汽車市場調研方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車市場調研方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：汽車市場調研方案范文
(一)汽車保有量調研。據統計：截止到2014年10月，新疆地區共有機動車保有量350萬輛，從2008年至今，每年增長量都在8%左右。據有關人員介紹，其中民用汽車154萬輛，經營性運輸車輛49萬輛，分別較上年增長13.7%、6.5%。從機動車增長情況來看，作為代步工具，私家車越來越多地進入群眾的生活中，這充分說明了該地區汽車市場有巨大的潛力。
(二)汽車維修市場調研。中職汽修專業的學生就業崗位面向汽車4S店、汽車維修廠等單位，為了解該地區汽車市場就業前景，對汽車維修市場進行了認真的調研。經調研了解到：新疆維吾爾自治區共有各品牌汽車4S店46家，大小汽修廠遍布各處，而普遍存在的一種現象就是嚴重缺乏汽車保養與維修專業人員，期待著職業學校能夠為他們輸送大批汽修一線技術人才。
二、本校汽修專業招生規模和學生素質現狀
(一)汽修專業招生規模。該中職學校于2013年才開始啟用，汽修專業第一屆招收了100名學生，2014年秋季又招收150名學生，目前汽修專業在校生250人。在國家十年援疆規劃戰略方針中明確提出大力支援新疆地區教育，尤其是職業教育。同時新疆地區也不斷重視提升全民素質，通過全免學費、住宿費、伙食費和給予家庭政府補貼等手段鼓勵適齡孩子接受學校教育，在各種惠民政策的促動下，生源數量一定能夠在維持的狀態下逐漸攀升。
(二)學生素質狀況。因一直以來新疆地區發展比較遲緩、人民對教育不夠重視，加之他們對漢語的學習和理解能力有限，一些同學在初中沒有讀完就輟學了。但是國家為提高該地區人民的綜合素質，將初中未畢業的適齡孩子同時招收入學，這就使得整體生源素質較差，學習能力較低，自我約束能力不夠，紀律性不強。
三、本校師資狀況和場地條件
(一)學校師資狀況。因該地區職業教育起步較晚，加之該校成立不久，汽修專業教師比較缺乏，目前正在通過安徽派遣援疆支教教師對該校教師進行傳幫帶培訓和從校外引進專業技術人員來彌補專業教師的不足。爭取盡快使本校汽修專業教師數量和質量達到學校教學需求。
(二)學校實訓場地條件。目前，學校已建成實訓基地0.5萬平方米，計劃視需要繼續擴建，有計劃地進行布局和規劃，填充適當實用的汽修專業設備，建設成既能滿足汽修專業學生實習實訓和對農村富余勞動力的培訓，又能作為校辦工廠對外開放。讓學生在校也能體驗到企業生產一線的經營模式。
四、汽修實訓基地建設思考與規劃由于新疆地區職業教育的發展相對滯后，職業教育專業人才比較缺乏，現代化教學實訓設備幾乎為零。在這樣的背景下，汽修專業實訓基地建設不可能按部就班、循規蹈矩地走一條由小到大逐漸發展的道路，而是應在充分借鑒內地及其他地區職業學校汽修專業實訓基地建設成功經驗，特別是應充分考慮地區形式的前提下，將一些較現代化的實訓基地建設方案加以分析和取舍后運用于該校的專業建設中來，采取快速吸收、消化的方法，實現該校汽車專業建設跳躍式的發展。
(一)中職汽修專業實訓基地建設的思考。
1.兼顧實用性與先進性。中職學校汽修專業實訓基地建設是為本地區培養汽修專業技術人才的場所，必須符合地區經濟發展和本地用工需求，添置設備的技術水平應與地區汽車維修行業發展水平基本同步，如當地農用機械維修廠占較大比例，就應該引入一些農用機械保養與維修設備。考慮到專業技術水平不斷發展，適當添置一些比較先進的現代化儀器設備，使學生能夠及時了解技術發展趨勢。
2.兼顧適用性和經濟性。基于中職學生的整體素質不高，學生職業素養的養成和專業技能的掌握不可能一蹴而就，而是循序漸進的過程。在職業素養上的提升，需要老師們不斷引導，加強企業規范教育來不斷影響學生;在專業技能提升上，需要在實訓基地的汽修車間反復操作訓練，所以實訓設備及車輛的耗損是不可避免的。因此，在配備實訓基地儀器設備時，要根據不同層次學生水平，配備價值新舊層次不同的儀器設備，這樣既能保證各層次學生的實習實訓課程的開展，又節約了實訓成本。3.兼顧硬件和軟件。汽修實訓基地建設要軟硬件兼顧。硬件重在為學生提供有形教學和實踐操作，真實設備能強化視覺沖擊，比較直觀。理論知識則可借助于仿真教學軟件來完成教學內容，彌補硬件的不足。如發動機原理教學，實訓前借助于仿真教學軟件來展示，學生容易理解;實訓基地難以配全儀器設備，對于汽車新知識和特殊車型的教學，也可以借助計算機技術并配備先進的汽車教學軟件展開教學，滿足汽車新技術和特殊車型的教學要求，提高設備的利用率和學生實習實訓效果。
(二)中職汽修專業實訓基地建設的規劃。根據對新疆地區汽車市場用工需求的調研、學校汽修專業招生規模的估算、結合學校師資現狀和學校實訓基地場地建設，對汽修專業實訓基地進行合理規劃和布局。擬優先組建汽車裝飾與美容中心、汽車維修車間等相關實驗室，其中汽車裝飾與美容中心、等實訓車間除可以為學生提供實習實訓，還計劃對外開放，力爭讓學生既能參與實習實訓學習，又能體驗企業工廠生產模式。
第2篇：汽車市場調研方案范文
【關鍵詞】大眾寶萊汽車;市場定位;營銷策略
一、大眾寶萊汽車的產品市場定位與開發
大眾作為我國著名的汽車合資企業，其針對旗下新產品的研發、生產制定了完善的開發流程體系，以確保新產品無論是在樣式、質量還是性能方面都能夠得到市場廣泛的認可。這其中也包括了大眾寶萊汽車，具體來講其開發過程主要依次為汽車產品方案開發、樣車批量開發、新產品批量生產準備三個環節。基于汽車制作工藝復雜、市場營銷等方面的考慮，與其他產品的開發相比，汽車新產品的開發一般都具有任務復雜、周期長等特點，不是一蹴而就的。為此關于大眾寶萊汽車的產品市場定位與開發可以從以下幾個方面來分析。
(一)寶萊汽車產品開發的背景。大眾寶萊汽車產品的研發離不開國內經濟發展的影響，為此，可以從國內和國外兩方面來分析大眾寶萊汽車產品的開發背景。從經濟全球化發展的角度來看，越來越多的國外大汽車廠商為進一步開拓中國汽車市場，開始在中國范圍尋求合作關系，隨著中國入世的深入化，汽車進口關稅額逐年降低，國外進口汽車對我國汽車行業的影響逐漸增強;從國內來看，隨著我國經濟的繁榮發展，人們的收入水平逐漸提高這使得人們對汽車的購買力提升。國內各個汽車廠商都加大了對新產品的研發力度。總之，無論是國內還是國外汽車行業的發展都在一定程度上增強了我國汽車行業發展的激烈化程度，為確保大眾品牌汽車行業地位不被動搖，能夠在激烈的競爭環境當中依然占有較大的市場份額，大眾必須進行新產品的開發，以不斷延長自身的生命周期。在這一背景下寶萊汽車應運而生了。
(二)寶萊汽車的市場定位。產品市場定位即企業以目前市場上競爭企業目前產品的市場位置、顧客喜好、主要購買人群等的詳細調查為考量依據，在創新的基礎上，來對本企業相似產品進行開發，以期給顧客留下不一樣的新穎印象，以此來幫助本企業所開發產品能夠在市場當中找到合適的為主。市場定位簡單而言，并不是你能或者你想對產品做出哪些改變，而是消費者心目中的理想產品是什么樣子的。其實質是企業能夠通過詳細的前期調研，來在同類別的產品當中將本企業產品與市場當中的其他產品區分開來，以在消費者心中留下深刻的印象。就大眾寶萊汽車而言，其生產前期通過大量市場調研活動的開展以及對產品未來發展的科學預測，緊緊抓住了我國汽車消費人群的興趣點和消費心理，這為其當前的成功銷售奠定了重要的市場基礎。具體而言，大眾寶萊在開發上既保留了自身德國汽車的純正優質血統，又適當加入了中國本土元素，不僅滿足了中國消費者對德國車的崇拜，又符合當前我國市場以及消費者的特殊需要。且在外觀設計上，很好地將現代審美融入了進來，從外形線條的設計到內飾的配置幾乎都很好地滿足了我國消費者的喜好，與原來的產品車型外觀相比更具時代感。內部空間的擴大化，在滿足用戶對汽車實用性需求的情況下，也在很大程度上提升了汽車的乘坐舒適性。寶萊汽車產品的研發可以說使大眾品牌汽車的等級更加多元化，無論處于任何經濟層次水平的人，都可以有能力購買到大眾品牌的汽車。總體來說大眾寶萊汽車的市場定位可以總結為極具樂觀、進取、靈動理念的新生活主義車型，更符合年輕一代群體。其市場定位潛臺詞就是，只要你是開朗、樂觀、積極進取、富有事業心的有為青年，寶萊一定是你的不二之選。
二、大眾旗下寶萊汽車的營銷策略
(一)產品策略。從社會經濟的發展方面來看，無論是企業的生產還是社會的需要，都最終落實在產品和服務方面，即產品與服務維系著企業生產與市場需求。在營銷過程中，產品本身是營銷工作的核心，所以，制定科學的產品策略，是寶萊汽車營銷工作中的重要基礎。寶萊汽車營銷工作的開展，需要通過為消費者提供他們所希望看到的產品來達成營銷目標，因此，寶萊汽車的產品是否能夠與消費者的需求形成良好的對接成為了決定營銷成敗的關鍵。隨著社會的發展，消費者所具有的車輛需求呈現出了個性化的特征，這也推動著汽車市場的競爭不斷加劇，并要求汽車生產企業能夠通過豐富自身內涵、拓展自身的價值來實現自身市場競爭力的提升。當前，產品所具有的概念可以通過核心產品、一般產品、期望產品、附加產品和潛在產品五個層次來進行衡量。其中，核心產品指的是消費者從生產方得到的基本利益和基本服務。
從寶萊汽車的營銷來看，消費者希望得到寶萊汽車這一實體，并滿足自身的交通出行需求以及特定的精神需求;一般產品指的是依附于產品核心功能而存在的內容。從寶萊汽車營銷來看，則是指寶萊汽車所具有的基本形式，如它的構造設計、外形設計等;期望產品指的消費者在對產品進行消費時所希望得到的條件與屬性;附加產品指的是產品銷售之后所附加的利益和服務，如安裝調試、專業培訓等售后服務，雖然附加產品會提升產品的成本，但是這些成本一般是十分必要的，并對銷售成效產生著不容忽視的影響;潛在產品指的是消費者在購買產品之后，產品效益可能出現的改變和增加。從當前汽車營銷市場方面來看，核心產品呈現出了同質化的特征，重視產品外延的拓展，是推動寶萊汽車贏得市場與消費者信賴、積累自身競爭優勢的關鍵。具體而言，發達國家的汽車營銷市場競爭主要體現在附加產品方面，而包括我國在內的發展中國家汽車營銷市場競爭則主要體現在期望產品方面，因此，寶萊汽車在營銷過程中，如果核心產品難以拉開競爭差距，則應當從附加產品方面提升服務質量，在此過程中，一是寶萊汽車可以對自身產品進行改進，如改進生產工藝、技術水平、環保生產標準，推行全面的質量管理，在減少產品質量問題的基礎上對依據受眾細分開展差異化設計與生產等;二是寶萊汽車可以以顧客需求為依據，對產品開展個性化的改裝，從而滿足受眾的個性化需求。雖然這種策略的踐行要求寶萊汽車在設計與生產方面不斷加大投入，但是卻可以提升寶萊汽車的技術含量，并體現出寶萊汽車在營銷過程中對消費者需求的尊重。
(二)價格策略。寶萊汽車的市場定價，是寶萊汽車營銷工作中的重要環節。定價工作的開展，需要以寶萊汽車自身的產品特點、市場競爭情況以及市場需求為依據，并實現價格策略與其他營銷策略的結合，從而推動寶萊汽車營銷成效的提升。在實際的定價工作中，影響汽車定價合理性的因素是多方面的，如成本因素、產品周期因素、消費者心理因素、價格彈性因素、國家政策法規因素等，在綜合考慮這些因素的基礎上，寶萊汽車營銷團隊需要遵循利潤最大化原則，通過多元化的市場營銷組合來確保寶萊汽車獲得一定的營銷利潤。
從寶萊汽車產品定價的方法來看，事實上，當寶萊汽車的設計工作完成之時，寶萊汽車產品所具有的價值也就得以基本確定，當然，在寶萊汽車的生命周期中，價格也會產生一定的改變，如生產原料價格的波動以及批量生產規模的擴大，都會讓寶萊汽車的生產成本下降，繼而對寶萊汽車的定價策略受到影響。隨著我國汽車市場瞬息萬變的發展，定價成為了許多汽車生產和營銷團隊面臨的重要問題，特別是我國汽車市場向買方市場的轉型，寶萊汽車的定價更是應當重視對消費者的特點綜合考慮。相關調查報告顯示，當前我國汽車消費者中70%的人群都是首次購車，并且購車消費額度高于消費者的年收入，這種特征的存在也決定了消費者對汽車產品具有著較高的期待，與此同時，價格因素是影響其消費行為的重要因素。因此，寶萊汽車應當避免制定與產品價值偏離太大的價格。
從當前國內汽車廠商所使用的價格策略來看，對于價格方面不具備優勢的汽車產品，廠商會重視產品本身的推陳出新，同時也會重視在汽車原有配置的基礎上進行升值改造，從而讓消費者看到產品的增值，并提升產品所具有的性價比。另外，在寶萊汽車定價過程中，也應當將產品生命周期作為重要依據，即在產品經過更新換代之后，定價可以稍高;在產品的市場成長期，則可以推動產品的差異化，通過確保產品體現出獨特屬性來維持定價;而在產品的市場成熟期，由于市場競爭不斷加劇，所以可以通過延伸品牌、開展組合產品營銷來增加利潤;在產品的市場衰退期，則可以利用緊縮戰略、收割戰略和鞏固戰略來獲得利潤。緊縮戰略是將生產資源集中于優秀的產品線，收割戰略是通過超低定價回籠資金，鞏固戰略則是通過降低定價占領更多市場。
(三)促銷策略。國內汽車市場競爭的日益激烈，要求汽車廠商能夠為消費者提供優質的產品，也要求汽車廠商能夠善用促銷策略吸引受眾關注并引導受眾的消費行為。從寶萊汽車開展產品促銷的意義來看，一是產品促銷的開展，能夠向消費者提供與產品相關的大量信息，如產品的特點、購買渠道、購買條件等;二是產品促銷的開展，可以有效提升產品知名度，提升潛在消費者對產品的關注;三是合理的產品促銷能夠幫助汽車廠商樹立良好的企業形象，從而在構建穩定消費群的基礎上拓展自身市場占有率;四是產品促銷可以有效刺激消費者所具有的消費需求，并引導消費者的消費行為，特別是當新款產品進入市場初期，促銷所具有的這種作用最為明顯。從寶萊汽車促銷策略的選取來看，主要的促銷方法包括兩種，即廣告促銷、會議促銷。廣告促銷主要是在具有影響力的媒介中投入廣告，引導消費者對汽車產品所具有的特性初步了解。由于廣告促銷中的廣告內容能夠對產品進行反復的渲染，因此可以有效提升產品的知名度。
當然，有效的廣告營銷需要構建在優秀的廣告文案基礎之上，只有能夠引發受眾共鳴的廣告文案，才能夠獲得較高的美譽度，并在激烈的市場競爭中脫穎而出;會議促銷包括展銷與贊助商務活動等形式，展銷包括參加網上展銷、汽車博覽會等，這種促銷方法能夠讓消費者近距離接觸產品，并在傳播品牌形象的基礎上提升產品知名度。贊助商務活動則主要是以冠名、指定專用車輛的方式進行產品宣傳，如對各類體育賽事的贊助，可以實現產品特性與賽事精神的共融，并體現出積極向上的品牌形象。
【參考文獻】
［1］王德義．我國家用轎車營銷戰略與策略研究［J］．經營管理者，2015，21:271～273
［2］陳波．我國汽車行業營銷趨勢研究［J］．企業經濟，2012，6:90～93
［3］林振生．我國汽車營銷模式探討［J］．現代商貿工業，2011，16:3～4
第3篇：汽車市場調研方案范文
關鍵詞：項目管理；汽車；新車型；研發
中圖分類號：F27文獻標識碼：A
收錄日期：2012年3月31日
一、汽車新車型研發的重要性
改革開放30多年來，我國汽車工業發展迅速。特別是在2009年，我國出臺了汽車產業調整和振興規劃，汽車工業有了質的飛躍，當年我國成為世界上第一汽車生產和消費大國。同時，根據乘用車市場發展階段理論，當千人保有量達到20輛以后，乘用車市場就進入起飛階段，千人保有量的提升幅度也會明顯加快。目前，我國千人保有量已接近20輛，這標志著我國汽車工業即將進入起飛期，與目前歐美、日本的汽車工業發展已進入復數保有期相比，發展潛力巨大。
然而，隨著主要跨國汽車企業的相繼進入，我國汽車市場的大半壁江山已被外資汽車占領，國內企業面臨的市場競爭日益加劇。同時，我國消費者的要求也不斷提升，他們不再滿足于簡單的歐洲車型翻版。在這種形勢下，國內企業要生存，有兩條路可選：一條是通過與海外車企合資的形式“站起來”；另一條是花大價錢自主研發新產品。雖然短期看來，合資是一條可走的路，能夠帶來巨大利潤。但合資企業的生產模式對本土汽車企業的研發技術、創新能力的促進作用卻非常有限，這種模式無法從根本上促進本土企業研發實力的提升。同時，在國家發改委和商務部聯合的《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》中，外商投資整車條目已從鼓勵投資的類別中刪除。這就意味著，今后我國政府對外資汽車公司在我國的國產化、建立合資公司項目的審批進入了常態，外資車企不再會享受到任何優惠的待遇。國家對提高汽車企業本地化生產能力、促進國內汽車企業技術進步的意圖十分明顯。這也說明，隨著我國汽車市場成為世界第一大市場，我國對汽車工業的發展要求已經不再是量的提升，而是質的改變。未來十年，我國汽車產業需要實現由“制造大國”向“產業強國”的轉變。在此背景下，國內汽車企業需要積極地進行自主研發，不斷推出新車型。
二、汽車新車型研發項目的特點
汽車新車型研發項目是一項創造性的系統工程，它旨在開發一種新的車型而將一批專門人員組織起來，共同完成具有更高技術性能的零部件設計、開發任務的一次臨時性努力的活動。在當前激烈市場競爭環境下，高速度、優質量地推出新車型已成為汽車行業競爭的主要手段。汽車新車型研發項目具有如下特點：
1、以市場為導向。市場激烈競爭的結果最終歸結于消費者的認可和選擇，因此，關注消費者的實際需求，維護消費者的根本利益，是汽車新車型研發應遵循的根本原則。隨著我國汽車工業的快速發展，汽車市場的需求日趨多元化，不同的消費者對汽車產品的性能、空間、外觀造型等有著不同的需求，導致汽車市場越來越細分。因此，國內汽車企業應該注意調查不同消費者的需求，并不斷以消費者理想需求為設計藍本，結合產品總體市場的發展動向，在造型、性能和功能上實現創新。在保障產品高品質的同時，不忘把用戶的利益放在首位，給用戶真正提供最實惠的產品。
2、專業性強。汽車是人類工業文明的集中體現，是城市生活的重要載體。汽車新車型研發項目綜合應用了人類現已掌握的大多數科學技術，涉及機械學、結構力學、空氣動力學、電子學、電工學、控制學、計算機科學、美學等。而質量控制則按ISO/TS16949質量體系要求執行，因此汽車新車型研發工作必須由非常專業的人員才能勝任完成。這就決定了其研發隊伍必須是由高專業技術背景的人員組成，通常是要求由多學科、多領域，并且能夠跨學科、跨專業的人員組成。
3、跨部門協同作戰。汽車新車型研發是一個技術難度非常大，要求特別高的項目，需要不同部門之間的通力合作，需要企業集中力量來突破。這就決定了汽車新車型研發項目需要抽調不同職能部門的人員，組建一個跨部門協同作戰的研發團隊。團隊成員都是某個領域的專門人才，各自負責整個汽車新車型研發項目中的不同部分，都在各自不同的崗位范圍內起到了至關重要的作用，是整個項目的有機組成部分。同時，在項目研發過程中，還需要各部門有效地參與、管理、規劃與協調。
4、協調關系復雜。由于汽車新車型研發項目團隊成員來自不同的部門，具有不同的專業背景、興趣愛好、性格特點和價值觀念，有著不同的利益關系，從而很容易形成各種正式的或非正式的小團體。這些因素使得汽車新車型研發項目中的協調關系變得十分復雜，也凸顯出其重要性。同時，企業高層對項目的重視程度以及企業中各個職能部門對研發項目的參與、了解程度等，都對項目的順利開展有著不可忽視的作用。這也使得協調項目與企業、與企業各職能部門之間的關系顯得更為復雜、重要。
5、風險高。首先，汽車新車型研發周期長決定了其高風險性。新車型的研發是一個非常復雜的系統工程，以至于它需要幾百號人花費上3～4年的時間才能完成；其次，新車型推出的時機及市場切入點也考驗著汽車新車型的研發。石油價格上升、加入WTO的沖擊、市場競爭加劇以及汽車消費觀念的理性化和成熟化等因素的影響，使得新車型在我國市場投放的風險越來越大；再次，汽車新車型研發是綜合了多學科技術，運用了許多新科技，這也使得企業新車型研發中的不確定因素多于其他項目；最后，目前國內汽車企業在研發能力、研發經驗、研發速度、研發資金以及資源的投入、研發項目管理水平等方面均明顯低于國際汽車大企業，這也使得國內汽車新車型研發項目的風險高于國際大企業。
三、汽車新車型研發項目管理過程分析
現代項目管理理論認為，一個項目的實現，需要項目啟動、項目計劃、項目執行、項目控制和項目終結等五個具體項目管理過程的支撐。因此，要做好汽車新車型研發項目管理，就應強化對這五個具體項目管理過程的管理。
1、項目啟動。汽車新車型研發是一個高風險的項目。特別是在我國，汽車行業是政府重點關注并一直在加強管理的“特殊”行業，汽車生產企業在從事汽車產品的研發、生產和經營過程中，非常明顯地存在著諸多的不確定性因素，包括政府產業政策的不確定性、消費環境的不確定性、價格與成本的不確定性、產品質量的不確定性等。因此，在項目啟動階段需要進行新車型研發項目投資的可行性分析，包括經濟可行性分析和技術可行性分析。在這個階段還需要銷售部門在4S店搞市場調研，了解這個車型的預銷售人群的需求信息，比如這個車型長寬高、軸距、動力、配置、外形風格等。了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設計時才能滿足消費者的要求。
2、項目計劃。項目計劃作為項目管理的重要階段，在項目中起承上啟下的作用。因此，要做好新車型研發項目的管理，就需要制定一個科學合理的項目計劃，以確定新車型研發項目的進度、成本、資源等。在具體制定過程中，要按照新車型研發項目總目標、總計劃進行詳細計劃。計劃文件經決策層批準后作為項目的工作指南。在項目計劃階段，首先需要明確項目范圍定義及分工責任，即運用工作分解結構表和項目網狀圖對所要完成工作進行界定；其次，需要確定項目進度計劃，其中最典型的是以時間表征的進度計劃，一般采用比較直觀的圖標法和網絡分析技術；最后，做好項目預算，即從費用角度對成本進行規劃。由于汽車新車型研發項目持續時間長，所以做項目預算時需要考慮項目團隊成員薪酬調整、原材料價格上漲以及管理費用在整個項目的壽命周期內變化等因素。
3、項目執行。項目執行是指正式開始為完成項目而進行的活動或努力的工作過程。在這個階段，需要做好項目溝通和項目沖突管理。在項目溝通方面，項目經理需要實時獲得項目的執行信息，掌握項目任務的進展狀況，準確了解項目實施狀況與計劃之間的偏差，并及時采取適當有效的行動確保項目輸出達到最終的目標。這就需要建立一個項目成員向上匯報項目進度的傳遞通道，使信息及時、準確、有效地傳達到項目經理。在項目沖突管理方面，由于汽車新車型研發項目團隊成員是各自專業領域的專家，個性突出，在處理人際關系及情感上有所生硬。因此，需要通過構建和諧的團隊價值觀，建立團隊信任互動的溝通機制等措施來做好項目沖突管理。
4、項目控制。項目控制是以事先制定的計劃和標準為依據，定期或不定期地對項目實施的所有環節進行調查、分析、建議和咨詢，發現項目活動與標準之間的偏離，提出切實可行的實施方案，供項目的管理層決策的過程。由于汽車新車型研發項目周期長，因此特別需要做好項目進度的控制。同時，由于新車型研發項目過程復雜、難度大，因此經常會遇到設計和開發工作發生更改的情況，這就需要對項目范圍變更進行控制。要根據更改范圍的大小和重要性程度確定是否采取評審、驗證和確認。
5、項目終結。在汽車新車型研發項目中，新車型產品經過一系列的試驗驗證、試生產，外形、性能指標等滿足預先設定的目標，經過市場反饋被預期的顧客所認可后，即可考慮進行大批量投產，同時宣告研發項目的結束。在項目終結階段，項目團隊需要向項目任務下達方或上級組織提交項目結果和輸出，接受他們的評審和驗收。在這一切結束之后，項目經理還需要遞交整個項目的總結報告。
主要參考文獻：
[1]代偉，薛哲.長安自主研發新車型“逸動”瞄準歐美市場[N].重慶商報，2011.9.28.
第4篇：汽車市場調研方案范文
本文中提到的市場調研咨詢化，是一個很有意思的話題，也是本人多年來一直堅持的立場，從事咨詢業多年，從中收獲頗豐。其中奧秘有三，第一，目標明確。市場調研通常是為后續方案的制定和決策服務的，事先對方案有了預想和假設，調研方案的設計的針對性就強，調研成果的利用率就高。第二，精到、原創的調研方法。我一直以為有效的調研往往是直接、簡單的，咨詢公司有自己的方法和工具，完全可以運用到調研中去，如我們為家友超市做業態定位時，就使用過小票調研法，通過對消費者購物小票的收集、回購，加上即時詢問得到了極有價值的信息。第三，將調研本身作為品牌推廣的一個組成部分，我們就曾通過消費者大會做現場調研，同時預告某樓盤即將上市的消息，一石多鳥，效果很好。
精細化營銷重在“會做”，每個細微處、每個環節都不能馬虎講究，要動腦，精耕細作，市場調研也不例外。
孔繁任
看清調研誤區系列文章之二－－聚焦實效調研
萬衛
問題與事因：“老虎是不吃草的”，這是很多調研公司花掉企業十幾萬甚至是幾十萬調研費用得出來的結論，看似有道理，對企業來說，卻是一點用處都沒有，說調研公司不專業嗎？沒有道理，調研公司的專業性有目共睹，各種工具，各種研究模型能把沒有接觸過咨詢公司的企業搞的一頭霧水，各類算法就算是統計學博士來也不一定能夠明白。那么問題出在哪里呢？
觀點與方法：一般來看，調研的目的不外乎是為了服務于投資、政府和社會、營銷、日常的商業活動等。其中大部分的調研是為營銷服務，但是我們的調研公司在為營銷服務過程中制定的調研計劃卻摻進了太多了額外的元素，并且講得頭頭是道，企業不做總好像心里沒有底，可是照他的計劃做了，結果就是花掉了大筆的錢，得到了“老虎是不吃草的”的結果。
怎么辦？有個歐洲著名的咨詢公司提出一個維生素理論，說企業的發展過程中出現了很多問題，就像一棵大樹生長過程中出現枯萎，不過就其原因，只是因為短缺了一種維生素，補充了這種維生素，其他的問題迎刃而解。調研也是這樣，實效調研就猶如尋找這種維生素。
只做正確的事，不做所有的事，這就是實效調研。
謹防數字陷阱
調研中用得最多的，也是很多企業最為認同的就是定量研究，很多企業不怕多，不怕大，就是迷信數字說話，動輒來個全國20城市，30城市的幾千個樣本的調研。當然定量調研也是調研過程中成本花費最大的，這個成本是硬性成本，讓誰做都是省不下來的。
數字陷阱有兩個，一個是數字說話算數，第二是樣本越大越好。
第一，很多企業認為，調研必強調數字，只有數字是可靠的，用事實說話變成了用數字說話，我們承認，數字可以讓我們更客觀的發現事物的本質，更科學的分析和預測未來市場，更直觀的看到市場競爭格局和發展趨勢，而我們也同時發現，僅僅局限于數字就會看不到事情的本質，如果數字可以說明問題，那么中國2002的汽車市場就不會出現井噴，股市上人人就都能夠賺錢，事實上是這樣嗎？不是，市場中存在太多的不可測因素，僅看數字完全看不到他們的存在和影響力，只有對市場進行綜合多方面的研究和深入的分析，特別是定性方面的分析，再來結合數據，這樣的結果比單純的數據研究要來的真實的多，尤其在預測方面，單純的用數據來推理數據是沒有任何意義的。
再者，市場是人做出來的，局限于數字就會讓市場策劃人員變得消極和沮喪，阻礙市場營銷的創新。
第二，樣本越大越好，認為樣本量越大，調研出來的結果越客觀，這完全是個誤區，每個調研課題，如果涉及到定量研究，那么它所需要的樣本量按照統計學的規則，只要達到一個基本值就足夠達到效果，完全沒有必要過分的追求樣本量，只會浪費人力物力。
正是汽車行業熱火朝天的時候，有個爭論關于企業研發的成本問題，說到國內沒有歷史數據積累的新興汽車企業研發的成本非常高，比如需要設計車內閱讀燈的亮度和高度的時候，光研究費用就需要幾千萬，利用超大樣本量的調研把中國人的視力情況做一個摸底調查，才能決定設計方案。這個案例并不一定真實存在，卻說明一個問題，很多大樣本的研究完全可以參考國家或者行業所作的一些既有的研究結果，就算是自己全部重來也沒有必要做那么多的樣本。
定量研究有一個公認的缺點，就是無法對問題的本質進行深入的挖掘，那么針對性和深入性就會偏弱，企業在需要某些數據的時候可以充分的借鑒既有的研究數據，然后決定是否需要全面的定量研究。這不僅僅是費用問題，還是一個效率的問題。
市場調研咨詢化
什么叫做市場調研咨詢化，有人說市場調研本來就是咨詢的一種，其實有共性也有區別，若把調研和咨詢分開，那么調研報告，咨詢性會變得很差。比如完全按照已經做好的調研報告來提出營銷建議，你會發現什么建議都提不出來，就象上面所說的，調研了半天最后發現“老虎是不吃草的”，對著這個結果你怎么去做咨詢呢，怎么去制定方案呢？
所以針對營銷策略方面的市場調研，一定要是咨詢公司所主導的市場調研，不是一個完全獨立分開的調研項目，只有這樣，才能避免調研的無用和重復。
筆者做過一個項目，是關于啤酒方面的，當時客戶為了在各個領域都用到最專業的公司來做整個咨詢項目，于是把調研，策略，創意，設計都分開委托給幾個公司來做，這個時候，問題出現了，做調研的只管調研，做策略的看到調研報告發現無法做策略，很多問題沒有針對性，于是找調研公司再調查，沒有費用支持，調研公司當然會拒絕；創意的看到策略報告做創意，不過已經遠遠的偏離了策略的本意，設計的更是只管自己設計，這樣一輪下來，最后的方案和作品已經遠遠不能體現針對市場的真實狀況了，其中扯皮的，重復的子項目數不勝數，本質上說，這就是信息失真導致的效率低下和方案走樣。
很多大企業的最高層往往喜歡自己親自去調研市場，就是擔心通過第三者的信息會給自己帶來誤導，因為自己就是策略的制定者，非常清楚自己要調查什么，哪些需要深入的，哪些需要反復的，哪些是市場的直接感受，哪些是分析的結果。
因此說，市場調研咨詢化就是從咨詢的角度去做市場調研，“你不只是告訴我市場是什么樣的，你還要告訴我根據這個報告我應該怎么做”這是越來越多的企業對調研類的咨詢公司提出的要求，這也是綜合的營銷咨詢公司的優勢所在。
帶著假設去調研
有人說，帶著假設去調研，那不是違背了調研一定是客觀進行的原則了嗎？
因為他們認為帶著假設必然在調研過程中去引導消費者，調研者一定會帶著有色眼鏡去看市場。如果真是這樣，結果當然會是不同的人做出來的不一樣了。
前面已經說了，市場調研需要咨詢化，那么怎么才能有效地進行咨詢化的調研呢，因為咨詢一定就是要制定方案，這個時候，就是要帶著假設去調研。但是我們必須注意以下兩個方面：
第一，調研結果的假設，而不是調研過程的假設。就是說要在調研計劃，座談會大綱，問卷設計等的過程中就要完成假設化的工作，而且這個假設化僅僅是對目標調研結果的假設化，而不是調研技巧的假設化，而在調研的過程中則按照嚴格的質量控制程序來完成調研。比如我想對某產品的包裝在市場的反映作出研究，而且針對這些結果我還需要做出修正意見，那么這個時候就必須采用提前假設的辦法，在開始調研之前，我就會根據個人的看法對現有包裝在消費者中可能的反應都做出假設，并針對這些假設我需要提出整改意見，帶著這些假設和意見到調查過程中去印證結果和測試意見。這樣就避免一遍遍的來做包裝測試，而且能夠非常深入的了解消費者對包裝的偏好和特征。
第二，多個假設。單個的假設無可避免的會影響調研的公正性，解決這個辦法的一個途徑就是多個假設，只有在多個假設，并且客觀的，公平的對待每一個假設的前提下，這樣的結論才不會是自說自話。
第5篇：汽車市場調研方案范文
一、高職“汽車技術服務與營銷專業”人才的現狀
目前，汽車擁有總量在我國的得到了快速發展，其中私家車占有量是大數。汽車品牌授權經銷商有4萬多，大型二手車市場達八百多個。現狀足以表明，“汽車技術服務與營銷專業”人才的需求在日益增加。雖然我們的大多數高職院校都開設汽車技術服務與營銷專業，但市場“汽車技術服務與營銷專業”的人才缺口仍然很大，汽車技術服務與營銷專業人才短缺已成為事實。雖然前景是這樣美好，但也有不少高職“汽車技術服務與營銷專業”的畢業生找不到對口的工作。高職的“汽車技術服務與營銷專業”培養模式應該與汽車相關的知識、專業的汽車維修與檢測技術的綜合人才培養模式相結合，使“汽車技術服務與營銷專業“的畢業生符合企業的需求，適應市場的需求，以補缺這方面人才缺口。因此，目前不符合“汽車技術服務與營銷專業”的市場需求的高職學校培養模式必須進行改革。
二、汽車類專業人才培養存在的問題
汽車專業人才培養存在著的問題主要是：（1）制定的人才培養方案存在不合理性。主要表現在設置不合理課程體系。目前汽車職業學校的課程學習的分學期設計，把專業課和文化課分開教授，使得文化課程和專業課的理論和實踐嚴重脫節，不能發揮文化課輔助專業課程的作用，而理淪課時和專業課時比例嚴重失衡，不利于培養動手能力。（2）課程體系不完善。許多高職院校，為汽車技術服務與營銷專業設置的課程體系不完善。概括起來主要是：不合理的課程設置，汽車技術服務課程的教學被重視，可是市場營銷專業知識課程的教學卻淡化了；講授的知識太舊，課程知識完全與現實脫節，學習起來沒有適用的任何意義，重理論學習，輕視實踐訓練。
三、汽車技術服務與營銷專業人才培養目標
為使汽車技術服務與營銷專業人才培養的目標和規格凸顯職業教育的針對性、實踐性和先進性，與用人單位需求實現“零距離”，從本地區行業發展現狀與趨勢分析入手，高職院校開設的汽車技術服務與營銷專業，是培養擁護黨的基本路線，主要面向汽車銷售和汽車維修服務企業，在經營、服務一線能從事汽車銷售、汽車市場調研與預測、汽車營銷策劃、汽車展板與平面廣告設計制作、汽車售后服務，車輛鑒定、評估、保險、事故查勘理賠等工作。德、智、體、美、勞全面發展，具有職業生涯發展基礎的應用性高技能專門人才。
四、汽車技術服務與營銷專業人才培養改革
（1）確定人才培養定位和目標。高等職業院校應注重培養學生崗位的核心競爭力，向社會提供合格的專業技能人才供挑選。汽車技術服務與營銷專業的畢業生相應的專業崗位主要在汽車銷售、汽車信貸交易、汽車配件銷售、二手車評估交易、汽車保險與理賠、汽車服務接待等方面集中。因而需要將汽車技術服務與營銷專業畢業生訓練目標定在汽車銷售顧問和汽車售后服務顧問這兩個群崗位系列中，打造一個專業的人才培養模式，確立合適的專業課程體系，加強學生適應崗位的核心能力的培養，適應有專業崗位需求的企業的需要。
（2）完善課程體系。首先，要確定課程的合理性。汽車技術服務與營銷專業的課程應當做到汽車技術和汽車營銷方面的平衡教學，兩者不能偏頗。在課程設置上，不能只重視汽車技術相關課程的重要性，而忽略汽車營銷課程，應保持兩門課程之間的平衡，使學生的學習最全面的知識。其次，學校應該根據汽車技術的改進和最新技術來更新“汽車技術服務與營銷專業”方面的知識，使學生能學到聯系現實的知識。再次，實現理論和實踐相兼顧。高等職業學校可以用“工學結合”的教學模式，大力實現學生的實踐技能的培養。
第6篇：汽車市場調研方案范文
營銷策略在大數據時代的變革
無論你的企業是以傳統模式還是以平臺模式來經營，你都必須清楚了解自己的利潤池的分布，并且隨時留意哪些直接競爭者或周圍企業的利潤源頭出現了戰略性的變化。從一個產品概念化生之初到上市銷售，傳統方法一般進行數次的消費者調研和典型樣本的測試性調研，還有產品品牌定位和創意、營銷傳播和銷售策略等等。以市場調研的數據來支持決策，使用樣本推及全體的統計學方法，采用問卷的方法向消費者提問，然而這樣的方法存在兩個問題，一是被調研的消費者可能會對自己真實意圖進行隱瞞，二是任何企業都不可能不計成本地隨時隨地進行消費者調研，所以調研數據無法真實反映消費者，且是滯后的，大多企業依賴管理者的經驗和直覺在做判斷。
而在大數據時代，消費者的生活娛樂以及消費信息本身就作為數據而被記錄和存儲下來，并具有真實、前瞻、海量的特點。消費者在主動搜索他想要的工作、學習、娛樂和生活信息，這些搜索數據能夠真實反映消費者的訴求，且反映了消費者需求形成的早期想法。通過大數據的技術步驟，我們可以對消費者主動表達的購買意圖和行為軌跡的信息數據進行分析提煉，隨時了解消費者的意圖，理解消費者，從消費者的角度出發去思考營銷和創新，以大數據驅動企業營銷戰略。
平安財險在大數據應用上的嘗試
數據的背后是人，從搜索軌跡分析客戶需求
隨著汽車市場的繁榮，與其相關的零配件市場、修車、車險等周邊產品的競爭也日趨激烈。多年來，平安財險與百度搜索維持了良好的合作關系，他們用一種新的視角、方法重新梳理用戶，百度每天有數十億次的搜索需求，它所產生的大數據能夠描繪其需求，更重要的是對了解消費者的真實意圖很有幫助，從而為其提供有價值的解決方案。平安財險不僅僅在消費者直接搜索“車險”的時候進行品牌溝通與宣傳，同時借助大數據將客戶的生活軌跡可視化，并將宣傳擴展到整個車主生命周期。
梳理車主生態圈，勾勒車主問題藍圖
平安財險聚焦于“車主”這一目標客戶群體，進行了全新的研究。在汽車生命周期中，周圍或遠或近地聚集著汽車廠商、4S店、汽車配件廠商、交通部門、加油站、導航服務提供商、保險公司等一系列組織機構，他們共同聚集起來形成了一個生態系統，即車主生態圈。當研究“車主”的時候，要突破了只關注車主與保險的局限性，應該以一個產業鏈的角度來深入了解車主的需求，全方位地了解與車相關的消費生活。這種全新的概念和視角，完全顛覆了傳統的客戶分析方式。
基于車主生態圈的概念，利用焦點小組訪談的方式，根據“購車前”、“購車中”、“購車后”三個不同時間階段列出訪談提綱，根據訪談記錄，畫出“車主汽車生命周期的問題藍圖”，從學車、選車、購車、用車再到賣車，可以清晰地看到在不同階段車主的不同問題與需求，比如在購車階段，車主會考慮車險、購車款、經銷商、政策、二手車、車牌這幾大類問題，在每一大類問題下又細分為很多實在、細致的問題，這些問題完整地反映了車主的生活。
基于生活關鍵時刻催生的解決方案
在研究過程中發現了一個有趣的現象：大部分車主都十分重視車牌，希望討個好彩頭或者車牌中含有自己喜歡的幸運數字等。根據百度平臺的數據顯示，“車牌號碼測吉兇”的日搜索量高達1.3萬次，如此高的搜索量反映了這或許是消費者的生活關鍵時刻。平安財險設計專屬APP，不僅可測試車牌吉兇，還根據平安財險車險的數據，以車牌號為基點，二次加工內容輸出給車主，包括不同車牌尾號的車主的風險系數、平均交通事故數、出險事件、平均理賠時間等，并同時推薦關聯險種。
車對于家庭來說不僅僅是一個代步工具，還意味著提升生活質量，改變生活方式。越來越多的車主在擁有了車之后喜歡在節假日組織自駕游。自駕的線路與地圖則是自駕游車主們經常在百度地圖搜索的內容。車主在查詢路線的時候需要一個溫馨的提醒，來告訴他們風險路段需要提高警惕，讓用戶感知平安財險不僅僅是承保、理賠，而且還是車主出行的“給力小伙伴”，不僅樹立了品牌形象同時也提升了品牌內涵。
通過選車牌及自駕游這兩個具有代表性的消費者生活關鍵時刻，幫助平安財險與車主建立溝通。
基于消費關鍵時刻開發的解決方案
通過分析發現，當車主在遇到“交通事故/出險”的時候可能會在百度上搜索“車刮擦了怎么辦”，初次搜索開始以后，車主可能直奔品牌官網進行購買，可能進入百度站內社區如知道、經驗等搜索信息，也可能進行垂直社區查看口碑，而這就是轉化節點的價值的消費關鍵時刻，這時刺激車主使他們在各種解決方案中選擇利用企業產品來解決問題，根據以上分析為平安財險量身定做、開發商業產品，平安財險開始利用“知道問答營銷”/“企業知道平臺”，百度百科平臺進行內容營銷，服務車主，進一步與車主溝通從而建立關系。
積極布局構筑“車主生態圈”
2013年1月，中國平安與互聯網巨頭百度正式簽署JBP（Joint Business Plan，聯合發展計劃）戰略合作協議。自2013年起，平安將與百度在數據研究、消費者洞察、品牌建設、產品創新、營銷模式等領域進行多層次、立體式合作，攜手建立金融行業互聯網營銷方法論與行業規則，力圖為國內廣大消費者提供金融業務網上操作便利平臺。
2013年10月，中國平安財險旗下創新型子公司“平安財險好車”首批5家分公司在上海、蘇州、南京、寧波、溫州正式成立，預計到2014年底將完成全國26家分公司的布點。無論是購車者、車主、汽車制造商、經銷商、零配件供應商、維修廠商、各種配套設施供應商，平安財險都為他們提供免費的優良服務，形成一個完整的汽車交易生態鏈。而在這個鏈條中，平安財險將嵌入自己的金融服務、購車貸款、租賃、二手車抵押、經營貸款等等。
對保險業的啟示
第7篇：汽車市場調研方案范文
5月25日，J.D. Power2017中國經銷商汽車金融滿意度研究（簡稱DFS），以2377個經銷商的反饋和評價為基礎，涵蓋47個汽車品牌，數據收集工作于2016年12月?2017年3月在中國84個城市進行。
據DFS顯示：經銷商汽車金融滿意度連續兩年上升，2011年金融產品銷售利潤在中國汽車經銷商總體利潤中平均僅占2%，2016年這個比例上升至10%；有競爭力的金融產品和有保證的信用額度是經銷商選擇金融提供商的關鍵決策依據，車貸傭金作為經銷商的收入來源之一也在不斷增長，消費者貸款購車比例攀升8%；其中，豐田汽車金融在零售信貸和庫存融資兩個項目中均名列第一。
DFS已進入第四個年頭，主要從零售信貸和庫存融資兩個領域評測經銷商對汽車金融服務機構的滿意度。其中，零售信貸是指汽車金融服務機構向購買汽車的消費者提供的借貸金融產品；庫存融資是指經銷商為建立庫存從汽車金融公司或者商業銀行進行融資以批量向主機廠購車的業務。
在零售信貸領域，三大滿意度評測因子分別是：申請及審批流程、銷售關系維護、產品的提供與選擇；在庫存融資領域，四大滿意度評測因子分別是：信用額度、庫存融資組合管理、庫存計劃支持、銷售關系維護。
具體來看，2017年經銷商對零售信貸和庫存融資提供商的滿意度與去年相比分別上升39分和34分（1000分制）。在零售信貸領域，經銷商滿意度提高得益于零售信貸提供商申請及審批流程的優化；在庫存融資領域，滿意度得分上升主要歸功于信用額度因子。
另外，經銷商滿意度越高，其與現有金融提供商的合作意愿越高。在零售信貸領域，64%的高滿意度經銷商（900分以上）更傾向于保持和加強與現有零售信貸提供商的合作，而只有32%的低滿意度經銷商（700分以下）愿意與現有零售信貸提供商繼續合作。在庫存融資領域也類似，這兩個比例分別是52%和29%。
盡管中國乘用車銷售增長放緩，但借助各類金融產品購買新車的消費者比例卻在穩步增長，且隨著越來越多汽車金融公司進入市場，消費者對貸款購車的接受度普遍提高，金融產品銷售利潤在經銷商收入中所占的比重也在不斷提高，中國汽車金融未來大有可為。
一方面，經銷商選擇零售信貸提供商時，具有競爭力的金融產品成為越來越重要的衡量指標。相比于銀行和信用卡兩種信貸方式，汽車金融公司在市場份額和滿意度方面的表現都更為出色。其中，汽車金融公司市場份額從去年的58%提高至今年的65%，滿意度則比銀行和信用卡分別高出23分和30分（1000分制），銀行和信用卡跟汽車金融公司的滿意度得分差距正在明@縮小。
此外，在提升經銷商滿意度十個重要關鍵績效指標中，有六個指標與申請及審批流程有關，因此這是零售信貸提供商需要重點關注的方面。除此以外，現有零售信貸提供商還有較大的提升空間，在消費者有需要之際接觸到金融機構員工的落實率只有40%，另有五項關鍵績效指標的落實率不滿60%。
另一方面，經銷商對庫存融資提供商滿意度提升的最重要原因在于信用額度，得分比去年上升38分，信用額度主要包含新車庫存融資利率及條款的競爭力及授信額度恢復的速度等要素。經銷商選擇庫存融資提供商時，有保證的信用額度依舊是最頻繁提及的原因。
隨著廠商對汽車金融產品貼息和宣傳力度的加大以及汽車金融提供商運營效率的不斷提升，預期中國汽車金融未來將是一個多贏前景，來自汽車金融方面的經銷商利潤將繼續增長。為此，《汽車觀察》獨家對話J.D. Power中國區金融及服務行業事業部總經理薛珉，聽其闡述中國汽車金融未來大有可為的必然因素。
Q：與美國新車市場相比，中國汽車金融還有待發展，兩國之間的差距有多大？各自呈現出來的主要特點有哪些？要想達到美國的水平還需要幾年時間才能實現？
A：這是一個很有意思的話題，我個人認為兩三年內就會趕上美國。其實，汽車金融最大的作用是在零售信貸領域，目的是進一步推動新車銷售，所以流程效率非常關鍵。我們發現在申請環節，24小時內能完成審批的比例在中國是50%（2016年是20%），美國是95%，雖然有差距，但中國的發展速度是世界上最快的，國內幾乎所有的金融機構都在努力提升審批效率。另外，中國在零售金融信用體系方面的基礎信用設施也落后于美國，比如銀行征信系統覆蓋率不是很廣，美國幾乎是百分之百，但隨著大數據的應用，中國在很大程度上會克服這個問題。還有就是在硬件上（包括管理機制、系統配置等）以及在軟上（包括產品培訓和流程培訓的頻率與質量等）也都存在差距，因為汽車金融已不僅僅是在交易最后一個環節協助經銷商售車的的工具了，而是客戶在購車之前的整體購車方案的組成部分，所以國內金融機構還需要花大力氣對此進行業務提升。總而言之，中國新車銷售市場十分龐大，比美國市場要大很多，且目前中國金融機構數量比美國要少，所以未來發展潛力十分巨大，尤其在豪華車和主流車細分市場，中國消費者貸款購買新車的比例取得了顯著增長，年輕消費者更愿意貸款購車。
Q：據DFS顯示，超過零售信貸行業平均分值的銀行機構只有平安銀行和中國農業銀行，超過庫存融資行業平均分值的銀行機構只有招商銀行、中國農業銀行、中信銀行，其他都是汽車金融公司，這是否意味著銀行在汽車金融領域的角色在慢慢褪色？
A：汽車金融業剛起步時，銀行確實是一個比較大的主體，那時候汽車金融公司比較少，但近幾年，銀行的市場份額在慢慢縮減，其與汽車金融公司的比例是35%與65%。銀行業所面臨的問題是市場體量的問題，例如美國新車銷售遠低于二手車銷售，其在汽車金融業務中的大頭是二手車，但中國二手車交易很少，所以就造成汽車金融市場容量偏小。銀行與汽車金融公司一個很明顯的區別就是，汽車金融公司絕大多數是由主機廠建立的，只服務于自己的汽車品牌，而銀行通常是跨品牌服務的，這的確在產品服務上是一個很好的補充。銀行的優勢在于資金成本比較低，而劣勢則在于雖然合作品牌很多，但與品牌的結合度卻不如自家的汽車金融公司那么緊密。在零售信貸市場，客戶是否選擇銀行很大程度上依賴于4S店的銷售推薦，目前來看，4S店推薦汽車金融公司的較多。
Q：近些年，汽車金融公司發展較快的原因是什么？
A：市場份額的增長很大程度上與流程改善有關，24小時內可以完成貸款審批的汽車金融公司大概有61%，但銀行業卻只有30%，所以汽車金融公司發展速度非常明顯，流程改善在很大程度上推動其市場份額的增長。另外，汽車金融公司的確在金融產品設計上比銀行更多樣化一些，在產品端的改進上進步明顯。
Q：“互聯網+”對汽車金融而言，是機遇還是沖擊？
A：機遇往往伴隨著沖擊，互聯網平臺有很多是做二手車交易的，汽車金融也多是B2B。實際上，二手車交易的毛利率很低，也就1%?2%，不一定能支撐整個營運成本，但如果加上汽車金融業務就賺錢了，比如優信二手車、瓜子、易信等都有二手金融業務。“互聯網+”對整個業界的影響多集中在二手車領域，對新車領域的沖擊不大，其帶來的影響主要在客戶體驗上，因為互聯網的整體運營會更高效，風控體系效率也相當高。此外，汽車金融機構本身也在往“互聯網+”方向上走，如上汽財務推出的APP等。
Q：自主品牌、合資品牌、外資品牌經銷商對汽車金融的態度是否存在差別化認知？
A：目前整體上對汽車金融的認同是趨同的。其中，豪華車市場非常值得關注，其經銷商本身要求就標準比較高，所以從業務上講，汽車金融滲透率也會比較高，這主要依賴于客戶的購車體驗。合資品牌經銷商面臨的主要問題是新車庫存壓力較大，利潤比豪華車要少，所以他們更希望從汽車金融方面來補足利潤。自主品牌的汽車金融公司還不是很成熟，但近兩年也開始慢慢發展起來，如上汽、東風、一汽等，其在二三線城市很有市場基礎，相信這部分的購車貸款比例也不會低。
Q：DFS已進入第四個年頭，目前主要有零售信貸和庫存融資兩個評測項目，未來是否會考慮增加新的評測項目？
A：會有新增項目，我們也一直在觀察這個市場，尤其是融資租賃的發展，融資租賃是汽車金融領域比較重要的一個環節，但目前整個比例并不高，主要是受到一些政策上的限制，在國外成熟汽車市場，融資租賃的比例是相當高的。另外，我們還會在明年推出消費者的汽車金融滿意度研究，這個研究的覆蓋面會更廣，不僅僅是新車銷售。
Q：消費群體逐漸年輕化給汽車金融業務帶來哪些影響？
A：有促進也有沖擊，一個比較明顯的趨勢就是換車頻率所有加快，這對汽車金融公司來說是一個很好的機會。沖擊方面主要體現在新業態上，年輕族群消費者是否更愿意接受分時租賃的消費方式？這要取決于市場潮流的變化，對汽車金融產業來說，需要改變一下具體策略和布局。汽車金融業整體風險偏低，壞賬率只有千分之五左右，貼息是新車銷售中很有利的工具，主要由主機廠商貼息，所以風險性不大。
第8篇：汽車市場調研方案范文
關鍵詞：汽車電氣 實驗室建設 國內外現狀 創新
一、汽車電氣實驗室建設的意義、價值及國內外研究現狀述評
1、汽車電氣實驗室建設的意義、價值
《汽車電氣設備原理與維修》是汽車檢測與維修專業的重要專業核心課程，能夠提高學生在汽車電氣系統維護和檢修等方面的能力，對汽車機電維修工職業能力的培養和相關職業素質等方面的提升，起著主要支撐作用。
近年以來，廣東科技學院非常重視省級汽車實訓基地的建設，已注入大量的資金，不斷完善汽車發動機、底盤、電氣等模塊中硬件和軟件方面的教學設施，基本能滿足汽車檢測與維修專業專科教學要求。但隨著學院不斷發展壯大，汽車服務工程專業成功升本，以及迫在眉睫的學士學位點評審所需求的軟硬件設施，現有設備已經是捉襟見肘―無實驗室。因此，汽車電氣實驗室的建設乃是當前汽車實訓基地建設的重中之重，本項目“汽車整車電氣線路實驗臺研發”正是圍繞著汽車核心課程《汽車電氣設備原理與維修》而研發，與教材中的實驗項目同步，工學結合，既能適應汽車檢測與維修專業專科教學，又能滿足汽車服務工程專業本科教學需要。同時，本項目核心技術申請專利后，可以在高校及汽車教具設備廠推廣使用，將產生一定的經濟效益。
總而言之，汽車電氣實驗室的建設對深入研究汽車整車電氣線路、提高汽車行業技術服務水平等多領域具有很強的實用價值。
2、國內外研究現狀述評
我們的研究是采用實地調查法，深入全面和真實地了解我國高校汽車專業實驗室的建設情況，同時采用多種調查方法相結合的手段，更加保證了數據的真實性和資料的完整性，這是我們對該行業其他課題研究思路上的重大突破。經調研我們發現，對于綜合教育來說，中國的汽車教育走進高校發展起步較晚，但經過10年的井噴，卻一躍成為全球最大的汽車市場，汽車人才的短缺問題非常嚴重，單就一個“量”來看，尚且還得不到滿足，何況“質”的問題。
汽車類人才告急已經成了一個嚴峻的現實。有數據顯示，國內汽車技術人才缺口達80萬人，涵蓋技術研發、整車設計、項目管理、汽車營銷等領域；汽車從業人員在結構上存在嚴重缺陷，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例為4：8：31：57，與發達國家11：23：49：17的比例相去甚遠。簡言之，數量短缺與比例失衡已經成為中國汽車行業發展的重要掣肘。中國汽車人才目前現實而嚴峻的問題是數量上的稀缺，但教育的宗旨卻并不能只停留在填補缺口上，終究要從人才“量”的積累過渡到“質”的轉變。僅僅看到高校就業率相關字眼，就以此肯定教育的成功性，未免有些自圓其說。
美國通用汽車公司前任總裁阿爾弗雷德?斯隆曾有一句名言，“把我的資產拿走吧，但要把我公司的人才留下。5年后，我將使拿走的一切失而復得。”顯而易見，人才問題對于汽車產業的整體發展的意義如同一劍封喉。
二、汽車電氣實驗室建設的主要內容和重點難點
1、汽車電氣實驗室建設的主要內容
本項目設計研發十二臺實驗臺，每臺可供2-3名學生進行同步實驗實訓。臺架共設計十個實驗項目：充電系統，起動系統，照明系統，信號系統，儀表系統，雨刮清洗器，玻璃升降器，中控門鎖，防盜系統，電動后視鏡等。學生對各系統零部件實物進行識別，讀懂電路圖，利用跨接線根據電路圖連接該系統各零部件，經教師檢驗無誤后運行該系統；同組學生相互設置故障，讓對方利用汽車專用數字萬用表進行故障診斷與排除。
2、汽車電氣實驗室建設的重點難點
本項目研究重點是實驗項目的制定、外觀設計、實驗臺架的布置方案。難點是項目的具體實施，本項目涉及的范圍極廣，困難重重，為了確保項目有條不紊順利的進行，需要逐步解決以下問題：①市場調研，實驗室建設成本預算，后期維護與維修難易度分析；②實驗室場地面積、位置的設置，實驗臺架的布置方案；③實驗項目的制定，實驗安全性、可行性分析，每個項目實驗課時的設置；④實驗外觀設計、臺架尺寸，框架與面板等等材料的定制，實驗車型的確定；⑤制作一臺實驗臺架樣板，我們進行試驗，試驗成功后組織領導、教授等行業專家進行點評，提意見，然后改進；⑥組織汽車專業學生進行實驗，總結經驗，再次改進；⑦開始量產，安裝完成，編寫實驗實訓指導書，建立教學文檔。
三、本項目的特色和創新之處
本項目由我院汽車專業專任教師，結合我院的實際情況，自主設計、自主研發，能滿足汽車電氣多項實驗項目，同時配有相應的實驗實訓指導書，以供我院汽車專業學生學習。
本項目創新之處是最大亮點。由于中國高校汽車教育發展起步慢，汽車實驗室的建設更是鳳毛麟角，一般情況下都是以建設汽車實訓室為主導，教具為輔的模塊教學形式，而沒有正規的汽車實驗室，遠遠滿足不了本科教育的需求。因此，正規的汽車實驗室建設是本項目的創新之一；其二，本項目研究的主要內容更是國內外首例，我們實驗臺架制作完成后，需要500多根導線才能令所有系統正常運行，但我們實驗臺架中卻沒有任何一根導線，剩下的留給學生自己根據我們提供的電路圖完成連接，然后運行。與傳統的汽車教具相比“只能觀看不能動手”的弊端得以避免，使學生能夠自己動手做實驗，通過實驗驗證理論知識，實現真正意義上的“教、學、做”一體化教學模式。
結論
汽車電氣實驗室建設是整個汽車實驗、實訓的重要環節，本項目拋開現有的純書本理論和現成的實驗平臺操作方式，讓學生真正參與到整個實驗、實訓的實質環節，不但讓他們掌握“這根線為什么要和那根線連在一起”，更重要的是要掌握“為什么這樣連”、“連線兩端電子器件的功能”等內容。本項目的開發與研究，一方面增強了學生參與實驗、實訓的興趣，提高了學習的積極性和主動性，另一方面為學生深層次掌握汽車電氣原理提供了平臺，對于提高學生的動手能力有積極的意義。
參考文獻
[1]《汽車整車電氣線路實驗實訓指導書》主編.王英舜.廣東科技學院出版.2013.3
第9篇：汽車市場調研方案范文
――唐作興
近年來，國家維護海洋權益的態度越來越迫切，隨著經濟水平和生活水平的提高，公務艇、游艇和旅游艇市場呈現出越來越廣闊的前景。廣西玉柴機器股份有限公司（以下簡稱“玉柴”）在發展壯大車用動力的同時，強勢進軍船電市場，并將盡快把玉柴船電動力板塊做強做大作為集團極其重要的發展戰略之一。為了迅速發展船電市場，玉柴投入了大量資源，成立了船電事業部，培育扶持了一批專業、忠誠度極高的船電經銷商。
2013年10月份廣交會期間，本刊記者有幸采訪到了玉柴船電事業部總經理唐作興先生，詳細聽他介紹了自己和船電事業部無法分割的命運。
十五年技術奠基，八年銷售辟天地
記者面前衣著樸素但斗志昂揚的中年人就是唐作興，本以為他僅是船電動力方面的專家，深入進行交流之后才發現一個人的經歷可以如此豐富多彩。
縱觀唐作興在玉柴的23年：15年從事技術，8年從事銷售，前后經歷了四次工作變動。每一次都是去往空白領域，這需要的不僅是能力，更多是勇氣。所謂大智大勇者，非他莫屬。
研發6112 為玉柴插上騰飛的翅膀
唐作興，廣西桂林人，1990年畢業于武漢理工大學發動機專業，隨后被分配進入玉柴工作。那時，玉柴正處于發展的起步階段，在國內同行中排名100多位，公司內精通發動機專業知識的人才并不多。所以，發動機專業出身的唐作興最初便在實驗室做新產品實驗。
1993年，玉柴收購了美國福特公司的一個柴油機廠。之后幾年，唐作興把所有精力都投入到研究美國福特產品――6112上，對產品的技術進行消化吸收。1996年，他組建了6112工作部技術開發處并擔任處長。他不由感嘆：“我的整個技術功底正是在從事6112的過程中鞏固起來的。”1996～2000年，唐作興帶領團隊從事6112產品的應用開發，根據客戶需求對產品進行專業化改良設計，將其轉化成商品。
6112系列產品經過“八年抗戰”，為玉柴打下了國內客車市場的半壁江山。他告訴記者：“我們在客車領域的市場份額至今都非常穩定，去年做到了12萬臺。目前我們在客車市場的份額達到了70%。”
再戰通機銷售 鑄就輝煌
2000年，玉柴發動機在汽車市場銷量已保持穩定。這時，公司將眼光瞄向非道路這一塊。唐作興被調派到了玉柴通用機械動力版塊，迎來了事業的又一個大挑戰。
這個市場是空白的，踏出精準的一步是艱難的。但他勇于接受了這個挑戰，并踏出了漂亮的一步。2001～2005年的技術開發為玉柴通機帶來了高速增長優勢，他瞄準技術營銷，從潛在市場和客戶入手，在這個全新且空白的市場一步步立足。
“通用機械領域是我在玉柴20多年里做得比較長的一個工作，2000年以前我們玉柴通機是一個封閉起來的小工廠，年銷售量約1000臺機器。我組建了一個通機開發部，負責通機市場應用技術開發，三年之后通機就從1000多臺做到了25000多臺，如今我們在通機領域的銷量已到14萬臺。”
操盤船電 開辟領域新藍圖
玉柴通機隸屬于玉柴銷售公司，2005年唐作興被提升為銷售公司副總經理，完成了事業生涯上最大的一次轉型――技術轉銷售。2005～2009年期間，唐作興在銷售公司先后負責技術、市場策劃、通機銷售。2009年下半年，玉柴公司在非道路機械的銷售量已經達到了較高的市場占有率。此時，玉柴公司在船電市場上仍然是一片空白。面對這種情況，公司作了進一步調整，把唐作興從銷售公司副總經理的位置上獨立出來，負責開發船電營銷。
2012年玉柴將整個船電營銷部從銷售公司獨立出來，成立了一個船電事業部，由唐作興擔任總經理。這個船電事業部完全按照公司的規劃去運作，可以說它就是未來玉柴船電公司的一個前身。
問及轉型成功的原因，唐作興說道：“這是這個年代的必然規律，是普遍性和特殊性的一個結合。從國內的營銷模式發展來說，21世紀之后，我們這些搞機械產品和工業產品的，就是用技術去營銷的，銷售人員必須深入吃透自己的產品，能夠圓滿地為客戶解決問題，把客戶的需求轉變為生產力。而特殊性從玉柴的舉措來說，整個玉柴在發展的過程中適應市場，
本身就是一個很有特色的舉措。”
扎根船電穩扎穩打，立足長遠謀而后動
對唐作興來說，船電銷售是一個更加空白的市場，如何在這個市場有作為，是他最初面臨的一個難題。路，是要一步步走的。唐作興認真總結了以往的技術和銷售經驗，精心布局，使玉柴的船電銷售發展豁然開朗。
和記者聊天過程中，唐作興多次提到差距，他認為自己的核心思想就是尋找差距，確立目標。在將目標細分后，屏蔽掉自己的優點，尋找自己的不足，進而努力克服，實現目標。玉柴船電正是在這種思想的指引下，逐漸翻山越嶺，把重重困難都踩在了腳下。
新團隊，新目標，三個月銷量驚天逆轉
“船電銷售工作不是一個人的力量能以作用的，而是整個團隊，所以在這方面我付出最多精力的就是打造船電銷售團隊。”
從開發6112開始，唐作興就組建了一個自己的團隊。之后，每次轉型，他都是組建新的團隊并帶領他們工作。
在團隊組建這一塊，唐作興有著豐富經驗。每當組建新團隊，他會先提出目標，對目標進行細分并規定完成時間。然后，提出激勵方案去鼓勵經銷商和銷售人員工作。并且，在組建團隊期間，他會一直給員工打氣，從而樹立整個團隊的信心。“我覺得有了目標就要有信心，有了信心就能發揮出更大的潛力。”唐作興說道。
接手船電伊始，唐作興面臨的形勢不容樂觀。由于亞洲金融危機的影響，截至2009年8月，玉柴船電的銷售額同比下降，唐作興認識到了銷售危機，提出了全年銷售額同比增長10%以上的目標。這個目標在當時的情況下基本是不可能的，但唐作興卻堅持要完成這個指標。他認為，如果妥協不能達到目標，不僅會挫傷船電營銷部的士氣也會動搖公司對船電版塊的決策，這樣會對第二年的銷量產生不可估量的影響。
在這種情況下，為了促使新團隊完成目標，唐作興對業務員進行了職業培訓和技術培訓。他在原有的基礎上挖掘出了更高的可能性和更大的潛力，最終船電全年銷售額增長了15%，超過了預期目標。
整經銷，樹標桿，三年國內同行第一位
“2009年我決定三年內對船電經銷網絡進行一次洗牌，打造國內第一流的集營銷、市場、服務、配件一體化的渠道。2010～2012年我的一個重要工作是對渠道進行梳理，對內做好市場調研、市場細分、產品規劃，對公司提出產品開發要求；對外做經銷商渠道整合。現在大部分的經銷商都是我在這三年內不斷發掘的，三年前的保留下來的不到30%。”唐作興向我們介紹。
從唐作興口中了解到，他對船電經銷商的選拔有著嚴格標準。第一，要求思想認同，要認同玉柴的企業文化、企業理念和運作模式；第二，要求高忠誠度，經銷商基本只能玉柴一個品牌；第三，對公司實力的要求，包括了公司的團隊建設、服務配件投入、發展規劃以及經銷商自身的管理素質；第四，要求高執行力，市場行為要完全遵照玉柴的做法；第五，玉柴對經銷商實行目標管理，每年都要提出目標，經銷商必須達到最低目標要求。
通過這五個要素，唐作興開發出了一大批優秀經銷商，目前他的經銷商基本上都已在當地發展得比較具有知名度。
2009年經銷商會議上，玉柴公司提出船電銷售的三年規劃：2010年銷量達到10000臺，2011年銷量達到20000臺，2012年銷量達到30000臺。三年規劃提出后，通過經銷商團隊的建設，基本得到實現。2010年玉柴船電的銷量超過10000臺，2011年超過20000多臺，2012年為25000多臺。
唐作興向我們介紹：“我接手玉柴船電的時候市場份額是5個點，到去年是23個點，今年我們的目標是28個點。如果按照我這個目標去實現，那么玉柴船電總銷量在行業內應該會排在第一位。”
調關系，重服務，亮劍直指國際品牌
“經銷商和我們自己的銷售人員之間是兩種關系：以前定位為管理關系，按照管理的態度進行溝通；今年我又重新定位了一下，定位為服務關系。我們自己的銷售人員要以市場為核心，以客戶為導向，經銷商代表的是客戶和市場，他們碰到了困難我們要主動解決。”唐作興向我們介紹他眼中的內外關系。
在唐作興眼里，玉柴和經銷商之間的目標是一致的，行為是一致的，大家是戰友，只是職責不同。玉柴的員工就是要為經銷商服務，而不是對他們指手畫腳。他多次強調，每一個玉柴的內部人員都應該學會怎么為經銷商服務，包括他自己也是以身作則的。
在記者的詢問下，唐作興介紹了玉柴船電今后的目標和計劃：“我下半年最大的工作就是對今后進行規劃，具體的目標還需要進一步研討，但最后的目標高度肯定是非常高的。總體來說，三年以后玉柴船電的市場份額一定不能低于40%。我們今后的目標是10萬臺，10萬臺既是一個指導性目標，又是我們前進的一個方向。我們有信心成為國內市場的領導者，成為國際市場的佼佼者，我們的目標就直指國際品牌。”
生活處處在冒險。做生意是在冒險，交朋友是在冒險，事業轉型也是在冒險。每次冒險都有失敗的可能，但一定會打開一扇新大門。記者從唐作興身上，看到的是一種魄力和智慧的完美交融，是一種敢于開辟新天地的決心。
短短的一個多小時，記者從唐作興身上了解到的是一個經歷了多次轉型和奮斗的鮮活人生。采訪結束不久，唐作興也要踏上返程飛機，為他的下一目標做準備了。
