拆除工程施工難點精選(九篇)

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第1篇：拆除工程施工難點范文

鐵路站場改造工程一般規模大、涉及專業多、技術復雜、安全要求高，要在確保行車和設備安全、運輸暢通的前提下，使站場改造施工順利進行，必須解決施工中存在的難點及易產生問題的關鍵點，提出相應的解決對策。使得施工與運輸相互兼顧，既滿足運輸要求，又滿足施工要求，順利完成站場改造施工任務。

關鍵詞：鐵路站場；改造施工；難點；解決對策

中圖分類號：TU7文獻標識碼： A

1 .鐵路站場改造存在的主要難點問題

1.1 施工對鐵路車站行車干擾影響較大

由于在既有線上所分布的鐵路車站主要為客、貨運站,客、貨共站的情況下,在辦理客、貨車之間產生的行車干擾嚴重,作業已經相當繁雜。并且鐵路站場改造施工一般是在不中斷行車的條件下進行的,均采用要點封鎖、要點慢行或利用天窗時間作業。封閉施工前要完成對道岔、軌排預鋪、清篩換枕、施工備料工作，而且橋涵接長和線路養護等工作均對列車的正常運行存在干擾。對于運輸業務繁忙的車站而言，干擾更大，安全形勢嚴峻。

1.2 既有設備在改造施工中的損壞問題

既有線正常運營狀態下有其完整的設備。站場改造中對既有線進行改造時，站內既有設備也需作相應的調整。比如軌道電路的調整，既有信號設備的移設，道岔的聯鎖等等。再加上多年來人員變動、設備更換等種種原因，施工單位不可能對工務、電務等部門的既有設備狀態調查了解得一清二楚，特別是地下管線的徑路，數量及歸屬單位往往很難確認。導致施工單位線路換枕清篩、路基開挖土方、沿線路鋪設電纜等工作存在極大的安全隱患。

1.3 多專業交叉施工產生的影響

由于鐵路既有站場改造不同于新建車站的施工條件，既有站場改造具有地下管線多，施工場地狹窄，材料運輸及堆放困難等特點，所以在施工過程中容易發生多專業交叉配合施工。但因為站場改造涉及時間緊，任務重的特點，各專業間互相影響、互相制約的情況更加突出。例如：接觸網施工一般情況下易與線路施工或養護、通信或信號施工及養護等單位發生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械無法進入施工現場等，甚至發生停工現象。如何處理好專業工程施工之間的矛盾，使之相互銜接、協調配合、共同完成施工是鐵路站場改造施工的又一關鍵。

2.具體工程施工難點分析

2.1鐵路站場改造施工時，接觸網撥接施工具有十分重要的地位，接觸網的安全，是保證車站及區間運輸秩序不受大的干擾的保障，站場改造中接觸網工程施工有以下難點：

2.1.1 對既有運營線路有影響，施工時間短、難度大。其他專業的施工可以采用長時間、大規模的施工，或投入備用設備后長時間施工，而接觸網是技術性較強、整體性較強的工種，沒有備用，大多數只能利用“天窗”時間來施工，作業受時間、地點、天氣、行車運輸等制約，不能放開手腳、長時間、大規模作戰。同時車站股道多、供電方式和接觸網結構復雜,在這種情況下進行增加股道和線路撥接,進而改造接觸網,施工過程非常復雜。接觸網停電是整條供電臂，停電后不能行車的是多個車站和區間，這就更使得停電施工的難度加大。

2.1.2 既有線接觸網撥接工程牽涉整個站前工程施工工期。線路改造需遷移接觸網支柱，重新架設或改移接觸懸掛。在改造工程施工前期，接觸網支柱往往影響著線路方面的施工，而支柱正是接觸網賴以存在的根本，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰來完成接觸網施工是不可能的。所以需要接觸網提前施工，即接觸網施工開始要提前準備。接觸網的過渡工程只有等線路改移完畢后才能恢復，因此，接觸網的施工工期結束最晚。

2.2改擴建旅客地道：既有旅客地道在既有高架候車室基礎梁下方及靠近高架候車室柱基礎樁。改造既有地道需拆除出口處會合大廳部分房屋及增設兩座通道會合廳。

2.3施工中股道鋪設、咽喉改造等分階段實施，須通過多次二級以上大型封鎖，封鎖一次要同時拆除多組既有道岔，插入復式交分道岔，工作量大、時間短，且封鎖施工涉及專業多。

2.4高架候車室、無柱雨棚橫跨線路、孔樁施工在靠近既有線，大型鋼構吊裝橫跨接觸網，對既有設備、車站運營影響大。

2.5新增立交橋基坑開挖深度較深，分階段施工，每個階段均需停用相應股道，拆除既有設備，進行施工過渡。

3鐵路站場改造應本著以下原則：

3.2.1 不降低既有運輸能力，使站場在過渡施工期間不得低于區間運行圖規定的通過能力。

3.2.2 有利于行車組織。盡可能保證施工過渡期間行車組織的穩定性，維護列車接發徑路的合理性。

3.2.3 縮短非正常行車作業的時間，避免長時間采用手信號引導接發列車。

所以在施工過程中應盡可能的通過合理的安排施工計劃，利用天窗點進行施工，盡量減少要點作業。

此外在施工過程中，尤其是在運營線進行施工作業中，一定要加強現場人員的盯控，加強現場施工管理，防止施工完畢，線路開通后留下的安全隱患。

3.3 對既有設備在改造中損失降至最低

通過認真研究，充分理解既有站場的設計圖紙，并針對現場設備的配屬情況積極聯系工務、電務、房建、水電等多專業,工務段、電務段、車務段、機務段等多部門，掌握了既有站場的第一手資料,才能避免施工中出現偏差。

3.4 針對多專業施工的解決辦法

解決多專業交叉施工問題應首先成立一個有權威的施工協調組，負責定期或不定期召開各有關單位負責人碰頭會，聽取各單位的情況匯報及其他單位對自己施工的影響，制定解決方案，做出處理決定，并監督執行。

其次是各專業施工方應認真組織、精密安排，確保重要工序工程質量。施工的每個環節做到一次性到位，減少重復工作，提高施工效率，將對施工工期、安全質量等方面產生重要的有意義的影響，提高了現場作業人員有效工作時間，也大大降低過渡施工中多專業交叉施工差生的影響。

參考文獻

1、《石太鐵路客運專線太原東站改造施工過渡方案》 霍翼鐵道標準設計 2010/2

2、《淺談鐵路的電氣化改造工程》 胡長春科技創新導報 2009/22

第2篇：拆除工程施工難點范文

【關鍵詞】：鋼結構；安裝；施工監理

中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

某工程項目是由兩棟20層塔樓以及2層裙樓組成的多功能綜合大樓，總建筑面積約為32萬平方米，高度為97.75米，鋼結構工程量約為8000噸。該項目的鋼結構工程由兩部分組成，一是辦公樓中庭索網式幕墻的鋼結構支撐，二是樓層的勁性混凝土柱梁的鋼結構。大樓外立面為玻璃幕墻及鋁單板幕墻，鋁單板表面采用白色氟碳噴涂，面積約為125000m2。鋁單板采用采用開縫設計，縫寬度控制在3mm以內。鋼結構安裝采用滿堂紅承重扣件式鋼管腳手架組成施工平臺和塔吊相配合吊裝方法進行施工。

二、鋼結構設計概況

1、 設計荷載：恒載為0.40kN/m2；活載為0.5kN/m2；基本風壓為0.55kN/m2；

2、抗震設防烈度：7度；

3、 結構設計概況：鋼梁與鋼梁均按剛接設計，鋼柱與大樓基礎柱梁按鉸接設計；支撐系統，剛架之間用剛性系桿，設置屋面水平支撐的兩跨之間同時設置柱間支撐，形成穩定的空間體系，檁條均按簡支梁設計。

4、 材料：梁柱均采用Q235B；模條、柱間支撐、水平支撐等均采用Q235；焊條采用：E4303（J422）、E70l6（J506）；連接用緊固件：普通C級六角頭螺栓、螺母，墊片規格及尺寸分別按GB5780－86、GB41－86、GB95－85執行；鋼結構用10.9級高強度螺栓、螺母，墊圈規格、尺寸分別按GB1228－91、GB1229－91、GB1230－91執行。

5、防雷設計：按《建筑防雷設計規范》中防雷分類的二類防雷標準進行防雷處理。在土建防雷均壓環的樓層及女兒墻頂設鋼結構防雷均壓環，鋼結構防雷系統不設專用接地裝置，與土建防雷系統連接共用其接地裝置，接地電阻小于4Ω。

6、安裝支護設計。腳手架的架體由扣件式鋼管腳手架采用中Φ48×3.5mm鋼管組成，選擇第22層為鋼管立桿懸挑層，底層縱向水平桿采用雙鋼管（2Φ48×3.5mm）搭設。

三、施工措施

為使該鋼結構能夠順利安裝，必須重點解決高空吊裝、焊接、鋁板安裝及打膠等具體的技術問題。結構安裝的主要的梁、柱均采用塔吊配合安裝、焊接，而鋁板安裝及嵌縫打膠等則需要專用平臺以確保安全及施工工藝的需要。

四、監理

由于本項目涉及其它單位配合施工，如腳手架搭設（拆除）、鋼結構加工、鋼結構吊裝、鋼結構焊接安裝、鋁板安裝等，作為監理公司，要全面熟悉各分包單位施工內容、關鍵的質量控制點，使各項監理措施得到有效的落實，是確保本工程能順利實施的有效保證之一。其中主要的監理依據具體如下：

1、有關業主與各單位簽定的合同、協議、設計圖紙等

2、腳手架搭設、拆除，鋼結構加工、鋼結構吊裝、鋼結構焊接安裝、鋁板安裝等施工方案等

3、鋼結構制作工藝規程

4、焊接技術規程

5、涂裝工藝規程

六、施工前控制

1、對進場材料的控制主要五個方面：

（1）鋼材：碳素鋼材應有力學性能試驗報告和出廠合格證、鋼材的力學性能檢驗報告。

（2）焊條：焊條和焊接參數應符合《鋼結構設計規范》GBJ17的要求。

（3）鋁板：單層鋁板的性能、質量應符合國家標準GB/T 3880的要求。應有化學成分和離學性能檢測報告及出廠合格證；鋁板應進行表面氟碳樹脂處理，力學性能檢驗報告，鋁塑復合板的剝離強度（性能指標要進行復驗）。

（4）耐侯膠：膠與基材相溶性試驗、膠與附件相溶性試驗、耐侯膠剝離粘結性試驗報告、每批耐侯膠的質量保證書和產品合格證、候密封膠與實際工程用基材的相容性檢驗報告、襯墊材料的產品合格證、橡膠條應有成分化驗報告和保質年限證書。

（5）鋼管：扣件式鋼管腳手架外架系統采用現行國家標準《直縫電焊鋼管》GB/T 13793或《低壓流體輸送用焊接鋼管》GB/T 3092中規定的3號普通鋼管，鋼管規格型號中Φ48x3.5mm，其質量要達到現行國家標準《碳素結構鋼》GB/T 700－2006中Q235－A級鋼的規定。

（6）鋼管扣件：鋼管扣件（含直角扣、對接扣、旋轉扣）要按《可鍛鑄鐵分類及技術條件》的規定，使用機械性能不低于KTH330－08的可鍛鑄鐵制造。其材質應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》GB1583的規定進行測試，外觀光滑無裂縫，螺栓螺紋無銹蝕滑絲現象，在螺栓擰緊力矩達65N.m時，不得發生破壞。

（7）腳手板：架體施工操作層滿鋪腳手板，下兜安全網，并在頂層處設置高度5m的施工安全防護層。扣件式鋼管腳手架使用的管材、連接扣件、竹腳手板、密目安全網等材料應有產品合格證。進場材料使用前必須進行質量檢驗，對周轉使用的鋼管、扣件進行油漆和上油養護，使之符合要求，不合格的材料不得使用，確保腳手架的質量達到安全使用要求。

2、對于防雷措施的施工監理，防雷連線應逐一檢查，防雷連線和焊縫應采用防銹涂料涂刷。

3、過程中所使用的理化試驗設備，無損探傷設備，焊接設備，涂裝設備等儀表和制作、施工過程中所使用的量具，均應按公司計量管理規定定期由國家認可的計量單位鑒定合格后方可使用，按規定標識和建立臺賬管理。

（1）必須有經檢驗合格的鋼帶卷尺一把，并要確保該尺的精度，該尺校驗時以20℃時為準。

（2）要和施工過程中其他測量用尺要與本尺相對照，確認其誤差是否能用于工程測量，并分別作出精度管理圖表。

（3）卷尺應妥善保管至工程施工結束為止。

4、審批鋼結構工程的開工報告、施工組織設計（方案）、施工進度計劃。

5、組織各有關單位進行施工圖紙會審。

6、審核鋼結構工程施工單位的資質和項目管理組織架構、人員資質。

7、審核施工單位現場質量、安全保證體系的落實情況，和是否滿足國家現行標準《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80的有關規定。

七、施工中控制

1、主體結構必須通過驗收。

（1）主體結構進行復測及放基準線，如主體結構偏差太大，應制定相應的補救措施。

（2）預埋件的質量、位置偏差進行全面檢查，記錄其缺陷，制定預埋件缺陷的解決方案。

（3）鋼結構設計計算書和施工圖應經建筑設計單位審核并蓋章認可。

（4）檢查進場構件和材料的出廠合格證等質量保證資料。

（5）使用后置螺栓應在施工強進行現場拉拔實驗。

（6）防雷連線應逐一檢查，防雷連線和焊縫應采用防銹涂料涂刷。

2、腳手架搭設：采用承重扣件式鋼管腳手架。

（1）腳手架搭設順序如下：主要搭設拆除順序由中間排柵通道向兩側搭設；先搭設懸挑部分，再搭設析架。

（2）搭設立柱注意事項：

a．外徑48mm與51mm的鋼管嚴禁混合使用；

b．相鄰立桿的對接扣件不得在同一高度內，錯開距離滿足構造要求；

c．當搭至有連墻件的構造層時，搭設完該處的立桿、縱（橫）水平桿后即設置連墻桿。

（3）搭設縱、橫向水平桿的注意事項；

a．腳手架的同一步縱向水平桿必須四周交圈，有直角扣件的內、外角固定。

b．腳手架的橫向水平桿靠一端至墻裝飾面的距離不大于100mm。

（4）搭設連墻件注意事項：

a．連墻件采用柔性構造形式，頂撐頂在混凝土梁上，雙股鋼絲與預埋件拉緊，限制連墻件偏離主節點的最大距離300mm。

b．當腳手架操作層高出連墻件二步時，采取臨時穩定措施，直到連墻件搭設完后方可拆除。

（5）扣件安裝注意事項：

a．扣件規格必須與鋼管外徑相同；

b．扣件螺栓擰緊扭力距不小于40N·m且不大于65N·m；

c．主節點處，固定橫向水平桿（或縱向水平桿）、剪刀撐、橫向支撐等扣件的中心線距主節點的距離不大于150mm；

d．對接扣件的開口應朝上或朝內；

e．各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不小于l00mm；

（6）鋪設腳手板的注意事項：

a．腳手板要鋪滿、鋪穩、靠墻一側離墻面距離不大于巧150mm。

b．腳手板的外伸段采用直徑3.2mm（10#）的鍍鋅鋼絲綁扎固定在支承桿上。

c．在拐角、斜道平臺處的腳手板，要與橫向水平桿可靠連接，以防止滑動。

（7）搭設欄桿、擋腳板應注意做好以下工作：

a．欄桿和擋腳板應搭設在外排立柱的內側。

b．上欄桿高度1.2m，中欄桿居中設置，擋腳板高度不小于180mm。

（8）腳手架拆除

a．腳手架拆除應從兩邊向中間排柵通道施工，操作時工人應戴安全帶。腳手架拆除要有專人指揮，并設置安全，禁止閑人進入。

b．嚴格遵守由上而下的拆除順序，不準上、下同拆。

c．拆下的各種材料應分類堆放，集中存貯做好維護和管理。

d．當腳手架采用分段、分向拆除時，對暫不拆除的腳手架兩端，應設置連墻桿或橫向支撐加固。

e．所有連墻桿件應隨腳手架的逐步拆除而拆除，嚴禁先行將連墻桿拆除，腳手架分段拆除的高差不應大于2m。

f．拆下的構配件必須分段集中，采用吊裝形式運至地面堆放，嚴禁高空拋。

3、制作過程

（l）鋼結構制作工程：從原材料進場，放樣，下料，零部件加工，組裝，焊接，除銹，涂裝，包裝到運輸，形成一個完整的流水作業方式。鋼結構制作首先有鋼結構制作下料單，下料單是依據鋼結構設計圖，并遵循現行《鋼結構設計規范》。

（2）組裝：組裝是將已加工好的零件組裝成單體構件或先組裝成部件再組裝成單體構件。

（3）除銹、涂層、編號和發運。鋼構件的除銹和涂底工作應在質盤檢查部門對制作質盤檢驗合格后，方可進行，本工程除銹用噴砂拋光，直到鋼材表面露出金屬色澤為止。

涂裝完畢后，在構件上按原編號注明，重大的構件還會標明重心位置和定位標記。

（4）構件制作完成后，檢查部門應按照施工圖的要求和現行國家標準《鋼結構工程施工及驗收規范》，《建筑鋼結構焊接規程》的規定對成品進行檢查驗收。

4、現場安裝方法要求

（1）鋼柱的吊裝

a．鋼柱在車間加工后運到工地現場，鋼柱的安裝施工需由土建單位塔吊配合吊裝到天面94m平臺（塔吊最遠端最重只能起900公斤）；

b．鋼構件的安裝：鋼結構安裝前要先進行施工平臺的搭設，施工平臺的搭設高度應為鋼構件連接處下邊的100－150mm左右，工作平臺應能承受250kg/m2的荷載。施工平臺的搭設主要用途是為鋼構件焊接安裝，應先焊接主框架鋼梁，再焊接次鋼梁，整體鋼框架焊接完畢后，才能安裝拉桿。在焊接過程中一定要注意焊縫、軸線和標高符合設計要求；

c．鋼梁安裝方法：安裝前先把鋼梁在樓面預拼后，仔細檢查鋼構件的拼接質盤是否達到要求，檢查合格后再進行吊裝。先把第一福鋼梁吊至柱頂支座上，調整好軸線尺寸，進行固定。吊裝第二榀鋼梁，用次桁架或模條把第一榀鋼梁和第二榀鋼梁聯接起來形成一個穩定的空間結構，按上述方法依次吊裝直至完畢。

八、施工后的控制

在鋼結構施工完畢后，裝飾鋼結構工程驗收，鋼結構工程等驗收前應按規定提交必要驗收資料。

1、設計圖紙、文件、設計修改和材料代用文件；

2、工程所用各種材料、五金配件、構件及組件的產品合格證書、性能檢測報告、進場驗收記錄和復驗報告；

3、硅酮密封膠的認定證書、抽查合格證明；國家指定檢測機構出具體的硅酮結構膠相容性和剝離粘結性試驗報告；

4、后置埋件的現場拉拔強度檢測報告；

5、打膠、養護環境溫度、濕度記錄；雙組份硅酮結構膠的溫勻性試驗記錄及拉斷試驗記；

6、防雷裝置測試記錄；

7、隱蔽工程驗收記錄文件；

8、構件和組件的加工制作記錄；

9、安裝施工記錄。

九、控制的重點和難點

1、鋼結構工程的重點和難點及采取的相應措施

（1）鋼柱底座的鐵件預埋，在進行預埋焊接時，縱橫軸線和水平標高都要達到圖紙要求，在搗柱頭砼時可能會造成軸線移位，標高可能變動，若砼坍落度大時，鋼柱底座鋼板（預埋件）和柱頭的砼之間的分離可能達不到設計強度要求，針對以上的難點作以下的方法施工，柱頭的砼搗至底座鋼板約15cm高時，用經緯儀和水準儀測試軸線和標高，能準確達到圖紙要求時則可，如果不能達到要求時，即采用矯正措施，使鐵件準確達到圖紙要求為止。頂面巧15cm高隔日用膨脹砼搗制。

（2）鋼結構制作工程的難點，切割后的板變形，鋼梁焊接會變形，焊接口缺陷，對以上的難點作相應措施：原材料（鋼板）進場前有小量變形按圖紙的尺寸用CNC割板機或液壓擺式剪板機制成板件彎形時用校正機進行矯正；焊接口是否缺陷用超聲波探傷儀進行探測，出現超標缺陷，必須將缺陷清除后重新焊接達到標準。鋼梁焊接變形措施，鋼梁焊接時按本方案的焊接順序和本工程所使用的潛伏焊機，變形是很微小的，若有變形時，校正機進行嬌正，達到設計要求和規范的標準。

（3）鋼結構吊裝難點是計算鋼梁的重心點，兩個吊環設在離重心點約3米，吊索間的夾角不得大于45°，吊索與水平夾角不能小于45°，吊索頂點離鋼梁吊環的高度約7米，使鋼梁能平穩起吊。如何確保起吊構件的平衡，也是一個難點，我司將在構件的兩端及中間部分，每邊設置一條尼龍繩平衡繩，主要作平衡構件用。

2、鋁板安裝注意事項

（1）在型材骨架上，先攻銑螺絲孔位，將鋁板用螺絲加壓塊擰牢。

（2）板與板之間的間隙用耐侯膠密封。

（3）鋁板板塊直至竣工前方可撕開包裝保護膜，除非鋁板在陽光下暴露時間超過3個月。

3、打膠注意事項

（1）打膠工藝必須遵守打膠作業指導書和美國DC的打膠規程，以及工程技術規范的有關要求，

（2）打膠前要用“二塊抹二次擦試”的方法，用清潔劑清潔鋁板，然后進行打膠；

（3）打膠時要連續均勻地擠出，注膠槍滿后應均勻地移動并確保按口內充滿膠，打完膠后即進行表面修飾。

4、防雷措施主要注意事項：

（1）嚴格執行《建筑物防雷設計規范》的要求。建筑物應設置均壓環，環間距離不應大于12m，均壓縱向鋼筋必須采用焊接連接與豎向接地引線連通形成可靠的電氣通路。此系統的接地電阻應小于4Ω;

（2）在鋼結構中自上而下地安裝防雷裝置，并與主體結構的防雷裝置可靠連接；

（3）鋼主梁采用不銹鋼避雷接觸片與鋼角碼連接，鋼構件均直接通過連接鋼角碼與土建結構避雷均壓環可靠地連接。鋼角碼與土建預留均壓環鋼接頭連接采用鍍鋅鋼搭接連接，搭接長度不小于l00mm。分項工程、工序（檢驗批）驗收施工單位應提交的資料。

參考文獻

[1]《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001

[2]《建筑鋼結構焊接規程》JGJ81-91

[3]張明軒. 鋼結構工程的施工質量控制[J]鋼結構, 2004,(06)

第3篇：拆除工程施工難點范文

關鍵詞:靜態爆破 爆破拆除

中圖分類號：O643文獻標識碼： A

1、引言

基坑施工的重要內容之一是要保護其周邊環境、人員和構筑物的安全，常用的支撐拆除方法有爆破拆除、靜力爆破拆除、機械拆除和人工風鎬拆除等，本工程涵蓋的專業多、功能齊全、施工現場狹窄等特點。這些特點給工程的施工組織、技術管理等方面帶來一定的難度。我們針對這些難點進行逐項分析，有針對性地制定應對措施和技術方案，并將其作為施工過程管理的重中之重。

2、拆除爆破技術在國內外發展分析

目前，拆除爆破已經在世界各地被廣泛采用，但又由于拆除爆破多在城市中進行，收到嚴格法規約束，隨著來自民眾的巨大壓力，拆除爆破在不同國家獲得批準的可能性不一樣，日本的拆除爆破就遭到民間和政府的抵制，實踐發展非常緩慢，而在中國及歐美的許多國家拆除爆破的應用范圍則十分廣泛。這些國家都有專門的控制爆破公司，承擔各類建筑物的拆除任務，而且非常注重爆破技術的輸出。隨著計算機技術的發展，以及人們對安全關注程度的增高，各國越來越嚴格的安全和環保法規出臺，拆除爆破必須走出過份依賴經驗的舊路，將現代先進技術手段應用于研究中，以便使拆除爆破技術朝著更科學可控正確的方向發展。

3、工程概況

廣州紡織博覽中心D-3E-2棟辦公樓工程深基坑內支撐梁工程位于海珠區逸景翠園西面地塊，是發達的商住區，周邊商業氣氛濃厚，有商場、醫院、銀行，各家聞名遐邇的飲食名店及悠閑娛樂場所，是海珠區繁華地段。四周布滿密集的建筑物，爆破作業風險極大。針對該難題，合理地制定了瀑破原則、爆破流程與爆破工藝，并針對主要危險源采取了防護措施，有效地保證了爆破的有序、高效開展。

4、施工工藝分析

靜爆前應對建筑物構造、性質、作業環境、工程量、要求破碎程度、二次破碎方法、工期要求、氣候條件、鋼筋規格及布筋情況進行詳細調查，了解巖石性質、節理、走向和地下水情況。設計時，應根據爆破對象的實際情況（材料種類、配筋情況、巖石性狀、破碎機切割的塊度等）確定所需的鉆孔參數、鉆孔分布和爆破程序。其順序為：

4、1工藝流程。如圖1所示

4、2安全措施

4.2.1無關人員不得進入施工現場。

4.2.2采用具有腐蝕性的靜態破碎劑時，灌漿人員必須戴防護手套和防護眼鏡。孔內注入破碎劑后，作業人員應保持安全距離，嚴禁在注孔區域行走。

4.2.3在相鄰兩孔之間，嚴禁鉆孔與注入破碎劑同步進行。

4.2.4靜力破碎時，發生異常情況時必須停止作業，待查明原因并采取相應措施確保安全后，方可繼續施工。

4.2.5在藥劑灌入鉆孔到巖石開裂前，不可將面部直接近距離面對已裝藥的鉆孔。藥劑灌裝完成后，蓋上麻袋或棕墊，遠離灌裝點。觀察裂縫發展情況時應更加小心。此外施工現場應專門備好清水和毛巾，沖孔時如藥劑濺入眼內和皮膚上，應立即用清水沖洗。情況嚴重者應立即送醫院檢查治療。

4.2.6在破碎工程施工過程中需要改變和控制反應時間時，必須依照規定加入抑制劑或觸發劑，并按要求配制使用，嚴禁擅自加入其它任何化學物品。

4.2.7嚴禁將破碎劑加入水后裝入小口容器內。

4.2.8剛鉆完孔或剛沖孔的鉆孔，孔壁溫度較高。應確保溫度正常符合要求并清洗干凈后才能繼續裝藥。

4.2.9破碎劑在運輸和儲存過程中應防潮，開封后應立即使用。如一次未使用完，應立即扎緊袋口，需用時開封。破碎劑嚴禁與其它材料混放。

4.2.10使用破碎劑前確保操作人員對說明書已仔細閱讀并理解。

5、與其他工藝方案對比分析

為保護基坑周邊環境、構筑物及人員的安全和嚴格控制基坑支撐體系拆除后基坑的變形，綜合考慮施工安全、質量和工期要求，本工程采用靜態爆破拆除。

6、結語

總而言之，廣州紡織博覽中心D-3E-2棟辦公樓工程深基坑內支撐梁工程位于海珠區逸景翠園西面地塊，是發達的商住區，周邊商業氣氛濃厚，有商場、醫院、銀行，各家聞名遐邇的飲食名店及悠閑娛樂場所，是海珠區繁華地段。采用靜態精準爆破，環境干擾最優，成本最優，工期較優，可以在工程深基坑內支撐梁拆除工程中實現了這幾個優勢。

參考文獻：

[1] 賈金河,于亞倫;國外拆除爆破的現狀[J];爆破;1998年02期

[2] 陳華騰,,趙建國,梁秋祥,莫大奎,李振江;高聳建筑物走向拆除爆破研究[J];爆破;1998年04期

第4篇：拆除工程施工難點范文

關鍵詞：橋隧共建；橋梁；隧道；施工技術

中圖分類號： TU74文獻標識碼： A

一、工程概況

杭州市彩虹快速路隧道沿濱文路布設，隧道采用明挖順筑法施工，隧道施工完成后再恢復原有地面道路。隧道設計起訖里程為K0+880.85～K2+370，全長1489.15m，除起點洞口敞開段179.15m為塢式結構外，其它均為暗埋箱型結構，其中K1+521～K1+567、K1+593～K1+665段為雙層上下四孔箱型結構，其它為單層雙孔箱型結構。新浦河段（K1+521～K1+617）圍護結構設計為800mm厚連續墻+2道砼支撐+2道∅609鋼支撐。

隧道沿濱文路下穿新浦河，原新浦河橋在隧道施工前拆除，下穿新浦河段隧道結構完成后重新修建一座新浦河橋，橋梁設計汽車荷載為公路―I 級，橋長20m、寬40m。

新建新浦河橋上部結構采用梁高0.9m，寬1.25m的后張法預應力簡支空心板梁，下部結構利用隧道結構作基礎，主要采用三道加勁肋板將荷載傳到隧道中隔墻和側墻上，除加勁肋以外的橋臺臺身與頂板留5cm 空隙隔離開，使傳力路線明確，不增加頂板荷載。橋臺在隧道結構投影以外臺身按懸挑深梁進行設計，懸挑長度為5.05 米。為保證懸挑段以下臺后土體穩定，懸挑段承臺下土體采用水泥攪拌樁加固。橋梁布置及斷面結構型式見圖1和圖2所示。

圖1新浦河橋總體布置圖

圖2新浦河橋橫斷面布置圖

二、城市穿河段橋隧共建施工重難點

（一）在施工過程中，橋隧連接工程所處的特殊環境會對工程的推進造成很大困難。工程需穿越河道圍堰導流、原有須拆除的老橋、周邊建（構）筑物的影響、交通疏解的要求等客觀因素的制約，以及工程施工時大型機械設備運轉場地的需求因素，決定了工程的復雜性，特別是隧道圍護結構施工階段必須采用分塊多期組織施工，只有理順這些制約因素和工程之間的關系，精心組織，才能按期施工完成（橋隧共建這個特殊的節點往往也是整個工程工期的控制點）。

（二）在空間上，橋梁橋臺與隧道結構只是形式上緊緊貼靠在一起，除橋加勁肋板與隧道結構相連外，其余在結構上是分離的，二者之間存在10cm縫隙。從變形和位移方面看，在正常情況下，由于縫隙的存在，橋臺和隧道結構的變形和位移將各自獨立、相互無關。二者的變形和位移如果不協調，其后果是橋面可能出現橫向裂縫，甚至形成錯臺，影響行車舒適，嚴重者帶來行車安全隱患；

（三）因橋在隧道頂部，使得隧道結構頂部和腳部分別出現應力集中，這些部位是影響隧道結構穩定性的薄弱環節，因此在施工過程中應嚴格控制這些部位的施工質量；

（四）由于橋臺和隧道結構分屬于不同的主體，所以在施工過程中應加強對二者的監控量測，使二者的變形、沉降等因素控制在合理范圍內，為正常營運提供切實的安全保障。

三、穿河段橋隧共建施工技術

（一）隧道工程施工

（1）地下連續墻施工

由于本段是本項目的關鍵工期施工點，加上河道的特殊原因，地下連續墻按照圍堰階段性布設情況進行分幅施工，連續墻采用液壓抓斗成槽，膨潤土泥漿護壁，鋼筋籠整幅加工、起吊，鎖口管接頭。水下砼澆注采用導管法施工，導管選用D=250的圓形螺旋快速接頭型式。

為保證施工現場整潔，連續墻泥漿拌制及存放均實行“工廠化”施工，連續墻泥漿存儲采用鋼板泥漿箱，單個泥漿箱容積為22m3左右，泥漿箱材質、型號、外觀質量一致，上方搭設雨棚，內部管路均采用硬質管，泥漿拌制實行工廠化施工，廢漿采用罐車外運。

連續墻施工投入1套成槽設備，根據配置足量的泥漿箱、泥漿供應系統和鋼筋籠加工平臺。地下連續墻鋼筋籠的吊裝采用1臺150T履帶吊+1臺50T履帶吊整幅起吊。

（2）SMW工法樁及攪拌樁地基加固施工

本工程范圍內SMW工法樁及攪拌樁地基加固施工共配置1套PAS-120VAR三軸攪拌樁機及其配套注漿系統進行施工。

（3）高壓旋噴樁圍護結構接縫加固

地下連續墻和SMW工法樁接口處采用高壓旋噴樁進行加固止水，擬采用投入1套JP76-2高壓旋噴樁機進行施工。

（4）鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工擬采用GPS-15正循環回轉鉆機鉆進成孔，泥漿護壁，導管法水下灌注混凝土成樁技術。本工程擬投入3臺GPS-15正循環回轉鉆機成孔，配備1臺25T汽車吊吊裝鋼筋籠、格構柱。

（5）基坑降水施工

本工程基坑降水井采用深管井降水。基坑降水計劃投入4套設備組織施工，成孔施工機械設備選用GA-50型工程鉆機及其配套設備。采用正循環回轉鉆進、泥漿護壁的成孔工藝及下井壁管、濾水管，回填填濾料、粘性土等成井工藝。

（6）土方開挖施工

本工程基坑內第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，筋混凝土支撐底部以下部分土方開挖須在鋼筋混凝土支撐達到設計強度后進行。基坑開挖分兩個階段施工：

第一階段為頂部土方開挖及冠梁、混凝土支撐施工階段。

第二階段為基坑主體土方開挖階段，在冠梁、棧橋板及鋼筋混凝土支撐達到設計強度、基坑降水達到設計要求后進行。為保證土方開挖與支撐架設、結構施工間的“時空效應”，在土方開挖后及時施作底板，確保基底及時封閉。

在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“縱向分段、豎向分層、橫向分塊、先支后挖“的施工原則。每個作業面第1層土方采用2臺PC220挖機直接開挖，第2層以下土方，采用4臺小挖機配合1臺PC300長臂挖機開挖、裝土。

（7）鋼支撐架設施工

本工程基坑寬度約28.7m，（K1+567-K1+593）寬度30.5m單根鋼支撐重在9t左右，鋼支撐架設采用在地面上拼裝后，由50t履帶吊整體吊裝一次安裝到位；2臺200t千斤頂施加預應力。

（8）主體結構施工

基坑土方開挖過程中充分考慮時間、空間效應適時進行結構施工，結構施工采用順筑法，遵循“縱向分段，豎向分層，從下至上”的原則。嚴格按設計要求進行各分項工程的施工，鋼筋現場制作，連接采用剝肋滾軋直螺紋和電渣壓力焊連接；模板采用大塊膠合板+方木楞作主次龍骨+滿堂紅鋼管腳手架體系。主體結構混凝土均采用商品混凝土，采用汽泵泵送入模。

（9）頂板回填施工

土方回填在結構防水施工完成后進行，土方回填采用自卸汽車運土，推土機推土，挖機配合平整，人工配合壓路機壓實。

（二）橋梁工程施工

本次工程因新建隧道工程的需要，拆除既有新浦河橋，新建1座新浦河橋上跨隧道結構，新建新浦河橋下部結構與隧道相結合，利用隧道結構作為橋臺基礎，橋梁結構荷載通過橋臺加勁肋傳到隧道側墻和中隔墻上；上部結構采用單跨20m后張法預應力砼空心板梁。橋梁施工順序應服從隧道工程的施工順序，橋臺及上部結構應在隧道主體結構施工完成后組織施工。

本橋梁工程主要包括：新浦河圍堰、拆除既有的新浦河橋（含既有樁基的拔除）、新建新浦河橋、拆除圍堰恢復河道。

新建新浦河橋施工順序：先架設鋼便橋和圍堰。鋼便橋架設和圍堰的施工時間結合交通組織要求統一部署；隧道兩側的承臺底水泥攪拌樁地基加固在排水管道施工完畢后進行；承臺在隧道頂板結構砼強度達到設計要求后組織施工。

（1）圍堰施工

圍堰施工采用1臺PC220、1臺鋼板打樁機進行施工，舊橋部分侵入與地下連續墻結構范圍內樁基采用1臺全回轉拔樁機進行拔出。舊橋采用2臺液壓破碎錘隨基坑開挖進度直接破除。

根據杭州市的氣候情況和本工程的總體組織安排，施工期間新浦河不斷流。圍堰施工期間采用原部分河道（寬4m）或不少2根Φ1500mm的導流管過水，隧道施工期間采用4根Φ1500mm的導流管過水，以滿足新浦河置換河水要求。

新浦河圍堰時間為2011年11月10日至2012年4月30日，隧道施工、新橋建設與圍堰拆除均避開汛期圍堰。圍堰拆除后將河道恢復至原標高。

根據本工程的總體交通組織方案要求，圍堰施工為兩階段，分別如下：

一階段：拆除原新浦河橋北半幅橋并利用南半幅橋組織交通，此時可施工北側西半邊圍堰并埋設導流管，同時施工北側地下連續墻并進行相應的地基加固處理。

二階段：拆除剩余南半幅橋，施工南側圍堰并預埋導流管，同時施工南側地下連續墻并進行相應的地基加固處理，在兩側圍堰施工完畢導流管貫通至后，進行河道段基坑開挖。

（2）既有新浦河橋拆除

既有新浦河橋為簡支梁（跨度20m，寬40m），上部結構為1×20m預應力混凝土空心板梁，高900mm，共26片中板和10片邊板；下部結構：橋臺為實體結構、鉆孔灌注樁樁徑為1000mm，樁長38m（雙排布置）。

橋面拆除總體部署及拆除順序：

拆除分四個階段進行：第一階段為西北側橋梁拆除；第二階段為東北側橋梁拆除；第三階段為西南側橋梁拆除；第四階段為東南側橋梁拆除。

首先對橋梁半邊所拆除部位進行土袋圍堰施工，在圍堰封閉范圍內抽水清淤；其次按照從上至下，從西至東的順序對另外半邊原橋進行拆除，待交通疏解2期時，按照同樣施工方法與順序進行南側橋梁拆除。

（3）樁基拔除

本工程橋梁樁基的拔除施工采用《全套管雙流高壓噴氣、射水振動沉管清孔另加沖抓處理法》施工，擬采用1臺全回轉拔樁機進行施工。

拔樁機械施工示意圖見下圖3。

圖3 拔樁施工順序圖

（a）主機作業施工

配套設備到位安裝，確定既有樁的大小，選擇合適的套管，將套管置于需清除樁的正上方，開始旋回轉下壓。（深度：3.5m～4m）

（b）原有樁的切斷

確定既有樁的位置，在套管內壁與樁之間插入倒三角錘，回轉套管，切斷原有樁。（倒三角錘，重量5t，長5m）

（c）清除原有樁

當原有樁與套管同時旋轉時，將倒三角錘取掉，用抓斗取出既有樁。

（d）壓入清理

在既有樁頭位置確認前，清理套管內的砂土。

（e）清除原有橋樁至預定深處

將全套管的下端旋挖至既有樁的作業深度，當既有樁與套管同時旋轉時，用抓斗將剩余的原有樁取出。

（f）回填砂土，取出套管

當既有樁坑中有滲水時，應先將水抽出，填砂土，將套管拔出。

四、結束語

第5篇：拆除工程施工難點范文

【關鍵詞】清水混凝土；框架結構；技術

一、建筑工程清水混凝土框架結構施工技術難點分析

（一）對框架結構軸線以及幾何尺寸的控制

建筑工程清水混凝土框架的軸線以及幾何尺寸是整個框架結構的施工基礎，是框架結構施工質量的重要保障。在施工過程中，需要確定模板和鋼筋的準確安置位置，保證模板以及支撐體系的剛度和穩定性。傳統的清水混凝土框架結構施工中，對框架結構軸線以及幾何尺寸的把握，比較難控制。

（二）對施工構件以及預埋件的定位設計

清水混凝土澆注施工需要持續進行，因此對與框架結構連接的構件以及預埋件的位置有很高的要求。需要提前對構件和預埋件的位置進行準確定位，方便混凝土灌注施工。清水混凝土框架結構施工中沒有抹灰層，在設計環節中需要做好對預埋管線以及預留孔洞的位置設計，方便后續施工順利進行。

（三）對墻體二次結構軸線的調整

清水混凝土施工環節中少了抹灰層，施工結構框架柱的尺寸也隨之變小了。這就要求對施工墻體二次結構軸線的合理調整，確保墻體與清水框架柱齊平。在實際施工過程中，清水框架結構柱墻結合部位容易出現裂縫，這也是實際施工過程中的一個技術難點。

二、清水混凝土框架結構施工技術

清水混凝土框架結構施工技術包括：支撐和模板體系技術、模板制作安裝技術、鋼筋綁扎技術、混凝土配合技術，混凝土澆筑技術、養護和修補技術等。通過施工過程中有效的技術措施保證，可以提高清水混凝土框架結構施工質量。

（一）清水混凝土支撐體系施工技術

1、支撐體系和模板體系的配套設計

清水混凝土框架結構的框架柱施工中，需要用鋼制定型模板進行支撐，鋼制模板支撐具有可調性，鋼制模板采用整體組裝方式。比如：用竹膠板模板施工時，需要采用方木以及鋼管腳手架等進行支撐。

2、確保支撐體系整體性能

針對清水混凝土框架結構施工中框架柱與框架梁結構相對獨立的特點，可以利用二者之間的橫向水平支撐來構造二者之間的聯系，從而形成一個整體，確保支撐體系的整體性能。混凝土框架結構施工中，需要定期對各個框架柱、框架梁結構的位置、狀態等進行檢查，避免問題的出現。

3、控制支撐體系施工及拆除工序

對支撐體系的施工及拆除的工序及時間控制是十分重要的，通過對支撐拆除的控制來確保施工質量。同時，還應該保證模板表面以及棱角的完整性，底模進行拆除時要嚴格按照施工規范來進行。此外，施工過程中進行框架結構澆帶處支撐時，需要等到混凝土主體完工之后才能進行，進行澆帶處支撐期間兩側梁板支撐不能拆除。

（二）模板體系施工技術

清水混凝土框架結構的模板施工中，需要對模板的剛度進行保證，確保模板在混凝土強大的側壓力作用下不會出現變形現象，從而確保框架結構的整體性，保證框架結構的幾何尺寸以及斷面結構，防止模板澆筑過程中漿體流失問題的出現。此外，進行模板架構時，需要對模板的材料進行合理的選取，保證模板材料的強度和質量，要保證模板表面平整光潔，并且具有耐腐蝕性和吸水性，對模板的固定需要采用高質量的螺栓進行。進行模板拼接時，需要做好對接縫的處理，要達到規定的密實標準，防止漏漿出現。

1、模板設計要求

模板體系中的模板設計環節是十分重要的，進行模板設計時，需要考慮模板在進行實際拼裝以及拆除過程中的方便性，架構和支撐中的牢固性和穩定性等。此外，還需要注意對模板強度、穩定性以及平整度的設計規范。

2、模板基礎內部設計

混清水混凝土框架結構施工過程中，凝土澆筑進行時產生的膨脹容易引起模板局部變形現象。因此，在進行模板基礎內部設計時，需要在模板內部設置對控鋼筋，從而拉緊主龍骨。此外，模板的鋼筋端部需要做成螺口形狀，確保模板施工的順利進行。

3、對模板材料的選用

施工中對模板材料的選用需要視具體的施工狀況而定。不同的清水混凝土施工中，施工構件的規格以及形狀等都有所不同，因而對模板材料的選擇也有所不同。施工過程中，需要進行若干定型模板的配置，方便施工中模板的使用。施工中使用圓形構件的時候，可以采用鋼制材料類型的模板，鋼模板需要進行拋光處理，保證架模施工中混凝土的光潔度；對一些特殊截面形態的復雜構件，可以選用涂塑九夾板材料進行模板構筑。

4、模板制作工藝

模板制作需要嚴格符合設計尺寸，確保尺寸精確度。進行模板拼接時，需要確保接縫的嚴密性，對模板拼縫高差需要嚴格控制。整個模板制作過程中，整體模板制作需要使用相同材質的材料，確保模板整體性能的一致性。模板安裝完畢并且通過檢驗之后，需要將拼縫進行嵌平處理，封口需要用膠帶進行有效的粘貼，防止漏漿現象出現。

（三）清水混凝土配合比例控制

清水混凝土框架結構施工中，需要嚴格控制混凝土的配合比例。在條件允許的情況下，需要盡可能采用較低的水灰比以及坍落度，減少混凝土泌水現象。同時，對混凝土含氣量的控制也十分重要，需要將混凝土的含氣量控制在17%以內，確保混凝土質量。此外，混凝土的初凝時間需要控制在6到8個小時，確保混凝土初凝強度和性能。

（四）清水混凝土澆筑施工

1、清水混凝土澆筑施工需要有一定的技術保證，同時也需要一定的施工組織和管理規范。

2、對混凝土的攪拌以及送料需要嚴格控制時間，隨時測量混凝土的坍落度，保證混凝土的性能。

3、混凝土下料過程中，需要控制好下料高度以及厚度，保證各個分層的厚度。

4、混凝土澆筑過程中，需要進行有效的振搗作業，通過振搗方法來確保混凝土澆筑的均勻程度。振搗作業可以采用二次振搗方法，減少混凝土表面的氣泡，確保不漏振以及過振。此外，還需要對振搗時間進行控制，對振搗棒的插入深度也要進行控制，通過合理有效的振搗控制來確保混凝土質量。

（五）清水混凝土的養護措施

在建筑工程清水混凝土框架結構施工中，需要注意做好對清水混凝土的養護工作。通過做好混凝土硬化初期的養護工作，避免清水混凝土表面色差減少等問題。清水混凝土框架結構側模可以在架筑48小時后進行拆除，側模模板拆除后需要對混凝土表面進行養護，避免造成永久性污染與損壞。對混凝土的養護時間不能低于14天，避免因為清水混凝土養護不當造成的表面干裂等問題，影響混凝土構筑物的使用壽命以及外觀。

三、結語

清水混凝土施工工藝的應用是現代建筑施工技術的新發展，清水混凝土框架結構施工工藝可以很好的增強建筑物主體結構性能，同時可以降低施工成本，縮短工期。因此，在進行建筑工程清水混凝土框架結構施工時，需要提高施工技術，做好對施工質量的控制，通過施工中支撐體系施工技術、模板體系施工技術、模板體系施工技術、混凝土澆筑施工技術以及混凝土養護技術等，可以很好的完成清水混凝土施工，完善我國建筑工程施工手段，提供高我國建筑工程發展水平。

參考文獻：

[1]原冰.淺談框架結構清水混凝土[J].黑龍江科技信息，2010（14）

[2]黃平.清水混凝土技術在框架結構建筑中的應用[J].廣西城鎮建設，2006（10）

第6篇：拆除工程施工難點范文

關鍵詞：綜自改造；一個半斷路器；方案；技術

1 工程概況

220kV部分包括綜自改造、刀閘更換、CT更換、取消220kV線刀及所有短引線保護、新增秦任雙線6支避雷器、220kV接地網改造、CVT噴涂RTV、更換2023和2021斷路器保護、新增一面保護管理機屏、更換220kV故障錄波器兩臺、GPS擴容、新增直流分屏4面。

本工程為保護更換、設備改造工程，涉及一次設備的安裝、改造，施工過程中涉及老設備拆除、電流、電壓回路搭接及電流回路試驗后的短接退出，施工風險較大，項目部在施工前要根據甲方安排的具體停電計劃認真編寫施工方案，根據現場實際情況合理安排本次改擴建工作。本次改擴建牽扯到一、二次拆除和搭接的較零散，項目部在施工前編寫詳細的拆除和搭接方案，并做好拆除后和搭接前的安措。

2 工程特點與難點分析

2.1 施工難度大，安全風險高

220kV配電裝置接線方式為3/2接線方式，這種接線方式在220kV配電裝置里很少見，每串包括3臺斷路器、3組電流互感器、8臺隔離開關，第一串是線路變壓器串，2號主變間隔在第一串側向出線，第二串是線路變壓器串，1號主變出線方向與線路相同，經站外中轉塔繞電站接入主變，第三、四串為半串，目前為備用線，第五串為完整線路串。第六串為線路同方向出線，出線方向均在東側。基本上每串都不同，這就需要針對每一串制定施工方案，確定拆除、安裝、試驗施工順序。串間距離較近，刀閘、CT更換時吊車等機械設備無法順序通行，針對具體間隔編寫分串方案，測量、分析吊車行進及工作過程中與帶電設備的距離，確定吊車行進路線和站位，分析施工危險源，最大程序的進行預控風險。

2.2 工期緊、停電計劃復雜

本工程從2011年2月開始施工至全部竣工只有5個月時間，2011年1月開始編制初步的施工計劃，幾經討論，于2011年1月底步定稿。

2.3 二次回路過渡狀態多

本工程同時進行一次、二次設備的改造，在改造過程中需要做好母線刀閘與串間設備的閉鎖安措，做好檢同期合閘安措。上述大量的過渡狀態會形成數量龐大的過渡二次回路，需出具大量過渡圖紙，敷設大量的過渡控制電纜及其相關的二次接線、保護調試等工作。而這些工作的完成，無論是設計單位、施工調試單位均需事先仔細考慮。

2.4 停電計劃變動多

本工程施工過程中，系統和現場條件都對停電計劃造成了限制。停電不可能完全按原先制定的施工計劃進行，這就造成停電安排多次變動，對工程實施造成困難。

2.5 投運次數多

本工程前后投運共6次之多，母線前后停電20次。

2.6 工程經過多次擴建和技改，圖紙與實物不符現象較多

工程施工過程中，常常發生施工圖與現場實際情況不符，甚至出現圖紙在前期技改人員腦子里的情況。造成這種情況的最主要原因是設計單位所掌握的資料錯誤，前期技改圖紙缺失，這就給本次施工造成了困難，現場設計變更較多，有的變更甚至在停電投運前1天才出具，孕育了風險。

2.7 電氣二次D紙分期出版

受工期限制，電氣二次施工圖不能在工程開工前全部完成，而是采用了按施工進度計劃陸續出版的方式。同時，因訂貨周期，設計提前預提了部分控制電纜訂貨數量，這部分的電纜數量和具體施工圖清冊數量有出入，這需要統計已訂貨和應訂貨控制電纜的差量，再加上現場臨時改動較多，造成控制電纜數量統計工作量繁重，對現場施工進度造成了一定影響。

3 整體施工改造方案

3.1 母線施工改造方案

2012年2月10日～2012年2月18日，219刀閘停電更換。本次停電期間主要工作內容有：

（1）按拆除計劃表拆除220kV I母壓端子箱內的所有電纜（動力電纜做好安措，保留），端子箱拆除，更換為XJ-1型端子箱；告知運行單位，由于母線設備端子箱更換，在本期整個更換期間，斷路器無法檢同期合閘，閉鎖回路改至測控屏上，原程序控制屏與正母有關的閉鎖將無法使用，必須解鎖操作。

（2）電纜敷設：電纜路徑較長（500米），拐點多，施工人員復雜，工作前做好安全措施。電纜敷設可分兩段敷設。

（3）屏柜組立：屏柜安裝于原220kV繼保室，內部有運行屏，按運行要求使用伸縮式圍欄和紅布做好安措。施工地面為靜電地板，施工前應確認下部墊實，不讓屏傾倒。

（4）二次接線：新增屏柜正常接線，和老直流等運行設備的搭接工作按搭接表進行，原則上由檢修負責。

（5）二次傳動、保護調試：重點做好防止直流接地措施，投入空開前應搖絕緣。

（6）拆除219刀閘LGJ-1400/120連接線6根，拆除后不再使用（由于連接線拆除以后副母線北側無接地，向運行單位借用接地線一付做臨時接地，施工完成后拆除）。

（7）從第六串副母線下開進16T吊車，停于219刀閘北側，進行刀閘和支柱絕緣子的拆除、更換工作，吊車工作中應有專人監護，吊車撥桿頭最高不能超過副母線高度。

（8）新刀閘（注意刀閘中心線不在支架中心線上）、支柱絕緣子吊裝、設備連接線安裝、刀閘調試，刀閘直阻測量。

（9）接地網部分按會議紀要要求，由于要保證吊車行進路線，因此暫時不全面施工，只做焊接接地鼻子和帶接地電磁鎖的接地引下工作。原接地網不破壞，上半面按停電計劃做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設備、副母設備更換，6-8月間無停電施工內容，利用這段時間做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設備、副母設備接地網改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停電計劃結合進行。

（10）2月16日做好內部三級驗收，2月17日交甲方驗收，由于停電時間較短，甲方應做好隨工驗收準備。

3.2 第1、2、5、6串施工改造方案，以第二串為例

（1）按拆除計劃表拆除220kV第二串3個端子箱內的所有電纜（動力電纜做好安措，保留），端子箱拆除，更換為XJ-1型端子箱；告知運行單位，在母線輪停過程中涉及線刀拆除，因此停電期間串間閉鎖失效，需要解鎖操作，由于2月份母線設備端子箱已經更換，在本期整個更換期間，斷路器無法檢同期合閘，閉鎖回路改至測控屏上，原程序控制屏與正母有關的閉鎖將無法使用，必須解鎖操作。

（2）電纜敷設：電纜路徑較長500米，拐點多，施工人員復雜，工作前交行好安全措施。電纜敷設可分兩段敷設。

（3）屏柜組立：屏柜安裝于原220kV繼保室，內部有運行屏，按運行要求使用伸縮式圍欄和紅布做好安措。施工地面為靜電地板，施工前應確認下部墊實，不讓屏傾倒。

（4）二次接線：新增屏柜正常接線，和老直流等運行設備的搭接工作按搭接表進行，原則上由檢修負責。

（5）二次傳動、保護調試：重點做好防止直流接地措施，投入空開前應搖絕緣。

（6）利用I母線停電2天，拆除20211刀閘，更換20212刀閘，如果時間來不及可以先不調整，但必須要吊裝完成。刀閘拆除后線路無接地，向運行單位借一付接地線做臨時接地。

（7）利用II母線停電2天，拆除20232刀閘，更換20231刀閘，如果時間來不及可以先不調整，但必須要吊裝完成。刀l拆除后線路無接地，向運行單位借一付接地線做臨時接地。

（8）與I母、II母刀閘連接線拆除后，可進行串內設備吊裝，可用16T和8T吊車結合起來同時施工，施工過程中兩鄰第一串帶電，I母線、II母線帶電，工作中吊車加強監護，嚴格控制帶電距離。

（9）新刀閘（注意刀閘中心線不在支架中心線上）、支柱絕緣子吊裝、設備連接線安裝、刀閘調試，刀閘直阻測量。

（10）新CT安裝，安裝時注意P1指向應與原CT相同，CT試驗。

（11）接地網部分按會議紀要要求，由于要保證吊車行進路線，因此暫時不全面施工，只做焊接接地鼻子和帶接地電磁鎖的接地引下工作。原接地網不破壞，上半面按停電計劃做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設備、副母設備更換，6-8月間無停電施工內容，利用這段時間做第1串、第2串、第3串、第4串、正母設備、副母設備接地網改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停電計劃結合進行。但涉及新增避雷器等設備的接地必須完善。

（12）4月27日做好內部三級驗收，4月28日交甲方驗收，4月30日至5日1日I母線停電，恢復20211刀閘至I母聯接線，母差接入，5月3日至5日3日II母線停電，恢復20232刀閘至II母聯接線，母差接入，由于停電時間較短，雨季即將到來，影響施工進度，甲方應做好隨工驗收準備。

4 施工方案關鍵點的分析

4.1 母線設備間隔改造方案關鍵點分析

母線接地刀閘與串內母線刀閘的閉鎖是通過老程序控制屏實現，母線間隔改造過程中，母線設備接地刀閘與串內母線刀閘的閉鎖失效，操作過程中需要解鎖操作，操作過程中需要加強監護。原其他串設備操作過程同期操作失效，做好與其他串間串連電壓線的安措。

現場需要搭設1.7米高硬質圍欄，吊車通道應從第六串副母下面圍過來。

電纜蓋板大部分為水泥直接澆筑，嚴禁將吊車腿撐在電纜溝蓋板上。

220kV I母線停電，II母線單母線運行，運行方式較薄弱，嚴禁車輛從II母線下方進出，防止車量誤碰II母線造成失電。

二次回路上工作，投入交直流空開等，應先量有無接地、及短路，防止直流接地。

應在相臨帶電設備：20511刀閘、20611刀閘、2051開關、2061開關構架上掛禁止攀登、高壓危險標示牌。

4.2 第1、2、5、6串改造方案關鍵點分析，以第二串為例

第1、2、5、6串采用整串停電改造的方式，只需每次輪停Ⅰ、Ⅱ母線進行相應的電氣一、二次隔離后便可進行串內的改造施工，驗收合格后再次申請輪停Ⅰ、Ⅱ母線進行相關電氣一、二次接入工作后即具備整串投運條件。

第二串相鄰設備均帶電，無串間道路，因此吊車需要開進串內，根據現場情況，設計好停靠點，過電纜溝需要做過橋板。

第二串還涉及到2013開關保護更換，并拆除短引線保護，為保證施工的準確性，短引線保護應請廠家現場拆除，并做好拆除后的圖紙。交給運行單位。

5 施工方案及施工管理的探討總結

（1）本工程涉及到大量在運行二次設備上的工作，我公司與徐州供電公司嚴格執行江蘇省電力公司有關規定，由生產運行單位填寫工作票并做該票的工作負責人，施工人員作為工作班成員，雙方按照規定對各自工作內容負全面責任。實踐證明，這種模式站在了維護電網安全運行的高度，摒棄了本位主義的思想，從制度上保證了在運行二次設備上工作的安全性，取得了很好的效果。以本次江都變工程為例，常常發生施工圖與現場實際情況不符，甚至出現圖紙在前期技改人員腦子里的情況，若直接由施工單位持票單獨在運行二次設備上工作，施工人員因不清楚該設備內部前期變動情況，貿然工作極易導致事故的發生。

（2）設計單位與施工單位密切配合為工程施工提供了方便。本工程設計上充分考慮到現場施工特點與難點，存在如下創新點可供借鑒：

原閉鎖回路通過老程序控制屏實現，五防不直觀，不利于檢修，而本次停電方式為串輪停改造，每串逐一接入監控閉鎖，母線隔離開關逐次增加間隔閉鎖邏輯，利用停母線過程中進行驗證。

220kV設備區端子箱之間的互聯電力電纜為截面6平方的電纜（包括從400V站用電柜來的電力電纜），考慮改造后端子箱、機構箱的加熱、照明及除濕、壓降等因素，6平方毫米截面的電力電纜遠不能滿足要求，因此更換為VV22-1.0-3X35+1X16型的電力電纜。

由于拆除了短引線保護，第二串2023開關端子箱至秦任2W59線931第一套保護電纜原為從2023開關保護轉接，不利于以后檢修查線，對此電纜設計變更進行了更換。

（3）任莊變原隔離開關廠家為河南平頂山，本次更換為無錫恒馳電器有限公司S3CT-252/2500 A型隔離開關。刀閘到現場以后，由于老支架比校粗，新刀閘機構箱無法安裝，后經設計院確認，采用偏移方式安裝。

（4）本工程停電采用整串全停方式，但由于無串間道路，串間設備很近，吊車使用過程中危險性很大，因此一個半斷路器接線的220kV變電站在改擴建過程中安全隱患較大，施工前做好相應安全預控。

第7篇：拆除工程施工難點范文

    本員工入職****項目市政工作組，通過崗前學習在對公司的創立、發展及現狀有了初步認識后，對本項目相關市政工程配套設施情況進行了全面的摸底與學習。通過翻閱查找相關資料，了解項目前期市政咨詢方案、熟悉相關項目外部市政規劃及已實施情況。在對本項目市政配套設施有了初步認識后，通過對已實施工程現狀、工程合同及相關工程招標、變更、結算等資料的熟悉，從而對公司現有市政工程情況、施工隊伍以及相關招標、變更、結算工作流程等均有了整體性的認識。 

    由于入職后正趕上c3c4c6c7區室外市政工程的前期招標工作，于是在充分熟悉施工圖紙、公司招標制度的前提下，組織編制招標文件、發放標書并參與工程開標、評標等工作。施工單位招標確定后，根據公司相關流程進行施工合同的簽訂、設計圖紙會審、工程計劃編制以及施工進場前場地協調等工作。截止到8月底，組織完成了c3c4c6c7區室外小市政雨污水、中水、自來水消防工程正式進場準備工作。 

    c3c4c6c7區及小學幼兒園小市政工程根據工程特點及隊伍招標情況主要分為五大塊：即由北京市政工程管理處排水工程所中標的雨污水、中水、給水消防工程；由北京電子動力設備安裝工程公司中標的熱水、熱力工程；由朝陽田華公司中標的天然氣工程；再就是分別由原有專業隊伍施工的電信及電力工程。由于正在進行的樓體施工導致場地條件限制并受部分專業市政隊伍招標、出圖時間影響，以上市政施工只能遞次進場，因此根據各自專業施工特點、埋深、工序時間并結合場地現狀，編制了詳細的工程場地要求及市政穿插施工計劃。成本方面主要通過前期審圖、招標限制調價并盡量杜絕甲方變更等手段控制。質量、進度方面，重點抓住施工單位管理體系，充分調動監理單位的監督管理積極性，并加強過程預控手段來杜絕施工過程中可能會出現的工程隱患。 

    由于受市政施工場地、樓體外架及市政單位自身條件等因素影響，市政施工過程情況較復雜，也暴露出在工程管理協調過程中存在的一些不足。現將給排水、天然氣市政工程最初計劃、實際進場時間、最后完成時間及工程中主要難點說明如下：一、給排水工程原計劃在8月10日進場，工期約75天即10月底完成施工；而實際施工于8月底進場，12月初基本完成，總歷時約100天。工程難點關鍵在于施工場地、室外設備設施及基礎的拆除。期間由于總包單位不能按時分段提供工作面導致進場時間推遲，施工進場后也因場地條件問題一度造成人員、機械怠工問題，由于前期工程進展不理想，工程曾一度出現進度危機。到10月底不得不要求全面鋪開搶工，高峰期勞動力曾達到160人。二、天然氣工程原計劃在10月底進場，11月底完成施工。由于受各樓外立面架子拆除時間影響，導致11月7日開始進場，于12月15日完成管線施工。天然氣工程管理的難點在于施工隊伍自身管理嚴重不足，現場管理體制不健全（或根本沒有），沒有明確的計劃安排，現場管理人員能力有限，導致燃氣施工同總包及其他市政單位之間的協調配合不順暢，影響整體工程安排。而最大的影響還在于對工程質量的影響，內部質量監督環節缺失，導致管道回填質量因存在隱患而多次返工。 

    c3c4c6c7區及小學幼兒園市政工程，通過約三個半月的施工，目前除電力因配合小業主收樓暫未完成外，其他均施工完并開通。現針對c3c4c6c7區市政施工管理過程中出現的難點及今后市政工程管理中應注意事項總結如下： 

1、總包單位應在主體封頂后，即做好室外場地的動態規劃工作，并將塔吊、外梯及外排柵拆除節點納入總控計劃。 

2、在工程招標過程中，對技術標中的現場施工組織、管理體制及相應保障措施進行重點測評。 

3、充分熟悉施工圖紙及工程現狀，根據各市政專業工程施工特點，結合場地條件做好各專業進場、穿插施工的計劃安排及不同隊伍之間的交叉管理與協調。 

4、加強對工程監理單位的監督管理，保證其對市政工程的監理職責。 

5、由于市政工程特點所決定的，受外界影響因素較多。因此，如何做好工程的成品保護管理工作，是工程質量保證及協調好各單位順利完成工程任務的關鍵。 

    總之，在本人入職****公司市政工作組整整半年的時間里，基本上熟悉及逐步適應了本公司的工作環境，對本項目市政工程現狀情況也有了更深入的認識。通過三個半月的市政工程施工管理，在公司領導的支持下，在工程一部所有人員的鼎力配合下， c3c4c6c7區室外小市政工程基本上按公司要求順利完成了年度工作任務。  共2頁,當前第1頁1

第8篇：拆除工程施工難點范文

【關鍵詞】跨高速公路；鐵路營業線；交通管制；安全防護

1.工程概況

宜萬鐵路宜昌東站既有鐵路鴉宜線在DK2+215.85里程處以2―12.0m框架橋跨漢宜高速公路，橋下凈空5.7m；該橋位于車站道岔咽喉區附近，既有橋原長利用，兩端接長共計34.12橫延米，接長后橋上設計有宜萬正線、機走線、鴉宜線、客車聯絡線等共6股道。

本橋與另一座火光村中橋在封閉漢宜高速公路同一時間內采取交通管制，統一組織施工；交通管制段總長1530m。

本段漢宜高速公路車流量大，路側地下埋設有軍纜、地方通信光纜等設施，既有框架中橋兩側設有人行道，人行道外側懸掛有鐵路用的通信光纜、信號光纜等設施，施工干擾大，施工安全要求高，既要保障鐵路運營安全又要保障高速公路平安通行；兩者交叉是整個工程施工組織管理的重點和難點。

2.施工組織方案

2.1 施工前準備工作

2.1.1施工調查。在正式開工前,對本橋進行現場調查，審核相關圖紙的工程數量、平面位置、標高是否符合現場情況。

2.1.2測量放樣。⑴在進駐工地前首先對本橋建立獨立的坐標系，布設控制點、貫通水準點。⑵進行現場核對，實測本橋相應里程的路基斷面，確保橋長滿足路基寬度要求。

2.1.3原材料控制。本橋現場設簡易試驗室，規范材料進場程序和監控措施，加強對進貨的檢驗和試驗，嚴把材料質量關。

2.2主要項目施工方案

2.2.1施工順序。施工便道清理現場加強既有鐵路道床防護既有線全橋長全封閉施工防護網隔離防護過渡改道至右幅行駛及左幅公路封鎖拆除左幅公路對應的既有鐵路橋人行道及護欄破除左幅路面靠右側邊坡支護左幅框架底板鋼筋混凝土左幅框架邊墻、中墻及頂板鋼筋混凝左幅路面恢復（左幅附屬工程同時進行）接長后左幅路面對應的中橋面兩側安裝人行道過渡改道至左幅及右幅框架公路封鎖破除右幅路面右幅框架底板鋼筋混凝土右幅框架邊墻及頂板鋼筋混凝右幅路面恢復（右幅附屬工程同時進行）接長后右幅路面對應的中橋面兩側安裝人行道防水層施工臺背回填解除封鎖全橋竣工。

2.2.2既有線框架中橋兩側步板拆除。董家村中橋為宜萬線跨漢宜高速公路框架橋，為在既有線兩側增加股道需將原鐵路中橋兩側加寬，在加寬施工前須將既有框架橋兩側的人行道板、護欄及附屬結構在不影響列車運行及高速公路安全通車的條件下予以拆除，拆除內容包括：隔離網高3m；長38.44m；護欄高1.5m，長38.44m；與既有框架橋同時澆筑的鋼筋砼人行道板（厚30cm；寬2.5m，長38.44m）；既有翼墻圬工；公路護坡等影響既有框架橋加寬的結構物。

2.2.3拆除及支擋防護方案。在高速公路交通管制實施之前，先將既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行車安全；高速公路交通管制實施后，即開始拆除董家村中橋兩側的人行道板鋼筋砼及附屬結構物，封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側，封鎖高速公路右幅則拆除右幅的兩側，拆除程序見后表。

㈠加固道床。在高速公路封鎖后拆除前，首先對既有道床進行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）將松動的既有擋碴塊重新加固；（2）為防止擋碴塊以上的道碴因振動或其他原因而滾落，采用竹膠板順線路方向滿鋪壓蓋。

㈡拆除隔離網、兩側欄桿、鋼筋混凝土人行道板。采用人工將隔離網拆除（封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側，右幅同），拆除后放于鐵路限界以外，拆除隔離網期間，在施工地點前后各800處設置防護人員，隨時通報列車通過情況。

㈢修平兩側的鑿除面。將既有框架橋兩側的鑿除面大致修平后，用砂漿抹平以保護鋼筋及沉降縫處理。

㈣拆除既有翼墻及公路護坡。在高速公路封鎖以后，同時拆除既有框架橋的翼墻及施工范圍內的公路護坡，由于拆除既有翼墻和公路的護坡后，路面以上坡面暴露高度達6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度達8.5米以上；在列車不中斷運行的情況下極易引起營業線邊坡的滑塌，為加固營業線邊坡，采取以下路堤加固方案：突擊將既有框架的翼墻和施工段的護坡拆除，緊跟著采用舊鋼軌在既有路堤坡腳處打入一排鋼軌加固樁（樁間距0.5米），新框架橋位處的山體坡面破除后視情況亦打入一排鋼軌加固樁（樁間距1.0米）以保護山體坡面在施工框架橋期間的穩定。

2.2.4基坑開挖施工。基坑開挖前由電纜、光纜管理部門將路肩兩側電、光纜改移至框架外側1.5米以外，進行基坑開挖施工，由于該段位于挖方段，基坑開挖深度僅1.3米，基坑地質為粉砂巖，為保障高速公路行車安全故采用機械開挖，靠高速公路運營側設置高于1.5米的封閉防護網，按照交通管制方案設置防護設施。

2.2.5框架橋身砼澆筑。①框架身按照沉降縫分兩節施工，先綁扎右幅底板1.2米厚、邊墻及中墻50cm高的鋼筋，再進行邊板及中板的倒角處模板安裝,邊墻及中墻的模板采用拉筋及加強桿配合對口撐固定,以防止中墻模板的加固支撐對鄰幅高速公路造成侵限。②鋼筋和模板等隱蔽工程完工經自檢合格后報請監理工程師檢查,合格后即進行混凝土澆注；每節框架的混凝土分兩次澆注：第一次澆注底板及邊墻50cm高混凝土；待底板混凝土強度達到2.5MPa后即進行上部中墻、邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝施工，鋼筋和模板等隱蔽工程完工經自檢合格后報請監理工程師檢查,合格后即進行混凝土澆注，澆注邊墻、中墻砼時，必須采用同時、對稱、分層的方法進行。③混凝土澆注按“水平分層、橫向分段”分節一次性連續澆注并振搗密實后成型，確保內實外美。

2.2.6框架砼澆筑時注意事項。①中墻綁扎鋼筋、立模及加固時，應對相鄰側高速公路行車防護到位，既不能侵占鄰道行車范圍又要保障作業面有足夠的空間。在中墻兩端設置安全島，并沿中墻通長設置防護錐提醒行車注意安全；②頂板鋼筋混凝土施工時，需嚴格注意砼輸送泵對營業線的可能影響，以及對鄰道高速公路行車的影響；③砼澆筑時的質量；④頂板滿堂支架的安裝及檢算。

（1）本橋的模板支撐采用碗扣式支架，搭設前應選配好立桿、橫桿、扣件、托撐的規格及數量；（2）組拼前對支架基礎及頂面高程進行復核，確保基礎牢固，頂面標高符合設計要求；（3）在基礎頂面對立桿進行定位，所有縱橫向連接、扣件必須確認其牢固且符合支架設計要求（見后頂板滿堂支架檢算表），安排專人復查并驗收簽認；（4）立桿支架底部設可調底座，以便進行高程的微調；（5）預壓驗收：支架按設計要求搭設，預留15mm的預拱度，用砂袋進行1.2倍的頂板鋼筋混凝土重量進行預壓12h，量測彈性變形，消除塑性變形，同時檢驗模板及支架的剛度、強度、穩定性；測點布置按縱、橫向每隔2～3m設置一個斷面，測量頻率為加載前、加載后、卸載后，共分三次分別對頂板鋼模的高程及位移進行觀測，根據測量記錄，確定各點的彈性和非彈性變形，作為調整頂板鋼模標高的依據；同時對支架進行評定，確認合格方準投入使用，不合格重新搭設。

2.2.7路基附屬工程。①回填橋背前，需經同條件試件檢測強度滿足規范要求后，方可進行回填作業；②橋背回填時，須通長、全寬、分層回填及打夯至密實，經檢測合格后方可進行下一層回填。

2.2.8框架橋施工時既有鐵路的安全防護措施。①與鐵路設備管理部門簽訂安全協議，對既有鐵路橋實施防護及拆除施工；②拆除前在橋兩端醒目位置設置“小心火車”牌，提醒過橋人員通過前注意了望和防護人員的提示；③拆除按照高速公路封鎖分幅進行，所有用于施工的機械設備、工具等，禁止堆放于既有橋面上，長大機械作業時須有專人負責防護，以防侵入鐵路限界；施工至中橋的中、邊墻及頂板砼時，設專人現場防護，作業人員、設備、工具等不得侵入鐵路限界；④接長框架與既有框架的接縫按正常施工縫處理；⑤接長框架施工完工后，應恢復此接長施工段的防護，確保列車運行安全。

2.3交通管制

2.3.1具體實施。在三次交通管制（第一次封鎖左幅，第二次封鎖右幅，第三次解除封鎖）實施期間，由項目經理現場指揮，在高速公路管理部門的指導和配合下分兩個小組進行。第一小組10人，負責標志牌的擺放、隔離板的拆除；第二小組10人，負責反光錐筒的擺放，兩路口的交通疏導；配備3輛指揮車（拉警示標志牌、拉反光錐筒及現場指揮車各一輛）。交通管制實施進入施工后，在施工區前端20m設置1.2×1.5×12m的砂袋墻；在施工區設置足夠的夜間施工警示燈；在現場設置安全值班員，24小時職守，疏導車輛，匯報交通情況；現場安全防護員負責維護反光錐筒、警示標志牌等。

2.3.2安全保證措施。①按照高速公路管理部門的要求和安全管理的規定，設置全封閉施工防護網，減少施工對高速公路行車線的干擾，消除施工對高速公路運營安全造成的隱患；②嚴格按照規范要求設置施工地點、慢行等標志牌和設施；③嚴格遵守高速公路封鎖施工的各項規定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設施；施工機械及腳手架等均應該有防止向運營高速公路一側傾倒的措施；④加強對現場施工人員的安全培訓和考核，牢固樹立鄰線施工安全第一的思想，確保行車安全和人身安全；⑤所有進入施工現場的人員，必須按規定佩戴安全帽和其它防護用品，遵章守紀，聽從指揮。對臨時便道做好養護維修，對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現車輛交通事故；⑥施工用電應合理布置，配電箱內必須裝設漏電保護器，機械用電應設專門配電箱和保護接地裝置，設有專人負責，標識清楚。夜間施工時應有足夠的照明，同時使照明不得影響行車安全；⑦嚴格按照規范要求設置施工地點、慢行等標志牌和設施,夜間在封閉區域起點、終點處安設警示燈,封道施工時嚴禁施工標志、安全設施、機械設備、施工材料等占用行車道，壓縮行車道寬度，嚴禁在施工作業段開放交通之前減少安全標志或安全設施；交通標志及設施的制作及安裝必須嚴格按照《GB5786-1999》執行，夜間使用的交通標志及設施必須是使用反光材料制成的；⑧嚴格遵守高速公路封鎖施工的各項規定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設施；⑨施工現場設置安全防護員3名，24小時職守，兩端固定交通安全疏導員各1名，中間設流動安全防護員1名，負責維護反光錐筒、警示標志牌等，所有參與工程施工的人員均須著統一的安全標志服、帶標志帽；工地專職安全員應著安全服、帶紅袖章、手執紅綠旗指揮現場安全施工，所有進入施工現場的人員，必須遵章守紀，聽從指揮；對臨時便道做好養護維修，對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現車輛交通事故。

3.應急預案

針對本段高速公路中橋施工的特點,制定交通事故應急預案，將交通事故的損失降到最小。

3.1應急領導小組及職責

成立交通事故應急領導小組，項目經理李中峰任組長，趙建春、周金才任副組長，組員包括:胡東范、周洪海、汪學華、劉建明、劉存生、蔣勝兵、王治海（詳見后附應急聯系單）。

3.2交通事故的處理

在封鎖施工區段出現的交通事故,施工單位將及時上報路政、交警、救護等，立即封鎖或疏導交通，避免進一步發生連鎖事故，并積極展開現場救援及處理：

（1）現場交通事故發生后，第一時間通知應急組長，由應急組長發出應急指令，立即封鎖或疏導交通，告知各方，準備救援。

（2）如交通事故引發火災或爆炸，立即撥打火警119及急救120，告知事故發生的具體地點及現場損失情況，全體在場的工作人員必須立即投入救火行動，利用現場施工用水及砂，及時將火撲滅，將受傷人員緊急處理后及時送往醫院救治；如遇有毒物品運輸交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；當事故較大影響旁路通過時，應該立即封鎖交通，當不影響旁路通過時，可以在現場交警或安全員的引導下通過。

（3）如遇車輛誤撞或追尾事故，則立即組織現場人員加入搶救，對傷員外傷進行簡單的包扎止血等緊急處理，并將受傷人員及時送往醫院救治；當事故較大影響旁路通過時，應該立即封鎖交通，當不影響旁路通過時，可以在現場交警或安全員的引導下通過。

（4）若在單行道上出現故障車，則及時通知交警予以拖走或利用施工車輛托行至管制段外緊急停車道。

第9篇：拆除工程施工難點范文

關鍵詞：辦公樓裝修； 裝修工程； 施工組織設計

在工程招投標階段進行的施工組織設計，往往都是由專家在有限的時間內進行分析和總結，所以這時的施工設計往往存在著一些弊端，如實踐性不強、或者是造價設計不合理等問題，對于工程施工的難點和重點問題往往缺乏詳細的分析。在辦公樓建筑裝修工程中，科學的施工組織設計是進行有效施工的基礎，也是促進工程施工項目施工質量提升的有效途徑。

一?工程概況

1. 工程名稱：北京華北電力實業總公司辦公樓裝修裝飾工程

2. 工程地點：北京市南四環西路188號總部基地18區16號樓

3. 施工范圍：甲方提供的設計圖紙及清單全部工作內容。

4. 結構類型：鋼筋混凝土框架結構

5. 建筑面積：5423.36 m2

6. 建筑層數：地上12層

7. 建筑功能：1層為休息區、司機班、物業辦公室及大廳（418.27 m2），2層為閱讀室、機房及庫房（438.47 m2）），3-7層為辦公室（2192.35 m2），8-9層為副經理辦公室（876.94 m2），10層為領導辦公室、黨組會議室及貴賓室（438.47 m2），十一層為會議室（438.47 m2），十二層為運動房（438.47 m2）。

8. 工程的主要特點為：第一，工程作為電網分公司大樓的室內裝修工程，其工程量較大，對于工程中存在的通風空調、給排水以及照明等問題都需要進行改造和完善。第二，工程中的交叉作業項目較多，增加了施工的難度，而且該建筑物的樓層較多，電梯較少，因此材料的運輸也較為困難。另外，在本工程中應當注意的兩個問題：工程施工車輛的進出要遵守相關的規則，對于途徑的道路要保持清潔。第二，針對工程施工的特點，在進行施工組織的設計時應當利用科學的管理手段，對于其中的難點和重點問題要明確的指出，消除各種困難和障礙。

二?裝修工程施工工藝

1. 施工順序

本次裝修工程的進行，需要與其他專業的施工進行交叉進行，并且在室內涉及到較多的作業，首先完成空調、消防以及電氣照明、給排水等工程的改造，然后再進行墻體的拆除以及施工，在室內的精裝修部分一般按照由上而下的順序進行。

2. 施工的難點和重點

（1）協調配合：本工程難點之一就是各個施工階段的有效配合。在本次工程中，主要分為四個標段和多個專業，其中所涉及到的作業項目較多，各個標段之間的協調與配合是十分重要的。為此，我們制定一系列與各個標段和專業相協調的措施，積極配合監理工作，保證工程順利的完成。

（2）吊頂施工。本次工程的室內層高較低，在個別梁底的標志處僅為2.6 m高，因此對于吊頂工作產生了一定的麻煩。同時，由于頂棚內部的消防管道、空調管道等都需要配合吊頂的施工，這些問題的存在都為吊頂工程帶來了一定的麻煩，吊頂施工也因此成為了工程的重點問題之一。為此，我們需要對本次工程的實際情況進行全面的分析，制定科學的施工方案，確保預期效果的實現。

三?對辦公樓裝修工程施工組織設計的創新思考

施工組織設計是工程項目施工過程中的主要依據，也是一項指導性的文件，其應當在與工程實際情況相符合的基礎上，進行必要的創新，才能夠促進裝修工程施工的有效執行。

1. 區別型施工組織設計：裝飾裝修施工組織設計的編制要結合施工企業的技術力量裝配水平，從人力、資金、材料、機械和施工方法等五個基本要素進行統籌規劃合理安排，盡可能發揮人的主觀能動性，把以人為本落實到管理中去，進行施工組織設計的編寫。

2. 綠色型的施工組織設計：隨著綠色環保理念的逐漸深入，在裝修工程的組織設計過程中應當更加注重對綠色理念的滲透。綠色裝飾是最能夠體現保護自然資源理念的裝飾思想，其更加貼近人們的生活與生產，也更加關注對環境的保護，不能簡單的為了追求裝修效果而忽略對環境的保護。在綠色理念的指導下，進行施工組織設計的編寫，使其更具有指導意義。

3. 學習型、互補性的裝飾工程施工組織設計：每個施工單位有著不同的優勢，因而在施工組織設計中應當不斷的學習，通過對其他企業先進的經驗和優勢進行學習，不斷的提升自身的施工組織質量，促進裝修工程科技含量的不斷提高，使施工組織設計的指導意義更好的發揮。

四?結束語

在建筑工程項目中，實施有效的施工組織設計是為了保證施工的順利進行，而通常情況下，施工組織設計是由專家、業主以及相關的人員對工程所作出的書面性的計劃，在實際的工作中，應當根據工程項目的實際情況，對施工組織設計進行有效的分析，同時進行必要的創新，能夠不斷的提高工程施工質量。

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