交通安全設施工程施工方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通安全設施工程施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通安全設施工程施工方案范文

關鍵詞：公路交通安全設施工程施工

中圖分類號:F54 文獻標識碼：A

1、前言

最近幾年來，隨著交通建設事業(yè)與社會經(jīng)濟快速發(fā)展，將交通工程安全設施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當前倍受社會各界關注的焦點問題就是交通工程安全設施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設施化。

2、交通安全設施工程的構成

交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結合的重要途徑；聘請工程經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進度都是必不可少的。

3、交通安全設施工程施工要點

3.1 交通標志

交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。

3.2 交通標線

把握交通標線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經(jīng)常性保養(yǎng)設備。

3.3 護欄

護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。

4.1現(xiàn)場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當重要的問題。

4.3質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點之一。

5、如何加強交通施工的現(xiàn)場管理

5.1建立完善的管理機構

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機構，按照科學、標準、規(guī)范的思想，建立一套嚴格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經(jīng)濟效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴重阻礙了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴格執(zhí)行。

5.3嚴格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。

5.2設施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，并按照相關標準規(guī)程性能試驗和質(zhì)量檢驗，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。

5.5施工單位定時觀察材料的質(zhì)量變化，并及時向監(jiān)理單位上報觀察的結果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

第2篇：交通安全設施工程施工方案范文

[關鍵詞]公路施工；安全隱患；成因；安全管理

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0017-01

1.公路施工安全管理存在問題與分析

1.1施工安全規(guī)程不夠健全

現(xiàn)有的公路工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路施工安全的技術要求，無法適應公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在不中斷公路交通的條件下進行施工作業(yè)的需要，施工安全規(guī)程尚不夠健全。特別是國內(nèi)部分公路進行的擴建工程，主要采用兩側(cè)拼接施工工藝，施工現(xiàn)場與運行車輛會相互干擾，從而給施工安全管理帶來較大困難，有許多新的問題需要去研究和解決。

1.2施工安全設施不夠完善

在已有的施工安全設施中，靜態(tài)安全設施多，動態(tài)安全設施少普通安全設施多，電子安全設施少圖形顯示安全設施多，聲響警示安全設施少適用于一般公路的安全設施多，適用于公路的安全設施少。不能夠很好地起到提醒、誘導、警示駕駛?cè)瞬⒋偈柜{駛?cè)颂崆安扇∠鄳胧┑淖饔?，遠不能適應公路建設迅速發(fā)展的需要。

1.3施工作業(yè)中存在較多的安全隱患

由于部分駕駛?cè)似陂_車，遵守道路交通規(guī)則的意識淡薄，以及施工安全規(guī)章制度不夠健全，作業(yè)路段現(xiàn)場缺乏足夠的誘導、警示和安全防護設施，施工人員安全觀念及自我保護意識薄弱等原因，道路施工過程中尚存在著較多的安全隱患，人員傷亡、機械設備損壞甚至交通事故時有發(fā)生。

2.在公路施工實行安全管理的措施

2.1安全管理機構和人員方面

《安全生產(chǎn)法》相關規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應當設置安全生產(chǎn)管理機構或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過300人的，應當設置安全生產(chǎn)管理機構或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關專業(yè)技術資格的工程技術人員提供安全生產(chǎn)管理服務。施工企業(yè)的安全生產(chǎn)管理機構是施工生產(chǎn)過程中專門負責安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門，其部門工作人員是專職安全管理人員，其作用是落實國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，并根據(jù)國家法規(guī)政策制定本企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，組織施工企業(yè)內(nèi)部各種安全檢查活動，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責任制的落實等，它是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)的重要組織保證。

2.2安全培訓教育和考核方面

公路施工企業(yè)的安全教育、培訓工作，是提高員工安全意識、安全技術素質(zhì)、防止產(chǎn)生人的不安全行為、減少人的操作失誤的霞要方法，尤其是對一線的操作人員(農(nóng)民工)的教育，他們技術素質(zhì)差，法律意識談薄，因此加強安全教育使操作人員做到“三不傷害”即：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害，是做好安全工作的一項重要工作內(nèi)容。

（1）安全教育主要抓好五個層面。首先，要做好單位主要負責人的安全培訓教育。其次，抓好專職安全生產(chǎn)管理人員的安全培訓教育。第三，從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育。重點培訓的內(nèi)容包括：了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，事故案例；掌握現(xiàn)場的急救方法，安全生產(chǎn)知識；熟悉有關安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；掌握本崗位的安全操作技能。第四，特種作業(yè)人員的安全培訓教育。由于其工作具有特殊的危險性，因此，企業(yè)應在定崗時選拔具有一定文化程度、操作技能、身心健康和心理素質(zhì)好的人員從事相關工作，并定期進行考察、考核、調(diào)整。第五，應急救援預案的培訓教育。

（2）安全教育的方式。安全教育的方式有4個層面。入場教育：新工人進場都應該經(jīng)過公司、項目和班組的三級教育，三級安全教育的時間不得少于40小時，通過三級教育，使作業(yè)人員深入了解自己所在崗位的工作任務、內(nèi)容和特點，存在的危險因素和防范措施、勞動防護用品的正確使用，預防職業(yè)危害的主要措施及事故應急處理措施。日常教育：利用各種形式經(jīng)常對職工進行思想、技術和遵章守紀的教育，提高職工的安全意識和法制觀念，采用安全例會、班組班前活動教育等形式。特殊教育：對特種作業(yè)人員的培訓屬于特殊培訓的一種，采用新工藝、新技術、新設備、新材料時應及時對本崗位作業(yè)人員進行專門的安全教育培訓，掌握新的安全操作規(guī)程和方法；當發(fā)生重大事故和惡性未遂事故，安全主管部門應組織有關人員進行現(xiàn)場安全教育，吸取教訓，防止重大事故發(fā)生；當頒布新的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)時，應及時組織職工進行學習，深刻領會和理解立法的目的和宗旨。繼續(xù)教育：所有職工每年都要接受相應的安全生產(chǎn)教育和培訓。培訓時間應遵照國家有關規(guī)定。

2.3施工安全管理方面

施工安全管理應堅決貫徹“以人為本、安全第一、預防為主”的指導方針。公路擴建項目應嚴格按照鍬項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產(chǎn)和使用”的要求進行建設與管理?！笔┕ぷ鳂I(yè)單位應按國家規(guī)定建立安全管理部門，配備專職安全員，重點解決本施工路段的施工安全問題、臨時交通安全設施的完好問題等在進行施工作業(yè)前，應結合施工組織設計，制定安全保障方案，并報有關部門批準。針對公路擴建工程中存在的部分安全設施已被拆除、臨時標志和標牌增多，需要傍晚和夜間施工、車輛借道行駛、施工現(xiàn)場作業(yè)人員和設備與行駛車輛干擾等問題，應制定詳細的施工安全對策和管理規(guī)章制度，加強路政巡查和現(xiàn)場安全督導，及時制止施工中的不安全因素。同時，應嚴格安全獎懲制度，以保證擴建工程的順利實施和施工安全。

2.4施工安全作業(yè)措施方面

為保證公路施工時的交通安全，應始終堅持執(zhí)行“三不準”制度即沒有批準施工安全預案不準開工，沒有施工作業(yè)許可證不準上路，沒有經(jīng)過安全培訓和沒有上崗證的人員不準參加現(xiàn)場作業(yè)。同時，要做到“三個落實”到位即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員安全標志、著裝落實到位。應實行施工單位的施工現(xiàn)場安全責任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費計劃，用于購置施工用臨時安全標志、標牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。

2.5機械化施工設備方面

近年來，許多地區(qū)公路推行快速養(yǎng)護方法，采用高效率、技術含量高的機械化施工．設備，提高了道路施工的效率和質(zhì)量，減少了公路上施工作業(yè)人員，降低了發(fā)生交通事故的概率。

2.6施工信息方面

應按照相關技術標準和規(guī)程的要求，針對具體的施工路段情況制定完善的交通誘導方案和作業(yè)路段誘導、警示標志，以及醒目的施工管示燈、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄等交通安全設施的布設方案。還應針對擴建工程的施工方案和施工特點，對交通安全設施以及施工信息的顯示與應進行專項設計，并將靜態(tài)和動態(tài)安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結合、合理布設，使得駕駛?cè)思皶r掌握施工、天氣等交通異常信息。

3.結語

總之，在公路上進行路面施工存在的危險性大，如果不重視安全管理，一旦發(fā)生安全事故，一則給受傷害的工程施工人員蒙受災難，給家庭造成巨大的不幸；二則施工企業(yè)要停工整頓，支付巨額的經(jīng)濟賠償，影響企業(yè)的形象和經(jīng)濟效益。三則造成員工的思想情緒低落，影響工作積極性發(fā)揮。因此安全生產(chǎn)，責任重大。公路施工安全管理是―項復雜的任務，安全施工涉及面廣，要求高，需要做好各種安全管理工作。有關各個部門都要認清其特殊性，加強認識，做好各項安全生產(chǎn)的工作。

參考文獻：

第3篇：交通安全設施工程施工方案范文

一、進行充分的施工準備

1．要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。

2．要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。

3．研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

4．根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。

5．進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

6．建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

7．繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

8．根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

三、認真做好試驗段

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

四、適時調(diào)整機械組合

1．根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗔俊?/p>

2．全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

3．要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

五、切實做好防洪排水

1．施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。

2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應盡量避開雨季施工。

3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災害損失。

4．下雨期間要經(jīng)濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

六、重點治理質(zhì)量通病

1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等。

3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

4．確保結構物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結構物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

七、加強進度控制

1．根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

2．調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進度。

3．合理壓縮關鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

八、搞好成本管理

1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。

2．根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。

4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5．工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經(jīng)驗教訓。

九、做好施工保通

1．便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。

2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議，對承載能力低的橋涵進行加固。

3．邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。

十、加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收

1．全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

第4篇：交通安全設施工程施工方案范文

關鍵詞：安全隱患，施工安全，安全管理

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

近年來隨著我國城市化建設進程的不斷加快，高速公路建設的速度也逐漸加快，在高速公路上施工仍然存在很大的危險性，如果不重視安全施工管理，一旦發(fā)生事故對施工人員將造成身體和精神上的嚴重傷害，同時也會給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失，所以，如何做好高速公路施工安全管理工作，在我國交通設施建設中是個永遠值得探討的問題。建設工具的技術化、機械化，公路建設的安全管理要求也越來越高，其主要體現(xiàn)在對當前我國高速公路項目管理專業(yè)化、規(guī)范化。因此，作為高速公路施工安全管理人員，必須根據(jù)高速公路施工的特點，不斷完善高速公路施工安全管理工作，實行高速公路施工的安全生產(chǎn)管理，充分發(fā)揮其經(jīng)濟效益和社會效益。

高速公路施工存在的安全隱患問題

在高速公路施工過程中存在諸多問題，這些問題阻礙了施工安全管理工作的開展。高速公路施工安全管理存在的主要問題有：

(1) 建設施工單位管理機制不健全。

建設施工單位管理制度不完善，制度得不到充分落實。安全管理者不能適應科學發(fā)展觀的要求，存在重效益、輕生產(chǎn)的思想，施工安全制度得不到落實。在安全投入、人員安全培訓、安全教育方面明顯不足。施工人員自我安全保護意識薄弱，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常疲勞駕駛等諸多問題使施工作業(yè)中存在較多的安全隱患。在一些公路施工項目中，管理者管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督和管理，管理方式也相對落后。

（2) 施工單位或個人不按安全施工規(guī)章制度辦事

針對高速公路的安全施工問題，我國已經(jīng)頒布了一系列關于公路建設的法律法規(guī)，對施工安全在一定范圍內(nèi)進行了要求。例如《中華人民共和國道路交通管理條例》、《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術規(guī)程》和地方制定的各項法律法規(guī)等關于公路施工中安全生產(chǎn)的規(guī)定，施工單位和施工個人應該遵守安全制度辦事，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。此外，在施工過程中，還要增派外業(yè)巡邏人員，每天不少于4 次對現(xiàn)場進行巡查，做好每日巡查記錄，及時發(fā)現(xiàn)排除安全隱患，并對現(xiàn)場不規(guī)范、影響交通安全的施工人員進行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。

(3) 設計不細心

有些設計方案內(nèi)容不夠細致科學，勘探不全或錯誤，安全方案論證不充分，設計先天不足等導致在后期施工中留下重大的安全隱患。如，選線不科學，線路經(jīng)過泥石流滑坡地段、高邊坡、大挖大填等地質(zhì)不良地段：線路經(jīng)過采空區(qū)；沒有結合當?shù)貧夂驐l件等選擇合適的施工方案進行設計等等。

(4) 現(xiàn)場施工人員缺乏安全施工意識

高速公路施工單位必須嚴格帥選錄用施工人員，按能力分配工作，而不是按需分配，嚴格考核工作人員的工作能力與素質(zhì)。在施工之前應當定期安排安全培訓，對施工管理者和施工人員進行培訓以及工作考核。通過專業(yè)人員講解施工現(xiàn)場管理規(guī)定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產(chǎn)基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質(zhì)的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。所以必須加強施工安全培訓，加強施工人員的安全施工意識。

(5) 安全施工基礎設施投入不足。

目前，高速公路建筑工程競爭非常激烈。很多建筑施工單位為了能拿到施工項目不惜惡意降價，以至于在一些公路項目中標之后，資金緊缺，而施工單位為了自己的利潤，常常減少或者缺少施工安全的生產(chǎn)經(jīng)費。而且一些施工單位在施工過程中，片面的降低公路工程造價，更是將安全經(jīng)費直接省去，致使安全保護設施不到位，一些施工安全用品得不到及時的發(fā)放，從而導致施工安全問題頻頻發(fā)生。

高速公路施工安全管理措施

3.1、首先，安全管理措施應從源頭抓起，選擇有實力的設計單位進行認真的勘察設計，對一些重大分項工程進行安全方案比選和論證。保證應有的設計深度，盡可能避開一些重大危險方案隱患。安全管理部門要不斷完善高速公路施工安全管理規(guī)章制度，并根據(jù)實際情況制定出科學合理的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全施工操作規(guī)程，制定嚴格科學的獎罰制度，落實責任到個人。根據(jù)現(xiàn)場需要，配備足夠的安全設施設備，適應高速公路建設發(fā)展的需求。比如，隧道施工配備空氣質(zhì)量測量儀、瓦斯?jié)舛葓缶b置等。橋梁施工配備相應的水上作業(yè)安全設施和個人防護用品。結合施工實際，積極開展各項安全應急演練，準備有相應的應急救援物資。

3.2、路面施工安全信息的及時

在施工時，要嚴格劃分施工區(qū)域，設置好安全標志，嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。及時、準確地路面施工信息，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發(fā)生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導致車輛的碰撞事故發(fā)生，所以，及時高速公路路面施工安全信息尤為重要。具體采取的措施是，施工單位可以在開工前的3～5d的時間內(nèi)，通過新聞媒體、廣播電視和高速公路上的電子情報板等媒體，對道路的通行情況及施工信息向社會和通行車輛公布，警告過往車輛要注意施工路面的情況，安全出行也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的安全的壓力。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。

3.3、施工現(xiàn)場交通安全管理

在施工過程中，由于高速公路寬度面積較為有限，施工現(xiàn)場交通的安全管理直接影響到施工的安全。在短促的時間內(nèi)，既要維持好過往車輛的迭序，也要維修好公路故障，恢復高速公路正常運營狀況。因而要制定各種各樣有效的施工現(xiàn)場交通安全管理措施：

（1）統(tǒng)一現(xiàn)場施工人員穿規(guī)定的作業(yè)服裝，作業(yè)區(qū)內(nèi)施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，并且安排專職安全員和交通指導協(xié)管員。對現(xiàn)場安全管理進行監(jiān)督，正確劃分施工區(qū)域，設置好安全標志。疏導車輛，協(xié)調(diào)維護好交通迭序，并對突發(fā)交通狀況作出處理。

（2）在高速公路施工過程中，所以施工人員不得隨便進出施工安全區(qū)域，不能在作業(yè)區(qū)內(nèi)，特別是超過交通安全設施外未封閉的路段上行走，避免由于現(xiàn)場車流胡亂而造成的車輛碰撞以及人員傷亡事件的發(fā)生。

另外，對利用率高、易損壞、易出事故的施工設備、工具應做好跟蹤診斷，做好機械設備的更新、報廢和儲備工作，并避免因購件周期過長影響公路工程施工。當機械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現(xiàn)場搶修。

四、結束語

隨我國城市化建設進程迅速的發(fā)展，高速公路施工安全問題也變得尤為突出，何況在高速公路上施工存在的安全性危害大，所以“安全生產(chǎn)，人人有責”，安全生產(chǎn)的責任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上，才能杜絕道路施工中安全隱患的發(fā)生。安全管理的目的不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，加強安全施工意識，實行安全生產(chǎn)責任制，形成一套完整的安全管理體系，為高速公路設立一道安全的屏障。

參考文獻

[1] 王瑞華.交通設施施工中的安全管理主要控制措施[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2011(05)

[2] 金銘,馬金芬. 淺談高速公路工程建設單位的安全管理[J]. 科技資訊. 2012(16)

[3] 李蘭英.公路施工的安全管理模式研究[J]. 科技傳播. 2013(06)

第5篇：交通安全設施工程施工方案范文

【關鍵詞】軟土地區(qū)；高速公路；拓寬工程；不均勻沉降；整體穩(wěn)定性

一、前言

目前我國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，私家車的迅速增加，物流業(yè)的快速發(fā)展均需要方便、快捷、安全、舒適的交通服務。

既有道路的通行能力，行車安全性，舒適性隨著道路使用年限的逐漸增加，逐步無法滿足日益增長的社會發(fā)展需求。既有道路的服務水平呈逐年下降趨勢。

土地資源的日益緊張，建設成本的逐年增加，也制約著道路工程建設。

為了滿足這些地區(qū)交通量增長的需要，對既有道路的擴建、升級顯得十分必要。道路拓寬改造既能充分利用原有道路，又能減少建設用地，對經(jīng)濟發(fā)達、人口密集、土地緊張的地區(qū)顯得尤為重要。

隨著最初建造的高速公路使用年限越來越長，自2000年以后，國內(nèi)高速公路拓寬改造工程逐漸增多起來，但總體而言數(shù)量較少。

目前，國內(nèi)高速公路拓寬改造工程施工經(jīng)驗較欠缺。雖然國內(nèi)現(xiàn)行設計及施工規(guī)范對高速公路拓寬工程已有明確要求，但對于平原軟土地區(qū)而言，總體適用性不強，深度和廣度也遠遠不夠。

長江三角洲地區(qū)是國內(nèi)經(jīng)濟最發(fā)達，人口密度最大，土地資源最稀缺，汽車保有量最大，物流業(yè)最繁忙，高速公路建設最早的地區(qū)。該地區(qū)最早建設的高速公路至今已有20余年歷史。

作者通過在長江三角洲地區(qū)高速公路拓寬施工的親身經(jīng)歷，歸納、總結了軟土地區(qū)高速公路拓寬施工的特點及施工注意事項等。希望通過本文介紹，能夠讓更多的相關從業(yè)者了解高速公路拓寬工程，為今后同類工程的設計、施工起到一定的幫助作用。

二、工程特點

既有高速公路拓寬工程與新建高速公路工程就工程施工而言，最大區(qū)別有四點：一、既有道路需嚴格控制新、老道路間不均勻沉降，避免沉降差異過大造成道路破壞；二、加強新、老道路結合部連接性能，保證拓寬道路的整體穩(wěn)定性。三、既有道路拓寬施工需縝密測量既有道路的實際參數(shù)與設計參數(shù)進行校核，出現(xiàn)差異及時調(diào)整設計及施工方案；四、不中斷交通施工既有道路拓寬工程。

（一）不均勻沉降控制

既有道路在經(jīng)過長時間的運營后，道路沉降基本完成。拓寬道路中新拼接部分存在著較大的工后沉降，軟土地區(qū)尤為嚴重。兩者之間的沉降差異過大易造成道路破壞。破壞形式表現(xiàn)為，沿道路拼接部位1～2m范圍內(nèi)出現(xiàn)路面縱向裂縫。

拓寬道路的工后沉降控制，是該類工程設計、施工的關鍵和重點。

1、荷載預壓

荷載預壓是目前道路設計、施工中最常用到的降低工后沉降方法。該方法對于工后沉降量較大的路段，在路基施工完成前，對道路施加堆土預壓，使其提前發(fā)生沉降變形，從而起到降低工后沉降的效果，預壓期達到數(shù)月甚至十幾月。

大多數(shù)拓寬高速公路受既有道路車輛通行影響，無法滿足長期預壓的條件。

2、地基沉降控制

為了減小道路地基沉降量，可采用多種地基處理方式，但需兼顧對既有道路的保護且方便施工，經(jīng)濟性能好。

目前多選用靜壓混凝土管樁，長螺旋素混凝土樁，長螺旋水泥攪拌樁，高壓旋噴樁等處理形式，并大多在樁頂設置樁帽、墊層等，使樁基與樁間土形成復合地基，承載上部荷載，減小地基沉降量。

對于承載力、沉降量要求較高的路段，大多采用靜壓混凝土管樁+鋼筋混凝土樁帽+加筋碎石墊層復合地基處理。

對于邊坡、坡腳等大型靜壓樁機不便于作業(yè)的部位，多采用長螺旋素混凝土樁+鋼筋混凝土樁帽+加筋碎石墊層復合地基處理。

對于承載力要求較低的路段，大多采用長螺旋水泥攪拌樁+石灰穩(wěn)定土墊層復合地基處理。

對于凈空較小，不便于較高設備作業(yè)的路段，大多采用高壓旋噴樁+石灰穩(wěn)定土墊層復合地基處理。

上述地基處理方式具有以下特點：一、施工振動小，有利于施工期間保持既有道路的穩(wěn)定和車輛通行安全；二、施工速度快；三、經(jīng)濟性能好；四、特殊部位選用施工工藝合理。

拓寬道路地基加固處理后，能夠有效提高地基承載力，有效降低地基變形，達到降低道路工后沉降的要求。

3、填料沉降控制

長江三角洲地區(qū)，路基填料大多采用素土及石灰穩(wěn)定土填料。該類填料相對于石方填料，需要的穩(wěn)定周期長，壓縮變形大，受雨水影響嚴重。如何使路基填料變形提前發(fā)生，減小道路工后沉降量是設計、施工中重點考慮的問題。

目前多采用提高路基各結構層壓實度的方法降低填料工后沉降。新建高速公路路基壓實度，依據(jù)規(guī)范要求為：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。而通常將拓寬高速公路路基壓實度調(diào)整為：路床96%，上路堤96%，下路堤94%。拓寬道路在提高路堤壓實度后，使絕大部分路基填料變形在施工過程中產(chǎn)生，減小了填料工后變形，從而降低了道路的工后沉降。

（二）整體穩(wěn)定性保證

拓寬道路因拼接填料與原道路填料特性不同，拼接部分地基沉降量較大等因素影響，易出現(xiàn)拼接道路失穩(wěn)現(xiàn)象。為了加強拓寬道路整體穩(wěn)定性，需增強新老填料間的連接性能，防止拓寬道路不均勻沉降造成道路失穩(wěn)破壞。

1、拆除穩(wěn)定性差的填料

既有道路邊坡、路肩、護坡道位置填料，因雨水長期侵蝕，道路排水不暢，植物生長等因素影響，承載能力出現(xiàn)明顯下降趨勢。該位置填料直接用于拓寬道路，將嚴重影響道路整體穩(wěn)定性。通常將上述位置挖除，挖除深度30cm。

2、設置拼接臺階

既有道路邊坡及路面結構層開挖臺階，能夠增加拼接面接觸面積，并使拼接道路新填料置于既有道路填料上方，降低道路拼接處滑剪破壞能力，增加拓寬道路整體穩(wěn)定性。既有道路邊坡設置臺階寬度通常在1～3m之間，臺階設置寬度、高度應滿足既有道路通車穩(wěn)定性要求。既有道路路面結構層設置臺階寬度通常在0.2～1m之間，臺階設置寬度滿足經(jīng)濟性及受力要求，臺階設置高度滿足機械攤鋪、碾壓要求。

3、設置連接筋

為了加強道路拼接部位的連接性能，在既有道路邊坡開挖臺階頂面至拼寬路基范圍內(nèi)設置雙向土工格柵，加強拼寬新老路基間的連接性能，提高道路整體穩(wěn)定性。在既有道路路面結構層銑刨臺階頂面至拼寬路面內(nèi)設置聚酯玻纖布和玻纖格柵，提高新老道路路面結構層的連接能力，提高路面結構層整體穩(wěn)定性。

4、設置半剛性板塊

為了防止拓寬道路在車載作用和不均勻沉降作用下，沿路基頂部拼接面出現(xiàn)破壞。在路床施工完成后，沿新老道路拼接面向下翻挖20cm路床，向新老道路各延伸1.5～3m，摻水泥壓實補強，使拼接處路床頂面形成厚20cm，寬3～6m的半剛性板塊與路面半剛性基層、底基層共同作用，分散車輛向下集中荷載，防止路床沿道路拼接面最先破壞，從而造成拼接道路的整體破壞、失穩(wěn)。

（三）實測校核

既有道路最初設計參數(shù)，因施工誤差，長期沉降、道路養(yǎng)護等因素影響，導致道路縱、平曲線，路面橫坡，結構物交角，結構層厚度，結構物高程等參數(shù)產(chǎn)生不同程度變化。

道路拓寬工程設計階段較為全面的進行既有道路參數(shù)調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結果進行拓寬設計。但設計調(diào)查過程中會存在紕漏及錯誤。這些設計紕漏及錯誤有時會造成較為嚴重的后果，導致建設成本增加，建設工期延長。為了避免既有道路實際參數(shù)與設計參數(shù)之間出現(xiàn)差異，需要施工企業(yè)在工程施工前全面、仔細的調(diào)查既有道路實際參數(shù)，并與設計參數(shù)進行比對，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整設計、施工方案。

4、交通影響

既有道路拓寬改造最重要原因是通行車輛急劇增加，道路服務水平無法滿足車輛通行需求。若長時間中斷交通進行道路拓寬施工，將會嚴重影響區(qū)域交通狀況。通常既有道路拓寬施工在車輛通行的環(huán)境下進行。

既有高速公路在不中斷交通的環(huán)境下進行施工組織與新建道路施工組織有著較大差異。

（1）保通設施

工程施工影響既有道路通行安全，需設置較多隔離、警示、安全設施；安排較多人員、車輛、設備進行安全、保通維護。

（2）施工組織

拓寬道路施工組織需滿足既有道路交通轉(zhuǎn)換安排，工程施工中存在部分工期短，任務重的工程；也存在部分工期長，任務輕的工程；還有大量無法連續(xù)施工工程。拓寬高速公路施工計劃及施工組織必須以既有道路整體交通轉(zhuǎn)換安排為依據(jù)。

三、施工注意事項

拓寬高速公路與常規(guī)道路在施工環(huán)境，施工方案等方面均存在差異，具有一定的獨特性，需要多加注意。

（一）前期調(diào)查工作量大

道路拓寬工程施工前，對既有道路的全面調(diào)查、測量工作，是復核設計結果，查找設計存在問題，及時調(diào)整設計、施工方案的重要階段。該項內(nèi)容涉及到，施工道路高程、平曲線、施工寬度、結構物位置、結構物交角甚至結構物形式等一系列問題的調(diào)整。需要施工企業(yè)投入較多的人力資源進行調(diào)查并與設計參數(shù)進行校核。該項工作是施工準備的重要內(nèi)容之一。

（二）保通工作量大

高速公路拓寬施工，對既有道路車輛通行產(chǎn)生影響。為了保證通行車輛安全行駛，需要投入大量的隔離、警示、提醒、安全設施，需要投入較多的人力資源，從事交通安全的疏導、管理工作以及交通安全設施的施工作業(yè)，且投入時間較長。

（三）場內(nèi)運距增加

高速公路拓寬施工，受既有道路車輛通行影響，拓寬道路左右幅之間無法橫向聯(lián)通。所有施工設備、人員及建設材料均需繞行才能往來于拓寬道路左右幅，增加了場內(nèi)運距距離。

（四）施工便道數(shù)量大

高速公路拓寬施工，受既有道路車輛通行影響，拓寬道路左右幅之間無法橫向聯(lián)通，需要在拓寬道路左右幅均設置施工便道，造成施工便道長度增加。施工便道設置路線需要穿過既有道路兩側(cè)防護林甚至既有道路取土坑，增加了施工便道的設置費用。

（五）原地面清表深度大

既有道路經(jīng)過多年運營，道路兩側(cè)防護林粗壯，根系發(fā)達，數(shù)量多。樹木挖出后，地面出現(xiàn)大量洞穴。

既有道路兩側(cè)排水系統(tǒng)，清除后形成一道矩形溝槽。

既有道路排水系統(tǒng)不暢，道路兩側(cè)存在積水，地基軟弱。挖除軟弱地基后地表高程下降明顯。

既有道路兩側(cè)廣告牌、標志牌基礎挖除后，形成較大坑穴。

上述多種原因造成，拓寬道路原地面清表深度大。若設計清表深度按照常規(guī)深度計算工程量，則造成施工企業(yè)損失。

（六）路堤壓實標準提高

高速公路拓寬工程路堤壓實度比新建高速公路壓實度標準提高。上路堤壓實度由94%提高至96%，下路堤壓實度由93%提高至94%，施工費用相應增加。

（七）靜壓管樁布設不合理

目前國內(nèi)市場靜壓管樁施工多采用中心抱壓或頂壓形式，設備體積龐大。

拓寬道路靜壓管樁設置示意圖

從拓寬道路設計角度出發(fā)，既有道路邊坡開挖臺階立面處剪切應力最大，需在下方設置樁基礎加固。部分設計圖紙在該處設置靜壓管樁。工程施工中，大多數(shù)設備無法在該部位作業(yè)。建議將既有道路邊坡臺階立面及臺階立面附近管樁設置為長螺旋素混凝土樁，能夠滿足工程施工需要。

（八）雨水影響嚴重

拓寬道路路基施工受雨水影響大于新建路基。降雨時，既有道路路面雨水沿橫坡流向外側(cè)拼寬路基，拼寬路基受雨水沖刷嚴重。

國內(nèi)部分拓寬道路設計方案采用在既有道路邊坡臺階角隅處設置內(nèi)傾橫坡，以增加新老路基結合面的嵌鎖作用。但臺階內(nèi)傾橫坡造成雨后積水，雨水長期浸泡新老路基結合面，對工程質(zhì)量影響嚴重。

拓寬路基滑移示意圖

通常拓寬路基的失穩(wěn)破壞出現(xiàn)在新拼寬路基一側(cè)，如上圖。因此，可在設計或施工時，將老路邊坡開挖臺階設置成外傾橫坡，以方便雨水排出，外傾橫坡不宜大于3%，同時也方便臺階角隅處的填料壓實。

（九）設計參數(shù)與既有道路不符

拓寬道路設計參數(shù)常出現(xiàn)與既有道路實際參數(shù)不相符的情況。

縱斷面高程不符，通常偏差在0～50cm范圍內(nèi)。道路中心線不符，通常偏差在0～35cm范圍內(nèi)。結構物交角不符，0～5度范圍內(nèi)。

上述情況在工程施工前若未能及時發(fā)現(xiàn)，在施工過程中再予以糾正將付出一定的代價，結構物偏差尤為嚴重。

（十）路面橫坡影響結構物設置

目前國內(nèi)高速公路拓寬工程，通常由4車道拓寬至8車道，大于8車道高速公路尚未出現(xiàn)。原因主要有三點，一、10車道高速公路，目前國內(nèi)規(guī)范尚無統(tǒng)一標準；二、道路寬度過大，造成路面排水困難，雨后行車安全性能降低較大；三、受路面橫坡影響，道路拓寬過大影響橫向結構物設置。

拓寬明通路面結構不足示意圖

第三點在工程施工中需加以注意。工程施工前，應對既有道路所有明通及分離式立交進行高程測量并與設計參數(shù)進行檢驗，確保明通頂部具有足夠的路面結構層，確保分離式立交橋下凈空滿足通車需要。

（十一）橋區(qū)地質(zhì)條件復雜

拓寬橋梁施工范圍內(nèi)表層地質(zhì)情況與設計圖紙差異較大。造成橋區(qū)表層地質(zhì)條件差異的原因如下。

既有橋梁施工時，在橋區(qū)附近開挖泥漿池，設置預制場，填埋建筑、生活垃圾，填埋廢棄樁頭、混凝土等。既有橋梁施工結束后，對原地面進行恢復，掩蓋了施工時的現(xiàn)場情況。

（十二）結構物形式特殊

目前國內(nèi)高速公路拓寬工程，基本上是對上世紀90年代建設的道路進行拓寬。許多較為特殊的結構形式，目前已經(jīng)很少使用。在工程拓寬設計時，為了追求結構物的統(tǒng)一性，新老結構物設計為同一類型。

（十三）車輛通行影響結構物連接

道路拓寬施工在不中斷交通的條件下進行。既有道路車輛通行產(chǎn)生的振動，影響混凝土結構物拼接質(zhì)量。嚴重時可造成拼接混凝土松散，混凝土出現(xiàn)裂縫，影響工程質(zhì)量。

建議新老結構物連接部位采用微膨脹混凝土；中斷既有道路半幅交通，進行該半幅結構物連接作業(yè)。避免拼寬結構物連接部位出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（十四）施工組織難度大

高速公路拓寬工程施工組織及施工進度受制于既有道路保通要求。施工組織及施工計劃安排應滿足既有道路車輛通行要求，階段時間內(nèi)會出現(xiàn)資源集中投入的情況，造成一定程度的施工成本增加。

四、結束語

隨著汽車保有量的快速增加，道路拓寬改造工程會越來越多。希望通過本文的介紹能讓相關從業(yè)者對軟土地區(qū)高速公路拓寬工程有一定的了解和幫助。

參考文獻：

第6篇：交通安全設施工程施工方案范文

關鍵詞：路網(wǎng)工程；人性化；設計

0引言

公路路網(wǎng)工程設計是公路路線、路基路面、橋涵、隧道、環(huán)境保護、交通安全設施等設計的綜合、系統(tǒng)過程。隨著國家交通基礎建設不斷推進，尤其是近幾年來，公路路網(wǎng)工程建設投入力度不斷加大，公路路網(wǎng)對社會將產(chǎn)生更大的影響，路網(wǎng)工程建設對設計工作有更高的要求。本文通過對路網(wǎng)工程設計不同階段的客戶需求分析，力求在設計階段充分考慮和滿足，實現(xiàn)設計產(chǎn)品更具使用價值，以便更好的為公路建設服務。

1 路網(wǎng)工程設計特點

目前廣西路網(wǎng)工程以原有舊路基礎上的二級公路改建為主，一級和三級公路為輔，路網(wǎng)工程項目設計主要為舊路的基礎上加寬、改建，主要具備以下特征：

1.1便民和擾民共存路網(wǎng)工程項目主要為舊的國、省、縣道基礎上改建，對建設區(qū)域內(nèi)地方交通改善作用明顯，同時道路經(jīng)過地區(qū)一般為居民活動區(qū)，對沿線群眾影響較大，主要為征用土地及拆遷房屋方面，征用水田、旱地等農(nóng)用地較多，對居民生產(chǎn)生活產(chǎn)生較大影響。

1.2安全性 公路是為車輛快速行駛及群眾出行服務的基礎設施，因此，安全性是公路產(chǎn)品必須考慮的要素，是公路設計者首先保證的一個重要因素。路網(wǎng)公路直接服務于當?shù)厝罕?，與當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活息息相關，混合交通較為普遍，由此帶來的安全問題較為突出。公路線形的好壞及設施是否完備，對今后公路所安全運營起到?jīng)Q定性作用。路網(wǎng)公路設計的安全性主要表現(xiàn)在：（1）路線線形的安全；（2）結構質(zhì)量的安全；（3）設施設置對安全的警示防范；（4）路基失穩(wěn)造成的安全隱患。

1.3投資規(guī)模大、單位投資相對較低 路網(wǎng)工程項目是連接縣城、重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)或口岸間的公路，項里程較長，建設規(guī)模總體較大，但由于建設項目設計速度低較低，一般以40-60km/h為主，設計路基寬一般為8.5-10.0M，造價一般為300-500萬元/km，單位造價相對較低。

1.4工程小而分散 項目工程量往往均勻分布于整個路線，尤其路基土石方工程量較小（占總投資8%～20%），提高工程施工難度及成本，對設計精度和深度提出更高的要求。

1.5 唯一性 公路設計是在特定時間、空間上的一個產(chǎn)品設計，具有唯一性，不可能在其它地方或其它時間上重復出現(xiàn)，因此，設計所需的基礎資料需設計者現(xiàn)場調(diào)查、研究以后形成。設計質(zhì)量依賴于設計者對調(diào)查資料的掌據(jù)和理解，設計的質(zhì)量和深度主要依靠設計者的知識能力和責任心來保證，只有設計者以服務的態(tài)度才能從根本上實現(xiàn)設計產(chǎn)品的人性化，以更高質(zhì)量產(chǎn)品服務社會。

2 路網(wǎng)工程人性化設計的要點

公路設計是經(jīng)過實施階段的施工并最終提供給社會公眾使用的公路產(chǎn)品形成的一個階段，公路設計產(chǎn)品的人性化體現(xiàn)在：

2.1設計階段設計方案符合前期建設意圖及業(yè)主支付能力；

2.2 設計方案在施工階段的切實可行、方便施工；

2.3 在使用階段的安全，便捷、舒適，方便當?shù)厝罕姾统鲂小?/p>

公路設計成果是要交付實施、最終形成實物產(chǎn)品，因此，設計成果首先具有有可行性，包括技術方案可行性和造價的可行性。

3 實現(xiàn)人性化設計的主要方法、途徑

3.1認真研究設計項目的《工程可行性研究報告》、《環(huán)境影響報告》等上游文件，正確認識項目功能定位，建設背景，項目所處社會、自然環(huán)境、交通特點等。

3.2多方案比選，使方案的技術和造價更合理，主要表現(xiàn)在：1、路線方案比選；2、遠運利用填土（石）與就近借土（石）填方方案比選；3、水泥路面與瀝青路面結構比選； 4、挖方段漿砌單邊溝與土溝方案對比。

在進行多方案比選中，應符合以下要求：技術指標符合標準要求并應盡量采用較高指標；總造價不超業(yè)主的支付能力；預算價符合實際，不允許通過人為降低、調(diào)高單價以達到造價要求的目的。

3.3 精細化設計。精細化設計即設計深度要達到后期施工需要。合格的設計文件應能很好的指導施工，即按設計文件的方案、方法施工后能夠形成安全舒適、經(jīng)濟、符合建設預期的性價比較高的產(chǎn)品，應能最大層度的減少施工階段的變更，尤其是涉及較大的方案變更。精細化設計主要體現(xiàn)為：

3.3.1對項目相關資料細致全面的調(diào)查。項目沿線的地形、地物地質(zhì)、水文、交通、地方材料等資料是設計的基礎依據(jù)，設計方案只有建立在這些資料的基礎上才可能是科學、合理、可行的。

設計對地形調(diào)查主要考慮避免路線開挖或填筑后形成超高的邊坡高度和地質(zhì)滑坡，影響路線的安全運行；

地物調(diào)查主要有舊路狀況、房屋、線（纜）桿、樹木、溝渠及其它對當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活影響較大的地物；

地質(zhì)調(diào)查主要調(diào)查沿線地質(zhì)、土石成份、滑坡風險、地下溶洞、不良地質(zhì)等；

水文調(diào)查主要考慮洪水對路基的浸泡、沖擊，泄洪安全，水位對路基穩(wěn)定的影響；

交通調(diào)查主要調(diào)查交通量，交通組成，季節(jié)特點，以擬定符合交通特點的路面結構形式及組合；

地方材料調(diào)查材料供應能力、材料力學性能，開采條件、運輸條件、成本及開采可行性。

3.3.2 設計與施工有效結合

路基土石方調(diào)配中，一般采用推土機、裝載機+汽車、挖掘機+汽車等機械組合的施工方案，不同的方案有其優(yōu)勢及經(jīng)濟性。一般路基土石方施工中，運距100m以內(nèi)的應以推土機推運為經(jīng)濟合理方案；在普通土開挖且方量較大，工作面較寬路段，可選擇裝載機+汽車的施工方案；在硬土且工作面較窄、土石方量較窄或土石成份混合等情況則適合采用挖掘機+汽車的施工方案。路網(wǎng)工程項目一般為舊路加寬、改建，路基土石方數(shù)量較為分散，工作面較窄，采用挖掘機+汽車的方案更接近實際。另外，在土石方施工設計中，應根據(jù)土石方施工特點及數(shù)量，合理選擇方案數(shù)量，如同一項目中，土石方數(shù)量不大，在施工圖設計中，不宜選用推土機推運、裝載機+汽車、鏟運機、挖掘機+汽車等多種機械組合。

3.4靈活運用規(guī)范，善于利用己成熟科研成果,設計成果要能避免和解決施工中存在的問題.

3.5 安全、便民設計

3.5.1 安全設計 公路只有在安全的前提下才能談服務社會。路網(wǎng)工程安全設計主要集中在路線安全設計和交叉路口、村鎮(zhèn)段的安全設計。路網(wǎng)公路與其它道路交叉以平面交叉為主，交叉路口占路線長度約10%～15%，但整條路線的大部分交通事故發(fā)生于交叉口及村鎮(zhèn)路段，因此交叉路口、村鎮(zhèn)路段的安全設計對公路安全運行具有重要意義。

交叉路口、村鎮(zhèn)路段安全設計應從以下兩方面入手：1、減少沖突點：在村鎮(zhèn)路段可集中設人行道或中間隔離欄，在交叉路口，可在主線上增設長10～20m、寬3.0米的右轉(zhuǎn)彎減速轉(zhuǎn)出車道，減少車輛因右轉(zhuǎn)減速對主線其它車輛的影響；2、增加交叉點附近的安全警示措施：在被交叉道上設停車讓行交通標志，路面設震動減速帶，在路口設道口標柱，在主線交叉口前設震動減速帶，警示車輛在交叉路口處減速慢行。

3.5.2 便民設計 路網(wǎng)公路最主要的服務對象為當?shù)氐娜嗣袢罕?，因此設計應以服從并服務于當?shù)厝罕姷男枰霭l(fā)，既要減少公路對群眾的干擾，又要給群眾提供更大的便利。平面設計中，應避免新路線離居民房屋過近，減少群眾賴以生存的土地的占用，縱面上避免在居民區(qū)附近填筑過高路基，形成“地上長城”，或門前深挖路塹，影響群眾出行。對群眾出行的交叉路口，應按不低于原標準予以改善，確保群眾出行更方便、安全。

4 結論

以人為本是當今各行各業(yè)工作的基本出發(fā)點，公路設計以此為出發(fā)點，根據(jù)設計項目的功能定位、建設背景等實際情況，通過認真細致的多方案比選、精細化設計、靈活運用現(xiàn)行的規(guī)范，實現(xiàn)設計工作的人性化，才能為社會提供安全、舒適、環(huán)保的公路設計產(chǎn)品，完成公路行業(yè)為社會提供優(yōu)質(zhì)交通條件。

參考文獻

JTG B01-2003，公路工程技術標準［S］.

JTG D20-2006，公路路線設計規(guī)范［S］.

交通部公路司，降低造價-公路設計指南.北京：人民交通出版社，2005.10

交通部公路司，新理念-公路設計指南.北京：人民交通出版社，2005.10

第7篇：交通安全設施工程施工方案范文

關鍵詞：高速公路；交通安全；質(zhì)量控制；設施

Abstract: along with our country economy and the development of science and technology, the highway engineering with vigorous development, because the road is an important transportation hub, and in order to ensure the construction quality of highway engineering and safety management, it is necessary to strengthen the construction process of the highway engineering quality control and safety management, to avoid the accidents. This article on the highway in the construction of quality issues to discuss, strengthening the quality control and safety management advice.

Keywords: highways; and Traffic safety; Quality control; facilities

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

一、當前公路施工控制存在的問題

（一）企業(yè)缺乏自檢環(huán)節(jié)

在公路施工質(zhì)量控制中，很多企業(yè)都會忽視自檢環(huán)節(jié)，根本沒有設置自檢環(huán)節(jié)，但是，自檢環(huán)節(jié)卻是保證工程質(zhì)量的最關鍵的因素。在施工過程中之后，企業(yè)一定要對工程施工中的每一道工序進行自檢，對于那些自檢不合格以及沒有經(jīng)過自檢的工序，監(jiān)理工程師在之間報告書上要拒絕簽字，不能讓那些沒有經(jīng)過檢查的工序通過，保證每道工序的質(zhì)量。從目前我國的公路施工企業(yè)來看，有些并沒有完善企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量保證體系，也沒有配備足夠的自檢人員，企業(yè)中的自檢體系形同虛設，沒有起到很好的規(guī)范作用，無法發(fā)揮其應有的作用。

（二）管理人員管理意識淡薄

一直以來，在公路工程施工中，大多數(shù)企業(yè)都只關注施工技術而忽視工程管理，并且很多企業(yè)都有在內(nèi)部設置管理機構，但是，很多管理者并沒有清楚了解管理體制的定位，再加上很多企業(yè)中的管理人員素質(zhì)低下，即使在公路工程施工中出現(xiàn)問題，管理者也無法準確找出問題出現(xiàn)的根源，沒有站在統(tǒng)攬全局的高度上進行指揮，導致同樣的問題在施工中多次出現(xiàn)，嚴重影響工程施工質(zhì)量。

（三）施工管理程序不完善

在公路工程施工中，很多施工企業(yè)都是依照傳統(tǒng)的方法進行施工，沒有在施工開始之前進行開工報告，或者在開工報告并沒有通過的情況下就開始施工，嚴重違反施工監(jiān)理程序。

另外，公路施工中還存在著以下問題，很多施工企業(yè)都是先對完工工序進行檢驗，在檢驗之后才向上級做出檢驗申請報告，沒有按照施工管理程序的步驟進行，嚴重違反管理程序。

二、公路施工質(zhì)量控制

（一）完善質(zhì)監(jiān)基礎工作

要保證公路施工質(zhì)量，就必須要完善質(zhì)監(jiān)基礎工作，通過有目的、有計劃地的進行，從而保證質(zhì)量管理。要想完善質(zhì)監(jiān)基礎工作，首先，就必須明確施工中的各項技術標準，使施工人員能夠有章可循；還要強化施工檢測手段，定期對工程進行抽檢，加強質(zhì)量檢驗評定，保證質(zhì)監(jiān)基礎工作有效進行，從而完善施工質(zhì)量控制。

（二）完善質(zhì)量控制

在公路施工過程中，要想完善質(zhì)量控制，就必須要對施工材料進場做好嚴格的控制，避免不合格材料進場，因為施工材料是保證質(zhì)量的最關鍵因素，材料的好壞直接影響著工程施工質(zhì)量；同時，還要做好施工方案，在施工之前，要與設計人員做好圖紙會審工作，對施工方案認真研究，如果發(fā)現(xiàn)問題要盡早做出解決方案，避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證施工質(zhì)量。

（三）做好質(zhì)量檢驗

工程完工之后，為保證施工質(zhì)量，避免在使用過程中出現(xiàn)重大問題，要對工程項目進行檢測、評定及驗收，保證不再使用過程中出現(xiàn)重大問題。

由施工單位和監(jiān)督單位等成立驗收小組，進行檢測、評定，看是否符合質(zhì)量標準，如發(fā)現(xiàn)有問題，可以逐項列出，與施工單位商量如何進行整改，整改完成后，確保無誤，由監(jiān)督單位負責人做出質(zhì)量評估報告，辦理簽字確認手續(xù)。

三、公路施工安全管理

（一）完善安全生產(chǎn)管理機構

要想加強公路施工安全管理，就必須在企業(yè)中建立一個完善的安全生產(chǎn)管理機構，由企業(yè)內(nèi)部的領導以及各管理部門負責人進行負責，主要對企業(yè)施工中的安全管理工作進行監(jiān)督，保證安全生產(chǎn)，制定完善的勞動保護計劃以及安全技術措施，成立專項檢查以及監(jiān)督小組，對施工中出現(xiàn)的事故進行調(diào)查，跟蹤處理等，使制定的各項安全生產(chǎn)管理制度能夠在施工過程中貫徹實行。另外，在施工現(xiàn)場，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查；同時，在施工中必須落實“預防為主，安全第一”的口號方針，每一項工序都要從安全的角度出發(fā)進行施工，并且還要建立嚴格的安全考核機制，考核每個部門的安全執(zhí)行情況，對于那些失職以及造成安全事故的人員要根據(jù)其情節(jié)嚴重情況進行經(jīng)濟處罰或者行政處分，如果情節(jié)嚴重的，要交予司法機關進行處理。

（二）完善安全生產(chǎn)管理制度

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四條“生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守本法和其他有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)”的規(guī)定，公路施工企業(yè)應當要根據(jù)自身的實際情況，成立安全管理小組，制定一些有指導性的安全管理文件，內(nèi)容要包括操作規(guī)程以及安全管理實施細則等，并且要明確企業(yè)各級人員的安全生產(chǎn)崗位責任制，從而保證公路施工的安全，避免事故發(fā)生。

（三）完善安全檢查工作

要對公路施工單位進行安全資質(zhì)條件檢查，對單位的設備以及安全技術措施進行審查，同時，還要確保施工隊伍擁有專業(yè)的安全管理人員，保證施工能夠安全進行，避免發(fā)生安全事故。另外，對于施工中的材料以及機械管理工作，要進行嚴密的檢查，要對其出廠合格以及施工牌證進行檢驗與檢測，一定要確保各項安全措施符合規(guī)定要求，對于那些沒有合格的材料與機械，嚴禁進場。

（四）完善機械設備管理

施工項目部一定做好嚴密的施工安排，對于機械設備組織工作要進行周密的調(diào)配，還要保證具備專業(yè)的機械操作人員，同時要絕對服從施工人員的安排指揮，但是，如果操作人員發(fā)現(xiàn)施工人員的安排指揮存在不合理或者會導致危險事故的發(fā)生，操作人員有權拒絕執(zhí)行，排除施工過程中的各種安全隱患，保證施工順利進行，避免事故發(fā)生。

四、結束語

本文通過對公路工程施工過程中存在的問題進行探討，結合我國的實際情況，提出若干提高質(zhì)量控制以及安全管理的措施，以保證公路工程的安全生產(chǎn)質(zhì)量，從而保證工程質(zhì)量，避免在施工過程中出現(xiàn)事故，保證施工人員的人身財產(chǎn)安全。

參考文獻：

[1] 王建成，李新杰，蔡潔謀，等.探討公路工程施工質(zhì)量管理與控制[J]．公路運輸文摘，2005，12（09）：25-27.

[2] 劉東偉，傅森成，張志軍，等.建筑施工企業(yè)項目管理問題探討[J].建筑技術，2005，33（12）：11-13.

[3] 尹晶，蔣洪濤，劉建，等.高速公路交通安全設施施工探討[J].科技信息，2010，35（11）：52-55.

作者：肖培，女，廊坊市大廠縣人，助工，現(xiàn)就職于大廠縣地方

第8篇：交通安全設施工程施工方案范文

關鍵詞：合理配置；質(zhì)量通病；養(yǎng)護

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著公路建設的不斷發(fā)展和經(jīng)濟體制改革形勢的進一步深化，各種公路建設中施工質(zhì)量的控制就顯得非常重要。因此為確保公路工程施工質(zhì)量，施工單位應從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求等方面進行嚴格的要求；從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到每道工序，都必須強調(diào)一個“嚴”字；對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴肅認真，一絲不苛地進行妥善處理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷就，必須做到時刻把工程施工質(zhì)量放在首位。

1.做好公路工程施工前的準備工作

充分的施工準備是確保施工質(zhì)量的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度。補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行 分析 、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

2.合理配置公路工程施工資源

根據(jù)公路工程施工的具體情況合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.認真做好試驗段的施工

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是確保施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

4.適時調(diào)整施工機械的組合

機械化施工能有效地降低成本、提高工程質(zhì)量、保證進度，是當前公路建設發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合，為確保工程施工質(zhì)量打基礎。組織機械施工應注意：根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗔?。全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨地排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

5.做好公路施工的防洪排水工作

公路工程施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程質(zhì)量就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質(zhì)量的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，會給整體工程質(zhì)量埋下隱患。施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應盡量避開雨季施工。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災害損失。下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。

6.做好公路施工質(zhì)量通病的治理工作

工程質(zhì)量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是公路工程施工的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關鍵點加強控制。認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，施工質(zhì)量控制的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標準。嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。確保結構物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結構物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

7.加強公路工程初期養(yǎng)護，配合交工驗收

為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

第9篇：交通安全設施工程施工方案范文

【關鍵詞】現(xiàn)場管理；工程質(zhì)量；安全；控制

1 充分準備合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要素達到最佳組合，完成階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量，根據(jù)主導機械配置確定與之能力相適應的附屬機械，根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度，是當前路橋建設發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。

1.1 根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗔俊?/p>

1.2 全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，要加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

1.3 要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時排除故漳，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

實踐證明，違背客觀規(guī)律，不計成本而大量增加投人，盲目趕工和投入不足致使進度緩慢的非均衡開展工程，都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

2 認真做好試驗段、防洪排水和施工保通

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。施工受自然因素影響較大應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災害尤以水害最為嚴重，是影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題：

2.1 施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。

2.2 路基路面施工要進擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應盡量避開雨季施工。

2.3 合理安排橋梁施工次序，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場減少災害損失。

2.4 下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

2.5 施工現(xiàn)場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場保通要注意：（1）便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量相匹配。要加強養(yǎng)護，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。（2）地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議，對承載能力低的橋涵進行加固。（3）邊施工邊通車的路段以及與現(xiàn)有道路的交叉路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。

3 施工中要始終以工程質(zhì)量、安全為中心

3.1 加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，治理質(zhì)量通病

（1）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭、涵頂跳車。橋涵臺背填土在道橋運營過程中會沉降變形，而橋臺的剛度較大，橋臺豎向變形很小，因此極易造成橋頭跳車，路面損壞。為解決上述問題，首先應設置橋頭搭板，提高橋頭行車舒適度，同時對臺背填土和基底進行處理，運行多年的路基其臺背填土部分已基本密實，自身沉降量很小，提高基底的承載力是解決橋頭跳車的關鍵，其施工方法有水泥灌漿及粉噴樁處理等。（2）嚴格控制路線的線型與標高。隨著道路修建等級的不斷提商，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接影響道路的外觀質(zhì)且和使用品質(zhì)，影響道路的舒適程度。故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求的要及時返工，謹防積重難返。（3）確保結構物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。道路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足使用者的視覺要求。為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一，嚴格控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝，切實做到工藝精細、線條分明、線形順適、層次清晰。

3.2 工程施工必須保證安全。

（1）制訂安全生產(chǎn)管理制度，讓安全意識和措施落實到每個操作工序中，避免違規(guī)操作，野蠻施工。（2）對容易產(chǎn)生安全事故的部位重點保護，設立明顯的警告標志，制訂事故處理預案，配置消防設施，加強檢查督促，消除事故隱患。（3）投保工程和人身保險，化減自然災害及其他事故對工程造成的損失。

4 加強施工進度管理控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導生產(chǎn)活動的基礎。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結合實際，對進度計劃進行調(diào)整。

4.1 根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

4.2 調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投人，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平行流水作業(yè)，壓縮工序銜接時間，加快施工進度。

4.3 合理壓縮關鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

5 規(guī)范竣工資料整理，加強工程保護

現(xiàn)場管理者在認真規(guī)范內(nèi)部管理的同時，要加強對竣工資料的收集和整理，采取相應措施加強工程保護和養(yǎng)護，確保順利交付使用。

5.1 收集整理竣工驗收資料是工程項目竣工驗收前的一項重要工作，竣工資料是對項目進行審計驗收、運營管理以及維護改造的重要依據(jù)。（1）開工前，要組織有關人員學習檔案管理知識和資料整理規(guī)定，統(tǒng)一資料收集整理的標準，并應結合各單位工程計量段或自然段的劃分，確定整理資料的最小單元，以便按照計量段中的分項、分布、單位工程來收集、匯總和整理。（2）資料收集接理要貫穿于項目建設的始終。從立項到竣工，從管理性文件到技術性文件，都要按照時間的順序、類別及時立卷歸檔，防止資料流失。（3）上交竣工資料前要按照整理的要求進行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保檔案的完整、準確、系統(tǒng)。

5.2 為使工程順利通過竣工驗收，施工單位要加強工程的保護和養(yǎng)護，對工程外觀進行整修。（1）全面檢查路基、路面、橋涵構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。（2）清理路基、路面、拌和場、預制場、生活區(qū)內(nèi)的施工廢料;按路基標準橫斷面整修路基、邊坡;清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局都損壞；使道路線型順適、整齊美觀。（3）按照《房屋建筑和市政基礎設施工程竣工驗收備案管理辦法》的要求，寫出工程竣工報告，為辦理工程竣工驗收備案和質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

參考文獻：