物流工程的認識精選(九篇)

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第1篇：物流工程的認識范文

方法：選取我中心婦科門診無痛人流術孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組，觀察組予以全程超導可視無痛人流術，對照組予以單純無痛人流術，對比兩組孕婦手術效果。

結果：觀察組全程超導可視無痛人流孕婦平均手術時間（3.4±0.7）min、術中出血量（9.3±2.4）ml、負壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P

結論：全程超導可視無痛人流術可很大程度縮短手術時間和術后陰道出血時間、減少出血量、提升負壓值、降低并發癥發生率，綜合手術質量優于單純無痛人流術。

關鍵詞：超導可視無痛人流 單純無痛人流 手術質量

Doi：10.3969/j.issn.1671-8801.2014.03.186

【中圖分類號】R4 【文獻標識碼】B 【文章編號】1671-8801（2014）03-0132-01

隨著性文化的發展和孕早期藥物因素、放射線因素、環境因素等的影響，國內需要終止妊娠的孕婦越來越多，人工流產術為婦產科常用計劃生育方式。無痛人流術是近年來人工流產發展的主要趨勢，此種流產手術方式可同時減輕孕婦流產過程生理痛苦與心理負擔，但由于孕婦體質和生殖系統健康狀況不同，難度較大的人流術會讓術者和孕婦都有很大壓力[1]。本次研究在認識到單純無痛人流手術及預后缺陷的基礎上，采用全程可視超導無痛人流術與單純無痛人流術對比，前者手術效果確切。現報道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料。選取我中心婦科門診無痛人流術孕婦200例，依照登記順序隨機平均分為觀察組和對照組。觀察組孕婦100例，初產婦69例，經產婦31例；年齡20～45歲，平均年齡（28.9±2.7）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.8±0.7）周；藥流史3例；2次及以上人流史3例，瘢痕子宮9例，子宮肌瘤4例。對照組孕婦100例，初產婦68例，經產婦32例；年齡20～43歲，平均年齡（28.3±2.4）歲；孕周4～10周，平均孕周（6.4±0.6）周；藥流史3例；2次及以上人流史2例，瘢痕子宮8例，子宮肌瘤4例。兩組孕婦年齡、孕周、產次、流產史及合并癥對比無差異，P>0.05，具有可比性。

1.2 方法。術前準備：詳細詢問孕婦以往流產情況、婦科疾病情況，行系統婦科檢查，以白帶、專科B超、尿常規、血常規、HCG、肝腎功能、凝血功能、心電圖檢查為主，所有孕婦均未見人流禁忌癥和丙泊酚禁忌癥。術前6h開始禁食，術前2h開始禁水，護士為患者佩戴手術標識牌，保證膀胱排空[2]。

手術操作：取膀胱截石位，予以全面心律、脈搏、呼吸及血壓監控，鼻導管供氧；兩組均靜注1～2μg/kg芬太尼，之后靜注2mg/kg丙泊酚麻醉處理；均使用同種型號、同等質量的一次性宮腔組織吸引管輔助手術操作[3]。①對照組為單純無痛人流術，均予以傳統負壓吸引術，吸引管緩慢進入宮腔，吸取胚胎組織，負壓400～500mmHg；刮匙在子宮底部、雙側宮角搔刮，分析孕婦子宮壁的粗糙程度，評估是否可能有組織殘留及估測殘留組織大體部位，部分孕婦有需要可再次使用習慣吸除內部殘留組織，手術結束。②觀察組孕婦在B超監視婦科手術儀輔助下予以全程超導可視無痛人流術，連接超導專用窺器和B超探頭，緩慢置入陰道，以清晰觀察宮頸為準，實時監控下通過屏幕觀察孕婦子宮及孕囊的大小和位置，使用5號擴宮器常規擴張宮頸口，超導輔助下降孕囊、蛻膜組織吸出，屏幕上可見子宮體積明顯縮小，宮腔線恢復清晰；術中負壓可降低15～30mmHg，保持在450mmHg范圍內，不必反復行宮腔吸刮[4]。

1.3 評價標準。觀察并記錄兩組孕婦手術時間、術中出血量、陰道出血時間、負壓值及術后并發癥等數據[5]。

1.4 數據處理。本次數據采用SPSS16.0軟件對本研究的數據進行統計學的分析，計數資料的對比應用卡方檢驗，而計量資料的對比應用t檢驗，P

2 結果

2.1 手術指標。觀察組全程超導可視無痛人流孕婦平均手術時間（3.4±0.7）min、術中出血量（9.3±2.4）ml、負壓值（988.3±12.7）mmHg，無痛率100%，手術時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P

3 討論

傳統的人工流產方式為主要由醫生憑借臨床經驗進行手術操作，手術過程中，可能會出現子宮內膜受損、宮腔粘連、血管受損、刮宮不全等癥狀，不僅增加患者的術后不適感，還可能對臨床治療造成影響。隨著醫療技術的進步，超導可視超聲逐漸廣泛的應用于臨床治療中來，該手術方式具有較強的直觀性，能夠清楚觀囊的位置，能夠準確的取出孕囊。此外，該手術對患者膀胱充盈度特別要求，通過調節超導探頭，將孕囊洗出干凈。手術過程中，能夠清楚的減少對子宮內膜的損傷，能夠有效降低并發癥發生幾率。臨床研究表明，超導可視人工流產，具有操作簡單、損傷小的特點，能夠提高手術的安全性。

本次研究在掌握單純無痛人流術缺陷之后，結合我中心婦科無痛人流實踐經驗與近年來國內外無痛人流研究報道資料，采用全程可視超導無痛人流術與單純無痛人流術對比，兩種無痛人流術予以同等術前禁食水準備、術前檢查、麻醉處理及全面心律、脈搏、呼吸及血壓監控和鼻導管供氧，結果顯示，觀察組孕婦在上述基礎準備、監測、麻醉基礎上采用B超監視婦科手術儀和超導專用窺器進行全程超導可視無痛人流術[6]，結果顯示，觀察組全程超導可視無痛人流的手術時間短于對照組、出血量及負壓值小于對照組（P

隨著人流術越來越成為國內婦女主要避孕失敗和妊娠異常的補救和處理措施，手術操作直接影響孕婦生殖健康和心理健康，對家庭和諧有決定性作用，在推廣無痛人流術的同時，還要注意手術綜合質量的提升，本次研究采用超導可視無痛人流術，有效避免了單純無痛人流術因盲視操作、對手術經驗要求高而容易引發并發癥的缺陷[7]。

參考文獻

[1] 金燕，陳彩蓉，覃碧芳等.全程超導可視無痛人工流產術與單純無痛人工流產術的手術質量分析[J].實用醫學雜志，2011，27（6）：1014-1016

[2] 沈雋.全程超導可視無痛人工流產術與單純無痛人工流產術的手術質量分析[J].醫學信息，2013，26（2）：155-156

[3] 俞麗君，崔李寧，徐科君等.全程超導可視無痛人工流產3600例臨床分析[J].現代實用醫學，2010，22（7）：803-804

[4] 潘春紅，張云燕，農桂玉等.全程超導可視無痛人工流產術的臨床分析[J].廣東醫學，2012，33（4）：480-481

[5] 石少平.126例超導可視無痛人工流產臨床分析[J].臨床醫學工程，2012，19（11）：1925-1926

第2篇：物流工程的認識范文

摘要：本文首先從物流學學科發展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學學科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學學科體系的構建進行了設計，并對物流管理、物流工程和物流經濟三個子學科分別進行了闡述，最后提出了物流學學科建設的相關建議。

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建z和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業出版社，2003，M

第3篇：物流工程的認識范文

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，M

第4篇：物流工程的認識范文

2013年，東北林業大學物流工程系進行了本科人才培養方案的修訂工作，這次培養方案修訂的原則是整合交叉重復課程，明確研究方向，加大實踐教學比例。

(1)整合交叉重復課程，明確課程內容。

2009年制定的人才培養方案經過多年的實踐教學發現，很多課程存在著交叉重復的問題，例如物流采購學與采購與供應、項目采購管理、政府采購管理等課程都存在著較大的重復性，所以本次人才培養方案修訂對這些課程進行了整合，并對課程內容進行了確定，如物流信息系統課程以前以介紹信息自動采集與識別技術、數據庫技術、電子數據交換(EDI)技術為主，這與物流裝備課程中的智能裝備內容有重復之處，所以本次修訂，將數據庫部分單獨設為數據庫與數據挖掘技術課程，將數據庫設計與數據挖掘技術結合。將物流信息系統課程內容確定為以講授物流系統平臺設計為主，并加入了16學時的實驗課，強化學生的設計與實踐能力。

(2)明確研究方向，為研究生教育奠定基礎。

本次人才培養方案的制定再次明確了東北林業大學物流工程專業要以培養工程技術人才為主的思想，在課程設置方面，立足夯實基礎課程、優化必修課程、精化選修課的理念，確定了物流裝備與技術、物流規劃與設計、物流系統優化與仿真、網聯網技術、林業物流等研究方向，并根據每個研究方向制定了相應的培養計劃，以物聯網技術方向為例，在基礎課、必修課和選修課的設置方面采取層層遞進的設置原則。物聯網技術包括感知層、傳輸層和應用層三部分，感知層以傳感器技術、數據采集技術為主，傳輸層包括zigbee、Bluetooth、WIFI、WLAN、GPRS、3G等技術，應用層包括數據挖掘、智能決策、產品追溯、產品監測等應用方面。在基礎課中，設置計算機基礎和C語言課程，奠定程序設計的基礎，進而能夠進行單片機和嵌入式系統的開發與設計，為傳感器技術和數據采集技術的開發奠定基礎。在必修課中，物流信息系統課程講授操作系統設計開發，物聯網技術課程講授通訊傳輸層的zigbee、Bluetooth、wifi、WLAN、GPRS、3G等通訊技術，在選修課中，從物流工程角度出發，對采集的數據進行分析，定位于數據挖掘技術和智能決策技術兩個方向。

(3)增加實踐教學的比例。

物流工程是一門要求實踐性很強的專業，在本次的人才培養方案修訂中，加大了實驗學時和課程設計的比重。如在基礎課的設置中，60%的課程有實驗課，像C語言、嵌入式系統與接口技術、機械制圖、工程力學等課程的實驗學時達到8～16學時，目的是為了強化同學們對所學知識的應用能力。在課程設計方面設置了物流系統仿真課程設計、物流自動化技術課程設計、物流系統規劃課程設計、機械設計基礎課程設計、ERP沙盤實訓、物流實驗實訓、金工實習和生產實習等，學時總數達到14周，加上畢業設計與軍事訓練，總學時達到28周。

2“產學研”實踐教學基地的建設

目前，高校在“產學研”實踐教學基地的建設方面存在諸多的困難，物流工程專業也不例外，主要困難包括:

(1)“產學研”基地建設目前是“一頭熱”，高校的積極性較高，而企業沒有積極性，屬于一種被動接受的情況，所以基地建設持續性不好。

主要原因是高校有實習任務，需要企業提供實習機會，而企業一般是礙于人情或者社會責任，不得不接待，所以造成了“一頭熱”的情況。

(2)高校和科研所的科研課題的考核指標與企業所需求的不一致，難以實現無縫結合。

高校和科研所申請的課題考核指標以發文章數量、等級，專利的數量、類型，得獎等級為評價標準，而企業需要的是解決生產實際問題的工藝、技術，二者需求不一致，所以結合的不好。

(3)企業難以實現高校人數眾多的頂崗實習要求，所以本科實習都以認識實習為主，實習效果不好。

從1999年高校實行擴招以來，高校學生人數一直保持著比較大的數量，一個專業一屆學生100多人，要滿足這么多人的實習，企業的難度很大，所以現在的實習還是以參觀認識實習為主，學生親自動手操作的機會很少，實習的效果不好。近年來，東北林業大學物流工程專業陸續簽訂了6家實習基地，并與青島港集團、海爾集團、澳柯瑪集團、五菱汽車和三精制藥等企業建立了長期的合作關系，滿足本科教學不同研究方向的需求。目前簽訂的6家實習基地的規模較大，涉及面較廣，但多數還是以參觀認識實習為主，值得一提的是，2013年在順豐物流哈爾濱分公司實現了頂崗實習，主要是在順豐中轉場和各區的點部進行分揀和分派實習，同學們真正鍛煉了實際操作的能力，對快遞行業有了親身體驗，收獲非常大。

3“產學研”實踐教學的建議

雖然目前“產學研”實踐教學還存在諸多困難，但只要找準切入點，這是對三方均有利的事情，高校要對自己的實踐教學模式進行改革，要站在企業的角度考慮問題，通過學生實踐解決企業存在的實際問題。

(1)改革高校目前的實驗教學模式，對相近課程的實驗、實訓內容進行整合，打破課程界限，獨立設置實驗或實訓課，并單獨考核，以提高專業技能和操作技能為目標，加大實踐教學的比重。

(2)改革傳統的教學方式，采用全開放教學模式，加大實驗室實訓基地開放力度，提供學生創新能力培養外部條件。

(3)全面提高實訓教師隊伍素質。

通過學習、培訓等措施，建立“雙師型”素質提高體制，切實提高實驗、實訓教師業務水平，優化實驗和實訓技術人員隊伍。

(4)改變原來的“一頭熱”的“產學研基地”建設模式。

利用高校的人力資源優勢，針對物流企業人員流失嚴重的情況，為企業提供“替崗”培訓的學生，解決企業空崗后一時無法找到合適的工作人員，耽誤生產進度的問題，通過這種互惠互利的方式使“產學研基地”建設實現共贏。

(5)學以致用。

學生從物流企業的生產運營入手，按企業要求進行課程設計和畢業設計，致力于解決企業生產、管理中的實際問題。通過這種模式，對高校來說，強化了學生的專業能力，鍛煉了解決實際問題的能力，對企業來說，幫助它們解決了實際問題，雙方互利互惠。

4結束語

第5篇：物流工程的認識范文

1979年，中國物資經濟學會派代表團參與了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內。1981年，北京物資學院王之泰教授在《物資經濟研討通訊》上發表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統地講述了物流概念、物流管理、物流構造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現物流一詞。1998年，北京科技大學黃樂恒在《物流技術與應用》上發表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復旦大學高建兵等在《物流技術》上，發表文章\"企業本錢的控制研討\"，對企業物流本錢控制停止了系統的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業物流本錢控制應當注重系統化和綜合控制。2002年，大連理工大學李朝暉等在《東南大學導報》上發表“企業物流成木系統化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統化綜合控制的方式。2004年西北工業大學工程師黃炎涉及湖南大學張漢江教授在《系統工程》上發表的\"物流本錢控制的系統方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優化技術、物流本錢控制技術三個方面研討控制物流本錢的思緒。

二、我國物流本錢控制存在的問題

我國近年來的物流有了長足的開展，企業開端認識到了物流本錢的重要性，增強了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業的物流本錢控制情況，仍不悲觀。

(一)物流及其本錢認識冷淡

在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數企業物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業對物流的了解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業務，沒有樹立現代物流認識，沒有將物流看成優化消費過程、強化市場運營的關鍵，而將物流活動置于隸屬位置，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有歸入一個部門對物流活動停止系統規劃和統一運作與管理。另外，在物流的效勞認識等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業決策者缺乏久遠的戰略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機，因此總是設法削減物流本錢的投入。

（二）傳統的本錢計算法存在很多缺乏

普通狀況下，企業會計辦法沒有顯現各項物流費用，在確認、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業財務決算表中，物流核算的只是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，關于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用則與企業其它運營費用統一計算。在企業財務會計制度中物流沒有單獨的會計項目，一切本錢都列在費用一欄中，較難對企業發作的各種物流費用做出明白、全面的計算與剖析。企業根本上是依據會計報表的分類辦法，將本錢分為消費本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個環節，其本錢僅僅是整個物流本錢的一局部，這樣就招致了企業物流本錢的含糊和低估。

（三）物流供給鏈本錢過高

1．訂單的處置較慢

訂單處置是從承受訂貨到發運交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據的全過程。在我國，訂單傳送的時間和訂單處置的時間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處置措施影響客戶的運用，以至形成嚴重損失，都招致存貨本錢過高。

2．運輸費用較高

我國運輸網絡和城市天文環境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運輸費用占物流費用的比重很大，而我國的交通運輸費用較高，以至超越商品價錢，這些是不合理的。特別如今我國流通部門實行提貨制-即由購貨方擔負運輸費的狀況下，由于運輸費用偏高，常常會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售時機。

三、處理我國物流本錢控制問題的對策討論

針對以上物流本錢控制存在的問題，現主要從以下幾方面來提出一些策倡議。

（一）樹立物流新理念

現階段，我國企業必需樹立物流新理念，充沛認識到物流關于企業的戰略位置，認識到物流效勞的重要性。首先，企業要增強物流的位置，將其真正擺到企業第三利潤源的位置上加以看待，企業要改動以前以范圍效益為取得經濟效益的主要途徑的思想，這不只要表現在消費上，而且要表現在物流上即及時物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業物流與用戶的關系，增強兩者的溝通和諧和，并可經過利潤分享、市場開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰略協作同伴關系，合理規劃企業物流的天文位置，為用戶提供便當優質效勞。

第6篇：物流工程的認識范文

【關鍵詞】油田企業 物資管理 物流成本 對策

企業的物資管理是指對企業生產經營活動所需要各種物資的采購、運輸、驗收、供應、保管、發放、合理使用、節約使用和計劃、組織、控制等管理工作的總稱，其職能是解決物資供需之間存在的時間、空間、數量、品種、規格以及價格和質量等方面的矛盾，銜接好生產中的各個環節，確保生產的順利進行。因此物資管理是一項復雜的系統工程，也是企業管理中不可缺少的一部分。當今世界日新月異，在市場經濟的體制下，物資管理的好壞在微觀上直接影響工程進度和工作質量；在宏觀上影響各種經濟技術指標的完成。同時加強物資管理，對于降低成本、加速資金周轉、增強企業盈利、促進企業發展具有重要意義。物資管理的傳統方法是在本世紀中葉提出和確定的，它們是經濟訂購批量法、庫存量控制法、ABC分析法等。這三種物資管理的方法理論上是正確的，并已被半個世紀的實踐證明是行之有效的。近年來石油物資在內供市場慢慢萎縮，面臨著人員少、工作量大、采購周期短、周轉速度快等問題。為了更好地解決問題的根本，石油企業需要更好地提高物資管理水平。

一、石油企業物資管理存在的問題

（1）物資學管理意識不夠明確。隨著經濟體制改革的深入，石油企業物資供應程序發生了質的變化，管理人員管理觀念卻還是停留在原點，對物資管理的重要性認識不深，對現在石油企業存在的問題也不太關注和了解，改進物資管理的主動性不夠。企業本身規章制度不健全，不能很好地執行政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業本身的管理意識淡薄，不能完全消除傳統的管理模式。物資部門也因為計劃不周全，生產時有變更，導致了生產物資用不上，造成嚴重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉不靈，加重庫存成本。

（2）物資資源不集中，物流問斷。在物資管理的整個管理過程中，主要有采購資源、倉儲資源，運輸資源等幾個環節，但是各個部門沒有很好地進行溝通，而是處于被動狀態。像物資供應部門被動性地等著生產部門的物資采購需求計劃，再進行材料的采購和倉儲，運輸部門也是等著物資供應部門和生產部門的需要，部門之問不加強溝通，容易造成供應物流與生產物流各自執政的問斷式物流管理。物資采購本身受市場供求影響，物流的問斷會使供給與需求的信息不能更好地交流，對市場價格的變化難以作出決策，會出現“諸侯割據，自成體系”的局面，給企業經濟帶來嚴重的損失。

（3）信息技術水平低。傳統物資管理，物資設備和技術比較落后，很多企業沒有建立統一的物資供應管理信息系統，造成信息化服務水平低，信息平臺和各物資的運作沒有很好地連接，不能達到信息共享。在管理過程中，物資的采購、詢價，合同的管理，物資的質量、倉儲和配送都沒有整合到管理系統上，降低了信息的利用率，運輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。

二、提高石油企業物資管理的對策

（1）加強對物資管理的認識。隨著石油產量的不斷下降，更要加強對石油的物資管理。物資管理技術越來越高，越來越復雜，在管理人員認識物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質和管理能力。例如舉辦各種技術崗位培訓，為物資管理人員創造學習的條件，讓他們學習國外先進的管理理念、學習現代管理必備的知識。只有真正認識到物資管理的重要性，才能為企業的生產經營作出自己的貢獻，保證企業物資的正常運轉。

（2）建立物資信息網，實現網上交易。網站的建設是非常關鍵的，要把網絡建設和物資供應系統，網站內容結構策劃出來，它是開展電子商務的場所，是各部門交流的一個平臺。建立電子交易，把商店、產品、需求、訂貨、購買、支付等實物變成電子化信息處理。物資管理系統承擔著生產單位和產能建設工程的物資采購供應與管理工作，按照新的管理模式開發的“電子商務物資管理系統”有力地保證生產建設任務的圓滿完成。從投入使用以來，在油田的物資采購中發揮了巨大的作用：①極大地提高了工作效率。②提高了物資采購過程的透明度。③規范了業務處理流程。電子商務系統功能模塊。

（3）加強物資管理中的物資采購。物資采購是石油物資管理的重要環節。好的管理物資采購體系，可以很好地降低采購成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實現批量采購。如何根據消耗物資的數量規模和質量的影響程度，科學劃分采購管理分工，是非常有必要的。也可以實現集中批量采購來降價節支。集中批量采購是市場經濟發展的一個未來趨勢，是降低采購成本的前提。物資部門對生產起著保障性作用，這個作用又是根據物資的采購供應來完成的。要控制就要集中采購，集中才可能形成批量，才可能在市場采購中處于有利的位置，爭取到生產企業優先優惠的服務。

三、降低石油企業物流成本的控制方案

（1）石油企業物流外包。石油企業物流外包是強化企業競爭力的需要，目的是為了使石油企業保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業物流外包可以科學合理地利用石油企業外部資源，將自己不擅長的物流業務外包給擅長的專業公司完成，可以利用石油企業外部資源來彌補資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業的生產經營成本。因為專業的公司可以更有效、更廉價地保證該業務的運輸，那么石油企業避免了巨額的投資。此外，石油企業物流外包可以減少運輸風險，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業公司合作，就可以共同承擔風險，減少意外的危害。

第7篇：物流工程的認識范文

關鍵詞：物流管理專業；“設施規劃與物流分析”；課程設計

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0187-02

“設施規劃與物流分析”，在國內很多高校中的工業工程、物流工程及物流管理等專業都開設了這門課程。它的前身是二次世界大戰前的“工廠布置設計”課程，二戰后課程名稱曾改為“設施規劃與物流分析”、“設施規劃與物流”、“設施規劃”、“設施規劃設計”、“設施規劃與物料搬運”、“物流設施規劃”等。

一、“設施規劃與物流分析”課程性質

（一）設施規劃是一個多學科交叉、邊緣性學科

“設施規劃與物流分析”是相關學科交叉滲透和理論擴展的結果，不僅涉及到有關領域的專業技術，如：建筑、機械、通信、電氣等工程專業；還涉及到經濟、管理、心理學等社會科學。正是由運籌學、技術經濟學、基礎工業工程、人機工程、生產運作與管理等相關學科的交叉滲透和理論擴展，設施規劃學科才得以發展壯大。因此，學生對這些學科相關內容的融合貫通和交叉應用變得非常必要和重要，這無疑對設施規劃的教學提出了更高要求。這些課程的相關內容，對于物流管理專業的學生來說，并沒有全都學過，這種情況造成物流管理專業學生學習的困難。

（二）設施規劃具有廣泛的工程實踐性

如今，“設施規劃與物流分析”的應用范圍已從最初的制造系統布置擴展到倉庫布置、服務系統布置，如學校、銀行、醫院、火車站、機場、辦公室、超市商場、配送中心、物流園區等，同時也擴展到非傳統布置，如：計算機主板上的插槽布置問題、機場登機門的布置問題、電路板上電子元件的布置問題、手機鍵盤的布置問題、飛機駕駛艙布置問題、各種機器的操作面板上按鈕布置問題等。

二、對于不同專業，課程性質、目的和任務不同

由于物流管理專業和工業工程專業的專業性質不同，專業培養目標也不一樣，所以導致“設施規劃與物流分析”在不同專業中，其課程性質、教學目的和教學任務是不同的。對于工業工程專業而言，“設施規劃與物流分析”的課程性質、目的和任務是為培養工業工程人才、適應各類工業設施和服務設施的規劃、設計和改善的需要而設置的。通過該課程的學習，使學生掌握設施規劃與企業物流設計的基本理論、原理、方法和工作步驟，掌握設施規劃與設計的過程和有關技能。“設施規劃與物流分析”在很多高校的物流管理專業中，是作為選修課存在的。這也有一定道理，畢竟物流管理專業是管理類專業，不是工科的工程類專業。它的課程性質、目的和任務一般是：主要研究物流企業的生產或工作設施與物流企業的服務設施運行管理所需要的思想方法、工作程序和分析手段。通過學習，使學生系統掌握“設施規劃與物流分析”的基本思想和方法，并能初步運用系統規劃的常用模型方法，對某些實際管理系統問題進行分析，并能初步進行設施的規劃與設計。

三、物流管理專業中，“設施規劃與物流分析”課程設計

結合“設施規劃與物流分析”自身性質，考慮到“設施規劃與物流分析”在不同專業的課程性質、目的和任務的不同，反映到該課程上的要求及教學方法也不同。其中，系統布置設計（SLP）是“設施規劃與物流分析”課程中的重中之重。SLP是以作業單位物流與非物流的相互關系分析為主線，采用一套表達力極強的圖例符號和簡明表格，通過一套條理清晰的設計程序進行布置設計的方法。對于在校物流專業大學生來說，參與該課程的課程設計是掌握系統布置設計方法最可行、最直接、最有效的途徑。鑒于此，下面對物流管理專業這門課程中的課程設計進行了探討。

（一）課程設計開展現狀及存在問題分析

“設施規劃與物流分析”中的課程設計是綜合性和實踐性的緊密結合，這一點在工業工程專業中受到廣泛的重視。而在物流管理專業中，有的高校把該課程設為選修課，課時少，再加上部分學生是從文科考入此專業的，完全沒有理工科背景，學習起來難度很大，所以有的高校就弱化了這一環節。而這一環節針對該課程性質而言卻是必需的。即便是開設此課程設計的部分高校物流管理專業，這一環節也未受到應有的重視。當前開展的課程設計，理論與實際脫離，多數是運用傳統方法進行手工設計，而現在設施規劃已經步入軟件設計階段。這正是目前物流管理專業該課程教學中存在的主要問題。因此，第一，要加大課程設計內容和企業實踐的關聯度，充分利用教學計劃中的認識實習和專業實習，安排學生到物流企業去，在實踐中學習。同時，課程設計數據就從該物流企業中獲取，由學生進行分析設計，進而解決設施規劃方面問題。第二，在課程設計中盡量運用“設施規劃”軟件。電腦是設施規劃工作的有力工具，通過“設施規劃”軟件的運用，可以減少設計過程的計算工作量，提高設計效率和設計的準確性。所以要求學生熟悉Office、visio、AUTOCAD、FactoryCAD、WITNESS等布置設計及仿真軟件的操作。另外，市場上多數流行的布置設計軟件都是建立在傳統設計思想基礎之上的，軟件的使用過程也是對傳統設計思想的溫習體會過程。

（二）課程設計目的

物流管理專業的“設施規劃與物流分析”課程設計目的是通過對某具體物流企業，如空港物流園區、貨站倉庫、物流配送中心、物流基地、分撥中心等物流設施進行布置設計的實踐，熟悉SLP中的各種圖例符號和表格，掌握系統布置設計方法的規范設計程序。通過課程設計，使學管理的物流學生掌握一點工程知識，使其具備一定的初步工程素質，為未來在物流領域從事物流工程工作打下基礎，促使其成為企業需要的、復合型物流人才。

（三）課程設計內容及要求

針對給定的物流園區實例，完成下列工作：（1）繪制物流園區現有平面布置圖。（2）進行物流分析。分析各區域之間的貨物流量及流向，繪制各區域間的貨物流程圖、作業單位物流相互關系圖。（3）進行作業單位非物流相互關系分析。要對物流園區中的各作業單位進行調查研究，可考慮針對各個不同作業單位編制相對應的問卷調查表。繪制出作業單位非物流相互關系表。（4）繪出作業單位綜合相互關系表。將作業單位物流相關表與作業單位非物流相互關系表，按照物流和非物流相互關系的相對重要性加權值（3∶1、2∶1、1∶1、1∶2、1∶3），并進行合并。（5）算出各個作業單位的綜合接近程度，得出作業單位綜合接近程度表，據此繪制作業單位位置相關圖。（6）根據實際情況確定占地面積，將各作業單位的占地面積與其區域的幾何形狀相結合，繪制出作業單位面積相關圖。（7）根據企業現場調查研究的情況，列出實際限制條件和影響布置的修正因素（考慮調研的具體情況和物流專業學生能力，此環節也可略去）。（8）產生n（n=小組成員個數）套布置方案。（9）布置方案的自我評價。從物流效率、安全生產、可擴展性、空間利用率、人員的聯系等幾方面對各方案進行評價比較，得出最佳方案。（10）應用陡削下降成對互換法對最佳方案進行優化。

（四）課程設計成果形式

課程設計說明書是物流專業“設施規劃與物流分析”的課程設計成果形式，它是整個設計工作歷程、各階段成果的集中全面體現。課程設計說明書應包括各階段工作內容、工作數據表格、各布置方案圖形及文字說明。

四、結語

“設施規劃與物流分析”是物流管理專業為數不多的具有工程實踐性的課程，其教學方法的設計，要以符合課程自身的性質為前提。設計適合物流管理專業的課程設計是實現“設施規劃與物流分析”教學目標的有效途徑。通過課程設計，學生不但對設施規劃及運籌學、技術經濟、管理學等相關學科的融合交叉有了更深的感性認識，更重要的是接受了工程基本素質的訓練，這對學管理的學生尤其重要，為其日后成為社會認同、企業需要的復合型物流人才奠定了一定基礎。同時，在課程設計的實施過程中，學生不但要自己積極思考，尋找解決問題的辦法，而且更多的是小組成員間的團隊配合、討論，互相取長補短、互相磨礪，不斷在合作中尋求更優方案，所有這些活動培養了學生的團隊意識，這對學生以后步入社會、融入企業文化具有重要意義。在課程設計過程中，從課程設計初的數據收集、整理、處理，到整個課程設計過程產生的大量圖形、表格，工作量是非常大的，這鍛煉了學生的動手能力。另外，對于物流管理專業學生來說，學校不會安排設施規劃與物流分析所有相關課程的學習，同時，一些設計軟件的使用，由于課程學時所限，教師也不可能在課堂上充分詳細講解其使用方法，這就要求學生必須認真自學，這鍛煉了學生的自學能力。通過課程設計的實踐，學生能深刻體會到設施規劃理論與實踐的有機結合，充分鍛煉了學生將課上講的理論應用于具體實踐的能力。

參考文獻：

[1]朱耀祥，等.設施規劃與物流[M].北京：機械工業出版社，2004.

[2]揚琴，等.關于“設施規劃與物流分析”課程設計教學的探討[J].商場現代化，2008，（4）.

[3]趙斌.“設施規劃與物流分析”課程教學改革研究[J].管理觀察，2008，（12）.

[4]周宏明，等.設施規劃[M].北京：機械工業出版社，2013.

[5]董海，等.設施規劃與物流分析[M].北京：機械工業出版社，2005.

第8篇：物流工程的認識范文

關鍵詞： 《物流工程》 課程設計 教學探索

1.引言

筆者所在的華東交通大學開設《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學和科研上十分注重實踐能力的培養。《物流工程》是我校工業工程和物流管理兩個專業的共同學科基礎課，雖然教學要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設計的教學實踐環節。其課程設計是實踐教學的重要環節，是對前期理論和實踐教學效果的檢驗，也是對學生綜合分析、解決問題與創新能力的培養過程。此設計是綜合運用所學專業知識，完成設施布置設計工作而進行的一次基本訓練；主要目標是培養學生如何設計目標和給定數據，運用《物流工程》的設計方法，進行工廠及倉庫綜合布置與設計，要求靈活運用有關軟硬件知識；是一項多因素、多目標的系統優化設計課題。

筆者執教《物流工程》課程設計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結合實踐，談談心得。

2.改革措施

（1）設計題目改革。

我們最早的課程設計是根據橫向課題項目提煉出的同一設計題目《某配送中心設計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業課程聯系不多，不利于提高學生綜合知識的運用能力；同時每屆學生僅做同一設計，難以防止學生的相互抄襲。現在逐步發展為以《MXX型汽車內飾材料廠綜合設計》、《梯子加工廠平面布置設計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學生自選題目，每個題目參數不同，做到隨機抽取，每兩個學生做一個題目，從而提高學生的獨立性，收到較好的設計效果。

（2）將學生的模仿型設計轉變為思考型設計。

以前設計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學生設計的基本思路和內容便相同；同時學生往往提出要參考上屆學生的設計案例，這樣雖減少了設計失誤，但學生的思維會受束縛，不利于其想象力的發揮。現在設計題目故意將幾個需要數據和限制條件空缺，鼓勵學生通過查資料、翻手冊，合理假設，自行設定，一方面給學生思考的空間，充分發揮其主觀能動性和創新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進行自我評價，增加思考角度。

（3）結合專業特色和學生能力，因材施教。

在設計過程中，要求學生結合以前的專業知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設計》，要求物流專業的學生結合《生產運作》、《物流裝備機械》等，設計出周轉箱的型號、數量、裝卸搬運方式；要求工業工程專業的學生結合《生產運作》、《人因工程》、《機械設計》等知識，設計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學生有將理論知識轉化為實踐運用的強烈欲望，課程設計的積極性都較高，但二本和三本學生的專業知識和能力有差距。因此，對二本學生，我們只給出最終的較寬泛的設計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強其成就感。

若對三本學生也如此，則他們會覺得設計題目與平時課后作業不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學生，我們將大的設計要求分解為幾個連貫的小設計任務，循序漸進。等都做完后，發覺綜合設計都可分解為簡單的幾個小設計，增強其自信心。

針對學生個體的差異，我們采取適當的因材施教措施。對設計積極、欲望強的學生，在其完成基本的設計要求后，盡可能尊重學生意見，引導其不斷完善細節。如《梯子加工廠平面布置設計》，增加企業組織架構、人員安排、辦公室布置等設計要求，引導學生把設計向更加完美方向發展。

（4）設計過程控制，階段任務檢查。

以前在設計期間，教師等學生來問問題，時間期限到，學生交上設計任務。這樣學生的錯誤是到他交上設計，老師檢查的時候才被發現，老師不能主動發現學生的問題。同時由于數據的緊密聯系性，一個小小的錯誤都會造成后續整個設計方案的錯誤，學生此時修改的工作量就會很大。兩周設計時間，學生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設計效果不好，設計過程得不到有效考核。

對此我們建立了課程設計流程控制辦法，對學生在某一時間應當做什么，做到什么程度等問題做出明確的規定，合理分配設計時間。同時對部分學生的階段任務抽樣檢查，及時發現存在問題予以糾正，對普遍性的問題進行集中課堂講解。

（5）改革設計手段，加強CAD技術的應用。

隨著計算機應用的迅速普及，CAD技術發展很快，在工程設計過程中得到了廣泛應用。我校物流管理和工業工程專業都注重工程技術訓練，從培養學生CAD應用能力出發，要求學生的設計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設計階段提供必要的CAD應用訓練。

（6）考核階段，建立學生互評和課程設計答辯機制。

為檢驗學生的課程設計成果，客觀地對學生的課程設計進行評價，本課程設計在考核階段采取學生互評（每位學生評閱其他兩位學生的課設）和答辯機制。通過互評，學生不但可以學習其他學生的設計思路和方案，而且可以用所學知識發現問題，培養其懷疑的態度。通過答辯，一方面使教師和學生都對課程設計過程有客觀的認識，并及時總結成功和不足，為今后的教學提供更多有用信息，另一方面有助于提高學生的綜合表述能力和反應力。

3.結語

在《物流工程》課程設計教學中，筆者結合多年的教學及實踐經驗，凸顯專業特色，不斷改進。通過以上六項措施，提高了學生學習興趣，改善了課程設計質量，促進了學生運用所學專業知識分析和解決實際技術問題能力的提升。

參考文獻：

［1］伊俊敏.物流工程［M］.北京：電子工業出版社，2005.

［2］陸秋琴，黃光球.《管理信息系統》課程設計教學改革方法研究［J］.商場現代化，2008，4.

第9篇：物流工程的認識范文

    建筑工業工程是一門應用型和綜合交叉型科學。建筑工業工程在進入我國后,逐漸被高校、企業認識和接受,并開始應用于實踐,創造了一定的經濟效益。但筆者在實踐和研究過程中發現,建筑工業工程在我國還局限于制造業,在第三產業中的研究和應用剛剛起步,范圍非常有限。而物流行業作為服務行業中非常重要的一環,已經通過供應鏈思想越來越深入地影響制造業乃至整個國民經濟的發展。建筑工業工程起步時,是以現場為中心,作業者為對象,采用科學管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質量控制、物料搬運等工作,以提高單項作業的效率和降低作業成本。隨著研究工作的深入,逐步轉向以工廠為中心、管理者為對象,采用綜合的管理以及運籌學的思想,進行生產過程的分析、規劃、改進、完善等工作,并提供系統最優化的技術支持。在此基礎上,向以企業整體為中心,經營者為對象,用系統戰略進行管理的階段轉變,這一階段的主要特點是系統性和綜合性,強調企業的整體效益最佳。

    二、建筑工業工程技術在我國物流行業中的應用設想

    1.建筑工業工程技術在我國的應用現狀

    建筑工業工程技術在我國其實也有相當長時間的應用。先后以“工業管理法”、“實業工程”、“建筑工業工程”的名字向國內的教育和管理界做了深入的介紹,并已經開始局部應用于上海等當時工業發達的地區。改革開放以后,隨著國民經濟由計劃經濟向市場機制的過渡,提高生產率和經濟效益成為社會與企業的客觀要求。在這種情況下,管理工程學科開始逐漸受到重視,建筑工業工程的一些技術也被有意識地應用到工業項目的規劃、設計、咨詢、評估和改進方面。

    2.建筑工業工程技術在我國物流行業的應用還過分狹隘

    物流這一概念最早形成于美國,原指貨物配送。20世紀90年代末,物流的概念被進一步發展,與生產過程結合更加緊密,成為“供應鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業工程提高效率、追求效益的目標有著天然的一致。國內也有相當多的學者應用與建筑工業工程相同的原理和方法研究物流系統和物流動作,例如線性規劃、動態規劃、存儲論、運籌學、系統分析等。但是,從筆者的實踐中發現,目前國內物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先,對物流的研究集中于宏觀層面,過于關注物流園選址、配送節點和道路設置等企業戰略層面問題,較少關注微觀的操作環節,例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優化等。其次,物流研究大多集中于硬件設計,例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設備,較少研究如何建立有效的信息管理系統,對于崗位設置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次,許多物流研究與實際動作情況脫節,有許多數學方法和數學模型被大量學者研究和發展,但甚少應用于企業的實際操作,大部分企業還是憑經驗和個人意愿行事,通過作業人員的個人行為改進操作,而不是遵從和應用科學方法。總體來說,無論是建筑工業工程還是物流系統的研究,我國都已經逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中,物流行業應用建筑工業工程技術的水平還明顯不足。

    3.應加強經典建筑工業工程在物流行業的應用

    回顧國外建筑工業工程的發展歷程,我們可以清晰地看到一條“局部優化—整體優化—全局優化”的發展道路,這對于我國在物流行業應用建筑工業工程有著非常重要的啟示。

    (1)設立專業的建筑工業工程職位

    將流程規劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來,聘用專業的人員進行建筑工業工程研究。這是因為應用建筑工業工程需要一定深度的專業知識,而這部分專業知識不需要管理者掌握,也難以被管理者掌握。同時,建筑工業工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作,需要大量的時間,而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業流程,分析每個作業動作。

    (2)應用標準化的動作研究、時間研究、規范人員配置和班組設置

    物流行業往往需要24小時保持運作,同時又會在運輸工具到達或者離開時出現作業高峰。因此,通過動作研究和時間研究,確保企業運用最合理的人員安排,達到作業效率的最大化是建筑工業工程在物流企業應用的最起碼、最簡單也是最有效的方式。上述對于建筑工業工程在物流企業應用的建議,其實都是屬于20世紀初建筑工業工程時期的典型方式,雖然看起來似乎和西方發達國家和國際先進水平有很大差距,但是我們不應該忽略我國現有在物流行業的建筑工業工程還處于起步和發展階段,管理水平不高的現狀。如果沒有一套好的、穩定的、經得起考驗的基礎標準,將會使現代建筑工業工程技術方法和先進的物流技術如同建立在沙灘上的空中樓閣,既浪費了資金、花費了時間,還達不到預期的效果。