物流運(yùn)輸?shù)闹匾跃x(九篇)
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物流經(jīng)濟(jì)；重要性；發(fā)展策略
伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與革新，在很大程度上改善了公眾的生活質(zhì)量，人們開始對物流行業(yè)提出了更高層次的要求，各地政府開始出臺相應(yīng)的優(yōu)惠措施來推動物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，開始衍生出多種管理模式，研究物流經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展勢在必行。
一、物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性
在新時期物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)了多種物流經(jīng)濟(jì)管理模式，我們在探討物流經(jīng)濟(jì)管理重要的性的時候主要是以電子商務(wù)管理模式以及供應(yīng)鏈管理模式為例。
1.電子商務(wù)管理模式下進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性
在電子商務(wù)管理模式下，進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性表現(xiàn)在兩個方面：一方面是實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的信息化。在新時期，不管是整個物流行業(yè)還是具體到某個單位，在最短時間內(nèi)掌握新的數(shù)據(jù)和信息，就能夠在市場中取得機(jī)會。電子商務(wù)的發(fā)展，提高了信息收集與整理分析的速度。信息處理對于物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻，能夠降低行業(yè)成本來進(jìn)行經(jīng)營管理。另一方面是加快了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。電子商務(wù)的發(fā)展讓公眾開始喜歡網(wǎng)絡(luò)購物，這給物流經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)大的活力，我國物流經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入了新的發(fā)展黃金期。
2.供應(yīng)鏈管理模式下進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)管理的重要性
供應(yīng)鏈管理把物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶到了注重效率與成本的時期。主要是因?yàn)檫M(jìn)行供應(yīng)鏈管理能夠很好的減少物流成本，成本管理是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，在競爭激烈的現(xiàn)階段，成本越低就意味著競爭力越強(qiáng)。供應(yīng)鏈管理在合理控制庫存的基礎(chǔ)上提高了物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。此外，供應(yīng)鏈管理還整合了物流企業(yè)的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)了成本運(yùn)輸與運(yùn)輸速度的統(tǒng)一，結(jié)合產(chǎn)品的特點(diǎn)與運(yùn)輸成本、時間等制定相應(yīng)的運(yùn)輸措施，從而促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略分析
1.加速信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合
首先，要建設(shè)統(tǒng)一的物流信息平臺，這是新時期物流信息化的重要基礎(chǔ)，通過建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保證系統(tǒng)的開放性，能夠?yàn)槲锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供穩(wěn)定的信息處理平臺。其次，建立大型的動態(tài)數(shù)據(jù)庫。發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)需要建立面向全社會跟企業(yè)流通環(huán)節(jié)的信息收集系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠及時整理與分析大量的數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)提供信息支撐。通過基本的信息共享方式，為物流企業(yè)進(jìn)行決策提供參考依據(jù)，提高其運(yùn)行的速度與效率。再次，加快先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。隨著物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始出現(xiàn)了很多物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，像物流跟蹤系統(tǒng)等。物流跟蹤系統(tǒng)能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)督，強(qiáng)化了物流供應(yīng)鏈內(nèi)部與外部各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系。只有技術(shù)足夠先進(jìn)，才能更好的進(jìn)行物流管理。物流供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)是管理與技術(shù)，因此，加快物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能夠推動物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.打造科學(xué)合理的全國性的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)
首先，要進(jìn)一步加快我國中心城市物流設(shè)施的建設(shè)步伐。在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的時候，主要是整合物流企業(yè)的運(yùn)輸能力。中心城市在供應(yīng)鏈整合中的地位就越重要。進(jìn)行中心城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠形成高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。從當(dāng)前的狀況來看，物流經(jīng)濟(jì)已經(jīng)引進(jìn)了政府部門的重視，但是各個地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺少明確的規(guī)劃，基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)也跟不上物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。這就需要政府相關(guān)部門積極培養(yǎng)大型物流企業(yè)，進(jìn)而帶動這個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)施建設(shè)。其次，要打造合理的全國性物流網(wǎng)絡(luò)。這是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的保障之一。要推動全國性物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這樣才能保證物流經(jīng)濟(jì)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位。地方政府要加大對物流行業(yè)的宏觀調(diào)控，杜絕地方保護(hù)主義思想，加強(qiáng)地區(qū)間的交流與合作，減少重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，通過調(diào)控保證物流經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化與集約化發(fā)展。
3.積極建立物流行業(yè)協(xié)會
建立物流行業(yè)協(xié)會主要是為了進(jìn)一步提高現(xiàn)代物流技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用范圍，最大程度的提升我國物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。建立物流行業(yè)協(xié)會能夠不斷規(guī)范第三方物流企業(yè)的競爭。強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)部的信息資源共享，這樣對提高物流經(jīng)濟(jì)整體的實(shí)力有很大的幫助。站在我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求方面來看，現(xiàn)階段物流行業(yè)協(xié)會要積極規(guī)范企業(yè)行為，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展方向，提高其服務(wù)質(zhì)量，從而為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供保障。此外，還要加大宣傳力度，積極改變公眾對于物流從業(yè)人員的認(rèn)知，加大管理人員的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，讓他們明確物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。
三、結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)是新時期我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要推動力量，在不同的管理模式下，對物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也有所不同。作為人口大國，我國在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)方面具有一定的優(yōu)勢，這就需要我們認(rèn)真把握物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，通過政府部門的宏觀調(diào)控，利用信息技術(shù)支撐，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式，不斷推動我國物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
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第2篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>
關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；冷鏈物流運(yùn)輸；應(yīng)用；分析
冷鏈物流運(yùn)輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)不夠優(yōu)化，在很大程度上影響物流運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。所以，GPS技術(shù)的應(yīng)用使得冷鏈物流運(yùn)輸能夠及時掌握運(yùn)輸鏈中產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)輸位置、運(yùn)輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術(shù)監(jiān)控運(yùn)輸?shù)闹行枰嶝浕蛘哐a(bǔ)貨的信息，實(shí)現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)對冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>
一、冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用GPS技術(shù)的重要性
（一）提高技術(shù)管理水平
GPS技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)發(fā)揮分組交換技術(shù)的強(qiáng)大作用，實(shí)現(xiàn)了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實(shí)現(xiàn)被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術(shù)本身具有超過60kbps的運(yùn)行速度，GPS技術(shù)提供分組、發(fā)送、接收等功能實(shí)現(xiàn)用戶全天候在線。在計(jì)費(fèi)方面，GPS技術(shù)是按流量和時間計(jì)費(fèi)，這就使得用戶所花費(fèi)的流量費(fèi)用大大降低，降低了服務(wù)成本，GPS技術(shù)通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理水平。
（二）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益
GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)在線，相比較于其他導(dǎo)運(yùn)設(shè)備GPS技術(shù)卻是費(fèi)用相對較低的最優(yōu)選擇，這是因?yàn)镚PS技術(shù)通過通信流量計(jì)費(fèi)，在沒有通訊內(nèi)容時是不計(jì)入收付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的。到目前為止，GPS技術(shù)最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態(tài)下可以達(dá)到100Kbps，在具體工作時GPS技術(shù)可以每5秒鐘對運(yùn)輸車輛進(jìn)行一次掃描，實(shí)現(xiàn)循環(huán)式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費(fèi)還不到10元，因此， GPS技術(shù)受到廣泛歡迎。
（三）提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾硇?/p>
冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)不斷得到發(fā)展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術(shù)被應(yīng)用于冷鏈物流運(yùn)輸以來，工作人員的素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范不斷得到提高，管理理論也得到創(chuàng)新，管理技術(shù)得到提高。
二、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的設(shè)計(jì)內(nèi)容
（一）GPS技術(shù)的控制平臺
GPS技術(shù)的信息系統(tǒng)采用web Service管理平臺將管理信息向外發(fā)送，web Service管理平臺將被設(shè)置為基礎(chǔ)模塊，從最基礎(chǔ)的信息到復(fù)雜多樣的商務(wù)處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統(tǒng)就可以借用此平臺實(shí)現(xiàn)任務(wù)部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務(wù)構(gòu)造，也即是應(yīng)用時時集成服務(wù)。這種服務(wù)相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，描述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的全部功能，并將這些服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行資源整合。在應(yīng)用時執(zhí)行功能將協(xié)作請求與服務(wù)協(xié)作者進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而反饋調(diào)用信息留作備用。
（二）GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺
GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺由八個部分組成，分別為數(shù)據(jù)庫集成、GPS傳送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)系統(tǒng)、Web服務(wù)器、GIS控制臺、溫度控制服務(wù)器、總調(diào)度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報(bào)、定位等功能融合在一起，提供強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。其中傳輸服務(wù)功能能夠利用通訊平臺的信息為監(jiān)控提供數(shù)據(jù)交換，并兼容監(jiān)控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺支持的監(jiān)控中心可以超過250路，客戶監(jiān)控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務(wù)訪問監(jiān)控中心。
（三）GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
GPS技術(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，用來儲存冷藏貨物相關(guān)信息，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，主要用來儲存冷藏貨物在運(yùn)輸時產(chǎn)生的相關(guān)信息。RFID數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運(yùn)輸類型、運(yùn)達(dá)地、運(yùn)出地、買賣雙方物主信息、貨物到達(dá)最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運(yùn)輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)包括：運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，例如，車牌號、車型、顏色、數(shù)量、運(yùn)輸時間、差旅費(fèi)、維護(hù)耗時、車輛將精確位置、司機(jī)等。
三、GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中的應(yīng)用
（一）運(yùn)輸車輛時時跟蹤
運(yùn)輸車輛是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)闹饕d體，使用GPS技術(shù)可以對運(yùn)輸車輛進(jìn)行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運(yùn)輸時的運(yùn)行信息更加直觀，方便控制臺實(shí)施監(jiān)控。
（二）控制臺運(yùn)行監(jiān)控
控制臺在實(shí)施監(jiān)控時可以多個窗口，多個屏幕同時進(jìn)行監(jiān)控，對車輛的運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)多維度監(jiān)控。當(dāng)車輛到達(dá)一個地方后，控制臺能夠準(zhǔn)確獲得車輛位置以及運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息，為運(yùn)輸車輛提供運(yùn)輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，保證運(yùn)輸車輛在指定時間到達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)意外，監(jiān)控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機(jī)的行動做相關(guān)指導(dǎo)，及時做出判斷與決策，降低事故損失。
（三）運(yùn)輸信息查詢
應(yīng)用GPS技術(shù)可以直接獲取運(yùn)輸車輛所在地理位置以及運(yùn)輸路線、運(yùn)行時間、運(yùn)輸里程等，運(yùn)輸車輛上的GPS裝置可以將運(yùn)輸車輛的反饋信息自動傳送至監(jiān)控中心，并將運(yùn)輸車輛在運(yùn)行時所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較分析，當(dāng)數(shù)值超過一定范圍時及時提醒司機(jī)，發(fā)出報(bào)警信號，為司機(jī)下一步要進(jìn)行事項(xiàng)提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發(fā)生事故的幾率。
（四）監(jiān)控中心的指揮與調(diào)度
監(jiān)控中心是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)目偪刂婆_，通過GPS技術(shù)提供的車輛運(yùn)輸情況信息對運(yùn)輸車輛實(shí)施動態(tài)指揮，通過多方面的調(diào)度提升運(yùn)輸車輛的實(shí)際運(yùn)載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運(yùn)輸成本浪費(fèi)，提高運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸效率。
（五）監(jiān)控中心的運(yùn)輸線路規(guī)劃
監(jiān)控中心根據(jù)運(yùn)輸車輛所載貨物的類型、運(yùn)輸時間的要求等通過GPS技術(shù)規(guī)劃最佳運(yùn)輸路線，例如，運(yùn)輸最快路線、運(yùn)輸最簡路線、經(jīng)過路橋次數(shù)等。監(jiān)控中心將路線設(shè)計(jì)好之后通過GPS技術(shù)所擁有的三維導(dǎo)航功能將運(yùn)輸路線傳送給司機(jī)，為司機(jī)提供運(yùn)輸參考。
結(jié)束語：
綜上所述，GPS技術(shù)在冷鏈物流運(yùn)輸中應(yīng)用不僅可以實(shí)現(xiàn)時時跟蹤、定位以及導(dǎo)航，還可以提高運(yùn)輸車輛的監(jiān)控效率，為車輛提供最佳運(yùn)輸路線，保證貨物及時到達(dá)，提高運(yùn)輸效率。另一方面GPS技術(shù)還可以為冷鏈物流運(yùn)輸管理提供方便，提高運(yùn)輸成本的使用效率，經(jīng)濟(jì)效益與社會會效益。
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第3篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>
[關(guān)鍵詞]公路貨運(yùn);物流業(yè)
“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國各地的運(yùn)輸業(yè)帶來新的生機(jī)和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進(jìn)了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運(yùn)輸業(yè)也得以日漸發(fā)展?？梢哉f，公路貨運(yùn)和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的重要作用。
一、物流業(yè)和公路貨運(yùn)業(yè)的定義
什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。
現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。
公路貨運(yùn)與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。
近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進(jìn)行，安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。
暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運(yùn)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運(yùn)輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢深入到全國各地。
二、公路貨運(yùn)與物流業(yè)的重要性
現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運(yùn)使得這一過程得以順利進(jìn)行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。
1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運(yùn)輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進(jìn)行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。
隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實(shí)現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機(jī)會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。
三、公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系
簡單說來，公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。
物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。由此來說，公路運(yùn)輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。轉(zhuǎn)貼于
第4篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>
[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 法制化 標(biāo)準(zhǔn)化
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變，是一種新的物流管理趨勢。
一．綠色物流的內(nèi)容
1.集約資源。集約資源就是通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。如我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有考慮和原有物流硬件設(shè)施的兼容問題，結(jié)果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費(fèi)。
2.綠色運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸一方面通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；另一方面要改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，并防止運(yùn)輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。
3.綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。倉庫建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價(jià)，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。
4．綠色包裝。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
5.綠色信息搜集和管理。綠色信息的搜集和管理是通過利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運(yùn)用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。
6.逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求。
二、我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀
綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要保證，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高具有重要的意義。我國的綠色物流發(fā)展雖然起步較晚，但隨著人們認(rèn)識程度的加深和政府的重視，已經(jīng)越來越受到社會各方面的關(guān)注。
1．物流設(shè)施選址規(guī)制?，F(xiàn)在建在市中心的物流中心多搬遷到城鄉(xiāng)結(jié)合部，并把新的物流中心建在交通主干線和支線的結(jié)點(diǎn)上，即減輕了城市內(nèi)道路的運(yùn)輸壓力，也增加了運(yùn)輸?shù)撵`活性。
2.交通規(guī)制。為保證城市中心的空氣質(zhì)量，我國自20世紀(jì)90年代后半期開始不斷強(qiáng)化污染源的控制，出臺了一些環(huán)境保護(hù)法規(guī)，對交通進(jìn)行規(guī)制化管理。
3.法制化。2006年10月4日，財(cái)政部和國家環(huán)?？偩致?lián)合了《關(guān)于環(huán)保標(biāo)志產(chǎn)品政府采購實(shí)施的意見》，附加了首批環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購清單，《意見》規(guī)定政府應(yīng)優(yōu)先采購清單上的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)綠色化管理。
4.標(biāo)準(zhǔn)化。我國政府已經(jīng)把ISO14000環(huán)境管理體系5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等同并轉(zhuǎn)化為我國國家標(biāo)準(zhǔn)，并于1997年4月1日開始實(shí)施。
三、我國綠色物流目前存在的問題
盡管我國政府和一些企業(yè)已經(jīng)意識到了綠色物流的重要性，但是我國物流業(yè)起步比較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對其認(rèn)識還非常有限，與國際上處于領(lǐng)先地位的國家相比，無論從政策上，還是從技術(shù)上都存在很大的差距。
1.觀念上還比較落后，人們普遍的意識薄弱，對綠色物流及其重要性認(rèn)識不足。
2.政策法律法規(guī)等還跟不上物流的發(fā)展，盡管有環(huán)境保護(hù)法等法規(guī)出臺，但條款還不夠細(xì)，還不能規(guī)范所有的與綠色物流相悖的行為。
3.技術(shù)落后，不成規(guī)模。目前我國的綠色物流處理技術(shù)、管理技術(shù)還都停留在起步階段，還不能與世界接軌，不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求。
4.由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定往往與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展掛鉤，不同的地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，處理起來就很困難。
5．所制定的綠色物流方案缺乏權(quán)威性，中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機(jī)關(guān)，但地方保護(hù)主義嚴(yán)重制約了這些政策的實(shí)施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，置國家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價(jià)，只重經(jīng)濟(jì)利益，而不顧社會利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實(shí)施的瓶頸。
四、今后我國綠色物流的發(fā)展趨勢
1.從觀念上認(rèn)識到發(fā)展綠色物流的重要性，從而提高認(rèn)識，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運(yùn)作觀念。物流的良好服務(wù)，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經(jīng)濟(jì)就是一句空話。
2.開展一貫制運(yùn)輸和共同配送，實(shí)現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸可以減少廢氣排放、噪音和交通阻塞等；共同配送可減少污染，減少貨流，有效地消除交錯運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵鐵路運(yùn)輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。
3.開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流觀念的改變和經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。而我國的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，與西方發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。
4.制定綠色物流法規(guī)。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會，物流企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發(fā)展。
5.加強(qiáng)對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。我國物流發(fā)展滯后，和相關(guān)專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對營運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人才要求面廣，層次高，急需各大專院校和科研機(jī)構(gòu)有針對性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。
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物流成本（LogisticsCost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。
一般認(rèn)為，施工工程項(xiàng)目中設(shè)備、材料成本約占工程項(xiàng)目造價(jià)的60% ～70%，與此相關(guān)的物流費(fèi)用約占工程項(xiàng)目造價(jià)的5%～8%左右。同時物流活動效率的高低直接影響著項(xiàng)目資金占用成本的比例和工程施工進(jìn)度，因此，工程物流又被稱為承包工程的第三方利潤源。在物流成本對企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)越來越重要的今天，如何科學(xué)、全面地分析和評價(jià)企業(yè)物流成本控制的影響因素，并建立有效的評價(jià)體系，研究企業(yè)物流成本的控制能力，已成為企業(yè)物流成本控制中亟待解決的課題，也是進(jìn)行物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。
目前，已經(jīng)有部分學(xué)者對物流成本控制能力進(jìn)行了分析，但沒有形成統(tǒng)一的評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)方法。首先，我國的物流管理體制還處于落后狀態(tài)。雖然不少施工單位對自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度整合供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，條塊分割、部門分割嚴(yán)重。物流一體化難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還存在很多困難。其次，物流成本還沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度、會計(jì)核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會計(jì)科目體系來反映物流成本。因此，企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵來完整地計(jì)算物流成本，更不能單獨(dú)真實(shí)地核算出來，無法掌握物流成本的真實(shí)全貌。而建筑施工企業(yè)的物流流程更為復(fù)雜，其物流成本控制體系構(gòu)建的影響因素涉及方方面面。
基于此，本文依據(jù)武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環(huán)節(jié)過程來尋求其成本控制的影響因素評價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法定權(quán)的模糊綜合評價(jià)方法進(jìn)行評價(jià)，對我國建筑施工企業(yè)物流成本控制作初步的探討。
二、建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素分析
第一，采購物流成本控制。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、快速反應(yīng)，就必須高度重視供應(yīng)商的評價(jià)選擇。但是建筑施工企業(yè)在采購環(huán)節(jié)上，由于對市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特點(diǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)缺乏深化的認(rèn)識，采購工作存在簡單化、不規(guī)范化的傾向，許多的物資采購招標(biāo)活動不夠規(guī)范，尤其是中小型建筑施工企業(yè)，往往在供應(yīng)商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，這都人為地增大了企業(yè)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了采購成本。另外，采購方式的選擇，采購計(jì)劃的編制等對采購物流成本的控制也起著至關(guān)重要的作用。
第二，運(yùn)輸物流成本控制。所謂運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本占物流成本的比重較大，有調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運(yùn)輸費(fèi)用的控制就是要加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸過程中的差錯事故，提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性。在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備，安全運(yùn)輸?shù)葐栴}，整體協(xié)調(diào)來保證整個運(yùn)輸過程的安全性、可靠性、及時性。
第三，存儲物流成本控制。所有的企業(yè)都希望將庫存降低到最低水平，同時又必須保留一定的安全庫存，以保證快速滿足需求?，F(xiàn)代物流控制中的存儲費(fèi)用控制能力主要取決于倉庫管理水平、倉庫貨物損失、倉儲設(shè)備水平。目前，大多數(shù)施工企業(yè)是根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)估計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃的原料需要，物料之間的配套時間沒有基本的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，為保證供給，施工企業(yè)采用的安全庫存大，冗余庫存一般達(dá)到5%-10%以上，庫存資金浪費(fèi)嚴(yán)重，庫存周轉(zhuǎn)慢。而且某些施工項(xiàng)目結(jié)束后剩下的冗余庫存無法被后續(xù)施工利用，堆在倉庫常年無人問津，成為死庫存，責(zé)任也無法追究，使庫存成本增加。
第四，現(xiàn)場物流成本控制。在施工全過程中，材料費(fèi)占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應(yīng)引起高度重視，勢必要求加強(qiáng)現(xiàn)場管理。施工現(xiàn)場的材料種類繁雜，數(shù)量多，管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現(xiàn)象時有發(fā)生。物料的二次加工損失嚴(yán)重，一次利用率低，在施工現(xiàn)場多次搬運(yùn)和丟失浪費(fèi)等現(xiàn)象，都產(chǎn)生了不必要的物流成本和經(jīng)濟(jì)損失；同時施工現(xiàn)場普遍存在的機(jī)械設(shè)備管理不善，機(jī)械設(shè)備故障不斷，狀況較差，平時維護(hù)保養(yǎng)不足，導(dǎo)致施工設(shè)備利用率不高和機(jī)械的非正常損壞，影響施工進(jìn)度；另外，施工場地規(guī)劃不合理，有些施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作落后，造成項(xiàng)目成本增加。
三、建筑施工企業(yè)物流成本控制評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及其評價(jià)
在建立物流成本控制的綜合評價(jià)指標(biāo)體系時，應(yīng)盡量做到全面、科學(xué)、合理、實(shí)用，保證評價(jià)的客觀性，方案的可比性，指標(biāo)的系統(tǒng)化，并反映評價(jià)的目的要求。因此應(yīng)選擇具有代表性的物流系統(tǒng)特征值指標(biāo)，由于建筑施工企業(yè)物流成本的產(chǎn)生主要來自材料采購費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、儲存費(fèi)用、現(xiàn)場管理費(fèi)用等。因此，建立物流成本進(jìn)行控制指標(biāo)體系也要從這幾方面著手，即采購物流成本控制、運(yùn)輸物流成本控制、存儲物流成本控制、現(xiàn)場管理成本控制。
第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結(jié)構(gòu)。將建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素評價(jià)指標(biāo)分為三個層次：總目標(biāo)層（A）、準(zhǔn)則層（B）、判別層（C）。其評價(jià)系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示：
其次，構(gòu)造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對于上一層某要素，本層次各個要素重要性兩兩比較的判斷值。其具有如下性質(zhì)：bij=1且bij與bji互為倒數(shù)。構(gòu)造判斷矩陣B如下：
B=（bij）n×m=b11 ... b1n ... ... ... bn1 ... bnn
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論文關(guān)鍵詞:物流成本成本核算物流成本管理
一、物流成本的概念
1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的規(guī)定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中,如運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?！?/p>
根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。
2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。
二、物流成本的核算
由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的問題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會計(jì)核算和管理,將對提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
由于目前我國尚未制定關(guān)于物流成本會計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計(jì)算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業(yè)計(jì)算過,也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內(nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計(jì)核算的規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對物流成本會計(jì)核算重要性的認(rèn)識,建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。
三、物流成本管理及其意義
物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動,加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。
四、降低物流成本的途徑
第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會計(jì)核算對象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。
第二,通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競爭的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化,從而降低物流成本。
第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的物流中心和自動化設(shè)施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業(yè)整個流通過程的長期發(fā)展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。
第四,通過建立物流責(zé)任會計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會計(jì)制度是根據(jù)不同級別的物流管理部門和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰受益誰負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。
主要參考文獻(xiàn):
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[2]李伊松,易華.物流成本管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.
[3]尹明發(fā).企業(yè)物流成本管理問題分析與對策[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2007.8.
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應(yīng)鏈管理；流通渠道
一、問題的提出
有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國第一個在交通運(yùn)輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認(rèn)識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運(yùn)輸方式。實(shí)際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國際一體化的過程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場。以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實(shí)現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
概念是外國文學(xué)出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。
三、營銷的全面變革根據(jù)
上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實(shí)上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領(lǐng)域，但實(shí)際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場營銷的活動，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費(fèi)者買的東西是不可以自己當(dāng)時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費(fèi)者購買大型商品都會直接配送到消費(fèi)手中的。
四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)
隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費(fèi)的價(jià)值越來越重視，但重視與消費(fèi)者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。
五，結(jié)論
2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認(rèn)知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（1）
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[關(guān)鍵詞] 物流 專線運(yùn)輸 競爭力
一、引言
物流專線運(yùn)輸，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運(yùn)輸和異城快遞。隨著運(yùn)輸市場的競爭，現(xiàn)代物流理念的灌輸，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離，形成專線運(yùn)輸。近年來，隨著我國以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，城市間建立起了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多，也推動了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?？梢钥吹剑F(xiàn)在幾乎每家運(yùn)輸型物流公司都會開設(shè)專線運(yùn)輸。
二、專線運(yùn)輸市場現(xiàn)狀
1.競爭激烈。首先表現(xiàn)在，中小物流企業(yè)成立物流聯(lián)盟以提高競爭力。上海中小型物流企業(yè)于2006年6月成立上海物流專線聯(lián)盟，以應(yīng)對競爭。該聯(lián)盟統(tǒng)一了會員企業(yè)的運(yùn)作模式，降低中小型物流企業(yè)專線運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)企業(yè)和客戶的利益，提高了企業(yè)的誠信度。其次，各地郵政紛紛開通物流專線。如，浙江郵政于2004年1月開通四條省內(nèi)物流專線，以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)更快更好發(fā)展。2007年11月1日，陜西省銅川市郵政局正式開通“銅川――西安”物流專線。各地郵政紛紛開通專線運(yùn)輸，也為物流企業(yè)開展專線運(yùn)輸帶來更大競爭壓力。再次，國外物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，其規(guī)范的管理，先進(jìn)的設(shè)施，極大的贏取了專線運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。
2.物流專線運(yùn)輸企業(yè)良莠不齊。物流專線運(yùn)輸企業(yè)中，不乏有一些較大的企業(yè)，但更多的是一些小企業(yè)，這些企業(yè)普遍存在經(jīng)營模式單一、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小的現(xiàn)象。
3.物流專線運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)質(zhì)量落后。近年來，國內(nèi)外知名品牌的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)紛紛進(jìn)入我國，但很少有我國的物流企業(yè)為其提供原料供應(yīng)或商品銷售運(yùn)輸服務(wù)。這些企業(yè)只建立自營物流。主要因?yàn)槲覈奈锪鲗＞€運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量落后，服務(wù)功能單一，很難提供增值服務(wù)；廠商的很多業(yè)務(wù)很難由一個專線運(yùn)輸企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)，將業(yè)務(wù)分拆，又會給企業(yè)帶來更多的銜接工作，工作量加大。
4.普遍存在員工憂患意思不強(qiáng)，服務(wù)意思差的現(xiàn)象。雖然物流專線運(yùn)輸市場競爭激烈，但員工的競爭意思不強(qiáng)，工作責(zé)任心差，服務(wù)不到位。責(zé)任心不強(qiáng)給公司造成的損失不僅體現(xiàn)在物質(zhì)方面，更體現(xiàn)在不可估算的企業(yè)形象上，會造成惡性循環(huán)，客戶的大量流失。
5.大型物流專線企業(yè)運(yùn)作不靈活。雖然大型物流專線企業(yè)有自己的優(yōu)勢，比如網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，信息系統(tǒng)完善等，但和中小物流專線企業(yè)相比，服務(wù)時間、價(jià)格等遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有中小企業(yè)靈活。
三、提升物流專線運(yùn)輸競爭力的措施
1.加強(qiáng)同業(yè)間的合作。各物流專線運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到協(xié)同運(yùn)輸?shù)闹匾裕c同業(yè)間實(shí)現(xiàn)“既競爭又合作”的共存關(guān)系。通過各物流專線運(yùn)輸企業(yè)的合作往往可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，有利于企業(yè)提高市場競爭力和服務(wù)水平，對中小專線運(yùn)輸企業(yè)來說可以擴(kuò)大經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，贏取更多客戶，對于大型專線運(yùn)輸企業(yè)來說，可以借鑒中小企業(yè)的運(yùn)作，提高靈活性。各物流專線運(yùn)輸企業(yè)之間的合作，也可在深層次上實(shí)現(xiàn)社會資源與企業(yè)資源的融合與運(yùn)用。
2.提供增值服務(wù)。提供對應(yīng)的增值服務(wù)，并以增值服務(wù)來強(qiáng)化核心競爭力。如運(yùn)輸巨頭，聯(lián)邦快遞集團(tuán)不僅為其全球客戶及企業(yè)提供最安全的運(yùn)輸，還提供最全面的電子商務(wù)和商業(yè)服務(wù)。物流專線運(yùn)輸企業(yè)也要依托專線運(yùn)輸，向貨物托收兩端客戶延伸，尋求更多的增值服務(wù)，不斷擴(kuò)展企業(yè)運(yùn)輸物流增值服務(wù)的功能，以一專（專線運(yùn)輸）為基礎(chǔ)，向多能（代收貨款、代購貨物等）方向發(fā)展，從深度與廣度擴(kuò)充物流服務(wù)的內(nèi)容，后者對企業(yè)而言往往有著更大的利潤空間。
3.加強(qiáng)服務(wù)承諾，贏取貨主信任。與貨物商品不同，物流服務(wù)商品的質(zhì)量是無形的，貨主在使用物流產(chǎn)品的同時，即意味著貨物已經(jīng)托付給專線運(yùn)輸企業(yè)。在商品質(zhì)量日益重要的今天，對運(yùn)輸、物流產(chǎn)品的質(zhì)量作出承諾已經(jīng)成為國內(nèi)外物流企業(yè)的成功標(biāo)識。專線運(yùn)輸企業(yè)要贏得和留住客戶就要敢于對自己的物流服務(wù)做出承諾，尤其要對送達(dá)時間和貨損、貨差的賠償承諾。更重要的是要實(shí)現(xiàn)承諾，承諾的兌現(xiàn)就是信用。不管客戶貨物量的多少，都要珍惜客戶每一次的委托，做到一站式服務(wù)，贏得每一位客戶的信賴。
4.提升企業(yè)形象，加強(qiáng)內(nèi)部管理。對物流企業(yè)而言，通過品牌塑造，既向社會展現(xiàn)企業(yè)良好的形象，又向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。物流專線運(yùn)輸企業(yè)必須制定與其物流服務(wù)功能相對應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定服務(wù)規(guī)范，向社會公開和承諾。同時要制定出落實(shí)這些服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的具體措施，其中最主要的是制定出各業(yè)務(wù)崗位工作人員的服務(wù)規(guī)范，通過嚴(yán)格的業(yè)務(wù)流程和質(zhì)量管理，確保服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。
5.提高企業(yè)信息化。物流專線運(yùn)輸企業(yè)間的合作離不開信息技術(shù)的支撐，適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)有助于提高企業(yè)之間的合作層次和效能，最終提升自身的市場地位和競爭能力。另外，開展增值服務(wù)也離不開完善的信息技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：物流運(yùn)輸?shù)闹匾苑段?/h2>
楊倜（1985.11―）男，貴州省銅仁市人，貴州省煙草公司銅仁分公司物流中心信息部主任，主要從事物流軟件信息工作。
摘要：煙草是我國的重要行業(yè)，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煙草產(chǎn)業(yè)的精益物流發(fā)展已日益突出。論文綜合運(yùn)用定量研究與定性研究相結(jié)合的研究方法，對銅仁山區(qū)煙草物流工作的現(xiàn)狀和物流績效評價(jià)的基本情況進(jìn)行了深度分析，運(yùn)用層次分析法分析了具有山區(qū)特色的煙草精益物流績效評價(jià)的主要影響因素，針對這些因素產(chǎn)生的原因，提出相關(guān)意見。
關(guān)鍵詞：精益物流；山區(qū)物流；績效評價(jià)
1.引言
1999年田宇、朱道立在“精益物流”中提出“精益物流是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理”，并指出：“在我國，精益物流的應(yīng)用還未正式展開，此時，開展對精益物流思想的研究，正是在實(shí)踐中進(jìn)一步有效推進(jìn)物流管理的基礎(chǔ)”。精益物流是以精益思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)作的物流活動，精益物流系統(tǒng)有4個特點(diǎn)，即：拉動型、高質(zhì)量、低成本、不斷完善。
引進(jìn)精益物流管理是降低制造業(yè)成本，克服生產(chǎn)過剩和推動我國制造業(yè)大發(fā)展的重要途徑，對精益物流績效進(jìn)行評價(jià)，是精益物流管理的重要手段之一。但目前我國對精益物流績效評價(jià)尚未建立一個較完整的體系，僅提出了一些新的企業(yè)績效評價(jià)指標(biāo)體系，如將供應(yīng)鏈與平衡計(jì)分卡結(jié)合研究，并在此基礎(chǔ)上提出新的供應(yīng)鏈效績評價(jià)方法―平衡供應(yīng)鏈計(jì)分法，體現(xiàn)了精益物流的思想。
中國作為世界最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)國之一，煙草企業(yè)每年繳納的稅費(fèi)在國民經(jīng)濟(jì)中占的比例非常大。近年來，煙草的產(chǎn)銷方面逐漸開始受到國際控?zé)熃M織的限制，因此煙草企業(yè)運(yùn)行中物流環(huán)節(jié)的重要性也更加受到業(yè)內(nèi)重視?，F(xiàn)在，隨著煙草公司專業(yè)化分工向著高標(biāo)準(zhǔn)化方向的發(fā)展，商流、物流的相對分離，物流精益化程度的要求也越來越高。運(yùn)用層次分析法分析對山區(qū)煙草精益物流進(jìn)行績效評價(jià)，對于改善煙草物流管理，提高物流配送效率意義重大。
2.山區(qū)煙草精益物流現(xiàn)狀與特征
山區(qū)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流有著特殊性。山區(qū)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后，物流意識淡薄，缺乏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流的資金投入相對較低，物流的各項(xiàng)因素長時間孤立存在、單獨(dú)發(fā)展，物流的相關(guān)領(lǐng)域還處于“物流冰山”狀態(tài)，無法清楚的感知到物流給經(jīng)濟(jì)帶來的強(qiáng)大作用以及物流經(jīng)濟(jì)背后所蘊(yùn)藏的潛在商機(jī)。使得山區(qū)大部分人對物流的理解還處在倉儲、運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流的低層次中，屬于非常被動的服務(wù)地位。
貴州省銅仁市位于全省東北部，北鄰重慶市，東與湖南省懷化市接壤。銅仁有八縣兩區(qū)，總面積為18003平方公里，總?cè)丝?427.2萬。銅仁是貴州省的主要煙草種植地區(qū)之一，栽培技術(shù)、優(yōu)質(zhì)烤煙及生產(chǎn)加工水平均在全省前列。銅仁市煙草公司的下屬機(jī)構(gòu)銅仁市卷煙物流中心，負(fù)責(zé)銅仁市所有零售客戶卷煙的倉儲、分揀、包裝、配送等工作，經(jīng)營范圍包括銅仁市碧江區(qū)、萬山區(qū)、松桃縣、玉屏縣、印江縣、江口縣、沿河縣等地區(qū)。物流中心下設(shè)兩個倉庫：分別為銅仁總庫和思南分庫，還有7個中轉(zhuǎn)站和兩個送貨部?？偣灿袉T工150人，配送路線128條，配送車輛36臺，全面負(fù)責(zé)市內(nèi)的卷煙配送工作?？蛻粲嗀浿芷跒?個工作日，運(yùn)營模式是一訪、二配、三送。即第一天收集訂單、第二天進(jìn)行分揀及配貨、第三天進(jìn)行送貨。
銅仁市地理環(huán)境為典型山區(qū)地形，道路組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，路面條件差，經(jīng)常受到自然災(zāi)害等情況的影響，銅仁市卷煙物流主要存在以下特征：
（1）道路條件較差。銅仁市山路多，路基差，路況對車輛磨損較大，交通道路以縣級、鄉(xiāng)級公路為主，容易受自然天氣的影響，冬季常常會出現(xiàn)凝凍天氣。
（2）配送區(qū)域大。山區(qū)物流很難用科學(xué)的方法規(guī)劃線路，配送過程中存在迂回現(xiàn)象，配送時間長、成本高。
（3）客戶分布不均。銅仁市目前有卷煙零售客戶13303戶，其中農(nóng)村客戶數(shù)有7514戶，城鎮(zhèn)客戶數(shù)達(dá)到5789戶，客戶分布不均導(dǎo)致送貨難度較大、成本增加。
3.精益物流績效影響因素分析
銅仁山區(qū)煙草物流精益化程度不高的原因，主要有以下影響因素：
（1）物流管理成本：包括采購訂單處理成本及加工成本，也稱為物流管理費(fèi)。
（2）信息化程度：公司沒有完備的信息化系統(tǒng)，使得信息化作業(yè)成本偏高?，F(xiàn)在的運(yùn)行模式是對送貨調(diào)度的安排、線路優(yōu)化的管理都采用人工的方式進(jìn)行，對車輛的調(diào)度也手工操作，基本上靠送貨人員的經(jīng)驗(yàn)來對線路進(jìn)行優(yōu)化，以致車輛、人員等資源都存在不同程度的浪費(fèi)。
（3）物流環(huán)節(jié)成本：目前是通過卷煙的銷售量來確定送貨量，但是客戶訂單量分布不均勻，在某些送貨量較小的線路，會造成車輛未滿載的浪費(fèi)；而有些線路送貨量比較大，又會造成二次配送，增加了整體成本及物流送貨效率，降低了提供服務(wù)的質(zhì)量。
（4）缺貨頻率：由于車輛送貨線路較為隨意，導(dǎo)致車輛行駛控制較難，在送貨量比較低的時候很可能出現(xiàn)人員窩工的現(xiàn)象；在送貨量比較高時，因?yàn)閷λ拓浀綉舻馁|(zhì)量無法監(jiān)控，某些送貨員會偷懶，沒有配送到戶，導(dǎo)致缺貨頻率上升。
（5）準(zhǔn)時送貨率和送貨時間：2012年銅仁市的送貨線路多達(dá)180條，線多路雜，而且每條線路都是固定人員和車輛，送貨時走“冤枉路”變得習(xí)以為常。人員車輛等資源沒有得到有效利用，大大降低了準(zhǔn)時送貨率。
（6）反應(yīng)速度與靈活性：公司的工作制度在反應(yīng)速度和靈活性方面有待提高，企業(yè)基本固定的車輛數(shù)量和人員崗位造成工作缺乏彈性從而不利于節(jié)省物流成本。在煙草銷售的旺季，送貨工作量變大，可能出現(xiàn)車輛不夠用的狀況；而銷售淡季時送貨工作量會很小，在配送任務(wù)完成的情況下還會空出部分車輛，嚴(yán)重造成人員費(fèi)用和車輛運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用增加。
4.精益物流績效評價(jià)指標(biāo)的選擇與設(shè)計(jì)
為了確立一組具有典型代表性、同時充分體現(xiàn)精益物流特點(diǎn)的指標(biāo)，我們建立精益物流績效評價(jià)指標(biāo)。這些指標(biāo)及其組合可以精準(zhǔn)地描述精益物流企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)。選擇指標(biāo)的范圍是在上面兩個研究視角內(nèi)，通過銅仁卷煙物流中心的總體目標(biāo)，堅(jiān)持客觀性、操作方便等原則對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
首先，對物流績效評價(jià)和精益管理評價(jià)的兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定精益物流評估的二級指標(biāo)，即成本控制績效管理、供應(yīng)商績效管理、服務(wù)績效管理、柔性化管理以及相對應(yīng)的三級指標(biāo)。
其次，通過開放式問卷調(diào)查和專家訪談從而明確和驗(yàn)證各評價(jià)要素。然后根據(jù)對精益物流績效管理元素的分析、將三級指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，刪掉柔性化管理指標(biāo)，把精益物流績效管理評價(jià)分為3大領(lǐng)域，2個層次，11個評價(jià)指標(biāo)。
5.山區(qū)煙草精益物流績效指標(biāo)的AHP評價(jià)
層次分析法（AHP）是對定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活、實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。它將問題中各個因素通過一個有序的、相關(guān)的層次結(jié)構(gòu)，使其有序化，根據(jù)客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)果決定了專家意見的客觀結(jié)果的有效結(jié)合，將同層次元素重要性成對比較后定量描述。最后，用數(shù)學(xué)方法計(jì)算權(quán)重，以反映元素相對重要性的排序，通過計(jì)算總排序來得出所有元素的相對權(quán)重的排序。
本文采用層次分析法把績效評價(jià)中各種因素通過相互關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，使其排序合理，通過對3大方面，11個評價(jià)指標(biāo)的主觀判斷結(jié)構(gòu)把專家意見的客觀判斷結(jié)果有效地結(jié)合起來，把同級影響因素成對比較的重要性進(jìn)行定量描述，以得出該影響因素的相對重要性排序的權(quán)值，按照層次間的總排序計(jì)算出所有元素的相對權(quán)重并排序。
在開始研究之前，先實(shí)行指標(biāo)權(quán)重的設(shè)計(jì)，采用小組探討和專家咨詢等方式，建立評估矩陣，分別統(tǒng)計(jì)其得分，計(jì)算權(quán)重，并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。得出二級指標(biāo)間的權(quán)重分配（表2）及各二級指標(biāo)下相應(yīng)三級指標(biāo)間的權(quán)重分配（表3、表4、表5）。
通過對銅仁卷煙物流中心的11項(xiàng)指標(biāo)評價(jià)得分歸一化處理之后的總體得分情況如表6。
通過上表可以看出，山區(qū)煙草精益物流績效評價(jià)指標(biāo)的重要性排序結(jié)果為：物流環(huán)節(jié)成本、配送時間和缺貨頻率、物流管理成本、具有一個收集客戶滿意度信息和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、準(zhǔn)時送貨率、信息化程度、客戶的需求得以識別和傳達(dá)、客戶的投訴在兩個小時內(nèi)接收并在當(dāng)天得到處理、信息化作業(yè)成本、反應(yīng)速度與靈活性、企業(yè)會為關(guān)鍵客戶建立活躍的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨（CPFR）通道。
從上面績效評價(jià)分析的相關(guān)數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：銅仁的山區(qū)煙草物流績效評價(jià)中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本等。
6.結(jié)語
歸納起來，論文取得的結(jié)論主要有以下幾個方面：
（1）山區(qū)物流特征主要表現(xiàn)在：道路路況較差、配送區(qū)域大、客戶分布不均，農(nóng)網(wǎng)客戶比重較大等方面。
（2）通過層次分析法，得出在精益物流績效評價(jià)中影響最大的因素是物流環(huán)節(jié)成本。在山區(qū)煙草的物流活動中，物流的運(yùn)作需要綜合運(yùn)輸、庫存、包裝等環(huán)節(jié)的功能才能產(chǎn)生物流效益。
（3）銅仁的山區(qū)煙草物流績效評價(jià)中占有較大比重的是物流環(huán)節(jié)成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本等。在對物流環(huán)節(jié)成本進(jìn)行控制時，不僅要控制其他環(huán)節(jié)自身的成本，更要考慮其他環(huán)節(jié)對運(yùn)輸成本、庫存成本的影響，在此基礎(chǔ)上控制山區(qū)煙草物流的運(yùn)輸成本、庫存成本、加工成本等。（作者單位：貴州省煙草公司銅仁分公司）
基金項(xiàng)目：貴州省煙草公司銅仁分公司2014年科技項(xiàng)目（TRYC2014-008）。
參考文獻(xiàn)：
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