商貿企業發展現狀精選(九篇)

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第1篇：商貿企業發展現狀范文

近年來，溫州市將發展現代服務業作為加快推進產業結構調整、轉變經濟發展方式的重要途徑，不斷促進全市服務業擴規模、優結構、提水平，服務業綜合實力明顯增強，但在發展過程中也存在一定的瓶頸或問題，亟待解決。本文簡要回顧溫州現代服務業發展現狀，著重分析存在瓶頸問題，并提出相應的對策建議，為全市服務業發展獻計建言，具有重要的實踐意義。

一、發展現狀

第一，服務業規模迅速壯大。近年來，溫州服務業發展勢頭較好，2012年溫州服務業增加值達到1694.1億元，2006-2012期間年均遞增14.2%，高于同期GDP年均增長速度。現代服務業已經成為推動區域經濟發展的重要力量。服務業對地方稅收貢獻超60%，成為地方稅收的最主要來源；全社會服務業從業人數占社會從業人員的比重達39.2%，成為吸納新增勞動就業的主要渠道，在促進社會穩定和提高居民收入方面發揮積極的作用。

第二，服務業占比穩步提升。近年來，溫州服務業各行業均有不同程度發展，創意產業、總部經濟、金融服務、旅游休閑等一批新興的現代服務行業迅速崛起，初步形成了以商貿流通、金融、地產為主要支撐的產業格局，整個服務行業結構正逐步向新領域、高層次發展，內部結構進一步優化。

第三，現代服務業集聚發展態勢明顯。從全市來看，“三區兩市“服務業增加值在全市的比重達到53%，在服務業發展中起著主力軍的作用。服務業集聚示范區成為溫州服務業發展的主要形態，如濱江商務區、車站大道金融集聚區、歐洲城購物中心等重點服務業集聚區已初步形成或加快建設中。這些集聚區的建設為全市現代服務業發展提供了基礎和平臺。

二、存在瓶頸或問題

第一，內部結構矛盾依舊突出。溫州服務業以批零商貿、住宿餐飲、交通運輸及郵政、房地產等傳統行業為主，但四個行業增速呈現逐年下降態勢，將難以支撐服務業的快速發展。在產業體系上，溫州生活業相對發達，而生產業卻依然落后，尤其是在生產資料供應、倉儲物流、科技研發、公共服務平臺建設等方面較為薄弱。另外，全市傳統的小商貿、小餐飲、小市場、小地產等所占份額依舊較大，缺乏綜合性、上規模的服務業大企業或城市綜合體，市場競爭能力不強。

第二，發展要素制約嚴重。中心城區可用于發展服務業的土地存量小，項目用地“低小散”現象嚴重，難以滿足現代服務業發展和城市功能根本性轉變的需要。服務業企業由于行業特殊性，投資項目融資困難，中小服務業企業流動資金貸款難問題依然嚴重。另外，溫州市服務業企業中高素質人才缺乏，已成為企業發展壯大的制約要素，現代物流、科技信息、中介咨詢、金融上市、涉外法律等方面高層次專業人才短缺現象比較嚴重。

第三，發展面臨趕超壓力。溫州服務業總量規模雖然穩居全省第三位（列杭州、寧波之后），但發展形勢嚴峻。溫州服務業投資增速雖快，但服務業投資基數不大，2011年服務業投資額只有杭州的50.4%、寧波的69.6%。從發展結構來看，溫州服務業發展，在現代物流、休閑旅游、文化創意等高層次服務業領域也難以與杭州、寧波相提并論。與嘉興、湖州等后八位地區比，溫州服務業總量與它們總量之和的比值不斷下降，反映出溫州服務業被其它地區有逐漸趕超之勢。

表2-1 2011年浙江省各市服務業發展對比

地區 增加值（億元） 占國民經濟比重 近五年年均增速

杭州市 3453.58 49.3% 13.4%

寧波市 2419.35 40.3% 12.6%

溫州市 1493.21 44.6% 11.7%

嘉興市 985.79 36.9% 13.3%

湖州市 578.26 38.1% 14.1%

紹興市 1275.44 38.8% 12.8%

舟山市 344.39 45.0% 12.7%

金華市 1077.03 44.0% 12.7%

衢州市 324.71 36.5% 12.1%

臺州市 1162.04 41.6% 11.7%

麗水市 320.35 40.8% 11.7%

數據來源：浙江省各市統計年鑒

第四，管理體制有待理順。溫州雖然制定了《溫州市推進服務業發展工作機制》，并制定出臺了以《關于推進服務業跨越發展的意見》為龍頭的1+X政策體系。但總體上，服務業工業推進力度有待加強，統分結合的工作推進機制有待完善。分行業、切塊使用的服務業資金管理模式有待改進，資金使用效率不高，整合協調難度較大，不能有效發揮政府資金“四兩撥千斤”的作用。制約現代服務業發展市場準入限制、發展平臺缺乏等問題仍然存在，鼓勵服務業企業成長、壯大的政策環境有待全面改善。

三、現代服務業發展對策建議

結合溫州服務業發展現狀、瓶頸及問題，有針對性提出如下對策建議，為加快溫州現代服務業發展建言獻策。

第一，加快現代服務重點領域發展。

根據溫州自身特色，應重點發展金融服務業、現代物流業、旅游休閑業、現代商貿業等領域，全面提升現代服務業發展水利，推動溫州市服務業跨越式發展。

金融服務業。建立面向小微企業的專營機構，加快地方非銀行機構金融發展，做強做大地方銀行業金融機構；健全民間資本市場體系，加快建設溫州產權（股權）交易市場，大力推動股權投資機構集聚和設立，全力推進企業多渠道上市融資，試點私募債券基金，發展溫州債券市場；創新金融服務體系，促進民間金融陽光化和規范化，組建中小企業綜合融資服務平臺，開展個人境外直接投資試點，推進金融產品和服務創新；強化金融風險防控體系，加強社會信用體系建設，強化地方金融監管，維護民間金融秩序，嚴厲打擊非法金融活動。

現代物流業。以港口、航空、公路等大都市交通體系建設為契機，加快培育第三方、第四方物流，發展城鄉配送物流，構建大宗商品交易平臺、多式聯運集疏運網絡、金融和信息支撐系統為一體的現代物流服務體系。

旅游休閑業。重點推進雁蕩山國家5A級旅游景區和永嘉楠溪江風景旅游區等優秀旅游資源建設。在主城區開發中融入旅游元素，完善旅游功能，形成若干個旅游特色街區，打造城市休閑旅游綜合體；在鄉村重點發展休閑觀光地方特色。充分利用連綿的海岸線以及獨特的海洋群島優勢，推出海洋休閑度假旅游。

現代商貿業。大力推進市級商業中心由“單中心”向“多中心”格局轉變，積極推動縣級商業中心的商業設施建設和商業氛圍打造。改造提升和建設培育一批傳統特色商業街和現代化的休閑時尚街區，提升商業層次。推進專業市場商場化改造；推進大宗商品交易市場建設；推進“農改超”、“農加超”等多種業態發展。

第二，推進現代服務業重點載體建設。

定期組織籌辦服務業重大項目融資推介會、銀企洽談會，積極引導社會資本參與服務業重大項目建設。重點加快服務業集聚區建設。組織實施《溫州市現代服務業集聚區總體布局規劃》，重點推進金融、現代物流、總部基地、旅游休閑度假區、商貿綜合體、科技創業園等幾級去建設。建立健全服務業集聚區的統計監測制度，加大考核管理力度。引導各主要集聚區發展，成立由集聚區內重點企業或行業負責人組成的集聚區管理機構，共同謀劃集聚區的運營和發展。

第三，支持現代服務業龍頭企業發展與品牌建設。

培育現代服務業龍頭企業。加大扶持力度，培育發展具有國際競爭力的現代服務業大企業集團，并有限支持其上市，成為引領產業升級的主導力量。鼓勵大企業開拓國際市場，開發境外資源，發展境外服務，對符合條件的大企業有限辦理自營進出口權和對外經濟合作經營資格申報手續；鼓勵大企業參與現代服務業集聚區建設，吸引眾多的中小企業入園，加速發展壯大。

支持現代服務業企業分離發展。進一步出臺鼓勵工業分離發展現代服務業態創新的政策。大力支持企業由加工制造環節向研發設計和品牌營銷兩端拓展延伸，對相關模式先行試點、逐步推廣，最終實現二、三產分離發展，同時要進一步研究制定具有可操作性的鼓勵制造企業二、三產分離發展的相關政策措施。

鼓勵服務業品牌建設。研究制定溫州服務業品牌建設的實施意見，建立健全服務業品牌建設工作機制，完善服務業品牌認定辦法，積極創建服務業品牌。加大對新認定的服務業國家馳名商標、中國名牌以及省市著名商標、浙江名牌產品的企業的獎勵力度；引導服務業企業強化品牌意識，加大品牌建設。支持品牌企業進入資本市場，對有條件直接上市的企業予以積極培育，享受有關培育上市企業的扶持政策。鼓勵流通企業與生產企業合作，實現服務品牌帶動產品品牌推廣、產品品牌帶動服務品牌提升的良性互動發展。對在全市服務業發展中起巨大示范帶動作用的品牌進行評比，并給予獎勵。

第四，做好現代服務業的對外開放和招商引資。

緊抓海西區國家戰略機遇，重點做好對外服務業的招商引資工作，加強對臺合作交流。建議發揮蒼南對臺合作“橋頭堡”的區位優勢，加快浙臺（蒼南）經貿合作區建設。研究制定鼓勵承接服務外包的扶持政策，加快培育一批具有資質的服務外包企業，打造特色化外包產業基地。加快與國際市場接軌，建立支持溫州服務外包企業“走出去”的服務平臺，扶持出口導向型服務企業發展，發展具有比較優勢的服務貿易。重點引進現代物流、金融保險、大型商務、國際營銷、研發設計、文化創意、信息技術、總部經濟、服務外包、商業模式創新等新興服務業。

第五，進一步理順現代服務業管理機制。

充分發揮市服務業部門聯席會議小組對全市服務業發展的統籌推進作用，及時調整和充實市服務業部門聯席會議小組，切實發揮聯席會議制度的統籌管理、綜合協調只能。建立健全服務業工作機構，各縣（市、區）結合本地實際，盡快成立服務業機構，為本區域服務業發展創造良好條件。

第2篇：商貿企業發展現狀范文

【關鍵詞】南昌市 物流現狀 產業發展

一、南昌市物流行業發展現狀

南昌市是江西省省會，是承接我國東南部以及東部沿海地區產業向中西部轉移的中間地帶，也是江西最重要的工業城市。南昌市目前擁有常住人口504.26萬人，2011年實現地區生產總值2688.87億元，從南昌所處的地理位置和城市規模來看，南昌有著發展現代大物流的巨大優勢。

（一）水、路、鐵、空立體交通運輸網絡基本形成，為發展大物流帶來了方便

水運方面：南昌市由贛江經鄱陽湖進入長江而后出海，可直達世界各個地方，水路運輸內河最大裝載能力達3000噸，遠洋裝載能力達到5000余噸。

公路方面：316、105、320三條國道及昌九、贛粵、溫厚、京福、昌樟、梨溫等高速公路在市內交匯，由南昌到上海、浙江、廣東、福建等周邊省份只需要六小時，華東六省一市形成以南昌為圓心的6小時“經濟圈”。而在市區內則有城市高速外環、昌東大道、昌灣大道等，組成了城市快速交通網絡。

鐵路方面：南昌市有浙贛線貫穿東西，京九線貫穿南北，形成了便捷的鐵路交通網絡；此外，全國第二大貨運編組站在南昌市郊向塘，是我國重要的鐵路交通樞紐之一；同時，南昌與上海、深圳、廈門等海運發達城市合作的鐵路海上聯運發展非常迅猛，基本實現了外貿商品的快捷通關和直達運輸。

航空方面：經過改擴建的南昌昌北國際機場是4E級現代化機場，從市區至機場行車只需20多分鐘。可滿足A300、B747等各類大中型客機全重起降。目前已開通航線80多條，通達國內外50多個城市，快捷的航空運輸為南昌物流企業發展國內和國外市場提供了便利。

（二）南昌市物流企業發展現狀

近年來，南昌市經濟社會發展迅猛，南昌物流的需求也隨之迅速增長，這不僅促進了在昌物流企業的發展，也帶動了許多工商企業自身物流組織的專業化。由傳統的儲運業轉型發展起來的專業物流企業、以對外貿易服務為主營業務的專業物流企業、新成立的主要為工業園區、大型企業配套服務的第三方物流企業、鐵路及郵政等行業利用本行業資源優勢發展形成的物流企業使南昌市專業物流公司發展的基礎，同中部省會城市相比，南昌物流企業在數量和質量上都處于中等水平。與此同時，不少領先的大型工商企業通過內部物流資源整合、物流業務外包等方式發展企業物流，對南昌市物流市場發育和完善、物流資源整合起到了重要作用。

（三）南昌倉儲業發展現狀

南昌現有的倉儲設施布局有集中與分散兩種方式。傳統的運輸、倉儲企業擁有大量集中，成片的倉庫分布在大型商貿企業的工廠、大型制造商、市場、商場附近，其中不少倉儲設施分布在城市中心，隨著城市的快速發展，交通限行、規劃調整、物流產業向外轉移等對現有倉儲的分布有了新的更高要求。

二、南昌物流業發展存在的困難和問題

總體看來，南昌市的物流行業發展速度雖然比較快，但是仍處在起步階段，技術含量和信息含量不高，距離現代化物流管理還有一定差距。具體表現在：

（一）南昌物流企業的規模比較小，專業化程度還處于初級階段

由于傳統觀念的影響，南昌的物流企業對物流配送中心的重要性認識不足，大多數物流企業仍集中在公路運輸、鐵路運輸等傳統物流行業，缺少像現代電子商務、物流配送、大型連鎖超市等經營企業，這些企業缺乏現代化的管理經營方法，科技含金量偏低，真正由第三方物流提供物流服務的流通方式還很少。此外，與其他一線城市相比較，南昌物流企業的發展要慢得多，還沒有實現從原材料的供給到商品銷售整套供應鏈的一條龍服務。

（二）物流成本比較高、物流效率低

在發達國家，企業物流成本占生產總值的比重在9.5～10%之間，我國在16.7～20%之間，而南昌物流成本要遠高于全國平均水平。據統計，2005年，海爾集團旗下的海爾物流資產周轉為15次，而南昌市規模以上工業企業的流動資本周轉為2次，限額以上批發企業流動資本周轉為3次，由此可以看出，南昌物流企業資本周轉次數要遠遠慢于海爾物流。

（三）物流業管理體制機制與現代物流的發展不適應

由于南昌物流行業仍然處于起步階段，物流業社會化、專業化程度低，并且由眾多部門多頭管理，例如鐵路、民航、郵政、交通等，這些因素不僅造成物流組織呈分散布局，同時由于部門和企業之間缺少聯合，許多物流設施都只單一地為某行業或某一個部門服務，因此大大降低了這些物流設施的綜合性、社會水平。除此之外，由于多頭管理，眾多職能部門對物流行業涉及基礎設施、稅收、產業政策等方面沒有統一的發展思想和政策，這也大大影響了南昌物流產業的發展。

三、對加快南昌市現代物流產業發展的思考

（一）強化現代物流發展的規劃引導

要制定好南昌物流產業規劃，進一步明確南昌物流功能定位和發展目標，通過規劃加強對重點配載市場、物流市場、交易市場和物流企業的引導。要嚴格按照規劃，大力推進以龍頭崗碼頭、臨空經濟區等重點物流工程建設，進一步加大對現有物流市場資源的重組與整合，提高物流企業的集聚度、信息化服務的集約化程度、物流服務的集中度，讓物流資源實現全面共享，從而降低社會物流總體運營成本，提高物流效率。要積極研究解決現代物流業發展中的遇到的困難和問題，加大政策扶持力度并落實到位。

（二）依托商貿優勢，整合現有物流資源，發展第三方物流

1.加快物流業的發展既要考慮原有資源，又要選準發展重點，進一步整合現有的物流資源，完善物流配套設施，提高物流運作效率。

2.以空港經濟圈、龍頭崗碼頭以及南昌西客站項目建設為契機，高標準建設現代化的物流基地，以一批大型物流園區為承載，涵蓋保稅、倉儲、集運、商貿、金融等服務的現代物流發展格局，實現從傳統物流業向現代化物流業的跨越。

3.大力發展全社會的第三方物流，逐步實現第三方物流公司服務個性化、功能專業化、管理系統化、信息網絡化，形成物流行業的全方位的供應鏈。

（三）創造良好的現代物流發展環境

物流產業是現代經濟的一大支柱產業群，其發展程度是衡量一地現代化程度和綜合實力的重要標志之一。政府和有關部門要建立相應專門機構，打破原來的條塊分割、行政壟斷格局，轉變目前管理分散狀態。同時要制訂相關扶持物流發展的優惠政策，把現代物流業列為現代服務業中引導生產、促進消費的先導產業，緊緊圍繞打造核心增長極，進一步強化南昌市打造“全國重要的商貿物流中心”的物流發展戰略，為現代物流產業提供良好的發展外部環境。

（四）積極培養和引進現代物流人才

第3篇：商貿企業發展現狀范文

關鍵詞：共享經濟商貿流通價值鏈升級創新發展

一、共享經濟發展現狀與價值鏈基本內容

（一）共享經濟發展現狀

2017年我國共享經濟保持著高速發展的狀態，出現了一些新的模式和新的業態，技術創新應用的速度也明顯加快，提供了大量的就業崗位，提升了國際影響力，成為我國在經濟轉型階段的重要力量。2017年我國共享經濟完成交易額達到49205億元，與2016年同比增加47.2個百分點。非金融行業，如交通出行、生產能力、房屋住宿等占據的比例比較大，與2016年同期相比增加了66.8個百分點。隨著共享經濟發展的不斷成熟，非金融共享領域市場所占據的銷售額比例逐漸增加，反而金融行業的交易額占比有所降低。在2017年期間，增長最快的三個領域分別是房屋住宿、知識技能以及生活服務。共享經濟的發展在整個社會經濟發展中起到社會穩定器以及蓄水池的作用。2017年我國參與共享經濟有7億人，其中提供共享服務的人有7000萬人。共享經濟的包容性也在不斷增加，在行業工人再就業、化解產能過剩以及貧困地區勞動力就業等方面都起到了重要作用。就共享單車而言，在2017年注冊用戶數量達到4億人，累計訂單超過110億單。共享單車的發展推動了單車行業的發展，項。當前可以看出，共享經濟顯然已經成為經濟發展中十分活躍的領域，以當前我國經濟轉型發展背景為基礎，其充分發揮了在文化傳統、網絡紅利等多方面的優勢。在我國提出創新驅動發展的理念后，各行各業也都開始關注創新的重要價值。不少傳統行業加快了轉型升級的步伐，積極開發金融、生產以及設計、營銷等。加強在柔性化、服務化、個性化等方面的轉型，打造內外協同、上下聯動的生態系統。新型互聯網也開始步入制造業的領域，通過共享平臺的構建，將閑置的產能利用起來。

（二）價值鏈概念

價值鏈的具體內容：一個企業想要更好生存和發展，必須要為企業當中的員工、供貨商以及顧客和利益集團創造價值。如果將企業進行詳細劃分，可以發現企業創造價值的過程可以分為具體的、有相互關聯的經濟活動，也可以被稱作是增值活動。這些活動的綜合也就構成了價值鏈。價值鏈的增值活動具體包含了基本和輔兩種。第一，基本活動就是企業常規的經營環節，如原材料的供應、產品的生產和運行、市場營銷與后期服務等。這些活動都和實體商品的加工與生產關系密切。第二，輔活動包含采購、人事管理內容，也有組織建設等。也包含其他資源的投入，比如和其他公司構成合作關系，邀請其提供長期戰略、法律咨詢等。價值鏈當中每個環節都和其他環節關系密切，但是其中某個環節對于其他環節影響力的大小會與這個環節在價值鏈當中所處的位置有直接關系。可以將企業的價值活動分為上游和下游兩個環節。基本價值活動一般處于價值鏈的上游，下游環節則是包含了營銷、運輸以及售后等。

二、傳統商貿流通企業發展中遇到的問題

互聯網的發展和普及，推動了我國電子商務的快速發展，交易方式也隨即發生了顯著變化。線上交易的模式越來越普遍，使得傳統采用經銷和模式的商貿流通行業受到了極大的威脅和制約，增強了其局限性。價值鏈整體比較短。傳統商貿流通行業盈利的核心就是賺取中間利潤，并未過多關注提供服務給顧客所帶來的價值。過多關注價格的價值，致使在實際經營當中價值鏈極短，價格優勢成為了競爭的主要優勢。但隨著電商和微商的興起，傳統商貿營銷模式受到很大沖擊。這種影響可能是決定性的。就我國當前的中小型外貿企業來看，很多都是以勞動力作為盈利的優勢，從而獲取相關利潤。在這種傳統模式下，電商和微商的興起必然會引起產業結構的調整，對于那些沒有辦法適應新情況的企業會面臨被淘汰和重組的風險。發展空間受到限制。商貿流通行業之前所采用的單純進貨買賣的方式，在當前電商和微商發展迅速的情況下，很容易被替代。如果企業缺少了核心競爭力，就難以在市場上立足。這要求傳統商貿流通企業在發展中必須具備自己的核心競爭價值，如果缺少了這種核心價值，就會受到下游、上游不同企業的排擠，若無法處理好這些問題，最后會難以生存，繼而消失。采用傳統銷售模式的企業發展空間比較小，生存難度很大。現如今，我國商貿流通行業中不乏一些大型公司，他們如果調整了自己的戰略，也會對附屬關系產生影響，今后企業在發展當中空間也會很小。基礎設施不完善。在我國一些大城市會有那種集娛樂和商貿功能為一體的大型商業網點，在三線城市以及縣城則是很少見到，其物流、批發和分銷等環節也都比較薄弱，有現代化特點的批發市場更是少見。在經濟發展相對落后的地區，不少流通企業內部缺少完善且科學的配送體系，很多情況下依然依賴于人力輸出，缺少信息化和現代化的科學技術作為輔助，使其在實際運營當中導致成本的浪費。諸多方面的表現可以將其概括為：企業缺少扎實的基礎設施作為支撐，缺少核心競爭力，導致流通資源浪費。信用體系不健全。電商和微商的快速發展，形成了一種新的商貿特點，即全民皆商，隨著居民消費結構的轉型和升級，信用交易規模的持續擴大，很多行業也都逐漸建立起專門的信用檔案。國家政策也制定專門的法律條文來進行規范，商貿流通行業積極引入當前比較先進的質量追溯制度。當前，商貿流通行業存在的問題主要有：經營主體規模大小不一，拖欠貨款，坑害消費者。這些問題都會導致傳統的信用缺失問題顯現出來，現在這方面的約束機制建設仍然處于起步階段。存在較大風險。商貿流通行業企業發展當中最為核心的因素是現金流，企業在實際運營當中必須要投入更多的資金來維持各項業務的運營和開展。也會采用賒賬的方式來給上下游的企業付款。在經營當中，如果企業的資金鏈斷開了，將會給企業帶來巨大風險。小型企業自己缺少核心競爭力，也沒有辦法在資源組合上游刃有余，一旦資金缺乏將會難以運作。通過對以上問題的總結和分析，發現當前我國在傳統商貿流通當中仍然存在著不少問題，面臨著較大的威脅。企業需要通過升級轉型來找到與自己現狀相符合的發展模式。將傳統的資金密集型企業進行積極轉化，再通過服務和管理來幫助企業實現運營，使其核心競爭力有所增強。

三、共享經濟模式下商貿流通價值鏈升級與創新

我國在加入世界貿易組織后，不少企業為了順應國際市場的需求，積極轉變商業模式。當前傳統商貿流通企業在實際發展當中面臨著更加復雜的環境。顧客的需求也變得更加多樣化，他們更重視獨特性的追求，讓很多企業無法單獨滿足消費者的需求，即需要不同的企業聯合起來才可以使消費者的需求得到滿足。在這種情況下，不同企業之間需要構建起合作關系，將上游和下游企業連接起來，形成一條完整的產業鏈，確保不同企業之間能夠實現多贏、業務緊密聯系以及優勢互補。在構建起的供應鏈當中包含了信息、資金以及物流等，商品的買賣以及流通不可避免地需要物流，這是物品流通的重要程序，將產品的供應商、零售商以及顧客等不同的主體串聯在一起。在整個商品流通當中，信息流指參與到流通的企業的相關信息，可以對市場進行準確反饋，同時將制造商連接起來，提高整個產業鏈的準確性。而資金流則是整個鏈條當中最為重要的環節，缺少資金，整個鏈條將會處于癱瘓狀態。不少企業指出，當前的競爭核心已經發生了變化，企業更加重視供應鏈的競爭，而非傳統價格競爭。也有更多企業認識到在當前背景下，想要繼續采用以價格為核心的競爭模式顯然不合適，需要將這一模式轉變作為企業的核心工作，使不同企業之間的資源流通速度提高，提升服務型模式在商貿流通企業當中的地位。

（一）延長產業鏈條

商貿流通行業在傳統發展情況下，產業鏈條比較短，使得其盈利空間很低，附加值也就比較低。針對這種情況，在共享經濟發展快速的情況下，首先盡可能減少成本，讓其可以發揮優勢，提供更多的增值服務。比如當前比較火熱的第三方物流公司，可以發揮這種類型企業的作用。在運輸配送以及傳統的倉儲上，提升物流的專業化和科學化水平，提供一些相對簡單的加工服務，如分包和改裝等。中小型的商貿物流公司還可以積極承擔大型商場的物流外包業務，拓寬其盈利空間。傳統商貿流通企業也可以轉變為第三方物流企業，在轉變成功后，會將傳統流通當中不必要的中間商環節減少，同時降低資金和經營的風險，幫助企業集中資源，將專業分工的優勢和作用發揮出來，使整個供應商的運營效率得到提升。

（二）建立和發展物流中心

提升商品流通效率是商貿物流企業發展的核心要素，需要為與其產生合作關系的企業提供高效且便捷的增值服務。原本傳統的商貿流通企業只是將配送中心當做貨物轉送的中轉地，流通環節的效率比較低。想要提升流通環節的效率，需要改造傳統的配送中心，采用GPS定位技術、計算機信息技術等改造傳統的配送中心設施和設備，讓配送中心的配送、倉儲變得更有效率，繼而提供更加有效和安全的服務。物流服務水平的高低對于商貿流通企業的整體發展水平有著重要影響。當前越來越多的企業開始遵循以顧客為基礎的原則，作為一種新興服務行業，必須要符合時代的發展需求，商貿流通企業也必須構建起現代化的物流發展中心，將不必要的環節去除，提升效率。尤其是在計算機技術快速發展的今天，也需要加大計算機技術在物流倉儲中的應用，降低庫存成本。企業的員工和管理層人員必須要樹立良好的服務意識，積極和上下游企業進行溝通和交流，提升合作效率。

（三）建立網絡渠道

電子商務已經成為當前經濟發展體系當中的重要構成體系，網絡營銷也應當引起商貿流通企業的關注和重視。傳統的商貿流通企業只是起到流通的作用，對于整個行業的發展影響力比較小。在此種背景下應當盡快找到一條可以影響行業發展的道路。網絡渠道的構建可以直接面對消費者，讓企業在市場當中的價格以及服務上的競爭力有所提高。想要構建起更加完善的商貿流通企業網絡渠道，應當做到以下幾個方面：第一，需要實現內部資源與社會資源的轉化，直接構建起屬于公司的網絡渠道，減少中間環節，從而實現成本的降低，促進供應鏈系統的優化。第二，改變傳統企業銷售結構，借助于網絡直接構建消費者和制造商之間的聯系，降低銷售成本。第三，積極構建具備現代化特征的物流運輸體系，使商貿物流企業的市場占有率有所提升。

第4篇：商貿企業發展現狀范文

【關鍵詞】 鐵路多元經營;現代物流

一、國內鐵路多元經營的發展狀況

自改革開放以來,由于受到國家政策的影響,全路積極響應國務院“一業為主,多種經營”的號召,創辦了眾多以運輸延伸服務為主的鐵路多種經營企業。鐵路多元經營是運輸延伸服務企業、運輸企業、商貿流通企業以及多元經營新格局范圍內的鐵路原有物資供銷企業,向貨主提供有關運輸、運輸咨詢、代辦保價、包裝加固、倉儲、裝卸搬運、配送等多種服務。目前已經形成了由運輸輔助業、批發零售業、交通運輸業、住宿與餐飲業、房地產業、旅游業、廣告業、制造業、采礦業、建筑業等多行業組成的經營體系,對社會經濟的健康發展產生了越來越大的影響。隨著鐵路多元經營的日益壯大,鐵道部黨組也提出了鐵路多元經營與運輸主業“、相輔相成、互為促進”的發展戰略,要求鐵路多元經營充分利用自身的優勢,盡快實現跨越式發展,為實現鐵路的價值最大化做更多貢獻。

隨著鐵路多元經營規模的擴大,其經營范圍也涉及到了眾多行業,雖然這提高了企業的抗風險能力,由于未經充分論證考核就“遍地開花”,必然造成資源分散,精力分散,使本來有優勢的重點產業因得到不積極培育,而錯失發展良機,形不成自己的優勢產業和拳頭產業,在鐵路多元經營企業社會化程度日益加深、市場競爭日趨激烈的形勢下,如果不能迅速提高企業競爭力,必然會面臨被淘汰的風險。鐵路多元經營在經營體制上是以路局、分局為塊,以行業為條的條塊分割格局,鐵路多元經營中的貨運業、運輸延伸服務業均屬于類物流行業,全路也有眾多企業與物流服務相關,可是它們由于分屬于不同的部門和單位,難以統籌規劃、管理和協同運作,影響整體優勢的發揮,以致目前尚無法在全路或一個路局、分局內形成有力的綜合物流服務網絡。我國目前的鐵路多元經營企業,還明顯存在著“小、散、弱”現象,企業規模小、資金短缺,由此引發了技術、管理、運作方式落后等諸多弊端。多元經營企業補充運輸主業工資、獎金、福利缺口的做法仍普遍存在,這也直接削弱了多元經營發展的動力,影響其物流業務的進一步發展。

二、鐵路多元經營發展現代物流的優勢

1.路網及設施優勢。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程,覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網,覆蓋18個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。擁有近9萬公里營業線路,連接各主要水、陸口岸,形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡。經過過年的發展,鐵路多元經營已經擁有線路(包括專用線)、機車、車輛、集裝箱、裝卸搬運機具、場庫設備、信息網絡等物流資源。從對全路各路局多經系統所擁有的與發展物流服務有關的企業資產、經營狀況、倉儲設施設備及裝卸運載設備的不完全統計來看,鐵路現有與從事物流服務有關的企業、總資產、職工總數都達到了可觀的數量,這些物流資源為鐵路多元經營向現代物流領域發展提供了相當雄厚的物質技術基礎。

2.業務及信息網絡優勢。由于鐵路多元經營是運輸延伸服務企業、運輸企業、商貿流通企業以及多元經營新格局范圍內的鐵路原有物資供銷企業,向貨主提供有關運輸、運輸咨詢、代辦保價、包裝加固、倉儲、裝卸搬運、配送等多種服務。可以看出其從事的多種服務均屬于類物流業,在發展的過程中,積累了眾多有業務往來的客戶和公司,這也為它們向現代物流業進行成功轉型奠定了基礎。近幾年,鐵路信息網絡的技術裝備水平和管理現代化水平都得到了巨大提高,TMIS系統、DMIS系統正在逐步推廣,鐵路擁有的互聯網已建設到每一個分局,通信系統建有4萬KM的光纜線路,都為鐵路更好的發展現代物流提供了積極的推動作用。

3.政府及相關機關政策優勢。根據國家十一五規劃綱要,到2010年,我國國內生產總值將達到26.1萬億元,比2005年增長43.4%。國民經濟的快速發展,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為物流發展提供了廣闊的市場空間,為我國現代物流業供給總量的快速增長提供了經濟物質基礎。鐵道部黨組提出在“十一五”時期完成“在服從服務于鐵路跨越式發展的同時實現多元經營自身的跨越式發展”的主要任務。這些政策都極大地推動了鐵路多元經營發展現代物流。

參考文獻

[1]馮利朋,周國華,彭越.鐵路多元經營物流企業發展探討[J].商業時代.2009(3)

第5篇：商貿企業發展現狀范文

關鍵詞 農業現代化；發展現狀；對策；貴州綏陽

中圖分類號 F327 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2012）10-0373-01

綏陽縣第十二屆黨代會報告中明確提出綏陽縣今后5年的發展以實施“四化驅動”戰略，實現“加速進位爭先、打造百億強縣”的奮斗目標，建設“開放綏陽、效率綏陽、魅力綏陽、幸福綏陽”。為促進綏陽縣農業現代化發展，通過調研，明確綏陽縣農業現代化發展現狀，并提出相關對策。

1 農業現代化和農業產業化的概念

農業現代化是指建立與社會主義市場經濟相適應的農業和農村經濟體制，以現代工業、現代科技、現代管理方法武裝農業，大幅度提高農業勞動生產率、土地產出率與農產品商品率，實現農業的可持續發展[1]。

農業產業化是指根據社會經濟和自然條件，農業生產單位以經濟效益為中心，以農戶為基礎，以系列化服務為手段，以市場為導向，以龍頭企業或合作經濟組織為依托，實現種養加、產供銷、農工商一體化綜合經營，將農業再生產過程的產前、產中、產后各環節聯結為一個完整的產業系統的過程[2]。

2 綏陽縣農業產業化發展現狀

近年來，在綏陽縣委、縣政府的領導下，經過農業科技工作者的不斷探索與實踐，綏陽縣在農業產業化發展方面取得一定的成效，形成以現代煙草、商品蔬菜、辣椒、金銀花、生豬為主導產業的產業化格局。

2.1 合作經濟組織和龍頭企業逐年發展壯大

截至2011年末，全縣引導和扶持發展了以風華鎮農鑫蔬菜專業合作社為代表的各類農民專業合作社146家；有遵義市實心人食品有限公司、綏陽縣惠樂公司養有限公司2家省級龍頭企業，有祥興食品公司、綏陽縣陽光牧業有限公司等7家市級龍頭企業，有綏陽縣貴辣食品有限公司、綏陽縣大成食品有限公司等6家縣級龍頭企業。

2.2 標準化建設和無公害體系認證逐漸完善

2005年完成《綏陽縣綠色生豬綜合標準化體系》建設、《綏陽縣干辣椒（法國小刀豆、大白菜等）無公害栽培技術規程》，2011年完成《綏陽金銀花地方標準》建設。2004年完成1萬hm2無公害蔬菜產地的認證，獲得全國農業標準化示范點蔬菜生產合格縣證書；2005年創建全國無公害蔬菜生產示范基地縣，獲農業部頒發的證書；2008年通過綏陽縣陽光牧業有限公司“回歸”雞蛋的無公害農產品產地認證；風華鎮魚子孔養魚場獲農業部健康養殖示范場、綏陽縣鄉村旅游示范點；2005年至今已通過白菜、蘿卜、辣椒、番茄等8個品種的農業部農產品質量安全中心的無公害品種認證。同時，開展了綏陽“金銀花茶”、大路槽“林山紅”生態土雞等農產品品牌注冊。

2.3 規模化經營不斷擴大，產業化格局已初步形成

截至2011年，全縣年烤煙種植面積達5 000.00 hm2、年辣椒種植面積達1.37萬hm2、年商品蔬菜種植面積達6 866.67 hm2、金銀花種植面積達4 066.67 hm2。有大成食品有限公司、貴辣食品有限公司、鄉里鄉辣椒制品有限公司、裕華魔芋加工有限公司、嶼步蔬菜種植專業合作社、貴州銀花生態農業綜合開發公司等多家從事農產品加工的龍頭企業，為提高農產品提高附加值、創建品牌打下基礎，為綏陽縣農業產業化生產創造了條件。

2.4 基礎設施建設進一步完善

一是通過實施現代煙草建設項目，建設工廠化育苗大棚34個（8萬m2），修建了煙草主產區的公路、配套水池、烘烤房的現代化改造，使煙草生產基礎設施得到明顯改善。二是通過實施農機購置補貼項目，農業機械化推廣應用范圍不斷擴大。截至2011年末，全縣農業機械總動力達25.16萬kW。三是正在建設農業資源生態環境遙感調查及信息系統，為綏陽縣制訂農業產業發展規劃、開展農業資源調查等起到積極作用。四是保供蔬菜基地建設項目，正在建設2 048 m2的蔬菜溫室育苗基地、1 200 m3的冷庫等基礎設施。五是測土配方施肥項目數據采集已基本完成，為全縣科學配方施肥、提高生產能力奠定基礎。六是動物標識及疫病可追溯體系正在建設完善，可實現動物從出生到餐桌的信息追溯，為動物產品質量安全提供了保證。七是農產品質量安全檢驗檢測站正在建設，農產品質量安全體系將進一步完善，農產品質量安全將得到更可靠的保證。八是招商引資，引進建設綏陽福潤公司200萬頭生豬屠宰加工項目、貴州綏陽綠洲農產品商貿城項目，將為綏陽縣農產品加工、銷售拓展更廣闊的市場空間。

3 綏陽縣農業產業化發展存在的問題

3.1 龍頭企業和合作經濟組織的規模不大，帶動能力弱

龍頭企業和合作經濟組織是分散的農戶與廣闊的大市場聯接的橋梁和紐帶，綏陽縣農業產業化經營的龍頭企業和合作經濟組織雖然有了較快地發展，但始終沒有擺脫經營規模小、利益連接機制散、組織化程度低、帶動能力弱的狀態，缺乏抵御市場風險和自然風險的能力。龍頭企業的科技含量普遍較低，科技投入少，在農產品精深加工、包裝、營銷、品牌管理等方面缺乏強有力的科技支撐，直接影響了農產品的加工轉化率，不能發揮農業結構調整中的主導作用[3]。

3.2 龍頭企業與農戶的利益機制不完善，聯結不緊密

龍頭企業與農戶的利益機制不完善，不穩定，利益糾紛時有發生，主要表現在以下幾個方面：一是訂單生產的數量少，沒有結成風險共擔、利益共享、互助協作、互惠互利的合作關系；二是農民不能從龍頭企業得到資金、技術等服務；三是加工增值的好處及流通環節的利潤一般由企業所得，農戶很難分享。

3.3 缺乏有力的資金支持，效益難提高

由于農業生產、農產品加工抗市場風險的能力較弱；農業基礎設施落后，容易受到自然災害的影響；農業貸款風險大，企業又缺乏資產抵押。因此，銀行等金融機構出于利益和資金安全考慮，在龍頭企業貸款發放方面非常慎重，導致企業資金短缺，產品只能粗加工上市，產業鏈條短，缺乏市場開拓能力，品牌效應和產品知名度不高，企業的效益很難得到提高[4]。

4 推進綏陽縣農業現代化經營的對策

4.1 扶持壯大農業龍頭企業規模，增強帶動能力

4.1.1 抓好龍頭企業發展。一是將現有小規模企業通過兼并重組轉向大規模企業；二是利用民間資本，引導種養營銷大戶向龍頭企業發展；三是創造寬松環境，制訂優惠政策，加大招商引資力度，實現龍頭企業由內向型向外向型轉變。培育發展一些關聯度大、科技含量高、帶動能力強的龍頭企業[5-6]。

4.1.2 加強標準化體系建設，提升產品質量，打造品牌。一是加快推進綏陽縣農產品原產地地理標識、產地、產品、質量認證；二是研究制訂農產品生產、加工技術標準；三是加強農產品加工龍頭企業生產、加工、包裝、銷售等環節的標準化管理；四是以煙草、商品蔬菜、辣椒、金銀花、生豬等主導產業為重點，加快農業產業化園區建設，抓好規模化、標準化生產。

4.2 加強引導，完善企業與農戶的利益聯結機制

4.2.1 推行標準化，提高農產品市場競爭力。加強農業標準化體系建設，統一制訂和實施產品質量、安全衛生標準，統一注冊商標、統一包裝，在同類產品的不同合作經濟組織之間加強互相協調、互相溝通，形成良好的價格運行機制。

4.2.2 完善和創新利益聯結機制，實現企業農戶雙贏。一是建立健全財務公開制度，定期向社員公開收支情況，接受社員監督。二是逐步建立企業與農戶間風險共擔、利益共享的機制。三是發展訂單企業，在自愿、平等、互利的前提條件下，規范企業與農戶雙方的義務與權利。

4.3 強化政府的服務指導，營造龍頭企業發展的環境

4.3.1 加大協調指導力度。進一步加大龍頭企業的協調指導力度，做好農業產業化經營的組織協調、宏觀指導和服務工作，使相關職能部門統籌協調，加強協作，形成合力。

4.3.2 加大資金投入力度，增強龍頭企業的發展能力。在以政府投入為主導的前提下，積極引導和鼓勵各類資本興辦龍頭企業，提高農業現代化發展水平。

4.3.3 加大科技投入力度，提高科技成果的轉化率。一是將產學研、農科教結合起來，依托大專院校、科研單位，引進、推廣重大關鍵加工技術，健全完善企業技術創新機制，提高企業自主創新能力，促進更多的農業技術成果與企業、農戶對接，引進、推廣新品種、新技術、新工藝、新設備，把農業科研成果盡快轉化為現實的生產力。二是加強農民、技術工人、企業家的教育培訓，提高勞動者和經營者的素質。三是建立有效的技術創新激勵機制，對龍頭企業在技術創新和品牌培植方面取得優異成績的，采取“以獎代補”的辦法給予獎勵。

4.3.4 抓好專業合作組織和各種協會的發展。按照誰經營、誰受益的原則，支持農民興辦和發展各種形式的專業合作社，充分發揮他們在產業服務、行業自律等方面的帶動作用。

4.3.5 加大龍頭企業的監管力度。加大龍頭企業的監管力度，實行動態管理、優勝劣汰，對不符合條件的取消龍頭企業資格，使龍頭企業真正成為連接農戶與市場的橋梁和紐帶。

4.4 加大企業宣傳推介力度，提高產品知名度

做好企業和產品的宣傳推介工作，精心組織龍頭企業及產品參加各類農產品展示交易會，提高知名度。

5 參考文獻

[1] 張雯，張廣勝.農民增收背景下的現代農業發展途徑探討[J].農業經濟，2012（1）：11-12.

[2] 張羽芬.秀山縣農業發展現狀分析及對策建議[J].南方農業，2012，6（2）：44-48.

[3] 楊強中.原經濟區建設背景下的現代農業發展與糧食安全研究[J].農村經濟與科技，2012，23（1）：18-20.

[4] 胡丕富，王世琴，王吉鳳.當前外資農業發展現狀、問題及政策建議——以江蘇省句容市為例[J].金融縱橫，2012（1）：36-38.

第6篇：商貿企業發展現狀范文

關鍵詞：欠發達地區；物流；研究

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0022-02

近年來，我國物流業的發展迅速，越來越成為我國經濟重要的支柱產業。然而，我國的物流業發展很不平衡，沿海發達地區物流業發展迅速相對發達，而欠發達地區卻處于起步階段，相對落后。如何促進欠發達地區的物流快速發展，進一步推進地方區域經濟發展成為亟待解決的問題。

1 麗水地區物流現狀

麗水市處浙江省西南浙閩兩省結合部，東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺州市相連，是浙西南的交通樞紐，金麗溫、龍麗、麗龍高速公路，330國道、省道麗浦線和麗龍線、金溫鐵路縱貫全區連接各地。經過多年的發展，麗水物流業也已得到長足的發展，但由于麗水屬于經濟發展滯后、地理位置偏遠的山區，物流起步相對較晚，發展仍處在初期階段，基礎設施薄弱、物流意識淡薄，主要提供的是簡單、低增值服務的運輸以及配送等物流業務，物流業總體水平較低，難以適應當地經濟發展需要。

2 麗水地區物流發展存在問題

2.1 區域經濟相對落后，發展環境欠佳

與浙江其他經濟發達地區相比，麗水缺乏沿海的區位優勢且開發較遲，經濟發展的“欠發達性”和“滯后性”比較明顯。農業比重較大，但不富不強，工業相對較薄弱，骨干企業和名牌產品較少。區域經濟的落后直接制約著物流產業的發展，物流主要集中在傳統單一的倉儲、搬運、運輸、配送等業務，體制管理、信息化建設等方面水平較低，競爭力低下，嚴重阻礙了現代物流的發展。

2.2 專業化、規范化和信息化水平低

經過多年建設，麗水市區已有天寧、水閣兩大工業區、下轄各縣也有各具特色的工業園及農產品基地，但卻沒有一個基于這些園區基地的物流中心，物流基本上是處于自發性的發展狀態，物流企業小、散、弱，缺乏整體規劃、控制，條塊分割、各自為政、規范化和信息化低下、資源浪費嚴重，成本較高、效率低下，市場過度競爭，行業盈利較少。沒有形成一個在總體布局上協同發展、相輔相成的放射性、環狀性的專業化、規范化和信息化的運輸網絡。

2.3 物流設施技術落后，缺乏領軍企業

麗水市大部分物流企業由于長期投入低，企業的經營設施陳舊，專業化倉庫較少，新技術、新裝備應用相對也較少，大多數企業倉保技術落后、機械化程度不高，利用現代技術和設備的能力較低，與發達地區相比存在較大差距。流通運輸中的散裝、散卸、散存、散運仍然存在。此外，麗水物流業中經營主體散、小、弱，競爭力不強，目前注冊資金在3千萬元以上，倉儲面積達3萬平米，營業收入6千萬元以上的省級重點扶持龍頭企業還沒有，與麗水物流大市場的發展不匹配，與全省物流發展的平均水平差距很大。

2.4 現代物流人才短缺

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，涉及的領域十分廣闊。在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的人才。從目前全國物流行業來說，現代物流技術人才奇缺，尤其是物流企業經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員嚴重缺乏，發達地區的大專以上學歷的物流從業人員占第三方物流企業從業人員的比例僅約為20%。與發達地區相比，麗水物流從業人員素質更低，在交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面的人才缺口更顯突出，具有物流專業教育背景的更是微乎其微，大專以上學歷的物流從業人員占第三方物流企業從業人員的比例遠遠低于發達地區。

3 區域經濟欠發達地區物流業發展對策

3.1 發展規模集約型產業經濟，走現代物流與商貿集成的發展模式

政府通過各項政策措施優化欠發達地區投資環境，不斷改善基礎設施條件，積極招商引資，解決欠發達地區資金、技術欠缺的狀況，引導本地工農業走規模型、集約型的發展路子，建立與現代商貿相集成的現代物流發展模式，運用集成運行的綜合效應，發展多形式物流服務組織，開拓和擴大市場，通過擴散和滲透，拉動物流需求，帶動物流業的發展，物流業的發展又進一步促進區域產業經濟的繁榮，逐步形成與區域產業聯動發展的集商貿與物流為一體的集成產業格局。

3.2 整合現有企業物流資源、推進第三方物流發展

麗水屬于典型的欠發達山區，工農業發展相對落后，物流發展基礎設施薄弱，技術裝備落后，運作成本過高。農業方面由于交通運輸條件較差，流通效益低，有些偏遠山區至今還未實現村村通公路。使得一些想開拓農村市場的大型商企在面對過高的采購、配送、倉儲、運輸成本望而卻步，把欠發達地區的農村拒之門外；工業方面，很多企業自辦物流體系，它們條塊分割、結構分撒，規模小、設施落后、成本高、效率低，成為制約本地商品流通的嚴重瓶頸。因此，必須剝離、整合本地現有企業物流資源，推進第三方物流發展。一方面引導傳統工商企業逐步將采購、配送、運輸、倉儲、流通加工等非核心業務從主業中剝離，交由社會化物流企業承擔；另一方面大力發展和培育第三方物流企業，建立一個集采購、倉儲、搬運、配送、運輸、包裝、流通加工、信息管理服務功能為一體，以城市配送為主，輻射鄉村的物流網絡，逐步提高物流的集約化和社會化發展水平。

3.3 加快物流園區建設，扶持物流重點企業

根據本地經濟發展的需要，在水閣、天寧等開發區內規劃建設適應現代物流業發展的綜合物流園，依托高速公路、鐵路和省國道交通密集形成的樞紐優勢，為開發區內的生產制造和城區的商業提供倉儲、配送、運輸、流通加工等服務；在促進物流設施的集中建設和布局的同時，加快培養扶持一批具有競爭能力的重點物流企業，產生帶動規模效應，逐步形成集約化經營、競爭力強的快速、準時、高效、多樣化服務的現代物流配送體系。

3.4 提高物流信息化水平

發達國家在發展現代物流業的經驗表明，先進信息技術的應用程度決定了物流運作的效率和管理水平。為了方便物流企業與相關工商企業、用戶間開展業務及合作，打破以企業為單位的信息孤立格局，提高物流規劃的組織水平和運作效率，實現區域內物流信息的共享與整合，必須加快物流園的信息平臺建設，通過網絡與合作伙伴、區域內外資源之間建立從信息交互溝通、電子商務以及企業聯盟的廣泛協作，以信息化帶動物流的發展，實現效益最大化。

3.5 培養和引進高素質物流人才

企業能否發展，人才是關鍵。現代物流涉及多學科領域，而其中每個領域都有著博大精深的學問。因此必須培養和引進一批高素質人才，才能加快物流企業發展、提高服務質量。物流企業既要建立良好的用人機制，積極引進高級物流人才，又要加強員工的培訓，為每一位物流人才提供廣闊的發展空間，培養企業各個層次不同的人才梯隊，保證企業在競爭發展中保持相對合理和穩定的人才結構，使得個人成長與企業發展實現同步，從根本上持續發展物流業。

3.6 政府協調規劃、市場運作，構建完善供應鏈體系

通過政府統籌規劃，加強對發展現代物流業的所涉及的工商、財稅、貿易、交通、信息、質檢等多個部門的統一協調領導，構建功能完善的區域物流體系機制。為了保證整體利益的實現，在政府必要的管理和調控前提下，通過市場化運作，建立企業之間合理的既競爭又合作的關系，實現企業間長期穩定的良性競爭環境和長效合作機制。并通過物流信息平臺的運作，在實體市場運作基礎上構建由原材料料供應商＋物流公司＋農戶＋企業＋物流公司＋銷售商＋市場的虛擬企業和市場，擴大交易規模和輻射范圍。將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成完整的供應鏈，帶動麗水物流的跨越式發展，促進區域經濟騰飛。

4 結語

麗水作為浙西南欠發達地區，區域經濟發展提速必須要有適度的物流發展速度支撐，因此在地方政府的領導下，要堅持在抓經濟發展的同時，結合當地實際，統一領導，協調規劃現代化物流發展，構建功能完善的區域物流體系機制，走出一條促進地方經濟繁榮發展的獨具特色的區域物流發展之路。

參考文獻

［1］曹立明，平先秉. 后發展山區農產品物流體系構建研究［J］.物流工程與管理，2010，（9）.

第7篇：商貿企業發展現狀范文

十年磨劍：走出“建鄴服務”嬗變之路

建鄴區根據自身發展定位和資源稟賦，堅持打造特色、錯位發展，基本構建了以金融服務、總部經濟、廣告創意、電子商務、游戲動漫、高端商務商貿等為重點的主導產業體系。2012年，全區服務業增加值占GDP比重達81.1%，服務業在全區產業中的分量進一步加大，為現代服務業發展奠定了堅實基礎，初步實現了從“城郊結合部”向“城市新中心”，從“傳統產業”向“現代服務業”的嬗變。

四大板塊基本成型：合作競爭、錯位發展。河西中央商務區（CBD）以金融和總部經濟為主導產業，是全省首批現代服務業集聚區以及長三角北翼區域金融中心。新城科技園核心區4平方公里，是省級現代服務業集聚區和“江蘇省級軟件和信息服務產業園”。已逐步形成軟件和信息服務、廣告創意、城市設計以及綠色新材料等產業集群，正朝著打造國內一流都市型科技產業園和長三角創新創意中心的目標努力。江東商貿區核心區2.5平方公里，重點發展商業貿易、商務辦公、文化旅游等。“新加坡·南京生態科技島”省級經濟開發區是南京市迄今最大的對外合作項目，總投入約900億元，規劃建設規模約650萬平方米，以建設新型“城市生命體”為目標，重點發展以生態科技、知識創新為核心的信息科技、生態環保、都市型和農業科技四大現代服務業。

六大產業加速發展：特色鮮明、良性互動。金融服務：建鄴金融產業初步形成了以銀行、證券、保險等傳統金融業為主體，基金、租賃、擔保等新興金融為補充，中外金融機構并存，功能較為完備的多元化金融體系和全方位的金融發展格局。據統計，CBD已集聚各類金融機構200家，其中法人總部9家，各類省級以上金融一級分支機構近40家，準金融機構80余家。總部經濟：共有各類總部企業27家。其中，經市級認定的內資總部企業5家，經市級認定的金融總部企業7家，經市級認定并掛牌的總部樓宇2家。總部企業、金融總部和總部樓宇認定數在全市位居前列。廣告創意：全國首批國家廣告產業園落戶建鄴區，園區規劃建設載體80萬平方米，建有廣告總部區、廣告企業創業區、廣告企業發展區、廣告媒體區、公共服務區、廣告主題公園等“五區一園”。電子商務：建鄴區是首批“國家級電子商務示范基地”之一。成立了兩個國家電子商務示范基地──江東產業園和舜天產業園。中國電商江蘇代表處、南京市電商協會、雨潤中央、南京廣電淘東西、易鋼在線等15家電子商務企業正式入駐。動漫游戲：全力打造“中國（南京）游戲谷”。現已有包括中國移動、中國電信等國家級游戲基地和微軟等游戲制作中心，以及魔盒等近20家優秀動漫游戲本土企業，初步形成了特色鮮明、優勢突出的游戲創新創意高地和游戲創業產業基地。高端商務商貿：全區商務商業載體面積140萬平方米，在建500萬平方米，規模基本與新街口商圈相當。知名度、影響力和輻射力日益擴大。

三措并舉：構筑“建鄴服務”堅實支撐

充分筑牢產業之芯。推動產業快速發展，關鍵在于能否抓住核心環節，即所謂產業之“芯”。從政府的角度來講，就是要內強核心、外抓造勢、內外兼修。結合建鄴區實際，我們主要從對內調結構、對外強招商兩方面著手。對內調結構：從服務業對稅收的貢獻度分析，目前建鄴區傳統服務業仍占較大比重。為此，我們加大了對金融業、科學研究、技術服務和信息傳輸以及軟件業等產業的扶持引進力度，加快招攬企業，助力擴大規模，提高發展能力，不斷提高現代服務業的貢獻度。對外強招商：大型企業會大大提升區域經濟產業核心競爭力。建鄴區專門開發建設了3D智慧和招商平臺，重點針對大型龍頭支柱企業以及中等規模企業強化招商，打造一批知名品牌，提高企業集群化程度。2012年，全區稅收規模超過千萬元的大型服務業企業達到42家，對建鄴區經濟增長的帶動和促進作用將不斷顯現。

充分發揮政策之力。現代服務業發展，重點在政策，關鍵在落實。用富有針對性和操作性的配套扶持政策來激勵產業快速發展，已經成為共識。近年來，建鄴區針對新興產業特別是金融業、廣告業、信息傳輸、計算機服務和軟件業等，科學制定產業規劃，陸續出臺了《建鄴區關于加快新興產業發展的實施意見》、《建鄴區關于加快總部經濟發展的實施意見》、《建鄴國際英才實施辦法》、《建鄴區科技創新平臺實施意見》、《建鄴區關于南京國家廣告產業園產業促進暫行辦法》等一系列扶持政策，現代服務業發展環境明顯改善，對產業集群的形成和經濟增長的拉動作用更加突出。目前，科技園新興產業入園企業達85%，CBD新增企業中新興產業達32%。

充分舞動市場之手。發展現代服務業，除了固本強“芯”、政策引導之外，更重要的就是充分發揮市場的作用，借助市場之手加速產業集聚、加快產業發展。特別是在企業引進和項目投資方面，大膽引進第三方評估機構以及民資參與篩選，通過市場自主選擇和政府引導相結合的方式，充分調動市場，優化資源配置，增添項目活力。目前，全區傳統服務業保持穩定，現代服務業比重不斷提高。銀行業、保險業、證券業和擔保公司等業態紛紛入駐；科研、信息傳輸計算機服務和軟件業集聚效應明顯，入園企業和從業人員迅速增加；新興業態中，總部經濟、廣告業、會展業和商務服務業迅速崛起，服務業整體結構逐步調整優化。根據2012年抽樣統計調查顯示，新城科技園科研、信息和軟件業占企業總數的85%，從業人員占85%以上；CBD科研、信息和軟件業占新增企業的24%，從業人員占20.78%；財政收入中同比增幅前四位的是：金融業116.73%，廣告業62.16%，建筑業42.5%，科研和技術服務業40.31%，初步顯現出了集群化發展的良好態勢。

四路齊驅：塑造“建鄴服務”永續品牌

建鄴區如何真正把現代服務業打造成區域經濟持續發展的新引擎，把“建鄴服務”塑造成具有一定影響力的新品牌，一直是我們不斷探索、孜孜以求的重要課題。具體概括起來是“搶占兩個制高點，堅持四條路徑”：一是搶占總部經濟制高點。總部經濟是知識型服務業的重要服務對象，在推動城市現代服務業知識化方面具有重要作用。結合四大功能園區發展現狀，我們提出要構建CBD法人總部、新城科技園科技研發總部、江東商貿區國際總部和生態科技島智慧總部四大總部經濟集聚區，打造南京總部經濟中心。二是搶占新興產業制高點。以產業規模化、技術高端化、發展集約化為發展方向，以廣告創意、電子商務、游戲動漫、云計算、節能環保、金融服務等六大領域為重點，充分發揮市場配置資源和政府引導作用，推動新興產業跨越式發展，力爭到2014年末，全區新興產業發展格局和基礎基本形成，新興產業增速達到20%，增加值占地區生產總值的比重達到15%。

堅持走轉型之路。轉型，轉的是傳統服務業，是做存量的文章。圍繞傳統服務業轉型發展，以產業鏈招商為重點，通過整合各類資源，重新培植生產要素，走內涵式發展道路，引導園區由粗放的規模擴張轉移到突出特色、提升主導產業整體競爭力上來，形成有自身特色和競爭優勢的產業集群。以重大項目為核心延伸產業鏈。加快培育引進一批投資規模大、技術水平高、市場前景好、產業關聯度和帶動性強的重大主導產業項目，形成高端產業鏈。以外資為主攻點提升產業鏈。重視引進與主導產業具有前后聯系的外資作為主攻點，特別是國際知名大企業的引進，充分利用主導產業的價值鏈吸引外資，推動品牌企業產業化、傳統服務業現代化。以政府導向為著力點做強產業鏈。根據傳統服務產業發展現狀，制定產業發展導向目錄，明確鼓勵發展和急需引進的行業、產品和技術，開展有針對性的擇商選資，引導傳統服務業向現代服務業轉型。

堅持走升級之路。如果說轉型是盤活存量，那么升級就是做強增量。加快全區現代服務業發展，必須堅持走升級之路，以高端帶動整體，以現代帶動傳統，從而真正形成基礎堅實、動力不竭、良性競爭合作的產業發展格局。建設高品質載體。加快建設一批綠色人性化的國際甲級寫字樓，帶動區域商務品質提升。加強規劃引導。將樓宇經濟發展與產業結構調整、招商引資、總部經濟發展等結合起來，既注重盤活存量，又注重擴大增量，超前規劃，穩步推進，科學發展。加快改造升級。注重現有樓宇的擴容更新和品質升級，提升河西新城空間形象。重新打造樓宇業態，搭建精品樓宇總部經濟發展主平臺，打造更多“南京總部樓宇”，著力構筑金融、保險、證券等總部樓群組團。

堅持走外向之路。發展現代服務業，服務外包是重要途徑，最終必將參與國際分工和競爭。當前，建鄴區要借助亞青會、青奧會等大型國際性綜合賽事的舉辦，承接國際服務業轉移，參與國際競爭與合作，在堅持走外向之路中邁向國際舞臺。充分利用亞青、青奧機遇。亞青會、青奧會這兩場重大國際體育賽事，為我們展示區域實力、納入國際視野、融入國際慣例提供了難得機遇。鼓勵本土企業參與賽事服務，承接國際訂單，擴大國際影響。同時，吸引更多的國際服務型企業投資設點，力爭在短期內產生集聚效應。加快培育國際型企業。從人才培養、市場開拓、研發支持、信息服務等環節入手，支持企業參與國際競爭合作。鼓勵生產企業加強產業鏈上下游之間的合作，培育產業聯盟。積極參與國際競爭合作。鼓勵金融服務、軟件外包等企業，主動參與國際認證，培育一批具備國際資質的服務外包企業，不斷推動“建鄴服務”走向國際舞臺、贏得國際贊譽。

第8篇：商貿企業發展現狀范文

【關鍵詞】電子商務；中小企業；發展對策

電子商務廣義上是指在開放的網絡環境下，利用信息化手段與工具進行各種商貿活動。電子商務的主要優勢表現在打破了地域限制，交易流程電子化、數字化，增加了企業的商貿機會。電子商務作為一種新的商務運作方式，從20世紀90年代開始在我國出現并獲得快速發展。電子商務的出現為中小企業帶來了新的發展契機，能夠為中小企業解決很多現存的問題，在這種新的形勢下，如何抓住機遇，迎接挑戰，是我國中小企業應該思考的問題。

一、中小企業發展電子商務的必要性

1.網上購物成為消費者購物新方式

中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的《第29次中國互聯網絡發展狀況統計報告》結果顯示：截至2011年12月底，中國網民數量突破5億，達到5.13億（手機網民規模達到3.56億），全年新增網民5580萬。電子商務類應用穩步發展，網絡購物、網上支付、網上銀行和在線旅行預訂等應用的用戶規模全面增長。我國網絡購物用戶規模達到1.94億人，網絡購物使用率提升至37.8%。

在國家拉動內需、刺激社會消費的大背景下，網絡購物服務的深化帶動了更多的網民通過網購實現日常消費，購物網站的頻繁促銷也激發了網民新的購買需求，帶動了網絡購物用戶規模的穩健增長。如此龐大的網上消費群體已經逐漸顯現，這要比有限的現實客戶更能為中小企業帶來豐厚的利潤。

2.電子商務可以提高中小企業的競爭力

無法形成規模經濟、信息缺乏、技術落后等因素一直制約著中小企業競爭能力的提高。然而，隨著信息時代的到來，中小企業應用電子商務可以彌補這些不足這處，使得中小企業可以通過互聯網絡這個平臺能夠在全球范圍內與大企業進行平等的競爭。通過電子商務的運用，中小企業可以很容易獲得新的商業機會，進入新的市場。

3.電子商務可以提高中小企業的經營效率

企業可以通過互聯網絡用較低成本獲得各種信息，與客戶直接進行溝通，足不出戶就可了解到客戶的需求，增強了對市場的敏感度，減少交易雙方的交易時間。在電子商務運作方式下，企業可以運用大量現代信息技術，如EDI、GIS、EOS等，使得企業的絕大多數商業貿易活動都可以通過網絡自動完成，盡可能地減少業務處理的差錯，使企業以最短的時間完成業務，以最低成本進行貿易管理，最大限度地減少企業的庫存，盤活企業流動資金，不斷提升企業內部的運營效率。

二、中小企業的電子商務發展現狀

從總體上看，中國企業電子商務應用情況還處于初級階段，特別是中小企業對電子商務應用能力目前還相對比較薄弱。

自2006年以來，歐盟國家約有2／3的中小企業已經能夠通過網絡尋找合作伙伴，在線開展詢價、采購、銷售等電子商務活動，我國中小企業電子商務應用普及程度與發達國家相比差距還很大。我國中小企業對電子商務的功能并沒有完全使用，僅僅是局限在企業的庫存以及銷售和客戶關系維護、員工的在職培訓等方面，對于電子商務在企業的日常生產以及市場的開發等重要功能并沒有給予足夠的重視。

中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的2011年上半年《中國中小企業互聯網應用狀況調查報告》結果顯示：中小企業使用互聯網最主要的三個目的是了解市場信息、溝通聯絡、營銷推廣，而其他的一些內部運營相關的目的排名則相對靠后。這與大型企業有較大差異，大型企業很多時候是利用互聯網手段提高工作效率、提高內部管理能力；而中小企業的互聯網應用目的，更加強調與企業外部的信息傳遞。中小企業建立企業網站最主要的目的，排在前三的分別是產品或服務的展示、樹立品牌形象、客戶服務渠道。本次調查數據還顯示，33.2%的受訪企業過去一年曾有過在線銷售活動，26.2%的受訪企業過去一年曾有過在線采購活動。我國的中小企業電子商務相對國外發達國家有很明顯的特點――國外發達國家的企業中一般都是在線采購活動普及程度遠超在線銷售的普及；但在我國的情況卻恰恰相反，在線銷售的普及程度相比在線采購更高。

2011年3月，國家正式的第十二個五年規劃綱要指出，要積極發展電子商務，完善面向中小企業的電子商務服務。由于目前中小企業電子商務應用需求突出、政策向中小企業傾斜、針對中小企業電子商務產品的日益豐富以及外資的促進，中國中小企業電子商務應用已經迎來了高速發展的有利時機。

三、中小企業發展電子商務存在的問題

雖然中小企業開展電子商務的益處顯而易見，但在我國，中小企業電子商務的發展速度一直比較緩慢。對電子商務理解存在偏差，電子商務人才缺乏，基礎設施及服務保障薄弱和網站建設定位不清，已經成為中小企業應用電子商務最主要的障礙。

1.對電子商務理解存在偏差

在我國，電子商務的發展只有十幾年的時間，很多企業尤其是中小企業尚未意識到電子商務的重要價值和作用。一些企業對電子商務的理解存在一些偏差，認為電子商務就是建立一個公司網站，然后企業信息、產品信息，這就是開展了電子商務，因此網絡利用率差，網絡的巨大優勢與潛力遠遠沒有被挖掘。還有些中小企業認為電子商務就是網上交易，實現了交易就是實現了電子商務，此觀念只注重商業交易的實現，大部分上網企業僅僅停留在網絡廣告和促銷上，而忽視商務的運作，缺乏對商務活動的核心是經營策劃與管理的認識。中小企業實施電子商務往往缺乏長期規劃，更注重短期效益。

2.電子商務人才缺乏

電子商務既需要諸如網頁制作、網站建設、網站維護等方面的IT人才，又需要懂得采購、銷售、推廣等方面的經營管理人才。因為中小企業對人才的吸引力不足，又缺乏對現有人才的培訓，導致中小型企業缺乏既懂技術又懂管理的復合型人才，制約了中小企業電子商務活動的開展。

3.基礎設施及服務保障薄弱

由于中小企業財力較弱，并且融資渠道少，沒有充足的資金來進行企業信息化基礎設施的建設，難以滿足真正意義上的電子商務設施要求。由于中小企業缺乏技術投入和專業人才，目前有不少網絡服務商可以為中小提供建站服務等，但問題是大多網絡服務商只是單純的給企業做個網站，而且網站的內容也較單薄。

4.網站建設定位不清

網站是企業開展電子商務的必選途徑，也造成很多企業建立網站存在著很大的盲從性。大多數中小企業建成網站后，把公司、產品信息搬上網就行了，沒有去宣傳網站或是宣傳效果不好，網站的訪問量也就很少，使得很多網站處于“休眠”狀態。據統計，有70%以上的中小企業由于無法吸引目標用戶的注意力，而被湮沒在互聯網海量信息之中，成為無人關注的“死網站”。這樣的狀況使得很多中小企業對電子商務望而卻步。

四、中小企業發展電子商務的幾點建議

1.充分認識電子商務

中小企業應充分認知理解電子商務的內涵，電子商務的實質是一種商務活動，需要企業重視電子商務的價值，通過網絡平臺，企業可以宣傳產品，提高企業的知名度，進而可以更有效地尋找新的貿易合作伙伴，開拓新的市場，從而把企業從生產到銷售的整個價值供應鏈通過網絡聯系起來。企業需要為電子商務應用做好長期規劃工作。不能把電子商務看成神秘的高新技術，認為只有經濟實力強大的企業才能從事的領域，企業要改變技術至上的觀念，將工作重心放在如何更好滿足顧客需求上。

2.重視人才開發

中小企業可以通過外部招聘和內部培訓晉升兩個途徑解決專業人才不足的問題。企業一方面可以為員工提供培訓的機會，加強培訓員工的計算機信息技術的操作技能，讓員工逐步掌握電子商務所需的知識和技能。另一方面可以在薪資報酬有限的條件下，從外部適當聘請專業技術人才，讓他們帶領整個團隊快速成長，以迅速提高企業的電子商務經營能力，在最短的時間內轉化為實實在在的經濟效益。

3.尋求合適的網絡構建方案

有兩種模式可供企業選擇：一是企業自己建立一個網站，在自己的網站上開展商務活動，這將需投入較為昂貴的費用；二是采用ASP外包，企業將其部分或全部與業務流程相關的應用委托給服務商。對中小企業來說，開展電子商務活動初期后者更為適合，因為中小企業對技術不熟悉，缺乏人才、資金有限，ASP服務可使中小企業以較低的成本獲得相對完整的應用系統。

4.加強網站的日常維護

中小企業要想深入開拓電子商務的應用，還是需要擁有自己獨立的域名和商業站點。并不是建成企業網站就行了，要想使網站擺脫“休眠”狀態，發揮功效，需要做的是通過各種方式宣傳推廣網站，讓更多的用戶訪問網站，提高網站流量。同時，不斷更新完善網站中的內容，以更加友好的界面讓用戶訪問網站，充分發揮網站所設定的效能。

參考文獻：

[1]李海鳳.中小企業發展電子商務的必要性及制約因素分析[J].中國管理信息化,2011(8):

110-112.

[2]胡志英.電子商務對我國中小企業的經濟影響及對策[J].中國市場,2011(7):84-85.

第9篇：商貿企業發展現狀范文

    關鍵詞:新媒體;中小企業;整合營銷傳播;戰略轉型

    以互聯網、手機為代表的新媒體樣式的日益豐富不僅為中小企業提供了更多的營銷渠道,加劇市場競爭的激烈程度;同時也極大地促進了目標市場和目標消費者個性化、多樣化、復雜化的消費傾向,從而對中小企業營銷戰略的要求越來越高。事實上,營銷作為現代企業經營管理的重要內容之一,對其全局發展和競爭力的持續提升發揮著十分重要的作用和意義。

    一、 整合營銷傳播的內涵與現實意義

    在當前媒體樣式極其豐富、市場競爭日益激烈的社會環境下,中小企業不太可能僅僅依靠某一種簡單的營銷戰略或者是某一種媒體樣式便能取得良好的營銷效果,傳統的“一條廣告成就一個品牌”的時代早已過去。另外,正如上文所說,隨著產品同質化現象的日益嚴重,目標市場和目標消費者不僅逐漸凸顯出個性化、多樣化、復雜化的消費傾向,而且媒體接受習慣也是極其個性化,因此,單一的營銷渠道很難全面覆蓋企業產品的目標消費者。在此情況下,整合營銷傳播的概念便應運而生。

    整合營銷傳播最早是由美國著名營銷大師唐·舒爾茨于上個世紀八十年代率先提出來的。他認為整合營銷是指企業根據市場環境的變化,采用各種營銷手段對企業的營銷戰略進行動態調整和維護,從而使其各個方面、各個時期的營銷活動能夠取得成功的方法的總和。一般來說,在具體操作的過程中,整合營銷傳播往往將消費者置于營銷活動的核心地位,主要工作就是深刻全面地了解消費者,采用各種營銷傳播手段,多方位、多渠道地與那些最有價值的消費者形成持續不斷的緊密聯系,通過一致的信息打動目標消費者或者是潛在消費者,最終實現良好的營銷傳播效果。

    二、 中小企業實施整合營銷傳播戰略面臨的困境

    整合營銷傳播戰略是當前產品同質化現象嚴重、媒體種類豐富、企業競爭激烈的社會環境中,最有效的營銷手段。由于該戰略的實施既需要系統的規劃和充足的營銷資源,同時需要較長的活動周期,因此,往往被視為是大企業的專利,中小企業“可望而不可及”。事實上,如果能夠將整合營銷傳播的核心思想深入地貫徹到中小企業的營銷戰略制定過程中,對企業的發展必然具有較大的促進作用。總體來說,中小企業在實施整合營銷傳播戰略的過程中主要面臨以下幾方面的問題:

    1、 營銷資源有限

    與大中型企業相比,中小企業的營銷資源非常有限,既不允許其在影響力較大的全國性媒體上進行大規模的廣告宣傳活動,同時也沒有經驗系統規劃企業的營銷傳播策略,更沒有能力整合各種媒體渠道對目標市場或者是目標消費者傳播一致的信息。因此,在此情況下,諸多中小企業非常重視營銷資源的分布,為了盡可能縮小自身的營銷區域范圍,縮短營銷周期,集中優勢資源,在短時間內、小區域中達到預期的營銷目的。而整合營銷傳播強調企業要進行系統的營銷規劃,以目標消費者的媒體接受習慣為核心,通過整合各種媒體渠道傳播統一的聲音,來打動消費者,需要經過較長的營銷周期,才能實現預期的目的。因此,整合營銷傳播往往被視為大企業的專利,中小企業由于資源有限,對營銷策略“可望而不可及”。

    2、 營銷觀念落后

    眾所周知,我國市場經濟起步較晚,占全國企業總數95%的中小企業大都是在摸索中發展的。2004年以前,我國市場相對比較清靜,簡單的營銷活動便能取得立竿見影的效果。2004年以后,隨著國外企業大規模的侵入以及我國產品同質化現象的嚴重,企業間的競爭日益加劇,從而導致整個營銷環境發生了翻天覆地的變化。然而,我國大部分中小企業的營銷觀念和營銷思想仍停留在早期階段,營銷觀念落后,甚至是缺乏基本的營銷意識。因此,很多中小企業的“自力更生”的小農意識或者是偏安一隅的心理比較明顯,缺乏做大、做強的信心、目標和規劃等等。

    3、 營銷活動缺乏創新意識

    正如上文所說,由于營銷資源有限,中小企業非常重視資源的分布與合理使用。通過對當前諸多中小企業營銷現狀的分析可以看出,其營銷活動的“跟風”意識比較明顯,主要體現在:一是由于企業的規模小,生產靈活。另一方面,部分中小企業盲目崇拜行業中具有良好營銷效果的宣傳案例,特別是那些優秀廣告和經典廣告作品,它們往往采取模仿甚至是抄襲的方式來創作自身的廣告作品。事實上,這種方式雖然在一定程度上能夠引起人們的注意和思考,但卻無法產生正面的營銷效果,甚至會招致消費者的反感和大企業的圍攻。

    4、 注重營銷宣傳的現實效果

    眾所周知,營銷活動可以帶來產品銷售量的提升,同時也可以樹立良好的企業品牌形象。目前,大部分中小企業追求的是在最短的時間內獲得最大的利潤,在制定營銷宣傳計劃或者是實施具體的營銷活動的過程中,往往重視對企業產品使用特點、功能特征的介紹,希望能夠立即促成消費者對產品的購買行為。

    三、 中小企業實施整合營銷傳播戰略的幾方面建議

    首先,中小企業應當結合自身的發展現狀和產品特征,整合企業的內部文化,從而形成一種具有強大凝聚力和獨特發展理念的企業文化。另外,通過特定的企業文化的傳播,也可以獲得社會大眾、政府部門、公益團體、目標消費者的認同,從而提升企業處理危機事件過程中的抗風險能力。

    其次,整合企業內外部資源,強化自身的營銷實力。從營銷傳播的角度來說,整合企業的內外部資源是指將預先制定的企業文化、營銷機會、發展規劃等,既體現在公關活動、廣告活動中,同時也體現在外部的物流、商流、信息流中。

    第三,中小企業要整合自身的營銷手段,綜合考慮產品、價格、渠道、促銷四方面因素的有效整合,比如提高產品的研發速度、質量水平、技術含量;制定出具有一定吸引力和競爭力的價格水平;組合應用各種促銷方式或者是宣傳方式等等。這一方面不需要投入過多的營銷資源,但卻能夠取得意想不到的營銷效果,因此,是中小企業實施整合營銷傳播戰略的核心內容。

    最后,中小企業要能夠實現傳播渠道的多樣化,尤其是要加強對新媒體的應用,比如網絡、手機、樓宇、公交視頻廣告與電視、報紙、雜志、書籍、戶外平面廣告的交叉結合等等。通過新媒體的互動性、分眾性、廉價性、便捷性以及傳統媒體的廣泛性、權威性特點,制作出適合中小企業發展現狀的營銷戰略。

    參考文獻:

    [1]焦利勤,《中小企業營銷渠道困難與對策研究》,《西南農業大學學報》,2012(4),32-33頁

    [2]楊樹青,《我國中小企業營銷渠道變革渠道因素研究》,《沈陽工業大學學報》,2008(2),165-169頁