需求、企業(yè)文化、產(chǎn)品特征等強(qiáng)化其物流服務(wù)的特色，以增強(qiáng)其市場競爭力。
（三）功能專業(yè)化。第三方物流經(jīng)營者必須從物流設(shè)計(jì)、操作、管理等諸多方面完善其專門化與專業(yè)化程度，這不僅是消費(fèi)者的需求，也是其行業(yè)發(fā)展的方向。
（四）管理系統(tǒng)化。建立系統(tǒng)化的管理模式才能滿足其自身生產(chǎn)與發(fā)展的基本需求，不為時代所淘汰。
（五）信息網(wǎng)絡(luò)化。為了提高物流服務(wù)的效率，增加物流服務(wù)的效益，就必須以現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時與共享。
二、我國第三方物流的發(fā)展弊端
物流熱的興起極大程度的推動了第三方物流業(yè)的發(fā)展，這其中既有量的增加，也有質(zhì)的提升。但是在發(fā)展中存在的種種弊端：行業(yè)發(fā)展普遍規(guī)模不大、水平不高、尚未形成完整的服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
（一）物流觀念相對落后。在我國，很多生產(chǎn)商和商業(yè)性質(zhì)企業(yè)將物流作為企業(yè)的創(chuàng)收的“第三利潤泉眼”，不愿外放對采購和銷售的絕對控制權(quán)，也害怕別的企業(yè)與自己同分一杯羹，都組建自己的物流系統(tǒng)，不愿意尋求第三方物流服務(wù)。歸根結(jié)底，這是受到了“大而全”和“小而全”思想觀念的影響。
（二）且規(guī)模與管理水平限制。目前，除了外資企業(yè)和民營企業(yè)之外，我國的第三方物流企業(yè)多是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期的商業(yè)、物質(zhì)、糧儲等儲運(yùn)部門轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)整合程度低、條塊限制、集中經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮。同時，物流行業(yè)人才缺乏、管理松懈、設(shè)備老舊，發(fā)展水平尚處于起步階段。
（三）物流渠道不暢通，功能不齊全。第三方物流的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建尚未達(dá)到需求，企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間的合作互動不足，傳統(tǒng)的物流服務(wù)過剩。同時，許多第三方物流服務(wù)企業(yè)信息技術(shù)嚴(yán)重落后，計(jì)算機(jī)、英特網(wǎng)、條形碼等技術(shù)尚未廣泛應(yīng)用，信息資源的共享程度低。在功能方面，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或者分段式的物流服務(wù)，物流增值服務(wù)業(yè)跟不上進(jìn)度，尚未形成科學(xué)、完整的物流供應(yīng)鏈。第三方物流服務(wù)難以教人滿意。
（四）人才匱乏?，F(xiàn)代社會的競爭，說到底是人才的競爭。第三方物流的發(fā)展要想跟得上時展的需求，就需要培養(yǎng)大批的物流管理人才，組建一支物流管理隊(duì)伍。我國目前雖然已經(jīng)有一支物流從業(yè)大軍，但是其內(nèi)部工作人員文化素質(zhì)整體水平仍偏低，具備物流專業(yè)知識的高層次管理人才十分匱乏，這導(dǎo)致了物流企業(yè)缺乏長久的競爭力和發(fā)展力。
三、我國物流發(fā)展之對策
（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，營造良好是行環(huán)境。我國的物流起點(diǎn)低，發(fā)展水平不高，只有加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才能為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供良好的平臺和支持。在這一方面，政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其只能，加大對物流行業(yè)的重視程度和扶持力度，加大投入力度，快速提高各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，從財(cái)政、稅收、信貸等多個方面給予物流行業(yè)，尤其第三方物流行業(yè)以有力的支持。構(gòu)建全國統(tǒng)一的物流體系和行業(yè)市場環(huán)境，明確各部門之間的職責(zé)，在立法與監(jiān)管上齊步并進(jìn)。
（二）加大宣傳力度，更新物流觀念。第三方物流要發(fā)展，就需要企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立科學(xué)的物流意識。首先要樹立市場經(jīng)濟(jì)觀念，解放思想，擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛，讓企業(yè)發(fā)展與市場接軌。其次要建立一體化的市場發(fā)展觀，打破物流行業(yè)區(qū)域分割的局面。這需要集合各方力量、靈活運(yùn)用各種形式來宣傳現(xiàn)代物流觀念。
（三）注重物流人才的培養(yǎng)。在各行各業(yè)，企業(yè)之間的競爭都已經(jīng)上升為人才的競爭，只有人才為其發(fā)展提供源源不斷的智力支持，企業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。我國第三方物流發(fā)展水平與發(fā)到國家之間的差距主要還是體現(xiàn)在專業(yè)知識和觀念上，而這一切歸根結(jié)底在于人才。只有加大對物流人才的重視，努力培養(yǎng)出一批具有高文化素質(zhì)、高專業(yè)水平和技術(shù)管理水平的復(fù)合型人才，才能勝任第三方物流的設(shè)計(jì)、管理、操作等整個流程，實(shí)現(xiàn)服務(wù)專業(yè)化。
參考文獻(xiàn)
第4篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
【關(guān)鍵詞】第三方物流；發(fā)展；現(xiàn)代化
第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL），是20世紀(jì)80年代中后期在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，是伴隨現(xiàn)代物流理論的理念業(yè)務(wù)外包經(jīng)營理念被引入物流管理領(lǐng)域而產(chǎn)生的一種嶄新的物流形態(tài)。第三方物流是相對于“第一方”（發(fā)貨者或委托人）和“第二方”（收貨人）而言的，本身不擁有商品，也不參與商品的買賣，但他是聯(lián)系第一方和第二方的紐帶，屬于中間物流環(huán)節(jié)，由專業(yè)物流企業(yè)以合同行駛在一定期限內(nèi)提供全部或部分服務(wù)，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、配送等單一環(huán)節(jié)的服務(wù)活動和一體化綜合性物流服務(wù)或多功能物流系列化服務(wù)。
中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）“物流術(shù)語”中是這樣定義第三方物流的：由供方于需方以外的物流企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流提供的物流服務(wù)既可以是某一環(huán)節(jié)的物流活動（如：將汽車零部件配送給汽車經(jīng)營商），也可以十幾個環(huán)節(jié)或綜合性物流服務(wù)（如：運(yùn)輸方式、倉庫管理、配送及包裝）；既可以是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息管理等高層次物流服務(wù)（如：站在貨主角度提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)劃、管理到實(shí)施全面?zhèn)€性化服務(wù)），也可以是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)性物流服務(wù)。
第一，個性化物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)要根據(jù)物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已逐漸從以少品種、大批量為特征的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向以多品種、小批量為特征的差異化營銷階段，講求以市場為導(dǎo)向。
第二，綜合性物流服務(wù)。綜合化物流服務(wù)將是衡量第三方服務(wù)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。第三方物流以知識化服務(wù)為其主要特征，注重綜合運(yùn)用專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的現(xiàn)代物流知識，利用行業(yè)背景優(yōu)勢，與客戶加強(qiáng)戰(zhàn)略層次對話，了解客戶運(yùn)作，實(shí)施聯(lián)合創(chuàng)新，為客戶提供物流體系的設(shè)立、改進(jìn)、整合，全面提升企業(yè)運(yùn)作效率與效益。
制造商為了降低交易成本，為了加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)的管理和監(jiān)控，保證不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，獲得較高服務(wù)成本性價比，只愿意雇用少數(shù)幾個物流服務(wù)商。這就促使了第三方物流企業(yè)提供了綜合化服務(wù)的能力。
第三，信息處理功能。第三方物流的信息技術(shù)主要有：EDI技術(shù)、GPS、GIS、Barcode、電子商務(wù)等。第三方物流是物流專業(yè)化、社會化的重要形式，伴隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流業(yè)發(fā)展的高層階段。20世紀(jì)80年代以來，傳統(tǒng)意義上的第三方物流服務(wù)提供者在倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面不斷熟練，用戶和物流服務(wù)提供者之間重要的物流與市場信息通訊體系的建立及個人計(jì)算機(jī)的廣泛運(yùn)用和EDI技術(shù)的推廣，都促進(jìn)了第三方物流的興起與發(fā)展。
20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。非凡是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的熟悉逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供給鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
集中和整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨向。主要原因是：一是大的公司有意將供給鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；二是建立一個高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；三是許多第三方物流供給商都通過兼并和聯(lián)合的方式來擴(kuò)大其服務(wù)能力。
發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控功能，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，非凡是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
目前世界大型物流公司大都采取總公司和分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個能力很強(qiáng)、指揮靈活的調(diào)控中心對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要和一個中心相匹配。我國的物流企業(yè)在運(yùn)營模式上存在新問題，國外物流企業(yè)的管理模式值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。
物流的主要功能是創(chuàng)造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運(yùn)輸能力不足；另外一些公司則是運(yùn)輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度新問題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)新問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也是高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。
由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)分工近一步細(xì)化，第三方物流向?qū)I(yè)化、綜合化發(fā)展趨勢明顯，有效開展第三方物流服務(wù)需要高技術(shù)、高素質(zhì)的專業(yè)人才C第三方物流的運(yùn)作實(shí)質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體員優(yōu)的效果。在國外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)．形成了比較合理的專業(yè)人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。而在我國開設(shè)物流專業(yè)和課程的高校只有100所左右，僅占高?？倲?shù)的1%，研究生的教育也剛剛起步，職業(yè)教育和在職培訓(xùn)也不多見。物流尚且如此，專門的第三方物流就更落后。我國第三方物流的研究從1998年開始起步，中國期刊網(wǎng)上從1994年～2000年的七年中，有關(guān)第三方物流主題的文章不過十余篇，目前國內(nèi)的高等院校中也還沒有培養(yǎng)出真正的第三方物流管理人才。
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好三個轉(zhuǎn)變：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實(shí)行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2]羅來儀，王智強(qiáng)．現(xiàn)代物流知識問答[M]．對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001
第5篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
一、關(guān)于電力物資物流的含義分析
在有計(jì)劃、監(jiān)督控制措施、指揮、控制、組織和協(xié)調(diào)等情況下對資金、人力、信息和物力等一系列的電力設(shè)備和物資進(jìn)行運(yùn)送的過程便稱為電力物資物流，其最終能夠?qū)⒆罴训呐浜虾蛥f(xié)調(diào)電力物流之間活動聯(lián)系的狀態(tài)達(dá)到。
常分為幾個方面的含義對電力物資物流進(jìn)行解釋：
(1)在電力物資生產(chǎn)流通、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)電力物流都應(yīng)當(dāng)發(fā)揮出作用，通過對電力電纜、電桿、變壓器等等一系列物資生產(chǎn)環(huán)節(jié)的合理控制，能夠?qū)㈦娏ξ锪魇袌龅慕ㄔO(shè)工作增強(qiáng)，區(qū)域化聯(lián)網(wǎng)模式實(shí)現(xiàn)，資源優(yōu)化的配置水平能得到提高，在同類產(chǎn)品中的競爭力增強(qiáng)。
(2)采購管理的工作應(yīng)當(dāng)在電力物資物流中得到加強(qiáng)，以便將流通環(huán)節(jié)的整個成本都能夠降低。
(3)從最基本的電力產(chǎn)品自身所包含的特性中看，電力物資生產(chǎn)作為一種流通的物資不但有實(shí)形的存在，還能夠包攬著整個的產(chǎn)出到銷售的過程，自然具有低成本高效率的要求。
二、關(guān)于我國電力物資物流管理模式的現(xiàn)狀分析
我們常見得集中管理模式主要是從09年開始，國家電網(wǎng)大手筆地進(jìn)行了改革，現(xiàn)在的電力物資由國網(wǎng)公司或各省電力公司集中招標(biāo)采購，統(tǒng)一運(yùn)用ERP、電子商務(wù)平臺等系統(tǒng)進(jìn)行合同采購、履約、支付等一系列工作，是一種自上而下全面統(tǒng)一協(xié)同的管理。
(一)關(guān)于ERP軟件在電力物流中管理模式分析
物流發(fā)展的基礎(chǔ)便是從ERP軟件的應(yīng)用開始的，其能夠符合物資管理物流的基本要求，因而我國電網(wǎng)總局為了建設(shè)出現(xiàn)代化的物流信息的管理模式ERP，花費(fèi)了大量的人力和物力，并做好了兩手準(zhǔn)備為迎接電力物資物流管理新模式，一方面是將主數(shù)據(jù)的平臺建立起來，便于能夠在全公司的系統(tǒng)范圍內(nèi)將業(yè)務(wù)的主數(shù)據(jù)率先組織起來，如：物料主數(shù)據(jù)、專家主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)等。
將ERP系統(tǒng)的物資模塊建立以后，將縱向貫通自由的交換平臺以及相關(guān)物資之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的橫向集成統(tǒng)一搭建了出來。將功能的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，簡單說就是將物資的輔助決策、物資計(jì)劃、合同、倉儲、監(jiān)造、招標(biāo)、供應(yīng)商的管理以及專家的管理等八項(xiàng)內(nèi)容之間的信息化管理模式實(shí)現(xiàn)了，并在將其基礎(chǔ)功能完善的情況下，進(jìn)一步進(jìn)行了一體化電子商務(wù)平臺的建設(shè)工作，促進(jìn)了物資物流管理的精益、集中、高效和統(tǒng)一等優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)建，其目的是為了將應(yīng)用的能力進(jìn)一步提升和完善。
(二)關(guān)于硬件平臺的建立分析
隨著時代的發(fā)展，電力體制不斷進(jìn)行了改革，人員分流、主輔分離的現(xiàn)象在電力公司中形成，電力公司仍然有責(zé)任和權(quán)利管理安監(jiān)、生產(chǎn)技術(shù)、修試和調(diào)度等核心工作，為了自負(fù)盈虧，企業(yè)對內(nèi)部不重要的部門采取了人員分流的形式，以期將減員增效的目標(biāo)達(dá)到。也因?yàn)檫@樣，電力物資公司便成立了，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對立核算的財(cái)務(wù)職能，也增大了管理物資的權(quán)限。
一整套物資進(jìn)存銷的權(quán)利在物資企業(yè)中形成，若沒有系統(tǒng)的管理方案，就極易出現(xiàn)管理混亂的局面，如：在很多的市局、縣局以及地局，常見的是物資企業(yè)和物資科共存的現(xiàn)象，不規(guī)范的管理方式，難以劃分清楚大量物資的具體去向，產(chǎn)生了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因而，將信息化的硬件平臺盡快的建立起來是極其重要的事情。
三、完善管理模式的措施
(一)物流功能的強(qiáng)化
將國家電網(wǎng)公司自身所具有的優(yōu)勢應(yīng)當(dāng)積極、充分的發(fā)揮出來，努力的尋找貨源，與物流企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，盡可能的增加航運(yùn)物流的比例。
盡快將物流服務(wù)體系完善，如：建設(shè)區(qū)域中心倉庫、大廳一站式服務(wù)等工作。各部門之間工作協(xié)調(diào)的能力應(yīng)當(dāng)被加強(qiáng)，將工作效率提高，經(jīng)項(xiàng)目主管的聯(lián)系辦法的會議制度建立起來，以便將服務(wù)質(zhì)量提高，將服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展措施充分有效的發(fā)揮出來。
(二)服務(wù)質(zhì)量的提高
電力企業(yè)若想要可持續(xù)性的發(fā)展，就必須保證電力產(chǎn)品的質(zhì)量。信譽(yù)經(jīng)營作為一種無形的資產(chǎn)對企業(yè)而言是非常重要的。
管理工作的施行若想在電力公司中取得效果，就需要樹立正確的經(jīng)營觀念，(用戶是上帝)，并對內(nèi)部員工進(jìn)行倡導(dǎo)，使這個觀念在他們大腦中根深蒂固。
根據(jù)國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)將一套符合要求的業(yè)務(wù)制度或規(guī)則嚴(yán)格的建立起來，最好內(nèi)部機(jī)制的管理工作，在服務(wù)質(zhì)量得到提高的同時，將正確的經(jīng)營信譽(yù)樹立起來，以便將企業(yè)形象在社會中深化。
(三)管理技術(shù)的完善
二十一世紀(jì)是信息化時代，電力物資企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用好各種計(jì)算機(jī)技術(shù)，改善傳統(tǒng)的裝載、傳輸?shù)冗^程，盡可能的將現(xiàn)代化物流和電力公司物流之間的差距縮小。
借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和技術(shù)，管理者的眼光應(yīng)當(dāng)放的長遠(yuǎn)，避免出現(xiàn)只顧眼前利益的情況。
(四)廉政建設(shè)的加強(qiáng)
將監(jiān)督約束采購物資的機(jī)制建立健全，物資采購環(huán)節(jié)是受到外界誘惑最多、最容易的環(huán)節(jié)，在其中應(yīng)當(dāng)將建設(shè)廉政工作的力度加強(qiáng)，避免腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。
制定相關(guān)的規(guī)范制度，規(guī)范電力企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)營模式，加強(qiáng)企業(yè)員工的職業(yè)操守，樹立正確的責(zé)任意識。
應(yīng)當(dāng)規(guī)范采購物資的管理工作，采用市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的方式，將相關(guān)的規(guī)章制度建立起來，約束工作人員和管理者的行為，采取集中采購的措施，以便實(shí)現(xiàn)監(jiān)督的效果。
(五)信息化管理平臺的建立
為了提高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性和高效率，有利的整合企業(yè)內(nèi)部的各種資源，需要采用信息化的物流管理手段，只有在信息化系統(tǒng)中，才能夠盡可能的靈活性、全面性的進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作，高效快捷的將數(shù)據(jù)報(bào)表或業(yè)務(wù)報(bào)表生成，有效的降低了成本。
企業(yè)經(jīng)營決策的制定以及實(shí)際運(yùn)營的情況都能夠通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)準(zhǔn)確快速的制定出來，網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)信息的傳遞過程，快捷高效的保證了信息的安全性。
電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快的將信息化網(wǎng)絡(luò)平臺建立出來，以便能夠在有序管理電力物流的時候還能夠?qū)⒊杀竟?jié)約。
四、結(jié)束語
伴隨著社會形式不斷的變化，我國電力企業(yè)的物流管理模式也不斷發(fā)生了變化，物資管理部門在增大自身權(quán)限能力的同時，也逐漸顯露出了弊端，影響了電力物資企業(yè)真正職能的發(fā)揮，因此，以上文章總的對現(xiàn)存在的管理模式進(jìn)行了分析，闡述了其中存在的弊端，并提出了一些改善的措施。
第6篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；逆向物流
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式已經(jīng)成為當(dāng)今企業(yè)實(shí)施物流管理的首選模式。電子商務(wù)使流通產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵與外延都發(fā)生了重大變化，流通的運(yùn)行將有部分或者全部都由信息流所取代，物流手段和信息手段演變成現(xiàn)代流通的兩大支柱。所以在電子商務(wù)環(huán)境下，物流提升到了前所未有的重要程度，也為企業(yè)實(shí)施逆向物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。
一、傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式的局限性
傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式與電子商務(wù)下的物流運(yùn)作模式有很大區(qū)別，以專業(yè)化的物流公司為例，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式有很多局限性：
(一)缺少交流環(huán)節(jié)
生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)和物流企業(yè)之間缺少交流的信息環(huán)節(jié)，往往會造成信息流、商流、資金流在物流過程的延遲和不對稱。2003年“非典”時期就讓很多物流企業(yè)遭受打擊，以面對面交流為核心的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式在“非典”時期，客流量大幅下降，商務(wù)活動也隨之減少，這是傳統(tǒng)物流模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的弊端。
(二)物流流程脫節(jié)
有時出現(xiàn)貨物運(yùn)到找不到倉儲，等有了倉儲又找不到卸貨的情況。很多企業(yè)都是本地有貨，外地要貨，企業(yè)有車，但是這三者往往就是聯(lián)系不到一起。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸，倉儲的只管倉儲，客戶找不到物流公司，這時就需要有人在中間進(jìn)行協(xié)調(diào)和聯(lián)系，無形中給企業(yè)增加了人力和物流成本，延長物流時間。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式需要大量人員在中間進(jìn)行各種協(xié)調(diào)工作。
(三)缺乏運(yùn)作協(xié)調(diào)
物流環(huán)節(jié)異常復(fù)雜，涉及到物流企業(yè)、運(yùn)輸公司、客戶還有很多的中間環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的物流模式下這些部門、企業(yè)都是分散的，很容易造成混亂，物流企業(yè)很難對物流過程進(jìn)行控制，配送的準(zhǔn)時性、準(zhǔn)確性和安全性難以得到保障，增加了風(fēng)險。
二、電子商務(wù)對逆向物流的影響
逆向物流與正向物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)相同，只是流向相反，兩者存在著很大的差異，逆向物流不是簡單的只是正向物流的逆向運(yùn)行。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于電子信息技術(shù)的推廣與應(yīng)用，加速了物流信息化建設(shè)，企業(yè)電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)的物流發(fā)生了很大的變化，有了新的發(fā)展和改變。這些變化又為企業(yè)在電子商務(wù)下實(shí)施逆向物流管理提供了有利條件：
1.逆向物流產(chǎn)生的時間、地點(diǎn)與數(shù)量是難以預(yù)測的，在傳統(tǒng)物流環(huán)境下難以運(yùn)作，但是在電子商務(wù)條件下，由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商、經(jīng)銷商就可以定制適合自己的服務(wù)，很方便地完成逆向物流作業(yè)。
2.電子商務(wù)網(wǎng)上零距離接觸的特點(diǎn)，使信息溝通的便捷性大大增大，物流企業(yè)可以很方便迅捷地了解到客戶的逆向物流服務(wù)，使本來逆向物流產(chǎn)生地點(diǎn)分散、沒有一定的規(guī)律性、不可能集中起來處理的難題得到解決，減弱了企業(yè)對逆向物流處理的壓力。企業(yè)可以根據(jù)得到的信息對倉庫、人員、設(shè)施的布局和任務(wù)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)與逆向物流的對接，完善服務(wù)。
3.信息共享即時，便于上下游企業(yè)和顧客合作，使本來逆向物流作業(yè)系統(tǒng)比正向物流系統(tǒng)復(fù)雜很多、難以操作的困難在電子商務(wù)條件下變得容易解決，客戶、制造商、分銷商的交流變得方便，客戶出現(xiàn)的問題可以迅速地通過網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈的某個環(huán)節(jié)得到解決。制造商和經(jīng)銷商可以借助網(wǎng)絡(luò)在較大范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置，將更多的回收中心和逆向物流終端分布在各地，企業(yè)與客戶之間的距離感逐漸減小。
三、電子商務(wù)逆向物流的特點(diǎn)
結(jié)合前面的分析，可以看到在當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境條件下，逆向物流呈現(xiàn)出具有與眾不同的三個特點(diǎn)：全球化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化。
(一)分布范圍全球化
電子商務(wù)的加入，使物流和逆向物流活動延伸至世界每一個角落。傳統(tǒng)的逆向物流受到時間和空間的制約，物流業(yè)務(wù)被迫限死在一個有限的地域；電子商務(wù)打破了時空界限，正、逆向物流同時在較大范圍和區(qū)域發(fā)生，滿足各地人們的需求。電子商務(wù)的產(chǎn)生延續(xù)了逆向物流產(chǎn)業(yè)的生命周期，不僅在美國，而且在整個歐洲，進(jìn)而延伸至整個世界范圍內(nèi)。逆向物流在電子商務(wù)全球范圍運(yùn)作之后，在很短的時間內(nèi)由原來的薄弱零星狀態(tài)到全球發(fā)展迅猛。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(UNCTD)公布的1997年《世界投資報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，全世界已有4.4萬家跨國公司母公司和28萬個分布于全球的子公司及附屬企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)開拓、擴(kuò)張，形成全球一體的物流式商務(wù)模式。這些跨國公司的產(chǎn)值已經(jīng)占據(jù)世界國民生產(chǎn)總值的20％，其中逆向物流占有相當(dāng)比重，而且增長趨勢也日漸明顯。
(二)運(yùn)作方式網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)全球范圍內(nèi)運(yùn)作下的逆向物流供應(yīng)鏈不再是單純的點(diǎn)區(qū)和線性的作業(yè)，而是縱橫交錯的網(wǎng)狀作業(yè)關(guān)系。在過去的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)購物、跟蹤服務(wù)在世界范圍內(nèi)取得了令人矚目的發(fā)展。例如電子商務(wù)先驅(qū)者之一的戴爾公司，以其開創(chuàng)性的新商業(yè)模式，利用網(wǎng)絡(luò)直接銷售電腦和售后服務(wù)，節(jié)省了可觀的運(yùn)營成本，產(chǎn)品價格較同行更具競爭力，進(jìn)而奪得全球直銷電腦第一品牌的寶座，并以此進(jìn)人世界五百強(qiáng)。
轉(zhuǎn)貼于
(三)自身表現(xiàn)個性化
逆向物流是伴隨著正向物流一起發(fā)生的商務(wù)流通中的產(chǎn)物。嚴(yán)格上來講，由于顧客的潛在需求，正向物流流到哪里，哪里就會顯性或者隱性地存在逆向物流。在電子商務(wù)正向物流下，消費(fèi)者的需求和偏好具有個性化，使得正向物流的實(shí)現(xiàn)方式具有個性化，也導(dǎo)致其對應(yīng)的逆向物流具有明顯個性化；加上電子商務(wù)的全球分布，電子商務(wù)逆向物流面對的是世界各國消費(fèi)習(xí)慣、文化背景各異的消費(fèi)者，這進(jìn)一步加深了電子商務(wù)的逆向物流自身表現(xiàn)的個性化。
四、支持逆向物流的電子商務(wù)框架
目前，在電子商務(wù)中主要有三種形式支持逆向物流活動。其中最為廣泛和常見的逆向物流電子商務(wù)主要是電子集市，它既適用于新產(chǎn)品也適用于舊產(chǎn)品；第二種電子商務(wù)形式是利用互聯(lián)網(wǎng)對使用過產(chǎn)品或再生產(chǎn)的設(shè)備進(jìn)行交易；第三種是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上整合收集、選擇、再使用和再分銷，從而提供逆向物流全面解決方案的電子商務(wù)。
(一)電子集市
電子集市的主要特性是其交易活動主要以產(chǎn)品為焦點(diǎn)，所有的舊貨都在電子集市銷售，潛在的顧客可以在電子集市獲取相關(guān)的信息、表達(dá)自己的購買意愿，并且從事潛在的購買活動。電子集市 的概念和形式隨著各種因素的不同而有較大的差異，從服務(wù)器的地理位置看，目前電子集市主要集中在發(fā)達(dá)國家，其中尤其以美國最為突出，這些電子集市的流動性和覆蓋范圍非常廣泛(諸如ebay.com以及onsale corn等)。目前中國也已開始出現(xiàn)這類電子集市，諸如eachnet.com，這些電子集市為逆向物流的有效進(jìn)行提供了良好的電子商務(wù)平臺和環(huán)境。
電子集市的物流活動涉及到很多領(lǐng)域，包括庫存管理、虛擬倉儲、運(yùn)輸、線路規(guī)劃、地點(diǎn)確認(rèn)，以及其他特定的物流作業(yè)。為了更好地實(shí)施電子集市的物流活動，一般都是采用第三方物流來代行部分或全部電子集市物流活動。
在顧客滿意方面，一些規(guī)則性的基礎(chǔ)框架和規(guī)制可以運(yùn)用于電子集市，諸如AucNet系統(tǒng)為舊車市場交易的產(chǎn)品質(zhì)量評定提供了標(biāo)準(zhǔn)化的體系。此外，像銷售商位置的確立、損壞產(chǎn)品的保險、產(chǎn)品返還的保證、交易糾紛的解決等都是電子集市顧客滿意中所需要考慮的因素。
(二)舊部件或設(shè)備供應(yīng)的電子商務(wù)模式
再生產(chǎn)部件或設(shè)備的促銷與新產(chǎn)品促銷的主要區(qū)別在于前者更多的是需求驅(qū)動，而后者是供應(yīng)商驅(qū)動，對于舊部件和設(shè)備的供應(yīng)，一般是由潛在的需求方提出所需物品的詳細(xì)要求，然后由供應(yīng)方實(shí)施詳細(xì)的采購活動。在這種狀況下，這種電子商務(wù)模式會有非常顯著的特點(diǎn)，即舊部件或設(shè)備的供應(yīng)電子商務(wù)或多或少趨向于特定的地理范圍，諸如sears.coin就只局限于其次，所需要產(chǎn)品的識別是這類電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，這就意味著感興趣的雙方必須能相互接觸，并且就交易的產(chǎn)品或部件確立一個共同、獨(dú)特、清晰的框架。目前能解決這個問題的除了這類產(chǎn)品的目錄外，大量的搜索引擎為尋求潛在的供應(yīng)商提供了可能，例如find—a-part.tom等。這類產(chǎn)品的識別還可以通過口頭溝通以及借助互聯(lián)網(wǎng)上對某些關(guān)鍵特性的進(jìn)一步了解(如品牌、描述、編碼等)而得到強(qiáng)化。
與再生產(chǎn)相關(guān)的一個問題是重型工業(yè)設(shè)備的預(yù)防性和事前的維護(hù)，其運(yùn)作往往在地理上相對遙遠(yuǎn)，而且時間緊迫性較高。再生產(chǎn)工業(yè)設(shè)備往往是一個閉環(huán)的業(yè)務(wù)流程，即用戶遞交其部分的工業(yè)設(shè)備，然后一段時間后取回再生產(chǎn)的設(shè)備，其嚴(yán)格的時間限制和質(zhì)量保證是再生產(chǎn)的重要因素。所以，正因?yàn)槿绱?，迅速完成所要求的流程和物流是顧客滿意的關(guān)鍵，在這個方面電子商務(wù)起到了重要的作用。
(三)完整的逆向物流解決方案
這類模式在逆向物流電子商務(wù)中較為少見，其主要原因在于這類模式不是將電子商務(wù)作為既定實(shí)踐和服務(wù)在逆向物流中的移植運(yùn)用，而是完全構(gòu)筑一個新的業(yè)務(wù)活動和運(yùn)作模式。完整的逆向物流解決方案是在特定行業(yè)組織和運(yùn)作全面的逆向物流活動(如醫(yī)藥行業(yè)中的returnlo gistics com等)。通過這種模式，客戶有兩種選擇：一是描述退貨情況，在確立定額和協(xié)議價格的基礎(chǔ)上銷售產(chǎn)品；二是確立他們要設(shè)置的逆向物流額度。
第7篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
一、物流與電子商務(wù)的關(guān)系
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生的電子商務(wù)也蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)本質(zhì)上是一種商務(wù)活動，主要包括四個方面：商流、資金流、信息流和物流，其中商流、資金流、信息流可以通過互聯(lián)網(wǎng)以信息化的方式完成，而物流是其中最為特殊的一種，除了少數(shù)虛擬商品外都需要進(jìn)行實(shí)體配送，物流指的是物質(zhì)實(shí)體的流動過程，具體包括運(yùn)輸、保管、儲存、配送、裝卸、物流信息管理等方面。
電子商務(wù)與物流活動相輔相成，可以說，沒有物流就沒有電子商務(wù)，同時也因著電子商務(wù)的飛速發(fā)展促使物流行業(yè)更好的順應(yīng)時展要求并不斷地改革創(chuàng)新。在新興電子商務(wù)活動的作用下，人們傳統(tǒng)的物流觀念發(fā)生了改變，物流的功能便朝著高效率、低成本、短時間、縮減距離方向發(fā)展。總之，電子商務(wù)與物流之間存在相互促進(jìn)，相互制約的關(guān)系，同時二者相輔相成，在發(fā)展過程中缺一不可。
二、現(xiàn)有物流模式及發(fā)展趨勢
物流模式又稱物流管理模式，是指從一定的觀念出發(fā)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的需要，構(gòu)建相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)，形成有目的，有方向的物流網(wǎng)絡(luò)，采用某種形式的物流解決方案。在電子商務(wù)環(huán)境下，大致有五種主要的物流管理模式：電子商務(wù)營運(yùn)商自建物流體系即企業(yè)自營物流、第三方物流模式、企業(yè)物流聯(lián)盟模式、第四方物流、綜合物流模式。其中第三方物流模式是現(xiàn)代較常采用一種模式，在某種意義上說也是物流專業(yè)化的一種形式。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流模式的發(fā)展具有以下趨勢：
1.信息化。現(xiàn)代社會已步入了信息時代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化主要表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法順暢地使用，信息技術(shù)的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術(shù)在未來物流作業(yè)中將得到普遍應(yīng)用。
2.全球化。為了實(shí)現(xiàn)資源和商品在國際間流動的高效性和交換的方便性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及滿足全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運(yùn)作必須要向全球化的方向發(fā)展。在全球化的趨勢下，物流目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，將貨物保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時地從某國的供方運(yùn)到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互聯(lián)系起來，代表了物流發(fā)展的更高階段。
3.多功能化。在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到了集約化階段，這種一體化配送中心，不僅僅提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高商品附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要開拓其他服務(wù)項(xiàng)目。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過綜合從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作使物流達(dá)到最優(yōu)化。
4.服務(wù)至上。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)是介于供應(yīng)商和購買方之間的第三方，需要以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要提供長距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且關(guān)心服務(wù)的時效性。因此，如何做好服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。配送中心離客戶最近聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。所以物流企業(yè)成功的要訣，就在于重視為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
三、物流業(yè)發(fā)展的瓶頸分析
1.信息化程度落后。目前國內(nèi)外的各大物流配送中心大部分都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化這一新型化物流配送高級階段的特征，因此，在經(jīng)營當(dāng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的一些弊端和問題。
2.物流配送不能與電子商務(wù)的發(fā)展同步。隨著各種電子商務(wù)交易平臺的興起和網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易蓬勃發(fā)展，對物流配送行業(yè)也提出了更高的要求，縱觀物流配送與電子商務(wù)的配合發(fā)展史，曾一度出現(xiàn)過在電子商務(wù)交易旺盛時期商品爆倉的現(xiàn)象，物流配送行業(yè)不能及時的處理需要寄出的快件，從而使電子商務(wù)交易滿意度下降。物流與電子商務(wù)有著密切的聯(lián)系，兩者的發(fā)展是需要結(jié)合同步的，所以，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流配送追趕不上電子商務(wù)的發(fā)展速度也是其瓶頸之一。
3.物流成本過高。
全球物流費(fèi)用比較一覽表
國家和地區(qū) GDP（10億美元） 物流成本（10億美元） 物流成本占GDP
中國大陸 4 250（ 718（ 16.9%
中國臺灣 308 40 13.1%
新加坡 85 12 13.9%
日本 3080 351 11.4%
美國 8083 849 10.5%
英國 1243 125 10.1%
中國香港 175 24 13.7%
第8篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流 信用機(jī)制 構(gòu)建內(nèi)容
中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-5349（2016）15-0060-01
電子商務(wù)物流是在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，盡管已經(jīng)帶有電子商務(wù)物流的明顯特征，但是在經(jīng)營中仍存在傳統(tǒng)物流配送某些方面的弊端和問題，尤其在誠信機(jī)制構(gòu)建方面不足，而日益興旺的電子商務(wù)需要與之相輔相成的電商物流業(yè)誠信機(jī)制的支撐。
一、電子商務(wù)物流信用機(jī)制構(gòu)建的背景及意義
（一）背景環(huán)境
電子商務(wù)是指利用電子信息技術(shù)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)交易活動，電子商務(wù)物流是電子商務(wù)的必然要求。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺包括電子商務(wù)的物流平臺發(fā)生了天翻地覆的變化，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用，電子商務(wù)成為傳統(tǒng)商務(wù)活動的有益補(bǔ)充，電子商務(wù)物流業(yè)在市場上也越來越有生機(jī)。
然而，在電子商務(wù)物流迅速發(fā)展的同時，難免出現(xiàn)一些問題，其中一個問題已經(jīng)越來越嚴(yán)重，那就是電子商務(wù)詐騙，而且商務(wù)詐騙已經(jīng)嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的發(fā)展，同樣有很多人因?yàn)閾?dān)心電子商務(wù)詐騙而選擇了線下交易。這種情況的發(fā)生，必然影響電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展，為此要想讓電子商務(wù)得物流業(yè)到更大的進(jìn)步，建設(shè)可信可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是極其重要的。
在現(xiàn)實(shí)生活中，即便是面對面的交易，都需要一個嚴(yán)格合理的信用體系來確保交易的公平公正合法性。而在W絡(luò)這種虛擬環(huán)境中，如果沒有一個正確的信用機(jī)制，那么，諸如網(wǎng)絡(luò)詐騙這樣的行為必將越來越猖獗。因此，如何探索出有效的電子商務(wù)信用體制，成為推動電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵性問題，所以，構(gòu)建電子商務(wù)物流環(huán)境下的信用機(jī)制迫在眉睫。
（二）現(xiàn)實(shí)意義
從電子商務(wù)物流現(xiàn)狀看，對于構(gòu)建一個電子商務(wù)物流的信用機(jī)制是具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義的。
首先，在市場經(jīng)濟(jì)中，資本跟信用是相輔相成的，資本想要發(fā)展，必須要有誠信，只有誠信才會促進(jìn)資本的更大的進(jìn)步。想保持持久有效的市場交易，信用就是其中最重要的保障。因此，對于信用機(jī)制的研究，有利于我們在當(dāng)前環(huán)境下找出電子商務(wù)物流的發(fā)展規(guī)律，有助于電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
其次，對于信用機(jī)制的研究有助于提高電子商務(wù)物流信用，降低交易風(fēng)險，消除人們對虛擬交易的擔(dān)心，促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。盡管我國政府已經(jīng)對電子商務(wù)信用方面采取了很多措施，但是在信用管理方面仍然有很多不足之處。
再次，對電子商務(wù)的信用體制問題的研究還涉及網(wǎng)絡(luò)文化、誠信方面的問題，有利于構(gòu)建社會主義和諧社會。電子商務(wù)以其特殊的身份，特殊的作用，很有可能成為我國構(gòu)建和諧社會的重要突破口之一。
二、信用機(jī)制的構(gòu)建內(nèi)容
（一）技術(shù)支撐
電子交易的各個環(huán)節(jié)都需要用到信息技術(shù)。信息技術(shù)是電子商務(wù)物流發(fā)展的平臺，電子商務(wù)物流要發(fā)展，首先要用信息技術(shù)來確保整個流程的透明化、合理化、合法化。只有為電子交易提供強(qiáng)大的信息技術(shù)，才能夠保證整個電子商務(wù)物流的交易安全性以及真實(shí)性。在此過程中信息技術(shù)提供的監(jiān)督作用就顯而易見了。科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，是提高電子商務(wù)物流的交易環(huán)境可信度的重要構(gòu)建內(nèi)容。
（二）政府管控
政府的宏觀控制在電子商務(wù)物流的交易中起到重要的導(dǎo)向作用，通過制定相關(guān)的法律發(fā)揮規(guī)范交易活動，構(gòu)建誠信的交易環(huán)境。為了促進(jìn)信用機(jī)制的構(gòu)建，政府還需要對電子商務(wù)進(jìn)一步地認(rèn)識，使電子交易活動通過政府制定的法律法規(guī)來實(shí)現(xiàn)。具體的制定方式可以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)。比如做好全民誠實(shí)守信的文化環(huán)境，建立誠信統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，構(gòu)建信用機(jī)制等措施。同時，還要向社會宣傳倡導(dǎo)信用機(jī)制的理念，培養(yǎng)全民的信用意識。
（三）中介元素的發(fā)展壯大
第9篇：傳統(tǒng)物流的弊端范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 對策發(fā)展戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。
一、我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀
(一)管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，國際上已在商流、物流、信息流方面廣泛應(yīng)用信息技術(shù)于物資計(jì)劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，還擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)。我國企業(yè)物流管理在這方面的差距還很大，物流機(jī)械設(shè)備性能落后，在物流運(yùn)作中也缺乏對條形碼、射頻、GPS、GIs、物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)物流和信息技術(shù)的應(yīng)用，傳遞商情還靠手工操作。
(二)物流系統(tǒng)化程度低
很多企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性物流服務(wù)。
(三)信息化程度低
企業(yè)與用戶之間、企業(yè)與企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在手工管理階段，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。
(四)企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
二、企業(yè)物流的發(fā)展趨勢
(一)傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)廠商，特別是規(guī)模龐大的外資企業(yè)，為降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，更多地將注意力集中到物流環(huán)節(jié)上，想盡一切辦法大幅度壓減物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)商的零庫存或少庫存，而傳統(tǒng)儲運(yùn)存在著諸多弊端，因此，傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是社會發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。只有傳統(tǒng)儲運(yùn)只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，才能在競爭中求得生存和發(fā)展。
(二)物流數(shù)字化
在當(dāng)今數(shù)字化時代，現(xiàn)代企業(yè)物流作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的一部分，必須向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。要實(shí)現(xiàn)向電子化和數(shù)字代方向發(fā)展，必須在供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)系統(tǒng)管理，并在ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。
(三)由單個企業(yè)管理模式向供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)物流管理著重企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的管理仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心，因此評價管理績效的指標(biāo)多半為訂單的交貨周期、速度和供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)間的整合，使得用戶關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)、用戶動向，物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務(wù)。
(四)兼并聯(lián)合大量出現(xiàn)
傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競爭力的驅(qū)動下，將根據(jù)各自的機(jī)能進(jìn)行整合，建立起覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員單位間按相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，并對顧客實(shí)施統(tǒng)一單據(jù)和sOP(標(biāo)準(zhǔn)操作程序)，通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的對策
(一)建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制
現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力。各級政府都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。
(二)加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場營銷的互動
現(xiàn)代物流概括起來主要包括：運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、搬運(yùn)裝卸、信息處理等環(huán)節(jié)。而產(chǎn)品的營銷過程和滿足消費(fèi)需求的過程，與物流有著極其緊密的聯(lián)系。物流的有效性、通暢性和及時性直接決定了產(chǎn)品生產(chǎn)和創(chuàng)新，物流各個環(huán)節(jié)的成本直接影響產(chǎn)品價格的構(gòu)成。物流的通暢性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響分銷渠道的有效性與多功能的增值服務(wù)直接影響了促銷策略的實(shí)施。因此，加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場營銷的互動，有利用企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提高企業(yè)的效率，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
(三)加強(qiáng)企業(yè)物流管理
實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化。物流管理信息化的核心是對企業(yè)內(nèi)部的管理特性不斷進(jìn)行改造和優(yōu)化，對各個管理層面進(jìn)行重新整合，打破目前部門獨(dú)立、信息分散的管理狀況，建立健全企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系，從而降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)的運(yùn)營成本，達(dá)到這一目的的關(guān)鍵就是利用企業(yè)自己的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，將其內(nèi)部的各個部門連接起來，使原來各部門的信息、資源成為整個企業(yè)的共享資源。
(四)加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
(五)提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)
