倉儲管理的基本概念精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理的基本概念范文
有國內媒體向我咨詢私人洽購的詳情或是一些基本概念，但我本人管理的公司既沒有相關的營業拍照，更談不上實操經驗，所以我都以“不具備權威性”為由婉拒。但在這里，還是可以分享一下我觀察分析后的領悟。
談“私洽”前先說說“倉儲”。2008-2009年那一輪席卷全球的恐慌不會忘得那么快吧？即便到不了80年前“大蕭條”的地步，西方的經營者還是必須準備好過冬的衣食住行的。在藝術市場，隨著新加坡自由港的啟動，CFASS（Christie's Fine Art Storage Services）這樣的高規格、大規模的倉儲中心即應運而生。
在沒有中國4萬億拉動的情況下，向“倉儲”要業務或者哪怕是一些救命的現金流，本來是很靠譜的思路，彰顯了國際公司的老到。來自其百年經驗的邏輯是，拍賣業務的前提是賣方市場刺激競價成交，但當市場趨冷時，觀望氣氛濃重，藝術品的換手率下降，流動性減退，存儲需求增加。實力雄厚的大客戶不急于割肉，寧愿將近些年收購的寶物藏于安全場所，最好有專業展示作為增值服務，同時自己也好梳理一下思路，為建私人博物館靜下心來做做功課。勾踐在吳國臥薪嘗膽，也還要仰仗范蠡在老家厲兵秣馬嘛！自由港的免稅政策將“深挖洞、廣積糧”的成本降到了很低的程度。
當然，接下來中國市場以及與中國買家相關的井噴現象似乎打亂了國際拍賣行“倉儲”業務發展的既定時間表，只不過這一突變給其老本行“拍賣”帶來了更加誘人的增長曲線。但是，會出現“W”型，即二次探底嗎？無所謂，更狠的拆招來了―私人洽購。
“私洽”在2011-2012年度國際大行的業績報告和前瞻策略中占據了顯赫位置，佳士得甚至剛剛將其美國區主席任命為國際私洽總管。但實際上，其“倉儲”一招中就已經暗藏了“私洽”。
想要趙無極嗎？有人考慮出貨，但物主不愿送拍，低價落槌或買家拖欠甚至跑單的風險太大。照片馬上發到您郵箱，可以安排看實物。價格已經包含了傭金，決定要就將款打到本中介賬上，款到即放貨。
第2篇：倉儲管理的基本概念范文
【關鍵詞】供應鏈管理；成本控制；庫存管理
一、引言
供應鏈管理的思想在20世紀上半葉就被提出，當時主要應用于軍事作戰中，從需求量的確定到物資的獲取以及物資的儲存、運輸和倉庫管理，整個被視為一個體系，統一管理，合理地調配所需物資，迅速滿足戰場的需要。隨著20世紀80年代“物流”概念引入到中國，21世紀“供應鏈”開始在中國興起。本文是站在供應鏈管理視角下對企業成本控制的研究，那就先從三個案例開始：戴爾、蒙牛和沃爾瑪。戴爾作為IT行業里的“零庫存”典范，采取網上直銷方式在兩周之內送達到貨，IT行業的零部件價格就如同農鮮產品一樣，容易失鮮和貶值，這是其直接成本的貶值，戴爾做到了“零庫存”，是IT行業里第一個真正“零庫存”企業。蒙牛集團奶源供應模式有三種，“公司+農戶”傳統模式、“公司+規模牧場”探索模式、“公司+OEM供應商”創新模式，這三種方式是對供應鏈系列環節的科學使用。沃爾瑪全球連鎖超市在全球開設超過7000家，員工總數達到190多萬，分布在全球14個國家，沃爾瑪超市的高速增長，得益于沃爾瑪在節省成本、物流配送和供應鏈管理的巨大成就：高效的物流配送中心、最佳的供應鏈管理。可以看出時下有戰略發展眼光的企業家們開始投入到供應鏈管理的研究，是大趨勢，是方向，本文就是站在供應鏈管理的視角，來宏觀分析企業的成本控制。
二、供應鏈管理的基本概念
（一）供應鏈管理的界定
供應鏈管理就是為了滿足顧客的需求，規劃和管理供應采購、生產、營銷和所有物流活動，尤其是渠道成員的協調和合作，包括供應商、中間商和客戶等。本質是對企業內外供應和需求的全面整合。也就是說供應鏈是貫穿于整個供、產、銷全過程的整體運作，以實現其協同效益的最大化。
（二）供應鏈管理的內容
供應鏈是從采購原料開始，中間產品以及最終產品，最后經過銷售渠道把產品送到消費者手中的整體運營系統，可以說是把供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成的一個整體的功能網鏈，具體內容包括：需求預測、采購管理、運輸管理、倉儲管理、庫存管理五個環節。筆者是從供應鏈管理角度對成本控制的研究，成本控制包括采購環節、運輸過程、倉儲庫存等系列過程，采購環節涉及供應物品的分類、供應商的選擇、采購誤區的界定；運輸過程涉及貨物品種類型、運輸方式的選擇、運輸合作商等成本問題；倉儲庫存涉及倉儲庫存量、庫存額的合理安排。
（三）供應鏈管理的理論基礎
1.合作競爭理論。合作競爭是一種高層次的競爭，合作競爭并不是意味著消滅了競爭，它只是從企業自身發展的角度和社會資源優化配置的角度出發，促使企業間的關系發生新的調整，從單純的對抗競爭走向了一定程度的合作。供應鏈管理的合作競爭就是要通過合作把蛋糕做大，競爭是供應鏈內部企業間的分配，合作競爭是典型的“雙贏”經營模式，在我國典型的就是不同品牌手機與移動、聯通的合作。
2.核心競爭力理論。核心競爭力是一種知識與資源的整合過程，側重人、技術與管理的有效集成，實質是企業特有知識和能力的有力融合，表現為企業技術開發和創新能力、企業管理和生產能力的形成。創造價值是核心競爭力的著眼點，持續創造價值必須進行管理物流、生產、營銷、售后服務及研發、融資等一系列價值鏈活動。
3.委托理論。委托理論是建立在非對稱信息博弈論的基礎上的。非對稱信息指的是某些參與人擁有但另一些參與人不擁有的信息。信息的非對稱性可從以下兩個角度進行劃分：一是非對稱發生的時間；二是非對稱信息的內容。存在委托關系就無法避免監督問題。事實上，在非對稱信息的情況下，委托人對人信息的了解程度可由委托人自己選擇。
4.交易費用理論。交易費用理論是整個現代產權理論大廈的基礎。該理論認為，企業和市場是兩種可以相互替代的資源配置機制，由于存在有限理性、機會主義、不確定性與小數目條件使得市場交易費用高昂，為節約交易費用，企業作為代替市場的新型交易形式應運而生。交易費用決定了企業的存在，企業采取不同的組織方式最終目的也是為了節約交易費用。
三、供應鏈管理下的成本控制研究
（一）采購環節的成本控制
1.傳統采購的誤區。采購就是買東西，這是最簡單的解釋，傳統意義對采購人員的認識就是：一張嘴、兩條腿、一副好下水；而且在潛意識就是采購人員就會吃回扣、收禮和應酬。為
防止采購人員的職務舞弊，可能經常性更換采購人員，認為從源頭上可以控制采購人員的職務投機機會，但實際上，可能稱職的采購人員會采購到物美價廉的“戰略物資”。
2.供應物品的分類。一般地企業采購存在胡子眉毛一把抓的情況，那就是不論什么樣的物品都可能會按照嚴格的采購程序實施，認為是規范采購，實踐證明企業要對所需物品進行分類：常規類物品、瓶頸類物品和關鍵類物品，對其按照采購物品特征進行分類采購和管理。常規類物品如企業為辦公所采購的電腦、打印機、復印件、紙張等。這類物品基本上都是標準類產品，其質量和服務都有保證，市場上的供貨渠道也比較多，可以隨時從市場得到滿足。并且其采購數量較少，采購額度小，對供應商的吸引力不大。采購本類物品的主要目的是盡量降低管理成本。尤其是非持續需求的物品更沒有必要與供應商建立特殊關系，只需到市場進行現貨采購即可。而對于需持續供應的物品，也沒有必要花費太多的人力和物力來進行供應商的管理，本類物品對供應商的選擇評價主要著眼于如何幫助企業減少管理成本。瓶頸類物品一方面具有較高的供應對企業的影響、機會程度和供應存在風險，對公司有很高的風險，一旦供應出現問題，不僅會給公司造成巨大的經濟損失，甚至會給公司帶來滅頂之災。另一方面其采購額卻不高。它們可能是非標準類產品，并且由于個別原因不容易獲得。其很低的采購額對供應商沒有太大的吸引力。因此，本類物品采購目的主要是降低供應風險。此類物品的采購最具挑戰性，需要采購人員的能力和智慧的充分發揮。關鍵類物品一旦供應出現問題不僅直接給公司帶來巨大的經濟損失，甚至關系到公司的成敗另一方面又有很高的采購額，由于采購數量很大，采購金額很高，因此對供應商的吸引力很大，會有許多供應商參與競爭。關鍵類物品通常會對公司產品的個性化起決定作用或可以幫助公司取得成本優勢，因此對公司的利潤起到關鍵作用。此類物品采購的主要目的是，在保證供應的連續性和質量的可靠性的同時降低采購成本。
3.供應鏈的“雙贏”。根據消息稱，江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企已經決定聯合開發自動變速器，并取得了實質性進展。這些企業又決定聯合采購鋼材和輪胎。聯合采購來降低生產成本，緩解資金壓力，提高競爭力。自金融危機爆發以來，我國汽車企業資金，成本控制壓力陡增，少數自主品牌汽車企業資金鏈出現裂縫。企業不得不通過內部改善管理來提高經營效率來縮減開支，從采購環節降成本也被企業納入進來。在采購環節的成本控制，首先是不應該單一停留在采購物品的單價上，而應該是注重“總成本”，而不是單一物品的“單價”，因為最終端銷售的產品是目的，要從整個鏈條上看總成本的節約。其次是供應商數量的“優化”、“精簡”，而不是大而全，泥沙俱下、魚目混雜，取所需就行，而不是對供應商數量的需求。最后是要力求與供應商建立戰略伙伴關系，且是長期的，在市場經濟中的交易是雙方的、自利行為的，如果都是單純從利己角度出發，那就是純粹的惡性競爭，這是很殘酷的，也是不利于企業發展的，尋求“雙贏”的合作機會，實現采購鏈上的雙受益，則是供應鏈管理下的新理念。
（二）運輸過程的成本控制
在供應鏈運輸問題上，蒙牛有冷靜的思維、獨立的信息化建設思想，不跟風，不教條。蒙牛集團的創始人——牛根生認為：蒙牛是乳制品，而不是運輸公司，為此他對蒙牛的運輸包括奶源和奶制品的運輸進行了合理規劃和戰略安排，有效確保奶源供應和乳制品銷售，經濟有效地降低了運輸成本。運輸過程的成本控制也極為重要，運輸過程作為供應鏈的中間環節，運輸成本涉及：運輸方式的選擇、運輸成本和定價以及運輸決策等問題。運輸方式是指采取陸海空的哪種，但很關鍵的問題是運輸自我經營和外包，這是前提，若外包那就是涉及運輸商選擇，自我經營就要對運輸整個環節的細化。應該考慮的因素包括：運輸貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離和運輸批量的問題。
（三）倉儲過程的成本控制
國美電器已成為國內最大的家電零售連鎖業的龍頭企業，與國內外眾多品牌電器供應商、知名電子商務網站等結成了戰略合作伙伴。不論其黃光裕本人的資本運作問題，值得肯定的是國美電器在對庫存中多數執行供應商管理，實現信息共享，這是很多生產企業應該學習和效仿的。倉儲管理包括基本倉儲決策、倉庫數量決策、庫存管理決策。倉儲是要發生相應的存儲成本的，有固定成本和變動成本，只要是規模的倉庫，這些成本費用是一定要發生的。倉庫數量的多少是與企業料、產成品的規模有關系的，而且還要看是集中倉儲和分散倉儲的問題。庫存管理決策，對于庫存廣義地說應該是處于儲存狀態的物品：原料、在產品和產成品，與采購原料一樣，首先要做的是對庫存物品的分類，同樣對于庫存的管理也不應該是胡子眉毛一把抓，比較流行的是ABC分類管理，根據事先定好的標準，把最重要的存貨分為A類，把一般存貨劃為B類，把最不重要的劃分為C類，對A類存貨進行重點規劃和控制，B類存貨進行次重點管理，對C類存貨進行一般管理。涉及到庫存管理方法有經濟批量模型、JIT庫存決策和供應商的庫存決策，應該說這是目前在存貨管理問題上比較流行的方法，各有千秋，經濟批量模型結論很有吸引力，但理論較強，假定過多，在實踐中可能差異比較大；JIT的庫存決策因行業和所在地域有關，不是做不到，是較難做到，關鍵是做不做的問題，動態性的JIT也一樣可以實施；供應商管理庫存現在越來越受關注，當然前提是真誠合作，實現“雙贏”，沃爾瑪、國美等連鎖型經營商家一定程度地做到和實現了這種管理模式。
綜上所述，站在供應鏈視角對企業成本控制的研究，這是企業很重要的一個管理研究領域，筆者是拋磚引玉式地提自己的看法，在細節上會結合具體案例進行深入剖析，因為這確實是有助于推動企業發展的，這也將會是理論和實務界的熱點。
參 考 文 獻
[1]陳麗，李威.沃爾瑪供應鏈管理對中國零售業的啟示.價值工程.2011（1）：24
第3篇：倉儲管理的基本概念范文
[摘要]對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國施工企業在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業中應用現代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現代物流思想在施工企業中應用的可行性；在前述分析的基礎上，從宏觀戰略和微觀戰術兩個層面，論述了現代物流思想在施工企業中具體應用的途徑和方法。
在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業行為的物資管理工作，不僅是企業物資部門的專業管理，更應是企業決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業為了生存不惜低價承攬任務，即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此，施工企業加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現代物流思想概述
（一）物質資源管理
建筑施工企業中的物資管理，是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作，加速物資的流轉，減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物，避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業企業實現生產過程的物資基礎，只有做好物資管理工作，才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業的各項技術經濟指標，取得較好的經濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業的敏捷化生產，提高產品的市場競爭力。
（二）現代物流的基本概念和理論
現在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用PhysicalDistribution(PD)一詞，是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中，美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地，使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后，隨著美國企業經營全球化的發展，傳統的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發展，現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。
1980年，美國后勤管理協會將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務，直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程，包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年，美國物流協會對物流定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。
供應鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構，包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法，整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理，提高物流流動效率降低流動成本。
二、施工企業物資管理存在的問題
（一）從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念
隨著物流的快速發展，一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。
（二）從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱
由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。
（三）從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重
企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計
（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏
主要表現在三個方面：一是由于物資人員劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統水平，也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員，在企業的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段，除了技術的先進性，最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高，企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限，只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應能力，企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業經營敏捷性的重要物質保障，對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來，作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業，在房地產市場持續高漲的有利條件下，規模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應該看到，由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉越來越慢，部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源
管理落后，阻礙了生產過程的正常進行，降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：
第4篇：倉儲管理的基本概念范文
關鍵詞：物流管理；教改；實踐
中圖分類號：G40-058 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0154-02
一、物流管理專業的需求概況
物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據預測，我國大專以上高級物流人才需求量到2010年為40萬～50萬人，物流師職業的市場需求每年遞增8000～10000人。廣東省對專業物流人才需求量則至少在20萬以上。
物流人才是企業的緊缺人才，但目前高校的物流人才與企業難以形成對接，主要原因是學校的培養目標與企業需求的不一致。因此，為了適應企業現代化物流人才的需要，高校應著重在優化師資結構、改革教學方法和教學內容、實踐性教學等方面實施調整，以此增強物流專業學生的社會競爭力。
二、物流管理專業的教學特點
物流管理專業是一門整合多個學科的綜合性課程。目的是使學生在已有的經濟學、管理學、數學和物流學理論基礎上，了解現代物流管理的發展趨勢，把握企業物流運作的基本規律，掌握現代物流管理的思想和理論方法，并應用所學理論解決企業物流運作與管理中的實際問題。物流運作與管理有很強的實踐性，教學中應特別強調理論與實踐相結合，把重點放在對各種物流管理決策問題以及物流原理的實際應用上。
廣東工業大學于2003年開設了“物流管理”本科專業，并將其作為學院重點建設專業之一，以培養具有物流系統規劃與設計、物流運輸、倉儲配送、貨代報關及經營管理等各項技能的高級現代物流運作管理和操作人才為目標。經過4年的建設，該專業已日漸成熟，并在全省乃至全國產生了較大影響。
目前經管學院的管理科學與工程系設有物流教研室，開設的專業課程包括現代物流學，物流經濟學，交通運輸企業經營管理，第三方物流理論與實務，企業物流管理，配送與配送中心，采購學，物流成本管理，供應鏈管理，物流信息系統課程設計，倉儲與運輸管理，物流自動化與設備管理，客戶關系管理CRM，物流系統分析與設計 等。
近幾年，廣東工業大學的物流管理專業成功開設了物流信息系統課程設計，物流管理認識實習、專業實習和畢業設計，開辟了廣州新沙、南沙港務，廣州港集團，廣州本田汽車，廣州太古可口可樂，廣州日立電梯，廣州中遠，曲臣氏，寶供物流，德邦物流，珠江實業，南方物流，魚珠物流等多個實踐教學基地。學校投資近百萬元的綜合物流功能模擬實驗室也將陸續對學生開放，屆時，可以承擔倉儲與配送中心運作、第三方物流系統、國際貨代系統、集裝箱碼頭系統等多項模擬與仿真試驗。而由物流專業學生自發成立的物流協會、創業大賽、企業案例分析大賽也是開展得有聲有色，并已在全國設計比賽中取得良好的成績。
三、教學體系和教學內容的改革
物流管理是一門實務性很強的專業。教學中應當給予豐富案例分析的內容，并且根據教學條件采用一些模擬試驗教學和實踐教學的手段，注重培養學生實際應用能力和創新能力。具體講，可以結合理論授課、網上模擬、實訓操作三種方式來培養學生，為學生提供了充分的動手時間和操作機會。
通過有關課程的學習，使學生全面了解有關國際物流管理、第三方物流管理、倉儲及倉儲經營管理、配送及配送中心管理等理論知識，掌握國際貨運、倉儲管理、商品分撥配送、商品加工管理與操作及商品包裝與檢驗檢疫等操作技能。
在完成理論教學的同時，一方面結合學院立項，建立現代物流管理實訓中心，建設倉儲自動識別系統實驗室；另一方面積極密切與企業之間的聯系，堅持校企結合的辦學思路，積極努力建立校外實訓基地，為實踐教學和學生實習提供了良好的環境。
理論部分通過組織課堂教學或采用多媒體授課的方式進行。教學目的是使學生能夠真正地掌握有關倉儲及配送管理的基本概念和基本原理，廣泛了解相關的知識和理 論。
網上模擬部分可利用校內實訓教室進行，首先由教師進行示范性的演示和操作，然后由學生進行網上模擬操作和訓練。從而加深學生對所學理論知識的理解、消化。
充分利用校外實訓學生進行實地訓練，使學生能夠將所學知識、理論及操作在實踐中得到落實。
在實踐教學中，考慮到學生對技能的掌握應是一個由淺入深、由感性到理性的過程。為此，提出了“校外―校內―校外”的實踐性教學設計思路。
(1)通過實地參觀，了解倉儲與配送環節的業務流程，增強感性認識。
(2)觀看教師的示范性演示和操作，利用各種軟件系統進行模擬操作，用心體會和消化所學理論，總結如何掌握基本技能及應注意的問題。
(3)在對模擬操作熟練掌握的基礎上，回到校外實訓教學基地，進行真實環境下的實際訓練和實習，達到真正掌握技能的目的。
四、教學手段和教學方法的改革
物流管理專業的高等教育是以高級應用型人才為培養目標，要求學生專業技能扎實、動手能力強。在教學模式上，遵循“以教師為主導，以學生為主體，強化學生動手能力”的指導思想，特別注重教學方法、教學手段的改革。具體講：
(1)在教學方法上，本著“培養學生分析問題、解決問題的能力，培養舉一反三和理論聯系實際能力”的教學指導思想，注重師生之間的交流，開展互動教學；選用貼近、恰當的案例，開展案例教學；以教師為主導，學生為主體，采用啟發式教學；結合參觀調研，開展課堂討論等。實訓教學中，采用“教師講解―學生參觀、教師演示―學生動手模擬、教師指導―學生實習”的模式，為學生提供充分的動手時間和操作機會。
(2)在作業及考核內容上，注重對學生能力的訓練，盡量避免重復抄寫和死記硬背。對理論知識部分組織有關教師建設專業試題庫，用于學生的日常檢測和期末考核，采用閉卷方式，課程組成員集體閱卷并進行試卷分析。對實訓部分按照實訓教材的考核要求進行考核。
(3)在教學手段上，充分運用現代教育技術，發揮多媒體課件可以將文字、圖像、聲音、視頻等多種信息融為一體的優勢，增強教學效果，提高教學質量；實訓教學中，充分利用多媒體、模擬仿真實驗進行教學演示，增強教學演示效果，改善教學環境。
五、結論
綜上所述，廣東工業大學在學院政策支持下，經過幾年建設，使得物流管理專業教師隊伍結構合理、教學經驗豐富，教學體系和教學內容更加與實際密切結合，教材建設、教學實訓環境的建設更加完善。同時在教學中堅持教學方法和教學手段的改革，嚴格遵守學院建立的比較系統和科學的考核制度，教師相互聽課制度和教學研討制度、學生評教制度的實施取得了良好的成效。采用校企結合，利用與知名企業的合作、交流、參觀、實習等機會，既體現了本專業的實用性特色，又使學生通過實踐項目的分析交流，收獲很大，積極性很高，深深感受到本專業的實踐價值，從根本上保證了教師的教學質量與課程教學效果。
經過各種教學改革和實踐，物流管理專業在近幾屆本科生中已經獲得比較好的教學效果，但是從長遠發展的角度看，仍然存在一些不足，例如：缺乏國家級的精品課程教材；現場教學場所和實驗室資源還不夠豐富；雙語教學的投入仍然存在一定欠缺；實踐教學環節的設計還需要進一步完善等。
雖然物流管理是近幾年發展起來的新專業，在各方面距離先進水平還有一定差距，但通過多種形式的教學改革實踐，相信今后的教學工作會得到進一步加強和完善。
作者單位：王蓓廣東工業大學經管學院
趙柴厚華南師范大學經管學院
參考文獻：
[1]汪長飚.物流教學模式改革和創新的探索[J].現代企業教育,2007,(8):27-28.
[2]趙潔.物流教學如何更好地適應企業需求[J].中國市場, 2007,(4):89.
第5篇：倉儲管理的基本概念范文
一、物流成本研究的目的
無論如何，企業物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業競爭優勢的有效途徑。
在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以，企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
對企業物流經理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。
因為物流成本不是面向企業經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業其它成本在性質上的最大區別。
毫無疑問，物流成本已經成為企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。
二、跨越物流成本研究的障礙
由于企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，所以在企業的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產品銷售成本之中；廠內運輸成本常常是計入生產成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中，等等。可是，如果我們不知道企業現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現實要求和現行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。
一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現階段，物流成本仍然是物流業界的一個“無法承受的愛”。
1、開發物流成本測算的可操作性模型
從物流管理理論研究或學科體系建立和發展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。
一個學界普遍認同的企業物流成本計算的概念性公式為：
企業物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）
顯然，這是根據物流管理的基本功能活動來分類考慮的。
但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業內部的不同職能部門中，又分布在企業外部的不同合作伙伴那里。從企業產品的價值實現過程來看，物流成本既與企業的生產和營銷管理有關——實現產品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業對物流總成本的準確把握實際上的難度很大。
現實的來看，我國企業物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。
順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應物流服務的過程特點和跨越現行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。
如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值x資產占用費率
雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當的距離（Bowersox，1998）。
2、跨越現行會計核算體系的障礙
盡管發達國家的企業物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認為這個水平不僅是太高了，而且對企業供應鏈管理的未來發展構成了最大的挑戰（Caltagirone2002）。
更為嚴重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業的物流管理運作和物流服務市場均取得了很大的發展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經達到了6.3%的份額，即608億美元的規模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進行的一項關于價值鏈（Value-Chain）的調查中仍然發現，有40%的被調查者回答說不知道本企業的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業管理者又是依據什么來決策降低物流成本和增強企業的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。
由此可見，恐怕不少美國企業在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經驗比我們多一些罷了。應該說，資本主義生產關系的逐利本質，市場經濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強了美國企業對物流成本的模糊控制能力。
這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：
（1）、物流成本研究的重點應該放在對企業物流成本數值的精確性的追求上，還是
應該放在對物流成本關系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。
（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業物流成本的支出研究。
正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統的內部結構的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統的輸入，測定系統的輸出，建立輸入與輸出之間的關系，反過來推斷該系統的內部結構。這類輸入/輸出關系即物流成本與物流服務系統行為之間的關系往往就是各種經驗性的數據積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。
雖然IT技術的發展為我們更準確的測算物流成本提供了技術上的可能性，但現實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。
3、物流成本測算的三要素
物流成本的測算，就如同企業制造產品或提供服務一樣，必須要有材料——數據，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業提供物流管理決策依據為目的的三要素之間的互動權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。
三、物流成本總量的測算
為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。
我們經常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現實可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數據是怎么測算出來的呢？
眾所周知，美國權威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney先生已經連續13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經上溯到1960年。
Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結構如表1所示。
表1.2001年美國商業物流系統總成本
（單位：億美元）
一、
存貨持有成本（全部商業存貨價值14400億美元）
3280
1
利息
550
2
稅費、過時、貶值、保險
1950
3
倉儲成本
780
二、
運輸成本
6050
1
公路運輸
4940
2
城際卡車運輸
3330
3
本地卡車運輸
1610
4
鐵路運輸
380
5
水路運輸（國際190，國內90）
280
6
油料管道運輸
90
7
航空運輸（國際70，國內170）
240
8
貨運
70
9
與發貨人相關的成本
50
三、
物流行政管理成本
370
四、
全部物流成本
9700
資料來源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).
下面我們就結合《報告》的內容對這些數據的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。
1、有關物流成本管理知識
物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。
我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結構時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內容對其研究的影響是巨大而深遠的。
事實上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統論的方法。其主要的觀點可以歸納為以下三點：
（1）、企業的各種物流活動之間，企業物流活動與企業的經營管理和客戶服務之間存在著普遍的內在聯系。所以，在考察個別物流系統要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發現相關系統要素之間的互動關系。
（2）、企業物流系統管理的模型包括四個層次：一是系統要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統關系：采購策略，產品定價策略和客戶服務標準。三是系統設計：系統需求，存貨模型，選址模型，調度模型和整合模型。四是系統管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。
（3）、所謂對物流活動的系統管理就是在進行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關系，在既定客戶服務水平的約束下，進行有效的技術經濟權衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產生的缺貨成本。
由此可見，Delaney先生在研究報告中使用“美國商業物流系統”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術語，并以全部商業系統的存貨管理水平及其對宏觀經濟運行質量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。
2、有關數據來源
就運輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經出了第19版《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發貨人相關的成本包括了貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。
就存貨持有成本而言，注明的數據來源包括美國商務部的“國民收入和生產核算報告”（NationalIncomeandProductAccount），《當前商業狀況調查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統計摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數據可以從美國商務部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務業年度調查報告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業自有倉庫的倉儲成本數據則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業存貨，包括了農業，采礦業，建筑業，服務業，制造業，批發業和零售業的數據。
3、有關計算方法
就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》時起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。
但是，有關存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實際上是一個由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創立于1955年的企業存貨持有成本的分配模型。如表2所示。
表2.企業存貨持有成本占存貨價值的%
1
保險（Insurance）
0.25%
2
倉儲（Storagefacilities）
0.25
3
稅費（Taxes）
0.50
4
運輸（Transportation）
0.50
5
搬倒（Handlingcosts）
2.50
6
貶值（Depreciation）
5.00
7
利息（Interest）
6.00
8
過時（Obsolescence）
10.00
9
總計(Total)
25.00%
資料來源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production
Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.
雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學者和咨詢機構從不同的角度或使用不同的方法對其作了進一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，公式中屬于企業存貨點之間的或倉庫內部的運輸成本，以及收發貨時產生的搬倒成本可以不予考慮。應該用銀行年均最優惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數研究的結論都差不多，即企業存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業存貨持有成本的測算公式。
歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據實際的經濟環境，企業類型和金融市場條件等因素對某些參數加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當年商業匯票貼現率。在計算2001年存貨占用資金利息時，就是根據當年商業匯票貼現率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業匯票貼現率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現能力相關的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業資產管理和存貨流動的實際情況。相應的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。
事實上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結構卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產生了廣泛的影響。關于該公式的擴展的應用我們在本文的后面部分還會提及。
四、第三方物流服務市場規模的測算
隨著企業競爭戰略的變化和物流管理運作方式的發展，越來越多的企業為了優化企業資源配置和增強市場競爭優勢，將不屬于企業核心競爭力范疇的物流業務外包（Outsourcing），使得所謂專業性的第三方物流服務（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務運作的市場關系來看，在美國的制造業和分銷業所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業的貢獻。
因此，所謂物流市場規模就是指第三方物流服務交易的規模，而不是物流成本支出的宏觀總量。
對美國第三方物流市場的總量和結構的測算，Armstrong&Associates咨詢服務公司的研究是比較權威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結論。
表3.2001年美國第三方物流市場
3PL服務供應商
總收入（億美元）
同比增長率%
1
專項合同運輸
83
2.5
2
國內運輸管理
175
3.6
3
增值的倉儲服務/分銷
153
13.3
4
本土的國際物流運作
157
7.5
5
3PL軟件
40
6
總的合同物流市場
608
7.4
資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI
該研究結論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業的數據進行深度分析的結果。
有關數據是通過第三方物流企業自己填報名為《第三方物流服務供應商簡介》的調查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實際的內容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財務信息，資產狀況（運輸資產和倉儲資產），所使用的信息系統，運輸管理服務內容，倉儲管理服務內容，國際化服務內容，其它3PL增值服務，客戶群等。填報企業還可以隨時進行有關數據的網上更新。
順便指出，該公司出版的《第三方物流企業大全——物流服務供應商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實際上已經成為一本百科全書式的第三方物流企業基本情況、服務能力特點、優劣勢比較和重大事項分析的評估報告。2002年的第10版已門進行問券調查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規模約為400億元人民幣的結論（2002）。
五、行業物流成本水平的標桿測算
由于直接計算企業物流成本存在著現實的困難，同時企業的市場競爭又要求建立企業物流成本管理的參照系，以便對其進行控制，所以，采用標桿管理的理念，通過對企業的抽樣調查或問券調查，應用統計學的分析方法來推斷經驗性的物流成本參考標準就成為業界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業或分產品的物流成本參考標準，不僅在方法上可行，而且所給出的標桿數據會更接近企業的實際情況。
比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務數據庫調查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業分析數據，進而給出分行業的物流成本占銷售額比重之標桿值的。如工業耐用品行業為7.7%；非耐用工業品行業為9.3%；非耐用消費品行業為7.6%；制藥業為4.4%，等等（2000）。
迄今，該公司已經積累了包括30個行業，為期28年的基礎數據。
為了鼓勵企業參加調查，該公司承諾凡完成調查問券的企業都可以進入數據庫，并獲得一份保密的有關本行業的物流成本標桿報告。這就使得其物流成本數據庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標桿值的準確性會越來越高。
Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應的成本結構如表4所示。同期制造業企業的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結構如表5所示。
表4.2002年平均企業物流成本占銷售額的比重
1
運輸成本
3.34%
2
倉儲成本
2.02%
3
訂單處理/客戶服務成本
0.43%
4
行政管理成本
0.41%
5
存貨持有成本
1.72%
6
物流總成本
7.65%
表5.2002年制造業企業物流成本占銷售額的比重
1
運輸成本
3.15%
2
倉儲成本
1.19%
3
訂單處理/客戶服務成本
0.39%
4
行政管理成本
0.37%
5
存貨持有成本
1.74%
6
物流總成本
7.36%
該公司還通過對調查資料的分析發現：制造業公司的物流成本支出水平隨著產品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規模的下降而上升。
從該公司2002年調查問券的結構來看并不復雜，主要內容包括四個方面：
（1）、公司業務性質：制造商還是批發商，所經營的產品主要是耐用品還是非耐用品；
（2）、客戶：是消費者還是工業用戶，營業額，發貨量，發貨點數目，發貨線路數，訂單數，和存貨單位數（SKUs）,運費自付和客戶支付的比例等；
（3）、物流總成本：包括：a.成品運輸費用，包括從工廠和供應商到配送中心的一次運輸，和送到客戶的二次運輸；b.成品倉儲費用；c.訂單處理/客戶服務成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計算）；
（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。
綜上所述，采用問券調查的方法來測算行業物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發現變化的趨勢和規律。
六、重要的是趨勢
我們仍以Delaney先生的美國物流研究年度報告為例。
Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻不僅在于他確定了物流成本總量與當年GDP的比例關系，而且在于他對這種關系的變化趨勢的跟蹤研究。相應的Delaney物流成本指數變化趨勢如圖1所示。
圖1.1981~2001年美國商業物流系統成本
占GDP比重關系——Delaney物流成本指數的變化趨勢圖
對變化趨勢的分析已經超出本文的范疇，故這里不準備展開對這張圖的詳細討論。但根據Delaney物流成本指數變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運輸成本占GDP的比重基本上處于平穩狀態，導致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點應該是存貨水平的控制。實際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。
七、物流成本節約效果的測算模型
無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業和批發零售業的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業的立場來看，物流成本的研究是為了進行物流服務營銷。事實上，客戶企業購買第三方物流企業的服務首先還是從節約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業如何向客戶展示其物流服務的效果呢？
根據Heskett教授等關于所有的物流活動過程和結果都可以換算成物流運作成本的觀點，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節約效果測算模型，以期進一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。
SRI國際研究所為了計算FedEx的服務對客戶物流成本節約的貢獻，首先根據Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費率。
該公司認為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，FedEx為客戶節約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。
根據使用FedEx快遞業務的客戶基本特點，該公司根據美國產業分類標準（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業務數據分成高技術產業和非高技術產業兩大類，同時還認為，高技術企業產品因為過時特別快和物流運作
條件要求高，其存貨持有成本應明顯高于一般企業產品。據此，該公司建立了這兩類企業物品遞送的存貨持有成本結構，如表6所示。所節約的時間如表7所示。
表6.SRI存貨持有成本節約模型
存貨持有成本構成
非高技術產業
高技術產業
資本成本
3.1-5.9%
3.1-5.9%
存貨服務成本
1%
1%
倉儲成本
4%
8%
存貨風險成本
15%
30%
總成本
23-26%
42-45%
表7.FedEx國內和國際服務所節約的時間（天）
服務類型
節約的時間
美國國內
隔夜包裹
4
經濟包裹
2
定時遞送
4
國際遞送
優先貨和包裹
8
經濟貨和包裹
4
機場到機場的定時遞送
4
由此獲得使用FedEx快遞服務企業的存貨持有成本節約公式為：
FedEx為客戶節約的存貨持有成本=
包裹的價值x（存貨持有成本÷365）
x使用FedEx服務所節約的時間
據此，SRI計算出在2000財年，FedEx為其美國的客戶節約的存
貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，FedEx累計為國內客戶節約物流成本11億美元，相應的為美國出口的物流運作節約成本2.56億美元。
在數碼物流的時代就是要用數字語言來說話。
八、我們需要行動
1、物流成本是企業參與市場競爭的重要戰略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數據進行知識化的提煉。相對而言，一次數據的獲取并不難，難的是對一次數據或二手資料的進一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調查統計理論和物流管理理論，而且要具備相應的制造業和批發零售業的背景知識。
2、我們需要中國的物流成本指數。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業的層面上，重要的不在于時間斷面的數據測算是不是那么精確，而在于歷史過程數據測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數據是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環節進行精確的成本測定或分配。所以，有關物流成本的關鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。
3、盡快建立我國企業物流成本測算規則和方法的參考標準。主要的任務有兩個：一是企業運輸成本的確認和會計科目單列。二是統一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業物流成本管理的問題，而且涉及到企業經營管理體系的變革——建立以預算和績效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業目前在建立現代企業制度的大背景下廣泛展開的業務流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機。
在這個事關我國物流產業未來發展走向的重要問題上，有關的行業中介組織扮演著非常重要的角色。有關各方應盡快建立協調機制，設計統計框架，確定物流成本指標，統一測算方法，研究數據挖掘和組織實施物流行業信息管理工作。不要等納入政府統計序列以后再做，或者要求政府統計部門和經濟管理部門去做。
4、加強對現行國民經濟統計信息體系的物流管理數據接口研究。因為我國已經加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經濟行業分類》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產業發展年度報告。并以此為參照系，充分利用現行統計體系和信息系統資源，
反向研究國民經濟核算和統計體系的數據結構及其與物流管理基礎數據的接口，在此基礎上提出相應的數據剝離、補充專項調查統計和分析測算解決方案。該項工作的展開應當有經濟學家和經濟統計和數據分析方面的專家直接參與。
5、選定行業領先企業，通過抽樣調查或問券調查的方法來獲得行業物流成本的標桿數據。這是一個可行且有效的方法。互聯網技術的廣泛應用也為獲得各種有關物流服務市場發展變化的即時數據提供了很方便的工具。政府部門和企業應積極資助有關的行業中介組織，期刊雜志，咨詢機構和高等院校等開展對物流管理服務市場的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創造條件展開與國外咨詢機構等的合作。
我們很高興的看到：由中國倉儲協會組織的《中國物流市場供需狀況調查報告》已經展示了良好的效果。即將出版的由國家經貿委和南開大學現代物流研究中心共同組織的《2002年中國現代物流發展狀況調查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯合會編纂的《中國物流企業名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調查報告，并且為進一步的分類調查或深度分析提供了基礎性的資料，其價值不可低估。
第6篇：倉儲管理的基本概念范文
關鍵詞：供應鏈管理；第三方物流企業；融通倉；模式
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
1 選題背景
1.1 融通倉服務升級是解決中小企業資金問題、支持經濟發展的新舉措
融通倉，作為第三方物流企業服務內容的創新，在解決中小企業融資難問題中起著至關重要的作用，同時也支持著我國的經濟發展。根據數據以及相關新聞顯示，在我國國民經濟發展中，中小企業發揮著越來越重要的作用，在增加經濟總量、經濟結構調整、貢獻財稅、擴大就業以及推進城鎮化、工業化建設等方面，都具有極其重要和深遠的意義。2007年，中國中小企業已超過3 000萬戶，約占全國企業總數的99%，占國內生產總值的55%，占利稅的40%，創造75%的就業機會，占出口總額的60%。然而，卻存在著融資難的突出問題。第三方物流企業升級融通倉服務是解決中小企業資金問題、支持經濟發展的新舉措。
1.2 基于供應鏈管理的融通倉模式研究是第三方物流企業面臨的新課題
現代化社會的今天，賣方市場正向買方市場轉變，顧客對產品要求呈現多樣化、定制化、高質量化，對服務要求專業化、標準化，對物流要求及時化、信息化；同時，原材料價格的不斷上升、勞動力成本的增加，生產企業的利潤空間越來越小；另一方面，在企業生產中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目。所以如何有效降低中小企業成本、縮短產品的流通時間、提高產品在供應鏈中的流通效率、滿足顧客要求是第三方物流企業面對的課題。融通倉，作為中小企業資金融資的一種手段，也是中小企業控制成本的重要一環。未來的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，第三方物流企業站在供應鏈的角度思考，研究如何降低融通倉服務的成本，提升供應鏈的競爭力是其面臨的新課題。
1.3 構建基于供應鏈管理的融通倉模式是適應新環境的選擇
經濟的一體化、市場的全球化，企業面臨的競爭不僅有來自國內市場的企業，更嚴峻是來自國外具有先進技術和充裕資金的強大企業。Martin Christopher教授說“21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”，所以，第三方物流企業、商業銀行及中小企業，在面臨激烈市場競爭的情況下，必須尋求新的途徑提升企業實力和競爭力。融通倉，作為第三方物流企業提供的新型服務，連接著中小企業和商業銀行，其切實可行的基于供應鏈管理的模式構建是適應新環境的選擇。
2 融通倉的含義及模式介紹
2.1 融通倉的含義
根據字面上意思來解釋，融是指金融，通指物質流通，倉指物質倉儲。融通倉（finance，transportation and warehouse，FTW）最初由羅齊和朱道立（2001年）提出，朱道立、石代倫和陳祥峰（2004年）在深入研究基礎上建立了融通倉的理論框架；是融、通、倉三者的集成、統一管理和綜合協調。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流結合起來的創新，其內容包括物流服務、金融服務、中介服務和風險管理服務，以及這些服務的互動與組合。有效合理地開展融通倉業務不僅能為中小企業提供高水平的物流服務，也可以為其解決融資問題，同時也能拓寬銀行服務對象范圍，擴大信貸規模，調整信貸結構，提高銀行資金運作效率；此外，也能給物流企業帶來更多、更穩定的客戶，擴大物流服務的品種和規模，提高收益等。
2.2 融通倉模式
第三方物流企業開展金融服務的模式多種多樣， 但是歸結起來只有二種基本模式。第三方物流企業開展金融服務可以結合自身的條件進一步創新， 選擇適合本企業和服務企業的金融服務模式。
2.2.1 倉單質押模式。倉單質押貸款，是制造企業把商品存儲在物流企業倉庫中，物流企業向銀行開具倉單，銀行根據倉單向制造企業提供一定比例的貸款，物流企業代為監管商品，開展倉單質押業務，既可以解決貨主企業流動資金緊張的困難，同時保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務功能，增加貨源，提高效益。如圖1所示。
首先，對于制造企業而言，利用倉單質押向銀行貸款，可以解決企業經營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，達到實現經營規模擴大和發展，提高經濟效益的目的。其次，對于銀行等金融機構而言，開展倉單質押業務可以增加放貸機會，培育新的經濟增長點，又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風險大大降低。
2.2.2 統一授信模式。統一授信就是銀行把貸款額度直接授權給物流企業，再由物流企業根據客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算。物流企業向銀行按企業信用擔保管理的有關規定和要求提供信用擔保，并直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，銀行則基本上不參與質押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節，也有利于銀行提高對質押貸款全過程監控的能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款的風險。如圖2所示。
3 基于供應鏈的融通倉模式
非供應鏈環境下的融通倉模式（倉單質押和統一授信）僅僅考慮第三方物流企業、商業銀行和中小企業三方，以物流和資金流作為連接三方的系統。其缺點是不具備可持續性、系統的牢固性不夠，以及系統缺乏市場競爭力。21世紀的競爭是供應鏈之間的競爭，本文站在供應鏈的角度，構建了4種以第三方物流企業為核心企業的融通倉模式。
3.1 委托模式及其運用
基于供應鏈管理的融通倉的委托模式與融通倉質押擔保融資模式類似，不同之處在于基于供應鏈管理的融通倉委托模式是從供應鏈的視角研究融通倉的具體運作。在基于供應鏈管理的融通倉委托模式中將上游供應商以及下游客戶和用戶納入到融通倉模式中，從整體上去追求供應鏈利益的最大化。其模式如圖3所示。
基于供應鏈管理的融通倉委托模式的具體應用如下：
（1）批發商向經銷商下達訂單。
（2）經銷商接到批發商的采購訂單后，就需要及時向中小企業發出采購需求計劃，并與中小企業簽訂采購合同。
（3）中小企業在于下游客戶簽訂采購合同后，就需按計劃履行合約，就應該著手從供應商處采購。此時需要資金的中小企業就需要采取融資的方式，向商業銀行申請融資。
（4）商業銀行根據中小型融資企業提出的融資申請，尋找第三方物流企業，并委托第三方物流企業，其對貨物進行監管、對供應商及中小企業的信用評估、貨物價值的鑒定、貨物的運輸、倉儲、配送等服務功能。
（5）第三方物流企業根據對供應商及中小企業的評估情況，發出四方（商業銀行、中小企業、供應商、第三方物流企業）的合作的請求，要求四方簽訂合作協議，并規定協議的具體內容：由商業銀行為中小企業提供融資，墊壓采購物料部分或全部貨款，將貨物運送至第三方物流企業指定倉庫進行監管，并由第三方物流企業提供物流服務，同時規定中小企業在商業銀行開立回收貨款賬戶。
（6）協議簽訂后，供應商根據要求發貨給第三方物流企業負責。
（7）第三方物流企業根據對貨物的掌握情況，傳遞貨物監管信息給商業銀行。
（8）商業銀行根據收到的信息，墊付貨款給供應商。
（9）原材料經貿易商簡單加工之后，經由第三方物流企業監管。此時第三方物流企業發起四方（商業銀行、中小企業、下游客戶、第三方物流企業）的合作，并簽訂四方協議書。并規定具體內容：由第三方物流企業提供物流服務、下游客戶將貨款匯到指定銀行賬戶等。
（10）產成品的物流服務。
（11）貨物銷售。
（12）貨物資金回收。
（13）將資金匯至指定賬戶。
（14）商業銀行根據貨款收到情況，將實際情況反饋給第三方物流企業。
（15）第三方物流企業根據收到的商業銀行信息，放棄對其它原材料的監管，并解除合同。
3.2 保兌倉模式及其運用
基于供應鏈管理的融通倉保兌倉模式與融通倉保兌倉模式類似，不同之處在于從整個供應鏈的利益出發，為了提升整個供應鏈的競爭力，具有資金優勢的供應商承諾回購銷售給融資企業而沒有被利用的原材料或半成品，以及下游客戶保證訂單的有效性，減少壞單，減少融資企業庫存占用大量資金，從而減少融資企業的經營風險。基于供應鏈管理的保兌倉模式和基于供應鏈管理的委托模式一致，具體的運作也差不多，僅僅是四方合作協議不同。委托模式下四方簽訂的是委托協議，而保兌倉模式下還簽訂保兌倉協議。具體的模式在此就不重復畫圖。保兌倉模式的具體運用和委托模式類似，不在贅述。
3.3 統一授信模式及其運用
基于供應鏈管理的融通倉統一授信模式與融通倉統一授信模式類似，不同之處在于從整個供應鏈的利益出發。其模式圖如下圖所示。從提升整個供應鏈市場競爭力的角度出發，供應商、中小企業、經銷商、批發商需與第三方物流企業合作。此模式中商業銀行授予第三方物流企業的一定的信用，允許第三方物流企業直接給中小企業提供融資。具體的運用和之前的委托模式類似，此處不在贅述。
3.4 聯盟模式及其運用
融通倉的聯盟模式是指物流企業與商業銀行建立戰略合作伙伴聯盟關系，為中小型融資企業提供融資。具體的模式如下。圖的下面依然供應商、中小企業、凈銷售以及批發商組成的供應鏈的一部分，上半部分是第三方物流企業與商業銀行組成的戰略聯盟。在這個聯盟里，即提供資金服務，又提供第三方物流服務。其具體的應用也和之前的其他模式的運用類似，此處不在贅述。
4 案例分析
UPS聯盟模式的運用——成功解決東南亞中小企業與沃爾瑪之間的資金問題。
2001年5月，UPS并購了美國第一國際銀行（first international bank），將其改造成為UPS金融公司（UPS Capital）。從此之后，UPS就可以做代收貨款、存貨抵押的業務。作為物流業務的增值服務，UPS提供的融通倉服務，成功解決了沃爾瑪與東南亞中小出口商的資金問題，并從中獲得巨大收益。
2003年，因為資金的問題，沃爾瑪位于東南亞地區的一些分公司無法從供應商取貨，因為沃爾瑪之前的應付賬款拖欠太久，且短時間內又無法支付，這樣就形成了兩難的局面：沃爾瑪無法得到自己所需的貨物，而供應商也沒有得到相應的貨款。此時，沃爾瑪借助強大的UPS提供的物流金融服務成功解決了這一難題。UPS憑借強大的資金實力，在兩周內墊付沃爾瑪拖欠供應商的應付賬款的一半，但前提條件是攔下了其出口清關，貨運等業務。這樣，中小型出口商得到及時的現金流，沃爾瑪得到及時的貨物供應，UPS則從中得到可觀的收入。這一實際問題的解決就是基于供應鏈管理的融通倉聯盟模式的成功運用。
5 現實意義
5.1 服務內容升級，提升第三方物流企業競爭力
當前市場經濟環境下，一方面由于受到2008年金融危機的影響，物流業務量大幅下降，國內生產消費雙雙下降；另一方面買方市場的形成，客戶要求越來越苛刻，而且，客戶服務是物流企業的核心。所以，為了滿足客戶要求以及增加業務量，第三方物流企業提供傳統的運輸、倉儲、配送等基本功能已遠遠不夠，提供額外的增值服務是必不可少的。要實現物流客戶服務的增值，需要不斷進行物流服務創新。融通倉是當前物流服務創新的一大亮點，具有巨大發展空間，第三方物流企業提供融通倉服務，尤其是基于供應鏈管理的融通倉服務，升級服務內容，從而提升企業競爭力。
5.2 實現利益共享，增強供應鏈競爭力
供應鏈之間的競爭是當今時代的主題，如何提升供應鏈的競爭力是供應鏈中的企業正在思考的難題。實施基于供應鏈管理的融通倉服務，有效降低成本、縮短產品流通時間，提升產品流通效率、快速響應市場需求、滿足顧客需求從而實現利益共享并提升供應鏈的競爭力。
5.3 協助銀行拓展服務領域，有效減弱信貸風險
商業銀行間的激烈競爭，也迫使各商業銀行尋求服務內容的創新。融通倉是商業銀行提升競爭力的有利手段。然而，我國的金融機構不得從事金融服務以外的其他領域的經營活動，所以對動產質押物的倉儲、監管等就得依賴第三方實施。借助第三方物流企業的能力，商業銀行外包職能范圍以外或不擅長的業務，從而拓展服務領域，有效分散風險。尤其是基于供應鏈管理的融通倉業務，特別是融通倉保兌倉模式的實施，將極大地降低銀行信貸風險。
5.4 有效解決供應鏈的資金問題，促進經濟發展
第三方物流企業的介入，讓中小企業成功獲得商業銀行的貸款，有效解決了中小企業融資難問題，從而緩解應付賬款拖延狀況，減輕上游供應鏈的資金壓力，進而有效解決供應鏈的資金問題，更好地為社會的經濟發展服務。
6 總 結
基于供應鏈管理的融通倉模式目前在我國物流企業中沒有具體的運用，但可以作為一個值得借鑒的方向，效仿UPS的成功案列，針對企業中的實際需要，提供相應的模式下的服務，為我國物流業的服務創新發展做出貢獻。
參考文獻：
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[4] 祁洪祥. 基于供應鏈的融通倉業務模式研究[J]. 現代物流，2010，32（11）：61-64.
第7篇：倉儲管理的基本概念范文
關鍵詞：川東北；物料管理；管理效率；措施
隨著元壩區塊開發的深入，在川東北地區部署的勘探開發油氣井已達到30多口。但單口井所用物料的調度和管理則是由不同的單位和部門來執行。加強川東北采氣廠項目用物資的系統化管理，實現項目物資管理的進一步規范、系統。本文從物料管理理論軟件ERP切入，針對物料管理中的具體問題進行分析、總結，并結合中石化西南油氣分公司川東北采氣廠實際情況尋找解決辦法。
一、物料管理概述
（一）物料管理基本概念和流程
物料管理部門的重點是應用ERP系統對工程中的材料進行管理。在項目用料管理的介紹中，首先需要了解幾個基本概念。
工廠：指進行供應、倉儲等業務的場所。工廠代表物資供應部門的一級庫，負責統一儲備工作。
庫存地點：工廠級的細分單元，可能是倉庫、庫房或倉庫/庫房的某一特定的位置；在ERP系統中庫存地是對庫存物資進行有效管理的最基本的組織單元，ERP系統的庫存地可以是實際的倉庫或虛擬的倉庫。
采購組織：對應實際業務中的采購管理部門。如果是集中采購，在系統內只須設置一個采購組織，采購組織代表物資供應部門，負責歸口管理與集中采購；采購組織為一個或多個工廠或公司與供應商談判采購條件，對某一特定的采購行為負責，采購組織對采購合同負完全的責任。
采購組：每個采購組織可由一個或多個采購組進行日常具體業務操作。如物裝供應處可在同一個采購組織下按不同的專業科室分別設立采購組。
物料的出入庫管理可以用圖1來表示。
（二）ERP在具體項目用料上的應用
在油氣井的施工中，各種材料消耗占了相當大的比例。因此加強材料的管理是控制成本的一項重要措施。ERP系統進行物料管理的目的是按照工程施工計劃進度供應物資，不會超量采購，導致過度占用流動資金；也不會因采購不足，而造成停工待料。同時，保持合理庫存。做到需求有計劃，采購按計劃，供給有保障，資金不占用。
ERP系統可以隨時監控材料的購進與消耗，并可以掌握到管理人員的各種工作情況，最大限度地減少失誤和浪費。同時，預算和財務部門可以利用材料計劃和材料報警等功能來豐富數據報表，可以隨時隨地地查詢到想要的數據，最大程度地提高工作效率。
該系統在項目物料的管理流程上包括材料的入庫、直進直出、出庫、返料、退貨、調撥、損耗管理、材料結算；多項技術用于減輕倉管員工作強度，系統盡量減少不必要的數據錄入，同時系統提供多種數據的導入方式，如PDA、送貨單、采購計劃、EXCEL等方式；錄入相關材料時采用智能模糊查詢選擇；在入庫中我們同時可以錄入相關附加費，在出庫時軟件會自動顯示入庫的材料，減少用戶選擇材料的強度。在材料結算方面，系統采用先入庫后集中結算方式，這樣倉管員只管入庫，最終結算有相關人員根據入庫單匯總后再按統一協議價進行結算。為了方便分析材料情況，系統提供強大的查詢功能，可以幫助用戶進行各種查詢匯總。
二、西南油氣分公司川東北采氣廠物料管理現狀研究
為了實現物料管理的規范化和流程化，結合ERP管理系統對西南油氣分公司川東北采氣廠轄區范圍內的在鉆、勘探、開發井所用的物料進行調研和分析，發現物料的管理仍存在一些問題。
（一）用料管理中存在的問題
1.需求分類不清
明確的物資需求計劃是物資供應的龍頭。及時、準確地制定并提報物資的需求計劃是實施采購、控制進度和成本的一種根本保證。
在實際的項目用料管理中發現，通過調研發現很多井站在對自己的井站需求計劃進行提報的時候，往往并沒有分清楚物料的類別。
根據半年來的統計，有多達30多個井站不同程度地存在分類不清的問題。這個問題的存在使得物料的計劃、購置、調撥方面存在著一定的麻煩。
2.缺少相關物料單據、憑證
進行物料清查和盤點，發現存在缺少相關單據的問題。具體如下：一是消耗的項目用料缺少領料聯。二是物資回收核對時無回收單。前一個問題使物裝部門不能準確、及時地掌握物資的明細，不能提供有力項目的物資結算保障。領料單的缺少會給留料部門備查造成不便，同時對會計部門的材料出庫核算，倉庫部門記材料明細和物資供應部門對物資供應統計都會造成工作上的不便。第二個問題使物管部門對物資的回收核對、檢驗、計劃等工作造成不便。同時，物資回收核對盤點在財務上要注意同時更新賬目卡，即回收舊的賬目卡，重新掛新的卡，但需注意新舊卡的名稱不要寫錯。將舊的賬目卡核對后，分類包裝再統一交會計存檔，以便今后審查。
3.部分物料數據庫不完善
物料的使用和消耗后，在物資裝備中心的數據并沒有得到完全的記錄和統計。存在的問題主要體現在以下三個方面：一是無單個項目已使用和未出庫物資分類明細數據。二是歷年項目使用剩余的物資明細數據沒有查清。三是項目出庫和未出庫物資明細沒有整理。
這些問題的存在對中石化西南油氣分公司川東北采氣廠在設備、物資管理、物資的有效利用、項目投資成本核算等方面的管理工作造成了不便。
4.價格核算手段的改進
在ERP投資工程PS項目模塊的出庫預留工作方面，因為沒有一種可靠的移庫物料金額的查找方法，使財務PS預留物資的金額不能直接和計劃處下撥的分期金額數相比較。
基于上述問題，我們急切需要建立一種方便的金額查找方式，并靠這種方式使PS預留操作的信息完整準確。
（二）相應問題解決措施
第8篇：倉儲管理的基本概念范文
關鍵詞：定量訂貨法 定期訂貨法 ABC分類法
一、定量訂貨法與定期訂貨法的基本概念及庫存管理要求
（一）定量訂貨法的概念及庫存管理要求
定量訂貨法是指當庫存量下降到預定的最低庫存量（訂貨點）時，按規定數量（一般以經濟批量EOQ為標準）進行訂貨補充的一種庫存控制方法。
當庫存量下降到訂貨點R時，即按預先確定的訂購量Q（每次的訂購數量Q是一定的）發出訂貨單，經過交納周期（訂貨至到貨間隔時間）LT，庫存量繼續下降，到達安全庫存量S時，收到訂貨Q，庫存水平上升。
可以看到，定量訂貨法在進行采購時，需要企業人員對倉庫中的物資隨時進行庫存量的盤點和檢查，一旦發現庫存量下降到預定的訂貨點水平時，就必須向供應商發出訂單，以進行采購。
（二）定期訂貨法的概念及庫存管理要求
定期訂貨法是按預先確定的訂貨時間間隔按期進行訂貨，以補充庫存的一種庫存控制方法。每隔一個固定的時間周期檢查庫存項目的儲備量。根據盤點結果與預定的目標庫存水平的差額確定每次訂購批量。
采用這種方法不需要企業時刻監控庫存存量水平，只需要根據企業的經驗和企業的物料需求計劃定周期的進行檢查庫存，再根據盤點的情況并結合實際消耗量的速度情況來計算采購量。
二、定量訂貨法與定期訂貨法的區別
（一）提出訂購請求時點的標準不同
定量訂購庫存控制法提出訂購請求的時點標準是，當庫存量下降到預定的訂貨點時，即提出訂購請求；而定期訂購庫存控制法提出訂購請求的時點標準則是，按預先規定的訂貨間隔周期，到了該訂貨的時點即提出請求訂購。
（二）請求訂購的商品批量不同
定量訂購庫存控制法每次請購商品的批量相同，都是事先確定的經濟批量；而定期訂購庫存控制法每到規定的請求訂購期，訂購的商品批量都不相同，可根據庫存的實際情況計算后確定。
（三）庫存商品管理控制的程度不同
定期訂購庫存控制法要求倉庫作業人員對庫存商品進行嚴格的控制精心地管理，經常檢查、詳細盤點、認真盤點；而用定量訂購庫存控制法時，對庫存商品只要求進行一般的管理，簡單的記錄，不需要經常檢查和盤點。
（四）適用的商品范圍不同
定量訂購庫存控制法適用于品種數量少，平均占用資金大的、需重點管理的商品；而定期訂購庫存控制法適用于品種數量大、平均占用資金少的、只需—般管理的商品。
三、ABC分類法的概念與庫存管理要求
（一）ABC分類法的基本概念
ABC分類法又稱帕累托分析法，它是根據事物在技術或經濟方面的主要特征，進行分類排隊，分清重點和一般，從而有區別地確定管理方式的一種分析方法。
ABC分類法是由意大利經濟學家維爾弗雷多·帕累托首創的。1879年，帕累托在研究個人收入的分布狀態時，發現少數人的收入占全部人收入的大部分，而多數人的收入卻只占一小部分，他將這一關系用圖表示出來，就是著名的帕累托圖。該分析方法的核心思想是在決定一個事物的眾多因素中分清主次，識別出少數的但對事物起決定作用的關鍵因素和多數的但對事物影響較少的次要因素。后來，帕累托法被不斷應用于管理的各個方面。1951年，管理學家戴克（H.F.Dickie）將其應用于庫存管理 ，由于它把被分析的對象分成A、B、C三類，所以又稱為ABC分析法。
ABC分類法是按照貨物的數量和占用資金的比重進行分類，一般來說A類商品數量僅僅占到庫存總數量的10%—15%，但是物資所占用的資金卻高達70%—80%。C類商品則恰好相反，數量占庫存總數量的70%—80%，但是所占用的資金卻只有10%—15%。B類商品的數量和占用資金的比重都相當。
（二）ABC分類法的庫存管理方法
在一個大型公司中，庫存存貨的種類通常會很多，動則就可能是十幾萬種甚至幾十萬種。如果每種貨物都用相同的方法進行管理，其收效卻甚微，而且可能出現混亂，進而造成重大損失。所以我們通常在大型企業中運用ABC分類法進行物資管理。
四、定量訂貨法與定期訂貨和ABC庫存管理之間的關系
綜上所述，就會發現，定量訂貨法、定期訂貨法與ABC管理的側重點之間存在相互矛盾的地方。
（一）定量訂貨法與ABC分類法
定量訂貨法適用于品種數量少，平均占用資金大的、需重點管理的商品。采用這種方法就需要企業時刻要進行庫存信息的檢查，所以我們說定量訂貨法更加適合于需要嚴格和密切管理的物資，因此需要經常了解和掌握庫存的動態，也就是經常進行檢查和盤點，正因如此，定量訂貨方式的工作量大且花費大量時間，如果對于每種商品都經常進行檢查盤點，就會增加庫存保管成本，因此這種方式適合于少量的重要商品，即A類商品。但是在進行定量訂貨法采購時，由于每一次采購的數量都是一樣的，所以在采購時并沒有根據貨物的實際需求和消耗速度來進行量的計算，如果遇到消耗速度減少就會導致貨物在倉庫中停留時間過長，造成成本上升。
（二）定期訂貨法與ABC分類法
用定期訂貨法管理物資，不需要時刻監控庫存水平，只需要按照固定的周期來制定采購計劃即可，定期訂貨法每次訂貨的時候，根據現有的庫存量和需求情況來推算采購量，因此，定期訂貨法適合B、C類商品的管理。
（三）定量訂貨法和定期訂貨法與ABC類商品之間的關系
由上面可以看到，定量訂貨法需要時刻監控庫存水平，因此適合A類商品，但是A類物資由于占用資金比較龐大，所以企業在每次采購的時候會格外的控制采購的數量，每次采購的數量就需要重新進行計算才能夠得到，這么說來，定期訂貨法又更加適合A類商品。反之，定期訂貨法是按照固定周期進行采購，因此適合B、C類商品，但是定期訂貨法每次采購的時候都要計算需求量，那么對于只需要一般管理的C類商品來說可能更加適合定量訂貨法的固定量采購模式。所以這里也是定量訂貨和定期訂貨法與ABC分類法在物流領域中存在爭議的地方。
五、定量訂貨法與定期訂貨在實際中的應用
企業在實際生產過程中，如果僅僅是生搬硬套ABC三類商品分別適用的訂貨方法的話，往往會造成成本上升和提高，而且也不利于物資進行合理的管理。所以這也是ABC分類法在實際運用中的局限性。
因此，企業在實際生產和庫存控制過程中，必須結合采購難易度、采購提前期、供方壟斷、生產依賴性等因素來制定適合自己的才夠方案，不能完全按照ABC分類法進行生搬硬套。
對于A類商品，我們就不能完全采用定量或者定期的訂貨方法，而是應該選取定量和定期訂貨法各自的優勢，采用時刻監控庫存，并且在每次采購時根據實際的需求情況來計算下一次訂貨的數量，以達到成本的最低。反而對于C類商品，在每次采購的時候就不需要嚴格進行計算數量，只需要按照平時的經驗在固定的周期制定采購計劃，并且可以實行定量定期的采購。
綜上所述，在進行庫存采購與管理的過程中，不能完全一味的按照定量訂貨法與定期訂貨法的適用物資進行管理，而應該結合ABC分類法綜合考慮，制定適合企業自身特點的庫存管理和控制方法，這樣才能是企業的庫存成本降低，從而實現物流整體成本的優化。
參考文獻：
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第9篇：倉儲管理的基本概念范文
一、引入現代物流管理理念指導工作
1、總成本最小而物流表現符合需求一般來說，物流系統效用是提高總成本和物流表現來衡量的。總成本反映的是物流過程的費用水平，物流表現反映的是滿足需求的水平，即供貨的及時性和安全性。總成本與物流表現本身是一對矛盾，企業的目標應是在盡可能低的總成本條件下實現所要求的物流表現。實現總成本最小與物流表現最佳的途徑是采用依靠運作驅動的方法，提高物流運動的速度，加速資金運營，減少資金成本，提高資金的利用率，達到減少成本，增加利潤的目的。
2、以需求為中心的價值流取向供電企業物流的需求表現在生產建設部門對設備、材料的計劃需求和經營運行部門的源源不斷的（計劃和臨時的）需求上。供電物流是以這些需求為中心，在總成本最低的情況下追求符合要求的物流表現。
3、以信息化為載體的流程控制企業成本優勢和競爭優勢的建立和保持必須依靠高效的物流系統支撐，獲得支撐的一個重要手段就是物流管理信息化，即采用信息化技術手段，對包括訂貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節的控制，縮短運作時間，減少運作成本，實時掌控合同履行、資金流量流速、倉儲實物數量等情況，提高運作效率。
二、采用現代物流管理方式促進工作
供電企業的物流介質主要分為三大塊：一是基本建設項目的設備、材料；二是生產材料；三是生產經營物品。品種繁多，特點不同，要求不一。這種現代物流管理模式與以前的物資工作不可同日而語，無論是工作內容還是工作要求都有很大的差別，據此應該結合現代物流管理理念，采用現代物流管理方式，進行探索和創新。
1、供應鏈的概念
供電企業的物流部門工作的核心是向生產經營、建設項目提供及時和準確的產品遞送，這一流程的設計得怎么樣，決定了物流的表現。企業只有通過相應范圍內和設備、材料供應商的合作，物流的成功配送才能得到充分滿足。所以，企業與供應商和客戶的合作對供應鏈安排是十分重要的。
供應鏈管理的基本概念是建立在這樣一個合作信念之上的，即它能夠通過分享信息和共同計劃使整體物流效率得到提高。供應鏈管理使渠道安排從一個松散地聯結著的獨立企業的群體，變為一種致力于提高效率和增加競爭力的合作力量。在本質上，它是從每一個獨立參與者進行存貨控制，變為一種渠道整合和管理。供應鏈管理的背后動機是增加渠道的競爭力。
2、快速反應
快速反應關系到能否及時滿足生產建設需求的能力，應用計算機系統提高了在盡可能短的時間內完成物流作業的能力，使快速反應成為可能。
3、最小變異
最小變異就是盡可能控制會破壞物流表現的事情，諸如供應商延遲供貨日期、供貨質量達不到要求，或者業務部門突然改變設備選型等，控制變異需要物流表現，更需要業務部門的表現。
4、最低庫存
最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度，高周轉率意味著分布在物資上的資金得到更為有效的利用。但要注意，保持最低庫存必須以滿足生產經營需求相一致。
5、進貨入庫作業
當采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據采購單上預定入庫日期，做入庫作業排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當日，當貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內容一致，當品項或數量不符時即做適當的修正或處理，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。經過品檢、分類處理而后登錄入庫。
一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區域規劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的暫時存放地點或施工地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。
6、庫存管理作業
庫存管理作業包含倉庫區的管理及庫存數控制。倉庫區的管理包括貨品于倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域的分布等規劃；貨品進出倉庫的控制遵循：先進先出或后進先出；進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區儲位的調整及變動。庫存數量的控制則依照一般貨品出庫數量、入庫時間等來制定采購數量及采購時點，并做采購時點預警系統。制定并堅持庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據盤點清冊內容清查庫存數、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。
7、補貨及揀貨作業
由工程計劃書清列出各種訂單的資料統計，我們即可知道貨品計劃的需求量，而于出庫日，當庫存數足以供應出貨需求量時，我們即可依據需求數印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區域的規劃布置、工具的選用、及人員調派。出貨揀取不只包含揀取作業，更應注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補貨水準及補貨時點的確定、補貨作業排程、補貨作業人員調派。
8、配送作業
配送商品的實體作業包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業則須事先規劃配送區域的劃分或配送路線的安排，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。
9、績效管理作業
除了上述物流中心的實體作業之外，良好的物流中心運作更要基于管理者透過各種考核評估來達成物流中心的效率管理，并制訂良好的營運決策及方針。而營運管理和績效管理可以由各個工作組或工作人員提供各種資訊與報表，包括各個部門提貨的統計資料、各個部門對配送服務的反應報告、配送設備材料次數及所用時間的報告、配送材料的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報告、機具設備損壞及維修報告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機具、設備成本分析、參與作業人力的使用率分析等。
三、根據企業實際情況規范工作
1、建立和健全規章制度，實現物流管理的制度化。從實現企業資源價值最大化出發，圍繞生產建設經營的需求，不斷以新的眼光審視和修訂規章制度、管理標準、工作職責。
