智能交通發(fā)展報告精選(九篇)

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第1篇：智能交通發(fā)展報告范文

智能交通”建設啟動了十幾年，為什么道路越來越堵？為什么校車事故時有發(fā)生？《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》以來，由此引發(fā)智能交通投資熱潮。

當“智能交通”成為各個地方政府工作簿上的高頻詞，人們開始反思這塊千億蛋糕的缺陷，探尋其應有的方向。

越“智”越堵？

從誕生那天起，智能交通就是奔著更加便于交通管理，方便百姓出行的方向而去。盡管那時的中國還完全不存在交通擁堵癥結。

而今，當人們專做“代堵”生意的公司時，卻也不得不佩服他們的聰明。交通擁堵已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的一大痼疾。

“我國智能交通起步于‘九五’期間，那時交通擁堵不是問題，主要解決‘看’的問題，以紅綠燈定時控制、交通事故接報警等基礎設施為主。期間，公安系統(tǒng)開啟的‘金盾工程’中針對交通管理信息系統(tǒng)做了明確要求。智能交通在‘十一五’發(fā)展步伐開始加快，此時隨著國家汽車保有量的迅速增加，城市化水平的進一步提高，交通擁堵問題開始加劇。”智能交通系統(tǒng)提供商、北京易華錄信息技術股份有限公司副總裁甄愛武在接受《中國經(jīng)濟和信息化》雜志采訪時如是說。

一邊是智能交通日益得到重視―被寫進《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，業(yè)內(nèi)企業(yè)越來越受到投資者青睞；一邊是道路日益擁擠，為何主張?zhí)岣叱鲂行实闹悄芙煌ú⑽从行Ы鉀Q擁堵難題？

“交通擁堵等問題沒有得到有效改善不能全部歸咎于智能交通?！苯邮堋吨袊?jīng)濟和信息化》記者采訪時，北京市經(jīng)濟和信息化委員會副主任童騰飛表達了對該問題的看法，“機動車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，再加上城市規(guī)劃的客觀歷史，整個交通布局很難改造?！?/p>

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾公開表示：我們的軌道往往只是在機械地鋪設，而城市化進程與軌道發(fā)展并不同步，如果認為交通擁堵是因為軌道太少，就顯得有失偏頗了。

中國智能交通（ITS）技術應用委員會主任史其信認為，我國智能交通已經(jīng)歷了啟動期，目前正處在發(fā)展期的第一個階段―初步發(fā)展期，此后還要經(jīng)歷深入發(fā)展期與成熟期。對于北上廣及延伸到二線城市的大面積擁堵，如果不能客觀分析，或許會被誤解為智能交通越建越擁堵?！斑@個概念可能在很多城市市長意識里就存在，他認為年年投資建智能交通結果也沒解決什么問題，相反問題卻越來越多，所以要客觀地分析，初步發(fā)展期就是這么一個現(xiàn)狀。”

與最初的監(jiān)管需求不同，現(xiàn)在的智能交通肩負的職責發(fā)生了變化：“今天的智能交通主要解決兩個問題，一是交通安全，二是交通擁堵?！闭鐞畚浔硎?。

屢屢發(fā)生的校車事故撕扯著人們的神經(jīng)，駕駛員的大意、學校的不負責以及相關政府部門的失職，都成為人們泄憤的靶子。來自智能交通專家的觀點卻讓人眼前一亮：如果現(xiàn)有的智能交通技術能被應用于汽車和道路中，多達90%的事故可以避免。這些技術包括電子和計算技術，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應用為目的的汽車間和汽車與基礎設施間的通信系統(tǒng)。

亂象叢生

當被貼上“治堵”與“保安”標簽，智能交通市場迅速升溫。清科研究中心曾研究報告顯示，截至2010年，智能交通產(chǎn)業(yè)整體市場規(guī)模接近800億元；2012年，智能交通產(chǎn)業(yè)整體市場規(guī)?；虺?000億元，市場增長率保持在10%以上。近年獲得風投的智能交通企業(yè)更是不在少數(shù)。

事實上，正如國家智能交通創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟理事長、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司總經(jīng)理關積珍所說，我國智能交通起步雖晚，但進展很快。

從解決高速公路收費站擁堵的電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)的實踐推廣，到車路協(xié)同技術研究的逐步深入，從利用智能交通技術保障交通安全，到環(huán)保駕駛響應低碳口號，智能交通不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業(yè)內(nèi)專家學者還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

不過，要想盡快擺脫初步的緊箍咒并不容易。在甄愛武看來，智能交通發(fā)展的桎梏并不在于技術實力，而更多源于多個“身不由己”的無奈。

在“智慧城市”覆蓋的所有相關領域中，智能交通大概可以躋身牽涉部門最多的產(chǎn)業(yè)行列。智能交通涉及城建部門、交通運輸部門、公安部門、相關企業(yè)等等不同角色，從而導致在體制上長期缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)決策的機構，各個部門都在分頭抓，缺少資源共享意識，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈。郭繼孚對此現(xiàn)象曾公開表示：（各部門）相互之間不搭界，原因是利益的分配問題。

大家知道，“重建設不重設計”的通病同樣影響著智能交通的發(fā)展。很多部門往往為了上智能交通項目而盲目購買相關設備，卻不肯花費精力與資金針對實際需求與現(xiàn)狀，事先做一套詳實的、可持續(xù)發(fā)展的頂層設計規(guī)劃。這是個理念問題。

由于智能交通發(fā)展尚未成熟，惡性競爭等不規(guī)范行為屢有發(fā)生?！坝行┢髽I(yè)并不具備足夠的運維能力，和提供整套解決方案的水平，只能出售一些簡單的產(chǎn)品和設備，而受限于目前國家某些招標體制，以及對智能交通意識不足的影響，行業(yè)內(nèi)低價中標的事情時有發(fā)生?！闭鐞畚浔硎?，“對招標單位來說，這樣做表面上省了費用，實際上卻往往因中標企業(yè)的經(jīng)驗與能力的欠缺而付出更大的代價。同時也造成了行業(yè)使招標的無序競爭。”

關積珍的觀點與此幾無差別，他稱見多了招標方只圖便宜卻自食惡果的案例，“有的項目本來一年就可以完成，但拖了三四年后只得放棄，因為這些項目本身除了便宜沒別的優(yōu)點?！碑斎?，他指出，這種現(xiàn)象在北上廣等經(jīng)濟發(fā)展較好的城市并不多見，這些地方的采購方對智能交通還是有一定的了解的，至少他們更清楚究竟想要采購什么設備。

同其它很多新興產(chǎn)業(yè)一樣，標準缺失同樣是智能交通面臨的問題之一。不少業(yè)內(nèi)人士認為標準遲遲不出臺，會導致企業(yè)很難找準研發(fā)與投資方向。

不過關積珍則認為，我國智能交通尚處于發(fā)展初期，此時標準混亂實屬正常，過早設立標準反而會帶來阻力?！爸悄芙煌藴驶?guī)定包括三個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品技術標準化，系統(tǒng)集成標準化以及項目實施管理的標準化。第一個環(huán)節(jié)的進程相對順利，而且必要，后兩者則相對匱乏。但我相信解決這些問題將不會太久遠?！?/p>

服務為先

當智慧城市成為各城市競相排練的標配節(jié)目，作為智慧城市最重要的注腳之一，智能交通同樣日益成為各地市政府日程表的“座上客”。

2011年，北京市交通委未來5年北京交通信息化發(fā)展目標：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通；南京提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術，兩年內(nèi)構建一個以全面“感知”為基礎的新型智能交通系統(tǒng)；成都將“交通先行”定為“五大興市戰(zhàn)略”之首；廣州番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、佛山禪城計劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。

交通部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應用物聯(lián)網(wǎng)技術推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5~10年發(fā)展進行謀劃。

“隨著政府及企業(yè)等各方角色對智能交通的日趨重視，我相信智能交通的建設會從過去近20年來的相對無序、各自為戰(zhàn)的局面，逐漸向有序協(xié)作的方向發(fā)展?！闭鐞畚鋸娬{(diào)，這是必須得以解決的民生工程。

以人為本是民生工程之首務。“智能交通的發(fā)展要以人為本，面向公眾，服務社會?，F(xiàn)階段我國智能交通存在著重管理輕服務的問題，智能交通應該從滿足大眾的需求出發(fā)，轉變觀念，以服務為先。”關積珍表示，“智能交通領域必然擁有極大的市場空間，這是毋庸置疑的，但它涵蓋兩個部分，一是智能化管理，二是智能化服務”。

我國智能交通啟動以來的前十年里，因為基礎比較薄弱，自然應該以管理為主；當行業(yè)日益趨向完善，則應該進一步重視面向社會與公眾的服務，倘若老百姓只感受到了罰款越來越多，而更多應該提高出行效率的服務卻沒感受到，智能交通就失去了它應有的意義。

我們看到，我國智能交通基礎設施已經(jīng)有了足夠的積累，但服務水平相對較差。相對于嚴厲的電子警察，人們自然更喜歡依車流大小而變的智能紅綠燈、高速路無需停車即可自動完成交費等應用。

甄愛武告訴記者，易華錄今后的服務對象將從政府部門轉向老百姓，提供更多出行服務：通過信息采集等技術，保證市民通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行，“這也是我國智能交通發(fā)展的大勢”。

采訪中，甄愛武與關積珍同時提到了ETC（全自動電子收費或不停車收費）的應用。一條ETC車道的通行效率相當于3至5條人工收費車道，是解決高速公路收費站擁堵、提高通行效率的有效技術手段。

第2篇：智能交通發(fā)展報告范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；應用

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2013） 01-0161-02

1 物聯(lián)網(wǎng)與智能交通概述

物聯(lián)網(wǎng)憑借其網(wǎng)絡化和智能化的特點，集合多領域、多學科的優(yōu)勢，在交通控制中擁有重要的現(xiàn)實作用，尤其可以促進智能交通的發(fā)展。

我國現(xiàn)階段的智能交通系統(tǒng)擁有以下幾個特點：先進的服用體系、先進的交通管制體系、先進的交通信息網(wǎng)、先進的交通管制輔助體系、收費體系和救援體系等。

交通運輸?shù)闹悄芑且揽课锫?lián)網(wǎng)設備和技術來實現(xiàn)的，是繼互聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實中應用的典范，可以滿足廣大人們的需求，是最有市場前景的行業(yè)之一。

隨著智能交通的發(fā)展和普及，會帶動智能汽車、導航系統(tǒng)等相關行業(yè)的發(fā)展，具有很高的應用價值和市場需求。

2 利用物聯(lián)網(wǎng)建立智能交通模型

智能交通系統(tǒng)是以信息化為基礎的系統(tǒng)，以交通信息應用為中心和重心展開的擁有不同功能的各個組成部分。由此可見，全面、及時、準確的交通信息是實現(xiàn)智能話交通的關鍵所在。從系統(tǒng)的功能角度來說，智能交通系統(tǒng)是將汽車、司機、路面設施及相關服務部門鏈接在一起的綜合系統(tǒng)，設置專門的信息搜集中心為廣大的司機及時反饋路面擁堵情況，為司機提供最便捷的行車路線，控制并及時處理交通問題，使交通設施等資源最大化的利用。

2.1 中心型交通模型。此模型系統(tǒng)由交通管理系統(tǒng)、突發(fā)事件管理系統(tǒng)、收費管理系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、維護與工程管理系統(tǒng)、信息服務提供系統(tǒng)、尾氣排放管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、車隊及貨運管理系統(tǒng)及存檔數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等十個分支系統(tǒng)組成。具有相對的獨立性，即其位置的設置不受交通基礎設施的約束，各分支系統(tǒng)間依靠有線通訊聯(lián)系。

2.2 區(qū)域型交通模型。此模型系統(tǒng)由道路系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、公路收費系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)和商用車輛核查系統(tǒng)等五個分支5系統(tǒng)構成。這類交通系統(tǒng)一般情況下需要在特定的位置安裝設備，如檢測器、信號燈、信息搜集板等設施。一般情況下，區(qū)域型系統(tǒng)都會以有線連接的方式與一個或者多個中心型系統(tǒng)相連，并與通過檢測設備路段的車輛信息進行互換。

2.3 旅行者交通模型。此模型系統(tǒng)主要服務于旅行者或者是旅行行業(yè)的經(jīng)營者，通過應用智能交通系統(tǒng)功能對不同的團隊實施有效的技術支持，以達到旅行暢通的目的，節(jié)省時間成本。旅行者系統(tǒng)包括遠程旅行支持系統(tǒng)和個人信息訪問系統(tǒng)兩個部分。旅行者系統(tǒng)可以通過有線或無線連接方式與其它類型的系統(tǒng)進行直接的信息傳遞工作。

2.4 車輛型交通模型。此模型系統(tǒng)的特點是將設備安裝在行使車輛上。一般根據(jù)車輛的種類，把車輛行交通系統(tǒng)分別普通車輛系統(tǒng)、緊急車輛系統(tǒng)、商務車輛系統(tǒng)、公交大客車系統(tǒng)和工程車輛系統(tǒng)等五大類。根據(jù)現(xiàn)實中的不同需要，可以將這些系統(tǒng)與之上三種系統(tǒng)中任意一個系統(tǒng)相聯(lián)系，也可以與各車輛系統(tǒng)間進行聯(lián)系。每種類型的交通系統(tǒng)模型都有自己的交通信息庫，其下屬系統(tǒng)僅可以傳遞和利用信息，但并不能對信息進行加工和處理。在我國一般用光纜、同軸電纜或雙絞線網(wǎng)絡等作為有線通訊方式。與有線方式相比，無限通訊發(fā)展迅猛，種類繁多，技術更新更快。

3 智能交通的技術升級

從當前實際出發(fā)，智能交通有幾個技術升級的方面：

第一，建立起完備的檢測識別技術和車載設備。利用最新的傳感器技術與識別技術，能夠達到人機交互的水平。通過先進的車載技術裝備，汽車自動駕駛技術與人的駕駛相配合，使之獲取車輛的方位，駕駛員的身份信息，精神狀態(tài)等。

第二，完善網(wǎng)絡信息。當前我國智能交通信息網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)收集還處于起步階段，技術升級的關鍵點在于收集交通基礎設施的狀態(tài)，使用及維護情況，路面信息，環(huán)境狀況和天氣情況。形成一套完備的網(wǎng)絡信息庫。

第3篇：智能交通發(fā)展報告范文

一、擁堵原因分析

1.常住人口的迅速增加

根據(jù)人口普查數(shù)據(jù)，2000年南京市常住人口623.85萬人，2011年人口達到800.47萬人，10年間人口增長176.62萬人，增長28.31%，年平均增長2.52%，是全國的4.4倍，在全國15個副省級城市中位列第三。人口的迅速增加造成居民的出行總量不斷增加，南京主城居民交通出行總量，1986年為每日300萬人次， 2011年達到每日近800萬人次。人口的增加也使得市民的居住區(qū)域由主城不斷向新城區(qū)遷移，出行距離不斷增加，目前南京市民的平均出行距離達到8-10公里。出行量和出行距離的增加加劇了城市的擁堵程度。

2.機動車發(fā)展迅速

受經(jīng)濟迅速發(fā)展和國家汽車產(chǎn)業(yè)政策以及機動車價格不斷下降的影響，機動化浪潮正席卷全市。尤其進入新世紀以來，南京市私人小汽車迅速增長。 2004年底，南京市機動車保有量58.14萬量， 2011年底，全市機動車保有量已達140.15萬輛，2011年汽車擁有量凈增16.65萬輛，比2010年增長20.1%。機動車擁有量的迅速增加加大了城市道路的通行壓力，進一步加劇了城市擁堵的程度。

3.公交系統(tǒng)不能滿足出行的需要

由于公交產(chǎn)業(yè)的公益性，南京市公交票價十幾年未做調(diào)整，隨著油價和用工成本的不斷上升，企業(yè)虧損連年攀升。根據(jù)南京市審計局的報告，2010年南京公交運營平均人次收入1.36元，平均人次成本2.03元，市民每刷一次卡公交企業(yè)虧損0.67元。全市公交企業(yè)合計主營業(yè)務虧損8億元。由于連年虧損，公交產(chǎn)業(yè)經(jīng)營困難，有效投入不足，一方面買不起車，線路配車不足，造成市民等車時間較長；另一方面一線駕駛員待遇低，服務質量不高，造成公交服務滿意率的下降。公交系統(tǒng)的服務能力不足，導致市民更傾向于選擇私家車、電動車等私人出行方式，進一步占用了道路資源，加大了城市擁堵的程度。

4.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性

由于新城區(qū)設計定位為居住區(qū)，醫(yī)療、教育、娛樂等配套不足，居住區(qū)與生活區(qū)、工作區(qū)距離過遠，造成了大量不必要的交通流量。新城區(qū)與主城之間的連接線投入不足，雙橋門、長江大橋等連接線高峰期擁堵非常嚴重。路網(wǎng)設計也不盡合理，存在著重主干網(wǎng)、快速路建設，支路建設不足的問題。

二、智能化是解決交通擁堵問題的有效途徑

擁堵問題是全世界大中城市面臨的共性問題，主要原因在于交通運輸服務供不應求和管理技術水平不足。毫無疑問，增加交通供給是解決交通問題的最重要手段，但是由于城市道路資源和政府財政能力的有限性，交通供給無法趕上交通需要。在交通供給不足的情況下，治理交通擁堵應采用信息化技術加強管控，智能交通系統(tǒng)已成為國內(nèi)外解決交通擁堵的有效途徑。

1.智能交通系統(tǒng)的定義

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS ）是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成 ，運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

智能交通系統(tǒng)解決交通擁堵一是通過合理引導交通，通過智能調(diào)度、停車導引等合理、有效、綜合利用地面道路，二是通過信息化技術實現(xiàn)擁堵收費。

2.國內(nèi)外采用智能交通的做法

（1）新加坡的辦法

新加坡是最早通過實行擁擠收費來治理交通擁堵的城市。1975年6月，為緩解城市核心交通壓力，新加坡實行區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對車輛進行收費。收費率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度采取浮動制，車輛每通過電子收費站一次。該方案實施效果非常明顯，高峰小時交通量顯著下降，平均車速和公交出行比例得到很大提高。

（2）美國的做法

20世紀80年代由于交通的惡化，美國MOBILITY2000建議聯(lián)邦交通部重視智能交通系統(tǒng)的研究，得到了政府的積極響應，于1990年8月成立了官民合作的全國性組織IVHS America，從此在美國開始了正式的智能交通研究。1991年美國在新的公共交通發(fā)展計劃中，將智能交通置于中心項目的位置，投入大量資金進行研究。1994年將IVHS正式更名為ITS。隨著智能交通系統(tǒng)的實施，在美國取得巨大的經(jīng)濟和社會效益，如在密西根州，高峰小時車速提高35%，時間縮短19%，公共汽車交通事故率降低20%。

3.省內(nèi)其他城市的做法

江蘇省內(nèi)主要城市如蘇州已對智能交通管理的各大功能子系統(tǒng)進行了一系列的升級優(yōu)化，形成了交通信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、卡口聯(lián)網(wǎng)布控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、智能交通誘導系統(tǒng)、無線移動警務通系統(tǒng)7大系統(tǒng)。無錫市交運部門2010年初即投入5000萬元發(fā)展交通運輸智能化工程，2010年已是無錫市“公交優(yōu)先”三年發(fā)展規(guī)劃的收官之年。常州BRT1號線、2號線的開通運營使常州市的交通形成“十字型”快速公交骨架，其成功的經(jīng)驗已經(jīng)引起全國公共交通行業(yè)的關注。

三、構建南京市智能交通系統(tǒng)的相關建議

南京市智能化交通系統(tǒng)建設起步于21世紀初，主要集中于公安部門的無線移動警務通系統(tǒng)、交通管理綜合信息平臺系統(tǒng)、道路交通監(jiān)控、電子警察和智能信號控制系統(tǒng)，行業(yè)管理部門南京市客運交通管理處開發(fā)建設的“城市客運交通管理系統(tǒng)”、“出租車GPS汽車管理系統(tǒng)”，公交企業(yè)開發(fā)的 “GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”，以及公交IC卡的智能收費系統(tǒng)。但南京的智能交通系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和標準，體系孤立，信息化覆蓋面不廣，應用水平不高，沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)挖掘綜合利用平臺，不能為市民提供便捷的公共交通服務，不能支撐全行業(yè)的日常運營、管理、服務，不能為政府的決策提供科學的技術支撐，滯后于其他先進城市的水平。因此，南京市實施智能公共交通系統(tǒng)是必要的也是迫切的。

1.總體構想

為加快智慧南京的建設，南京市十二五規(guī)劃提出了南京智能交通建設的總體構想：“以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導，采用無線射頻、高速影像識別處理、GPS、GIS等技術形成的綜合解決方案，建設以全面感知為基礎的新型智能交通工程，加強城市交通管理和服務?！?/p>

2.總體框架

結合國內(nèi)外關于智能交通建設的做法，南京市智能交通系統(tǒng)可總結為一個中心，三大體系。

一個中心即統(tǒng)一集中的數(shù)據(jù)中心，主要處理各種信息。

三大應用體系包括：政府指揮決策體系，公共運輸企業(yè)運營管理體系和公眾信息服務體系。

政府指揮決策體系包括：交通路況監(jiān)控系統(tǒng)，客運行業(yè)OA系統(tǒng)，成本收益監(jiān)管系統(tǒng)，線網(wǎng)優(yōu)化管理系統(tǒng)、交通信號管理系統(tǒng)等。

公共運輸企業(yè)運營管理體系包括：車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，電子站牌管理系統(tǒng)，GIS監(jiān)控系統(tǒng)，公共運輸企業(yè)運營分析系統(tǒng)，績效管理系統(tǒng)等。

公眾信息服務體系包括：公交、地鐵線路查詢系統(tǒng)，交通信息系統(tǒng)，投訴管理系統(tǒng)，電信增值服務管理系統(tǒng)、泊車管理系統(tǒng)等。

四、建設的原則

1.先進性

系統(tǒng)設計建設要高起點、前瞻性，應充分利用計算機軟件新技術，并貫穿先進的設計和管理思想，具有強大的數(shù)據(jù)吞吐和處理能力。系統(tǒng)研發(fā)成功后，在國內(nèi)處于領先地位。

2.實用性

系統(tǒng)在運行環(huán)境、功能設計等方面應從項目的實際需要和具體條件出發(fā)，以實用為目標，為用戶提供簡捷易用的產(chǎn)品。

3.集成性

以整體觀念來設計系統(tǒng)，滿足單位內(nèi)部以及與外部相關單位之間的各個系統(tǒng)的集成整合和數(shù)據(jù)交互需求，充分實現(xiàn)信息共享、業(yè)務協(xié)同與資源整合。

4.安全性

系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，具有完善的權限控制、防病毒、防止非法侵害和系統(tǒng)崩潰方面的設計，能夠保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。系統(tǒng)具有完備的運營維護技術手段和管理機制，以及時發(fā)現(xiàn)故障，準確定位，迅速診斷，縮短排除故障的時間，使系統(tǒng)具有持續(xù)的生命力，降低系統(tǒng)管理的難度及工作量。

五、實施建議

1.政府引導，市場運作

南京市智能交通系統(tǒng)是一項大的工程，具有較強社會經(jīng)濟效益，需要較大的資金投入。為解決資金問題，可通過政府引導，市場化運作的方式加快系統(tǒng)建設。政府成立專門的指揮部負責系統(tǒng)的總體建設，并承擔重要部分的投資，同時充分挖掘智能交通系統(tǒng)中的市場價值部分，如公交廣告經(jīng)營、交通信息等引入市場經(jīng)營企業(yè)，通過市場化運作減少政府投資的壓力。

2.強化重點，分步實施

做好頂層設計的前提下，先期實施智能公共交通系統(tǒng)，停車引導系統(tǒng)，將公交、地鐵、出租車等公共車輛先期納入系統(tǒng)，滿足公共出行需求。逐步將社會車輛納入智能公共系統(tǒng)，實現(xiàn)全市車輛的全覆蓋，并為進入南京的外地車輛提供臨時服務，使其全部納入智能系統(tǒng)管理范圍。

3.注重應用，保留接口

第4篇：智能交通發(fā)展報告范文

【關鍵詞】智能交通 視頻監(jiān)控 交通系統(tǒng)

近幾年來，隨著多媒體信息技術的不斷發(fā)展，使社會生產(chǎn)及生活的各個領域都帶來了極其深刻的影響，多媒體信息技術在整個社會的信息傳遞過程中扮演著重要的角色。其中，信息技術在交通領域中還有著較大的應用空間，目前我國的交通問題正日益突出，由于交通擁擠而間接造成的經(jīng)濟損失十分嚴重，交通事故更是給人們的生命財產(chǎn)安全造成了重大威脅。為了使交通系統(tǒng)更加完善，強化交通管理，對城市主要道路實施交通情況監(jiān)控就顯得十分必要，為了有效減少交通違章行為的出現(xiàn)，保障交通安全，可考慮將無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用到交通管理當中，使交通管理更加方便、直觀，使信息技術能夠服務于交通領域并發(fā)揮自身優(yōu)勢。

1 智能交通無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體設計

1.1 智能交通無線視頻監(jiān)控終端的設計

1.1.1 智能交通無線視頻監(jiān)控終端主要技術指標

為達到智能交通的管理目標，就必須在基本設計指標上精益求精，具體要求如下。視頻方面：編碼方式為H.264；分辨率應達到D1（PAL：720×576，NTSC：720×480）、CIF（PAL：352×288，NTSC：352×240）、QCIF（176×144）；幀率最高應為25幀/秒（CIF）；編碼速率應具有可調(diào)節(jié)性，調(diào)節(jié)范圍為64Kbps～ZMbps；圖像質量應達到2～31級；視頻標準為PAL/NTSC自適應。網(wǎng)絡方面：保證1/2/5.5/11/54Mbps自適應及USB接口；協(xié)議包括TCP、UDP、IP、RTP、RTCP、802.11a/b/g；在安全性能上，不僅需支持授權認證，還應保護用戶密碼。前端存儲方面，保證存儲容量為IT byte；其他接口方面，應使用兩路告警量輸入接口。

1.1.2 監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機選擇

為了獲得最為理想的監(jiān)控效果，在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的設計方案中，應嚴格選擇性能優(yōu)良的攝像機，選擇時應注意符合以下幾點要求：第一，應優(yōu)先選擇體積小巧、便于攜帶的類型，同時保證較長的使用壽命，這樣可使現(xiàn)場安裝或檢修過程更加靈活，如果使用要求較高，最好選用常規(guī)型的CCD攝像機；第二，為符合系統(tǒng)設計標準，應選擇2：1隔行掃描類型，不宜采用隨機隔行類型；第三，如果選擇光導管攝像機，其水平清晰程度需達到500線以上，如果選擇固體攝像機，其水平清晰程度需達到420線以上。信噪比需達到45dB以上；第四，在使用選擇攝像機時，應保證其支持自動增益；第五，在靈敏度的選擇標準上，應視其具體的監(jiān)控需求而定，主要應考慮到所監(jiān)控對象的照度，從而獲得最佳的畫質，保證畫面清晰。根據(jù)視頻圖像評價標準，圖像質量共劃分為五級，用于智能交通系統(tǒng)的攝像機至少應達到四級。

1.2 智能交通無線視頻監(jiān)控服務器總體設計

1.2.1 智能交通無線視頻服務器功能指標

（1）視頻解碼方法為H.264，可支持DI、CIF及QCIF幾種分辨率的視頻類型。

（2）具備圖像性質的調(diào)整功能，從而實現(xiàn)對亮度、對比度等屬性的控制，根據(jù)需要設置參數(shù)，支持自動或手動增益，實現(xiàn)自動機精準對焦。

（3）圖像質量可變，數(shù)據(jù)傳輸碼率能夠控制。

（4）在遠程配制上，可提供相應的管理。

（5）支持DHCP。

（6）支持數(shù)據(jù)傳輸，可將監(jiān)控情況向監(jiān)控中心報告。

（7）支持PPPOE及ADSL接入。

1.2.2 智能交通無線視頻服務器的設計的主要優(yōu)勢

（1）遠程視頻智能檢索。監(jiān)控中心在使用本地計算機的情況下，只需調(diào)用相應的視頻文件，就可輕松實現(xiàn)實時的遠程監(jiān)控，而如果使用FTP的方式，獲得遠程視頻資料的過程將十分復雜，同時，在完成遠程監(jiān)控的同時還可即時保存視頻文件，根據(jù)相關部門要求，監(jiān)控資料應在本地計算機內(nèi)保存7～30天，以便作為重要的證據(jù)。

（2）支持用戶權限驗證。如果某一用戶需要訪問監(jiān)控系統(tǒng)，并對計算機的實時數(shù)據(jù)進行讀取時，需要通過必要的用戶權限驗證，將用戶的操作行為報告至上級部門，對操作的合法性進行驗證，并根據(jù)用戶的權限范圍，對用戶目前的權限情況作出指示，不僅方便了對系統(tǒng)內(nèi)用戶的管理，防止惡意操作行為的發(fā)生，同時對于系統(tǒng)管理員來說，針對下級用戶行為的維護工作也將更加順利。

（3）集中存儲功能。在交通監(jiān)控部門的系統(tǒng)中，可設置中心服務器，通過無線局域網(wǎng)的覆蓋，可實現(xiàn)與監(jiān)控點的資料共享，獲取相應的視頻數(shù)據(jù)并將其妥善保存，生成數(shù)據(jù)庫服務區(qū)。在這一分布式存儲功能的作用下，能夠更好地管理數(shù)據(jù)，防止重要數(shù)據(jù)的丟失，維護系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全，同時又可實現(xiàn)快速檢索，降低對網(wǎng)絡寬帶的過度依賴，如果交通管理部門需要調(diào)用視頻，網(wǎng)絡還可達到更快的反應速度。第四，多屏顯示功能。在監(jiān)控過程中，可實現(xiàn)多個場景的同步顯示，并提供電子地圖功能，支持畫面回放，不僅提高了監(jiān)控效率，降低監(jiān)控成本，也使操作更加方便。

（4）網(wǎng)絡安全性能優(yōu)越。由于配備了虛擬路由，并綜合利用了隧道技術，因而可完成數(shù)據(jù)加密機認證等操作，從而保證傳輸?shù)臏蚀_性，維護數(shù)據(jù)安全及保密性，實現(xiàn)了真正的安全網(wǎng)絡傳輸。

2 智能交通無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的軟件設計

2.1 嵌入式Linux的軟件開發(fā)過程

在已經(jīng)具備交叉開發(fā)環(huán)境的前提下，可直接著手進行嵌入式軟件的開發(fā)，共分為三個步驟：首先，程序的生成。這一過程將在上位機上完成，通過使用多種交叉編譯工具鏈，分別完成應用程序的相關工作，包括編譯、交叉編譯及鏈接，并同時生成二進制目標程序，可供其調(diào)試及固話；接下來，調(diào)試階段。在交叉調(diào)試器GDB的支持下，對程序進行相應的調(diào)試。調(diào)試完成以后，還需通過一系列必要的測試環(huán)節(jié)；最后，固話運行。首先需通過各類接口，如串口、以太網(wǎng)口，也可通過USB接口，對已經(jīng)生成的應用程序加以固話，位置為目標板中的NSAH存儲器，接下來啟動目標機，這樣一來，程度所應支持的既有功能，就可獨立地發(fā)揮作用。

2.2 移植U-boot到SMDK641O

需要進行U-Boot移植時，一般應遵循以下步驟：第一步，工程檢查，判斷其是否支持目標平臺。對U-Boot的根目錄進行檢查時，主要應對Readme加以留意，判斷其是否提到目標平臺處理器，在CPU目錄下，檢查處理器的目錄。如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，U-Boot已經(jīng)包含與目標平臺相關的文件，就可降低移植工作量；第二步，對目標平臺進行分析。在U-Boot中已包含相應的工程文件的情況下，應對該工程文件的目錄結構進行分析。對于不同的目標板，其性質差異比較明顯，因此應判斷出其中能夠被采用的文件；第三，分析平臺代碼。根據(jù)U-boot的啟動流程，可對平臺代碼進行分析，從而將額外代碼區(qū)分開來，并判讀出額外代碼是否有利用的必要；第四步，新建平臺目錄。在board目錄下，新建平臺目錄，可從現(xiàn)有的開發(fā)板中，直接復制到新的開發(fā)板；第五步，對照手冊，對異常代碼進行修正。對照硬件手冊，根據(jù)正確的啟動流程，對現(xiàn)有代碼進行修改；第六步，調(diào)試新代碼。代碼修改完畢后，有可能無法啟動，因此可使用調(diào)試器加以調(diào)試，找到無法啟動的原因，進行修改，直到正常啟動。

3 結論

為了使我國的交通系統(tǒng)更加科學合理，提高交通管理力度，最大程度地維護交通安全，就應積極引入無線視頻監(jiān)控技術，使交通系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展。本文通過對用于智能交通管理的無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行深入的探討和研究，指出了無線視頻監(jiān)控用于交通管理的可行性和巨大優(yōu)勢。本文分別對智能交通無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體設計以及智能交通無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的軟件設計展開了較為詳盡的論述，對其應用要點進行了分析。

參考文獻

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第5篇：智能交通發(fā)展報告范文

【關鍵詞】交通矛盾；智能系統(tǒng)；優(yōu)化管理 ；對策建議

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市建設進程的加快，人口及車輛不斷增加，我國面臨著嚴峻的交通問題，交通擁堵、交通安全和交通污染日益受到人們的關注。為了實現(xiàn)對我國交通系統(tǒng)能有效、快速運轉，對我國交通系統(tǒng)進行研究是十分必要的。交通作為當代國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分，對于加快經(jīng)濟的發(fā)展、促進社會的進步以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境以及信息組成，它具有自適應性、動態(tài)性、隨機性、反饋性、多行為主體性以及非線性等基本特征[1]。由此我們可以看出，交通系統(tǒng)的影響因素眾多，對交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問題進行研究是一項十分復雜的任務。

1.研究背景及意義

近二十年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)得到了相應的改善，城市交通系統(tǒng)得到了相應的改善并不斷地優(yōu)化和提升，但是由于人口數(shù)量的增多，交通擁堵的現(xiàn)象依然十分嚴重。我國目前交通狀況依然十分緊張，道路交通建設跟不上交通需求的節(jié)奏。眾所周知，我國的交通在很多時間都存在擁堵嚴重，并且交通事故頻發(fā)，因此我國的交通不得不更進一步優(yōu)化和改善。隨著城市進程化的加快，我國機動車擁有數(shù)量快速增加，尤其是在大城市，不僅交通十分擁堵，并且由于交通工具引起的污染十分嚴重，這對我國的可持續(xù)發(fā)展有著極大限度地遏制。我國尚且屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟還需要大力發(fā)展，然而，交通問題的制約使我國的經(jīng)濟發(fā)展到達了一個近乎瓶頸的狀態(tài)，造成了我國經(jīng)濟的重大損失。我國是一個巨大的機動車大國，如果我國在交通方面有個更合理的規(guī)劃，必定能夠讓我國的經(jīng)濟更加快速地發(fā)展。

2.我國的交通現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和政府對交通行業(yè)的重視，雖然每一年都在有所優(yōu)化，但是我國的交通現(xiàn)狀仍然不忍直視。例如北京的交通，基本上一直處于比較擁堵的狀態(tài)，這是令乘車上班族比較麻煩的事情；重慶的交通雖然還比較樂觀，但是堵車的情況依然很多。我國的交通問題具體表現(xiàn)如下：城市經(jīng)濟的快速增長加速城市交通供需矛盾、城市交通環(huán)境日益惡化、交通發(fā)展與城市空間拓展的矛盾、對傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃關系的反思、城市交通規(guī)劃的從屬地位造成自身被動發(fā)展。

3.我國的交通系統(tǒng)

我國的系統(tǒng)組成分為四個部分，交通信息采集系統(tǒng)、智能交通控制系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、緊急事件快速響應系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)主要是為了檢測交通量、占有率、車速排隊長度等基本交流信息，為交通信號控制、緊急事件快速處理、公共管理等提供必要的相關信息，并將數(shù)據(jù)通過通信系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂浦行?，為城市智能交通管理系統(tǒng)各個子系統(tǒng)提供交通信息支持；智能交通監(jiān)控系統(tǒng)就是起交通控制作用。能夠根據(jù)所獲取的各種路況交通信息作出及時準確地反應，幫助交通部門對交通的管理，最大限度地提高交通系統(tǒng)的效率和效益；公共交通管理系統(tǒng)主要用于提高公共交通的可靠性、安全性及其生a效率，使公共的交通對潛在的用戶更具有吸引力幫助交通運輸部門增加客運率、降低運行成本、提高運輸效率；緊急事件快速響應系統(tǒng)用以提高對突發(fā)交通事件的報告和快速反應能力，以及快速展開救援、處理事故、使交通盡快恢復的能力。交通管理系統(tǒng)在我國主要是表現(xiàn)在紅綠燈處，根據(jù)上述的交通管理控制的作用可以體現(xiàn)出交通控制系統(tǒng)的實用性。

4.我國交通系統(tǒng)的不足

對于任何的系統(tǒng)，有優(yōu)點必有缺點。我國的交通管理系統(tǒng)雖然目前還比較良好，但是也有其明顯的不足之處。我國的交通擁堵就是一個很明顯地表現(xiàn)，既然有明顯地擁堵，那就說明我國的交通控制無法滿足當前社會發(fā)展的步伐，特別是在春運期間表現(xiàn)得十分明顯，火車票難買到，農(nóng)村客運車供求關系不協(xié)調(diào)等等。那么這些問題就要從具體的交通控制系統(tǒng)上來分析了。

4.1 我國的交通基礎設施不夠充足

我國的出行人流量巨大，特別是在節(jié)假日，人流量暴增，導致趕車困難，甚至打車也十分困難。并且在高速路上也是堵車幾個小時，讓回家或者旅游的人心里感到十分焦灼。還有就是在中學里周末放假，由于客車數(shù)量不足導致很多學生不得不坐那些非營運車輛，有些學生在實在沒有趕上車的情況下就去坐了黑車，這是十分危險的，因此，我國的交通在基礎設施上還存在明顯地不足。

4.2 我國的交通法規(guī)不夠完善

我國的交通法規(guī)主要是對車輛的約制，而對行人的制約是不夠的，有些行人無視交通規(guī)則，隨便闖紅綠燈。如果車輛在沒有注意的情況下發(fā)生了交通事故，車主同樣會負主要的責任，這樣就會導致很多人無視交通燈，強行闖燈。筆者認為，這是法律的不公正和漏洞，必須由法律來強制性管制才能更好地改變當前的狀況。

4.3 城市公共交通發(fā)展緩慢

由于我國交通法規(guī)不夠完善，以及前期對公共交通投入不足，公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略落實不到位以及市場運作不規(guī)范等，因此我國城市公共交通發(fā)展緩慢。其主要表現(xiàn)在：服務水平低、公交線網(wǎng)重復系數(shù)高、基礎設施不足等。

5.我國交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

5.1 加強我國基礎設施建設，實施智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)，它是解決交通問題的有效途徑[2]。

5.2 加快公共交通發(fā)展

城市公共交通是城市基礎設施的重要組成部分，在我國經(jīng)濟發(fā)展、城市建設和社會生活中占有重要地位，它直接關系著城市的經(jīng)濟發(fā)展與居民生活，對城市經(jīng)濟具有全局性、先導性的影響.推動公共交通的優(yōu)先發(fā)展，是解決關系人民群眾切身利益的現(xiàn)實問題，是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

5.3 推進智能化交通管理系統(tǒng)

它是在交通監(jiān)制、控制和信息處理技術的基礎上保證列車、車輛安全行駛， 它亦是把軌道、公路、道路狀況與司機、駕駛員之間建立通訊聯(lián)系， 通過控制中心接收到的各種信息， 經(jīng)過智能器的處理（ 包括對設備系統(tǒng)的處理） 向司機、駕駛員和管理人員提供實時信息， 從而使列車、車輛始終能安全暢通地運行。發(fā)揮交通網(wǎng)的最大承載能力[3]。

6.結語

我國的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展從總體上來說還未達到較高的水平，與發(fā)達國家相比，還有一定的差距。但是，在總結國外發(fā)展經(jīng)驗教訓的基礎上，進行一些針對我國的交通特點的前瞻性研究是非常有必要的。因此，我國應該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極研究和解決智能交通運輸系統(tǒng)的各部分的關鍵理論和技術的科研攻關，推動我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和應用，進而帶動未來交通運輸業(yè)乃至國家經(jīng)濟的整體增長。我國必須建立一套更加完善的交通系統(tǒng)，從而更好地控制及優(yōu)化我國的交通系統(tǒng)。我們要堅信，我國未來的交通將會呈現(xiàn)出和現(xiàn)在完全不一樣的宏偉狀態(tài)[4]。

參考文獻：

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[3]張國伍.關于發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)的幾個問題[J].中國系統(tǒng)工程學會年會，1998：6-11.

[4崔月凱.淺談我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展[J].科技信息報，2010（34）：384-384.

第6篇：智能交通發(fā)展報告范文

【關鍵詞】高速公路 可變情報板 智能交通系統(tǒng) 信息

可變情報板是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息設備，它由 LED顯示屏、微處理器、驅動模塊、通信控制單元、安裝支架、控制箱、電源及軟件等組成。隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，可變情報板（variable message signs， VMS）已經(jīng)成為大城市道路交通管理中一種重要的群體車輛信息服務和誘導設備。它主要安裝在高速公路沿線，可以借助多種有線/無線通信方式，通過可變情報板.道路誘導信息，提醒行車限速、告知氣象信息、提示方位及路口信息、前方交通狀況、路段通行距離和通過所需時間，還可直接播出路段交通實況的動態(tài)圖象以及警示提示語等，是管理人員與車輛駕駛人員交流信息的一個手段。

1、智能交通系統(tǒng)

為了解決城市及國道主要路段和路口的交通擁擠和阻塞狀況，減少事故、違章現(xiàn)象建立的現(xiàn)代化的智能交通管理系統(tǒng)為緩解交通擁擠、大氣環(huán)境惡化及能源危機帶來了一定的幫助。智能交通系統(tǒng)由不同的功能部分結合構成，主要包括以下幾方面：

1.1交通控制技術：包括先進的交通信號系統(tǒng)，道路疏導控制、信號燈控制等技術。

1.2交通檢測技術：主要是通過感應圈、紅外、微波、數(shù)字攝像機、GPS，對交通車輛、道路狀況進行檢測，收集交通數(shù)據(jù)和相關的圖像數(shù)據(jù)信息。

1.3信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車路線等。

1.4數(shù)據(jù)處理：車流數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)、交通誘導數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理；

1.5通訊技術：包括高密度波分復用技術，光纖傳輸及接入技術，無線傳輸技術等。

2、可變情報板安全問題

可變情報板選址不當，易導致如下兩個安全問題：

2.1車輛進入事件影響區(qū)。交通事件發(fā)生后，一定區(qū)域內(nèi)的交通流運行規(guī)律發(fā)生變化，體現(xiàn)出異常與突發(fā)性。若可變情報板選址不合理，駕駛員來不及做出實時反應，導致車輛進入交通事件影響區(qū)，提高了二次事故發(fā)生的概率。

2.2車流出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象。高速公路上車流運行，常體現(xiàn)為穩(wěn)態(tài)和有規(guī)律性，即車頭時距相對穩(wěn)定?？勺兦閳蟀逄峁┚嫘畔⒑螅捎隈{駛員年齡、性別、健康狀況等基本特性不同，車輛運行規(guī)律出現(xiàn)差別，車流出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象，形成安全隱患.

3、可變情報板選址方法

如圖1，可變情報板選址方法為：

3.1確定候選地點。綜合考慮從宏觀到微觀，從路網(wǎng)到路段，近遠期相結合等原則，結合交通流環(huán)境、道路環(huán)境、氣候環(huán)境，進行候選地點的初步布設.

3.2特殊路段設置。在候選地點中，挑選出入口匝道、隧道、收費站等特殊路段，進行可變情報板布設。

3.3事故多發(fā)點設置。通過對高速公路道路設施進行分析，選定事故多發(fā)點，作為可變情報板布置的關鍵地點。

針對已建高速公路，分別從道路線形、路面、安全設施等方面進行事故多發(fā)點鑒別。道路線形不利點，如長直線、小半徑平曲線、大轉角曲線、陡坡、長下坡等，路面不良點，如路面破損、路面平整度低、路面抗滑系數(shù)低等，以及交通安全設施設置不當點，如交通標志、標線、護欄、防眩設施與視線誘導設施等配置不合理，可作為事故多發(fā)點。

3.4可變情報板前置距離計算。特殊路段的可變情報板前置距離計算方法， 已有大量研究成果。事故多發(fā)點前置距離計算，采用式（18）方程組計算。

3.5位置確定。綜合現(xiàn)場的具體環(huán)境，進行可變情報板位置的微調(diào)，從而最終確定設置位置。

圖1 可變情報板選址流程

4、可變情報板的信息應注意的事項

可變情報板所的信息是道路使用者安全行車指南，其內(nèi)容應遵循準確、簡潔、易懂的原則。然而，單一的或內(nèi)容太過復雜的信息會使駕駛員感到厭倦，起不到提示作用。因此，合理設計一些人性化的交通管理信息，提高交通信息方案的適用性，營造一個溫馨、舒適的行車環(huán)境，對緩解駕駛員的心理疲勞、降低高速公路交通事故頻率起著不可忽視的作用。在設計可變情報板信息方案時，應統(tǒng)籌考慮以下原則

4.1信息內(nèi)容不宜過長

由于高速公路車速較快，如果信息過長，會使駕駛人員看不全信息而產(chǎn)生誤導或分散注意力。信息內(nèi)容盡量居中，每屏內(nèi)容表達一個完整意思，如不能把電話號碼分成兩屏顯示。信息內(nèi)容如果超過一屏以上的， 兩屏之間的間隔在3或4秒為最佳。

4.2信息應及時準確

可變情報板的信息準確、及時與否，不僅僅關系到整個交通信息系統(tǒng)的可信度，更直接影響高速公路行車安全。例如發(fā)生事故時及時提示信息、疏散車輛，事故

解除后應及時撤消所的事故提示信息 。

4.4根據(jù)季節(jié)、時段，選擇針對性提示信息

不同的季節(jié)，不同的時間段，駕駛員的心理狀況各有不同。 高速公路的交通管理者應根據(jù)不同季節(jié)、不同時段的實際情況，建立適合各高速公路 自身特點的信息語庫，制定各

季節(jié)與時間段適用的信息方案 。

5、可變情報板的安全性能

正確地顯示信息是對可變情報板最基本的要求，如果情報板無法準確地判別接受到的信息是否有效，顯示驅動設備是否正確地顯示了該信息，而造成情報板上出現(xiàn)一條不完整的信息或者是錯誤的信息，這對交通流不僅不會起到引導作用，反而會使駕駛員對情報板的信息產(chǎn)生 懷疑以致不再相信可變情報板。為防止這種情況的出現(xiàn)，我們所采取的基本策略是：所有顯示 的信息都是正確的。為此采取了以下措施。

5.1雙燈泡結構

每個顯示模塊有主輔兩個燈泡，增強可變情報板在野外的抗災害能力。當主燈損壞后，輔燈立即接替主燈的工作，以防止顯示的信息殘缺不全，而主輔兩個燈泡都損壞時，可變情報板控制器立即切斷信息顯示板的電力供應，停止顯示信息，以確保不會出現(xiàn)不完整的信息。

5.2可變情報板控制器

可變情報板控制器時刻監(jiān)視主輔燈的工作情況，在燈泡故障時，可變情報板控制器發(fā)出指令實現(xiàn)主輔燈間的切換，它還定時與中央控制計算機保持聯(lián)系，如果發(fā)現(xiàn)與中央控制計算機的聯(lián)系中斷，便開始計時，在30分鐘內(nèi)還未與中央控制計算機聯(lián)系上，可變情報板控制器立即停止信息板的電力供應，關閉信息板當前的顯示信息，以防止信息過時而成為錯誤的信息。在通訊恢復正常后，向中央控制計算機報告可變情報板的當前狀況，等待新的指令。可變情報板控制器檢測到的所有故障都傳送至中央控制計算機，供操作員分析。

第7篇：智能交通發(fā)展報告范文

目前，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展非常迅速，它把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中，即通過各種傳感設備（如RFID、WFN、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等技術）來實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)物與物、人與物的信息交互，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。為加快物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，培育和壯大新一代信息技術產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)被列為《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃(2006-2020 年)》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項中的重點研究領域，工業(yè)和信息化部也制定了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，各級部門也相繼出臺物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關戰(zhàn)略規(guī)劃。各地高校積極申辦物聯(lián)網(wǎng)相關專業(yè)，全國物聯(lián)網(wǎng)相關機構也積極開展物聯(lián)網(wǎng)研討交流會議，國家教育部成立了物聯(lián)網(wǎng)及相關專業(yè)教學指導小組，全國各地物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展奠定了扎實的產(chǎn)業(yè)基礎。2010年《政府工作報告》，正式將“加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應用”納入重點產(chǎn)業(yè)振興計劃。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)在安防、電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保等領域已經(jīng)得到應用，且應用模式正日趨成熟。從應用層面來看，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在公眾業(yè)務領域以及平安家居、電力安全、公共安全、智能交通、環(huán)保等諸多行業(yè)的市場規(guī)模均將超過百億元甚至達到千億元。

2 黑龍江省適合高職物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)人才需求與就業(yè)崗位

《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，重點發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)感知功能密切相關的制造業(yè)，支持與物聯(lián)網(wǎng)通信功能緊密相關的制造、運營等產(chǎn)業(yè)，著力培育物聯(lián)網(wǎng)服務業(yè)，重點支持物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、交通、電力、環(huán)保、公共安全、醫(yī)療衛(wèi)生、智能家居等領域的應用示范。在傳感器、核心芯片、傳感節(jié)點、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件、中間件、應用軟件、嵌入式軟件、系統(tǒng)集成、傳感器網(wǎng)關及信息通信網(wǎng)、信息服務、智能控制等各領域打造一批品牌企業(yè)。黑龍江省將針對智能農(nóng)業(yè)、乳業(yè)、煤礦、林業(yè)、石油等龍江優(yōu)勢領域規(guī)劃引導示范應用項目建設，重點推進煤礦安全生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)、森林防火應用物聯(lián)網(wǎng)、乳品安全應用物聯(lián)網(wǎng)等，以此為試點，探索應用領域不斷向廣度擴展的途徑，以此為牽動，促進相應制造業(yè)的跟進發(fā)展。爭取五年內(nèi)，引進和培養(yǎng)一批技術技能型、復合技能型和知識技能型物聯(lián)網(wǎng)工程師，初步滿足黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，力爭五年內(nèi)，在智能城市、智能生活、智能產(chǎn)業(yè)、智能環(huán)境監(jiān)控、智能暖氣供熱等試點示范領域內(nèi)實施示范應用工程。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，但不是農(nóng)業(yè)強國，農(nóng)業(yè)強國戰(zhàn)略的關鍵首先在于農(nóng)業(yè)的信息化來促進農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，智能農(nóng)業(yè)的各類專業(yè)人才在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)十二五當中的缺口1000萬人以上。充分發(fā)揮黑龍江作為全國最大的綠色食品加工基地、無公害農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大省和糧食總產(chǎn)量居全國第二位的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢地位，發(fā)展農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用，打造龍江優(yōu)質優(yōu)價的綠色生態(tài)農(nóng)業(yè)品牌。

發(fā)展黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，人才是關鍵，應具有傳感器技術、無線通信模塊應用與網(wǎng)絡技術、維護和銷售、RFID相關設備的應用、操作管理和維護智能終端設備的應用、應用軟件開發(fā)、維護和銷售、智能農(nóng)業(yè)等物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)的高技能職業(yè)人才。這為高職物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)學生提供了更多的就業(yè)崗位。

3 黑龍江高職物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)設置

3.1 物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)人才培養(yǎng)目標

根據(jù)黑龍江省物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)人才需求和高職人才培養(yǎng)目標，培養(yǎng)能夠掌握物聯(lián)網(wǎng)的相關理論、方法和技能，了解物聯(lián)網(wǎng)主要技術標準，RFID 技術、嵌入式系統(tǒng)、無線和有線系統(tǒng)技術、無線通信組網(wǎng)技術等，具有物聯(lián)網(wǎng)應用方案簡單設計能力。具有較強的通信技術、傳感信息處理技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的實踐應用能力，具有較強的物聯(lián)網(wǎng)崗位操作能力，具有良好服務意識與職業(yè)道德的系統(tǒng)集成技術員，能夠從事石油和煤炭安全智能環(huán)境監(jiān)測、綠色智能農(nóng)業(yè)、智能交通、智能物流、智能家居等工程施工、安裝、調(diào)試、維護等工作能力，具有自主學習、自我發(fā)展、對物聯(lián)網(wǎng)的應用不斷創(chuàng)新的能力，具備良好的團隊合作精神的高級技術應用型人才，能夠適應不斷變化的未來物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)課程體系

以物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才的培養(yǎng)目標為導向，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術體系框架?！拔锫?lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)的技術支撐體系主要分為三個層次：感知層、網(wǎng)絡層和應用層。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的底層基礎，包括了RFID、二維碼、智能卡、傳感器等等數(shù)據(jù)采集和感知技術；網(wǎng)絡層是“物聯(lián)網(wǎng)”互聯(lián)互通關鍵，包括無線傳感網(wǎng)絡，WiFi自組網(wǎng)、遠程控制、機器間通信（M2M）的移動通訊網(wǎng)絡等通信技術；應用層是具體應用的系統(tǒng)集成技術，包括數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能、GIS、工業(yè)監(jiān)控、云計算平臺、中間件等軟件技術。依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的技術體系框架，下面列出了高職物聯(lián)網(wǎng)應用技術專業(yè)課程設置的初步建議，算是拋磚引玉，其主干課程： C#語言程序設計、 數(shù)據(jù)庫應用、CAD工程制圖、物聯(lián)網(wǎng)技術概論、局域網(wǎng)組建與管理、微機組成與接口技術。核心課程： 傳感器網(wǎng)絡技術、智能控制技術、無線傳感網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)安全技術、射頻識別技術、管理信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)軟件、物聯(lián)網(wǎng)軟件、標準與中間件技術、RFID系統(tǒng)安裝與調(diào)試、專業(yè)綜合課程設計等組成。另外配合專業(yè)綜合課程設計（包括RFID系統(tǒng)設計實踐、基于Web的數(shù)據(jù)庫設計實踐、無線傳感器網(wǎng)絡設計實踐、小型物聯(lián)網(wǎng)綜合設計與實現(xiàn)），在第五學期的教學周內(nèi)，根據(jù)社會需要學習適應性強、覆蓋面寬的專業(yè)課及專業(yè)選修課，開設小型物聯(lián)網(wǎng)綜合設計實踐，要求學生利用IEEE802.15.4標準和ZigBee協(xié)議，將無線傳感器網(wǎng)絡和RFID技術結合起來組建簡單的物聯(lián)網(wǎng)并實現(xiàn)相關應用，具體包括：智能物流管理系統(tǒng)、智能環(huán)境監(jiān)測（比如溫室大棚的溫度濕度管理，智能家居的應用），完成設計報告。根據(jù)學生的完成情況和設計報告進行考核。

目前黑龍江從事物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專業(yè)人才極為稀缺。畢業(yè)生能夠在信息、物流等部門從事物聯(lián)網(wǎng)相關領域的運行維護與管理工作，在智能農(nóng)業(yè)、智能交通、智能物流、環(huán)境保護、智能環(huán)境監(jiān)測、智能家居、智能暖氣供熱、石油和煤炭安全、公共安全、政府工作、遠程醫(yī)療等多個領域中的工作。為了更好地適應市場經(jīng)濟對高等職業(yè)教育發(fā)展的需要，培養(yǎng)出物聯(lián)網(wǎng)方向的職業(yè)高技能型人才，加快推進物聯(lián)網(wǎng)在東北地區(qū)的應用與發(fā)展，以更好地服務于地方經(jīng)濟建設和社會發(fā)展，為黑龍江省高職院校將形成自己的“職業(yè)教育特色”，走集團化、專業(yè)基地化、基地產(chǎn)業(yè)化的辦學理念，并結合職業(yè)教育自身發(fā)展規(guī)律，為立足于服務市場培養(yǎng)新型的、復合式高技能的物聯(lián)網(wǎng)人才。

參考文獻

[1]　陳海瀅,劉昭等.物聯(lián)網(wǎng)應用啟示錄——行業(yè)分析與案例實踐.機械工業(yè)出版社,2011.5.

第8篇：智能交通發(fā)展報告范文

自2015年總理在政府工作報告中明確提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃以來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響及改造了多個行業(yè)，而在此進程中也浮現(xiàn)出諸多問題，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術該如何融合創(chuàng)新、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)該如何推動產(chǎn)業(yè)的轉型與變革、電信運營商如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”之力打造新的增長點等。因此，本期專題既提出了針對物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等的解決方案，也探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”在醫(yī)療、國土資源管理等領域的應用，并對運營商如何推進“互聯(lián)網(wǎng)+”的體系架構及其轉型策略進行了分析，希望借本次專題回顧“移動互聯(lián)網(wǎng)+”在過去幾年的技術研究和應用成果，同時也對其發(fā)展方向與前景進行展望。

【摘 要】為了探討如何解決目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的信息化問題，首先分析了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀，并針對當前阻礙車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)解決方案欠缺的瓶頸問題，提出了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的集云應用、管道、應用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實施旨在為運營商帶來新的經(jīng)濟效益增長點，同時為城市智慧交通建設提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設做出積極貢獻。

【關鍵詞】移動互聯(lián)網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng) 智慧交通 綠色低碳

[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.

[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon

1 項目背景

1.1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球智能汽車行業(yè)的高速發(fā)展，當今車聯(lián)網(wǎng)技術也進入前所未有的高速發(fā)展時期。美國與日本等國家已經(jīng)通過建立車輛和道路之間有效的信息通信實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破3000億元，并且至2020年將會達到90%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術。

我國在2010年將“車聯(lián)網(wǎng)”列為國家重大專項第三專項的重要項目，并在同年提出兩項涉及車聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術的項目；在2011年明確提出物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流等領域率先部署；2012年指出重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)督平臺；2013年交通部推進“兩客一?！避囕v安裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺；2014年正式實施《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》。

當前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車市場發(fā)展非常迅速。在地圖領域開發(fā)方面，騰訊通過12億元購買四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購高德；在硬件與接口開發(fā)方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網(wǎng)開始涉足汽車維修O2O，百度也推出了開放車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議Carnet。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展的需求

至2016年3月，我國的機動車保有量達2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設發(fā)展急迫需要解決的問題，車聯(lián)網(wǎng)的提出成為智慧城市發(fā)展中的一個重要環(huán)節(jié)，它將引領智慧城市的發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)的組成以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，以規(guī)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，實現(xiàn)車與車之間、車與路人之間、車與人之間、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，從而達到車輛控制智能化、信息服務移動化、交通智能化的智能交通物聯(lián)網(wǎng)絡。

構成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分包括車輛制造商、服務提供商、設備提供商、內(nèi)容提供商、移動網(wǎng)絡運營商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這決定產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展與應用整合。

隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息化的發(fā)展，可以通過實現(xiàn)道路利用情況的動態(tài)實時反饋與掌握各類車輛的駕駛行駛狀況的方式，達到合理分配利用城市道路資源、監(jiān)管各類車輛駕駛狀態(tài)的目的，最終實現(xiàn)緩解城市道路交通擁堵問題、優(yōu)化車輛行駛路線、減少汽車尾氣排放污染及發(fā)現(xiàn)與排除車輛安全隱患等，實現(xiàn)城市交通的透明化管理。

車聯(lián)網(wǎng)的信息化將會帶動智能交通技術，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能，以做到合理疏導和調(diào)度道路車輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發(fā)生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進綠色低碳城市的建設。

2 車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案

2.1 技術架構介紹

圖1為車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案技術結構。該解決方案的技術架構由“云、管、端”三個部分組成?！岸恕敝饕筛兄K端組成，由個人PC、手機終端、行業(yè)終端、企業(yè)信息終端以及車載Wi-Fi等組成；“管”是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的承載移動網(wǎng)絡，由GSM/WCDMA/LTE移動網(wǎng)絡、專線APN（Access Point Name，接入點）、共享APN與Wi-Fi組成，同時搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗證、授權和記賬）認證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務）防護等技術；“云”部分由車載音樂、實時路況、位置服務平臺、車聯(lián)網(wǎng)輔助分析平臺以及微信客戶端等組成，并由云數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)對所有云應用的承載。

2.2 關鍵功能架構描述

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案從縱向劃分為云服務+智慧管道+行業(yè)應用終端，橫向劃分為車載音樂+實時路況查詢+位置服務+輔助分析+專網(wǎng)Portal服務+微信客戶端等應用，通過橫縱結合發(fā)力，構建基于“云應用+網(wǎng)絡運營+多元終端”的車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案。

（1）云應用

“云”端由自建平臺或者與第三方合作建設的平臺共同組成，包括位置服務平臺、路況查詢服務平臺、物聯(lián)網(wǎng)自輔助分析平臺、微信平臺、音樂平臺、視頻空間、語音對講、支付平臺及其他應用平臺，如圖2所示。

1）位置服務平臺：位置綜合服務平臺（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術，以提高GIS并發(fā)能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎上建設位置通等其他業(yè)務系統(tǒng)。平臺實現(xiàn)在位置服務的基礎上建設面向車聯(lián)網(wǎng)的位置服務共享應用平臺與GPS定位平臺，并提供擴充地理信息系統(tǒng)的標準開放接口。

2）交通服務平臺：通過與深圳市智能交通信息系統(tǒng)平臺合作建設的交通服務增值服務平臺，實現(xiàn)城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項功能，結合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動網(wǎng)絡為用戶提供便捷出行功能。

3）物聯(lián)網(wǎng)自服務分析平臺：物聯(lián)網(wǎng)自服務分析平臺提供“貼身的”增值服務給迫切需要部署物聯(lián)網(wǎng)應用的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，平臺由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶管理、賬戶查詢充值、流量預警、充值和機卡分離控制、漫游控制、報告報表等功能，從而實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自服務平臺系統(tǒng)。

4）微信服務平臺：面向車聯(lián)網(wǎng)客戶提供專屬的官方微信，實現(xiàn)用戶設備與卡號碼的綁定關系，為車聯(lián)網(wǎng)客戶端提供基礎服務功能，包括登錄、查詢、充值、轉套餐、報失等基本功能。

5）專用Portal平臺：通過提供專網(wǎng)Portal，面向客戶提供免費享用Wi-Fi上網(wǎng)服務的同時，提供多種增值服務，包括業(yè)務查詢、支付等專網(wǎng)通道。通過廣告引入消費環(huán)節(jié)，將普通Wi-Fi設備升級成為商用廣告Wi-Fi，實現(xiàn)多元營銷。

6）音樂平臺：與三方音樂平臺合作提供客戶音樂定制下載業(yè)務。

7）語音對講：與三方語音對講平臺合作開發(fā)基于IP的對講平臺，通過車載電子設備實現(xiàn)車友間的對話和群聊功能。

8）語音識別：與三方語音識別平臺合作開發(fā)實現(xiàn)通過語音識別技術對車輛下達操作指令。

9）支付平臺：通過三方充值平臺實現(xiàn)用戶充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶個人充值方式。

（2）智慧“管”道

移動互聯(lián)網(wǎng)智能“管”道主要從移動網(wǎng)絡與安全網(wǎng)絡機制兩方面實現(xiàn)：

1）移動網(wǎng)絡：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無線網(wǎng)絡技術，并利用APN技術提供的安全機制與接入手段，實現(xiàn)車載終端用戶的無線數(shù)據(jù)的傳輸功能。

公眾網(wǎng)：采用普通公網(wǎng)卡，實現(xiàn)與所有網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，具備高速、開通便捷的特點。

共享APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用共享的域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡通過公共互聯(lián)網(wǎng)（有固定IP地址）與公網(wǎng)GGSN設備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，具備低成本、開通方便快捷的特點。

專線APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用特定域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡通過專線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業(yè)務傳送平臺）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數(shù)字體系））與公網(wǎng)GGSN（Gateway GSN，網(wǎng)關GSN）設備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，具備安全性高、高質量保障特點。

2）安全網(wǎng)絡機制：對于行業(yè)安全性需求較高的客戶，提供企業(yè)級的硬件防火墻、AAA認證服務器及DDOS防護設備與系統(tǒng)等安全防護體系。

防火墻：提供包括過濾防火墻、應用網(wǎng)關防火墻、狀態(tài)檢測防火墻以及復合防火墻等多類產(chǎn)品，為行業(yè)客戶提供不同層次需求的防火墻設備。

AAA認證服務器：AAA認證提供給行業(yè)客戶APN接入的二次認證管理平臺，完成認證、授權、審計三項功能，實現(xiàn)對用戶身份合法性的認證授權，控制用戶的不同服務訪問權限。通過AAA認證服務器平臺能夠滿足APN用戶的安全認證需求，并能提供業(yè)務管理和系統(tǒng)管理等功能。通過與APN產(chǎn)品結合，為企業(yè)提供AAA認證服務，既能為客戶提供更完善的無線通信安全解決方案，也能增強傳統(tǒng)APN產(chǎn)品的競爭實力。

DDOS防護設備/系統(tǒng)：通過在骨干網(wǎng)絡為行業(yè)客戶部署DDOS檢測處理設備，通過把控正常數(shù)據(jù)流量的通行與攻擊流量的清理過濾，實時檢查用戶流量安全。通過部署DDOS防護設備/系統(tǒng)，為行業(yè)客戶提供安全性高的互聯(lián)網(wǎng)絡。

（3）多元終端

實現(xiàn)包括手機類終端、PC類終端、企業(yè)信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務+多元終端+車聯(lián)網(wǎng)沃”的一體化解決方案。

1）手機類終端：支持目前主流的IOS操作系統(tǒng)、安卓操作系統(tǒng)的智能手機接入。

2）個人PC類終端：支持目前Windows操作系統(tǒng)、蘋果Mac OS操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)的電腦終端接入，同時支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。

3）車載類終端：支持安卓類操作系統(tǒng)的車載類終端接入。根據(jù)不同廠家設備將會對兼容性做進一步擴展。

4）行業(yè)應用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網(wǎng)絡接入，并根據(jù)市場需求將會進一步支持更多行業(yè)應用終端。

5）車載Wi-Fi：實現(xiàn)車載類Wi-Fi的訪問，實現(xiàn)車內(nèi)移動終端免費上網(wǎng)功能。

隨著車聯(lián)網(wǎng)一體化運營管理系統(tǒng)的規(guī)模放大，將會不斷擴大終端的支持數(shù)量與內(nèi)容。

2.3 方案關鍵技術描述

（1）實現(xiàn)面向企業(yè)與用戶的一體化服務平臺

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案打造面向企業(yè)級（B2B）與面向用戶級（B2C）的免費的增值服務平臺，并實現(xiàn)個人渠道的充值系統(tǒng)平臺。通過一體化服務平臺建設，不僅向企業(yè)提供強自服務平臺，并且向個人客戶提供貼身的個性化服務平臺，從而強化企業(yè)之間合作的深度與用戶的使用黏度。

（2）實現(xiàn)從“傳統(tǒng)SIM”至“機器專用M2M卡”的轉變

針對汽車環(huán)境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強振動等各種因素，滿足車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特殊要求，量身打造專用芯片和汽車專用模組。

方案使用工業(yè)級的車載設備專用M2M異型芯片卡取代傳統(tǒng)消費級的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點，并可集成于汽車專用通信模組，達到低成本、更長的使用壽命以及高集成度產(chǎn)品的目的。

（3）基于大數(shù)據(jù)挖掘的分析方式

通過對每天50 TB左右的原始話單與位置定位數(shù)據(jù)進行采集分析，參照3GPP通信協(xié)議規(guī)范挖掘原始數(shù)據(jù)中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統(tǒng)計規(guī)則，實現(xiàn)機與卡對應匹配、位置定位與流量統(tǒng)計等相關應用分析。

（4）多源定位技術

通過LBS與GPS兩位定位技術的結合，并支持AGPS定位技術，實現(xiàn)精確度達到5 m的精準定位。同時結合凱立德實時路況數(shù)據(jù)，為車載用戶提供多元定位服務。

3 項目意義

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展、城市智慧交通發(fā)展，以及綠色低碳城市建設都有積極的意義：

（1）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構成包括車廠、內(nèi)容提供商、設備提供商、網(wǎng)絡提供商、服務提供商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這些應用要求相關行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將會帶動這些行業(yè)的企業(yè)進行科技創(chuàng)新與應用整合。在中國經(jīng)濟轉型建設創(chuàng)新型社會的過程中，將會對經(jīng)濟效益和社會效益起到重要作用。

（2）城市智慧交通發(fā)展：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目可以動態(tài)實時地掌控道路利用情況、各種車輛的駕駛行駛狀況等，由此實現(xiàn)對道路資源的合理分配與利用、監(jiān)管（營運、私家）車輛的駕駛行駛狀態(tài)，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車輛尾氣污染、及時發(fā)現(xiàn)和排除車輛安全隱患、優(yōu)化車輛行駛路線等，實現(xiàn)了交通、車輛的及時透明化管理。

（3）綠色低碳城市建設：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目帶動了智能交通技術，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能。這些能夠在現(xiàn)有的道路交通基礎上，對道路上的行駛車輛進行合理疏導和調(diào)度，最大限度地發(fā)揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發(fā)生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經(jīng)濟性，提高道路的利用率。

4 結束語

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案旨在實現(xiàn)運營商對物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用市場開拓進程的一次強有力推進。本項目融合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展需求，采用“云+管+端”技術架構，再結合運營商網(wǎng)絡資源等幾大要素，符合現(xiàn)代城市交通未來發(fā)展的方向，實現(xiàn)了城市交通“低碳環(huán)?！焙汀翱茖W管理”等系統(tǒng)目標。希望通過該方案促進城市智慧交通的建設，并且有效帶動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。

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第9篇：智能交通發(fā)展報告范文

【關鍵詞】智慧油田 大數(shù)據(jù) 應用

“十三五”時期，國家實施大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，推進數(shù)據(jù)資源向社會開放，增強政府公信力，服務公眾企業(yè)。綜合交通運輸發(fā)展，要求智慧交通作為“四個交通”發(fā)展的關鍵，在交通運輸管理創(chuàng)新、服務水平提升、轉型發(fā)展、經(jīng)濟社會發(fā)展先導性作用方面發(fā)揮關鍵作用。而交通數(shù)據(jù)資源作為智慧交通的基礎，需要通過生態(tài)運營的方式，破解當前存在的基礎數(shù)據(jù)能力薄弱、資源共享難、互聯(lián)互通難、協(xié)同應用難等問題，形成信息化規(guī)模效應，推進智慧交通發(fā)展。

1 交通大數(shù)據(jù)在智能交通領域的應用

交通大數(shù)據(jù)的活化應用對交通的發(fā)展將帶來巨大的變化，這主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術的實時性、分布性、高效性及預測性方面。

1.1 實時性

傳統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)模糊查詢和統(tǒng)計分析無法達到交通實時性的需求，大數(shù)據(jù)能夠實時地對交通大數(shù)據(jù)分析、處理，提供秒級響應，幫助人們在海量的交通數(shù)據(jù)中快速發(fā)現(xiàn)交通異常，并定位癥結，方便交通管理，使交通運行得更加合理。

1.2 分布性

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)應用多為單表挖掘分析，一旦涉及到跨表關聯(lián)就會因效率問題而無能為力，大數(shù)據(jù)的分布式并行處理擅長復雜的塊表關聯(lián)分析，推動數(shù)據(jù)串并關聯(lián)，提高數(shù)據(jù)處理能力，支撐高并發(fā)多用戶訪問，協(xié)同人們在交通緊急事件中多方協(xié)作、快速處置。

1.3 高效性

高效的交通大數(shù)據(jù)挖掘能力，能夠快速發(fā)現(xiàn)海量交通數(shù)據(jù)中的內(nèi)在關聯(lián)規(guī)律，進而提高交通運營效率以及路網(wǎng)的通行能力.倫敦市利用大數(shù)據(jù)減少了交通擁堵時間，提高了交通運轉效率。

1.4 預測性

大數(shù)據(jù)技術較高的預測能力可降低交通狀態(tài)誤報和漏報的概率，通過建立區(qū)域交通狀態(tài)的監(jiān)測及預測模型，共享交通運行與路況環(huán)境數(shù)據(jù)，S時對交通的動態(tài)性進行實時監(jiān)控，幫助駕駛者及用戶預先了解交通擁堵狀況，避開擁堵路段。

大數(shù)據(jù)對交通的巨大影響除了以上幾個方面外，對交通環(huán)境的安全性也有巨大影響。大數(shù)據(jù)的實時性和可預測性以及綜合的決策模型有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力。大數(shù)據(jù)快速整合各個傳感器數(shù)據(jù)，結合車輛運行軌跡數(shù)據(jù)，綜合分析車輛行駛安全性，為應急決策提供輔助，提高應急救援能力，有效降低交通事故的發(fā)生。由此可見，大數(shù)據(jù)技術的出現(xiàn)及應用能夠有效地解決智能交通面臨的好多難題，為了利用大數(shù)據(jù)技術，深入挖掘交通數(shù)據(jù)的潛在價值，需要一個數(shù)據(jù)管理平臺來處理各種類型和規(guī)模的數(shù)據(jù)。

2 生態(tài)運營平臺需求定位

推進交通基礎數(shù)據(jù)建設工作，為數(shù)據(jù)應用創(chuàng)新提供營造數(shù)據(jù)創(chuàng)新環(huán)境，最直接有效的方式是通過建設數(shù)據(jù)生態(tài)運營平臺，解決數(shù)據(jù)能從哪里來、怎么來，以及能往哪兒去、怎么去的問題，打通數(shù)據(jù)輸出和服務的渠道，建立了數(shù)據(jù)服務的動力機制，打造促進交通數(shù)據(jù)生長發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境，深化數(shù)據(jù)跨界對接和創(chuàng)新應用。平臺基于定位需求：

2.1 匯聚

以數(shù)據(jù)向外服務轉換成價值為目的，提供數(shù)據(jù)服務和應用的統(tǒng)一平臺，方便有數(shù)據(jù)供需者在一個平臺上找到多方服務，為既有平臺和系統(tǒng)增加數(shù)據(jù)對外服務的渠道。

2.2 簡便

提供可視化、靈活、便捷的數(shù)據(jù)分析操作功能，降低數(shù)據(jù)分析使用的門檻，讓業(yè)務人員不再因為技術門檻而被拒于數(shù)據(jù)分析的門外。

2.3 安全

對數(shù)據(jù)流通環(huán)節(jié)進行安全認證，確保數(shù)據(jù)服務的可信性、權威性。為敏感數(shù)據(jù)提供在線數(shù)據(jù)分析、應用的試驗。

3 平臺功能

平臺基于數(shù)據(jù)融合和綜合利用的需要，基于交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源為基礎，驗證數(shù)據(jù)的交付輸出服務模式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的注冊、可視化展示、試用分析、流通等功能。平臺具體主要分為數(shù)據(jù)展示、數(shù)據(jù)應用和數(shù)據(jù)流通三個業(yè)務功能模塊。

3.1 數(shù)據(jù)展示

提供數(shù)據(jù)可視化展示，結合地理信息系統(tǒng)及可視化BI工具，能夠結合地展示專題數(shù)據(jù)，也能夠進行統(tǒng)計圖表展現(xiàn)或綜合分析報告等，便于數(shù)據(jù)提供者更直觀的向需求者展示自身數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)應用

平臺具備線上試數(shù)據(jù)、線下分析數(shù)據(jù)和線上流通數(shù)據(jù)一整套數(shù)據(jù)應用及流通能力。

3.2.1 線上試數(shù)據(jù)

結合平臺提供數(shù)據(jù)，利用平臺內(nèi)置數(shù)據(jù)整理、可視化等分析工具，對數(shù)據(jù)進行初步的研究試驗，初步供用戶決策數(shù)據(jù)是否滿足需求。

3.2.2 線下分析數(shù)據(jù)

基于試數(shù)據(jù)的結果，明確所訂購數(shù)據(jù)為需要數(shù)據(jù)，結合線下數(shù)據(jù)實驗室的數(shù)據(jù)分析設備和工具，進一步就數(shù)據(jù)進行分析、加工、直至完成數(shù)據(jù)產(chǎn)品的開發(fā)工作。在數(shù)據(jù)管理方面，嚴格控制原始數(shù)據(jù)的流出，保證數(shù)據(jù)的安全可控。

3.2.3 線上流通數(shù)據(jù)

當所需數(shù)據(jù)類型、字段等內(nèi)容需求明確后，平合數(shù)據(jù)相關方完成應用開發(fā)，最終向用戶提供數(shù)據(jù)應用流通服務。

3.3 數(shù)據(jù)流通

平臺能夠以多種形式提供數(shù)據(jù)的流通服務。

3.3.1 數(shù)據(jù)API接口

以面向服務的架構，在系統(tǒng)上注冊數(shù)據(jù)服務的API，數(shù)據(jù)使用者通過服務目錄查找到相關數(shù)據(jù)服務，按照約定的通訊協(xié)議進行遠程服務調(diào)用，傳遞數(shù)據(jù)。

3.3.2 數(shù)據(jù)包下載

將相關數(shù)據(jù)壓縮打包，數(shù)據(jù)使用者通過下載服務直接獲得數(shù)據(jù)，自主組織應用的模式，是一種離線的數(shù)據(jù)使用模式。

3.3.3 數(shù)據(jù)訂閱

采取數(shù)據(jù)推送的方式，數(shù)據(jù)使用者（即訂閱者）可以通過訂閱功能對相關數(shù)據(jù)進行訂閱，數(shù)據(jù)提供方則根據(jù)訂閱者名單，周期性的批量向訂閱群體推送每期更新數(shù)據(jù)內(nèi)容。

3.3.4 數(shù)據(jù)定制

為滿足數(shù)據(jù)使用者一些個性化需求而提供的服務方式。數(shù)據(jù)使用者通過任務的形式，提出數(shù)據(jù)的個性化需求，數(shù)據(jù)提供方根據(jù)自身能力選擇是否承接定制任務。

4 結束語

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術在交通領域的不斷滲透，已形成越來越多海量的交通數(shù)據(jù)，通過生態(tài)運營模式，讓權威、準確的數(shù)據(jù)在平臺得到充分利用和流轉，滿足政府的管求、公眾的出行和企業(yè)的技術服務不同數(shù)據(jù)主體的需求，實現(xiàn)物盡其用，營造了交通數(shù)據(jù)良性循環(huán)生態(tài)圈。

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