天然氣行業發展趨勢精選(九篇)

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第1篇：天然氣行業發展趨勢范文

關鍵詞：城市燃氣；現狀；機遇與挑戰；發展趨勢

中圖分類號：TU996文獻標識碼： A

城市燃氣是指供給居民生活、商業（公共建筑）和工業企業生產作燃料用的人工煤氣、液化石油氣和天然氣，它們的平均低位發熱值分別為15.07 MJ/m3、50.24 MJ/kg、38.97 MJ/m3。隨著天然氣資源的不斷充足，支線管網和干線管道建設的越發完善，以及下游消費市場的不斷成熟，天然氣在城市燃氣市場中的得到了快速的發展。

一、發展現狀

（一）城市燃氣普及率逐年提高，天然氣覆蓋面更廣

2009年全國用氣人數以及市場占比如下表

用氣人口 占比

液化石油氣 1.69億 49.1%

天然氣 1.45億 42.2%

人工煤氣 0.3億 8.7%

其中天然氣保持的快速增長，比去年增加了19.5%，而人工煤氣仍在繼續萎縮，比去年減少了4.0%。

（二） 三種氣源并存，天然氣為主導

2009年我國城市燃氣消費量如下表

消費總量 比去年增加 居民用量 居民用量占比

天然氣 405.1×108 m3 37.1×108 m3 91.3×108 m3 22.5%

液化石油氣 1340×104t 10.9×104t 688.8×104t 51.4%

人工煤氣 361.6×108 m3 5.8×108m3 30.7×108 m3 8.5%

將三種氣源歷年消費量折算成熱值進行比較，天然氣發展迅猛，尤其是2004 年以后，天然氣消費量首次超過了液化石油氣，成為燃氣領域的主導氣源。到了2009年，天然氣以年均19.1%的增速迅速占據了56.4%的燃氣市場，而液化石油氣的市場占有率卻降至了24.1%。

（三）城市天然氣管網高速發展

2009年城市燃氣輸配管網里程如下表

里程 比去年 總里程占比

天然氣 21.9×104 km 增加1.6×104 km 80.0%

液化石油氣 1.4×104 km 減少1.4×104 km 5.2%

人工煤氣 4.1×104 km 減少0.48×104 km 14.8%

“十一五”期間是城市燃氣輸配管網發展的黃金期，尤其是2004到2009 年，管網建設的總里程年均增長13.1%，其中天然氣輸配管網建設更是突飛猛進，五年之間總里程翻了一番多，年均的增速達到25.1%。

（四）城市燃氣行業集中度提高，安全保供為重中之重

隨著天然氣的開發利用和城市燃氣公用事業的逐步放開，港資、民資、國際跨國公司等資本競相涌入，加之改制后的國有燃氣公司摩拳擦掌，使得現有城市燃氣市場的競爭日趨激烈，成熟優質的管道燃氣項目漸顯稀缺。因此，只有以足夠的實力，現代化的管理手段，眾多效益好、規模大的燃氣項目作為支撐，才能掌握城市燃氣行業跨區域整合的話語權，進而在城市燃氣行業的變革中勝出。

城市燃氣聯系千家萬戶，具有連續性、季節波動性、安全性以及公益性等特點。近年來，燃氣行業的發展往往通過“跑馬圈地”的方式占有市場，掩蓋了行業發展中一些深層次的矛盾：例如不少城市燃氣企業尚無能力采用儲氣設施、應急氣源和可中斷使用者等方式應對可能存在的供需矛盾或者緊急狀況。隨著天然氣用戶的增多，保障安全穩定的供氣已經成為各燃氣公司生產運營的重中之重。

（五）城市燃氣企業群雄逐鹿，跨區燃氣公司凸顯優勢

目前，我國各地政府均已開放城市燃氣市場，并出臺各種政策鼓勵城市燃氣企業發展，允許民營和外資企業進入該領域。截至2009 年，全國各類城市燃氣企業共計200 余家，銷售天然氣約405×108m3，以中華煤氣（中華煤氣、新奧燃氣、華潤燃氣、中國燃氣、昆侖燃氣）為代表的五大跨區燃氣公司，共銷售天然氣158×108 m3，市場份額接近40%；在全國654個縣級以上城市中，主要跨區燃氣企業進入281個，其中包括省會城市17個，項目所在地主要分布在東南沿海地區、渤海地區、環長三角地區和中南地區等經濟較發達地區。

二、機遇與挑戰

（一）發展機遇

1、節能減排和低碳經濟為城市燃氣發展創造了良好的環境。天然氣是最低碳的化石能源，大量使用天然氣不僅能夠提高效率、降低能耗，還可以改善大氣環境，提高人民的生活質量。于此同時，天然氣是我國實現低碳經濟、實現二氧化碳減排承諾的現實選擇，所以天然氣在城市燃氣行業中超過人工煤氣、液化石油氣，獲得了廣闊前景。

2、天然氣產業快速發展，引領城市燃氣進入新的發展機遇期。2020 年以前，我國天然氣市場將繼續保持快速增長的趨勢。到2020年，全國天然氣需求量將超過3500×108 m3，年均增速要超過10%，天然氣在一次能源消費結構中所占比例將接近兩位數，并且消費中心繼續南下東移，利用區域遍布全國絕大多數縣級以上城市。同時，從基礎設施到國家政策，都為城市燃氣行業的快速發展創造了良好的條件。

3、各地政府大力支持城市燃氣發展。我國已經進入城鎮化快速發展階段，預計到2020年城鎮化率將達到50%到55%。隨著城市化水平的不斷提高，人民生活水平不斷改善，迫切需要改變傳統的生活、生產方式。所以，各級政府對關系國計民生的城市燃氣行業的支持力度必然會越來越大。

（二）面臨挑戰

1、城市燃氣行業市場競爭激烈，市場開發面臨挑戰。非國有資本大量進入城市燃氣行業，市場競爭日趨激烈，尤其是五大跨區燃氣公司優勢十分明顯，已經占領了較好的燃氣市場，空白的市場很少，新市場的開發存在比較大的難度。

2、城市燃氣涉及面廣、協調工作量大，企業運營面臨挑戰。城市燃氣屬于市政行業，業務開展容易受到當地政府部門的干預，協調管理工作量比較大，在燃氣建設施工與新用戶發展等方面都存在一定困難。

3、價格因素對燃氣銷售量造成較大影響。國家正在對天然氣價格機制進行改革，預計未來天然氣上游供氣價格將長期處于上升趨勢，并且隨著油品等可替代能源價格的波動，供氣價格也可能出現劇烈波動。

4、安全穩定供氣的要求高。各城市燃氣企業需要具備雄厚的資金實力、較高的技術水準和先進規范的管理水平，并且在應急氣源、儲氣調峰設施等方面有大量的資金投入和明確的規劃。

三、城市燃氣趨勢展望

（一）天然氣將會成為城市燃氣的主要氣源。

我國天然氣市場步入了一個快速發展期，城市燃氣行業也進入了發展的黃金時期。預計到2020年我國城市燃氣行業天然氣需求量將會達到約1000×108 m3，年均增速將會達到10%，天然氣用氣人口將超過6億人，氣化率將會在80%左右。

城市燃氣的需求分布，仍然將會集中在東南沿海、長三角和環渤海地區。這三個地區城市較為集中、經濟發達、人口稠密，例如環渤海的天津、北京，長三角的杭州、南京、上海，東南沿海的佛山、深圳、廣州等。西南地區城市燃氣需求量也比較大，尤其是川渝地區，是我國重要的天然氣資源產地，同時天然氣利用歷史悠久，設施較為完善。

“十二五”期間，隨著天然氣的大量進口，預計國內天然氣價格將逐漸和國際實現一定程度上的接軌，價格的提高將會給城市燃氣銷售帶來比較大的壓力。但隨著國際油價與其它可替代能源價格的提高，以及我國經濟水平的快速發展，在天然氣供需矛盾相對突出的形勢下，我國天然氣市場對天然氣價格的可承受能力也將逐年提高，預計到2015 年城市燃氣可承受能力價格平均水平在3 元/m3 左右。

（二）液化石油氣成為天然氣的有益補充

隨著我國天然氣氣化進程的不斷加快，在城市燃氣行業中，天然氣代替液化石油氣已經是大勢所趨。但是液化石油氣憑借建設周期短、基建投資少、靈活機動等優勢，也能在氣化天然氣管網覆蓋不到的村鎮中發揮巨大的作用。預計到2020 年全國液化石油氣需求量將接近0.28×108 t，年均增速在2%左右，消費結構仍以民用氣為主，所占比例將會保持在60%以上的水平。從分地區需求情況來看，環渤海、長三角和東南沿海地區仍將是液化石油氣的主要消費中心，這三個地區需求量總和占到全國總需求量的70%以上。

液化石油氣價格市場化程度很高，主要和國際油價聯動，兩者相關性明顯。而國內各地區液化石油氣價格各不相同，總體上呈現由西向東、由北向南遞增的趨勢，東南沿海等主要消費市場價格最高，西北地區等資源產地價格最低。

（三）人工煤氣最終將退出燃氣市場

人工煤氣在制取過程當中會消耗大量的煤炭、造成嚴重的環境污染，在運輸過程當中會腐蝕管道、壓力級制低，在使用過程當中其毒性很大、熱值較低。但是人工煤氣在油氣資源短缺的年代仍發揮了重要的作用。隨著我國油氣資源的不斷豐富、供應設施的不斷完善和經濟的不斷發展，已經具備了取締人工煤氣，改善人民生活質量、優化能源結構的充分條件。所以，人工煤氣將會逐步被天然氣或者液化石油氣等清潔能源所取代，全面退出歷史舞臺。

四、結語

我國城市燃氣行業擔負著改善環境和提高人民生活質量的重任，借助國家天然氣業務的快速發展，根據國家相關政策的支持，必將會取得更加廣闊的發展前景。

參考文獻

[1]孫仁金,邱坤,馬杰. 我國城市燃氣市場的競爭格局與對策[J].天然氣工業,2009,(7).

第2篇：天然氣行業發展趨勢范文

【關鍵詞】天然氣 行業機會 業務

近年來，隨著我國經濟的快速增長，對能源的需求也快速增加。由于我國的主要能源是煤炭，因而導致煤炭的消費量急劇增加。據統計，過去十年，我國煤炭的消費量增長了4-5倍，如今已經超過了40億噸。同時，隨著近年來汽車數量的急劇增加，我國對石油的需求也呈快速增長的態勢。煤炭和石油的消費為我國帶來了日益嚴重的環境污染問題。如今霧霾、酸雨、粉塵污染已經成為了當前影響人們健康的主要因素，我國政府每年因為治污而投入的資金數以億計。嚴峻的現實迫切要求改變目前對于煤炭、石油等能源的過度依賴，轉而尋求清潔的可代替的能源。

一、我國天然氣行業的發展現狀

天然氣是當前三大化石能源之一，相對石油和煤炭，其主要優勢包括：污染少，環保性強。天然氣是礦物燃料中最清潔的能源。

其成分主要是甲烷和乙烷，它燃燒后所產生的主要是水蒸氣和二氧化碳。與煤和石油相比，天然氣作燃料可以明顯減少環境污染。在城市燃氣中，使用天然氣取代煤制氣，二氧化碳排放減少25%，二氧化硫排放減少50%以上，氮氧化物排放減少約40%。因而，極大改善城市空氣質量，所以受到了政府的大力扶持，連續幾年來消費量保持了快速的增長。據統計，從2000年至2011年，我國天然氣消費量的復合增長率達到16.44%。不過，盡管近年來我國天然氣消費量得到了快速增加，但目前天然氣在我國能源結構中占比仍較低，2010年僅達到5.3%，不僅遠低于發達國家25%的平均水平，而且低于許多發展中國家11.2%的平均水平。因此，未來我國天然氣行業發展空間較大。據國家能源局有關人員介紹，“十二五”（2011-2015）期間我國將大力發展天然氣行業，通過發揮價格杠桿調節作用，鼓勵以氣代油，將天然氣占我國能源消費結構中的比重提高至8%，并預計到2030年達到18%。為了提高天然氣供給，目前，我國西氣東輸一線、二線已相繼建成，“全長7378公里，項目總投資1250億元的西氣東輸三線工程”業已全面開工。相信國家政策的大力扶持必然會在今后帶動天然氣消費需求量的快速增加，從而也為該行業提供較多的投資機會。

二、天然氣行業投資機會

（一）城市管道燃氣業務

城市燃氣管道是輸送天然氣的基礎設施，隨著今后我國城鎮化進程的加快，以及天然氣供給數量的持續增加，天然氣供給的范圍將不斷擴大，未來使用天然氣的用戶也將越來越多，天然氣管道的鋪設距離將不斷增加，由此必然帶動城市燃氣管道投資的持續增加。當然，當前我國從事天然氣經營的企業較多，其中許多還是大的上市公司，如華潤燃氣有限公司、中國燃氣控股有限公司、中石油昆侖系燃氣公司等，他們不僅控制著諸如北京、上海、西安等一、二線城市的天然氣市場，而且許多三四線城市的天然氣市場也已經被他們所控制。因此，要想在城市燃氣管道項目上有所突破，立足于城市核心地區機會已經不多。一方面可以將投資眼光放置于城市規劃的新區、產業園區、開發區上，一方面可以選擇將燃氣管道的鋪設范圍擴大到城市周邊經濟實力較強的郊區或者縣級市上。

（二）汽車加氣（LNG）業務

據統計，自2010年以來，我國汽車年銷售量已經連續四年超過1800萬輛。由于使用天然氣的成本遠較汽油的低，因而當前大多數出租車和私家車都選擇將燃料由“油”改成了“氣”，從而產生了一個規模龐大的汽車加氣市場。同時一些車企為了增加車型競爭力，根據市場需要也開發出了許多油氣兩用的車型。據統計，目前我國使用燃氣作為燃料的汽車數量大概占有全部汽車數量的8%左右，以此推斷，僅加氣業務，每年創造的利潤總額都高達數千億元，如此龐大的市場份額，肯定會吸引眾多的投資者紛紛加入。加之現在汽車加氣業務不受城市天然氣管網的約束，大都未包含在城市管道燃氣特許經營范圍之內，而目前，我國建成的天然氣充氣站數量明顯偏少，市場缺口還較大，因而，未來汽車加氣也前景廣闊，投資價值極大。

（三）船用LNG業務

據有關研究報告指出，世界航運業每年消耗的燃油高達20億桶，二氧化碳排放量超過12億噸，為了應對環境問題，全球海事領域對有害物質排放要求日益嚴格，特別是一些排放控制區的設定，促使船東采取多種應對措施。于是，近年來，不少航運企業紛紛選擇將液化天然氣作為原油的替代燃料，不僅價格便宜經濟，提升了船企的利潤空間，而且較清潔、污染小，符合世界各國的環保要求。據測算，天然氣燃料發動機的氮氧化物排放量比之柴油機低85%，二氧化碳排放量低40%，特別是在氧化硫、氧化氮與顆粒排放物上較之汽油和柴油燃料低的多，且每年使用成本能夠降低30%左右。當前，全球使用LNG作為燃料的船舶僅39艘，因而該領域發展空間廣闊，投資價值較大。

我國LNG動力船發展起步較晚，目前由于近海和內河污染問題日益嚴峻，群眾對此反應比較強烈。因此，加快傳統燃油動力船改進，使之使用LNG作為動力，應該是今后造船業的一個發展趨勢。為此，在該領域發展之初，加快該領域的投資步伐，及早搶占戰略高地，應該是當前天然氣企業謀劃的一個重點項目所在。目前，國內的一些企業已經開始涉水該業務，如江蘇藍色船舶動力有限公司、湖北西籃天然氣有限公司、昆侖能源、北京中興恒和投資集團有限公司等，這些企業中有的致力于對船體動力的改造，使之能夠使用LNG作為燃料；有的致力于為LNG動力船提供加氣業務。目前，投入運營的LNG動力船已經產生了經濟效益和環保效益，而且由于符合我國的產業發展政策，因而已經獲得了國家和地方在稅收、金融等領域的政策支持，并且許多高校的科研力量也加入到該行業中來，同一些企業建立了合作關系，推動了相關研發工作的進一步開展。相信，隨著今后投入的不斷加大，該行業的前景將越來越廣闊。

（四）LNG儲備庫業務

由于未來天然氣消費規模不斷增多，需求不斷旺盛，增強液化天然氣儲備周轉能力非常必要。因而未來需要建立數量較多的天然氣儲備庫，包括LNG儲備庫和地下氣態天然氣儲備庫等，不僅可以增強用氣高峰時的調峰能力，而且可以利用不同季節天然氣的差價，獲得更多的價格利潤。目前，我國的天然氣供應還主要靠燃氣企業直接供應，尚沒有企業建立起較大的燃氣儲備庫，因而該項目具有較強的投資價值。不過由于天然氣存儲涉及眾多技術問題如密封、控溫等，因而對從事該項目的企業技術能力和資質要求肯定會非常高，同時天然氣存儲占地面積大，存儲容量多，因而具有較高的安全隱患，在管理、技術措施上稍有差池，就可能誘發較嚴重的安全事故。如2011年1月17日，吉林市昌邑區一棟樓發生一起天然氣爆炸事件，爆炸起因在于天然氣發生泄漏，由于該居民樓門窗緊閉，儲存的天然氣遇電器起火發生爆炸。巨大的沖擊波將附近十幾棟居民樓的門窗震碎，事故造成3人死亡29人受傷。可想而知，僅一戶居民樓漏氣引發的爆炸就造成如此重大的安全后果，如果存儲面積更大的天然氣儲備庫發生爆炸，其后果將難以預料。因而，投資該項目需要十分謹慎，必須要在解決了眾多安全和技術難題后，經相關部門和專家在選址和可行性方案予以充分論證后方能進行。

三、結語

總之，在當前我國謀求經濟發展戰略轉軌，實現經濟增長方式轉型的前提下，以煤炭為主要燃料的能源利用方式已經一去不復存在了。尋求更加清潔高效的新能源，共同保護我們的碧水藍天已經成為了今后能源戰略的一項共識。剛剛閉幕的全國“兩會”上，總理在工作報告中莊重的承諾，要像對待貧困宣戰一樣向污染問題宣戰，已經表明了今后我國能源發展的趨向。而天然氣作為目前一種較清潔高效的燃料，相信在國家能源和產業政策的支持下，其在今后的開發和利用前景必將越來越廣闊，從而帶動相關上下游行業的共同發展。因而，在天然氣行業尚未充分發展階段，該行業具有極強的投資價值，尤其在汽車用氣和船舶用氣這兩個領域，目前投資企業還不是很多，在一些細分市場方面尚存在較大空白，投資機會較大。相信隨著我國天然氣行業的不斷發展，國內天然氣企業在諸多投資領域的競爭將越來越激烈。

參考文獻：

[1]楊恩元.低碳經濟對我國天然氣行業的影響[J].能源研究與信息，2011.

第3篇：天然氣行業發展趨勢范文

綠色貨運是綠色物流的重要組成部分。道路運輸業既是能源消耗的重點行業，也是交通運輸行業中節能減排任務最繁重的領域。中國道路貨運業“多、小、散”，運輸裝備發展水平較低，行業發展模式相對粗放，節能減排潛力巨大，必然成為推進綠色物流的主戰場。

卡車，作為中國道路貨運業廣泛應用的運輸工具，還處于比較低的發展水平，高耗能、高排放的現象比較普遍。有數據顯示：盡管在中國卡車數量只占到4%，但卻占交通顆粒物排放的57%。卡車行業蘊藏著巨大的節能減排空間。

天然氣重卡有著較好的低碳、環保效益，雖然在國內的發展歷史較為短暫，但在未來將引領綠色貨運的發展趨勢。

政策支持

天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車：發動機只使用CNG（壓縮天然氣）或LNG（液化天然氣）作為燃料；雙燃料天然氣汽車：使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。

由于具有較好的低碳、環保效益，近年來國家有關部委相繼制定了一系列支持天然氣重卡行業發展的相關政策，明確將天然氣汽車（尤其是雙燃料及LNG汽車）作為“優先類”的發展方向，為天然氣重卡的發展提供了有力的政策保障。

交通部于2011年4月的《交通運輸“十二五”發展規劃》中提到，在城際客貨運輸和城市物流配送車輛中試點推廣新能源和天然氣車輛。

在國務院2012年6月的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中提到，應積極開展車用替代燃料制造技術的研發和應用，鼓勵天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等資源豐富的地區發展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化發展。

發改委在2012年10月的《天然氣發展“十二五”規劃》中強調，加強天然氣的勘查開發以增加國內資源供給，加快天然氣管網建設，穩步推進LNG接收站建設，抓緊建設儲氣工程設施，加強科技創新和提高裝備自主化水平 。

2013年1月，國務院在《能源發展“十二五”規劃》中再次強調，推動液化天然氣運輸業發展，“十二五”時期，新增天然氣管道4.4萬公里；沿海液化天然氣年接收能力新增5000萬噸以上；加強天然氣供應的基礎設施建設，為天然氣汽車產業化發展提供必要的條件和支撐。

可以說，這些政策的制定實施為天然氣重卡的發展注入了強勁的動力。

國內首推

作為我國西北地區最大的制造型企業和唯一的新能源商用車生產企業，陜汽非常重視天然氣重卡的研究和推廣。

陜西重型汽車有限公司華南區天然氣車項目專員武林青先生在接受本社記者采訪時透露：“陜汽是新能源汽車產業的積極倡導者和主要推動者。早在2005年陜汽便開始著手研發天然氣重卡，并成功開發中國首款單一燃料天然氣重型商用車，填補了國內的空白。”

陜汽的研發順應了國家支持發展天然氣的大趨勢。武林青表示：“目前我國石油大量依賴進口，隨著全球石油資源的不斷枯竭，對于石油資源競爭更加激烈。因此國家開始重視并支持天然氣的發展，目前我國天然氣探明儲量以每年40%的增幅增長。另一方面，天然氣進口量連年攀升，沿海接收站建設不斷完善。在這期間，陜汽承接了國家級的天然氣重卡研究項目。”

據悉，2006年至2009年，陜汽承接了國家863項目（即《單一燃料CNG汽車城市間運行考核》和《重型LNG商用車產品開發》）的研發，并順利通過科技部驗收，使國內在CNG、LNG重卡領域掌握了更加成熟的技術。

早期，天然氣重卡市場以CNG重卡為主。隨著技術的成熟，特別是攻克了儲氣瓶的技術難題后，LNG重卡逐漸成為市場的寵兒。據武林青介紹：“CNG是指把常壓天然氣經過壓縮處理使其體積縮小至1/200。LNG則是把常壓天然氣經過處理后體積壓縮至1/600，使之變成零下162℃的液體，相對來說比較純凈。然后充裝至真空的不銹鋼儲氣瓶里，這樣減小體積占用的同時也加大了燃料的密度，從而增加了車輛的續駛里程。相關技術難題的解決推動了LNG重卡的發展。”

天然氣重卡的相關技術不斷成熟使之穩定性得到提升，從而得到了用戶的青睞，“截至2013年11月10日，陜汽天然氣重卡在全國的銷量是9638輛。近年來，銷量呈較大幅度增長。”武林青介紹道。而用戶選擇天然氣重卡的初衷，是出于安全性和經濟性的考慮，當然，這些都是建立在有充足的氣源保障的基礎上。

氣源是關鍵

陜西重型汽車有限公司廣州辦事處的吳嘉昊強調：“客戶最關心的是加氣站的建設情況，他們考慮最多的是一旦買了車之后怎么解決加氣的問題。”

武林青介紹道，“在北方，加氣站的建設起步較早，發展迅速，已經形成了比較完善的服務網絡。而南方加氣站的建設相對比較滯后，不過現在沿海地區LNG進口接收站的建設發展迅速。”僅2012年，沿海城市建立12個LNG進口接收站，總量3500萬噸，相當于兩條西氣東輸管道的總量。

目前，液化天然氣處理廠主要集中在西北地區，華南、華東地區的供應量不大，加氣站在全國的分布不均勻。據悉，建設一個天然氣加氣站，面積要2000～3000平方米，需要300萬～500萬元的投資，且相關的手續比較繁雜，相關企業不敢貿然投資。由于缺乏有力的政策支持，造成建站的速度沒能與天然氣重卡的推廣速度相匹配。在日益火熱的LNG汽車市場面前，加氣站數量尚不能完全滿足日益高漲的市場需求。目前，全國LNG加氣站以“星點布局、鏈式布局”為主，全國網絡并未形成，“加氣難”成為制約天然氣汽車產業發展的一個因素。

這一難題有望得到緩解。據了解，我國天然氣資源量區域主要分布在中西部盆地，總量可達40萬億～60多萬億立方米。國家計劃“十二五”期間，建設形成全國性天然氣管網，實現覆蓋300多地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區。同時加大天然氣工廠和布站設點投資，到2015年可覆蓋至少300個地級城市。

武林青進一步透露：“陜汽一直以來跟燃氣公司保持密切合作，共同致力于天然氣重卡的氣源保障和市場推廣。比如說在某些天然氣重卡運營比較多的地方，在加氣站不能滿足需求時要建議燃氣公司及時加建。在已經建設或將要建設加氣站的范圍內，適當加大推廣天然氣重卡的力度。燃氣公司提供氣源方面的保障，給予客戶安全感。”

只有有了充足的氣源保障，客戶才能放心購車。此外，安全性能也是客戶不斷信賴天然氣重卡的基礎。

安全性更高

相對于柴油重卡，天然氣重卡有著更高的安全性。

首先，以天然氣作為燃料，抗爆性好，不易發生燃燒和爆炸，比柴油有更高的安全性。

武林青表示：“天然氣作為燃料有如下優勢：天然氣著火點為650℃，比柴油（220℃）高430℃；爆炸極限為5%～15%，比柴油（1.5%～4.5%）高2.3～9倍；密度比空氣小，如泄漏在高壓下很快散失，不易著火；在壓縮、儲運、減壓、燃燒等過程中嚴格密封，不易泄漏等等。”

儲氣瓶技術難題的解決使得其安全性不斷提高。例如，陜汽LNG重卡裝配的是西安德森新能源裝備有限公司生產的LNG氣瓶，該氣瓶能承受汽車行駛中六個方向8G靜力的沖擊載荷；氣管閥門均使用美國REGO、GENERANT、韓國US等進口閥門，有效保證氣瓶的可靠性。

吳嘉昊告訴我們：“儲氣瓶經過了跌落、火燒、沖擊、滲透等各種嚴格試驗，符合國家標準關于天然氣汽車專用裝置和安裝要求。”據了解，其中的跌落試驗是指將車用瓶在9米高空進行自由落體，從跌落至水泥地面開始計時，2個小時之內安全閥不起跳、瓶體表面無任何結露現象；而火燒試驗則是將車用瓶在大火環境中瓶體表面溫度達到550℃時開始計時，2個小時之內安全閥不起跳。

此外，重卡的動力取決于發動機的扭矩和燃料熱值，燃氣重卡與燃油重卡的發動機扭矩相同，由于天然氣的燃燒熱值高于柴油，所以同馬力段下天然氣重卡的動力并不低于燃油重卡。但由于天然氣重卡發動機屬于點燃式發動機，與柴油發動機的壓燃方式不同，所以在起步階段，會感覺到柴油車的爆發力更強，提速比較快。而天然氣重卡動力釋放比較緩慢，踩油門的時候需要慢慢踩下去，提速較慢，但是行駛過程中的動力基本和柴油車相當。

誘人的經濟效益

雖然購置成本較高，但天然氣重卡在運營的過程中，能為企業帶來實實在在的效益，這是最吸引用戶的地方。

在購車成本上，天然氣重卡比柴油重卡花費更多。據悉，國四標準的天然氣車比國三標準的柴油車購置成本高8.5萬元左右，這也是天然氣車市場推廣面臨的一個阻力。目前，這個差價正在不斷縮小。2013年內，近百個城市將對機動車實行國四排放標準，其中包括北京、上海、杭州、南京等63個城市已于7月1日開始實施。

對此，武林青表示：“國四柴油車較國三柴油車購車成本將增加2.3萬元。實行國四標準后，天然氣車與柴油車之間差價進一步縮小，僅比柴油車高出6.65萬元左右。天然氣車從國四至國五排放標準升級，成本增加只需5000元。”

此外，由于每一百升柴油要與五升尿素搭配使用，柴油車需要配備一個尿素罐，這也是一筆費用。天然氣車可以省去這筆費用。

在運營成本方面，據粗略估算，使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣卡車的使用成本比普通柴油卡車可節省燃料成本20%左右。有數據顯示，天然氣車每百公里燃料成本較柴油車成本降低130元左右，若按年行駛10萬公里計算，每年可節約燃料成本近13萬元。此外，天然氣燃燒充分，無重烴、不產生積炭，不稀釋油，減輕零件磨損，能有效延長發動機壽命，降低維修費用。

據了解，天然氣低熱值為36.22MJ/m?，0#柴油低熱值為38.44MJ/L。如果不考慮燃燒效率，單從熱值上來算，1立方米天然氣相當于0.942升柴油。以同排量發動機作比較，1立方米天然氣進入發動機燃燒后產生的熱值相當于0.8L左右柴油燃燒的熱值。這意味著如果1立方米天然氣和0.8L柴油價格相當時，天然氣將沒有任何優勢。所以，燃料成本的節約主要取決于氣價和油價的價格差。

武林青強調：“全國各地的氣價差異比較大，總體來說北方氣價更低，南方氣價普遍較高，這也是天然氣車在南方市場推廣較緩慢的制約因素之一。”

此外，值得注意的是，LNG氣源地不同，熱值和組分也有所不同。內蒙、山西、寧夏等LNG工廠生產的LNG熱值普遍較低，與進口LNG及廣匯、北海相比，每立方米熱值低10%以上，最大差20%，即使同一氣源地不同時段LNG熱值和組分也有變化，因此造成不同氣源地LNG與柴油替代比例不一樣（不考慮不同發動機的影響）。目前，天然氣價格總體較低，與柴油相比有一定的價格優勢，但是不可忽視其上漲的勢頭。有專家擔心，隨著天然氣重卡的不斷推廣，天然氣使用量的不斷上升，今后天然氣的價格可能不斷上漲。天然氣LNG價格持續不斷上漲，將加重用戶負擔。與燃油車輛相比，車用LNG價格持續高漲而配套措施又無法及時跟進的話，LNG汽車的成本優勢將逐漸縮小，降低用戶對使用LNG汽車的信心。

顯著的環保效益

由于汽車尾氣排放位置低，其尾氣中含有的鉛、硫等污染物是造成大氣污染的主要原因。而“清潔”是天然氣車的顯著特點，天然氣作為汽車燃料具有低碳、環保的突出優勢，且其開采和使用過程污染較小。相比柴油車，天然氣車各項排放指標大幅降低，有著顯著的環保效益。天然氣重卡以天然氣作為燃料源，以氣體發動機為動力源，燃燒產物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，有利保護環境。常規重卡以柴油為燃料源，產物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。同比柴油車的尾氣排放，天然氣車尾氣中二氧化碳排放量下降約20%、HC（碳氫化合物）含量降低約60%、CO含量降低約80%、NOx（氮氧化物）含量降低約70%，尤其是柴油車特有的PM（固體顆粒物）含量幾乎降低了100%，即實現了PM的零排放。

第4篇：天然氣行業發展趨勢范文

關鍵詞：頁巖氣；鉆探開發；技術研究；解決策略；發展趨勢

中圖分類號：TE37 文獻標識碼：A

隨著近年我國傳統能源對外依存度逐漸上升，國民經濟對天然氣的消費需求已遠遠超過煤炭與石油的增長速度，數據顯示，我國天然氣對外依存度在2010年已經達到了11.7%。天然氣供需矛盾日益凸顯。在煤炭、油氣、核電及傳統新能源面臨環保、安全、風險等發展阻力的大環境下，清潔、高效的頁巖氣成為了改變國內能源結構、擺脫常規油氣高依存度的一大開發熱點。

根據國家能源局日前公布的《頁巖氣發展規劃（2011-2015）》，我國頁巖氣勘探開采將向外資和民營資本全面開放，提出在2020年頁巖氣開采總量要達到600億-1000億立方米的目標。但由于目前我國頁巖氣的鉆探開發技術還未形成核心技術體系，關鍵核心專利技術也基本掌握在美國企業手中，能源專家指出，頁巖氣面臨技術難題將是其國內多元化開發將面臨的最大瓶頸。本文通過分析當下我國頁巖氣鉆探開發技術研究中存在的困難與難題，探討頁巖氣勘探開發技術的策略，明確未來開發技術的研究方向。

一、我國頁巖氣研究開發現狀

頁巖氣作為一種清潔、高效的新能源存在于有機質泥頁巖及其夾層之中，常以吸附的方式或者游離狀態存在的一種非常規的天然氣資源，由于頁巖本身孔隙度和滲透率都很低，所以具有采收率低、投入高、單井產量低、產量降速快、生產周期長等開采特征。

頁巖氣的上述特征使得其勘探開發需要大量水平氣井，并且對壓裂技術和壓裂液提出了更高的要求，如多級分段壓裂；水力噴射壓裂等。壓裂液選用上有傳統的滑水，目前也有用含KCL鹽水及氮氣壓裂，工藝復雜，而且需要長線投資形成規模化開發。

因此，有別于常規天然氣的開發規律，頁巖氣在核心技術、投資需求、風險特性等方面具有明顯的自身特點，尤其是對關鍵勘探技術的要求。

我國頁巖氣資源儲量豐富，適合大規模開發，但由于頁巖氣資源集中分布在地質條件復雜的四川盆地，渤海灣盆地，塔里木盆地等以及內地人口稀少地區，給開采帶來了較大難度。另一方面，相對發達國家，我國頁巖氣勘探開發還處于起步階段，頁巖氣鉆探開采技術依然落后，開發中的部分關鍵技術有待突破，核心專利技術更基本掌握在美國企業手中。研究出高效、適合的勘探開采技術，降低頁巖氣的開采成本，最大程度減少對生態環境的破壞，是當下我國頁巖氣行業發展所面臨的最大挑戰之一。

二、頁巖氣勘探開發策略

面對頁巖氣資源豐富而勘探“尚在起步”這一發展現狀，綜合國外鉆探經驗，我國亟需在定向水平技術、洞穴完井技術、低成本空氣鉆井技術以及頁巖儲層保護技術、壓裂技術等方面加大投入力度，實現我國頁巖氣開發的持續高效發展。具體而言，頁巖氣勘探開發主要有以下技術策略：

加強頁巖氣資源戰略調查。建立頁巖氣資源潛力調查評價系統，確立具有工業開采價值的評判標準，目前國際上比較通用的是根據總有機碳含量TOC，干酪根成熟度和頁巖厚度來綜合確定。另外一些廢棄的油氣井可能具有頁巖氣的開采價值，其資料可參考過去的測錄井數據，但考慮壓裂等因素，頁巖的埋深也是必須要考慮的）。再就是全面熟悉我國頁巖氣資源特點與分布特征，并在全國范圍內優選出富集有利目標區，獲取各區域主要氣層的頁巖基本參數，對其資源潛力作出初步評價，確定開發優勢區，進而制定出科學、有效的頁巖氣中長期發展規劃與宏觀管理決策，推動我國頁巖氣鉆探開發的良性發展。

開放頁巖氣開發的資本投入渠道。引入市場投入機制，推進頁巖氣鉆探開發投資主體的多元化，鼓勵中小企業及民營資本參與投資，創造一個開放競爭的頁巖氣投資環境。其中，包括賦予頁巖氣和煤層氣勘發同樣的投資地位，允許符合條件的企業、民營資本。同時，應加強市場監管力度，建立頁巖氣勘發的良性競爭格局。

提高頁巖氣鉆探開發技術水平。中央和地方要加大對頁巖氣的科技投入，促進相關科學技術創新。包括增加頁巖氣的財政投入與人力投入，集中國內優勢科技力量，加大對頁巖氣開發核心技術研究的攻關力度，鼓勵企業和民間力量研發、推廣新技術與新工藝。

增加頁巖氣開發對外合作力度。在發展技術、優化管理的同時，應加強頁巖氣的國際合作與交流，不斷學習國外發展經驗，積極引進國外先進頁巖氣開發技術。在頁巖氣開發初期，可考慮與國外經驗豐富的大公司合作，如近期中石化已進軍美國頁巖氣勘探開發市場，在過程中學習、引進國外優勢技術，如實驗測試、水平鉆井、測井固井以及壓裂。

促進頁巖氣開發的可持續發展。在注重頁巖氣開發經濟效益的同時，應實時評估頁巖氣勘發所造成的環境影響，尤其是對地下水污染與地表破壞等。勘探開發過程中，必須嚴格遵守我國現有的環境保護法律法規，并研究新技術最大程度減少或消除頁巖氣開發對生態環境的破壞。

三、未來頁巖氣開發技術的發展趨勢

雖然我國頁巖氣開發還未形成核心技術體系，一些關鍵技術也還有待突破，大規模、多元化的投資機制需進一步形成，但總體而言，頁巖氣在我國能源政策的戰略地位毋庸置疑，目前國內頁巖氣資源戰略調查已進入全面實施階段，加快頁巖氣資源勘探開發，已成為世界主要頁巖氣資源國家的共同選擇。

隨著全球對清潔能源需求日漸擴大，天然氣價格不斷上漲，以及頁巖氣鉆探技術水平的不斷進步，未來頁巖氣開發技術將逐漸趨向綠色、安全、高效。

參考資料

[1]孫贊東.非常規油氣勘探與開發[J].石油工業出版社，2011(06)

[2]靳曉明.中國新能源發展報告[J].華中科技大學出版社，2011(12)

第5篇：天然氣行業發展趨勢范文

Qu Jun

（Sinopec Shengli Oilfield Company Chunliang Oil Production Plant，Binzhou 256504，China）

摘要：在簡要介紹了低碳經濟的概念和內涵的基礎上，指出實施低碳經濟戰略是石油企業未來發展的必然選擇。結合低碳經濟的要求和國內外形勢，利用SWOT分析方法，從多方面闡述了石油企業低碳經濟戰略轉型的優勢和劣勢，認為石油企業既要善于抓住低碳經濟發展的戰略機遇，也要迎接多方面的挑戰。最后，提出了石油企業低碳經濟戰略轉型的途徑。

Abstract: Based on the brief introduction to the concept and connotation of low carbon economy, it points out that it is the necessary choice to implement low carbon strategic for the petroleum corporation. Combining the demand of low carbon economy and current domestic and international situation, using SWOT analyzing method, the superiority and inferiority of low carbon strategic transition for petroleum enterprises were analyzed and discussed from many aspects. Not only should the petroleum Enterprises be good at grabbing the strategic opportunities of developing in the low carbon economy, but also should be meet the challenge from many aspects. Finally, some recommendations on low carbon strategic transition for petroleum enterprises were proposed.

關鍵詞：低碳經濟 戰略轉型 轉型途徑

Key words: low carbon economy；strategic transition；transition methods

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）15-0018-03

1低碳經濟的概念和內涵

“低碳”概念是在全球氣候變暖對人類生存和發展構成嚴峻挑戰大背景下應運而生的。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。低碳經濟的實質是能源高效利用、清潔開發、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術創新、制度創新、以及人類生存發展觀念的根本性轉變，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展[1]。

如果將低碳經濟的內涵衍生到企業這個微觀層面上，就是企業的低碳發展。

其主要的內涵是企業以戰略轉型為依托改變企業的發展模式，通過不斷的技術創新、管理機制創新，提高能源利用效率，開發清潔能源技術，優化產品結構，重構企業可持續發展的戰略模式。

2低碳經濟戰略是企業未來發展的趨勢

在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的低碳經濟正在成為全球熱點，歐美發達國家大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發展低碳技術，并對產業、能源、技術、貿易等政策進行重大調整，以搶占發展先機和產業制高點，由此低碳經濟的爭奪戰已在全球悄然打響[2]。我國政府也明確提出要大力發展“低碳經濟”，建立以低能耗、低污染、低排放為基礎的“三低”經濟模式。由此看出，低碳經濟將成為未來經濟發展的必然趨勢。

在低碳時代之下，企業作為進行生產和提供服務的主體和基本單元，走低碳發展之路是順應能源結構調整的必然要求，是塑造企業低碳品牌的必然選擇，是突破國際低碳貿易壁壘的惟一出路，是主動承擔社會責任的積極反映，也是企業可以保持長久競爭優勢的一個重要籌碼。

在現行體制下，石油企業是國內油氣產業的主要擔當者，在某種意義上講，石油企業也是我國發展低碳經濟的主要擔當者。因此，石油企業應當緊密跟蹤國家的政策動態，積極響應國家的鼓勵和優惠政策，努力改變發展模式，盡快完成低碳經濟的戰略轉型。

3石油企業低碳經濟戰略轉型的SWOT分析

低碳經濟，對于石油企業來說，意味著對內節能減排，對外提供清潔高效能源。石油企業作為傳統化石能源的生產者和供應者，必須以世界眼光和戰略思維，主動適應低碳經濟發展趨勢，全面認識和把握低碳經濟，并以此為切入點，切實轉變經濟發展方式，提高發展質量和效益，增強競爭力。本文通過引用SWOT方法，對面臨低碳經濟戰略轉型的石油企業的內外部環境進行了分析，在此基礎上提出踐行該戰略的對策。

3.1 石油企業低碳經濟戰略轉型的優勢（Strength）目前來講，我國石油行業發展低碳能源的核心是化石能源中的石油和天然氣，在這一方面石油企業具有天然優勢。具體方面表現在：①石油企業在油氣生產領域具有多年厚重的積累，自身具有了相對成熟的經營體系和雄厚的技術力量，有著其他企業不法比擬的優勢。②石油企業近些年普遍重視技術創新，在油氣勘探開發以及節能減排方面均取得了一系列重要進展，資源認識領域不斷向縱深層次發展，石油利用效率得以大幅度提升，為發展低碳經濟提供了重要的技術保障。③近些年國家出臺的鼓勵企業加大油氣資源勘查投入以及各項優惠的財稅信貸政策，給石油企業大力拓展海內外油氣業務提供了有力的支持。與石油相比，天然氣的低碳特征更為顯著，而石油行業近年來在天然氣領域屢屢取得重要發現，一定程度上可以說有力推動了石油企業的低碳戰略轉型[3]。

3.2 石油企業低碳經濟戰略轉型的劣勢（Weakness）①產品高碳性質帶來的壓力。煤炭、石油等能源燃燒產生的二氧化碳的高排放是導致全球氣候變暖的罪魁禍首。隨著低碳經濟的發展，具有高能耗特點的石油企業，會長期面臨節能減排、環境保護方面的壓力[4]。②抑制化石能源消費政策的壓力。配合低碳發展戰略的實施，國家可能會出臺一系列限制傳統化石能源生產與消費的財政政策，其必然會提高石油企業的經營成本，傳統石油企業的經營環境將不容樂觀。③低碳技術落后。石油企業的技術優勢主要集中在常規油氣產業鏈上，在新能源、節能減排等方面技術研發能力有限，整體技術與國外同行差距較大，存在諸多薄弱環節和技術“瓶頸”，特別是缺少具有自主知識產權的核心技術、專有技術和特色技術。

3.3 石油企業低碳經濟戰略轉型的機會（Opportunity）①我國正處于工業化和城鎮化快速發展的時期，城鄉基礎建設及居民消費結構的不斷升級，對能源需求巨大。但是長期以來，我國能源結構不合理，高碳能源―煤炭所占比重偏大。在低碳經濟的潮流下，增加石油、天然氣在一次能源消費結構中的比重，是我國現階段能源發展的必然選擇。這就為石油企業繼續加大油氣資源的勘探開發，充分利用國內外兩個市場，提供了難得的發展機遇。②能源結構的調整，為石油企業帶來了新的利潤增長點。適應低碳經濟的需要，高效清潔能源的需求量將會不斷增加。天然氣作為優質清潔能源，具有廣闊的市場空間。隨著我國天然氣市場機制的完善，天然氣消費需求將快速增長，預計到2020年天然氣在一次能源消費結構中的比例將上升到11%左右。快速增長的天然氣需求必將對天然氣的生產、供應產生極大的推動作用。同時煤層氣、頁巖氣、生物燃料、甲烷水合物等清潔能源和新能源的開發和使用提供了難得的機遇[5]。③發展低碳經濟，有利于石油企業產業結構的調整和發展方式的轉變。

石油企業的低碳發展必然要求其加快結構調整，淘汰落后產能和過剩產能，優化生產工藝，帶動產業變革，實現發展方式的轉變，進一步適應未來形勢的發展，提高企業的競爭力。

3.4 石油企業低碳經濟戰略轉型的威脅（Threats）在分析機遇的同時，石油企業的低碳發展之路也面臨著成本、技術、工藝、管理與替代能源競爭等諸多方面的挑戰。

3.4.1 傳統觀念的挑戰同國際公司對比，我國石油企業的管理理念和水平相對落后，管理方式相對粗放。我們的節能減排主要是通過減少資源利用、關閉高耗能裝置等比較直接性的生產管理方式獲得的，而不是利用綠色技術去創造出新的發展空間。

3.4.2 國際石油公司的挑戰隨著我國入世進程的深入，在節能、新能源、低碳能源方面擁有更多技術和經驗的國際競爭對手將逐步進入我國市場。這對我國石油企業的發展帶來了競爭壓力，同時中國石油企業也正在實施走出去戰略，面臨采用國際標準的國外政府的監管和對手的競爭。

3.4.3 新興能源的挑戰經濟發展方式由“高碳”走向“低碳”是必然趨勢，在此過程中，新能源和可再生能源產業會迅速崛起，其必然要瓜分傳統化石能源的市場，使得能源市場形成多元化的格局，市場競爭會更趨激烈。

總體來看，石油企業轉型低碳經濟戰略對于中國石油企業的中短期影響是機遇大于挑戰。從長遠來看，低碳經濟對石油企業的影響力度，取決于新能源和可再生能源的發展規模、替代水平，石油公司參與新能源和可再生能源的程度以及CCS等技術的開發利用程度。

4石油企業低碳經濟戰略轉型的途徑

石油企業實施低碳發展戰略，是適應低碳經濟發展趨勢、提高企業競爭力的要求，是轉變經濟發展方式、調整優化業務結構、實現可持續發展的必由之路。因此，石油企業要統籌規劃，樹立低碳發展的理念，著力構建低碳發展的長效機制；分步實施，積極借鑒國內外成功經驗，實現平穩轉型；立足實際，大力發展清潔能源，優化低碳業務結構；務實發展，在抓好油氣主營業務發展的同時，努力發展新能源。具體的實現途徑，筆者認為主要有以下幾點：

4.1 樹立低碳發展意識，建立低碳思維石油企業首先要樹立高度的低碳發展意識，將企業發展與節能減排相結合，弘揚節能減排的新理念，倡導低碳消費。在總體戰略層次上，要確立企業低碳發展的宏觀戰略與長期規劃；在職能戰略層次上，一方面要建立相應的節能減排的制度，用制度來保證和制約低碳環保措施的實行，強化各級管理人員和員工的低碳意識；另一方面還要制定一套有效的低碳評價體系和激勵政策，將低碳管理和經濟效益密切掛鉤，激發人們對于日常工作中的環保節能辦法研究的熱情和積極性。

4.2 積極開發和應用低碳技術要實現低碳經濟轉型，必須通過技術創新發展低碳技術。石油企業可以聯合大學、研究機構等相關組織，做好技術儲備，掌握相應知識產權，為實現企業長遠的經濟效益、社會效益做準備。一是有選擇性地研發低碳能源技術、例如新一代生物燃料、天然氣水合物等的開發技術；二是加強CO2捕獲、儲存與利用方面的技術研發；三是加強油氣資源的低碳、高附加值轉化技術的開發利用；四是大力發展多聯產設施，提高資源和能源綜合利用率[6]。

4.3 有序發展新能源業務，培育新的經濟增長點開發新能源是石油企業推進低碳經濟的重要途徑。積極發展非常規油氣資源，加快推進煤層氣、頁巖氣和致密氣的開發力度，加快產業基地建設，推進規模開發，加大可燃冰開發的技術研發，推進可燃冰的早日利用；積極推動油頁巖、油砂的資源勘探、評價和開發，推進工業化生產[5]。另外，可以因地制宜，開發利用新能源。比如：中國不少油田地處風能資源相對豐富的西北或東北地區，具有開發風力發電項目特有的優勢，有些油田位于日照條件好的戈壁、沙漠等地區，可根據實際情況，有效利用陸上風能和太陽能。同時，沿海地區的企業也要重視海上風電的發展與利用。

4.4 積極參與低碳經濟政策制定借鑒國際大石油公司的經驗，中國石油企業可以從推動行業健康、低碳發展的角度積極與政策制定者溝通，倡導低碳生產和消費模式。一是加強與相關國際組織聯系，獲取一手信息，發出自己的聲音；二是積極開展相關戰略研究，本著對國家、企業、消費者都有利的原則，積極影響國家政策的制定；三是以身作則，提高公眾意識，倡導低碳生產和消費模式；四是加強落實，建立相應的考核機制[7]。

5結論

低碳經濟的浪潮給石油企業的發展帶來了嶄新的機遇，是石油企業實現生產運營方式轉變和產品服務市場轉型的重大機遇，是順應未來國際產業發展趨勢獲取巨大商業利潤的重大機遇，也是提高資源環境利用效率贏得市場認可的重大機遇，但同時也面臨著多方面的挑戰。因此石油企業應當認清低碳經濟的本質和內涵，將低碳經濟和企業自身的發展緊密結合，抓住機遇，通過技術引進和攻關，通過加強管理和規劃，構建先進能源技術研發和推廣體系，加強低碳發展能力，力爭為國家貢獻更清潔更低碳的能源，實現能源供應多元化，以最終成長為低碳發展道路上的贏家。

參考文獻：

[1]周悅．淺議低碳經濟與中小企業戰略轉型[J]．經濟師，2010(10)：24-27.

[2]段永惠，陳鐵軍，師曉華．低碳經濟：企業戰略轉型的發展方向[J]．研究與探討，2001（7）：40-42.

[3]錢磊，季遠玲．低碳經濟的發展對石油行業的深遠影響[J]．價值工程，2010，(1)：118.

[4]覃國軍．石油石化企業面臨的低碳發展挑戰和機遇[J]．油氣田環境保護，2010，(3)：1-4.

[5]張書文．低碳經濟對石油企業的機遇與挑戰[J]．北京石油管理干部學院學報，2010，(4)：4-9.

第6篇：天然氣行業發展趨勢范文

【關鍵詞】甲基苯并三氮唑；化工新材料行業；生產工藝；中國甲基苯并三氮唑行業發展趨勢；能源化工產品評價；生產工藝的質量及成本控制

1 甲基苯并三氮唑概述

甲基苯并三氮唑，簡稱TTA 。英文別名：TTA，CAS，分子式：C7H7N3，分子量：133.15，甲基苯并三氮唑的熔點：80-86°C。甲基苯并三氮唑其中的水分：≤0.2%，灰份：≤0.05%，pH值：5.5-6.5

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1.1 外觀性狀

甲基苯并三氮唑是白色顆粒或粉末，可加工成大片狀、小片顆粒狀、柱狀、精細顆料狀、粉狀；甲基苯并三氮唑白色顆粒或粉末，易吸潮，是4-甲基苯并三氮唑與5-甲基苯并三氮唑的混合物，難溶于水，溶于醇、苯、甲苯、氯仿等有機溶劑，可溶于稀堿液。

1.2 用途說明

甲基苯并三氮唑用于金屬（如銀、銅、鉛、鎳、鋅等）的防銹劑和緩蝕劑；

本品主要用作金屬（如銀、銅、鉛、鎳、鋅等）的防銹劑和緩蝕劑，廣泛用于防銹油（脂）類產品中，多用于銅及銅合金的氣相緩蝕劑、油添加劑、循環水處理劑、汽車防凍液。本品也可與多種阻垢劑、殺菌滅藻劑配合使用，尤其對封閉循環冷卻水系統緩蝕效果甚佳。

1.3 基本特性

甲基苯并三氮唑，純品系白色顆粒或粉末，是4-甲基苯駢三氮唑與5-甲基苯駢三氮唑的混合物，熔點80-86℃，難溶于水，溶于醇、苯、甲苯、氯仿等有機溶劑，可溶于稀堿液。

1.4 甲基苯并三氮唑生產工藝基本步驟。

①在反應釜中，將3，4二氨基甲苯置于純水中，加熱溶解；

②向步驟①所成的溶液中加入3，4二氨基甲苯的亞硝酸鈉，進行反應；

③將步驟②所成溶液冷卻；

④在步驟③所成溶液中滴入硫酸，出現大量結晶體生成；

⑤將步驟④所得混合物進行脫液處理；

⑥將步驟⑤所得結晶體加熱，脫水；

⑦將步驟⑥所得結晶體進行蒸餾，制成所述的5-甲基苯駢三氮唑；甲基苯并三氮唑的生產方法以3，4二氨基甲苯為原料，通過中壓合成、酸化、脫水、蒸餾處理，制備5-甲基苯駢三氮唑的工藝簡單、制備過程容易控制，收率高、純度高，生產成本低、易于組織工業化生產。

1.5 甲基苯并三氮唑包裝儲藏。

包裝： 塑料編織袋、復合袋、紙板桶、全紙桶、鐵桶，內襯塑料袋

凈重： 10kg，20kg，25kg，200kg

儲藏： 本品易吸濕應存放在通風、干燥處，不得和食物與種子混放。

2 化工行業的發展特征及導向

2.1 化工業現狀

化學工業簡稱化工，是國民經濟的基礎產業和支柱產業之一，與農業、國防、國民經濟各部門及人民生活有著極為密切的關系。化學工業是從19世紀初開始形成，并發展較快的一個工業部門。隨著科學技術的發展和人民生活水平的提高，化學工業的發達程度已經成為衡量國家工業化和現代化水平的一個重要標志。

我國化學工業一直受到國家的高度重視。經過50多年的發展，我國已形成門類齊全、基本能適應國民經濟和相關工業發展的化學工業體系。改革開放以來，我國化學工業不僅在總量上迅速發展，而且在產品結構、技術結構、投資結構、組織結構、工藝裝備水平等方面取得了長足進步。到“十一五”末，我國已形成包括油氣開采、煉油、基礎化學原料、化肥、農藥、專用化學品、橡膠制品等約50個重要子行業，可生產6萬多個（種）產品，涉及國民經濟各領域的完整工業體系，成為世界石油和化工產品生產和消費大國，已進入世界化工大國的行列。

化學工業有多種分類方法。按原料來源劃分，可分為石油化工、天然氣化工、煤化工、鹽化工等行業；天然氣常與石油共生，也常把天然氣化工歸屬于石油化工。從產品出發，可劃分為無機化工、基本有機化工、高分子化工、精細化工等分支。還有其它多種分類方法，但每種分類方法都難于嚴格適應。

石油化工是化學工業的重要組成部分，它囊括了很多生產部門，如橡膠助劑行業，合成材料行業，農藥行業，化肥行業等，在中國國民經濟的發展中有重要作用，是中國的支柱產業部門之一。石化工業的持續高速發展，能有效地推動農業、機械、建筑、輕紡等相關產業的發展，從而促使整個國民經濟高速發展。

2.2 行業現狀

有機化學原料（有機化工中間體）是化學原料的一個重要分支，在化工行業起到承上啟下的重要作用，既是基礎原料的下游產品，又是精細化工產品的原料，具有品種繁多、合成路線選擇性廣、市場需求前景好、合成技術進展迅速等特點，它主要包括炔烴及衍生物、醇類、酮類、酚類、芳香烴衍生酸酐等，其產品主要有乙烯、丙烯、苯乙烯、三苯、甲醇、乙醇等。我國已經成為全球精細化工中間體主要生產國和供應國。 從產品生產的過程角度分析，基本有機化工產業作為整個石化工業的龍頭，起著至關重要的作用。因此，基礎化工產業已成為國家產業政策重點支持的行業。隨著國家投融資體制的不斷改革，國內基本有機化工原料產業已經由過去的以國有企業投資為主，轉變為國有企業、港臺、外商投資并舉的局面，投資主體呈現多樣化的趨勢。投資主體的多元化，不但可以加快我國基本有機化工原料產業的發展速度，還可極大地提高整個行業的產業發展水平。基礎化工行業的景氣狀況主要受到整體經濟環境的影響。在“十二五”期間，我國基本有機化工原料受快速增長的國民經濟拉動，仍將保持快速增長的態勢[1]。

2.3 行業驅動要素

對于化工產品的升級換代，目前向高附加值產品轉移：在利益推動下，對深加工、高附加值產品，企業加大了發力度，由低端精細化工品的加工向高附加值邁進，轉移高技術含量的產品。由于新興產業的新需求是推進大飛機、高速列車、電動汽車、發展電子信息、節能環保等重要產業以及低碳經濟的發展，這都需要一系列關鍵化工新材料的支撐。

3 甲基苯并三氮唑化工產品生產工藝概述

3.1 甲基苯并三氮唑生產工藝

對于甲基苯并三氮唑的生產工藝，包括工藝過程、工藝參數，工藝配方和工藝設備等。隨著環境優化的愈發明顯，生產工藝中的三廢處理也凸顯重要。工藝流程簡圖見圖1。甲基苯并三氮唑生產具體操作過程是在配料釜中加入水、亞硝酸鈉和甲基鄰苯二胺，常溫下攪拌待物料溶解后，由真空抽入環合反應釜中，關閉進料閥，通入導熱油緩慢進行加熱到230（250）℃，水受熱產生的蒸汽使釜內壓力上升至3.8（4.0）MPa，保溫保壓反應約5小時，反應結束后，通入冷導熱油降溫到100℃以下，打開放空閥使得釜內恢復常壓；將反應物料放入酸化釜中，通過高位槽加濃硫酸進行酸化，調節pH接近中性，酸化過程控制溫度在70℃以下，酸化過程中產生的廢氣，導出至液堿吸收處理，物料趁熱分層，上層水相冷卻至室溫析出結晶經離心分離后，結晶料與前道分層所得的下層料相一并送脫水釜中減壓脫水，控制條件為：80℃、-0.07MPa，經脫水處理后，進入精餾釜，采取導熱油加熱，在

圖1 工藝流程簡圖

3.2 甲基苯并三氮唑產品生產工藝的質量、成本控制

3.2.1 甲基苯并三氮唑生產質量控制

質量控制目標體現在QSTE四個方面：（quality）質量合格、（service）滿意服務、（time）準時性和（environment）清潔生產。公司努力在質量計劃，質量檢測，質量改進和質量投訴方面加強管理，將質量控制全過程的各個環節的質量管理活動落實到各個部門和全體人員，力爭取得ISO9001：2000系列認證，樹立良好產品形象，不斷增強產品競爭力，為以后打入國際市場提供質量保證，確保公司生產經營良性循環發展。

3.2.2 甲基苯并三氮唑生產成本控制

對于成本控制，不從基礎工作做起，成本控制的效果和成功可能性也將受到大大的影響。

（1）定額制定

所謂定額，就是企業在一定生產技術水平和組織條件下，人力、物力、財力等各種資源的消耗達到的數量界限，其主要有：材料定額、工時定額。成本控制主要是制定消耗定額，只有制定出消耗定額，才能在成本控制中起作用。對于工時定額制定，主要依據是各地區的收入水平、企業工資戰略、人力資源狀況。

在現代企業管理中，人力成本越來越大，工時定額就特別重要；在工作實踐中，根據企業生產經營特點和成本控制需要，往往會出現動力定額、費用定額等。成本控制基礎工作的核心是定額管理，建立定額領料制度來控制材料成本和燃料動力成本，通過建立人工包干制度來控制工時成本、控制制造費用，這都要依賴定額制度。如果沒有好的定額，就無法控制生產成本；成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據也是定額，這也是成本控制工作的重中之重[2]。

（2）標準化工作

所謂標準化工作，就是符合現代企業管理的基本要求，它也是企業正常運行的基本保證，并且能促使企業的生產經營活動和各項管理工作達到合理化、規范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。

4 甲基苯并三氮唑市場研究

市場調查報告往往是市場調查人員以書面形式進行的，其中反映的是市場調查內容以及工作過程，并提供調查結論和建議。市場調查研究成果的集中體現在市場調查報告中，整個市場調查研究工作的成果質量受撰寫的好壞的影響，這也能給企業的市場經營活動提供有效的導向作用，更能為企業的決策提供客觀依據。

中國甲基苯并三氮唑行業發展趨勢：

多年來，為了立足國內市場，兼顧全球市場環境，并且結合甲基苯并三氮唑行業的供需變化規律，對甲基苯并三氮唑行業進行了研究，并且對甲基苯并三氮唑行業內企業群體也進行了深入的調查與研究。尤其在中國，甲基苯并三氮唑行業發展趨勢，已經從不同角度切入了行業，這也為甲基苯并三氮唑企業提供了強大的數據支持與專業級的市場導向。這同時也為以后的企業的發展戰略、投資決策、企業經營管理提供權威、充分、可靠的決策[3]。

甲基苯并三氮唑行業市場調查報告-用途，是業內企業市場部門、戰略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業發展趨勢的有力參考資料；是行業新進入者了解市場現狀、掌握競爭格局、發掘投資機會、明確產品定位的必備調研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業現狀和發展趨勢；并提供市場規模及增速、市場份 額、進出口、行業財務指標等大量的數據和圖表；幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業的盈利能力和增長趨勢，并對行業內的重點企業進行深入調研，分析其產品、技術、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對甲基苯并三氮唑行業進行全面市場調研的機構或個人。

【參考文獻】

[1]朱寶吉.淺析如何強化項目安全管理[J].安裝，2009（03）.

第7篇：天然氣行業發展趨勢范文

[關鍵詞] 石化產品 物流 發展容量

現代物流被譽為21世紀的“黃金產業”和企業發展的“加速器”，已成為新興的經濟增長點。伴隨中國企業參與國際化競爭，如何審時度勢，進一步挖掘中國石化企業的潛力來迎接國際石油石化公司日趨激烈挑戰，本文就吉林省石油石化企業產品的物流的發展容量及影響其發展的因素等方面做初步的探討和分析。

一、吉林省石化產品物流現狀

石油石化產品物流有其特殊性，由于其商品的化學特性，對其開展的物流專業化程度要求比較高，如需要耐酸耐腐蝕、高溫、高壓物資等。吉林省石化行業主要集中吉林市，吉林市駐有中國石油天然氣集團公司所屬有吉林石化公司、吉化集團公司和吉林燃料乙醇有限責任公司三家特大型和大型企業，其分配物流狀況如下表所示。

表1 三大公司物流狀況匯總表

數據來源《2005年吉化集團公司統計數據》

二、物流行業發展趨勢分析

1.國內物流行業總體發展趨勢分析

由于國內經濟的快速發展，物流業的商機逐步顯現，成為各類資本的投資熱點。“十一五”期間國內物流業總體發展趨勢是由零散、小型的貨運公司和企業物流向規模化、專業化、跨區域的大型物流企業發展；《中國國民經濟和社會發展第“十一五”發展規劃與綱要》中指出：推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心。

2.石化產品物流發展趨勢分析

中國石化物流體系的總體發展思路是“總體規劃、優化整合、整體布局、區域運作”。強調發揮規模和集成優勢，強化物流的專業化和社會化功能。基于化工產品的市場特點，形成中國石化區域性的物流體系，在生產企業較為集中的地區，建設集散功能強、輔射范圍廣，多功能、一體化、便捷式的物流基地和配送中心，以降本增效為目的，以市場信息為指導、以現代信息網絡為依托，以現代倉儲為配套、以多種聯運為手段的一體化現代物流體系。

3.吉林省石化物流發展趨勢分析

十一五”期間，吉林三大公司化工產品生產量逐年增加，運輸資源和運力資源陸續整合，物流業務的經營規模將不斷擴大，綜合實力進一步增強，化工產品倉儲、裝卸、運輸、配送一體化經營需要物流基礎設施更加完善，而吉林市在“十一五”期間將在現有的基礎上大力整合以民營資本為主的地方物流企業，建設大型物流園區，使物流業的發展呈現向園區化、集中化、規模化發展的趨勢。

圖1 十一五固體原料公路運輸增量圖2 三大公司十一五鐵路運輸增量

圖3 十一五液體原料公路運輸圖4 十一五化工產品海運增量

圖中數據來源為吉化集團公司十一五物流發展業務規劃

由上述圖表分析得知；在十一五期間，吉化集團、燃料乙醇在鐵路運輸都有不同程度增長，吉林石化因產品原因，則有小幅降低；在固體原料公路運輸量方面，三大公司都有普遍增長趨勢；在液體原料公路運輸方面，吉化集團降低運輸規模，吉林石化擬增長的幅度較大；而對于海上運輸，由于只有吉林石化及吉化集團的部分產品選擇海上運輸方式，在增量幅度上，則吉化集團的增長幅度明顯大于吉林石化，即吉化集團更加重視海上運輸帶來的物流成本的節約。

圖5 2010年三大運輸方式運輸量份額 圖6 2005年與2010年運輸量比較

由于這三大公司選擇鐵路運輸、公路運輸及海上運輸，在三種運輸方式選擇上，隨著產品市場需求量增加，預計2010年對比2005年每一種運輸方式的運輸量都有大幅提高，并且仍舊是以鐵路運輸做為運輸的重點方式，至2010年鐵路運輸比重為64.57%，公路運輸份額為33.66%，海上運輸為1.77%。

三、吉林省石化物流發展的影響因素

1.積極因素

從政策方面，近年來物流業得到國家的高度重視與支持，各省市都將物流產業視為一項重要產業進行發展；以國家十一五規劃為藍圖，紛紛構建各省市的物流發展十一五規劃，中國石油天然氣集團公司計劃在“十一五”期間大力發展物流業務，并把未上市企業做為重點支持對象；從市場優勢方面，中國石油吉林三大公司“十一五”的持續發展，提供了豐富的物流資源；從理論與實踐方面，物流大環境的改善，繼續加強物流基礎建設，加強物流硬件、軟件建設，形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，而在理論方面，也加大了物流理論的研究與實踐探索，為吉林省石化物流發展提供了智力和技術支持。

2.消極因素

競爭方面，民營資本在國內物流業所占比重較大，既有零散的配貨運輸企業，又有大型現代化的物流園區，由于體制、機制及經營手段靈活，與國有物流企業競爭激烈。隨著市場的開放，外國物流企業將大量進入，由于其資金、技術及管理水平較高，將會對國內物流企業產生較大沖擊、各種類型物流企業紛紛建立，使物流市場競爭日趨激烈。中國石油東北地區未上市企業做為地區服務性企業，均開展了企業物流業務，并形成一定的規模，物流業務區域性較強；上市公司由于歷史原因也部分涉足物流業務，因此物流業務開展的范圍受到一定的影響；人員素質方面，物流行業規范化、標準化、信息化發展趨勢將對物流業務提出較高要求；人員素質方面，企業從事物流業務人員知識結構仍然偏低，能夠真正從事現代物流管理的人員較少。其它方面諸如：石油石化企業信息化整體管理水平較低。油價上漲、超載超限治理工作對物流業務的收益產生較大影響。

四、結論

在石化行業競爭日趨白熱化的今天，如何“兼顧現狀、展望未來”更好地利用現代物流的理念，通過使用現代化的技術和設施，建立高效暢通的物流體系，對優化資源配置、降低成本、增加效益，提升石化企業的市場競爭力是具有非常重要的意義。石化物流應該在專業化、標準化和信息化的前提下，拓展內涵、縮短過程、延伸功能、擴大覆蓋、提升效率，以降本增效為目的，以市場信息為指導，以現代信息網絡為依托、以現代倉儲為配套，以多種聯運為手段的一體化現代物流體系，從而實現“總體規劃、優化整合、整體布局、區域運作”。

參考文獻：

[1]馬志光姚飛:我國石油石化企業物流發展研究[J]．石油大學學報，2004．2

[2]房琳:淺析中國石化企業物流的整合[J]．化工進展，2005．24

[3]殷濟海:上海石化物流發展戰略思路[J].上海海事大學學報，2005.3

第8篇：天然氣行業發展趨勢范文

2003年石油業運行良好

石化業多數產品產銷銜接良好，價格上升

2003年1～8月份，石油和天然氣開采業、石油加工及煉焦業合計實現產品銷售收入6156 .4億元，比2002年同期增長34.8％，產銷率為98.2％，同比略有下降。其中天然原油和 天然氣開采業實現產品銷售收入2188.3億元，同比增長30.27％，產銷率達到100％，與20 02年同期大體持平；石油加工及煉焦業實現產品銷售收入3968.1億元，同比增長38.2％， 產銷率相對前年同期變化不大。

價格方面，2003年在7月份重點監測的132種石油和化工產品中，有109種產品價格呈上 漲的趨勢，占82.0％，價格下跌的有23種，占18.0％。其中天然原油、汽油、柴油、煤油 、石腦油等主要產品的價格均有不同程度的上漲，但總體看，原油加工品的漲幅普遍高于天 然原油的漲幅。

原油進口大幅增長，成品油出口情況較好

海關數據顯示，強勁的經濟增長推動了國內市場對進口石油產品的需求。原油方面，20 03年1～8月份，我國累計進口原油原油5742萬噸，比2002年同期的4556萬噸增長26％，進口 金額1250568萬美元，比2002年同期的792151萬美元增長57.9％；成品油方面，2003年1～8 月份，我國累計進口成品油1855萬噸，比2002年同期的1188萬噸增長56.1％，進口金額387 208萬美元，比2002年同期的208820萬美元增長85.4％。

在進口大幅增長的同時，石油行業中成品油的出口也有較大幅度的增長。據海關統計， 2003年1～8月份，我國成品油累計925萬噸，比2002年同期的625萬噸增長48％，出口金額達 到242198萬美元，比2002年同期的134304萬美元增長80.3％，中國石油行業正在成為兩頭 在外、大進大出的外向型行業。

行業效益明顯改善

在市場需求的拉動下，石油和天然氣開采業、石油加工及煉焦業2003年1～8月份累計合 計實現利潤959.31億元，比2002年同期增長75％。其中，石油和天然氣開采業實現利潤893 .18億元，比2002年同期增長66.4％，石油加工及煉焦業實現利潤66.13億元，增長70.1 ％，均創歷史同期最好水平。但是，從利潤增速看，石油和天然氣開采業、石油加工及煉焦 業的增速則呈現出明顯的下滑趨勢，其中石油和天然氣開采業的利潤同比增速是由年初近20 0％的水平跌落至目前的水平上的。這一方面說明，2002年石油行業的利潤較低，真正反轉 是從年初開始的，另一方面說明隨著上升周期的形成，石油行業的利潤增長正在趨于穩定。 在全行業利潤迅速增長的同時，虧損企業已較2002年同期明顯減少，虧損額已出現明顯下降 。

石化業技改成效明顯產品結構繼續改善

在投資隨行業景氣擴張的情況下，全國石油和化工行業技改成效明顯，產品結構繼續改 善。據統計，2003年7月份，石油和化學工業技術改造成效顯著。實現新產品產值49.4億元 ，同比增長20.6％，其中精煉石油產品制造8.9億元，同比增長54.5％；化學工業40.4 億元，同比增長15.4％。2003年1～7月，石化業實現新產品產值333.0億元，同比增長25 .8％，其中精煉石油產品制造49.6億元，同比增長20.7％；化學工業281.3億元，同比 增長27.2％。在原油加工生產中，柴汽比依然逐月提高，7月份的柴汽比為1.9：1，與200 2年基本持平。

石油業面臨的主要問題

市場壟斷帶來的不平等

國家在1999和2000年對成品油市場進行經營資格重新登記的清理整頓后，逐漸形成了“ 中石化和中石油南北分治，按地域實行壟斷”的市場格局。兩大集團對石油市場的高度壟斷 帶來的一系列問題。由于沒有其它競爭主體的參與，兩大集團難以通過充分競爭真正提高自 身的實力。就集團內部而言，管理鏈的過長，也導致了集團難以把有效的監管延伸到基層中 去。此外，兩大集團在內部整合等方面的動作相對緩慢，企業尚未有切實的危機感。而兩大 集團為了擴大終端市場而進行的加油站爭購，其結果是造成運營成本激增，自身競爭力下降 。據估計，兩大集團為收購加油站付出的超額成本要用10年時間才能消化完。在目前的石油 市場上，我們可以看到，由于用戶一方完全受制于兩大集團，因此形成了供需雙方市場地位 嚴重不對等的局面，國內現行的成品油定價機制過多考慮的是兩大集團的利益。在這樣一種 供求關系扭曲的情況下，價格作為市場的信號已經失靈，無法真實地反映供需變化，而市場 的調節作用更是無從談起。

由自然資源匱乏帶來的石油安全問題

中國是自然資源匱乏和人口眾多的大國，石油這一項尤其是中國的“軟肋”。20世紀90 年代以來，中國國民經濟按年均9.7％的速度增長，原油消費按年均5.77％的速度增加， 而同期國內原油供應增長速度僅為1.67％。1993年中國成為石油凈進口國。此后進口量逐 年增大，2003年前8個月已經進口原油5740萬噸，估計全年進口將接近8000萬噸。最遲在200 5年，中國的石油進口規模就將突破1億噸大關。

一般認為，中國未來15年的經濟增長將維持在7％以上，原油需求將至少以4％左右的速 度增加，但同期國內原油產量增長速度難以超過2％，國內原油供需缺口逐年加大，中國原 油的生命線將逐步脆弱。依據能源所“西部可持續能源發展戰略”的研究估算，2010和2020 年中國原油需求分別為2.96億噸和3.90億噸；科技部“中國后續能源發展戰略研究”對中 國2010年和2020年的石油需求預測則為2.80億噸和3.60億噸。此外，中石油研究報告的預 測是在2005、2010、2015和2020年中國原油需求分別為2.7億噸、3.10億噸、3.5億噸和4 .0億噸；中石化同步進行的預測結果則是在2005、2010、2015和2020年中國原油需求分別 為2.57億噸、3.20億噸、3.8億噸和4.3億噸。但中國的原油自給能力幾乎已經竭盡全力 ，在中國隨著勘探程度不斷提高，新發現的油田規模下降、儲量品質變差，新增及剩余儲量 可動用性較差。目前全國剩余可采儲量為23.8億噸。儲采比僅為14.8，已開發油區的儲采 比只有10.9。在這樣的儲采比配置下，中國原油穩產已處于臨界狀態，目前年產油在1.8 億噸，到2020年至多也就能達到2.0億噸的規模。因此，保守而言，在2005、2010和2020年 ，中國需要進口原油大致為1.0億、1.5億和2.0億噸石油。

由市場開放帶來的生存問題

跨國石油石化公司在華業務的發展與我國石油石化產業對外開放的進程密切相關，其發 展歷程大量致經歷了20世紀70年代末～80年代前期的考察和試探期、80年代中后期～90年代 初的初始發展期、90年代中期～2001年中國加入世貿組織前的重點擴張期，以及加入世貿組 織以來的全面整合發展期。經過近幾十年的發展，尤其是中國加入世貿組織前后的迅猛發展 ，其在華業務的發展已呈現全面鋪開之勢。近年來，亞太地區石化工業發展迅速，周邊國家 和地區的外向型石化工業，基本上都是以我國為其目標市場。預計2008年韓國、中國臺灣地 區和新加坡過剩的汽油、煤油、柴油將達到4500萬噸，中東地區也將過剩9000萬噸。隨著我 國油品市場按世貿組織協議期限開放，國外大公司可以進入中國市場，與中國煉油企業展開 直接的全方位競爭。特別是國外過剩的成品油可能大量涌入國內市場，我國石油化工企業的 生存空間將可能被壓縮，市場份額將受到擠壓。在國際上環保呼聲越來越高的情況下，可持 續發展戰略成為世界石化工業共同而緊迫的課題，我國煉油工業將面臨為滿足質量及環保要 求帶來的成本增加等壓力。要搶占市場，必須在解決質量升級、清潔生產與降低成本、增加 盈利這一突出矛盾方面付出更大的努力和代價。

2004年石油業發展預測

2003年石油行業上升趨勢的確立，為2004年石油行業的持續快速發展奠定了良好基礎， 而強勁的經濟增長將繼續為石油行業的發展提供充足動力。盡管國內基本面情況將繼續好轉 ，但是在國內外市場加速一體化的前提下，國際石化市場的任何細小變化都會影響到我國石 油行業的運行，從而相應地增加了石油行業發展的不確定性。

國民經濟的持續快速增長，將為石油行業的發展提供新的機遇

能源行業特別是其中的石油是經濟增長的血液，與經濟增長高度相關，經濟增長會拉動 能源生產的增長，同時，能源生產也會促進或制約經濟增長，石油行業與經濟增長步調是基 本一致的。2003年從1～9月的情況看，當前，我國經濟明顯擺脫了連續多年的自主增長率下 滑、低位調整、依靠政策性擴張力量維持增速的被動局面，開始出現以自主性增長因素為主 要動力的自發擴張勢頭。

初步預測，2003年國內生產總值增長8.6％，比上年提高0.6個百分點。2004年我國經 濟發展的總體環境將好于2003年，預計GDP增速應在8.5％以上。在整體經濟形勢繼續回暖 和重化工發展趨勢進一步確立的情況下，國內市場對石油產品的需求將繼續擴大。與此同時 ，與石化工業密切相關的汽車、紡織、輕工、建材、家電、醫藥等六個行業都有可能成為20 04年高速增長的行業，這些行業的快速發展將繼續為石油行業及其下游的石化行業提供較大 的市場空間。

國際石油市場供大于求，將對我國石油行業造成一定的沖擊

據預測，2004年，在國際石油需求方面，經濟增長將使石油市場每日新增170萬桶的需 求，但臨時性因素的消失將可能導致需求每日下降30萬桶，因而對2004年全球石油需求的增 長預測定為每日140萬桶；供應方面，2003年下半年，非OPEC產油國將實現每日94萬桶的產 量增長，這是過去5年內最快的增長速度。

2004年內非OPEC產油國的日產量增長將比2003年平均高出110萬桶。此外，雖然利比亞 、尼日利亞和阿爾及利亞目前的產量已經超出石油輸出國組織確定的配額水平，但仍在擴展 其石油生產能力，預計將成為2004年石油產量增長的重要來源。盡管伊拉克石油產量恢復的 速度遠遠低于市場最初的預測，但該國的石油產量最近已經恢復到日產110萬桶的水平，即 恢復到戰前水平的45％。預計在2004年該國的石油產量將達到200萬桶／日。基于以上的供 求預測，2004年國際石油市場可能會面臨供大于求的局面，OPEC核心成員國對于市場狀況的 反應將成為決定2004年油價走勢的關鍵因素。在國內市場進一步開放的情況下，世界市場供 大于求的狀況將對我國石油產品的進出口產生深刻影響，成品油市場的競爭將更趨激烈。

油價的走軟，將影響到石油企業效益的增長

2004年，供應增多將使油價走下坡。市場面臨壓力最大的時期可能是二季度，季節性需 求下降和伊拉克出口恢復到戰前水平可能使油價跌到23美元。以前蘇聯為主的非歐佩克供應 量增多可能使市場對歐佩克原油的需求下降，而伊拉克的增產可能對其它成員國構成減產壓 力。歐佩克再度減產需要謀求非歐佩克產油國的合作，否則將冒失去市場份額的風險。一些 產能富余的成員國可能以增產彌補油價下跌帶來的收入損失。供應上升的速度可能超過需求 ，并使2004年油價從今年的27～28美元下跌到23美元左右。我國石油行業效益的改善雖然主 要源于國內需求的擴大，但價格上漲也是推動石油行業景氣上升的重要因素。如果缺乏價格 的刺激，2004年石油行業的增速將難以保持目前這種高速增長的態勢。

出口退稅調整取消將對燃料油市場造成一定影響

根據國家財政部、國家稅務總局下發的關于調整部分出口貨物退稅率的通知，從2004年 1月開始，汽油出口退稅率將由目前的13％調低至11％，原油、柴油、航煤等產品油出口退 稅率將由13％的出口退稅率直接調減至零出口退稅率。顯然，出口退稅將直接影響國內石油 企業出口的利潤，對中國成品油市場產生較大的影響。

就汽油來說，出口汽油本身利潤較低。為了支撐國內汽油價格的高位，兩大公司仍是通 過擴大汽油出口量來支撐國內成品油市場。汽油出口退稅率的調低，必將打擊兩大公司煉廠 出口汽油的積極性。若降低汽油出口，國內汽油消費很難短期內大幅提升，兩大公司必然需 通過縮減國內原油加工量才可實現汽油產量不超過國內需求，但這又會導致柴油產量不足的 問題產生。與汽油出口利潤比較，柴油出口利潤更小。國內柴油出口一般來自中石化；西太 煉廠因有出口任務，每年柴油出口量也較大；中油一般無柴油出口。雖然2003年中國柴油出 口漲幅較大，但其數量仍不大。

在新的出口退稅政策下，柴油出口將難有盈利，因此，新出口退稅政策執行對柴油出口 的影響更大。

原油供應缺口巨大

原油生產在我國屬于短缺資源，長期以來生產受到資源可供量的制約，在不斷加大投入 的情況下，也只能保持緩慢的增長，供需存在巨大缺口，每年需要大量進口才能滿足經濟增 長的需要。2004年，我國原油供求的這種局面不會有實質性的改變，預計全年原油生產量在 1.75億噸左右，比2003年增長1.5％左右；汽油產量將達到5000萬噸，比2003年增產400萬 噸，增長9％左右；柴油產量將達到9000萬噸，比2003年增產700萬噸，增長8％左右。2004 國內原油及成品油生產仍無法滿足經濟發展需要，石油缺口大約為7000多萬噸，成品油缺口 大約為2700萬噸，需要進口加以補充。

成品油價格漲幅將放緩

第9篇：天然氣行業發展趨勢范文

關鍵詞：電動汽車 環保 發展趨勢

汽車是現代社會的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務，然而傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。為了經濟的可持續發展，保護人類的居住的環境和緩解能源供給。電動汽車應運而生，電動汽車具有良好的環保性能和有多種能源為動力的顯著特點，既可以保護環境，又可以緩解能源的短缺并能調整能源的結構，保障能源的安全。

1、發展電動汽車的意義

汽車為人們的出行提供了方便，然而傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。

在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增。預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發展中國家。我國汽車產銷保持快速增長，作為能源消費大國，我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，我國形勢更為嚴峻。

在環境方面，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。調查研究表明，平均而言大氣污染的42%來源于交通運輸。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中25%來自于汽車。關注我國情況，近年來我國的汽車行業發展迅速，已成為僅次于日本的世界第二大汽車生產國和第一大汽車消費國。汽車排放的污染已經成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。

由此看出，大力發展新能源汽車是能源與環境的必然要求。而且，中國發展新能源汽車的壓力更為緊迫。國內外對于汽車工業未來發展比較一致的看法是，21世紀是一個面臨能源和環境巨大挑戰的世紀，傳統燃油汽車將向高效低排放的電動汽車發展。

2、電動汽車的優點

第一，與傳統汽車相比，電動汽車的控制性、穩定性和安全性更好。汽車是現代人必不可少的交通工具，而電動汽車給我們帶來無限樂趣外，還能給我們勞累一天的身心得以放松。當汽車行駛在不平坦的道路時，汽車能根據底盤和路面高度自動調整，當車高比設置的高度低時，就向氣室或油缸充氣或充油。可變力動力轉向系統因能顯著改變駕駛員的工作效率和狀態，所以在電動汽車上廣泛使用。VDC對汽車性能有著至關重要的作用，它能根據需要主動對車輪進行制動來改變汽車的運動狀態，使汽車達到最佳的行駛狀態和操縱性能，并增加了汽車的附著性，控制性和穩定性。另外4WS、4WD的出現，大大提高了電動汽車的價值與性能同步提升。ABS具有減少制動距離并能保持轉向操作能力，有效提高行駛方向的穩定性同時減少輪胎的磨損。隨著計算機和電子產品不斷的升級換代，電動汽車技術也在日趨成熟與完善，使得駕駛更安全、方便、靈活、舒適。

第二，電動汽車所需的能源結構可實現多樣化。電動汽車的能源是由發電廠提供的電力給蓄電池充電而獲得的，電能可由煤炭、天然氣、核能、太陽能、風能等多種能源轉換而得，因此，電動汽車所需的能源結構可實現多樣化，消除傳統汽車能源短缺之憂。目前新型的電動汽車能源的轉換效率正在不斷提高。另外，電動汽車在運行中停車時不消耗能源，在制動過程中電動機自動轉化成發電機，反過來給蓄電池充電補充能量，因此電動汽車具有高的能源利用率。

第三，純電動汽車是零排放，無污染。電動汽車和傳統的汽車相比污染物排放可以減少，電動汽車是一種清潔型汽車。盡管電動汽車本身是清潔的，但為給電動汽車的蓄電池充電，發電廠發電的過程中卻有可能產生的空氣污染和固體廢棄物。如果發電廠是用清潔能源發電，如太陽能發電或水利發電，則其污染物排放是微乎其微的。但如果發電廠使用傳統燃料進行燃燒發電，就會產生污染。但是，從某種意義上講，在發電廠控制污染要比對每一輛車分別控制污染容易些。同時，發電廠經常是位于空氣污染嚴重的城市中心以外。更重要的是，我們將越來越多地使用可再生的能源進行發電，如生物能，風能、地熱或太陽能，這些能源都將是清潔的能源。對于純電動汽車來說，它是零排放，無污染的新型汽車。

3、電動汽車發展趨勢

3.1 混合動力汽車

由于受到蓄電池性能的嚴重制約．使純蓄電池型電動汽車的產業化進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內燃機汽車和電動汽車之間的過渡產品，既充分發揮了現有內燃機技術優勢，又盡可能發揮電機驅動無污染的優勢。混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術成熟、價格便宜。

3.2 驅動電機呈多樣性發展

美國傾向于采用交流感應電機，其主要優點是結構簡單、可靠，質量較小，但控制器技術較復雜；日本多采用永磁無刷直流電機。優點是效率高。起動扭矩較大，質量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發開關磁阻電機，優點是結構簡單、可靠，成本較低。缺點是質量較大，易于產生噪聲。目前我國也研制成了稀土永磁無刷直流電機和開關磁阻電機。

3.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，開且燃科電池所用的燃科（甲醇、汽油、柴油、天然氣等）來源廣泛，又可再生，并可實現無污染、零排放等環保標準。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司21世紀初激烈競爭的焦點。日本《東洋經濟》報道。“當代技術革命將徹底改變21世紀汽車業的面貌，這一改變就是在近幾年出現的燃料電池車”。

4、結語

人類正處在能源安全、環境污染和全球氣候變暖等問題日益惡化的當下，節能減排已成為全球汽車產業的戰略方向。因此，電動汽車將應運而生。

參考文獻

[1]李興虎.《電動汽車概論》[M].北京：北京理工大學出版社，2005.

[2]曾鵬.《我國新能源汽車發展現狀及問題》[J].《上海汽車》，2009，（8）：5-7.