汽車市場分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車市場分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車市場分析范文

2011年3月份美國市場汽車銷量同比增長了17％，達到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實現了月銷量連續七個月同比增長。

然而，從長期來看，美國汽車業全球霸主的地位可能從此一去不返。在經歷了2008年的金融危機之后，曾經的世界第一汽車消費市場美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場有所好轉，但是仍將處于復興之中。美國汽車市場2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場存在很多不確定性。此外，雖然經過一段時間的恢復，美國汽車行業顯現復蘇的希望，但是美國汽車行業一直以來的問題卻始終沒有得到解決。

長期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標志，隨著國際原油價格的不斷攀升，消費者的使用成本不斷增加。同時，美國完善的工會體系導致汽車生產的成本日益增加。美國汽車業嚴重依賴金融業。美國汽車產業面對上述問題沒有改變發展方向，研發小排量汽車。而是選擇了和金融業合作，通過給消費者更多購車貸款，使消費者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業帳面利潤依然可觀。但是，一旦經濟增長下滑，金融市場面臨困境，流動性減弱，貸款購車者的違約率就會攀升，對汽車的需求就會下降。美國汽車市場的衰落將不可避免。

歐洲

作為現代汽車的發源地，歐洲一直是汽車企業的聚集之地，然而經濟危機讓整個歐洲陷入一片蕭條，汽車產業難逃其外，發展嚴重受阻。

據歐洲汽車經銷商協會公布數據顯示，2011年3月份歐洲市場汽車銷量自過去12個月以來第十一次出現下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領跌了3月歐洲車市。

歐洲汽車經銷商協會表示，2011年3月份歐洲市場的新車注冊量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場上銷量出現大幅度下滑的車企還包括馬自達和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產汽車3月份歐洲市場銷量增長了34％，達到5.9萬輛。

有關人士認為，歐洲經濟的長期低迷是造成目前歐洲車企困難現狀的主要原因。面對依舊疲軟乏力的經濟環境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場份額和業績增長，何況他們還要面對來自北美和亞洲的強勁競爭。

另一方面，歐洲車企的產能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數據統計顯示，在歐洲各汽車企業中，雷諾的產能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產能利用率為64.8％、標致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發展。產能過剩，庫存量過多，人工費上漲，歐洲車企的成本短期內很難得到顯著的控制。

亞洲

有業內人士稱，2011年，世界汽車制造業的重心將加速向亞洲轉移。做出這種論斷也并非空穴來風，2010年亞洲市場的良好表現可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場，經歷了2008年的國際金融危機之后，此前的主流汽車市場遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉頭向新興汽車市場，亞洲市場自然成為了關注的焦點，同時，2010年亞洲市場的良好表現也并沒有讓人們失望。

2010年中國汽車市場繼續狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。

得益于政府對節油車型的政策優惠推動，日本2010全年銷量上升11％，達323萬輛。

第2篇：汽車市場分析范文

關鍵詞：汽車；營銷；企業

一、我國汽車市場營銷意義及現狀

1.汽車市場營銷的意義

汽車營銷是通過市場實際調查，分析汽車產業動態，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業發展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現代的汽車營銷模式中應該對汽車銷售市場做具體研究，并根據汽車銷售市場近幾年的發展情況對未來幾年做出預測。對于汽車銷售企業而言，汽車的新車型開發、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務部門的售后服務等都應劃分在汽車的營銷活動中。隨著我國社會主義市場經濟的發展，我國的消費結構發生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業的產業結構、產品結構以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現汽車流通的現代化手段，提升汽車生產企業的核心競爭力，并能通過現代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現我國汽車行業了類經濟發展的必然選擇。

2.我國汽車產業市場營銷現狀

我國的汽車產業在銷售量上一直呈現上升趨勢，根據有效統計顯示，我國2014年汽車生產量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數字為基礎，我國汽車市場將會有更大的發展規模和發展空間。據預測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會體制下，中國的經濟增長步伐十分穩健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態，而正是因為如此，我國汽車銷售行業中競爭將變得越來越激烈。根據預測，我國的汽車市場銷售復合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車老齡化現象使得汽車的售后服務市場有了巨大的發展空間。如今我國正加大三四線城市的建設工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經轉化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應該有更多的變化形式。

二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題

汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業的發展，其中主要有以下幾個問題：

1.4S店的售后服務成本過高

汽車行業的發展使4S店已經隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務，按照顧客至上的理念來講，這樣的經營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經出現了問題。

2.汽車市場營銷方式落后

如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業則在車展上下功夫，也凸顯企業的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業以價格戰作為營銷的基本手段，但價格戰只是逞一時之快，價格戰再激烈也是有一定限度的，如果汽車經銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。

3.汽車經銷商存在信譽危機

根據近幾年的調查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質量問題以及汽車的售后服務問題等。汽車經銷商缺乏自律性已經屢見不鮮，在多數經銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應責任心。同時，汽車銷售行業雖然也有法律規定存在，但汽車銷售行業依舊缺乏統一的標準約束不法商家的不法行為。隨著網絡的發展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網點都會盡力規避這樣的事情發生，但如何解決已出現的問題卻極少有經銷商會思考。

4.營銷隊伍素質普遍不高

我國的汽車產業營銷仍處于初級階段，和發達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據，這種情況使得大多數汽車經銷人員整體素質并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉變為以買方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業素養，他們應該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質無法提高，那么消費者就無法享受到優質服務，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。

三、我國汽車市場營銷發展策略

1.加強4S店與保險單位的聯系

在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內銷售商為準，因此汽車銷售存在暴利現象，而隨著我國加入了各經濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經營模式，但我國已基本結束了汽車的暴利銷售現象，汽車的價格已經逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應該加強保險體系和4S店之間的聯系，提升索賠力度，取消汽車當年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負擔。

2.建立中低檔汽車銷售賣場

我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經銷商，國內外知名的汽車企業在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發展，4S店在經營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應該改變以往經營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業應該適當做出聯合營銷的姿態。例如，改變車展的宣傳模式，而設立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。

3.加強汽車企業品牌營銷

品牌是一個汽車企業的靈魂，一個企業的產品可以隨時更新換代，但品牌卻是在更新換代中無法替換的。在近些年，我國許多國產汽車企業被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產廠家所生產的汽車因為這個品牌而實現價值的增長，可見品牌對產品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現汽車行業的發展，品牌營銷是必經之路。汽車品牌的建立關系到汽車的市場定位，也是汽車的質量、核心技術以及口碑的綜合體現，汽車品牌的樹立顯示了企業的經營發展理念，通過企業對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。

4.通過良好售后建立良好公共關系

由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉向買方市場，我國許多汽車經銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務。良好的售后服務能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經銷商與消費者之間的信任危機。可以說，良好的售后服務是消費者物質上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經銷商對于自己經營品牌的科學定位還能夠引起更多消費者的關注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發展空間。

5.提升汽車營銷人員整體素質

如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業化，從一來是非專業人員的錄用，到現在錄用銷售人員時在相關專業上加了限制，我國在汽車專業人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應僅擁有汽車的專業知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應是銷售人員所具備的。因此，企業應該加強專業人員的培訓，使他們變成多方面具有不同優勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務保障工作，只有整個營銷系統員工都具備這樣的素質，才能共同實現汽車企業的發展。隨著科技的發展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業可以有很多營銷方式的選擇余地。當互聯網走入每個人的生活后，互聯網也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式。互聯網最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當消費者決定購買汽車時，若通過網絡渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業能夠合理的利用互聯網，那么汽車銷售市場將打開新的局面。

四、結語

我國汽車銷售一直呈上升趨勢，但從增長趨勢上看，我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產業的合理營銷也是我國經濟發展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變原有的汽車市場營銷策略，更換原有的汽車市場經營模式，提升汽車營銷團隊的整體素質，保證汽車企業在社會上的良好關系和良好影響力，尋找我國現如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時吸取之前的失敗經驗，加以總結，并向發達國家成功的銷售案例學習，使我國的汽車營銷事業有重大的突破。

參考文獻：

[1]鄭植.基于CRM的汽車行業精準營銷研究[D].北京交通大學,2014.

[2]馬麗平.我國汽車市場需求量的影響因素分析[D].太原理工大學,2014.

[3]莫小芳.現代汽車市場營銷管理創新探究[J].吉林省經濟管理干部學院學報,2015,02:44-45.

第3篇：汽車市場分析范文

【關鍵詞】綏化市汽車市場；汽車消費者；消費者行為

一、綏化市汽車市場現狀

隨著中國經濟高速增長和居民收入的迅速提高，中國正在進入汽車消費時代，成為全世界最具增長潛力的汽車市場。而對如此龐大的市場規模和市場潛力，各大品牌廠商在汽車市場競爭異常激烈，消費者希望自己的需求得到最好的滿足，經銷商也是竭盡所能讓自己的產品得到肯定。因而對綏化市消費者行為的分析可以有效地指導綏化市汽車經銷企業市場營銷策略的制定，是提高市場占有率的重要途徑，是消費者科學消費的前提條件。現階段，綏化市的汽車消費群體主要是中年人和一些青年人，但主要還是中年人，因為中年人一般購買力較強，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經濟實力。再者，現在綏化市居民普遍收入不高，因此，綏化市的汽車消費者大多都選擇價格不是太高的汽車產品，這主要是由當前的經濟條件所決定，不可能在較短的時間改變。

二、消費者行為的內涵

所謂消費者行為，是指消費者為滿足自己和家庭的需要，尋求、購買、使用和評價商品和勞務時所表現的行為。它包括購買主體（Who）、購買對象（What）、購買原因（Why）、購買地點（Where）、購買時間（When）、和購買方式（How）等內容。在現代市場經濟條件下，企業研究消費者行為是著眼于與消費者建立和發展長期的交換關系。為此，不僅需要了解消費者是如何獲取產品與服務的，而且也需要了解消費者是如何消費產品，以及產品在用完之后是如何被處置的。因為消費者的消費體驗，消費者處置舊產品的方式和感受均會影響消費者的下一輪購買，也就是說，會對企業和消費者之間的長期交換關系產生直接的作用。

三、消費者購車行為的特征分析

（1）購買主體（Who）。目前綏化市汽車市場上主要購車者的年齡集中在25～50歲區間，占總購車者的82.28%，其中25～35歲之間的購車者占43.17%，這說明年輕人購車正在成為一種趨勢。在性別上，目前還是以男性為主，占72.86%，女性購車也在呈上升趨勢。購車者的職業主要是管理人員、政府職員、教師、私營業主，這不但說明消費者的社會階層集中在中上層，公務用車的比例趨于下降，私人用車的比例在大幅上升。（2）購買對象（What）。約有56%的購車者選擇2.0L～2.4L排量的汽車，22.8%的用戶選3.5L排量的汽車，經濟型轎車是消費的主流。在眾多汽車品牌中消費者最信賴的汽車生產企業排名前三的是廣汽本田、北京現代、一汽大眾。在汽車顏色選擇方面，黑色占42.3%，白色占23.7%，銀色占24.7%。汽車配置方面絕大多數商務用車選擇高配置，而家庭用車一般選擇中低檔的配置。（3）購買原因（Why）。綏化的本田銷售的主要車型為雅閣和奧德賽，這兩款車偏重于商務型，因而許多消費者購買目的偏向于商務社交，現代銷售的主要車型為瑞納和悅動價格在6～15萬左右，所以消費者的購買目的偏向于生活代步。（4）購買地點（Where）。由于汽車和其他的消費品不同，需要定期的進行維護和保養，因此良好的售后服務是消費者選擇購買地點的重要因素。其次是品牌的影響力和知名度，良好的品牌形象和知名度會給予消費者值得信賴的感覺，所以人們更加傾向于到4S店或其他普通品牌的銷售商處購買，以獲取更好的服務而非獲取更低廉的價格。（5）購買方式。綏化市的汽車消費者大部分選擇了一次性付款，很少選擇按揭支付。這一方面說明了隨著經濟的增長綏化市汽車消費者的購買力有了較大提高；另一方面說明綏化市人們消費觀念還不夠開放，還說明了綏化市汽車信貸市場還有較大的挖掘潛力。（6）購買時間。由于很多大品牌的4S店也會在節假日期間進行促銷優惠活動，因此吸引了很多消費者在節假日的車展期間來購車。

四、影響消費者行為的因素

1．文化因素。（1）核心文化。文化是由一個社會群體里影響人們行為的態度、信念、價值觀、規范、風俗、習慣等構成的復合體。文化石人類欲望與行為最基本的決定因素，它是人們在成長過程中從家庭、學校和其他“機構”的社會化過程中學到的基本的一套價值、知覺、偏好的整體觀念。所以它會直接影響到消費者的需求。綏化市消費者在購買汽車的總類和功能反方面，注重商品的實用性和使用價值，而較少購買用于享受和炫耀的種類。（2）亞文化。在一個較大的、更復雜的社會中存在的可識別出來的一個不同的文化群體。在同一個亞文化群中人們必然有某些相似的特點，以區別其他的亞文化群。它為某種文化群體帶來明確的認同感和歸屬感。就綏化市的汽車消費者而言，他們更加信任亞文化群體的選擇，亞文化的影響也更為直接和重要。

2．社會因素。（1）家庭。是以血緣或財產繼承關系組成的社會生活的最基本單位。是社會上最重要的消費者購買組織。家庭的購買活動中，家庭成員往往承擔不同的角色，包括倡議者、影響者、決策者、購買者和使用者幾個角色。同時在家庭的購買活動中、丈夫與妻子的購買與參與程度因對消費也產生截然不同的影響，同樣子女的影響力也是不容忽視的。（2）參照群體。參照群體是社會環境對個人施加影響的重要因素之一。它是消費行為的社會性的突出體現。參照群體是指個體在形成其購買或消費決策時，用以作為參照、比較的個人或群體。它不僅指消費者個體有關接觸的人或群體，也包括與消費個體沒有直接接觸的但對個體產生影響的個人或群體。參照群體是人們效仿的對象和行動的指南，在缺乏客觀標準的情況下，個人的消費選擇往往以群體的標準為依據。參照群體是影響消費者行為的一個重要影響因素，幾乎所有的消費行為都是在參照群體的作用背景下發生的。（3）角色與地位。每個消費者會參加許多群體――家庭、俱樂部以及各類組織。然而每個人在不同的群體中的位置可用角色和地位來確定。所以每個消費者同時又承擔者不同的社會角色，并在特定的時間里具有特定的主導角色，每種角色都代表著不同的地位身份，并且不同程度的影響著消費者的購買行為。（4）個人因素。從消費者個人的角度看，消費者的購買行為與所處的年齡、職業和收入狀況密切相關。隨著年齡的增加，人們對汽車產品的喜好也在改變。年輕人個性張揚，對汽車主要注重汽車的動力及速度，喜歡款式新穎、色彩鮮艷、彰顯個性的汽車類型。而中年人則主要注重汽車的操縱方便性和駕駛的安全性，一般會選擇外形穩重、駕駛舒適的的汽車。（5）經濟因素。經濟因素對汽車需求的影響是最直接的。目前在綏化汽車市場上，汽車消費者購車的關鍵因素是價格，價格仍然是短期內影響消費的重要因素。綏化市的收入水平制約著消費者的購買能力，同時汽油費和維修保養等汽車必備開支，其價格的變化必然造成消費者的敏銳反感，直接影響消費者購車的積極性。另外，汽車消費貸款對普通消費者而言，可以緩解資金壓力，促進合理消費。但是目前綏化市的信貸市場還不夠成熟，無法為消費者提供滿意的信貸業務，導致許多消費者放棄貸款購車的念頭。

參考文獻

[1]石永東．汽車購買行為模型及其評價[J]．汽車工業研究．2003（2）：7～10

[2]王生輝主編．消費者行為分析與實務[M]．北京：中國人民大學出版社，2006

第4篇：汽車市場分析范文

京城2月的汽車市場就如同現在的天氣叫人琢磨不透，在全國產銷持續高溫的時候，北京的市場卻表現得不溫不火。因受去年年底新的環保政策影響，使眾多北京經銷商損失了年底黃金時期的銷售，也使眾多經銷商希望在今年春節前能有個好的收成。然而每年春節前的銷售高峰今年卻顯得有些平淡，雖然也有一周時間的銷售高峰期，但與往年相比，和期盼相比還是差了很多。看來往日的銷售規律隨著北京汽車保有量的增加和消費者的日趨成熟也在發生著變化。汽車越來越象一個普通商品了，大部分已經圓了汽車夢的北京消費者已經沒有了昔日對汽車的狂熱。

廠家限價、經銷商保持利潤的想法曾使新年后的汽車價格不降反升，然而隨著2月銷售的不溫不火和汽車生產廠商產銷指標的確定，市場競爭再一次激烈起來。3月份將是廠商打拼市場的開始，隨著奇瑞、上海通用、一汽大眾等國產、合資主流廠家汽車價格的調整，及眾多廠商近期推出的各類優惠促銷活動，未來一兩個月中國車市可能又要經歷一輪價格大幅下降的洗禮。

汽車消費信貸曾經對推動汽車進入家庭起到重要作用。春節期間在亞市的消費者調查中，有半數的消費者希望采用信貸方式購車，但由于風險控制的問題，各銀行在汽車消費信貸上都小心翼翼，導致貸款購車在購車總量中所占比例不到10%。春節過后亞市引進了外資性質的信元擔保公司為消費者在市場直接提供消費信貸服務，其貸款利息、首付比例都要優于銀行，特別是其專業的服務，大大提高了貸款審批效率。隨著外資公司的進入，停滯不前的汽車消費信貸業務有可能開始新的一輪大發展，對汽車消費市場的擴大提供新的動力。

如今，新亞市又成為京城汽車銷售新的窗口，過百家汽車銷售商在市場內設立了專賣店，匯集了各品牌的國產、進口車型同場銷售。各品牌京城的主流經銷商都在與市場洽談入市的問題，但因市場經營場地問題只能登記等候。亞市現象再一次證明了有形汽車市場銷售模式的巨大生命力。（郭詠）

武漢竹葉山汽車市場

歷年2月份的車市都較為平淡，但今年武漢竹葉山汽車市場2月份的銷量可觀，共售出汽車2422輛，與去年同期相比增長了20%左右。特別是自主品牌車和經濟型轎車，占據市場主要份額。

隨著春節的臨近，購車的人明顯增多，大部分購車者看好10萬元以下的車型。從本月銷量來看，上漲幅度較大的車型為愛麗舍、福美來2代、金剛、東風小康等。市場內某些銷售較好的車型貨源緊缺，如伊蘭特、威樂、福美來2代等，且短期內難以解決貨源緊缺問題。

與往年不同的是，今年2月份本市場中級轎車銷量不盡如人意，主要原因是今年初一些中級轎車的價格不斷回升，制約了市場銷量。（陳志東）

上海聯合汽車城

2月份的春節雖然有一周的假期，但走親訪友的忙碌、節日期間購車無法上牌照、部分車型優惠減少等諸多因素，導致市場經銷商們在金豬年開年之際并未賺得如愿。

春節期間，上海聯合汽車城的人氣并不旺盛，大多數經銷商僅僅是“有問必答”，沒有表現出特別的熱情。相對大環境的冷清，僅有部分節前已做足“功課”的經銷商小有收獲。雖看車人數不算多，但成交率較高，原因在于春節前宣傳力度較大，大多數客戶是有備而來。（薛海之）

煙臺汽車交易廣場

2月份煙臺汽車交易廣場共銷售汽車3179輛，銷售額32074.56萬元，較上月分別下降了37.37%和33.42%。

這里春節前汽車銷售還不錯，盡管有些品牌又恢復了原價，優惠幅度下降，還是沒能減少人們節前購車的熱情。但也有消費者認為，既然優惠幅度不大，干脆等到節后再說，不一定非要擠在節前購車。

第5篇：汽車市場分析范文

關鍵詞：汽車行業；人才現狀；需求

一、我國汽車行業現狀分析及發展趨勢

近年來，隨著我國汽車市場的快速發展，汽車行業也逐漸成為我國的支柱產業，因此我國的政府部門也開始對于汽車行業的各項工作做出了具體的規定，并制定了相關政策，同時也把汽車行業的發展放在了重點位置并啟動全面的發展，并確立了汽車行業在我國國民經濟中非常重要的地位。換句話說，汽車工業也業已成為我國新型化工業發展的重要動力。

隨著我國汽車行業的發展進入旺盛階段，中國汽車市場的人才需求也達到了一個最新的。在國內企業不斷進步和壯大的同時，還需要利用人才給予相關行業一定的補給，同時國外市場進入中國，也需要了解本地汽車發展的情況。

二、汽車行業市場人才需求現狀

（一）人才是汽車行業競爭的重點。在“十一五”發展階段，我國的汽車行業逐漸開始加入到國際化的競爭中，其競爭的主要焦點內容就是圍繞著汽車行業的人才進行的。據發達國家的經驗表明，汽車行業想要快速發展，其重點內容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設計和制造方面的人才，還包括汽車的生產制造、服務、檢測等相關人才，這些產業鏈中的人才發展也是促進汽車行業發展的重要內容。

（二）巨大的人才缺口。據調查顯示，我國現階段汽車行業中的相關在業人員于2010年期間達到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預計在2020年即將會達到800萬人左右。由此可見，每年從業人員的平均增長速度大約在10%左右，但同時現階段汽車行業人才缺口達到了50萬人。

（三）中國汽車行業現有人才結構不合理。在汽車產業鏈中，各個環節中都需要不同層次的人才，但是我國現階段汽車行業的人才結構并不合理，據一項調查顯示，發達國家中，汽車制造行業中的人數和汽車后市場服務相關的從業人數相比較一般情況下為1：10。現階段我國汽車市場中的從業人員超過了200萬人，按比例計算，我國汽車行業中從事后市場服務的人員需求量將超過2000萬左右，但是現階段在崗的僅僅有240萬人，呈現出嚴重緊缺的狀態。

（四）汽車行業全線人才缺乏。隨著我國汽車行業的迅猛發展，整個汽車行業呈現出人才緊缺的現狀，汽車行業中的高端人員也不例外。在各類研究報告中能夠看出，不管是汽車行業的自主品牌，還是針對國外汽車的研發，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對中國汽車市場，人才需求現狀與汽車行業的快速發展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業的發展也面臨著人才需求的矛盾沖突。

三、中國汽車人才需求情況分析

（一）技術人才缺乏。在汽車行業的發展過程中，人才對于汽車專業發展起到的作用，在品牌發展過程中就顯得非常重要。據相關的調查顯示，歐美國家中，汽車研發的人才占有率達到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業專家指出，現階段我國乘用車技術方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關技術人員最終導致的結果。因此我國汽車行業相對來講比較缺乏技術型人才。

（二）對于人員素質要求較高。我國汽車行業起步相對比較晚，因此對于從業人員的素質要求相對還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業的快速發展，汽車相關技術的不斷進步，我國的汽車行業也需要面臨著越來越多的發展形勢。不僅僅對于相關人才數量以及需求量的不斷增加，并且對于技術人員的技術和業務等綜合能力也提出了越來越多的要求。

四、汽車行業市場人才培養情況

（一）改善人才培養結構。針對我國汽車行業的發展狀況，不少汽車專業教育僅僅側重于理論知識的傳授，卻沒有在實踐上重點培養，這也導致很多人員在從業的時候出現了無從下手的狀態。不少車輛專業的畢業生在畢業之后出現了書本上的知識難以應用在實際工作中的狀況，因此需要在對人才的培養方式方法等方面改善原有的人才培養方案和教學大綱，促進產學研，理論聯系實際，大力培養綜合型人才以及創新和應用型人才。

（二）界定專業分工。汽車行業從設計、研發、生產制造、維修服務等環節均需要不同層次的人才，而現在的大學教育基本為通識教育，鮮有考慮社會分工。現有的培養模式已經無法適應汽車行業分工明確的情況，必須做出專業界定。這樣做的好處有二，其一，專業人士能夠運用專業的知識做更高效率的研發類工作；其二，專業人士在相關領域引入并實踐的工作模式為其他部門創造了工作富裕，促進行業未來發展。

（三）培養一流的員工團隊。汽車行業的發展，首先應該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發展的主要經營管理理念。因此在我國汽車行業發展的過程中，還需要注重培養一流的員工團隊，這一點也是我國汽車行業發展過程中非常重要的內容。

五、結束語

根據以上內容能夠看出，我國的汽車行業在快速發展的過程中，其產業鏈主要分為生產、銷售以及后服務等幾個方面，但從內部情況來看，這幾個部分都是需要人員來進行管理的。因此汽車行業發展重中之重就是基礎人力培養環節，在汽車市場在發展的過程中不能夠忽視人才的培養，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業具有更大的發展空間，這也是汽車行業能夠快速強大的主要前提。

參考文獻：

第6篇：汽車市場分析范文

關鍵詞：汽車 后市場 服務利潤鏈 分析

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A

0 前言

研究4S店服務利潤率一方面能促進汽車企業物流鏈良性運行，加速企業資金回籠；另一方面能促進我國汽車產業整體形象的提升，增強我國汽車產業的競爭力；再者能促進百姓生活質量提高的同時，增強企業與百姓之間的融洽度，為構建和諧社會作出一定的貢獻。[1]為了更好地說明問題的實質，我們先后從中部地區兩家中高檔汽車品牌FY和BM汽車4S店，從歷年經營數據中比較分析汽車4S店服務利潤鏈。

1.服務利潤鏈概述

服務利潤鏈是表明利潤、顧客、員工、企業四者之間關系并由若干鏈環組成的鏈，是1994年由詹姆斯?赫斯克特教授等五位哈佛商學院教授組成的服務管理課題組提出的“服務價值鏈”模型時才提出的。服務利潤鏈的思想認為：利潤、增長、顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客所獲得的產品及服務的價值，員工的能力、滿意度、忠程度、勞動生產率之間存在著直接、牢固的關系，這些都是和服務的利潤以及利潤的增長有著直接的聯系[2]。

2.FY和BM汽車4S店服務利潤鏈比較分析

2.1 FY汽車4S店汽車服務利潤鏈比較分析

2.1.1 整車銷售的比例占汽車4S店經營利潤的比重較低，幾乎維持在一個微利狀態。從上表可以看出中檔車品牌4S店經營處于一個穩定的成熟期，整車銷售量對于中檔車品牌4S店的利潤增長不再一個關鍵點，而是輔助手段，另外對于中檔汽車4S店管理，也可以認為其經營戰略的重心也轉向了后市場經營以及多種利潤增長手段相結合。

2.1.2 零配件及維修產生的利潤比較高。占整個汽車4S店總利潤的40%，這說明零配件銷售及維修服務對于目前的汽車4S店來說仍然很重要，其地位目前有著其利潤增長點不可替代的地位，因此，汽車品牌4S店對于零配件銷售及維修產生的利潤要繼續保持并要擴大維修項目。

2.1.3保險銷售利潤處于穩定期。所占比重從數據來看，基本上處于一個穩定狀態，雖然有小幅的減少，因此，汽車4S店做保險兼業所贏取的利潤需繼續保持。

2.1.4精品銷售產生的利潤所占比重整體不是很高。基本上維持在10%左右，而且這幾年的變化也不大，處于一個穩定狀態，因此，精品銷售并不是企業經營的中心，只能作為一種利潤增長的輔助項目，再加上精品銷售的市場不具有核心競爭力，這種市場很容易被其他不含技術的經銷商所模仿，今后其市場的競爭性會越來越強，利潤增長也會下降。

2.1.5二手車置換所產生的利潤所占整個汽車品牌店的經營項目利潤比重也較少。

2.2 BM汽車4S店服務利潤鏈比較分析

BM高檔車由于建店時間不長，這是一個影響服務利潤鏈重要因素之一，主要是因為建店初期存在不穩定性，相關數據具有一定的隨機性，不一定能從表面數據看出持續較長的實際問題。如表2。

2.2.1 整車銷售利潤。一方面由于高檔車建店時間較短，所以在第一年整車銷售的利潤仍然較高，但隨著時間的推移，整車銷售利潤也漸處于一個下降趨勢，基本上和FY車的整車銷售利潤比重的規律一致，同時也符合我國汽車產業發展的趨勢。[3]另一方面，雖然存在一定的下降趨勢，但由于高檔車的價值較高，其獲取的利潤仍然較高，所以，整車銷售在今后相當長的一段時間內，其利潤所占的比重還會很高。

2.2.2汽車維修與配件銷售。從利潤來看，高檔車整車的維修及配件的銷售整體利潤還是很高，而且從近幾年的數據來看，還在進一步增長，這個規律和中檔車正好相反，這主要是因為，高檔車正處于市場生命周期的發展階段，所以其利潤增長也是必然趨勢，但隨著時間的發展，高檔車的汽車維修及配件銷售也必回歸到理性。

2.2.3汽車保險銷售利潤每年都有增長。主要是因為整車銷售增長而造成的，應該說這部分利潤對整個汽車品牌專賣店收入具有一定的穩定作用；另一方面，數據顯示高檔車的保險銷售整體收入處一個相對比較穩定，從這方面來說，建議BM汽車4S店高檔車的保險銷售繼續加大，而且還要重點關注。

2.2.4美容裝潢所占利潤比重從這幾年數據看出，其比重增長較快。已超過30%，而且還處于一個穩定的增長。

2.3 FY和BM汽車4S店汽車服務利潤鏈比較分析

2.3.1中高檔汽車整車銷售的利潤都處于一個下降趨勢，所以汽車品牌專賣店市場戰略也應該向后移。另外，高檔車汽車維修及配件銷售雖然表面上是存相反走向的趨勢，即高檔車維修及配件利潤在增長且比重也在增長，中檔車比重在下降，但其本質是一樣的，也就是說，其發展的道路一定會回歸到利潤下降趨勢。

2.3.2保險銷售利潤從兩個店的發展來看都處于一個比較穩定，而且都隨著汽車銷售量增長而增長。因此，由于整車銷售已經是不賺錢，所以，需把整車銷售作為汽車品牌店銷售過程中只僅僅是走量作用，而不一定要產生利潤，保險及其他服務利潤才是真正的利潤。

2.3.3二手車置換、汽車美容保養等服務利潤雖然兩個店沒有同時涉及，但從中我們也可得出結論，由于汽車是一個附加值相對較高的消費品，消費者在進行消費的同時會更多地考慮其經濟性、適用性以及安全性等，特別是安全性的內涵包括對汽車本身質量及售后服務的安全性。

3.總結

我們可以這樣認為，兩家汽車4S店汽車整車銷售不再是汽車品牌專賣店利潤獲取的重要手段，而只僅僅起一個關鍵作用，那就是走量，這種銷售量的增長是兩家企業其他服務所獲得利潤的關鍵。

[1]章小平. FY 和 BM 汽車 4S 店服務利潤分析[D]. 南昌大學， 2010.

第7篇：汽車市場分析范文

[關鍵詞]汽車租賃問題對策

汽車租賃是指在約定時間內租賃經營人將租賃汽車交付承租人使用，以取得租賃費用，不提供駕駛勞務的經營方式。

世界汽車租賃業起源于是20世紀的美國，經過半個世紀的發展，目前已經成為全球營業額近千億美元的一個重要行業。在中國，隨著整個社會消費水平的不斷提高，汽車租賃從無到有取得了快速發展,雖然僅有十幾年的歷史，但也表現出巨大的發展潛力和良好的發展前景，特別是汽車租賃業所具有的對于中國汽車工業、汽車流通業、傳統運輸業,以及旅游業等相關行業發展的帶動作用，更是其他行業所無法比擬的。從另一方面看,汽車租賃業在中國尚屬起步階段,租賃營業額較低,行業相關政策法規不配套,而且租賃企業的經營管理水平還有待提高。汽車租賃業對整個社會經濟發展的特殊功能和優勢尚未發揮出來。

縱觀國內外租賃市場狀況，對我市汽車租賃市場經營中存在的問題及對策進行如下分析：

一、存在問題

1.行業政策、法律法規不完善，造成行業管理滯后，使企業運作起來無章可循。

2.企業規模小,經營方式單一，管理水平低下。唐山較北京、上海等中心城市的租賃企業經營規模小。汽車租賃業作為資金密集型、科技密集型行業，小作坊式的規模帶來的弊端顯而易見。車輛周轉期短，得不到很好的維護，加之配套設施較差，安全隱患較大。由于服務質量難有大的突破，相互間只能拼價格，造成惡性競爭。科技含量不足，企業或企業間網絡化經營難以開展。此外，企業規模偏小，抵御市場經營風險能力也較弱。

3.外部環境制約租賃業發展。這里所講外部環境一是指社會經濟狀況，租一輛車的費用每天不少于是200元，對于普通工薪階層，難以承受，應急而已；二是指社會環境，包括社會治安和公民素質，這些因素關系到經營風險和管理難度，這是多年來汽車租賃企業難以回避的問題，也是制約該行業發展的重要原因。騙租、騙盜、逾期不還車、逾期不交費、租金無法收回、超出約定范圍行使等屢有發生。在唐山幾乎每家租賃企業都遇到過這些事件，有的中小企業因承受不起打擊而導致企業倒閉或陷入困境。目前的防范辦法就是不斷增加對租車者的信譽考證條件使得租賃行業的市場被壓縮在極少數消費群體上，但這不僅限制了業務發展，而且仍難以擺脫上述風險的陰影，整個業務過程卻由此復雜化，工作效率降低。二、解決對策

1.通過國家有關部門的努力，逐步建立和完善相應的政策法律法規，創造公平、公正的宏觀發展環境。管理部門本著“總量控制，規范管理，規模經營，扶優限劣”的原則開展管理工作，加大宏觀調控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市場的規范化發展;另一方面加大打擊非法經營和服務質量低劣的力度，凈化競爭環境。同時爭取其他相關國家部門的政策扶持，如物價、稅務、公安、金融、保險、修理業。只有這樣，汽車租賃業才能真正成為一個新興產業，為整個國民經濟服務。

2.汽車租賃業要不斷增強自身實力,提高人員素質,努力改善汽車租賃業自身發展環境,積極與國內其他城市及國際汽車租賃業接軌。加強全國性的聯網工作,爭取做到屬地租車,異地還車業務,加強網絡化聯系,形成規模,杜絕騙車欠費等現象的發生，使企業朝著規范化、規模化、正規化、網絡話的理念向前發展。

3．汽車租賃業與汽車生產企業之間要加強行業間協作，以利汽車更新換代。如果汽車生產企業與汽車租賃企業能夠加強合作，可以說兩全其美，互利互惠。對于汽車租賃企業來說，如果汽車生產企業可以像發達國家一樣以削價、分期付款等方式銷售給汽車租賃公司，將有利于汽車更新換代，提高了競爭力，租賃公司將樂此不疲。另一方面生產企業增大了銷售額，也受益匪淺。就目前而言，令租賃公司最頭疼也最害怕的事就是汽車降價問題，今天更新的車，明天就可能大幅降價，令公司捶胸頓足，抑制了汽車更新換代。如果生產企業對租賃公司有傾斜政策，能很好地協作，對雙方都將很有利。

第8篇：汽車市場分析范文

【關鍵詞】消費稅調整　汽車市場　排量

近年來，我國經濟社會的不斷發展和進步，人民生活水平也逐漸改善，消費者開始追求更高的物質享受。我國汽車保有量不斷攀升，大排量汽車的現象比比皆是，導致我國對石油的需求急劇增加，不僅使能源安全問題變得十分突出，同時造成的環境污染也日益嚴重。在未來一段時期我國汽車銷量仍將保持一定增速的前提下.大力發展節能、低排量汽車十分必要。

一、消費稅調整對消費者的影響分析

根據2005―2010年中經產業數據庫有關數據可以看出.2006年實施新的消費稅后，當年排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了55.64％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了60.21％：3.0L以上的乘用車的銷售量有一定幅度的下降。因此，針對于2006年而言，汽車消費稅的調整對于國產汽車市場在一定程度上起到了“抑大揚小”作用。2008年9月開始實施新的消費稅后，2009年排量在1.0L(含)一下的乘用車銷售量同比增加了76.97％；排量在1.0L至1.5L(含)的乘用車的銷售量同比增加了69.78％，排量在1.5L至2.0L(含)的乘用車的銷售量同比增加了18.80％：排量在3.0L至4.0L(含)的乘用車銷售量同比下降了10.09％：排量在4.0L以上的乘用車的銷售量同比下降了92.33％。因此，由上述分析可以得出，在2008年消費稅調整后，對于2009年的汽車消費市場起到了有效地調節作用，但是長期來看，對于抑制大排量汽車消費的影響較弱。

二、結論

(一)消費稅調整的短期影響

通過上述分析，兩次實施新的消費稅政策后，提高了大排量汽車的銷售價格，在短時間內，由于汽車銷售價格提高，抑制了消費者的消費意愿，導致大排量汽車的銷售量有所降低；對小排量汽車而言，增加了部分消費者購買小排量汽車的意愿，有助于改變原有的市場結構。在短期內，能夠實現“抑大揚小”的目的。

(二)消費稅調整的長期影響

從長期來看，由于對大排量乘用車的需求屬于單位消費者的剛性需求以及富裕人群“顯示身份”的私人消費需求。這部分人群對價格的敏感程度不高，提高大排量乘用車的消費稅，并不會使該部分人群因為大排量乘用車購買價格的提高而減少對其的消費，對于抑制大排量乘用車消費的長期作用不會十分明顯，該政策不能完全實現預期目的，對汽車消費市場的結構影響有限。武漢430072)

三、完善汽車消費稅的政策建議

由上述分析，雖然新的消費稅政策對于鼓勵小排量汽車的消費，以及節能減排起到了一定的促進作用。但是，總體的影響有限。為了真正實現節能減排，調整汽車消費結構的目的，還需要進一步出臺更多措施。

(一)進一步調整征稅范圍

除了對現行的汽車征收消費稅外，可以考慮把飛機等機動工具納入消費稅的征收范圍，這樣不僅保證了我國的稅收收入，同時有助于實現消費稅的政策目標。

(二)調整消費稅稅率

(1)調整消費稅的稅率大小。政策因素在很大程度上影響著小排量節能型汽車的市場。為了實現進一步鼓勵消費者購買小排量的汽車，可以取消排量在1.0L一下汽車的消費稅，大力發展小排量的節能型汽車。

(2)調整稅率的劃分的依據我國的消費稅稅率是根據汽車排量的大小來劃分的，僅根據汽車排量這個指標來確定消費稅稅率的大小，據此設置的消費稅難以達到有效的節能減排的目的，應該將汽車發動機的排量、油耗水平、二氧化碳的排量等因素考慮在內，建立一個評價汽車耗能和污染情況的指標體系，據此來設置差別稅率，從而實現節能減排的目的。

(三)調整汽車消費稅的征收環節

現行消費稅是在生產環節向生產者征收的價內稅，因此，消費者不能直接看到由于消費稅稅率的變化而帶來的購置汽車所負擔的稅負的變化。由于消費稅是打人生產者和消費者之間的價格楔子，若將價內稅設計為價外稅，可以增加消費稅的征收透明度，使消費者明確自己所負擔的實際稅負。從而可以達到較好的以節能減排為目的的政策導向，有效地調節汽車市場結構。

(四)實施稅收調控的“組合拳”

由于乘用車屬于耐用消費品，因此單純依靠購買環節的汽車消費稅來提高消費者的成本支出不具有合理性，通過消費稅的調整來實現“抑大揚小”的目的并沒有取得令人滿意的效果。對乘用車的稅收調控應該是購買、保有、使用三個階段各稅種相互協調配合形成的“組合拳”。針對使用環節的燃油稅，無論是和發達國家相比較，或是出于我國社會福利水平的考慮，我國的燃油稅稅率均存在上漲空間。

第9篇：汽車市場分析范文

關鍵詞：汽車經銷　市場結構　集中度　產品差別　進退障礙

2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全國省市第4位，R值(標志汽車消費潛力水平的車價與人均GDP之比)已小于3.0，汽車市場多年蓬勃發展，汽車消費勢頭強勁，汽車保有量一直以年均20％以上的速度遞增。2007年浙江省新上牌量為56.7萬輛，同比增長11.4％。至2007年末，浙江省汽車保有量達到304萬輛，比上年增長21.6％。然而到了2008年，除了第一個月迎來“開門紅”之外，車市并沒有“一路高歌”，而是出現了大幅度的下滑趨勢。出現此種形勢一方面是受經濟整體疲軟影響的必然結果，另一方面也是市場本來就有所波動，呈現周期性發展的必然規律。當然，在此次車市的調整過程，還多專家預測浙江汽車市場雖然總體還會處于增長的狀態，但不可能出現以前年份20％以上的增長，增長速度隨著市場的普及必然放緩。因此，在這樣的大背景下，對浙江汽車經銷企業來說，如何能夠頑強地生存下來并獲得發展是重要的命題。本研究以汽車經銷企業(集團)為一個單位。

市場結構是指特定行業內企業之間市場聯系的特征和形態。它受到市場集中程度、產品差別化、市場進退障礙以及其他因素的影響。本文下面就這些因素進行相應的分析。

一、浙江汽車經銷業的市場集中程度分析

市場集中是指市場中賣方的數目以及相對規模(市場占有率)的分布，是決定市場結構的主要因素。在浙江汽車經銷業中，實力相對比較強的分別是浙江物產元通機電(集團)有限公司(以下簡稱物產元通)，創建于1963年，公司注冊資本6000萬元，其中汽車貿易服務是集團的核心主業；浙江康橋汽車工貿集團股份有限公司(以下簡稱康橋工貿)，專業從事汽車銷售及維修服務，公司創建于1976年，投資1500萬元；浙江康達汽車工貿汽車有限公司(隸屬于康橋工貿以下簡稱康達工貿)成立于1992年，注冊資本4000萬元，資產規模超4億元；浙江農資金昌汽車銷售有限公司(以下簡稱農資金昌，隸屬于農資集團)創建于2000年，以汽車品牌經營和股權投資為核心業務；浙江農資集團金誠汽車有限公司(以下簡稱農資金誠，隸屬于農資集團)注冊資本3000萬元人民幣，主要從事汽車品牌經營業務。

此外，還有一些企業或集團也涉及汽車銷售業務，如海外海集團，擁有杭州汽車城、杭州舊機動車交易市場、杭州海外海汽貿公司、浙江中汽會展有限公司等一批所屬企業。但是，它們在整車銷售、維修等本文主要討論的業務方面涉及很少，所以分析過程當中不作詳細列入。

物產元通的汽車銷售量近幾年來在浙江省的市場占有率始終保持在16％左右，居于第二位的康橋工貿集團(包括康達工貿)市場占有率約為6％―8％，再次，農資集團(包括農資金昌、農資金誠)的市場占有率則不到康橋工貿的一半，約為3％左右。相比較而言，其他公司所占比重就少得多，下面地級市的汽車經銷商在整個浙江省汽車市場中可能所占的百分比甚至連個位數都沒有。因此，浙江汽車經銷行業根據日本“公正交易委員會”對市場分類標準(官澤健一。產業經濟學，P171，東洋經濟新報社)，目前屬于兩極集中型。

二、新江汽車經銷業的產品差別分析

汽車經銷企業的產品就是他所經銷的各類汽車品牌及相應的服務提供。下面就比較有實力的幾家公司來分析。

目前元通已在浙江全省10個地市(除衢州以外)擁有汽車品牌授權60余個，80余家品牌4s專營店，汽車營銷服務網點127家，具有新車流通服務一整套完善的汽車服務體系。物產元通還擁有二手車交易、汽車維修、汽車租賃、汽車拍賣、汽車用品、汽車回收、汽車俱樂部等一整套完善的汽車服務體系。

康橋集團在省內首創汽車銷售服務“4S”模式。集團公司下屬浙江康達、浙江江鈴、新世紀等16家汽車銷售服務公司，擁有福特、奔馳、三菱、東南、江鈴、廣州本田、上海大眾、神龍富康、一汽大眾、東風、解放、現代起亞等20多個知名品牌的經銷權和特約維修站。到目前，康橋集團旗下的4{s店已多達37家。集團旗下已擁有3600多名員工，23家子公司，50多個銷售網點。

金昌汽車旗下擁有寶馬、沃爾沃、捷豹、路虎、韓國現代、華泰現代、進口鈴木、昌河鈴木、長安鈴木、東風本田等11個知名汽車品牌權，在杭州、上海、寧波、金華、臺州、紹興六大市場分布有控股、參股子公司13家。

浙江汽車經銷企業經營的主要品牌之間具有重復性和直接的競爭性，而企業的擴張手段也是大同小異，無非是通過在更廣的市場區域內(向各地級市擴展)建立品牌4S店以占領更多的市場空間。短短幾年時間，品牌專賣店已遍布杭州、浙江各地，數量遠遠超過有形市場。隨著近幾年一輪接一輪的汽車價格戰，浙江汽車銷售的利潤已經越來越薄，而同類車型的4S店，更是存在著車型、價格甚至服務上的雷同，汽車經銷企業旗下的汽車4s店生存狀況不容樂觀。

一些優秀經銷商迫于競爭壓力，逐漸從粗放式經營轉向精細化經營，取得了很好的成績。比如浙江三家汽車經銷企業開始逐步探索形成經營上的差異性，如物產元通把發展汽車后服務市場作為利潤增長點，康橋工貿則是建立汽車展覽廳來提高自身形象，農資金昌則是另設專門經營進口汽車的有限公司來避開正面競爭。這為其他汽車經銷企業指明了方向，形成一定的差別有利于避免直接競爭而取得相應的超額利潤。

三、浙江汽車經銷業的進退障礙分析

中國汽車經銷商從進人流通領域起就決定了其依附于廠家盼命運。高價建起的4s店給汽車經銷商筑起了很高的退出與轉換壁壘，這一壁壘使汽車經銷商增大了市場風險的同時，進一步強化了其對廠家的依附。汽車廠家除了在營運、財務、渠道布局和銷售上對經銷商有巨大的牽制作用外，在汽車經銷商的前途上也有重要影響。浙江汽車經銷商也難逃此命運。

首先，汽車生產廠商在進入某一區域市場時會對經銷商有所選擇，或者在時間上有先后，很多經銷企業為了擴張市場或比競爭對手更早地拿到這一品牌的授權，一般都會提供比較優惠的條件給生產企業。比如在4S店的建設方面從各個方面符合廠家的需要，在各項投入上也是毫不含糊。目前一般的10萬元級車型的4S店建店費用在400萬元以上(不含土地費用)。其中包括地面建筑約150萬元、維修設備65萬元、綠化和道路50萬元、裝修120萬元、辦公設備30萬元。除了這些固定投資，還得加上進貨、廣告、促銷等費用，加上工資，每月最少支出20萬元。所以，汽車經銷業的進入門檻還是很高的。

其次，汽車經銷業的退出障礙也是比較高的。一方面，過高的4s店建設固定投資決定其退出并不是件很容易的事；另一方面,4S店的退出、轉讓涉及到廠商和經銷商之間雙方的關系及利益，最主要的還是4s店如何退出、誰來接手的問題。目前，浙江尤其是杭州市場上主要的4s店由各個集團公司控制著，公司內部可以承擔單個4s店的虧損，實現內部消化。所以，在市場上還沒有完全意義上的直接退出行為。