如何做好鐵路安全管理工作精選(九篇)

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第1篇：如何做好鐵路安全管理工作范文

【關(guān)鍵詞】鐵路；旅客傷亡；賠償責(zé)任

2011年7月23日20：30發(fā)生的特大動(dòng)車追尾事故造成40人死亡、171人受傷的重大傷亡，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，使人們不得不加大對(duì)鐵路旅客安全及傷亡事故賠償責(zé)任的關(guān)注。鐵路企業(yè)有運(yùn)輸站段、運(yùn)輸輔助單位和非運(yùn)輸企業(yè)三個(gè)組成部分。其中，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路安全意義重大，下面就從運(yùn)輸企業(yè)的因素出發(fā)，對(duì)鐵路旅客傷亡事故賠償責(zé)任進(jìn)行解析。

一、造成鐵路旅客傷亡事故的因素

旅客在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生傷亡事故，其造成因素是多種多樣的。旅客自身安全防范意識(shí)薄弱，鐵路運(yùn)輸自身存在安全隱患，運(yùn)輸企業(yè)的安全保障工作不到位等都可能對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。接下來(lái)，筆者將從運(yùn)輸企業(yè)這一影響因素出發(fā)，探討造成鐵路旅客傷亡事故的原因。

（一）安全培訓(xùn)工作還有不到位的地方。對(duì)企業(yè)職工進(jìn)行安全教育是保證鐵路運(yùn)輸安全的核心和關(guān)鍵，只有企業(yè)職工從根本上認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能從根本上杜絕或減少安全事故的發(fā)生。因此，對(duì)企業(yè)職工進(jìn)行安全教育是鐵路安全管理的首要工作，只有將這一工作落到實(shí)處，鐵路運(yùn)營(yíng)安全才會(huì)有保障。

（二）科學(xué)管理落實(shí)還有待提高。在鐵路企業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的安全管理辦法，這種管理辦法的管理水平有待提高，在實(shí)際操作中，不能很好地保證鐵路的營(yíng)運(yùn)安全?？茖W(xué)的管理應(yīng)該是全面的、系統(tǒng)的管理體系，它關(guān)系到鐵路企業(yè)生產(chǎn)、安全的方方面面。只有將科學(xué)管理落到實(shí)處，才能從根本上保障鐵路旅客安全，盡量減少鐵路旅客傷亡事故的發(fā)生。

（三）安全生產(chǎn)壓力大。切實(shí)保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全是企業(yè)安全生產(chǎn)的核心和目的，這關(guān)系到國(guó)家的穩(wěn)定和發(fā)展。但在實(shí)際生產(chǎn)、運(yùn)行中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、輕視安全生產(chǎn)的思想使得旅客在鐵路搭載過(guò)程中面臨許多安全威脅。

二、鐵路旅客傷亡賠償責(zé)任的性質(zhì)

旅客具有要求營(yíng)運(yùn)單位確保將其及時(shí)、安全、舒適地送往目的地的基本權(quán)利，為了切實(shí)保障旅客權(quán)利的有效實(shí)現(xiàn)，國(guó)家制定了相關(guān)的法律條款。《中華人民共和國(guó)鐵路法》第十一條明確規(guī)定：鐵路運(yùn)輸合同明確規(guī)定了運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系。旅客人身安全、行李包裹等都應(yīng)包含在合同里，在運(yùn)輸過(guò)程中，如果旅客發(fā)生傷亡事故，鐵路必須要承擔(dān)違約責(zé)任。

我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》第73條規(guī)定：在從事高空、高壓或地下挖掘活動(dòng)的人員在遭受人身傷害時(shí)，經(jīng)營(yíng)者要對(duì)其承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，同時(shí)，如果經(jīng)營(yíng)者在使用高速軌道運(yùn)輸工具中給他人的生命財(cái)產(chǎn)造成損害，經(jīng)營(yíng)者也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。從這里我們可以看出，發(fā)生鐵路旅客傷亡事故時(shí)，鐵路企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)人身侵權(quán)責(zé)任，對(duì)旅客的生命財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償。

三、鐵路旅客傷亡事故中違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競(jìng)合

鐵路旅客傷亡賠償涉及到違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任這兩種責(zé)任，鐵路對(duì)旅客的傷亡應(yīng)負(fù)違約和侵權(quán)雙重責(zé)任。違約責(zé)任是指違反合約的民事責(zé)任，它與合同條款規(guī)定雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)密切相關(guān)。當(dāng)一方當(dāng)事人因不履行合同義務(wù)而對(duì)合同另一方造成損害時(shí)，違約的當(dāng)事人必須要向另一方承當(dāng)民事責(zé)任，并給予相應(yīng)賠償。侵權(quán)責(zé)任是指民事主體因自己的過(guò)錯(cuò)行為對(duì)他人的合法權(quán)益造成損害，侵權(quán)行為大多是違法行為。當(dāng)侵權(quán)行為發(fā)生時(shí)，侵權(quán)者必須要對(duì)受害人負(fù)責(zé)，在接受法律制裁的同時(shí)，對(duì)他人給予相應(yīng)的物質(zhì)賠償。

當(dāng)旅客在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生傷亡時(shí)，旅客可要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)是否負(fù)有賠償責(zé)任及賠償責(zé)任大小由人民法院依據(jù)相關(guān)文件裁定。我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》第十六條明確規(guī)定：如若對(duì)他人身體造成傷害，責(zé)任人應(yīng)該賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，直到其完全康復(fù)；如若對(duì)他人精神造成傷害，責(zé)任人應(yīng)該賠償相應(yīng)的精神損失費(fèi)；造成死亡的，必須要賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。

我國(guó)《鐵路法》對(duì)旅客的賠償金額做了限制，如若旅客在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)乘客人身傷害的賠償上限為15萬(wàn)人民幣，對(duì)行李損失的賠償上限為2000元。但是，當(dāng)重大傷亡出現(xiàn)時(shí)，這一規(guī)定根本不能保障旅客的基本權(quán)益。當(dāng)7.23重大動(dòng)車追尾事故發(fā)生時(shí)，就存在賠償沖突問(wèn)題，因此，我們需要對(duì)鐵路旅客傷亡賠償責(zé)任進(jìn)行深入探討，切實(shí)保障旅客的權(quán)益。

四、如何做好旅客傷亡事故的責(zé)任認(rèn)定以及賠償

對(duì)于旅客在鐵路中發(fā)生傷亡事故這一情況，首先，我們要進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，明確誰(shuí)應(yīng)該對(duì)其負(fù)責(zé)，其次，再根據(jù)相關(guān)法律條款，確定賠償責(zé)任的大小。

旅客在鐵路中發(fā)生傷亡事故，其影響因素眾多。接下來(lái)，筆者就從旅客自身、鐵路運(yùn)輸企業(yè)以及鐵路非運(yùn)輸企業(yè)三個(gè)方面進(jìn)行分析。

（一）旅客自身因素。在搭乘鐵路運(yùn)輸工具時(shí)，由于自身的原因，旅客會(huì)發(fā)生傷亡事故，具體表現(xiàn)如下：一些旅客由于缺乏搭乘經(jīng)驗(yàn)，搭乘行為不符合相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致發(fā)生安全事故；部分旅客由于自身安全防范意識(shí)不強(qiáng)，在搭乘鐵路運(yùn)輸工具時(shí)，忽視了自身安全的重要性；還有一些旅客，由于心理疾病等方面的原因，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)生自殘、自殺行為，臥軌就是很好的例證。筆者認(rèn)為，基于上述原因的鐵路旅客傷亡事故，旅客自身應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)承載著鐵路安全運(yùn)行的責(zé)任，它的一舉一動(dòng)都與乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。接下來(lái)，筆者就以7.23動(dòng)車追尾事故為例進(jìn)行分析。2011年7月23號(hào)晚上八點(diǎn)半左右，由北京開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車在溫州境內(nèi)與由杭州開(kāi)往福州的D3115次列車發(fā)生追尾事故，這次事故造成40人死亡、170多人受傷，財(cái)產(chǎn)損失更是難以估計(jì)。這次事故的發(fā)生是由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，其在應(yīng)該顯示綠燈的時(shí)候卻顯示了紅燈，這樣一來(lái)，后車沒(méi)有接收到應(yīng)有的信號(hào)，與此同時(shí)，相關(guān)調(diào)度人員也沒(méi)有發(fā)出預(yù)警，因此才有了追尾事故的發(fā)生。

賠償問(wèn)題是事故發(fā)生后大家普遍關(guān)注的問(wèn)題，根據(jù)《處理?xiàng)l例》、《鐵路保險(xiǎn)條例》以及《侵權(quán)責(zé)任法》等的相關(guān)規(guī)定，最后做出了91.5萬(wàn)元的賠償決定。雖然91.5萬(wàn)元不能換回親人的生命，但相應(yīng)的賠償是對(duì)死者的安慰，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)責(zé)任的體現(xiàn)。

（三）鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是保障路局安全的重要因素，旅客發(fā)生鐵路傷亡情況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)有不可推脫的責(zé)任。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作是整個(gè)路局安全管理工作的核心部分，它是鐵路企業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的保障。從目前看，我國(guó)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)對(duì)旅客負(fù)有直接的運(yùn)輸安全責(zé)任，其經(jīng)營(yíng)方式與管理模式存在不合理的地方，這就極有可能誘發(fā)眾多的鐵路旅客傷亡事故。因此，搞好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全工作至關(guān)重要。具體來(lái)說(shuō)，要做到以下幾點(diǎn)：首先，加強(qiáng)企業(yè)的安全教育；其次，把責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)具體的崗位，切實(shí)保證企業(yè)運(yùn)行安全；再次，加強(qiáng)對(duì)安全事故的預(yù)警監(jiān)控，防范于未然；最后，做好事故的應(yīng)急救援工作。

結(jié)束語(yǔ)：安全是鐵路企業(yè)運(yùn)行與發(fā)展的生命線，是鐵路運(yùn)輸與管理的核心內(nèi)容，在保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下，將乘客及時(shí)、安全、舒適地送往目的地是鐵路企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。鐵路企業(yè)有運(yùn)輸站段、運(yùn)輸輔助單位和運(yùn)輸企業(yè)三個(gè)組成部分，每個(gè)部分的工作都與旅客的人身、財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。在搞好鐵路安全的運(yùn)輸同時(shí)，要抓好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)與管理工作，只有從各方面著手，才能切實(shí)保障鐵路運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]汪東麗.論路外傷亡事故賠償責(zé)任的法律適用[J].鐵道警官高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2011，（5）

[3]60余載鐵軌上的安全事故[J].晚霞，2011，（18）

第2篇：如何做好鐵路安全管理工作范文

摘要 我國(guó)鐵路目前正在處于大規(guī)模的建設(shè)階段，迅速發(fā)展的鐵路客專項(xiàng)目建設(shè)對(duì)物資管理提出了新的要求。本文首先介紹了物資管理在鐵路項(xiàng)目建設(shè)中的重要性，接著介紹了鐵路客專項(xiàng)目建設(shè)中物資管理的重點(diǎn)和方法，最后呼吁應(yīng)該不斷探索和完善物資管理的新模式以滿足鐵路建設(shè)的新要求。

關(guān)鍵詞 物資管理 重點(diǎn) 方法 鐵路客專項(xiàng)目建設(shè)

為保證大規(guī)模鐵路建設(shè)的順利實(shí)施，提高鐵路建設(shè)工程質(zhì)量控制水平，強(qiáng)化安全管理，有效控制投資，減少工程實(shí)施過(guò)程中的不確定性和潛在風(fēng)險(xiǎn)，鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理緊跟鐵道部改革發(fā)展需要，其管理模式、管理制度不斷創(chuàng)新。

一、鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理新模式簡(jiǎn)介

自2010 年 7 月1日起，按鐵道部《關(guān)于實(shí)施施工圖招標(biāo)有關(guān)問(wèn)題的通知》（鐵建設(shè)[2010] 87號(hào)）規(guī)定，鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目一律實(shí)行施工圖招標(biāo)。

另自2012年10月1日起，鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法》（鐵建設(shè)[2012]216號(hào)）規(guī)定，鐵路建設(shè)項(xiàng)目所需物資設(shè)備取消甲控管理方式，改為建設(shè)單位采購(gòu)（以下簡(jiǎn)稱甲供物資設(shè)備）和承包方采購(gòu)兩類。

與此同時(shí)，鐵道部《關(guān)于印發(fā)〈鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則〉的通知》（鐵建設(shè)[2012]92號(hào)）規(guī)定：投標(biāo)人的報(bào)價(jià)不含甲供物資設(shè)備費(fèi)用。鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行工程總價(jià)承包合同的，甲供物資設(shè)備費(fèi)用不再納入施工承包總價(jià)合同，改變了以往從工程承包單位承包合同總價(jià)支付甲供物資設(shè)備費(fèi)用的傳統(tǒng)模式。真正實(shí)現(xiàn)甲供物資設(shè)備由建設(shè)單位直接采購(gòu)、支付并辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)的管理模式。

二、新型模式下，鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備管理，建設(shè)單位應(yīng)關(guān)注問(wèn)題

鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備管理主要包括計(jì)劃管理、招標(biāo)采購(gòu)、合同管理、供應(yīng)組織、到貨驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)保管、使用發(fā)放、價(jià)款結(jié)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、質(zhì)量管理、供應(yīng)商評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)。原模式下，甲供物資設(shè)備因其費(fèi)用計(jì)入承包單位的合同總價(jià)中，建設(shè)單位對(duì)供應(yīng)商的費(fèi)用結(jié)算是實(shí)行按月轉(zhuǎn)帳給承包單位，并在季度末驗(yàn)工計(jì)價(jià)時(shí)根據(jù)工程承包合同約定在驗(yàn)工計(jì)價(jià)款中予以抵扣。因此，承包單位通常會(huì)嚴(yán)格管理甲供物資設(shè)備，以減少不合理的資金占用。但新模式下，甲供物資設(shè)備料款結(jié)算與承包單位的利益關(guān)系不再緊密，建設(shè)單位對(duì)甲供物資設(shè)備的管理責(zé)任明顯加大。此態(tài)勢(shì)下，建設(shè)單位如何做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備管理，真正達(dá)到創(chuàng)新模式下的良好效應(yīng)，筆者認(rèn)為應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下問(wèn)題：

（一）加強(qiáng)計(jì)劃管理，提高計(jì)劃準(zhǔn)確性

物資需求計(jì)劃是物資供應(yīng)管理的龍頭。由于設(shè)計(jì)單位編制的甲供物資設(shè)備清單往往是根據(jù)定額編制，常有物資設(shè)備的規(guī)格型號(hào)及消耗量與施工圖實(shí)際使用存在差異。因此，建設(shè)單位在施工圖設(shè)計(jì)完成后，必須按時(shí)間節(jié)點(diǎn)，催促設(shè)計(jì)單位按建設(shè)單位要求提供甲供物資設(shè)備清單；同時(shí)在施工招標(biāo)完成后，及時(shí)要求承包單位根據(jù)具體工程情況，按建設(shè)單位要求，上報(bào)甲供物資設(shè)備需求總計(jì)劃，并將其與設(shè)計(jì)院提供的清單進(jìn)行對(duì)比審核。對(duì)計(jì)劃與清單中物資設(shè)備規(guī)格型號(hào)以及數(shù)量存在差異的，要及時(shí)提請(qǐng)工程部與設(shè)計(jì)單位對(duì)接，找出原因，及時(shí)修正。此外，對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的物資設(shè)備技術(shù)要求，應(yīng)經(jīng)工程部審核簽認(rèn)后，物設(shè)部再組織招標(biāo)采購(gòu)和供應(yīng)，避免出現(xiàn)采購(gòu)的物資設(shè)備不能滿足工程總體設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象發(fā)生。

（二）合理設(shè)置供應(yīng)商資格條件，把好采購(gòu)供應(yīng)關(guān)

要確保工程質(zhì)量，須從源頭上控制工程物資設(shè)備質(zhì)量。這首先需從采購(gòu)渠道抓起。目前，甲供物資設(shè)備多采用公開(kāi)招標(biāo)、低價(jià)中標(biāo)方式。然而實(shí)際供應(yīng)中，時(shí)常出現(xiàn)中標(biāo)供應(yīng)商因價(jià)格因素或?qū)嶋H供應(yīng)能力不足等原因，無(wú)法滿足實(shí)際施工需要。為此，建設(shè)單位應(yīng)在招標(biāo)前，認(rèn)真調(diào)查研究，設(shè)置合理供應(yīng)商資格準(zhǔn)入條件，排除不具備供應(yīng)實(shí)力的生產(chǎn)（供應(yīng)）商，避免招、投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

（三）細(xì)致工作，盤清物資設(shè)備的類別型號(hào)

公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)的主要目的，就是確保所采購(gòu)物資設(shè)備能取得優(yōu)惠的市場(chǎng)價(jià)格，降低采購(gòu)費(fèi)用，控制工程投資。對(duì)于多種規(guī)格、型號(hào)的同類物資設(shè)備，一次組包招標(biāo)采購(gòu)，能夠使數(shù)量需求較少的單項(xiàng)物資設(shè)備，同樣享受批量采購(gòu)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。特別是在實(shí)際工作中，當(dāng)物資設(shè)備實(shí)際需求與招標(biāo)采購(gòu)存在規(guī)格型號(hào)及數(shù)量差異時(shí)，數(shù)量差異尚能與供應(yīng)商進(jìn)行談判，采用原價(jià)繼續(xù)供應(yīng)；但規(guī)格型號(hào)的變化往往需與供應(yīng)商重新進(jìn)行價(jià)格談判，簽訂補(bǔ)充合同采購(gòu)，且通常不能獲得價(jià)格優(yōu)惠，不利于工程的投資控制。因此在招標(biāo)前，建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)真研究工程建設(shè)所可能涉及物資設(shè)備的品種、規(guī)格型號(hào)，在大批量物資設(shè)備招標(biāo)時(shí)，一次組包招完。

（四）強(qiáng)化合同管理，確保施工進(jìn)度需要的同時(shí)，避免物資設(shè)備積壓

在進(jìn)行甲供物資設(shè)備供應(yīng)組織時(shí)，應(yīng)充分掌握承包單位現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存與其施工進(jìn)度需要，確定合理的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。既要避免甲供物資設(shè)備缺貨引起停工待料，也要避免短期積壓、增大建設(shè)資金占用。同時(shí)，還需注意對(duì)合同開(kāi)累發(fā)貨情況、實(shí)際驗(yàn)收簽認(rèn)情況進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，避免出現(xiàn)超合同總量供應(yīng)的情況。

此外，建設(shè)單位還需關(guān)注承包單位的現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存過(guò)大、原需求計(jì)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際施工需要的異?，F(xiàn)象。遇此情況，應(yīng)及時(shí)采取措施，暫停物資供應(yīng)，查找問(wèn)題原因，避免工程結(jié)束后大量剩余物資的積壓。

（五）確定合理的到貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式，降低物資設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用

建設(shè)單位應(yīng)提前介入工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，對(duì)工程線路走向和沿線既有鐵路、公路、水運(yùn)碼頭等到貨地點(diǎn)進(jìn)行充分的調(diào)研。同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目鋪軌基地、制梁場(chǎng)的設(shè)置，合理確定甲供物資設(shè)備到貨地點(diǎn)及運(yùn)輸方式。

（六）充分發(fā)揮監(jiān)理職能，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃提報(bào)和到貨驗(yàn)收監(jiān)理簽認(rèn)制度

為提高物資設(shè)備計(jì)劃提報(bào)準(zhǔn)確性，確?，F(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)收物資設(shè)備質(zhì)量合格、數(shù)量正確。建設(shè)單位應(yīng)按鐵道部相關(guān)管理要求，充分發(fā)揮監(jiān)理單位作用，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)甲供物資設(shè)備需求計(jì)劃提報(bào)及到貨驗(yàn)收由監(jiān)理審核簽認(rèn)制度。

（七）實(shí)行限額發(fā)料和有權(quán)領(lǐng)料人制度，控制施工現(xiàn)場(chǎng)甲供物資設(shè)備消耗量

建設(shè)單位應(yīng)按設(shè)計(jì)定額和工點(diǎn)實(shí)際工程量，合理核定現(xiàn)場(chǎng)甲供物資設(shè)備供應(yīng)量。同時(shí)實(shí)行物資設(shè)備有權(quán)領(lǐng)料人制度，確?，F(xiàn)場(chǎng)物資設(shè)備去向明確，責(zé)任到人；從而控制承包單位甲供物資設(shè)備消耗量，起到控制工程投資的作用。

（八）抓好甲供物資設(shè)備到貨驗(yàn)收，加強(qiáng)質(zhì)量管理

以建設(shè)單位安質(zhì)部牽頭，物設(shè)部等其他部門配合，共同督促監(jiān)理做好現(xiàn)場(chǎng)物資設(shè)備的抽檢和試驗(yàn)、檢驗(yàn)檢測(cè)。同時(shí)實(shí)行質(zhì)量跟蹤追溯制度，要求各參建單位在物資設(shè)備接轉(zhuǎn)過(guò)程中填制物資設(shè)備質(zhì)量記錄單，全過(guò)程記錄物資設(shè)備從廠家到最終使用現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量狀況，保證產(chǎn)品質(zhì)量的追溯性，堅(jiān)決杜絕不合格物資設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

（九）抓好甲供物資設(shè)備的結(jié)算和驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作

進(jìn)一步細(xì)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)甲供物資設(shè)備收料和發(fā)放工作的管理，將承包單位協(xié)助配合建設(shè)單位完成甲供物資設(shè)備的結(jié)算和驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作與其考核掛鉤，促進(jìn)其重視對(duì)甲供物資設(shè)備的收、發(fā)、存和質(zhì)量管理。同時(shí)，加強(qiáng)建設(shè)單位各部門間的配合，將對(duì)甲供物資設(shè)備的驗(yàn)工計(jì)價(jià)與承包單位的驗(yàn)工計(jì)價(jià)掛鉤，做好甲供物資設(shè)備的驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作。

（十）推行以建設(shè)單位為主、參建單位全面參與的物資管理信息系統(tǒng)

建立以建設(shè)單位為主、參建各單位全面參與的物資管理信息系統(tǒng)，利用電子信息技術(shù)輔助物資設(shè)備管理。利用信息系統(tǒng)通常具有的數(shù)據(jù)共享、單據(jù)查找、統(tǒng)計(jì)分析、報(bào)表輸出等強(qiáng)大功能，極大提高物資管理各項(xiàng)日常基礎(chǔ)工作的工作效率和準(zhǔn)確性，為管理者留出了更多的時(shí)間和精力用于分析思考。同時(shí)利用信息系統(tǒng)，使以前手工管理方式下不可能實(shí)現(xiàn)的管理成為可能，讓管理者能夠?qū)⒏喔碌目茖W(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理理念運(yùn)用到實(shí)際工作中，從而促進(jìn)建設(shè)單位甲供物資設(shè)備管理整體水平不斷提高。

（十一）加強(qiáng)參建單位間的緊密配合

建設(shè)單位要實(shí)現(xiàn)對(duì)甲供物資設(shè)備的高水平管理，同樣離不開(kāi)承包單位、供應(yīng)單位和監(jiān)理單位的大力支持配合和認(rèn)真履職盡責(zé)。

總之，要做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目的甲供物資設(shè)備管理，不僅需要建設(shè)單位物資設(shè)備管理部門辛勤工作，同時(shí)需要先進(jìn)的管理手段，也需要建設(shè)單位各部門密切配合，更需要參建各方加強(qiáng)溝通，共同努力，才能將鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備整體管理水平推向更高的臺(tái)階。

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