對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

[關(guān)鍵詞]物流成本；物流成本管理；物流成本會(huì)計(jì)

物流成本管理中存在的問題

物流成本指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。隨著對(duì)物流成本的研究，“物流冰山”逐漸浮出水面，降低物流成本成為當(dāng)務(wù)之急，而在現(xiàn)有的物流成本管理中仍顯著存在以下問題。

1.1物流成本管理意識(shí)薄弱

目前，我國企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解，弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無從談起對(duì)物流成本會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。

1.2未形成物流成本管理的參考標(biāo)準(zhǔn)

由于我國尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本管理處于雜亂無章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較，也無法得出行業(yè)平均物流成本，沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

1.3缺少完整的物流成本管理資料

企業(yè)缺少完整物流成本管理資料的原因主要有以下三點(diǎn)：一是企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度中沒有物流成本科目，導(dǎo)致企業(yè)難以掌握自己的全部物流成本；二是物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的始終，物流成本分布于企業(yè)的許多職能部門，增加了物流成本核算及管理的困難；三是許多企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成存在錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，只看到對(duì)外支付的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等顯性成本，而把企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)消耗的大量裝卸、移動(dòng)、包裝等費(fèi)用歸結(jié)為生產(chǎn)或管理費(fèi)用。

這些問題的存在長期困擾著企業(yè)，也使企業(yè)的物流成本管理收效甚微。造成這些問題的原因有制度上的，也有物流活動(dòng)本身特性所決定的。但其中最為關(guān)鍵的問題是企業(yè)缺少一種適應(yīng)現(xiàn)代環(huán)境的物流成本管理工具。

2建立物流成本會(huì)計(jì)的必要性及初步構(gòu)想

日本著名學(xué)者菊池康也認(rèn)為物流成本管理的發(fā)展包括以下五個(gè)階段：（1）了解物流成本的實(shí)際狀況（對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高認(rèn)識(shí)）。（2）物流成本核算（了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題）。（3）物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）。（4）物流收益評(píng)估（評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度）。（5）物流盈虧分析（對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型）。

我國企業(yè)對(duì)物流成本管理的實(shí)踐大多數(shù)還處在一、二階段，有些企業(yè)才剛剛認(rèn)識(shí)到物流成本管理的重要性，更多的企業(yè)還沒有建立形成有效的物流成本核算體系。如何在現(xiàn)有情況下，盡快提高企業(yè)物流成本管理水平，筆者認(rèn)為建立物流成本會(huì)計(jì)勢在必行。

2.1構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)的必要性

首先，建立物流成本會(huì)計(jì)是滿足國家宏觀管理和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。國家對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展的宏觀調(diào)控需要以大量真實(shí)有效的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而在現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)制度中缺乏相應(yīng)的物流成本會(huì)計(jì)科目，有關(guān)物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無從獲得，從而制約了國家宏觀管理職能的發(fā)揮和物流行業(yè)的發(fā)展。二是有利于企業(yè)進(jìn)行物流成本管理，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言，除了降低物質(zhì)消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，物流管理所帶來的效益變得日益重要。越來越多的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到降低物流成本的重要性，將物流成本管理作為企業(yè)經(jīng)營管理的重點(diǎn)。

三是可以更好地促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展一方面使得企業(yè)可以更好地專注自身核心競爭力，節(jié)約成本；另一方面促進(jìn)了全社會(huì)的物流發(fā)展，提高了物流效率和效益。建立物流成本會(huì)計(jì)可以使第三方物流的運(yùn)作有據(jù)可循，進(jìn)一步完善管理制度，提升經(jīng)營水準(zhǔn)。

四是可以作為物流定價(jià)的依據(jù)。長期以來，物流成本會(huì)計(jì)方面的不足使得物流成本較為模糊，在一定程度上制約了物流行業(yè)的發(fā)展。建立物流成本會(huì)計(jì)可以使得物流定價(jià)進(jìn)一步規(guī)范和透明。

五是可以解決會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中存在的生產(chǎn)成本與銷售費(fèi)用科目界限模糊的問題。生產(chǎn)成本與銷售費(fèi)用科目界限模糊是許多企業(yè)在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中遇到的困難，在很大程度上影響了生產(chǎn)企業(yè)自身的成本控制。建立物流成本會(huì)計(jì)之后，企業(yè)在生產(chǎn)、銷售和物流方面的成本費(fèi)用更加明確，有利于提高其整體管理水平。

2.2構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)的初步設(shè)想

在構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)體系過程中，要明確以下問題：

（1）明確物流成本的核算對(duì)象。物流成本會(huì)計(jì)核算對(duì)象是物流成本，即在產(chǎn)品空間位移過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，也就是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)的過程中，如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。

（2）選擇物流成本的核算方法。我國現(xiàn)在實(shí)行的是由財(cái)政部統(tǒng)一規(guī)定的會(huì)計(jì)核算制度，因此，不可能單獨(dú)設(shè)置一套用于核算物流成本的憑證、賬戶、賬簿和報(bào)表，而只能在現(xiàn)有核算系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)置一些輔助賬戶，既滿足了核算物流成本，進(jìn)行物流管理的需要，又不會(huì)和現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算制度相抵觸。在設(shè)置輔助賬戶時(shí)，可以按照不同的方法核算物流成本。

①按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬，從中可以了解物流成本總額，對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn)十分有效。

②按功能劃分并核算物流成本。分別按包裝、配送、保管、裝卸、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)，可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。

③按適用對(duì)象劃分并核算物流成本。按適用對(duì)象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管理。

按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考依據(jù)。

按商品核算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之間的交叉比率。

④采用ABC作業(yè)成本法核算物流成本。ABC作業(yè)成本法以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，然后把作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計(jì)算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。

以作業(yè)為中心，不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時(shí)以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟：首先，界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是工作的各個(gè)單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)隨著企業(yè)的不同而不同。例如，卷煙物流配送中心的儲(chǔ)配部，包括倉儲(chǔ)、分揀等作業(yè)。其次，確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。再次，確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。最后，確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。

（3）生成物流成本報(bào)告。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流在企業(yè)中扮演著越來越重要的角色，企業(yè)與第三方物流企業(yè)的關(guān)系也越來越密切，有關(guān)物流的信息也越來越受到人們的關(guān)注和重視。對(duì)于企業(yè)現(xiàn)在及潛在的投資者、債權(quán)人及其他財(cái)務(wù)報(bào)告的使用者而言,有關(guān)物流的信息也逐漸成為他們進(jìn)行決策時(shí)所應(yīng)考慮的因素之一。

3總結(jié)語

本文通過分析物流成本管理中存在的問題，提出用建立物流成本會(huì)計(jì)的方法，明確物流成本核算對(duì)象，優(yōu)先選擇物流成本核算方法，最終生成物流成本報(bào)告，從而提高企業(yè)物流管理水平，降低物流活動(dòng)成本，充分挖掘企業(yè)第三利潤源泉

[參考文獻(xiàn)]

[1]邵瑞慶.關(guān)于物流企業(yè)物流成本的核算[J].中國物流與采購，2006，（4）.

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[3]張福榮.物流管理[M].北京：中國紡織出版社，2003.

[4]向宏亮.我國企業(yè)物流成本管理問題初探[J].交通財(cái)會(huì),2006，（11）.

第2篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村連鎖超市 物流成本管理 對(duì)策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，連鎖店、超市這兩種商業(yè)經(jīng)營模式已成為我國流通領(lǐng)域新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2008年我國限額以上連鎖企業(yè)銷售總額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重接近20%，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動(dòng)我國消費(fèi)增長的巨大動(dòng)力之一。

一、我國農(nóng)村連鎖超市物流管理現(xiàn)狀

1農(nóng)村連鎖超市發(fā)展迅猛，需要提高物流的社會(huì)化和專業(yè)化程度。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，商務(wù)部最終核準(zhǔn)了2373家企業(yè)作為2007年“萬村千鄉(xiāng)市場工程”承辦企業(yè)。隨著商務(wù)部正式啟動(dòng)“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，農(nóng)村的連鎖超市形成迅猛增長的趨勢。從超市內(nèi)部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，造成物流活動(dòng)分散，超市自行采購并由供應(yīng)企業(yè)自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。

2物流信息技術(shù)手段落后。我國許多連鎖超市內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通信系統(tǒng)，總店與分店之間無法及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進(jìn)入電腦聯(lián)網(wǎng)階段。配送中心支持決策系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了要貨、送貨的準(zhǔn)確度。此外，許多連鎖超市與其供應(yīng)商之間基本上不能及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應(yīng)商之間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)未能被廣泛應(yīng)用。

3標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，絕大多數(shù)連鎖超市都能做到門店統(tǒng)一，但在商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備方面未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。作為連鎖超市的最主要的信息手段一一條形碼技術(shù)，也只在POS系統(tǒng)方面進(jìn)行了簡單的運(yùn)用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務(wù)、品類管理、銷售、結(jié)算等幾乎無標(biāo)準(zhǔn)化可言。

4第三方物流發(fā)展緩慢。隨著全球供應(yīng)鏈的整合，第三方物流扮演著愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響，第三方物流的物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普遍，像“海爾物流工地”那樣的大型物流配送中心屈指可數(shù)，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達(dá)不到提高總體效益的程度，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，導(dǎo)致供求雙方的積極性受挫。HtTp：//

二、存在的問題分析

1經(jīng)營管理者對(duì)物流成本認(rèn)識(shí)欠全面、理解欠充分，導(dǎo)致物流成本控制缺位。超市企業(yè)物流成本的復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性，使得經(jīng)營管理者很難看到物流成本的全貌，以致過度強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)物流成本。在連鎖超市企業(yè)，管理階層重經(jīng)營輕管理，重市場促銷、價(jià)格戰(zhàn)和銷售額而輕核算。

2在連鎖超市物流成本管理和控制實(shí)踐過程中，對(duì)連鎖超市物流成本管理與控制研究還沒有形成統(tǒng)一的、有說服力的理論依據(jù)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。在認(rèn)識(shí)物流成本方面，不同物流專家考慮的方位各不相同，計(jì)算范圍也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各超市是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，各超市間無法對(duì)連鎖超市的物流成本進(jìn)行比較、分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本。這影響了經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)物流成本中存在節(jié)約的空間，對(duì)其重視不夠，為此，應(yīng)對(duì)其物流成本信息進(jìn)行分析。

三、對(duì)策和建議

1提高員工對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)。超市多數(shù)的員工對(duì)于物流和物流成本還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。因此，要想實(shí)施高效物流活動(dòng)及成本管理，第一步就是加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工特別是中高層領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)物流及其成本管理的認(rèn)識(shí)。要正確地認(rèn)識(shí)物流的概念及其在超市經(jīng)營中的作用，即超市物流是提高超市的競爭能力和客戶服務(wù)水平、增加超市利潤的重要保證。同時(shí)，要正確認(rèn)識(shí)物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統(tǒng)性，以系統(tǒng)觀念、整體思想保持物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財(cái)會(huì)人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事。實(shí)際上，超市物流成本發(fā)生在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。

2構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)關(guān)系到超市的競爭力、盈利水平，應(yīng)該得到高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃超市的物流系統(tǒng)。對(duì)超市而言，物流系統(tǒng)的優(yōu)化就是要結(jié)合超市的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。根據(jù)物流成本效益背反理論，降低物流成本的關(guān)鍵，在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說，超市的物流管理部門作為直接對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門，理應(yīng)成為物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者，同時(shí)還要涉及生產(chǎn)、銷售等部門，從而對(duì)降低整個(gè)超市的物流成本來說，超市構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運(yùn)作是其必不可少的手段。

3加快農(nóng)村超市配送中心建設(shè)。農(nóng)村人口分散，離商品集散地都有較遠(yuǎn)的路程，特別偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村道路通車?yán)щy，一方面，不利于大家電的運(yùn)輸，另一方面，增加了營銷成本。農(nóng)村交通不便，售后服務(wù)跟不上，也給售后服務(wù)帶來不便。因此，配送的中心的建設(shè)是農(nóng)村超市運(yùn)行和發(fā)展的關(guān)鍵和支撐平臺(tái)。首先，要從源頭上抓起，進(jìn)一步擴(kuò)大連鎖企業(yè)和農(nóng)村超市的配送率，不斷提高配送商品的質(zhì)量。同時(shí)，要加強(qiáng)銷售終端的管理，為擴(kuò)大主渠道進(jìn)貨創(chuàng)造條件。

四、結(jié)語。我國現(xiàn)階段已面臨著全面對(duì)外開放的銷售市場，未來的10年，中國將成為國際商業(yè)集團(tuán)競爭的主戰(zhàn)場，這種局面使得連鎖經(jīng)營競爭更加激烈，而目前我國連鎖企業(yè)物流成本過高已經(jīng)成為參與國際競爭的一個(gè)巨大障礙。物流要真正成為我國連鎖企業(yè)的“第三利潤源”，必須對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制，只有這樣才能降低物流成本，全面提升連鎖企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳海玉，超市物流成本管理[J]，物流，2007，（2）

第3篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】物流成本，問題與對(duì)策

物流成本是社會(huì)財(cái)富的一個(gè)扣減項(xiàng)，無論從物流成本占銷售收入的比例還是物流成本占GDP的比重，我國都比發(fā)達(dá)國家高出近10個(gè)百分點(diǎn)，每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)節(jié)約幾百億的社會(huì)財(cái)富，提高我國企業(yè)的競爭優(yōu)勢。但我國由于起步較晚，在物流成本管理中還存在著各種各樣的問題。

一、我國物流成本管理中存在的主要問題與分析

（一）對(duì)物流成本的重視程度不夠

1、國家體制

就我國目前的物流狀況來說，應(yīng)高度重視和亟待解決的是現(xiàn)有資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這里面最難解決的是體制問題。過去我過分部門管理，因而物流基礎(chǔ)平臺(tái)比如鐵路、民航、公路、水運(yùn)都是分割的，物流的特點(diǎn)是適宜公路走公路，適宜鐵路走鐵路，必須依靠系統(tǒng)之間有機(jī)結(jié)合。

另外，在我國公路堵車時(shí)經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，而且國家對(duì)于貨車進(jìn)出城市有著較嚴(yán)格的限制，白天很多路段限行，司機(jī)要么選擇接受罰款，要么是將貨物運(yùn)到城外，再用其他車分幾趟送到目的地，這就給送貨帶來了很大的不便，裝卸搬運(yùn)的浪費(fèi)可想而知。

但是，有很多同樣面臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū)，對(duì)貨車進(jìn)城采取了不同的管理措施。在中國香港，物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一，不少跨國企業(yè)也都選擇香港作為儲(chǔ)存、管理和運(yùn)送產(chǎn)品及獲取增值服務(wù)的理想基地，作為亞洲重要的金融、商貿(mào)中心。香港特區(qū)政府一方面限制私人轎車的發(fā)展，另一方面卻對(duì)從事物流運(yùn)輸?shù)呢涇嚧箝_綠燈，幾乎沒有任何限制。而且大部分商場、超市在夜間也會(huì)收貨。香港跟其它地方不一樣就是，送貨的管制比較少，對(duì)于車輛進(jìn)城（市中心）的時(shí)間沒有限制，24小時(shí)都可以送貨。只要你是貨運(yùn)，有道路許可證，就可以走，另外，在香港的各種商超，大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃當(dāng)中，你看它一層，有的時(shí)候看起來近距離很氣派，門很亮麗，基本都是停車的，二三層才是商超，它的城市交通跟商貿(mào)環(huán)境，跟物流體系連接地非常好。

亞洲的另外一個(gè)大城市東京，同樣限制私人轎車的發(fā)展，但和香港一樣，東京對(duì)物流配送的貨車卻沒有任何限制，貨運(yùn)車被視為城市公共交通的一部分，甚至和公交車一樣享受財(cái)政補(bǔ)貼。當(dāng)然，這些都需要國家從政策體制上加以改革，找到更加切合我國實(shí)際情況的辦法。

2、企業(yè)觀念

有些企業(yè)，特別是制造業(yè)對(duì)于物流雖然有了一些認(rèn)識(shí)，但依然沒有真正從行動(dòng)上重視起來。從某種意義上來說，提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，樹立物流新觀念，才應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，物流觀念早已深入人心。在日本，任何與生產(chǎn)制造有關(guān)的部門都與物流分不開，其街道上隨處可見寫著“just in time”標(biāo)語的物流配送車在疾馳。而在我國，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認(rèn)識(shí)到物流的范圍并不僅僅是流通領(lǐng)域，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。

（二）對(duì)物流成本沒有單獨(dú)記賬，不能明確反映物流成本的真實(shí)情況

現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度中，沒有單獨(dú)考慮物流成本核算的問題，無法直接、明確的反映出每個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額和所占得比重，從而使其處于隱性狀態(tài)而得不到管理者的有效關(guān)注和監(jiān)控。造成管理信息失真和滯后，進(jìn)而影響到企業(yè)決策者的決策質(zhì)量和決策水平。

（三）物流企業(yè)信息化程度較低、物流服務(wù)質(zhì)量較差

我國現(xiàn)在信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球定位系統(tǒng) 、物流采購管理、企業(yè)資源管理等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低，同時(shí)也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應(yīng)用。另外，專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足日益增長的物流需求盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國家相比，物流企業(yè)數(shù)量少，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。

二、對(duì)策研究

（一）樹立現(xiàn)代物流理念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí)。國家相關(guān)部門要關(guān)注我國物流管理體制改革，企業(yè)要建立健全物流管理制度，保證物流管理的有效進(jìn)行。，要求有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專業(yè)化，樹立現(xiàn)代物流理念，吸納先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的措施降低成本。但在企業(yè)當(dāng)中，具體操作的還是每名員工，樹立全體員工成本節(jié)約意識(shí)也是重中之重。要制定合理的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工降低物流成本的積極性。

（二）加強(qiáng)企業(yè)物流成本的核算。由于物流成本在財(cái)務(wù)核算中沒有被單獨(dú)反映，都隱藏在了產(chǎn)品成本或其他費(fèi)用當(dāng)中，企業(yè)不能很好地了解物流成本的實(shí)際情況，也造成了企業(yè)的不重視，據(jù)專家測算，物流成本占產(chǎn)品成本的20%-40%，比利潤還高出很多，所以加強(qiáng)對(duì)于物流成本的核算，讓企業(yè)了解成本的實(shí)際面貌至關(guān)重要。目前各個(gè)國家都在研究物流成本的核算方法，并提出了與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相結(jié)合的愿望，但物流成本加入財(cái)務(wù)核算制度勢必會(huì)破壞已經(jīng)成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。這就要求企業(yè)結(jié)合國家的相關(guān)規(guī)章制度及自己單位實(shí)際情況要找到適合自己的計(jì)算方法，以正確反映企業(yè)物流成本狀況。

第4篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】 物流管理 物流成本 第三利潤源

一、物流管理的發(fā)展

目前,經(jīng)濟(jì)全球化趨勢日益加強(qiáng),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,又是推動(dòng)其發(fā)展的重要力量,已成為國家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國《2007年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示:我國物流增值服務(wù)收入增長突出,綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型物流企業(yè)。2007年,我國社會(huì)物流總額達(dá)到74.8萬億元,同比增長25.5%;國內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)1.68萬億元,同比增長18.8%;物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重,由上年的17.1%提高到17.5%左右;社會(huì)物流總費(fèi)用4.5萬億元,占GDP的比率為18.4%。

同時(shí),應(yīng)該看到我國企業(yè)在物流領(lǐng)域存在著嚴(yán)重的高成本與低效率的矛盾。在思想上,對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏有效的了解,沒有樹立現(xiàn)代物流成本意識(shí),缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念;在理論上,對(duì)物流成本的研究還是更多的集中在介紹歐美、日本等國家的研究成果上,而對(duì)于結(jié)合我國的具體國情研究與發(fā)展我國的物流成本管理體系的研究成果則相對(duì)較少;在實(shí)踐上,對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)比較模糊并且物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定,缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑。

解決這種矛盾的重要途徑之一就是加強(qiáng)我國企業(yè)的物流成本管理。良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本,以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平。

二、物流成本管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用

現(xiàn)代企業(yè)管理的目標(biāo)已不再是短期利潤最大化,而是如何取得長期競爭優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。無論企業(yè)采用哪一種戰(zhàn)略方式,都離不開成本管理,企業(yè)物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)物流管理目標(biāo)的一個(gè)必要途徑。

1、物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在問題

就目前實(shí)際情況而言,我國企業(yè)物流成本管理還存在許多較為嚴(yán)重的問題,主要有:

(1)我國企業(yè)及相關(guān)人員的物流成本管理觀念落后。在傳統(tǒng)成本管理中,成本管理的目的被歸結(jié)為降低成本,主要通過規(guī)模效益以及增強(qiáng)與供應(yīng)商及分銷商的談判能力達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的目的,而沒有認(rèn)識(shí)到降低成本是提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵,這種意識(shí)和觀念急需轉(zhuǎn)變。

(2)傳統(tǒng)成本管理不能滿足企業(yè)實(shí)行全面成本管理的需要。傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)未能采用靈活多樣的成本方法,不能提供決策所需的正確信息,不能深入反映經(jīng)營過程,不能提供各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的成本信息,從而誤導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的制定。

(3)我國企業(yè)成本控制不力。企業(yè)自身缺乏成本意識(shí),沒有明確的成本目標(biāo),或者雖然確定了成本目標(biāo),但缺乏落實(shí)目標(biāo)的具體措施,未能起到成本控制的作用。由于成本控制不力,造成了企業(yè)物耗上升,費(fèi)用增加。

2、探討物流成本管理方法,期望能夠?qū)訌?qiáng)企業(yè)物流成本管理有所幫助。

針對(duì)上述問題及其產(chǎn)生的原因,結(jié)合市場對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理的要求,我國企業(yè)應(yīng)在外部環(huán)境逐步改善的同時(shí),主動(dòng)積極地加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理,充分運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的成本管理方法以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力,具體來說可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn):

(1)增強(qiáng)成本觀念,強(qiáng)化成本意識(shí),使人們從思想上真正認(rèn)識(shí)到物流成本的作用及降低成本的意義。企業(yè)的一切成本管理活動(dòng)應(yīng)以現(xiàn)代成本效益理念作為指導(dǎo)思想,要認(rèn)識(shí)到成本優(yōu)勢的取得絕對(duì)不限于成本本身,應(yīng)從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。

(2)物流成本管理系統(tǒng)化。指在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下,運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法,對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì),力求達(dá)到以最佳的結(jié)構(gòu)、最優(yōu)的協(xié)調(diào)與最小的總成本來組織各項(xiàng)物流活動(dòng),以滿足企業(yè)的物流戰(zhàn)略。根據(jù)效益背反理論,由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系,因此物流子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流子系統(tǒng)間的運(yùn)作、引入新的物流管理技巧等方式,來降低系統(tǒng)的總成本,才是長遠(yuǎn)可行的成本管理措施。

(3)樹立物流成本管理的戰(zhàn)略成本管理思想。著眼于對(duì)企業(yè)發(fā)展有長期性、根本性影響的問題進(jìn)行決策和制定政策,以便在市場中取得競爭優(yōu)勢。將物流成本管理與企業(yè)競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動(dòng)滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理從企業(yè)采用的具體競爭戰(zhàn)略出發(fā),通過對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的分析,在保證企業(yè)市場策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價(jià)值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而為客戶創(chuàng)造真正的價(jià)值。

(4)對(duì)物流成本進(jìn)行目標(biāo)管理。一個(gè)企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)確定總的奮斗目標(biāo),如利潤總額、資金利潤率等,并據(jù)以指導(dǎo)、組織、動(dòng)員員工為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)而努力。圍繞這個(gè)總目標(biāo),企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)乃至每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)制定自己的奮斗目標(biāo),如銷售目標(biāo)、成本目標(biāo)、技術(shù)目標(biāo)等,并制定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施,以保證總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(5)學(xué)習(xí)借鑒國外一切先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和管理方法,健全成本管理方法體系。西方的市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制已有300多年歷史,積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法。對(duì)此,我們可以從我國的實(shí)際情況出發(fā),根據(jù)每個(gè)企業(yè)的不同情況靈活地、適當(dāng)?shù)丶右越梃b和運(yùn)用,進(jìn)一步豐富和健全企業(yè)的成本管理方法體系。

3、小結(jié)

物流成本作為“第三利潤源泉”已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的新的增長點(diǎn),企業(yè)管理層必須站在戰(zhàn)略的高度上考慮成本問題:不僅要考慮有形的成本支出,還要考慮無形的成本損失;既要考慮貨幣因素,也要考慮非貨幣因素的影響;不僅要考慮企業(yè)自身的成本費(fèi)用,更要考慮不同的成本方案對(duì)客戶、供應(yīng)商和社會(huì)的影響;成本考核時(shí),不僅要看成本升降,而且要聯(lián)系企業(yè)的收益、綜合競爭力,把供應(yīng)商、客戶和社會(huì)效益放在第一位,以質(zhì)量求生存,在競爭中求發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 樂艷芬:《成本會(huì)計(jì)》,上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2002年

[2] 賈曉波:《物流企業(yè)如何核算物流成本》,《科技信息》, 2006年第3期

第5篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（Logistics Cost Management）是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江在答記者問時(shí)指出，2008年，我國社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。

三、我國物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來把握物流成本。2006年9月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時(shí)，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。

由此可見，僅靠常用的會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因?yàn)槲覈髽I(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

（五）物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營成本較高。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬蘭芳。企業(yè)物流成本管理存在問題及對(duì)策[J].物流管理，2008，（04）。

第6篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 成本管理 管理方法

一、前言

產(chǎn)品從原材料采購、生產(chǎn)直至到達(dá)消費(fèi)者手里的整個(gè)過程中,要經(jīng)過包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、信息處理等一系列物流活動(dòng)環(huán)節(jié),為實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的功能,必然要占用和耗費(fèi)一定的人力、物力和財(cái)力。為提供物流服務(wù)所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)被稱作物流成本。產(chǎn)品的包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送、運(yùn)輸?shù)确矫娴馁M(fèi)用在產(chǎn)品總費(fèi)用中占有相當(dāng)大的比重;國際社會(huì)以物流成本占GDP的比重指標(biāo)來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平?，F(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)效益的直接來源是物流活動(dòng)的有效運(yùn)營與管理的成本節(jié)約。中國的物流發(fā)展水平和物流管理水平還較低,對(duì)物流利物流成本管理的認(rèn)識(shí)與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。經(jīng)濟(jì)理論界和企業(yè)界已從實(shí)踐中逐步認(rèn)識(shí)到物流和物流成本管理的重要性。

二、計(jì)算物流成本的作用

(1)分清責(zé)任歸屬

在大多數(shù)配送中心里,都把物流合理化看成是物流部門或配送部門的事,這似乎變成了一種常識(shí)。然而,這是錯(cuò)誤的。物流的大部分責(zé)任不在物流部門,而在發(fā)生物流的部門,采購銷售等部門。物流部門的責(zé)任是喚起和勸導(dǎo)其他部門重視物流合理化,而實(shí)施物流合理化的責(zé)任在于實(shí)際的物流運(yùn)作部門。 這個(gè)道理,只要看一看決定物流成本的方法就不難理解了。如前所述,物流成本是實(shí)際物流活動(dòng)狀態(tài)的反映,物流活動(dòng)實(shí)際狀態(tài)不同,成本的差別也就很大。物流總成本同樣如此,決定物流成本大小的是物流活動(dòng)的實(shí)際狀態(tài)。在物流成本的計(jì)算中,除了要求以活動(dòng)為基礎(chǔ),也需要從總成本的觀點(diǎn)來理解整個(gè)的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)的綜合的概念,涉及到公司的大多數(shù)部門。物流系統(tǒng)的構(gòu)成方法,又能改變物流成本的大小。物流系統(tǒng)應(yīng)由物流部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)時(shí)要與其他部門聯(lián)系,給出物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提條件,如財(cái)務(wù)部門能提供的資金,市場部門需要的服務(wù)水平,本公司現(xiàn)有的物流能力等。物流系統(tǒng)的規(guī)模取決于這些前提條件,物流成本的大小也自然取決于此。

對(duì)于物流部門來說,其他部門給出的對(duì)物流系統(tǒng)的要求,有時(shí)會(huì)與從物流部門對(duì)物流系統(tǒng)的要求相沖突。因?yàn)槠渌块T只是從本部門的利益考慮,而不顧及物流能力是否能達(dá)到,或在物流總成本上是否合理。例如,銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì),一般由銷售部門決定,如何設(shè)計(jì)取決于用銷售政策。具體來講,包括與交貨期有關(guān)的問題,如“訂貨后幾天內(nèi)配送?”;與庫存量有關(guān)的問題“一定商品的周轉(zhuǎn)率下的庫存”;以及與訂貨條件有關(guān)的問題“接受訂貨的最小批量是多少?”等等。其實(shí)這些問題都是關(guān)于“顧客服務(wù)水平”,只有先決定了這種服務(wù)水平,才能決定物流系統(tǒng)的應(yīng)有狀態(tài)。物流系統(tǒng)狀態(tài)一旦決定,物流成本也基本上確定了。也就是說,這部分被決定下來的內(nèi)容,除非以后要改變顧客服務(wù)水平和銷售政策,否則是不變的。作為物流部門來講,即便知道這種顧客服務(wù)水平從物流的角度來看,是不合理的,但種種原因使得物流部門無法干預(yù)。所以物流部門所能辦到的,只是從物流合理化的觀點(diǎn)出發(fā)去勸說,至于做不做是銷售部門決定的事情。 那么,物流部門起什么作用呢?一是提供能滿足要求的所有前提條件;二是研究開發(fā)最合理的物流系統(tǒng),并維持該系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。即負(fù)責(zé)以最低的總成本,維持一定程度的顧客服務(wù)水平。

(2)促進(jìn)物流合理化的方法

通過上面的介紹,我們已經(jīng)明白,物流合理化不單單是物流部門的事情,也是銷售等發(fā)生物流的部門所應(yīng)該負(fù)責(zé)的領(lǐng)域。所以,在物流合理化實(shí)施階段,有必要明確了解物流合理化的責(zé)任范圍有多大,是擴(kuò)大到銷售等部門,還是局限在物流部門本身范圍之內(nèi)。 前者,是從物流這種觀點(diǎn)出發(fā)來改變銷售結(jié)構(gòu)的一種想法,即所謂后勤思想。后者的主導(dǎo)思想是不觸及銷售結(jié)構(gòu),把這些部門看作是客觀給出的條件,通過物流系統(tǒng)化這一目的去尋求合理的物流形式,或通過對(duì)作業(yè)方法、合同運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸工具的利用、事務(wù)處理方法、信息流通手段等活動(dòng)的評(píng)價(jià)研究,力求把物流合理地組織起來。

兩種做法是明顯不同的,實(shí)施的程序和方法等也有很大差別。從合理化效果這一點(diǎn)來說,前者的成果遠(yuǎn)比后者大,這是毫無疑問的。但是,從我國企業(yè)存在的們銷售優(yōu)先和物流靠后這種公司內(nèi)部的傳統(tǒng)觀念來看,其困難程度之大,也是不能否認(rèn)的。因此,現(xiàn)實(shí)的做法是,物流部門先自己推進(jìn)物流合理化,等到了極限階段,再擴(kuò)大到銷售等領(lǐng)域中去也不難。實(shí)際上,從我國配送中心物流合理化的進(jìn)展情況來看,現(xiàn)在正停留于物流部門單獨(dú)合理化上。要想徹底實(shí)現(xiàn)物流合理化,不擴(kuò)大到其他領(lǐng)域中去是不行的,這可以說是物流部門重大課題之一。

三、我國物流成本管理的現(xiàn)狀分析

(1)物流制度的不完善使得物流成本的核算難于掌握

1)物流成本核算與管理沒有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。有的企業(yè)即使進(jìn)行一些物流成本的分解,但往往還停留在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)對(duì)物流成本進(jìn)行核算與反映的層次,沒有充分利用管理會(huì)計(jì)中的有關(guān)方法對(duì)物流成本進(jìn)行歸集分配,并運(yùn)用到成本控制、預(yù)算管理、績效考核、經(jīng)營決策等領(lǐng)域中,這使得物流成本的核算不能與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)有效的利用結(jié)合起來。

2)物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。由于沒有統(tǒng)一的物流成本標(biāo)準(zhǔn),使得物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本往往只是“冰山一角”,而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的好價(jià)值的資料。同時(shí),各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同,可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比,并因此而時(shí)喜時(shí)憂。

3)缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員。盡管國內(nèi)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)人員的水平在不斷提高,但是,由于正規(guī)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)教育中沒有相關(guān)物流及物流成本的知識(shí),使得在職的會(huì)計(jì)人員沒有物流成本核算和控制的概念,這是當(dāng)前我國物流成本的核算與使用中面臨最主要的問題之一。加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員對(duì)基礎(chǔ)物流知識(shí)以及物流成本知識(shí)的培訓(xùn)是解決我國當(dāng)前物流成本管理落后的一項(xiàng)有效策略。

(2)物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足影響物流成本的管理效果

經(jīng)驗(yàn)是長期積累的過程,可以影響物流的各個(gè)環(huán)節(jié),包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理。

1)物流環(huán)節(jié)多,速率慢。運(yùn)輸是物流過程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié),圍繞著運(yùn)輸活動(dòng),還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作,多一道環(huán)節(jié),須花費(fèi)許多的勞動(dòng)成本,同時(shí)勢必影響物流的速率。

2)相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸,空載率大。對(duì)于企業(yè)來說,做好運(yùn)輸前的準(zhǔn)備工作是相當(dāng)重要的,不然將會(huì)花費(fèi)大量的人力、物力、時(shí)間去做無用功,這樣的成本管理本來就是失敗的。

從中國與美國的物流成本管理的現(xiàn)狀對(duì)比以及我國物流成本管理的現(xiàn)狀分析可以看出,研究物流成本管理在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天是非常必要的,可以說物流成本管理的發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)達(dá)程度也是成正比關(guān)系的。

四、降低物流成本的途徑及管理方法

(1)降低物流成本的基本途徑

1)要更新觀念,細(xì)化管理,強(qiáng)化全員成本管理意識(shí)

在激烈的市場競爭中,成本關(guān)乎著企業(yè)生存發(fā)展和效益高低的大事問題。而且傳統(tǒng)的那種只是財(cái)務(wù)及相關(guān)管理人員才有降低成本的責(zé)任觀念是落后的。降低成本需要企業(yè)必須樹立新的財(cái)務(wù)管理和成本控制的觀念,增強(qiáng)全體員工的成本控制意識(shí)及效益觀念。為更好的控制成本,細(xì)化管理還應(yīng)實(shí)施多層次的成本目標(biāo)管理。明確各級(jí)管理、核算的原則、目標(biāo)以及責(zé)任,將成本控制好的油氣成本費(fèi)用計(jì)劃逐級(jí)明確,落實(shí)到各相應(yīng)組織機(jī)構(gòu),進(jìn)而影響到每個(gè)崗位和職工的成本控制的思想,使每位員工重視成本控制,自覺約束自己的作為。同時(shí)對(duì)員工的工作表現(xiàn)獎(jiǎng)罰分明,用有效的激勵(lì)約束機(jī)制,將員工的崗位和單位的成本都逐級(jí)有效的管理,真正形成全員、全過程的控制成本體系。

2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司,可以縮短商品在途時(shí)間,減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,實(shí)現(xiàn)零庫存,降低成本。

3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下,企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確,迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。

(2)物流成本管理具體方法

雖然可計(jì)量的物流成本如冰山一角,難于全面的用具體的數(shù)值來表述,但仍可以運(yùn)用一些方法來進(jìn)行分析,即定量的描述物流成本及其變化,從而對(duì)物流成本進(jìn)行管理。

1) 綜合評(píng)價(jià)

比如采用集裝箱運(yùn)輸,一可以簡化包裝,節(jié)約包裝費(fèi);二可以防雨、防曬,保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量;三可以起倉庫作用,防盜、防火。但是,如果包裝由于簡化而降低了包裝強(qiáng)度,貨物在倉庫保管時(shí)則不能往高堆碼,浪費(fèi)庫房空間,降低倉庫保管能力。由于簡化包裝,可能還影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。那么,利用集裝箱運(yùn)輸是好還是壞呢?就要用物流成本計(jì)算這一統(tǒng)一的尺度來綜合評(píng)價(jià)。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的費(fèi)用,經(jīng)過全面分析后得出結(jié)論,這就是物流成本管理。即通過物流成本的綜合效益研究分析,發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,從而加強(qiáng)物流管理。

2) 排除法

在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類,一類是有附加價(jià)值的活動(dòng),如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng);另一類是非附加價(jià)值的活動(dòng),如開會(huì)、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒有直接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí),在商品流通過程中,如果能采用直達(dá)送貨的話,則不必設(shè)立倉庫或配送中心,實(shí)現(xiàn)零庫存,等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)。如果將上述非附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少,就能節(jié)約物流費(fèi)用,達(dá)到物流管理的目的。

參考文獻(xiàn):

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第7篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

我國中小制造業(yè)企業(yè)眾多，而物流成本居高不上的局面一直存在。本文通過對(duì)于物流成本的界定與分析，指出了中小制造業(yè)企業(yè)物流成本控制中存在的問題，最后提出了相應(yīng)地解決對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；控制

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)是世界上著名的制造業(yè)工廠集散地。而在眾多的制造業(yè)企業(yè)中，中小型企業(yè)所占的比例又為最高。因而，針對(duì)中小制造業(yè)企業(yè)物流成本的研究，一方面可以對(duì)于制造業(yè)企業(yè)發(fā)展有著很好的推動(dòng)作用，另一方面也為中小型制造業(yè)企業(yè)提升其自身競爭力提供了一些合理的建議。

1 中小制造業(yè)企業(yè)物流成本簡介

1.1 物流成本的界定

我國在2006 年頒布實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本計(jì)算與構(gòu)成》中指出：“物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本?！痹摱x的物流成本包含方面的內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動(dòng)力的成本，耗費(fèi)在機(jī)器設(shè)備上的成本已及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等所潛在的成本，如占有資金成本、保險(xiǎn)費(fèi)等。

1.2 物流成本控制

物流成本控制可以分為局部控制和綜合控制兩種類型。局部控制實(shí)際上是指在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中都采用合適的方法來對(duì)成本進(jìn)行控制，爭取實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化。這其中包括物流成本中最重要的運(yùn)輸成本。同時(shí)，控制成本并不僅僅是對(duì)于花費(fèi)的控制，提高裝卸效率，節(jié)約時(shí)間，提高存貨配送時(shí)間、減少勞務(wù)成本都可以在一定程度上控制物流成本。綜合控制指的是不局限于物流一個(gè)環(huán)節(jié)，采用事前預(yù)算、事中控制、事后總結(jié)的方式，將物流與企業(yè)其他環(huán)節(jié)有機(jī)地形成一個(gè)整體來去分析研究，從企業(yè)整體角度出發(fā)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于企業(yè)物流成本的控制。

2 我國中小制造企業(yè)物流成本控制過程中存在的問題

中小制造企業(yè)物流成本控制對(duì)于很多企業(yè)而言，存在著諸多困難，主要有以下幾個(gè)方面的問題存在

2.1 企業(yè)管理者對(duì)于物流成本認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)

很多企業(yè)管理者認(rèn)為物流成本就是企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀净ㄙM(fèi)，而并沒有把物流成本與企業(yè)整體發(fā)展進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系。很多管理者認(rèn)為運(yùn)輸成本幾乎是不可控制成本，畢竟運(yùn)輸?shù)睦锍虜[在那里，過路費(fèi)、油費(fèi)、人工費(fèi)幾乎是不能控制，因此對(duì)于物流成本控制并沒有真正的去研究與分析。實(shí)際上物流并不是簡單的運(yùn)輸工作，這項(xiàng)工作與企業(yè)的生產(chǎn)部門、銷售部門、采購部門以及眾多的供應(yīng)商、分銷商都有著密切的聯(lián)系，而這一部分費(fèi)用是企業(yè)物流成本控制中最核心也是最重要的部分。

2.2 物流效率低下導(dǎo)致物流成本增加

物流效率的高與低代表著在單位時(shí)間內(nèi)，物流轉(zhuǎn)移產(chǎn)品的多與少。目前我國很多制造類中小企業(yè)其物流效率不高，極大地增加了企業(yè)的物流成本。很多企業(yè)在物流訂單處理過程中，并沒有時(shí)間意識(shí)，并沒有意識(shí)到，這是物流的第一個(gè)環(huán)節(jié)，如果僅僅在訂單流程就影響了效率，那么在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，整體效率一定會(huì)大幅下降。另外，包裝費(fèi)用也是物流成本中的一個(gè)重要影響因素?，F(xiàn)在有很多中小型制造業(yè)企業(yè)，在對(duì)于產(chǎn)品包裝時(shí)，僅僅考慮如何包裝才能符合產(chǎn)品樣式，并沒有考慮到在物流過程中采用何種包裝，沒有專業(yè)的設(shè)計(jì)與指導(dǎo) ，使得很多產(chǎn)品在運(yùn)送過程中損耗率較高，這從另一方面增加了物流成本。產(chǎn)品的倉儲(chǔ)費(fèi)用是物流成本中的另一個(gè)影響因素。企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步提高倉儲(chǔ)效率，減少倉儲(chǔ)成本。例如企業(yè)可以統(tǒng)籌規(guī)劃采購產(chǎn)品時(shí)間，讓采購產(chǎn)品在最短的時(shí)間內(nèi)被應(yīng)用到企業(yè)生產(chǎn)中去，從而減少企業(yè)的倉儲(chǔ)成本，同時(shí)也就是降低了企業(yè)的物流成本。

2.3 企業(yè)物流成本核算體制不完善

大多數(shù)中小型制造企業(yè)并沒有建設(shè)完善的物流成本核算體系。很多企業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員仍然按照原有的財(cái)務(wù)體系習(xí)慣來進(jìn)行歸依相應(yīng)地費(fèi)用。比如采購部門將原材料采購過程中發(fā)生的費(fèi)用仍然直接放在原材料成本中去核算，銷售部門把銷售過程中發(fā)生的物流成本仍然在銷售費(fèi)用科目中進(jìn)行核算。雖然在會(huì)計(jì)處理上按要求是這樣進(jìn)行歸集，但是企業(yè)應(yīng)該將這些同屬于物流成本的內(nèi)容進(jìn)行有針對(duì)性地匯總，并進(jìn)行相應(yīng)地成本效益分析。

3 我國中小企業(yè)物流成本控制策略研究

3.1 更新企業(yè)管理者對(duì)物流成本管理的觀念

中小制造企業(yè)的管理者應(yīng)該進(jìn)一步提高對(duì)于物流成本管理認(rèn)識(shí)，將物流成本控制與管理與企業(yè)生產(chǎn)、營銷、財(cái)務(wù)等重要職能等同看待。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，企業(yè)物流成本控制可以幫助企業(yè)節(jié)約成本、控制費(fèi)用，也是提高企業(yè)競爭力的一個(gè)重要武器。同時(shí)，對(duì)于物流成本進(jìn)行有效地的分析與研究，把握物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，清晰明確做出合理的決策，使得企業(yè)各部門成員能夠協(xié)調(diào)一致地降低企業(yè)總的物流成本。

3.2 提高效率、適當(dāng)采用物流外包策略

為了進(jìn)一步企業(yè)物流效率，企業(yè)應(yīng)該對(duì)于企業(yè)的物流成本進(jìn)行詳細(xì)核算。當(dāng)企業(yè)自身物流成本大于或者等于物流外包成本時(shí)，企業(yè)應(yīng)該考慮將部分物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，將這部分工作交給第三方物流商去操作，不但減少了企業(yè)的冗余工作量，而且可以極大地提高企業(yè)的物流效率。同時(shí)，由于將部分業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，企業(yè)不但減少了人員的雇傭，同時(shí)提高了企業(yè)的信息化程度。

3.3 完善企業(yè)物流成本核算體制

目前國內(nèi)中小制造業(yè)企業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的、規(guī)范的物流成本核算體系。大多數(shù)仍然采用傳統(tǒng)地歸集方法來去核算，此種方法并不利于企業(yè)對(duì)于物流成本有效地分析與核算。因此，中小制造企業(yè)應(yīng)該建立合適的規(guī)則，統(tǒng)一物流成本核算體制，利用科學(xué)的分析來對(duì)物流成本進(jìn)行有效的規(guī)劃與控制，以期實(shí)現(xiàn)物流成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的目標(biāo)。

綜上所述，我國中小制造企業(yè)應(yīng)該更加重視企業(yè)物流成本，為了在激烈地競爭中更好地生存下去，通過更加科學(xué)地研究與分析，降低企業(yè)的物流成本，提升企業(yè)的競爭能力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算（GB/T20523-2006）[Z].2006

[2]李金.制造企業(yè)物流成本控制研究[J]，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010

[3]曾蘭桂 中小企業(yè)物流成本控制 （D）上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 2012.12

第8篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

 

一、我國企業(yè)物流成本管理中存在的問題

 

近幾年，我國企業(yè)物流成本管理的意識(shí)和水平得到了一定的提高,這不僅反映在建立專業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報(bào)告體系。但是，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，我國企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。

 

1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問題。第一，沒有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、物流等環(huán)節(jié)有效的結(jié)合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢。第二,企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無法對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤的瓶頸。

 

2.管理者對(duì)物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)理解不深。企業(yè)管理者普遍認(rèn)為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，而對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山\“物流是第三利潤源’、“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”等，但由于我國目前沒有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。

 

3.物流成本的會(huì)計(jì)核算體系不完善。物流成本的會(huì)計(jì)核算的缺陷主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。第一，對(duì)物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般都將物流成本記在制造費(fèi)用、管理費(fèi)用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。第二，企業(yè)對(duì)自己的物流成本并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對(duì)物流成本進(jìn)行分散的計(jì)算和控制，沒有統(tǒng)一的方法。企業(yè)目前是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無法正確的認(rèn)識(shí)到經(jīng)營管理中存在的問題。第四，不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒有從物流的“收益遞減”法則來對(duì)物流成本進(jìn)行管理。大多數(shù)企業(yè)存在著經(jīng)營管理模式的缺陷，在減少某項(xiàng)成本的同時(shí)，就會(huì)相應(yīng)的增加其他成本，沒有正確的處理局部和整體的關(guān)系。

 

二、改進(jìn)我國企業(yè)物流成本管理的措施

 

1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系沒有對(duì)物流成本單獨(dú)核算，而是被分散在許多其他成本項(xiàng)目中。企業(yè)應(yīng)在利潤表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，在成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算。增設(shè)物流成本科目，并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級(jí)科目，然后在二級(jí)科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級(jí)科目。對(duì)于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)，先匯集到物流成本賬戶，到期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)到本年利潤總額的扣減項(xiàng)目。這樣，通過記賬、算賬、報(bào)賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi),加強(qiáng)物流成本的管理。

 

2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過程將企業(yè)物流流程分為采購、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，從而對(duì)每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結(jié)合作業(yè)成本法核算的該項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認(rèn)該項(xiàng)物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對(duì)效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過流程再造后，將無序的物流活動(dòng)重新連接起來，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。

 

3.設(shè)立供應(yīng)鏈管理部。供應(yīng)鏈物流成本管理以供應(yīng)鏈總成本最低為目標(biāo)。供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中存在著大量的“效益背反”的現(xiàn)象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì)影響到整體的效益，就不能達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應(yīng)鏈相結(jié)合,并考慮到供應(yīng)鏈對(duì)其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶對(duì)配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴(kuò)大等，使得我國企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應(yīng)鏈總成本最低作為物流成本管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終在日益激烈的競爭中取勝。隨著企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流等部門密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。通過把這四個(gè)流程的有機(jī)結(jié)合,可以把“效益背反”所帶來的損失降到最低,從而保證企業(yè)的整體利益最大化。

 

在這樣的一個(gè)組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈管理部將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過財(cái)務(wù)部門核算出企業(yè)最終的物流成本。供應(yīng)鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計(jì)劃，衡量物流管理績效，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理的一體化。

第9篇：對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】中國；物流成本控制；研究現(xiàn)狀；綜述

      我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始。

      目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問題。通過對(duì)物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的一個(gè)核心問題。

      企業(yè)物流成本管理國內(nèi)外己提出了“物流冰山說”、“第三個(gè)利潤源”、“黑大陸學(xué)說”和“效益背反論”等理論。近年，我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個(gè)方面。

     一、物流成本財(cái)務(wù)模式論

      在我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度中，物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，而是分散到材料采購、管理費(fèi)用、制造費(fèi)用、產(chǎn)品銷售費(fèi)用等賬戶。我國對(duì)物流成本的界定、形成機(jī)制及其構(gòu)成尚未定論，對(duì)于這方面的研究一般綜合國內(nèi)外新觀點(diǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，如借鑒日本對(duì)物流成本的界定與分類方法和美國物流成本計(jì)算的范圍與方法, 研究物流成本的范圍、形成機(jī)制及其構(gòu)成, 認(rèn)識(shí)和把握物流成本的本質(zhì)。

      物流成本的核算體系研究是整個(gè)物流成本控制的基礎(chǔ),其中既包括對(duì)物流成本的構(gòu)成研究, 更為重要的工作是物流成本、物流活動(dòng)之間的關(guān)系機(jī)理研究。

當(dāng)前，我國理論界對(duì)于物流成本的構(gòu)成，不同的學(xué)者有不同的觀點(diǎn)。有的以美國的標(biāo)準(zhǔn)分為運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本；有的按功能分為倉儲(chǔ)作業(yè)成本、運(yùn)輸成本、管理成本。也有的學(xué)者按物流活動(dòng)的范圍進(jìn)行成本分類，分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢棄物流成本。也可按照財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類方法對(duì)物流成本進(jìn)行分類計(jì)算，大體可劃分為運(yùn)輸費(fèi)、倉庫保管費(fèi)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)、材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。

物流成本控制以物流成本的數(shù)量為依據(jù)，而物流成本的多少?zèng)Q定于評(píng)價(jià)的對(duì)象——物流活動(dòng)的范圍和采用的評(píng)價(jià)方法。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇例行的物流成本管理方法。目前國際上對(duì)物流成本的計(jì)算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。

代坤（2003），王煒，陳俊芳，張平（2004），李建華，顧穗珊（2004），王春華（2006）等提出我國物流成本的核算方法主要分為三大類：（1）統(tǒng)計(jì)的方法；（2）會(huì)計(jì)的方法；（3）作業(yè)成本法。

      由于物流成本屬于間接費(fèi)用，對(duì)物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷，而要用新的方法來計(jì)算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。作業(yè)成本法（abc 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。

     二、物流成本模型控制論

      近年來，我國的學(xué)術(shù)界綜合集成國內(nèi)外有關(guān)物流成本計(jì)算的模型和新型理論方法， 應(yīng)用abc 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強(qiáng)的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。

張令榮，楊梅（2005）提出基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型?？梢愿鶕?jù)各項(xiàng)作業(yè)在價(jià)值增值過程中貢獻(xiàn)比例的歷史數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析，詳細(xì)確定各個(gè)矩陣，輸入有關(guān)決策結(jié)果，以此預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于進(jìn)行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設(shè)，有待進(jìn)一步的分析和實(shí)證。

李慧（2004）對(duì)物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對(duì)物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制，提出多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型。該模型實(shí)證了利用線性回歸原理為物流成本計(jì)算、預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制提供一種新的管理和決策手段。但是，在實(shí)際應(yīng)用線性回歸模型時(shí)，由于物流成本計(jì)算、預(yù)測和控制是一個(gè)系統(tǒng)工作，涉及物流運(yùn)作的方方面面。作業(yè)成本法本身在分析成本動(dòng)因時(shí)就不可能做到全面化，況且在財(cái)務(wù)上成本與費(fèi)用又沒有一個(gè)絕對(duì)明確的劃分標(biāo)準(zhǔn)，這限制了該模型的普適性。

柳鍵，馬士華（2004）從供應(yīng)商缺貨對(duì)購買方的影響為出發(fā)點(diǎn)，引入有效庫存水平的概念，構(gòu)造了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對(duì)兩階序列供應(yīng)鏈的安全因子整體優(yōu)化進(jìn)行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補(bǔ)貨模式，待補(bǔ)定貨在后續(xù)各期中補(bǔ)足的假定。

     三、物流系統(tǒng)成本控制論

      物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關(guān)鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機(jī)組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應(yīng)鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的整體。物流系統(tǒng)化是物流的本性, 它強(qiáng)調(diào)物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強(qiáng)調(diào)用系統(tǒng)化觀點(diǎn)來研究物流，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個(gè)不可分割的整體， 以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標(biāo)，進(jìn)行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對(duì)象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。

      物流系統(tǒng)成本論的研究分為物流供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)研究和物流成本控制策略的績效研究兩方面。

      物流是供應(yīng)鏈管理(scm ) 的一部分, 從整個(gè)供應(yīng)鏈的物流行為來控制成本, 既是必然的選擇，也是涉及到多方利益共存、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的合作機(jī)制的深層次問題。物流供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)研究從供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化、供應(yīng)鏈的延遲化、供應(yīng)鏈環(huán)保支持、供應(yīng)鏈敏捷化技術(shù)等方面著手進(jìn)行研究。

張余華，翁君（2006）認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。供應(yīng)鏈背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的影響，合作伙伴關(guān)系與激勵(lì)問題、快速準(zhǔn)時(shí)交貨問題、信息問題以及績效衡量問題等都加劇了優(yōu)化的難度。

張網(wǎng)琴，孫進(jìn)（2006）提出精益生產(chǎn)方式下的目標(biāo)成本管理應(yīng)是以價(jià)值鏈分析作為起點(diǎn), 客戶價(jià)值增值為導(dǎo)向,融合精益采購、精益設(shè)計(jì)、精益生產(chǎn)、精益物流和精益服務(wù)技術(shù), 結(jié)合精益管理思想與成本管理思想, 從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)和服務(wù)上全方位控制企業(yè)供應(yīng)鏈成本, 不斷消除不為客戶增值的作業(yè), 杜絕浪費(fèi), 從而降低供應(yīng)鏈成本, 提高效率, 以達(dá)到企業(yè)供應(yīng)鏈成本最優(yōu)的目標(biāo)。

田肇云（2006）提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

容榕，邢相勤（2004）提出基于3pl 和信息技術(shù)的現(xiàn)代供應(yīng)鏈企業(yè)庫存和運(yùn)輸管理優(yōu)化模型，通過應(yīng)用信息技術(shù)和將運(yùn)輸與庫存外包給3pl，來降低供應(yīng)鏈企業(yè)的庫存和運(yùn)輸成本，從而降低本企業(yè)所在的供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，使供應(yīng)鏈企業(yè)能夠致力于提高自己的核心競爭力。

物流成本控制的運(yùn)作一般是從系統(tǒng)的角度,依照企業(yè)的特點(diǎn)對(duì)物流成本進(jìn)行分類來確定企業(yè)內(nèi)部不同成本的控制指標(biāo)和控制策略；采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法、模糊分析法等對(duì)物流成本進(jìn)行歸因分析，建立成本控制模型等對(duì)物流成本進(jìn)行控制，從物流成本的降低與控制策略的成本兩個(gè)方面進(jìn)行績效的綜合評(píng)價(jià)；通過各種控制策略的優(yōu)化組合，選擇有利于整個(gè)物流過程的總成本最小的控制策略。

石明虹，滕芳（2006）提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造。

     劉高常（2005）：利用模糊分析法對(duì)一個(gè)企業(yè)9個(gè)物流基本業(yè)務(wù)流程進(jìn)行物流成本控制分析，尋找出成本控制點(diǎn)，便于企業(yè)進(jìn)行物流成本控制。但模糊分析法一般適用于評(píng)價(jià)和選擇不完全信息的事物，其前提條件是對(duì)評(píng)價(jià)和選擇的事物其評(píng)價(jià)指標(biāo)必需可分解，分解到最后的指標(biāo)因子要能感知或計(jì)算其重要性。

王瑛，孫林巖，陳宏（2003）提出基于兩階段的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)dea/a hp 法的模型，并建立由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、信息化水平、企業(yè)發(fā)展?jié)摿? 類指標(biāo)組成的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在每種類型中又分為生產(chǎn)率指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)指標(biāo)比較全面，在實(shí)際運(yùn)用中還存在一定的難度，有待進(jìn)一步深入研究。

由于關(guān)于供應(yīng)鏈物流績效衡量還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)、完善、統(tǒng)一的定義，大部分研究以物流運(yùn)作效率和物流服務(wù)為考核指標(biāo)，而關(guān)于物流成本、物流經(jīng)濟(jì)效益以及物流發(fā)展?jié)摿Ψ矫嫜芯康幂^少，供應(yīng)鏈物流沒有形成一套統(tǒng)一的績效衡量指標(biāo)基本原則。這在很大程度上也是由衡量定義理解不同造成的。由于對(duì)物流績效衡量研究側(cè)重點(diǎn)不同，導(dǎo)致在建立物流績效衡量指標(biāo)時(shí)，依據(jù)不同基本原則選取的衡量指標(biāo)，沒有橫向縱向的可比性，難以真實(shí)反映出不同活動(dòng)狀態(tài)參數(shù)結(jié)果。當(dāng)前關(guān)于供應(yīng)鏈物流績效衡量標(biāo)準(zhǔn)，主要還是集中在以活動(dòng)為中心的橫向衡量和縱向衡量兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)市場適應(yīng)能力方面，還缺乏對(duì)應(yīng)的一個(gè)客戶適應(yīng)度滿意度衡量標(biāo)準(zhǔn)。雖然有些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)對(duì)其三者有了相關(guān)介紹，但運(yùn)用過程中也經(jīng)常出現(xiàn)缺位現(xiàn)象，衡量標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性不強(qiáng)，對(duì)操作層面的認(rèn)識(shí)相對(duì)膚淺。

現(xiàn)有的物流績效衡量方法主要是對(duì)復(fù)雜科學(xué)原理的運(yùn)用，這不僅需要比較全面的專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)該具備極強(qiáng)的數(shù)學(xué)功底，在衡量模型的建立時(shí)，其過程相對(duì)復(fù)雜，這更是加大了理解和掌握的難度?，F(xiàn)在的研究大都沒能很好結(jié)合具體實(shí)踐進(jìn)行實(shí)證研究，對(duì)物流績效衡量的理性認(rèn)識(shí)和感性認(rèn)識(shí)很不健全，存在一定的技術(shù)性障礙，這也是存在于績效衡量中的問題。

     四、物流成本控制措施論

現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控制，是商品使用價(jià)值和價(jià)值的結(jié)合的控制，是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相結(jié)合的控制。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)在物流成本的形成過程中，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對(duì)物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系；物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化; 依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式等。

     柯尊海（2005）提出物流成本管理應(yīng)從戰(zhàn)略的高度與戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合，使物流成本管理與經(jīng)營全過程的資源消耗和資源配置協(xié)調(diào)起來。制造企業(yè)應(yīng)從流通全過程、平衡生產(chǎn)物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通過供應(yīng)鏈管理削減物流成本。

易華（2005）指出物流成本控制普遍采用的方法：標(biāo)準(zhǔn)成本法和目標(biāo)成本法。

王小玲，李華軍（2004）提出企業(yè)物流成本控制的具體措施：運(yùn)用線形規(guī)劃、非線形規(guī)劃、儲(chǔ)存論等數(shù)理分析方法優(yōu)化物流過程，減少完成某項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間或耗費(fèi)；通過作業(yè)成本法提供的成本信息與外界相關(guān)作業(yè)的成本比較，選擇成本最低的作業(yè)；通過作業(yè)鏈——價(jià)值鏈分析，消除某些不增值的作業(yè)；企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的物流部門應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)作業(yè)共享，降低資源耗費(fèi)；利用系統(tǒng)原理協(xié)調(diào)好構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素（物流作業(yè)）之間的關(guān)系以及各要素與整個(gè)物流系統(tǒng)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流總成本最低的目標(biāo)。

目前這方面的研究大都基于一個(gè)大的框架，對(duì)于企業(yè)實(shí)際物流控制實(shí)施的指導(dǎo)意義不夠。(下轉(zhuǎn)第28頁) 參考文獻(xiàn)

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