新能源發(fā)展方案精選(九篇)

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第1篇：新能源發(fā)展方案范文

新能源發(fā)展呼喚智能電網(wǎng)

正是認(rèn)識到傳統(tǒng)電網(wǎng)不能良好滿足未來經(jīng)濟發(fā)展的要求,國內(nèi)電力產(chǎn)業(yè)提出了建設(shè)智能電網(wǎng)的目標(biāo)。智能電網(wǎng)要求在發(fā)電、輸電、配電、用電等環(huán)節(jié)應(yīng)用大量的新技術(shù)整合電網(wǎng)的各種信息,進行深入分析和優(yōu)化,實現(xiàn)對電網(wǎng)更完整和深入的洞察,實現(xiàn)整個智能電網(wǎng)“生態(tài)系統(tǒng)”更好地實時決策。電力用戶可以自己選擇和決定更有效的用電方式,電力公司可以決定如何更好地管理電力和均衡負(fù)載。

當(dāng)前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還面臨著投資無序過熱、碳排放管理粗放以及來自傳統(tǒng)電網(wǎng)的限制等挑戰(zhàn)。由于像太陽能、風(fēng)能這些新能源發(fā)電具有波動性和間歇性,只有加強智能電網(wǎng)建設(shè),提升電網(wǎng)對不同類型新能源的適應(yīng)能力,才能為新能源的高效利用提供更為廣闊的平臺。

IBM工商企業(yè)部能源與公用事業(yè)部總監(jiān)鄭軍先生指出:“充足的電力供應(yīng)是經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。如果將智慧融入其中,中國的電力行業(yè)一定可以獲得快速而持續(xù)的發(fā)展,為經(jīng)濟的穩(wěn)健增長提供動力。”

日前,IBM公司了“智慧的電力”戰(zhàn)略以及系列解決方案。在會上,IBM詳細(xì)介紹了“智慧的電力”戰(zhàn)略,并針對智能電網(wǎng)建設(shè)和新能源接入提出了具體的解決方案。“智慧的電力”是IBM“智慧的城市”戰(zhàn)略的重要組成部分,致力于為城市的發(fā)展提供動力。

方案有效與否靠實踐來檢驗

IBM 此次推出的“智慧的電力”戰(zhàn)略就是要解決諸如新能源接入,按需供電和智能用電等在智能電網(wǎng)建設(shè)中所遇到的各類難題。“智慧的電力”解決方案將為中國電力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)清潔發(fā)電、高效輸電、動態(tài)配電和合理用電提供全面的系統(tǒng)支持。

第2篇：新能源發(fā)展方案范文

[關(guān)鍵詞]新能源；創(chuàng)新驅(qū)動；最佳實踐

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718308

里夫金的《第三次工業(yè)革命》奠定了“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的理論基礎(chǔ)。“一帶一路”、中華民族偉大復(fù)興及“兩型”社會的創(chuàng)建等重大國家戰(zhàn)略為新能源發(fā)展帶來新的契機。提出的能源四個革命和一個合作，以及社會各界對節(jié)能環(huán)保、清潔能源的清醒認(rèn)識促使新能源領(lǐng)域逐步成為國家產(chǎn)業(yè)升級、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的利器。隨著物價改革的逐步落實，電改9號文的重磅實施，天然氣行業(yè)改革進入深水區(qū)。奧德集團借勢新能源發(fā)展趨勢，提出“大開發(fā)、大營銷、大管網(wǎng)、大項目、大數(shù)據(jù)”五大舉措以期通過新能源在傳統(tǒng)天然氣的基礎(chǔ)上通過新能源戰(zhàn)略升級轉(zhuǎn)型。

1國內(nèi)新能源領(lǐng)域行業(yè)背景描述

在政策層面，政府陸續(xù)在“十三五”規(guī)劃方面出臺了關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”的支持政策，鼓勵發(fā)展天然氣調(diào)峰發(fā)電和冷熱電三聯(lián)供。在政策補貼、稅收減免等方面給予大力支持。電力改革處于逐步推廣期，行業(yè)改革阻力逐漸消除，分布式能源+售電業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。

在國家戰(zhàn)略層面，根據(jù)“一帶一路”能源戰(zhàn)略，結(jié)合 “互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”，在推進區(qū)域能源互聯(lián)的基礎(chǔ)上，積極促進國家和區(qū)域之間的能源合作，提升人類利用能源利用效率，減少發(fā)展對于自然h境破壞等方面。

在市場層面，在北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)憑借市場優(yōu)勢積極發(fā)展分布式能源。隨著電力市場放開，智慧電網(wǎng)和氣電一體化帶來巨大的市場潛力。以混合所有制為基礎(chǔ)的多元化主體投資建設(shè)分布式能源逐步成為未來發(fā)展趨勢。

在企業(yè)層面，面對國家政策支持，國家戰(zhàn)略的帶動以及巨大的市場潛力需求，能源企業(yè)紛紛加入能源競爭中，面對市場白熱化競爭趨勢，奧德集團通過采取哪些有效的舉措應(yīng)對市場的競爭，保持行業(yè)競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢呢？

2奧德集團新能源板塊情況介紹

公司愿景：通過為客戶提供清潔能源整體解決方案，以能源互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)新推動“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”新能源體系發(fā)展，構(gòu)建以工業(yè)園區(qū)和商業(yè)園區(qū)為主的多能互補集成優(yōu)化分布式能源發(fā)、儲、售、配、用一體化價值鏈。

主營業(yè)務(wù)：公司主營業(yè)務(wù)是運用系統(tǒng)能效理念和技術(shù)，通過為客戶提供清潔能源整體解決方案，打造清潔能源網(wǎng)絡(luò)平臺。主要聚焦四大業(yè)務(wù)：園區(qū)及商業(yè)聚集區(qū)天然氣分布式能源多聯(lián)供業(yè)務(wù)；充電站、光伏太陽能、水地源熱泵等新能源業(yè)務(wù)；布局配電基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建發(fā)、儲、供、用、調(diào)度運營服務(wù)的上、中、下游一體化價值鏈；能源管理咨詢、EPC、能源大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)。

3奧德集團在新能源領(lǐng)域拓展問題分析

31能源行業(yè)競爭日趨激烈

能源互聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源在各行業(yè)的應(yīng)用推動消費與服務(wù)需求快速升級，對公司服務(wù)模式與管理支撐體系提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。天然氣冷熱電三聯(lián)供分布式能源項目已納入國家“十三五”能源規(guī)劃中，天然氣分布式能源在國內(nèi)處于快速發(fā)展階段，各行業(yè)紛紛投資天然氣分布式能源。

產(chǎn)、學(xué)、研、設(shè)、融、用等行業(yè)紛紛整合資源參與競爭，以智慧能源和氣電一體化為契機“跑馬圈地”，行業(yè)競爭日趨激烈。

32企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新能力不足

在應(yīng)對外部環(huán)境變化及快速響應(yīng)客戶需求的能力上，依靠原有的靠賣氣、聯(lián)系政商關(guān)系等簡單的商業(yè)模式越來越不具備優(yōu)勢了。面對行業(yè)競爭及客戶的選擇多樣化，特別是專業(yè)人才培養(yǎng)、在自有技術(shù)、為客戶提供用能負(fù)荷預(yù)測及設(shè)備選型等一攬子清潔能源整體解決方案等方面，在面對新業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新方面存在一定差距，難以有效支撐新能源業(yè)務(wù)快速開展。對于高科技企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)展的外部環(huán)境和高科技人才缺乏應(yīng)有的重視程度和卓有成效的實施策略。

33缺乏有影響力的示范項目進行快速復(fù)制

截至2015年年底，國內(nèi)正在發(fā)展的天然氣分布式能源項目近288個；截至2016年8月15日，已上報國家能源局的多能互補集成優(yōu)化示范工程項目300余個。真正獲得國家能源局批復(fù)的僅23個多能互補集成優(yōu)化示范工程，其中，終端一體化集成供能系統(tǒng)17個、風(fēng)光水火儲多能互補系統(tǒng)6個。2016年奧德集團在北京與臨沂商城管委會簽訂的國內(nèi)最大的天然氣多聯(lián)供分布式能源項目正在實施階段，距離正式運營尚需時日。

4奧德集團新能源發(fā)展的對策及建議

在智能電網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)融合的時代，在多能互補、“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”、售配電一體化及綜合能源服務(wù)政策支持下，為應(yīng)對激烈的市場競爭，深入市場洞察，掌握更多終端客戶資源，創(chuàng)新商業(yè)模式，整合優(yōu)勢資源，借力打力，打造成國內(nèi)領(lǐng)先的新能源整體解決方案服務(wù)商。

41強化核心競爭優(yōu)勢應(yīng)對行業(yè)競爭

以奧德集團市場平臺及縱橫東西南北的5000公里的管網(wǎng)優(yōu)勢，通過為客戶提供智慧能源整體解決方案為切入點，創(chuàng)新驅(qū)動“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”體系發(fā)展，打造氣電一體化價值鏈。

42通過提升科學(xué)意識創(chuàng)新驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新

增強為社會、為人民持續(xù)、健康發(fā)展的責(zé)任意識，堅持以為客戶提供清潔能源整體解決方案為切入點，建設(shè)能源生產(chǎn)消費的智能化體系，多能協(xié)同的綜合能源網(wǎng)絡(luò)，建立市場化的交易機制。推動市場化改革，以客戶需求為導(dǎo)向，發(fā)揮市場在資源配置中的作用。通過模式創(chuàng)新，推動新能源業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

43通過最佳實踐創(chuàng)新案例積極推動現(xiàn)代能源體系的構(gòu)建

通過開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”的成功案例，提升行業(yè)品牌知名度，促進政府加大對科技企業(yè)及人才提供更好的環(huán)境和支持力度，打通從生產(chǎn)、供給、消費、技術(shù)和體制的壁壘等重重環(huán)節(jié)，使該項目從綠色環(huán)保和經(jīng)濟效益等方面實現(xiàn)了市場化運作，打造構(gòu)建能源體系最佳實踐創(chuàng)新案例。

5結(jié)論及建議

全球能源的發(fā)展趨勢逐步走向“互聯(lián)網(wǎng)+”清潔化、高效化的今天，中國作為全球最大的發(fā)展中國家和世界GDP第二的國家也積極探索能源革命和對外合作，也相繼出臺了若干發(fā)展新能源的政策，釋放出萬億元級的巨大市場潛力。奧德集團通過開發(fā)新能源業(yè)務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造新能源領(lǐng)域新的商業(yè)模式，必須做好以下幾點。

一是發(fā)展自有核心技術(shù)。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在新能源領(lǐng)域，以客戶需求為導(dǎo)向，發(fā)展創(chuàng)新關(guān)于天然氣分布式能源多聯(lián)供、能源系統(tǒng)管理、氣電一體化等方面的核心技術(shù)，注重專業(yè)人才招聘及培養(yǎng)，注重知識產(chǎn)權(quán)保護，注重知識成果的應(yīng)用。打造奧德集團獨有的核心競爭優(yōu)勢。

二是拓展合作聯(lián)盟。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要外部的先進的技術(shù)與管理經(jīng)驗，奧德集團充分利用自身的市場及多年形成的行業(yè)品牌優(yōu)勢與國際國內(nèi)一流的設(shè)備供應(yīng)商、方案設(shè)計方、行業(yè)基金、政府PPP項目等強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。整合外部資源共同為客戶提供清潔能源整體解決方案。

三是示范項目快速落地。通過深入市場洞察，加大商機獲取力度，結(jié)合產(chǎn)融結(jié)合，以臨沂商城國內(nèi)最大的天然氣分布式能源項目運營為契機，提升專業(yè)運營能力，快速復(fù)制。

四是加大專業(yè)人才招聘和培養(yǎng)力度。企業(yè)的競爭根本上是人才的競爭。新能源業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新既需要高端專業(yè)人才，又得需要高于傳統(tǒng)行業(yè)的激勵措施，重賞之下必有勇夫，還得創(chuàng)造一個良好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，讓核心人才全心全意地為新能源事業(yè)奮斗和拼搏。

唯有如此，才能真正釋放人才能量，通過核心技術(shù)的運用和商業(yè)模式創(chuàng)新，開拓互聯(lián)網(wǎng)時代的新能源廣闊的市場潛力，創(chuàng)造奧德集團新能源的輝煌業(yè)績，實現(xiàn)新能源創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略升級的宏偉目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：新能源發(fā)展方案范文

純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車……面對各種新能源汽車技術(shù)，一些大型車企如上汽集團幾乎參與了所有類型的新能源技術(shù)的研發(fā)，而更多汽車廠商都面臨著首選哪一種技術(shù)著力研發(fā)的困 境。

好在中國政府已經(jīng)明確，重點發(fā)展純電動車和插電式混合動力汽車，而不再是之前一廂情愿地鼓勵純電動車。即將的新能源汽車規(guī)劃方案確定了最新目標(biāo)：爭取到2015年，這兩類新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

這一政策刺激著汽車廠商在新能源汽車領(lǐng)域投入更多資源。從2012北京車展展示的88款新能源汽車產(chǎn)品來看，所有的大型跨國車企，甚至一些超豪華品牌都把向中國市場投放新能源車型列入最新的產(chǎn)品戰(zhàn)略中。這其中，各類混合動力車型成為推廣的主力。

現(xiàn)在，外資車企的新能源產(chǎn)品計劃比以前更為大膽。豐田汽車在此次車展上展示了7款電動及混動車型，并提出將在中國本土化運營新能源產(chǎn)品。豐田中國研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠對媒體表示，2015年后期，豐田將開始在中國生產(chǎn)小型混合動力車，電池、電機和電控等相關(guān)核心零部件將在2013年開始生產(chǎn)。而豐田汽車總裁豐田章男在北京車展期間的新聞會上暗示，一旦豐田在中國市場的占有率達(dá)到一定規(guī)模，未來所有的車型都會配置混合動力。

有著同樣想法的還有大眾集團，根據(jù)其公布的新能源車型開發(fā)戰(zhàn)略，由于目前純電動車很難打動消費者的購買欲望，大眾已經(jīng)暫緩了純電動車的開發(fā)計劃，在未來十年內(nèi)把重點轉(zhuǎn)移到混合動力車型的開發(fā)上，預(yù)計在2018年為旗下所有車型都配置混合動力。

第4篇：新能源發(fā)展方案范文

作為能源專家，發(fā)改委能源研究所所長韓文科已經(jīng)在這一研究領(lǐng)域里浸泡了幾十年間，在中國新能源產(chǎn)業(yè)逐漸成為國家發(fā)展重點、投資新寵之時，韓文科作為能源經(jīng)濟研究專家、能源政策制定的參與者，在對專業(yè)領(lǐng)域有自己的研究心得之外，也對這些征戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)一線的從業(yè)者頗有了解和贊嘆。中國乃至世界正在能源大轉(zhuǎn)折時期

上世紀(jì)80年代初，陜西人韓文科從西安交通大學(xué)畢業(yè)，進入發(fā)改委能源研究所。當(dāng)時能源所要建立能源數(shù)據(jù)庫，韓文科的專業(yè)是計算機，因此專業(yè)對口。只是限于那時為他們配備的計算機內(nèi)存太小、處理功能也跟不上，數(shù)據(jù)庫最終沒有建起來。韓文科卻從此走上能源研究之路。

韓文科到能源研究所的時候，這里還是發(fā)改委的一個新部門。上世紀(jì)七八十年代，世界石油危機為各國敲響了能源警鐘。雖然這次危機最終以中東大規(guī)模油田發(fā)現(xiàn)為主要緩解途徑，并最終促進了核電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是各國還是從中嗅到了未來能源危機的信息。在中國，一些老科學(xué)家建言國家開始進行能源研究，保持對能源領(lǐng)域經(jīng)濟問題的關(guān)注，國家采納了他們的意見，從中科院熱能所抽調(diào)人員，組建了發(fā)改委能源所。

初期，發(fā)改委能源所的研究員和專家們主要研究傳統(tǒng)能源，不久，屬于非化石能源的各種新能源開始陸續(xù)躍入視野。此時，韓文科也已轉(zhuǎn)入研究工作，新能源也從此成為他長期關(guān)注的對象。

進入上世紀(jì)90年代初之后，國際會逐漸認(rèn)識并日益重視氣候變化問題。世界化石能源的儲量減少日益加劇，似乎人類對化石能源的依賴時間也屈指可數(shù)。為應(yīng)對氣候變化，國際上先后通過了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》及《都議定書》。

時至今日，許多國家已經(jīng)陸續(xù)拋出不同形式的室氣體減排承諾方案：目前歐盟已經(jīng)正式提出了到2020年在1990年基礎(chǔ)上減排20％、在達(dá)成國際協(xié)議的情況下減排30％的目標(biāo)。澳大利亞已承諾2020年在2000年的基礎(chǔ)上減排5％――15％，美國亦表態(tài)到2020年排放量降回到1990年的水平，日本亦表示將于今年宣布其2020年的量化減排目標(biāo)，其他發(fā)達(dá)國家的承諾方案預(yù)計也將陸續(xù)拋出。與此同時，發(fā)展中大國也拋出了承諾方案，如南非承諾其排放在2025年左右達(dá)到峰值，韓國宣布將在今年公布其2020年的減排目標(biāo)。但是無論采取何種方案，世界各國均將大力發(fā)展可再生能源作為減排室氣體和延緩氣候變化的重要手段之一。應(yīng)對全球氣候變化業(yè)已成為開發(fā)利用可再生能源的y，--重要推動力量。進入本世紀(jì)以來，高油價引發(fā)的能源安全和能源環(huán)境問題也使許多國家紛紛將開發(fā)利用可再生能源作為能源發(fā)展的戰(zhàn)略重點，并通過各種手段引導(dǎo)和鼓勵可再生能源規(guī)模化發(fā)展。

在這種情況下，中國也面臨著巨大的壓力。

在新能源應(yīng)用中，中國在很多方面其實起步都是比較早的。新疆的達(dá)坂城風(fēng)力電場、的羊八井地?zé)犭娬镜鹊龋际浅霈F(xiàn)在學(xué)生課本中的新能源應(yīng)用樣本。很長一段時間里，新能源在中國還是停留在試驗田、樣板間階段。“改革開放30年來，我國在改革初期制定的發(fā)展目標(biāo)正在逐步實現(xiàn)，但隨著工業(yè)化、城市化的快速發(fā)展，在依賴大量消耗化石能源資源創(chuàng)造巨大物質(zhì)財富的同時，我國能源資源和環(huán)境問題也越來越突出。”

截至2009年，中國能源消耗中，對煤炭、石油等化石能源依賴依然嚴(yán)重。公開資料顯示，中國目前能源結(jié)構(gòu)中，煤炭占69％、石油占20％，天然氣僅占3.4％，而水電、風(fēng)能、核能等新能源全加一起才占7％。

現(xiàn)實逼著人們?yōu)槲磥戆l(fā)展找出路，科技的發(fā)展也為新能源的登臺亮相提供了更大可能。韓文科經(jīng)常跑企業(yè)、搞調(diào)研。在一線，他看到科技為能源利用帶來的變化。新疆達(dá)坂城風(fēng)力電場，韓文科去過很多次。上世紀(jì)80年代，他第一次看到這里的風(fēng)車時，風(fēng)車離地很低，這種情況下，風(fēng)力就很小。而今，達(dá)坂城風(fēng)力電場的風(fēng)車高度已經(jīng)達(dá)到了一百多米。科技為新能源盡快替代傳統(tǒng)能源提供了更大的空間。

發(fā)展新能源承載著國家戰(zhàn)略意義

中國作為最大的碳排放國，實現(xiàn)經(jīng)濟增長與保護環(huán)境的平衡將是未來面臨的一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。按照國家規(guī)劃，2020年非化石能源在我國一次能源的比重將提高到15％。為此，“十二五”期間首要任務(wù)就是要培育和發(fā)展新興能源產(chǎn)業(yè)，其中包括核電、水電、風(fēng)能、太陽能和生物能源等可再生能源。換句話說，后金融危機時代，新能源發(fā)展將備受關(guān)注。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)步伐加速，節(jié)能減排與新興能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位將愈加突出。

國家“十二五”規(guī)劃中，要求五年后新能源占能源消費總量的比重將到12％至13％。在規(guī)劃中，關(guān)于能源的很多提也悄然發(fā)生了變化。

水電的政策是“積極推進水電開發(fā)”，代替了“十一五”規(guī)劃提出的“有序開發(fā)水電”。火電是“積極推進電力工業(yè)的上大壓小，加速淘汰落后產(chǎn)能”，不同于“十一五”規(guī)劃提出的“重點優(yōu)化發(fā)展火電”。

有關(guān)新能源的提法則是“加快風(fēng)電、太陽能發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)等清潔高效能源的建設(shè)”，也與以往提出的“大力發(fā)展可再生能源”有所不同。核電能源發(fā)展政策，從“適度”到“積極”，再變?yōu)椤按罅Πl(fā)展”。

韓文科解釋道：“我們國家在新能源領(lǐng)域圈定了幾個重點，有核電、風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)能，同時也沒有放棄對其他方面的探索，比如潮汐能、地?zé)岬确矫妫覀兌荚诟櫋！彪S著國家政策的不斷引導(dǎo)，我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在悄然發(fā)生著變化。上世紀(jì)90年代，施正榮回國創(chuàng)辦尚德電力控股有限公司之時，國內(nèi)百姓對太陽能還知之甚少，大家都是帶著好奇的眼光琢磨這個陌生的名詞。而今，太陽能早已從容走進百姓生活，成為成熟較早的新能源產(chǎn)業(yè)類型。而到了2004年，大唐集團派胡永生帶著員工走進塞罕壩草原，開始建立風(fēng)力電場時，新能源早已成為一個熱詞，各種新能源企業(yè)遍地開花，胡永生有了更多的“戰(zhàn)友”并肩作戰(zhàn)。

從政策上的缺失到專門出臺規(guī)定重視新能源領(lǐng)域，近幾年新能源也迅速變成各地發(fā)展經(jīng)濟的重頭戲，各種新能源項目被飛快地立項、上馬，投資蜂擁而來。中國是繼德國之后第二個制定《可再生能源法》的國家。法律出臺后，中國又陸續(xù)出臺了多個細(xì)則，涵蓋上網(wǎng)電價、太陽能光伏補貼、新能源項目特許招標(biāo)等多方面。新能源產(chǎn)業(yè)似乎一夜間如火如荼，一窩蜂地進行新能源項目投資。許多地方政府紛紛出臺新能源規(guī)劃以支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，全國超過一半的省份在打造新能

源基地，或者把新能源作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，上百個城市在做新能源發(fā)展規(guī)劃，大批企業(yè)紛紛上馬新能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

其實，與傳統(tǒng)能源發(fā)展路徑相比，新能源有著自己的特點。新能源行業(yè)十分倚重政府資金和政策扶持，其自身競爭力往往難以承受市場考驗，而經(jīng)濟壓力又讓政府補貼不可能長久進行下去，關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)泡沫問題的擔(dān)憂聲越來越多，面對這種局面，國家的思路與梳理顯得格外重要。

韓文科并不否認(rèn)這種擔(dān)心，但并不擔(dān)心這種趨勢。“許多發(fā)達(dá)國家因為已經(jīng)站在一個很高的起點上，所以會把大量的投資投在新能源的技術(shù)革命上。而對于發(fā)展中國家而言，要解決自己的貧困問題、經(jīng)濟發(fā)展問題等，因此對未來投資的能力是有限的。在這一點上，我們中國對新能源要有個準(zhǔn)確的認(rèn)識，既要投資現(xiàn)在又要投資未來，在這個里面要做一個平衡。”畢竟已經(jīng)走過計劃經(jīng)濟時代，在以市場為主導(dǎo)的當(dāng)下，很難再用國家的指揮棒單純地為某一個項目圈地、撥款，盈利成了一個項目存在與否的重要條件。而新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也不能繞過市場經(jīng)濟的檢驗，“也不排除個別項目是盲目上馬的，但是當(dāng)它持續(xù)不盈利的時候，投資方自然就不會再繼續(xù)做下去了。”韓文科認(rèn)為，國家只在政策層面上給予指導(dǎo)，而新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要讓收益說話，“況且，在中國能源消耗比例中，新能源產(chǎn)業(yè)所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不上過熱。新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的路必須繼續(xù)往前走，過程中可能會出現(xiàn)問題，這是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的。國家只能引導(dǎo)，不能強制。”

不過韓文科也補充，“補貼式新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式只能作為新能源開發(fā)的引發(fā)劑而非長久之計。新能源產(chǎn)業(yè)要真正成為未來各國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，必須尋找新的科技、資本手段來支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

對話?新能源發(fā)展

發(fā)改委能源研究所在北京西城，離長安街、金融街都很近。韓文科的所長辦公室在十幾層上，向外望去視野很開闊。這很像新能源在國家發(fā)展中的位置，一邊是政治導(dǎo)向、政策方向，另―方面是經(jīng)濟效益、商業(yè)化程度。

《中華兒女》：新能源應(yīng)用成本過高，似乎是制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個大問題，有什么解決的途徑?

韓文科：初期政府有效扶持，產(chǎn)業(yè)化之后用科技手段努力降低成本，是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的兩個有效保證。

《中華兒女》：有人說中國新能源發(fā)展就是在作秀，從長遠(yuǎn)來看也難以真正與傳統(tǒng)能源一起分擔(dān)能源消耗的重任，您怎么看?

韓文科：我國的能源結(jié)構(gòu)長期以煤為主，能源供應(yīng)嚴(yán)重依賴高碳能源，經(jīng)濟發(fā)展方式粗放，資源消耗水平高，室氣體排放已居世界首位；同時，我國的工業(yè)化、城市化尚處在快速發(fā)展之中，今后較長時期(20-30年)內(nèi)能源消費仍將繼續(xù)增長，面臨的室氣體減排壓力將會越來越大。大力發(fā)展可再生能源，盡可能多地抵消高碳能源的排放，才會有效減緩我國室氣體排放總量的增長壓力。因此，這是我們國家未來能源發(fā)展必須經(jīng)過的路徑。我們別無選擇。

《中華兒女》：對比我們自身來講，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)很迅速了。但實際上還存在很多問題，比如市場成熟度低，可再生能源還缺乏廣泛的會認(rèn)同和完善的市場環(huán)境。未來國家怎樣解決這些保障問題?

韓文科：從真正長遠(yuǎn)的目標(biāo)來看，最終新能源的生產(chǎn)和應(yīng)用不是單純的供需關(guān)系，

第5篇：新能源發(fā)展方案范文

為了共同推進彼此認(rèn)同的清潔能源與智慧能源以及能源綜合高效利用這一可持續(xù)的發(fā)展的價值觀，兩家公司特別約定，本著友好合作、協(xié)同創(chuàng)新、共同發(fā)展的原則，就魯電集團與智谷創(chuàng)新能源科技（山東）有限公司成立聯(lián)合運營合資公司展開討論。

魯電集團是一家有影響力并專注于節(jié)能科技、能源環(huán)保、能源綜合利用、現(xiàn)代智能電力運維等技術(shù)的一家綜合性的平臺企業(yè)，在我省有較強的影響力，旗下能源谷集團是新三板掛牌上市公司。

智谷創(chuàng)新能源科技（山東）有限公司是一家專注于充電樁投資、建設(shè)、運營的平臺公司，致力于打造中國最大的充電樁托管運營平臺，形成“車-樁-網(wǎng)”三位一體的充電網(wǎng)絡(luò)。

兩家公司為了更好的整合資源、協(xié)同創(chuàng)新、形成合力、強強聯(lián)合，就共同運營中國區(qū)市場，實現(xiàn)互利共贏、資源共享，特設(shè)想成立合資公司。合資公司主要以市場運營為主，戰(zhàn)略合作框架構(gòu)想如下：

一、新設(shè)立公司為獨立的公司，完整的市場架構(gòu)組織體系，完整的人力資源架構(gòu)跟組織體系，標(biāo)準(zhǔn)的公司設(shè)立，正常的稅務(wù)登記，正常的公戶開設(shè)，正常的實體運營。

二、新設(shè)立公司的辦公地點在魯電集團相關(guān)辦公樓層。

三、新設(shè)定公司的團隊搭建，從總經(jīng)理、副總經(jīng)理、營銷副總、營銷總監(jiān)、營銷經(jīng)理，主要以智谷能源科技（山東）有限公司出人招聘與培訓(xùn)，打造統(tǒng)一化運營市場。

四、新設(shè)立公司主要業(yè)務(wù)涉及以下三方面內(nèi)容：

1、智谷創(chuàng)新能源科技（山東）有限公司充電樁業(yè)務(wù)的全國運營；

2、魯電集團節(jié)能環(huán)保、清潔能源、綜合能源創(chuàng)新等一系列標(biāo)準(zhǔn)化或解決方案產(chǎn)品，在全中國的直接營銷、政府營銷或合伙人營銷體系的構(gòu)建；

3、魯電集團標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化解決方案的全國性招商運營與加盟發(fā)展。

五、新設(shè)立公司大股東以智谷創(chuàng)新能源科技（山東）有限公司為主，二股東為魯電集團，由兩家公司共同出資，兩個機構(gòu)法人共同設(shè)立，法人代表、執(zhí)行董事由智谷能源創(chuàng)新科技（山東）有限公司出人。

第6篇：新能源發(fā)展方案范文

4月22日，恰逢第47個世界地球日，首度搭載宇通睿控3.0系統(tǒng)的H8插電式混合動力公交車在鄭州亮相。

H8的出現(xiàn)會引起一場10米以下插電式混合動力客車的熱潮嗎？

受政策影響較大的客車市場，隨著國家對純電動客車補貼的退坡，以及對插電式混合動力客車補貼細(xì)則的出臺，有觀點認(rèn)為，“2016年，將有望迎來插電式混合動力客車市場的復(fù)興。”記者認(rèn)為，宇通立志要打造成“最適合中型城市的插電式混合動力公交車”的一款新車――H8，引領(lǐng)這一市場復(fù)興的可能性很大，因為它實現(xiàn)了更安全、更可靠、更節(jié)能三大核心需求的突破。

只有充分滿足客戶需求的新能源客車，才會持續(xù)受到市場垂青。據(jù)宇通產(chǎn)品經(jīng)理周寶介紹，為此，宇通對其獨有的新能源關(guān)鍵技術(shù)――睿控系統(tǒng)進行了再次升級，并首次搭載在全新開發(fā)的H8上。

周寶強調(diào)：“睿控3.0系統(tǒng)針對用戶普遍關(guān)注的一些核心問題，在前兩代的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了進一步突破，讓出行更安全無憂，運營更順暢可靠，節(jié)能減排更出眾。”

滿足3S安全技術(shù)要求

安全作為新能源客車行業(yè)里最關(guān)注的話題，一直處于最重要的地位。而新能源客車產(chǎn)品的防火、防水、防電性能的優(yōu)劣成為衡量產(chǎn)品安全等級高低的有效標(biāo)尺。

對此，宇通開發(fā)并掌控了動力電池管理技術(shù)，并研發(fā)出具備保溫、散熱等功能的內(nèi)外箱結(jié)構(gòu)及綜合熱管理系統(tǒng)，可有效將電池艙體溫度控制在15℃～35℃之間，達(dá)到26℃左右的適宜工作狀態(tài)，從根源上解決動力電池的安全問題，讓行業(yè)安全變得簡單。

周寶進一步解釋說：“首先，H8進行火燒、高溫、針刺等實驗后，無起火、爆炸現(xiàn)象，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，H8經(jīng)過車輛涉水試驗完成后，總絕緣電阻值大于5KΩ/V，電池、驅(qū)動電機、電動空壓機防護等級為IP67。第三，H8通過防直接接觸功能設(shè)置、絕緣電阻監(jiān)控系統(tǒng)、實時監(jiān)控系統(tǒng)等實現(xiàn)車輛的防觸電安全防護，滿足3S安全技術(shù)要求。”

過去，很多客戶在選購新能源客車時苦于沒有參照標(biāo)準(zhǔn)，雖然對客車的防水、防電、防火有要求，但是無衡量優(yōu)劣的標(biāo)尺。今年1月，國家電動客車電控與安全工程中心《新能源客車3S安全技術(shù)要求》，對新能源客車防火、防水、防觸電的安全提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。得益于榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎的宇通《新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目的研發(fā)，包括首次搭載睿控3.0系統(tǒng)的H8在內(nèi)的宇通所有新能源客車，均滿足了3S安全技術(shù)的要求，達(dá)到充分防火、防水IP67等級、防觸電等安全技術(shù)要求，徹底消除了使用新能源客車的后顧之憂。

高壓節(jié)點減少55%

眾所周知，客車的高可靠性是高出勤率、低運營成本的保證，因為高可靠性即高運營收入。業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有公交公司因為新能源客車可靠性差為了保證運力增加人力、購車成本，導(dǎo)致運營效益減少，而不愿意使用新能源客車的現(xiàn)象。所以，客車產(chǎn)品的高可靠性不僅讓用戶用地放心，也能進一步降本增效。

在運營可靠性方面，搭載睿控3.0系統(tǒng)的H8突破了高效動力系統(tǒng)技術(shù)，并設(shè)計發(fā)明了五合一集成控制器，使高壓節(jié)點減少55%，體積減少63%，有效降低運營故障率。

同時，作為生產(chǎn)資料的客車，投入產(chǎn)出是每一個運營者必須要算的一筆賬。在補貼不斷退坡的趨勢下，新能源客車只有綜合成本與傳統(tǒng)車接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)車，客戶才會持續(xù)主動購買。據(jù)介紹，搭載睿控3.0系統(tǒng)的H8通過輕量化、高效電驅(qū)動與制動、智能控制、高效電附件技術(shù)等設(shè)計優(yōu)化，以及客車專屬控制策略，經(jīng)濟性更加突出。“由于H8采用了輕量化與空間優(yōu)化技術(shù)，相比同類產(chǎn)品承載量更大，從而可以實現(xiàn)更高的運營收益。經(jīng)測算，8.5米H8的載客人數(shù)比同類傳統(tǒng)車多13～18人，8.2米H8的載客人數(shù)也比同類傳統(tǒng)車多4～8人。在全生命周期內(nèi)，H8的綜合成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品，并優(yōu)于傳統(tǒng)車，為用戶創(chuàng)造更大價值。”周寶用數(shù)字證明H8的使用價值。

42%以上的節(jié)能效果

低碳減排是中國汽車工業(yè)乃至全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，作為國家政策鼓勵的插電式混合動力客車，更是我國實現(xiàn)節(jié)能低耗的有效方式之一。雖然我國純電動客車產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，但是目前仍存在著有關(guān)續(xù)航里程、充電設(shè)施、電池技術(shù)等方面的發(fā)展瓶頸。而插電式混合動力客車作為走向純電動客車高占比的折中解決方案，節(jié)能減排依然是重要指標(biāo)。

周寶說：“已升級至3.0的睿控技術(shù)，可以實現(xiàn)42%以上的節(jié)能效果，較1.0系統(tǒng)可多實現(xiàn)5%以上（較2.0多3%），從而給客戶提供更加的節(jié)能減排效果。”

此外，在中小城市及復(fù)雜路況條件地區(qū)對新能源客車需求日益增加的趨勢下，對新能源客車的動力性要求也更為嚴(yán)苛。而搭載睿控3.0系統(tǒng)的H8，增加了行星排傳動系統(tǒng)，動力更強勁，最大爬坡度提升7%，達(dá)到15%，相比宇通之前的新能源產(chǎn)品具備更廣闊的地域適應(yīng)性。

有觀點認(rèn)為，此次搭載睿控3.0系統(tǒng)的H8的推出，將使宇通新能源客車如虎添翼，更好地滿足市場需求。

尤為值得一提的是：包括“E?產(chǎn)品、易?配套、逸?服務(wù)、億?金融”等內(nèi)容的宇通新能源客車整體解決方案，也將進一步得到完善。從選車、購車到用車、養(yǎng)車等全過程，宇通都可以為用戶量身定制，提供更加靈活的個性化匹配方案，涵蓋充電樁匹配方案、充電站建站模式、完善的售后及配件服務(wù)體系、金融解決方案等。特別是旨在幫助客戶系統(tǒng)了解新能源客車采購、選型、管用養(yǎng)修的管理規(guī)范，宇通還提供《新能源客車3S安全技術(shù)要求》及安全管理體系課程培訓(xùn)。

泰州市公共交通有限公司副總經(jīng)理查宏奎表示：“我們公司從5年前與宇通合作以來，目前，宇通客車占比已超過30%。此次嘗鮮搭載睿控3.0系統(tǒng)的H8，且一次性采購28輛，就是看中其更好的節(jié)能減排效果。”

第7篇：新能源發(fā)展方案范文

有資料顯示，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)人管理規(guī)則》等政策以及國家相關(guān)重大科技項目的引導(dǎo)下，經(jīng)過多年的研發(fā)，我國新能源汽車技術(shù)不斷進步，逐漸形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，正處于由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展時期。吉利控股集團研發(fā)副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全說：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的具體時間表和市場接受度仍是未知數(shù)的情況下，做好技術(shù)儲備，循序漸進是企業(yè)的工作重點。”有專家認(rèn)為，開發(fā)新能源汽車之路任重道遠(yuǎn)，不是單個企業(yè)能完成的，需要在國家有關(guān)政策的引導(dǎo)下，動員起全社會的力量來逐步促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

國際金融危機爆發(fā)雖然對全球汽車業(yè)的發(fā)展造成了影響，但也進一步刺激了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。可以看出，從今年以來各國對于新能源汽車的重視程度明顯增強。我國促進新能源汽車發(fā)展的政策也是不斷出臺，在國家相關(guān)政策的積極推動下，我國新能源汽車的發(fā)展步伐逐漸加快。

今年初，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃原則通過，在提振車市信心的同時，也更加體現(xiàn)出國家對于節(jié)能及新能源汽車發(fā)展的支持。規(guī)劃提出，今后三年中央安排1 00億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

為加快落實汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)也緊隨其后出臺。2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。據(jù)了解，財政部、科技部計劃未來四年內(nèi)，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個試點城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用6J7輛以上節(jié)能與新能源汽車。據(jù)悉，此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發(fā)展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。除中央財政安排部分補助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助。

“國家對于發(fā)展新能源汽車的重視程度和支持力度，對企業(yè)有很大的激勵和引導(dǎo)作用。特別是在新能源技術(shù)的起步階段，國家的扶持是非常重要的。”趙福全說，吉利早已將企業(yè)使命調(diào)整為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，并將新能源汽車技術(shù)視為未來“利企”的重要基點之一。

3月20日，國內(nèi)汽車業(yè)期盼的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》全文。《規(guī)劃》對我國新能源汽車的發(fā)展提出了明確的方向：即電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。為了確保這一目標(biāo)的最終實現(xiàn)，各企業(yè)需要對自身新能源汽車的戰(zhàn)略進行梳理與調(diào)整，《規(guī)劃》要求廣大汽車企業(yè)推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把發(fā)展新能源汽車擺在了十分突出的位置。

一系列支持政策的出臺，極大地提高了汽車企業(yè)研發(fā)新能源汽車的積極性。一汽集團在提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力的同時積極與地方政府合作，以擴大新能源汽車的市場規(guī)模；上汽集團組建專門開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的子公司，并加大投資力度進行新能源汽車整車和零部件的開發(fā)；東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪等汽車企業(yè)也都在努力進行新能源汽車的研發(fā)。

此次《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》還明確將混合動力車、純電動車等作為新能源汽車的發(fā)展重點，而且提出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。這一明確的信號，也被國內(nèi)外各大汽車企業(yè)捕捉到，并做出了快速反應(yīng)。在2009年的上海國際車展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國內(nèi)汽車企業(yè)，都展出了電動汽車的技術(shù)儲備。

我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)進程剛剛進入爬坡階段，此次《規(guī)劃》無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)描繪了一幅未來的技術(shù)路線圖。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車能否得到大發(fā)展也取決于廣大消費者對該產(chǎn)品的接受度。很重要一點就是要有一個安全、方便、可靠的使用環(huán)境，而這離不開國家相關(guān)政策的扶持。

與此同時，地方政府也在積極落實國家有關(guān)鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，推動新能源汽車的發(fā)展。北京市計劃用5億元啟動“綠標(biāo)”公交車隊計劃，未來預(yù)計購買1000輛新能源汽車。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造，計劃于2010年實現(xiàn)混合動力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。有汽車企業(yè)希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺一些實際措施。例如以新能源汽車組建城市公交運營車隊和出租車車隊等，尤其是政府的采購車輛應(yīng)盡可能采用新能源汽車，對于加速新能源汽車的技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)化進程作用會更大。

新能源汽車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，離不開標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，有關(guān)部門已經(jīng)在建立新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)了解，863計劃重大項目課題“節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動汽車術(shù)語》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)各8項，加之以前制定的多項混合動力汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，這將對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化形成有力的支撐。

盡管發(fā)展新能源汽車是全球汽車業(yè)共同的選擇，但在新能源動力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對于中國汽車來說，既需要開闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭取少走彎路。6月17日，工業(yè)和信息化部正式了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。此次管理規(guī)則出臺，不僅對新能源汽車技術(shù)進行了詳細(xì)的規(guī)范化分類，而且對新能源汽車的銷售、服務(wù)制定了詳細(xì)的準(zhǔn)人標(biāo)準(zhǔn)，推動新能源汽車向規(guī)范的產(chǎn)業(yè)化進程更加邁進了一步。

第8篇：新能源發(fā)展方案范文

論文關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，經(jīng)驗總結(jié)

 

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機成為新能源汽車發(fā)展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟增長模式。

2．金融危機提供新能源汽車發(fā)展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機遇。為了擺脫經(jīng)濟低谷，拉動經(jīng)濟復(fù)蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。混合動力作為新型汽車能源動力技術(shù)共性平臺發(fā)展趨勢，繼承了先進內(nèi)燃機技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動力電池技術(shù)的進步找到了新的發(fā)展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時期以提高燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)，混合動力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計劃用10年時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發(fā)。

日本長期堅持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)、推進生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進電動汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強對降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機爆發(fā)以來，世界各國加強了對本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列扶持政策，關(guān)注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵購買電動汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動力，在綠色運輸系統(tǒng)方面，提出重點開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動力電池領(lǐng)域，混合動力和純電動車用動力電池負(fù)責(zé)儲存并為電動機提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展進程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。

在車用驅(qū)動電機領(lǐng)域，永磁無刷電動機結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動，已經(jīng)在混合動力轎車上進行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價很高；開關(guān)磁阻電動機調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單、維護修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅(qū)動系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個領(lǐng)域，包括動力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)

從國際經(jīng)驗看，各國政府都制定和實施了系統(tǒng)的激勵性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動汽車產(chǎn)業(yè)順利實現(xiàn)由政府推動過渡到市場推動。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術(shù)進行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。

3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節(jié)能環(huán)保的先進柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

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[2]程廣宇.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國科技投資，2010，(5).

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第9篇：新能源發(fā)展方案范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 政策 示范 推廣 租賃

中圖分類號：TN919.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0290-02

近來中國可持續(xù)社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，社會對新能源汽車和新能源城市公用車的需求不斷增加。接著“十城千輛”示范推廣工程，各種新能源汽車補助政策的陸續(xù)啟動。中國依靠本土巨大的汽車市場走上自主開發(fā)的道路，全面啟動了新能源汽車市場。但新能源汽車的普及和市場開發(fā)度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?qū)е氯珖徿嚳蛻粼鲩L非常緩慢。為了解決這個問題租賃運營是目前推廣新能源汽車的可行方案，目前深圳、北京等城市示范取得突出效果證明了租賃模式的可靠性。

1 國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展

當(dāng)前，中國新能源汽車企業(yè)和行業(yè)發(fā)展趨勢迅猛，但在國內(nèi)市場上推行非常緩慢。為了突破現(xiàn)在的形勢，中國新能源汽車企業(yè)開始探索新的推廣方法。

1.1 新能源汽車市場現(xiàn)狀

為了讓新能源汽車走進它的春天，我們必須爭奪產(chǎn)業(yè)支柱的話語權(quán)，因為到2020年中國汽車將達(dá)到3000萬臺每年的銷量，對應(yīng)3萬億的直接生產(chǎn)產(chǎn)值，影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)到15萬億。現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車合資當(dāng)?shù)溃l(fā)展新能源汽車是爭奪15萬億話語權(quán)的重要措施。2014年中國進口原油3.1億噸，同比增長9.5%，中國原油對外依賴度已經(jīng)從現(xiàn)世紀(jì)初3.2%升至59.6%。而未來5到8年，我國汽車產(chǎn)銷還將保持平穩(wěn)增長，每輛燃料車平均每年耗油量大約2.15噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本燃油車每年平均1.1噸的消耗量，到2020年中國汽車保有量預(yù)計將超過1.75億輛，將增加約2億噸燃油需求。在加上現(xiàn)在全國大氣污染越來越嚴(yán)重，其中20%的污染物NOX和二氧化碳來自于汽車。到2020年，汽車保有量增長50%，大氣污染控制已經(jīng)迫在眉睫了。

1.2 政策推動發(fā)展

根據(jù)2014年《關(guān)于印發(fā)政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案的通知》、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》新能源汽車在2014年9月到2017年12月免征車輛購置稅并且從2014年到2016年購買新能源汽車的客戶將按10%逐漸提高。再到2015年的“四橫四縱”戰(zhàn)略、《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》、《關(guān)于2016―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》加快了新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的發(fā)展，明確了2017-2020年除燃料電池外其他補貼的退坡速度，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域的總量可達(dá)到30萬輛，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四橫四縱”將在高速公路建立快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程約1.9萬公里。最后依據(jù)《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”必須作為重點發(fā)展，所以在不久的幾年里新能源汽車將在國內(nèi)迅猛發(fā)展。

1.2.1政策補貼變化加速發(fā)展

從2016年到2020年補貼政策的九大變化，（1）政府政策上從直接公告到征求廣大意見稿再到全透明政策連續(xù)性；（2）補貼范圍從僅對88個示范城市到普惠制最后擴大全國各個城市范圍補貼；（3）續(xù)航里程從80km到100km再到純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程持續(xù)提高；（4）按車長補貼以10-12米客車為標(biāo)準(zhǔn)浮動給予純電動客車相應(yīng)補助再到純電動客車補助標(biāo)準(zhǔn)變動；（5）按車長補貼從且車長大于等于6米到按純電動續(xù)駛里程劃分再到插電式混合動力客車標(biāo)準(zhǔn)變化；（6）商用車的補貼從未對燃料電池商用車分車型補貼到不退坡，且對燃料電池分車型做明顯補貼再到燃料電池車補貼標(biāo)準(zhǔn)變化；（7）專用車補貼從無到增加對貨車的補貼再到新增專用車補貼；（8）新能源汽車技術(shù)從沒有到明確要求新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（9）新能源汽車綜合量要求從與對應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%到插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量嚴(yán)格要求。依據(jù)這幾點新能源汽車在補貼上具有連續(xù)性強、范圍廣、指標(biāo)細(xì)等特點，繼而強調(diào)優(yōu)勝劣汰，堵住了騙補的漏洞，保障新能源汽車快速、平穩(wěn)發(fā)展。

2 新能源汽車租賃推廣

在全球新能源汽車勢頭正在方興未艾的發(fā)展，據(jù)2014到2015年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示我國在新能源汽車的發(fā)展和銷售位居全球第二。2015年1-6月新能源汽車生產(chǎn)76，223輛，銷售73，711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49，042輛和46，219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27，181輛和26，492輛，同比增長2倍和1.9倍。盡管這樣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到上億的目標(biāo)量，所以我們必須重點研究新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式和商業(yè)模式，綜合實際使用的模式，拿出將來適應(yīng)新能源汽車具體發(fā)展的商業(yè)模式，促使我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展高速車道。