智慧能源管理建設精選(九篇)

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第1篇：智慧能源管理建設范文

關鍵詞：創業型經濟；高職學生；社會適應能力

以創業帶動就業成為時展的要求，創業是經濟發展的主要動力，也是提高生產力和經濟競爭力的源泉。特別是在金融危機爆發，企業用人需求大幅減少的情況下，以創業帶動就業就顯得尤為重要。在現階段，加快院校地方適應性人才的培養，不僅是院校在新形勢下自身發展的需要，而且也是地方經濟發展對院校的客觀要求。如何提高大學畢業生的社會適應性，解決一方面大學畢業生就業越來越難、一方面企業又嚴重缺乏技術人才的矛盾，這是時代賦予職業教育的責任。

一、引言

創業型經濟是相對管理型經濟而言的。管理型經濟是以現有企業為平臺，通過運行企業內部的價值鏈和企業外部的價值網絡，以實現價值增值的經濟形式。創業型是以創業機會為切入口，通過獲取經營資源，搭建企業內部的價值鏈和企業外部的價值網絡，從而實現價值增值的經濟形式。

社會適應能力指人適應自然和社會環境的能力包括競爭意識、生存能力、耐挫能力、交際能力和合作能力，等等。創業型經濟背景下高職院校要重視對學生的價值主體教育；促進人性健全教育，培育高職院校大學生完善的人格；創新社會實踐教育，培養學生的實踐能力、就業能力和創業能力，最終目的是提升高職學生的社會適應能力。

二、創業型經濟對高職學生社會適應能力的要求

創業型經濟背景下經濟發展需要各種層次的創業與創新的人才。職業教育培養的是面向基層、面向生產第一線的應用型人才，而這類人才必須具備一定的理論基礎、必須有較強的實踐能力和崗位遷徙能力。應用性、職業型創業者的培養倡導的是一種差異化的教育，即面對有差異的學生，實施有差異的教育，實現有差異的發展，通過對在校學生進行全方位指導，給予其足夠的實踐知識與理論知識，使他們成為經濟建設所需要的創新、創業型人才，自覺地為經濟的可持續發展服務。因此，應用性、職業型的創業者是創業型經濟對高職學生社會適應能力要求的概括。高等職業教育培養應用性、職業型人才保證了高職學生就業、立業，而后才能創新業。

高職教育培養人才的應用性是指將知識轉化為物質的能力，是高級專門人才所必備的一項實踐技能。對高職學生來說，專業動手能力與其他普通高等教育相比有著本質的區別和特殊的意義。普通高等教育是培養學生成為一名能夠系統地掌握一門專業理論知識，從事創造性勞動的人才，而高職教育培養的是能把成熟的技術、成功的設計引進、消化、付諸實施的技術性、應用性人才。創業型經濟所需應用性人才特征是能夠活學活用，運用理論知識、技能、思維技巧等綜合能力解決實際問題，做到以用為主、學用結合，能夠獨立思考和獨立解決問題。

高職學生應具有的職業素質包括職業態度（職業精神）、職業知識、職業技能。創業型經濟發展戰略雖然通過鼓勵青年和成年人考慮將創業作為一種可行的職業發展道路，以擴大潛在創業家的總量，但并不是號召大家都不切實際地去創辦企業、踐行企業創建活動。創業型經濟和社會一方面倡導創新型、機會型的創業和生產性創業，另一方面倡導愛崗敬業和以創新、創業精神發揮自身的專業技能，做好自己的本職工作。

三、高職院校學生社會適應能力培養的探索與實踐

創業型經濟時代個人對新的變化、新的環境適應能力決定了其能否戰勝困難，取得事業的成功。高職院校應該把培養學生適應社會的能力放在重要的位置，通過不同方式、不同類型的教育和訓練，使學生掌握就業、立業、創業的本領。多年來，齊齊哈爾職業學院學院大力推進教育教學改革，通過加強對學生的創業教育，創設“第三學期”，實施“專業法人”制度，探索“校企合一、產學一體”的辦學模式，以學生職業生涯發展為主線，實施全程化職業生涯教育等加強對學生社會適應能力的培養。

齊齊哈爾職業學院堅持為地方經濟社會發展服務的辦學宗旨，以市場需求為導向，以特色謀發展，在對區域經濟結構特點、產業發展趨勢及其他高校專業布點充分調研的基礎上，本著“緊貼市場、補缺需求、錯位發展、優勢互補”的原則，確立了以先進制造業和現代服務業專業為特色，多種專業協調發展的學科及專業建設思路。

（一）開展創業教育、加強學生創業能力的培養

大學生創業能力是大學生將自己的創業設想成功變為現實的能力，創業能力是決定創業成功率的重要因素，一旦機遇來臨，具備創業能力的人更能順利地創辦企業并使企業發展。齊齊哈爾職業學院以學生職業發展為主線，基于對學生一生負責，為推進職業生涯教育工作，加強大學生創業教育課程建設，建立了一整套創業教育課程體系、校園活動體系、社會實踐和個體咨詢體系；舉辦全校范圍的創業大賽，對評選的優秀項目予以獎勵和扶持；籌建了大學生創業園，學校無償提供土地、教室、食堂給學生舉辦創業實體，扶持鼓勵大學生創業社團建設。

（二）完善“專業法人”制度，深化“校企合一、產學一體”的辦學模式

學院在“專業負責人制度”的基礎上，于2004年實施“專業法人”制度，即凡認同學院文化、具有本專業教育資格和教育能力、能獨立承擔教育責任的教師，均可根據社會需求申請開辦相應專業，在履行相應審批程序后即成為該專業的法定代表人。該教師對本專業“承擔教育責任，行使教育權利，獲取相應利益”。同時，學院獨資或參股支持該“專業法定代表人”開辦本專業的經營性公司，并由其出任該公司的法定代表人。

轉貼于

“專業法人”制度的確立，有效地改造了學院的行政管理體制和管理運行機制，形成了矩陣式扁平化的教學管理組織框架，提升了教師地位，提高了管理效率，建立了對應經濟社會發展需要的“教育快速反應機制”，實現了專業建設與行業、市場的有效對接。

“校企合一、產學一體”是“校企合作、產學結合”職教模式深化新階段發展的結果，是高職院校面向市場辦學以就業為導向的必然要求。“校企合一、產學一體”不是把所有的專業都辦成產業，也不是要求學校自己辦的企業越多越好，更不是學校和企業的合并，而是高職院校以專業建設為方向，以合資、合作、獨資、參股、控股等方式積極參與企業的創辦和經營活動。亦校亦企、校企合一，從而確保高職院校的辦學與市場緊密結合，高質量實現了應用型人才的培養目標。

（三）實施全程化職業生涯教育，為學生的一生發展負責

齊齊哈爾職業學院是全國較早全面實施職業生涯教育的高校。經過8年的積極探索，已形成了以學生職業生涯發展為目標，以工作知識為起點，以能力形成為主線，以品德教育為重點，以真實職業環境為背景的全程化職業生涯教育體系。

學院專門成立職業發展中心與職業生涯教育研究所，組建專職教師隊伍，開設一系列《生涯發展》必修課，為每位學生建立生涯發展檔案，每年舉行職業規劃節、創業計劃大賽等活動。現已形成了職業生涯教育課程體系、校園活動體系、社會實踐體系和個體咨詢體系。

學院于2003年創設“第三學期”，把課堂設在企事業單位，用人單位直接參與人才培養過程。學生從大一開始，就以實際崗位工作為基礎進行實習、實訓，承擔具體的工作任務，進入真實職業環境，感悟職業道德，培養實踐動手能力，提高職場競爭力。學生在生產中作為一個“準職業人”進行職業素質訓練，逐步實現從校園人到職業人的轉變。

（四）深化課程改革，加強學科、專業建設

以職業能力為基礎進行課程設置。以職業能力為基礎，實現專業課程模式的創新，把職業標準融入課程標準，全面落實“雙證書”(或多證書)制度。在保證突出職業能力前提下，恪守專業能力和通用能力培養并重的原則。把國家“職業標準”融入到學校的“課程標準”中。面對經濟結構的轉變，齊齊哈爾職業學院提出了“兩個不變”，即：學校培養目標不變，培養應用性、職業型的創業者；并確立了“三雙”的課程設計原則，即：實現課程設計的“雙基”、“雙技”和“雙跨”。

1.課程具有學術性（雙基）。本科生應掌握“寬口徑”、“厚基礎”的學術理論功底。齊齊哈爾職業學院注重對基本概念、基本理論等學科知識的教育，簡稱雙基教育，為專業知識、專業技能的教育打下基礎，對于“雙基”知識的教育以保證必需，夠用為度為原則，培養學生的五種能力，包括政治鑒別能力、自我學習能力、實踐動手能力、合作協調能力、身心承受能力。

2.課程的職業性（雙技）。應用型教育以就業為導向和為職業生涯發展提供基礎并重，決定了學生必須掌握將來所從事職業的專業技能以及為專業服務的通用技能，即“雙技”。齊齊哈爾職業學院提出學生應具有五種通用能力，包括職業漢語能力、漢字書寫能力、外語應用能力、微機操作能力和信息處理能力，要求通用練好，專用練精。

3.課程的應用性（雙跨）。在教師的指導下，學生依據自身條件和興趣，通過“雙跨”選修，實現課程的針對性，落實個性化發展的培養目標。即實現系內跨專業，校內跨學科選課。齊齊哈爾職業學院積極開發校內選修課，通過任選課實現校內跨學科，通過限選課實現系內跨專業。

通過開展創業教育；實施全程化職業生涯教育；完善辦學制度、深化課程改革；加強學科、專業建設等一系列措施，努力營造環境，培養學生適應社會、發展自我的能力。

參考文獻

[1]任一波.高職院校學生社會適應能力培養模式研究[J].浙江工商職業技術學院學報，2006，（4）.

[2]李建剛.轉型期高職院校大學生社會適應能力培養著眼點[J].思想政治教育研究，2007，（1）.

第2篇：智慧能源管理建設范文

管理節能是對技術節能的補充，智能技能和提高能源系統靈活性也是有效辦法。

新動向一：管理節能

節能可以是一種技術，也可以是一種管理。

《中國連鎖》記者采訪ibm相關人士時，他表示，你要進行節能改造，首先要明白，你的能耗是否合理，與同行要進行對比、分析，看是否需要改造。

“不僅如此，我們和商家合作時，主要是先在他的某個區域打造一個樣板間，進行測算，然后據此確定分成比例，以及付費的方式。”

打造樣板間的模式應該為連鎖企業借鑒，這樣做可以準確預測節能改造的產出比。

其實很多的企業有節能改造的需求，但在操作上卻有顧慮，那就是無法知道成本和收益，即便采用emc模式他們也有顧慮。

“很多連鎖超市企業想采用emc的模式進行節能改造，以零投資實現節能目標，但由于節能前后的節能量無法考核而放棄。”惠廣萬合渠道總監李衛顯在接受記者采訪時表示。

 

目前，大多數連鎖超市的各個用電系統無法實現單獨地用電計量，當多個節能產品或節能技術應用在多個用電系統中時，無法得知單個用電系統的節能量，如果其中一個節能產品或節能技術并未實現節能效果或適得其反，也無從考證，只能從總的用電量中得知整個商超總的節能量。

 

“歸根結底，現在商場和超市都無法實現對能源消耗的精確管理。所以emc的模式面臨著挑戰。”惠廣萬合李衛顯在接受記者采訪時表示。

但現在，技術的發展正在補上這塊斷裂的鏈條。

做節能改造，關鍵是要知道哪些是需要改造的地方，因為有些點需要改造，有些點根本無需改造。而能源管理系統就起到這種作用，相當于能管理erp的平臺正讓連鎖企業的能源進行精細化管理，分析哪些是合理的，哪些不是合理的。通過在每個終端上安裝監測點，或每個支路都安裝監測點，分析每個終端設備的能源消耗。這樣的能源管理平臺和emc平臺進行融合，能解決主要矛盾，這就相當于連鎖企業的能源erp系統。

 

單純用emc會很盲目，尤其是上萬平米的商場，到底哪里需要多少能源，如果僅憑拍腦袋有時并不準確，這是需要定量分析的，而能源管理平臺可以和前面所安裝溫控設備和紅外探測設備結合，監測人流，當這些數據反饋到平臺，就能發現哪一塊的空調需要調，或者調高溫度或者調低溫度。

 

emc是技術節能，能源管理平臺是管理節能，二者相融合能事半功倍。“我們的平臺能為決策者提供可視化的數據支持，看哪些地方需要改造，改造后到底節省了多少電，效果如何。也可以進行行業內的對標，讓商家知道自己的成本控制能力如何？”

 

“我們正在和emc的公司談，以把我們的系統融入他們的解決方案中去，以進行有效的節能改造。現在emc一般的分潤期是5年，而5年后是否還能達到之前的節能效果是不一定的，而原因在哪里，可能又不知道，而能源管理平臺就可以把這些年的數據全部提取出來，分析原因，以進一步采取措施，保持節能效果。”

 

新動向二：智能節能

為了解決由于電力波峰波谷負載不同而產生的電網壓力和電力資源浪費等問題，美國智能電網計劃在每個用戶家中都安裝了智能電表，在智能電網時代不同時間段的用電價格是不一樣的，通過智能電表，用戶可以選擇合適的時間段用電。

 

類似的項目在日本也在推行。

日本北九州市目前正在推進智能社區實證項目。作為其中一環，其在積極致力于削減白天最大用電量。其中發揮重要作用的是作為實證項目對象，能源使用量約占八幡東區東田地區3成的購物中心。

 

北九州市在智能社區中采用了根據電力供求情況改變電價的“動態定價”。通過地區能源管理系統（cems），將供求情況及電價等信息傳達給購物中心。當電力供求緊張時，購物中心會作為指揮塔，向租戶店鋪提出節電要求。

 

購物中心將通過大廈能源管理系統（bems），管理整個設施的能源使用量。并與地區能源管理系統共享信息，力爭優化整個地區的能源利用。

北九州市從將今年7月開始，通過地區能源管理系統預測地區電力需求及發電量。實施在前一天制定削峰計劃并通知購物中心等實證實驗。

購物中心將利用智能電表測量每個店鋪的空調及照明等的用電量。并分發平板電腦，以使租戶能夠掌握實際用電狀況。在電力需求達到峰值的時段，各店鋪將根據各自的具體情況進行節電。

 

智能電表可以說是一種通過利益驅動實現節能的一種方法，目前中國也在積極布局。而更多的企業在利用新的技術手段實現節能，節能改造越來越和其他技術如物聯網技術、云計算相結合走向了智能化節能。

 

其中的一個例子就是智能照明。abb等公司的智能照明系統在連鎖行業中已在應用，如北京的五棵松商場和祥云商場等。智能照明可以實現分散和集中控制，精準控制哪塊亮，哪塊不亮，不像以前，一開全部打開，浪費能源。比較先進的智能照明系統還能感受到人群的進出，從而對照明進行定時，延時控制，從而節約能源。

 

rfid技術越來越多地被應用在節能領域。“我們操作的項目，在原來節能的基礎上正在實現進一步節能，原因就是應用了無線射頻技術，從而實現了能源的精確化管控，比如可以通過rfid技術計算來了多少人，需要多少新風。這就實現了節能。”××說。

 

云計算是把計算資源放在網絡里，將網絡里的計算機虛擬成一臺前所未有的“超級計算機”。人們可以通過各種終端，享受由其提供的強大信息服務。這樣的高端技術，其實在建筑節能方面有很大的“用武之地”。

 

記者在某論壇現場展區看到，來自北京的朗德華公司演示了融合云計算、物聯網等先進技術開發的“智慧能源云管控平臺”，工作人員在電腦上輕點虛擬開關，就可管控模型上的燈光、空調、消防等系統。朗德華公司總經理姜永東表示，普通的能源優化、管理軟件平臺，只能像“節能醫生”一樣，“望、聞、問、切”，查出建筑內的能源用在哪些地方；然后再做出節能分析診斷，告知建筑使用者如何節能。而智慧建筑及智慧建筑群落，通過物聯網、云計算搭建的“智慧能源云管控平臺”，對一棟建筑乃至一個小區的建筑群進行建筑能耗的優化和管理，能更好地實現節能減排，無需對建筑做結構上的節能改造。

 

這也代表了一種趨勢，節能改造的技術門檻正在提高，所以很多不具有技術優勢的小公司將被擠出市場。

新動向三：提高能源系統的靈活性

“白天電比較貴，可以燒油，晚上再改成用電。總之要提高能源系統的靈活性。”ibm相關人士在某次峰會上講述了這一觀點。而目前日本的購物中心正在實施這一想法。

永旺從2005年開始致力于開發環保型店鋪，在2012年度之前已啟動了12家店鋪。而“智能永旺”將以往主要在單個店鋪采取的安裝太陽能發電系統及削減塑料購物袋等措施，擴大到了整個城市建設及社區建設中。永旺計劃以夢樂城八幡東購物中心為開端，在2013年度內，首先啟動4家“智能永旺”購物中心。

 

計劃今年夏季在大阪市開業的“永旺夢樂城大阪dome city”也是其中之一。該購物中心采用的代表性設備就是燃氣熱電聯產系統。它將配備2臺發電輸出功率為815千瓦的設備，可滿足購物中心三分之一的用電量，廢熱將用作地區冷暖氣系統的熱源。

 

因發生災害而停電時，燃氣熱電聯產系統可作為應急電源，向食品賣場、防災中心及會計室等購物中心主要區域供電。

第3篇：智慧能源管理建設范文

會議傳達學習了黨的十八屆五中全會精神。會議認為，五中全會審議通過的《“十三五”規劃建議》闡明了黨和國家的戰略意圖，明確了今后五年發展的指導思想、基本原則、目標要求、基本理念和重大舉措，體現了“四個全面”戰略布局和“五位一體”總體布局，順應了我國經濟發展新常態的內在要求，具有很強的思想性、戰略性、前瞻性、指導性。創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，在理論和實踐上有新的突破，對破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢具有重大指導意義。

會議指出，“十三五”時期是全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標的決勝階段，是貫徹落實關于能源發展“四個革命、一個合作”戰略思想的第一個五年規劃期。做好能源規劃工作，必須深入貫徹落實黨的十和十八屆三中、四中、五中全會精神，以轉變能源發展方式和提高能源發展質量為中心，著力推進能源生產和消費革命，著力推進能源創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展和共享發展，努力建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，為全面建成小康社會、實現建黨百年奮斗目標提供安全可靠的能源保障。

會議強調，遵循五中全會確定的“五大發展理念”，“十三五”時期能源發展改革的主要任務，要從以下五個方面來謀劃：

一是堅持創新發展。加快成熟技術的產業化推廣應用和關鍵核心技術的集中攻關，爭取在新一輪能源科技革命中走在世界的前列。加快能源體制機制創新，破解制約能源創新發展的體制約束。大力推動能源發展模式和商業模式創新，實施合同能源管理、需求側管理等市場化機制。

二是堅持協調發展。優化產業布局，合理調控煤炭、火電、煉油產能建設，提高資源配置效率。著力推進能源系統優化，實施電力和天然氣調峰能力提升、分布式能源和智能電網發展、互聯網+智慧能源等行動計劃，顯著提高能源系統的智能化水平和運行效率。

三是堅持綠色發展。圍繞“兩增加、一提高”三個目標（即增加非化石能源消費比重，增加天然氣消費比重，提高煤炭清潔利用水平），繼續控制能源消費總量，推進重點地區煤炭減量替代，大力發展非化石能源，大力推進化石能源清潔高效利用，加快重點領域用能方式變革。

四是堅持開放發展。重點落實“一帶一路”戰略，深化周邊和沿線能源國際合作，推動重大能源項目落地。繼續推進核電、水電、火電及特高壓輸電“走出去”，帶動相關裝備、技術與服務貿易“走出去”。

第4篇：智慧能源管理建設范文

放眼全球，世界各國都已經開始了新能源汽車的“研發征程”。

美國新能源汽車的技術發展經歷了三個階段：第一階段，克林頓政府當時制定了電動車的第一代汽車伙伴計劃，實現動力混合化，即混合動力解決方案；第二階段，布什政府重新提出了自由汽車計劃。將重點轉向燃料電池的汽車研發，使得美國的輕燃料電池的研發處于領先水平；第三階段，奧巴馬時期，由于輕燃料電池推向產業化還需時日，美國目前使用的車用動力鋰離子電池基礎比較薄弱，但是技術和實驗室的研發能力非常超前。

而歐洲比較推崇零污染的純電動汽車，最為成功的就是標志106電動車型，這種汽車經過10多年的發展，已經在歐洲各國擁有大量客戶。但是鎳鉻電池存在一定的技術局限性，所以現在尚處于技術研發階段。

目前，以日本為代表的混合動力汽車在全球已經實現了商業化，與傳統汽車具備相同甚至更強的競爭力。

此外，綜合新能源汽車產業在全球的發展來看，針對動力電池和驅動電機這兩個關鍵零部件，國際骨干汽車整車廠已經和相關零部件企業建立了緊密的戰略聯盟，這是新技術進入產業化的一個重要標志。

在國內，新能源汽車作為低碳時代汽車產業節能減排的重要一環，正在國家政策的引導下逐步開始技術與市場的培育。然而，與傳統汽車產業不同，新能源汽車無論是從企業內部的研發、集成網絡的建設，還是從整車廠、電池供應商、運營商到配套設施整體的產業鏈協作分工，都有著全新的變化，且對信息技術的應用表現出了前所未有的重視和依賴。越來越多的新能源領域人士認為，商業模式的創新將是中國新能源汽車產業發展的關鍵，成熟的新能源行業商業模式也應該是新能源汽車產業鏈中各環節以及市場間長期磨合形成的模式。

標準化加速商業化突破　衛哲睿

“十一五”以來，中國提出節能和新能源汽車戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。根據工信部統計數據，2010年中國新能源汽車產量只有7181輛，截止到2011年7月，25個試點城市大約推行了1萬輛新能源汽車，大眾消費市場只占10％，價格、安全性、便利性是阻礙中國新能源汽車市場化的一個重要原因。

在中國，電池產業鏈基地在由廣東東莞地區向蘇浙地區遷徙。在最近的兩年里，中國的鋰電池生產企業從初期的150家發展到600多家，然而真正具有足夠技術實力的企業卻鳳毛麟角，中國已經形成20-30家車用電池的研發和生產實力的電池制造企業。

目前國內正在加速出臺電動汽車的相應標準，即將出臺的國內充電接口標準非常接近于德國的電動車車標準，此舉有利于德國制造商出口電動汽車到中國龐大的新能源市場，這次合作將會是全球一體化標準化推進的加速劑。

成熟的商業模式是新能源汽車產業化的一個必要前提，新能源汽車的推廣發展，重點在于如何實現商業化突破。商業化有三個要素：第一，存在客觀的市場需求：第二，有能夠滿足市場需求的產品，第三，要有持續的盈利方式。商業模式是緊緊圍繞著這三個要素來進行整體構架的。成熟的新能源汽車行業，其商業模式要滿足兩個條件：一是產業鏈中所有的企業都要盈利：第二，所有的相關技術產品都是可靠的。政府在新能源汽車產業化的過程中，應當起到協調、推動和服務的作用。

商業化模式一：車電銷售，自行充電。

該思路主要是整車和電池捆綁銷售，通過自身電網建立一個城市充電站和充電樁網絡，并服務運營。這種商業模式最早起源于歐美，但經歷了30多年卻并未取得進一步發展。這是由于車輛價格較高，充電時間過長、使用不方便，且電池性價比低、難以保養。因此，這種模式的生命力并不旺盛。

商業模式二：整車租賃。

這是一種全新的構架，包括兩種形式：一是整車企業捆綁電池租賃，能源供給服務企業建設充電站和充電樁的網絡；二是整車企業裸車租賃，在某種程度上可以滿足市場對于汽車的功能型需求，但這終究不是汽車企業發展的最終目標，為保持可持續性發展，這種模式還需深入的探索。

商業模式三：電池的租賃。

該模式的基本思路就是整車企業裸車銷售，能源供給服務企業電力快換站，并提供動力電池租賃和電池快換，充電維護和租賃服務，其核心是在現有技術條件下，提高新能源汽車相對于傳統動力汽車的市場競爭力。

該三種模式的構架考慮到了市場的環境和市場的需求，一方面能夠降低車輛的成本，解決了電池的維護、壽命、續航里程問題；另一方面也清晰劃分了車輛的責任問題，整車問題由整車企業負責解決，動力問題由運營企業負責解決。現階段目前我們的技術上來講，似乎是一種可以持續發展的模式。

商業模式四：規模化租賃，推動新能源汽車健康發展真正向市場化靠攏。

這種模式對消費者來講相對簡單，沒有承擔電池與車的成本支出和使用的風險：然而由于參與方較為復雜，牽涉到政府給的前期補助，需要由租賃公司承擔起推廣和所有產業運營中的問題，導致價格較高。因此政府政策的出臺會影響到該模式的發展。另外，還涉及到車廠的規模化生產、是否能持續提供適合市場的汽車并在全國標準化推廣、電池能否標準化供給等關鍵問題。

因此，新能源汽車行業要以技術為先導、以市場為導向，尋求低成本的有效商業模式。未來5年的公共服務領域將是新能源汽車的主要需求市場，乘用車市場將是新能源汽車產業化和市場化的歸宿。

整合平臺服務新能源汽車　張東普

國資委成立了央企乘用車聯盟，作為該聯盟的成員單位之一，航天科技控股集團承擔了新能源智能充電管理系統整個共性技術的研發，目前已經簽訂了責任書。

航天科技進入汽車行業已有十多年的歷史，之前致力于傳統車的總線測試、總線控制器，包括整車儀表、整體配套，如今也開始介入新能源汽車領域。憑借航天科技在Telematics系統上多年的積累，結合充電、整車電池管理系統構成了一個服務體系，即新能源車的服務平臺。智能汽車的智能充電管理系統

智能汽車的智能充電管理是主要面向運營服務的服務平臺，在基于云計算架構的充電綜合管理服務系統統籌控制下，通過車身動力電池管理系統和車載信息系統，將新能源車做成移動的信息平臺。該平臺可以與車上的各類傳感器相結合，同時通過后臺云計算的架構給前端用戶提供充電設施和充電樁，包括如支付功能等的所有支撐手段。當一輛新能源車行駛的時候，能夠告知用戶充電設施的位置、是否空閑等。

從車身、車載到充電設施，以及服務后臺在內的完整解決方案平臺，來源于航天科技在汽車領域十多年的積累，車身總線、汽車的組合儀表，以及快速充電技術都有所體現。實際上，這也是航天科工集團未來把新能源的充電和新能源車的整個運營納入智慧城市建設的重要組成部分。

航天科技將4S店的服務商、各種運營的物流點，包括配備了車載電腦的乘用車、電動車和后臺的服務平臺呼叫中心，以及前端具有通信功能的快速充電設施進行了完整的結合，形成了智能充電管理系統的整體架構并將前面具有通信功能的快速充電設施做一個完整的結合。同時，該體系還包含了BMS，能夠與車載平臺進行通信，里面包括了各種電池的數據管理系統，數據傳輸進來后可以實時與后成電池狀況的監控和數據的回饋；還有相應的機械裝置，對外的各種接口，包括熱管理、電氣、通信、安全等。目前該體系已經在我國“十二五”期間科技部智慧城市試點之一武漢市推廣，其智慧能源管理系統中已經使用了該的架構。

因此在該系統中體現了車載終端，即具備完整功能的行車電腦，包括基于車載PC、安卓系統、XP系統，以及英特爾架構、其他手機平臺的行駛。該平臺與總線系統相結，車內傳感器所能獲取的數據都可以通過充電管理系統進行整合和傳輸，實現總線上的通信和控制。

車載終端包含了通過計算機網絡、后臺衛星定位，2013年，航天科技北斗系統即將開始商業運營，并能夠與該系統結合，屆時該平臺將成為一個綜合服務體系，提供包括對充電服務設施電池的管理、對商家的增值服務、基于位置的服務在內的支持。

信息與服務集成的平臺

航天科技希望基于云架構的服務，將Telematics變成是以信息集成和服務集成為主的平臺。在推廣的過程中發現，單一一家TSP把所有服務全部做起來是很難的。因此通過開放的接口，把后面各種增值服務體系，包括互聯網的廣告商、電池的廠商、電信4S店的運營商、汽車廠商和用戶結合到一起。目前云平臺已經搭載完畢，正在于寶馬公司合作NGTP26.0，即把早期獨立的TSP，升級到服務的整合平臺上。

在前端的充電設施上，航天科技同樣是通過與NEC的合作，開展了快充方面的服務。致力于支持幾類國際插點標準，如日本、歐洲等。合作內容包括前面的認證、后面的設備、收費管理、云的界面等，用戶可以通過車載平臺找到相應的服務，通過車載平臺實現支付功能，通過互聯網賬戶查看一天的行駛情況、電池的損耗情況等。

未來新能源車的系統，將是車與車之間通信、車與路之間通信的結合。

新能源汽車產業鏈覆蓋智慧城市

歸根結底，充電管理系統的本質實際上就是通過信息化的手段對新能源汽車的充電及計費過程進行管理，并通過云計算技術為服務提供商和汽車用戶搭建服務平臺，如車與車之間的智能平臺、智能平臺與電池管理系統之間的通信、電池管理系統和充電系統之間的通信，以及充電和供電站與后面電網服務平臺的管理，為用戶提供良好的體驗。同時，以車載系統為新能源車提供位置信息服務，包括故障的診斷，車輛安全和救援服務，形成增值服務的產業鏈。

其中很重要的一部分是產業鏈的協同與合作。航天科技與上下游企業合作，對每一輛車的狀態都能通過該系統進行匯集，通過這種方式了解車的薄弱環節、零部件的損耗情況，或者整個車身的下一步要改進的數據來源。實際上每一輛車采集行駛狀態的數據對整車下一步的改進都具有重大的意義。

另外，未來的新能源車將會與城市建設的升級實現一體化發展。在智慧城市建設的資源環境領域、基礎設施領域、城市管理、服務、社會民生等領域里，新能源汽車及其整個服務產業鏈的延伸將能夠覆蓋整個智慧城市建設的方方面面。通過整合平臺支持新能源的發展，將是未來發展的重點方向。

商業模式創新加快技術演進　傅毅

新能源汽車的發展處于起步推廣階段，產業的推廣還需面臨價格、應用（網絡支撐）以及安全性等難題帶來的挑戰。目前，新能源汽車產業在整個汽車產業里面占的比例較小，技術相對不穩定，且市場還處于探索的階段。

以動力電池和鋰電池的管理為例，目前還處于市場培育階段，其核心部分電池的系統還不成熟，與成熟的模式還有一定的差距。要想迅速進入上升期，則需要從整車，尤其是電池的進步入手，以網絡支撐系統的建設和網絡本身布局，尋找最適合的技術路線。

對一個全新的產業來講，其商業模式對未來技術路線演進的軌跡具有重大的影響。普天新能源認為，商業模式的創新是中國新能源汽車產業發展的關鍵。適應產業發展的商業模式能夠有效解決車輛價格、電池維護保養、網絡的布局、使用便利，以及運行安全、電池回收等問題。2011年，普天新能源在深圳l建成了包括58座充電站的城市充電設施網絡，截止到2011年年底，共服務2000量以上的新能源汽車。通過該城市充電設施網絡，普天新能源提出了對商業模式的新探索：一是融資租賃，二是車電分離，三是充分結合，逐步解決消費者買車資金的短期壓力。該模式下的網絡采取智能管理方法，提出了全程全網技術服務各類新能源汽車用戶和各種車型，“一網式”集成網絡模式是新能源汽車實現全網絡化管理的基礎。

通過實踐，普天新能源認為，中國的新能源汽車產業的可持續發展是需要解決的基本問題。首先，國家對新能源汽車的實施規劃有較為清晰的路徑，但是國家層面的配套基礎方案還有待完善，需要整車企業、運營商和用戶三者共同努力。其次，新能源產業應該是帶動性產業，在不同的試點城市因地制宜，充分利用不同的資源。最后，新能源汽車涉及到整車廠、電池供應商、運營商，以及配套的產業，其產業鏈的協作，分工模式將與傳統汽車的生產和使用有天壤之別。如充電、換電模式的出現導致整個產業的組成方式有所不同，因此，在發展初期，新能源汽車需要政府的有效引導和企業、運營商的共同探索。

全面跟進新能源汽車商品化　王江安

自被列入我國重要的戰略性新興產業以來，我國新能源汽車的發展廣受關注，相關的扶持政策密集出臺，目前中國已有25個城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業發展電動汽車或推出電動汽車發展計劃。美國一家調查公司一項最新調研顯示，近5年來，全球大多數國家為了節能環保和綠色經濟的戰略目標，以不同的政策積極支持產業的發展和進步。

歐盟堅持實施優先發展電動汽車的政策，努力推動電動汽車發展，并已取得成效。2012年上半年，歐盟電動汽車銷量就達到了5222輛，而2011年僅為507輛。同時，日本、韓國等很多亞太國家都在推進新能源相關的措施和項目，通過制定發展目標，為電動汽車購買者提供補貼，支持研發相關技術，提供稅收優惠及對公共進行教育等方式，提高人們對電動汽車的關注度，引導人們使用電動汽車。盡管日韓在發展電動汽車方面已經取得了豐碩的成果，但仍視中國為電動汽車發展方面最強大的對手，中國電動汽車對全球汽車行業來說至關重要，專業機構預計，2010年到2015年，日本相對成熟的電動汽車市場年復合增長率不到10％，而在此期間，中國電動汽車市場年復合增長率將超過40％，到2015年，中國將成為世界主要電動汽車的消費市場之一。從世界范圍來看，中國生產的新能源汽車類型最全，與日本重點發展混和動力汽車不同，中國政府強調以電池為動力的電動汽車，考慮混和動力汽車已由日本主導，中國聚焦純電動汽車，將有助于促進其在全球汽車行業的發展。

我國新能源汽車在技術方面雖然有了一定的經驗和積累，但商業化運營還需要一段過程，國家和地方政府的政策標準以及企業的產品和社會配套方面還需進一步跟進。