橋梁養(yǎng)護施工方案精選(九篇)

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第1篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

關鍵詞：道路橋梁工程；混凝土裂縫；外荷載；現場管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.119

0前言

近年來我國經濟發(fā)展速度較快，基礎設施建設不斷完善，各地存在大量的在建、規(guī)劃道路橋梁工程，鑒于道路橋梁等設施在社會生活、生產活動中的重要作用，保證其質量非常重要。目前我國部分地區(qū)的道路橋梁工程建設存在一定問題，其中以混凝土裂縫問題最為常見，裂縫的出現會降低結構的整體剛度，而且存在進一步擴大的可能，嚴重影響道路橋梁工程的質量，對混凝土裂縫的成因和防治措施進行探討有一定的實際意義。

1道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因

結合各地工程實例進行分析，可以發(fā)現道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因是相對固定的，可以分為施工環(huán)境因素、養(yǎng)護不到位、外力因素三個基本方面。

1.1施工環(huán)境因素

道路橋梁施工通常為戶外工程，如果施工地點環(huán)境較為特殊，可能導致混凝土產生裂縫，比如高溫天氣。在混凝土干凝的過程中，內部會產生大量的熱，這種熱量會使混凝土內部的水分被蒸發(fā)，生成很多小氣孔，高度天氣下，混凝土表面的拉應力會持續(xù)增加，導致小氣孔被拉大，與其他氣孔合成一體，裂縫由此產生。此外其他極端環(huán)境下的施工也可能導致裂縫，如大風天氣、低溫天氣等，低溫天氣不利于混凝土的正常干凝，大風天氣則導致混凝土水分的非自然流失，都會導致裂縫。

1.2養(yǎng)護不到位

混凝土裂縫在道路橋梁施工過程中屢見不鮮，除去施工環(huán)境的影響外，養(yǎng)護不到位也是主要原因之一。如上文所說，混凝土內外較大溫差會導致拉應力快速增加，為求控制拉應力裂縫，通常要求人員對干凝前的混凝土進行灑水養(yǎng)護，對預制的混凝土構件進行陰干處理，如果相關工作不到位，同樣會導致混凝土裂縫。如混凝土箱梁，一般要求放置于陰涼通風處、并通過灑水進行養(yǎng)護，如果人員工作懈怠，混凝土箱梁被置于陽光直射下，裂縫很可能快速產生。

1.3外力因素

造成混凝土裂縫的另一個主要原因是外力破壞，在混凝土剛度達到標準要求前，如果有較大的外荷載作用于混凝土表面或者局部位置，混凝土表面以及對應位置可能出現小范圍、小幅度形變，未能完全干凝的部位完整度遭受破壞，裂縫即可能產生，在后續(xù)持續(xù)干凝過程中，混凝土的干縮特質會使小裂縫不斷擴大，最終造成大裂縫。此外，如果外荷載導致鋼筋出現位移、影響骨料排布也可能造成混凝土裂縫。

2道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治措施

道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治應注意與問題的相對性，目前來看，主要包括完善施工方案、加強現場管理等等。

2.1擬定完善的施工方案

施工方案是各類工程的指導性文件，其中包括組織機構方案、人員組成方案、技術方案、安全方案、材料供應方案、現場保衛(wèi)方案等等，在道路橋梁工程施工中，應針對混凝土裂縫出現的原因擬定完備的分計劃，并組織人員對相關事務具體負責。假定某地進行道路施工，當地氣候較為炎熱，平均氣溫為27℃，這一溫度條件很可能導致混凝土裂縫，施工時，應針對溫度條件做好準備，確保水源充足，安排專門人員進行混凝土裂縫控制監(jiān)管，如果條件允許，也應適當調整施工時間，避免在高溫環(huán)境下進行混凝土澆筑、建設等作業(yè)，從而有效避免混凝土裂縫的出現[1]。

2.2加強現場管理

現場管理是控制混凝土裂縫的重要手段之一，部分道路橋梁施工過程中，可能存在技術人員疏忽大意、經驗不足、人員工作壓力大、人手緊張等一系列情況，導致混凝土裂縫控制工作被忽視，通過現場管理可以有效應對這一問題。具體而言，首先要求企業(yè)進行責任落實，選定具備高度責任心和一定專業(yè)技術的人員對現場管理工作負責，在該員進行工作前，應再三強調各類工作的要點，并擬定管理計劃，如以一小時為間隔進行總體巡查、兩小時為間隔進行灑水管理等，使人員能夠在工作中做到有的放矢，實現混凝土裂縫的防治。

2.3做好養(yǎng)護工作

養(yǎng)護工作是控制混凝土裂縫的核心手段，也是目前最主要的方式，上文闡釋了混凝土裂縫產生的基本原因，養(yǎng)護工作需要針對性的進行，包括灑水養(yǎng)護和輔助養(yǎng)護兩個方面。灑水養(yǎng)護主要用于應對混凝土裂縫產生的基本物理原因，也有助于降低高溫天氣帶來的不利影響[2]。一般的路橋梁工程中，灑水養(yǎng)護間隔不宜超過3個小時，灑水要做到均勻、仔細，確?；炷翗嫾耆唤?。如果施工地點溫度較高，灑水間隔應控制在1-2個小時之內，反復進行灑水以避免裂縫產生。如果裂縫已經出現，還可以通過灌漿法、填充法進行應急處理，避免重復施工導致的人力、物力資源浪費。灌漿法是指通過灌注漿料的方式使構件整體性得到保持，一般以環(huán)氧樹脂作為主要材料，樹脂可以灌入到0.05mm的裂縫，也能抵抗混凝土所遇到的大多數化學侵蝕，效果較為良好。除上述方法外，還應注意混凝土構件干凝前的保護，如果施工地點存在較大的交通壓力，應在附近設立警示牌，并安排專門人員進行看護，避免人員、車輛誤入導致的外荷載破壞。

3總結

通過分析道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因與防治措施，了解了相關理論內容?？傮w來看，混凝土裂縫的產生原因是相對固定、有跡可循的，包括施工環(huán)境因素、養(yǎng)護不到位以及外力因素三個方面。對裂縫的防治需要針對其成因進行，可行方式包括擬定完善的施工方案、加強現場管理、做好養(yǎng)護工作等。深入了解上述理論有助于在后續(xù)工作中防止混凝土裂縫的出現。

參考文獻： 

[1]禹華彬.試論市政橋梁施工混凝土裂縫的成因及防治措施[J].城市建設理論研究（電子版），2016（23）：99-100. 

第2篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

關鍵詞：城市；道路橋梁；施工；養(yǎng)護

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

城市道路橋梁施工階段是整個周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風險最多，風險和破壞隨時都會因為難以預料的強大沖擊突襲而來，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復雜性，技術要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質參差不齊，當橋梁的跨度進一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風險，養(yǎng)護管理的不到位的問題也嚴重影響到城市道路橋梁的整個項目順利完成[1]。

1城市道路橋梁施工中在質量上容易出現的問題

一是橋梁經常出現裂縫現象。城市橋梁出現的裂縫現象為城市橋梁的安全使用埋下隱患，也影響到橋梁的美觀效果。對于城市橋梁出現的裂縫問題，要重點考慮施工材質、施工過程中混凝土的使用自然環(huán)境等因素；看看在養(yǎng)護過程中是否進行了必要的養(yǎng)護。

二是橋梁建設中使用的鋼筋銹蝕程度嚴重。城市道路橋梁的使用壽命和服役期限與鋼筋的質量有著直接的關系。一旦鋼筋質量不達標或銹蝕程度嚴重，就猶如為橋梁質量埋下“定時炸彈”，對人民群眾的人身財產安全產生極大的危害。

三是項目管理者與施工隊伍總體素質亟待提高。一些項目管理者與施工隊伍在責任心等方面不夠重視，存在得過且過的思想、存在怕吃苦怕受累心理。如果項目管理者與施工隊伍素質不高，城市道路橋梁施工中即使材料再合格、施工程序再規(guī)范，也建設不出高水準的橋梁[2]。

2影響城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質量的主要因素

2.1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護管理與質量控制中，項目負責人、施工隊伍素質等主觀人為因素直接影響到施工質量。在當今一些城市出現的道路橋梁質量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項目負責人的責任心、廉潔程度以及施工隊伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對城市道路橋梁施工中的維護管理與質量產生深遠影響。

2.2 客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質量控制的客觀因素主要體現在外部一些自然環(huán)境。主要體現在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護管理與質量產生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關聯。

2.3 其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質、施工機械等也會對橋梁養(yǎng)護管理與質量產生一定的影響。材料是施工的基礎，其質量直接決定著工程的服役期、關系到市民的出行安全。如果材質不達標，即使擁有再先進的管理手段、再一流的施工隊伍，質量都無從談起。機械設備因素能否發(fā)揮在維護保養(yǎng)中的作用，不僅關系到施工進度，也關系到質量的好壞。

3 城市道路橋梁施工質量控制

3.1 施工準備階段的質量控制

必須做好相應的施工準備：a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設地點的自然條件、技術經濟條件調查分析;編制橋梁施工圖預算和施工預算;編制橋梁施工組織設計;編制作業(yè)指導書及詳細的施工方案等。b.物質準備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準備、構配件和制品加工準備、施工機具(吊車、裝載機、挖掘機混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準備。c.施工現場準備，包括:控制網、水準點、標樁的布設; “三通一平”，生產、生活臨時設施等的準備;組織機具、材料進場。

3.2 施工過程階段的質量控制

3.2.1 施工人員的控制。工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務、心理、身體諸素質方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質量意識。務必讓施工人員樹立五個觀念:即質量第一的觀念、預控為主的觀念、為用戶服務的觀念。當新工藝、新技術、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經驗，又是初次進行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴加控制。

3.2.2 材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構配件等的控制。材料是工程施工的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量就不可能符合標準。所以加強材料的質量控制，是提高工程質量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強材料進場的檢查驗收，嚴把質量關;抓好材料的現場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。

3.2.3 施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質量控制能否順利實現。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進度、影響質量、增加投資。同時要根據現場的實際情況及時進行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質量控制的重點。

4 橋梁養(yǎng)護質量體系建構

4.1 加強對橋梁養(yǎng)護的重視程度。為了養(yǎng)護質量與責任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護企業(yè)各級管理人員的責、權、任，應由上至下建立橋梁養(yǎng)護質量四級責任制，加強橋梁養(yǎng)護者的技術培訓與質量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護者責任感，提高養(yǎng)護行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護質量責任制，落實到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護者積極性，變被動為主動。

4.2 加強橋梁養(yǎng)護材料采購、保存、使用環(huán)節(jié)；科學地選擇橋梁養(yǎng)護材料病防止錯用材料；掌握橋梁養(yǎng)護材料質量標準并輔以科學檢驗；按時、按質、按量供應橋梁養(yǎng)護所需材料。

4.3 橋梁養(yǎng)護方法應力求分析全面、經濟合理、工藝先進并有利于降低投資、加快進度、提高質量；橋梁養(yǎng)護應主次分明，重點保障關鍵養(yǎng)護工序。

4.4 橋梁養(yǎng)護質量控制應按季節(jié)、地域區(qū)別對待；橋梁養(yǎng)護現場做到秩序化、標準化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護應建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質量觀。

5結語

總之，道路與橋梁工程施工管理是項具體而細致的工作，是搞好工程質量、它融合了施工管理人員、監(jiān)理人員以及建筑工人的綜合素質。加強工程現場管理，保障了工作人員的安全，提高了工程質量，還可以可以為施工單位節(jié)省資金，提高施工效益。工程的施工管理可能是我以后工作的主要內容，在這里淺談一下自己的見解，具體到每一項管理，還要更加追求細節(jié)，希望能夠與有經驗的人多多交流，互相學習。

參考文獻

第3篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

【關鍵詞】：道路橋梁；施工；養(yǎng)護；質量控制

1、道路橋梁建設養(yǎng)護

1.1養(yǎng)護的重要性

隨著城市經濟的快速發(fā)展，交通的發(fā)展也不斷發(fā)展。但是在交通在城市道路管理中依舊存在一定的問題，導致公路橋梁在維修的過程中難以及時跟進。只有道路橋梁出現問題之后才有部門進行修理，直接影響人們的日常生活以及出行安全。道路橋梁的建設重點就是為人們的日常生活服務，但是一旦出現問題就會直接導致出行不便，困難出現之后再進行處理就會影響人們的生活。因此，道路橋梁的養(yǎng)護對于城市的發(fā)展以及人們的生活都有重要的作用。

1.2影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護的因素

（1）主觀原因。從主觀原因上來看，影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護的因素就是施工隊伍的素質以及道路橋梁施工負責人的因素，負責人在施工過程中管理不到位，不負責任，直接導致施工質量問題。施工人員在進行道路橋梁施工的過程中，不按照設計進行施工，偷工減料，出現施工質量問題。（2）其他因素。道路橋梁施工和養(yǎng)護中出現的問題還存在其他影響因素，比如：施工設施老化、施工材料不合格。建筑施工中最重要的就是施工材料，對于材料的選擇、運輸、進場等都直接影響著施工的質量。除此之外，建筑施工管理同樣影響著建筑施工質量。

2、城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護管理與質量控制中存在的問題

2.1道路工程在設計中常出現的問題

任何工程項目在正式施工前，必然會經過前期的工程設計，且設計質量將直接影響到工程的開展以及工程項目完工后的工程質量。因此作為工程設計師，在設計工程項目前必須要進入實地展開調研，充分了解施工周邊的實際情況，如此才能設計最優(yōu)質的方案；反之，若不參與實地調研，自然也就無法確保測量數據的準確性，繼而導致施工方案設計的不合理，最終給施工質量帶來極大的隱患。

2.2橋梁主體結構中存在的問題

在橋梁基礎施工的過程中不規(guī)范的施工工藝、施工工序等都會導致主體結構出現問題。比如：在施工過程中橋墩的承載力難以達到要求就會導致橋梁斷裂、坍塌，影響行車安全。

2.3裂縫

目前階段，我國的道路橋梁的施工過程中都采用鋼筋混凝土，混凝土的應用容易出現裂縫問題，出現裂縫的重要原因就是填充密度不足，在使用的過程中出現縫隙。

2.4坍塌問題

道路橋梁出現坍塌一般都是在連接處，在進行施工的過程中，一般都需要雨水井等設施進行輔助施工，這類設施與道路橋梁的連接處最容易出現坍塌，影響人們的行車安全。

3、城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護管理與質量控制對策

3.1如何解決設計帶來的施工質量問題

在施工設計的過程中設計人員首先應該將道路施工的基本的施工環(huán)境進行充分的了解，同時要將工程施工的基礎設施以及基本的技術條件進行熟知，這樣在這個基礎上對施工方案進行分層設計：（1）構思，在這個階段就是將整體的方案進行初步的規(guī)劃，有一個基本的方案策劃思路。（2）初步設計方案，這個過程中就是要將構思和規(guī)劃轉化為初步的方案，構成方案的初步輪廓。（3）將方案的細節(jié)進行落實。方案細節(jié)的落實就是將整個方案的框架進一步充實加強，將具體的施工步驟等進行規(guī)劃、設計最終得到完整、詳細的方案。對整個施工過程中常常出現的問題進行有針對性的排查、對通病進行合理、科學的預防。同時加強對設計人員的培訓，提高設計人員的技術和職業(yè)素養(yǎng)，加強對設計人員的責任感的培養(yǎng)，在進行道路施工設計的過程中不僅僅要加強對道路施工設計的圖程進行設計，同時要加強對具體的施工的特殊要求以及施工環(huán)境的配合，全面建立高質量的施工方案。

3.2組建高水平的施工團隊

針對參與市政道路橋梁工程項目的施工人員，除了需有一定的數量外，對其個人的專業(yè)素質方面也有著較高的要求。施工人員的專業(yè)素質在一定程度上決定了項目工程的整體質量。因而針對施工人員的管理，必須采取更為科學、有效的管理方法，以約束施工人員的工作行為。施工單位需結合項目要求配備足夠的施工力量，并對項目施工各環(huán)節(jié)進行合理分層。針對施工隊伍的選擇，除了要考慮到競標報價外，還需考量施工隊伍的整體實力，唯有組織能力強，施工方法、工藝先進、設備精良的施工隊伍才能確保工程的整體質量。

3.3提高對道路橋梁的養(yǎng)護的重視度

加強道路橋梁施工的質量，確保人們的出行安全，必須要提高對對道路橋梁的養(yǎng)護的重視程度，明確建筑人員的責任，將責任落實到具體的個人，建立質量責任制，加強對建筑人員的技術指導和培訓。同時加強建筑人員對于道路橋梁養(yǎng)護的意識，加強道路橋梁的后期管理，培養(yǎng)專業(yè)的道路和橋梁管理隊伍，提高道路橋梁的使用壽命和行車安全，全面促進道路橋梁的發(fā)展。

3.4嚴把工程材料的質量管理

材料的質量高低將直接影響到市政道路工程的質量與使用壽命。針對施工材料的采購，務必嚴格按照審批程序逐步進行。此外，針對施工材料的監(jiān)管應嚴格貫穿于項目建設的全過程。從采購到投入使用過程中的每一個環(huán)節(jié)都需經過詳細的檢驗，避免因材料的質量問題而讓工程整體的質量大打折扣。針對工程材料的控制，還需從源頭抓起，重點開展源頭上的材料采購工作，將是控制工程材料質量的關鍵。相關管理者對許多材料采購的過程需給予足夠重視，且在實際的管理過程中，除了要嚴格控制材料的供應來源，還需及時開展對工程材料的驗收工作。即將進場的材料必須進行分批次的試驗，確保進場材料的高標準與高質量。此外，在材料檢驗過程中，除了要有詳細的數量、產地、規(guī)格、品種說明，還必須要求材料供應商提供相應的材料發(fā)票。在材料質量檢驗方面，堅持貫徹不準不合格材料進場，只認材料質量，只認檢驗結果的檢驗原則，進一步確保材料的高質量。所有材料在采購之后，都應做好相應的保存與保管工作，避免因保管不妥善而引起的材料質量下降或變質。作為控制材料質量的最后關卡，亦是材料質量管理的重要環(huán)節(jié)，必須引起相關管理人員的高度重視。

結語

為了能夠保證道路橋梁的施工質量，施工人員要嚴格控制各個環(huán)節(jié)的質量，從而能夠推動整個施工過程的順利進行。在道路橋梁的施工過程中，要結合實際的情況，科學合理的組織施工，并且要及時發(fā)現施工過程中的問題，并且要及時準確的處理問題，從而使得道路橋梁向著一個高質量、高水平的方向發(fā)展。

第4篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

關鍵詞：橋梁；雙薄壁高墩；施工

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

1橋梁雙薄壁高墩施工方案

在橋梁雙薄壁施工中主要有滑膜、爬模以及翻模等多種施工方案，要根據實際情況來完成施工方案的選定工作，由于滑模施工容易造成支撐桿件的彎曲，容易出現被模板帶起和局部坍塌穩(wěn)定，而且其耗鋼量比較大，使得工程的造價偏高，所以在橋梁雙薄壁高墩施工方案中一般都不會采用滑模施工；由于爬模施工需要用吊車進行施工，在一些實際的橋梁工程施工當中，由于橋梁施工的環(huán)境的限制，不能良好地應用吊車，所以爬模施工在實際的橋梁雙薄壁高墩施工中也用的比較少；由于以上兩種施工方案都有一定的局限性和施工問題，所以在橋梁雙薄壁高墩施工中一般都是選用的翻模施工，應用手動葫蘆以及塔吊來完成模板使用，采用泵送混凝土輸送管道來完成實際的混凝土澆筑工作，并在墩身的模板的外側來搭設實際的輔助施工平臺來完成相應的施工工作。由于翻模施工方案是橋梁雙薄壁施工中比較常用的施工方案，所以本文將依據翻模施工方案來完成橋梁雙薄壁高墩施工技術的探討工作，來對翻模施工的施工流程和施工方法進行全面的掌握，從而有利于實際的工程中對翻模施工方案進行良好的應用。

2橋梁雙薄壁高墩的模板設計

在對橋梁雙薄壁高墩的模板進行設計時，首先要做好模板的結構設計工作，要根據具體的橋梁雙薄壁高墩的設計來完成模板結構的設計工作，要根據具體的設計來多套模板，要設計好承臺模板和墩身模板的節(jié)高，要根據實際的橋梁特點來完成橋梁模板的組合，要在模板的外側設置上下平臺，以便于工人來完成實際的施工，對于墩身的變截面的位置的模板使用竹膠板作為內模。然后背楞支撐采用木方以及鋼管，在澆筑前節(jié)混凝土中的預留孔洞中放置剪力棒作為下支撐。在完成模板結構的設計的時候然后就是要做好模板的固定設計，要用螺栓來完成模板之間的連接工作，接連螺栓采用M20，對拉螺栓采用M25，槽鋼的間距要控制在1米以內，用直徑為20毫米的圓鋼作為拉筋，在拉筋出外模之間設置直徑為18毫米的PVC硬管，以便拉筋的重復使用，模板要設立加強架，避免模板變形現象的發(fā)生，在模板的外側的施工平臺周邊要設立好防護欄和安全網，保證工人的施工安全。

3橋梁雙薄壁高墩的施工工藝流程

橋梁雙薄壁高墩采用翻模施工方案的施工流程：施工準備-基頂放線-吊裝鋼筋-鋼筋綁扎焊接-模板調運、清理刷油-組裝模板-模板調試、檢查、校正-緊固拉桿-搭設工作平臺-安裝欄桿、掛安全網-澆注底節(jié)墩身混凝土-混凝土養(yǎng)生-施工放樣-拆除工作平臺-吊裝鋼筋-鋼筋綁扎焊接-脫模、模板調運、清理刷油-翻轉模板-模板調試、檢查、校正-緊固拉桿-搭設工作平臺-安裝欄桿、掛安全網-澆注墩身混凝土。將橋梁墩身分為多節(jié)來完成實際的施工工作，利用模板、施工平臺、泵送混凝土設備以及吊塔和手動葫蘆來組成每一節(jié)的施工組合，然后對橋梁墩身進行逐節(jié)施工。在每一節(jié)進行施工的時候主要首先完成鋼筋的綁扎工作，然后對綁扎的情況進行良好的檢查，在綁扎完成以后做好相應的立模準備，然后再進行模板的安裝工作，當模板安裝完成并檢查能夠滿足實際的澆筑要求的時候，采用高壓輸送泵垂直提升泵送混凝土來完成混凝土的澆筑作業(yè)，當該節(jié)澆筑的墩身達到一定的強度的時候，進行施工平臺的拆除，并完成翻轉模板工作，而具體的翻轉模板工作包括其中的脫模、模板的調運以及模板內側的清理和刷油工作，然后進行下一節(jié)的墩身的施工?；炷琉B(yǎng)護采用無色塑料薄膜包裹，拆模后立即用塑料薄膜包裹，自然蒸養(yǎng)的方法，必須保證要有足夠的水份以及塑料膜無破損、不透氣。同時可避免上一節(jié)段墩身混凝土澆筑時污染已澆筑的下部墩身。

在進行橋梁雙薄壁高墩施工的時候的逐節(jié)施工是當第一節(jié)的混凝土強度超過10MPa,第二節(jié)的強度超過3MPa的時候，對第二節(jié)表面進行清理來進行第三節(jié)墩身的施工。當到達墩身的頂部的時候，在綁扎后鋼筋以后，要預埋拖架埋件，再進行相應的施工。

4橋梁雙薄壁高墩施工的質量控制

橋梁雙薄壁高墩的翻模施工是一個多次重復施工的過程，其施工的流程比較簡單，但是在施工的時候一定要做好橋梁雙薄壁高墩施工的質量控制，通過良好的質量控制才能讓橋梁雙薄壁高墩的實際的施工能夠滿足實際的施工要求，才能保證施工能夠滿足具體的橋梁工程的建設要求，保證橋梁的質量。

4.1要按照相應的質量標準來進行施工，在進行施工的時候一定要注意滿足相關的規(guī)范要求，要設立相關的施工質量規(guī)范，在施工的時候要依據這些規(guī)范來完成實際的施工工作，在進行施工的時候一定要滿足相應的施工的質量，要標準化地進行施工，如在實際的施工中要做好模板的質量控制，模板組裝要按照實際的模板組裝質量標準來完成，要保證混凝土的強度能夠100%的合格率，保證每節(jié)施工的表面的平整，做好每節(jié)墩身之間的連接工作。

4.2采用相關的質量保證措施

為了保證施工的質量一定要做好施工人員的素質的培養(yǎng)工作，要做好施工人員的崗前培訓工作，保證施工人員在實際的施工中國能夠良好的進行施工；在進行模板提升的時候要做好模板的檢查工作，避免模板的質量對墩身的影響；要注重天氣情況對于實際的施工所造成的影響，在天氣情況惡劣需要提供的時候，要做好相應的提供處理，要防止由于天氣原因對于施工設備和施工材料的影響；要確保施工人員的實際的施工中的安全和實際的施工中的設備安全，只有在良好的施工人員安全和設備安全的基礎之上，才能良好的完成實際的施工任務。

5橋梁雙薄壁高墩施工的注意事項

(1)由于墩身高，施工的安全防護尤其重要，每施工一節(jié)段墩身都要搭設內外工作平臺并隨墩升高，墩身作業(yè)人員必須戴好安全帽、系好安全繩，確保施工人員的安全。(2)特別是已澆筑完的混凝土最上一排的拉桿，在下一次混凝土澆筑前必須再次將拉筋螺絲擰緊，以防下次混凝土澆筑時漏漿造成而污染下一節(jié)段墩身的現象。(3)墩身幾何尺寸和外觀質量取決于多種因素，通過對模板、施工技術、混凝土配合比等控制，以達到尺寸精確、線條流暢、表面平整、棱角分明、無裂紋氣泡、施工縫與模板接縫精細均勻等。針對墩身預埋件孔洞多的情況，對不同的預埋件采用不同的處理措施封填。(4)對墩身位置的測量控制用導線網采用坐標法來實現。其中導線網加密控制點的設置十分重要，應盡量設置在能夠方便地對高墩進行測量的位置。施工前還需要通過設計圖紙中的橋墩中心坐標計算出墩身其他4個角點的坐標值，然后依照坐標值與實際模板安裝位置進行復核，若出現較大偏差及時解決。(5)對墩身高程的測量用三角高程法來控制，一般采用二個測回取平均高程值即可滿足規(guī)范要求。(6)組建精干的精測小組專門負責墩身的測量工作，實行測量換手復核制度，配備先進的測量儀器，每施工一個節(jié)段應用全站儀測設中心點，并對墩身尺寸進行一次復測以確保墩身線型控制。

6結束語

雙薄壁高墩施工技術在橋梁施工中運用很廣泛，對橋梁的整體質量起著關鍵作用。各橋梁施工單位應根據實際的施工環(huán)境來確定施工方案，精心組織、科學管理，針對現場實際統(tǒng)籌安排、精確控制，保證墩表面混凝土光潔、美觀，力求取得良好的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

[1]羅元明.淺談橋梁雙薄壁高墩施工技術[J].山西建筑,2008,34(19).

第5篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

【關鍵詞】道路橋梁；種類；規(guī)劃措施；施工管理

我國幅員遼闊，經濟發(fā)展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，道路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。要著重抓多樣化、標準化，編制適用經濟的標準圖，提高施工水平和質量，然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設，不斷總結經驗，既體現建橋水平，又要保證高標準、高質量建橋。

一、要建立專門的道路與橋梁檔案。

將道路橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區(qū)的所有道路橋梁都要進行建檔管理，實現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害、意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“道路橋梁經常檢查表”“定期檢查數據表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。

二、設立專業(yè)養(yǎng)護隊伍。

實行養(yǎng)護機制改革后，各基層公路管理機構均成立了2個甚至2個以上的養(yǎng)護隊，原來的養(yǎng)護道班基本撤銷，大部分養(yǎng)護工人直接轉入養(yǎng)護隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護隊的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎條件，但由于當前的養(yǎng)護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護，這就要求各級公路局領導高度重視橋梁養(yǎng)護工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。

三、嚴格橋梁檢查制度。

養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

四、 路橋施工組織與實施

1）施工組織指導思想。以“快速、優(yōu)質、安全、高效”為施工指導思想，本著“科學組織、機構精干、設備精良、精兵強將”的施工組織原則，嚴格施工管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科學優(yōu)勢，狠抓重點工程，兌現合同承諾，確保計劃工期內交工，交精品工程，令業(yè)主滿意放心。

2）施工總體方案。為確?！案咂瘘c、高標準、高質量、高速度”地完成施工任務，全面貫徹總體指導思想，堅持施工原則，總體方案確定原則為“珍惜時間，管理科學；縱向分段、試驗先行；平行作業(yè)、總體推進；機械作業(yè)、隊伍精干；主附結合、及時清場；注重施工環(huán)保安全，施工資源保障有力”。以備料為前提，針對本工程的特點，合理劃分施工區(qū)域及作業(yè)順序，及時上足施工勞力及設備，做好各項準備工作，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織流水作業(yè)，保持均衡生產，確保各階段目標與總體目標的實現。

五、要重視調拱調坡層的施工質量

在該層施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾壓不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

六、完善組織機構。

當前公路管理部門主要設“養(yǎng)護處（科）”來負責所轄范圍內的道路、橋涵、隧道、附屬設施等的一切養(yǎng)護管理工作，工作量繁重，人員不足，缺少對應的專業(yè)分工。要加強橋梁管養(yǎng)，應根據養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師。并保證其工作性質的相對穩(wěn)定；不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告。通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護質量，收集、整理轄區(qū)橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監(jiān)督落實和質量控制。只有責任到人，分工明確，才能從機制上扭轉目前的重路況輕橋況，只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

七、施工規(guī)劃與具體措施

（1）施工圖紙會審由項目總工程師牽頭，組織項目各專業(yè)工長、質檢員、技術員、班組等認真學習圖紙，吃透圖紙。在圖紙學習期間，尤其應注意各專業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）編制實施性施工組織設計與施工方案由項目總工負責組織編制實施性施工組織設計，在正確貫徹國家各項技術規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應用新技術、新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進科技進步，科學地組織施工，實施性施工組織設計經公司批準后報監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。根據本工程的特點，結合以前我公司曾經施工過的工程經驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進度安排，勞動力組織，質量及安全保證措施，以有效地指導現場的施工。根據工程施工總進度計劃，每項工作展開前進行相關的技術準備，如編制專項施工方案，關鍵項目施工過程的作業(yè)指導書，這些文件要有針對性和可操作性。 （3）測量基準交底、復測及驗收檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。 （4）現場準備根據本標段的工程項目及工程數量，臨時設施采用現場搭設的方法，結構采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內采用簡易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結構搭設石棉瓦圍護。根據勞動力計劃，提前在公司內部的施工隊伍和勞務基地中進行組織安排，保證勞動力能及時、有序地進場；對所組織的勞動力進行考核、篩選，選拔有素質、技術熟練的工人進場；對施工人員進行進場交底及技術、質量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進培訓，作到持證上崗。施工現場除必要的生產臨時設施外，考慮搭設現場項目經理部臨時辦公室。所有施工及管理人員生活臨時設施按業(yè)主安排，生活臨時設施位于道路東側空地上，規(guī)劃占地面積120平方米。 生活臨時設施道路由原有市政道路接入，給水由就近市政管線接入、管徑Φ50，場地用電由就近配電盤用鎧裝電纜接入場地。 生活臨時設施雨水排放采用無組織方式，生活污水經化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。 生活臨時設施場地消防采用干式滅火器。

總之，道路橋梁工程的施工現場的管理是管理的核心，在現場管理的力度對工程的效益、進度和質量有直接的影響?，F場管理加強就是要在特定的時間及空間內有計劃、有秩序、有組織的施工，實現道路橋梁項目優(yōu)質、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時機，努力工作，為我國的道路建設出一份力。

參考文獻

第6篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

當前，我市已進入汛期，農村公路建設及養(yǎng)護工作正全面展開，為確保安全渡汛，保障群眾生命及財產安全，根據市政府統(tǒng)一部署及要求，現將做好當前農村公路防汛工作有關事宜通知如下：

一、要高度重視今年的防汛工作

經省、市氣象部門預測，今年我市降水量將比常年偏多2成，汛期將有1-2次臺風或熱帶風暴影響我市，防汛形勢比較嚴峻。各養(yǎng)護站、交管所、各參建企業(yè)要高度重視，做好“防大汛”的準備，認真做好當前防汛工作。

二、加強組織領導，落實防汛措施

（一）各養(yǎng)護站、交管所、各參建企業(yè)，要迅速建立防汛責任制，建立24小時值班制度，明確責任，落實到人。各養(yǎng)護站站長、交管所所長、各參建企業(yè)經理是本單位防汛工作的第一責任人，要切實抓好本單位的防汛工作。

（二）各養(yǎng)護站要立即對重點路段、橋梁、涵洞、邊溝進行排查，及時進行疏通，確保排水暢通；各參建企業(yè)進場后要做好汛期施工、用電等安全隱患排查，制定汛期施工方案及應急保障措施，配備保障設備及物資，確保汛期施工正常。

（三）各交管所要加強對轄區(qū)內農村公路建設、養(yǎng)護防汛工作的監(jiān)督與指導；各養(yǎng)護站要建立重點路段、橋梁、涵洞、邊溝監(jiān)控臺帳，責任到人，制定汛期道路巡查方案，加強道路巡查并做好記錄，必要時對重點路段、危險橋梁進行封閉，以免因洪水沖毀路橋，造成群眾傷亡事故的發(fā)生；各參建企業(yè)要隨時掌握天氣情況，加強防汛檢查，進行防汛應急演練，保障各項工作落實到位。

三、具體要求

（一）各養(yǎng)護站、交管所、各參建企業(yè)于7月1日下午下班前將本單位防汛責任制度、值班表、養(yǎng)護重點監(jiān)控部位的人員落實情況、參建企業(yè)的汛期施工方案及保障措施報市公路建設指揮部辦公室。

第7篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

關鍵詞預應力；混凝土；橋梁；施工控制；測量；

Abstract: With the social development and progress, we more and more attention to Continuous Steel Bridge Construction, Prestressed Concrete Continuous Steel Bridge and the construction control study has important implications for real life. This paper describes the continuous prestressed concrete steel structure bridge construction control.

Keywords prestressed; concrete; bridges; construction control; measurement;

中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：

引言

連續(xù)剛構是采用柔性橋墩,使墩梁固結、主梁連續(xù)形成連續(xù)剛構橋,它是T形剛構與連續(xù)梁結合的一種新型體系。九十年代以來,連續(xù)梁橋以其獨特優(yōu)點得到了迅速的發(fā)展,但施工中需要梁墩臨時固結和進行體系轉換,同時需設置大噸位的盆式橡膠支座,增加了養(yǎng)護工作和費用。隨著高強混凝土、高強預應力鋼材、大噸位張拉錨固體系的應用與發(fā)展,由于其具有大跨、高墩的能力,且施工中省工、省料、省時,因而大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋得到了迅速發(fā)展。隨著交通事業(yè)的發(fā)展,交通量、荷載等級、行車速度等必然提高,還有一些不可預測的自然破壞力也將危及橋梁的安全。因此,為了交全可靠的建好每座橋,施工控制將變得十分重要,是橋梁建設的安全保證。

1、施工監(jiān)控項目研究目的和意義

連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控的目的是通過在施工過程中對位移、撓度、應力、溫度的監(jiān)測和采取施工控制,從而確保施工的安全和結構內力符合設計規(guī)范要求,確保大橋主橋順利合攏,線形符合設計要求。根據施工單位提出的施工方案,對大橋進行模擬施工、運營階段的結構驗算和結構分析,在技術角度對施工方案作出一定評價,以便相關單位及時對施工方案進行修改或確認。如下圖所示為某預應力混凝土連續(xù)鋼構橋。

圖1某預應力混凝土連續(xù)鋼構橋

2、橋梁主跨模擬施工運營階段的結構分析

結構分析是結構施工控制的一項重要工作,結構分析采用非線性有限元法,結構施工過程一般有倒退分析與前進分析兩種方法。結構分析需要在橋梁主跨施工前提前進行。在橋梁的主跨施工懸澆施工前,監(jiān)控人員根據施工方案中的施工過程與成橋運營情況,通過相關專業(yè)軟件,參考施工方案和實測相關數據,進行各施工狀態(tài)及成橋后的內力與位移計算,從而確定結構各施工階段的內力與位移理論值,計算還可分析確定出橋梁的預拱度。

3、掛籃施工

掛藍是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重構架，其錨固懸掛在已施工的前端梁段上，在掛藍上可進行下一節(jié)段的模板、鋼筋、預應力管道的安裝、混凝土的澆筑、預應力張拉、壓漿等工作，完成一個節(jié)段循環(huán)后，掛藍即可前移就位，進行下一節(jié)段的懸臂灌筑，直至懸臂灌筑完成。橋掛藍結構形式為菱形，考慮現場安裝方便，桿件聯結方式為銷接，行走采用后錨自錨式結構及前支座滑動方式，主體結構由主桁、橫梁及底模架、懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和模板組成。

（1）掛藍試壓

掛藍是懸臂澆筑施工中主要的設備，為保證施工安全，在每片主柑安裝完畢后，將對應的兩片主柑在地面上進行承載能力的測試，以掌握掛藍的受力特性，所加荷載的大小按最重的1#節(jié)段重量及模板的重量和的1.5倍考慮，試驗時，在主柑上放置液壓千斤頂，利用千斤頂對主柑施加外荷載，試驗布置

（2）掛籃拼裝

拼裝時按構件編號及總裝圖進行。拼裝程序是:走行系統(tǒng)-菱形析架-錨固系統(tǒng)-模板-外模。

（3）掛籃行走

取某梁段頂面找平鋪設鋼(木)枕及軌道，放松底模架前后吊帶，底模架后橫梁用2個lOt倒鏈懸掛在外模走行梁上，拆除后吊帶與底模架的聯結。解除析架后端長錨固螺桿，軌道頂面安裝2個5t倒鏈，并標記好前支座移動的位置。用倒鏈牽引前支座，使菱形析架、底模、外模一起向前移動，注意T構兩邊掛籃要對稱同步前移，以免對墩身產生較大的不平衡彎矩。移動到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起。解除外模走行梁上的一個后吊帶，將吊架移至

此梁段頂板預留孔處，然后再與吊帶聯結，用同樣的辦法將另一吊架移至此梁段處。調整立模標高后，重復上述施工步驟。

4、懸臂施工

懸灌段施工開始頭幾個節(jié)段，由于氣溫較低，混凝土強度增長慢，加之各工序的銜接不理想，操作不夠熟練，施工質量也不夠穩(wěn)定，因而，一節(jié)箱梁的施工周期長達10天。通過一段時間的實踐后，逐漸掌握了施工規(guī)律，各工序操作熟練程度有所提高，工序間的銜接比較緊密，使施工周期縮短到平均7天，最短達6天。待合攏段施工后即可拆除掛籃。拆除順序與安裝順序相反。

鋼筋制作與綁扎嚴格按圖紙及規(guī)范要求施工，鋼筋無銹蝕、無污染，焊接牢固，安裝位置準確，各部位鋼筋保護層厚度滿足設計要求。

縱向波紋管逐節(jié)安裝，安裝時保證接頭處密封嚴實，在接頭左右各20cm寬度范圍內，先纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄膜，再纏一層黑膠布，并用22#鐵絲捆扎結實。

每個梁段鋼筋及預應力管道完成并檢查合格后，再對掛籃進行一次安全檢查，特別是對各部分連接情況進行檢查，并對標高、中線再進行一次復核，復核合格后進行混凝土澆筑。

預埋錨栓孔保持位置準確，以保證下一循環(huán)掛籃的準確就位。

5、現場施工控制

5.1現場控制

連續(xù)剛構成橋線型將直接影響其結構內力分布，因此，在連續(xù)剛構施工過程中，應嚴格控制每一節(jié)段豎向撓度及橫向偏位。

（1）加強原材料進場審批制度：對進場的原材料范規(guī)定進行材料性能，必須有原材料合格試驗報告復檢，復檢合格后方可使用，材料進場后，應按規(guī)對沒有合格試驗報告的原材料，一律不能進場。

（2）強化施工計量管理：對混凝土攪拌機、張拉千斤頂等設備，在使用前必須進行標定，并定期檢查，出現異常或超過使用期限應立即重新標定。

（3）加強現場混凝土試件的養(yǎng)護：節(jié)段混凝土強度將決定張拉是否可以進行，用于確定張拉時混凝土強度的試件必須與現場節(jié)段混凝土同條件養(yǎng)護，不得將其放在試驗室內養(yǎng)護。

5.2測量控制

（1）施工放樣

梁段施工時，中線按設在兩岸的4個控制點進行控制測量，立模放樣的測點設在底模板梁段的前緣，在立模時將上述立模標高換算成座標標高。在施工過程中對全橋中線和臨時水準點進行定期復核和檢查，確保各個結構施工測量的準確性。

（2）施工觀測

重點對2個主墩結構進行施工觀測，按照施工順序，每懸澆一段，在掛籃就位后澆筑混凝土前、澆筑梁段混凝土后、張拉縱向預應力束前、縱向預應力后、移動掛籃前(即進行下一節(jié)段作業(yè)前)各觀測一次。建立每次觀測要記錄好標高、溫度、墩沉降情況等。測量結果以表格形式及時反饋并對一些意外情況在備注欄中注明。

6、參數識別與調整

連續(xù)剛構在施工過程中最困難的任務就是撓度的計算和控制,為確保連續(xù)剛構在成橋狀態(tài)的線形達到設計的要求,施工時確定上部結構每一施工階段的各項參數的確定和調整。

6.1自重力

對于現場澆筑的混凝土結構來說,由于容重變化、漲模、超厚所引起構件自重的變化是沒有恒定變化規(guī)律的,但是經常發(fā)生。為確定塊件實際重量,可預先在懸臂根部某截面處的箱梁頂底板內埋置應力傳感器。對于施工階段塊件混凝土澆筑前后,應觀測截面I(距懸臂根部1.5m處)頂、底板的應力變化。

應變計是根據把變形轉換為應力的工作原理研制的,因此量測的應力值中會含有收縮、徐變的影響。但由于該項檢測可在混凝土澆筑前后完成,時間很短,因此,收縮、徐變的影響也很小,這樣確定的P,其精度取決于應力傳感器與頻率測定儀的精度,而與溫度變化及混凝土收縮徐變關系不大。

6.2有效預應力

大跨度連續(xù)剛構橋施工控制是一個系統(tǒng)工程,在施工過程中應加強施工總體組織工作,同時,方案設計工作也應科學命題,通過完善的施工控制確保施工過程始終控制在可控狀態(tài)下。然而,連續(xù)剛構在施工過程中最困難的任務就是撓度的計算和控制,為確保連續(xù)剛構在成橋狀態(tài)的線形達到設計的要求,施工時確定上部結構每一待澆梁段的預拱度非常重要。

結束語

橋梁施工控制作為一門新興的學科,主要指導橋梁施工,做好過程控制,確保目標橋梁線形、內力符合設計要求,其涉及結構、試驗、計算機、測控儀器、通訊等多學科領域知識。本人覺得以下幾方面仍需從事監(jiān)控的科研工作者繼續(xù)努力:橋梁控制要不光只在施工階段,還要在橋梁使用階段長期進行健康檢測。因此研發(fā)出性能穩(wěn)定、使用壽命長(如可達50年)的應力溫度傳感器,可以做到施工時埋設傳感器,兼顧橋梁的使用階段進行健康監(jiān)測。多學科配合,開發(fā)出成熟穩(wěn)定的智能控制研究系統(tǒng), 有配套的分析軟件,能實時分析監(jiān)測數據,將結果能以圖像動態(tài)的直觀顯示,使得橋梁健康監(jiān)測智能化、系統(tǒng)化、信息化。

參考文獻

[1]雷俊卿主編，橋梁懸臂施工與設計，北京:人民交通出版社，2010

[2]程翔云，懸臂施工中的預拱度設置，公路，2011年第7期

第8篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

對當前橋梁工程混凝土現場施工流程之中的影響因素等進行系統(tǒng)性的分析，可以明確技術的核心難點以及核心的基準，下文將針對橋梁工程混凝土現場施工的質量控制措施等等進行集中性的分析，旨在更好的實現工作的改革，實現技術的創(chuàng)新和發(fā)展。

1混凝土現場質量控制中的施工方案制定

首先應當制定出完善的技術方案，切實的增強現場的管理水準，并且制定出恰當的、符合現場施工標準的施工方案，通常的情況之下應當結合現場施工的環(huán)節(jié)以及要點，嚴格的按照起點順序、混凝土澆筑的部位、施工的概況、振搗設備、振搗技術方案、設備的養(yǎng)護以及檢查驗收等環(huán)節(jié)的標準制定出施工技術方案，并且加強技術交底，真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。嚴格的按照施工技術標準進行管理，簽訂相對應的施工技術合同，加強對相關交貨方式的管理。最后，則應當加強對現場施工配比報告分析，加強對橋梁工程施工的控制，加強對現場混凝土種類、性質等的驗收管理，以更好的增強橋梁工程施工監(jiān)督水準。

2混凝土質量控制中泵送工藝的控制

其次，還應當加強對現場橋梁工程混凝土泵送工藝的管理。加強對相關技術施工的全面控制，連續(xù)的按照施工的步驟標準進行管理，如果混凝土供應不及時，則應當及時的降低泵送的速度，在中斷之后應當連續(xù)的進行。在正式的混凝土泵送之前應當采取相關的措施，應當加強對橋梁工程施工的控制，而在混凝土的澆筑過程之中則應當采取高溫泵送的方式，在條件適宜的情況之下則應當按照相關施工技術標準來進行施工的控制，結合現場施工的條件和技術標準估算得出相關內部的數量，在正式的施工完畢之后則應當采用空氣壓縮等方式，進行內部的清洗，漸漸的進行加壓處理，慢慢的降低壓力，還可以有效的避免混凝土施工帶來的危害和不良影響。

3混凝土現場質量控制中交接環(huán)節(jié)的管理

最后，在實踐的混凝土現場質量控制過程之中還應當注重對交接環(huán)節(jié)的控制和管理，嚴格的按照相關配合比例進行監(jiān)督，并且加強對資料的檢查，加強對出場合格證明的控制，嚴格的保證混凝土原材料品種以及規(guī)格等等，按照強度進行一一的檢查，加強后期的文件記錄。需要注意的是對于混凝土的運輸是一個動態(tài)化的過程，其中會受到天氣因素、人員因素、技術因素以及運輸機械設備等等各個環(huán)節(jié)的影響，所以，應當加強對相關影響因素的控制，重點的應當增強對相關技術人員的教育，保證施工的水準。真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。

二結束語

第9篇：橋梁養(yǎng)護施工方案范文

【關鍵詞】橋梁、Y型墩、翻模施工

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

1、工程概況

滬蓉西國道主干線湖北宜昌至恩施公路位于湖北省西部，它是我國重點建設的公路網主骨架“五縱七橫”中一橫的組成部分。本項目地處云貴高原之東北部邊緣的“鄂西高原”，山巒起伏，溝壑縱橫，層狀地貌明顯。

佑溪大橋位于長陽土家族自治縣高家堰鎮(zhèn)佑溪村，橋跨設計為10孔30米，橋梁中心樁號為K28+849，該橋5#、6#、7#墩左右幅下部結構形式為Y型墩，最低墩身高度27 米，最高墩身高度44米。以5#墩為例，墩身高度為41.8米，鋼筋26032.2kg，C30混凝土332.6m3。

2、施工方案的選定

根據現場復雜的地形地質條件，結合實際遇到的施工技術難點以及現場機械設備的情況，提出了滑模施工、爬模施工、翻模施工三種施工方案進行比選?；Ｊ┕づ涮自O備多，施工機具投入大，模板自重大，混凝土外觀質量不易控制，施工糾偏困難，一旦開始施工，不得中斷，雨季施工質量難以保證。爬升施工結構體系復雜，工序較繁瑣，施工成本較高。翻模施工采用大塊鋼模板施工，混凝土表面平整度、垂直度易于調整、控制，墩身外觀質量好，同時避免了施工誤差的積累，軸線能夠得到控制。施工時對混凝土損傷小，能夠很好地保護混凝土表面及棱角。上下層模板通過螺栓緊密連接，新老混凝土接縫好，無錯臺。施工工藝有利于清理模板和涂刷脫模劑，不易污染鋼筋和混凝土，工藝簡單，容易掌握，且可以連續(xù)和間斷施工。綜合考慮各方案的優(yōu)缺點，并結合工程的實際情況，決定采用翻模施工方法。

3、施工方法

佑溪大橋Y型高墩采用翻模施工，外側支架采用雙排鋼管腳手架，模板采用鋼模，分節(jié)施工，每節(jié)2m，每個墩身配備3 套模板。底層設調整塊。調整段澆筑完畢后，進行翻模施工，第一次澆筑6m,以后每次澆筑4m。為確保模板的強度、剛度及外露面美觀，模板采用新加工大塊定型鋼模。模板采用手拉葫蘆固定在鋼管腳手架上進行提升，混凝土采用輸送泵泵送入模。

3.1搭設鋼管腳手架

搭設雙排鋼管腳手架，鋼管間距采用0.8×0.8m,雙排腳手架布置，水平步距為1.2m；每5m 設置一道剪刀撐，剪刀撐斜角在45°～60°之間，剪刀撐底、頂端要重疊至少1m并扣緊，每4 米設置一道操作平臺，平臺必須采用密目網進行封閉。支架豎向每隔6m沿縱向及橫向各設置4根護架桿，用以將支架與拆模后的墩柱連接，增加其穩(wěn)定性，護架桿采用在墩身內預埋鋼板，將護架桿沿管周滿焊在預埋的鋼板上；矩形墩身澆筑時需澆筑到兩分支連接處的高度，以方便后續(xù)分支及蓋梁施工。爬梯方墩每30cm 設一檔，坡度不得大于1：3，上面必須鋪設防滑條。

3.2、制作及安裝鋼筋

除去預埋鋼筋表面雜質，按圖紙和設計規(guī)范要求進行綁扎和焊接鋼筋。雙面焊搭接長度不得小于5d，單面焊不得小于10d，每截面搭接數不得大于截面鋼筋的50%。焊縫寬度不得小于0.8d,焊縫必須飽滿。

鋼筋加工允許偏差和檢驗方法

3.3、立模

模板采用大塊定型鋼模，用鋼管腳手架配合手拉葫蘆安裝。模板共分三節(jié)，每節(jié)2m。模板之間接縫采用高強螺栓連接，通過對拉拉桿進行加固，拉桿孔設在兩槽鋼之間，采用PVC管做套管，盡量等距布置，以滿足模板通用連接，拉桿密度則根據每次混凝土澆注高度經計算確定。模型的制作必須表面光滑平整，接縫平順、緊密、無翹曲、無卷邊、無毛刺。第一次立調整節(jié)模板，高度可根據設計高度調整至標準翻模高度，并高出10cm，并預留支撐鋼?？?，以便立下一次標準節(jié)翻模板。待混凝土強度達到2.5Mpa，拆除模板。在綁扎鋼筋的同時，拆除底節(jié)和第二節(jié)模板，依次連接在第一節(jié)模板上，進行安裝調整。拆除的模板應及時檢查、修整、清除表面灰漿、污垢，并涂刷脫模劑，安裝新一節(jié)模板時，用全站儀、水準儀校正、調整模板中心與標高。模板安裝前混凝土面必須鑿毛，清洗干凈，在澆筑混凝土前灑水濕潤；鋼筋表面的水泥漿必須敲干凈。

模板允許偏差和檢驗數量、方法

3.4、澆筑混凝土

待模板、鋼筋檢查合格后，進行混凝土澆注?；炷敛捎幂斔捅帽盟椭炼枕敚ㄟ^漏斗、擋板等防離析裝置，再由串筒緩慢入模?；炷敛捎盟椒謱訚仓?，每層厚度不得超過30cm，用插入式振動器振動，要求振搗密實，每次移動不得超過振搗半徑的1.5 倍，振動深度一般不超過振動棒長度的2/3～3/4倍。振動時不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，并在下層混凝土初凝前振動完成其相應部位上層混凝土，使上下層混凝土緊密結合。

混凝土澆注成形后水泥硬化時，及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護用水條件與拌和用水相同。墩頂面用麻布或薄膜覆蓋，并經常灑水。墩身模板在翻升前，應經常灑水，確保模板濕潤。

墩身砼質量要求

3.5、混凝土養(yǎng)護

在墩身周圍包裹土工布或薄膜，采用噴灑水的方法進行養(yǎng)護，在底節(jié)模板底部周邊設置噴淋水管，始終保持模板及砼表面濕潤，防止出現干縮裂縫，拆模后養(yǎng)護時間不得少于7天。

4、施工中的質量控制措施及注意事項

4.1在承臺施工前,首先放出墩身十字線，做好型鋼支架，將墩身預埋鋼筋準確定位并確保在整個施工過程中墩身鋼筋不移位、不偏斜。

4.2綁扎鋼筋和安裝模板。用全站儀放出基頂中心線和立模邊線，在基礎頂面設計位置開始綁扎鋼筋，待第一節(jié)鋼筋綁扎完畢后，安裝第一節(jié)模板，立模邊線外用砂漿找平，待砂漿硬化后由線路中心向兩側立模。第一節(jié)段模板安裝后檢查模板垂直度，并用水準儀和全站儀檢查模板邊線是否與墩身設計位置吻合，符合標準后進行下道工序。再安裝防護欄桿和安全網，搭設內外作業(yè)平臺。然后繼續(xù)綁扎第二、第三節(jié)鋼筋，并安裝第二、三節(jié)模板。

4.3原材料、成品和半成品采購、進場驗收及存放管理制度。對采購進場的原材料及成品、半成品由中心試驗室組織有關人員進行驗收。檢查出不合格的原材料、成品和半成品，要馬上清除出場，不得在場內存放。檢查合格、同意進場的原材料、成品和半成品要分類、分批堆放，并設立標志和帳卡，堅持按用途對口保管、發(fā)放，不得混雜。

4.4為了防止墩中心偏位和橋墩扭轉。除混凝土澆筑之前要檢查模板位置之外，混凝土澆筑之后也必須檢查。用全站儀檢查橋墩橫、縱向中心線與設計位置的偏差，以及時糾正。

4.5澆筑混凝土?；炷敛捎盟椒謱庸嘧?，每層厚度一般為30cm，用插入式搗固器搗固，振動器的移動距離，保持一定的規(guī)律，防止漏振或過振。振動棒與側模保持50～100mm的距離，避免碰撞模板、鋼筋以及其他預埋件。

4.6混凝土的澆水養(yǎng)護時間，根據水泥品種、氣候條件及養(yǎng)護方法確定。在相對濕度大于60%的潮濕環(huán)境中養(yǎng)護，不少于7d；在相對濕度小于60%的干燥環(huán)境中養(yǎng)護，應延長至14d。

5、結束語

采用翻模施工方法不用連續(xù)作業(yè)，且可以多個墩同時進行施工，提高了模板和混凝土輸送設備的利用效率。該方法沒有復雜的機電系統(tǒng)，操作簡單，有利于混凝土質量的控制。佑溪大橋Y型高墩采用翻模施工，不僅進度快、質量好，而且降低工程成本，經濟效益顯著，可作為類似施工的借鑒。

參考文獻:

[1]周念先.橋梁方案必選.同濟大學出版社.1997.