汽車管理制度精選(九篇)

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第1篇：汽車管理制度范文

【關鍵詞】工礦企業；車輛管理制度；問題；完善途徑

隨著我國經濟的增長以及綜合國力的增強，汽車在人們的生活中已經以“代步工具”自居。不僅提高了人們的生活水平，同時還推動了社會經濟的發展。在工礦企業日常發展的過程中，一些部門由于工作需要，需要企業為其配置相應的車輛。而車輛管理制度的制定，就是為這些部門在工作的過程中能夠順利的使用車輛，避免因車輛問題而影響整個部門的工作質量。由此可見，在工礦企業發展的過程中，車輛管理制度有著極其重要的作用。在此，本文針對工礦企業車輛管理制度中存在的問題及其完善途徑，做以下分析。

一．工礦企業車輛管理制度中存在的問題

工礦企業車輛管理制度不僅關系著工礦企業的車輛使用狀況，同時還關系著工礦企業的整體管理與發展。然而在其管理的過程中，由于多方面因素的影響，以至于工礦企業車輛管理制度無法順利的實施。具體分析如下：

（一）車輛配置不合理

車輛配置是指在工礦企業日益經營的過程中，一些部門人員因工作需要而配置車輛。然而在多數工礦企業中，車輛配置完全由車輛管理人員負責，因而在車輛配置中，總會出現一些“不和諧”的因素，有的部門因工作需要而沒有配置相應的車輛，而有的部門不需要配置車輛，卻因為與管理人員關系好而配置車輛。由此，不僅激發了工礦企業的內部管理矛盾，同時也影響了工礦企業的內部團結與發展。

（二）缺乏完善的車輛管理制度

在一些工礦企業的車輛管理中，由于缺乏完善的車輛管理制度，以至于一些管理人員在管理管理的過程中，針對車輛的具體狀況以及使用記錄沒有認真、仔細的登記，以至于在發生問題時沒有與之相應的管理記錄，并由此引起不必要的就封。除此之外，由于缺乏完善的車輛管理制度，一些管理人員在車輛管理的過程中，往往將車輛調給“自己人”，以至于車輛的用途得不到有效的發揮。在影響工礦企業整體管理的同時，還影響了企業的經營效益及今后的發展。

（三）缺乏完善的車隊管理監督體系

工礦企業車輛在日常管理的過程中，由于缺乏相應的管理監督制度，以至于一些部門的單位領導為了一己之私，出現“公車私用”的狀況。而管理人員對此只能“忍氣吞聲”。與此同時，由于缺乏完善的車隊管理監督體系，以至于工礦企業的管理人員在車輛管理出現紛爭時，經常出現相互推卸責任的現象。不僅影響了工礦企業的車輛管理，同時還影響了企業的正常發展秩序。

（四）車輛管理成本難以進行有效的控制

目前，隨著物價的不斷上漲，工礦企業在車輛管理方面的成本也不斷的增加，其中包括有車庫的建設成本、車輛使用的磨損成本、燃油費用、維修費用等等，這些費用的不斷增加，使得工礦企業在車輛管理方面，始終無法制定出合理的控制成本的方法，導致管理成本居高不下。

二．完善工礦企業車輛管理制度的途徑

完善工礦企業車輛管理制度，不僅能提高工礦企業的車輛管理效率，同時還能提高工礦企業的整體管理質量，從而提高工礦企業的經濟效益。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：

（一）制定完善的車輛管理制度

完善的車輛管理制度不僅是工礦企業車輛管理的重要依據，同時還是維護整個車隊運行秩序的根本所在。由此就需要工礦企業的負責人能夠對此引以重視。而在其制定完善的車輛管理制度中，主要包括以下幾個方面：首先，制定完善的車輛管理制度，應結合著工礦企業現有的車輛以及車輛的具體管理模式，在原有的基礎上進行補充、完善。其次，管理人員在制定車輛管理制度的過程中，還應結合著工礦企業的實際發展狀況以及各個部門的工作性質，合理的進行車輛配置。最后，制定完善的車輛管理制度，還應將制度中各個條款落實到車輛管理中的每個環節，確保車輛管理制度的順利實施。

（二）合理的配置車輛

合理的配置車輛，不僅能最大限度的發揮出車輛的重要性，同時還能提高工礦企業的經濟效益，因而在工礦企業整體管理中有著極其重要的作用。而在其合理配置的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業的管理人員應嚴格按照企業的相關管理制度，為需要配置車輛的部門配置車輛，嚴禁車輛管理人員“走后門”的現象發生。其次，在相關人員借用車輛或歸還車輛的過程中，除了出具相應的證明外，管理人員還應對每一輛車的具體狀況進行檢查、登記，以免發生不必要的麻煩。最后，車輛管理人員還應在原有的基礎上，結合工礦企業的實際發展狀況，針對現有的車輛進行合理配置，同時還要創新車輛管理制度，提高車輛管理效率。

（三）完善車隊管理模式，加強車隊管理監督

針對工礦企業車隊管理中存在的問題，工礦企業的負責人應從企業車隊管理中存在的實際問題出發，切實的完善工礦企業車隊管理模式，加強車隊管理。而在其完善的過程中，主要包括以下幾個方面：首先，工礦企業的負責人應聘用專業的人員擔任車隊隊長，在合理配置車輛的同時，能夠提高工礦企業的車輛管理效率。其次，加強車隊管理，提高車輛的使用效率。加強工礦企業車輛管理，使每一輛車都能用到“刀刃上”，只有這樣，才能使車輛與工礦企業的經濟效率緊密相連。再次，加強對工礦企業車輛管理人員的培訓，使其在原有的基礎上加強管理理念，創新管理模式。提高車輛管理的工作效率。最后，在加強車隊管理的過程中，還應制定完善的車輛管理制度，并將其落實到工礦企業車輛管理的每一個環節。

三、總結

綜上所述，現代工礦企業的車輛管理方法是否科學合理，直接關系著企業各個環節能否經濟、高效、安全地進行。因此，管理人員必須根據企業自身實際情況，制定完善的車輛管理制定，優化車輛使用、調配方案，對車輛進行定期維護，提高車輛管理水平。這樣，在節約工礦企業經濟開銷的同時，還提高了工礦企業車輛管理的工作效率，從而促進了工礦企業的發展。

參考文獻

[1] 陳允文. 加強車輛管理制度建設保證優質服務安全行車[J]. 中國電子商務, 2010, (9): 152.

[2] 陳允文. 完善車輛管理制度 提高服務質量[J]. 現代企業教育, 2009, (18): 45.

第2篇：汽車管理制度范文

第二條本辦法所稱汽車交易是指依法具有汽車經營資格企業經銷的汽車(含拖拉機、摩托車，以下同)，單位和個人使用的舊汽車(含舊拖拉機、舊摩托車，以下同)的交易。

凡在本市行政轄區內從事汽車交易的單位和個人，均須執行本辦法。

第三條汽車交易應當遵循公正、合法、平等、自愿、誠實信用的原則。

第四條汽車交易市場由市、縣(市)工商行政管理局、公安局、農機監理部門按各自職責分工，相互配合，共同監督管理。

第五條從事小轎車經營必須是經過國家計委和國家工商行政管理局批準的經營單位。

第六條汽車交易范圍：

(一)經國務院批準各部門和省政府組織投放市場的汽車；

(二)國家定點企業自銷的汽車(包括軍工生產的汽車轉入民用市場銷售部分)；

(三)屬于生產協作，調劑串換的汽車；

(四)經過公安部門檢查批準，單位和個人使用的舊汽車。

第七條汽車交易形式：

(一)生產企業設點自銷；

(二)生產企業委托代銷；

(三)函購函銷；

(四)現貨交易；

(五)調劑串換；

(六)以車抵債；

(七)競價拍賣。

第八條舊汽車交易前，須先到公安交通管理機關申請臨時檢驗。

(一)經檢驗合格在其行車執照上簽注合格記錄后方可進行交易；

(二)檢驗不合格的，公安交通管理機關要將其號牌和行車執照收回暫存，待其修理并重新檢驗合格后，準予交易；

(三)經檢驗已達報廢標準的，收繳其號牌和行車執照，按報廢車處理。

第九條舊農用拖拉機上市交易，須到農機監理機關申請臨時檢驗，經檢查批準后，方可進行交易。

第十條汽車、舊汽車交易，須持發貨票到工商行政管理機關驗證蓋章。未經驗證蓋章的，公安交通管理機關一律不發牌證，不予辦理初次登記或過戶手續。

第十一條汽車交易凡國家規定價格或浮動幅度的，應執行國家規定價格或在規定幅度內成交；凡國家沒有規定價格或浮動幅度的，由生產企業自行定價，或由交易雙方議價成交。

第十二條汽車交易應依法繳納稅、費。

第十三條汽車交易中禁止下列行為：

(一)無照經營，超范圍經營；

(二)非法轉手倒賣；

(三)以次充好；

(四)經銷走私汽車，拼裝汽車，盜竊汽車；

(五)法律、法規規定的其他非法行為。

第十四條違反本辦法第十條規定，汽車、舊汽車交易發票，未經工商行政管理機關蓋章的，可視情節輕重，對買主或經營單位，處以五百元以下罰款。

第十五條違反本辦法第十三條(一)項的規定，未經工商行政管理機關核準登記，擅自從事汽車經營活動或超范圍經營的，責令其終止經營活動，沒收非法所得，處以二萬元以下罰款。

第十六條違反本辦法第十三條(二)項的規定，按投機倒把行為處理。

第十七條違反本辦法第十三條(三)項的規定，責令停止生產、銷售，沒收違法所得，并處違法所得一倍以上五倍以下的罰款，吊銷營業執照；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第十八條違反本辦法第十三條(四)項的規定，購銷、盜竊、走私車輛的，由工商行政管理機關扣留車輛，沒收銷售款，并按有關規定予以罰款，屬于盜竊汽車的交公安部門處理。

第十九條交易者違反本辦法，觸犯國家治安管理條例的，由公安機關依法處理；觸犯刑律的，移交司法機關追究刑事責任。

第二十條當事人對監督管理部門作出的處罰決定不服的，可自收到處罰決定之日起十五日內向上一級主管機關或同級人民政府申請復議，對復議決定不服的，可自收到復議決定書之日起十五日內向人民法院提訟。當事人在法定期限內既不申請復議，也不向人民法院，又拒不履行處罰決定的，由作出處罰決定的行政機關申請人民法院強制執行。

第二十一條工商行政管理部門、公安部門的工作人員有徇情枉法、營私舞弊行為的由其所在單位或上級主管部門給予行政處分，構成犯罪的依法追究其刑事責任。

第3篇：汽車管理制度范文

第二條本市市區以內的機動車（含輕便車、殘疾人專用車）排氣污染防治，適用本辦法。

第三條*市環境保護行政主管部門對機動車排氣污染防治實施統一監督管理。

*、交通、鐵道管理部門根據各自的職責，對機動車排氣污染實施監督管理。

第四條對機動車排氣污染實行排放定期檢測合格標志制度。機動車排放的污染氣體由依法取得監測資質的監測機構進行檢測。檢測合格的，由市環境保護行政主管部門頒發統一監制的機動車排放定期檢測合格標志。

第五條擁有在用機動車的單位和個人應當做好車輛的保養和維修工作，并應逐步采用天燃氣、優質燃料油或者安裝排氣凈化裝置，確保機動車排放的污染物達到國家規定的標準。

第六條對新購或從外地遷入本市的機動車實施初次檢驗和對在用機動車實施年度檢驗時，必須進行排氣檢測。檢測達標的，方可核發牌證或確認年檢合格。

第七條機動車排氣污染超標，應到取得技術合格證的機動車維修企業治理（含積碳清洗），或者安裝機動車排氣凈化裝置，達標后方可上路行駛。

機動車維修企業應當確保維修治理質量，因維修治理存在質量問題，機動車排氣污染未達標的，由市交通行政管理部門責令維修企業免費維修治理。

第八條單位和個人依法銷售的機動車、車用發動機，應當符合國家污染物排放標準，并將有關技術資料報市環境保護行政主管部門登記；排氣污染超標的，不得銷售。

第九條縣級以上人民政府環境保護行政主管部門可以在機動車停放地對在用機動車的污染物排放狀況進行監督抽測，對污染物排放超標車輛進行限期治理。

第十條按規定可延緩報廢的汽車，經污染物排放檢測達標后，方可到*交通管理部門辦理延緩報廢手續。

第十一條銷售、安裝機動車排氣裝置，必須按規定取得環境保行政主管部門的認定證書。在本市銷售、安裝前，須將樣品送*市環境保護行政主管部門認可的、并具有監測資質的監測機構進行適應性檢測。

第十二條未按照國務院規定的期限停止生產、進口或者銷售含鉛汽油的，由縣級以上人民政府環境保護行政主管部門或者其他依法行使監督管理權的部門責令停止違法行為，沒收所生產、進口、銷售的含鉛汽油和違法所得。

第十三條違反本辦法規定，有下列情形之一的，由市環境保護行政主管部門責令改正，并處以罰款：

（一）未按規定取得機動車污染物排放定期檢測合格標志的，責令限期辦理，并處以100元以上200元以下罰款；

（二）違反本辦法第九條規定，機動車停放地抽測有不符合污染物排放標準的機動車，限期治理并可處以50元以上100元以下罰款，逾期不治理的可處以300元以上500元以下罰款；

（三）銷售機動車排氣凈化裝置未按規定取得環境保護行政主管部門認定證書，或未經市環境保護行政主管部門認可的并具有監測資質的監測機構進行適應性檢測合格的，每銷售、安裝一臺機動車排氣凈化裝置，處以200元以上500元以下的罰款。

第十四條制造、銷售或者進口超過污染物排放標準的機動車、車用發動機的，由市環境保護行政主管部門責令停止違法行為，沒收違法所得，并處10000元以上30000元以下的罰款。

第十五條環境保護監督管理人員、的，給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第4篇：汽車管理制度范文

各級政府十分重視環保，采取了很多措施，亦取得了一定環境保護效果。盡管目前專家對空氣污染的成因還沒有定論，但大中城市機動車激增，產生大量的汽車尾氣，是造成空氣污染的一個重要原因。為此，建議政府加大汽車尾氣污染治理力度，以達到降低空氣污染的目的。

一、提高尾氣排放環保標準，加大尾氣排放的監管力度

與國外發達國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，與他們的標準還有不少的距離。事實上，歐盟早在2009年就開始實行尾氣排放歐V標準。由于我們國內標準低于歐盟，造成國外汽車制造商在中國制造汽車的標準低于國外。

目前，輕型機動車除北京使用相當于歐V標準的京五排放標準外，其他大部分省市都使用國四排放標準。因此，建議政府把輕型機動車尾氣排放標準統一提高到歐V，與國外發達國家一樣。同時要加大對汽車尾氣排放環保的年檢和監管力度，嚴禁排放不合格的車輛上路。

二、提高油品等級，統一使用國五標準汽柴油

目前除北京已經實行國五標準，上海、江蘇和廣東部分城市已經實行國四標準，其他大部分地區仍然實行國三標準。國三標準汽柴油，汽油含硫標準是歐洲、日本標準的15倍，美國標準的5倍，柴油含硫標準則是歐日標準的30余倍，是造成尾氣污染的主要原因。

鑒于目前這個情況，建議政府推動煉油廠提高油品等級，全國統一使用國五汽柴油標準，以提高汽柴油的燃燒率，從而降低汽車尾氣污染。同時有關部門要加強行業監管，防止不良企業和加油站以次充好，對違反的要予以重罰。

三、在柴油車、公交車等高污染車輛上加裝鉑金過濾器

英國等歐美發達國家，路上行駛的汽車也很多，但為什么污染很少呢？據了解，英國等國家在柴油車上加裝了一個鉑金過濾器。過濾器上還加自動噴射催化劑的泵，可以使汽車排放的顆粒利用發動機高溫降低顆粒燃點，把顆粒充分燃燒后再排放，這種過濾器裝在大排量的柴油車上排出的尾汽沒有什么污染，在潔凈區內行駛均可達標。

路上行駛的柴油車和公交車，是汽車尾氣的最大來源。因此建議由政府補貼，率先在柴油車、公交車等車輛加裝鉑金過濾器，減少汽車尾氣污染。

四、提高噴油嘴質量，進一步規范噴油嘴市場

第5篇：汽車管理制度范文

青少年是國家的未來，為廣大青少年特別是農村中小學生營造一個安全、健康、和諧的學習條件和成長環境，是各級政府和有關部門義不容辭的職責。規范農村中小學校車管理，建立農村中小學校車管理制度，是全面落實科學發展觀、推進社會主義新農村建設、構建和諧遼寧的重要內容，是扎實開展平安建設、提升社會治安防控水平、保障中小學生生命安全的重要內容，也是加快政府職能轉變、大力強化公共服務、推進農村教育事業協調發展的重要內容。各地區、各部門要站在立黨為公、執政為民的高度，帶著對廣大人民群眾的深厚感情，切實把規范和加強農村中小學校車管理作為一項重要的民生工程來抓，努力解決廣大人民群眾最關心、最直接、最迫切的現實問題，為推進老工業基地全面振興、構建和諧遼寧創造一個平安、穩定、和諧的社會環境。

二、明確農村中小學校車的營運性質和管理模式

校車是指經相關主管部門審核批準并實行規范管理的、用于接送農村中小學生的公益性、服務性機動車輛。經營模式由各市根據實際情況確定，可采取政府購買、政府租賃、個人投資等多種模式，從業主體可實行多元化。

各地要建立校車準入審批管理制度，做到“四個統一”：

統一審批標準。校車必須是使用年限在8年以內、安全技術狀況符合國家標準、相關設施齊全有效、7座以上的客車。

校車駕駛人必須是駕齡3年以上、3年內無重大安全責任事故記錄的本地居民。

統一外觀標識。校車的車體外觀標識、駕駛人標識、跟車教師標識和乘降站點標識的式樣全省統一。其中，車體外觀標識式樣由省公安廳制定；駕駛人標識、跟車教師標識式樣由省教育廳制定；乘降站點標識式樣由省交通廳會同省公安廳、省教育廳制定。

統一檢驗管理。各地要建立統一規范的校車管理檔案，相關部門要依據有關法律規定，每年定期對校車進行機動車安全技術檢驗，嚴把校車資格準入關。

統一駕駛人教育。各地要對校車駕駛人實行統一資格管理，每年至少組織兩次交通安全集中教育培訓。教育部門要充分利用校車行駛區間和車內空間，對駕駛人及學生進行道德法制等方面素質教育。

三、逐級建立政府統一領導、部門各負其責的工作機制

建立農村中小學校車管理制度，要堅持政府統一領導、部門各負其責、屬地化實施的原則。省政府建立全省農村中小學校車管理工作聯席會議制度，由省教育廳牽頭召集，并負責日常工作的督促指導和調度協調。市、縣兩級政府也應建立相應的聯席會議制度。

市、縣兩級政府主要負責對本行政區域內農村中小學校車實施統一管理、制定政策措施、研究解決相關部門。其中，各市政府是校車管理的責任主體，各縣（市）政府是校車管理的實施主體。縣級政府負責組織交通、教育、公安等部門做好學校門前村屯公路交通標志的設置及維護工作，確定校車的行駛線路以及設置并維護校車乘降站點，完善校車通行線路交通安全設施，嚴厲打擊非法從事校車營運以及校車非法從事班車客運等違法行為。

各級教育部門負責農村中小學生交通安全宣傳教育工作，掌握本轄區內中小學校位置、學生數量分布和校車需求等情況，建立校車及期限駕駛人管理檔案。各級公安部門負責組織開展校車安全技術檢驗、校車加強人審驗及安全教育，負責校車車體外觀標識噴涂的監督檢查，依法嚴厲查處校車超員等交通違法行為，配合教育部門對農村中小學生進行交通安全宣傳教育。各級財政、工商、稅務、物價、保監等有關部門負責落實好校車相關稅費減免補貼等扶持政策，進一步降低校車運營成本、減輕學生家庭經濟負擔。

學生乘坐校車收費，由各市物價部門指導縣（市）物價部門根據校車運營狀況和運營里程，按每生每月不超過20無的收費標準分別核定，有條件的地區逐步予以免收。

四、統一實行對校車相關稅費減免、補貼等扶持政策

對專用校力統一實行以下政策：交通部門免收運輸管理費、客運建設基金、綜合性能檢測收費，對普通公路通行費可實行月票制，養路費實行每車每年包繳6個月的優惠政策。公安部門免收校車辦理牌照工本費。工商部門免收個體戶工商管理費。稅務部門按國家現行有關稅收規定給予相應的政策支持。保險機構對于參保商業車險的校車，按最高限30%的優惠比便予以優惠，并建立校車理賠綠色通道，指定專人負責理賠事宜。財政部門對校車給予政策性補貼，具體標準由各市自行確定。省財政采取“以獎代補”的方式予以適當支持，資金來源為城市維護建設稅省統籌部分。

五、強化規范校車管理的配套制度和措施

（一）強化責任落實。各級政府要增強大局意識、責任意識、群眾意識，統一組織有關部門和單位各居中其職、各負其責，密切配合、協同努力，把各項任務逐一分解落實到位、到人。各級教育部門要與本轄區內所有農村中小學校逐一簽訂校車及其駕駛人管理責任狀，切實把農村中小學校車管理工作抓出成效。

（二）強化調度督導。要逐級建立報告制度，省政府每年召開一次調度會，集中聽取各地農村中小學校車管理工作進展情況的匯報。要逐級建立評估制度，省有關部門統一制定校車管理評估辦法，并組成專門督察組，定期對各地進行督導檢查。各地區、各部門要定期組織開展調度、評估和督察工作，確保這項工作扎實推進。

第6篇：汽車管理制度范文

我是廣西運德集團公司邕寧汽車總站的營運駕駛員（經濟責任人） ，為確保安全駕駛車輛，我向集團公司、廣大旅客和社會各界承諾：

一、嚴格遵守國家相關安全法律法規，企業安全管理制度，春運、重要節假日和集團公司組織開展的專項行動期間的行車安全管理規定，樹立遵章守紀光榮,違章肇事可恥的思想！

二、積極參加單位組織的安全教訓培訓活動，通過學習，提高遵章守法、安全文明駕駛意識，進一步認識安全駕駛、安全營運的重要性。

三、駕駛中，保證不超速、不超員、不超載、不酒后駕車、不疲勞駕車、不帶病駕車、不盲目超車、不開斗氣車；不在高速公路隨意停車和上下客；不冒險通過漫水路、漫水橋和傍山險道。

四、嚴格執行駕駛員配備、休息管理制度，自覺進入長途客車中途休息站休息和遵守客運車輛凌晨2時至5時停止運行的有關規定。

五、做好車輛例保工作，定期對車輛進行維護保養，按時進行車輛年度安全檢驗。堅持出車前、行車途中和收車后的安全自檢，杜絕機械事故的發生。

六、自覺接受單位對車輛運行動態的監控，不擅自關閉或破壞車輛動態監控設備

七、依法經營、進站經營，服從站務管理，嚴格遵守檢驗報班制度。

八、嚴格執行安全告知制度，履行安全告知義務，做到發班前向乘客宣讀《安全告知》，中途停車休息向乘客宣讀《中途停車休息告知》。

九、如有違法違規行為愿意接受集團公司、本單位按規定處理。

承諾人（簽名）：

承諾日期： 年 月 日

安全行車管理承諾書二

作為上海亞利包裝有限公司的駕駛員，我承諾：

一、 堅持“安全第一、預防為主”的方針，遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》。

二、 生產經營和管理用車不公車私用，若有違反，除應承擔實際使用發生的費用，還應按私用公里數 20 元./公里的標準交納罰款。

三、 堅持車輛外出實行派車單制度，外出時說明用途、時間等，并由本人將出行時的公里數記錄后交由所屬部門主管處備案。

四、 堅持車輛停放在公司院內，若因特殊情況，經所屬部門經理批準后方可在外停放。若未按規定，發生被盜、損壞，由本人負責賠償。

五、 熟悉掌握所駕車輛，執照駕車。

六、 車輛行駛前認真做好例行安全檢查，做到機油、汽油、剎車油、冷卻水、輪臺氣壓、制動轉向、喇叭、燈光的安全、準確、可靠，使汽車處于良好狀態。保證車輛隨時能夠出車。

七、 行車途中保持高度警惕，克服麻痹思想。

八、堅持絕不酒后開車，絕不闖紅燈，絕不疲勞駕駛，絕不超速行駛，杜絕車輛事故的發生，保障車輛和人身的絕對安全，如因違規行車發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產直接損毀，完全由我本人承擔，與公司無關。

九、 堅持車輛維修與保養。

十、 堅持每月安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。

第7篇：汽車管理制度范文

“10塊錢！不打表，要坐就坐，不坐就下車！”、“有錢你自己買車呀，還打什么車！”、“想投訴？來，這是投訴電話，你打吧！”聽到這樣的話，估計大家已經能猜到是一部分的哥的言語了。出租車是一個城市的“門面”，該行業的秩序和服務質量，亦是一個城市的管理水平與服務質量的“晴雨表”。然而時而發生的的哥罷工、服務差、漫天要價、拒載等現象讓消費者堪憂，反映出管理者的不作為。

一、出租車客運中出現的問題

市場營銷學里有句話叫做“顧客就是上帝”，就現階段各地區發展程度而言，不可能每個經營者都能做到這點，但是就公共事業的從業者來說，這也應該是一個為人民服務的標準吧。城市出租者行業的定位，應該屬公共事業，對于消費者而言，他們很好滿足，因為他們僅僅關心以下幾個方面：

1.乘坐是否便捷。隨著政府通過出租車經營權審批制度控制出租車數量，對出租車行業進行管制，使得經營權指標成了“稀有資源”，而占出租車運營成本很大比例的是出租車公司所收的“份兒錢”。管制的結果使得司機運營成本升高，收入降低，進而拒載現象較為普遍，消費者打車難，黑車大量涌現，出租車司機、消費者利益受損。

2.價格是否合理。就像開篇說的一樣，“10塊錢！不打表，要坐就坐，不坐就下車！”政府的管制，使得出租車行業成為一個壟斷的集體，司機們為了更多利益，往往自發的形成結盟，抬高價格。對于個人消費者來說，根本無法對抗一個龐大的營運集體，使得廣大消費者怨聲載道。這個問題若解決不好，就可能演變為大的社會問題。

3.車內是否衛生。舒適的環境，是生活質量的追求。與上述提到的出租車是一個城市的“門面”，也是一個城市品位的反映。較大城市還好，特別是大多縣級城市里的出租車，車內衛生得不到應有的保證，讓人無法入座。

4.服務是否優質。出租車行業應定為城市公用事業，為消費者提供服務，可是拒載、漫天要價、動輒罷工的行為，很是難以理解。

二、出租車行業不規范的原因

（一）缺乏全國性規范出租汽車行業運營的法律法規

一套完整的、全國性標準的規范出租車行業的法律法規迄今尚未出爐，為了規范出租汽車行業管理，各省區市都逐步加快了出租汽車行業的立法進程。盡管大部分省市也制定了《出租汽車管理辦法》、《道路運輸管理條例》等地方性法規，但相關規定不盡全面，使用范圍狹窄，效力相對較低。

（二）行業定位不準確，管理不明確

雖然各地政府也相繼出臺了《城市公共交通條例》，但是在文中并沒有對對出租車行業進行一個統一的定位。由于法規滯后，出租汽車管理部門不統一，由交通、城建、公安三部門來管理，導致管理的參差不齊，責任不明，問題自然也得不到有效解決。

（三）司機素質不一，服務意識不強

一部分司機都本著“掙自己的錢，讓別人說去吧”的態度，最后就形成了“路好走、離得近、錢好掙的就跑；路況不好，不打表，加錢才肯跑”的局面，喪失服務責任心，嚴重損害了消費者的利益。

（四）出租汽車行業經營混亂，管理體制不健全

出租車司機每天一睜眼就會欠出租車公司的“份兒錢”。隨著政府對營運證的管制、勞動力的過剩，出租車公司對“份兒錢”的要求自己說的算。這樣就形成了一邊是出租車司機因不滿高額“份兒錢”、合法權益得不到保障而“集體罷運”以示抗議，一邊是市民打車時常遭拒載一車難求、怨聲載道的場面，但唯有經營出租車公司的“衣食無憂”。

三、對策建議

解決出租車客運問題，需要多方面的努力。如何著手，才能形成消費者、出租車司機、政府三方滿意的共贏的局面呢？

（一）建立健全出租汽車行業運營基本制度，完善管理制度體系

如“出租汽車經營權的準入與退出制度、“出租汽車駕駛員的準入門檻機制”、“出租汽車企業內部營運任務、單車承包經營管理制度”、“出租車行業監督與處罰機制”等，規定出租汽車承包方應當與出租汽車發包方簽訂《風險責任書》，不得違法、變相交納保證金等條款；出租汽車行業統一實行服務監督卡，出租汽車服務監督卡明示駕駛員服務證號、投訴中心和企業投訴電話；對違規行為建立相應的處罰機制。

（二）明確管理責任，做好行業定位

應盡快理順出租汽車管理體制，建立適應經濟發展需要的運營體制，促進出租汽車行業健康發展，建立全國統一的出租汽車管理部門，明確職責，做好監督，積極探索，創新管理模式。明確出租車公用事業的行業定位，確定政府的主導權，最大限度體現公共交通的公益性。

（三）引入市場競爭機制，改善企業經營模式

政府要充分發揮市場支配地位的主動權，規范化管理出租車營運公司，打破行業壟斷，引進市場競爭，使出租車經營組織形態多樣化，嚴防社會不法力量和不法分子滲入。

（四）立法設定準入制度，增強司機素質

提高出租車市場準入制度，做好司機上崗崗前培訓，做好定期考核，切實履行監督義務。對拒載的人員要堅決清除出出租車營運隊伍，不手軟；根據市場價位，明確出租車牌照定價，不準個人和公司私自抬高價格，對車內衛生差、漫天要價等情況離崗培訓，不放松。

（五）出臺考核制度，加大監管力度

第8篇：汽車管理制度范文

根據縣公務用車問題專項治理辦公室《關于檢查公務用車問題登記復核和初步處理情況的通知》（平公車治辦〔〕2號）文件精神，我局開展了自查活動。現將有關情況報告如下：

一、基本情況

縣招商局現有公務用車1臺，專職司機1名。

二、自查情況

經自查，本單位無超編車、超標車、違規借車、換車等違規配備車輛情況。購車審批文件、購車發票、車輛行駛證等資料完整。

三、專項治理措施

1、提高認識，加強教育

加強公務用車管理，規范領導干部用車行為，是加強黨風廉政建設和執行領導干部廉潔自律規定的需要，也是維護黨和政府形象及進一步密切黨群、干群關系的迫切要求。我局嚴格按照通知要求，在組織干部職工認真學習文件精神和有關廉潔自律要求的基礎上，對照通知有關規定，逐一排查在公車管理、執行公務用車規定等方面存在的問題和不足，研究制定了有針對性的整改措施。要求領導干部充分認識加強公車管理、執行公務用車規定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導干部帶頭執行好公務用車的有關規定，為干部職工做好榜樣。

2、加強管理，嚴格紀律

第9篇：汽車管理制度范文

摘 要：天津市勘察院作為國家行政部門的一個重要分支，它對于車輛管理和安全保衛工作提出了更高要求。車管工作與人民群眾和經濟建設關系密切，涉及到群眾最現實、最關心、最直接的問題。本文就對于如何在新形勢下做好車輛管理工作展開討論。

關鍵詞：行政機構 ； 車輛管理 ； 制度管理； 人事管理 ； 安全管理

天津市勘察院作為機關事業單位，也配置了數量不等的各類車輛，以服務單位的各項經營業務活動及安全的各項需要。車輛管理工作，顧名思義，也就是包括了對于車輛使用人員的管理，單位內部的統籌管理，后勤部門的管理，以及車輛安全和保衛等方面來進行深入剖析，方便讀者能更好的了解機關單位車管工作的具體實施。

1.機關單位車輛使用的管理現狀

在新形勢下，隨著機關單位行政改革的不斷深化，以及政府收緊政策的壓力，機關單位車輛使用管理面臨著重大的挑戰，各項工作任務很重，目前存在的車輛管理問題也有很多。如：駕駛員個人素質參差不齊、人車資源配置不合理、車輛燃油消耗缺少督導管理、汽車修理費用缺少有效控制、車輛安全工作缺乏管理意識等。針對以上情況，這就迫切需要一種行之有效的車輛管理辦法和安全保衛管理辦法。

2.加強對機關單位駕駛員的管理

（1）駕駛員對于車輛的使用應該受到有效監管，不同級別的工作人員享受不一樣的使用權。使用過程中要保證車輛安全依靠、安全行駛、安全保管，如何定義車輛出現損壞的事故責任，汽車駕駛員多大程度來負責等，都需要有一套行之有效的管理辦法。

（2）除了在加強在使用規范方面的管理外，也要提升駕駛員的綜合素質，組織紀律教育，培養服務意識，加強職業道德規范，讓駕駛員能夠發揚公務人員的職業素養，恪守職業情操，文明駕駛、禮貌待人等。

（3）在車輛使用方面，要做到統一建檔備案，記錄每一次車輛的使用情況，如油耗行駛里程，行車記錄儀，杜絕公車私用，保證車輛使用的安全，車輛的清潔，給公車使用創造干凈舒適的乘坐環境。

3.使用車輛時對燃油的管理

天津市勘察院及其它行政事業單位存在著普遍、共性的問題，那就是公車私用、管理不規范、缺少有效監督。其重要體現就是在燃油消耗方面，為減少財政公用支出，更有效、更方便地保障公務用車，加強對于燃油消耗的有效監督、管理，減少油耗，節約資源使用勢在必行。因此我們建議：

做好車輛使用在燃油消耗方面一定要進行大力改革，具體措施有：

（1）公車私用處罰制度。通過油耗與里程的記錄來反應出差里程等來反應車輛使用問題，對于發現公車私用現象的公職人員，一經發現，就要嚴格處罰。根據使用情況及嚴重程度來定級，對駕駛員及車輛使用人員做出嚴肅處理。

（2）加油報銷管理制度。對于加油采取實報實銷，按發票與車號登記，對于偽造證劇，弄虛作假現象，一經發現，嚴厲查處。也可以在機關內推行IC卡加油方式，一車一卡對號入座。

（3）通過獎勵“節能標兵”的方式，來減少駕駛員的使用不規范引發的油耗過多問題，加強對駕駛員的技術與節油技巧培訓。

4.車輛維修與日常管理

對于機關單位的車輛維修與日常管理，包括日常養護、維修管理、車輛報廢三個方面。這也是車隊的日常管理、維護工作中的重要內容，而且車輛日常維護工作的有效性高低，直接反應出車隊管理水平的高低。以勘察院為例，我們所在車隊的管理策略是：

（1）車輛維修按照管理制度的“確保運行安全和厲行節約”的原則，駕駛員要堅持出車前、行車中和收車后對機動車進行“三檢”工作，排查異常情況。采購特約指定維修廠家，簽署正式的質量保證合約，實行統一管理，定點維修保養制度。且機動車尾氣排放必須達到國家環保標準，院物業管理中心車輛管理人員每年安排一次尾氣檢測，對不達標的機動車及時處理。

（2）車輛維修、保養嚴格按流程報銷，統一結算，并經由車隊監管人員確認無誤后，再予以核銷。機動車在廠家承諾保修期內，必須到指定4S店維修。機動車出保修期后，可在與院簽訂協議的企業，具備維修資質的廠家進行維修。需要器具維修，須報送至主管人員并獲得批準后方可實施。在保養與維修期間駕駛員應在現場進行監督，對機動車關鍵部件的維修物業管理中心管理人員必須到現場進行監督檢查，確保故障部位得到正確合理的修復。

（3）建立互相監督舉報的管理機制，對于用車使用情況進行公示，駕駛員之間進行互相督導，舉報有獎，對于人為因素導致的車輛損壞定責制度，增強駕駛員的使用規范，避免使用不當造成的處罰一、車輛維修按照確保運行安全和厲行節s的原則，實行統一管理，定點維修。

5.車輛安全管理

作為機關單位，在進行車輛管理工作的同時，更加不容忽視車輛安全管理方面的問題。這就要求車管部門應該有意識的加強車輛安全等方面的管理與意識形態教育。

（1）做好安全的源頭管理。

在全院范圍內進行了二次機動車安全檢查，檢查出問題的車輛通知車輛所屬部門，要求駕駛員及時修理，所檢查車輛數量上能做到全額。并且對貨車、特種車、七座以上客車進行了重點查驗，引起了廣大駕駛員的重視，取得了很好的效果。預防和減少交通事故，安全駕駛，安全停放，安全保管，防火、防汛、安防、防滋事等。

（2）健全安全相關制度。想要減少安全事故的發生，最重要的是制定完善相關的法制措施，通過制度的完善來對于駕駛員進行嚴格約束。以及制定日常車輛使用和保管中的責任制度。此外，在安全管理方面，不容小覷，一定要制定相應的責任到人的實施細則，提高駕駛員和車輛管理工作人員的安全意識，明確責任。車輛使用過程中如何預防安全事故的發生，將使用車輛和車輛保管中的細節問題做扎實。

車輛管理是其它工作的基礎，它為勘察院其它工作的順利開展提供保證，因此，做好車輛管理與安全管理方面的工作會給其它工作開展帶來更多的獲益。作為車管部門的管理人員，我認為必須要建立健全車輛管理規章制度，嚴格按制度辦事，進一步規范用車和車輛安全方面的實施細則，通過科學、高效、現代化的信息技術，來實現車輛管理的現代化，以適應新形勢下出現的新要求和挑戰，科學安排，合理配置，讓車輛管理更加的高效、節能、安全，提升勘察院整體形象。

參考文獻：