交通智能化建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：交通智能化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：交通建設(shè)，政府職能轉(zhuǎn)變，城市化
作為中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和和諧社會建設(shè)的主力軍——政府，在城市化進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的作用。特別是在提出建設(shè)人民滿意的服務(wù)型政府后，中國各級政府正在積極探索加快服務(wù)型政府的建設(shè)的對策，學(xué)術(shù)界的討論也很熱烈。 建設(shè)服務(wù)型政府作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能脫離基本國情，尤其是在當(dāng)前我國正處于工業(yè)化和城市化快速發(fā)展的時代背景下，服務(wù)型政府的構(gòu)建要考慮到與城市化進(jìn)程保持動態(tài)平衡。城市化從根本上改變了政府的存在環(huán)境和管理內(nèi)容，要求政府模式的轉(zhuǎn)換及發(fā)展。服務(wù)型政府作為政府 發(fā)展的一種形態(tài)，是政府回應(yīng)城市化的集中體現(xiàn)。服務(wù)型政府的建設(shè)是循序漸進(jìn)的，需要多方面的支持與配合，其中之一就是城市化的有序前行。
中國長期處于農(nóng)業(yè)社會，城市長期主要是作為政治 處所而存在，城市化的歷史還比較短。這是造成中國政府 在政治統(tǒng)治方面經(jīng)驗(yàn)豐富，而在社會管理方面遺產(chǎn)匱乏 的一個重要原因。隨著在過去的3O余年間經(jīng)歷了快速的 工業(yè)化與市場化，城市化進(jìn)程已得到極大推動，農(nóng)業(yè)人口 已大大減少。面對發(fā)展帶來的新問題和新挑戰(zhàn)，原來行之 有效的政府治理模式越來越顯得捉襟見肘。城市化為中 國政府模式創(chuàng)新提供了重要機(jī)遇，服務(wù)型政府就是城市 化背景下中國政府職能轉(zhuǎn)變在不斷進(jìn)化過程中的最新動 向與路徑選擇。 另一方面，服務(wù)型政府既是政府發(fā)展對于城市化的 回應(yīng)，同時也需要城市化進(jìn)程的合理推進(jìn)予以配合，“城 市化滯后”與“過度城市化”都不利于公共服務(wù)體系建設(shè)。高度的城市化為服務(wù)型政府建設(shè)提供了重要的平臺 和支柱。城市是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)環(huán)境； 城市化意味著稅收增加，政府財力增強(qiáng)；城市是第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生、發(fā)展的物質(zhì)載體和理想地帶；城市帶來了企業(yè)、第 三部門數(shù)量的擴(kuò)大以及社會階級階層結(jié)構(gòu)的“智能化”，為培育現(xiàn)代公民提供了基本土壤。沒有一定規(guī)模的城市 化作為支撐，服務(wù)型政府建設(shè)也就無從談起。 對城市化進(jìn)程的積極推進(jìn)，要在政府合理有效的宏 觀調(diào)控之下進(jìn)行。在目前城鄉(xiāng)之問、區(qū)域之間的公共服務(wù) 水平差距仍很明顯的情況下，城市化進(jìn)程若完全由市場 自發(fā)調(diào)節(jié)，會造成人口流動和城市發(fā)展在地區(qū)分布上的 嚴(yán)重失衡。在政府的管理與公共服務(wù)水平無法及時“跟 進(jìn)”的情況下，部分城市若過度膨脹，超過當(dāng)?shù)卣芾砗凸卜?wù)的實(shí)際承受能力，會導(dǎo)致交通壓力、環(huán)境污 染、失業(yè)人數(shù)多以及“貧民窟”大量出現(xiàn)等一系列“城市 病”。在這一點(diǎn)上，許多發(fā)展中國家的教訓(xùn)值得借鑒。 服務(wù)型政府建設(shè)當(dāng)然需要積極推動城市化進(jìn)程，但不能脫離我國的實(shí)際情況。在基本公共服務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)均等化之前，政府必須堅持對城市化的進(jìn)程、城市人口的增長、城市的地區(qū)布局、城市規(guī)模的擴(kuò)大等方面，實(shí)行必要的宏觀調(diào)控，而不能放任自流、完全靠市場調(diào) 節(jié)。否則任其發(fā)展，城市過少、過大、過于集中，容易產(chǎn) 生“城市病”；另外城市過多、過小、過于分散，又會影響 集聚效益和規(guī)模效益。中國目前推進(jìn)城市化的步伐比較 穩(wěn)健，避免了許多發(fā)展中國家出現(xiàn)的“城市病”，但也要 注意預(yù)防個別城市“攤大餅”式的擴(kuò)張，同時振興部分老 城市。要堅持集中與分散并舉的方針，積極培育“城市 帶”和“城市鏈”，適度發(fā)展大城市，鼓勵興建衛(wèi)星城，使 大、中、小城市(鎮(zhèn))結(jié)構(gòu)合理、搭配適當(dāng)， 一 條堅定而 有序的城市化發(fā)展道路。
然而，不得忽視的一點(diǎn)是:關(guān)乎民生的環(huán)節(jié)是政府應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注和政策著力傾斜的環(huán)節(jié)。公路交通建設(shè)直接關(guān)系著百姓出行與物資運(yùn)輸，關(guān)系著百姓的安居樂業(yè)，因而，從公路交通建設(shè)能夠直接檢測政府的工作效果和對城市化進(jìn)程做起的作用。
首先，加快公路建設(shè)是實(shí)現(xiàn)小康社會的必然要求。交通，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)，在全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程中，繼續(xù)加大公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，大力提高運(yùn)輸效率和效益，必將有效推進(jìn)全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程。加快公路建設(shè)，為人民群眾提供更加便利的交通條件。全面建設(shè)小康社會，必須全力提高運(yùn)輸服務(wù)水平，讓運(yùn)輸更安全、更便利、為公眾提供快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，適應(yīng)人民生活更加富足和品質(zhì)不斷提升的需要，實(shí)現(xiàn)安全公路交通和便利公路交通，為經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。
公路建設(shè)為城市，特別是中小城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展構(gòu)建了一條流動的風(fēng)景線。“要想富，先修路”，公路建設(shè)與百姓生活息息相關(guān)，與經(jīng)濟(jì)建設(shè)緊密相連。良好的公路建設(shè)定能支撐起農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為新農(nóng)村建設(shè)奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)，從而縮小城鄉(xiāng)差距，加快城市化的進(jìn)程。
而公路建設(shè)從先期規(guī)劃到投標(biāo)建設(shè)再到后期管理以及保養(yǎng)都離不開政府的資金和政策支持。
早在黨的十五屆五中全會決議中就提出，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是今后五至十年一項(xiàng)十分重要的任務(wù)，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局、提高工程質(zhì)量、拓寬投資渠道、注重投資效益，把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高到一個新水平。而公路是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，同時加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)城市化進(jìn)程，是今后十年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。足以看出公路交通建設(shè)在城市化進(jìn)程中所起的作用。
從現(xiàn)有資料看，各級政府堅持高標(biāo)準(zhǔn)，高起點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)城市化，建設(shè)現(xiàn)代化的公路交通網(wǎng)。例如，實(shí)施“通道戰(zhàn)略”和“城群戰(zhàn)略”建設(shè)主骨架；推進(jìn)城市化，實(shí)施輻射戰(zhàn)略，建設(shè)接口路和接城路；建設(shè)立體交通網(wǎng)、完善公路網(wǎng)，擴(kuò)大通達(dá)度；開展“村村通工程”解決農(nóng)民朋友的出行問題，促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等等
第2篇：交通智能化建設(shè)范文
一、智能城市的定義及發(fā)展概況
智能城市是城市發(fā)展的新階段，其核心思想是基于時空一體化模型，以網(wǎng)格化的傳感器作為神經(jīng)末梢，形成自組織、自適應(yīng)并具有進(jìn)化能力的智能生命體，其關(guān)鍵是實(shí)時反饋的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和自主決策系統(tǒng)。
在智能城市體系中，首先是城市管理智能化，由智能城市管理系統(tǒng)輔助管理城市；其次是包括智能交通、智能電力、智能建筑、智能安全等基礎(chǔ)設(shè)施智能化，也包括智能醫(yī)療、智能家庭、智能教育等社會智能化和智能企業(yè)、智能銀行、智能商店的生產(chǎn)智能化，從而全面提升城市生產(chǎn)、管理、運(yùn)行的現(xiàn)代化水平。
智能城市的建設(shè)需要城市設(shè)施的智能化和城市各系統(tǒng)間的聯(lián)動，前后分為三個水平：（1）僅城市單個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化；（2）城市的幾個智能化獨(dú)立系統(tǒng)相互聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)城市局部智能化；（3）城市所有系統(tǒng)聯(lián)動實(shí)現(xiàn)整體智能化。
目前世界智能城市在概念和技術(shù)上還不成熟且未形成體系，全球在建的智能城市有100多個。美國、歐盟、日本三個地區(qū)的智能化建設(shè)較為活躍，但是其智能城市的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)還主要是以電力設(shè)施智能化為中心，且停留在局部智能化的第二個水平上。具體來說，有美國科羅拉多州的博爾德市和迪比克市，荷蘭的阿姆斯特丹，日本的橫濱市、豐田市、京都市、北九州市等城市。而日本的東京雖然已經(jīng)在電力、通信、交通、建筑等城市系統(tǒng)一定程度上實(shí)現(xiàn)了智能化，但是各系統(tǒng)間并未統(tǒng)合聯(lián)動，所以仍處于第一個水平。隨著智能城市的發(fā)展，今后將會出現(xiàn)所有城市系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)智能化且互相聯(lián)動的第三個水平城市。
二、歐盟、美國、日本的智能城市建設(shè)特征
（一）歐盟政府和企業(yè)聯(lián)合投資和管理，科研機(jī)構(gòu)和非盈利組織參與其中
歐盟通過2011年10月出臺的《戰(zhàn)略能源技術(shù)計劃》確定了25個城市優(yōu)先發(fā)展智能城市，這些城市大力發(fā)展低碳住宅、智能交通、智能電網(wǎng)等。2012年7月10日，歐盟委員會實(shí)施了“智能城市和社區(qū)歐洲創(chuàng)新伙伴行動”。該行動計劃將集成歐洲在新能源、智能交通和信息通訊（如物聯(lián)網(wǎng)）等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，在部分城市開展示范項(xiàng)目，包括高效供熱（冷）系統(tǒng)、智能儀表、實(shí)時能源管理、零排放建筑、智能交通等，促進(jìn)智能城市建設(shè)。2013年，歐盟委員會將為這些示范項(xiàng)目投入3.65億歐元。此前，歐盟委員會在2012年已投入了8100萬歐元支持能源和交通領(lǐng)域的“智能城市和社區(qū)”試點(diǎn)項(xiàng)目。
荷蘭阿姆斯特丹市制定了《阿姆斯特丹智能城市計劃》，其運(yùn)行方式是以埃森哲咨詢公司為項(xiàng)目管理辦公室，主要由阿姆斯特丹創(chuàng)新驅(qū)動中心（獨(dú)立于市政府、官民共同出資）和里安得公司負(fù)責(zé)，IBM、飛利浦和谷歌等大公司也參與其中，阿姆斯特丹的智能城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電力和交通兩大基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的智能化和聯(lián)動。2012年，德國舉辦了未來城市智能技術(shù)競賽，其中 “Cloud Power能源解決方案”、“flinc城市‘搭車’交通社區(qū)”等五個項(xiàng)目分別勝出，這些項(xiàng)目都是由歐盟各大公司負(fù)責(zé)研發(fā)和實(shí)施的，對建設(shè)智能社區(qū)和智能城市將起到很大的推動和示范作用。
（二）美國以企業(yè)為主力，智能電網(wǎng)項(xiàng)目居多
美國的智能城市的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目與其說是構(gòu)筑智能城市，不如說是多以各電力公司為中心的智能電網(wǎng)項(xiàng)目，與各個州的關(guān)系并不密切。
位于美國科羅拉多州的博爾德市，憑借其影響范圍達(dá)4.5萬戶家庭的智能電網(wǎng)一期項(xiàng)目被譽(yù)為智能型城市。該項(xiàng)目由市政府和XEL能源公司合作完成，并由市政府向市民提供免費(fèi)服務(wù)。施工單位向每戶家庭免費(fèi)提供一臺帶有互聯(lián)網(wǎng)接入裝置的智能電表及其他必要設(shè)備。借助這些裝置，市民不僅可任意監(jiān)控用電量，還可以登錄XEL公司的網(wǎng)站查詢自家的詳細(xì)用電情況統(tǒng)計表。此外，智能電網(wǎng)采用了優(yōu)化的“存儲——供給系統(tǒng)”以及雙向交流網(wǎng)，有利于提高電力供給的可靠性。發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域并立即維修也變得方便。
美國能源部從2009年9月開始與迪比克市聯(lián)合實(shí)施智能城市建設(shè)項(xiàng)目，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自來水、交通、電力和燃?xì)饣A(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化以及各個系統(tǒng)間的相互聯(lián)動，通過對各種數(shù)據(jù)的收集、整合和分析為市民提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前該項(xiàng)目正處于第一階段，在各個家庭中安裝自來水和電力智能表，以減少水和電的消耗，項(xiàng)目主要由IBM和阿聯(lián)特能源公司負(fù)責(zé)。
（三）日本政府主導(dǎo)，企業(yè)是主力軍，政府支持企業(yè)走出國門
日本政府將智能城市建設(shè)與新能源推廣事業(yè)緊密結(jié)合在一起。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2010年4月認(rèn)定橫濱市、豐田市、京都市和北九州市四個城市為智能城市示范點(diǎn)，同年8月四個城市分別制訂了為期五年的智能城市實(shí)驗(yàn)計劃，主要是引入將電力、熱能、廢棄物等統(tǒng)合起來的能源管理系統(tǒng)，其運(yùn)營主體是以各個市政府為中心，能源公司和能源相關(guān)公司參與其中的混合團(tuán)隊，參與其中的公司多是與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)密切相關(guān)的企業(yè)。
第3篇：交通智能化建設(shè)范文
行業(yè)信息化
最具影響力企業(yè)獎
20年時間的激情跨越，以七個人創(chuàng)業(yè)起家的佳都集團(tuán)而今已經(jīng)成為中國服務(wù)企業(yè)500強(qiáng)、廣東IT領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。從IT產(chǎn)品分銷起步，到佳杰科技在新加坡主板上市，成為亞洲IT產(chǎn)品分銷亞軍，再到佳杰科技從佳都集團(tuán)剝離，接著收購A股上市公司佳都新太，佳都集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)了兩次跨越。秉承成為“中國現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)領(lǐng)跑者”的戰(zhàn)略使命，佳都集團(tuán)已進(jìn)入了第三次跨越的沖刺期。
一個企業(yè)成立20年，從傳統(tǒng)IT分銷商轉(zhuǎn)型到現(xiàn)代信息服務(wù)商，專注于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就是佳都集團(tuán)。
2012年7月16日，佳都集團(tuán)旗下控股上市公司佳都新太的定向增發(fā)足額完成，募集資金總額3.73億元，將投入到新一代融合智能安防平臺整體解決方案、智能交通系統(tǒng)及行業(yè)解決方案、移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺的研發(fā)、行業(yè)應(yīng)用推廣項(xiàng)目及云計算IT服務(wù)外包項(xiàng)目等領(lǐng)域。這家具有豐厚技術(shù)積淀的通信增值業(yè)務(wù)領(lǐng)先企業(yè)在大股東佳都集團(tuán)的支持下再次，向ICT綜合服務(wù)行業(yè)領(lǐng)跑者的目標(biāo)前進(jìn)。
以傳統(tǒng)IT分銷商起家的佳都集團(tuán)，為何把目光瞄準(zhǔn)到國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)？在這個轉(zhuǎn)型過程有哪些亮點(diǎn)呢？佳都集團(tuán)董事長劉偉給了我們答案。
公共安防增長迅猛
經(jīng)過三十多年的發(fā)展，尤其是經(jīng)過“十一五”期間的快速發(fā)展壯大，安防行業(yè)形成了市場應(yīng)用廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈相對完整、具有一定規(guī)模高成長等特點(diǎn)，在實(shí)施“科技強(qiáng)警”戰(zhàn)略、推動“平安城市”建設(shè)、服務(wù)政府構(gòu)建“和諧社會”等方面發(fā)揮了十分顯著的作用。佳都集團(tuán)在智能安防領(lǐng)域的成績也是有目共睹的。
劉偉表示，安防是我國的朝陽行業(yè)，作為新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，符合我國“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。智能安防更是安防與現(xiàn)代融合通信和智能識別技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了安防產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級，成為安防行業(yè)的焦點(diǎn)，為整個安防的產(chǎn)業(yè)鏈帶來變革的機(jī)遇。
目前，佳都集團(tuán)的智能安防業(yè)務(wù)主要由佳都新太承接。佳都新太從2008年開始進(jìn)入該領(lǐng)域，并專注于公安、交通、金融、教育等行業(yè)。目前，智能安防業(yè)務(wù)已成為公司增長最為迅猛的業(yè)務(wù)。
佳都新太的產(chǎn)品包括視頻融合監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)管理平臺以及一系列的視頻智能分析產(chǎn)品，比如：視頻故障檢測系統(tǒng)、智能行為分析系統(tǒng)以及視頻摘要與檢索系統(tǒng)等。其中，公司研發(fā)的視頻故障檢測系統(tǒng)已納入公安部科技推廣計劃產(chǎn)品。
公司先后承擔(dān)了廣州市平安城市工程、第十六屆廣州亞運(yùn)會開閉幕式海心沙主會場安防系統(tǒng)、廣州地鐵公安視頻監(jiān)控與指揮調(diào)度綜合集成平臺、廣州高鐵南站視頻監(jiān)控項(xiàng)目、廣州大學(xué)城視頻監(jiān)控項(xiàng)目等具有市場代表意義的重要項(xiàng)目。公司也獲得“平安城市建設(shè)推薦優(yōu)秀安防工程企業(yè)”等稱號。
目前，全國已有200個城市安裝了攝像頭等各類視頻監(jiān)控硬件系統(tǒng)，但新的問題是如何將它們有機(jī)地連接在一起，形成智能、高效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。城市安防建設(shè)已經(jīng)轉(zhuǎn)入整合和深化應(yīng)用階段。
基于我國建設(shè)“智慧城市”的大趨勢，針對國內(nèi)城市級大規(guī)模安防體系建設(shè)和運(yùn)營管理的需求，佳都新太在已有積累的基礎(chǔ)上，募集資金投入到建設(shè)新一代融合智能安防平臺整體解決方案項(xiàng)目。它將充分挖掘智能安防業(yè)務(wù)的潛力，構(gòu)建起行業(yè)最為先進(jìn)的新型數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化、融合化安防管理平臺整體解決方案，推動建立智慧安防產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、智慧安防產(chǎn)業(yè)示范基地。
廣州在安防領(lǐng)域走在全國前列，已率先實(shí)現(xiàn)了全市范圍的安防監(jiān)控管理平臺。佳都新太將充分利用上市公司的融資優(yōu)勢和遍布全國的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過與當(dāng)?shù)仉娦胚\(yùn)營商和系統(tǒng)集成商合作，復(fù)制在廣州的成功經(jīng)驗(yàn)，迅速擴(kuò)大產(chǎn)品市場份額。目前，公司的監(jiān)控平臺軟件在廣西、黑龍江、山東等地已經(jīng)有所突破。
把握時機(jī)進(jìn)軍智能化軌道交通行業(yè)
至2011年底，全國14個城市擁有56條運(yùn)營線路，總里程已達(dá)1714km。另有15個城市的首條線路正在建設(shè)中。全部在建線路數(shù)量達(dá)70條（含續(xù)建段），總里程2000km左右，總投資超過10000億元。廣州市新一輪城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2015），近日也獲國家發(fā)展改革委正式批復(fù)，同意廣州新建7條共228 .9公里城市軌道交通線路，這標(biāo)志著廣州軌道交通建設(shè)將進(jìn)入新一輪大發(fā)展。極具商業(yè)頭腦的劉偉自然不會忽略這個巨大的蛋糕，但地鐵智能化對中國企業(yè)而言是一個新興領(lǐng)域，佳都集團(tuán)該如何入手才能占據(jù)一席之地呢？
“我們在智能化軌道交通業(yè)務(wù)開展之初就確定了引進(jìn)吸收與自主創(chuàng)新齊頭并進(jìn)的理念。”在談到該業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵時，劉偉告訴記者，“我們就是要借鑒國際先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，通過引進(jìn)消化吸收實(shí)現(xiàn)核心模塊的國產(chǎn)化，并結(jié)合中國用戶的需求進(jìn)行再創(chuàng)新，從而滿足國內(nèi)市場的需求，走出一條適合自己的發(fā)展道路。”
在這個思想的指導(dǎo)下，佳都集團(tuán)智能化軌道交通業(yè)務(wù)自開展之初就與世界軌道交通自動化領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)——新加坡科技電子有限公司在技術(shù)合作、市場開拓、人才交流等多個領(lǐng)域進(jìn)行了深入合作。在合作的過程中，佳都集團(tuán)始終堅持引進(jìn)、吸收與自主創(chuàng)新齊頭并進(jìn)的原則，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、積極創(chuàng)新，取得了累累碩果，先后在包括軌道交通自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站臺屏蔽門系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)了全方位的關(guān)鍵性突破，成為國內(nèi)技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品線豐富的智能化軌道交通解決方案提供商。
目前，佳都集團(tuán)主要的應(yīng)用業(yè)績有：廣州四號線自動售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目；廣州二號線、四號線延長線、八號線北延段自動售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目；廣州三號線北延段自動售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目；廣佛線站臺屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目和綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目（含PSCADA、BAS)；廣州六號線站臺屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目、自動售檢票系統(tǒng)項(xiàng)目和綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目等。
然而，劉偉并沒有滿足于佳都集團(tuán)現(xiàn)有的成績。“面臨著智能化軌道交通市場的龐大需求和創(chuàng)新要求，我們?nèi)栽谒伎肌！眲ジ嬖V記者，“未來全國各地不斷產(chǎn)生新項(xiàng)目，我們要面向全國去推廣我們的解決方案，占領(lǐng)更多的市場份額。”顯然，在劉偉心中正在描繪著佳都集團(tuán)在智能化軌道交通領(lǐng)域的未來藍(lán)圖。
第4篇：交通智能化建設(shè)范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；智能化
1 前言
我國高速公路的發(fā)展帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因此加強(qiáng)對于高速公路的維護(hù)力度能夠有效的促進(jìn)其服務(wù)水平和能力，因此我們需要加強(qiáng)對于這個方面的研究，促進(jìn)其綜合的發(fā)展和進(jìn)步。
2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)
2.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)定義
高速公路機(jī)電工程又被人們稱為高速公路智能交通系統(tǒng)工程。然而高速公路機(jī)電系統(tǒng)中主要包括了三大系統(tǒng)和隧道機(jī)電系統(tǒng)，其中的三大系統(tǒng)主要分為了監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)；然而隧道機(jī)電系統(tǒng)可以分為隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)以及隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)這四部分。
2.2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)智能化定義
高速公路機(jī)電系統(tǒng)智能化就是通過引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，包括信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能、交通工程學(xué)系統(tǒng)綜合技術(shù)等，通過運(yùn)用這些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)使高速公路的建設(shè)和管理更為先進(jìn)智能。使人、車、路密切地配合，和諧地統(tǒng)一，從而建立起一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的 運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。在智能交通思想的指導(dǎo)下，機(jī)械電子設(shè)備開始大量的應(yīng)用于高速公路，使得其在高速公路運(yùn)營過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著科技的進(jìn)步，我國加快了高速公路智能化建設(shè)的進(jìn)程。科技部在“十五”國家科技攻關(guān)計劃中設(shè)立了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大項(xiàng)目，在北京、上海、深圳等10個典型城市進(jìn)行的試點(diǎn)示范工程已全面啟動。在長三角或京津冀實(shí)施區(qū)域已初步形成中國綜合智能交通技術(shù)體系。可見，高速公路智能化其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。
3 建設(shè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的重要性及發(fā)展情況
3.1 建設(shè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的重要意義
高速公路的建設(shè)所需要用到的技術(shù)和專業(yè)知識比較多，并且也綜合了電子信息以及機(jī)電管理等多方面多學(xué)科的內(nèi)容，因而高速公路的機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)能夠以其高質(zhì)量和水平對我們當(dāng)前的道路交通安全產(chǎn)生深刻的影響。完善的高速公路機(jī)電系統(tǒng)可以有效的指揮我們的高速公路交通通行情況，同時對于一些特殊的情況也能得到比較好的疏通，為管理部門提供更好的監(jiān)測體系。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計主要包括對于路面交通的監(jiān)測管理，以及保障安全等體系，這樣能夠很好的保證高速公路的安全性，同時也代表了高速公路的發(fā)展已經(jīng)成功的實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，向著電子科技化的方向在不斷的邁進(jìn)。當(dāng)前我們完善高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的水平，能夠有效的提升對于高速公路的管理力度，提升高速公路的管理質(zhì)量，促進(jìn)現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。
3.2 建設(shè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的情況
我們國家的交通安全管理起步的比較晚，相較于國外的一些先進(jìn)國家來說引進(jìn)電子管理技術(shù)的時間也比較晚，因此我們必須加強(qiáng)對于高速公路電子信息管理技術(shù)的研究力度，這樣才能有效的提升其管理水平，實(shí)現(xiàn)我國高速公路建設(shè)的新的里程碑。在近些年的發(fā)展過程之中，我們國家對于高速公路的管理過程一直采取的都是固定的模式，在一定的距離內(nèi)設(shè)定相應(yīng)的收費(fèi)關(guān)卡，之后再配有相應(yīng)的管理服務(wù)中心，對這個路段進(jìn)行全面的監(jiān)控，最終促進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的有效性管理。一些比較發(fā)達(dá)的地區(qū)實(shí)現(xiàn)了使用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行收費(fèi)的改革目標(biāo)，但是仍然有很多的地區(qū)停留在人工收費(fèi)的階段之中。
針對一些比較發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行管理的情況，同時在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行各地區(qū)信息的共享和交換，有利于提升管理系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)能力，更好的促進(jìn)對于當(dāng)?shù)馗咚俟方煌ǖ墓芾砗鸵?guī)劃發(fā)展。針對一些比較落后的地區(qū)來看，本身由于地形地勢等自然因素的限制，而導(dǎo)致了當(dāng)?shù)氐慕煌ú槐悖蚨簿陀绊懥似涓咚俟窓C(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)和管理進(jìn)度。從這些不發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)計人員的角度進(jìn)行分析，會發(fā)現(xiàn)在這些地區(qū)采取比較先進(jìn)的技術(shù)本身就是比較困難的，不僅由于地理因素的限制，還由于當(dāng)?shù)氐目蒲辛α康南拗啤?/p>
除此之外，對于施工方面的研究同樣很重要，一般的土木建筑等方面的工作人員不是非常了解機(jī)電系統(tǒng)方面的施工注意事項(xiàng)，因此在進(jìn)行實(shí)地改造的過程中很有可能不能很好的將機(jī)電施工等注意事項(xiàng)進(jìn)行特殊的管理，從而導(dǎo)致了工程改造不徹底，機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營存在問題和安全隱患。一些高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理人員由于本身的局限性，專業(yè)的知識了解有限，因而會使得機(jī)電管理系統(tǒng)在改造和升級之后不能很好的使用，造成高速公路調(diào)控的失誤。
4 建設(shè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)智能化的建議
4.1 高速公路的智能化管理
高速公路的智能化管理過程就是利用當(dāng)前的平臺和基礎(chǔ)，將先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加入到其內(nèi)部，從而形成全方位一體化的高速公路監(jiān)控體系。相關(guān)的工作人員在當(dāng)前進(jìn)行高速公路管理的基礎(chǔ)之上，可以使用智能化的系統(tǒng)來完善其監(jiān)控的力度和水平，從而更好的保證公路安全和管理。使用機(jī)電管理體系和平臺能夠很好的了解車輛以及實(shí)時路況等，而利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行工作則可以實(shí)現(xiàn)有效的信息共享和交流，提升智能化的反應(yīng)速率和水平能夠很好的對一些突發(fā)事件進(jìn)行最佳的處理，找到解決方案，因此當(dāng)前的高速公路系統(tǒng)的改造，能夠?qū)⑦@幾個方面的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，總體提升其安全運(yùn)輸?shù)某潭取ｋS著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國對于公路智能化的改造速度也相應(yīng)的進(jìn)行了提升，尤其是一些東南沿海的大中型城市，作為此次智能化改革的先進(jìn)試點(diǎn)，為全國的改造過程提供了很好的范例。
進(jìn)行了高速公路機(jī)電系統(tǒng)的智能化改革，高速公路的服務(wù)范圍就可以有效的進(jìn)行擴(kuò)展，從而提升其服務(wù)的水平和效果。當(dāng)前對于高速公路的掌控是以當(dāng)前的交通服務(wù)信息維護(hù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，因此工作人員可以利用傳感器等將這些道路的信息進(jìn)行有效的匯總，之后進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，將這些信息作為人們出行的一個重要參考。現(xiàn)在很多車輛都有自動導(dǎo)航系統(tǒng)，因此當(dāng)車輛行駛在高速公路上可以和交通信息系統(tǒng)進(jìn)行信息的交換，從而確定最佳的出行路線，有效的提升了對于高速公路的管理力度和水平。
4.2 高速公路智能化對于機(jī)電系統(tǒng)的要求
智能化系統(tǒng)的發(fā)展和普及，是當(dāng)前機(jī)電系統(tǒng)的不斷發(fā)展和進(jìn)步的內(nèi)在要求，也是保障高速公路管理水平的一個重要措施。當(dāng)前的機(jī)電使用系統(tǒng)的發(fā)展趨勢來看，大部分的地區(qū)能夠有效的進(jìn)行高速公路的維護(hù)和控制，并且當(dāng)前的系統(tǒng)已經(jīng)具備了升級和更新的條件，因此這樣有利于實(shí)現(xiàn)綜合化的管理和進(jìn)步，同時完善各項(xiàng)功能。當(dāng)前高速公路的機(jī)電系統(tǒng)不僅在數(shù)量方面需要增加，同樣其功能的多樣性也應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾右恍．?dāng)前社會是一個信息化的社會，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了社會生活之中必不可少的一個重要方面，因此我們需要將信息化的管理系統(tǒng)引進(jìn)高速公路的管理系統(tǒng)之中，才能切實(shí)的進(jìn)行科學(xué)化的管理目標(biāo)，充分的利用網(wǎng)絡(luò)資源和優(yōu)勢進(jìn)行高速公路的管理。采用先進(jìn)的技術(shù)可以有效的提升機(jī)電系統(tǒng)的智能化反應(yīng)速度，對于路面交通的管理和監(jiān)測能力也可以得到提升。
5 小結(jié)
總之，機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和改革是有效促進(jìn)當(dāng)前高速公路服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的重要措施，因此我們當(dāng)前需要積極的加大投入力度，認(rèn)真的對當(dāng)前高速公路的發(fā)展情況進(jìn)行研究，從而制定出符合我國改革的方案，促進(jìn)高速公路系統(tǒng)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李蛟.高速公路機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展研究[J].中國水運(yùn)（下半月），2011（03）.
第5篇：交通智能化建設(shè)范文
打造溫嶺市智能公交平臺 為公眾出行謀便利
中國聯(lián)通作為全業(yè)務(wù)通信運(yùn)營商，在政府“智慧城市”建設(shè)政策的引領(lǐng)下，與溫嶺市交通運(yùn)輸管理局秉承“以人為本，便民出行”的宗旨，結(jié)合政府信息化目及“智慧城市”建設(shè)政策的實(shí)施，深化項(xiàng)目合作及城市運(yùn)輸管理建設(shè)，合作共建智能公交平臺。該平臺運(yùn)用當(dāng)下最先進(jìn)的GPS/北斗定位技術(shù)、3G/4G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，建設(shè)公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率，同時通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點(diǎn)及站場的監(jiān)控管理。
科學(xué)設(shè)置車輛調(diào)度模式，提高運(yùn)營效率。根據(jù)線路、站點(diǎn)客流量科學(xué)設(shè)置公交線路，系統(tǒng)使用計劃排班調(diào)度與滾動排班調(diào)度相結(jié)合的調(diào)度模式，使車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化、實(shí)時化、科學(xué)化，加強(qiáng)了對運(yùn)營車輛的指揮調(diào)度，提高運(yùn)營效率。
建設(shè)公交調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，有效管理公交車輛。通過建設(shè)公交調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛營運(yùn)的實(shí)時數(shù)據(jù)的采集，對車輛進(jìn)行自動定位，更科學(xué)有效地管理公交車輛。
建立自動報站系統(tǒng)，報站更準(zhǔn)確及時。自動報站系統(tǒng)，車輛靠站設(shè)備通過車內(nèi)廣播自動播報車站信息，提醒乘客換乘和注意事項(xiàng)。
建立導(dǎo)乘系統(tǒng)，實(shí)時顯示線路、站點(diǎn)信息。導(dǎo)乘系統(tǒng)，車輛LED/LCD導(dǎo)乘屏實(shí)時顯示當(dāng)前線路、站點(diǎn)信息。
全面視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，為安全、智能公交提供依據(jù)。全面的視屏監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，可以提供公交車內(nèi)、公交站點(diǎn)及公交場站視頻數(shù)據(jù)，為實(shí)現(xiàn)平安、智能公交提供依據(jù)。
完善的公交服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾出行更輕松。通過完善的公交信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾可以通過手機(jī)、實(shí)體電子站牌等方便準(zhǔn)確地獲取公交線路信息、車輛實(shí)時信息等，使公交成為最優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的出行方式。
對提升城市信息化起到重要推動作用
通過科學(xué)的調(diào)度管理，智能公交的廣泛應(yīng)用不僅為公眾出行提供更便利、舒適的服務(wù)，同時也降低運(yùn)輸成本，提高公交企業(yè)的效益。當(dāng)然，智能公交平臺作為領(lǐng)先的技術(shù)支持平臺，對提升城市的信息化和智能化建設(shè)也起到了重要的推動作用。
信息及時互通，公眾出行更便捷安全。智能公交使多種公交運(yùn)輸方式間信息實(shí)現(xiàn)互通和綜合，信息維護(hù)更新的及時性增強(qiáng)。由信息互通建立車隊、場站、公交工具、司乘人員、交通線路、搭載人員等之間的縱向信息交換服務(wù)體系，在安全性上信息互通對事故等緊急信息反饋性能大大提高，從而方便乘客出行。
2014年8月26日，溫嶺一輛8路公交車在站臺上客時，一黑衣男子在一位背包男子的后面上車。當(dāng)背包男子上車后，該名黑衣男子緊緊地貼在他身后，從背包男的口袋里抽出一個錢包。這一細(xì)節(jié)引起了公交視頻監(jiān)控中心巡檢員的注意，并立即通知附近民警趕到現(xiàn)場，在下一站站臺上當(dāng)場抓獲該黑衣男子，而背包男子直到警方將錢包交還給他時候才發(fā)現(xiàn)錢包不見了。警方介紹說：“自從公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，公交車上的犯罪活動明顯下降；扒手要么將作案地點(diǎn)由車上轉(zhuǎn)移到站臺上，要么上車后發(fā)現(xiàn)該車安裝有視頻監(jiān)控便取消‘行動’。此類直接在公交車上作案的現(xiàn)象變?yōu)閭€例，即使是多人作案，公交車上的視頻錄像提供了有力的證據(jù)。”
提高公交服務(wù)準(zhǔn)時性和預(yù)見性，為公交企業(yè)降本增效。公交運(yùn)行受天氣、客流量、車流量影響很大，在天氣惡劣、客流量和車流量大等因素影響下公交運(yùn)行延時、誤時情況嚴(yán)重，因此公交公司接到投訴增多、口碑下降；同時在此影響下，公交運(yùn)行成本增加，進(jìn)而企業(yè)經(jīng)營效益下降。而智能公交的出現(xiàn)，則通過公交運(yùn)行管理智能化提高了公交服務(wù)準(zhǔn)時性和預(yù)見性，增強(qiáng)了換乘方案的可預(yù)見性，公交企業(yè)從而增強(qiáng)了公交服務(wù)靈活性。另外，IC卡支付方式的使用，不僅方便公交企業(yè)結(jié)算管理還節(jié)省了時間。由此可見，智能公交為公交運(yùn)行提高了調(diào)度的及時性、增強(qiáng)了公交企業(yè)服務(wù)的靈活性、擴(kuò)展了公交服務(wù)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容，通過智能調(diào)度管理將提高交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率，降低交通擁堵、交通事故發(fā)生概率，從而降低公交系統(tǒng)的噪聲、廢氣排放量，降低公交車輛運(yùn)行油耗成本，為公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)了降本增效。
領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)用，提升城市的信息化和智能化。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中車輛激增導(dǎo)致公交運(yùn)輸管理出現(xiàn)各種各樣問題，智能公交的出現(xiàn)對實(shí)現(xiàn)城市公交新管理的跨越式發(fā)展具有十分重要的意義，提升了城市的信息化和智能化建設(shè)。通過信息技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)傳遞和統(tǒng)一的調(diào)度管理，為車輛運(yùn)營管理提供實(shí)時、準(zhǔn)確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車輛整體運(yùn)行速度。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用，人們對于信息提供的要求越來越高。通過乘客信息系統(tǒng)使乘客獲得出行前、出行中的公交服務(wù)信息，將提高公交吸引力，對保障交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展將起到巨大的促進(jìn)作用。此外，智能公交運(yùn)用GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度，從而提升城市的智能化。
第6篇：交通智能化建設(shè)范文
近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們生活帶來了巨大的變化。隨著“智慧城市”、“智能交通”、“物聯(lián)網(wǎng)”新概念的提出，普及先進(jìn)的智能技術(shù)，推動各方面產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，使各個領(lǐng)域又面臨一場新的技術(shù)革命。在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十二五”規(guī)劃中，智能交通（ITS，IntelligentTransportationSystems）已被列入交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采用智能技術(shù)建立交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，已成為發(fā)展智能交通的優(yōu)先途徑，也是各級政府和交通專家最為關(guān)注的話題。打造國際一流的人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的交通物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用智能技術(shù)能解決哪些問題？物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中如何推廣智能技術(shù)？這些問題都值得我們進(jìn)一步思考和深入研究。
2交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成和特征
2.1交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成交通物聯(lián)網(wǎng)是在較完善的交通設(shè)施基礎(chǔ)上,將新一代智能技術(shù)充分運(yùn)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)所建立的一種實(shí)現(xiàn)。即把智能傳感器件裝備到各地公路、水路、公交、地鐵各相關(guān)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施中，把車輛、船只等運(yùn)動設(shè)施，還有橋梁、大壩、隧道、車站、港口等固定設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)、視頻、廣播、通訊、遙感等各種媒體設(shè)施，在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下經(jīng)過互聯(lián)構(gòu)成“物聯(lián)網(wǎng)”。而后通過超級計算機(jī)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)以及云計算將物聯(lián)網(wǎng)軟硬件資源整合起來，構(gòu)成一個完整的交通物聯(lián)網(wǎng)體系。智能交通系統(tǒng)是交通物聯(lián)網(wǎng)中的核心系統(tǒng)。人們通過它能以更加科學(xué)的智能的和動態(tài)方式管理和控制交通。
2.2交通物聯(lián)網(wǎng)的特征⑴全面物聯(lián)：智能傳感設(shè)備將交通所有基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，通過專用技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)時感測和智能的控制，全面實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)智能化管理。⑵充分整合：物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將軟硬件資源最大有效的整合共享，資源分配更加充分和合理。為低碳環(huán)保、減少資源冗余浪費(fèi)，提供最佳的基礎(chǔ)設(shè)施。⑶協(xié)同運(yùn)作：有效地利用基礎(chǔ)設(shè)施的潛能，各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行和諧高效地協(xié)作，監(jiān)管保障進(jìn)一步到位，不斷消除自身的隱患，達(dá)到智能交通的最佳狀態(tài)。⑷學(xué)習(xí)創(chuàng)新：立足系統(tǒng)本身的知識學(xué)習(xí)、積累和更新，不斷地進(jìn)行科技創(chuàng)新和應(yīng)用，加快交通智能系統(tǒng)的研發(fā)和升級，提高可持續(xù)發(fā)展的能力。
3智能技術(shù)在交通物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用成果
3.1智能技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)用智能技術(shù)解決交通運(yùn)輸問題，已成為公認(rèn)的最為有效的途徑。從第十二屆多國城市交通通展中可以看到，集電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、人工智能和計算機(jī)應(yīng)用等技術(shù)于一體的跨學(xué)科的智能技術(shù)，在交通科技領(lǐng)域的普及應(yīng)用越來越廣泛。如“一卡通”解決方案、RFID無線射頻識別技術(shù)、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)、ETC不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)、道路控管系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)影像傳輸系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)、公路車輛自動監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通綜合信息管理系統(tǒng)、道路交通仿真系統(tǒng)等等。將不同的系統(tǒng)集成并將它們智能化從而提升交通管理的水平，已初見成效。由此可見，智能技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于我國交通運(yùn)輸管理體系，已呈現(xiàn)出巨大的潛力和發(fā)展空間。
3.2應(yīng)用智能技術(shù)取得的成果⑴智能公交方面，建立統(tǒng)一的智能化公共交通綜合信息平臺，在公路、水路等客運(yùn)行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)信息共享服務(wù)。城市公交實(shí)行全程實(shí)時監(jiān)控，科學(xué)的調(diào)節(jié)車流的時空分布，優(yōu)化了城市公交網(wǎng)絡(luò)。展示和引導(dǎo)公眾選擇低碳出行，逐步拓展公共交通綜合信息平臺的應(yīng)用領(lǐng)域，提高公交運(yùn)營效率和服務(wù)能力。⑵交通停車誘導(dǎo)方面，建立動態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和汽車租賃信息服務(wù)系統(tǒng)，在完善停車場和公共交通組合的基礎(chǔ)上建設(shè)駐車換乘信息誘導(dǎo)系統(tǒng)；利用網(wǎng)絡(luò)媒體和手機(jī)、GPS智能導(dǎo)航等信息終端，為公眾提供實(shí)時、便捷、個性化的交通信息服務(wù)。⑶出租車營運(yùn)管理方面，應(yīng)用了RFID無線射頻識別技術(shù)。上海市啟動了出租車電子標(biāo)簽試點(diǎn)，將識別芯片安裝在出租車后窗的玻璃處，執(zhí)法人員使用手持識別儀透過GSM將數(shù)據(jù)傳送到指揮中心，快速的把出租車的車牌號、發(fā)動機(jī)號、車輛顏色、營運(yùn)證等資料讀出，以此快速地識別正規(guī)出租車和“克隆”出租車，借助交通物聯(lián)網(wǎng)智能標(biāo)簽識別技術(shù)，有效的提高了出租車輛營運(yùn)管理的水平。⑷公路不停車電子收費(fèi)方面，計劃到2020年，ETC(ElectronicTollCollection)電子自動收費(fèi)系統(tǒng)全國覆蓋率達(dá)到60%以上。ETC使公路收費(fèi)走向網(wǎng)絡(luò)化、智能化，提高公路的通行能力，降低了收費(fèi)管理的成本，減少了車輛和路面的損耗，為解決交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染問題提供了有效的途徑。⑸港口建設(shè)方面，以虎門港物聯(lián)網(wǎng)工程為例，去年虎門港全面啟動了“智能港及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程”項(xiàng)目，他們采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)架構(gòu)，以RFID及其他傳感技術(shù)為數(shù)據(jù)采集終端，通過有線和無線的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，把數(shù)據(jù)資源匯集到港口數(shù)據(jù)中心,云計算平成海量數(shù)據(jù)的計算，實(shí)現(xiàn)港口在生產(chǎn)操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管、環(huán)境污染等方面管理的智能化，依托物聯(lián)網(wǎng)打造智慧型的港口，帶動了港口建設(shè)一場新的技術(shù)革命。
4交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面的探討
4.1要加強(qiáng)交通物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作針對智能技術(shù)包含多學(xué)科的特點(diǎn)，由此帶來的數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)的復(fù)雜性，需要制定和完善統(tǒng)一的物理層接口協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)物理層接口的標(biāo)準(zhǔn)化，可以最大限度降低系統(tǒng)的瓶頸，保證整個系統(tǒng)接口的互聯(lián)性,有助于物聯(lián)網(wǎng)配套產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，促進(jìn)智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
4.2要改善基礎(chǔ)設(shè)施的硬件品質(zhì)對物聯(lián)網(wǎng)中裝備的各種智能傳感設(shè)備及硬件，要制定標(biāo)準(zhǔn)采購目錄和安裝規(guī)范，盡量采用新一代智能產(chǎn)品。對老化的設(shè)備要定期檢查和更新?lián)Q代，特別是對采集設(shè)備的性能進(jìn)行制度性評估，提高硬件設(shè)備的品質(zhì)，不僅對杜絕各類事故提供可靠的保證，而且使智能技術(shù)更加有效的發(fā)揮。
4.3要加快智能交通系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用從交通物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀來看，很多地區(qū)發(fā)展還不平衡，有的還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)。許多在用的交通管理系統(tǒng)，智能綜合分析的功能較少。有些交通指揮系統(tǒng)只是具備監(jiān)測、記錄、抓拍等被動性的監(jiān)管功能。不具備主動性的智能預(yù)防、誘導(dǎo)分流和調(diào)控功能。在交通管理方面，對車輛流量、車速、車況、路況、環(huán)境仍處在人工監(jiān)管狀態(tài)，對突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)上還缺乏智能處理的預(yù)案。為此，加快智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，建立物聯(lián)網(wǎng)智能預(yù)防系統(tǒng)顯得格外重要。智能預(yù)防系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)一個重要的組成部分。通過多種智能技術(shù)實(shí)時感測和智能的分析，對道路、車輛、駕駛員、環(huán)境及時提出預(yù)報、預(yù)警、誘導(dǎo)和安全評估以及專家解決方案。可以實(shí)現(xiàn)有效的限速限載，合理的分流調(diào)控，排除事故隱患，減少人員傷亡和路產(chǎn)損失，為公共交通提供更加安全的保障。
5智能交通系統(tǒng)的研究
在建立交通物聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，初步實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸、物流倉儲、交通監(jiān)管等方面的自動化、數(shù)字化管理。但物聯(lián)網(wǎng)的智能化水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，數(shù)據(jù)分析、安全預(yù)防、調(diào)控決策和重大事件的處理大部分還需要人工完成，處理的結(jié)果還未達(dá)到專家水準(zhǔn)。因此，研發(fā)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，是今后交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵所在。
5.1智能交通系統(tǒng)的是一個交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿研究課題，是一個涉及領(lǐng)域多、知識面廣的龐大的體系架構(gòu)。采用云計算平臺技術(shù)，使分布的系統(tǒng)硬件和軟件資源充分地整合，通過虛擬化管理和調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施級服務(wù)（IaaS），平臺級服務(wù)（PaaS）和軟件級服務(wù)（SaaS）。人工智能是研究如何構(gòu)造智能機(jī)器或智能系統(tǒng)，使它能模擬、延伸擴(kuò)展人類智能的學(xué)科。人工智能技術(shù)包含計算機(jī)科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)心理學(xué)、哲學(xué)、語言學(xué)等，主要應(yīng)用在專家系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識別等領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)就是采用人工智能和云計算技術(shù)構(gòu)建的交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)智能化的一個重要途徑。
5.2智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，也是一個功能完整的、有學(xué)習(xí)新知識能力的、并能進(jìn)行邏輯推理的、在交通管理方面代替人類思維支配系統(tǒng)運(yùn)行的知識系統(tǒng)。它由若干個子系統(tǒng)和知識庫組成，各個子系統(tǒng)也是一個獨(dú)立的專家子系統(tǒng)，根據(jù)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域可劃分為：路橋?qū)＜易酉到y(tǒng)；車輛專家子系統(tǒng)；船舶專家子系統(tǒng)；水運(yùn)專家子系統(tǒng)；物流專家子系統(tǒng)；交通監(jiān)管專家子系統(tǒng)；應(yīng)急救援專家子系統(tǒng)；安全預(yù)防專家子系統(tǒng)等。每個子系統(tǒng)由若干個完整的智能模塊組成，按照功能的劃分，每個智能模塊對它管轄的范圍進(jìn)行實(shí)時的感測和處理。智能交通系統(tǒng)由日常處理、智能處理和專家處理幾個層面系統(tǒng)組成。按照事件等級，日常處理只解決經(jīng)常發(fā)生的簡單事件，智能處理以快速響應(yīng)、準(zhǔn)確及時、合理調(diào)控、節(jié)約資源、預(yù)防事故發(fā)生為目的；遇到重大的復(fù)雜事件轉(zhuǎn)由專家處理來決策。
5.3智能交通系統(tǒng)的研究方向智能交通系統(tǒng)通過知識工程方法進(jìn)行研究，主要研究方向是解決智能接口技術(shù)、檢索推理機(jī)構(gòu)、知識獲取、解釋機(jī)構(gòu)等問題。知識庫和數(shù)據(jù)庫及其知識、數(shù)據(jù)的管理通過云計算平臺技術(shù)來完成。針對大量不同的系統(tǒng)終端數(shù)據(jù)采集技術(shù)的復(fù)雜性，要重點(diǎn)解決端口的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方式、編碼、交換、傳輸、差錯控制等關(guān)鍵技術(shù)問題。智能交通系統(tǒng)在事件處理過程中，根據(jù)發(fā)生的不同事件的等級，由相應(yīng)的子系統(tǒng)來進(jìn)行響應(yīng)，通過云計算平臺調(diào)用系統(tǒng)知識庫的知識，進(jìn)行邏輯推理和篩選分析，得出切實(shí)可行的專家處理意見。由于采用云計算的編程模型、海量數(shù)據(jù)存儲管理和虛擬化技術(shù)，進(jìn)行大規(guī)模的分布式計算和并行處理，有效的利用了系統(tǒng)資源,使專家處理的結(jié)果變得更加及時和準(zhǔn)確。智能交通系統(tǒng)每個子系統(tǒng)應(yīng)具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能自動地獲取知識，對系統(tǒng)知識庫隨時進(jìn)行充實(shí)和更新。并經(jīng)過人機(jī)接流，使學(xué)到的新知識達(dá)到專家水平。
第7篇：交通智能化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：智能航道；科技；工作思路
中圖分類號：U612.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）12-0037-03
長江航運(yùn)是我國綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系的重要組成部分，相比較于民航、公路、鐵路等其它運(yùn)輸方式，長江航運(yùn)的信息化水平還有較大差距，尚不能滿足現(xiàn)代化長江航運(yùn)服務(wù)的需求，制約著綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的推進(jìn)，在內(nèi)河航道擴(kuò)能和安全保障服務(wù)能力方面都有較大的提升空間。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，黨和國家政府高度重視長江航運(yùn)的發(fā)展，在大力發(fā)展長江等內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ)上，將依托長江黃金水道建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶提升至國家戰(zhàn)略，長江航運(yùn)的發(fā)展迎來了歷史性機(jī)遇。
十二五以來，長江數(shù)字航道建設(shè)正式啟動，長江航道科技及信息化建設(shè)快速發(fā)展，數(shù)字航道的建設(shè)將會顯著提升長江航道維護(hù)管理能力和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)航標(biāo)、水位、工作船舶等航道要素動態(tài)監(jiān)測和及時維護(hù)，航道維護(hù)資源的科學(xué)配置和聯(lián)網(wǎng)調(diào)度，主要航道要素信息的可靠，對長江干線航道安全暢通及信息服務(wù)水平提升起到明顯作用。航道數(shù)字化的高級發(fā)展階段是智能化，未來內(nèi)河航道的發(fā)展方向必然是智能航道，交通運(yùn)輸部已將智能航道技術(shù)列為未來重點(diǎn)研究方向。數(shù)字航道的建設(shè)成果為智能航道建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，智能航道將在數(shù)字航道的基礎(chǔ)上，利用傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，智能感知航道要素信息，通過數(shù)據(jù)分析及挖掘等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航道規(guī)劃科學(xué)化、管理現(xiàn)代化，為長江航運(yùn)提供準(zhǔn)確、實(shí)時、便捷的航道服務(wù)。
長江智能航道的發(fā)展方向也對航道科技工作提出了新的要求，科技工作在長江航道發(fā)展中起到支撐和引領(lǐng)的作用，智能航道的建設(shè)離不開航道科技工作，而航道科技工作也會推動智能航道的建設(shè)。為此，本文分析了長江智能航道的概念和特點(diǎn)，針對智能航道的關(guān)鍵技術(shù)提出了航道科技工作的思路。
1 智能航道
1.1 智能航道概念
目前智能航道在l展方向、基本概念等方面都取得了初步的突破，但是整體研究還處于起步的階段。智能航道是以數(shù)字航道建設(shè)為基礎(chǔ)的，智能感知航道要素數(shù)據(jù)，利用航道要素數(shù)據(jù)建立廣泛互聯(lián)、深度融合、智能應(yīng)用、機(jī)制完善的智能航道運(yùn)行服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)航道資源的物聯(lián)化、航道信息的互聯(lián)化和航道管理服務(wù)的智能化。
數(shù)字航道的建設(shè)解決了航標(biāo)、水位、船舶等航道要素信息的自動獲取，智能航道在此基礎(chǔ)上，擴(kuò)大航道要素感知種類數(shù)量，進(jìn)一步提升各類航道要素數(shù)據(jù)的智能感知能力，形成全河段、全天候航道要素感知能力，為航道維護(hù)管理決策和社會公共服務(wù)提供實(shí)時的、全面的航道數(shù)據(jù)。同時智能航道利用數(shù)據(jù)分析及挖掘等技術(shù)，將海量的航道數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)到到洞察力的過程，達(dá)到典型航道要素的短期預(yù)測預(yù)報，提升航道維護(hù)管理研判及決策能力，為社會公共大眾提供個性化、可定制的航道信息服務(wù)，從而真正體現(xiàn)出智能航道的智能化。
1.2 智能航道的特點(diǎn)
（1）系統(tǒng)全面感知航道要素。通過各類智能感知方式，形成固定式與移動式、接觸式與遙感式、專業(yè)化與社會化相結(jié)合的感知系統(tǒng)，從水上、水下等全方位實(shí)現(xiàn)航道要素信息全河段、全天候獲取，對航標(biāo)、水位、水流、洲灘岸線、河床地形、霧情、能見度、典型河段監(jiān)控、航道整治建筑物、控制河段交通流等航道要素實(shí)現(xiàn)自動獲取。
（2）便捷友好交互航道信息。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將外場終端、控制終端、服務(wù)系統(tǒng)等各類設(shè)備連入長江航道廣域網(wǎng)，基于智能航道的平臺，實(shí)現(xiàn)全面的互聯(lián)互通以及航道信息的便捷友好交互。
（3）實(shí)時提供航道信息服務(wù)。航道信息服務(wù)的重要特點(diǎn)之一就是實(shí)時性，具有實(shí)時性的航道信息服務(wù)才是有價值的。利用數(shù)據(jù)挖掘等人工智能技術(shù)，對海量的航道資源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，挖掘數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值，實(shí)現(xiàn)航道信息定制化服務(wù)。
（4）低碳環(huán)保養(yǎng)護(hù)航道。智能航道利用遙測遙控與現(xiàn)代傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各類航道要素的自動獲取，達(dá)到航道遠(yuǎn)程監(jiān)管，改變了傳統(tǒng)維護(hù)管理模式，減低了資源消耗。同時利用航道要素信息為長江航道的維護(hù)管理提供決策分析，更加低碳經(jīng)濟(jì)地開展航道維護(hù)管理工作。
2 智能航道下科技工作思路
2.1 加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫頂層設(shè)計研究
智能航道的核心在于“智能”二字，“智能”的表現(xiàn)在于將航道要素數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為一種預(yù)判和洞察力，從而為航道維護(hù)管理提供研判和決策，以及預(yù)測航道要素的未來發(fā)展趨勢。要實(shí)現(xiàn)“智能”二字，需要海量的航道要素數(shù)據(jù)作為支撐，通過數(shù)據(jù)融合和挖掘等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化。對于海量的航道要素數(shù)據(jù)，要做到有據(jù)可查、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、集中管理、交換便捷等需求，必須做好數(shù)據(jù)庫頂層設(shè)計。
一個良好的頂層設(shè)計有助于航道要素數(shù)據(jù)的存儲、融合、提取、分析以及挖掘。數(shù)據(jù)庫頂層設(shè)計關(guān)注的不僅僅是數(shù)據(jù)本身，是要建立一個數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的基礎(chǔ)是各類基礎(chǔ)IT設(shè)施，平臺將其虛擬化為設(shè)備資源服務(wù)，為航道要素數(shù)據(jù)分析和挖掘所需要的計算能力提供基礎(chǔ)支撐。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的核心是各類航道要素數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、整合形成符合預(yù)定數(shù)據(jù)規(guī)范的數(shù)據(jù)庫。在設(shè)備資源和數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，結(jié)合各類專家數(shù)學(xué)模型，對所獲得的航道要素等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時分析和處理，實(shí)現(xiàn)航道演變趨勢預(yù)測、航運(yùn)通航狀態(tài)預(yù)測等智能化功能，最終通過PC、平板電腦、智能手機(jī)等終端將分析結(jié)果給用戶，不同的用戶根據(jù)各自不同的需求利用分析結(jié)果進(jìn)行綜合評判或者獲取自己需要的數(shù)據(jù)，同時系統(tǒng)能夠獲取用戶使用內(nèi)容、使用習(xí)慣等，后續(xù)為用戶提供個性化的定制服務(wù)。
2.2 加強(qiáng)航道要素智能感知研究
航道動態(tài)監(jiān)測平臺是數(shù)字航道建設(shè)工程的重要建設(shè)內(nèi)容，航道動態(tài)監(jiān)測平臺全面、實(shí)時掌握航道各類動靜態(tài)信息監(jiān)測與控制，是航道部門開展各類業(yè)務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，平臺基于統(tǒng)一的電子航道圖數(shù)據(jù)和GIS平臺，輔助航道管理部門實(shí)現(xiàn)航標(biāo)遙測遙控、水位遙測遙報、航道維護(hù)尺度監(jiān)測等功能。航道動態(tài)監(jiān)測平臺包含航標(biāo)動態(tài)監(jiān)測、水位動態(tài)監(jiān)測、工作船舶動態(tài)監(jiān)測等功能。
航道動態(tài)監(jiān)測平臺解決了航標(biāo)、水位、工作船舶等航道要素信息的實(shí)時采集和展示，但是僅僅以上三種航道要素的智能感知遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足智能航道的需求，智能航道需要建立包含多種航道要素數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)平臺，用于數(shù)據(jù)融合處理和數(shù)據(jù)挖掘，從而從數(shù)據(jù)中獲得數(shù)據(jù)變化的規(guī)律。要建立航道要素數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)，需要能夠及時獲取當(dāng)前航道要素信息的瞬時值。為此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)航道要素智能感知研究，在數(shù)字航道建設(shè)成果的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大感知航道要素的范圍，提高航道要素感知的實(shí)時性、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性。智能航道需要的感知航道要素不僅僅是航標(biāo)、水位、工作船舶等，還需要包含水流、洲灘岸線、河床地形、霧情、能見度、典型河段監(jiān)控、航道整治建筑物、控制河段交通流等航道要素數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航道要素的數(shù)字化采集以及預(yù)處理的能力，形成各類要素數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。完成各類感知系統(tǒng)的整合，
航道要素的感知還要體現(xiàn)出智能化，各類航道要素數(shù)據(jù)包括用戶行為建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。與航道相關(guān)的文檔數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)、音視頻數(shù)據(jù)等結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)都要錄入航道要素數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)的全面性非常重要，只有感知全部數(shù)據(jù)，才可能掌控航道狀態(tài)，預(yù)測航道狀態(tài)和發(fā)展趨勢。
2.3 加強(qiáng)演變分析和預(yù)測預(yù)報能力研究
智能化是指現(xiàn)代通信與信息技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)、智能控制技術(shù)匯集而成的針對某一個方面的應(yīng)用。智能化的主要特點(diǎn)有具有感知能力、具有記憶和思維能力、具有學(xué)習(xí)能力和自適應(yīng)能力、具有行為決策能力，具備以上特點(diǎn)則稱為智能化系統(tǒng)。智能航道是一個智能化系統(tǒng)，前文所述的航道要素智能感知指的是感知能力，如何讓智能航道具備記憶和思維、學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、行為決策等能力，是現(xiàn)階段航道科技工作的研究重點(diǎn)，同樣也是難點(diǎn)。
記憶和思維、學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、行為決策等能力是智能化的核心，是利用已有的知識對信息進(jìn)行分析、計算、比較、判斷、聯(lián)想、決策，是一種思維和智慧的結(jié)果。從智能航道的角度來說，就是對未來航道的一種洞察力，包含演變分析和預(yù)測預(yù)報的能力，通過基于大數(shù)據(jù)的融合和挖掘，逐步形成水位、水深、水流泥沙沖淤等要素信息的模擬分析、預(yù)測預(yù)報及綜合利用能力，著重建立長江干線航道水位短期預(yù)測技術(shù)體系以及長江干線航道水位感知點(diǎn)布設(shè)方法；實(shí)現(xiàn)航道運(yùn)行狀態(tài)的模擬分析及航道條件的預(yù)測預(yù)報，支撐航道的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)和航行安全的提前主動預(yù)警
2.4 加強(qiáng)航道綜合信息服務(wù)能力研究
長江航道維護(hù)管理是一項(xiàng)公益事業(yè)，最直接的服務(wù)對象就是通航船舶，因此提高航道綜合信息服務(wù)能力是建設(shè)智能航道的最終目的。加強(qiáng)航道綜合信息服務(wù)能力的研究，要從服務(wù)的手段、服務(wù)的形式、服務(wù)的內(nèi)容等方面著手。
目前電子航道圖是長江航道非常重要的對外服務(wù)手段，在智能航道的條件下，當(dāng)前電子航道圖的功能還有較大的提升空間，增加電子航道圖的航道變化模擬分析的功能，進(jìn)一步提升電子航道圖的智能性、功能性和實(shí)用性；同時加強(qiáng)長江航道測繪技術(shù)的發(fā)展，特別是一體化測繪和快速測繪，提高電子航道圖的快速更新能力。此外充分借鑒當(dāng)前信息化領(lǐng)域的現(xiàn)代科技手段，著力提升信息服務(wù)的多樣性、移動性、實(shí)時性，實(shí)現(xiàn)以電子航道圖為內(nèi)容、移動智能終端、船舶終端、門戶網(wǎng)站等多平臺的智能個性化服務(wù)。
3 展望
智能航道技術(shù)將會推動我國內(nèi)河水運(yùn)的加速發(fā)展，O大地提升長江航道的信息化和科技水平，將長江航道的傳統(tǒng)維護(hù)管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芊?wù)模式。智能航道的建設(shè)離不開航道科技，航道科技為智能航道建設(shè)起到技術(shù)支撐和引領(lǐng)的作用，其為智能航道提供信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思路，也為智能航道關(guān)鍵技術(shù)研究提供技術(shù)支持，為此，本文闡述了智能航道所涉及的關(guān)鍵技術(shù)，針對關(guān)鍵技術(shù)提出了智能航道下航道科技工作的思路，充分發(fā)揮科技的推動作用，為智能航道建設(shè)打好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：交通智能化建設(shè)范文
足不出戶，只需手指一點(diǎn)，就可以輕松參與和辦理公共事務(wù)。出門在外，只需觸動手指，就可看到實(shí)時路況照片，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。事實(shí)上，你只需小小一張卡，就能辦理社會保險、醫(yī)療衛(wèi)生、住房公積金、老年人優(yōu)待、圖書借閱、金融等多個業(yè)務(wù)，省掉“周身卡”的煩惱。一份電子病歷可以跟蹤一個人一生的健康狀態(tài)，而通過預(yù)約掛號和遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)，“看病難、看病貴”或許將不再是令人煩惱的問題。以上事例并非夸張，這些都是近年來廣州市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過程中取得的成果。
作為未來城市的發(fā)展方向，提升城市綜合承載力和市民生活品質(zhì)的重要支撐，智慧城市建設(shè)正被國內(nèi)越來越多的城市所重視。廣州市作為中國第三大城市，擁有毗鄰中國港澳的獨(dú)特地緣區(qū)位優(yōu)勢，更有“千年商都”形成的商貿(mào)優(yōu)勢，以及敢為人先、海納百川的人文優(yōu)勢。改革開放以來，廣州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅猛。當(dāng)前，廣州市已進(jìn)入工業(yè)化中后期和城市化成熟階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將從依靠要素投入為主向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，廣州迫切需要通過信息化手段提高城市運(yùn)行效率，創(chuàng)新社會管理服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。
為順應(yīng)世界新一代信息技術(shù)革命和新型城市發(fā)展趨勢，廣州市委市政府提出了“智慧廣州”的戰(zhàn)略決策。廣州市科技和信息化局副局長吳奇澤在接受《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者專訪時表示，智慧城市建設(shè)已經(jīng)上升至引領(lǐng)城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略，目前廣州市的智慧城市建設(shè)才剛剛起步，智慧城市建設(shè)是一個長期而艱巨的工程，還需不斷深化和努力。而未來廣州智慧城市的建設(shè)目標(biāo)是，至2015年，初步形成智慧城市運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋、智能技術(shù)高度集中、智能經(jīng)濟(jì)高端發(fā)展、智能服務(wù)高效便民，成為中國智慧城市建設(shè)先行示范市。
打造智慧城市之樹
事實(shí)上，作為全國唯一一個坐擁三個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的城市，廣州在智慧城市建設(shè)方面，有著良好的信息化基礎(chǔ)。
廣州市的互聯(lián)網(wǎng)國際出口帶寬占全國一半以上，互聯(lián)網(wǎng)普及率為72.9%，達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)水平。第三代移動通信技術(shù)（3G）網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)城區(qū)全覆蓋，無線局域網(wǎng)接入點(diǎn)16萬個，政府通過購買服務(wù)的方式在重要公共場所為市民提供免費(fèi)無線上網(wǎng)服務(wù)。目前，廣州信息化綜合發(fā)展指數(shù)達(dá)到0.946，跨入全球中高水平城市行列，信息化基礎(chǔ)設(shè)施在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，信息化應(yīng)用水平較高。
與國內(nèi)一些城市推進(jìn)智慧城市建設(shè)所不同的是，由于在信息化基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢，廣州市并不是以發(fā)展信息技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)智能化等某一方面為特點(diǎn)來推進(jìn)智慧城市建設(shè)，而是更加注重從整體布局，將城市生活中的各個方面都考慮進(jìn)了智慧城市建設(shè)項(xiàng)目中，繪制出了智慧城市建設(shè)發(fā)展的“樹形”結(jié)構(gòu)圖。
在智慧城市“樹形”框架中，智慧新設(shè)施是“樹根”、智慧新技術(shù)為“樹干”、智慧新產(chǎn)業(yè)為“樹枝”、智慧新應(yīng)用新生活為“樹葉”。通過學(xué)習(xí)吸收國內(nèi)外先進(jìn)城市的先進(jìn)理念，結(jié)合廣州市實(shí)際情況，廣州市委市政府提出了建設(shè)智慧廣州新設(shè)施、推進(jìn)智慧廣州新應(yīng)用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術(shù)、創(chuàng)造智慧廣州新生活“五個新”的工作任務(wù)。
“要植好智慧城市‘樹根’，就要建設(shè)一批智慧新設(shè)施；要養(yǎng)好智慧城市‘樹干’，則要突破一批智慧新技術(shù)；通過發(fā)展一批智慧新產(chǎn)業(yè)，壯大智慧城市‘樹枝’；推進(jìn)一批智慧新應(yīng)用，從而豐滿智慧城市‘樹葉’；通過創(chuàng)造智慧新生活，結(jié)出智慧城市‘果實(shí)’。”吳奇澤說。
為植好“樹根”，廣州市近年來大力推進(jìn)智慧型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)了國家級超級計算中心、城市大數(shù)據(jù)信息資源庫、一批國際云計算中心和數(shù)據(jù)中心，推進(jìn)了光纖到戶、無線城市、新一代寬帶移動通信網(wǎng)絡(luò)等寬帶網(wǎng)絡(luò)工程，提升了廣州信息通信樞紐功能。
在智慧新技術(shù)方面，廣州市的目標(biāo)是通過在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)、高端軟件、智能終端、大數(shù)據(jù)、高性能計算等前沿領(lǐng)域突破一批核心共性技術(shù)，擁有一批國際水平的自主知識產(chǎn)權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，提升自主創(chuàng)新能力。
在智慧產(chǎn)業(yè)方面，廣州市希望通過培育發(fā)展新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和名牌智能產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造全流程智能化和節(jié)能環(huán)保應(yīng)用和傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的智能化。
在智慧新應(yīng)用方面，廣州市通過建設(shè)政府智能化辦公決策平臺，建設(shè)城市智能化管控中心和智能化視頻監(jiān)控體系，實(shí)施公共安全智能化工程，推進(jìn)城市規(guī)劃和地下管線管網(wǎng)智能化，建立了管理、執(zhí)法、監(jiān)督和社會公眾參與“四位一體”的城市綜合管理體系，豐滿了智慧城市“樹葉”。
在創(chuàng)造智慧新生活方面，廣州市重點(diǎn)推進(jìn)了智慧人文教育、智慧醫(yī)療、智慧社保、智慧人才等民生服務(wù)工程，通過建設(shè)生態(tài)環(huán)境感知監(jiān)控、智能家居、智慧社區(qū)等工程，營造了智能化生活環(huán)境。
突出人的主體地位
3月18日，在位于廣州市天河區(qū)中山大道西的聯(lián)通3G體驗(yàn)中心內(nèi)，工作人員正耐心地向前來咨詢智慧應(yīng)用的市民作講解。盡管不是周末，前來3G體驗(yàn)中心咨詢和體驗(yàn)的市民依舊絡(luò)繹不絕。在這個面積足有500多平米的中心內(nèi)，展示著聯(lián)通與第三方合作伙伴合作開發(fā)以及自身獨(dú)立開發(fā)的18款應(yīng)用軟件，產(chǎn)品種類從智慧交通到智慧金融，智慧能源等覆蓋齊全。
智慧廣州辦公室徐玲向《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》的記者介紹說，在智慧應(yīng)用方面，體驗(yàn)中心共分了政務(wù)、制造業(yè)、交通業(yè)、教育業(yè)、金融業(yè)、醫(yī)療、傳媒和快消連鎖等行業(yè)進(jìn)行展示。“我們以這個八個行業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目為切入點(diǎn)，利用聯(lián)通本身在移動信息化應(yīng)用方面的優(yōu)勢，與智慧城市項(xiàng)目合作，形成了一系列產(chǎn)品，推動城市的智能發(fā)展。”
體驗(yàn)中心的工作人員李先生拿起展示臺上的一部手機(jī)，向前來咨詢的市民說：“以行訊通為例，安裝了這個軟件后，用戶不僅可以免費(fèi)獲得實(shí)時路況及公交車到站信息，還可以獲得包括停車泊位、地鐵服務(wù)、實(shí)時飛機(jī)火車信息查詢等共計11項(xiàng)智能交通信息服務(wù)。”
記者隨即體驗(yàn)了一下行訊通的“實(shí)時公交”內(nèi)容，通過在“實(shí)時交通”模塊內(nèi)的“線路查詢”方框中輸入“11路”公交車編碼，手機(jī)屏幕上很快顯示出該線路公交車輛在全程各站停靠的實(shí)時情況，并能選擇自動更新最新停站位置。方便還不僅于此，工作人員李先生介紹說：“人們還可以在軟件上設(shè)置鬧鐘，如我下班的時間為6點(diǎn)，我設(shè)置鬧鐘時間為5點(diǎn)59分，軟件到時會自動提醒我所乘坐的公交車到站臺的距離，方便我做好乘車準(zhǔn)備。”
“我們很強(qiáng)調(diào)百姓，智慧城市就是要以人為本，要充分考慮老百姓的需求，為他提供方便。”吳奇澤說。在他看來，不管一個人愿不愿意，都要接受信息技術(shù)的使用和應(yīng)用。信息技術(shù)從產(chǎn)生發(fā)展到現(xiàn)在，深刻地改變著我們的生活，推動著社會的發(fā)展，所以每個人都要去了解、去學(xué)習(xí)、去掌握、去享受它。
目前，廣州市推進(jìn)的智慧應(yīng)用主要有智能交通、電子政務(wù)、城市綜合管理、智慧醫(yī)療、智慧社保卡等內(nèi)容，著力突出人在智慧城市建設(shè)中的主體地位。
以發(fā)展最為成熟的智能交通為例，廣州城市軌道列車在途監(jiān)測與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)列入科技部863計劃；手機(jī)“行訊通”為市民免費(fèi)提供路況信息、實(shí)時公交、停車服務(wù)、的士查詢、出行規(guī)劃等信息服務(wù)；在全國大城市公安機(jī)關(guān)中首創(chuàng)推出的手機(jī)“警民通”，則為市民免費(fèi)提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務(wù)。
張師傅是一位在廣州開了20多年出租車的老司機(jī)，他告訴記者，即使到現(xiàn)在，在廣州仍有許多路他不知道該怎么開，“但是有了行訊通就方便了”。張師傅向記者點(diǎn)開行訊通應(yīng)用的“出行規(guī)劃”功能模塊，使用者只要在方框內(nèi)輸入自己所在的位置，或者想要出發(fā)的起始地點(diǎn)，并在另外一個方框內(nèi)輸入自己的目的地，系統(tǒng)就會自動告訴他有兩條路可以走――一條是里程最短的路，另一條則是時間最短的路。
對于自駕車一族的車主而言，有了行訊通，可以避開堵車路段。點(diǎn)擊行訊通的“路況信息”功能模塊，手機(jī)屏幕上便顯示出一張廣州中心城區(qū)的路網(wǎng)交通地圖。與一般手機(jī)導(dǎo)航地圖不同的是，在這張地圖上，全市各主要交通干道，以及每條主干道的不同路段，都被標(biāo)注了綠色、橙色以及紅色、灰色等不同顏色的色塊。地圖主頁面上的注釋信息還標(biāo)明了綠色代表暢通，橙色代表緩慢，紅色代表擁堵，而灰色的路段則暫無數(shù)據(jù)顯示。車主據(jù)此就可以根據(jù)車行前方路段的色彩信息，判斷哪條路比較堵，提前繞行。
而在2013年1月中旬推出的手機(jī)軟件 “警民通”，在全國大城市公安機(jī)關(guān)中屬首創(chuàng)，它最大的亮點(diǎn)是可以實(shí)時瀏覽交通監(jiān)控照片，直觀了解路況。通過此軟件，全市路況監(jiān)控照片每3分鐘更新一次。除了實(shí)時路況信息，這款軟件還具備網(wǎng)上車管所的手機(jī)應(yīng)用功能，包括補(bǔ)、換領(lǐng)機(jī)動車行駛證、變更機(jī)動車或駕駛?cè)寺?lián)系方式，以及機(jī)動車、駕駛證信息查詢、網(wǎng)上辦理進(jìn)度查詢和交通違法信息查詢等22項(xiàng)業(yè)務(wù)，大大提高了市民的辦事效率。
除了智能交通，在電子政務(wù)方面，廣州市也是頗有特色。為深入推進(jìn)政府服務(wù)網(wǎng)上辦理，廣州市創(chuàng)新性地提出“以網(wǎng)辦為原則、不網(wǎng)辦為例外”的建設(shè)要求。
2012年12月，廣州市網(wǎng)上辦事大廳正式開通，571項(xiàng)政務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，廣州基本實(shí)現(xiàn)了政府網(wǎng)上辦公，建成了覆蓋市、區(qū)、街、社區(qū)的電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2012年底共有41個單位的571項(xiàng)政府服務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，累計網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理量超過4433萬筆，減少市民和企業(yè)上門辦事次數(shù)超過4126萬次，節(jié)省時間超過1.2億小時，節(jié)約社會成本超過1.6億元。
在智慧醫(yī)療方面，廣州市統(tǒng)一全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)診療卡，推進(jìn)建立全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)的集約式預(yù)約診療服務(wù)等應(yīng)用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。吳奇澤說：“以前去醫(yī)院看病，都要分別辦理醫(yī)療卡，非常麻煩。現(xiàn)在有了一個統(tǒng)一的診療卡，在三甲醫(yī)院都可以看病，目前在嘗試開放市民服務(wù)門戶，在手機(jī)智慧醫(yī)療方面，也會有進(jìn)一步推進(jìn)。”
在智慧社區(qū)建設(shè)上，廣州市初步建成華新智慧社區(qū)等試點(diǎn)，越秀社區(qū)管理網(wǎng)格化系統(tǒng)、番禺智慧社區(qū)電子巡更等投入試運(yùn)行。智慧社區(qū)主要分為便民服務(wù)和政務(wù)兩個方面。廣州市在社區(qū)推動光纖到戶，便民自助終端，社區(qū)電子商務(wù)等一系列便民服務(wù)。廣州市通過在試點(diǎn)社區(qū)建立政務(wù)服務(wù)平臺，將市民辦理的信息通過平臺分發(fā)給后臺的各個部門審核，然后再將處理結(jié)果發(fā)回服務(wù)平臺，市民就可直接在服務(wù)中心取結(jié)果。“我們希望市民在社區(qū)的服務(wù)中心就可以把事項(xiàng)都辦理好，服務(wù)就在家門口。” 吳奇澤說。
智慧點(diǎn)亮未來
2013年是廣州市智慧城市正式啟動試點(diǎn)的階段。在這一階段，廣州市的智慧城市建設(shè)重點(diǎn)是在智能交通、智能港口、政府網(wǎng)上行政審批、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧環(huán)保等領(lǐng)域啟動試點(diǎn)應(yīng)用建設(shè)，同時在其他領(lǐng)域開展應(yīng)用規(guī)劃，年底前完成政府投資建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，落實(shí)建設(shè)資金。而2014-2015年上半年則為廣州市智慧城市建設(shè)的全面推進(jìn)階段。廣州市將全面啟動和推進(jìn)方案所涉及領(lǐng)域的試點(diǎn)應(yīng)用建設(shè)，以規(guī)模化應(yīng)用推動自主的智慧城市核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，形成應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)的互動機(jī)制。2015年下半年為廣州市智慧城市的驗(yàn)收階段。智慧城市示范應(yīng)用使城市管理和服務(wù)水平將得到顯著提升，掌握一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智慧城市核心技術(shù)，以新一代信息技術(shù)為主導(dǎo)的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。
“智慧廣州建設(shè)注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實(shí)時感受觸手可及的便捷、實(shí)時協(xié)調(diào)的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。”吳奇澤說，通過推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，廣州市的城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率逐步提高，未來市民的生活將會更加便利，生活質(zhì)量也會更高。
首先，廣州市市民可以隨時隨地享受到高速便捷、低價優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2015年，廣州互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達(dá)到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達(dá)到30Mb/s，無線局域網(wǎng)接入點(diǎn)突破30萬個，90%以上的市民將通過網(wǎng)絡(luò)享受工作、生活、學(xué)習(xí)等服務(wù)，市民信息素質(zhì)明顯提高。
其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務(wù)。市民可通過政府門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)問政平臺、社會保障卡、市民網(wǎng)頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動終端和數(shù)字電視終端等渠道參與公共事務(wù)。
通過推進(jìn)智慧城市建設(shè)，市民飲食將更放心、出行更便捷、就醫(yī)更方便、學(xué)習(xí)更輕松。例如，通過安裝在食品上的電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)食品從源頭到餐桌的全程安全監(jiān)控。智能交通使人們借助于智能手機(jī)終端，預(yù)知出行道路情況，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。智慧醫(yī)療能讓居民健康檔案和電子病歷跟蹤個人一生健康狀態(tài)，預(yù)約掛號和遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)將有效緩解“看病難、看病貴”難題。智慧教育將建成市民綜合學(xué)習(xí)平臺，整合共享全市優(yōu)質(zhì)教育信息資源，為市民提供公平的教育機(jī)會。智慧金融通過金融綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資金的無障礙全區(qū)域安全流動。數(shù)字家庭通過信息技術(shù)與家庭電器的進(jìn)一步結(jié)合，創(chuàng)造出智能化的家庭環(huán)境，讓人們通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制家里的燈光、家電等。
第9篇：交通智能化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 智能建筑
1 物聯(lián)網(wǎng)概述
對于物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)，業(yè)界有不同的認(rèn)識，其中三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層架構(gòu)得到比較多的共識。其中感知層是整個架構(gòu)的基礎(chǔ)，傳輸層是整個信息傳輸?shù)耐ǖ溃瑧?yīng)用層即輸入輸出控制的終端，滿足各類應(yīng)用的要求。因此，物聯(lián)網(wǎng)不能算作是一種技術(shù)，它是從感知到傳輸?shù)囊幌盗屑夹g(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，諸如RFID、傳感器、二維碼、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)都是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。
2 智能建筑系統(tǒng)構(gòu)建
現(xiàn)代智能建筑將建筑和辦公自動化系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、樓宇自動化系統(tǒng)、現(xiàn)代服務(wù)系統(tǒng)、現(xiàn)代管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)相結(jié)合（如下圖所示），給人們提供一個舒適高效、安全便利的現(xiàn)代化建筑環(huán)境。建筑智能化系統(tǒng)，按照業(yè)態(tài)分模塊方面，行業(yè)里習(xí)慣講建筑自動化系統(tǒng)工程，常規(guī)的電子系統(tǒng)有很多，電子巡更系統(tǒng)、樓宇對講系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)等等。機(jī)房工程，還有綜合管線，包括電氣培管、電氣配線、電纜橋架、配電箱，綜合管路系統(tǒng)是智能建筑中各個弱電系統(tǒng)纜線敷設(shè)和設(shè)備安裝的必要設(shè)施，是各個弱電系統(tǒng)設(shè)備連接和集成的橋梁。除了常規(guī)弱電外，還有各業(yè)態(tài)所需的智能化子系統(tǒng)，如酒店智能化管理系統(tǒng)、訪客對講系統(tǒng)、酒店客房控制系統(tǒng)等等。智能建筑技術(shù)是構(gòu)建綠色建筑的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。
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智能建筑組成框圖
3 建筑智能化監(jiān)控系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)形態(tài)
建筑智能化監(jiān)控系統(tǒng)目前常用三層結(jié)構(gòu)：管理層、控制層、現(xiàn)場總線。設(shè)備經(jīng)傳感器聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是：物與物、物與人，多IO、實(shí)時、面向現(xiàn)場總線，形成連接互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的邏輯設(shè)備，構(gòu)建設(shè)備網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)管理和監(jiān)控功能。
4 物聯(lián)網(wǎng)對智能建筑技術(shù)發(fā)展的影響
物聯(lián)網(wǎng)對智能建筑技術(shù)影響無處不在。目前，我國城市交通行業(yè)智能化正處于建設(shè)初期，基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)是主要的建設(shè)內(nèi)容，同時對軟件環(huán)境的建設(shè)需求也非常迫切。智能建筑呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、IP化、IT化、數(shù)字化的趨勢，一批新技術(shù)新產(chǎn)品進(jìn)入建筑智能化領(lǐng)域，如無線技術(shù)，數(shù)字化技術(shù)產(chǎn)品被廣泛采用，智能建筑的實(shí)用價值得到了廣泛提升。前瞻估算，中國智能交通、醫(yī)療及建筑信息接入設(shè)備市場規(guī)模由2005年的不到10億元增長至2012年的45億元左右。
5 在建筑行業(yè)中的應(yīng)用
現(xiàn)代智能建筑為建筑電氣提供了安裝與敷設(shè)的平臺。在現(xiàn)代智能建筑中，實(shí)現(xiàn)建筑的智能化，必須安裝多種現(xiàn)代化的電力設(shè)備，例如中央空調(diào)設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備、辦公自動化系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、樓宇自動化系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)、強(qiáng)電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)以及導(dǎo)線等設(shè)備，而這些設(shè)備不但體積龐大，而且數(shù)量較多，這就要求現(xiàn)代智能建筑給它們提供一個相當(dāng)寬闊的空間，以實(shí)現(xiàn)各種建筑電氣設(shè)備的安裝與敷設(shè)，確保各種建筑電氣設(shè)備正常發(fā)揮各自的功能。
6 在應(yīng)用領(lǐng)域的未來
建筑安全智能化系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域眾多，目前其應(yīng)用范圍基本定位在高端為購物、地鐵、商場、5A寫字樓、博物館、旅游、度假、餐飲、娛樂、餐飲、休閑于一體的綜合性大樓。綜合安保系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、紅外報警系統(tǒng)、燃?xì)鈭缶矙z系統(tǒng)、人流統(tǒng)計、智能一卡通系統(tǒng)、公寓、觀光層、會員卡消費(fèi)等等。在未來時間里，要想真正實(shí)現(xiàn)建筑的智能化，必須在現(xiàn)代建筑內(nèi)安裝、敷設(shè)各種現(xiàn)代化的智能設(shè)施，確保各種現(xiàn)代化設(shè)置的正常運(yùn)行，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代智能建筑的智能化。
參考文獻(xiàn)：
[1]張公忠.物聯(lián)網(wǎng)與智能建筑[J].智能建筑與城市信息，2011（01）.
