孕婦瑜伽精選(九篇)
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第1篇：孕婦瑜伽范文
幾種云服務(wù)搭建方案的區(qū)別在哪里？
主機(jī)托管的云服務(wù)器解決方案，使公司可以將自己的服務(wù)器和各種關(guān)鍵的遠(yuǎn)程企業(yè)級(jí)服務(wù)應(yīng)用部署在公司之外的一個(gè)特定場(chǎng)所。這些方案將提供一些公司本身所不具備的專業(yè)服務(wù)器運(yùn)維功能，比如訪問安全控制以及各種供電、冷卻等基礎(chǔ)設(shè)施功能，還有服務(wù)器狀態(tài)監(jiān)控，以便快速解決突發(fā)問題。
公共云計(jì)算是搭建在一種或者多種共享的在線服務(wù)以及計(jì)算機(jī)資源上的共享主機(jī)托管服務(wù)，例如亞馬遜。這種級(jí)別的構(gòu)架更適合個(gè)人用戶的非持續(xù)性大負(fù)荷服務(wù)器需求。所以，這是一種為了滿足突發(fā)性網(wǎng)速、流量以及服務(wù)器處理能力等需求，而被設(shè)計(jì)為可靈活調(diào)配硬件性能的云服務(wù)。
私有云則主要針對(duì)公司內(nèi)部自我運(yùn)維服務(wù)器的管理，從硬件配置和構(gòu)架方面加強(qiáng)了云計(jì)算的能力，并用云概念增強(qiáng)了內(nèi)部部署應(yīng)用的靈活性。
它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
采用云服務(wù)器托管的方式來處理業(yè)務(wù)中大量數(shù)據(jù)的公司，把這項(xiàng)任務(wù)完全外包出去，這包括購買、搭建和維護(hù)云服務(wù)器等多項(xiàng)專業(yè)的流程與服務(wù)。這種外包合作方式讓企業(yè)可以專注于自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而不必煞費(fèi)苦心培養(yǎng)自己的專業(yè)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。從性價(jià)比考慮，外包尤其是技術(shù)細(xì)節(jié)要求較高的工作內(nèi)容，對(duì)企業(yè)往往是較為優(yōu)化的處理方式。其缺點(diǎn)是企業(yè)不得不在數(shù)據(jù)安全性方面信任外包公司。
公共云計(jì)算解決方案（包括存儲(chǔ)和網(wǎng)站搭建等基礎(chǔ)服務(wù)）的優(yōu)勢(shì)是可以快速而且省錢地搭建和部署。缺點(diǎn)則是其“公共”的本質(zhì)，用戶往往無法得知自己的數(shù)據(jù)和哪些企業(yè)的其他數(shù)據(jù)是存放在一起的，這會(huì)給數(shù)據(jù)獨(dú)立和安全性較高的企業(yè)帶來很多數(shù)據(jù)敏感問題，且還有可能涉及政府對(duì)某些企業(yè)數(shù)據(jù)保密等特定的法律條文。
搭建私有云，可以滿足那些對(duì)安全性和信任度要求極高的企業(yè)。這種構(gòu)架可使企業(yè)靈活按照其業(yè)務(wù)需求去配置和調(diào)整這些部署在自己企業(yè)內(nèi)部的云服務(wù)器，同時(shí)兼顧云概念的優(yōu)勢(shì)。但如此靈活和強(qiáng)大的構(gòu)架與配置，搭建和維護(hù)成本會(huì)非常昂貴。
服務(wù)器選址真的那么重要嗎？
肯定是很重要的。
很多企業(yè)都愿意把托管的云計(jì)算服務(wù)器部署在與公司總部不同的地區(qū)。在那里通常不會(huì)有太多自然災(zāi)害，也沒有大城市會(huì)發(fā)生的事故，比如颶風(fēng)桑迪侵襲紐約。
第2篇：孕婦瑜伽范文
關(guān)鍵詞：集裝箱班輪；服務(wù)改善；運(yùn)價(jià)提升；Stackelberg競(jìng)爭(zhēng)；博弈均衡
2011年10月24日，馬士基航運(yùn)正式在亞歐線上推出“天天馬士基”（Daily Maersk）的新服務(wù)，貨主與貨代公司一改過去每周交貨的習(xí)慣，可以每天從亞洲的四個(gè)主線港（寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯）將貨物運(yùn)往歐洲的三個(gè)主線港（費(fèi)利克斯托、鹿特丹、不來梅港）；此外，每個(gè)集裝箱都有承諾的運(yùn)輸時(shí)間，如延誤1天～3天，馬士基航運(yùn)給每個(gè)集裝箱賠償100美元，延遲4天及以上每個(gè)集裝箱賠償300美元。截至2011年12月份，客戶對(duì)于“天天馬士基”服務(wù)很感興趣，訂艙率達(dá)90%以上；“天天馬士基”貨運(yùn)量占亞洲至北歐總貨運(yùn)量的比例也從2011年10月的18%增加至27.5%。
而支撐“天天馬士基”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的成本主要包括：首先是運(yùn)力成本，為保證貨主貨物每天都能被運(yùn)出，馬士基航運(yùn)需要在亞歐航線上投入70艘8 000TEU至15 000TEU的大型集裝箱船，每周投放的運(yùn)力高達(dá)6萬TEU，該運(yùn)力占到整個(gè)亞歐航線總運(yùn)力的25%；其次賠償成本，作為業(yè)界第一個(gè)此類承諾，但是一旦遭遇極端天氣，賠償貨主無疑會(huì)增加馬士基的成本；再次是倉儲(chǔ)成本，為保證準(zhǔn)班率，“天天馬士基”承諾的運(yùn)輸時(shí)間比目前的海運(yùn)時(shí)間有所延長(zhǎng)，而延滯費(fèi)是從承諾提貨日起算。而在運(yùn)價(jià)方面，2012年1月31日，馬士基航運(yùn)宣布將亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)從3月1日起提高775美元/TEU，幾乎是翻番增長(zhǎng)；而從4月1日起又將亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲440美元/TEU。繼此之后，以星航運(yùn)、日本郵船、韓進(jìn)海運(yùn)等班輪公司相繼宣布提價(jià)，提價(jià)幅度在400美元～600美元/TEU之間。
由于標(biāo)桿性“天天馬士基”服務(wù)的推行不僅降低了貨主的成本，還提升了貨主的貨運(yùn)頻率，同時(shí)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的排擠作用相當(dāng)之大，因此引發(fā)班輪業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局激烈演變，大型班輪公司重新制定經(jīng)營(yíng)策略，掀起一波聯(lián)盟合作的，其中由偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟6家班輪公司“重組”而成的G6聯(lián)盟于2012年3月也在亞歐線推出“天天G6”。
一、 相關(guān)研究評(píng)述
早期針對(duì)單一制造商和單一零售商的研究，主要專注于渠道成員通過轉(zhuǎn)讓定價(jià)或正式協(xié)議等措施實(shí)現(xiàn)的縱向協(xié)調(diào)。而兩個(gè)及以上生產(chǎn)者之間的橫向競(jìng)爭(zhēng)研究可以追溯到經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)模型，如古諾、貝特朗和Stackelberg競(jìng)爭(zhēng)，這些模型及其述評(píng)見Tirole。Tsay和Agrawal研究了在一個(gè)制造商向兩個(gè)獨(dú)立零售商提供相同產(chǎn)品的分銷系統(tǒng)中，需求取決于零售商的價(jià)格和服務(wù)；Bernstein和Federgruen針對(duì)寡頭壟斷者在價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中建立了一個(gè)隨機(jī)的一般均衡庫存模型；Boyaci和Gallgo認(rèn)為在由一個(gè)批發(fā)商和一個(gè)零售商組成的兩個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，客戶服務(wù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。
鄭士源和王浣塵運(yùn)用產(chǎn)業(yè)組織理論和博弈論方法對(duì)中國內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)為保證遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，中國經(jīng)營(yíng)集裝箱干線的大型海運(yùn)公司與其經(jīng)營(yíng)內(nèi)支線的子公司之間采用縱向一體化的價(jià)格策略，從而導(dǎo)致內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)；殷明、丁以中和王學(xué)鋒考慮數(shù)量折扣、追加訂購等實(shí)際因素對(duì)經(jīng)典報(bào)童模型進(jìn)行改進(jìn)，以激勵(lì)相容原理作為基本指導(dǎo)思想，以集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)與無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)人雙方的收益優(yōu)化為目標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行數(shù)值仿真，比較并分析影響雙方?jīng)Q策的主要因素；褚淑玉通過分析集裝箱班輪市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)的影響因素，從而了解集裝箱班輪運(yùn)輸價(jià)格各影響因素之間的相互關(guān)系，構(gòu)建集裝箱班輪運(yùn)價(jià)的價(jià)格仿真模型，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)中國國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)仿真研究；張永鋒認(rèn)為受債務(wù)危機(jī)影響，2012年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)前景較差，衰退的可能性較大，而亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將有所放緩；從船公司的經(jīng)營(yíng)策略來看，2012年航運(yùn)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，企業(yè)并購、重組、聯(lián)盟等動(dòng)作將日益頻繁，運(yùn)力投放將持續(xù)增長(zhǎng)。
二、 集裝箱班輪服務(wù)改善與運(yùn)價(jià)策略模型
1. 模型構(gòu)建。面對(duì)集裝箱航運(yùn)服務(wù)和班輪報(bào)價(jià)敏感的托運(yùn)人，構(gòu)建由兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性班輪和一個(gè)貨運(yùn)組成的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)Stackelberg模型，其中兩個(gè)集裝箱班輪提供不同但可替代的運(yùn)輸服務(wù)，為集中于集裝箱班輪之間的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，假設(shè)兩個(gè)集裝箱班輪通過同一個(gè)貨運(yùn)向在某一區(qū)域范圍內(nèi)的托運(yùn)人報(bào)價(jià)。則托運(yùn)人對(duì)集裝箱班輪服務(wù)的需求函數(shù)分別為：
Qi=ai-bppi-？茲p（pi-pj）+bssi+？茲s（si-sj）
Qj=aj-bppj-？茲p（pj-pi）+bssj+？茲s（sj-si）
其中，a表示集裝箱班輪航線的需求基數(shù)，反映了在貨運(yùn)的班輪報(bào)價(jià)為零且集裝箱班輪不提供任何服務(wù)時(shí)面臨的集裝箱需求規(guī)模；p和s分別貨運(yùn)的班輪報(bào)價(jià)和集裝箱班輪的服務(wù)改善；bp，？茲p>0表示集裝箱市場(chǎng)需求量對(duì)該貨運(yùn)班輪報(bào)價(jià)的敏感程度，bp表示因該班輪的貨運(yùn)報(bào)價(jià)下降從其它運(yùn)輸方式市場(chǎng)吸引的新托運(yùn)人系數(shù)，？茲p表示因該班輪的貨運(yùn)報(bào)價(jià)下降而從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手班輪吸引的轉(zhuǎn)移托運(yùn)人系數(shù)；bs，？茲s>0表示集裝箱市場(chǎng)需求對(duì)該班輪服務(wù)的敏感程度，bs表示因該班輪服務(wù)提升從其它運(yùn)輸方式市場(chǎng)吸引的新托運(yùn)人系數(shù)，？茲s表示因該班輪服務(wù)提升而從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手班輪吸引的轉(zhuǎn)移托運(yùn)人系數(shù)。
則集裝箱班輪和貨運(yùn)利潤(rùn)函數(shù)分別為：
∏Mi=（wi-cj）Qi（pi，pj，si，sj）-？濁isi2/2
∏Mj=（wj-cj）Qj（pi，pj，si，sj）-？濁jsj2/2
∏R=（pi-wj）Qi+（pj-wj）Qj
其中，c表示集裝箱班輪航線的單位航次成本，w表示集裝箱班輪向貨運(yùn)提供的優(yōu)惠價(jià)格；？濁表示集裝箱班輪的服務(wù)改善成本系數(shù)，假設(shè)服務(wù)成本的邊際收益遞減。為確定每個(gè)集裝箱班輪的利潤(rùn)函數(shù)，假設(shè)集裝箱班輪承擔(dān)兩種類型的成本：航次成本和服務(wù)成本，后者包括集裝箱班輪采取的幫助托運(yùn)人從其托運(yùn)訂艙決策中獲得最大價(jià)值的任何行動(dòng)，如交貨頻率、準(zhǔn)時(shí)交付、賠償承諾、在線跟蹤、客戶查詢、廣告宣傳、敏捷維修、金融延伸服務(wù)等。
2. 模型分析。Review of Maritime Transport顯示，截止2011年1月1日，馬士基航運(yùn)以11.2%的全球集裝箱班輪運(yùn)力份額位居首位，其次是地中海航運(yùn)10.8%的運(yùn)力份額，再次是達(dá)飛輪船6.6%的運(yùn)力份額，三者合計(jì)擁有30%的全球集裝箱班輪運(yùn)力；而前20大集裝箱班輪合計(jì)擁有70%全球集裝箱班輪運(yùn)力。
因此，在集裝箱班輪服務(wù)改善和貨運(yùn)運(yùn)價(jià)提升的博弈分析中，首先是基于集裝箱班輪的優(yōu)惠價(jià)格和服務(wù)改善推導(dǎo)出貨運(yùn)的反應(yīng)函數(shù)。因?yàn)樵谂c集裝箱班輪的Stackelberg博弈中，貨運(yùn)必須進(jìn)行向托運(yùn)人的班輪報(bào)價(jià)決策以實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)最大化，即在集裝箱班輪做出（wi，wj，si，sj）的決策基礎(chǔ)上，貨運(yùn)選擇向托運(yùn)人進(jìn)行的班輪報(bào)價(jià)：
其次是根據(jù)所知的貨運(yùn)反應(yīng)函數(shù)，可以推導(dǎo)出每個(gè)集裝箱班輪最優(yōu)的優(yōu)惠價(jià)格和服務(wù)改善。此時(shí)，集裝箱班輪利潤(rùn)函數(shù)取決于均衡集裝箱需求數(shù)量，而其又是（wi，wj，si，sj）的函數(shù)：
由于bp，？茲p>0，則：
H1=-（bp+？茲p）
H2=？濁i（bp+？茲p）-（bs+？茲s）2/4
若4？濁i（bp+？茲p）>（bs+？茲s）2，則Hessian矩陣負(fù)定，令集裝箱班輪利潤(rùn)函數(shù)的一階條件為零，對(duì)應(yīng)點(diǎn)則為極大值點(diǎn)。
如果不考慮集裝箱班輪的服務(wù)改善，則均衡時(shí)貨運(yùn)向托運(yùn)人的班輪報(bào)價(jià)和集裝箱需求量以及集裝箱班輪向貨運(yùn)提供的優(yōu)惠價(jià)格分別為：
三、 集裝箱班輪服務(wù)改善與運(yùn)價(jià)策略均衡
四、 集裝箱班輪服務(wù)改善和運(yùn)價(jià)策略算例
假設(shè)集裝箱班輪在遠(yuǎn)東至歐洲航線的集裝箱需求基數(shù)分別為ai=200和aj=160（萬TEU），因集裝箱班輪的貨運(yùn)報(bào)價(jià)下降而從其它運(yùn)輸方式市場(chǎng)吸引的新托運(yùn)人系數(shù)bp=3，因集裝箱班輪的貨運(yùn)報(bào)價(jià)下降而從另一班輪吸引的轉(zhuǎn)移托運(yùn)人系數(shù)？茲p=12；因集裝箱班輪的服務(wù)提升從其它運(yùn)輸方式市場(chǎng)吸引的新托運(yùn)人系數(shù)bs=1，因集裝箱班輪的服務(wù)提升而從另一班輪吸引的轉(zhuǎn)移托運(yùn)人系數(shù)？茲s=2；單位集裝箱的航次成本分別為ci=8（百USD），cj=8.5（百USD）；集裝箱班輪的服務(wù)改善成本系數(shù)均為？濁i=？濁j=0.3。根據(jù)構(gòu)建的集裝箱班輪服務(wù)和貨運(yùn)報(bào)價(jià)的博弈模型，獲得集裝箱班輪服務(wù)改善與價(jià)格提升的博弈均衡解并與服務(wù)改善前進(jìn)行對(duì)比分析，具體見表1。
五、 結(jié)束語
面對(duì)集裝箱航運(yùn)服務(wù)和班輪報(bào)價(jià)敏感的托運(yùn)人，構(gòu)建由兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性班輪和一個(gè)貨運(yùn)組成的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)Stackelberg模型，通過逆向歸納法求解博弈均衡發(fā)現(xiàn)：隨著集裝箱班輪采取改善服務(wù)策略，首先在運(yùn)價(jià)方面，處于成本和份額優(yōu)勢(shì)的集裝箱班輪和處于成本和份額劣勢(shì)的集裝箱班輪提供給貨運(yùn)的優(yōu)惠價(jià)格以及貨運(yùn)向托運(yùn)人的班輪報(bào)價(jià)都隨之上漲，但后者上漲幅度相對(duì)較小；其次在利潤(rùn)方面，處于成本和份額優(yōu)勢(shì)的集裝箱班輪的利潤(rùn)隨之增加，而處于成本和份額劣勢(shì)的集裝箱班輪則隨之減少；最后在集裝箱需求量及航線市場(chǎng)滿足程度方面，處于成本和份額優(yōu)勢(shì)的集裝箱班輪和處于成本和份額劣勢(shì)的集裝箱班輪的集裝箱需求量和航線市場(chǎng)滿足程度都隨之提高，但后者提升幅度相對(duì)較小。因此，處于優(yōu)勢(shì)地位的集裝箱班輪通過主動(dòng)實(shí)施服務(wù)改善策略，不僅會(huì)提高該班輪的集裝箱運(yùn)價(jià)和班輪收益，鞏固其在集裝箱市場(chǎng)上所占份額，還能夠打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；同時(shí)帶來班輪業(yè)整體服務(wù)水平的改善和班輪業(yè)市場(chǎng)滿足程度的提升。
參考文獻(xiàn)：
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基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：71102043）。
第3篇：孕婦瑜伽范文
關(guān)鍵詞：ERP；企業(yè)信息化；服務(wù)架構(gòu)
中圖分類號(hào)：TP315文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2011)25-6158-03
ERP Theory and the Enterprise Information Service Structure
CHEN Zhong-hui, CHEN Xue-li
(Petrochemical Company of Petro China Automation Institute, Lanzhou 730060, China)
Abstract: ERP theory is contemporary advanced enterprise management theory. Practice proves that the ERP management theory has been used in all walks of life management affairs, and has the good economic and management effect. This article discusses the ERP theory generation, development, evolution and describes the enterprise information service structure in the process of influence and positive.
Key words: ERP; enterprise informatization; service structure
1 ERP理論介紹
1.1 ERP發(fā)展演變的基礎(chǔ)理論
縱觀整個(gè)ERP理論的產(chǎn)生、發(fā)展過程，大致可分為MRP理論、MRPⅡ、ERP理論三個(gè)階段。
MRP，即物料需求計(jì)劃（Material Requirement Planning 簡(jiǎn)稱MRP）。其基本思想就是通過運(yùn)用科學(xué)的管理方法和現(xiàn)代化的工具──電腦，規(guī)范企業(yè)各項(xiàng)管理，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，對(duì)企業(yè)的各種制造資源和整個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過程，實(shí)行有效組織、協(xié)調(diào)、控制，在確保企業(yè)正常進(jìn)行生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，最大限度地降低庫存量，縮短生產(chǎn)周期，減少資金占用，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的投入產(chǎn)出率等，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
將MRP的信息共享程度擴(kuò)大，使生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、采購、工程緊密結(jié)合在一 起，共享有關(guān)數(shù)據(jù),組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化模式，它就是制造資源計(jì)劃(Manufa cturing Re-sources Planning),為了避免名詞的混淆，物料需求計(jì)劃稱作狹義MRP,而制造資源計(jì)劃稱作廣義MRP或MRPⅡ。MRPⅡ系統(tǒng)是在MRP系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種更為完善和先進(jìn)的管理思想和方法。
1.2 ERP的定義
ERP是MRPⅡ 更深入發(fā)展演變而形成的理論。ERP，即企業(yè)需求計(jì)劃（Enterprise Requirement Planning）。從本質(zhì)上看，ERP仍然是以MRPⅡ?yàn)楹诵?但在功能和技術(shù)上卻超越了傳統(tǒng)的MRPⅡ,它是以顧客驅(qū)動(dòng)的、基于時(shí)間的、面向整個(gè)供應(yīng)鏈管理的企業(yè)資源計(jì)劃。Gartner Group把從MRP到MRPⅡ稱為是功能和技術(shù)上的發(fā)展，而把從MRPⅡ到ERP稱為是一場(chǎng)革命,其革命性表現(xiàn)在五個(gè)方面:
1）由層級(jí)文件到關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)(RDBMS)。
2）由字符界面到圖形用戶介面(GUI)。
3）由主機(jī)系統(tǒng)到客戶機(jī)/服務(wù)器。
4）由剛性結(jié)構(gòu)到彈性結(jié)構(gòu)(指模塊功能配置方面)。
5）由反應(yīng)式功能到能動(dòng)式功能。
2企業(yè)信息化架構(gòu)的內(nèi)容
2.1 企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容框架
企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容概括起來可以分為以下七點(diǎn)：
1) 戰(zhàn)略目標(biāo)
首先要確立為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)的目標(biāo)，明確現(xiàn)在的和將來的任務(wù)，并以此建立一套有效的、長(zhǎng)期的信息化工作機(jī)制。
2) 系統(tǒng)規(guī)劃
分階段、漸進(jìn)式地建立核心系統(tǒng)，并配套建立基礎(chǔ)規(guī)范和管理規(guī)范，以保證信息化工作，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、變革和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。此階段的實(shí)現(xiàn)手段可以是借用外部資源或引進(jìn)先進(jìn)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)等。
3) 組織結(jié)構(gòu)
引進(jìn)先進(jìn)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，可以優(yōu)化信息資源的配置，促進(jìn)組織結(jié)構(gòu)的改革，進(jìn)行更明確的分工，使組織結(jié)構(gòu)更傾向于流程，減少了管理層次，提高了效率。
4) 信息基礎(chǔ)規(guī)范
面向集團(tuán)，規(guī)范信息基礎(chǔ)，使其更開放，并長(zhǎng)期有效。實(shí)現(xiàn)時(shí)需要結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)狀況，或參照國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
5) 信息管理
建立信息倉庫、分工維護(hù)，集中相關(guān)資源，加強(qiáng)知識(shí)管理和情報(bào)收集，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略信息的集中、統(tǒng)一管理。
6) 技術(shù)管理
要注意建立技術(shù)管理規(guī)范和程序，并對(duì)技術(shù)管理周期性評(píng)估，以期使信息管理正規(guī)化，并具可追溯性，從而減少風(fēng)險(xiǎn)、防止局部信息化、延長(zhǎng)企業(yè)生命周期。
7) 信息安全
在信息安全方面，要硬件、軟件、人員管理并重，引入安全認(rèn)證，把信息安全納入統(tǒng)一規(guī)劃，高度重視信息安全，建立安全預(yù)警評(píng)估機(jī)制，從管理和技術(shù)上協(xié)同保障。
3 ERP理論在企業(yè)信息化服務(wù)架構(gòu)中的運(yùn)用
企業(yè)信息化架構(gòu)的系統(tǒng)規(guī)劃，有效的方式莫過于引進(jìn)先進(jìn)的企業(yè)信息管理模式和系統(tǒng)來武裝和改革企業(yè)。而ERP理論是目前較為行之有效的管理理論及體系。我們可以從傳統(tǒng)管理模式與ERP模式的比較中，凸顯ERP模式的優(yōu)越性。
3.1 傳統(tǒng)管理方式的弊端
過去，生產(chǎn)部門沒有專業(yè)化管理的工具，市場(chǎng)銷售部門經(jīng)常批評(píng)生產(chǎn)部門不能完成任務(wù)；財(cái)會(huì)部門批評(píng)生產(chǎn)部門庫存太多，成本變化太多；工程部門認(rèn)為他們組織混亂，活動(dòng)非專業(yè)化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)人員也對(duì)生產(chǎn)部門有不好的看法，因?yàn)槿绻麊栘?cái)會(huì)人員希望計(jì)算機(jī)做什么，他們一般會(huì)回答：“應(yīng)收帳款，應(yīng)付帳款，總帳，預(yù)算報(bào)告等等。”但如果詢問生產(chǎn)部門的管理者希望計(jì)算機(jī)做什么，他們就很難說清楚。反過來，生產(chǎn)部門也有抱怨：市場(chǎng)銷售部門預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，接受訂單不負(fù)責(zé)任，使得他們來不及生產(chǎn)；工程部門所作的工程改變和新產(chǎn)品引入使他們手忙腳亂。他們對(duì)財(cái)務(wù)部門感到無可奈何。因?yàn)槊鎸?duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，財(cái)務(wù)人員可以用數(shù)字說明，他們卻不能。在生產(chǎn)組織的更高層次上，每天都會(huì)提出一些問題。諸如：我們能在更短的提前期內(nèi)發(fā)運(yùn)這批貨物嗎?我們可以實(shí)際完成本月的發(fā)運(yùn)預(yù)算嗎?為什么對(duì)客戶服務(wù)不能搞得更好呢?為什么有如此多的加班呢?下幾個(gè)月我們可以增加或減少人力嗎?為什么庫存如此之高?為什么出現(xiàn)這樣多的廢品?我們可以按時(shí)引入新產(chǎn)品嗎?在滿足對(duì)其他客戶已作的承諾的前提下，我們還能再滿足這個(gè)客戶附加的需求嗎?為什么不能把我們的效率再提高一些呢?為什么我們未完成的訂單增加而同時(shí)庫存也增加呢?
如果沒有一個(gè)有效的計(jì)劃，生產(chǎn)部門對(duì)以上這些問題以及其它一些類似的問題是很難回答的。有些生產(chǎn)部門的管理人員，在沒有真正的工具的情況下也做了相當(dāng)好的工作。然而，在非正規(guī)系統(tǒng)環(huán)境下，事情往往是不公正的：好的管理人員可能被認(rèn)為是差的，而能力低的人，卻有可能得到好的評(píng)價(jià)。由于缺乏公認(rèn)的專業(yè)工具和確定的知識(shí)體系以及有效的系統(tǒng)，所以很難準(zhǔn)確地衡量工作的成績(jī)。
從ERP得到的最大好處在于生產(chǎn)管理的專業(yè)化，ERP的出現(xiàn),使得生產(chǎn)管理有了完整的知識(shí)體系。越來越多的生產(chǎn)管理知識(shí)進(jìn)入了學(xué)院的課堂，傳授給未來的生產(chǎn)經(jīng)理，使他們 的知識(shí)將不再只是來自于實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的摸索，而是上升到理論的高度。
3.2 ERP模式管理的長(zhǎng)處
3.2.1為生產(chǎn)管理專業(yè)化提供了工具
1) ERP的本身性能
ERP為生產(chǎn)管理專業(yè)化提供了工具，利用有效的工具制訂生產(chǎn)計(jì)劃并檢測(cè)執(zhí)行情況。在閉環(huán)MRP環(huán)境下,在制訂生產(chǎn)規(guī)劃時(shí)先要通過資源計(jì)劃來估算為生產(chǎn)一定數(shù)量的某類產(chǎn)品所需的資源,以保證生產(chǎn)規(guī)劃的合理性。
在制訂主生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)又要通過粗能力計(jì)劃來指出在關(guān)鍵的工作中心上所需的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)數(shù)，以保證主生產(chǎn)計(jì)劃是切實(shí)可行的。主生產(chǎn)計(jì)劃作為MRP的關(guān)鍵輸入,指出將要生產(chǎn)什么產(chǎn)品或最終項(xiàng)目。它的切實(shí)可行在任何時(shí)候都是非常重要的。在正確的管理之下,MRP可以預(yù)見缺料，從而生產(chǎn)部門的人員可以防止其發(fā)生。但是，如果主生產(chǎn)計(jì)劃被夸大了,其中有太多的未完成訂單,或任何其它無效的因素,那么,缺料單就會(huì)重新出現(xiàn)。
當(dāng)技術(shù)工人難以找到時(shí)，能力需求計(jì)劃作為一項(xiàng)管理工具顯得非常重要。有的企業(yè)根據(jù)客戶訂單接收量來安排生產(chǎn)能力，但是在積壓的訂單越來越多時(shí)重新安排能力也已經(jīng)來不及了。
能力需求計(jì)劃的另一個(gè)應(yīng)用是設(shè)備計(jì)劃。過去的典型做法是由人提出關(guān)于新設(shè)備的資金預(yù)算要求，但分析論證往往難以全面。有了ERP系統(tǒng),就可以使用其能力計(jì)劃程序通過大量的模擬來測(cè)試各種不同的計(jì)劃所產(chǎn)生的影響，從而確定最好的設(shè)備投資方式。
2）ERP的模擬功能
在制作企業(yè)中，生產(chǎn)部門常面臨的一個(gè)棘手的問題，就是向其他人員，特別是市場(chǎng)人員以及他們的上級(jí)提供準(zhǔn)確的信息。
使用現(xiàn)代的ERP系統(tǒng)，可以通過模擬來回答"如果……將會(huì)怎樣"的問題，從而避免了根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值來提供預(yù)測(cè)所帶來的脫離實(shí)際的誤差。
3.2.2 為市場(chǎng)銷售管理提供了工具
許多企業(yè)只把ERP作為生產(chǎn)和庫存控制技術(shù)，而不是作為企業(yè)整體計(jì)劃系統(tǒng)來使用。市場(chǎng)部門往往認(rèn)為ERP是"他們的系統(tǒng)"而不是"我們的系統(tǒng)"。
事實(shí)上，ERP為市場(chǎng)部門和生產(chǎn)部門提供了從未有過的聯(lián)合機(jī)會(huì)。在運(yùn)用ERP的企業(yè)中，市場(chǎng)部門不但負(fù)有向ERP系統(tǒng)提供輸入的責(zé)任，而且可把ERP系統(tǒng)作為他們極好的工具。只有當(dāng)市場(chǎng)部門了解生產(chǎn)部門能夠生產(chǎn)什么和正在生產(chǎn)什么，而生產(chǎn)部門也了解市場(chǎng)需要生產(chǎn)什么的時(shí)候，企業(yè)才能夠生產(chǎn)出更多適銷對(duì)路的產(chǎn)品，投放到市場(chǎng)上。
3.2.3 財(cái)務(wù)管理的轉(zhuǎn)變
1)與生產(chǎn)管理有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮計(jì)劃與控制作用
企業(yè)信息管理在某些方面需要加以控制，然而多數(shù)企業(yè)沒有所需要的詳細(xì)計(jì)劃與控制手段。主要的問題在于：生產(chǎn)管理方面使用的各種數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確的，而財(cái)務(wù)人員又必須使用這些數(shù)據(jù)，因而自然地導(dǎo)致更大程度的失真。
然而ERP系統(tǒng)卻可以把企業(yè)的生產(chǎn)和財(cái)務(wù)管理集成在一起。
2)ERP的貨幣表現(xiàn)形式
生產(chǎn)人員經(jīng)常與財(cái)務(wù)人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，因?yàn)樗麄儾恢镭?cái)務(wù)人員的數(shù)字為什么與他們掌握的數(shù)據(jù)不一致。而財(cái)務(wù)人員同樣感到沮喪，因?yàn)樗麄兂蕡?bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)于計(jì)劃完成情況的數(shù)據(jù)經(jīng)常與生產(chǎn)實(shí)際數(shù)據(jù)不符。使用ERP系統(tǒng)就可以避免這類事情的發(fā)生。因?yàn)樨泿攀瞧髽I(yè)經(jīng)營(yíng)的語言。當(dāng)生產(chǎn)系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)可以用相同的語言來談?wù)撏患虑闀r(shí)，他們之間的不協(xié)調(diào)狀況則可以消失了。
4結(jié)束語
加入WTO后，中國企業(yè)將不得不面對(duì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間將擴(kuò)展到全世界，企業(yè)生存環(huán)境將更加復(fù)雜。如何有效地利用信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源最大程度上的合理利用，將成為成敗的關(guān)鍵。希望能通過上述觀點(diǎn)的論述，幫助中國的企業(yè)家建立正確的企業(yè)信息化架構(gòu)思想，并保證順利實(shí)施成功。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：孕婦瑜伽范文
【關(guān)鍵詞】孕產(chǎn)婦；心理護(hù)理
分娩前孕產(chǎn)婦往往有以下共同的心理特征：恐懼、焦慮、緊張、憂郁;對(duì)產(chǎn)痛的顧慮;擔(dān)心分娩過程中出現(xiàn)異常情況;希望得到醫(yī)護(hù)人員的關(guān)心和幫助，盼望盡快順利結(jié)束分娩。
1 孕產(chǎn)婦的心理護(hù)理
1.1有些產(chǎn)婦由于沒有做好產(chǎn)前檢查，一有產(chǎn)兆就驚慌失措地到醫(yī)院待產(chǎn)，加之對(duì)醫(yī)院環(huán)境生疏，醫(yī)務(wù)人員陌生的面孔，心情難免緊張，護(hù)理人員要以熱情、親切、和藹的態(tài)度接待每一位孕產(chǎn)婦，尊重她們，同情她們。
1.2有些初產(chǎn)婦及高齡初產(chǎn)婦，臨產(chǎn)前出現(xiàn)的不規(guī)則宮縮感到難以忍受，不能進(jìn)食，睡眠差，這些常導(dǎo)致潛伏期延長(zhǎng)、活躍期停滯，而使產(chǎn)婦疲勞，易引起胎兒宮內(nèi)窘迫，新生兒窒息，產(chǎn)后大出血，對(duì)這類產(chǎn)婦應(yīng)予精神安慰，耐心講解分娩過程，，使其應(yīng)盡量克服生理上的暫時(shí)性痛苦，護(hù)理人員應(yīng)盡可能多陪伴產(chǎn)婦，針對(duì)產(chǎn)婦的社會(huì)角色、性格、文化素質(zhì)等特點(diǎn)，正確運(yùn)用藝術(shù)性語言，建立融洽的護(hù)患關(guān)系，對(duì)產(chǎn)婦提出的問題要耐心聽取，耐心解答她們提出的疑問，使其感覺到工作人員對(duì)她的關(guān)注，對(duì)提高順產(chǎn)率有很重要的意義。
1.3產(chǎn)程由潛伏期進(jìn)入活躍期最后到宮口開全，產(chǎn)婦覺得這一時(shí)期是最漫長(zhǎng)的，易產(chǎn)生焦慮情緒，盼望盡快結(jié)束分娩，以減輕這一大痛苦。此時(shí)助產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)產(chǎn)婦的不同情況盡量給予鼓勵(lì)、安撫與陪伴，并向產(chǎn)婦講解宮口開大需要一定的過程，這期間要注意休息，正常飲食，保持體力，各項(xiàng)檢查及治療和護(hù)理過程手法輕柔，技術(shù)嫻熟。并提醒產(chǎn)婦及時(shí)小便，以免影響胎頭下降，鼓勵(lì)產(chǎn)婦取自覺舒適，幫助她們順利渡過人生中最重要的時(shí)刻。
1.4胎兒娩出后，如果新生兒的性別不合產(chǎn)婦愿望時(shí)，往往產(chǎn)生沮喪情緒，引起宮縮欠佳，易導(dǎo)致產(chǎn)后出血。此時(shí)，應(yīng)立刻給于開導(dǎo)，立即行母嬰皮膚接觸，幫助早吸吮，能增進(jìn)母嬰感情，穩(wěn)定母親情緒和促進(jìn)乳汁分泌，分娩后產(chǎn)婦雖很痛苦，但聽到嬰兒的哭聲或看到自己的寶寶，緊張焦慮情緒即可緩解，利于子宮收縮，減少出血的機(jī)會(huì)。
由引可見，做好孕產(chǎn)婦的身心護(hù)理，幫助孕婦建立良好的心理狀態(tài)，對(duì)于促進(jìn)孕期保健，降低圍產(chǎn)期發(fā)病率，是保證產(chǎn)科高質(zhì)量護(hù)理工作的一個(gè)重要方面。
2體會(huì)
分娩對(duì)產(chǎn)婦來說是人生中的大事。心理因素既是致病的因素，也是治病的條件。良好的心理狀態(tài)是產(chǎn)婦順利分娩的重要基礎(chǔ)條件，心理護(hù)理與病情護(hù)理相輔相成。尤其是早產(chǎn)產(chǎn)婦情緒非常緊張，心理狀態(tài)復(fù)雜，顧慮也多種多樣。做好心理護(hù)理，及時(shí)解決她們精神與心理方面的問題，減輕其心理負(fù)擔(dān)，才能利于產(chǎn)婦順利完成這一生理過程。而加強(qiáng)孕期健康教育，防治早產(chǎn)才是降低圍生兒死亡率，提高人口素質(zhì)的關(guān)鍵之一。參考文獻(xiàn)
［1］余樹梅.孕產(chǎn)婦的心理護(hù)理［J］.萬方醫(yī)學(xué)網(wǎng)（瀘州醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)）2011，34（01）.
第5篇：孕婦瑜伽范文
有時(shí)候,經(jīng)營(yíng)管理一個(gè)企業(yè)其命運(yùn)也同樣受“蝴蝶效應(yīng)”的影響,牽一發(fā)而動(dòng)全身。供貨商關(guān)系不和諧、采購制度不合理、分權(quán)制衡的弊端、糟糕的配送管理只要有其中的一個(gè)出現(xiàn)問題,其運(yùn)行的結(jié)果或許就是四面楚歌式的煩惱,比如家樂福。
供貨商關(guān)系不和諧
時(shí)下,供應(yīng)鏈管理已成為一種先進(jìn)的業(yè)務(wù)管理模式,它不僅帶來了新的管理理念,也為企業(yè)之間的信息溝通和交流、創(chuàng)建集成的業(yè)務(wù)流程環(huán)境提供了原動(dòng)力。科學(xué)有效地管理供應(yīng)鏈,已成為表征企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。供應(yīng)鏈?zhǔn)敲嫦蛴脩粜枨蠖嬖诘?用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中的信息流、產(chǎn)品服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。
可是在零售界,總有這么一個(gè)規(guī)則,大家都心知肚明,就是“巨頭”家樂福永遠(yuǎn)把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)給供貨商。事實(shí)上,家樂福與供應(yīng)商的緊張關(guān)系由來已久了,雙方存在明顯爭(zhēng)議的地方也頗多,它過多地將物流成本的節(jié)約依靠于供應(yīng)商,甚至在降低門店最低定貨量的同時(shí)還增加送貨頻率,這樣做的結(jié)果是,雖然家樂福的庫存減少了但供應(yīng)商的物流成本增加了。而有些門店還習(xí)慣于將降價(jià)損失、損耗和營(yíng)業(yè)額、毛利率指標(biāo)的完不成數(shù),轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商來承擔(dān),也就是說供應(yīng)商與總部談好的交易條件到了門店是要附加的。
全球范圍之內(nèi),寶潔等大型供應(yīng)商對(duì)家樂福的這種做法也是怨聲載道。比如,在法國家樂福雖然實(shí)現(xiàn)了配送統(tǒng)一,但差錯(cuò)率一直很高,斷貨時(shí)有發(fā)生。光庫存上積壓的資金,就讓區(qū)域家樂福的現(xiàn)金流吃緊。造成這種情況的主要原因是:家樂福與供應(yīng)商沒有形成供應(yīng)鏈管理,因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)且灶櫩蜐M意度作為目標(biāo)的服務(wù)化管理,即沒有與關(guān)于合作的企業(yè)形成一體化的合作目標(biāo)。而供應(yīng)鏈管理是面向顧客需求而形成的一種全新的管理模式,在供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)上,企業(yè)與企業(yè)之間是一種協(xié)同性的合作管理,如果家樂福是面向顧客來經(jīng)營(yíng)企業(yè)的,自然就和諧相處,不會(huì)收合作企業(yè)的高額進(jìn)場(chǎng)費(fèi)了。此外,家樂福采取的分區(qū)采購政策,更使得供貨商從過去習(xí)慣于以一對(duì)一的模式變成了以一對(duì)多,這樣無疑加大了供貨商的運(yùn)營(yíng)成本,從而導(dǎo)致他們抱怨多多,致使幾乎所有的人都已經(jīng)不指望在這里掙多少錢,但都只能在那里硬挺著,搶市場(chǎng)占有率、輻射率,做產(chǎn)品形象宣傳,為樹立品牌服務(wù)。以至于供應(yīng)商們身陷其中,常年虧損,心有不甘。
第6篇：孕婦瑜伽范文
芋頭的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值有哪些 1、芋頭中含有一種粘液蛋白，被人體吸收后可以產(chǎn)生免疫球蛋白，可提高機(jī)體免疫力。
2、芋頭為堿性食物，能中和體內(nèi)積存的酸性物質(zhì)，調(diào)整人體的酸堿平衡，產(chǎn)生美容養(yǎng)顏、烏黑頭發(fā)的作用，還可以用來治療胃酸過多癥。
3、芋頭所含的礦物質(zhì)中，氟的含量較高，具有潔齒防齲、保護(hù)牙齒的作用。
芋頭能讓孕婦吃嗎 孕婦可以吃芋頭。芋頭含有豐富的微量元素，能夠增強(qiáng)人體免疫力，很適合孕婦食用。芋頭富含纖維素，孕婦吃芋頭可以有效緩解孕期便秘。此外，芋頭含有的蛋白質(zhì)、鈣質(zhì)、鐵、磷等，可以有效保護(hù)牙齒，提高機(jī)體免疫力，對(duì)孕婦和胎兒很有益，所以，孕婦是能吃芋頭的。
孕婦吃芋頭有什么好處 1、增強(qiáng)孕婦免疫力：芋頭含有一種黏液蛋白，被人體吸收后能產(chǎn)生免疫球蛋白，或稱抗體球蛋白，可提高機(jī)體的抵抗力。
2、幫助孕期護(hù)牙：芋頭富含蛋白質(zhì)、鈣、磷、鐵、鉀、鎂、鈉、胡蘿卜素、煙酸、維生素C、B族維生素、皂角甙等多種成分，所含的礦物質(zhì)中，氟的含量較高，具有潔齒防齲、保護(hù)牙齒的作用。
3、利于養(yǎng)顏美容：芋頭有助于美容養(yǎng)顏，烏黑頭發(fā)。芋艿為堿性食品，能中和體內(nèi)積存的酸性物質(zhì)，調(diào)整人體的酸堿平衡，產(chǎn)生美容養(yǎng)顏、烏黑頭發(fā)的作用，還可用來防治胃酸過多癥。
4、增進(jìn)食欲，助消化：孕期容易出現(xiàn)偏食、暴食的現(xiàn)象，吃芋頭有利于消食。芋艿含有豐富的黏液皂素及多種微量元素，可幫助機(jī)體糾正微量元素缺乏導(dǎo)致的生理異常，同時(shí)能增進(jìn)食欲，幫助消化，故中醫(yī)認(rèn)為芋艿可補(bǔ)中益氣。
芋頭燒雞怎么做 1、雞肉切塊，洗凈。小芋頭去皮后對(duì)半切塊泡在清水中。
2、鍋中放適量的水，把雞塊放入，撇去血沫后撈出備用。鍋里倒入油放入蔥段、姜片、拍松的蒜瓣、八角，煸炒出香味。放入焯好雞塊翻炒兩三分鐘后，倒入料酒和老抽上色。
3、倒入開水淹過雞塊，蓋上鍋蓋轉(zhuǎn)中小火燉半小時(shí)。湯汁收到一半的時(shí)候放入2勺白糖和適量的鹽，放入芋頭塊再燉十五分鐘這樣。
第7篇：孕婦瑜伽范文
[關(guān)鍵詞] 鐵路網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸能力 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1 福建鐵路建設(shè)發(fā)展歷程回顧
福建省境內(nèi)有史以來第一條鐵路始建于1907年，原計(jì)劃線路貫通廈門、漳州兩大城市，由于后續(xù)建設(shè)資金不到位，3年后，僅在這兩大城市間修筑一條28km長(zhǎng)的“爛尾”鐵路，爆發(fā)后，被徹底拆毀。如今，一百多年過去了，這段鐵路史在人們記憶中已無多少印象，通常把鷹廈鐵路視為本省歷史上的第一條鐵路。
鷹廈鐵路1954年動(dòng)工，1957年底建成通車，當(dāng)初線路里程699km，其中江西省境內(nèi)72km，兩年后，修通外福鐵路，線路里程194km。這兩條Ⅲ級(jí)單線線路構(gòu)成一個(gè)“人”字形初始鐵路骨架，其中鷹廈北段是唯一的一條進(jìn)出省通道。在隨后的近40年內(nèi)，除了修建幾條支線外，干線骨架維持原狀，總營(yíng)業(yè)里程一直保持在1100km左右的水平。
鐵路運(yùn)輸能力不足一直成為制約福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，特別是改革開放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)以兩位數(shù)的速度遞增，進(jìn)出省貨物運(yùn)輸量大幅增加，鐵路運(yùn)力日趨緊張。為了盡可能多地滿足運(yùn)量需求，廣大鐵路工作者在既有線擴(kuò)能提效上做了大量卓有成效的工作，包括技術(shù)改造方面：增設(shè)會(huì)讓站、修建線路所、更新信號(hào)聯(lián)鎖閉塞設(shè)備、延長(zhǎng)股道有效長(zhǎng)、加大曲線半徑、降低限制坡度、個(gè)別區(qū)間修建復(fù)線等；運(yùn)輸組織方面：利用上行排空采取不成對(duì)運(yùn)行圖、列車動(dòng)能闖坡、補(bǔ)機(jī)推送、壓縮線路維修“天窗”等；鐵路運(yùn)輸專業(yè)教科書中所探討的既有線擴(kuò)能提效措施在福建省被發(fā)揮得淋漓盡致。直到上世紀(jì)80年代末，開始對(duì)鷹廈線進(jìn)行電氣化改造，這也是既有線擴(kuò)能提效的最后“一招棋”。
2 福建鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃及其相應(yīng)運(yùn)輸能力
電氣化改造后，運(yùn)輸能力得到較大幅度的提高，但運(yùn)能供給與運(yùn)量需求的矛盾并未得到根本解決。進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力，新建鐵路，尤其是打通新的進(jìn)出省通道已迫在眉睫。
2.1 路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
上世紀(jì)90年代中后期，福建省開始著手新建鐵路，發(fā)展前景令人振奮，相繼開通橫南、梅坎兩條進(jìn)出省通道，并延建了漳泉肖鐵路。2005年又修通了贛龍鐵路，進(jìn)出省通道達(dá)到4個(gè)，總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1630公里。目前正在建設(shè)中的溫福、福廈、廈深、龍廈及向莆鐵路有望在2011年前全部建成，屆時(shí)，福建鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，總營(yíng)業(yè)里程近2800公里，外部共有7個(gè)均衡分布的通道，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部形成閉合環(huán)狀，具有較強(qiáng)的通達(dá)性。
根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，按照新一輪建設(shè)規(guī)劃，含已建、在建和將建的鐵路在內(nèi)，5~10年海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)將形成一個(gè)4800公里的布局完善、設(shè)施先進(jìn)、國際一流的鐵路網(wǎng)。福建省面積12萬多平方公里，到2018年路網(wǎng)密度將達(dá)到400公里/萬平方公里，大大超過全國的平均水平。盡管同世界鐵路發(fā)達(dá)國家相比仍有差距，但已超出中等發(fā)達(dá)國家近期的水平，如表1所示。
注：數(shù)據(jù)參考2005年第5期《鐵道知識(shí)》
2.2 路網(wǎng)運(yùn)輸能力
2.2.1路網(wǎng)規(guī)模。路網(wǎng)規(guī)模是通過線路營(yíng)業(yè)里程來具體數(shù)量化，復(fù)線、多線鐵路在統(tǒng)計(jì)營(yíng)業(yè)里程時(shí)，比照單線鐵路只計(jì)算一條。營(yíng)業(yè)里程的增加對(duì)鐵路運(yùn)輸能力具有雙重效果，靜態(tài)上看，在相同的運(yùn)輸密度（噸公里/公里）下，運(yùn)輸能力隨營(yíng)業(yè)里程同比增加；動(dòng)態(tài)上看，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)充提升了路網(wǎng)的整體功能，使得網(wǎng)上運(yùn)行的列車有更多的徑路可供選擇，如福廈鐵路修通后，從福州到廈門的運(yùn)輸距離將縮短一半以上，完成同樣多的周轉(zhuǎn)量，但實(shí)際運(yùn)量增加一倍以上；當(dāng)遇自然災(zāi)害或行車事故時(shí)，可以利用發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)組織迂回運(yùn)輸，保證行車的連續(xù)性。另外新建線路普遍科技含量更高，運(yùn)輸裝備更為先進(jìn)，也促進(jìn)了運(yùn)輸能力的提高。因此，營(yíng)業(yè)里程（同比單線鐵路）每增加1%，實(shí)際運(yùn)輸能力提高幅度將大大超過1%。
2.2.2路網(wǎng)質(zhì)量。體現(xiàn)路網(wǎng)質(zhì)量的因素包括復(fù)線率（或多線鐵路）、電氣化率、網(wǎng)絡(luò)內(nèi)線路布局的合理性以及點(diǎn)線（樞紐站與線路）能力協(xié)調(diào)等。其中復(fù)線率與電氣化率是最基本的兩大要素。①復(fù)線率指復(fù)線部分占總營(yíng)業(yè)里程的比例，按保守的行車組織方式，以8分鐘追蹤間隔，每晝夜行車量的理論值（不考慮維修“天窗”及不同速度列車的相互影響）可達(dá)180對(duì)，如按6分鐘追蹤間隔則為240對(duì)，而一條單線鐵路通過能力的理論值一般在30~45對(duì)之間。考慮新建線路技術(shù)等級(jí)高、牽引定數(shù)大，正在修建的向莆鐵路其預(yù)期輸送能力相當(dāng)現(xiàn)有鷹廈鐵路的8~10倍。
②電氣化率指電氣化部分占總營(yíng)業(yè)里程的比例，目前普遍使用的三種牽引動(dòng)力，電力、內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車其牽引能力的大致比例為3:2:1。福建省境內(nèi)新建鐵路均采用Ⅰ級(jí)雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，加上對(duì)部分既有線進(jìn)行雙線電氣化改造，預(yù)計(jì)到2018年，福建鐵路網(wǎng)絡(luò)不僅規(guī)模大、布局合理，而且質(zhì)量高，復(fù)線、電化率均超過70%。同1998年前相比，雖然路網(wǎng)規(guī)模只是當(dāng)時(shí)的4 倍，但路網(wǎng)質(zhì)量已發(fā)生質(zhì)的飛躍，且網(wǎng)絡(luò)外部通道從一個(gè)增加到9個(gè)。綜合以上初步匡算的結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)未來的輸送能力在滿負(fù)荷狀態(tài)下，至少相當(dāng)于1998年的40倍，這并非憑空想象，是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的。
2.3 點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)
以上分析得出的網(wǎng)絡(luò)輸送能力僅僅是針對(duì)線路而言，鐵路運(yùn)輸是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，車站、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛、裝卸機(jī)具、倉儲(chǔ)、行車組織水平等都制約最終輸送能力的確定。鑒于線路、車站、站場(chǎng)屬基礎(chǔ)性設(shè)施，占鐵路運(yùn)輸企業(yè)總資產(chǎn)的65%左右，因此，點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)是考慮的重中之重。隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)充，網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)（多線交匯處）數(shù)量急劇增加，列車運(yùn)行徑路、車流去向結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不同方向到發(fā)列車相互間的交叉干擾以及大量有調(diào)中轉(zhuǎn)折角車流直接影響節(jié)點(diǎn)的暢通。福州、莆田、泉州、廈門、漳平、龍巖、三明、南平、寧德等地區(qū)今后都是幾條主要干線的匯合點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)車流量的增長(zhǎng)情況適時(shí)對(duì)節(jié)點(diǎn)擴(kuò)建，完善疏解聯(lián)絡(luò)線，形成通暢的地區(qū)性樞紐。除此之外，對(duì)沿海港口港前車站、聯(lián)結(jié)港區(qū)的支線也應(yīng)及時(shí)修建，實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)的“無縫銜接”，保證鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮。
3 福建省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求與鐵路運(yùn)力供給的動(dòng)態(tài)關(guān)系
根據(jù)《2007年福建省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2007年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9160.14億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)15.1%，其中三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的11.8:49.1: 39.1調(diào)整為11.3:49.2:39.5。目前福建省生產(chǎn)總值在東部沿海省份排名倒數(shù)第一，不足鄰省廣東的三分之一，浙江的二分之一。盡管如此，國內(nèi)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的周期性和區(qū)域輪回效應(yīng)，曾大膽預(yù)言：今后三十年，福建省區(qū)域經(jīng)濟(jì)將持續(xù)處于高位發(fā)展勢(shì)頭，并成為帶動(dòng)?xùn)|南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長(zhǎng)極”。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的一般規(guī)律，工業(yè)化是一個(gè)國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路，離開強(qiáng)大的工業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)，去追求信息、知識(shí)經(jīng)濟(jì)是不切實(shí)際的。目前福建省工業(yè)化處于中期階段，預(yù)計(jì)將持續(xù)到2028年，期間重化工業(yè)與具有比較優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)并存的局面，同時(shí)，隨著海峽兩岸“三通”的全面實(shí)現(xiàn)，福建省將成為全國性重要貨物集散地和客流中轉(zhuǎn)站，要求鐵路有充足的運(yùn)力，滿足大量大宗貨物和務(wù)工、探親訪友、商務(wù)、旅游人員的運(yùn)輸需求。改革開放頭三十年，由于鐵路運(yùn)力有限，每年承擔(dān)的客、貨運(yùn)量平均增長(zhǎng)率僅為3.5%，換算周轉(zhuǎn)量平均增長(zhǎng)率僅為5.5%。預(yù)計(jì)今后二十年，鐵路客、貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率可達(dá)12%，按照這個(gè)增幅，到2018年客、貨運(yùn)量相當(dāng)于1998年的4.5倍，到2028年則為14倍，這只相當(dāng)鐵路運(yùn)力供給的35%。由此得出初步結(jié)論：福建鐵路4800km的規(guī)模可以保證2028年完成工業(yè)化之前，鐵路運(yùn)力充足。
以上測(cè)算的鐵路運(yùn)力供給與運(yùn)量需求關(guān)系有以下三個(gè)假設(shè)：第一，假設(shè)省內(nèi)鐵路客、貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率12%，存在不確定性；第二，假設(shè)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)力全部服務(wù)于本省運(yùn)輸，而實(shí)際上，福建鐵路不再是“末梢”， 已成為全國性重要路網(wǎng)樞紐之一，預(yù)示一部分運(yùn)力（或許50%）將用于省外客、貨運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)服務(wù)；第三，假設(shè)區(qū)域內(nèi)鐵路滿負(fù)荷且均衡運(yùn)輸，但對(duì)于一個(gè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，不同的線路其能力利用率存在差異，很難實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，同時(shí)還要求其能力應(yīng)有15%~20% 的儲(chǔ)備。
綜合考慮上述三個(gè)假設(shè)因素，預(yù)計(jì)到2028年，福建鐵路運(yùn)力總供給與運(yùn)量總需求大致平衡。
4 福建鐵路建設(shè)的合理規(guī)模
對(duì)于福建鐵路建設(shè)出現(xiàn)前所未有的跨越式發(fā)展勢(shì)頭，有的同志感到憂慮：認(rèn)為福建省面積不大，修筑規(guī)模4800公里高等級(jí)、大運(yùn)能的鐵路網(wǎng)似乎太“浪費(fèi)”，搞不好以后像美國一樣，忙著去拆除多余的鐵路，美國在上世紀(jì)20年代路網(wǎng)規(guī)模突破40萬公里，現(xiàn)在只剩下23萬公里，其路網(wǎng)密度為243公里/萬平方公里。鐵路作為能源節(jié)約型、環(huán)境友好型的陸地交通工具，需要多大的規(guī)模是由本國、地區(qū)的資源稟賦所決定，其中人囗密度是起決定性的作用。當(dāng)今世界人口密度高的國家，如日本、德國、荷蘭、比利時(shí)等都擁有相當(dāng)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)。
福建省在中國大陸的地理位置，類似于西歐的荷蘭、比利時(shí)（上承北歐諸國，下接法蘭西、西班牙，西臨英吉利海峽，東部輻射歐亞大陸），是歐洲乃至全球性的陸海交通樞紐。《世界地圖冊(cè)》指出，福建省人口密度達(dá)298人/平方公里，而荷蘭的人口密度是397人/平方公里、比利時(shí)的人口密度是340人/平方公里。根據(jù)2004年的資料，荷蘭的鐵路網(wǎng)密度超過700公里/萬平方公里，比利時(shí)則高達(dá)1200公里/萬平方公里。相比之下，到2018年福建鐵路預(yù)期路網(wǎng)密度為400公里/萬平方公里，僅為荷蘭、比利時(shí)1/3~1/2。因此，4800公里路網(wǎng)規(guī)模對(duì)于福建這個(gè)處于重要地理位置的省份來講，不應(yīng)認(rèn)為存在供給過剩的問題，只能算是初具規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，未來仍有進(jìn)一步拓展的潛在需求。當(dāng)然，路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)充幅度要與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐相協(xié)調(diào)，可以適度超前。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞] 移動(dòng)支付 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈 運(yùn)營(yíng)模式
當(dāng)下“移動(dòng)支付”已經(jīng)成為比較流行的字眼。自2002年起，國際各大運(yùn)營(yíng)商開始陸續(xù)宣布他們即將或已經(jīng)開展了移動(dòng)支付方面的具體業(yè)務(wù)。到目前為止，移動(dòng)支付在日本、韓國、歐洲已經(jīng)發(fā)展的非常成熟。在日本，i-mode服務(wù)成為移動(dòng)支付的一種成功嘗試，使用手機(jī)可以直接購買電影票或在商場(chǎng)購物；在韓國，每月會(huì)有超過30萬人購買具有移動(dòng)支付終端功能的手機(jī)；在歐洲，英國的手機(jī)支付早就可以允許汽車駕駛員使用手機(jī)直接付停車費(fèi)。
在我國，移動(dòng)支付業(yè)務(wù)應(yīng)用尚屬于初步階段，但相關(guān)業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了移動(dòng)支付的廣闊前景，各方正在積極推進(jìn)移動(dòng)支付的相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用，力求在移動(dòng)支付這場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。然而，移動(dòng)支付在我國并沒有形成一個(gè)完整、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，沒有形成一個(gè)行之有效的運(yùn)營(yíng)模式，很大程度上阻礙了我國移動(dòng)支付的發(fā)展及應(yīng)用。因此，本文在對(duì)移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成分析的基礎(chǔ)上，研究了移動(dòng)支付現(xiàn)行的幾種運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)適合我國具體國情的運(yùn)營(yíng)模式提出了相關(guān)建議并加以分析。
一、移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的構(gòu)成
移動(dòng)支付業(yè)務(wù)涉及面廣泛，其產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)、第三方移動(dòng)支付服務(wù)提供商、移動(dòng)終端設(shè)備制造商和用戶等多個(gè)環(huán)節(jié)共同組成。移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈成員的多元關(guān)系及競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系決定了移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的復(fù)雜性及多元性。
1.移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商
移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商是移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心之一，負(fù)責(zé)搭建移動(dòng)支付網(wǎng)絡(luò)，為移動(dòng)支付提供安全的通信渠道，在推動(dòng)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的發(fā)展中起著關(guān)鍵性的作用。
在移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)鏈中，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在品牌和客戶資源方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它為移動(dòng)支付提供信息交易平臺(tái)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，控制著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心資源，并肩負(fù)設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任，因此移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中起著決定性作用。能否有效地與產(chǎn)業(yè)鏈的參與各方形成良好的合作關(guān)系，能否督促產(chǎn)業(yè)鏈中各主體都發(fā)揮所長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，都是產(chǎn)業(yè)鏈賦予移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的職責(zé)，它決定著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.銀行
銀行是移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的另外一個(gè)核心。銀行作為與用戶手機(jī)號(hào)碼關(guān)聯(lián)的銀行賬戶的管理者，需要為移動(dòng)支付平臺(tái)建立一套完整、靈活的安全體系，從而保證用戶支付過程的安全通暢。與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商相比，銀行不僅擁有以現(xiàn)金、信用卡及支票為基礎(chǔ)的支付系統(tǒng)，還擁有個(gè)人用戶、商家資源。
在韓國，銀行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)手機(jī)銀行的模式已經(jīng)形成一定的規(guī)模，主要原因在于韓國的銀行對(duì)移動(dòng)支付相當(dāng)重視。因此，銀行作為移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心，需要看重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上其他主體的合作，力推移動(dòng)支付的使用。
3.第三方移動(dòng)支付服務(wù)提供商
第三方移動(dòng)支付服務(wù)提供商，是指獨(dú)立于銀行和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)之外，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)資源和銀行的支付結(jié)算資源，進(jìn)行支付的身份認(rèn)證和支付確認(rèn)的支付服務(wù)商。
作為銀行和運(yùn)營(yíng)商之間的銜接環(huán)節(jié)，第三方移動(dòng)支付服務(wù)提供商在移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用。它可以構(gòu)建移動(dòng)支付平臺(tái)，并與銀行相連完成支付，還可以充當(dāng)信用中介，為客戶提供賬號(hào)，并且還為交易的進(jìn)行承擔(dān)部分擔(dān)保責(zé)任，另外，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，為獲取更多的業(yè)務(wù)增值點(diǎn)，一些第三方支付服務(wù)商開始進(jìn)行交易資金代管，由其完成客戶與商家的支付后，定期與銀行統(tǒng)一結(jié)算，或者與銀行密切合作，實(shí)現(xiàn)多家銀行卡的直通服務(wù)，充當(dāng)?shù)谌街Ц毒W(wǎng)關(guān)。
4.移動(dòng)終端設(shè)備制造商
移動(dòng)終端設(shè)備制造商是連接用戶的最后環(huán)節(jié)。從終端的角度來看，移動(dòng)支付的一個(gè)必要條件就是移動(dòng)終端必須符合一定的要求。隨著移動(dòng)通信跨入3G的時(shí)代，移動(dòng)終端設(shè)備制造商已經(jīng)開始提供集通信、娛樂、記事、個(gè)人ID、支付各種功能于一體的終端設(shè)備。這些類型的終端被廠商推出市場(chǎng)，為移動(dòng)支付的不斷發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、移動(dòng)支付運(yùn)營(yíng)模式分析
移動(dòng)支付的運(yùn)營(yíng)模式是由移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中各方的合作關(guān)系和利益分配原則決定，需要充分考慮價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)利益共享與利益平衡。移動(dòng)支付在發(fā)展過程中一直都呈現(xiàn)著多樣化的特征，依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位的主體不同，以及參與者相互依賴關(guān)系不同，移動(dòng)支付的運(yùn)營(yíng)模式可以分成以下幾種：
1.以銀行為主導(dǎo)的手機(jī)支付運(yùn)營(yíng)模式
銀行獨(dú)立地提供移動(dòng)支付服務(wù)，手機(jī)只是作為支付的媒介，對(duì)于信息的傳遞，只是借助移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的通信網(wǎng)絡(luò)，并交付信息服務(wù)費(fèi)。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商不參與運(yùn)營(yíng)與管理，只負(fù)責(zé)提供信息通道。用戶將手機(jī)與銀行賬戶進(jìn)行綁定，直接通過語音、短信等形式完成支付過程。銀行作為用戶銀行賬戶的管理者，擁有一套完善的體系，能夠保證用戶支付過程的順利進(jìn)行。
在這種模式中，主導(dǎo)地位的確定能為銀行帶來幾方面的收益：第一類收益是最直接、最明顯的，就是每次銀行移動(dòng)支付所獲得的交易費(fèi)及服務(wù)費(fèi)分成。第二類收益是移動(dòng)支付中手機(jī)銀行賬戶上用戶的預(yù)存款，這有利于增加銀行的儲(chǔ)蓄金額。第三類收益是有助于喚醒睡眠卡，目前銀行卡在推廣過程中面臨的一大問題就是存在大量的睡眠卡，然后手機(jī)銀行可以通過移動(dòng)支付業(yè)務(wù)去激活銀行卡的使用。第四類收益是借助手機(jī)的功能將手機(jī)終端擴(kuò)展為銀行服務(wù)的渠道，有助于鞏固和擴(kuò)展用戶規(guī)模，提高銀行的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。最后一類收益是能夠有效地減少銀行營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，減少其運(yùn)營(yíng)成本。
2.以移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商為主導(dǎo)的手機(jī)支付運(yùn)營(yíng)模式
此種模式是以移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商代收費(fèi)為主，銀行完全不參與其中，所需的技術(shù)成本比較低。運(yùn)營(yíng)商可以完全控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，由于提供了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的接入，有機(jī)會(huì)引導(dǎo)用戶在手機(jī)上瀏覽，獲取盈利的機(jī)會(huì)，同時(shí)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在這種模式中還可以同時(shí)提供支付服務(wù)與內(nèi)容集成等。在進(jìn)行移動(dòng)支付時(shí)，一般是將話費(fèi)賬戶作為支付賬戶，用戶實(shí)現(xiàn)購買移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商所發(fā)的電子貨幣來對(duì)其話費(fèi)賬戶充值，或者直接在話費(fèi)賬戶中預(yù)存款，當(dāng)用戶采用移動(dòng)支付形式購買商品或服務(wù)時(shí)，交易費(fèi)用就直接從話費(fèi)賬戶中扣除。
移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商基于通信服務(wù)的同時(shí)提供支付服務(wù)能夠?yàn)槠鋷砀嗟念~外收入,通過提供定位信息、支付處理,就能控制服務(wù)的關(guān)鍵參數(shù)，獲得更多的用戶群體，并開發(fā)用戶貢獻(xiàn)率。除此之外，運(yùn)營(yíng)商在這種模式中還能從眾多內(nèi)容提供商、廣告商和其他參與者獲得收益。由于這種模式?jīng)]有銀行的參與，大多屬于小額支付，安全級(jí)別要求相對(duì)較低，主要應(yīng)用在購買彩票、電影票、游戲點(diǎn)卡、付費(fèi)下載等領(lǐng)域。
3.以第三方支付服務(wù)商為主導(dǎo)的手機(jī)支付運(yùn)營(yíng)模式
第三方支付服務(wù)商在該模式中的主導(dǎo)地位可以表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，構(gòu)建了手機(jī)支付平臺(tái)，并與銀行相連完成支付。其次，充當(dāng)信用中介，為客戶提供賬號(hào)，并且還為交易的進(jìn)行承擔(dān)部分擔(dān)保責(zé)任。另外，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，為獲得更多的業(yè)務(wù)增值點(diǎn)，一些第三方支付服務(wù)商開始進(jìn)行交易資金代管，由其完成客戶與商家的支付后，定期與銀行統(tǒng)一結(jié)算，或者與銀行密切合作，實(shí)現(xiàn)多家銀行卡的直通服務(wù)，充當(dāng)?shù)谌街Ц毒W(wǎng)關(guān)。
第三方支付服務(wù)商在提供服務(wù)的過程中能夠獲取的收益主要來源于兩個(gè)方面：一是向運(yùn)營(yíng)商、銀行、商戶收取設(shè)備與技術(shù)的使用許可費(fèi)；二是與運(yùn)營(yíng)商及銀行就用戶的業(yè)務(wù)使用費(fèi)進(jìn)行分成。第三方支付服務(wù)商在該模式的所處的主導(dǎo)地位決定了市場(chǎng)對(duì)其在市場(chǎng)能力、資金運(yùn)作、技術(shù)方面都有很高的要求。
三、三種運(yùn)營(yíng)模式對(duì)我國移動(dòng)支付發(fā)展適應(yīng)性分析
移動(dòng)支付在日本、韓國發(fā)展的比較成熟，日本移動(dòng)支付運(yùn)營(yíng)模式是以運(yùn)營(yíng)商為核心，而韓國主要使用以銀行為核心的運(yùn)營(yíng)模式。各國具體國情不一樣，日本韓國成功的移動(dòng)支付運(yùn)營(yíng)模式不一定適合其他國家。對(duì)于中國移動(dòng)支付業(yè)務(wù)來說，這三種都有一定的不適合性。
對(duì)于我國移動(dòng)支付業(yè)務(wù)來說，它是在通信技術(shù)和金融業(yè)迅速發(fā)展的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。銀行和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商必成為移動(dòng)支付價(jià)值鏈的兩大主體。兩者都希望在支付產(chǎn)業(yè)鏈中獲得強(qiáng)勢(shì)地位和超額價(jià)值。但從目前我國的國情來看，兩者都不適合做主導(dǎo)者。對(duì)于以移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商為核心的運(yùn)營(yíng)模式來說，如果移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商大規(guī)模開展移動(dòng)支付業(yè)務(wù)，那么就會(huì)出現(xiàn)大量的沉淀資金，這會(huì)與國家的金融政策發(fā)生抵觸。其次，銀行也不會(huì)同意移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商單獨(dú)經(jīng)營(yíng)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)，因?yàn)橐苿?dòng)運(yùn)營(yíng)商擁有數(shù)量龐大的手機(jī)用戶，這樣會(huì)危及金融行業(yè)本身的利益。同時(shí)，移動(dòng)支付技術(shù)的信用體制沒有銀行的信用制度健全。對(duì)于以銀行為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式來說，也存在很多問題：手機(jī)移動(dòng)支付所交易的資金都是小額資金，并且使用移動(dòng)支付的人不多，而銀行需要花費(fèi)大量的資金對(duì)支付系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、升級(jí)，并且要支付給移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商大量的租金。可見銀行并沒有得到豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。
對(duì)于以第三方支付服務(wù)商為核心的運(yùn)營(yíng)模式來說，雖然第三方支付服務(wù)運(yùn)營(yíng)商可以協(xié)調(diào)銀行與銀行之間、銀行與運(yùn)營(yíng)商之間的利益，但是單憑第三方的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能駕馭產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因?yàn)榈谌街Ц斗?wù)商在業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力、市場(chǎng)反應(yīng)能力、資金運(yùn)轉(zhuǎn)能力，以及全面的協(xié)調(diào)能力等有欠缺。
從上面幾種運(yùn)營(yíng)模式本身來說，不適合目前我國移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。另外，我們從顧客的要求來說，這幾種模式也不能有力推動(dòng)我國移動(dòng)支付業(yè)務(wù)健康發(fā)展。移動(dòng)支付在推廣初期，顧客對(duì)移動(dòng)支付交易的安全性、手續(xù)費(fèi)用是否昂貴等方面有質(zhì)疑。這些因素給移動(dòng)支付的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，目前，我國在移動(dòng)支付業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，迫切需要一種新穎的運(yùn)營(yíng)模式促進(jìn)支付產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
四、適合我國移動(dòng)支付需要的運(yùn)營(yíng)模式分析
通過上述分析可知，這三種商業(yè)模式均不能有效地推動(dòng)我國移動(dòng)支付業(yè)務(wù)健康快速發(fā)展。我們需要對(duì)移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，策劃出一種適合我國移動(dòng)支付業(yè)務(wù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。首先，銀行和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商作為移動(dòng)支付的兩大主體必然是產(chǎn)業(yè)鏈上不可缺少的部分，但是，根據(jù)上面對(duì)銀行和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作的運(yùn)營(yíng)模式分析可知，我們只要引入一個(gè)第三方，來協(xié)調(diào)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和不同銀行之間的合作。這種模式既結(jié)合了以銀行和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商為核心的運(yùn)營(yíng)模式以及以第三方為核心的運(yùn)營(yíng)模式，又克服了兩種運(yùn)營(yíng)模式存在的不足。第三方支付服務(wù)提供商作為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和銀行機(jī)構(gòu)的橋梁，可以使移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)和支付平臺(tái)之間分工明確；可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)跨行之間的支付交易；可以資源共享、達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)價(jià)值鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
在我國，目前采取的移動(dòng)支付模式已經(jīng)考慮到引入第三方。例如中國移動(dòng)發(fā)展移動(dòng)支付的運(yùn)營(yíng)模式是移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商與銀聯(lián)合資的模式。銀聯(lián)作為第三方服務(wù)提供商，一方面可以使移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和銀行建立關(guān)系，另一方面可以方便用戶的支付過程。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商與銀聯(lián)合資的模式已經(jīng)為中國移動(dòng)發(fā)展移動(dòng)支付業(yè)務(wù)帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)運(yùn)營(yíng)模式還有缺陷：即在這種模式中，第三方支付服務(wù)商只有銀聯(lián)一家、沒有形成充分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銀聯(lián)逐步發(fā)展成壟斷企業(yè)，不利于移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的開展。
可見在銀行與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作的商業(yè)模式中引入多個(gè)第三方支付服務(wù)商，并且這些第三方支付服務(wù)商由運(yùn)營(yíng)商獨(dú)立組建的運(yùn)營(yíng)方式是一個(gè)較為成熟的方案。一來，第三方支付服務(wù)商由運(yùn)營(yíng)商組建的，所以用戶資源充足；二來，削弱了銀聯(lián)的壟斷地位，形成多個(gè)第三方服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)的局面，更有利于移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的發(fā)展。相信隨著移動(dòng)支付的快速發(fā)展，以銀行和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作而分別由銀聯(lián)和運(yùn)營(yíng)商組建的多個(gè)第三方支付服務(wù)商協(xié)助支持的運(yùn)營(yíng)模式會(huì)成為移動(dòng)支付行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。這是我國移動(dòng)支付發(fā)展的可能趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：孕婦瑜伽范文
【關(guān)鍵詞】 妊娠；孕產(chǎn)婦；合理飲食；生活方式；預(yù)防
doi：10.3969/j.issn.1004-7484（x）.2012.08.162 文章編號(hào)：1004-7484（2012）-08-2545-02
妊娠是每個(gè)成年女性所要經(jīng)歷的一段重要人生旅程，如何安全順利地度過這一段時(shí)期也是我們產(chǎn)科醫(yī)生的一個(gè)重要職責(zé)。近年來隨著孕產(chǎn)婦死亡率的不斷下降，更加可喜的是孕產(chǎn)婦及新生兒的生命質(zhì)量也不斷提高，這也是醫(yī)學(xué)不斷發(fā)展而取得的有效成績(jī)。隨著我們產(chǎn)科醫(yī)療質(zhì)量的不斷提高，必將為更多的孕產(chǎn)婦提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而作為基層的衛(wèi)生機(jī)構(gòu)，在孕產(chǎn)婦的系統(tǒng)管理方面也有一些粗淺的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)報(bào)道如下：
首先我們要求轄區(qū)內(nèi)所有孕產(chǎn)婦必須建立統(tǒng)一的孕產(chǎn)婦保健手冊(cè)，以便統(tǒng)一管理，加強(qiáng)篩查。對(duì)來我院就診的所有外來的孕婦也建議建立孕產(chǎn)婦手冊(cè)。在建冊(cè)過程中，我們?cè)敿?xì)采集病史，包括既往史，家庭史，外傷史以及孕產(chǎn)史等，從而在病史中復(fù)查出孕婦的高危因素，進(jìn)行妊娠的首次高危評(píng)分，為以后的定期產(chǎn)檢提供有效的參考。
孕期應(yīng)該注意的問題：預(yù)防感染、謹(jǐn)慎用藥與均衡營(yíng)養(yǎng)、避免接觸有害的理化環(huán)境、合理飲食和適宜的生活方式等。尤其在妊娠早期，是組織器官發(fā)生與建立的時(shí)期，也是致畸的敏感期，對(duì)于預(yù)防出生缺陷是最為關(guān)鍵的時(shí)期。這也是作為基層醫(yī)生的重要職責(zé)。
1 預(yù)防感染
保持居室內(nèi)空氣清新，不在人員密集、空氣污濁的公共場(chǎng)所逗留等，預(yù)防因?yàn)樵缭衅谂咛ブ亓吭鲩L(zhǎng)較慢，使各種呼吸道病毒感染；不飼養(yǎng)、不接觸貓科寵物，食用肉、蛋、奶注意高溫消毒，以預(yù)防弓形蟲感染；養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，常洗手，對(duì)于風(fēng)疹和巨細(xì)胞病毒感染有積極預(yù)防作用；改變危險(xiǎn)，妊娠期前3個(gè)月及后3個(gè)月禁止性生活。不但預(yù)防流產(chǎn)、胎膜早破、胎盤早剝等，而且有助于預(yù)防生殖器皰疹病毒及生殖系統(tǒng)其他疾病的感染。
2 謹(jǐn)慎用藥與均衡營(yíng)養(yǎng)
孕婦用藥能否導(dǎo)致胎兒畸形，與妊娠的時(shí)期有關(guān)。如果是在受精后的2周內(nèi)用藥不會(huì)導(dǎo)致胎兒畸形；而在受精的第3周至第9周末，是導(dǎo)致胎兒畸形的高度敏感期，此期應(yīng)謹(jǐn)慎用藥；在受精后的第10周以后用藥，導(dǎo)致胎兒畸形的可能性逐漸減小，但還存在對(duì)胎兒的非致畸形的有害影響。如胎兒發(fā)育遲緩、核黃疸、灰嬰綜合癥、神經(jīng)系統(tǒng)的損害，以及對(duì)胎兒有腎毒性和耳毒性等。
妊娠早期的營(yíng)養(yǎng)平衡有助于預(yù)防出生缺陷的發(fā)生，養(yǎng)重點(diǎn)不是量的增加，每日飲食要保持一定熱量、蛋白質(zhì)、維生素等的攝入。不吃刺激性食品，少吃甜食。如缺碘可導(dǎo)致死胎、早產(chǎn)、先天性甲狀腺功能低下，缺維生素B12或葉酸可導(dǎo)致神經(jīng)管畸形，缺鋅也要吧造成胎兒發(fā)育的異常，缺氟缺鈣可能影響牙齒發(fā)育，缺鐵不但可導(dǎo)致母親貧血，還可影響胎兒腦發(fā)育，缺維生素A可導(dǎo)致失明、無眼、小頭、死胎、胎兒發(fā)育不良等，但過量可能引起胎兒腦積水、小頭、先天性心臟病等畸形，以及智力障礙等，另外流產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)也增高。因此早孕期強(qiáng)調(diào)自然而平衡的飲食，不能偏食。
3 避免接觸有害的理化環(huán)境
如高溫、放射線、農(nóng)藥及其他化學(xué)物質(zhì)等。發(fā)熱的危害與預(yù)防：孕早期發(fā)熱，不論何種原因所致，均對(duì)胚胎及胎兒不利。如為細(xì)菌性感染，發(fā)熱的影響可能大于病原：若是病毒感染，則發(fā)熱及病原兩者均可能對(duì)胎兒造成危害。有研究認(rèn)為，早孕期體溫在38.5℃以上持續(xù)24小時(shí)或39.5℃以上持續(xù)1小時(shí)，即可能影響神經(jīng)管閉合而造成無腦兒、脊柱裂等，也可能損傷胎兒大腦，致出生后智力低下。動(dòng)物實(shí)驗(yàn)證明，孕早期母體發(fā)熱可導(dǎo)致后代小眼、小頭、面部異常等，因此應(yīng)重點(diǎn)做好如下防治：生活上避免熱坐浴、桑拿浴等，工作上離開高溫作業(yè)環(huán)境。孕早期更應(yīng)注意遠(yuǎn)離擁擠和空氣不潔的環(huán)境，及感冒發(fā)熱的病人。對(duì)已發(fā)熱的孕婦應(yīng)盡快降溫，避免長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱而可能帶來的危害，先采用物理降溫，如酒精浴、冷浴等，也可給予輸液，并邊處理、邊診斷，及時(shí)對(duì)因治療。
孕早期盡量避免接受X線檢查和核磁共振檢查，尤其是腹部X線照射，孕早期不能長(zhǎng)時(shí)間B超檢查，以免產(chǎn)生的機(jī)械熱效應(yīng)影響到胚胎的發(fā)育，不能長(zhǎng)時(shí)間接觸電腦、電視等。其主要危害是，電離輻射、X線射頻、可見光、紅外線和空氣離子化等，盡管研究尚未發(fā)現(xiàn)其增加先天畸形的現(xiàn)象，但流產(chǎn)率較未接觸者明顯升高。建議孕婦看電視應(yīng)距電視對(duì)角線長(zhǎng)度6倍以上或至少2米。妊娠后應(yīng)盡量減少使用電腦，必須使用者連續(xù)工作時(shí)間不宜超過1小時(shí)，每周接觸時(shí)間不宜超過20小時(shí)。化學(xué)物質(zhì)的危害：孕期接觸苯，會(huì)使胎兒白血病的發(fā)病率增高。汞會(huì)使胎兒的神經(jīng)系統(tǒng)受到影響。經(jīng)常接觸鉛，孩子的智力會(huì)受到影響。懷孕期間更不要接觸農(nóng)藥化肥殺蟲劑等有毒物質(zhì)。
4 合理飲食和適宜的生活方式
在基層醫(yī)院面臨大量孕婦的常規(guī)產(chǎn)檢，孕中期開始除了必要的血尿化驗(yàn)，彩超，胎心監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)就診外，指導(dǎo)孕婦合理飲食和適宜的生活方式仍然重要。
隨著目前生活水平的提高，加之計(jì)劃生育的重要性，使大多數(shù)孕婦在懷孕期間唯恐營(yíng)養(yǎng)不良而過度補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)，使目前巨大兒發(fā)生率逐年提高，伴隨而來的剖宮產(chǎn)率也不斷上升，及妊娠合并癥的增加。因此，在定期產(chǎn)檢中注意每位孕婦體重，宮高，腹圍的變化，及早是提醒孕婦限制飲食，適當(dāng)運(yùn)動(dòng)也就很有必要了。據(jù)報(bào)導(dǎo)，日本的飲食結(jié)構(gòu)相對(duì)合理，其更多地強(qiáng)調(diào)少食量，多樣化，尤其是素食的攝入，這從根本上保證了多種維生素及微量元素的均衡吸收，這也使得日本民族長(zhǎng)壽比例逐年增高。其在社區(qū)孕婦產(chǎn)檢中關(guān)注孕婦體重，極力控制胎兒體重，不僅降低了剖宮產(chǎn)機(jī)率，同時(shí)妊娠合并癥，并發(fā)癥的發(fā)生也一并降低，這是值得我們借鑒的。科學(xué)地補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)比起傳統(tǒng)觀念的大魚大肉等高蛋白飲食更有利于母兒的生理變化，適當(dāng)?shù)臓I(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充尤其是維生素及微量元素的補(bǔ)充也是必要的，因?yàn)樵谌粘Ｉ钪校覀兒茈y通過飲食的均衡來攝取到各種營(yíng)養(yǎng)素，而很多維生素及微量元素恰恰充當(dāng)我們?nèi)梭w內(nèi)各種生化反應(yīng)的輔酶，目前葉酸的生理作用已被公認(rèn)，這也是營(yíng)養(yǎng)學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)進(jìn)展，不可否認(rèn)，在未來會(huì)有更多的營(yíng)養(yǎng)素其不可替代的生理作用得到公認(rèn)，因此將科學(xué)的營(yíng)養(yǎng)觀引入到每次的產(chǎn)檢中來，對(duì)孕婦而言是有必要的。
參考文獻(xiàn)