車工實習心得精選(九篇)

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第1篇：車工實習心得范文

在遵從公司合同的要求下，我從09年7月1日實習至今已近一個月了，現在將實習一給月的工作向辦公室的領導做一總結匯報。路遙知馬力，日久見技術。如果說將2009年8月5日離校，到2009年7月1日進公司實習，是高方篩另部件從等離子切割到裝配，那么我說從簽合同7月1號到7月28日實習這一個月，就是試車。因為只有試車這短短幾十個小時，才能鑒別出高方篩到底合格與否。我想意志的堅強是在挫折與時間的長期考驗下磨練出來的，技術的高超是在努力的工作和長時間的經驗中獲取的。而我目前的狀況就處在這種半成熟況。

首先我感謝公司和個位領導給我一個簽合同的機會與榮譽，讓我在簽合同后的一個月實習里，正確認識自己，檢驗自己，是否說與形以至，是否工作與效率同步，是否表現與思想統(tǒng)一。

我只能跟師傅一起干，對鋼架與篩箱的焊接，和零部件做到初步的了解與掌握，大體上只是百分之80的印象，比如，老是把l型和mpap分不清，把有些大頭小異的盆鋼分不清，把一些該鋪的背板和不該鋪的背板篩箱分不清，而在我來春節(jié)之后，也就是簽合同后的短短一個月里，在嚴主任的精心安排與指揮下，一個轉折性神奇的30天改變了我工作的態(tài)度，能力，速度，在篩箱與鋼架焊接，打磨，清渣，校正應力變形的處理中取得了突飛猛進的效果，我和同學解小解獨立干出了mpap0002，mpap00018，mpap00021，00023，00025，，，，，，這一切讓我覺得對以前工作中許多不明白和模糊一下子解開了我心中千千結，似乎‘一夜北風花似放，千樹萬數梨花開。

第2篇：車工實習心得范文

注塑課是我實習的第一個部門，當我跨入注塑車間的時候，我突然感覺原來想象的工業(yè)化就是如此的接近，大型的注塑機臺不斷吐出產品，機械手臂伸展自如，一個個或透明或帶色的樣板從傳輸帶上緩緩流進疊產品的車間，這些后來才知道被稱為素材的產品就這樣生產出來了，這個過程，稱為注塑，原理是通過加熱使注塑原料熔融注入模具型腔然后冷卻成型，最后脫出產品。在這個過程中，好的模具起著非常重要的作用，我們也有看到有的產品在剛打素材的時候就有一穴固定不良，還得需要人去手工去剪，既浪費原材料，又浪費人力，所以，要求工程在轉生產時有一個好的模具是必須的。在前期工作做好了，后續(xù)上會省好多資源，有形的和無形的。進料的質量控制也是出好素材的前提，尤其是透明料和淺色料，素材上有黑點就足使產品報廢，所以加強對進料的檢驗是對整個生產前段的負責。

我們公司產品的最高的不良在噴涂，實習的時候聽說有的產品噴涂不良高達百分之五六十，所以我重點看了一下噴涂，我個人愚見總結了一下。

現在就對我目前了解的我廠主要噴涂工藝做一個簡單介紹與回顧，很多按鍵的效果都是通過噴涂來表現出來，噴涂的原理是用壓縮空氣從噴槍的空氣噴嘴中心噴出，在油墨噴嘴前端形成負壓區(qū)，使油墨容器中的涂料從油墨嘴噴出，并迅即進入高速壓縮空氣流，使液——氣相急驟擴散，油墨被微?；湍势犰F狀飛向并附著在產品表面，油墨霧粒迅速集聚成連續(xù)的漆膜。

在我們平時看到的產品中，大部分都是通過這種簡單的工藝實現的，它具有顏色多樣化的特點，在不同系列的產品上，這種效果更加容易實現，通過調配噴涂的油墨，就能達到各種視覺效果，另外她還有其他的優(yōu)點，如噴涂效率高、受油墨品種和產品狀況的限制很小。

在我們的工廠，有兩種操作方式的噴涂機，分別用于大批量生產和小批量打樣用，一個是自動噴涂通過機械傳動來控制噴頭的方向，移動速度均勻，噴出產品的油墨厚度相對比較一致，大批量產品的生產主要是靠它來完成噴涂;另一種就是人工噴涂，這個對操作員的要求就高了一點，只有控制好了速度與距離，才能出一個好的效果，不會使產品表面積油或者薄厚不均，產生不良。當然，噴涂也有他自身的缺點，比如噴涂油墨損耗大，油墨利用率低。在如今，油墨價格上漲的情況下，這個缺點是不能不提的，我們也要看到我們的已經附著在產品表面上的成功率，有一些因素如布毛，顆粒等原因造成最終產品的報廢，總體上油墨的利用率更低了一層，如何能夠提高噴涂的良率我認為有以下幾個方面需要注意到：

一、噴涂的環(huán)境，一個無塵的環(huán)境將是高良品的絕對保障，在我們的車間建設中，存在著不好的觀念，就是有時候車間是用來給客戶參觀的，而不是給我們產品創(chuàng)造的，我實習的時候在噴涂車間，機噴操作員的工作服上油墨一塊一塊的，看起來就感覺不專業(yè);

二、產品表面的清潔度，產品表面光潔會影響到噴涂的質量，因此，在進行噴涂之前對產品進行表面清潔是必要的，我們公司我實習的時候看到硅膠噴涂采用的方法是人工清潔，就是用膠帶的粘性來粘走表面灰塵，我認為我們應該在尋找另一種清潔的方式。

三，機器本身的因素和油墨的質量，噴槍使用的空氣壓力有一個規(guī)定范圍。空氣壓力高漆霧粒子細，但漆霧飛散多，油墨損失大;反之，空氣壓力低，漆粒子粗，產品表面粗糙，會產生皮文、針孔、凸點等缺陷。噴涂時應根據噴槍的特性和產品的表面狀況，調節(jié)好噴槍的空氣壓力。噴涂時應確?？諝鈮毫Ψ€(wěn)定，避免因壓縮空氣供應不足而影響產品表面效果。

上述通過改進環(huán)境，機器，作用物隱藏的造成不良的因素，或許能夠改變一點現有噴涂不良的現狀。

第3篇：車工實習心得范文

【關鍵詞】創(chuàng)新視角 乙烯化工 車間安全管理 研究

一、乙烯化工車間管理現狀分析

2011年10月某化工廠聚氯乙烯車間發(fā)生中毒事故，死亡2人。事故的主要原因是：該廠聚氯乙烯車間聚合工段在清理6號聚合釜時，違章作業(yè)，擅自打開聚合釜排污閥排污，排污后未將閥門關閉就投入使用。然后清理8號釜，由于8號聚合釜的出料閥未關嚴，結果6號聚合釜出料時，漿料串入8號釜，造成清理8號釜的2名操作工中毒窒息死亡。

2012年10月，某有機化工廠中試車間T-1804工段投料開車，在啟動壓縮機向高壓乙烯球罐充壓乙烯時，球罐安全閥啟跳，乙烯氣泄漏爆燃著火。燒傷3人，其中1人死亡，2人重傷。

二、分析事故發(fā)生的原因

事故發(fā)生的直接原因是高壓球罐的安全閥啟跳，罐內部分高壓乙烯氣體經安全閥導向管高速噴出，產生強烈振蕩造成導向管第二彎頭處焊縫斷裂，尾部導向管飛出，由于碰撞產生火花，造成乙烯氣空間爆燃。經計算在安全閥啟跳期間，至少有11m3（標準態(tài)）的乙烯氣漏出，乙烯氣在空氣中的爆炸范圍是3%～29%。事故發(fā)生的其他原因是：①高壓球罐安全閥不到開啟壓力，提前啟跳，造成大量乙烯氣跑出。該安全閥規(guī)定正常開啟壓力為17MPa，與本工段的操作壓力15MPa相差2MPa，如安全閥正常啟跳是可以避免事故發(fā)生的。該安全閥為上海閥門廠生產的彈簧封閉全啟式安全閥，使用前，經調試檢測合格。其標準開啟壓力為17MPa，允許誤差為3%，最低開啟壓力限為16.49MPa。事故后，測試該閥三次的開啟壓力為：16.05MPa，15.9MPa，16.3MPa，其平均值才達16.1MPa，既低于標準，又超出了合格范圍。分析其提前啟跳的原因，主要是安全閥本身質量問題。事故發(fā)生后，該閥送航天部11所重新調校，經調試40余次才達合格標準，說明其可靠性和穩(wěn)定性欠佳。②安全閥導向管在高速高壓氣體沖擊下，由于導向管固定不夠牢固產生強烈振蕩和位移，又因導向管有一焊口未全焊牢，造成在此焊口處斷裂，并因碰撞產生火花，導致乙烯氣爆燃后果。另外，事故的發(fā)生也同超壓操作有關。

事故責任分析：①中試車間主管領導在T一1804工段開車過程中，在安全方面提出的要求不夠全面，管理不到位。②T-1804工段長作為這次開車工作的直接指揮者和參加者，在高壓球罐壓力上升很快，壓力已接近15MPa時，未及時采取排水或停壓縮機措施，因本人已死亡，不再追究責任。③這次開車的班長，當球罐壓力上升速度很快時，沒有及時提醒工段長應按操作法要求采取相應措施，對此次事故的發(fā)生負有責任。④壓縮機崗位操作工在壓縮機啟動后，壓力上升很快，接近15MPa時，未嚴密注意觀察壓力變化情況，未能及時發(fā)現壓力超過車間規(guī)定的乙烯球罐操作壓力及采取相應措施，也未及時填寫崗位記錄，對此事故的發(fā)生負有責任。⑤廠《安全管理制度》規(guī)定：“廠長應對本企業(yè)安全工作負全面責任”。對T-1804工段高壓乙烯球罐爆燃，造成重大人身傷亡事故，廠長、主管廠長負有領導責任。

三、改進措施

（一）防止同類事故發(fā)生的措施。

①加強安全教育，從管理上嚴格要求；操作人員加強自我保護能力，保證高壓生產裝置的安全運行。②乙烯高壓生產的裝置要求安全附件齊全，靈敏可靠，在設計、購入、安裝、檢驗、操作等各個環(huán)節(jié)，都要嚴格執(zhí)行《壓力容器安全監(jiān)察規(guī)程》，在實際生產中要絕對保證安全裝置準確可靠。③嚴格執(zhí)行安全防爆規(guī)定，乙烯生產裝置區(qū)域內的設備、儀表以及生產所使用的工器具，必須符合防爆要求，達到設計規(guī)范，嚴禁明火產生，防止爆燃事故的發(fā)生。④改善現場條件，這次事故中安全閥的導向管斷裂，說明導向管的安裝還需進一步改進，要重新設計安裝導向管。⑤增加安全聯鎖裝置，將乙烯高壓球罐的壓力警報和壓縮機開關進行聯鎖，當達到報警壓力時，壓縮機自動停機，以保證高壓乙烯球罐不超壓。⑥將壓力表PIA改裝為PRA，增加壓力記錄儀表，記錄設備壓力變化情況，有利于加強安全生產管理，為分析生產異常情況和事故原因提供數據。

（二）乙烯車間加強安全管理保障檢修。

切記安全，工作開始之前，氯乙烯車間領導、安全員再次以及多次強調安全注意事項，安全帽及勞保要佩戴整齊，避免在有物體墜落的地方發(fā)生安全事故。遇到酸、堿、有凍傷可能的作業(yè)，橡膠手套、防化服要穿戴完善。遇到高溫高壓的設備及管線，切記泄壓置換合格后進行作業(yè)，以免出現不必要的傷害。有維修設備的，按照停送電作業(yè)制度，一定要認真檢查，確認維修完畢或是可以停用的，方可聯系電工進行停送電作業(yè)，千萬不可馬虎。需要登高作業(yè)的，除有登高作業(yè)許可外，安全帶佩戴好，監(jiān)護人員隨時待命。

（三）乙烯現場安全管理全面升級。

所有施工檢維修作業(yè)執(zhí)行公司相關程序文件，HSE監(jiān)管人員對每一項施工作業(yè)都進行風險評價，制定有控制措施的施工方案，對用火、高空、受限空間、起吊等危險作業(yè)，進行升級管理，加強監(jiān)護。裝置的安全監(jiān)督人員及時到現場簽發(fā)各類票證，檢查安全措施的落實情況。裝置生產準備人員嚴格按照RAP作業(yè)票證進行管理，無票證嚴禁進行各項作業(yè)。在聚苯乙烯裝置現場，每天都能看到總包、監(jiān)理和施工各單位及車間技術人員在現場檢查安全，重點部位加強監(jiān)管，禁止帶煙火進入現場。

參考文獻：

[1]楊祖一.乳化炸藥連續(xù)生產專用設備及工藝技術危險評價方法探討[J].爆破器材.2002，06.

[2]李利，姚丹丹.丙烯腈生產過程中的主要危險及有害因素分析[J].安全.2004，02.

[3]李茂齡.模糊綜合評判方法在工業(yè)企業(yè)電氣安全評價中的應用[J].安全.2004，03.

[4]王崇義.10000M～3煤氣柜爆炸事故分析[J].安全.2004，06.

第4篇：車工實習心得范文

根據2006年12月15日的J．D．Power亞太2006年中國新車質量調研(IQS)報告，本田思域、雅閣和奧德賽的新車質量在各自細分市場中位居榜首。此外，雪佛蘭Spark、日產頤達／騏達和鈴木雨燕也在各自的細分市場中獲得新車質量最高得分。

2006年中國新車質量調研為制造商和供應商提供了衡量新車購買者在買車后2～6個月內遇到的問題的評價標準。盡管這項調研自2000年起就在中國展開，但公開調研結果的要點則是第三年。該項調研對九個IQS類別的135個問題進行量化駕駛、操控及剎車；配置和操控；座椅；制熱、制冷和通風系統(tǒng)(HVAC)；音響系統(tǒng)；車子外觀；車子內飾；變速系統(tǒng)和發(fā)動機。綜合得分以每百輛車所出現的問題(PPl00)來衡量，得分越低說明質量越好。

各細分市場車型得分情況

在2006年調研中首次入選的本田思域在中型車中排名第一(96 PP100)――這是得分PP100以下的車型中唯一的一款非豪華車型。本田思域在座椅、制熱、制冷和通風系統(tǒng)(HVAC)、音響系統(tǒng)、車子內飾、變速系統(tǒng)和發(fā)動機方面尤其出色。本田思域之后是大眾寶來(127PP100)和豐田花冠(150 PP100)。

本田雅閣在競爭激烈的高檔中型車中排名第一(116 PP100)。本田雅閣在所有問題因子中都表現良好，其中變速系統(tǒng)一項則獲得了消費者的最高評分。本田雅閣之后分別是別克君威(126 PP100)和豐田銳志(128 PP100)。別克君威的用戶在駕駛、操控及剎車、配置和操控方面遇到的問題最少。豐田銳志則主要是在車子外觀和車子內飾上表現突出。

本田奧德賽(101 PP100)在多用途車(MPV)細分市場領先。緊隨其后的是別克GL8(118 PP100)和東風風行(208PP100)。奧德賽在配置和操控、座椅、制熱、制冷和通風系統(tǒng)(HVAC)、車子內部和變速系統(tǒng)方面表現最佳。而別克GL8在駕駛、操控及剎車、音響系統(tǒng)、車子外部和發(fā)動機方面尤為出色。

雪佛蘭spark(323 PP100)在緊湊型車中新車質量最佳。其后分別是鈴木北斗星 (386 PP100)和鈴木奧拓(388PPl00)。雪佛蘭Spark在駕駛、操控及剎車，座椅，車子外觀，車子內飾和發(fā)動機方面表現最佳。

日產頤達／騏達(105 PP100)在競爭最為激烈的入門級中型車中排名最高。其后分別是豐田威馳(134 PP100)和本田思迪(139 PP100)。

行業(yè)調研結果

自2005年調研以來，中國汽車的新車質量略有上升，提高了2％(平均231PP100)。消費者反映的前十大問題與2005年基本一致，而更多消費者也指出過高的油耗是一個問題。2006年，11％的消費者抱怨了油耗問題――2005年這一比例則為8％。

J．D．Power亞太公司中國區(qū)副總經理梅松林博士表示：“2006年3月和5月的燃油提價，使油耗過高成為中國新車購買者最常提到的新車問題，也是除緊湊型車之外所有細分市場最突出的問題之一。節(jié)油性在消費者是否購買某車型的決定中起著關鍵作用，并成為在競爭激烈的新車市場上區(qū)別競爭對手的重要因素?！?/p>

調研發(fā)現，整個行業(yè)的質量改善主要由占據中國新車市場四分之一強的中國本土汽車品牌所推動。中國本土汽車品牌質量改善了12 PP100，大大高于國際品牌的提升幅度(1 PP100)。

梅松林博士表示：“質量的改善標志著中國本土汽車品牌的整體競爭力正在提升。其PP100的改善主要得益于幾款新車型的推出，其平均質量標準都高于老車型。然而，中國本土品牌的新車質量仍然落后于較成熟市場上的消費者所認可的標準。中國本土品牌若想在全球市場上取得成功，很大程度上取決于他們多久能夠在質量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商?！?/p>

調研還發(fā)現，新車質量對維系客戶和品牌推廣有直接的關聯。在那些表示他們沒有遇到任何質量問題的顧客中，20％的人說他們“肯定會”再次購買同一品牌的汽車，只有4％的人說“肯定不會”。相反，在遇到了三個以上問題的顧客中，表示“肯定不會”再次購買(11％)的人與表示“肯定會”再次購買(12％)的人幾乎相等。

2006年中國新車質量調研于2006年7～9月間在中國22個城市的7，148名新車車主中展開。

在美國，J．D．Power and Associates可以從第三方擁有者的名單中獲得車主信息，但在中國情況則不太一樣，我們無法獲得車主名單。因此，為了保持調查的中立性和取樣反饋的隨機性和可信度，所有調查都通過在大街上攔截，然后在車主便利的時間和地點進行面對面的訪問進行。出于以下三種原因，這種街頭攔截的成功率極低：(i)盡管中國乘用車的總體銷售量極高，但是中國的人均新車擁有量卻極低；(ii)取樣要求太多；(iii)中國車主的參與率太低。然而，經過艱苦的努力，IQS和APEAL調研2005年的總體取樣規(guī)模仍然超過了6500份。

第5篇：車工實習心得范文

實習日志：

第一天

實習工種：鉗工

實習目的：了解鉗工工作的幾個工序、初步把握鉗工工具的使用和對金屬進行簡單加工

實習內容：加工一直徑為21.9mm、厚度10mm的正六邊形螺母

加工材料：一直徑為25mm的圓棒

加工工具：臺虎鉗、手鋸、銼刀、劃針、鉆床、絲錐、鉸杠

具體操作：

1、銼削。用銼刀在圓棒一端銼出一光滑平面，并以此平面為螺母一表面。

2、鋸削。鋸下厚度為11～12mm的圓棒。

3、銼削。銼削圓棒另一端，并調整圓棒厚度為10mm。

4、劃線。在圓棒一端面劃出一直徑為21.9mm的正六邊形。

5、銼削。沿著所劃的線銼出正六邊形。

6、銼圓角。在六邊形的六個角銼出大小合適的圓角。

7、鉆孔。定好圓心，將所加工工件裝在鉆床上鉆孔。

8、擴孔。用擴孔鉆對鉆出的孔作擴大加工。

9、攻螺紋。在所鉆的孔中攻出螺紋。

實習心得：個人認為是所有工種中最累的一種，對手藝的要求很高，勞動強度也比較大，是一種很傳統(tǒng)的工種。

第二天

實習工種：車工

實習目的：了解車工工作程序、初步熟悉車床的基本操作

實習內容：加工一有臺階圓柱體，臺階長度和圓柱直徑分別為：15cm,9cm;10cm,7cm 加工材料：一圓柱形螺釘（直徑大于9cm）

加工設備：c6132臥式車床

具體操作：

1、打開電源，調節(jié)變速箱、主軸箱、進給箱參數

2、用三爪自定心卡盤安裝工件并校正。

3、選擇合適的車刀。

4、對刀。

5、粗車和精車。為了保證加工的尺寸精度，采用試切法車削。

6、車臺階。注重把握好臺階長度尺寸。

實習心得：工件的安裝和對刀的準確性比較重要且較難把握，因為操作的不熟練而引起的失誤率較大。

第三天

實習工種：銑工

實習目的：初步把握立式銑床的基本操作

實習內容：加工一橫截面為16mm*17mm的長方條

加工材料和設備：一圓棒（直徑>17mm）、立式銑床

具體操作：

1、工件的安裝。用平口鉗將圓棒夾緊。

2、調整銑床工作參數。調整銑刀旋轉速度和方向，檢查出油管出油大小，調整進給量。

3、對刀。取一小紙片沾少許油貼在工件上，調整工作臺使銑刀對準工件，開動電動機銑刀旋轉摩擦到紙片使其旋轉說明已接觸工件，對刀完成。

4、銑平面。銑刀開始銑削工件，每次進給量為1mm，四次后翻面銑另一面，另外兩面雷同。

5、四面都銑好以后，銼掉毛刺，工件完成。

實習心得：開始安裝工件比較麻煩，生怕裝不穩(wěn)會出意外，后來的步驟比較簡單，都是機器去完成。

第四天

實習工種：加工中心

實習目的：把握mill9軟件的基本操作

實習內容：依照教程要求繪制工件和加工過程

實習形式：上機操作

具體操作：

1、參閱教程前兩章，基本了解mill9的基本操作

2、按照教程要求完成一步步操作。

3、繪制工件完后開始模擬加工過程，從中檢查操作正確性。

實習心得：最主要熟悉教程，以后的操作和用一般的制圖軟件差不多。

第五天

實習工種：數車

實習目的：了解數控車床的結構和工作過程

實習內容：熟悉數控車床的操作（只有半天時間）

實習設備：數控車床

具體操作：

1、了解手動進給方式的操作

2、了解手輪進給方式的操作

3、了解錄入方式操作

4、了解定點對刀的操作

6、了解自動運行的方法

實習心得：基本了解了數控車床的結構和工作過程，由于沒有實習作業(yè)所以沒有真實的體會。

第六天

實習工種：數銑

實習目的：把握powermill軟件的基本操作

實習內容：選擇一工件圖形，對其銑削加工過程進行分析演示

實習形式：上機操作

具體操作：

1、選擇加工工件。

2、建立加工毛胚。

3、設置進給量和加工參數。

4、選擇刀具。

5、粗銑具體操作設置。

6、細銑具體操作設置

7、存儲文件。

8、數銑加工過程演示。

實習心得：操作步驟比較難記，但是把握了原理和規(guī)律性之后就變得輕易了。第七天

實習工種：電火花

實習目的：了解電火花加工工藝的基本過程

實習內容：在一導電金屬上加工一星形圖案

實習設備和加工材料：電火花成形加工機床、金屬鑰匙

具體操作：

1、工藝參數的確定。

2、啟動總電源，起動機算計電源開關。

3、安裝工件，利用機床的撞刀保護功能進行對刀。

4、調整工作液面使其高出加工面50mm

5、選擇電規(guī)準。

6、加工。通過計算機選擇所要加工的程序段，啟動機床進行自動加工

7、加工完成，停止作業(yè)，卸下工具電極與工件，切斷電源，停機擦凈機床

實習心得：步驟比車工銑工要來的簡單，但是操作不規(guī)范有觸電的危險

第八天

實習工種：化學加工

實習目的：了解化學加工一般工藝流程

實習內容：鋁及其合金的陽極氧化

1、工藝流程：機械拋光－除油脂－清洗－化學拋光－清洗－陽極氧化－清洗－中和－清洗－(染色－清洗－)封孔處理－檢驗

2、硫酸陽極氧化工藝優(yōu)點:工藝簡單，操作方便，溶液穩(wěn)定，電耗較少，成本低廉，氧化時間短，生產效率高

實習心得：工藝流程較長，步驟很多，陽極氧化的時間和中和時間較難把握，但是自己做了作品，很有意義。

第九天

實習工種：電焊氣焊

實習目的：了解電焊氣焊工作過程

實習內容：用電焊焊接兩鐵棒，用氣焊焊接兩鋼片 具體操作：

1、熟悉練習引弧方法，在鋼片上練習焊接

2、焊接鐵棒，先兩頭后中間

3、練習氣焊點火，調節(jié)中等火焰方法，在鋼片上練習焊接操作

4、焊接鋼片

實習心得：太危險了，以后都不玩火玩電了

最后一天

實習工種：鑄造

實習目的：了解砂型鑄造工藝

實習內容：整模兩箱造型制造模樣和芯盒

具體操作：

1、造下砂型。將模樣安放在底板上的砂箱內，安放兩個定位銷座，加沙用砂沖搗緊，用刮砂板刮平。

2、造上砂型、翻轉下砂型，按要求方好上砂箱、橫澆口、直澆口棒和定位銷，撒分型砂后加型砂造上砂型。

3、扎通氣孔。

4、開箱起模與合型。

第6篇：車工實習心得范文

作為自動化專業(yè)的一名學生，學好理論知識固然重要，但動手能力也是至關重要，現在的很多大學生，特別是來自城市的同學，平時自己動手的機會少，動手的能力差，很難適應以后社會對全面人才的需求。而金工實習課程為我們這些理工科的學生帶來了實際鍛煉的機會，讓我們走出課堂，在各種各樣的工件和機器的車間里，自己動手，親身體驗，這些對我們的幫助是巨大的。感謝學校為我們提供這樣的機會，同時也感謝辛苦帶領和指導我們學習的老師們。

再一次穿上軍服的我們，成為校區(qū)里的一道亮麗的風景，還記得第一次，我們帶者好奇而興奮的心情，向著廈大金工實習基地進發(fā)，想象著自己親手完成工件加工的快樂。然而，時間過的真快，轉眼間，短學期六周的18個學時的金工實習已經結束了，在當藍領的日子里，我們有過艱辛，有過畏懼，但我們收獲更多的是快樂和寶貴的動手經驗。和老師，同學們聚集在車間里的那種親切，那種體驗，將是我人生里永恒的回憶。

在實習期間，我先后參加了車工，焊接，數字線切割，鉗工，拆裝，銑工，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自己的動手能力。

第一課 車工

--6月12日

第一次金工實習，對我們來說感覺很新鮮，一大早，我們迎著朝陽，興致勃勃地向實習基地出發(fā)，今天提前上一節(jié)課，鄧谷鳴老師給我們講解金工實習的意義，課程安排，以及實習過程中的安全問題。總體而言，我們上的實習課明顯偏少，這可能由于場地的原因，不過相信以后學生的實習時間會逐漸增加。接下來，老師又一一為我們詳細的介紹各種刀具，工件，車床的相關知識，雖然這些知識對我們很陌生，但老師的耐心講解，讓我們開始產生了興趣，聽的也比較認真，因為這些知識是最基本也是最最重要的，接下來我們按照分組，由不同的老師帶領參加各自的工種。

我分在第三組，首先接觸的工種是車工。車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。

面對著龐大的車床，我們除了好奇外，對它十分的陌生，老師給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細則，我們逐漸熟悉車頭，進給箱，走刀箱，托盤等主要部件的控制，老師要求我們先不開動車床，重點進行縱橫向手動進給練習。要求達到進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續(xù)。到一定程度后可開車練習，每項操作都進行到我們熟悉為止，接下來，老師要求我們做自動走刀車外圓，每次車的直徑為20 mm，那么刀具只能前進10mm，并要熟練掌握操作順序：先將托盤對準工件調零，退刀調節(jié)刀具要前進10mm，開車，待走刀前進到3/4時，改為手動走刀到精確位置，退刀停車。經過幾次的訓練，我們已經熟悉了本項操作。由于時間的原因，我們只能給這個任務，不過我們做的很認真，也第一次看到自己在如此龐大的機床上的勞動成果，心里真的很高興，相信自己在接下來的實習中會越做越好！

第二課 焊接

--6月19日

曾無數次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節(jié)課，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了。

今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。

第三課 線切割

--6月26日

今天，我們要進行的車間里最先進的工種之一——電火花數控線切割加工。這對于我們來說比較陌生，由于其神奇而準確的操作，讓我們產生極大的興趣。由于這是一種特種加工方法，設備比較貴重，操作方法也較為復雜，萬一操作不當，在進行切割加工用的電極絲會斷掉，甚至發(fā)生人身和設備事故，所以今天老師在開始前給我們詳細介紹機床的四大組成部分及其主要作用：.數控裝置、機床部分、運絲機構、、絲架、、拖板（X、Y方向）在計算機控制下，作協調的成型運動、床身（固定各機械、傳動系統(tǒng)）組成；高頻沖電源,作用有二個(提供時間極短的脈沖放電) 、工作液系統(tǒng)(.絕緣作用；排屑和冷卻作用)。

數控線切割加工技術是要利用編寫好的程序、靠電極絲放電來切割各種小工件，我們要做的工作就是設計工件，并把工件放置好，對好刀，其他事情就交給電腦完成了。準確度高，不過速度比較慢，由于我們只有一個上午的時間，老師直接給我們示范在電腦上畫出要加工的圖形，將其輸入到切割機床，讓其自動切割?？凑邤悼匮b置上那么多的操作按扭，一時真不知從哪里下手，老師反復的給我們講解，才漸漸熟悉一些基本的操作。最后我們從圖形庫中調用出一個“心型”圖形，將其送入切割系統(tǒng)，并在切割期間加冷卻液，看者鋼絲晌出的火花，工件的輪廓越來越清晰，不禁驚嘆工程技術的先進，可惜由于自己在設計圖形時沒有調整好縮放大小，最后得到了一個非常細微的作品，同組的同學都樂壞了。雖然在實習過程中很辛苦，但卻沖斥著我們甜美的微笑。

第四課 鉗工

--7月3日

今天，我們要進行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。

鉗工是在一間單獨的實習車間進行，我們面對的是3個龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件。左面上擺放著各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線工具等。老師給我們介紹了金工實習各種知識，由于工作時間的原因，老師今天只要求我們做最基本的鋸和磨，我對這些還是比較感興趣的，不過真正能夠掌握它，還是要付出自己長久的努力。從最基本的開始，我們自己選了些鋼板，設計自己想要的圖形，我先在鋼板上用粉筆畫上五角星，把它夾在虎鉗上，用手鋸對準畫好的線有節(jié)奏地來回運動，這是一項比較類的體力活，沒掌握好姿勢和技巧還真是費勁，在老師的指導下，我們開始體驗到“繩鋸木斷”的感覺，先在起始線上鋸出一個小口，然后右手握住鋸柄，左手虎口壓住鋸前端，勻速拉動鋸條，看著自己心目中的模型逐漸清晰起來，內心的喜悅驅除了手臂的酸痛。接下來是要對鋸過的端面進行銼工，先用粗銼，再用細銼，把自己設計的五角心弄得光亮。

雖然鉗工很累，不過看著自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當自己奮斗過、努力過，不管遇到什么困難，自己都會樂觀地去面對，相信自己，一定能行！

第五課 拆裝

--7月10日

金工實習到現在，最臟的活估計要算拆裝了，兩只手沾滿油垢，這是本次實習的第一印象。不過拆裝是一項比較重要實習過程，它能夠幫助我們更深刻地去了解各種器件的內部構造和工作原理。

今天老師給我們的任務是對車床的主軸箱和托盤進行拆裝，并了解各個部件的作用以及各工件內部的工作原理。我們分成幾個小組進行，我首先進行的是對托盤的拆裝，對于簡單的旋掉螺絲是沒有任何問題的，不過問題在于如何找到可以拆卸的突破口，在自己的反復觀察和老師的指導下，我們將一個完整的托盤徹底支解了，內部結構更多是靠齒輪來傳動的，有些額外的設計如插鋼條等是為了增加托盤的穩(wěn)固性，通過裝置可以有效地減少機件內部的磨擦，提高使用的靈活性，在自己的仔細摸索下，安裝起來真實輕松。我們做的第二項工作是拆裝主軸箱，拆的過程明顯比第一個簡單多了，拿掉主軸箱蓋，呈現在我們面前的一環(huán)套一環(huán)的齒輪和烏黑的汽油，在大家的集體動手討論和觀察下，終于將這個恐怖的裝置了解清楚，隨著外手柄的搖動，齒輪總共可以進行6種的工作狀態(tài)，抽油箱在齒輪的轉動下，壓縮汽缸，把油從箱底抽送上來，起到齒輪的作用，又可以實現汽油的循環(huán)利用。

拆裝的過程是比較枯燥的，但和同學在一起共同研究器件，共同呼吸汽油的怪味，共同為認識到某個環(huán)節(jié)的工作原理而快樂著。

第六課 銑工

--7月17日

銑工，作為我的大學階段的最后一個金工實習工種，自己有種莫名的感覺，最后一節(jié)課要投入自己100%的注意力，因為已經沒有下節(jié)課了。

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今天，老師給我們詳細介紹了銑工的相關知識以及銑床的種類，原理和使用方法。銑床分為立式和臥式兩種，要加工的工件夾在工作臺的平鉗上，靠進給轉盤對其進行橫向，縱向及上下運動的控制，而刀具保持不動，這與車床剛好相反。

在熟悉銑床的工作原理和操作后，老師給我們的任務是將一個圓柱體切削成正方行，要求正方形的邊長為29MM，我們將工件夾在平鉗上，然后轉動轉盤來控制平鉗的位置，當刀具基本上置于中央位置時，開始對刀，對好后，根據要求設定轉盤轉動兩圈半，加工工件可以上升6.5MM，便可以開始加工工件，不一會兒的工夫，在刀具的切削下，一個標準的正方形在銑床上誕生了。

銑工的加工效率很高，是金屬切削加工的常用工具。在生產中有著廣泛的應用。希望自己在以后的實踐中能有更多的機會參加這方面的實習，不斷的增強自己的動手能力。

第7篇：車工實習心得范文

進入車間之前首先進行的就是安全教育，老師特備叮囑實習期間要穿工作服，女生戴工作帽，并將長發(fā)挽入帽內。工作時必須精力集中，不準擅自離開機床。工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉時，不準測量工件。工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，扳手飛出傷人。上班不準串崗，堅持各自工作崗位。

這次的實訓以教師布置任務，學生成小組完成任務的模式來完成。我們的實習要求是加工一件手柄，一個階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。加工手柄與磨刀相對比較簡單，被安排在第一周來完成。我們采用同時進行的方式，即在每個小組中一部分人加工手柄的同時，一部分人去磨刀。首先老師細心給我們講解相關的專業(yè)知識，然后進行示范操作。

對刀具的要求是：前刀面與基面成1到3度的夾角，后刀面與切削平面成6到8度的夾角，副后刀面與正交平面成6到8度的夾角，主切削刃與刀柄成1到3度的夾角。磨刀前首先矯正砂輪，使砂輪的切削刃在一個平面。磨刀時先磨后刀面，首先讓后刀面的下部與砂輪接觸，然后中部最后上部，當主切削刃與砂輪之間成暗紅色的火花時，后刀面基本磨好。磨刀期間手要及時調整角度，確保6到8度。其余幾個面的磨削方法與此基本相同。俗話說的好：說著容易，做著難！磨好一把刀絕不是一件易事，需要大量練習的同時，要認真思考與分析，并且要經常與同學交流，積極請教老師。

有老師的細心講解在加之我們的金工實習基礎，車手柄相對而言最簡單了，但是仍有許多問題不容忽略。比如加工棒料時，棒料不得太長，一般以不超出主軸孔后端300毫米為宜。裝夾好工件后要將卡盤扳手取下，否則當車床開始工作后造成的傷害將不可估計！車刀安裝不宜伸出過長，一般切削刀19毫米左右，硬質合金刀為其寬度的1.5倍左右，車刀墊片要平整，車刀要加緊。而且刀尖高度要與卡盤中心高度一致。有些刀具安裝時還需有一定角度，不能與棒料垂直。走刀時一定要身心合一，集中精力。手感很重要，同時也要調整好車速，利用好大中小托板。走刀時不可以倒車，工作中也不準用反車的方法來制動主軸回轉。

車階梯圓柱體是本次實訓的重頭戲！它的突出特點是工藝安排要恰當，精度要求高。我們要車削的圓柱體如圖所示。我們小組這樣安排工藝：首先平端面，然后車外圓到直徑31毫米，接著車圓柱右面直徑到28毫米，長50毫米。然后打孔，鉆孔，鏜孔，切退刀槽，最后在106毫米處切斷。卸下棒料，安裝零件。平端面，車外圓至25毫米。緊接著切退刀槽，隨后車錐面，車螺紋，最后車外圓至30毫米，工件完成。工藝安排好后，就是實際操作了。其中車螺紋對我們來說是一個新知識。由公式計算出首先車外圓于23.74毫米處，采用螺距為2毫米。中托板調零，然后第一次進6毫米，第二次進5毫米，接著4毫米，3毫米，2毫米，最后1.16毫米，退出螺紋刀，工件完成。

第8篇：車工實習心得范文

Abstract： The professional teaching of lathe worker emphasizes on the training of skills， so the integrated teaching method is adopted， of which purpose is to make the teaching work can be done smoothly and effectively and achieve the best results with the least amount of time. But the practice proved that this teaching method not only has high efficiency， but also can complete the teaching task within the specified time and achieve the purpose of teaching， so the teaching of teachers is relaxed， and the study of students is happy.

關鍵詞： 車工；技能培訓；實際應用

Key words： lathe worker；skill training；practical application

中圖分類號：G424.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）32-0291-02

所謂車工一體化教學，就是在教學中以學生作為主體，以技能目標作為學生學習的重點。在進行理論教學的時候，需要重點對教學內容以及教學環(huán)節(jié)、進度等進行明確規(guī)定，而理論教學要完全與技能訓練相結合。還要根據學生特點、課程特點將課堂搬到生產現場進行一體化的教學，其主要學習的目標就是圍繞技能訓練的需要，打破原有的學科界限，使理論完全與實踐相結合。

對于車工專業(yè)，現在很多學校采用的書本是《車工工藝學與技能訓練》，這本書是《車工工藝學》和《車工生產實習》兩門功課的有機組合。以前的教學方法主要就是專業(yè)課就講理論，實訓課就講實訓，并不能使兩者很好的結合在一起共同講授。這樣的結果就是在進行實訓課的過程中，學生對理論課內容普遍存在遺忘的現象，以此不能有效形成理論一實訓―理論的反饋知識鏈體系。不僅如此，學生對知識沒有感性認識，理論課難以形成良好的教學效果，學生學得吃力，教師教得費力。而現在的教學主要體現在理論教學實踐化，實踐教學課堂化。車工專業(yè)課只有選擇一體化的教學方法，才能達到教學目的，完成教學任務，滿足中職學校具有階段性的終端教育的特點。

①一體化的教學并不是重實訓輕理論，而是實訓前必須講授必要的理論知識。教師將理論和技能知識通過各種教學手段講授后，先示范操作，之后讓學生先掌握老師教的方法，再鼓勵學生想新法，老師在一旁觀察指導，讓學生在實操中發(fā)現問題并討論解決，激發(fā)學生的學習興趣，鞏固所學知識。作為教師不是只教會學生怎么做就行了。②學生有學習興趣是最能達到教學效果的。作為教師要考慮兩方面：一是如何讓學生學，二是學生如何來學。如今，高職及技校多數學生文化基礎差，容易產生畏難情緒。在教室上理論課時，都不喜歡上，不專心。因此，在實訓車間進行教學就有了學習的多樣性、趣味性，讓他們樹立正確的知識價值觀和學習目的性，形成良好的學習動機，喚起學習的興趣。用直觀教學手段，可以增加學生的動手能力以及觀察能力，以此激發(fā)學生更大的學習興趣，調動學生的學習積極性，使學生不會因為有一定的困難就失去學習的興趣。學生也會積極參加活動，在活動中要引導學生，嚴格要求學生，更好地磨練學生的學習意志。在學生進行實際操作的時候，要正確引導學生結合理論知識，以此增強學生學習興趣和自信心。事實證明，一到實訓車間上課時，學生上課的情況是180度的轉變。有個別學生還會對自己記不住的知識要點記錄下來，到實踐操作時若忘記再拿出來指導實踐操作。還有一個學生在實習手冊中的心得體會中寫到：這一周又有個新收獲，“切斷刀”這種刀具，我以前以為它只是切斷和車槽的，不知道它還有倒角和去毛刺的用處。只要把刀架轉過45度，鎖緊后就可以進行倒角和去毛刺，這樣在45度刀倒角和去毛刺不便的場合中，就非常方便好用。這位學生不僅學會了操作步驟，更重要的是他通過實踐，知道了車工實踐中，變與不變的道理，從實踐中學會了技能，同時也提高了認識，上升到理論。③通過老師講解和示范操作，學生再進行動手操作，形成自己的技能技巧。這過程就是“做”。著名的教育家陶行知先生的三大主張之一“教學做合一”，主張教與學都要與做為中心， “在做上教，在做上學”，并賦予其新的含義，即在勞力上勞心。這就是要把實際生活中的事拿來研究，一面動手，一面思考，手腦結合，“以期理論與實踐之統(tǒng)一”。教與學以“做”為中心，就是說教與學要在理論與實踐相結合的基礎上進行。我國偉大的教育家孔子也曾說過：講給我聽，我會忘記；指給我看，我會記住；讓我去做，我會理解。

“車工”最大特點是眼、腦、手的配合協調，這種協調不是理論與實踐的簡單結合，它是一項技巧，只有通過反復練習，才能熟練。具體到“車工一體化”教學中，這一環(huán)節(jié)非常重要，車工不僅要會干，而且要干快，動作要敏捷。讓學生做到從練中學，從學中練。應注重教育學生在練中發(fā)現問題，自己試著去解決問題，充分發(fā)揮學生自己的學習潛能，讓他們在實踐操作中達到熟練應用，從應用中提高。例如：學生在實踐操作中，由于某些原因，導致無法斷屑，而使鐵屑纏繞在工件上影響加工。這時，老師就現場借題發(fā)揮，這就要讓學生多想幾個為什么，用什么方法解決，不能進行簡單的糾錯。通過分析實習中發(fā)生的問題，達到學習的目的。一位學生在總結中這樣寫到：在“車工”學習中給我啟發(fā)最大，印象最深的應該是“磨刀”，在磨刀中，我想過逃避，也想到放棄，因為我總是一次又一次把刀磨壞，通過磨刀，使我真正認識到“磨刀”就像人生，在人生的路上不會是萬事如意，更不可能是一帆風順的，人生的道路要自己一步一個腳印去磨出來。

“教學一體化”主要是以學生為主體的新型教學方法，形式生動活潑，有較強的針對性，主要是理論知識圍繞技能訓練展開的教學方式，既有利于教師的“教”，又有利于學生的“學”；這樣能夠使學生很容易掌握教師傳授的知識，也能夠讓教師更好地了解每位學生在技能和知識掌握上的具體情況，便于今后能夠進行及時、有針對性的輔導，大大提高了教學質量和教學效率。而“一體化”教學模式，通過理論與實踐的合理結合，突出了技能訓練，充分發(fā)揮了學生的主體作用。但是“一體化”教學法，并不排除其他的教學方法，根據教學需要可以靈活選擇講授法、討論法等其他教學方法，因為教學過程本身是一個動態(tài)過程，在教學實際活動中，存在著各種可能性的變化。教師必須注意隨時地進行調整，根據教學過程的實際情況，靈活地應用教學方法。

當今的中國，緊缺的是高級技師、技師等專業(yè)型技術人才。作為一名專業(yè)技術教師，我們就有責任創(chuàng)造出學生能學、能做、能悟的教學環(huán)境，以此引導學生成為社會需要的綜合性人才。

參考文獻：

[1]李賢元.數控車工實訓模塊化教學的探索與實踐[J].中等職業(yè)教育，2007（05）.

[2]李寧.淺談數控車工實訓課教學體會[J].職業(yè)教育研究，2007（11）.

第9篇：車工實習心得范文

一、作息時間

在參加金工實習的這幾天中，每天我們都是8點鐘上班11點半下班，中午休息一個多小時，下午一點半又要上班，到五點才能結束一天的實習。這使我改掉了在暑假中睡懶覺的壞習慣，每天力爭早睡早起，好像是回到了軍訓的時候。這就為這一學期的學習開了一個好頭，十分有利于我們養(yǎng)成健康的作息習慣，幫助我們改正凌晨睡，中午起的顛倒的作息。不僅如此，這一作息規(guī)定還增強了我們的時間觀念，讓我意識到凡事要趕早不趕晚，做事留有余地才不會是自己陷入手忙腳亂的地步。

二、保持鎮(zhèn)定

在實習過程中，許多工種都需要保持鎮(zhèn)定這一要求。比如車工，一開始未免有些緊張，不是加切身時加得太多，就是不能用適當的速度竟轉動手柄，又或者讀不對數據或是根本想不起來要做哪一步，導致了效率的低下與失敗。靜下心來好好反思發(fā)覺自己是太緊張了，于是鎮(zhèn)定情緒，不慌不忙的做下面的步驟果然取得了不錯的效果。又如焊接過程中，太過緊張了手就老是抖個不停，焊的歪歪扭扭，焊槍動的不是快了就是慢了。只有平心靜氣才能慢慢地推動焊槍，焊準，焊好。

三、團結協作

有許多操作過程中，需要兩名或同學共同完成工作。這時，就需要發(fā)揚團結協作的精神。像熱處理的實驗過程中，每個人各司其職，負責自己的一個環(huán)節(jié)，又互相幫助，幫其他同學服務。同學間毫無私心的幫助，真誠的相互鼓勵加油，一切分擔工作的壓力，更一起分享成功帶來的喜悅，金工實習更象是一個集體活動，拉近彼此的距離，填補了存在的隔閡，是大學生活中少有的幾次徹底展現集體的魅力的機會。

四、耐心與耐力

要說金工實習中哪個環(huán)節(jié)給人印象最深，十有八九的同學都會回答鉗工。一進工作間就是個下馬威。站在那兒又鋸又銼地折騰了一就連一個像樣的平面都銼不出來，那真是覺的頭暈腦脹，大受打擊。第一天結束的時候，還把錘子的羊角鋸壞了，當真是覺得自己肯定做不完了。好在其間有兩天的休息，養(yǎng)精蓄銳之后再度開工，終于按時完成了任務。鉗工對于我來說是個不小的挑戰(zhàn)，它告訴我要不急不躁，掌握方法。只有在耐心與耐力的雙重保障下，才能出色的完成工作。

五、因材施教