物流發展總結精選(九篇)

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第1篇：物流發展總結范文

關鍵詞：衡陽；物流業；創新發展；體制機制

中圖分類號：F251.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）08-0075-02

創新是引領發展的第一動力。黨的十八屆五中全會提出了以創新為核心的五大發展理念，現代物流業作為區域經濟社會發展的動脈和支柱產業，也需要以創新理念引領發展。目前學術界已有物流業創新發展的相關研究。例如，王曉晶[1]研究了影響遼寧省物流業創新的因素，從物流需求等9個方面總結了影響物流業創新的因素；李秀榮和程琳琳[2]對山東省現代物流業發展面臨的問題進行了總結，從政策創新的視角研究了物流業創新發展的具體舉措；高艷華[3]對吉林省物流業創新發展的相關問題進行了研究。學界對于區域物流創新發展的相關研究方興未艾，但還遠未形成完整的理論體系，對于衡陽市物流業創新發展的相關研究還沒有見到。

一、衡陽市現代物流業的發展現狀總結和問題分析

（一）物流產業規模穩步增長

2013年，衡陽市實現物流業增加值151億元，同比增長11.9%，占GDP比重為7%，占服務業比重為19%。

（二）物流業從業主體規模逐漸擴大

目前，衡陽市共有各類物流企業180余家，其中4A級3家、3A級3家、2A級1家。

（三）重點物流項目積極籌建

例如衡陽白沙洲物流園項目，總投資8億元，項目總規劃占地972畝。衡緣物流項目總投資10個億，著力發展以現代物流信息技術為基礎，集倉儲、配送、展銷等服務于一體的第三方現代物流企業。

（四）物流基礎設施建設不斷完善

目前，衡陽市已經初步形成了“1189”立體交通格局，擁有1個在建支線機場、1條千噸級航道、8條高速公路、9條鐵路。鐵路通車里程達到525公里；公路線路里程2.07萬公里。

雖然衡陽市在發展現代物流業方面已取得不少成績，但也還存在不少問題。例如，相關部門和企業的現代物流意識不強，觀念落后；現有物流企業規模普遍較少，缺乏市場競爭力；物流技術水平比較低下；物流系統規劃不太合理等。因此，需要尋找合適的發展途徑，并創新發展體制機制，促進衡陽市現代物流業的發展。

二、衡陽市物流業創新發展的途徑分析

（一）設立物流業發展專項基金，引導物流企業做大做強

支持第三方物流服務模式的發展與創新，研究物流科技應用創新獎勵機制與扶持辦法，對專業物流企業按規模和行業競爭力予以補貼。重點扶持骨干物流企業加快發展，幫助其做大做強，提升市場競爭力和影響力。

（二）制定政策措施，切實減輕物流企業財稅負擔

在用地、用水等方面給予物流企業有力的政策支持，切實減輕物流企業負擔。對低效益、無產業前景的企業進行掛牌督導、縮緊金融服務的同時，回收和限制其土地的開發與擴張，或進行強制合并與產業轉型。

（三）大力招商引資，多渠道引進重大物流項目

利用各種機會，重點推介該市現代物流業發展前景及政策環境，努力引進大型現代物流企業進駐衡陽投資興業，加快推進該市現代物流業發展。

（四）加大物流平臺的建設力度，提升衡陽市物流業技術水平

加快建設白沙洲、松茶兩個綜合性現代物流園區，以兩個物流園區為平臺，引導分屬于交通、供銷、航運、商業、外貿、物資、糧食、化工等部門的現代物流企業入園協調發展，國有倉儲、運輸企業在改制后向現代物流園區聚集。

三、衡陽市物流業創新發展的體制機制構建建議

（一）衡陽市現代物流業創新發展的體制構建

1.行政管理體制構建。組建專門機構對物流業發展的相關問題進行協調和處理。由市委、市政府決策成立衡陽市現代物流業發展工作領導小組，由市政府主管副市長擔任組長，市經委、市發改委等單位負責人為成員。

2.財政稅收體制構建。加強對物流業發展環境的整治力度，嚴禁以各種名目向現代物流企業亂收費、亂罰款、亂攤派。物流園區、物流中心、配送中心及大型現代物流企業的用水、用電、用氣，污水處理費和超標排污費，應該與工業企業同網同價。

3.完善物流設施的空間布局。加強農產品批發市場物流配送中心建設，改造和優化農產品物流配送中心。同時，在城區東部新建綠色農產品物流配送中心，逐步形成東西互補、覆蓋全市的專業配送物流節點。

（二）衡陽市現代物流業創新發展的機制構建

1.市場準入機制構建。規范企業登記注冊前置性審批，工商行政管理部門在為現代物流企業辦理登記注冊時，除法律、行政法規和上級明文規定之外，其他前置性審批事項一律取消。

2.市場監管機制構建。由衡陽市現代物流業發展工作領導小組監督《衡陽市現代物流業發展規劃》的執行；審議全市現代物流園區的發展規劃；審議重點現代物流企業的發展政策；協調現代物流企業發展中的交通運輸、信息等方面的問題；舉辦現代物流發展研討會；組織“專家委員會”研究衡陽市現代物流業發展中的新情況、新問題，提出戰略性發展思路和可行性實施對策。

第2篇：物流發展總結范文

六月物流工作總結【一】 20xx年6月悄然而逝，回顧這一月來，在公司領導的帶領下，在全體員工的努力下，物流部不斷改進工作做法，提高工作效率，各項工作蒸蒸日上，充分發揮了其職能，成功完成了上級布置下來的任務，通過這一月的勤懇工作我總結如下：

一、主要的工作

在倉庫工作主要分為三個方面，簡單概括即是：三防(防火、防水和防盜)、三定(定位、定點和定量)、二符(整件出入庫相符、貨物與品質相符)

1、三防

在公司工作應當把公司的利益擺在第一位，沒有人希望出現意外情況，但是事與愿違的事情并不少見，為了盡量的減少不可遇見的情況，倉庫應注意各項防犯措施，滅火器消防栓等等各項防火措施不能少，過期的應及時進行更換，另外我們也應當注意物品防潮，做好防汛等各項工作，除此之外，我們還應適時關門落鎖免盜竊或遺失情況的發生。

2、三定

定位：所有鞋和服裝包括整件都要按不同廠家、不同種類定好它的存放位置，按照整理、整頓、清掃、清潔

3、二符

即要做到新到整件單據不齊不收，整件出入庫及時準確登記。配貨整件要及時準確的登記在出貨本上，尤其是縣城出貨本。每天要認真負責對配貨進行點貨，復查。同時要注意衣物鞋子保管，杜絕霉爛變質、單只等情況。要及時進行要貨，一定要心中有數，否則容易出現漏配現象。運輸工作要注意：車輛裝運必須重不壓輕，根據實際情況整齊有序裝車。

二、重視加強業務??，提高工作效率(能)

針對物流部招聘了一大批的新鮮血液，為了更好的適應公司的新形式和崗位要求，結合實際配貨工作，不斷鞏固和豐富業務知識、多看多配多練兵，鍛煉其實際操作能力。

三、忠于職守，吃苦耐勞，努力做好各項工作(勤、績)

這一月來，物流部以高度的責任感和事業心，發揚艱苦奮斗，吃苦耐勞的精神。自覺服從組織和領導的安排，努力做好物流部各項后勤工作。多開會多學習雙星文化，認真的干，務實的做，傾聽員工心聲，老員工帶好頭，新員工接好班，大家團結一心。

四、存在的問題以及下月工作要點

細節問題做的不好不夠，由于八月份物流部繁忙，無暇清理打掃倉庫衛生，這月工作主要是清理衛生死角，擦去鞋盒、衣物灰塵，做到鞋盒、衣物整潔有序的排放為工作要點。以便大家共同建設一個健康舒適的工作環境。

五、愿景與遠期目標

團結一心，為雙星南陽公司做好后勤工作，最大限度的保障公司的物流準確、有序、順暢的運行。打造一只狼一樣的隊伍。師法狼的精神，以個人素質培訓和團隊整合培訓為目標，通過精心策劃、周密組織、系統訓練，不斷打造團隊精神，培植企業團隊合力、開發個人潛能，強化企業忠誠度，培養服從文化，增加團隊執行力。

六月物流工作總結【二】 匆匆一月，收獲頗豐。從工作中的多學、多看、多聽到生活上的團結、互助、合作，從理論上的學而不厭到實踐中的學以致用，時時都體現著學習的重要，處處都彰顯著人生的精彩。

最初的一個月，常常憧憬著無數的期盼與夢想;新生的一個月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當然，我指的不是消極的等待，而是主動出擊、積極應對、靈活有度、張弛有力。

環境的變化，或多或少會影響到人的思想和行為，適者生存，不適者被淘汰的局面正是我目前面臨的真實寫照。生存與發展的課題正一步一步走來，而我將要探討的先生存，后發展，在生存中求發展，在發展中穩定生存的理念也正迎合了目前的社會實際。

也許，有人會問，這一個月你都為公司做了些什么?如果公司對新員工的任職要求是上崗即見效益的話，那么，我想我的表現實不理想，甚是平庸。當然，這只是我虛構的一個極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內容，我將對該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請寬正。

在物流一詞遍及國內外各大名家名作之時，物流產業也正以迅雷不及掩耳之勢蓬勃發展。焦作，作為我國的內陸城市，雖不具經濟特區之天時，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統工業經濟之基礎支撐，亦是農業大省之重要部分，更是晉煤外運必經之心腹所在。這些獨特的優勢，均為焦作發展現代物流業提供了得天獨厚的條件。

既然要發展現代物流業，自然離不開物流規劃的指導。謀一事，規劃先行。既要將物流規劃結合焦作實情，又要使物流規劃指導焦作市現代物流業發展實踐;既要讓物流規劃理論性強，又要讓規劃可操作性易。本人認為，在制定物流規劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規劃;政府作為物流規劃的主體，應該從什么角度去制定物流規劃;物流規劃與城市總體規劃和其他產業規劃之間的關系;物流發展模式和商業發展模式之間的關系;發展現代物流業與社會經濟發展之間的關系等問題。

目前，焦作市物流規劃正處于最初調研階段，本著沒有調查，就沒有發言權的工作原則，市物流辦各領導對調研工作給予了高度重視，一方面積極聯系市內各大工商企業配合調研工作，另一方面主動編制和散發物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發改委和物流辦的領導下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，焦作市物流規劃必定會取得圓滿成效。

第3篇：物流發展總結范文

1引言隨著中國高鐵的迅速發展，鐵路客車制造業在經濟、社會發展中發揮著越來越重要的作用。然而，在鐵路客車制造業中，一部客車由三萬個零件組成，這些零件由不同的供應商提供，其關聯度廣且深，而客車制造商之成本結構，包括人工、材料、制造費用、銷售管理費用等。公司財務分析報告顯示，物料成本幾乎占了60%以上，而物料的配送、倉儲等管理成本是形成物流總成本的主要部分。整合物流資源、降低客車制造業物流成本對于提升企業競爭力具有重要意義，但目前我國鐵路客車制造企業在物流運作方面與發達同行差距巨大，普遍存在物流成本過高、效率低下、競爭力不足的問題。作為鐵路制造業的重要組成部分，物流管理逐步成為企業競爭的主要因素[1]。但是由于各種內外因問題，物流管理仍然面臨著從管理理念的建立、物流功能性的拓展直至提升為戰略性的指導方向等一系列的問題。故此，從整個鐵路客車制造業的戰略發展高度出發，分析物流管理的發展歷程，找其病灶，尋其根源，才能有針對性地進行改善，使之成為促進企業發展的核心因素。

目前，鐵路客車制造業為實現自身的國際化跨越式發展，在物流信息化管理層面的認識逐步提高，并且實現了初期的嘗試。企業物流管理的理想狀態為各個環節實現智能化、自動化，最終集成為信息化，從而貫通整個生產單元。但是由于鐵路制造業的配套設施，包括管理理念、人員素質都存在著一定的差距，在軟件與硬件上亟待解決和提高[2]。從初期的庫房賬目管理入手，由電子賬目取締手賬記錄，僅對出入庫進行盤點寫實。并未從供應鏈入手，系統地考慮從訂單的需求開始，進行采購、技術準備、數據錄入、生產匹配等信息的全過程控制，也就是對采購、生產、成本物流進行信息化管控，其中包括回收物流管理的嘗試。

鐵路制造行業的物流管理水平雖處于逐步發展、完善的階段，在引進歐美、日本的精益物流管理的同時，探索出一個適合我國國情和企業發展的模式才是我們最終的目的。目前，國內各鐵路客車制造企業都在積極地引入精益物流，實現精益物流，可以對物流不斷改善，消除浪費，降低物料庫存成本，提高管理效率。客車制造企業實施精益物流能滿足客戶不斷變化的需求，從而提高企業的競爭能力，在市場競爭中取得優勢，樹立品牌形象。為此，在詳細解讀鐵路制造行業的業內物流管理方式的前提下，將精益物流與物流的全信息化管理相結合，此研究已達到下述目的[3]：首先，在深入領會精益物流管理的基礎上，找尋差距，尋求最有效、最直接的方法，解決鐵路制造業物流管理的瓶頸問題。其次，引進全信息化物流管理的概念，分析精益物流管理與全信息化物流管理的內在關系，梳理制度流程，解決鐵路制造業的業務流程與信息流不對等的問題。

2精益物流

精益物流來源于精益生產，是精益思想在現代物流活動中的應用，即要求在每個運作環節上做到精確、高效，消除浪費，將成本降到接近最低限度。20世紀70年代，日本豐田汽車公司獨創的“豐田生產系統”開創了精益生產的先河。在90 年代，美國麻省理工學院的Womack & Jones 等最早對精益生產進行了研究和總結，概括出精益思想的五項基本原則[4]：“精確的確定特定產品的價值；識別出每種產品的價值流；使價值流不間斷的流動；讓用戶從生產者方面拉動價值 ；永遠追求盡善盡美。”1996年理查德?威廷提出了精益物流的五項基本原則[5]：①從顧客的角度而不是從企業和職能部門的角度來研究什么可以產生價值，并且用這個價值來進行一系列環節的推動；②以價值為基點分析價值流，按整個價值流來確定所有物流流程中所必需的步驟和活動；③讓價值流實現有效的流動，通過消滅無效和浪費，形成沒有中斷、沒有對流和迂回、沒有停滯等待、沒有丟失和損毀的物流活動，這種活動必然為用戶創造增值的條件；④價值的創造，必須按用戶的要求，由用戶進行拉動，而且必須做到“恰值其時”；⑤不斷對整個活動進行修正和完善，不斷消除無效、損失、浪費，追求盡善盡美。我國著名物流學專家王之泰教授總結了精益物流系統的四個特點，即拉動型、高質量、低成本和不斷完善的物流系統[6]。田宇、朱道立將精益物流的目標概括為企業在提高滿意的顧客服務水平的同時，把浪費降到最低程度[7]。

3鐵路客車制造業物流管理存在的問題

31物流功能性未得到全面的應用

物流管理的具體功能中，存儲、運輸、配送被稱為物流的主要功能，拆包裝、裝卸倒運和流通加工被稱為輔助功能。僅從物流的功能性分析，仍然處于個體功能實現的單一化管理階段，在這個階段物流的概念尚未準確建立，物流管理也沒有納入一個系統化的體系來研究分析。實時性、時動性的數據分析及成本控制屬于空白階段[8]。僅從簡單的庫房存儲管理入手，采用較為低級的信息化管理手段，利用電子表格統計數據，進行庫房的單一性盤點。在此期間，物流管理并未得到高度的重視，在鐵路制造業的行業競爭中位置沒有建立起來。

32物流系統化建設的發展及建立

在鐵路制造業的管理逐步與國際先進的科學管理接軌的同時，科學的物流管理也進入了一個新的階段，對于物流的定義有了更為科學合理的解釋[9]。物流管理即在實物流動的過程中，從客戶的需求、訂單的下達、采購合同的建立、計劃的分解、庫存的控制、成本的降低等方面形成系統化的管理。在此基礎上，物流開始由專門獨立的部門來管理，盡管尚未以生產和銷售的目的為前提進行，但是已初步形成了由整個鐵路制造業的物流鏈為紐帶、在同一平臺下進行、實現物流各個功能的最佳組合。

33物流進入一體化的整體管控階段

也就是由生產、計劃、采購、入庫、出庫、反向物流等各個生產環節所組成的，從而提升了物流管理在整個企業生產鏈條中的重要性。但是在關系協同管理中，還存在諸多的信息數據缺失、數據流通不暢、數據的時動性嚴重匱乏等現象。故此，達到所有鏈條的互動共控，實現跨越式發展，鐵路制造業物流必然向著一體化、信息化的方向發展。信息化手段的落后已日顯突出，成為亟待解決的問題。提高鐵路制造業的物流速度，實現科學化發展，也是提高鐵路行業在國內外的競爭力的必經之路。為此，物流信息化是鐵路制造業當前必須考慮的核心問題[10]。

4鐵路客車制造業的全信息化精益物流管理模型建立

為適應鐵路客車制造業逐步實現國際化發展戰略，企業物流作為整個管理環節中重要的因素，必須順應發展趨勢，總結國內外物流管理的成功案例，使之快速進入良性發展的軌道，信息化建設是必經之路。分析其原因，總結概括為以下幾個方面。[1，11-14]

41建立管理層面多、數據量龐大的信息管理化系統

綜括而言，即存儲、運輸和配送等為物流的主要功能。包裝、裝卸搬運和流轉加工被稱之為輔助功能。其中的管理層面諸多，且每個層面的數據量巨大，要想幾個層面的數據一致，業務協作貫通，信息化支持是必須，也是必然的管理手段，其他一系列的管理因素也是在信息化數據的采集和統計中實現快速響應，提高生產效率。為此，信息化建設是企業物流健康發展必不可少的一個戰略步驟。

42建立倉儲分級管理、采集共享數據的信息管理系統

鐵路制造業的物流一般設置為公司級別的生產物控系統，下設物流倉儲中心，負責暫存、轉儲、上架、下架和倒運等工作，按照責權的分配、分區設置、打包分揀、按需倒運。工作職責的分級管理，必須在數據共享的基礎上實現動態采集，最終盡可能地降低庫存，減少物流成本，在完善信息化建設的基礎上，適時采集信息數據，提取貫穿整個業務的所有信息，信息化是唯一的最佳途徑。

43建立管理決策的信息化系統

現代企業管理者的決策完全依附于人的信息傳遞，造成了信息滯后、信息不共享、信息不準確等諸多弊端。在企業物流管理的成功案例中，信息化的建設居于主導地位。一個集團的效益直接取決于領導者的正確決策，所以只有認識到信息化的重要性，才能支撐企業的快速發展。

44建立專門的信息化管理部門

鐵路客車制造業的信息化管理部門，因精益物流管理的上線應用，由單一的分支信息研發到組建專門的部門進行精益物流管理系統的整體管控。對全程的業務樞紐進行控制，協調各部門進行標準化的應用。因崗位職責不同又分別設置不同的專業組。例如：數據維護組、網絡技術組、程序開發組、系統技術組等。

45建立決策領導小組

在應用實踐中，由企業的第一負責人擔任領導小組組成，負責決策應用過程中的里程碑節點性關鍵環節，由企業各高管作為領導小組成員，按照分別負責的職責權限不同，組織本領域的系統應用工作。實踐證明，一個好的領頭人，才能起到真正的推動作用，利用科學的管理理念，將鐵路客車制造業的物流管理水平提升到一個新的高度，利用精益物流管理系統，在應用中不斷總結經驗，重視實施過程中的各類問題，找出與目前管理的差異，使信息化系統與實際管理業務同步。

46強化培訓是應用系統的關鍵

培訓是提升精益物流管理系統應用能力、統一思想的一種途徑。培訓本身就是發現人才、培養人才的契機。在物流全信息化系統應用層面，人才的匱乏是很突出的問題。培養既熟知管理、又有嫻熟的系統操作能力是所要追求的人才培養目標。同時，開展精益物流管理系統應用競賽及知識問答等活動，快速建立起一支支撐系統應用的人才隊伍。

47建立系統監控及獎懲措施

為了系統有效的應用，各個業務板塊按照規范的操作流程進行系統維護，避免違規操作，減少誤操作，在制定各業務標準化作業規范的同時，強化監控及獎懲工作，使系統應用快速進入正常軌道。建立系統監控平臺，囊括所有板塊的業務，利用數據監控直觀地體現各業務的操作及業務流程執行層面的狀態。

第4篇：物流發展總結范文

隨著電子商務時代的來臨，進出口公司的物流工作也正經歷著沖擊并尋求自身新的發展方向。小編為大家準備了物流崗位人員年終工作總結，希望對大家有所幫助。

物流崗位人員年終工作總結一

201x年即將過去，通過這將近一年的物流工作，有以下總結及體會。

一、自己更清楚的認識到了自己工作的意義，成品發貨這個崗位對公司的作用有多大。對自己的崗位不了解或了解不清，工作就會模棱兩可，成為應付，就不可能很好的工作，從此我只有不斷的通過各種物流知識，了解自己的工作范圍、職責要求，激活和發揮自己應有的工作能力，來鍛煉自己和提升自己。去發掘和提升自己的才干，用實力來證明自己。

二、不斷的加強學習，加強物流工作中的各種技能，嫻熟的工作技能會讓自己的工作得心應手，不斷的與人交流。獲取各種物流發貨的經驗。在發貨上更要對工作的每一個細節進行檢查核對，在電池入庫的時候，要對電池的各種型號進行一一核對，電池出庫時，更要一一查點，數字、型號更要一目了然，每天下班之前，更要加強自查，不能讓疑點留到明天。對電池成品的管理更要有條不紊的疏理，帳上一目了然，更要做到心中一目了然。同時對工作的經驗進行總結分析，從怎樣節約時間，如何提高效率，盡量使工作程序化，系統化，條理化，流水化！

作為雙登征程上的一個份子，我們更要透徹地理解公司宏偉的規劃、創業的藍圖，在全面理解的感召下，在明確的目標的指引下，在自己的物流崗位上，積極行動起來，參與到雙登百年發展的征程當中去。

物流崗位人員年終工作總結二

從事物流工作已經有三個月的時間 了，通過這幾個月的不斷學習，以及同事、領導的幫助，我已完全融入到了河北快運物流這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應該說自畢業到現在付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。這一段時間的工作雖然可以看到些成績，但是還遠遠不夠，遠遠沒有達到自己所希望的程度，綜合分析。現在就畢業以來的工作情況總結如下：

1、無工作經驗，缺乏綜合知識和技能。

我是一名學市場營銷的應屆大學畢業生，當初公司為了運作涉及業務擴展物流中心，招聘我們，作為市場部人才儲備。但是，由于中心資質沒得以正常運轉，物流業務未開展，所學的專業無法應用，加之剛畢業沒有相關工作經驗，沒有需要的社會關系網絡，沒有綜合的物流運作經驗，一切都從零開始，所有工作都是邊學邊干，所以業務進展效果不是很理想。解決方法是不斷加強學習和自身修養，不斷培養自己在各個方面的知識和技能，盡快成為早日為公司創造效益的業務能手。通過這段時間對衡水市場的接觸和走訪，我已練就了了一定的客戶溝通技巧，對于日常的業務聯絡及市場拜訪工作，完全可以獨立完成。

2、由于公司業務方向定位的不確定，導致了很多時間和精力上的浪費。

前期由于同事們的意見和思想不統一，業務還不能正常進行，我認為先得加強員工的思想教育，使員工思想一致，有一個共同的目標。在以后這段時間以來，我想開展專業第三方物流業務，我打算花將近兩個月的時間調研和市場走訪，調查結果形成后，在介紹給大家討論，如我的討論通過大家的認可。那使我這段時間來做好的收獲和最終的乞求。在此之前，干自己所能干，專心本公司擅長業務。

3、功能和服務內容單一，所供和所需的錯位。我們現在能進行的業務只有貨物運輸和市內接送服務，而且，我們的省臼運費由于班線車是中轉車輛所以導致時間上和運費上不太適應市場行情，從而多數有需求的客戶就這么失掉了。加之我們的功能和服務內同單一而獨立，沒有用一個整體的服務

鏈的形式開展業務，倉儲、市域配送、省臼配送分各公司和部門在職能上沒有對接成線，資源不整合，操作散亂。例如：河北快石家莊分公司和河北快運北京分公司思想不一致，兩公司相互扯皮，必然影響各公司之間的業務，還有河北快運運送不到的地方就和其他物流公司合作走外包、從而影響陪送的及時性和貨物的服務質量，更能突出公司在業務經營上沒有形成服務職能的統一理順，各自相對獨立，功能分散，又無統一的公司內部價格操控。分散了我公司物流操作的優勢資源，無法實現綜合物流服務的資源集約化。反而出現一種現象：同屬快運，但各自卻相對獨立。需要整體物流服務的我們做不到。比如，運輸服務，我們快運的車輛要比其他家車輛高出兩三倍的價格，即缺乏公司間的內部價格調控，無法實現服務資源有效整合，無形之中加大了綜合物流工作協調的難度，同時痛失很多商機。解決的辦法是，總公司盡快實現各個分公司的資源整合，形成獨具快運特色的服務鏈；在供需錯位的問題上，努力進一步提高整體操作水平，培養高端技能，利用自己高端的設施服務高端客戶。

4、xx地區的商企對于現代物流缺乏應有的認知水平，對于物流成本的操控缺乏先進的認識，習慣用老的傳統的方式處理物流問題，從而對我們的服務內容不感興趣甚至采取粗暴野蠻的抵制態度。在我們的市場調查和走訪過程中，經常遇到這種情況：一是：自己有定時、定點的班線車，無需外租，有自己倉庫。成本低于外租成本，二是：對于物流降低成本的概念不接受，拒絕考慮我們對于物流降低企業成本的分析，四是：物流外包操作麻煩，不確定性太多，物流外包的操作方法還不夠合理，不愿意改變沿襲了幾十年的老的做法，等等。

5、惡性競爭環境下的不公平現象也制約了我們業務的發展。我們最有賣點的是專業化、正規化、市場化，然而，其他的個人配貨站開專線直達是我們很強的競爭對手。

二、工作感想：

這段時間以來，無論在思想認識上還是工作能力上都有了較大的進步，但差距和不足還是存在的：比如工作總體思路需要進一步清晰，還處于事情來一樁處理一樁的簡單應付完成狀態，對自己的工作還不夠鉆，腦子動得不多，沒有想在前，做在先。但是隨著業務的進一步深入開展，我相信會越來越好，因為我們有以下幾大優勢：第一是市場機遇：隨著社會經濟的發展和社會的行業變革，物流業必然會興盛起來，物流業的發展將會是人類歷史上第三次產業革命，歷史機遇空前巨大；而且，目前甚至將來一段時間，國家特別是河北省的經濟增長速度較快，物流行業的發展會逐步加快，為我們贏得了良好的發展機遇；第二是：作為河北快運集團物流企業，我們是同行佼佼者，在軟硬件上，我們是系統最全、規模最大的企業，有著做大做強的基礎；第三是市場的先覺性：公司領導的高瞻遠矚，將為我們市場開拓提供先行的政策。當別的物流公司還在為低端市場嗷嗷混戰，大做一團的的時候，我們已經轉變觀念，逐步向高端過渡，向專業行業高端邁進。這些都是我們做好的保障。我相信，在公司領導的大力培養和全力支持下，我們一定會逐步成長起來，成為對公司有貢獻的人，成為公司的生力元素。面對新的任務新的壓力，我也應該以新的面貌、更加積極主動的態度去迎接新的挑戰，在崗位上發揮更大的作用，取得更大的進步。我希望，在日后的工作中，用我的貢獻酬謝公司的厚愛，以我的作為讓公司領導感到欣慰；我也將因作為快運人，一個出色的有貢獻的人而自豪。

物流崗位人員年終工作總結三

回顧近一年的工作，對照德能勤績四項標準，能盡心盡力做好各項工作，較好地履行了自己的職責。現將主要情況小酷如下：

一、20xx年工作小酷

我所在的部門是物流部，首先在20xx年這個及其不平凡的一年里，我們物流部全體員工在公司領導的領導下能夠順利的圓滿的完成我們公司制定的業務任務，我作為物流部的一員感到非常的開心以及自豪，我們部門的工作職責是需要比較好的專業業務能力，同時更需要很強的與客戶交際溝通能力。在專業方面，由于之前我所從事的工作都是和物流有關的工作，也進行了系統性的學習，個人在這方面亦是很感興趣，遇到棘手問題，通過查閱資料、詢問同事能夠獨立解決，所以這方面很有自信的；在過去的一年里自身還是存在一些問題以及工作上的不足，在工作上還不夠沉穩，不夠老練，在對待新老客戶的各種要求有的時候不夠及時的做到位，自己感覺還是有點欠缺，這個方面我想在以后的工作里更應該進行多多鍛煉，多多改進。

二、20xx年的工作計劃

不斷加強個人修養，自覺加強學習，努力提高工作水平，適應新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好，積極的配合好各部門的工作鏈接，在適應新的工作崗位之余，希望學習些其他部門的業務知識，提高自己的業務能力，樹立辦公室的良好形象。

三、對公司的意見和建議以及各種訴求

1. 希望公司能為我繳納上海社會保險。20xx年7月、12月都有相關文件證明我可以繳納上海社保，希望公司能予我這樣的福利。

2.請公司結合實際考量我們物流部門的工作性質，每一位職員都是希望自己所付出的努力與回報的結果能夠相等，這樣也會提高每一位職員的工作積極性，更好的為公司工作，這樣也有助于公司的發展。

第5篇：物流發展總結范文

伴隨著社會經濟的快速發展和人民物質生活水平的提高，物流企業應運而生。物流企業的興起，為社會創造出了更大的經濟效益和社會效益，目前已經滲透到社會的各個領域之中，成為推動社會發展必不可少的一部分。但是，近年來，由于社會對物流的需求越來越大，物流企業原有的產業結構已經不能適應這種發展的要求，基于此，本文將對物流企業的產業結構和發展趨勢進行探討。

【關鍵詞】

物流企業；產業結構；發展趨勢

我國的當代物流企業在產業結構方面雖然已經取得了一定的成效，但是還存在很多嚴重的問題，例如產業結構的水平和效率還比較低，難以滿足社會化的物流需求等等，這就對當代物流企業提出了產業結構優化和調整的要求。只有不斷進行產業結構的調整和優化，才能更好的促進我國當代物流企業的發展。

一、物流與產業結構的概述

（一）物流的含義

所謂的物流，狹義上講，就是指物品的流通過程。在廣義上講，是將對物品的包裝、運輸和配送等環節進行融合，并且通過各個環節的融合能夠將物品由一地轉移到另一地的過程。物品的流動性是物流最為顯著的特點。在企業的整個運作過程中，從產品的生產開始，至物品被運送到接收地為止，物流都是整個流通環節中最重要的手段，它不僅承擔著為企業運輸貨物的工作，還能夠有效的將企業的各個環節進行連接，促進企業形成一個完整的運作鏈。

（二）物流產業結構的含義

所謂的物流產業結構，是指一個物流企業本身各個部門之間，或者是一個物流企業同其他的各種企業之間的比重和相互關系。物流企業的產業結構是在社會分工的基礎之上形成并且逐漸發展起來的，一個物流企業要同其他的企業之間進行聯系，而物流企業內部的各個部門之間也存在極其緊密的聯系，這就促使物流企業產業結構的形成，并且伴隨著社會分工的不斷細化和社會需求的不斷擴大，物流企業的產業結構也將會隨之發生變化。

二、我國當代物流企業產業結構的現狀

自物流企業興起發展至今，物流企業的發展可謂是突飛猛進，不論是在企業自身的功能和作用、制度的改革和創新方面，還是在物流企業創造的經濟效益和社會效益方面都發揮出了重要的作用。尤其是近些年來，我國的現代物流企業不斷進行深化改革，使企業的規模逐漸擴大，基礎設施進一步完善，功能涉及的范圍也越來越廣泛，在社會流通領域中發揮著無法替代的作用。

雖然我國的現代物流企業在各方面的改革和提高都呈現出越來越好的趨勢，但是，同許多物流行業發展水平較高的國家相比，我國的現代物流企業從整體的發展水平來看，尤其是在產業結構方面仍舊存在一定的缺陷和不足之處，這種缺陷和不足主要表現在以下兩個方面：

首先，從物流企業自身來看，我國當代物流企業的產業結構在基礎設施方面還不夠完善。而基礎設施是保證整個物流企業能夠正常運行的基礎，基礎設施的不完善，就導致企業運行的效率較低，專業化物流供給的能力難以達到社會化的物流需求，物流技術和方法，以及物流人員的技能水平和業務素質還達不到規范的要求。很多物流企業由于基礎設施的不完善，無法在日益激烈的市場競爭中生存下去，逐漸的湮沒在物流企業的潮流之中。

其次，站在市場經濟的角度來看，我國的物流市場還不夠規范和完善，缺乏健全的物流市場規范體系，導致物流企業的產業結構也存在一定的局限性，難以為物流企業的發展提供方向性和政策性的指導，在很大程度上制約了我國當代物流企業的發展。

三、我國當代物流企業產業結構的發展趨勢

（一）實現物流企業產業結構的合理化

從我國生產力的發展水平和市場經濟的發展趨勢來看，我國當代的物流企業產業結構必然會朝著更加合理化的方向發展。產業結構的合理化，主要是指物流企業的發展能夠嚴格的遵循市場經濟的調節作用，不論是在企業的規模，還是企業的增長速度方面，都能夠與產業結構相協調。在企業的運作過程中，能夠真正的達到各種資源的合理優化配置，使物流企業的產業結構達到最合理的狀態。

（二）實現物流企業產業結構的優化

對物流企業的產業結構進行優化，不僅能夠有效的提升我國當代物流企業產業結構的水平，還能夠在很大程度上提高物流企業產業結構的效率，對各方資源實現合理的優化配置。在日后的發展中，我國的科學技術水平和市場經濟將會得到更深層次的發展，這必然會推動我國物流企業的產業結構不斷的進行優化和升級，促進我國物流企業的可持續性發展。這是當代我國的物流企業產業結構發展中最重要的趨勢。

（三）實現物流企業產業結構的高效化

在社會經濟不斷發展，市場物流需求不斷擴大的前提之下，我國物流企業的產業結構將會朝著高效化的趨勢發展。物流企業產業結構的效率同傳統物流企業相比會得到顯著的提高。這會在很大程度上促進物流企業產業結構的調整和改革，增加高效率企業部門的比重，減少低效率企業部門的比重，使物流企業的整體產業結構提升到一個新的層次，最終促進我國物流企業經濟效益和社會效益的提高。

四、總結

通過以上的闡述，我們能夠總結出物流企業在我國國民經濟發展中的重要作用，我國的物流企業應該不斷進行企業產業結構的調整和進一步的深化改革，不斷完善產業結構，提升產業結構的水平和效率，更好的發揮出物流企業在推動社會經濟發展中的重要作用。

參考文獻：

[1]歐陽泉.基于物流產業結構發展的物流應用型人才培養體系研究——以寧波物流產業為例[J].物流技術，2010，12（05）：112114

第6篇：物流發展總結范文

【關鍵詞】電子商務 物流體系 構建

電子商務是商業活動的信息化、網絡化過程，它帶來了商業領域的一系列變革，其中，物流作為連接廠商與消費者的實體性紐帶，正在形成以傳統物流為基礎而又有別于傳統物流的物流體系。

一、電子商務物流發展的必要性

人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化， 而忽視了物流的電子化過程。但隨著電子商務的進一步推廣與應用， 物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想， 在電子商務下， 消費者網上瀏覽后， 通過輕松點擊完成了網上購物， 但所購貨物遲遲不能送到手中， 甚至出現了買電視機送茶葉的情況， 其結果可想而知， 消費者勢必會放棄電子商務， 選擇更為安全可靠的傳統購物方式。由此可見， 發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要， 是縮短與發達國家物流業差距的必然要求。

二、我國電子商務的物流發展所存在的問題

我國電子商務物流企業“小、少、弱、散”，阻礙了其自身的發展。我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點。即： 經營規模小、市場份額少、服務功能少、高素質人才少、競爭力弱、融資能力弱、結構單一、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序不規范等等。許多物流企業是過去的倉儲、運輸的簡單轉行， 物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立。可見由于物流專業化程度低， 很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務， 也很難使社會物流與物流一體化。

物流基礎設施滯后，限制了電子商務物流活動的發展。物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網絡通信基礎等。我國物流設施陳舊， 利用率不高， 運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等設備陳舊， 功能單一， 無法實現機械化、自動化， 且工作效率低下， 通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏.跟不上電子商務物流的要求。此外， 由于物流管理跟不上， 造成使用效率低下， 使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要。

物流法律環境不健全，使電子商務物流企業發展步履維艱。現存的與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的， 缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準， 僅僅以部分行業標準和《物流術語》作為該領域的指導， 還不能適應電子商務物流發展的需要。物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面， 分屬不同的政府職能部門管理， 需要各個部門共同協商運作。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想， 政府職能部門對物流企業也還是一種多頭管理體制， 地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙， 限制非本地物流企業的經營活動， 這也阻礙了物流業的進一步發展。

三、構建和完善我國電子商務物流的對策

完善電子商務物流管理體系。現代物流管理涉及生產、運輸、倉儲、信息等諸多領域。主要包括物流成本管理、物流質量管理、物流庫存管理、物流信息管理和物流標準化管理等。應盡快建立由物流相關管理部門統一規劃、協調和指揮的現代物流體系；同時，發揮物流行業協會的作用，加強行業的監管和整頓力度，規范市場秩序以提高管理和服務的效果。其次是運用科學而合理的管理方法，降低電子商務的物流成本，從而達到減低企業的成本。

建立健全電子商務物流扶植政策體系。從扶持現代物流發展的角度出發，完善電子商務物流的發展政策與稅收體系；合理制定電子商務物流用地及公共物流政策，加大物流基礎設施建設投資力度；設置保稅物流區和政策試驗區。國家相關政府管理應根據物流發展需要和財力能力，采取財政貼息或補助方式，用于支持重點物流工程建設、培育大型物流企業、引導物流資源整合和傳統物流改造提升、扶持重點物流發展企業和重要物流信息服務系統建設；支持有條件的物流企業通過發行股票、企業債券和項目融資、資產重組、股權置換等方式多渠道籌集發展資金，實現投資主體多元化；加強對工商企業的引導，鼓勵企業積極發展集中采購、共同配送和連鎖經營的模式，廣泛利用專業物流服務，將物流組織與管理活動從企業核心經營活動中分離。

創造良好的電子商務物流發展環境。要促進我國電子商務物流的發展，首先需要建立起與電子商務物流發展相適應的法律和監管體系，以規范和整頓物流市場秩序，支持大型、現代、規范的物流企業發展，取消無證經營和假冒偽劣等物流企業。其次是建立市場準入機制，調整和取消不必要的行業審批項目，努力營造良好的市場經濟環境和市場氛圍，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件。最后是建立和完善信用機制和誠信體系，把個人信用體系體與企業信用體系及政府信用體建設成一套統一的體系；不斷完善信用評定中介組織，加大現代物流宣傳力度，加強對物流從業人員；加強對物流發展的跟蹤研究，及時總結和推廣物流發展的先進經驗，引導物流企業健康發展

四、總結

發展電子商務物流是電子商務發展和現代物流發展的內在要求，是提升我國經濟運行效率、升級產業結構的重要途徑。目前國內的物流發展還處在傳統物流與現代物流并存的階段，仍有相當一部分物流企業在做傳統物流的業務，還停留在傳統物流的水平之上。為了提高我國物流的現代化水平，當務之急是加快傳統物流業向現代物流的轉型，用現代物流理念和思想指導我們的物流運作，不斷學習和引進國外先進的物流技術和物流管理方法并應用到具體的物流實踐中去，只有這樣才能不斷地把我國的物流現代化事業推向前進。

參考文獻：

第7篇：物流發展總結范文

2016物流年終工作總結一 2016年，xx物流工會工作主要呈現以下幾個特點：一是圍繞公司重點工作積極組織職工開展主題教育培訓活動;二是服務于大局，努力做好企業穩定工作;三是公司黨政領導全力支持工會工作，并帶頭參與工會各項活動。現將一年來的工作總結如下：

2016年主要做的工作。

一、圍繞公司中心工作，把握重點，積極組織開展主題教育培訓活動。

為切實提高公司經營管理水平和營運質量，2016年公司把績效管理確定為工作重點，制訂并推行了績效考核辦法，完善和細化了責任目標和崗位職責，明確了工作流程、考核項目和標準，并把2016年確定為績效管理年。圍繞公司中心工作，公司工會積極開展了主題教育培訓活動。先后組織職工學習了《績效考核:把討論重點放在績效上》、《績效考核的定位是總結與改善》、《績效管理=目標+溝通》等針對性、指導性比較強的多個課題內容，還組織各部門負責人、職工代表召開專題座談會，交流績效管理開展以來的經驗和做法，探討工作中存在問題的改進方法及措施，并組織職工開展《績效管理知識答題》活動等，使廣大職工加深對績效管理知識的認識和理解，不斷增強績效管理意識、責任意識和服務意識。

同時，為了切實改進工作作風，組織全體職工開展了講正氣、樹新風和創先爭優大討論活動，還先后編發了企業需要正氣、職工呼喚正氣、信心匯聚力量和創先爭優專刊我們是入黨積極分子等多篇簡報，通過一系列學習教育活動，職工思想觀念、工作作風有了明顯轉變和改進。

二、加大培訓力度，培育優秀企業文化，不斷提升職工綜合素質企業市場影響力。

根據集團公司培訓大綱的要求，在年初制訂的教育培訓計劃基礎上，每季度再分別制訂出各個月份的具體培訓學習安排。八月初，又按照集團公司主要領導到我公司調研工作時的講話精神，對教育培訓計劃重新作出了修訂和調整，使培訓工作更貼近實際、更具有針對性。

一年來，結合公司特點，明確了以會代訓為主的培訓形式。同時，突出了倉儲物流知識、績效管理知識和專業技能以及服務理念、團隊建設為主的培訓內容，并根據中層管理人員和一般職工、職能部門與業務部門的不同特點，既有共同課目和知識點，又有不同主題和側重點。同時要求各部門根據自身特點，開展有針對性的專業知識和業務技能的學習培訓，力求做到結合實際、按需施教、學以致用。如，客服中心、倉儲部、招商辦開展了《倉儲管理知識答題》活動，綜合辦組織本部門職工和公司中層管理人員開展了《人力資源管理答題》活動等。

同時，堅持落實培訓、考核、獎懲一體化的激勵與約束機制，一是凡是集中培訓，均實行簽名制度;二是不僅要求記好聽課筆記，還要求寫出心得體會;三是實行培訓考核學分制，由工會小組長檢查每個職工完成培訓筆記或學習心得的情況。按規定修滿學分的，報銷一定數額的書報費;達不到規定學分的，扣減一定金額的績效工資。通過一系列行之有效的措施，來增強職工學習文化知識的自覺性和主動性。

三、職工關心企業、熱愛企業，積極為企業經營管理和發展建言獻策。

公司老職工多，且這些老職工最美好的時光是在這片土地上度過的。大家對這片土地有著深厚的感情，自然也非常熱愛自己的企業，關心自己的企業。為了公司的經營管理和健康發展，職工們提出了很多合理化建議。如：工會負責人向集團公司建議，應整合集團公司內部的物流資源，抓住機遇大力推進物流業務項目的發展，得到了集團公司領導的重視，及時啟動了物流配送項目的調研工作;還針對目前公司車輛管控難度大、派車范圍不好把握、費用大等實際問題，向公司主要領導提出了改革現行汽車使用辦法的建議，同樣得到了采納。修訂汽車管理規定的思路和措施是，現在市內公交四通八達，乘坐和出行都十分方便，除急事、護送現款、采購大宗物品等特殊情況外，以乘坐公交替代公車出行，并通過購買公交ic卡解決了交通費用報銷問題，既方便了工作，又節省了費用;安全保衛部的職工向公司主要領導提出了工作時間職工佩戴胸牌的建議：一是標準化服務的需要，二是便于客戶的監督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，進出庫區的所有人員必須出示證件，嚴格把關。此建議不但得到了及時采納，而且還給予了表揚和一定的物質獎勵。

2016物流年終工作總結二 物流部在公司章程的指導下，在公司領導班子的帶領下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理責任，較好的完成了全年各項工作任務。我物流部根據倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在考慮需求數量、采購時間、供應商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應和生產能夠連續進行以及銷售交貨的及時和完好率。

一、運輸主要工作如下：

1.運輸戰略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，通過衡量成本費用和服務水平，確定了以下幾種配送方式：

(1)與四通物流公司建立了深厚的關系，保證貨物準時裝車發出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。

(2)針對原材料的運輸，我們選擇鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節省支出。

(3)針對產成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。

(4)針對生產設備，我們只有通過談判，獲得折扣，節省支出。

2.倉儲戰略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節省倉儲費用。

(1)針對原材料和產成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。

(2)針對半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節省成本。

3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現金折扣。

二、運輸方案分析總結

在第八年年初所做的運輸費用預測與實際發生的費用相比，實際發生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現為節約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數量時間優化調配，使得運輸形成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現零擔運輸情況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入協商，減少運輸批次，而提高運輸規模，獲得更多運輸的折扣，以此來降低運輸成本。總的來說，第八年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。

三、倉儲方案：

(1)針對原材料，我們與供應商建立合作伙伴關系，采取大批量購買的方式，不僅節約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就可以節省倉庫空間，節省倉儲費用。

(2)針對產成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶保持緊密的關系，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節省倉儲費用。

(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節省管理費用，又可以保證及時供應，這樣就可大大節省成本。

四、倉儲方案分析總結

(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應商建立了良好的合作關系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產，不必占用庫存，也不會造成多余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。

(2)在產成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產成品的儲存量在我們自有產成品倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據生產量，及時地將貨物運出，一方面可以保證庫存占用減少，另一方面，可以通過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結成良好關系，保證供貨及時。

(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了343元，減少幅度有2%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結成良好的合作關系，以保證價格最低，質量最優;其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現金折扣。

第8篇：物流發展總結范文

在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結的時候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯合會會長何黎明，寶供物流企業集團董事長劉武，東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創始人、董事長兼首席執行官陳年。現在，就讓我們隨著這些業界精英的視線，放眼全球，對2012年中國物流業的發展作一個總結性的回顧以及2013年開局的展望！

經濟增速放緩，物流投資得到優化

2012年，物流業在全球處于金融危機、國內經濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎上穩步提升，前10個月，社會物流總額達到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠超同期GDP的增長；物流業固定資產投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認為，這些數據表明，2012年中國物流業運行趨好，仍然有所發展。

何黎明表示，這除了物流企業自身的奮發努力外，主要得益于政策的支持優化與基礎設施的配套完善。

自2009年國務院《物流業調整和振興規劃》以來，特別是2011年8月國務院辦公廳出臺《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業發展的政策環境不斷改善。

2012年5月，國家發改委等11個部門聯合印發《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，優化了物流業發展的政策環境，提振了業界人士的發展信心，促進了2012年物流業的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業固定資產投資比上年同期翻了一番多。

電商發展加大了物流企業發展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節”這一天，國內電商銷量創歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統商業營銷的可能性。中國互聯網零售業交易額的飛速增長，電商行業與物流行業的互動與合作，極大地推動了物流行業的快速發展，在電子商務環境下，如何在物流供應鏈的各個環節都保持高質量，這是每個品牌企業都不可以掉以輕心的。陳年認為，“產品配送交給市場做會更專業，規模更大，成本低，價格服務低”；但“中國物流目前是粗放型發展，物流公司現有的業務已經很飽和，無法為很多電商企業提供優質的物流服務，使得凡客誠品這樣的企業要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認為其中快遞行業的本土性是每一個企業都需要突破的瓶頸。

國家經濟放緩給物流轉型提供了機會

2012年，國家經濟增速放緩，物流業也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經濟的放緩也給中國物流轉型提供了機會。劉武認為：“經濟發展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業家們不得不從供應鏈的角度去管理、變革和優化企業的供應鏈，從而提升企業的競爭力。”劉武先生為此提醒大家：“當前在中國，投資物流領域是一個很好的時機。”

“營改增”的影響深遠

現代物流講究供應鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務方面又將物流分開納稅。據何黎明介紹，從中國物流與采購聯合會統計報告顯示，目前物流企業受新的稅務政策影響較大，物流企業納稅增加84%～140%，物流企業稅負增加，對于目前低利潤率的物流行業無疑是雪上加霜。“1—9月份，國內物流企業的營業利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業的競爭力。”雖然目前國內多個試點城市專門針對物流行業出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業的影響還將會延續下去。

對于2013年中國物流業的發展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業“十二五”發展規劃，強調與物流相關的基礎設施建設速度驚人，對于物流企業來說，其美好前景還是可以預期的。劉武先生也認為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業還有極大的發展潛力和機會。”

但中國物流的未來，顯然并不是一帆風順的，誠如董立均所說，“中國的物流業很有挑戰性，充滿了機會和瓶頸。”

瓶頸一：中國物流業成本過高，導致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發展，但物流總成本與GDP的比率數值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數值降低至發達國家8%～10%的均值，便可以相應增加40000億的收益。何黎明認為，提高物流的效率，是中國物流業的當務之急。何黎明預計，2012年全社會物流總額和物流業增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認為，成本降低和質量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應比發達國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應該只是發達國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業粗放式、無規劃、無設計的發展模式，浪費了巨大的物流成本。

何黎明認為，物流總成本與GDP的比率數值過高，反映出我國當前產業結構的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導致的。“企業要轉變經營管理理念，改進企業的發展模式。”

何黎明還認為物流企業要審時度勢，及時轉型，即“要由過去低成本粗放型的發展轉型為高效率精益化的發展。具體來說，就是我們要進一步地產業融合，制造業、流通業要與物流業融合發展。物流企業也要轉變經營理念：管理升級，技術升級，人才戰略要進一步發展，用供應鏈的理念來整合我們的商業發展模式，這樣才能在新的發展時期立于不敗之地”。

面對大部分生產銷售型企業的物流管理漏洞百出。劉武建議生產把物流外包出去，讓業務部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經濟增速放緩的現實，物流發展速度相應放緩還將持續，物流需求隨之放緩，物流發展相應回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認為，“物流業的發展，最主要的是內需不夠，整個經濟發展中沒有順利地從出口拉動型轉為內需帶動型。”

與陳年先生有著相同見解的業界人士并不在少數。劉武先生就贊同大力發展第三方物流。第三方物流公司的服務規范化、標準化、系統化，能夠為企業節省物流方面的時間和成本，并提供相對完善的服務。

第9篇：物流發展總結范文

[關鍵詞] 水產品物流水產品物流發展的特點具體工作

現代水產品物流有別于普通商品物流，它既有一般商品物流的基本特征，又有鮮明的行業特點。如活水車運輸、冰鮮海產品運輸、冷庫及冷藏車運輸技術等。隨著新的商業配送模式的不斷創新，以高速公路建設、計算機網絡技術、衛星定位系統、條形碼技術的運用，使水產品物流在能力和技術上獲得巨大的發展。本文就現代水產品物流發展的特點和需要做好的幾項工作進行探索總結。

一、現代水產品物流發展的特點

1.水產品物流業發展已成為水產品成本迅速降低的重要因素

以前傳統水產品物流中海洋捕撈產品從漁獲捕撈上船后，經過碎冰保鮮到港卸貨，然后快速冷凍進冷庫冷藏或海水降溫保溫直接撥運進市場，由于冷鏈的不完善，凍結加工技術和工藝的落后，裝運卸過程管理的不科學，經營思想觀念落后于現實需要，水產品到達物流終端的消費者手中，其鮮度已大打折扣，質量得不到保證。以四大家魚為主的活水魚運輸，由于從池塘到菜市場道路條件的限制和運輸工具、設備及管理的落后，魚的成活率較低，一次運輸量又少，配送不科學，很難滿足商品批發市場上顧客的需要，水產品成本很高。15年前，當時的職工平均工資每月100多元，而一條250克～500克規格的鯽魚要賣到10元/500克，而現在職工平均工資增長20倍，魚只賣到5元/500克。這其中，除了水產養殖技術發展外，很大一塊是由于水產品物流發展使鯽魚等養殖水產品從池塘到餐桌過程中的物流成本減少，使之有了很大的降價空間。

2.水產品物流表現形式十分豐富

由于市場需求的發展變化，水產品來源渠道越來越多，相應的物流形式也豐富起來。高檔鮮活水產品從國外直接空運進國內；冷凍集裝箱水產品通過海運、鐵路運輸和冷凍冷藏車長途聯運；泡沫箱塑料袋活魚包裝零擔運輸和活水車運輸等。根據水產品不同的特點和要求，相應的物流形式幾乎都能夠找到貨主滿意的途徑。

3.水產品保鮮水平大大提高

由于大量采用低溫冷藏運輸和活水車制冷充氧設備的運輸，加上發達的高速公路網、先進的信息技術、科學的管理。水產品到達物流終端的鮮活程度幾乎沒有降低，如從國外進口冷凍品從進一個標準低溫集裝箱一直進冷庫或商店都保持-18℃以下，而活魚運輸成活率甚至可以到98%以上。市場上質量上乘，鮮活程度高的產品到處可見，飯店里直接品嘗的海鮮與產地品質相差無幾。

4.電話和網上定貨銷售已經開始運轉

隨著物流加工技術和物流中包裝技術的運用，廣告宣傳結合電話、網上預約送貨上門，近年來水產品禮包、品牌大閘蟹、高檔海產品銷售方式頻頻出現。一年中，通過電話和網上交易達到幾十萬營業額的公司已經為數不少；因此，借助低成本方式進入流通渠道的手段實踐證明效果良好，加上社會“快遞”公司的送貨網絡支持，這種新的銷售模式有迅速壯大的趨勢。

5.科學技術運用于管理水產品物流工作中

GPS衛星定位技術、網絡攝像頭跟蹤貨物運輸過程，使經營管理者在辦公室中就可以方便而有效地結合手機通訊管理千里之外員工的裝卸過程，遠距離遙控變化現實，可防止由于員工不規范行為而造成的人為損失發生。同時，結合資金流、人流、商流等可以共享數據及處理的合成一體系管理軟件技術被開發運用；能夠使物流控制內容更加豐富，管理獲得高效，減少人為出錯率，規范了物流運作行為，提高企業管理水平和經濟效益。

6.公路運輸已經水上船運而且效率遠遠超過船運

船運歷來是水產品運輸的主要手段，船靠碼頭裝卸貨非常熱鬧，沿海沿江沿河水產碼頭帶動了水產品市場的興旺。隨著高速公路的建設，使船運方式逐年減少；水產品依賴船運程度迅速降低，而靈活快捷的公路運輸已成為水產品運輸的主力軍。

7.水產品物流中心迅速向銷地等中心城市轉移

像上海、廣州、天津這樣的大城市，國家傳統交通網絡、現代高速公路、港口建設和航空運輸發展集于一體，產品、信息、人才、資金、技術等水產品物流所需要的要素高度集中，具有向全國甚至世界輻射的基礎和功能；同時這些城市商務活動頻繁，人們生活水平相對較高，城市自身的水產品消費數量集中而巨大。如上海2005年水產品銷費量己達到65萬噸，交易數量超過125噸，集散地作用越來越明顯。雖然上海的辦公場地、生活費用開支比較高，但是，這幾年從產地轉移到上海來經營水產品的公司越來越多，這充分反映了中心消費城市的市場在水產品物流中的龍頭地位，對水產品經營商具有很強的吸引力。

8.水產品批發市場已成為整個水產品物流鏈上的核心節點

在大城市各種水產品都有適合自己的批發市場，各種水產品物流形式都在物流中心――批發市場中充分體現。如上海近10個主要水產品批發市場的年交易額占整個水產品交易總量的60%以上。一些主要水產品，如四大家魚、黃鱔、大閘蟹等基本上都是通過批發市場來周轉的。從上海目前市場發展的規劃來看，新市場建設中都意識到必須把物流中心建設放在重要地位，市場要有足夠大的停車場及與其配套的各層次高、低溫，甚至超低溫冷庫；同時，各種滿足水產品物流的現代、快速、高效的網絡平臺，POS技術，衛星接受和發送技術、拍賣支持技術、產品遠距離展示技術等通訊技術都被利用，還有與物流有關的服務業，如制冰、水泵等器材、產品包裝物、貨物打包、托運等，以市場為核心動水產品物流發展的作用越來越突出。

9.水產品第三方物流在逐步發展之中

隨著現代服務業的發展，社會物流配送企業不斷興起，基本能夠滿足水產品供應商等客戶的要求。目前，水產品流通過程中，委托給第三方來承擔的情況有一定市場，但總的比例不高，尤其對有規模水平的水產品企業，由自己擁有車隊運輸較多。專業化和有可靠信用保證的物流企業涉及到水產行業，由于調配更趨科學合理，各種物流損失大大減少，使物流成本在競爭格局下迅速降低，同時確保了水產品在流通過程的安全。

二、根據水產品物流發展的特點，我們需要做好以下幾項工作

1.規范發展水產品物流企業，整合社會零散物流資源

目前，許多用于水產品運輸的車輛，除了一部分水產企業自有的和由專業物流公司擁有集裝箱卡車等大載重量車外，其他的小噸位車輛大多是通過掛靠在各個公司名義上，而實際屬于社會上的個體運輸車輛，從業人員綜合素質比較低，他們的發展和管理都處在零散自由的狀態，相對而言經營方式比較原始而不規范，對于從事物流交易當事雙方都存在不穩定和缺乏法律保障。規范和發展水產品物流企業必須依靠政府或行業協會等有關部門的共同努力，統一標識、統一定價、統一保險、統一執行行業規范，依法開展業務。

2.政府要支持和統籌水產品物流的新技術，提高企業的運作水平

計算機網絡技術和衛星定位系統的現代物流方式，對水產品物流發展有著重要意義。但是，目前只有少數有經濟實力和有經營管理意識的經營者有能力投入使用，對于大多數經營者來說，投資成本上的困難和認識上的不足影響了先進技術的使用和推廣。因此，作為政府有義務支持和統籌水產品物流新技術的運用和推廣，提高企業的運作水平，滿足人們對于食用安全水產品的需要。

3.重視水產品第三方物流企業建設，造就一批水產品第三方物流龍頭企業

現代物流有一個標志性的東西，就是第三方物流的出現。第三方物流是物流專業化、社會化的重要形式，隨著物流業的發展而發展，是物流發展的最高層次。由于各地第三方物流品牌企業對水產品業務關注較少，使得水產品物流顯得比較凌亂，制約了水產品物流行業的健康發展，目前，加強水產品第三方物流企業建設，造就一批水產品第三方物流龍頭企業，就顯得尤為重要。

4.需要建立一整套水產品物流服務公共信息平臺制度

依靠政府的支持和水產品物流行業協會協調，利用現代信息網絡技術，將各地區有關水產品物流服務及其信息進行，實現物流信息共享。既有利于第三方水產品物流的發展，又有利于需要第三方物流服務的企業選擇。同時，借助這個平臺宣傳和推廣水產品物流技術和經驗，對發展各地區水產品物流業都有益處。

5.要總結和宣傳水產品物流的經驗，使水產品現代物流真正為企業認識和服務

水產品物流實際包含的內容非常豐富，它涉及到水產品流通的全部過程，對水產品物流相關企業提高管理水平，降低成本，產生新的利潤源都存在不少機會。水產品物流行業整體從業人員經營管理水平普遍不高，而且對水產品物流的作用認識重視程度參差不齊。因此，要總結和宣傳水產品物流的經驗，使水產品現代物流真正為企業認識和服務尤為需要，具體可以通過研討、報告、舉辦水產品物流會展等，宣傳擴大影響，可以請水產品物流專家到有關企業調研指導，進行研究，經驗推廣，以提高水產品物流整體的服務水平。