物流運輸的重要性精選(九篇)
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第1篇：物流運輸的重要性范文
關鍵詞：物流經濟；重要性；發展策略
伴隨著科學技術的進步與革新，在很大程度上改善了公眾的生活質量，人們開始對物流行業提出了更高層次的要求，各地政府開始出臺相應的優惠措施來推動物流經濟的發展，物流經濟的發展機遇與挑戰并存，開始衍生出多種管理模式，研究物流經濟管理的發展勢在必行。
一、物流經濟管理的重要性
在新時期物流經濟的發展出現了多種物流經濟管理模式，我們在探討物流經濟管理重要的性的時候主要是以電子商務管理模式以及供應鏈管理模式為例。
1.電子商務管理模式下進行物流經濟管理的重要性
在電子商務管理模式下，進行物流經濟管理的重要性表現在兩個方面：一方面是實現了物流行業的信息化。在新時期，不管是整個物流行業還是具體到某個單位，在最短時間內掌握新的數據和信息，就能夠在市場中取得機會。電子商務的發展，提高了信息收集與整理分析的速度。信息處理對于物流經濟發展的重要性不言而喻，能夠降低行業成本來進行經營管理。另一方面是加快了物流經濟的發展速度。電子商務的發展讓公眾開始喜歡網絡購物，這給物流經濟注入了強大的活力，我國物流經濟也進入了新的發展黃金期。
2.供應鏈管理模式下進行物流經濟管理的重要性
供應鏈管理把物流經濟的發展帶到了注重效率與成本的時期。主要是因為進行供應鏈管理能夠很好的減少物流成本，成本管理是物流經濟發展的關鍵，在競爭激烈的現階段，成本越低就意味著競爭力越強。供應鏈管理在合理控制庫存的基礎上提高了物流企業經濟效益。此外，供應鏈管理還整合了物流企業的運輸能力，實現了成本運輸與運輸速度的統一，結合產品的特點與運輸成本、時間等制定相應的運輸措施，從而促進物流經濟的發展。
二、物流經濟發展策略分析
1.加速信息技術與現代物流業的融合
首先，要建設統一的物流信息平臺，這是新時期物流信息化的重要基礎，通過建立標準統一的網絡系統，保證系統的開放性，能夠為物流經濟的發展提供穩定的信息處理平臺。其次，建立大型的動態數據庫。發展物流經濟需要建立面向全社會跟企業流通環節的信息收集系統，這個系統能夠及時整理與分析大量的數據，為物流企業提供信息支撐。通過基本的信息共享方式，為物流企業進行決策提供參考依據，提高其運行的速度與效率。再次，加快先進物流網絡技術的應用。隨著物流經濟的發展開始出現了很多物流網絡技術，像物流跟蹤系統等。物流跟蹤系統能夠對物流運輸的全過程進行監督，強化了物流供應鏈內部與外部各個環節的聯系。只有技術足夠先進，才能更好的進行物流管理。物流供應鏈整合的基礎是管理與技術，因此，加快物流網絡技術應用能夠推動物流經濟的發展。
2.打造科學合理的全國性的現代物流網絡
首先，要進一步加快我國中心城市物流設施的建設步伐。在進行供應鏈管理的時候，主要是整合物流企業的運輸能力。中心城市在供應鏈整合中的地位就越重要。進行中心城市的物流基礎設施建設能夠形成高速運轉的物流網絡。從當前的狀況來看，物流經濟已經引進了政府部門的重視，但是各個地區的物流經濟發展缺少明確的規劃，基礎物流設施建設也跟不上物流經濟發展的腳步。這就需要政府相關部門積極培養大型物流企業，進而帶動這個地區物流網絡配套設施建設。其次，要打造合理的全國性物流網絡。這是物流經濟發展中運用供應鏈管理的保障之一。要推動全國性物流網絡建設，這樣才能保證物流經濟在社會經濟發展的地位。地方政府要加大對物流行業的宏觀調控，杜絕地方保護主義思想，加強地區間的交流與合作，減少重復建設的現象，通過調控保證物流經濟的規模化與集約化發展。
3.積極建立物流行業協會
建立物流行業協會主要是為了進一步提高現代物流技術在物流行業的應用范圍，最大程度的提升我國物流經濟的發展水平。作為我國國民經濟的重要組成部分，物流經濟的發展至關重要。建立物流行業協會能夠不斷規范第三方物流企業的競爭。強化行業內部的信息資源共享，這樣對提高物流經濟整體的實力有很大的幫助。站在我國物流經濟發展的需求方面來看，現階段物流行業協會要積極規范企業行為，引導物流企業的發展方向，提高其服務質量，從而為物流經濟的發展提供保障。此外，還要加大宣傳力度，積極改變公眾對于物流從業人員的認知，加大管理人員的培訓力度，加強物流從業人員的綜合素質，讓他們明確物流經濟的發展要求。
三、結論
綜上所述，現代物流經濟是新時期我國國民經濟發展的一個重要推動力量，在不同的管理模式下，對物流經濟發展的影響也有所不同。作為人口大國，我國在發展物流經濟方面具有一定的優勢，這就需要我們認真把握物流經濟發展的趨勢，通過政府部門的宏觀調控，利用信息技術支撐，運用現代化的管理方式，不斷推動我國物流經濟的可持續發展。
參考文獻：
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第2篇：物流運輸的重要性范文
關鍵詞：GPS技術；冷鏈物流運輸；應用；分析
冷鏈物流運輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運輸服務網不夠優化，在很大程度上影響物流運輸的速度與質量。所以，GPS技術的應用使得冷鏈物流運輸能夠及時掌握運輸鏈中產品數量、運輸位置、運輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術監控運輸的中需要提貨或者補貨的信息，實現動態監控，加強對冷鏈物流運輸的管理。
一、冷鏈物流運輸中應用GPS技術的重要性
（一）提高技術管理水平
GPS技術運用現代技術發揮分組交換技術的強大作用，實現了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實現被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術本身具有超過60kbps的運行速度，GPS技術提供分組、發送、接收等功能實現用戶全天候在線。在計費方面，GPS技術是按流量和時間計費，這就使得用戶所花費的流量費用大大降低，降低了服務成本，GPS技術通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運輸的技術管理水平。
（二）提高冷鏈物流運輸的經濟效益
GPS技術可以實現永遠在線，相比較于其他導運設備GPS技術卻是費用相對較低的最優選擇，這是因為GPS技術通過通信流量計費，在沒有通訊內容時是不計入收付費標準的。到目前為止，GPS技術最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態下可以達到100Kbps，在具體工作時GPS技術可以每5秒鐘對運輸車輛進行一次掃描，實現循環式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費還不到10元，因此， GPS技術受到廣泛歡迎。
（三）提高冷鏈物流運輸的管理效率
冷鏈物流運輸業不斷得到發展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術被應用于冷鏈物流運輸以來，工作人員的素質、行業規范不斷得到提高，管理理論也得到創新，管理技術得到提高。
二、GPS技術在冷鏈物流運輸中的設計內容
（一）GPS技術的控制平臺
GPS技術的信息系統采用web Service管理平臺將管理信息向外發送，web Service管理平臺將被設置為基礎模塊，從最基礎的信息到復雜多樣的商務處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統就可以借用此平臺實現任務部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務構造，也即是應用時時集成服務。這種服務相當于技術指導，描述網絡服務的全部功能，并將這些服務項目進行資源整合。在應用時執行功能將協作請求與服務協作者進行轉化，進而反饋調用信息留作備用。
（二）GPS技術的系統集成平臺
GPS技術的系統集成平臺由八個部分組成，分別為數據庫集成、GPS傳送系統、GPS系統系統、Web服務器、GIS控制臺、溫度控制服務器、總調度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報、定位等功能融合在一起，提供強大的監控網，實現信息共享。其中傳輸服務功能能夠利用通訊平臺的信息為監控提供數據交換，并兼容監控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術的系統集成平臺支持的監控中心可以超過250路，客戶監控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務訪問監控中心。
（三）GPS技術的數據結構設計
GPS技術的數據結構設計包括RFID數據設計，用來儲存冷藏貨物相關信息，數據庫設計，主要用來儲存冷藏貨物在運輸時產生的相關信息。RFID數據設計的數據項目主要包括：運輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運輸類型、運達地、運出地、買賣雙方物主信息、貨物到達最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數據庫設計包括：運輸車輛的相關信息，例如，車牌號、車型、顏色、數量、運輸時間、差旅費、維護耗時、車輛將精確位置、司機等。
三、GPS技術在冷鏈物流運輸中的應用
（一）運輸車輛時時跟蹤
運輸車輛是冷鏈物流運輸的主要載體，使用GPS技術可以對運輸車輛進行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運輸時的運行信息更加直觀，方便控制臺實施監控。
（二）控制臺運行監控
控制臺在實施監控時可以多個窗口，多個屏幕同時進行監控，對車輛的運行情況實現多維度監控。當車輛到達一個地方后，控制臺能夠準確獲得車輛位置以及運輸貨物的相關信息，為運輸車輛提供運輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標準等，保證運輸車輛在指定時間到達運輸地點。當運輸車輛出現意外，監控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機的行動做相關指導，及時做出判斷與決策，降低事故損失。
（三）運輸信息查詢
應用GPS技術可以直接獲取運輸車輛所在地理位置以及運輸路線、運行時間、運輸里程等，運輸車輛上的GPS裝置可以將運輸車輛的反饋信息自動傳送至監控中心，并將運輸車輛在運行時所產生的數據與預計數據信息進行比較分析，當數值超過一定范圍時及時提醒司機，發出報警信號，為司機下一步要進行事項提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發生事故的幾率。
（四）監控中心的指揮與調度
監控中心是冷鏈物流運輸的總控制臺，通過GPS技術提供的車輛運輸情況信息對運輸車輛實施動態指揮，通過多方面的調度提升運輸車輛的實際運載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運輸成本浪費，提高運輸車輛的運輸效率。
（五）監控中心的運輸線路規劃
監控中心根據運輸車輛所載貨物的類型、運輸時間的要求等通過GPS技術規劃最佳運輸路線，例如，運輸最快路線、運輸最簡路線、經過路橋次數等。監控中心將路線設計好之后通過GPS技術所擁有的三維導航功能將運輸路線傳送給司機，為司機提供運輸參考。
結束語：
綜上所述，GPS技術在冷鏈物流運輸中應用不僅可以實現時時跟蹤、定位以及導航，還可以提高運輸車輛的監控效率，為車輛提供最佳運輸路線，保證貨物及時到達，提高運輸效率。另一方面GPS技術還可以為冷鏈物流運輸管理提供方便，提高運輸成本的使用效率，經濟效益與社會會效益。
參考文獻：
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第3篇：物流運輸的重要性范文
[關鍵詞]公路貨運;物流業
“要想富，先修路”，隨著公路網絡的日漸完善和發展，四通八達的交通給全國各地的運輸業帶來新的生機和活力。完善的交通網絡極大程度地促進了各地區的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業也得以日漸發展。可以說，公路貨運和相關的現代物流業，對于拉動國民經濟發展起到了不可替代的重要作用。
一、物流業和公路貨運業的定義
什么是物流業?美國物流管理協會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
現代物流業是近一、二十年以來興起的新興行業。二戰以后，西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散孤立的，被視為輔助環節而不被重視的領域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量，創造“第三個利潤源泉”。現代物流業從此從企業傳統的生產和銷售活動以及傳統的運輸行業中分離出來，成為獨立的新興行業。
公路貨運與物流業是息息相關的，是商品實現空間轉移過程中的重要環節，是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現商品從生產地向消費地轉移的服務活動。
近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設作為主要的工作來進行，安全、快捷、經濟、舒適的交通，已經深刻影響著我們的日常生活和國家經濟的發展，成為人類文明和現代生活的一部分。完善的高速公路網同時也是我國現代化建設的重要戰略要素。
暢通的公路網也帶來公路貨運的快速發展，公路運輸業的蓬勃發展，為現代物流業提供了更為方便的運輸服務條件，物流業以其方便、快捷、經濟等優勢深入到全國各地。
二、公路貨運與物流業的重要性
現代物流的誕生使得原來在經濟活動中“處于潛隱伏狀態的物流系統顯現出來”，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發達的公路貨運使得這一過程得以順利進行，對現代社會的經濟發展有著重要意義。
1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產總值GNP的10.6%。在歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產總值的11%—14%。現在尚無確切數字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環節，有待提高效率，需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。
隨著我國路網的建設改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現，很多偏遠地區也與外界有了更多的交流和發展機會，物流業成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進各地經濟發展起到了十分重要的作用。
三、公路貨運與現代物流的關系
簡單說來，公路貨運與現代物流之間是息息相關的:物流涵蓋了現代經濟生活中有關商品空間轉移的各種經濟活動。商品從生產環節到消費環節的空間轉移過程，涉及到國民經濟的很多行業，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。
物流活動涉及整個國民經濟運行過程，需要利用和整合相關行業資源來進行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎最為繁多的服務活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此，在市場經濟條件下，發達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。轉貼于
第4篇：物流運輸的重要性范文
[關鍵詞] 綠色物流 可持續發展 法制化 標準化
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變，是一種新的物流管理趨勢。
一．綠色物流的內容
1.集約資源。集約資源就是通過整合現有資源，優化資源配置，企業能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。如我國的基礎設施建設沒有考慮和原有物流硬件設施的兼容問題，結果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費。
2.綠色運輸。綠色運輸一方面通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標；另一方面要改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效，并防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
3.綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。倉庫建設前應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。
4．綠色包裝。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
5.綠色信息搜集和管理。綠色信息的搜集和管理是通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
6.逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環、資源替代、資源回用和資源處置有關的物流活動，它能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求。
二、我國綠色物流發展的現狀
綠色物流是可持續發展的一個重要保證，對社會經濟的發展和人們生活質量的提高具有重要的意義。我國的綠色物流發展雖然起步較晚，但隨著人們認識程度的加深和政府的重視，已經越來越受到社會各方面的關注。
1．物流設施選址規制。現在建在市中心的物流中心多搬遷到城鄉結合部，并把新的物流中心建在交通主干線和支線的結點上，即減輕了城市內道路的運輸壓力，也增加了運輸的靈活性。
2.交通規制。為保證城市中心的空氣質量，我國自20世紀90年代后半期開始不斷強化污染源的控制，出臺了一些環境保護法規，對交通進行規制化管理。
3.法制化。2006年10月4日，財政部和國家環保總局聯合了《關于環保標志產品政府采購實施的意見》，附加了首批環境標志產品政府采購清單，《意見》規定政府應優先采購清單上的產品，以實現綠色化管理。
4.標準化。我國政府已經把ISO14000環境管理體系5項標準等同并轉化為我國國家標準，并于1997年4月1日開始實施。
三、我國綠色物流目前存在的問題
盡管我國政府和一些企業已經意識到了綠色物流的重要性，但是我國物流業起步比較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對其認識還非常有限，與國際上處于領先地位的國家相比，無論從政策上，還是從技術上都存在很大的差距。
1.觀念上還比較落后，人們普遍的意識薄弱，對綠色物流及其重要性認識不足。
2.政策法律法規等還跟不上物流的發展，盡管有環境保護法等法規出臺，但條款還不夠細，還不能規范所有的與綠色物流相悖的行為。
3.技術落后，不成規模。目前我國的綠色物流處理技術、管理技術還都停留在起步階段，還不能與世界接軌，不符合ISO標準的要求。
4.由于缺乏統一規范，缺乏系統性和科學性。綠色物流標準的制定往往與當地的經濟發展掛鉤，不同的地區有不同的標準，一旦出現違規行為，處理起來就很困難。
5．所制定的綠色物流方案缺乏權威性，中央政府雖有相應的法律法規及執法機關，但地方保護主義嚴重制約了這些政策的實施，一些地方為了發展地方經濟，置國家法規于不顧，不惜犧牲環境為代價，只重經濟利益，而不顧社會利益，這成了制約綠色物流發展和實施的瓶頸。
四、今后我國綠色物流的發展趨勢
1.從觀念上認識到發展綠色物流的重要性，從而提高認識，樹立現代綠色物流的全新運作觀念。物流的良好服務，離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話。
2.開展一貫制運輸和共同配送，實現社會資源的優化配置。聯合一貫制運輸可以減少廢氣排放、噪音和交通阻塞等；共同配送可減少污染，減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低。要樹立企業綠色形象，鼓勵企業綠色生產、綠色經營，鼓勵鐵路運輸，構筑環保物流發展的框架。
3.開發綠色物流技術。綠色物流觀念的改變和經營的推行，更離不開綠色物流技術的應用和開發。而我國的物流技術與綠色要求有較大的差距，與西方發達國家的物流技術相比，大概有10年至20年的差距。
4.制定綠色物流法規。制定和頒布這些環保政策或法規，既可以成為企業的壓力，又可以為企業提供發展的機會，物流企業經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發展。
5.加強對物流綠色化的研究和人才培養。我國物流發展滯后，和相關專業人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人才要求面廣，層次高，急需各大專院校和科研機構有針對性地培養，才能為綠色物流業輸送更多的合格的綠色物流人才。
參考文獻：
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第5篇：物流運輸的重要性范文
物流成本（LogisticsCost）是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。
一般認為，施工工程項目中設備、材料成本約占工程項目造價的60% ～70%，與此相關的物流費用約占工程項目造價的5%～8%左右。同時物流活動效率的高低直接影響著項目資金占用成本的比例和工程施工進度，因此，工程物流又被稱為承包工程的第三方利潤源。在物流成本對企業的利潤貢獻越來越重要的今天，如何科學、全面地分析和評價企業物流成本控制的影響因素，并建立有效的評價體系，研究企業物流成本的控制能力，已成為企業物流成本控制中亟待解決的課題，也是進行物流成本控制的重要環節。
目前，已經有部分學者對物流成本控制能力進行了分析，但沒有形成統一的評價指標體系和評價方法。首先，我國的物流管理體制還處于落后狀態。雖然不少施工單位對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度整合供應物流和生產物流，條塊分割、部門分割嚴重。物流一體化難以達到的目標，企業物流中心的構建還存在很多困難。其次，物流成本還沒有被列入企業的財務會計制度、會計核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會計科目體系來反映物流成本。因此，企業難以按照物流成本的內涵來完整地計算物流成本，更不能單獨真實地核算出來，無法掌握物流成本的真實全貌。而建筑施工企業的物流流程更為復雜，其物流成本控制體系構建的影響因素涉及方方面面。
基于此，本文依據武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環節過程來尋求其成本控制的影響因素評價指標體系，并運用層次分析法定權的模糊綜合評價方法進行評價，對我國建筑施工企業物流成本控制作初步的探討。
二、建筑施工企業物流成本控制影響要素分析
第一，采購物流成本控制。企業為了實現低成本、高質量、快速反應，就必須高度重視供應商的評價選擇。但是建筑施工企業在采購環節上，由于對市場經濟規律的特點和市場風險缺乏深化的認識，采購工作存在簡單化、不規范化的傾向，許多的物資采購招標活動不夠規范，尤其是中小型建筑施工企業，往往在供應商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應商準入制度，這都人為地增大了企業的供應風險，提高了采購成本。另外，采購方式的選擇，采購計劃的編制等對采購物流成本的控制也起著至關重要的作用。
第二，運輸物流成本控制。所謂運輸費用是承運單位向客戶提供運輸勞務所耗費的費用。運輸成本占物流成本的比重較大，有調查結果表明，運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運輸費用的控制就是要加強運輸的經濟核算，防止運輸過程中的差錯事故，提高運輸決策的科學性。在物流運輸決策中主要體現在：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備，安全運輸等問題，整體協調來保證整個運輸過程的安全性、可靠性、及時性。
第三，存儲物流成本控制。所有的企業都希望將庫存降低到最低水平，同時又必須保留一定的安全庫存，以保證快速滿足需求。現代物流控制中的存儲費用控制能力主要取決于倉庫管理水平、倉庫貨物損失、倉儲設備水平。目前，大多數施工企業是根據過去的經驗估計生產計劃的原料需要，物料之間的配套時間沒有基本的批準標準，為保證供給，施工企業采用的安全庫存大，冗余庫存一般達到5%-10%以上，庫存資金浪費嚴重，庫存周轉慢。而且某些施工項目結束后剩下的冗余庫存無法被后續施工利用，堆在倉庫常年無人問津，成為死庫存，責任也無法追究，使庫存成本增加。
第四，現場物流成本控制。在施工全過程中，材料費占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應引起高度重視，勢必要求加強現場管理。施工現場的材料種類繁雜，數量多，管理人員責任心不強，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現象時有發生。物料的二次加工損失嚴重，一次利用率低，在施工現場多次搬運和丟失浪費等現象，都產生了不必要的物流成本和經濟損失；同時施工現場普遍存在的機械設備管理不善，機械設備故障不斷，狀況較差，平時維護保養不足，導致施工設備利用率不高和機械的非正常損壞，影響施工進度；另外，施工場地規劃不合理，有些施工企業的標準化工作落后，造成項目成本增加。
三、建筑施工企業物流成本控制評價指標體系構建及其評價
在建立物流成本控制的綜合評價指標體系時，應盡量做到全面、科學、合理、實用，保證評價的客觀性，方案的可比性，指標的系統化，并反映評價的目的要求。因此應選擇具有代表性的物流系統特征值指標，由于建筑施工企業物流成本的產生主要來自材料采購費用、裝卸搬運費用、儲存費用、現場管理費用等。因此，建立物流成本進行控制指標體系也要從這幾方面著手，即采購物流成本控制、運輸物流成本控制、存儲物流成本控制、現場管理成本控制。
第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結構。將建筑施工企業物流成本控制影響要素評價指標分為三個層次：總目標層（A）、準則層（B）、判別層（C）。其評價系統的遞階層次結構如圖1所示：
其次，構造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對于上一層某要素，本層次各個要素重要性兩兩比較的判斷值。其具有如下性質：bij=1且bij與bji互為倒數。構造判斷矩陣B如下：
B=（bij）n×m=b11 ... b1n ... ... ... bn1 ... bnn
第6篇：物流運輸的重要性范文
論文關鍵詞:物流成本成本核算物流成本管理
一、物流成本的概念
1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據2001年8月1日起正式實施的由國家質量技術監督局的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中的規定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,即產品在實物運動過程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和。”
根據上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業為了保證其物流部門能夠合理有效的運作而進行的一系列管理活動所耗費的成本,它的核算一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。
2、傳統物流成本與現代物流成本的區別。傳統物流成本主要包括企業對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買費、裝卸費等,是物流成本中易于企業核算的一小部分費用。而現代物流成本既包含企業對外的物流費用,還包括企業內部發生的物流費用。企業內部的物流費用包括企業內與物流中心相關的人員費用、設備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎設施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。由于企業內部的物流費用一般會分散統計于制造費用、管理費用和銷售費用當中,使得企業難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業成本管理的重點。
二、物流成本的核算
由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業應對其進行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統的物流成本信息,使得企業能夠準確把握物流成本大小和它在生產成本中所占的地位,進而及時發現企業物流活動中存在的問題,有利于企業采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計核算所提供的資料,可以為企業編制物流預算和預算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會計核算和管理,將對提高企業物流成本管理水平打下堅實的基礎。
由于目前我國尚未制定關于物流成本會計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統一的方法,企業大都根據自己對物流成本概念的理解,運用傳統的成本核算方法核算企業成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。此外,目前我國大多數企業還沒有真正計算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業計算過,也是由于采用的計算標準不統一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內涵的確認不統一等,造成其核算結果間缺乏可比性。要解決我國企業物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計核算的規范和計算標準,使企業對物流成本的核算有統一的標準規范,計算結果相互可比;另一方面企業應提高對物流成本會計核算重要性的認識,建立、健全相關的核算制度和方法,加強對內部物流成本的控制和監督力度。
三、物流成本管理及其意義
物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務水平,是物流管理最基本的內容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經濟效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制以及根據物流成本計算的結果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業和社會經濟效益的目的。
四、降低物流成本的途徑
第一,企業要根據物流成本的會計核算對象確定本企業物流成本核算的具體項目。按照物流成本會計核算管理的要求,設置相應的會計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計核算的關鍵。企業還應根據物流成本的核算特點設置適合本企業的物流成本會計報表,編制其物流成本會計報表,提供本企業的物流成本信息。
第二,通過實現供應鏈管理來降低物流成本。隨著當今企業間價格競爭的激化,現代物流成本控制不僅強調局部控制,更應重視系統化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應鏈體制的出現,企業應考慮在新型物流供應鏈管理體制下從產品制造到最終用戶整個過程的整合優化,協調企業與其他企業(如零件供應商)、運輸商以及客戶之間的關系,實現整個供應鏈活動的效率化,從而降低物流成本。
第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業或是企業的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業或其物流部門的事情,而且還應該考慮從產品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發展,客觀上要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業建立新型的符合現代物流發展趨勢的物流中心和自動化設施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業整個流通過程的長期發展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。
第四,通過建立物流責任會計管理制度降低物流成本。物流責任會計制度是根據不同級別的物流管理部門和人員應負的責任,搜集、匯總及報告有關資料的一種會計制度,它能把責任實體控制與物流成本核算有效地結合在一起,以“誰受益誰負擔”的原則歸集成本,進而實現物流成本的降低。
主要參考文獻:
[1]易華.物流成本管理[M].北京:北京交通大學出版社,2005.
[2]李伊松,易華.物流成本管理[M].北京:機械工業出版社,2005.
[3]尹明發.企業物流成本管理問題分析與對策[J].企業經濟,2007.8.
第7篇：物流運輸的重要性范文
關鍵詞：現代物流；市場營銷；供應鏈管理；流通渠道
一、問題的提出
有關今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業物流業務委托給物流服務企業，整合專業流媒體服務的第三方物流（3PL）的合同出現，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現狀調查。這些新的物流服務，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務市場的不斷擴大，上世紀的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認識。除此以外，全球戰略經濟一體化的進程日益的加快。所有的企業都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經濟全球化，形成綜合交通運輸網絡系統，并促進國際一體化的過程中，本集團的整合物流業，加快全球物流業的發展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯邦快遞（FedEx），聯合包裹運送服務公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務企業。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設施和服務的投資開發商，以擴大物流市場。以實現生產物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應鏈管理（SCM），也被稱為“供應鏈”的供應商，批發和零售企業供應鏈中的信息通過電子數據交換（EDI）系統共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應的供應鏈成員的利益，特別是要實現高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎上，提出一個新的概念，現代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
概念是外國文學出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀90年代到本研究的背景，并引進日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應鏈的概念。
三、營銷的全面變革根據
上述可以發現，早在20世紀70年代，營銷和現代物流業已經開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質上是“現代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復雜性的不斷提高，物流，營銷和現代物流，供應鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現代物流，先進行市場營銷的活動，在進行現代物流的活動，所以應該把重點放在后者。主要強調的是，“市場營銷向現代物流業和現代物流業”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現代物流功能的考慮。然而隨著市場規模的不斷擴大，網上購物或郵購活動，通過互聯網，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當時拿回家，然后在網上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。
四、分銷渠道和現代物流業
隨著市場環境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產的點建立的基礎上，產品導向。然而，隨著越來越多消費者的關注，逐漸向以市場為導向的變化。因此，“4P本身也發生了變化。
五，結論
2l世紀初，世界經濟和市場都發生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認知的營銷方法，已經無法滿足現代社會的發展。相反，一體化的現代物流和市場營銷的概念，研究的基礎上，現代物流業，現代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）
參考文獻
［1］ 賈志芳.王靜企業信用在企業市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿2012（1）
第8篇：物流運輸的重要性范文
[關鍵詞] 物流 專線運輸 競爭力
一、引言
物流專線運輸，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運輸的方式所構建的第三方物流服務模式，包括普通貨物運輸和異城快遞。隨著運輸市場的競爭，現代物流理念的灌輸，傳統運輸企業逐漸轉型為物流企業，為提升企業核心競爭力，紛紛開設專線運輸，把沒有競爭力的運輸線路剝離，形成專線運輸。近年來，隨著我國以高速公路為骨架的道路運輸網絡的形成，城市間建立起了快速通達的運輸通道，城市與城市之間的經濟聯系更加緊密，生產和生活需要雙向交換的商品越來越多，也推動了物流專線運輸的發展。可以看到，現在幾乎每家運輸型物流公司都會開設專線運輸。
二、專線運輸市場現狀
1.競爭激烈。首先表現在，中小物流企業成立物流聯盟以提高競爭力。上海中小型物流企業于2006年6月成立上海物流專線聯盟，以應對競爭。該聯盟統一了會員企業的運作模式，降低中小型物流企業專線運輸風險，保護企業和客戶的利益，提高了企業的誠信度。其次，各地郵政紛紛開通物流專線。如，浙江郵政于2004年1月開通四條省內物流專線，以促進物流業務更快更好發展。2007年11月1日，陜西省銅川市郵政局正式開通“銅川――西安”物流專線。各地郵政紛紛開通專線運輸，也為物流企業開展專線運輸帶來更大競爭壓力。再次，國外物流企業進入國內市場，其規范的管理，先進的設施，極大的贏取了專線運輸的市場份額。
2.物流專線運輸企業良莠不齊。物流專線運輸企業中，不乏有一些較大的企業，但更多的是一些小企業，這些企業普遍存在經營模式單一、運力結構不合理、運輸網絡覆蓋面小的現象。
3.物流專線運輸企業服務功能單一，服務質量落后。近年來，國內外知名品牌的生產企業和銷售企業紛紛進入我國，但很少有我國的物流企業為其提供原料供應或商品銷售運輸服務。這些企業只建立自營物流。主要因為我國的物流專線運輸企業服務質量落后，服務功能單一，很難提供增值服務；廠商的很多業務很難由一個專線運輸企業全權負責，將業務分拆，又會給企業帶來更多的銜接工作，工作量加大。
4.普遍存在員工憂患意思不強，服務意思差的現象。雖然物流專線運輸市場競爭激烈，但員工的競爭意思不強，工作責任心差，服務不到位。責任心不強給公司造成的損失不僅體現在物質方面，更體現在不可估算的企業形象上，會造成惡性循環，客戶的大量流失。
5.大型物流專線企業運作不靈活。雖然大型物流專線企業有自己的優勢，比如網絡覆蓋面大，信息系統完善等，但和中小物流專線企業相比，服務時間、價格等遠遠沒有中小企業靈活。
三、提升物流專線運輸競爭力的措施
1.加強同業間的合作。各物流專線運輸企業應認識到協同運輸的重要性，與同業間實現“既競爭又合作”的共存關系。通過各物流專線運輸企業的合作往往可以實現運輸方式的互補，有利于企業提高市場競爭力和服務水平，對中小專線運輸企業來說可以擴大經營網點，贏取更多客戶，對于大型專線運輸企業來說，可以借鑒中小企業的運作，提高靈活性。各物流專線運輸企業之間的合作，也可在深層次上實現社會資源與企業資源的融合與運用。
2.提供增值服務。提供對應的增值服務，并以增值服務來強化核心競爭力。如運輸巨頭，聯邦快遞集團不僅為其全球客戶及企業提供最安全的運輸，還提供最全面的電子商務和商業服務。物流專線運輸企業也要依托專線運輸，向貨物托收兩端客戶延伸，尋求更多的增值服務，不斷擴展企業運輸物流增值服務的功能，以一專（專線運輸）為基礎，向多能（代收貨款、代購貨物等）方向發展，從深度與廣度擴充物流服務的內容，后者對企業而言往往有著更大的利潤空間。
3.加強服務承諾，贏取貨主信任。與貨物商品不同，物流服務商品的質量是無形的，貨主在使用物流產品的同時，即意味著貨物已經托付給專線運輸企業。在商品質量日益重要的今天，對運輸、物流產品的質量作出承諾已經成為國內外物流企業的成功標識。專線運輸企業要贏得和留住客戶就要敢于對自己的物流服務做出承諾，尤其要對送達時間和貨損、貨差的賠償承諾。更重要的是要實現承諾，承諾的兌現就是信用。不管客戶貨物量的多少，都要珍惜客戶每一次的委托，做到一站式服務，贏得每一位客戶的信賴。
4.提升企業形象，加強內部管理。對物流企業而言，通過品牌塑造，既向社會展現企業良好的形象，又向客戶提供優質的物流服務。物流專線運輸企業必須制定與其物流服務功能相對應的服務標準，并根據服務標準制定服務規范，向社會公開和承諾。同時要制定出落實這些服務質量標準的具體措施，其中最主要的是制定出各業務崗位工作人員的服務規范，通過嚴格的業務流程和質量管理，確保服務質量，提升企業服務品質。
5.提高企業信息化。物流專線運輸企業間的合作離不開信息技術的支撐，適當地運用現代信息技術有助于提高企業之間的合作層次和效能，最終提升自身的市場地位和競爭能力。另外，開展增值服務也離不開完善的信息技術。
參考文獻：
[1]潘錦忠:道路貨運企業如何提高競爭力[J].現代企業，2006（10）：15～16
[2]許金花等:專線運輸物流模式研究[J].現代物流，2007（8）：52～53
第9篇：物流運輸的重要性范文
楊倜（1985.11―）男，貴州省銅仁市人，貴州省煙草公司銅仁分公司物流中心信息部主任，主要從事物流軟件信息工作。
摘要：煙草是我國的重要行業，隨著社會和經濟的發展，煙草產業的精益物流發展已日益突出。論文綜合運用定量研究與定性研究相結合的研究方法，對銅仁山區煙草物流工作的現狀和物流績效評價的基本情況進行了深度分析，運用層次分析法分析了具有山區特色的煙草精益物流績效評價的主要影響因素，針對這些因素產生的原因，提出相關意見。
關鍵詞：精益物流；山區物流；績效評價
1.引言
1999年田宇、朱道立在“精益物流”中提出“精益物流是運用精益思想對企業物流活動進行管理”，并指出：“在我國，精益物流的應用還未正式展開，此時，開展對精益物流思想的研究，正是在實踐中進一步有效推進物流管理的基礎”。精益物流是以精益思想為指導的，能夠全方位實現精益運作的物流活動，精益物流系統有4個特點，即：拉動型、高質量、低成本、不斷完善。
引進精益物流管理是降低制造業成本，克服生產過剩和推動我國制造業大發展的重要途徑，對精益物流績效進行評價，是精益物流管理的重要手段之一。但目前我國對精益物流績效評價尚未建立一個較完整的體系，僅提出了一些新的企業績效評價指標體系，如將供應鏈與平衡計分卡結合研究，并在此基礎上提出新的供應鏈效績評價方法―平衡供應鏈計分法，體現了精益物流的思想。
中國作為世界最大的煙草生產和消費國之一，煙草企業每年繳納的稅費在國民經濟中占的比例非常大。近年來，煙草的產銷方面逐漸開始受到國際控煙組織的限制，因此煙草企業運行中物流環節的重要性也更加受到業內重視。現在，隨著煙草公司專業化分工向著高標準化方向的發展，商流、物流的相對分離，物流精益化程度的要求也越來越高。運用層次分析法分析對山區煙草精益物流進行績效評價，對于改善煙草物流管理，提高物流配送效率意義重大。
2.山區煙草精益物流現狀與特征
山區物流發展與發達地區相比，其物流有著特殊性。山區物流在經濟發展中存在物流基礎建設滯后，物流意識淡薄，缺乏物流業發展規劃，物流的資金投入相對較低，物流的各項因素長時間孤立存在、單獨發展，物流的相關領域還處于“物流冰山”狀態，無法清楚的感知到物流給經濟帶來的強大作用以及物流經濟背后所蘊藏的潛在商機。使得山區大部分人對物流的理解還處在倉儲、運輸的傳統物流的低層次中，屬于非常被動的服務地位。
貴州省銅仁市位于全省東北部，北鄰重慶市，東與湖南省懷化市接壤。銅仁有八縣兩區，總面積為18003平方公里，總人口 427.2萬。銅仁是貴州省的主要煙草種植地區之一，栽培技術、優質烤煙及生產加工水平均在全省前列。銅仁市煙草公司的下屬機構銅仁市卷煙物流中心，負責銅仁市所有零售客戶卷煙的倉儲、分揀、包裝、配送等工作，經營范圍包括銅仁市碧江區、萬山區、松桃縣、玉屏縣、印江縣、江口縣、沿河縣等地區。物流中心下設兩個倉庫：分別為銅仁總庫和思南分庫，還有7個中轉站和兩個送貨部。總共有員工150人，配送路線128條，配送車輛36臺，全面負責市內的卷煙配送工作。客戶訂貨周期為5個工作日，運營模式是一訪、二配、三送。即第一天收集訂單、第二天進行分揀及配貨、第三天進行送貨。
銅仁市地理環境為典型山區地形，道路組織結構復雜，路面條件差，經常受到自然災害等情況的影響，銅仁市卷煙物流主要存在以下特征：
（1）道路條件較差。銅仁市山路多，路基差，路況對車輛磨損較大，交通道路以縣級、鄉級公路為主，容易受自然天氣的影響，冬季常常會出現凝凍天氣。
（2）配送區域大。山區物流很難用科學的方法規劃線路，配送過程中存在迂回現象，配送時間長、成本高。
（3）客戶分布不均。銅仁市目前有卷煙零售客戶13303戶，其中農村客戶數有7514戶，城鎮客戶數達到5789戶，客戶分布不均導致送貨難度較大、成本增加。
3.精益物流績效影響因素分析
銅仁山區煙草物流精益化程度不高的原因，主要有以下影響因素：
（1）物流管理成本：包括采購訂單處理成本及加工成本，也稱為物流管理費。
（2）信息化程度：公司沒有完備的信息化系統，使得信息化作業成本偏高。現在的運行模式是對送貨調度的安排、線路優化的管理都采用人工的方式進行，對車輛的調度也手工操作，基本上靠送貨人員的經驗來對線路進行優化，以致車輛、人員等資源都存在不同程度的浪費。
（3）物流環節成本：目前是通過卷煙的銷售量來確定送貨量，但是客戶訂單量分布不均勻，在某些送貨量較小的線路，會造成車輛未滿載的浪費；而有些線路送貨量比較大，又會造成二次配送，增加了整體成本及物流送貨效率，降低了提供服務的質量。
（4）缺貨頻率：由于車輛送貨線路較為隨意，導致車輛行駛控制較難，在送貨量比較低的時候很可能出現人員窩工的現象；在送貨量比較高時，因為對送貨到戶的質量無法監控，某些送貨員會偷懶，沒有配送到戶，導致缺貨頻率上升。
（5）準時送貨率和送貨時間：2012年銅仁市的送貨線路多達180條，線多路雜，而且每條線路都是固定人員和車輛，送貨時走“冤枉路”變得習以為常。人員車輛等資源沒有得到有效利用，大大降低了準時送貨率。
（6）反應速度與靈活性：公司的工作制度在反應速度和靈活性方面有待提高，企業基本固定的車輛數量和人員崗位造成工作缺乏彈性從而不利于節省物流成本。在煙草銷售的旺季，送貨工作量變大，可能出現車輛不夠用的狀況；而銷售淡季時送貨工作量會很小，在配送任務完成的情況下還會空出部分車輛，嚴重造成人員費用和車輛運行維護費用增加。
4.精益物流績效評價指標的選擇與設計
為了確立一組具有典型代表性、同時充分體現精益物流特點的指標，我們建立精益物流績效評價指標。這些指標及其組合可以精準地描述精益物流企業效益的實現。選擇指標的范圍是在上面兩個研究視角內，通過銅仁卷煙物流中心的總體目標，堅持客觀性、操作方便等原則對相關指標進行設計。
首先，對物流績效評價和精益管理評價的兩項指標進行比較，以確定精益物流評估的二級指標，即成本控制績效管理、供應商績效管理、服務績效管理、柔性化管理以及相對應的三級指標。
其次，通過開放式問卷調查和專家訪談從而明確和驗證各評價要素。然后根據對精益物流績效管理元素的分析、將三級指標進行優化，刪掉柔性化管理指標，把精益物流績效管理評價分為3大領域，2個層次，11個評價指標。
5.山區煙草精益物流績效指標的AHP評價
層次分析法（AHP）是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活、實用的多準則決策方法。它將問題中各個因素通過一個有序的、相關的層次結構，使其有序化，根據客觀現實的主觀判斷結果決定了專家意見的客觀結果的有效結合，將同層次元素重要性成對比較后定量描述。最后，用數學方法計算權重，以反映元素相對重要性的排序，通過計算總排序來得出所有元素的相對權重的排序。
本文采用層次分析法把績效評價中各種因素通過相互關聯的有序層次結構，使其排序合理，通過對3大方面，11個評價指標的主觀判斷結構把專家意見的客觀判斷結果有效地結合起來，把同級影響因素成對比較的重要性進行定量描述，以得出該影響因素的相對重要性排序的權值，按照層次間的總排序計算出所有元素的相對權重并排序。
在開始研究之前，先實行指標權重的設計，采用小組探討和專家咨詢等方式，建立評估矩陣，分別統計其得分，計算權重，并進行判斷矩陣的一致性檢驗。得出二級指標間的權重分配（表2）及各二級指標下相應三級指標間的權重分配（表3、表4、表5）。
通過對銅仁卷煙物流中心的11項指標評價得分歸一化處理之后的總體得分情況如表6。
通過上表可以看出，山區煙草精益物流績效評價指標的重要性排序結果為：物流環節成本、配送時間和缺貨頻率、物流管理成本、具有一個收集客戶滿意度信息和數據的標準化系統、準時送貨率、信息化程度、客戶的需求得以識別和傳達、客戶的投訴在兩個小時內接收并在當天得到處理、信息化作業成本、反應速度與靈活性、企業會為關鍵客戶建立活躍的協同規劃、預測與補貨（CPFR）通道。
從上面績效評價分析的相關數據可以得出結論：銅仁的山區煙草物流績效評價中占有較大比重的是物流環節成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運輸成本等。
6.結語
歸納起來，論文取得的結論主要有以下幾個方面：
（1）山區物流特征主要表現在：道路路況較差、配送區域大、客戶分布不均，農網客戶比重較大等方面。
（2）通過層次分析法，得出在精益物流績效評價中影響最大的因素是物流環節成本。在山區煙草的物流活動中，物流的運作需要綜合運輸、庫存、包裝等環節的功能才能產生物流效益。
（3）銅仁的山區煙草物流績效評價中占有較大比重的是物流環節成本，其包括：庫存成本、加工成本、包裝成本、裝卸成本、運輸成本等。在對物流環節成本進行控制時，不僅要控制其他環節自身的成本，更要考慮其他環節對運輸成本、庫存成本的影響，在此基礎上控制山區煙草物流的運輸成本、庫存成本、加工成本等。（作者單位：貴州省煙草公司銅仁分公司）
基金項目：貴州省煙草公司銅仁分公司2014年科技項目（TRYC2014-008）。
參考文獻：
[1]田宇，朱道立.精益物流[J].物流技術，1999年第6期：19-21
[2]王之泰.物流工程研究[D].首都經濟貿易大學出版社，2005年
