病害調查方法精選(九篇)

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第1篇：病害調查方法范文

關鍵詞：既有鐵路路基病害病害成因整治措施

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

一、前言

隨著鐵路建設的加快，鐵路載重量不斷加大，運行速度也在不斷的提高，既有鐵路路基病害產生的速率也在呈上升趨勢。既有鐵路路基病害對鐵路的正常行車有很大的影響，不僅降低了鐵路的速度，也帶來了安全隱患。路基病害的特征基本上都反映在路基基床上，常見的病害有道床下沉、軌面不平、翻漿冒泥等，影響了鐵路的安全運行。因此，要提高對既有鐵路路基病害的整治技術，減少維護工作量，加大對病害的整治力度，才能保障鐵路安全高速的運營。

二、鐵路路基病害類型

影響鐵路安全運營與行車速度的病害主要表現在基床上，病害類型包括翻漿冒泥、基床下沉、外擠、基床凍害等。

1、翻漿冒泥

翻漿冒泥是路基面上的粉土顆粒、細小粘土或者是道床中的粘土，在積水和列車反復振動的作用下，發生觸變液化而形成了泥漿；在列車通過時線路會受力而上下起伏，在這種擠壓抽吸的作用下，泥漿就通過道床的孔隙翻冒上來，造成了道碴臟污板結而喪失彈性。這種基床的翻漿冒泥現象是鐵路常見的基床病害，特別在山區會普遍發生，北方常發生在春融期間，南方多發生在雨季。

2、基床凍害

在低溫季節時，由于基床的土質和水在溫度下進行不利的組合，使得基床土發生凍結，引起線路在左右股道或縱向上短距離的不均勻凍脹，導致線路不平順或方向不良的現象。根據發生的部位不同，基床凍害可分為道床凍害和深層凍害。

3、基床下沉

基床土在動力和水的共同作用下，形成局部或大面積的下沉或軟化，使道碴壓入基床，并產生積水現象，線路水平也在影響下產生變化。基床下沉主要分為邊坡臌坍和基床面下沉兩種情況。

4、外擠

由于基床內的土經常是處在軟塑狀態，在列車的荷載的作用下，很容易發生剪切破壞，造成路肩沿滑動面向外或向上變形，形成外擠。主要分為路肩隆起和路肩外擠。

三、對路基病害的成因調查

路基病害的形成在根源上主要有兩方面的因素，即土質條件和水的含量，但由于其所在地區和鐵路路基填料的不同，病害的具體成因也有所不同。

要進行路基病害的防治工作，首先要對病害進行調查，調查工作的結果會直接關系到病害防治的效果，也是整治病害的關鍵因素。只有對病害進行深入細致的調查，才能在對其進行正確認識與分析的基礎上，制定出適宜的整治方案。

病害調查的工作主要包括兩方面：一是從外在表現對病害的發生發展過程進行調查研究，包括病害發生的部位、起落時間、長度、形狀及其發展過程等；二是通過挖深或鉆探的方法，對土層的土質種類以及水文地質等進行觀察和實驗。通過這些項目的調查，對病害產生的原因進行分析，以確定整治方案，實現對病害的治理。

1、對翻漿冒泥的調查

對翻漿冒泥進行調查，要首先對水文與氣象方面的資料進行收集；還要進行工程地質與水文地質的測繪，通過在代表段取樣來進行巖土的物理和力學試驗；詳細調查既有病害的地段，以弄清楚病害形成的過程，包括歷次的整治措施及病害路段的現狀；對翻漿冒泥類型進行觀察，一定要分清楚翻漿冒泥的類型是道床翻漿還是基床翻漿，以便在安排整治措施時能夠對癥下藥。

2、對凍害的調查

對凍害的調查可以通過挖探的方法，這樣可以最直接的觀察巖土的性質。挖探的時間最好選擇在冬季，可以直接的觀察土質、含水量和凍結的深度，為調查分析提供最為可靠的資料。除此之外，可以使用鉆探的方法，通過采用小型鉆機搜取工程地質及水文地質的資料。

3、對基床下沉的調查

進行調查時，要探明基床下沉的深度、長度和范圍，并進行詳細的記錄。可以采用小型鉆孔儀在軌道枕木端部進行探測，對軌下部分的下沉深度范圍和下部的土質結構進行探測，明確有無形成道碴囊，還要查看路基邊坡是否出現了外鼓、滑塌現象。之后可以采用試驗的方法，對土層的結構和性質及含水量的大小進行確切的分析，為之后采用合理的整治方法提供分析的依據。

四、鐵路路基病害的整治措施

鐵路路基的基床是軌道結構的基礎，基床必須具有足夠的整體穩定性和承載力，才能滿足列車和動荷載的要求，實現鐵路運輸的正常運營，。

1、路基病害的整治方法

針對鐵路路基出現的不同病害，可以采取不同的整治措施。主要有改土、減壓、防水和綜合治理的方式。

改土就是對基床填土進行改善，提高路基的設計標準，特別是要提高填料標準。可以對既有路基病害采用換填、水泥石灰樁加固、鋪設土工合成材料等方法。減壓是通過改變道床和軌道來實現減低列車荷載對基床的作用。除此之外可以采取防水的方式，在保持路基面排水坡度的基礎上，通過鋪設不透水土工纖維來截留地表水，并通過加深側溝或使用盲溝來疏導地下水，以維持基床結構具有良好的排水性能，實現防止雨水浸化基床和基床積水的作用。另外就是采用砂墊層+瀝青封閉層或砂墊層+土工纖維的綜合方法對路基進行綜合整治。

在確定對基床病害的整治方案前，要對病害地區的地質、水文資料進行搜集分析，在經過對病害地段排水系統與病害發生發展過程的考察了解之后，選取具有代表性的土質進行物理力學性質的試驗，在明確病害成因之后，確定相應的整治方案，實現對病害的整治。

2、路基基床病害的整治措施

2.1翻漿冒泥的整治方法

根據路基翻漿的深度可采取不同的整治措施，可以采取鋪設砂墊層的方法，使路基面與碎石隔開，使基面的受力均勻，避免碎石與基面的直接接觸而破壞基面的平整，從而避免了基面因坑洼不平積水而造成的翻漿冒泥。也可以采用設置封閉層的方法，使用水泥瀝青砂或者瀝青土進行封閉，從而避免地表水的下滲以及泥漿的上冒，提高路基面的承載能力。在對路基翻漿冒泥可以通過對整治措施的配合使用，提高最路基病害的治理效果。

2.2基床凍害的整治措施

對于基床凍害的整治，可以采取排水與隔水的方式，排除地表水或降低疏導地下水及隔斷下層水；或是通過換土和改土，即對路基土中的不均勻土質進行換除；也可以進行保溫隔熱，使凍脹土脫離或部分脫離凍結層，這三種方式都可以減少或消除路基土體的凍脹問題。

2.3對基床下沉及擠出的整治

通過換土的方式，包括換滲水土和換砂來進行整治，解決在列車荷載及水的共同作用下，基床土承載力不足的問題。

2.4其他改良改善的方法

可以通過基床換填、擠密樁、挖孔樁和粉噴樁的方法對基床進行加固；或是使用摻加物與粘性土拌合的土質改良方法，改善土的物理力學性質，以提高土的抗剪強度；也可以使用砂樁或石灰砂樁改善基床土的排水條件，防止路基病害的發生。

五、結束語

綜上所述，既有鐵路路基病害是影響鐵路運營的主要問題，不僅影響鐵路的正常運行，而且對其進行整治也要花費巨大的費用。因此，對鐵路路基病害的整治中，要不斷的研究新技術，更要在鐵路的建設時解決病害發生的根源，減少鐵路在運營中路基病害的發生。只有這樣，才能保證鐵路的正常運行，在安全行駛的基礎上實現鐵路速度的最大化，提高鐵路運營的效益。

參考文獻：

第2篇：病害調查方法范文

另外一方面，我國開始大規模進行高等級公路建設已經有十多年時間，隨著社會經濟的發展，公路交通量呈現快速增長趨勢，這使得一部分原有公路設計規模已經不能滿足現狀，加之車輛超載重載等現象的普遍存在，未到設計年限，即需要進行改擴建升級。而目前設計施工規范對新建公路提出了更高的要求，原有路基路面狀況能否滿足現有要求，成為廣大設計者和建設管理部門關心的問題。

這些情況下都需要對既有路基進行檢測，以客觀評價路基狀況，為養護維修和改擴建工程及時提供決策和設計依據。而關于既有路基的檢測評價，國內外尚缺乏成熟的先進技術。現行規范中有關路基現場檢測的方法和評價指標僅限于新建路基表面，不能進行深層測試。

所以，既有路基狀況的檢測評價技術是當前急需解決的技術問題。

1既有路基調查內容及檢測方法

1．1既有路基調查目的及特點

作為路面的支承結構既有路基被路面結構層所覆蓋，加之在經過車輛運行、養護維修和自然環境的長期作用后其性質和狀態都將發生一定變化，所以既有路基內部現狀一般很難通過竣工資料了解清楚，這造成公路改擴建時難以判斷其是否滿足新標準和規范的要求；由于路基病害形式的隱蔽性和長期積累性，一些由路基病害引起的路面病害由于缺乏足夠證據證明，往往造成公路養護部門維修決策的困難，因此路基調查的目的在于了解路基現狀以及路基病害情況，為設計、養護、病害處治、災害預防提供依據。

公路既有路基調查檢測區別于一般地質調查或新建路基質量檢測，有以下特點：

(1)調查環境條件要求高。公路往往為地區間交通主要通道，車流量大，調查檢測不可中斷交通，也不能過多干擾車輛正常行駛。

(2)現有路基調查手段受限。公路既有路基上覆有較厚的路面結構層(一般H≥6Ocm)，無法用現行路基路面現場檢測規范中的承載板、CBR、彎沉等表層測試方法進行，采用FWD測試結果反算路基模量等間接測試方法還不成熟，反算指標(動態模量)也缺乏評價標準。

(3)既有路基狀況復雜，調查復雜。一條公路既有路基可能修建于不同時期，分布地域較廣，填筑土質，基底狀況、自然地理環境差異很大，又由于路基為層狀人工構筑物，即便同一地點不同深度填土和狀況也是千差萬別，沒有任何規律可循，因此造成調查檢測困難。

(4)既有路基經過多年使用，內部結構大部分已趨于自然平衡穩定狀態，評價其強度和穩定性指標和方法應有異于一般路基。

1．2既有路基調查內容

既有路基調查內容應能反映路基狀況，具體應根據調查目的、檢測手段和資金狀況確定，一般包括以下方面內容：

(1)路基填料物理性狀。如填土工程類型(顆粒組成、界限含水量)，含水率(稠度)、密度(包括壓實度、相對密度)等。

(2)路基力學強度指標。如現場CBR承載比、路基回彈模量E0(回彈彎沉l0)、填土的抗剪強度指標c和 路基承載力等。

(3)路基路面結構分層狀況，如路面結構層厚度、路基路面層間狀況、路基內部排水狀況、路基基底狀況。

(4)路基路面病害狀況，如路基病害平面、縱向分布范圍，病害類型，與路面病害關系等。

1．3 既有路基檢測方法

如上節所述，既有路基的特點造成現有的路基檢測方法和一般的地基檢測手段都難以直接使用，即便有可行的檢驗手段，因缺乏相應的標準也難以作出恰當的評估。目前對既有路基檢測方法多來自生產實踐中的摸索，大致可分為如下3類。

(1)適應既有路基特點，對現有儀器改進后的檢測方法。主要是適應深層檢測要求。如某山區一級公路升級改造勘察中研制了傳力桿成功改進現場承載板、CBR測試方法，測試深度達到3m(車輛的荷載作用區)，為路基穩定性評價提供了可靠數據。

深層核子密度濕度儀檢測。利用核子密度濕度儀可以檢測路基的密實度和含水量，其原理是通過測量 射線在經物質散射前后強度的變化和測試快中子的散射能量來確定被測物質的密度和含水量。現行路基路面現場測試規程中的方法僅適用于路基路面表層檢測，深層核子密度濕度儀可以通過對既有路基開孔檢測深層路基。此類儀器常見的有美國CPN國際公司CPN501DR型(測試深度0．2-l.Om，如圖l所示)，湖南交科所的MT5012D型(測試深度0．64m)。這些儀器在路基深層壓實度檢測和橋梁臺背回填土壓實度檢測等方面已有應用。

此類方法其優點在于檢測指標可以參考現行規范直接用于路基評價，但需局部開挖，檢測效率較低，對行車有干擾，由于儀器普及度不高，檢測方法難以有統一標準。

(2)采用地基深層原位測試技術。

原位測試可在原位的應力條件、天然含水量下進行，克服了鉆孔及室內試驗對土的擾動，對難以取原狀樣的土(如路基常采用的碎石土)測試優勢明顯。動力觸探等測試還有可以取得土層在深度上連續記錄，提供土層在深度上變化的完整信息的優點。可用于既有路基檢測的深層原位測試技術主要包括：輕型、重型圓錐動力觸探，便攜式動力觸探，標準貫入試驗。一般需要結合路基鉆探進行。原位測試可用于土層劃分、承載力確定、密實狀態判斷等方面。

動力觸探是按規定的錘擊能量將探頭打入土中一定深度，根據所需的錘擊數來區分及確定土層物理力學指標的方法。其中錘重10kg落距50cm的輕型動力觸探可用于細粒土路床質量評估，錘重63．5kg落距76cm的重型動力觸探可用于砂土、碎石土和極軟巖路基評估，但其分辨率不高，易受介質不均勻的影響；便攜式動力觸探是其他貫入觸探設備的改進產品，貫入時由數據采集系統連續記錄錐尖阻力，對土層有較高的分辨率，并可濾掉介質不均的影響，檢測結果穩定可靠，且具有攜帶方便的特點；標準貫入試驗采用標準貫入擊數評價均勻土層地基承載力，還可用于強度變形參數的確定，應用面廣，有規范可查。

原位測試方法測試是一種間接測試方法，其結果一般需通過經驗換算、查表得到常用的地基基礎物理力學指標，這些指標也無法直接用于路基評價。但其測試有標準操作規程，簡單易于推廣，測試結果可用于直觀定性評價路基狀況和路基病害診斷。

(3)采用物探方法進行的無損檢測技術。

運用物探方法探測路基運用較多的有地質雷達、面波法和電測法。地質雷達探測由天線定向向路基發射電磁波，在介質介電常數改變的地方會發生折射與反射，通過記錄反射波能確定結構層交界位置。路基為人工填筑，具有明顯的分層結構特性，具備地質雷達使用的地球物理條件，采用地質雷達可對路基病害和路床狀況進行大面積調查，該技術具有無損、快速、直觀的突出特點，但地質雷達一般只能反映結構現狀，不能與路基物理力學指標聯系。

面波法則通過在路基表面激振和接受信號，根據面板傳播規律反演各地層波速情況，以波速區分地層調查地層異常，測試速度較快，對行車干擾小，但分辨率較低。

電測法是利用電場分布規律研究地層差異來認識地質構造的一種勘探方法，通過建立人工電場，用儀器測定電場分布，計算地下土層的電阻率，以此反映地層變化，探測路基病害分布范圍等，但其精度受各種因素影響較多，測試速度也不快，難以建立地層力學性質關系。

以上分析可見物探方法只適合用于大范圍路基病害尋找和大致分布范圍調查，定量評價路基病害狀況和確定其分布還需要結合開挖或其他鉆孔原位測試技術。

可將常用路基檢測方法特點進行比較，見表1。

對公路等干線公路路基病害檢測，在只具備一般檢測手段情況下，建議采甩地質雷達普查，動力觸探和鉆探進行點面結合的方法進行。

2 既有路基檢測技術在工程中應用

2．1 工程簡介

泉廈高速公路擴建工程泉州段A1合同段起于泉州互通，終于大坪山隧道，起訖里程為K387+982.446-YYK395+000。路基工程利用原有公路在兩側加寬8米，為整體式42米路基。為確保擴建工程質量，甲方要求設計、監理、施工單位對既有路基硬路肩、土路肩以及路面發生病害的路段進行路基調查。

2．2 路基調查方法和內容

路基調查與路面調查與檢測同步進行。路基采取鉆孔勘察記錄、現場原位測試和取樣試驗3種方式綜合調查分析。

(1)路基鉆孔

鉆孔調查內容包括路面墊層與路床狀況，路基填土狀況及土層劃分。

(2)原位測試

由于該路路基填料中含有較多成分的礫石、砂，因此選擇超重型圓錐動力觸探方法，錘重120kg，落距100cm，測試指標為貫入10cm的錘擊數N120，該測試方法簡單快速，適于本次路基調查要求。測試結果也可換算成重型觸探錘擊次數，進行評價。本次評價標準參考了《巖土工程勘察規》(GB 50021-2001)。見表2。

圓錐動力觸探測試可用于土層劃分和路基分層強度檢測。

(3)取土樣試驗

取樣試驗檢測項主要有：天然含水量、顆粒分析、液塑限、密度，部分土還進行了填料壓實試驗和CBR強度試驗，主要用于了解填料性質和填土類型劃分。

2．3 調查結果分析

(1)路段填土可大致作3段劃分。

A段，路基填土多為黃色、深色、紅色含礫低液限粘土和砂土，其次為夾黑色碳質頁巖、泥巖碎石土和部分高液限土，填土類型較多，土質總體較差。

B段，路基填土多為黃色、褐色、紅色含礫2O~40％的低液限粘土或砂土。

C段，路基填料以砂土為主，其次為碎石土。

(2)經過對路基鉆孔調查檢測，總結出以下4種引起路面破壞的路基典型模式：

模式一：路床表面積水軟化，路基填土性質差；

模式二：路基底部原地表松散風化層造成局部路基沉陷；

模式三：路塹段路床回填厚度偏薄不均。

模式四：臺背回填用料顆粒粒徑偏大，細料不足，級配較差，壓實度不足造成路基下沉。

統計結果表明全段路基病害發生率66％，實際路面病害點處存在路基病害的比例超過2／3。因此，可以推斷路基病害成為該路路面病害形成和發展的主要原因。

(3)檢測效果評價

本次調查工作運用上述調查檢測方法效果明顯，基本摸清了公路路基病害；既有路基強度不足判斷標準可采用N ≤3或N ≤5，可作為今后類似工程參考。為了確定病害處理范圍、減少鉆孔和原位測試的盲目性，取得更好測試精度，建議初勘階段采用物探手段對病害段進行大范圍檢測，圈定出典型異常點位置，有針對性的選取勘察測試方法。存在路床表面軟化或厚度偏薄時，應采用輕型動力觸探或便攜式動力觸探等分辨率較高的方法進行檢測，可以較好描述路床狀況。

2.4病害處理方案

(1)利用路基鉆孔對既有路基進行壓漿處理，提高路基強度；

(2)在新舊路基拼接處換填透水性材料，設置橫向排水盲溝，鋪設土工織物，提高路基的整體性；

3 結語

公路既有路基的檢測評價是隨公路技術發展中的提出的新問題，而且在今后也將越來越多的遇到，因此，依托一些先進的技術手段提出并建立一套快速、準確、可靠、對行車干擾較小的檢測評價技術是十分迫切的。

幾點建議：

(1)公路既有路基檢測應根據檢測的目的和要求，遵循原位鉆孔和區域物探(地質雷達等)測試相結合(點面結合)、動態和靜態相結合的檢測方法，以便正確評估路基狀況，同時也能從中提出用于路基處理后效果評價標準。

(2)現有各種檢測方法各有特點，實際選取時應揚長避短，根據具體工程特點選擇。

第3篇：病害調查方法范文

關鍵詞：落葉松；落葉松落葉病；落葉松枯梢病；病害調查

中圖分類號：S791.22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2012）-11-0202-2

基金項目：本試驗為吉林省科技廳“落葉松人工林病蟲害可持續防治技術的研究”項目部分研究內容。

項目編號：20100252

落葉松林是北方地區最具有代表性的一種森林植被類型[1]。落葉松林分布廣泛，生長迅速，材質優良，是我國主要用材樹種之一[2]。長白落葉松　（Larix　olgensis）是東北地區主要用材樹種，　具有易栽、成材快等特點[3，4]。

落葉松落葉病（Mycosphaerella　larici-leptolepis）在長白山區廣泛分布，是長白落葉松人工林的主要病害[5]，同時也是我國北方落葉松人工林中普遍發生的病害[6]。其傳播蔓延速度較快，為害嚴重。在發病嚴重的林分，其樹高、胸徑和材積生長量可降低30%左右[7～9]。落葉松枯梢病（Botryosphaeria　Laricina）是我國北方落葉松人工林的主要病害，同時被列為森林植物檢疫性有害生物[10，11]，一般發生在6-15年生落葉松人工林中，新梢發病較普遍而且嚴重[12]。連年發病時，大都枯梢成叢，樹的形狀成為掃帚狀，生長停止甚至死亡[13]。

為此，筆者于2011年6月～10月，對吉林省敦化市額穆區適當選擇3塊落葉松人工林地進行落葉松落葉病和枯梢病進行調查研究。

1　材料與方法

1.1　試驗地自然概況

調查樣地位于敦化市額穆鎮。選擇3塊面積不同的人工林地進行落葉松落葉病和落葉松枯梢病的調查。該地域氣候高寒濕潤，年平均溫度2.5℃，年平均降雨量768mm。標準地林分立地條件見表1。

表1　3塊標準地情況

1.2　調查方法

在額穆林區選擇3塊面積不同的林地，運用隨機取樣的方法，對3塊落葉松人工林地進行落葉病和枯梢病的調查。在每塊地中，隨機選擇10株落葉松樹，分別在其上部，中部，下部裁取長約　1m的樹枝作為樣枝。調查2種病害在落葉松的不同層面的發生情況。

落葉病的調查，根據樹冠葉部病斑發生程度分為0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ共5個等級。

樹冠針葉全為綠色 0級；

樹冠針葉30%為黃或黃褐色 Ⅰ級；

樹冠針葉30%～50%為黃或黃褐色 Ⅱ級；

樹冠針葉50%～750%為黃或黃褐色 為Ⅲ；

樹冠針葉全為黃或黃褐色 Ⅳ。

對于落葉松枯梢病的調查，根據每樣枝上枯梢病發病枝條數與該樣枝總枝條數的比值，代表落葉松枯梢病的發病程度，以此來確定其發病率與危害程度。

2　結果分析

2.1　長白落葉松落葉病的發生情況

在6月，7月的調查中并未發現有落葉松落葉病和枯梢病的癥狀，8月，9月的調查結果見下表。

表3 8月10日落葉松落葉病調查情況

注：阿拉伯數字代表隨機調查落葉松的編號；拉丁數字為落葉松落葉病的病害等級。

表4　9月10日調查結果

注：阿拉伯數字代表隨機調查落葉松的編號；拉丁數字為落葉松落葉病的病害等級

通過調查發現，落葉松落葉病主要發生在8月和9月份，且發病迅速，一經發生就迅速擴大范圍。落葉松下端枝條發病嚴重；1號地、3號地病情嚴重，原因是大面積林地有利于病菌孢子的傳播；郁閉度高的林地由于通風透光效果較差，利于病害的發生和發展。

2.2　落葉松枯梢病的發生情況

落葉松枯梢病從7月份開始有所發生，8，9月份為發病高峰期。調查結果見下表

調查結果顯示，落葉松枯梢病從7月份開始發生，然后迅速蔓延，8月份為高峰期，9月份病害程度降低，1，3號地發病較輕；植株下端部位發病較為嚴重。

表5　落葉松枯梢病的調查情況 單位：病梢數/總梢數

2.3　結果分析

落葉松落葉病和落葉松枯梢病均為落葉松林的主要病害，發生時期大致相同，二者主要靠孢子進行病菌傳播，病原孢子的釋放、傳播、侵入及增殖、擴展乃至發病，形成新的子實體的整個侵染過程中，降雨、濕度、氣溫、日照、風速等氣象因子都分別起到不同的作用。由于兩種病害發生時期相似，危害部位相同，環境條件的改變，導致二者在不同時期的危害情況不同，也存在著此消彼長的競爭關系。這些在1991年劉國榮等的研究結果中提及[9]。

落葉松落葉病下層枝條發病較為嚴重，與王東升，孫禮于1996年的研究結果相一致[14]。

落葉松落葉病和枯梢病6月末，7月初進行傳播，8～9月份達到高峰，對林木造成極大的危害。

3討論

對敦化市額穆鎮人工落葉松林的病害調查結果表明，落葉松落葉病和枯梢病仍為長白地區落葉松的主要病害，尤其大面積純林發生更為嚴重，導致林木生長緩慢。調查還表明，郁閉度高的林地由于透光、通風性差，更利于病菌的繁殖傳播。

對于落葉松病害的防治要做到預防為主，防治結合的策略。及時清除發病嚴重的植株，可以有效的切斷病害的傳染源，對病害的傳播有很好的抑制作用。種植混交林可以破壞病菌的生存環境，使其不能進行很好的傳播，從而對病害的發生起到良好的控制作用。在6月末，7月初病害傳播高峰期，進行適當的藥劑防治，做好消毒滅菌工作。

在今后的落葉松林營造過程中，與其他樹木混合種植，降低林分密度，可以有效的控制落葉松落葉病和枯梢病的發生。

參考文獻

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第4篇：病害調查方法范文

【關鍵詞】瀝青砼路面 病害成因 養護策略

隨著我國公路建設的迅速發展，瀝青砼路面因其行駛舒適，平緩，無噪音，易于維修等優點而越來越受到道路施工建設的青睞，尤其是我國各大國道、省道、盤山公路等無疑都是使用瀝青砼公路。但是由于路面情況、施工問題、原材料、超載車輛過多等問題，會對瀝青砼路面產生車轍、裂縫等病害，嚴重影響了車輛行駛，降低了車輛行駛的舒適度，對瀝青砼公路的施工質量造成巨大的危害。因此對瀝青砼路面病害的成因研究及相應的預防及養護對策就顯得非常重要了。

1、瀝青砼路面病害類型

本文通過調查了大慶省道、濟青高速公路等地的瀝青砼路面病害情況，總結出瀝青砼路面病害類型主要有，裂縫、松散、沉陷、龜裂、車轍、不規則修補、坑槽、松散等。其中裂縫分為橫縫和縱縫，所占比例較大，占病害總數的百分之八十左右，而龜裂及車轍所占比重都約為百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重較少，但一旦出現此類情況對道路交通的影響較大，往往需要及時修理。因此需要在早期避免這些病害的產生，注重日常養護。從上文調查中可以看出，主要的瀝青砼路面病害就是裂縫類病害，因此本文主要研究裂縫類病害的特點，主要成因及日常養護。裂縫類病害具有種類多，分布廣泛，容易擴散的特點。主要是由于瀝青溫度變化或荷載車輛過多產生。一般瀝青溫度變化造成的裂縫都是橫紋，而隨著現在重載，超載的車輛越來越多，超負荷的交通狀況造成的裂紋也越來越多，并且大多為縱縫。

2、瀝青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前設計方面

針對瀝青砼路面施工設計不當造成的病害主要是存在于三個方面，一方面，路面厚度設計不準確，對于新建的瀝青砼公路來說，往往缺乏系統的測量土基的彈性模量，大多是根據經驗測量這樣一般導致誤差較大；而對于老路修補來說，更是缺乏對路面的測量，沒有按照道路補強設計規范來確定舊路的補強厚度，導致補強的厚度不夠，往往補了又修，修了又補，造成路面凹凸不平，造成更大的裂縫或龜裂。另一方面，則是在道路設計過程中沒有考慮超載、過載的影響，由于我國目前車輛超載的車輛較多，且道路交通狀況日益增加，引起瀝青砼路面過早疲勞開裂導致路面出現不間斷的縱向裂縫，直至形成龜裂。最后一方面主要是關于瀝青砼路面結構設計不合理，瀝青砼路面結構選擇不當，出現滲水而使路面造成龜裂，沉陷等危害，例如在工程施工設計時，沒有考慮路面的實際情況，在山路或隧道路面的瀝青基層設計時，按照平常的路面設計，導致路面基層厚度不夠，造成基層與路基脫離，在雨水之后，路面出現積水，造成滲水和沉陷的病害現象。

2.2原材料方面

瀝青砼公路的原材料主要包括瀝青及礦料。瀝青質量的優劣密切影響了公路建設的質量。如果瀝青的質量高，則瀝青砼路面工程的質量必然增加，并且隨著我國科技的發展，越來越多的新興材料出現，例如橡膠瀝青等，可以提高瀝青的粘合度和抗高溫，敏感度和整體度更好，有利于延長瀝青砼路面的使用壽命。但是有許多建筑工程為了降低成本，往往使用劣質的瀝青原材料，或者在瀝青和礦料的混合中，減少瀝青所占比例，以降低成本，在這種情況下，必然會導致瀝青砼路面質量無法達標，容易出現各種危害。

同時礦料也是瀝青砼公路主要原材料之一，需要選擇具有足夠的強度和耐磨耗性，干燥，耐壓，抗風化的礦料與瀝青混合。

2.3施工過程中

在施工過程中，不規范的施工行為會使瀝青砼公路的使用壽命大打折扣，容易產生各種病害，例如攤鋪后，碾壓不及時或碾壓遍數不足，使瀝青混合料空隙率過大，從而降低瀝青路面的抗剪強度，并且一些瀝青原材料在接頭處，和攤鋪機行駛的過程中由于行駛不當，導致瀝青砼路面攤鋪不平，在工程竣工后路面容易出現龜裂，松散等病害。而在路面基層施工的過程中，在原材料攪拌過程中，混合料含水量較大或粒料偏細，則在碾壓過程中使基層表面出現灰漿，降低了路面面層與基層之間的摩擦系數，也容易在行車過程中出現路面推移破壞的病害；還有由于施工監管不嚴，導致建筑垃圾，工程廢料進入路基或瀝青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、瀝青砼路面施工病害預防養護策略

3.1瀝青砼路面病害早期預防養護措施

對于瀝青砼路路面來說，由于設計，施工，原材料等方面的問題，會產生許多病害，因此需要注重瀝青砼路面的日常養護，并且在發生病害的早期及時發現并處理，防止形成嚴重病害，需要進行大修，封鎖道路，影響道路交通狀況，并對余下道路產生更嚴重的負荷，往往是修完左邊修右邊，造成惡性循環。下面就裂縫這一主要病害來談一談具體的預防方法，對于縱向裂縫來說，一般是由于道路荷載過重造成的，因此再設計中，需要考慮我國日益增長的交通運輸業，增加路基的寬度與厚度，在橋路接縫處，嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規范要求的壓實度。當瀝青砼路面進行部分道路維修時，往往進行半幅攤鋪瀝青，在這種情況下，應采取縱向冷接縫處理，并且在攤鋪過程中注意接縫處攤鋪機的使用，防止路面不平。而當處理橫向裂紋是，由于往往是溫度冷熱不均造成的，因此需要采用更優質的瀝青材料或者根據實際路況，更改瀝青材料的配比，用更加穩定，均勻，壓實度更高，孔隙率更小，對溫度的敏感性高的原材料。裂縫是主要的瀝青砼路面病害，并且十分容易產生，因此更需要進行預防和日常的養護。以提高工程質量，延長瀝青砼路面的使用壽命。

3.2瀝青砼路面前沿預防養護策略

在不斷熟練運用并保質保量的完成我們常用的預防及養護措施的同時，隨著我國科技的發展，越來越多的新材料和新技術也逐漸產生，經過生產實踐后也取得了很好的反響，并且許多新技術、新材料的運用更加方便，造價更低。例如新材料橡膠瀝青砼，將橡膠粉與瀝青混合，并且橡膠粉含量不低于15%，當橡膠粉與瀝青混合是會發生物質交換，這些新物質可以使瀝青砼更加抗高溫和抗老化，并且粘合性更高。橡膠粉與瀝青結合的新物質的整體性明顯優于原有的復合材料，可以有效地避免瀝青路面高溫軟化后易產生車轍，低溫凝固后易產生裂縫的問題。還有一些新的技術，例如、巖瀝青混合料運輸、巖瀝青混合料攤鋪、巖瀝青混合料壓實、天然巖瀝青混合料接縫處理等等。

結語：通過上文對瀝青砼路面的施工病害類型的調查，從施工、原材料、設計三方面對路面病害形成原因進行分析，并總結大量實際工程建設產生的問題及解決的方法，總結出預防瀝青砼路面病害的預防方法，以及日常養護需要注意的問題，希望可以減少瀝青砼路面施工建設發生病害的概率，延長瀝青砼公路使用的時間，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗。綜上所述，只有從原材料到竣工結束的每一步，每一環，每一坯土，每一個人都毫不松懈，嚴格監管，注意日常養護及預防，才可以嚴格把握公路建設的質量。

參考文獻：

第5篇：病害調查方法范文

關鍵詞：隧道；圍巖病害；處治

Abstract: Due to the particularity of the tunnel engineering affeted by geology, design, construction, operations, operational management and maintenance and other factors, diseases has occurred increasingly in tunnel, of which has affected the normal operation of vehicle, or even endangered the driving safety. In order to reduce the diseases, it is necessary to study the causes of tunnel disease and the corresponding measures. This paper first describes the classification of tunnel diseases, and then analyzes the situation and impact of tunnel surrounding rock, as well as an in-deth analysis on how to effectively processing the disease of tunnel surrounding rock, all of which have a certain reference value.

Key words: tunnel; disease of surrounding rock; processing

中圖分類號：U452.1+2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

隨著隧道工程的大量增多，特長隧道、大斷面隧道、連拱隧道、深埋隧道、軟弱圍巖隧道等典型隧道不斷出現，促使隧道施工技術不斷提高和完善。但是，由于隧道工程的特殊性，受地質、設計、施工、運營及運營管理和維修等因素的影響，出現的隧道病害也越來越多，有些隧道的病害已影響車輛的正常行使，甚至危及行車安全。為了使出現病害的隧道減少，有必要研究隧道出現病害的原因及相應的措施。在地下工程洞室施工中，對圍巖的認識是非常重要的工作之一。只有對圍巖性質進行清楚和正確的判定，才能在施工中采取行之有效的手段，順利地實現施工的目標。

隧道圍巖病害大多出現在軟弱膨脹性圍巖。軟弱膨脹性圍巖是指飽和抗壓極限強度在30MPa以下，完整性系數在0.4以下的圍巖，其工程性質主要表現在圍巖自穩性差、節理發育、巖石風化嚴重。巖性大部分為泥巖、泥質粉砂巖和松散的碎石土，遇水極易軟化。施工前應對軟弱膨脹性圍巖現場做認真調查，認真閱讀設計文件，施工方案的編制應嚴格遵循“重地質、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、速反饋”的原則，并嚴格執行隧道施工的有關規范和標準。

2.隧道病害分類

根據病害的表現形式，隧道病害可分為襯砌開裂、襯砌漏水、隧道基底翻漿冒泥等。在進行隧道病害整治前，需對產生隧道病害的原因進行調查、分析，只有在調查清楚原因后，才能做到有的放矢，根據病害產生的原因，采取有針對性的工程措施。

如襯砌開裂，其性質有的屬于受彎拉引起的，有的屬于受剪切引起的，有的屬于受壓引起的，至于為何會出現開裂，既可能是施工質量問題，也可能是設計存在缺陷，或多種因素綜合造成的，只有具體問題具體分析，很難一概而論。同樣，針對產生原因的不同，相應的處理措施也不盡相同。從產生的原因出發，隧道病害一般可分為選線不當引起的病害、設計不合理可能預留的病害、施工不當預留的病害及維護不當引起的病害

3．隧道圍巖病害情況及影響

（1）初期支護變形、破壞。結構下沉,噴射混凝土開裂掉塊剝落。變形多數出現在起拱線以上的拱圈范圍;變形嚴重地段變形量達幾十公分以上,侵占二次襯砌的結構范圍,致使二次襯砌結構斷面尺寸不夠,只好拆除初期支護重做。

（2）二次襯砌破壞。主要表現為:拱頂混凝土縱向劈裂,明顯的擠壓剪切破壞,表面混凝土剝落,鋼筋外露;拱腳墻接合處變形呈錯臺等。

（3）坍方頻繁,有初期支護完成之前的裸洞坍方,還有最為嚴重,損失最大的初期支護完成后發生的坍方。

隧道圍巖病害除受工程地質和水文地質條件影響外，還有形成病害的其他原因，例如，施工處治不當、不及時；支護結構弱等原因。由于施工方法上存在著缺陷，施工程序不合理，使病害在最后的混凝土面上表現出沉落、變形、侵限。隧道地質構造破碎軟弱，開挖后要盡快形成一個高強度的封閉結構環，來抑制圍巖的過量變形、松弛，這就是初支應達到的功效及最終目的。

4.如何有效處治隧道圍巖病害

（1）優化開挖方法

在開挖方法上不宜過多地劃分開挖區域,這樣會不利于初支的盡快形成,難以保證結構的整體性。上部開挖完成后,利用下部高度,實施頂拱初支,如遇圍巖極為破碎軟弱時,可采取保留上部核心土,順開挖輪廓線用風鎬鑿槽,形成上部初支,保留中部核心土,既避免了過多暴露開挖掌子面,又可起到抵抗體及施工平臺的雙重功效。下部開挖采取的措施:a.防止上部初期支護沉落、變形,如上部鋼支腳加設深孔鎖腳錨桿長(L≥5 m);b.設置臨時縱向托梁與臨時支撐等;c.盡量避免擾動上部圍巖,特別在靠近開挖面處要采取“預留保護層”和人工鑿挖的辦法

（2）采用復合式襯砌結構

軟弱膨脹性圍巖隧道,宜設計采用復合式帶仰拱的襯砌結構型式。這是因為,當隧道有合理支護條件的情況下,巖層會逐步釋放能量,調整各層支護襯砌內力,充分發揮外層支護在三維應力作用下的抗壓強度,鋼拱架及時提供抗力,限制圍巖變形,減少內層襯砌所承受的接觸應力。內層襯砌主要承受后期繼續增加的不均勻的膨脹圍巖壓力,使襯砌結構長期穩定。據有關實驗研究和對全國鐵路運營隧道裂損襯砌調查證明,在松散破碎地層和軟弱膨脹性圍巖隧道中,底壓力經常接近或大于垂直地壓力,常使底板裂斷,隧底上鼓,邊墻下部內移,使襯砌失穩破壞。因此仰拱是結構的受力關鍵部位,設計和施工應予以足夠的重視。

（3）襯砌斷面內輪廓型式的影響

國內外對軟弱膨脹性圍巖隧道的研究發現,隧道斷面內輪廓形狀,對巖石的膨脹性有很大的影響。德國學者根據膨脹規律和有限元計算的研究,結果表明,馬蹄形斷面輪廓底鼓幾乎是圓形的四倍。根據國內外268組實測地應力的數據得出結論,在地殼一定深度的水平應力往往大于垂直地應力,有時甚至大3~5倍,故圓形輪廓和接近圓形的橢圓形輪廓適宜軟弱的軟弱膨脹性圍巖隧道。

從調研資料看,由于滿足凈空限界的需要,國內外隧道大多采用馬蹄形斷面,少數采用圓形。近些年來,我國學者對隧道支護襯砌受力特性和仰拱作用的實驗研究證明,馬蹄型斷面在承受不同方向主應力時的破壞形態結論是,仰拱及其與邊墻連接處是結構的薄弱環節,因此,在膨脹性圍巖設計和施工中,宜在現有單、雙線馬蹄型斷面基礎上,采取邊墻與仰拱圓順連接,以減小應力集中,發揮仰拱的最大作用。我國關角隧道、崔家溝隧道等設計的直墻無仰拱襯砌,病害嚴重。香爐山水工隧洞在膨脹性圍巖地層中施工時,將直墻斷面改為馬蹄形帶仰拱斷面,受力條件得到改善。

（4）二次襯砌混凝土施工

就隧道圍巖施工而言,“先拱后墻”,由上至下的混凝土施作次序是極為不可取的,弊端表現為：

1)上部懸空會造成構造物變形、下沉;2)在一個完整的斷面未全部進行完初支的情況下,插入混凝土施工,工序相互干擾大,不符合新奧法施工原理的高效、及時性;3)造成結構配筋,施工縫難以處理。

可以實施底部仰拱超前澆筑,可建立底部約束條件,形成一封閉環,底部混凝土的超前,還可達到幾個功效:a.封閉地基,防止地基被水浸泡軟化。b.使已完成的墻、拱初支建立起底部約束條件,以墻、拱初支結構共同形成一封閉環。c.底部仰拱超前,使作用在二襯混凝土上的荷載,在基底面上按剛度比進行傳遞分布從而改善提高地基承載力。

5.結語

由于軟弱膨脹性圍巖地質較為復雜,變化頻繁,要成功地渡過軟弱膨脹性圍巖的前提就是地質工作,只有做好地質工作,掌握準確的圍巖情況,才能正確選擇好施工方案和有效的處治方案。

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第6篇：病害調查方法范文

關鍵詞：番茄；葉部病害；發生動態

中圖分類號：F32文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）19-0048-02

番茄作為河南省主栽蔬菜品種之一，種植面積大，由于受設施蔬菜環境因素的制約，番茄病害種類多，為害嚴重，對番茄生產構成了很大的危害。為了減少生產上的用藥，有必要對在保護地種植條件下病害的流行規律進行深入的研究，指導農民在更大程度上發揮生態抗病性的作用，以便為消費者提供無公害蔬菜。

一、材料與方法

（一）試驗地概況

2010年8月21日至11月4日選擇河南省新鄉縣朗公廟鎮村南固軍村無公害蔬菜生產基地。該菜區多年種植蔬菜，栽培形式以大棚為主，蔬菜品種以番茄為主，葉斑病常年發生嚴重。本試驗分別選擇連續栽種番茄多年的田塊為試驗對象。選取發病普遍嚴重的田塊5塊，作為五次重復。番茄品種為金棚，7月20日育苗，定植時間為8月7日。栽培形式均為秋延后大棚，土質為砂壤土，管理同大田。在自然條件下，采用廣普性殺菌劑對其進行防治。

（二）調查方法

番茄葉斑病總體發生情況調查2010年8月21日至11月4日在河南省新鄉縣朗公廟鎮村南固軍村保護地番茄溫棚中定點調查，記載發病率和嚴重程度。調查不同耕作管理方式對田間番茄主要葉部病害的發生程度的影響。并選擇五個固定棚室，每5d調查一次，每小區采用對角線五點取樣法，每點選3株，每株分上、中、下部分各去取有代表性的復葉，每點取12片葉子，根據番茄葉斑病病情分級標準對每個小葉片進行調查記載，計算病情指數。

二、結果與分析

（一）番茄葉斑病總體發生情況分析

對番茄田塊不同大棚所調查的數據進行整理分析，結果表明：在不同時間番茄葉斑病的發生呈明顯規律性。在10月9日有一個發病緩慢期。其他時間均呈遞進式上升（見表1）。

根據表1中的數據可以得出，番茄葉斑病在8月21號至11月4日之間發生規律呈明顯的遞增趨勢。在前期（從8月21日至9月4日以前）發病比較輕，為發病緩慢期；從9月4日至10月4日之間，葉斑病開始迅速蔓延。但在10月9日病害主要是由于正處于苗期階段，病害還沒有蔓延，田間氣候條件也不利于病害流行。在以后病害發生速度呈直線上升趨勢，11月4日為發病高峰。

（二）番茄主要葉部病害發生情況分析

1.葉霉病發病情況。對番茄田塊不同大棚所調查葉霉病的數據進行整理分析，結果表明：在不同時間番茄葉霉病的發生呈明顯規律性（見表2）。

根據上頁表2中的數據可以得出，番茄葉霉病在這段時間內呈明顯規律性。從8月21日至9月9日之間發病較少，為發病緩慢期；從9月9日（病情指數為4.33）開始一直到10月19日病害迅速擴展，為迅速擴展期，由于氣候的原因，在10月19日（病情指數為44.45）左右，病情擴展較慢。但從總體來看仍是呈上升趨勢。發病高峰仍在11月4日左右。

2.番茄灰霉病發病情況。對番茄田塊不同大棚所調查灰霉病的數據進行整理分析，結果表明：秋延后番茄灰霉病的發生較輕（見表3）。

根據表3中的數據可以得出，番茄灰霉病在秋延后發病較輕。從8月21日至9月9日病情指數為0，也就是說在這段時間內灰霉病沒有發病。從9月14日開始，病情才開始蔓延，為緩慢擴展期。這個時期一直持續到11月4日，為發病高峰期，最高病情指數僅為7.07。發病程度遠遠少于葉霉病和早疫病。

3.番茄早疫病發病情況。對番茄田不同大棚所調查早疫病的數據進行整理分析，結果表明：在不同時間番茄早疫病的發生呈規律性（見表4）。

根據表4中的數據可以得出，番茄早疫病從8月21日至9月9日發病較少，為發病初期，從9月9日至9月29日，為緩慢擴展期，病情指數為5.99。從9月29日開始至10月29日病害又有一段時間的緩慢發病，這與氣候有一定的關系。但從10月29日開始發病呈明顯上升趨勢。病情指數為23.33，為發病高峰期。后期主要是由于這期間氣候變化異常，下雨量多，從而導致棚里高溫高濕，有利于早疫病的發生。

4.番茄主要葉部病害總體分析。對番茄田不同大棚所調查所有病害的數據進行整理分析，結果表明：在不同時間番茄葉部害的發生呈遞增趨勢（見表5）。

根據表5中的數據可以得出，秋延后番茄葉部病害有葉霉病、灰霉病、早疫病、晚疫病四種，從中明顯可看出在新鄉縣地區葉霉病和早疫病發生最重，灰霉其次，晚疫幾乎沒有。這與去年氣候有一定的關系。

三、結論與討論

新鄉縣秋延后大棚番茄主要病害種類繁多，其中以番茄葉霉病、灰霉病、早疫病等危害較為嚴重，且隨時間推移此三種病害的發生呈明顯上升的變化趨勢。由于本研究只對一個生長季的秋延后大棚番茄葉部病害的發生動態進行研究，因此所得出的結論只是當季番茄葉部病害發生的動態的反應。要想更加準確、系統的把握秋延后大棚番茄葉部病害的田間發生動態，就需要對其進行多年的綜合研究，結合當地的氣候條件，將農事操作對其造成的影響降到最低。這樣就能對秋延后大棚番茄葉部病害的發生動態有更加準確的把握，也能更好地指導當地的番茄生產。

參考文獻：

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第7篇：病害調查方法范文

關鍵詞：油茶炭疽病（Colletotrichum gloeosporioides）；氣候；林分；管理；病情指數；安徽舒城

中圖分類號：S763.7 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2013）24-6040-04

油茶炭疽病（病原為膠孢炭疽菌，Colletotrichum gloeosporioides）是油茶的最主要病害，發生普遍而嚴重。油茶（Camellia oleifera）在感染該病后，可發生落果、落蕾、落葉、枝梢枯死、枝干潰瘍，甚至整株衰亡[1]。各油茶產區常年因該病減產10%～30%，重病區減產可達50%以上甚至絕收[2，3]。安徽是油茶種植的北緣地區，特別是地處大別山區的舒城縣，近幾年來油茶種植面積迅速擴大，炭疽病導致落果現象十分嚴重，影響了林農的種植積極性。本研究以地處大別山區舒城縣河棚鎮的油茶園為試驗地，對油茶炭疽病的發生發展與氣候條件、林分因素之間的關系進行了全面調查和定期定株觀察，以期掌握油茶炭疽病在大別山地區的發生發展規律，為科學防治油茶炭疽病提供理論依據；并研究了增施鉀肥、冬季疏枝以及修除病組織等撫育管理措施對油茶抗病性的影響。

1 材料與方法

1.1 試驗地概況

試驗地位于安徽省舒城縣河棚鎮油茶種植區。該地區為大別山余脈，山勢較低，坡度平緩，土壤為花崗巖母質分化而成的礫質壤土，土層厚30～60 cm，肥力中等偏下，pH 4.5～6.5，為亞熱帶溫暖濕潤季風氣候，年平均溫度15.0～15.4 ℃，無霜期210～230 d，年平均降雨量1 250～1 350 mm，地貌多樣，土壤肥沃，氣候溫和，雨量充沛，光熱適中，無霜期長。氣候條件適宜油茶生長發育，同時炭疽病等葉類、果類病害發生也較嚴重。

1.2 氣候對發病的影響研究

1.2.1 油茶炭疽病發生期觀察 采用定株定期觀察方法。首先選擇5株發病比較嚴重的植株（歷史病株）做好標記，并將所有病葉、病梢、病果清理干凈。在春梢抽梢期間，依據過去的經驗，從4月中旬病害發生前開始，每隔約10 d觀察1次，記錄新梢、果實發病情況。

1.2.2 病情指數調查 先將標準地內的植株按病情輕重劃分為5級（表1），統計各級株數，然后計算出標準地內林木的病情指數。病情指數=Σ（各病級株數×該病級代表數值）/（調查總株數×最高病級代表數值）×100。

1.2.3 氣候數據采集 測量每個周期的平均氣溫和平均濕度。具體操作方法：每天早6：00和下午14：00分別記錄當天的最低氣溫Tmin和最高氣溫Tmax，最低相對濕度Mmin和最高相對濕度Mmax，計算每天的日平均氣溫、日平均濕度；自觀測日開始約10 d為1個周期，計算每個周期的平均氣溫和平均濕度。同時，自2011年3月5日到9月15日對每次的氣候變化也進行詳細記錄。

1.2.4 數據分析 分析溫度、濕度對發病的影響，并進行多重比較。

1.3 林分對發病的影響

1.3.1 病情調查 在廣泛普查的基礎上，選擇發病程度有明顯差異的油茶林設立標準地，詳細調查病害發生程度與各林分因子之間的相關性。2011年3月5日至9月15日每隔約10 d觀察并統計出油茶嫩梢和果實的新增發病個數。將每樣株的每個樣枝上的春梢總數、果實總數、病梢數、病果數分別進行統計，計算葉片發病率和果實發病率。

果實發病率=樣枝病果總數/樣枝果實總數×100%；春梢發病率=樣枝病梢總數/樣枝春梢總數×100%。

1.3.2 林分調查 對標準地病害情況進行統計和計算后，將標準地的各林分結構因子情況等進行詳細記錄，林分根據林地中主要樹種占植株總數的比例按表2進行分類。按“1.3.1”的方法進行病情調查。

1.3.3 數據分析 分析林分對發病的影響，并進行多重比較。

1.4 林地管理對發病的影響

1.4.1 不同管理水平病害分析 根據當地主要的營林技術措施——施肥、除雜、墾復松土、修除病枝和病蟲害防治等營林措施的具體應用的情況，按表3進行管理水平等級分類。按“1.3.1”的方法對各級管理水平林地進行病情調查。

1.4.2 單項管理措施分析 ①增施鉀肥。2月溝施菜子餅375 kg/hm2，4月在土壤潮濕時撒施草木灰1 800 kg/hm2，結合除雜用柴草覆蓋土壤保墑，挖溝排水。對照區不做任何處理。②冬季整枝修剪。冬季對過密枝、重疊枝進行整枝修剪，使樹體通風透光。對照區不修剪。按“1.3.1”的方法進行病情調查。

1.4.3 數據分析 分析管理水平和單項措施對發病的影響，并進行多重比較。

2 結果與分析

2.1 氣候對發病的影響

2.1.1 氣候因素對春梢發病的影響 分析氣候因子對病害的影響（圖1）可見，在一個生長季中，嫩梢發病早，從5月5日新葉剛展開時就開始出現癥狀（實際侵染期更早，是在抽梢初期的3月下旬至4月上旬），并很快進入病害流行的高峰期；5月下旬左右，病害發展速度明顯降低；7月中旬病害侵染又進入一個新的高峰期；8月下旬病害發展速度明顯降低，8月25日無新增病梢。這段時期氣溫剛好介于20～25 ℃，適合病菌生長發育；同期雨水豐富；寄主組織處于幼嫩階段，處于易感病狀態，病原、環境和寄主因素均適宜于病害發生，發病嚴重。進入5月下旬以后，油茶梢頭逐步木質化，對炭疽病的抗性加強，不利于病害的發生與流行，病害發展速度明顯降低。溫度、濕度對春梢發病的影響較大，不同溫度、濕度，不同時期春梢發病數差異極顯著（P≤0.001）。

2.1.2 氣候因素對果實發病的影響 分析氣候因子對果實發病的影響（圖2）可見，油茶果實到5月中下旬才陸續開始感染炭疽病，并且很快進入第一個發病高峰期，雖發展速度較嫩梢緩慢，但一直保持增長趨勢且持續時間長，到8月上中旬出現第二次發病高峰，9月以后病情逐步緩和。果實發病的高峰期氣溫維持22～28 ℃，同期降雨量也比較大，濕度較高。

出現這種現象是因為油茶炭疽病病原——膠孢炭疽菌的最適產孢溫度為23～25 ℃，溫度低于20 ℃或高于28 ℃，產孢減少或停滯。在油茶林中，炭疽病主要依靠分生孢子隨雨滴飛濺傳播，適宜的溫度和充沛的降雨對病害蔓延發展起著決定性作用。由于2010年7月和8月降雨時間長，雨量豐富，溫度適中，因而該年度炭疽病發病十分嚴重。

溫度、濕度對果實發病的影響較大，不同溫濕度，不同時期果實發病率差異極顯著（P

2.2 林分對發病的影響

在營林中，林分因素往往對病害的發生及蔓延有著顯著影響，某些樹種混交搭配對樹木病害的控制或阻隔起著很大的作用，而有些樹種混交則會加重病害。進行林分結構與病害的關系分析（圖3）可見，油茶與茶樹單一混交林炭疽病病情較重，而多種樹種混交或與其他非寄主林木混交可使病情減輕。油茶與茶樹的混交林病情指數最高，為21.0；油茶與板栗混交林病情指數最低，為9.5；油茶與杉木的混交林發病也較重。這是因為茶樹、杉木均能感染相同病原的炭疽病，茶樹、杉木與油茶混交，會增加了寄主數量或病原物的越冬場所，起不到阻隔病害傳播的作用。

不同林分的病情指數存在顯著差異。油茶與板栗、馬尾松的混交林與油茶純林相比較，病情指數差異顯著，而油茶純林與油茶茶樹和油茶杉木混交林病情指數差異不顯著。

2.3 林地管理對發病的影響

2.3.1 管理水平對發病的影響 對不同管理水平的油茶林炭疽病發生情況調查的結果（圖4）表明，當地油茶林管理水平差異很大，有的管理非常精細，有的管理十分粗放，甚至根本不管。不同管理水平之間病情差異大。病情指數與管理水平級呈負相關關系。管理水平為Ⅰ級的油茶林平均病情指數只有6.8，而管理水平為Ⅲ級的油茶林病情指數為15.4，管理水平為Ⅳ級的油茶林病情指數達到18.2，都比Ⅰ級的病情指數高出1倍以上。

2.3.2 增施鉀肥對發病的影響 對比增施鉀肥與對照油茶炭疽病發生率（圖5）可知，增施鉀肥能明顯抑制炭疽病的發生，發病率僅為18.76%，比對照區（發病率38.43%）降低了1/2左右。施用鉀肥能夠促進作物的光合作用[4]，促進植物結果和提高植物抗寒、抗病能力。

2.3.3 冬季整枝修剪對發病的影響 油茶林中嚴重感病的病株和病枝，由于發病嚴重，已失去經濟價值，且不斷地散布病菌，應堅決清除。冬季剪除病組織同時對過密枝、重疊枝進行整枝修剪與對照相比（圖6）可知，處理區的果實炭疽病發病率為17.97%，比對照區（發病率53.36%）低了2/3左右，兩者差異顯著（P=0.022），可見冬季整枝修剪對降低油茶炭疽病發生水平效果顯著。

3 小結與討論

炭疽病對新梢、果實的危害始發期都是在其器官剛形成階段，對新梢的侵染始于3月下旬和4月上旬，對果實的危害始于5月上旬；病害發生末期是組織木質化或器官定型后，此時病菌難以侵入。

當春季氣溫上升到15 ℃以上時，新梢和果實才陸續發病。24～30 ℃時病害擴展迅速，溫度主要影響開始發病的時間。炭疽病菌的孢子分散、傳播和侵入都離不開雨水和較高的濕度，當年的降雨次數和降雨量直接影響到病害發生的嚴重程度，暖春、雨水多、濕度大的年份常常伴隨著病害大發生。

增施鉀肥和冬季疏枝、清除病組織可明顯促進油茶的營養生長，提高植株生長勢。施用鉀肥促進了油茶的生殖生長，利于果實發育，果實炭疽病發生率顯著降低。

油茶炭疽病初次侵染源多、危害部位多、發病時間長、危害面積大，加之油茶多分布于山地，施藥操作比較困難，在防治上存在較大的難度。其有效防治應以營林措施為基礎，輔之以化學防治，并采用綜合治理的方針，在時間上要打持久戰，堅持數年，才能收到較好的效果。

參考文獻：

[1] 沈萬芳. 油茶炭疽病發生與林分和氣候因素的關系及葉片結構抗病機理的研究[D].合肥：安徽農業大學，2008.

[2] 束慶龍，張良富.中國油茶[M].北京：中國林業出版社，2009.

第8篇：病害調查方法范文

關鍵詞：水稻;拿敵穩;防病效果;分析

中圖分類號： S435.11 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2016.24.044

1試驗目的

驗證應用拿敵穩防止水稻真菌性病害的效果及對水稻的增產作用。

2試驗條件

2.1試驗作物品種和栽培方式的選擇

栽培方式：育苗移栽。

作物品種：水稻（品種：吉農大815）。

2.2試驗其他條件

本試驗于2016年5～7月，在前郭縣白依拉嘎鄉前三家子村進行。試驗地：土壤為淡黑鈣土型草甸土，土壤肥力良好，土壤pH值為7.05，有機物含量約1.932%。在作物的整個生育期進行正常的肥水管理。

3試驗設計和安排

3.1藥劑

試驗藥劑：拿敵穩75%WG，安泰生70%WP，由拜耳作物科學公司提供;常規藥劑：富士一號40%乳自購。

3.2 小區安排

示范區3處理，每處理區面積200平方米。

3.3 施藥方法、時間及使用劑量

施藥方法：用背負式噴霧器噴施，即噴霧法。每畝噴液量10公斤，打藥每次在早晨8：30到9：00。

此試驗共噴施3次，第一次與7月7日噴施，第二次在7月28日噴施，第三次噴施在8月10日，處理4清水做對照。各處理見表1。

表1

4 試驗結果調查

4.1稻瘟病施藥前調查（見表2）

表2 施藥前穗瘟調查

4.2 稻瘟病施藥后調查（見表3）

根據表3，可計算出施藥后穗瘟各處理的病情指數。

4.3測產結果調查

每個小區調查3點，每點調查1平方米，調查穴數、每穴穗數、每穗粒數、結實率等，具體產量結果見表4。

從表4結果來看：處理2產量最高，公頃產量為9987.3公斤，結實率為91.5%，高于其他3個處理的結實率;其次是處理1，公頃產量為9852.5公斤，結實率為90.4%，說明噴施拿敵穩15克+安泰生70克/畝，減少病害的發生，提高結實率，從而提高產量。

5 結語

第9篇：病害調查方法范文

關鍵詞：拜耳拌種；水稻種子；試驗分析

中圖分類號：S511 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20151132042

1 試驗目的

驗證供試藥劑施用劑量在田間對水稻病害的防效；明確供試藥劑持效期；探究阿馬士（氟唑菌苯胺）對惡苗病、紋枯病的防效；入田（異噻菌胺+肟菌脂）對惡苗病、葉瘟病的防效；頂苗新（種菌唑+甲霜靈）對惡苗病的防效；與對照產品比較的技術特點和優勢。

2 試驗材料和方法

2.1 試驗作物：水稻 試驗品種：吉農大815

2.2 試驗地點：前郭縣白依拉嘎鄉前三家子村

2.3 試驗地的基本情況

2.3.1 田間管理情況

4月1日浸種，4月7日催芽，4月9日播種，5月5日整地泡田，5月18日插秧，5月27日、6月15日、7月10日追肥，防水稻二化螟2次，穗莖瘟2次。

2.3.2 試驗地土壤情況

該試驗地勢平坦，土壤類型為薄層淡黑鈣土型草甸土，肥力中等，土壤質地為壤土，pH值7.05，有機質含量1.932。

3 試驗處理與設計

苗床面積6m2，插秧后本田面積100m2，共6個處理，大區試驗按3個小區調查。試驗處理見下表：

4 施用方法

種子處理方法干種子，干種子要在包衣后浸種催芽根據推薦制劑用量，與成膜劑EC104一起加適當清水稀釋；與藥液和稻種混合，使種子均勻著藥，晾干。

5 試驗結果調查

5.1 病害調查

5.1.1 惡苗病調查

調查方法：在苗期及大田抽穗前每小區隨機5點取樣，每點調查20叢，記錄病株率。

藥效計算方法：

病株率（%）=病苗數/調查總苗數×100

防治效果（%）=（空白對照區藥后病株率-處理區病株率）/ 空白對照區病株率×100

5.1.2 水稻紋枯病：無

5.2 對作物的直接影響

6 結果與分析

6.1 對作物的直接影響

本試驗藥劑對作物生長無不良的影響，藥后安全。苗期各個處理除空白外有幾株惡苗病外，其它處理沒有病害發生，防治效果較好。移栽到本田，處理1和處理6有惡苗病，病株率較輕，為1.23%，空白病株率為1.15%，其它處理較好，沒有病害發生。