共享經濟調查方案精選(九篇)

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第1篇：共享經濟調查方案范文

一、任中經濟責任審計的重要性

一是有利于增強審計的計劃性、針對性。開展任中審計，有利于加強對領導干部進行約束及監督，促進領導干部依法行政、認真履職盡責。過去單純的離任審計，審計機關對審計計劃“沒有發言權”，具體哪些部門單位領導審計，心中無數，工作主動差，往往干部調動已成定勢，才有黨委組織部門委托審計，審計沒有發揮主動性。而任中經濟責任審計克服了上述缺失，審計部門可以主動作為，提前謀劃，與人大、組織、紀委等部門溝通協調，在每年年初就可以確定審計對象和重點，做到“心中有數”。

二是有利于審計監督職能的發揮。任中經濟責任審計是將監督關口前移，促進發現的問題整改落實，避免“新官不理舊賬”的問題，及時糾正領導干部的錯誤行為。督促領導干部自覺遵守國家法律法規和黨紀黨規，有效減少損失浪費和腐敗問題的發生。經濟責任審計的工作目標在于評價領導干部的經濟責任，目的是保護干部少犯錯誤，既是一種制度約束，也是一項保護干部的舉措。尤其是開展任中經濟責任審計，可以及時發現領導干部任期內存在的問題，及時整改，糾正偏差，規范管理，使領導干部得到及時提醒和警戒，避免同樣的問題重復發生，將小問題演變成大錯誤，給國家和人民造成重大損失浪費。如果等到離任審計時，損失也無法挽回。因此，開展任中審計，實現關口前移，防患于未然，是經濟責任審計深化發展的有效途徑，也是發揮審計反腐“利器”功能作用的最佳選擇。

三是有利于完善科學的干部監督考核。從源頭上治理和防范腐敗問題的發生，促進審計成果的運用，更有利于黨委、組織、人事部門選撥使用干部。過去主要是離任審計為主，大多是先提拔、轉任后審計，造成少數人“帶病上崗或提拔”，審計發現的問題得不到全面整改落實，審計的境遇很尷尬。開展任中審計，促使領導干部緊繃履職盡責和廉政這根炫，自覺貫徹科學發展觀和五大發展理念，自覺接受監督。通過任中審計，肯定成績，指出不足，使審計結果成為選撥使用干部的重要依據，解決審用脫節問題，彰顯審計監督的效能。

四是有利于審計資源的整合。開展任中審計，可以做到整合審計資源和有機結合，提高審計效率。任中審計的特點可以簡化程序，縮短審計時間，擴大審計戰果。同時，在以后的離任審計中可以直接利用任中審計結果，既減輕離任審計的工作量，又可使經濟責任審計結果得到及時有效利用。任中審計結果對涉及領導干部任期內的經濟運作、管理成效和問題作為考核領導干部的依據。因此，被審計的領導干部能夠積極配合，既利于審計工作效率的提高，又利于對問題的整改落實。

二、任中經濟責任審計的關注點

財政財務收支審計，主要關注財政財務收支的真實、合法和有效，對關注其他事項的關注度不高。而任中審計不僅關注財政財務收支的真實性、合規性、合法性，更關注重大政策執行情況，重大決策、重大投資、政府性債務管理使用情況及績效情況，重要任務落實情況，所以任中審計包括的內容很寬泛，涉及內容更豐富。

一是緊扣任中審計的特性本職，主要檢查評價領導干部履行經濟責任的情況，重點是貫徹中央、省、市重大方針的執行情況，任職期間黨委、政府和上級布置的任務情況，包括政府性債務管理使用的效果和償還情況，落實“一崗雙責”的情況。

二是不僅要關注財政財務收支管理的情況，還要延伸分管領域的重大事項，不僅查看財政財務資料的真實、合法和有效的資料，更要查看重大事項的決策部署和重大投資的運行程序，重點資金的使用決策程序和效果，以及選人用人決策程序。

三是不僅看賬務資料，還要仔細查看重大決策和重大項目建設情況的會議記錄和出臺的文件、以及單位年終考核結果和個人年度考核情況的資料，特別是對大額資金使用是否集體研究，不僅查看會議記錄，還要走訪干部群眾并進行滿意度測評，傾聽上級部門意見，進行綜合分析評價。

三、任中經濟責任審計的路徑

（一）整合資源，有機結合。任中審計堅持整合資源，明確任務分工，實現信息共享、資料共用，堅持有機結合。一是整合資源，明確分工。將其他審計與任中審計實施方案無縫對接，既突出重點，又明確分工，實現統一進點審計，統一審計簽證，統一征求意見，統一出具審計報告，真正實現信息共享、資料共用，既節省人力，又提高審計效率和審計效果。二是堅持有機結合。即任中審計與同級預算審計結合，與財政決算審計結合，與財政財務審計結合，與行業審計結合，與領導干部述職述廉和人大質詢部門工作相結合。特別是要充分利用行業審計的豐富資料，認真梳理，分析評價領導干部履行經濟責任的能力和水平及落實黨風廉政廉政建設的主體責任和監管責任。

（二）深入調查，細化方案。制定任中審計實施方案必須深入實際調查，掌握審計對象的基本情況，進行綜合性測試，確定經濟指標摸底，掌握個人年度考核情況和各年度目標任務完成情況信息，綜合分析，確定審計切入點和審計重點。審計實施方案主要包括審計目標、審計對象、審計內容和組織方式，尤其是審計內容要細化，要有操作性和針對性。

第2篇：共享經濟調查方案范文

關鍵詞：第四方物流；優劣勢分；機遇；未來展望

一、引言

作為第四方物流發展的前提，我國第三方物流發展已經達到一定規模。但是第三方物流運行模式還以粗放式為主，造成極大的資源浪費。我國制定和實施的一路一帶發展戰略，為我國物流發展帶來重大機遇的同時勢必對我國物流提出更高的要求。此時更需要通過第四方物流統籌和共享物流信息，協調各方物流資源，節約物流成本。

二、第四方物流的概念和內涵

我國接觸第四方物流的時間較短，對第四方物流的理解也借鑒了國外學者的觀點。當前，學術界比較認同John Gattorna所給的定義，“第四方物流提供商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案”。

我國學者對于第四方物流也有其獨到見解。有學者將第四方物流定義為一種中間狀態，介于企業將物流全部外包與完全自己管理。第四方物流的發展要以第三方物流為依托，通過促進企業內部物流和物流供應商的資源共享與整合，得出最佳的供應鏈解決方案。也有學者認為第四方物流對整個供應鏈起著領導作用，通過信息技術和物流信息共享，整合社會資源為企業客戶提供整套供應鏈解決方案的物流供應商。

綜上所述，本文認為第四方物流是整個物流體系的領導者，通過運用現代科技，統籌共享社會資源，形成一套整體的物流解決方案，以幫助企業達到提高物流供應效率和降低物流成本的目標，同時在物流信息、物流咨詢等方面實現價值增值。

三、我國第四方物流發展現狀分析

1.我國第四方物流發展優劣勢分析

（1）我國第四方物流發展中的優勢：首先我國當前有各種形式的物流方式，在海陸空都有比較完善的物流設施，包括鐵路、公路、水路、民航、管道運輸等。其次，物流運輸路線和作業設施有了很大的改善，涌現出大批的物流集散中心。

（2）我國第四方物流發展中的劣勢

人才的缺失。調查顯示，中國物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口為40萬左右。很多物流專家是從營銷、管理工程、交通運輸等相關領域轉過來的。

物流發展不完善。首先，物流管理的標準不明確，沒有明確的政府部門參與管理；其次，物流發展受到地方保護主義的影響，使物流企業無法實現跨地區、規模化發展。而大的跨區域貿易是產生第四方物流的前提；最后第三方物流行業缺乏管理，物流發展不平衡，重復建設和過度競爭現象普遍，資源浪費嚴重。

2.我國第四方物流面臨的機遇

政治方面：我國的一帶一路政策為第四方物流的發展提供了契機。我國的一帶一路政策，不僅是指與國外的貿易共榮，還包括打通我國國內各地區間的經濟貿易往來，充分利用發達的交通運輸設施，實現各省市、地區之間的物資往來與經濟的共同增長。這勢必會產生大規模的物流運輸，對我國當前的物流體系提出更大的挑戰，需要通過第四方物流實現物流運輸的高效化、規范化和低成本。

科技方面：當前我們處在一個信息化的社會當中，IT技術飛速發展，物聯網、GPS定位系統、大數據技術、云計算等科技的發展都為第四方物流的發展提供了技術平臺。幫助第四方物流實現數據搜集與共享，數據處理與分析，方案制定與選擇，以及實現社會資源的協調與共享。

經濟方面：隨著我國的發展進程的不斷推進，產業重心也逐漸由低價、粗放、高浪費的經濟增長方式向節約、高效、高附加值的方式轉變。第四方物流相對于當下的物流方式來說，不僅能夠統籌兼顧各方資源，實現物流的高效化，同時，還能提供物流信息共享、物流咨詢、物流金融等增值服務，擴大了物流產業的增值空間。

四、第四方物流發展策略淺析

通過對第四方物流發展的內部優劣勢以及外部機遇的分析，本文認為，無論是科技、經濟還是政治環境，都為第四方物流提供了發展的契機。應當加強第四方物流建設。首先，有效運用現代科技，加強物流網絡平臺和信息數據庫建設。其次，促進不同物流模式之間的信息共享合作，減少資源浪費。最后，補充高素質物流人才。

五、結論

未來幾年，我國宏觀環境的變化為第四方物流發展提供獨特機遇。在一帶一路的政策下，我國各地區之間、與國外各國之間勢必會進行大規模的物資運輸，需要一整套科學合理的物流配送體系。作為第四方物流，要抓好這次機遇，不斷完善自身網絡平臺建設，提高信息共享與供應鏈管理能力；加強與其它物流模式之間的合作，以實現資源共享能力；不斷引進物流專業人才，提升第四方物流的管理水平。在此基礎上，第四方物流必將會成為我國物流發展的重要力量，并得到快速發展。

參考文獻：

[1]約翰?蓋特納.戰略供應鏈聯盟[M].北京：經濟管理出版社，2003：56- 60.

[2]陳尚聰，李紅霞，劉安英.第四方物流初探[J].物流科技，2007（9）：71-73.

[3]朱彤.論我國第四方物流發展困境及策略[J].物流技術，2012（6）：36-38.

第3篇：共享經濟調查方案范文

實訓資源是培養職業人才的職業技能和職業能力實踐訓練需要的教育教學資源。它是職業院校學生進行實踐訓練的物質基礎保障，是培養實用型、創新型人才的重要和必要前提條件。根據我們課題組實踐和調查發現，教育教學資源供給不足，已經成為我國大多數高職院校所面臨的最大問題之一，而實訓資源是培養職業人才的瓶頸問題。探索和實踐培養職業人才實訓資源的使用和共享的理論方法，是我們職業人才培養工作者的當務之急，也是應承擔的社會責任和義務。實訓資源包括靜態和動態兩種。靜態實訓資源是指學校已投資建成的專供學生實驗實訓使用的教育教學資源，如實驗基地、實訓場所、儀器工具等；動態實訓資源是指教師根據職業人才培養目標確定的學生實訓任務，確定共享使用的非靜態實訓資源，如網吧、超市、學校食堂、學生宿舍等，原本的功能都不是供學生實驗實訓使用的設施設備，但在不影響原本的功能使用的前提下，供學生實驗實訓使用。筆者結合多年的工商企業管理職業人才培養的工作實踐，探索動態實訓資源使用共享的理論和方法。

二、使用共享動態實訓資源的現實意義

教育教學資源是為教育教學的有效開展提供的素材等各種可資利用的條件，通常包括教材、案例、影視、圖片、課件等，也包括教師資源、教具、基礎設施設備等，廣義也應該涉及到教育政策等內容。教育教學資源可以理解為一切可以利用于教育、教學的物質條件、自然條件、社會條件以及媒體條件，是教學材料與信息的來源。就培養工商企業管理職業人才而言，通常意義下的教育教學資源可以滿足培養該職業理論知識的需要，但無法滿足培養該職業技能和職業能力實踐訓練需要。因為，一是我國產業結構呈現出快速調整和不斷升級的新局面。二是隨著全球經濟一體化的推進、外國公司的入駐對我國不同層次的人才需求和衡量都有了新的標準及要求。三是職業崗位時時在推陳出新，新職業崗位能力要求也在與時俱進；四是社會上的工商企事業單位千變萬化，沒有統一的管理模式，對工商管理職業人才的要求也各不相同。在此背景下,對高職院校的教育教學資源提出了新要求，尤其是實訓資源，任何一所高職院校都無法根據培養學生動態多變職業能力需要及時開設配套實訓基地，模式化的一個或幾個實訓基地也難以培養學生動態多變的職業能力。

有調查資料顯示：物流實驗室基本上是投資400多萬元～1000多萬元建的仿真實驗室，開展和完成了相關的實訓項目，但是空置率較大；而在教育資金短缺的一些高職院校則無法建立物流仿真實驗室，或只能建有簡單的倉庫和貨架，開展某些項目實訓。建設工商企業管理實訓基地也會遇到類似問題。因此，構思如何挖掘、使用共享校內現有的其它用途的場所和設備，開辟、構建具有真實的、變化的、動態的、可操作性的社會資源使用共享平臺，既能緩解學院教育經費、實訓場所和設備的不足，又能把學院現有歸屬于其它用途的設施設備利用到最大化，還能借用社會資源為教學服務，實現原設施設備的擁有者、學生、學院三方利益“共贏”，使學生獲得更多的機會和時間進行職業技能訓練。

三、構建動態實訓資源使用共享平臺

職業教育就是“就業”教育，是圍繞以“實踐”教學為主線的教育。提供必要的實訓資源是滿足學生的實踐課程實施，培養學生的職業技能和職業能力的關鍵。因此，教師需要為學生構建一個動態實訓資源使用共享的平臺，讓學生在教師的指導下，可以主動的利用資源來滿足實踐的需要。那么，如何為學生使用共享動態實訓資源創造條件呢？對此，筆者結合多年的工商企業管理職業人才培養工作，探索了一些方法和技巧。

（一）確認工商企業管理職業人才培養目標

只有基于正確合理的職業人才培養目標，構建的動態實訓資源使用共享平臺，才可能收到良好的資源利用效果。因此，在探討構建使用共享動態實訓資源平臺的方法和技巧之前，有必要先充分分析和確定工商管理職業人才培養目標。所謂職業人才培養目標[4]，就是教師在實施了教育活動之后，學生因此在職業素質、職業技能、職業能力等方面變化程度應達到的指標，如學到了哪些理論知識，掌握了哪些職業技能，提高了哪方面的職業能力。通常，在各年級的專業教學計劃里，已經明確了該年級專業的職業人才培養目標，但是，需要將目標分解和落實到不同階的不同課程，以便具體實施。如在2010年級廣西經貿職業技術學院的《工商企業管理》專業教學計劃里，明確了工商企業管理職業人才培養目標，即在知識經濟和信息時代背景下，培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，德、智、體、美全面發展的，具有健全人格，掌握本專業必備的現代管理的基礎理論和專門知識、基本方法與專業技能，具有從事本專業實際工作的綜合職業素質與能力，具有較強的管理能力、創業能力、溝通能力、策劃能力及一定的開拓創新能力，能滿足商貿、流通、生產等行業的中小企業經營、管理和服務第一線崗位要求的高素質、實用型、技能型的高級應用型專門人才。

（二）基于職業人才培養目標設計實訓項目

實訓項目是針對職業技能目標和職業能力目標設計的。例如，針對培養學生設計調查問卷的專項職業技能目標，設計的實訓項目是：布置學生就某具體調查項目“設計一份調查問卷”；針對全面培養學生具有從事工商企業管理專業實際工作的職業能力和素質，具有較強的管理能力、創業能力、溝通能力、策劃能力及一定的開拓創新能力的綜合職業能力目標，設計的實訓項目是：布置學生“設計一份創業計劃書”。一般而言，職業人才培養目標是多層次多目標的，分解和落實到不同階段的不同課程的分目標各不相同，各有側重，與之對應的實訓項目也應該靈活多樣。例如，為了培養工商企業管理專業學生的就業能力和創業思維，我們設計的實訓項目如表1所示：

（三）設計實訓項目的實施方案

在確定實訓項目之后,首先要做的工作就是設計實訓項目的實施方案，即對實訓工作各個方面和全部過程進行通盤考慮。設計實訓項目的實施方案,是職業人才培養工作的最重要和最主要的工作，就是根據實訓項目的目的和內容,在學生進行實際訓練之前,對實訓工作總任務的各個方面和各個階段進行的通盤考慮和安排,提出相應的實訓工作實施方案,制定出合理的工作程序。通常這一工作過程包括確定實訓目的、確定實訓學生、確定實訓內容、確定實訓時間和地點、設計實訓方式和執行計劃、預算實訓經費等工作內容。

下面以實訓項目“設計一份創業計劃書”的實施方案為例說明如下：

1.實訓目的。全面訓練學生從事工商企業管理專業實際工作的職業能力和職業素質，包括：⑴訓練專項能力：策劃能力、調研能力、管理能力、創業能力、協調溝通能力、開拓創新能力、文字表達能力、團隊合作意識，等等；⑵訓練學生綜合運用管理理論知識解決實際問題的能力，行駛管理職能的方法技巧；⑶訓練學生創業思維，實踐創立企業的工作程序和管理企業的工作方法技巧。。

2.實訓學生：2010級工商企業管理專業學生。

3.實訓項目：設計一份創業計劃書。4.實訓時間：第二學期課內外時間，主要是課外時間。

5.實訓地點：校內外的任何場地，根據實訓需要隨時確定。

6.實訓方式：以小組為單位成立模擬公司，以設計創業計劃書為載體，一案貫通，隨管理課程進度同步開展實踐訓練。

7.執行計劃：管理課程的授課計劃和實訓進度計劃。

8.實訓經費預算：調研與交通費約100元，問卷與創業計劃書印刷費約50元，合計150元左右。

小組成員協商自愿承擔此費用。

（四）明確實訓資源

在認真分析實訓項目實施方案之后，確定需要哪些實訓資源。例如，分析上述的實訓項目“設計一份創業計劃書”的實施方案，需要實訓資源主要包括時間、信息資料等。為了獲取二手信息資料，需要電腦與網絡、書刊與報表等資源；為了獲取一手信息資料，需要到校內外各處實地調查，這里需要的場所可能是各種不同類型的工商企業、學校食堂、學生宿舍等，主要利用課外時間實施實訓項目。顯而易見，此實訓過程中，主要使用動態的實訓資源。

（五）構建動態實訓資源使用共享平臺

使用共享動態實訓資源，與使用靜態實訓資源不同，這需要使用共享原來功能不屬于專供學生實訓使用的資源，在使用共享動態實訓資源中，不能影響原來能力的發揮。在前述的“設計一份創業計劃書”的實訓項目的不同階段實訓的子項目不同，需要的動態實訓資源不同。這為使用共享動態實訓資源增加了難度。盡管如此，筆者在多年的工商企業管理職業人才培養的實踐探索中，成功地為此構建了使用共享動態實訓資源的實訓平臺。其做法是任務導向，一案貫通[3]，即以職業能力為本位，以某一案件為載體，把求知、教學、做事和技能訓練結合在一起，理論教學與實踐訓練緊密結合而齊頭并進，貫通于整個課程活動，如“以設計一份創業計劃書”這一案件為載體開展實踐訓練。

在這里,學生得親自到網上查找創業計劃書的模板和創業信息，得親自聯系調查的個人或單位，并親自實施調查，通過網絡傳送電子郵件與教師溝通而不斷修改創業計劃書，小組成員要團結協作，要進行團隊管理和服從團隊管理。學生可以在上廁所的時間構思創業計劃，小組成員可以在吃飯的時候商討小組活動內容，在與朋友聊天時尋找創業機會，在上網、看電視、聽廣播時留意創業信息和思索創業計劃書的設計問題，等等。顯而易見，在這實訓中，互聯網絡、電腦、創業計劃書的模板、創業信息、廁所、被調查的個人或企事業單位、小組成員本身、吃飯的時間、廣播、電視，等等這些本原功能不屬于供學生實訓使用的資源，都成為了學生實訓資源。從而，這一做法為學生構建了使用共享動態實訓資源的實訓平臺。

四、使用共享動態實訓資源的障礙

使用共享動態實訓資源是充分利用校內外的社會資源，減輕教學資源短缺，實行低碳辦學的有效途徑，避免了使用靜態實訓資源的一些弊端，它為職業教育提出了新的改革思路，提高職業人才教養質量。但是，在使用共享動態實訓資源中常常遇到一些障礙。

（一）思維定勢，難得領導的認可與支持一般而言，多數職業教育工作者認為只有具備足夠應有的靜態實訓資源，才能開展實訓活動。當實訓資源不足或缺乏的時候，就不組織學生實訓。在這種思維定勢之下，教育行政管理領導不認可使用共享動態實訓資源的實訓活動，因而，在時間和機制上不給予支持與保障。

（二）職業人才實訓質量評估標準不具體明確或缺失實訓的目的是訓練學生具體專業的職業技能和職業能力。但是，筆者調查發現，有些年級專業教學計劃中只有籠統的職業人才培養目標，把知識目標、技能目標和能力目標混為一談，沒有明確不同階段的不同課程的具體職業技能和職業能力培養目標任務。這造成職業人才實訓質量評估標準不具體明確或缺失，動態實訓的效果評估不完善或缺失，教師組織實訓活動動力不足，實訓活動隨意性較大，如果沒有足夠或缺少靜態實訓資源，就不會考慮使用共享動態實訓資源組織實訓活動。

（三）難于如何制定合理的實訓項目和實訓方案專業教學計劃通常由教研室主任制定，實訓項目和實訓方案由課任教師制定。課任教師根據專業教學計劃了解到職業人才培養目標，但是，對于如何制定合理的實訓項目和實訓方案來實現職業人才培養目標，覺得困難。設計使用共享動態實訓資源的實訓項目和實訓方案，難上加難。

（四）實訓涉及到的第三方個人或單位有時不配合不支持例如，學生想到一個物流企業了解該企業的業務工作流程時，該企業可能借故工作忙等各種原因拒絕學生調查訪問。

（五）實訓進度跟蹤難度大，實訓指導難以到位由于利用動態實訓資源實訓涉及的人或單價和內容多，實訓小組較多，實訓指導教師因精力和時間有限，往往難以及時跟蹤每小組的實訓進度，給學生到位的指導。

五、推進使用共享動態實訓資源的工作思路

堅持以就業為導向，以能力為本位，以提高職業技能與綜合職業素質為目標的指導思想，推進使用共享動態實訓資源工作。

（一）改變觀念，積極為使用共享動態實訓資源創造條件任何職業院校都只能在某些專業的某些環節或某些方面上擁有辦學優勢，而不可能擁有全部的優勢。教學資源尤其是實訓資源緊張是所有職業院校面臨的問題，等待教育經費建成足夠的靜態實訓資源之后，才開設實訓課程，勢必影響職業人才培養質量。因此，各職業院校應改變此觀念，樹立靜態實訓資源和動態實訓資源并濟的觀念，基于職業人才培養目標，充分發揮各自優勢，盡量采用校內外現有的靜態資源，并積極創造條件使用共享動態實訓資源組織實訓活動。筆者在工商企業管理職業人才培養的探索實踐中，充分發揮自己課程教學的設計能力，為《市場調查與預測》和《管理學基礎》兩門課程，分別設計了實訓項目“關于我高職院學生就業意向的調查”和“設計創業計劃書”，為學生使用共享動態實訓資源創造了條件。

（二）推進教學管理制度改革與建設職業人才實訓質量評估標準不具體明確或缺失是影響使用共享動態實訓資源的重要因素之一。據調查，關于使用共享動態實訓資源組織實訓活動的制度和標準尚屬空白。因此需要推進教學管理制度改革與建設，其主要工作可從五方面著手：一是職業院校要根據產業發展的需求，改革傳統人才培養模式，認可和采用靈活多樣的職業人才實訓方式，基于職業人才培養目標制定實訓規劃，確定實訓內容，按照社會職業崗位標準編寫實訓教材和實習指導書。二是.以學生職業技能和職業能力的提高程度作為實訓質量的最終評價標準。三是由教學主管部門，以專業教學計劃、實訓課程大綱和學生實訓成果（如前述的創業計劃書）為依據對實訓實施情況進行全面評估。四是指導和鼓勵及認可教師使用共享動態實訓資源開展實訓活動，在時間安排、課時計算、制度等方面予以保障。例如，學生在使用共享動態實訓資源進行實訓時，教師和學生可能都不在教室，教學主管部門對此不能定為曠課，而是在調查確認之后，確定為實訓課。五是在對使用共享動態實訓資源開展實訓活動的實施情況進行全面評估，根據投入/產出的效率大小評價和獎勵實訓指導教師。

（三）提高教師的專業素質水平教師的專業素質水平直接影響職業人才培養目標的制定、實訓項目和實訓方案的設計，以及實訓項目的實施。對于像工商企業管理專業，這種沒有典型、固定的業務流程，而重視實際技能的實訓課程，需要使用共享動態實訓資源開展實訓活動，要求教師有更高的專業素質水平。

（四）教材建設通常情況下，教師和學生的教學用書都是教材，所有的教學活動都是根據教材來安排。筆者調查發現，目前，能夠方便教師使用共享動態實訓資源開展實訓活動的教材幾乎是空白。筆者和楊鳳敏共同編著的全國“十二五”規劃教材《市場調查與預測》（中國農業大學出版社出版）和《管理學基礎與應用》第二版（農業出版社出版，2007年教育部的精品教材），填補了這一空白。

第4篇：共享經濟調查方案范文

關鍵詞：質量管理；知識管理；新產品開發；績效

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298(2016)03(a)-160-04

1引言

21世紀是知識經濟的時代，質量管理可以提高企業績效，但是想要進一步地追求卓越需要整合新的知識。新產品開發(NewProductDevelopment，以下簡稱NPD)作為企業獲得競爭優勢最重要的活動之一[1]，也變成了一種知識密集型活動。在如今顧客需求不斷變化，新技術不斷更新，產品生命周期不斷縮短的商業環境中，知識管理(knowledgemanagement，知識管理)的重要性日益凸顯，已成為質量管理中的重要一環。有效的知識管理是獲得更好的產品質量，更短的交貨期，更具競爭力的成本和更高的客戶滿意度的重要推動者，知識管理已成為提高NPD績效的一種有效途徑。研究表明，知識管理支持質量管理，質量管理和知識管理已經融入彼此，知識是驅動卓越質量的主要因素[2]。提升企業的核心競爭力，保持企業競爭優勢，知識獲取是前提，知識共享是基礎，知識應用是保證，知識創新是關鍵[3]。且知識管理策略的應用可以為公司提供一個成熟的組織文化，引導他們進行持續改進，提高顧客滿意度，因此一個成功的企業不僅要有效地管理產品和質量，也要掌握和應用知識管理。在NPD過程中更是如此，劉常勇等人[4]實證研究了知識管理能力對NPD績效的影響，發現知識管理各項指標均對NPD績效有顯著的影響，加強知識管理基礎建設，提高知識管理流程效率是提升NPD績效的有效手段，且有實證研究表明知識管理對NPD績效有顯著的正向作用。本文將以制造業為例，從廣義質量和大質量觀的視角對NPD過程中的知識管理進行研究，從而梳理NPD每個過程中的知識管理，為企業進行知識管理提供幫助。

2NPD流程界定

ISO9001：2008對過程的定義為：通過使用資源和管理，將輸入轉化為輸出的一項或一組活動，可以視為一個過程。國內外學者和機構對NPD的流程進行了研究。APQP把NPD劃分為：計劃和確定項目、產品設計和開發、過程設計和開發、產品和過程確認以及反饋、評估和糾正措施5個階段；Cooper[5]的階段關卡模型將NPD的流程分為5個階段：概念設計、產品規劃、產品設計、產品測試、批量生產。國內學者在國外研究的基礎上，也對NPD的流程進行了研究。郭斌等人[6]認為產品開發流程可劃分為5個階段：新產品戰略規劃、新產品構思、NPD、測試與改進、商業化。荊寧寧[7]基于前人的研究把NPD劃分為：產品概念、產品計劃、產品設計、過程設計、產品測試和產品推出6個階段。本文認為產品開發包括產品構思、過程設計、試制、測量分析改進、產品推出5個階段。

3NPD中的知識管理

3.1NPD中的知識需求

NPD是知識密集型活動，研發的每個過程都需要各種知識，比如：設計、制造工藝、財務、生態環境等知識。依據知識的來源，這些知識可分為企業內部知識和外部知識，分布在各種知識庫、專家庫、新聞媒體、出版物，以及眾多團體和個人等載體上。依據知識的可轉移性，這些知識可分為顯性和隱性知識，顯性知識主要包括信息、標準、規范、法則等可編碼的知識，隱性知識主要包括指導團隊和員工決策或行動的信念、價值觀、經驗及直覺等。NPD具體每個過程涉及的知識內容如表1所示。

3.2NPD的知識管理

20世紀60年代管理學大師彼得•德魯克創造性地提出知識管理這一重大概念以后，企業界和學術界就展開了對知識管理深入且全面的研究。知識管理是對信息或知識的獲取、共享，顯性和隱性知識的轉化，知識資產的形成與運營等一系列過程進行的管理。Yang和Yu[8]把知識管理分為五個過程，即知識的獲取、存儲、轉化、傳播和創新。Salina[9]把知識管理分為：知識的獲取、轉化和應用三個過程。本文認為知識管理包含知識獲取、知識共享、知識整合和知識應用四個過程。其中，知識獲取對NPD的成功有積極的影響，知識的有效獲取能夠為企業帶來顯著的知識結構優勢和知識儲備優勢；知識共享是產品開發績效提升的一個重要潛在因素，有效的知識共享，有利于企業內部知識的良性循環和增殖，增進企業成員之間的相互信任，提高團隊的合作能力，而且能夠使成員之間真正共同擁有知識；研發、制造、市場等部門知識資源的整合能力是影響NPD績效的主要因素，企業與供應商、客戶及其他合作伙伴的整合對NPD績效有正向影響，知識整合可以挖掘分散于企業每個人、每個組織及供應商和客戶等的知識，摒棄無用的，將有用的知識融合到企業的知識系統中去。同時高效地知識應用能提高產品開發績效，增加產品的附加價值。近幾年許多學者論證了知識管理與NPD的關系，采用結構方程的方法證實了知識獲取、知識共享、知識整合以及知識應用對NPD績效的正向影響[10-11]。

4NPD的知識管理模型

IDEFO(ICAMDEFinitionmethod)法是一種系統建模的方法，通過結構分析法解析實體系統，建立實體內部構件間的聯系和互動關系。在IDEFO模型中，實體系統可看成是一個包含輸入、輸出、控制和支持機制的活動單元，采用IDEFO法可得NPD過程的知識管理模型(參見圖1)。

4.1產品構思階段

產品構思是根據顧客需求及市場需求而對產品形成的一種初步構想。產品的構思來自于市場調查，通過調查獲取產品開發所需要的知識。調查的對象主要包括用戶、員工、競爭者、供應商以及科研機構。用戶為NPD提供知事知識(Know-what)，可以通過搜集他們對產品的不滿、抱怨、疑問等來獲取；員工為NPD提供的是技能知識(Know-how)，這些知識大多是儲藏于大腦中的“隱性知識”；供應商主要為NPD提供Know-how知識，而科研機構往往為NPD提供原理知識(Know-why)。在知識獲取的基礎上，NPD團隊結合知識庫中的知識，進行知識整合，并通過企業內部員工之間的知識共享，最后把知識轉化為產品構思。同時，整合后的知識和產品構思又會儲存到企業知識庫，為下一次的NPD提供知識基礎。產品構思階段實施知識管理可以更好地保證產品構思滿足顧客需求、市場需求，避免不必要的工作，節省時間和資源，提高NPD的效率和成功率。

4.2產品和過程設計階段

設計階段是把創意、構思轉化為設計方案的過程，包括產品和過程設計。產品設計是通過使用多方面專業知識把滿足顧客需求的產品構思轉化為設計方案的過程；過程設計階段就是開發一個可以把設計方案轉化為滿足顧客需求的產品的有效的制造系統。設計過程知識管理就是基于一定的產品設計戰略目標與過程，在知識管理理論指導下，以產品設計知識為管理對象，借助相關的系統工具，通過對知識的獲取、整合、共享、創新與應用等一系列管理過程，對產品設計知識進行有效的管理活動，以提升組織對市場需求的響應速度和創新能力。整個設計過程以知識庫為基礎，以知識的獲取、整合、創新和應用為手段，將產品的構思轉化為具體的設計方案，形成的新的設計方案又會被存儲到知識庫中，作為新的設計知識。產品和過程設計階段實施知識管理可以確保設計方案的正確性，避免不合理設計的產生，也可以節省時間和資源，提高NPD的效率和成功率。

4.3產品試制階段

試制階段是產品質量形成的基礎，是企業質量管理的基本環節。它的基本任務是保證產品的制造質量，建立一個能夠穩定生產合格品和優質品的生產系統。新產品從設計到試制是知識應用的過程，在此過程中會用到內部制造知識和外部制造知識。產品試制階段實施知識管理可以提高產品的合格率，減少次品率，節約資源，節省時間，降低新產品的開發周期。

4.4測量、分析和改進

測量、分析和改進過程就是通過室內測試、客戶測試、市場測試等方法發現產品的缺陷，進而改進產品。此過程中企業不僅要對產品與顧客需求的契合程度進行測試，搜集顧客的試用信息。企業還要通過標桿管理了解競爭對手的信息，幫助企業識別自己在技術擁有、資源控制、產品特色等方面與競爭對手之間的差距。對于不滿足需求的產品，研發團隊根據用戶反饋信息和競爭對手信息，以及員工自身和企業知識庫的知識，分析試制產品的不足，通過知識交流提出滿足顧客需求和市場需求的產品改進方案。可見，此過程也是一個知識的獲取、整合、共享和應用的過程，充分體現了知識管理的動態性。測量分析改進階段加強知識管理可以更快、更準確地對產品進行改進，提高產品的符合率(對顧客需求的符合程度)，推進NPD進程。

4.5產品推出階段

產品推出階段即市場營銷階段，是一個通過市場營銷把改進后的產品變為商品的商業化過程。在競爭激烈的知識經濟時代，市場營銷已變成一種知識營銷。知識營銷是關于營銷領域的知識管理過程，它是在獲取與積累、整合與共享知識的基礎上，實現知識創新和知識轉化，最終實現顧客價值與企業價值最大化的過程。知識生產過程包括知識獲取、知識整合和對接、知識共享和知識創新。企業首先通過客戶支持、市場調研、宏觀經濟分析、利用網絡環境來獲取客戶知識、競爭者知識、市場知識和營銷知識，然后按照產品分形、市場分形和組織分形對獲取的知識進行整合和對接，并借助知識社區、內聯網和外聯網進行顯性知識和隱性知識的共享，通過知識流動和知識沉淀，實現知識創新。知識銷售是通過傳授、推送和宣傳來進行知識的利用和。產品推出階段實施知識管理可以使顧客更好地了解企業和產品，從而提升對產品和企業的滿意度，增加銷售額，提高企業績效。

5結論與建議

第5篇：共享經濟調查方案范文

【關鍵詞】共享汽車 運營要素 停車網點 車輛管理 運營模式

一、引言

城市交通擁堵是目前北京市面對的一大嚴峻問題，城市內交通擁擠的現象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的快速發展[1]。作為一種創新型的交通產品服務系統，共享汽車被譽為一場個體交通方式的革命[3]。具體來說，汽車共享是通過注冊成立公司、組織，面向社會各界人士提供共享汽車。它是一種會員制的用車俱樂部，參與者向其交納一定的申請費和年費，用車的時候需要提前預約，調度中心將在會員要求的時間內，在距離會員最近的服務點為會員準備需要的車輛[2-3]。

在此背景下，對于北京市發展共享汽車的可行性探索應運而生。本文將重點從發展條件和可能的運營模式入手分析共享汽車在北京市發展的可行性。

二、發展共享汽車的先決條件

本文從運營的角度提出四個必備的條件。目前全球約有41個共享汽車公司或組織，其停車網點分布在全球約150個城市或地區[4]。在全球共享公司的經營過程中，不同地區的共享模式也不盡相同。

（一）多層次消費群體

在共享業務策劃之初應對消費市場進行周密的市場調研和分析，首先，要確保市場能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當地居民的用車需求量、經濟水平及消費理念；第三，滿足多層次群體的市場需求，消費群體應具有一定的多樣性。

（二）結合交通現狀分析汽車的使用狀況

首先，在借鑒國外經驗的背景下，建立較為完善的車型選擇核準制度；第二，對于當地的交通狀況進行深入分析，確保在運營初期不會造成當地的交通狀況得到進一步的惡化；第三，有足夠的經濟實力負擔運營初期汽車購買及使用成本；第四，根據市場調查，預測會員數量，建立數學模型計算最適會員-車輛比率，依照預測結果指導前期的運營準備工作。

（三）停車場站的支持性政策

停車場站作為共享汽車運營的關鍵部分，其直接影響著運營規模和消費群體。首先，應對當地的市場需求進行預測，合理選址，適量配置汽車及配套人員和設備；其次，政府對于停車場站制定相關的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。

（四）運營技術和服務基礎

首先，確保必要的技術保障，以充分保證共享汽車安全性、便捷性、高效性等方面的優勢；其次，結合當地社會、經濟、交通背景，制定具有市場競爭力的收費標準；再者，提供具有一定體系的特色性共享服務，來適應市場需求，擴大業務范圍。

三、北京市共享汽車市場分析和消費群體研究

現階段我國鼓勵汽車工業發展，中國年汽車生產總量已躍居世界第一位。國家放寬政策鼓勵汽車消費，很多人為了購買私家車向銀行貸款，承擔高額的利息，不斷增加自己的經濟負擔。

但另一方面，年輕一代消費觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認為共享汽車這一新興的汽車消費模式，通過政府和媒體輿論的大力宣傳勢必會受到更多群體的推崇。現階段我國對于汽車消費的需求還在不斷激增，在未來一段時間內，中國的汽車保有量還會不斷地上升，交通需求的快速增長而引起的社會和經濟問題還會愈加凸顯。這就需要共享汽車這種新型的汽車消費觀念來進行遏制，可以預見汽車共享的發展會在一定程度上減少未來某個時期的汽車保有量的增長率。

四、北京共享汽車停車場站建設三大模式設想

北京目前面臨土地資源緊張和土地價格高昂兩方面壓力，若要發展非盈利性質的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應在該項目上提出對于停車場站建設的支持性政策和資金支持。

（一）利用公交場站作為共享汽車的停車場

目前政府對于公交公司有龐大的資金運營支持，共享汽車也可在此基礎上利用公交場站作為停車網點。這樣既能解決汽車共享組織的汽車停放問題，亦可提高公交場站的利用率，另外還可有效地為共享汽車進行維護保養。在此方案下，公交場站原有的加油系統和保養設施需要相應的升級改建。

（二）政府收購汽車租賃公司進行共享汽車服務整合

這一方案可同時解決場站土地空間和汽車來源問題。當然相關的配套服務設施還需要再整合建設，本方案旨在總體上解決共享汽車最終的停車位置和維護保養問題。在北京有眾多汽車租賃公司，有些營運規模較大的公司，同時在各個區縣都有分公司；規模較小的公司也可以通過企業之間的聯合，達到共享汽車的場站規模及數量需求。在政府的協助下，利用汽車租賃公司這一現有資源，整合各大汽車租賃公司的業務范圍、商討共同創建汽車共享組織的相關事宜，對各大租賃公司進行國有資本的注入，協助其進行轉型，在另一方面這一方案也提升了汽車租賃公司的業務量。

五、北京共享汽車資源的整合

2012年底北京市的汽車保有量已經達到了520萬量，隨著首都人口的增加，北京機動車總量持續迅猛增長勢頭難以在短期內改變。據測算，預計2014年可能達700萬輛。

但是共享汽車的運營需要大量的車輛儲備，如果所有的車輛都是新購置的車輛，那么共享公司需要承擔的初始成本是非常巨大的。如何在不過多增加汽車總量的前提下盡可能發展共享汽車，在北京擁擠的交通狀況下獲得發展的契機，這是共享公司，甚至是政府應該思考的問題。下面是筆者針對北京交通特點，市民生活觀念等提出的一些解決思路。

（一）接受折舊車作為共享車輛

由于北京擁擠的交通，相對較多的出行限制（如尾號限行等），在市區無法體現出私家車的優越性，由于北京市的公共交通十分發達，公交網點分布密集，地鐵覆蓋面在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對成本低廉、效率較高。

閑置私家車會可成為共享汽車的一個潛在來源。可被接受作為共享汽車的折舊車需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：

第一，使用時間在3年以下；第二，沒有發生過重大交通事故，以及車輛必須具有使用安全性。這一項的標準由保險公司確定，而且是否接受該車作為共享汽車要著重參考保險公司的意見；第三，改裝車要考慮NOS（氮氣加速系統）、制動系統、噪音處理系統、懸架系統的安全性，另外要考慮發動機是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過低端或者是過高檔的汽車都將為共享公司帶來負面的影響。

折舊車車主享有一些普通會員不能獲得的權益，例如（僅供參考）：第一，免費入會；第二，在評估折舊車剩余使用年限后，原車主享有剩余年限150%的共享汽車免費使用權；第三，原車主在超出免費使用年限后，可享有共享汽車費用80%的優惠。

折舊車可以免費轉讓給共享公司，也可以以較低廉的價格出賣給共享公司，具體視公司的運營規則、汽車的檔次以及車主的要求而定。

（二）Car Sharing與Carpool的結合

carpool可以簡單看成是拼車行為[7]。在car sharing的運營過程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運營亮點。

基于發達的網上預定系統。當有會員成功預定了汽車，若在附加選項里點擊“carpool”，他的旅程信息（起點、終點、可能經過的地方和路線）可以通過網絡傳達給其他會員，以便尋找同路的旅友。其他會員可以與其聯系，通過網絡系統完成carpool的預約。一方面有利于突發事故的處理（例如乘車當天carpool路線突變，有會員未能乘車，通過系統可以清楚會員位置，方便共享汽車的調度。），另一方面有利于共享汽車費用的收取，按行車里程數收取相應的費用。當carpool的合作模式形成后，會員之間相互承擔風險和責任，當一方出現失約的現象，受損一方的損失應大部分由毀約方承擔，在與carpool結合的過程中，共享公司應制定出較為完善的運營規范。

（三）與本土汽車品牌的聯合

在某種程度上，共享汽車會降低汽車的保有量，降低社會對于汽車的需求量，從而降低汽車產業的生產力。但是汽車工業的發展對于中國來說至關重要，所以如何在發展共享汽車的同時不影響中國本土汽車品牌的發展，是一個需要解決的問題。

共享公司可嘗試與中國本土汽車品牌合作。本土汽車制造商以較低廉的價格出售汽車，而共享公司的運作特性對汽車制造商而言代表了一個較大的廣告空間和一個較高的市場占有率。

（四）新能源汽車的采用

共享汽車的初衷之一是緩解環境壓力，除了間接減少汽車總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過采用新能源汽車，直接減少汽車有害尾氣的排放量。環保汽車包括：混合動力汽車，電動汽車，氫能源汽車，雙燃料汽車等。

六、北京共享汽車特色服務探索

根據以往的運營經驗，中國共享公司應從不同的市場需求入手制定不同的市場營銷服務方案。首先針對個人會員應考慮提供更多元的使用套餐，以適應不同人群的出行需要；其次大力開發商業組織市場，擴大服務網絡，方便商用組織通勤、出差使用；最后應著重考慮規劃校園業務，北京市高校密集，共有82所，大學生約近百萬，這對于共享公司的業務來說是一個較大的服務市場。

針對北京市校園市場，本文提出四點的運營探索方案：

首先在學校內設立停車網點，同時安排校園經理負責校園業務的聯系以及輔助共享公司校園項目負責人調度和管理共享車輛；另外，為未取得駕駛執照或者未符合共享公司最低年齡限制的學生客戶提供代駕服務；第三，記錄學生客戶的出行信息，在校園局域網內結合開展“carpool”業務，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學生出行安全；第四，根據不同的客戶需求，提供不同的套餐服務。

另一方面，在運營的應注重不同對象服務的交集，力求制定較為合理的運營方案以滿足不同的共享需要。

七、北京共享汽車運營風險分析

共享汽車運營的過程中可能遇到的問題有以下幾方面：

首先，與其他交通工具的競爭。北京目前的交通出行方式是較為全面的，交通網絡也是相當發達的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規劃，2015年北京軌道交通總里程將達到703公里。地鐵軌道將實現城市重點功能街區及交通樞紐的便捷聯系，其中二環內地鐵線網密度為1.08公里/平方公里，五環內線網密度為0.51公里/平方公里。

另外目前的公交線路非常發達，雖然城市公共交通工具的發展對于出租車等業務存在一定的制約作用，但是其作為一種點到點的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車同樣可為消費者提供點到點的交通服務，其與城市公共交通的競爭還是相對激烈的。

第二，共享汽車的車輛的來源不同也會對現有的交通狀況造成影響。若使用現有汽車租賃公司的汽車或者同汽車生產商聯合生產的專用汽車，那么在現有汽車保有量的情況下會造成汽車數量的增長，這將加重道路負擔，進一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方面，共享汽車運營中可能出現的車輛故障也會增加公司運營的隱性成本。

其次，場站用地的相關問題。共享公司運營前期需要政府規劃合適的場站作為停車網點的選址，為保證共享汽車業務的順利運轉，必須有較為適宜的地區作為網點，目前北京市市區內用地緊張，能否保證密集、便利的停車網絡需要重點考慮。相關配套設備、網絡建設、維護和保養設施等必備要素的優化配置也需要一定的實踐依據和管理經驗。

最后汽車共享公司建設并運營的過程中，還需要向國外學習先進的管理和營銷手段，不斷提高共享汽車的總體利用率，制定合理的產品營銷策略，通過各種途徑增加會員數量。除此以外網絡的維護和技術支持的安全性要求較高，需要專業的人力資源來進行系統的工作。同時網絡監控技術需要不斷加強，防盜、預警等安全控制需設定相應的應急預案，以防止不法分子有機可乘。

八、結語

汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。北京市區閑置土地極少、交通擁堵情況嚴重等都是阻礙共享汽車發展的因素，但同時，北京市的消費理念較為超前、硬件設施及技術水平較高、城市規劃合理、政策出臺及時則是共享汽車發展的有利條件。通過權衡利弊，本文認為，如果共享汽車能夠在北京市投入建設，規范運行，它有潛力帶來較大的經濟、環境和社會效益，并在這些方面發揮日益突出的作用。

參考文獻

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[3]夏凱旋，何明升.國外汽車共享服務的理論與實踐[J].城市問題，2006，4（1）：87-92.

[4]周溪召.汽車共享服務企業的市場分析[J].物流工程與管理，2013，35（4）：114-115.

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[7]雷孟林.卡普若干問題研究[J].城市問題，2009，22（9）：67-70.

第6篇：共享經濟調查方案范文

—經濟普查 我們是規范的

全國第四次經濟普查，是繼前三次普查后的又一次重大國情國力調查，對于掌握經濟社會發展的“家底”有著十分重要的意義。為按照上級經普部門的要求高質量完成我區第四次全國經濟普查工作，區普查辦將規范化運作的思想，貫穿到普查工作的方方面面，并針對普查各個階段的特點，采取有效措施，真正做到事前、事中、事后都有一整套規范的方式方法，切實規范我區此次普查工作。

1.準備階段的規范化

一是制方案，明職責。秉承“依法普查，制度先行”的理念，認真學習《第四次全國經濟普查方案》，以《統計法》與《全國經濟普查條例》為法律依據，統一制定工作方案和制度，明確領導小組成員單位、區普查辦、指導員、普查員工作職責。二是抓宣傳，造氛圍。圍繞“宣傳先行，營造氛圍”的工作主線，制定宣傳方案，累計投放大型戶外廣告牌1個、燈桿旗60個、路名燈箱10個、公交候車亭海報10個、易拉寶30個、填報指南、告知書各1萬份等，突出宣傳普查的意義、普查對象的權利和義務等，不斷強化普查對象的依法普查意識，營造普查良好氛圍。三是重培訓，奠基礎。謀劃組織“兩員”分階段、分層次開展普查業務和工作管理流程培訓。通過集中培訓和專門指導，使“兩員”能全面了解和掌握普查工作全過程，控制普查工作進度、解決普查工作中遇到的業務問題，為提高普查工作質量奠定基礎。

2.清查階段的規范化

一是定邊界，不重漏。各普查區以“邊界清晰，不重不漏”為原則，落實普查責任，做好普查區劃分與繪圖工作，保證調查對象不交叉、不重復、不遺漏，確定普查對象空間位置信息，從地理區域上保障普查的完整性。二是強聯動，理底冊。以“名錄共建、普查共做、信息共享”為工作機制，加強部門聯動，以單位名錄庫為基礎，充分利用“多證合一”改革成果、部門行政登記資料、電子政務數據平臺等資料，構成基本清查底冊資料。三是細整合，定名錄。以“在地登記”、“清查后比對”和“寧重勿漏”為原則，將全區普查對象逐個進行實地登記，將清查結果與下發的清查名錄庫資料進行比對，根據比對結果查漏補缺，整合跨區域的法人單位及產業活動單位，形成我區范圍內正式登記單位名錄庫。 

3.正式登記階段的規范化

一是嚴執行，護權威。以“執法必嚴、違法必究”為基本要求，加強與市統計局聯系，將普查與執法結合起來。利用《中華人民共和國統計法》和《全國經濟普查條例》等有力法律武器，確保普查工作依法依規順利進行。二是高要求，準登記。以單位數量查“全”，總量指標查“準”，產業結構查“清”為要求，有針對性開展普查業務再培訓。對PAD使用不熟練、指標理解不清晰等技術業務方面知識進行再培訓。確保普查員熟練地掌握調查訪問技巧和方法，對普查數據準確錄入。三是建制度，抓進度。建立登記日報告和通報制度。普查區每天上報填報進度情況，每天將PAD設備中采集的數據導出上交普查辦。實行每周一、三、五報告通報制度。合理安排工作進度，全面掌控本地普查登記、審核、上報情況。

4.數據審核階段的規范化

第7篇：共享經濟調查方案范文

身處哪個行業，未來都可能被共享經濟

影響到。倘若事實真的如此，那么

共享經濟，是否真的如看上去那么美好

“上個月去東京，在Airbnb上預定了銀座“中銀膠囊塔”，并睡在40年前的日本建筑教父的設計里，而且還比一般酒店便宜……也許這會帶給你不適和沖撞感，但同時伴隨的，是冒險般的新奇體驗。如果你來東京，我推薦你嘗試一晚。”

這是一位旅游體驗師寫給某旅行網站的文字，向我們闡述了共享經濟帶來的新奇體驗。

從1978年被美國行為學家初次提及，到1998年經濟危機之后初步獲得發展，及至眼下的如火如荼，共享經濟于大眾而言已經不再陌生。但是，一如這位旅游體驗師所提到的，大眾在享受共享經濟帶來的“冒險般的新奇體驗之時，也要面臨它帶給你的不適和沖撞感”。

那么，共享經濟火爆之余，到底帶給了大眾哪些紅利？又面臨何種潛在的風險呢？

共享經濟，會帶來什么影響？

“個人的閑置資源，加上個人的認知盈余，這才是共享經濟的標準。”

這是小豬短租創始人陳馳對共享經濟的看法。事實上，共享經濟從誕生到現在，其范圍正在逐步浸透到各個垂直細分領域，除了分享閑置房屋、閑置汽車、閑置工具以外，甚至閑暇工夫也成為了可以分享的資源。某些旅行網站就提供了另一種形式的共享――分享工夫和經歷。與之類似的還有一些依托于共享經濟之下的留學機構的興起，而且，所有這些知識經驗的分享，都可以通過其所依托的網站獲得一定經濟收益。

抓住商機的不止這些。更多的行業開始逐步向著共享經濟的圈子靠攏。比如：在美國，Uber推出了同城快遞服務Uber Rush；在教育行業，有國內的“跟誰學”等新興公司；在培訓業，也有主打知識經驗共享的“在行”；在家庭服務領域，還有專門針對美容、美發、美甲的河貍家、58到家等。此外，還有共享經濟給新聞業、租賃業等帶來的種種利好。

Crowd Companies公司的創始人兼主席JeremiahOwyang曾對美國、加拿大和英國的9萬名消費者進行過一次調查，結果顯示：40%的人都支持這種共享型經濟。其中75%的人認為，共享經濟對他們來說，最大的吸引力在于其便捷性。還有50%的人認為，共享經濟低廉的價格，也是吸引他們的主要因素之一。而根據尼爾森咨詢最近做出的一個全球性調查顯示，在全球最渴望“共享經濟”的國家是中國。

Crowd Companies更大膽預言，共享型企業對于整個經濟系統都將會產生很大的影響。如果一輛汽車用于分享，那么將會減少8-9輛汽車的銷售。這對于汽車制造商、銷售商、保險公司來說，會產生連鎖性的影響。所以，無論你的企業規模是大還是小，身處哪個行業，未來都可能被共享經濟影響到。

倘若事實真的如此，那么共享經濟，是否真的如看上去那么美好？

共享經濟的“灰色地帶”

當AdiVaxman（創業之前擔任Paypal公司高管，其創立的新興企業Tripda，在她的領導下已經籌集到了1100萬美元的融資）成立 Tripda（注：搭車軟件，可以讓司機在長途行駛時找到可以分擔行車成本的搭車乘客）時，她想知道自己的公司是否會在用戶使用Tripda過程中發生交通事故時承擔責任，以及公司是否應該給自己或者給使用該軟件的司機買一份保險，以確保不會因此遭受損失。

她坦陳了這樣一個事實：“我們花了大量的錢去聘請律師，試著找出解決這些問題的最佳方式。但是，不管我們追問了多少遍，律師們的回答總是‘這個問題處于一個灰色地帶。’”

Tripda遭遇的問題并非個案。事實上，Uber和Airbnb也同樣需要面對這個問題，甚至像福布斯這種越來越多地依靠一群自由撰稿人的出版物，也可能會在遭人時面臨這個困境。隨著共享經濟的滲透以及數字技術的進一步擴散，你能夠想象更多的買家和賣家因為共享經濟獲得高效匹配，但是，也會有更多人處于“法律的灰色地帶。”

所以，共享經濟一開始可能是為了分擔，也可能是為了二次資源分配讓資源得以更合理地利用，本質上會對供應和使用進行再次優化組合。但與此同時，作為一種新興的模式，共享經濟也本身面臨著一定的困境。比如監管的不確定性，管理者面對的不再是自己熟悉的員工，而是與一群自己完全不熟悉的陌生人合作，卻共享收益，那么管理者如何把握這一平衡？

信任――共享經濟的命脈

無一例外，我們面對的所有被采訪人士都給出了一個共同的答案――信任。

投資人孫志超認為，“共享”有一個很重要的前提，就是“人與人的互信關系”必須被建立，共享的行為才會產生。這就像團隊協作當中，上司給員工充分的安全感，則團隊的合作與效率會大大提高。信任度會隨著博弈次數的增加而不斷變化，在一次博弈中某一成員可能會利對方的共享策略，采用不共享策略從而獲取一些不當利益；但同時，該成員在其他成員心中的信任度會下降，而采用共享策略的成員在其他成員心中的信任度會上升。經過長期博弈，可以得到更好的博弈結果。

小豬短租創始人陳馳也認為，“共享經濟要想獲得長久持續的發展，建立完善的信任機制是非常有必要的手段。”

事實上，目前在美國市場也已經有了一些比較成熟的處理方案，比方UberX推行的雙向打分與評價機制，Airbnb為出租的房屋提供價值100萬美元的損害賠償金。國內短租平臺小豬短租，除了為房屋出租者提供100萬美元的安保賠償之外，也會對房源進行實地驗證、百分百實地拍攝，并且采用多種手段保障評價的真實性。

而為保障消費者權益，阿姆斯特丹的官員正在利用Airbnb的名單來追查無照經營的酒店。

互聯網的發展和普及，也為共享經濟帶來了新的管理方式。陳馳認為，“只要一切開始實名，從網絡身份驗證，到手機號，再到網絡賬號，未來所有人的信用信息都會出現在同一張表上，大家都可以依據這張信用表來對對方作出判斷。而且，伴隨著信用和評價機制的不斷完善，那些評價不好的用戶會為了提升信用度不斷完善自己，或者最終遭到淘汰，那么最后剩下來的用戶體驗就會越來越好。”

第8篇：共享經濟調查方案范文

關鍵詞:煤炭銷售;管理問題;探究

煤炭是我國重要礦產資源，在經濟發展中占據重要地位。煤炭銷售管理是提高煤炭企業競爭力，促進行業健康快速發展的關鍵，相關企業及部門應結合行業發展實際情況，切實解決銷售管理中存在的問題。

1煤炭銷售管理的意義

(1)有利于增加煤炭企業的市場份額，良好的銷售管理工作可獲取準確的市場行情信息，針對市場經濟實際情況制定科學的營銷策略，進而提高企業的交易份額。(2)有利于完善企業管理制度，銷售管理是現代企業管理的重要組成部分，其管理水平直接影響企業的整體管理情況。(3)有利于促進整個行業健康發展，企業銷售管理規范性直接影響整個行業的發展情況，切實解決銷售中存在的實際問題，規范交易行為，進而為行業健康發展提供有效支撐。

2煤炭銷售管理中存在的問題

(1)銷售觀念落后。現階段，我國供給側改革不斷深入，重點解決相關企業產能過剩問題，對煤炭行業銷售工作提出了較高要求。以往煤炭企業為了獲取更高的經濟效益，單純追求煤炭產量，并未充分考慮供給與需求有效協調的要求，銷售觀念及服務理念落后，品牌效益較弱，嚴重影響企業進一步發展。(2)銷售方案存在片面性。很多企業并未充分了解當地市場行情，銷售策略缺乏調研數據支持，缺乏全面性和科學性。(3)銷售渠道單一。現階段，我國煤炭企業在銷售中過度重視直接銷售模式，將過多精力用于與化工、交通或電力等行業建立業務往來，而忽略了品牌創建和網絡宣傳等間接銷售方式，導致銷售渠道單一，銷售信息相對閉塞。

3煤炭銷售的管理問題的解決策略

3．1轉變銷售觀念，提升銷售管理創新性

銷售觀念是銷售工作開展的支撐，傳統單純注重產能的觀念具有明顯的落后性，不利于銷售行業適應新的經濟發展趨勢。為了提升企業乃至整個行業的競爭力，必須轉變銷售觀念，提升具體管理工作的創新性。企業在具體發展中應注重銷售管理隊伍的培養，有效銷售管理結構，強調員工的服務意識，注重品牌建設，以此增強企業的品牌效益。在具體發展過程中，企業應將產量作為發展的基礎，充分調研市場需求情況，在此基礎上樹立新型銷售觀念，制定科學的銷售方案。此外，企業應定期組織培訓活動，提高銷售管理人員的綜合素養和服務能力，打造專業化的服務團隊，進而在銷售過程中形成獨具競爭力的煤炭推廣品牌。

3．2開展有效的調研工作，確保市場供需平衡

煤炭企業在發展過程中，應以市場需求為出發點，開展科學合理的調研工作，在保證市場供需平衡的前提下，制定具體的生產與銷售方案。在具體工作開展中，工作人員應以客戶需求為出發點，加強市場調研力度，在分析當地市場行情的同時，充分掌握競爭對手相關信息，為依據分析自身發展中存在的優勢和問題，進而綜合制定銷售管理計劃，切實提高企業的市場份額。同時，工作人員還需要對國家政策進行系統研究，及時掌握煤炭相關法律、經濟和技術環境變化情況，從中找尋新的發展切入點，并根據具體變化及時調整管理策略，確保管理工作的合理性。

3．3拓寬銷售渠道，增加市場份額

銷售渠道是影響企業發展的關鍵因素，科學合理拓展銷售渠道是企業銷售管理的重要任務，相關工作人員必須結合企業發展實際情況，創新銷售方式，積極拓寬企業的銷售渠道。在具體工作開展中，工作人員要一如既往地強化直接銷售工作，為企業爭取大客戶資源，保證企業銷售額平穩增長;同時還必須充分應用互聯網技術，借助電子商務快速發展趨勢，加大力度開拓煤炭網絡銷售平臺，將各地煤炭資源特色進行整合，制定有針對性的網絡銷售方案，并且在網絡平臺中增設服務板塊，就企業發展特色、企業文化、行業最新信息等內容進行實時共享，滿足客戶的多元化需求，從而提高企業的綜合競爭力，在潛移默化過程中形成自身獨特的品牌。企業必須做好安全生產工作，以集團為主體，以用戶需求為出發點，結合各個分公司或礦井發展實際情況，制定有針對性的分公司銷售管理計劃，確保整個集團銷售管理工作的科學性。

3．4應用網絡技術，搭建信息化管理平臺

隨著互聯網技術的發展，企業之間的競爭日漸成為信息能力的對抗，及時準確地獲取行業發展信息是企業銷售工作的關鍵。在煤炭行業發展過程中，信息共享機制不健全，存在信息孤島現象，使得很多企業無法準確獲取市場需求信息，從而錯過產品銷售良機，最終導致銷售管理工作失敗，無法增加企業經濟效益。因此，在具體發展過程中，企業應充分意識到信息不對稱的嚴重性，積極利用先進的信息技術，創建信息化管理平臺，以此保證銷售管理工作的共享性和實時性。(1)提升煤炭產供銷全過程信息化，工作人員建立展業的數據庫，收集自合同簽訂到發貨出廠全過程的具體數據和信息，并根據實際情況及時更新，定期篩選，將供需情況進行科學分析，明確市場需求變化趨勢，將其與企業的產能相對比，進而判斷企業銷售方案是否合理，并根據數據庫分析結果進行有效調整，制定進一步營銷方案。(2)加強生產管理，生產是銷售工作開展的基礎保障，因此在銷售管理過程中必須明確企業的生產情況，并對運載場和開采進行分區管理，定期調查其生產實際情況，了解產量信息和生產中存在的問題，以此為基礎調整銷售重點，實現企業平衡發展。(3)構建企業網站，企業軟實力是企業發展中的關鍵因素，銷售管理人員應明確市場需求變化情況，注重企業文化建設，創建網站，定期更新企業最新發展情況，并大力宣傳企業品牌形象，提升企業品牌效應，最終促進企業全面健康發展，為銷售工作提供有效的品牌保障。

4結束語

綜上所述，隨著市場經濟發展和供給側改革不斷深入，煤炭行業發展面臨著機遇與挑戰并存的局面，相關企業在發展過程中必須明確自身銷售管理中存在的問題，從管理觀念、銷售渠道、調研力度和網絡平臺等方面著手，改革銷售管理工作，切實提高企業競爭力。

參考文獻:

第9篇：共享經濟調查方案范文

為解決取土場設置問題，一方面外業調查時選擇較多的備用取土場，另一方面，縱斷面設計在滿足規范前提下，盡可能做到降低填方高度，減少取土量。語言交流斯里蘭卡的官方語言為僧伽羅語、泰米爾語，上層社會通用英語。調查項目所在地的道路名稱、村莊名稱，語言不通，交流困難成為困擾調查隊員最頭疼的問題。隊員們想出了各種方法，例如，把需要溝通的問題事先翻譯成英語、僧伽羅語或泰米爾語，然后背誦或寫在本子上，方便了與斯里蘭卡村民的交流。除此以外，還采用照片、圖片、肢體語言等各種方法進行調查交流。對分包管理本項目地勘工作由斯里蘭卡MTD公司承包。地勘工人工作態度散漫，缺乏時間觀念，出工遲收工卻很早，節假日休息，根本沒有加班加點突擊搶工期的意識。針對以上問題，提出下面工作方法：⑴制定切實可行的詳細計劃。與地勘單位負責人Sanmis一起，按照時間節點要求，反復商討，詳細編排每天工作計劃，精確到每一個麻花鉆孔、橋梁鉆孔、探坑時間節點的完成時間，并且簽字存檔作為提交資料的依據。⑵以身作則，每天跟隨地勘外業組一起出工收工。堅決要求完成當天全部工作計劃后才能收工，嚴格杜絕遲到早退的現象發生。⑶認真周到做好服務工作。每天提前到達工地，確定好當天需要完成的鉆孔位置，給地勘人員準確指引到每一個鉆孔位置，節約了工作準備時間，提高工作效率。⑷建立跨國友誼，變“被動”為“主動”。“通過一個項目，交一幫朋友”。在工作期間，通過交流思想，聯絡感情，讓斯里蘭卡當地工人了解我們的工作態度、作風，用我們的熱情去感染他們，改變他們。通過種種方法，不但增加中斯之間的國際友誼，也變被動工作為主動工作，為保質保量完成地勘工作打下堅實的基礎。總承包項目中的作用本項目是設計施工采購總承包項目。開展工程總承包能夠實現在一個主體下對設計、施工、采購進行系統的和整體的管理及控制。設計、施工、采購全過程整體上管理，工程總承包企業才能夠充分發揮設計方的主導作用。

設計方的主導作用表現在，設計文件和圖紙是采購和施工的依據，設計是影響工程造價的決定因素，設計質量是采購和工程質量的先決條件。⑴總承包項目不同于國內的傳統工程建設模式，業主和總承包企業簽訂承包合同，合同工期為總項目建設工期，包含設計、采購和施工等。在項目設計階段，采購和施工就可以提前介入，對于方案確定的工程，經過業主同意后可以提前備料和開工建設，施工工程中發現問題可以及時修改、變更設計，設計、采購和施工等環節可以互相穿插，同時進行。設計向采購、施工延伸，可以實現設計、采購和施工的深度交叉，不僅有利于設計提前接觸采購材料，加快設計進度，而且可以發揮設計人員熟悉設備材料特性的技術優勢，為進一步優化選材方案、降低投資創造條件；同時還可以促使設計人員及時提出設備材料購置清單參與采購的技術評審，加快供貨進度，保證供貨質量。采用邊設計邊施工的建設模式，對項目影響較大的控制工程采用提前重點設計，對于一般路段和小型構造物采用分單元單獨設計，設計一段施工一段，實現設計、采購和施工的交叉，確保各階段合理周期的前提下縮短總建設工期。⑵設計質量是采購質量和施工質量的先決條件。設計人員能更加充分地考慮設備、材料及現場施工的要求，能主動地進行方案優化，能更好配合采購和施工，為總承包單位提供技術支持。在項目建設過程中，設計納入到項目管理程序，在保證設計質量的前提下，設計人員負責供貨商的技術評審，確保采購設備材料符合設計要求；施工過程中，設計人員能夠及時發現施工不足和設計中存在的問題，及時變更設計方案。⑶設計方對總承包單位的投標決策和報價起著重要的作用。在項目前期，設計方應站在總承包單位的角度來認真分析業主的需求，在技術、經濟、風險等方面應進行認真細致的研究，為總承包單位提供決策建議。在本項目中，考慮到業主的經濟能力，所有標段道路均按照一期和二期分開設計并報價，互通立交、橋梁也單獨進行報價，這樣做，可以使業主根據自己不同的經濟能力選擇合適的設計方案，大大提高中標的機會。工程中標以后，要精細比選，優化設計方案、設備選型及選材標準及其他專業技術方案，實行限額設計，做到“技術可行，經濟合理”。

對于總承包合同而言，設計和施工、采購是個有機整體，業主和總承包單位簽訂的合同一般為限制總價合同，或者是在簽訂的總價范圍內，按照單價來計量，當總價超過封頂價時由總承包單位負擔超支的部分。因此，在工程設計階段就要引入限額設計的管理體制。為保證限額設計的順利開展，在設計管理中要明確因工程量的差異所帶來的效益變化的分配形式，形成雙方利益共享，風險共擔的共存機制，調動設計人員降低工程費用的積極性。同時，要加強設計人員的經濟觀念，在設計工程中要核查專業的工程量，切實做好控制造價工作，把技術經濟統一起來。為了確保總承包單位和分包單位的利益，設計人員必須把合同簽訂的總價作為設計的最高限額，將投標時的設計方案和工程量分解到各個專業，各個具體的工程之中，明確各分項工程的限額設計目標，使施工設計的工程量和項目的總投資不超過合同價。按照限額設計的原則編制設計文件，既保證工程技術水平和工程質量，又最大限度地降低工程費用。⑷總承包項目，設計單位作為設計分包商，服務對象為總承包單位，設計工程從項目前期直至項目的竣工試運行，始終站在總承包商的角度，設計方案、工程量和可施工性均要從全局考慮。

作者：黃杰 易昕 過年生 單位：安徽省交通規劃設計研究院