綠色交通技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：綠色交通技術(shù)范文

目前我國(guó)農(nóng)民專業(yè)合作社數(shù)量已經(jīng)超過(guò)73萬(wàn)戶，出資總額1.21萬(wàn)億元。國(guó)家財(cái)政積極支持農(nóng)民合作組織發(fā)展， 2007年以來(lái)，已累計(jì)投入發(fā)展補(bǔ)助資金31.5億元，其中2012年安排8.5億元，年均增長(zhǎng)33.6%。國(guó)家積極鼓勵(lì)龍頭企業(yè)與農(nóng)民合作組織更多地開(kāi)展聯(lián)系和合作，推廣完善“農(nóng)戶+農(nóng)民合作組織+龍頭企業(yè)”等多種有效經(jīng)營(yíng)方式。

山東是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)民合作社總量達(dá)到7萬(wàn)多戶，登記總數(shù)和出資總額繼續(xù)居全國(guó)首位。2013年農(nóng)民合作社將覆蓋到每一個(gè)行政村，新認(rèn)定500家省級(jí)示范合作社?；鶎訉I(yè)合作社在雜亂的農(nóng)資市場(chǎng)中，迫切需要綠色、安全與生產(chǎn)企業(yè)直接對(duì)接的農(nóng)藥、肥料、種苗產(chǎn)品；也迫切需要從種植到防治的新型服務(wù)模式。

新的市場(chǎng)變革促進(jìn)著綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲(chóng)害強(qiáng)的優(yōu)良種苗的發(fā)展。食品安全和環(huán)境保護(hù)對(duì)農(nóng)藥、肥料、種苗的發(fā)展也提出了新的要求，新的《農(nóng)藥登記資料規(guī)定》中將增加作物安全性、職業(yè)健康及衛(wèi)生用藥風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，尤其是環(huán)境、殘留試驗(yàn)的評(píng)估要求。

在土壤改良方面，隨著甲基溴全面退市期限日益臨近，我國(guó)新型化學(xué)熏蒸農(nóng)藥已逐漸在土壤消毒劑中擔(dān)綱主角，成為替代甲基溴，控制土傳病害的有效措施，與生物防治制劑相結(jié)合，可有效地減緩?fù)羵鞑『Φ陌l(fā)生并可改善土壤生態(tài)環(huán)境。

在這新形勢(shì)和潛移默化中，正逐步形成農(nóng)藥、肥料、種苗市場(chǎng)行銷(xiāo)的新格局， 綠色安全型農(nóng)藥、藥肥、種苗和專業(yè)合作社的服務(wù)化相結(jié)合，是市場(chǎng)需要，已是企業(yè)創(chuàng)新市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)。

為了積極鼓勵(lì)和推動(dòng)綠色、安全、環(huán)保的支農(nóng)項(xiàng)目與農(nóng)民合作組織對(duì)接，學(xué)會(huì)將于2013年8月9～10日山東濟(jì)南珍珠泉賓館在濟(jì)南召開(kāi)2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲(chóng)種苗暨專業(yè)合作社技術(shù)交流會(huì)。同期還將召開(kāi)：“土壤消毒活化應(yīng)用農(nóng)民培訓(xùn)會(huì)”。在會(huì)議的籌備過(guò)程中，學(xué)會(huì)還將評(píng)選“二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)” 。

本次交流會(huì)將邀請(qǐng)有關(guān)政府部門(mén)、科研院所領(lǐng)導(dǎo)、專家和知名農(nóng)藥、藥肥、和種苗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)；農(nóng)民專業(yè)協(xié)會(huì)、合作社、科協(xié)組織代表，共同交流綠色環(huán)保技術(shù)，搭建一個(gè)以保護(hù)生態(tài)安全和環(huán)保為目的的新型產(chǎn)學(xué)研用的交流平臺(tái)，同時(shí)逐步建立以農(nóng)民專業(yè)合作組織為“點(diǎn)”，以點(diǎn)帶面的綠色環(huán)保推廣體系和生態(tài)作物保護(hù)協(xié)作服務(wù)體系。

本次會(huì)議分主題報(bào)告、頒發(fā)“生態(tài)環(huán)保科技獎(jiǎng)”、展示與洽談三部分進(jìn)行：

1.報(bào)告會(huì)主題：綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲(chóng)種苗與專業(yè)合作社技術(shù)及服務(wù)交流。

2. 向在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中對(duì)生態(tài)環(huán)保、糧食食品安全做出貢獻(xiàn)的農(nóng)資企業(yè)和專業(yè)合作社以及高效、低殘留、安全性高的農(nóng)資產(chǎn)品頒發(fā)"二O一二年度農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)保杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)"。

3. 展示與洽談：擬向500個(gè)優(yōu)秀農(nóng)資企業(yè)發(fā)出邀請(qǐng)，展示直供專業(yè)合作社的綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥和抗病蟲(chóng)的種苗；同時(shí)向20000個(gè)專業(yè)合作社發(fā)出邀請(qǐng)，洽談對(duì)接服務(wù)。

具體的會(huì)議內(nèi)容見(jiàn)附件。

附：2013第一屆綠色環(huán)保農(nóng)藥、藥肥、抗病蟲(chóng)種苗暨專業(yè)合作社技術(shù)交流會(huì)邀請(qǐng)函

土壤消毒活化應(yīng)用農(nóng)民培訓(xùn)會(huì)邀請(qǐng)函

第2篇：綠色交通技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】城市交通；綠色交通；多元化公共交通系統(tǒng)；慢行交通系統(tǒng)；交通智能化

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

當(dāng)前，隨著城市化進(jìn)程的加快，人口快速增長(zhǎng)，大量剩余勞動(dòng)力涌入城市，城市規(guī)模迅速膨脹。城市人口密度的增大和人類經(jīng)濟(jì)、工業(yè)生產(chǎn)的增強(qiáng)，使城市交通需求急劇增加，交通環(huán)境進(jìn)一步惡化。不僅造成了汽車(chē)尾氣污染、噪聲污染等自然環(huán)境問(wèn)題，還造成了交通擁擠、交通事故頻發(fā)等社會(huì)環(huán)境影響，產(chǎn)生了城市生態(tài)惡化、大氣環(huán)境污染等很多難以解決的問(wèn)題。因此，如何構(gòu)建環(huán)境友好、安全、高效的城市交通成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在這種情況下，綠色交通研究應(yīng)運(yùn)而生。

20世紀(jì)90年代，Chris Bradshaw提出了綠色交通體系 [1]，將綠色交通工具進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，級(jí)別最高的是完全使用人力、太陽(yáng)能、風(fēng)力、畜力等可再生能源的各種出行方式，包括步行、自行車(chē)等，接下來(lái)依次是公共交通、共乘車(chē)，級(jí)別最低的是單人駕駛的私人小汽車(chē)。

我國(guó)學(xué)者徐鵬志對(duì)綠色交通的理解是，“減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用；提倡步行，提倡使用自行車(chē)與公共交通；減少高污染車(chē)輛的使用；提倡使用清潔干凈的燃料與車(chē)輛”[2]。

以上研究多側(cè)重于綠色交通方式和工具的選擇，筆者認(rèn)為城市綠色交通的構(gòu)建應(yīng)采用系統(tǒng)方法，從城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、路網(wǎng)構(gòu)建、交通方式選擇、交通管理等多方面采取措施，以形成可持續(xù)發(fā)展的城市綠色交通系統(tǒng)。

2我國(guó)城市交通問(wèn)題的成因分析

2.1城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃分開(kāi)編制，相對(duì)獨(dú)立

目前，我國(guó)城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的編制在時(shí)序、理論和管理體制等方面相互獨(dú)立，城市規(guī)劃的編制基本上采取總體規(guī)劃一分區(qū)規(guī)劃一詳細(xì)規(guī)劃的編制體系，對(duì)城市交通的重視程度不夠。在總體規(guī)劃中，確定城市道路網(wǎng)及道路斷面寬度以主觀判斷、定性分析為主，對(duì)城市交通和道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃多從構(gòu)圖和平面形式上進(jìn)行研究，對(duì)用地布局、功能分區(qū)進(jìn)行定量化的交通分析工作缺失。

而城市交通規(guī)劃長(zhǎng)期采用“四階段”法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，多是在已有的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、用地空間布局及道路基礎(chǔ)建設(shè)的基礎(chǔ)上，把人口分布和土地利用作為外生變量，進(jìn)行城市交通量的定量分析及分配，僅就交通論交通，與城市規(guī)劃的融合滲透不夠，不能從根本上解決交通問(wèn)題。

2.2道路容量不足，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

城市的人口數(shù)量增多，城市拓展擴(kuò)張速度的加快，使出行需求越來(lái)越多；土地建設(shè)開(kāi)發(fā)密度和強(qiáng)度的增大，使已有道路容量不能滿足要求。交通供應(yīng)與交通需求之間的矛盾在城市中具體表現(xiàn)為：高峰時(shí)段許多路段的飽和度大,交通擁擠；交叉口車(chē)輛排隊(duì)加長(zhǎng)，時(shí)間延誤增加；行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)被侵占，與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的相互干擾嚴(yán)重；交通事故頻發(fā)，環(huán)境污染和能源消耗加重等。

城市道路結(jié)構(gòu)級(jí)配不合理，次干路、支路不成網(wǎng)絡(luò)，交通無(wú)法分流。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的國(guó)家指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，合理的城市主干路、次干路、支路密度級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”型，其指標(biāo)下限比例為1：1.5：3.75，指標(biāo)上限比例為1：1.17：3.33。但在道路建設(shè)中長(zhǎng)期存在重視干路，輕視支路的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多城市的道路網(wǎng)密度并沒(méi)有達(dá)到這一比例，城市道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)普遍形成"倒三角"型，缺少次干道和支路，其中又以支路的缺乏更為突出。

2.3公共交通系統(tǒng)性差，公交優(yōu)先未有效落實(shí)

公共交通系統(tǒng)應(yīng)包含軌道交通、快速公交、常規(guī)公交、出租車(chē)等交通方式及其運(yùn)行維護(hù)所需的場(chǎng)站、設(shè)施等。目前我國(guó)多數(shù)城市常規(guī)公交、出租車(chē)得以普遍采用，軌道交通和快速公交由于資金不足等客觀原因未能得以實(shí)施，使得公共交通系統(tǒng)性差，服務(wù)水平低。公共交通吸引力的下降，使大眾出行轉(zhuǎn)向私人交通，公共交通在城市出行中的分擔(dān)率下降。

廣義的公共交通優(yōu)先應(yīng)包括在城市發(fā)展和交通規(guī)劃中，從戰(zhàn)略、策略和措施上，優(yōu)先推進(jìn)公共交通的系統(tǒng)建設(shè)和完善管理；狹義的公共交通優(yōu)先則是指在城市土地使用和交通規(guī)劃中，在道路空間和時(shí)序上對(duì)公共交通的優(yōu)先權(quán)。由于種種原因，以上多種優(yōu)先權(quán)并未有效實(shí)施。

2.4交通管理不到位

在公安部“暢通工程”的大力倡導(dǎo)下，我國(guó)各地的交通管理設(shè)施建設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，管理水平有了顯著提高，但與城市交通管理的需要還有一定差距。城市中路口、路段交通標(biāo)志和交通設(shè)施設(shè)置不充足、道路功能劃分不明確現(xiàn)象普遍存在，以致各類交通互相干擾問(wèn)題嚴(yán)重；道路交叉口信號(hào)燈配時(shí)不盡合理，沒(méi)有為公共交通提供足夠的優(yōu)先權(quán)；道路兩側(cè)擺攤設(shè)點(diǎn)、亂停亂放現(xiàn)象較為普遍，致使交通性道路生活化；市民缺乏現(xiàn)代交通意識(shí)，各種交通方式爭(zhēng)道行駛，行人、摩托車(chē)和自行車(chē)交通行為隨意性較大，交通法規(guī)宣傳力度有待加強(qiáng)；道路交通秩序較為混亂，導(dǎo)致道路通行能力下降，交通安全問(wèn)題突出。

3城市綠色交通發(fā)展策略

3.1城市總體規(guī)劃與城市綜合交通規(guī)劃一體化編制

在城市總體規(guī)劃階段就充分考慮城市交通規(guī)劃，使之形成相互影響、相互融合關(guān)系。在城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)形態(tài)及城市發(fā)展模式研究階段就勾勒出城市交通規(guī)劃的框架，并以此對(duì)城市的交通產(chǎn)生、分布及道路網(wǎng)容量進(jìn)行粗略估算，用以反饋控制城市的用地布局、用地性質(zhì)及地塊規(guī)模，使其更加合理化。在城市地塊功能分區(qū)中就考慮居住和就業(yè)的平衡，從根本上減少出行需求和縮短出行距離，節(jié)約總出行消耗，引導(dǎo)城市交通綠色發(fā)展。

3.2完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，消除交通瓶頸

拓展道路寬度、增加道路里程提高道路交通的可達(dá)性；調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)次干路和支路的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，完善道路交通“微循環(huán)”；對(duì)道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，優(yōu)化紅綠燈信號(hào)配時(shí)，疏通路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)；在路段上設(shè)置公交港灣式停靠站，提高道路通行能力。

3.3落實(shí)公交優(yōu)先政策，構(gòu)筑多元化綠色公共交通系統(tǒng)

優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)合理交通方式結(jié)構(gòu)，加快軌道交通和大容量快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)筑多元化綠色公共交通系統(tǒng)。強(qiáng)調(diào)多種交通方式協(xié)調(diào)策略，以一體化客運(yùn)樞紐的建設(shè)為中心，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的銜接。設(shè)置公交車(chē)專用車(chē)道，提高公交車(chē)運(yùn)營(yíng)速度；調(diào)整公交線網(wǎng)及站點(diǎn)布置，減少換乘次數(shù)，縮短換乘時(shí)間，提高公交服務(wù)水平。

增加公交科技含量，開(kāi)發(fā)智能型公共交通系統(tǒng)。充分利用計(jì)算機(jī)、通訊、自動(dòng)化控制等先進(jìn)技術(shù)，大力開(kāi)展開(kāi)發(fā)公交智能化管理研究，逐步構(gòu)建公交管理科學(xué)化、智能化、正規(guī)化模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通系統(tǒng)適時(shí)電視監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)警服務(wù)、信號(hào)控制、交通信息誘導(dǎo)、通訊等功能的一體化、智能化管理。這是確保公共交通協(xié)調(diào)運(yùn)行的前提，也是加速公交專用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要。

3.4重視城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

城市慢行交通系統(tǒng)由步行系統(tǒng)與非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，慢行交通往往是出行起點(diǎn)始發(fā)及出行終點(diǎn)到達(dá)的必要方式，在出行中是不可或缺的。慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念。在當(dāng)前能源供應(yīng)趨緊、城市交通擁堵加劇的背景下，大力發(fā)展與改善慢行交通系統(tǒng)環(huán)境，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)慢行交通系統(tǒng)與公共交通的良好換乘銜接，使城市交通向“綠色”方向發(fā)展。

3.5采用“綠色”管理新技術(shù)，加強(qiáng)綠色交通宣傳力度

實(shí)現(xiàn)“綠色”交通首先就要保證道路暢通，這需要先進(jìn)的交通管理技術(shù)，運(yùn)用高科技手段解決道路擁堵。目前應(yīng)當(dāng)首推智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)(ITS)是采用高新技術(shù)手段將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸和控制，加強(qiáng)了車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成了一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。它是目前公認(rèn)的全面有效地解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域問(wèn)題，特別是交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染等的最佳途徑?！爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)”通過(guò)高科技的運(yùn)用，使道路交通達(dá)到高度智能化程度。借助系統(tǒng)的智能，司機(jī)對(duì)交通狀況了如指掌，調(diào)度管理人員對(duì)車(chē)輛行駛也一清二楚，使出行者避免陷入阻塞行列。這一系統(tǒng)體現(xiàn)了車(chē)、路、人的高度統(tǒng)一，大大提高了系統(tǒng)的工作效率、交通的安全性、環(huán)境的質(zhì)量和能源的利用率，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

大力宣傳交通對(duì)環(huán)境和健康影響的基本知識(shí)，以增強(qiáng)公眾的交通環(huán)保參與意識(shí)。公眾對(duì)綠色交通的參與不同于對(duì)一般活動(dòng)的參與,也不同于對(duì)環(huán)境保護(hù)的參與。對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，綠色交通是與自己緊密聯(lián)系的解決其出行質(zhì)量和生活質(zhì)量的有效途徑，更重要的是人們要提高自己的素質(zhì)、改變自己的思想，建立節(jié)制的交通出行觀念，進(jìn)而用符合綠色交通的方法去改變自己的行為方式。

3.6可持續(xù)的綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略

要將城市綠色交通的構(gòu)想付諸實(shí)施，除了所應(yīng)具備的城市綠色交通發(fā)展的硬、軟件外，也要有可持續(xù)的綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略與之并行。戰(zhàn)略可持續(xù)既是要有遠(yuǎn)大的規(guī)劃目標(biāo)，并通過(guò)穩(wěn)定的政策堅(jiān)定地執(zhí)行這一目標(biāo)，而不能換一屆政府換一個(gè)戰(zhàn)略。戰(zhàn)略可持續(xù)規(guī)劃所要把握的是總體的方向，至于在實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的過(guò)程中由于城市發(fā)展?fàn)顩r的變化引起目標(biāo)指標(biāo)的改變可以通過(guò)修訂規(guī)劃細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)。

4結(jié)論

“綠色交通”的要義在于“綠色”而非“交通”，在城市規(guī)劃中應(yīng)采取以人為本的規(guī)劃思維，以削減交通量為最高層次的規(guī)劃目標(biāo)；重視城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的融合，注重步行和自行車(chē)系統(tǒng)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃，注重?fù)Q乘系統(tǒng)及交通樞紐的建設(shè)，充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)越性，引導(dǎo)市民選用綠色交通工具。實(shí)施城市綠色交通，為城市交通指明了一條可持續(xù)發(fā)展之路，城市綠色交通，是新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

【1】Chris Bradshaw，The Valuing of Trips.Revised Sep 1994.Prepared for Ottwalk and the Transportation Working Committer of the Ottawa-Carleton Round-Table on the Environment.

【2】徐鵬志.構(gòu)筑城市綠色交通系統(tǒng)[J].鐵路工程造價(jià)管理，2008，23(6)：49.

第3篇：綠色交通技術(shù)范文

一、綠色物流的內(nèi)涵及產(chǎn)生的理論基礎(chǔ)

1.綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，是鏈接綠色供給主體和綠色需求主體，是克服空間和時(shí)間阻礙的有效快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等）又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理。綠色物流也稱環(huán)保物流，即是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的發(fā)揮和利用。

2.理論基礎(chǔ)――可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足當(dāng)代的需求，又不危及后代滿足需要的能力”。從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)形成一種促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)目前資源浪費(fèi)驚人，對(duì)環(huán)境的破壞也相當(dāng)嚴(yán)重，有些資源的浪費(fèi)和環(huán)境污染是不可避免的，但更多的是人為因素。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展，必須要采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。綠色物流正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論形成的，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流發(fā)展的和諧共生。

縱觀國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史，原來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)展觀認(rèn)為交通運(yùn)輸所依賴的資源在數(shù)量上是不會(huì)枯竭的，即使短時(shí)期內(nèi)的供給小于資源的需求，但隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，飲鴆止渴式的發(fā)展觀日益顯出弊端。國(guó)內(nèi)科學(xué)界人士不僅僅討論交通與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，一個(gè)新的名詞“環(huán)境資源”日益出現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域及科學(xué)理論中，直至今日人們開(kāi)始呼吁交通的發(fā)展必須考慮環(huán)境與資源，要考慮與其協(xié)調(diào)發(fā)展，即運(yùn)輸業(yè)要在環(huán)境和資源承載力允許范圍內(nèi)發(fā)展，并保證與自然環(huán)境同步發(fā)展。這是運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須堅(jiān)持的基本原則。因此我們必須在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及運(yùn)輸內(nèi)部尋找其有效的方法來(lái)解決、研究運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流的必要性與緊迫性

1.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

（1)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，通過(guò)利用各種交通工具和運(yùn)輸路線實(shí)現(xiàn)商品場(chǎng)所、空間的移動(dòng)，創(chuàng)造商品的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商品增值，是物流活動(dòng)中最為重要的功能要素之一。同時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程也產(chǎn)生了環(huán)境污染和自然資源的消耗。

目前交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍存在很多弊端，比如對(duì)自然環(huán)境的污染、能耗過(guò)大、造成環(huán)境破壞、資源浪費(fèi)，交通運(yùn)輸各部門(mén)分割，管理政策不當(dāng)，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃不合理，運(yùn)輸系統(tǒng)不完善等。

國(guó)內(nèi)物流業(yè)才剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常淺薄，尤其是在一些運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)管理上大多是各自為政，仍受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“小而全”、“大而全”的舊觀念束縛，使得物流成本高居不下，運(yùn)輸資源閑置浪費(fèi)驚人，嚴(yán)重背離了發(fā)展現(xiàn)代物流的理念。

（2)存在問(wèn)題

①對(duì)環(huán)境的污染

國(guó)內(nèi)環(huán)境污染中，交通運(yùn)輸污染占很大比重，空氣污染和噪聲污染是環(huán)保的一大難題，不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，會(huì)增加車(chē)輛燃油消耗；另外，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏等問(wèn)題，都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響：

第一，對(duì)大氣造成污染。在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸工具的排放物不僅對(duì)空氣質(zhì)量有影響，也影響到全球氣候，據(jù)有關(guān)資料顯示：空氣中有67%的一氧化碳，30%能產(chǎn)生臭氧的碳?xì)浠衔铩?2%的氮?dú)浠衔锖?4%的懸浮物質(zhì)都是由運(yùn)輸產(chǎn)生的。

第二，噪聲的污染。汽車(chē)輪胎在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲、船舶振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、飛機(jī)起降時(shí)的噪聲、火車(chē)進(jìn)出站的噪聲等，這些運(yùn)輸工具鳴笛產(chǎn)生的噪聲，對(duì)附近的居民更是有害至深，噪聲的污染危及人的健康，造成人頭暈、視力不清等癥狀。

第三，廢棄物等方面的污染。運(yùn)輸過(guò)程中廢棄物、油料泄漏的污染，廢棄的油料滲入到土壤和水體中，不可避免地造成水質(zhì)污染。特別是貨物的裝載和卸載、設(shè)備維修，燃料加注，解凍和清洗等都會(huì)造成環(huán)境污染，水上運(yùn)輸船舶排放的垃圾對(duì)海洋環(huán)境也造成一定的污染，鳥(niǎo)和海洋生物等易受這種污染的影響，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)大約每年有100萬(wàn)只鳥(niǎo)死于這個(gè)原因，嚴(yán)重影響了海洋生態(tài)環(huán)境。

②安全隱患方面

在運(yùn)輸過(guò)程中貨物因保管或運(yùn)輸不當(dāng)發(fā)生泄漏，有毒有害物質(zhì)，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品和對(duì)環(huán)境構(gòu)成威脅的物質(zhì)等，將對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。據(jù)金黔報(bào)道， 320國(guó)道(晴隆縣往光照鎮(zhèn)方向14公里花保田處)，一輛載有14.5噸液化氨氣的大型罐車(chē)側(cè)翻并發(fā)生泄漏，造成車(chē)上3人當(dāng)場(chǎng)慘死，高腐蝕性氨氣彌漫在空中，由于氨氣的泄漏使空氣的質(zhì)量大大下降，對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

③資源的過(guò)度消耗和浪費(fèi)

運(yùn)輸工具的燃油消耗和燃油污染是運(yùn)輸業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因，不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸工具的燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪聲污染；集中庫(kù)存雖然能有效地降低運(yùn)輸企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而也增加了燃油消耗和道路占用的需求；即時(shí)配送強(qiáng)調(diào)無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，從環(huán)境角度看，即時(shí)配送適合于近距離企業(yè)間的輸送，如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施即時(shí)配送就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣又增加了燃油消耗。不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，不僅增加運(yùn)輸工具的燃油消耗，還會(huì)造成交通擁堵；另外，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物損壞、丟失、污染物泄漏（如，原油泄漏）等問(wèn)題，都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.與國(guó)際綠色物流的差距

國(guó)內(nèi)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流才剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常淺薄，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上、技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

第一，在觀念上，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒(méi)有確立，并且，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)觀念認(rèn)識(shí)模糊，綠色物流的思想幾乎為零。

第二，在政策上，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策引導(dǎo)下，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)?？墒菄?guó)內(nèi)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)雖然也制定、頒布了不少，但針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的還不是很多。

第三，在技術(shù)上，發(fā)展綠色物流關(guān)鍵在于綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用，而國(guó)內(nèi)的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距，在機(jī)械化方面運(yùn)輸機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流的要求還存有一定距離，運(yùn)輸材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重性，可降解性也存在巨大的差距。另外，在運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化，信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更顯欠缺。

由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家比較尚有較大的差距，物流綠色化對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路程，加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)的物流綠色化，建立完善的政策和理論體系，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，這將有利于國(guó)內(nèi)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對(duì)于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。面對(duì)運(yùn)輸業(yè)在綠色物流等方面的需求和差距應(yīng)加快運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流的步伐。

三、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流策略

綠色物流以可持續(xù)發(fā)展為前提，倡導(dǎo)保護(hù)環(huán)境，搞好清潔生產(chǎn)，通過(guò)設(shè)備改進(jìn)，開(kāi)發(fā)新型環(huán)保能源等措施降低運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染，創(chuàng)造人與自然和諧的社會(huì)環(huán)境，而運(yùn)輸綠色化的另一個(gè)重要目標(biāo)是提高能源的利用率，減少能源浪費(fèi)，為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)做貢獻(xiàn)。為此，構(gòu)建出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)綠色物流發(fā)展的相應(yīng)策略。

1.制定法律法規(guī)

各有關(guān)部門(mén)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，使運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流做到有法可依，有章可循。從源頭上控制運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展所造成的環(huán)境污染。主要包括：制訂運(yùn)輸工具廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止排放超標(biāo)的運(yùn)輸工具上路；對(duì)運(yùn)輸工具的噪聲進(jìn)行規(guī)制，制定噪音標(biāo)準(zhǔn)；限制城區(qū)貨車(chē)行駛路線，收取運(yùn)輸工具排污，淘汰不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的舊運(yùn)輸工具等。還可以考慮采用法律規(guī)定改進(jìn)運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)以減少運(yùn)輸工具運(yùn)行對(duì)環(huán)境的危害。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設(shè)計(jì)能減輕震動(dòng)。另外，通過(guò)有關(guān)法規(guī)控制交通流，如制訂道路停車(chē)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等，通過(guò)合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運(yùn)輸效率。同時(shí)，制定有關(guān)法規(guī)控制交通量，如推動(dòng)企業(yè)從自備車(chē)輛向社會(huì)化運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展綠色物流，以最終實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)輸效率。

2.運(yùn)輸策略與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合

實(shí)施綠色運(yùn)輸策略。綠色運(yùn)輸首先要對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)減少交通阻塞、節(jié)能減排的目標(biāo)，如近距離配送，夜間運(yùn)貨等，綠色運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，降低廢氣排放量等。實(shí)施綠色運(yùn)輸可降低運(yùn)輸過(guò)程對(duì)環(huán)境的污染。

3.改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備

運(yùn)輸工具的尾氣嚴(yán)重超標(biāo)，給凈化處理技術(shù)帶來(lái)了一定的限制，因此，應(yīng)從兩方面入手：一是控制技術(shù)，提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)；二是行政管理手段，采取報(bào)廢更新，淘汰舊運(yùn)輸工具，開(kāi)發(fā)新型的運(yùn)輸工具（即無(wú)污染物排放的機(jī)動(dòng)車(chē)）從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。將尾氣超標(biāo)嚴(yán)重的運(yùn)輸工具進(jìn)行改進(jìn)并研制使用更清潔能源、更節(jié)能的運(yùn)輸工具。而在鐵路和城市軌道交通中也應(yīng)廣泛使用電能，充分發(fā)揮電能的高效性和清潔性，發(fā)展替代能源。提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度及配送效率。從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本，保護(hù)環(huán)境的目的。

4.優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)向高效節(jié)能型轉(zhuǎn)變，由于不同運(yùn)輸方式之間能耗比重不同，且不同運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸設(shè)備在效率和終端利用率上也有所不同。因此，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不僅要保證綜合運(yùn)輸網(wǎng)中各種運(yùn)輸方式是綜合資源消耗量最低的，而且還要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式內(nèi)部運(yùn)輸工具的組合是綜合資源節(jié)約的結(jié)構(gòu)。這將是未來(lái)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的可能優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

5.加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)

綠色物流是一種全新的管理理念， 要求運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者足夠重視起來(lái)，提高認(rèn)識(shí)，更新觀念，把綠色物流作為綠色環(huán)保的重要組成部分，加強(qiáng)綠色物流的建設(shè)和管理。加快培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的物流管理人才、物流經(jīng)營(yíng)人才和物流技術(shù)人才已勢(shì)在必行。具體途徑:(1)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工綠色物流意識(shí)的培養(yǎng)，使員工充分理解什么是綠色物流。(2)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)在職人員應(yīng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)和專業(yè)綠色物流培訓(xùn)，提升物流人員素質(zhì)和能力。例如，在運(yùn)輸企業(yè)中廣泛組織與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類人員的在職崗位培訓(xùn)和較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)；鼓勵(lì)在職人員參加社會(huì)組織物流業(yè)從業(yè)資格認(rèn)證考試，以考促學(xué)，逐步提高運(yùn)輸業(yè)物流人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。(3)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與設(shè)有物流相關(guān)專業(yè)的高校實(shí)行校企結(jié)合，共同培養(yǎng)綠色物流管理人才。

四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流前景展望

1.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整

眾所周知，交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整是伴隨著運(yùn)輸手段、運(yùn)輸工具、新能源變革，以及運(yùn)輸理念的更新而進(jìn)行的。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)急需調(diào)整，發(fā)展綠色物流，將成為實(shí)現(xiàn)這一調(diào)整的有力推動(dòng)力。同時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，外國(guó)企業(yè)的進(jìn)入，勢(shì)必給運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。交通運(yùn)輸業(yè)的業(yè)態(tài)調(diào)整步伐會(huì)逐步加快。

2.打造現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系

交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整的最終目標(biāo)，是打造出符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展、適應(yīng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)變革的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系，發(fā)展綠色物流，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一個(gè)重要手段，從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，在充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸資源和設(shè)備的基礎(chǔ)上，大膽更新觀念，以樹(shù)立大交通理念、采用新技術(shù)、新能源，注重發(fā)展綠色物流，打造現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

3.推進(jìn)環(huán)保系統(tǒng)工程的進(jìn)程

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅會(huì)耗用大量能源、燃料，而且會(huì)產(chǎn)生噪音、廢氣，破壞環(huán)境，環(huán)境能源問(wèn)題已引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流，提倡的是高效節(jié)能、綠色環(huán)保，將會(huì)有力推進(jìn)環(huán)保系統(tǒng)工程的進(jìn)程。首先，通過(guò)采用新能源、可再生能源作為主要燃料，不僅有效提升能源利用效率，而且對(duì)發(fā)展新能源的研發(fā)和利用是必要的也是迫切的。隨著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綠色物流，對(duì)全社會(huì)的環(huán)保系統(tǒng)工程將帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，圍繞綠色物流所開(kāi)展的物流服務(wù)，樹(shù)立環(huán)保型物流發(fā)展理念，是環(huán)保系統(tǒng)工程重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

第4篇：綠色交通技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】綠色交通城市交通可持續(xù)發(fā)展

AbstractWith the social and economic development, population expansion and worsening environmental urban transport system is facing a severe test. In such a situation, how to effectively solve traffic problems, and promote the sustainable development of urban transport is the people's problems to be solved. In this form, green transportation planning concepts have been proposed, and aroused the universal concern of the government, experts, scholars and the public. Considering land use, urban planning and other economic factors, rational use of resources, reduce environmental pollution, to solve traffic congestion, and achieve the sustainable development of urban transport.

Key Words a green trafficUrbantraffic Sustainable development

中圖分類號(hào)：F572.89文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國(guó)民中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。隨著社會(huì)發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民對(duì)出行的舒適性、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續(xù)發(fā)展的指引下，構(gòu)建綠色交通的體系是，促進(jìn)交通與城市可持續(xù)發(fā)展全面融合，適應(yīng)新時(shí)期我國(guó)城市與交通發(fā)展轉(zhuǎn)型要求的必由之路。

2 新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向——綠色交通

傳統(tǒng)城市交通的發(fā)展在滿足人們交通需求的同時(shí)，城市交通所存在的問(wèn)題也日益突出，道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性，如路網(wǎng)可靠性降低、社會(huì)成本增加等問(wèn)題。雖然在汽車(chē)環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施，但隨著城市交通需求的不斷上升，這些問(wèn)題將會(huì)繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠。可見(jiàn)，解決交通問(wèn)題不再是單一的解決人們交通的需求，而應(yīng)從綠色交通的角度作宏觀考慮，綜合分析土地使用、城市規(guī)劃和其他經(jīng)濟(jì)因素解決與之相關(guān)的問(wèn)題。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通設(shè)施，包括道路、車(chē)輛、停車(chē)場(chǎng)等，減少個(gè)人交通車(chē)輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省能源、降低費(fèi)用的交通系統(tǒng)。最終強(qiáng)調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個(gè)人交通工具之使用為手段。發(fā)展城市綠色交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3 我國(guó)現(xiàn)有城市交通的不可持續(xù)性

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度較低，但由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題比較嚴(yán)重。這就說(shuō)明了我國(guó)在城市交通管理方面存在體制和技術(shù)等方面的問(wèn)題。而且，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不注意考慮交通運(yùn)輸在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，產(chǎn)生了許多日益嚴(yán)重的問(wèn)題，如交通阻塞、交通事故、能源過(guò)耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，造成了巨額國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。

4 如何構(gòu)建綠色交通

要以綠色交通理念進(jìn)行合理的交通發(fā)展預(yù)測(cè)和分析。要以綠色交通理念確定客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)。要統(tǒng)籌制定各項(xiàng)交通策略。把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實(shí)施綠色交通，促進(jìn)城市交通和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位。以加強(qiáng)城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境，促進(jìn)綠色交通的發(fā)展。整合交通，建立交通網(wǎng)絡(luò)，不同交通工具之間的轉(zhuǎn)換和管理，既可保證更有效地利用閑置的運(yùn)輸工具，又可以保證整個(gè)交通的順暢。交通工具的合理分配和改變也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的。

5 構(gòu)建城市綠色交通應(yīng)樹(shù)立的基本意識(shí)

樹(shù)立交通規(guī)劃意識(shí)，加強(qiáng)城市交通的規(guī)劃工作，是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的基本要求，也是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求。建立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，減少汽車(chē)尾氣也給人們的身心健康帶來(lái)的影響，和不可再生資源的消耗。樹(shù)立城市交通的環(huán)保意識(shí)，建設(shè)低能源消耗、低環(huán)境污染的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 樹(shù)立科學(xué)技術(shù)意識(shí)，以創(chuàng)新的思維加快城市綠色交通系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造，推進(jìn)智能化城市交通系統(tǒng)的建設(shè)。提高安全意識(shí)，強(qiáng)化安全是構(gòu)建城市綠色交通、和諧交通的必要條件，一定把保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全放在城市交通工作的首要位置。

6如何實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展的可持續(xù)性，打造和諧城市

建立綠色交通，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展的可持續(xù)性，首先要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控。同時(shí)調(diào)整城市規(guī)劃和布局。在作整個(gè)城市的規(guī)劃時(shí)，交通問(wèn)題應(yīng)該當(dāng)作重點(diǎn)問(wèn)題予以考慮。對(duì)于布局已大體形成的城市，不可能對(duì)現(xiàn)有布局作大的調(diào)整，但可以減少對(duì)現(xiàn)有中心商務(wù)區(qū)的投資，避免新增交通流的產(chǎn)生，發(fā)展輕軌交通的城市，可以根據(jù)城市規(guī)模及現(xiàn)有道路，選擇采用軌道在現(xiàn)有道路面上設(shè)置或設(shè)計(jì)成與汽車(chē)共享式軌道設(shè)置，在城市主次干道上設(shè)置公交車(chē)專用道，確保公交車(chē)運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率（例如合肥的BRT）。采取工程措施，保證公共交通優(yōu)先權(quán)，輕軌交通應(yīng)單獨(dú)設(shè)置交通信號(hào)，在車(chē)輛接近交叉口處自動(dòng)傳感設(shè)置通行信號(hào)。特大城市、大城市公共汽車(chē)可單獨(dú)設(shè)置通行信號(hào)裝置，在專用道交叉口處自動(dòng)傳感設(shè)置通行信號(hào)，同時(shí)變更交叉口其它信號(hào)燈，減少其在交叉口處的等待時(shí)間。在城市交通規(guī)劃中，還應(yīng)考慮城市地下空間的綜合利用，為城市公共交通留有發(fā)展空間，同時(shí)，應(yīng)逐步建立健全城市道路設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)體系，不再以公路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)施工城市道路。

8 結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展,和諧發(fā)展,可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步是人類永恒的目標(biāo)，而在都市發(fā)展中貫徹綠色交通的理念正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

綠色交通應(yīng)以為人的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供高品質(zhì)的出行環(huán)境和促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展為根本，規(guī)劃思想和設(shè)計(jì)體系應(yīng)以全面反映社會(huì)公平、社會(huì)發(fā)展和宜居環(huán)境為基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，在經(jīng)歷了都市膨脹和過(guò)度汽車(chē)化帶來(lái)的問(wèn)題之后，我們應(yīng)該開(kāi)始認(rèn)識(shí)合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)對(duì)人類生存的意義。以綠色交通的理念來(lái)促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。

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[7] 肖秋生,徐吉謙編. 城市交通規(guī)劃[M] . 北京:人民交通出版社,1990

第一作者：龔晨

第5篇：綠色交通技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：能源　綠色設(shè)計(jì)　交通方式

引言

自1886年由德國(guó)人卡爾，奔馳發(fā)明世界上第一輛汽車(chē)以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為人類的進(jìn)步做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，當(dāng)人們沉浸于汽車(chē)所帶來(lái)的物質(zhì)享受和精神追求的時(shí)候，環(huán)境惡化與能源短缺卻給汽車(chē)工業(yè)與人類的生存和發(fā)展敲響了警鐘。當(dāng)生存環(huán)境逐漸惡化，逐漸威脅到人類自身健康時(shí)，人們開(kāi)始反思，呼吁汽車(chē)工業(yè)改革，關(guān)注汽車(chē)工業(yè)給環(huán)境帶去的災(zāi)難。面對(duì)能源短缺和環(huán)境問(wèn)題，“綠色設(shè)計(jì)”理念開(kāi)始受到人們關(guān)注，綠色設(shè)計(jì)在未來(lái)交通工具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用與研究引起人們的關(guān)注。

一、綠色設(shè)計(jì)之理念

20世紀(jì)60年代，“綠色設(shè)計(jì)”思想由美國(guó)設(shè)計(jì)理論家威克多，巴巴納克在《為真實(shí)世界而設(shè)計(jì)》一書(shū)提出，他強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)該認(rèn)真考慮有限的地球資源的使用，為保護(hù)地球的環(huán)境而服務(wù)。

綠色設(shè)計(jì)其主旨是指在產(chǎn)品及其壽命周期全過(guò)程的設(shè)計(jì)中，著重考慮產(chǎn)品環(huán)境屬性并將其作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在充分考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、開(kāi)發(fā)周期和成本的同時(shí)，更要優(yōu)化各種相關(guān)因素，使產(chǎn)品及其制造過(guò)程中對(duì)環(huán)境的總體負(fù)影響減到最小，使產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)符合綠色環(huán)保的要求。

二、綠色理念在交通工具設(shè)計(jì)中的探求

設(shè)計(jì)是創(chuàng)新，是給人們提供更加合理的生活方式，如果說(shuō)上世紀(jì)社會(huì)的快速發(fā)展是建立在巨大的能源消耗和環(huán)境破壞上，那我們現(xiàn)在的發(fā)展就要在人一社會(huì)一環(huán)境之間建立起一條協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制。

綠色理念從工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)看，能耗和排放量的降低是直觀的目標(biāo)，而從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，綠色理念是要貫穿設(shè)計(jì)始終的。從設(shè)計(jì)之初到設(shè)計(jì)結(jié)束，綠色理念要始終存在，設(shè)計(jì)師對(duì)于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程要統(tǒng)籌把握，從最初的創(chuàng)意誕生到設(shè)計(jì)過(guò)程中的各種嘗試再到設(shè)計(jì)的完成，以及產(chǎn)品的整個(gè)使用過(guò)程，直到產(chǎn)品的最終消亡，設(shè)計(jì)師都要做出規(guī)劃。

(一)、汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的探求

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和人們審美觀的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)汽車(chē)的訴求不僅僅只局限于一種交通工具，而是更多的傾向于精神需求和物質(zhì)享受。面對(duì)消費(fèi)者新的訴求，汽車(chē)廠商需要作出新的轉(zhuǎn)變，通過(guò)設(shè)計(jì)改變自身形象，增強(qiáng)自己的品牌附加值，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1、車(chē)體形態(tài)的研究。

汽車(chē)的造型發(fā)展從由最初的箱形車(chē)，經(jīng)過(guò)流線形車(chē)、船形車(chē)、魚(yú)形車(chē)的變化，最終呈現(xiàn)了形態(tài)各異的楔形車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)造型中，設(shè)計(jì)師在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中更多的采用了流線型設(shè)計(jì)，通過(guò)線條造型的變化讓汽車(chē)在造型上充滿力量感和速度感，更加符合人們的審美觀同時(shí)降低風(fēng)阻。據(jù)試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％，燃油節(jié)省70％。1982年秋天，奧迪汽車(chē)公司推出第三代奧迪100(C3)。車(chē)身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款?yuàn)W迪100成了先進(jìn)設(shè)計(jì)的同義詞流線形的采用既兼顧了美感又降低了能耗。

2、車(chē)型設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)

城市交通建設(shè)滯后，堵塞情況日益嚴(yán)重。隨著人民群眾對(duì)于汽車(chē)需求量的不斷增加，AO級(jí)車(chē)與A級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)與發(fā)展必將逐步成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，AO級(jí)車(chē)與A級(jí)車(chē)在城市代步中有著B(niǎo)級(jí)、C級(jí)、D級(jí)等車(chē)型不可比擬的便利性與低耗能性，又因價(jià)格較低，所以AO級(jí)車(chē)與A級(jí)車(chē)必將成為未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)與發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，同時(shí)也成為新能源汽車(chē)試水的重要車(chē)型。

(二)、綠色技術(shù)的探求

1、綠色動(dòng)力系統(tǒng)的探求

“低油耗”不僅是當(dāng)今人們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)最關(guān)注的問(wèn)題之一，也是各大汽車(chē)廠商未來(lái)生存之路的關(guān)鍵所在?！暗陀秃摹睂?duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)那就是要以低油耗換來(lái)大動(dòng)力。從動(dòng)力系統(tǒng)而言那就分兩個(gè)個(gè)方面，一個(gè)就是要通過(guò)技術(shù)的改造，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，提高燃燒效率，降低排放量；一個(gè)就是要采用新能源，尋找新的清潔能源。

(1)、優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)。從技術(shù)層面來(lái)講，各大廠商研發(fā)出了不同的新技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，福特集團(tuán)推出了EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，它是將燃油直噴、渦輪增壓、雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)三大技術(shù)的整合的設(shè)計(jì)理念，包括：優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)效率一一有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20％，同時(shí)降低二氧化碳排放15％；更豐富的駕駛樂(lè)趣一一低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)；小排量帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)一一享受傳統(tǒng)高排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，卻擁有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕和油耗低的好處；大眾集團(tuán)推出了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳推出了CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)；沃爾沃推出了采用先進(jìn)雙渦流渦輪增壓技術(shù)的T6發(fā)動(dòng)機(jī)；通用也推出了自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

(2)、采用新能源。在新能源方面，各個(gè)公司也是不斷推新。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類別產(chǎn)品。新能源的使用，降低了汽車(chē)的油耗，減少了汽車(chē)尾氣對(duì)于環(huán)境的破壞。

2、綠色傳動(dòng)系統(tǒng)的探求

在變速器方面各個(gè)廠家也競(jìng)相推出了各種雙離合變速器，大眾推出了DSG(Di rectShift Gearbox)雙離合變速器；作為大眾旗下的高端品牌奧迪也推出了與DSG異曲同工的S Tronic雙離合變速器；寶馬推出了M DKG(Doppel Kuppling Getriebe，M Double Clutchgearbox)雙離合變速器；福特與沃爾沃推出了Powershift雙離合變速器；保時(shí)捷推出了PDK(Porsche Doppelkupplungsgetribe)雙離合器；三菱推出了Twin Clutch SST雙離合變速器。

3、節(jié)能其他新技術(shù)的探求

為了進(jìn)一步探求節(jié)能的可能性，設(shè)計(jì)師與工程師在汽車(chē)可能會(huì)節(jié)能的各個(gè)方面做著不懈的努力，新的技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。例如，減速斷油，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、智能啟停系統(tǒng)、助力加速系統(tǒng)等等一系列新技術(shù)。

在車(chē)輛照明方面，近幾年由于LED等新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，車(chē)燈的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了嶄新的變化，在車(chē)燈設(shè)計(jì)方面奧迪做到了極致，例如最早奧迪A4上出現(xiàn)的淚眼燈，在奧迪A7、A8的整車(chē)設(shè)計(jì)中車(chē)燈設(shè)計(jì)也成為其點(diǎn)睛之筆，LED等新技術(shù)的應(yīng)用不僅使車(chē)燈設(shè)計(jì)出現(xiàn)了千變?nèi)f化，同時(shí)減少了能耗，符合綠色設(shè)計(jì)的要求。

4、新材料的應(yīng)用探求

交通工具設(shè)計(jì)中綠色節(jié)能的一個(gè)重要方式就是減輕車(chē)身重量，采用新型金屬，在能夠提高汽車(chē)車(chē)身性能的前提下又降低車(chē)身重量。例如大眾集團(tuán)出于提升車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能等多方面的考慮，在最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)MQB平臺(tái)在輕量化方面下了很多功夫，不但在車(chē)身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質(zhì)的鋁合金材料，同時(shí)也通過(guò)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)取代以前僅加強(qiáng)材料本身的設(shè)計(jì)思路。據(jù)大眾官方信息，MQB平臺(tái)的輕量化技術(shù)可以讓地板部分的重量減輕約1 8公斤，而整車(chē)的重量更是可減輕40公斤以上，這一數(shù)值對(duì)于普通民用車(chē)還是很顯著的。

(三)、基于汽車(chē)信息化的探討。

1、交互技術(shù)的發(fā)展，人們可以感知到來(lái)自車(chē)輛的大量信息，通過(guò)對(duì)車(chē)輛與駕駛者之間的交互設(shè)計(jì)，車(chē)輛實(shí)時(shí)將車(chē)體信息反饋給駕駛者，讓駕駛者可以感知到自身的駕駛行為方式正確與否，通過(guò)對(duì)于駕駛者駕駛方式的改變讓車(chē)輛趨于更加合理、綠色的行駛方式。在車(chē)與人的交互中，駕駛者可以從車(chē)輛本身的信息反饋中得知車(chē)輛的油耗、溫度、胎壓等等信息，讓駕駛者的行為方式更加合理，例如在大眾汽車(chē)系列中，車(chē)輛的信息會(huì)集中顯示于儀表盤(pán)中間的電子屏中，駕駛者會(huì)很直接的感受到汽車(chē)的瞬時(shí)油耗、綜合油耗、平均時(shí)速等等信息，信息的傳達(dá)會(huì)讓駕駛者以更綠色、經(jīng)濟(jì)的駕駛方式出行。

2、在人類社會(huì)已高度信息化的今天，通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)滲透到了生活中的每一個(gè)細(xì)節(jié)中，我們的“汽車(chē)”也正在漸漸超越“交通工具”的范疇。汽車(chē)廠商紛紛推出了各自的車(chē)載信息通訊技術(shù)，例如豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)、通用安吉星Onstar、上汽榮威inkaNet等智能行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)。車(chē)載信息通訊技術(shù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心以及車(chē)載智能通信技術(shù)的鏈接可為駕駛者提供實(shí)時(shí)路況信息，尋找最佳路線、緊急救援、防盜跟蹤、道路救援等等服務(wù)。

(四)、汽車(chē)的回收與利用

在汽車(chē)的綠色設(shè)計(jì)中也要注意到汽車(chē)的回收問(wèn)題。在綠色設(shè)計(jì)中，回收并不是事后才要考慮的問(wèn)題，這是在設(shè)計(jì)之初就要統(tǒng)籌考慮的事情。在綠色設(shè)計(jì)中，開(kāi)始的定稿一成型一選材一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一裝配一拆卸一回收，這都是一個(gè)循環(huán)整體，這需要我們從整體上進(jìn)行設(shè)計(jì)。回收是與選擇材料緊密聯(lián)系的一項(xiàng)重要的綠色技術(shù)，因?yàn)樗饕铝τ诨謴?fù)、重新使用原材料。如今的人工環(huán)境里對(duì)于材料的使用大多是一次性的，對(duì)于資源的浪費(fèi)、環(huán)境的破壞是巨大的。對(duì)于材料重新利用是極為必要的，一方面減少繼續(xù)消耗，一方面舒緩了垃圾廢品處理的壓力，是綠色汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。

三、未來(lái)交通方式的改變

隨著時(shí)代的發(fā)展，城市進(jìn)程的加快，新技術(shù)、新材料、新理念的發(fā)展與應(yīng)用，未來(lái)人類的交通方式與交通工具會(huì)出現(xiàn)新的變化。在未來(lái)交通方式的探索中，城市軌道交通系統(tǒng)被認(rèn)為是具有巨大潛力和優(yōu)勢(shì)的交通方式，PRT將逐步成為未來(lái)城市交通交通的主要發(fā)展方向。Booz AllenHamilton認(rèn)為“PRT為我們提供了一種新的、可持續(xù)性的，有效率的城市交通，并且提供了一種較目前的交通更加有效的應(yīng)用、服務(wù)方式和低廉的價(jià)格。”

第6篇：綠色交通技術(shù)范文

“只有積極行動(dòng)起來(lái)，有效降低汽車(chē)維修成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，才能有效推動(dòng)‘綠色維修’工程，才能將新技術(shù)、新產(chǎn)品推廣到維修市場(chǎng)?！眮喆罂萍伎偨?jīng)理蔡云華的此番話語(yǔ)，體現(xiàn)了整個(gè)后市場(chǎng)各方人士的積極態(tài)度――無(wú)論是汽保協(xié)會(huì)，還是汽保企業(yè)、汽修企業(yè)――大家都在用行動(dòng)響應(yīng)并踐行著“綠色維修”。

政府在行動(dòng)

政府部門(mén)的行動(dòng)，引領(lǐng)著“綠色維修”的實(shí)施方向。

交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》之“十大重點(diǎn)工程”中，提出了綠色維修工程，要求“針對(duì)目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)的環(huán)保狀況，從機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)的廢物分類、管理要求、維修作業(yè)和廢棄物處理等方面，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)維修的節(jié)能減排，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)廢水、廢氣、廢機(jī)油、廢舊蓄電池、廢舊輪胎等廢棄物的處置和污染治理?！?011年，交通運(yùn)輸部開(kāi)始試點(diǎn)推進(jìn)綠色汽車(chē)維修技術(shù)，并根據(jù)《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》（財(cái)建[2011]374號(hào)）對(duì)綠色汽車(chē)維修技術(shù)所需主要設(shè)施設(shè)備和材料，實(shí)施資金補(bǔ)貼，一些綠色汽車(chē)維修技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目相繼獲得了資金支持。

協(xié)會(huì)在行動(dòng)

協(xié)會(huì)的行動(dòng)，是“綠色維修”項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的催化劑。

為響應(yīng)交通運(yùn)輸部號(hào)召，保證專項(xiàng)補(bǔ)貼資金確實(shí)應(yīng)用到技術(shù)性能優(yōu)良、節(jié)能減排效果顯著的綠色維修所需設(shè)備，中國(guó)汽車(chē)保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)推出了“汽車(chē)綠色維修設(shè)備技術(shù)性能、能源消耗、節(jié)能減排評(píng)價(jià)”體系，同時(shí)組織開(kāi)展了“節(jié)能減排，綠色維修――汽保行業(yè)在行動(dòng)”系列活動(dòng)。中國(guó)汽車(chē)保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)田國(guó)華副會(huì)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，“‘節(jié)能減排，綠色維修’是國(guó)家和行業(yè)的長(zhǎng)期政策，汽保行業(yè)涉及‘綠色維修’的技術(shù)與設(shè)備，對(duì)減少污染、節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。所以，我們一定要努力研發(fā)更多、更好的汽保設(shè)備，向社會(huì)展示汽保行業(yè)對(duì)支持‘節(jié)能減排，綠色維修’所做的努力和貢獻(xiàn)?！?/p>

大家在行動(dòng)

大家的行動(dòng)，將“綠色汽修”匯集為一股強(qiáng)流。

第7篇：綠色交通技術(shù)范文

【摘要】人們對(duì)所處環(huán)境的氛圍的感知是跟周?chē)沫h(huán)境景觀設(shè)計(jì)離不開(kāi)的的，本文以景觀設(shè)計(jì)中問(wèn)題和對(duì)綠色城市的貢獻(xiàn)作為議題，舉例論證了在景觀設(shè)計(jì)中的幾種營(yíng)造手段，對(duì)景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意義作出分析和闡述，指出景觀設(shè)計(jì)的研究將幫助設(shè)計(jì)者更好地處理人—環(huán)境—社會(huì)—自然之間的關(guān)系。本文結(jié)合生態(tài)設(shè)計(jì)理念，對(duì)環(huán)境景觀的主要要素提出了綠色設(shè)計(jì)的策略，以期對(duì)我國(guó)特別是北方的景觀設(shè)計(jì)活動(dòng)有所借鑒。

【關(guān)鍵詞】 景觀設(shè)計(jì)綠色生態(tài)

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 綠色城市這個(gè)發(fā)展模式是前幾年就有人提出了，現(xiàn)在也算是個(gè)時(shí)髦詞，人們對(duì)這個(gè)詞也理解不同。所謂綠色生態(tài)城就是建立在人類對(duì)人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。綠色生態(tài)城市建設(shè)，環(huán)境景觀設(shè)計(jì)先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實(shí)體都不能體現(xiàn)綠色、生態(tài)的理念，試問(wèn)綠色生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)綠色生態(tài)城市的貢獻(xiàn)是巨大的，這就要求我們?cè)诰坝^設(shè)計(jì)過(guò)程中要有綠色生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時(shí)尚、豪華，講究排場(chǎng)是我們當(dāng)前景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的一個(gè)很大的誤區(qū)，不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、浪費(fèi)建設(shè)資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)理念嚴(yán)重相悖。景觀的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)要求我們的景觀是綠色景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?綠色生態(tài)城市建設(shè)研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀。作為綠色生態(tài)城市建設(shè)重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設(shè)的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對(duì)寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在綠色生態(tài)城市建設(shè)中，把各個(gè)景觀元素結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合性研究，使之成為一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)而成為一個(gè)研究領(lǐng)域，為建設(shè)綠色生態(tài)城市做出貢獻(xiàn)，非常有必要。特別是綠色景觀的概念還沒(méi)有被提出。 國(guó)外現(xiàn)狀。國(guó)外的綠色生態(tài)城市建設(shè)進(jìn)行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀(jì)60年代美國(guó)的景觀設(shè)計(jì)師提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過(guò)工業(yè)化時(shí)代的西方國(guó)家，碳排放控制在很低的水平。 城市環(huán)境景觀綠色設(shè)計(jì)策略 從城市景觀的構(gòu)成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設(shè)計(jì)原則，盡量體現(xiàn)簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念；通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，了解人們對(duì)綠色景觀的認(rèn)知程度和接受能力，不光讓設(shè)計(jì)者，也讓景觀的享用者了解綠色景觀；綠色植物是組成綠色景觀的重要元素

景觀建筑的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)策略。 整體性策略。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中將自然條件、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件等眾多因素考慮其中，將設(shè)計(jì)的過(guò)程看成是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補(bǔ)償?shù)乃枷肱c這個(gè)系統(tǒng)交流對(duì)話，讓建筑有機(jī)的融入自然，像是從地上長(zhǎng)出來(lái)一樣。在適宜的采用高技術(shù)時(shí)，應(yīng)該更為注重的是采用高技術(shù)提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。 可再生能源體系策略。綠色建筑降綠色排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降綠色排放，發(fā)展綠色建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國(guó)情，提高能源的利用率，大力開(kāi)發(fā)可再生能源更是當(dāng)務(wù)之急。僅僅是開(kāi)發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開(kāi)發(fā)和利用更加高效和合理化。 綠色建材策略。計(jì)算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時(shí)必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經(jīng)加工處理后可作為原料循環(huán)再利用的性能。如果能將木材廣泛地應(yīng)用到新農(nóng)村建設(shè)中，那么所節(jié)約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。 地域性被動(dòng)式策略。我國(guó)各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創(chuàng)造了適合當(dāng)?shù)鼐幼〉男问健?發(fā)展中國(guó)特色綠色建筑戰(zhàn)略，我們要根據(jù)地域的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?，吸取傳統(tǒng)建筑中的有利建筑元素，與現(xiàn)代創(chuàng)新語(yǔ)匯相結(jié)合，使建筑具有較強(qiáng)的氣候適應(yīng)和氣候調(diào)節(jié)能力，更加展現(xiàn)了我們民族建筑藝術(shù)的魅力。 城市交通系統(tǒng)的綠色設(shè)計(jì)策略。作為城市動(dòng)脈的城市交通的綠色水平，在很大程度上也就成為衡量我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)綠色化進(jìn)程的重要方面。隨著綠色概念的引入，由于對(duì)傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對(duì)環(huán)境的破壞，人們對(duì)綠色能源開(kāi)始關(guān)注，包括太陽(yáng)能、電能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會(huì)的關(guān)注和需求量的增加。 徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車(chē)交通的路權(quán)，改變目前以車(chē)為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車(chē)道的專用道路系統(tǒng)足夠?qū)挾取⒘己谜彰?、安全、連續(xù)無(wú)障礙，并且合理與其他交通方式實(shí)現(xiàn)方便換乘，共同構(gòu)筑綠色的綠色城市交通。 交通功能明確。道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運(yùn)功能的細(xì)化；城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開(kāi)發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴(yán)格劃分公交尤其是快速專用道、自行車(chē)道的專用道、出租車(chē)專用道等；根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車(chē)區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車(chē)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市交通的動(dòng)靜平衡。 充分發(fā)揮公交優(yōu)勢(shì)。大城市應(yīng)形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車(chē)為主體，出租汽車(chē)等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過(guò)50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復(fù)設(shè)快速公交專用道，但這些道路上應(yīng)設(shè)常規(guī)公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規(guī)劃，縮短換乘時(shí)距，方便快捷實(shí)現(xiàn)換乘。 改善車(chē)輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車(chē)分道行駛、無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)、橫向干擾較小等）時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時(shí)，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。 瀝青路面材料、工藝的改進(jìn)。瀝青在加工、施工等過(guò)程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關(guān)注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術(shù)的應(yīng)用和推廣，這一棘手問(wèn)題有望得到有效解決。此外，路面再生技術(shù)為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對(duì)于綠色貢獻(xiàn)和節(jié)約投資，均是很有意義的。 植物造景的綠色設(shè)計(jì)策略。植物是構(gòu)成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對(duì)一個(gè)城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。大量綠色植物的應(yīng)用不但能節(jié)約人工合成的建材，進(jìn)而降低能耗，而且對(duì)于建設(shè)生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的綠色設(shè)計(jì)策略應(yīng)包含以下幾個(gè)方面。 環(huán)境景觀設(shè)計(jì)和綠色生態(tài)建設(shè)互相促進(jìn)發(fā)展。但二者又是未來(lái)城市的發(fā)展方向，并促進(jìn)城市建筑的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，人們意識(shí)的提高，會(huì)更加重視城市的生態(tài)建設(shè)。

綠量是城市綠地生態(tài)功能的基礎(chǔ)。目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標(biāo)往往不能真正體現(xiàn)出綠地的生態(tài)效益。在統(tǒng)計(jì)學(xué)上，大片草坪的綠地率很高，但并不見(jiàn)得比大喬木下硬質(zhì)鋪地的綠化形式更符合城市人居的需要。而立體三維綠化能大幅增加城市的三維綠量，降溫除污減噪效果顯著，卻不能納入城市綠地的統(tǒng)計(jì)中。生態(tài)綠化不僅要提高綠地率，最主要的是高綠地的葉面積指數(shù)。鑒于此，我們應(yīng)盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高的植物，提高群落光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，降低建筑物的夏季降溫和冬季保溫的能耗，提高市民與自然環(huán)境的連接感；選擇耐污染和抗污染植物，能發(fā)揮綠地對(duì)污染物的吸附和同化作用，降低城市污染，促進(jìn)城市生態(tài)平衡。

第8篇：綠色交通技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：綠色；低碳；城市；規(guī)劃；發(fā)展

Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.

Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著人類對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視程度和認(rèn)識(shí)程度的改變，現(xiàn)在各行各業(yè)都在自己力所能及的情況下保護(hù)環(huán)境，尤其現(xiàn)在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區(qū)、低碳城市等等新型理念的出現(xiàn)，作為一名城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者，我們也應(yīng)該去思考一些問(wèn)題，我們?nèi)绾卫梦覀兒侠淼囊?guī)劃，

滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用就要引起我們規(guī)劃設(shè)計(jì)者的重視。

一．低碳城市概念解析

低碳城市強(qiáng)調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，在一定的規(guī)劃、政策和制度建設(shè)的推動(dòng)下，推廣低碳理念，以低碳設(shè)計(jì)和低碳產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以低碳能源生產(chǎn)和應(yīng)用為主要對(duì)象，由公眾廣泛參與，通過(guò)發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和提高人們生活質(zhì)量而為全球碳排放減少做出貢獻(xiàn)的城市發(fā)展活動(dòng)。目前對(duì)于低碳城市的概念在國(guó)際上還沒(méi)有統(tǒng)一的界定?！吨袊?guó)低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略》中提出：“低碳城市，即通過(guò)零碳和低碳技術(shù)研發(fā)及其在城市發(fā)展中的推廣應(yīng)用，節(jié)約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2009年中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》中則認(rèn)為，“低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費(fèi)觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強(qiáng)調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，以城市空間為載體，以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式和方向，通過(guò)一系列的規(guī)劃政策、技術(shù)手段、管理措施，在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下，實(shí)現(xiàn)有助于減少碳排放的城市發(fā)展模式。城市規(guī)劃是城市發(fā)展的戰(zhàn)略、建設(shè)城市的綱領(lǐng)、管理城市的依據(jù)，對(duì)于城市的發(fā)展有指導(dǎo)性作用。城市的物質(zhì)環(huán)境一旦建立起來(lái)就很難改變，并對(duì)人們的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。低碳城市的建設(shè)首先要在城市規(guī)劃上入手，科學(xué)的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的第一步，并由此引領(lǐng)其他方面的低碳建設(shè)。實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)根據(jù)我國(guó)特殊國(guó)情，走環(huán)境友好的低碳型城市發(fā)展之路，發(fā)展低碳城市應(yīng)重視城市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評(píng)等領(lǐng)域。

二．低碳理念在城市規(guī)劃中的具體應(yīng)用

1規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變

規(guī)劃師必須轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的城市規(guī)劃理念、理論和方法，并且將低碳落實(shí)到平時(shí)的生活當(dāng)中，從關(guān)注城市功能的用地平衡表走向重視城市發(fā)展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導(dǎo)向的規(guī)劃策略與模式的引入，逐步更新現(xiàn)有的不符合低碳要求的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)體系。城市規(guī)劃的核心問(wèn)題是空間規(guī)劃，規(guī)劃師應(yīng)考慮到如何優(yōu)化城市空間使用模式，減少城市交通系統(tǒng)的碳排放，減少采光和通風(fēng)能耗，減少熱島效應(yīng)。有數(shù)據(jù)證明，當(dāng)前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產(chǎn)生的交通碳排放可能要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的、緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃階段應(yīng)該注重政策、產(chǎn)業(yè)、交通和生態(tài)方面的分析研究。

2節(jié)能型規(guī)劃

2．1建筑風(fēng)環(huán)境

隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內(nèi)外環(huán)境問(wèn)題日益突出。由于建筑風(fēng)環(huán)境涉及行人的安全和舒適，小區(qū)氣候和居民健康，綠色建筑與節(jié)能，污染物的擴(kuò)散與空氣自凈等問(wèn)題，建筑風(fēng)環(huán)境問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)引起了相當(dāng)?shù)闹匾暋ＴS多城市已經(jīng)制定專門(mén)的法規(guī)來(lái)管理和監(jiān)督新建或改建城市街區(qū)和住宅小區(qū)的建筑風(fēng)環(huán)境問(wèn)題，對(duì)于較大型的工程項(xiàng)目都要進(jìn)行風(fēng)環(huán)境的強(qiáng)制性評(píng)估，通過(guò)行政和司法手段有效控制城市不良建筑風(fēng)環(huán)境的產(chǎn)生。風(fēng)環(huán)境還涉及建筑節(jié)能。住宅小區(qū)室外風(fēng)環(huán)境不良，在夏季可能阻礙室內(nèi)外自然通風(fēng)的順暢進(jìn)行，增加空調(diào)的負(fù)荷；在冬季又可能會(huì)增加維護(hù)結(jié)構(gòu)的滲透風(fēng)而提高采暖能耗。因此，設(shè)計(jì)良好風(fēng)環(huán)境品質(zhì)的建筑能有效地降低建筑能耗。對(duì)于街道、廣場(chǎng)、人行與交通安全有影響的街道風(fēng)、穿堂風(fēng)，規(guī)劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發(fā)不良風(fēng)環(huán)境的根源，消除在建成之前。被動(dòng)方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來(lái)改善風(fēng)環(huán)境，以保證車(chē)輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場(chǎng)、花園的潔凈。

2．2交通系統(tǒng)

低碳城市的規(guī)劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車(chē)、公共交通，限制小汽車(chē)是可持續(xù)發(fā)展交通土地規(guī)劃的一般法則。我國(guó)提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的國(guó)家政策，但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，全面的公交優(yōu)先是難以實(shí)現(xiàn)的。加強(qiáng)公共交通在交通戰(zhàn)略可以從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)，控制私人交通出行的數(shù)量，降低單位與私人交通工具的碳排放?！暗吞冀煌ā本褪窃谌粘３鲂兄羞x擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢(shì)所趨。

2．3建筑朝向

建筑物朝向?qū)Χ咎?yáng)輻射得熱量、空氣滲透熱量和夏季通風(fēng)降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調(diào)能耗或遮陽(yáng)成本將增大很多。從有利于節(jié)能出發(fā)，新標(biāo)準(zhǔn)要求建筑物總平面布置和設(shè)計(jì)應(yīng)有利于冬季日照、夏季自然通風(fēng)，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。

2．4綠色建筑

建筑施工和維持建筑物運(yùn)行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個(gè)重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設(shè)包括:建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立;建筑節(jié)能設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)技術(shù)，供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的應(yīng)用等;推廣建筑節(jié)能，促進(jìn)政府部門(mén)、設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等就生態(tài)社會(huì)進(jìn)行有效溝通。在減少碳排放的進(jìn)程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。

3節(jié)地型規(guī)劃

3．1用地控制：城市化過(guò)程中需要土地，所以需要一定數(shù)量的耕地，這樣規(guī)劃師應(yīng)處理好城市化用地、農(nóng)業(yè)用地與工業(yè)化的關(guān)系，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上提出節(jié)地目標(biāo)。

3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側(cè)向間距不小于13米，并且需滿足日照時(shí)數(shù)。如下表：規(guī)劃師在設(shè)計(jì)中，應(yīng)本著最大化利用土地的原則，對(duì)每一棟樓進(jìn)行日照測(cè)算。

3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構(gòu)筑物(如地下車(chē)庫(kù)、污水處理廠、商場(chǎng)、餐飲、休閑娛樂(lè)、人防等)、綜合管線和工程配套設(shè)備盡可能建于地下，實(shí)現(xiàn)土地的多重利用，提高土地利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)地的要求。大中城市高層住宅小區(qū)地下停車(chē)應(yīng)該占到整個(gè)小區(qū)停車(chē)位的70%以上。

3．4地形利用控制：針對(duì)地形比較復(fù)雜的坡地、山地，能夠合理利用，規(guī)劃師通過(guò)豎向設(shè)計(jì)，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個(gè)場(chǎng)地規(guī)劃的用地最經(jīng)濟(jì)。

4 綠地系統(tǒng)規(guī)劃

綠地系統(tǒng)在整個(gè)城市的生態(tài)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環(huán)境，還能改善城市的生態(tài)環(huán)境。具體到低碳城市的建設(shè)上，綠地系統(tǒng)能吸收CO2，同時(shí)綠地系統(tǒng)可以通過(guò)減緩熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用，間接減少碳排放，故綠地系統(tǒng)規(guī)劃可以為低碳城市的建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)支撐。我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃中都只是“見(jiàn)縫插綠”，并沒(méi)有從總體來(lái)把握。要建設(shè)低碳城市，綠地系統(tǒng)以不僅僅是綠地?cái)?shù)量上要求，更重要的質(zhì)量上的要求，在城市綠地的布局上應(yīng)做到點(diǎn)、線、面狀的綠地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)分布均勻的綠色網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更有效的改善城市環(huán)境，減少碳量。

三．綠色低碳城市發(fā)展規(guī)劃

1盡快建立、完善適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的綠色低碳建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策

我國(guó)綠色低碳城市起步晚,基礎(chǔ)差,理論研究不足,工程實(shí)踐少。我國(guó)的綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都尚處于研究階段,我們?cè)谥贫?biāo)準(zhǔn)時(shí)要考慮到中國(guó)的實(shí)際情況,我國(guó)的國(guó)土與資源有限,

人口數(shù)量巨大,不能照搬國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。需要盡快建立、完善符合中國(guó)國(guó)情的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用,加強(qiáng)國(guó)際間的交流,借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。

2探索有效的綠色低碳城市開(kāi)發(fā)與管理模式

為了推動(dòng)綠色低碳城市的發(fā)展,建立一套有效的綠色建筑開(kāi)發(fā)與管理模式是至關(guān)重要的。綠

色建筑的開(kāi)發(fā)和管理必須走政府激勵(lì)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的道路。首先由開(kāi)發(fā)商向政府主管部門(mén)申報(bào),提出綠色建設(shè)方案及設(shè)想,政府主管部門(mén)經(jīng)過(guò)初步審查后將該項(xiàng)目備案,然后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)督該項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程,并根據(jù)該項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等過(guò)程的情況對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行綠色性能的綜合評(píng)價(jià),將結(jié)果分成不同的等級(jí)。政府針對(duì)不同等級(jí)的綠色項(xiàng)目采取不同的激勵(lì)措施。同時(shí)評(píng)價(jià)結(jié)果也可作為市場(chǎng)選擇的依據(jù)。開(kāi)發(fā)商通過(guò)政府的優(yōu)惠政策和對(duì)應(yīng)信息下的市場(chǎng)選擇獲得應(yīng)得的投資回報(bào)。

3加強(qiáng)全程監(jiān)管,強(qiáng)制執(zhí)行四節(jié)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

要在建筑的立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審圖、施工、監(jiān)理、檢測(cè)、竣工驗(yàn)收、核準(zhǔn)銷(xiāo)售、維護(hù)使用等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管,層層把關(guān),做到不符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的不批準(zhǔn)、不立項(xiàng)、不施工,在根本上控制不達(dá)標(biāo)建筑的建造。推行使用當(dāng)?shù)夭牧?規(guī)定建筑材料運(yùn)輸范圍,減少材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的能源消耗。結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn),廣泛利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、沼氣等可再生能?減少能耗和對(duì)環(huán)境的污染,達(dá)到最高效率地利用當(dāng)?shù)刭Y源、能源,最低限度地影響環(huán)境的目標(biāo)，做到綠色低碳城市發(fā)展要求。

4加強(qiáng)技術(shù)研究和材料開(kāi)發(fā),系統(tǒng)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)

我國(guó)的綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備十分缺乏,需要組織科技力量,加強(qiáng)對(duì)綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)的研究,開(kāi)發(fā)出符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和材料。系統(tǒng)的引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面取得的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合中國(guó)國(guó)情加以創(chuàng)新和發(fā)展,采取成本最低的辦法來(lái)加快綠色低碳城市的進(jìn)程。

四．結(jié)論

低碳城市規(guī)劃建設(shè)蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，已經(jīng)成為中國(guó)各個(gè)城市規(guī)劃追求的目標(biāo)。而要推動(dòng)低碳城市規(guī)劃，我們必須突破傳統(tǒng)的規(guī)劃方式，開(kāi)發(fā)新的思維理念，破解面臨的技術(shù)

難題，在城市規(guī)劃的方法和手段上應(yīng)用低碳城市理念，進(jìn)行新的嘗試。在城市規(guī)劃中，低碳

城市應(yīng)該被看做是充滿生機(jī)的個(gè)體，它通過(guò)低碳技術(shù)與城市建設(shè)產(chǎn)生聯(lián)系、相互作用，是對(duì)

可持續(xù)性城市建設(shè)活動(dòng)的積極鼓勵(lì)，也是我們城市規(guī)劃在新的環(huán)境條件下的必然選擇和應(yīng)承

擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

[1]張京祥．對(duì)我國(guó)低碳城市發(fā)展風(fēng)潮的再思考[J]．規(guī)劃師，2010(5)：5-8．

[2]王有為.實(shí)施綠色建筑對(duì)環(huán)境保護(hù)的重要意義[J].浙江建筑,2008(9).

第9篇：綠色交通技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】綠色建筑；生態(tài)規(guī)劃；設(shè)計(jì)

在規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，仔細(xì)考慮環(huán)境因素以及環(huán)境在施工過(guò)程中的影響,使之達(dá)到最小，人們能夠從運(yùn)行階段中得到健康、舒適、低耗、以及無(wú)害的空間，環(huán)境危害從拆除后就降到最小的建筑就是所謂的“綠色生態(tài)建筑”。所以，“綠色生態(tài)建筑”可以被解釋為在建筑壽命周期里，想要找到各種廢物的產(chǎn)生，以及實(shí)現(xiàn)自然共生的建筑，就要經(jīng)過(guò)減少資源和能源的耗費(fèi)。

1 促進(jìn)“綠色生態(tài)建筑”的重要性

1.1 無(wú)害

1.1.1 隨著很多用于室內(nèi)裝飾的建筑材料，所以大量的甲醛、氡氣、石棉、氧化物和CO2、CO之類的有害物質(zhì)，存在于新裝修的房屋室內(nèi)，導(dǎo)致造成對(duì)人體健康的影響；

1.1.2 不正確的節(jié)能方法使室內(nèi)空氣的質(zhì)量降低，從聯(lián)合國(guó)衛(wèi)生組織WHO統(tǒng)計(jì)中，可以清楚的看出，大約30%新建和改建的建筑是不合格的；

1.1.3 廚房和能在灶具燃燒產(chǎn)生有害物質(zhì)的其他污染燃料，還有烹飪過(guò)程中產(chǎn)生的油煙，主要包含有澆油、一氧化碳、氮氧化物等。

1.2 節(jié)省用地

1.2.1 要通過(guò)大量節(jié)能、節(jié)地、利廢、保溫、隔熱的新型墻體材料，積極促進(jìn)墻體材料質(zhì)量的提高，激勵(lì)使用綠色建材。想要減少墻體厚度，既要使用空心磚砌塊等各種板材，還要對(duì)墻體進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，通過(guò)使用優(yōu)良的建筑體系來(lái)達(dá)到在增加使用用地面積的基礎(chǔ)上節(jié)約用地；

1.2.2 一項(xiàng)長(zhǎng)期的方法就是改進(jìn)舊城區(qū)，采用新模式、節(jié)約城鄉(xiāng)居民用地的手段。

1.3 節(jié)約水源

全球淡水資源短缺。我國(guó)北方城市的資源性缺水,南方一些城市的水質(zhì)性缺水已經(jīng)到了對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)亮紅燈的程度。城鄉(xiāng)居民用水是水資源平衡分配的重要環(huán)節(jié),這既包含了水量問(wèn)題,也包括水質(zhì)問(wèn)題,住宅小區(qū)水系統(tǒng)問(wèn)題,因此，應(yīng)針對(duì)不同情況制定強(qiáng)制性措施。

1.3.1 水的循環(huán)使用概念存在于小區(qū)中，自來(lái)水、雨水、地下水、污水等，統(tǒng)統(tǒng)都被視為進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的考慮范圍；

1.3.2 根據(jù)對(duì)不同狀況的資源性缺水和水質(zhì)性缺水設(shè)立強(qiáng)制性措施，因?yàn)樗鼈兙哂型鹊闹匾裕?/p>

1.3.3 管道直接引用水已經(jīng)跟著居民生活水平的提高進(jìn)入了小區(qū)，構(gòu)成了第二水廠，它具有了能夠提供優(yōu)質(zhì)直接飲用水和節(jié)約用水的目的。

2 綠色建筑生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的有效措施

2.1 綠色建筑植物系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1.1 系統(tǒng)性：在綠色建筑的場(chǎng)地的組織與設(shè)計(jì)、綠色建筑的護(hù)結(jié)構(gòu)方面，室內(nèi)環(huán)境中，注重植物系統(tǒng)與綠色建筑的和諧統(tǒng)一，注重系統(tǒng)的整體性與連續(xù)性原則，把綠色建筑系統(tǒng)看作是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)原則，降低從外界環(huán)境的能量輸入和物質(zhì)投入，通過(guò)合理配置，為動(dòng)物棲息、覓食與遷徒提供良好空間結(jié)構(gòu)。

2.1.2 主導(dǎo)因子：與主要功能和綜合功能相結(jié)合的原則：不同的植物具有不同的功能，綠色建筑系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)要素對(duì)植物功能的需求是綜合的，選擇適宜的植物設(shè)計(jì)合理的植物系統(tǒng)，重發(fā)實(shí)現(xiàn)植物系統(tǒng)的最佳功能，它是對(duì)適地適樹(shù)具體原則的有益補(bǔ)充。此外還要注意主導(dǎo)因子也不是一成不變的。

2.1.3 適地適樹(shù)：植物具有不同的生態(tài)習(xí)性，使得幾乎綠色建筑系統(tǒng)的各類生境具有不同的植物生長(zhǎng)。綠色建筑具有不同的功能分區(qū)需求，植物具有綜合功能也具有獨(dú)特功能，根據(jù)不同的功能分區(qū)。配置適宜的植物系統(tǒng)，發(fā)揮植物系統(tǒng)最大服務(wù)功能是綠色建筑綠化的一個(gè)主要目的。

2.2 綠色建筑能源的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.2.1 很好的采用自然風(fēng)光：也就是說(shuō)建筑經(jīng)過(guò)中庭、玻璃幕墻、通窗方法，合理利用陽(yáng)光采光，使室內(nèi)充滿陽(yáng)光，從而改良建筑采光和在建筑物中安裝日光反射器、反射板之類的設(shè)備，應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)日光的引用可以聯(lián)系智能控制。此項(xiàng)措施對(duì)調(diào)控改良室內(nèi)光環(huán)境，具有降低由于人工采光所造成的能耗功能。

2.2.2 智能化遮陽(yáng)體系：就是建筑設(shè)計(jì)讓建筑的遮陽(yáng)系數(shù)對(duì)陽(yáng)光的更改施加策略-----智能控制技術(shù)，從而達(dá)到互動(dòng)均衡，以及室內(nèi)光環(huán)境采光勻稱和創(chuàng)造不平凡光線效益。

2.2.3 提高隔熱保溫特性:譬如針對(duì)熱橋運(yùn)用獨(dú)特的方法，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)目的所推廣使用的技術(shù)，應(yīng)采用房子里的百合花和雙層玻璃隔熱體系。

2.2.4 充分的自然通風(fēng)：有無(wú)充分利用氣候條件式建筑物自然通風(fēng)或利用建筑智能控制技術(shù)改善建筑通風(fēng)狀況，維護(hù)建筑內(nèi)空氣流通，是智能生態(tài)建筑與一般項(xiàng)目的明顯區(qū)別。自動(dòng)風(fēng)擋在智能控制下對(duì)建筑空氣流通實(shí)施有組織調(diào)整是實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的常用技術(shù)。

2.2.5 采取降溫隔熱措施：有效降溫隔熱與當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)研究（如熱帶地區(qū)）密切結(jié)合考慮并引入建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域。利用智能控制的窗簾、水幕挑檐板等構(gòu)件有效控制陽(yáng)光輻射對(duì)室內(nèi)溫濕度的影響，以低消耗甚至零消耗創(chuàng)造恒溫恒濕的宜人室內(nèi)文、濕度。

2.3 綠色建筑風(fēng)環(huán)境系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.3.1 充分發(fā)揮風(fēng)對(duì)建筑熱環(huán)境的影響：不同環(huán)境地區(qū)以及不同季節(jié)中建筑對(duì)風(fēng)的要求都有所不同，如在濕熱地區(qū)的夏季加強(qiáng)風(fēng)的利用對(duì)建筑環(huán)境質(zhì)量是至關(guān)重要的，它可以降溫、除濕、改善人體的舒適度；在干寒地區(qū)的冬季，強(qiáng)風(fēng)會(huì)降低維護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫性能，加速熱能的損失，冷風(fēng)滲透能降低人的舒適度，室內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求必須要有新鮮空氣的補(bǔ)充，所以此時(shí)通風(fēng)是可以控制的。

2.3.2 利用風(fēng)對(duì)建筑形態(tài)的影響進(jìn)行設(shè)計(jì)：綠色建筑風(fēng)環(huán)境的被動(dòng)式設(shè)計(jì)對(duì)建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)布局形態(tài)影響很大，尤其是對(duì)大型公共建筑、辦公、會(huì)展等。對(duì)建筑形體及內(nèi)部空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)。

2.4 綠色建筑水環(huán)境系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.4.1 水環(huán)境與建筑結(jié)構(gòu)：建筑屋頂設(shè)計(jì)影響到屋面雨水的徑流量與水質(zhì)情況，如瀝青屋面比瓦質(zhì)等無(wú)眠的雨水污染嚴(yán)重，有屋頂花園時(shí)，屋頂花園、綠色屋面材料等對(duì)建筑結(jié)構(gòu)、建筑效果、熱島效應(yīng)等也會(huì)產(chǎn)生直接或間接的影響，因此建筑師應(yīng)結(jié)合以上因素認(rèn)真考慮建筑屋面的設(shè)計(jì)。

2.4.2 水環(huán)境與建筑規(guī)劃：小區(qū)建筑規(guī)劃需要考慮自來(lái)水、污水、與雨水，還可能包括直飲水、市政再生水、地下水或地表水等的引入、輸送、排放和處理等。建筑區(qū)域內(nèi)如設(shè)置水處理構(gòu)筑物，其規(guī)模和位置也需要與整個(gè)建筑規(guī)劃相配合。

2.4.3 場(chǎng)地水環(huán)境與建筑的關(guān)系：場(chǎng)地水環(huán)境除了雨污水排放或收集、處理利用系統(tǒng)外，水景池，也是一種主要形式，它們都需要考慮并妥善處理與建筑的關(guān)系。除了水景形式和景觀效果上需要與整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)外，還需要考妥善解決水景環(huán)境與建筑、園林、道路給排水等不同專業(yè)之間的關(guān)系，合理設(shè)計(jì)水景的形式、位置、規(guī)模、水量與水質(zhì)保障等。

2.4.4 水環(huán)境與園林景觀環(huán)境：水是建筑園林景觀中的必備，園林景觀環(huán)境中如綠化植物的灌溉就需設(shè)計(jì)供水管線。植物灌溉系統(tǒng)應(yīng)考慮節(jié)水技術(shù)的應(yīng)用。建筑水環(huán)境的水量的保障問(wèn)題，還需考慮自身水質(zhì)保障問(wèn)題，需要有綜合的思路與技術(shù)以保證其景觀效果。

2.5 綠色建筑能源利用的實(shí)現(xiàn)

綠色生態(tài)建筑能源利用的實(shí)現(xiàn)，不但要對(duì)常規(guī)能源系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，更要注重綠色能源的利用,要將建筑節(jié)能放在了首位。筆者認(rèn)為綠色生態(tài)建筑節(jié)能，設(shè)計(jì)師首先要做好以下三方面的工作：①把建筑設(shè)計(jì)提高到比較高的水準(zhǔn)。②找到合理的優(yōu)化的新能源的解決方案。③尋求建筑藝術(shù)與能源方案的完美結(jié)合。例如，對(duì)建筑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和供熱、制冷系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)；可設(shè)置溫度阻尼區(qū)；利用自然光，減少電能浪費(fèi)；合理控制建筑物體型系數(shù),降低建筑能耗；優(yōu)化建筑建筑布局,盡量保證建筑建筑單體有足夠的迎風(fēng)面,高低建筑錯(cuò)列布置以利于建筑通風(fēng)；優(yōu)化平面設(shè)計(jì)，平面形狀盡量規(guī)整，減小護(hù)結(jié)構(gòu)面積,合理組織穿堂風(fēng)，加強(qiáng)空氣對(duì)流,創(chuàng)造宜人的室內(nèi)環(huán)境。當(dāng)然，在做好上述的工作后，還可以因地制宜地利用綠色能源,如采用太陽(yáng)能、風(fēng)能和地?zé)崮艿?這些能源都具有無(wú)污染、可再生的優(yōu)勢(shì)。

2.6 綠色建筑生態(tài)交通道路系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.6.1 生態(tài)策劃方針：城市是一個(gè)非靜態(tài)的大環(huán)境，交通出行需求在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的前提下明顯提高，城市環(huán)境的質(zhì)量由于轎車(chē)的迅速增加而逐漸下降，導(dǎo)致交通的不便利，加重城市環(huán)境的污染的主要原因就是，所有策劃和生態(tài)設(shè)計(jì)均有缺陷；

2.6.2 交通往來(lái)和整頓方針設(shè)置：激勵(lì)自行車(chē)交通、通車(chē)共乘、交錯(cuò)出行、交通優(yōu)先等綠色交通觀念，包含在綠色出行策劃中，而對(duì)場(chǎng)地道路系統(tǒng)實(shí)行特殊的設(shè)計(jì)卻包含在交通抑制策略中。經(jīng)過(guò)更改路面物理?xiàng)l件以及設(shè)置結(jié)構(gòu)，避免了不必要的交通往來(lái)，確保行人和路邊住戶的路權(quán)排在第一位。這種道路具有承擔(dān)傳統(tǒng)的交通出入，以及為孩童嬉戲、居民閑聊提供充實(shí)的生活空間的雙重功能。

2.6.3 空間及景觀策略設(shè)計(jì)：生態(tài)交通系統(tǒng)理念框架下的道路空間設(shè)計(jì)包括道路的功能性設(shè)施、空間規(guī)劃組織、自然景觀的營(yíng)造、人文景觀及社區(qū)可識(shí)別性。生態(tài)道路空間及景觀的策略設(shè)計(jì)即是結(jié)合生態(tài)規(guī)劃，從人性化角度入手，著眼于綠化的構(gòu)建、空間組織、營(yíng)造生態(tài)道路交通系統(tǒng)，使道路交通網(wǎng)絡(luò)成為城市中的綠色體系，串聯(lián)整個(gè)城市人居活動(dòng)空間，成為真正的生活化道路。

2.7 綠色建筑光環(huán)境的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.7.1 發(fā)揮綠色建筑光環(huán)境設(shè)計(jì)節(jié)能、環(huán)保和健康作用：近年特別關(guān)注照明造成的負(fù)面影響：眩光、光污染和光干擾，因此，應(yīng)充分發(fā)揮綠色建筑光環(huán)境的節(jié)能、環(huán)保、和健康作用。

2.7.2 進(jìn)行綠色照明的設(shè)計(jì)觀念和設(shè)計(jì)手法的革新：對(duì)照明質(zhì)量的全面理解與照明新技術(shù)的涌現(xiàn)促成了設(shè)計(jì)觀念和手法的革新，包括以人為本，個(gè)性化的設(shè)計(jì)――普及照明調(diào)控，關(guān)懷個(gè)人對(duì)光的不同需求，追求個(gè)性化的照明風(fēng)格；注重光色的選擇，用光營(yíng)造情調(diào)和氛圍，滿足人們心理和精神上的追求。

2.7.3 注重綠色建筑光環(huán)境的被動(dòng)式設(shè)計(jì)：綠色建筑光環(huán)境的被動(dòng)式設(shè)計(jì)是創(chuàng)造全新建筑形象和形態(tài)的重要設(shè)計(jì)方法，直接影響建筑的外觀設(shè)計(jì)。

3 結(jié)語(yǔ)

在社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平的顯著提高，以及在資源短缺的腳步下，從可持續(xù)發(fā)展的策略中看，綠色生態(tài)建筑比起以前更受世人的喜愛(ài)，它必定成為21世紀(jì)的領(lǐng)潮者，它的發(fā)展前景特別客觀，很顯然，科技、信息業(yè)的發(fā)展定會(huì)在綠色建材出現(xiàn)的帶領(lǐng)下發(fā)展，所以未來(lái)的建筑一定不會(huì)讓我們失望。

參考文獻(xiàn)