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關鍵詞：大學 政府與市場 協調三角形 三角四塊模式 三重螺旋模型
中圖分類號：F062 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-00
從中世紀大學誕生之日起，大學與政府、市場的關系都是其發展變遷過程中不可回避的核心問題，也是各國高等教育體制改革的核心問題。由于各國的政治、經濟、文化傳統和制度不同，發展的軌跡不同，各國形成了各不相同的高等教育制度形態，也形成了紛繁復雜的大學-政府-市場之間的關系。同時，隨著科學技術的不斷發展和應用，作為生產和傳播知識的大學對社會的影響越來越大，大學與政府、市場的關系日趨緊密和復雜。因此，不同的學者不斷嘗試從不同的角度構建分析框架，試圖對三者的關系進行系統的描述和分析，其中的一些理論已成為研究高等教育結構的經典。
阿什比的動力學比喻
英國學者阿什比以動力學的原理來比喻政府、社會與高校三者之間的關系。動力學在分析力的作用時， 認為有一個0點， 以三條一端畫上箭頭的直線表示作用于該點的三種力， 并以每條線的長短表示力的大小。他在分析各國高等教育體制發展的過程中， 以上述三種力分別表示來自市場或公眾需求的壓力（社會力量）， 來自國家政策或國家人才需求計劃的壓力（政府力量） 以及來自大學體系本身內在邏輯發展的力量（高校力量）。0點向什么方向移動， 取決于這三種力量合力的大小。阿什比教授認為， 長期以來， 在美國， 來自社會的力量最大；在蘇聯， 來自政府的力量最大；在歐洲一些國家， 如英國和德國， 則來自大學體系本身內在邏輯發展的力量最大。（徐輝，1994）
伯頓﹒克拉克的“協調三角形”
美國社會學家伯頓﹒克拉克認為主要有三種權力模式影響著高等教育系統的運行： 國家權力、學術權威和市場。為了清楚地描述三者之間的相互關系，他根據美國、加拿大、日本、英國、意大利、法國、瑞典、蘇聯的大學與政府、市場關系的實際狀況，構建了分析高等教育發展的“三角協調模式”。這一模式“已成為解釋現代高等教育系統運作，特別是進行多國高等教育體制比較時所使用的經典模式”（史靜寰，2006）。
在這個分析模型中，每個角代表一種形式的極端和其他兩種形式的最低限度， 三角形內部的位置代表三個因素的不同程度的結合。各國高等教育的發展各有偏向， 其在三角協調模式內部所居的位置， 代表的是上述三種力量不同程度的結合。比較極端的包括前蘇聯（ 偏向政府權力） 、意大利（ 偏向學術權威） 及美國（ 偏向市場），其他國家則在這的消長之間各有其位。（伯頓﹒克拉克. 《高等教育系統： 學術組織的跨國研究》，王承續等譯， 杭州大學出版社， 1994. 159- 160.）
盡管伯頓﹒克拉克的“協調三角形”區分了影響高等教育的三個向度，有助于人們理解三者之間的力量對比，但卻沒能說明各國的政治、經濟、文化的變遷如何影響著各國的高等教育的變遷，也沒有探討政府和市場在高等教育系統中扮演的角色。
威廉姆斯模式
進入20 世紀80 年代， 在全球經濟一體化， 政府失靈，市場力量和新公共管理興起的背景下，各國政府逐步放松了對高等教育的控制，轉而以監督為主，放權于大學，同時引入市場競爭機制，提高高等教育的效率。在此背景下，英國學者加雷斯﹒威廉姆斯（Gareth L. Williams） 依據高等教育經費的分配，以伯頓﹒克拉克的“協調三角形”為基礎，把政府、市場和大學的關系細化為六個細部模式，分別為：三足鼎立、政府作為監督者、政府作為促進者、政府作為供應者、政府支持消費者、政府作為消費者。
范富格特的“三角四塊模式”
荷蘭學者弗蘭斯﹒范富格特（Frans Van Vught）在對11國的高等教育政策進行國際比較后，以伯頓﹒克拉克的“協調三角形”為基礎，構建了“三角四塊”分析模型。該模型不僅論證了大學、政府和市場三種力量相互作用的關系，區別了“起促進作用的國家”和“起干預作用的國家”，還著重分析了三種力量的作用機制，把起緩沖作用的“中介機構”構建在了該模型中，實現了對伯頓﹒克拉克的“協調三角形”的發展。（弗蘭斯﹒范富格特、王承緒等譯：《國際高等教育政策比較研究》，浙江教育出版社，2001年版，前言）
亨利﹒埃茲科維茨和羅伊特﹒勞德斯多夫的“三重螺旋模型”
隨著科學技術的發展，知識對經濟發展的作用變得至關重要。大學作為知識生產和傳播的機構，新知識和新技術的來源，成為國家創新體系的核心力量，社會的“軸心”。但是，在推動知識轉化為生產力，實現知識資本化、市場化，實施國家創新戰略的過程中，既不能單靠大學的力量，也無法獨自依賴市場，而是需要政府、大學和市場三方的共同參與和合作。
在此背景下，美國紐約州立大學的亨利﹒埃茲科維茨（Etzkowitz） 教授和荷蘭阿姆斯特丹科技發展學院的羅伊特﹒勞德斯多夫（Leydesdorff） 教授利用生物學中有關三螺旋的原理提出了構建大學、政府、市場三者關系的“三重螺旋模型”。該理論認為在知識經濟背景下，大學、政府和企業三方應當相互協調，以推動知識的生產、轉化、應用和升級，促使系統在三者相互作用的過程中協同進化。大學、政府和企業的交互是創新系統的核心單元，三方不存在支配與依附的關系，都以平等的身份參與模型構建，以共同的利益需要為紐帶和基礎。（馬永斌，2008）
參考文獻
[1] 徐輝，毛雪非.論現階段我國政府、社會與高校的關系[J].高等教育研究，1994，（2）.
[2] 史靜寰.構建解釋高等教育變遷的整體框架[J].清華大學高等教育研究，2006（6）.
[3] 伯頓﹒克拉克. 高等教育系統： 學術組織的跨國研究[M]，王承續等譯， 杭州大學出版社， 1994. 159- 160.
關鍵詞:雙動力源;市場需求;牽引性能;綜合優勢;前景分析
doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．01．058
0引言
內燃－電力雙動力源機車(以下簡稱雙動力源機車)采用兩種動力源，既裝備有純電力牽引用的受電弓和電力牽引裝置，也裝備有采用柴油機驅動的內燃電傳動牽引裝置。其特點是機車既能運用于電氣化鐵路，又能運用于非電氣化鐵路。當機車運用于電氣化鐵路時，采用電力牽引模式，電能通過受電弓，經過變壓、整流和逆變后，傳遞給牽引電機，驅動機車運行;當機車運用于非電氣化鐵路時，采用內燃機牽引模式，柴油發電機組產生交流電，經整流和逆變后供給牽引電機，驅動機車運行。
1發展的原因
雙動力源機車需要將內燃牽引裝備和電力牽引裝備裝載到一臺機車上，這在機車總體布局上是非常困難、復雜的，導致這種機車技術發展相對緩慢，目前也主要集中在歐美地區使用，原因在于當地的運用環境。1)美國鐵路運營公司為私營公司，其鐵路大多屬于私有，電氣化改造由企業完成，由于電氣化改造花費巨大，企業在綜合考慮經濟預算的情況下不太容易對既有線路進行電氣化改造，或者不太愿意建設成本巨大的電氣化線路。因此，存在不少新建電氣化線路和既有非電氣化線路的交匯站。2)在歐洲，鐵路網要穿越不同的國家，各個國家的鐵路狀況不同，存在電氣化鐵路和非電氣化鐵路混合路段。3)歐美等發達國家對人身安全及環保要求很高，要求在隧道內部不允許使用內燃機車，在城市中心不允許使用內燃機車，形成了城郊非電氣化鐵路和城區電氣化鐵路的混合線路。在這些存在混合鐵路線的國家和地區，雙動力源機車可以提供更高效、便捷的服務。如龐巴迪公司生產的ALP－45DP型雙動力源機車，其運用于美國新澤西城市軌道交通公司NJT和加拿大蒙特利爾市郊運輸公司AMT，兩家城軌鐵路運輸公司需要從市郊非電氣化線路把旅客運輸到城市中心，城區內為電氣化線路，為使旅客不用換乘而直接到達城區，雙動力源機車得以運用。另外，由于歐洲的鐵路穿越不同的國家，雙動力源機車可以在電氣化鐵路和非電氣化鐵路之間更加靈活、便利而被運用。
2我國市場前景
雙動力源機車在國外成功運用主要是因為線路條件決定的，但我國的市場特點和線路特點不同于國外。根據當前所收集到的信息，目前我國尚沒有雙動力源機車在市面上運用，僅處于技術研究階段。要在國內發展雙動力源機車，首先要明確其是否符合我國的市場需求，能否滿足線路牽引需要，具備何種優勢。本文將從這三方面進行分析說明，以解析其在國內是否具備發展前景。
2．1市場分析
通過對路局、港口、地方企業進行市場調研，用戶對這一國內尚沒有的新型機車有著不小的興趣。62%的受訪對象認為雙動力源機車具有市場化運用的潛力。根據用戶提到的一些現有用車習慣進行分析，歸納出雙動力源機車在以下運用場合會更具有競爭力。1)路局在車站與編組場之間進行車輛調度、編組時，雙動力源機車比純內燃機車更具有節能優勢。2)執行需重要保障的牽引任務時，不用再連掛內燃機車作為備用，雙動力源機車的內燃模式便可起到同樣作用。3)港口牽引貨列從碼頭到車站采用雙動力源機車比純內燃機車更節能、環保。4)地方企業從干線鐵路牽引貨列到廠房不必在中轉站重新編組，可以實現一站式到達。綜上所述，在我國混合線路上，雙動力源機車可以改變當前用車習慣，發揮出其特有的優勢，滿足市場發展需求。
2．2牽引特性模擬分析
開發一款符合國內市場的雙動力源機車，要確保其牽引性能滿足國內牽引需求。為了減少開發成本，機車集成應選用目前成熟產品的部件。此處模擬一種用于干線牽引的雙動力源機車進行相關計算分析。2．2．1功率的確定確定雙動力源機車功率時需考慮以下因素。1)滿足作業環境所需的牽引力和功率要求。2)參照國外現有雙動力源機車電力功率和內燃功率分配比例情況。3)結合目前電力機車形成的系列機車如7200kW(HXD1C)、9600kW(HXD1)。以南疆鐵路為例，吐庫二線(吐魯番—庫爾勒)經過電氣化建設后，其牽引質量從1600t提高到4000t。另據了解，南疆鐵路最大坡道達22‰，以此為依據進行相關計算，機車牽引不同噸位在坡道上的牽引性能需求見表1。從國外的經驗看，雙動力源機車通常都是在成熟電力機車的基礎上進行內燃牽引的集成。一般情況仍以電力牽引為主，內燃牽引為輔，因為電力牽引從能源消耗上的經濟性，從環保上的零排放性及低噪聲。另外，在電網運行下，可以充分發揮電力牽引功率大的優勢，從而獲得更高的運行速度。從國內的行情看，由于電力牽引相對內燃牽引不可替代的優勢，鐵路大面積電氣化，旅客及貨物運輸都以電力牽引為主，因此確定雙動力源機車的電力牽引功率大于內燃牽引功率。結合牽引性能需求和目前電力機車功率配置情況，擬定雙動力源機車的電力功率為7200kW，內燃功率為3700kW。2．2．2牽引性能對比在選用國內成熟產品的前提下，電力功率為7200kW，內燃功率為3700kW的雙動力源機車集成在6軸機車上會很有難度。因此，按照12軸雙節固定編組的方式進行分析計算，選定國內成熟產品HXN5的牽引電機和傳動比來實現重載牽引，軸重25t時其起動牽引力可達1240kN，持續牽引力可達1130kN。計算以下工況并和目前國鐵干線主力車型HXD1C型電力機車(輪周功率7200kW)、HXN5型內燃機車(輪周功率4003kW)的牽引性能進行對比，見表2。1)計算工況1:牽引5000t可通過的最大坡度。2)計算工況2:牽引5000t在12‰坡道上的最大平衡速度。3)計算工況3:牽引5000t在6‰坡道上的最大平衡速度。4)計算工況4:牽引5000t在平直道上的最大平衡速度。5)計算工況5:在12‰坡道線路上的最大牽引噸位和平衡速度。通過以上計算分析，可以得出以下結果。1)從牽引5000t貨列的最大通過速度的角度，雙動力源機車電力牽引模式大于120km/h，內燃牽引模式可達95km/h。2)從通過限制坡道的最大牽引貨列的角度，雙動力源機車相當于2臺HXN5型機車重聯，大于2臺HXD1C機車重聯。3)一組雙動力源機車可滿足南疆鐵路牽引需求(牽引4000t通過22‰坡道)，可替代2臺HXD3和2臺HXN3。
2．3綜合經濟優勢
雙動力源機車特別適合在既有電力線也有非電力線的混合鐵路線、正進行電力線路改造的鐵路線上使用，可以有效地提高鐵路運輸作業能力。另據國外運用經驗了解，雙動力源機車還具有以下綜合經濟優勢。1)較純電力機車和純內燃機車，可減少運用機車的數量，降低機車的購置成本和機車的維護保養費用。2)混合線路可以達到“一站式”服務，在電網下運行時，可以充分利用機車大功率，從而可以提高列車運行速度，縮短運行時間，減少旅客中途更換列車而浪費的時間，為旅客提供舒適、方便和快捷的服務，同時節省了中轉站的人工費用。3)電力線路提供電力牽引，在同等牽引功率情況下，電力模式的單位耗能不到內燃模式的40%，電力牽引成本比內燃牽引成本低。當機車在電力線路實施制動時，制動能量可以反饋給電網，進一步節省能源成本。4)隧道內不允許使用內燃機車，線路不必因為有隧道而全段均須電氣化改造或者安裝具有連續排出廢氣的大功率通風裝置，節約了修建成本。5)在電力和非電力混合線路運行時，實現了電氣化路段內污染物零排放。例如在已經有80%實現電氣化的鐵路網內，有害物排放約降低80%。6)在電力線路段采用電力牽引，較純內燃牽引大大降低噪聲污染。綜上所述表明，電力牽引具有能源利用效率高、速度高、排放低等優勢，在能源日益緊缺的今天，應該提倡只要有電氣化線路就不采用內燃牽引的經濟模式，雙動力源機車具備這種牽引能力，可完全勝任國家電氣化改造過渡期的運用需求。
3結語
國外對雙動力源機車的研究制造已有超過50年歷史，近10年也逐漸開發制造了雙動力源動車組。據不完全統計，目前國際市場上雙動力源機車和雙動力源動車組至少分別有500臺、350臺的保有量，足以證明其在激烈的國際市場占據了一席之地。通過對雙動力源機車在國內市場及運用需求進行分析，可以得出以下結論。1)雙動力源機車與純電力或純內燃機車相比，特點鮮明，綜合經濟優勢突出。2)結合我國現有成熟車型配置出適合國內運用需求的雙動力源機車，能夠表現出優越的牽引性能。3)雙動力源機車在國內具有潛在市場，只要能得到合適推廣，或許將擁有很好的發展前景。
參考文獻:
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關鍵詞：發電廠；化學處理實踐；電廠經濟；影響分析
在我國各個發電廠實際發展的過程中，必須要重視化學水處理技術的應用，保證可以提高其應用效率，優化水處理系統的運行體系，避免在設備使用之后出現結垢或腐蝕的現象，進而增強發電廠生產效果，提高其安全性。
1.化學水處理技術概括
化學水處理技術較楦叢櫻其采用的是DCS系統，在實際應用過程中，可以對發電廠的水汽進行搜集與處理，主要因為DCS系統可以有效解決大型的發電廠設備分散與腐蝕性控制問題，可以有效開展原水預處理工作，進而提高處理效率，實現對凝結水系統運行監控，及時診斷出發電廠各個系統水汽問題，并且自動化對其進行處理，減輕相關工作量，進而提高其工作效率。
由于發電廠的化學水處理技術應用流程較為分散，因此，對其進行控制也會存在較大難度，主要表現為以下幾個方面：
1.1在化學水處理技術實際應用期間，其是從海洋與湖泊中的水開始進行處理，然后生產成為工業用水，在此期間，涉及到的技術工藝較多，主要包括：過濾工藝、澄清工藝、殺菌滅藻工藝等，影響著發電廠化學水處理技術的應用效益。
1.2在發電廠化學水處理技術應用過程中，其是針對發電廠各個系統用水進行處理，流程較為復雜。
1.3發電廠化學水處理技術的應用，可以對各個系統設備進行化學除氧、熱力除氧與氨防腐處理，可以提高其化學水處理技術的應用質量。
1.4發電廠化學水處理技術的應用，需要技術人員向爐內添加藥物成分，還要全面控制排污、除垢等處理技術的應用效率，進而提高技術應用質量。
1.5發電廠化學水處理技術的應用，需要對系統進行分析取樣處理，其處理流程較為繁瑣[1]。
1.6在發電廠應用化學水處理技術的過程中，會對凝結水進行精處理，同時，還會重點利用防腐蝕處理技術開展相關工作。由于此類處理技術的應用較為復雜，在一定程度上，會出現信號滯后性的問題，一旦在加藥的時候出現結冰現象，就很難對其進行控制[2]。
2.化學水處理技術的重要性
在發電廠實際生產過程中，化學水處理技術的應用較為重要，主要因為發電廠中的水汽質量直接決定鍋爐與各類系統設備的運行情況，也影響著發電廠的經濟效益，一旦水汽處理質量不能達到相關標準，就會出現腐蝕事故，影響著發電廠的經濟效益。目前，部分發電廠中都存在一種現狀：發電廠除鹽系統的運行自動化程度較低，生產結構較為落后，在設備實際使用期間，需要的勞動力數量過高，不利于對成本進行控制。在人工操作期間，很容易出現一些問題，影響著水汽處理質量。因此，在發電廠生產過程中，要想提高其生產效率與經濟效益，就要利用化學水處理技術進行生產，進而實現集中控制，提高相關管理工作效率。在此期間，化學水處理技術應用重要性主要表現在以下幾點：
2.1在發電廠生產過程中，化學水處理技術的應用，可以有效避免鍋爐出現結垢或是腐蝕的現象，進而提高設備使用質量，減少發電廠的經濟損失。
2.2發電廠化學水處理技術的應用，可以引起鍋爐內的水汽共騰，使得鍋爐中的水被蒸汽帶走，這樣，就可以減少泡沫的產生，降低對發電廠設備的影響，提高水汽處理的準確性。同時，蒸汽管中的水汽會被清除，有利于提高發電廠運行安全性，增強發電廠的發展效果，提高水汽處理工作質量[3]。
2.3在發電廠生產期間，化學水處理技術的應用，可以不斷完善各類工藝的使用系統，節約水資源，有利于環境保護。
3.發電廠中化學水處理技術的應用分析
在發電廠生產運行期間，化學水處理技術的應用較為復雜，主要包括三個部分，化學預處理、一級除鹽處理、酸堿再生處理。具體表現為以下幾點：
3.1化學預處理?；瘜W預處理就是在發電廠生產之前，對天然水中的雜質進行浮沉處理，保證不會進入到鍋爐之內引發結構問題。在預處理期間，發電廠技術人員必須要對天然水的懸浮物進行處理，保證水質變得清澈，同時，也可以進行水軟化處理，進而達到預期的處理目的。在此期間，化學預處理系統的運行較為復雜，包括：原水加藥、澄清池排污等，需要技術人員利用升壓泵與工業水泵對其進行處理，保證可以提高化學預處理技術的應用質量，增強發電廠的工業化效果[4]。
3.2一級除鹽處理。在一級除鹽處理過程中，相關技術人員必須要做好化學預處理工作，保證可以除去水中的雜質，然后再利用交換反應原理處理水中的鹽類。期間，技術人員可以將強酸陽離子交換器與強堿陰離子交換器組合成為一個系統，進而形成強酸陽離子與強堿陰離子交換器，增強除鹽效果。一般情況下，發電廠在水處理技術應用過程中，一級除鹽系統可以分為三個部門：其一，就是強酸性陽離子，其二，就是強堿性陰離子，其三就是除碳器。
2.3酸堿再生系統。在酸堿再生系統中，技術人員可以對酸進行再生處理，也就是將鹽酸放入計量箱中，然后利用除鹽水對其進行處理，期間，可以通過噴射器產生的負壓實施處理工作，進而稀釋計量箱中的高濃度鹽酸，然后將其輸送到陽床中。堿再生處理也是同樣的流程。
3.4廢液綜合處理。由于化學水處理技術的應用會產生較多的酸堿廢液，如果直接將其排放到河流中，就會出現污染現象，影響著人們的身體健康，也降低了農業生產經濟效益，因此，相關技術人員必須要對廢液進行綜合處理，將其輸入水池中，然后自動中和酸堿水，在達到相關處理標準之后，才能排放到河流中，避免出現難以解決的污染問題。
4.化學水處理技術對發電廠經濟的影響分析
發電廠在應用化學水處理技術，可以有效提高經濟效益，減少不必要的經濟支出，具體表現為以下幾點：
4.1降低發電廠成本支出。在應用化學水處理技術的過程中，可以降低發電廠的生產成本，主要因為化學水處理技術流程較為簡單，需要支出的成本較少，生產效率高，有利于發電廠對成本進行控制，因此，在實際應用過程中，可以控制發電廠成本支出，提高發電廠經濟效益。
4.2提高發電廠的節水效益。發電廠應用化學水處理技術，可以逐漸提高生產質量，對水資源進行有效的處理，同時，技術人員也會不斷創新化學水處理技術，制定完善的廢水回收再利用方案，進而提高其節水效益，達到良好的生產效果。
4.4延長設備使用壽命。發電廠利用化學水處理技術，可以減少設備中的結垢與腐蝕現象，逐漸提高設備的使用效率，同時，技術人員利用除鹽技術對設備進行處理，可以減少設備的損壞幾率，延長設備的使用壽命。
結語：
化學水處理技術的應用，可以提高發電廠生產經濟效益，延長發電設備的使用壽命，增強發電廠節水效益，不斷完善發電廠各類系統使用結構，由此可見，發電廠在實際發展過程中，必須要重視化學水處理技術的應用，保證可以提高化學水處理技術應用效率，提高發電廠的經濟效益與競爭能力。
參考文獻
[1]梁建斌.托電化學水處理控制系統分析與實踐[D].華北電力大學（保定），2013.
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[關鍵詞]經濟酒店;市場營銷;SWOT分析
中國經濟型酒店—————個改變中國大眾旅游生活質量的產業。查爾斯·福特曾說“：旅館(Hotel)和餐館會改善一個國家中人們的生活。”經濟型酒店當然也包括在其中。
一、經濟型酒店市場營銷的優勢分析
在我國各個地區，品牌競爭、規模拓展的局面已經展開，“如家”、“錦江之星”、“莫泰連鎖酒店”、“7天連鎖酒店”“、格林豪泰”等品牌已逐漸割據市場。目前，“7天連鎖”似乎是走在整個經濟型酒店品牌的前列。因此，它的營銷前景很可能在不久的將來就會被突破。
1.經濟型酒店的服務優質，價格適中
在具備一定的服務水平、價格水平，符合一般公務、商務旅客的要求的條件下，經濟型酒店的價格水平具有較強的競爭優勢。
2.網點眾多，管理成本相對較低
在旅游、公務、商務目的地，一般都存在著一定數量的經濟型酒店，酒店布局上具備相對的優勢。相對于高星級酒店，經濟型酒店的管理成本較低。一些經濟型酒店的管理費率遠遠低于高星級酒店的水平。
3.有一定客源背景
和高星級酒店、普通社會旅館一樣，經濟型酒店也存在數量巨大的客源。由于經濟型酒店定位于大眾消費，因而經濟型酒店將自己的目標市場定位在普通商務人士、工薪階層、大眾旅行者和學生群體上，而高星級酒店往往以高端商務人士、高收入階層和公費游客為主要目標市場。
二、經濟型酒店市場營銷的劣勢分析
1.盲目模仿，缺乏個性
經濟型酒店在中國剛剛起步，尤其是一些國內的經濟型酒店投資者，在建設初期沒有明確的目標市場，不是根據市場調研、市場分析來組織策劃經營，而是片面模仿別的高星級酒店，因此造成市場定位混亂，在客源的選擇上非常盲目，沒有重點。另一方面，一些從中低檔國有飯店改造而成的經濟型酒店，在建造初期都是按照普通星級酒店標準設計的，其業務部門和職能部門都較齊全。
2.單體經營，規模優勢不明顯
國內的很多經濟型酒店都是單打獨斗，沒有形成規模。經濟型酒店之所以“經濟”就是因為其較低的成本，連鎖經營或集團化經營能夠統一采購、統一培訓、統一提供技術支持、統一市場營銷等，從而降低了成本和增強了市場競爭力。
3.缺乏品牌建設，市場營銷手段不全
國內的很多經濟型酒店為中小型企業，所有者和投資者沒有雄厚的資金來進行品牌建設。而從國際經驗來看，酒店品牌在擴展過程中都伴隨著強大的營銷和預訂系統的發展，都伴隨著企業文化的滲透和市場份額的擴大。我國經濟型酒店的經營者往往只注重內部管理，缺乏在市場開拓、品牌打造、網絡預訂等方面的意識和手段。
三、經濟型酒店市場營銷的機遇分析
1.國際模式可以借鑒
經濟型酒店在我國起步較晚，我們在保持和發揚自己獨特魅力的同時，也要注意按照國際行業市場的要求和標準來規范自己，尤其是要多向外國經濟型酒店學習。
酒店是國際化、標準化特點強的產業，先進、適用的酒店模式應用會傳播到世界的每個角落。從建筑外觀到先進材料，從設施到使用物品，從電腦硬件到軟件，從經營模式到管理服務規范以及綠色環保等。
2.我國將成為世界最大的旅游國
目前，旅游業已經成為我國經濟新的增長點，成為國民經濟的支柱產業。據世界旅游組織預測，到2020年，我國將成為世界最大的旅游國。
3.市場需求旺盛
我國經濟型酒店市場需求旺盛，幾個大城市和幾塊區域成為熱點。北京、上海、廣州、成都等大型城市的經濟型酒店需求非常突出，市場條件比較成熟。
四、經濟型酒店市場營銷的挑戰
1.來自市場的挑戰
過去的成功經驗并不代表未來成功的保障。更何況，過去10年中國經濟型酒店之所以取得輝煌的業績，與其說是市場營銷的戰果，還不如說是搭乘了中國經濟高速發展這班車。傳統的、原始的營銷手法，如發單片、跑客戶、開中介和簽合同繼續有效，但遠遠不夠。
2.來自組織的挑戰
房間數超過200間的經濟型酒店在近年來大量出現，經濟型酒店那種門店沒有市場營銷部門和人員的組織結構，已經不足以應對龐大的房量造成的長期出租率無法有效突破的困境，相當多的大房量由于管理不善、營銷不利、促銷無方，而陷入困境。這是機遇，但同時也是挑戰。因為這些酒店普遍房量較大，經濟型酒店那種老套的方法和曾經令人自豪的扁平化以及無中層管理者和部門經理的組織機構，已經無法有效地組織起門店的營銷。
3.來自新技術的挑戰
網絡營銷已經成為市場營銷重要的營銷工具之一，但是沒有看到哪家經濟型酒店設有網絡營銷經理，而要招聘此類人才也是非常困難。中國經濟型酒店呼喚適合于中國經濟型酒店的市場營銷理論的出臺。
五、結論
關鍵詞：競爭 酒店營銷手段 重要問題
一個成功的酒店營銷策略不僅僅依靠某個單一營銷手段的應用，而是各種不同的營銷手法組合起來相互配合相互補充的一個集合體，這樣能使酒店在如此激烈的競爭環境下脫穎而出，從而獲得最大的市場競爭力，這是一個酒店長期發展下去的根本，也是一個酒店最重要最核心的地方。怎樣提高經濟型酒店整體的市場營銷水平，可以從以下幾方面來分析。
一、經濟型酒店市場營銷中優勢分析
1.經濟型酒店服務好，價格適中。在具備一定的服務質量、價格水平符合一般商務、公務客戶的要求下，經濟型酒店在價格水平上具有較強的社會競爭力，與此同時，由于減免了一部分不必要的服務項目，經濟型酒店的更強調服務和產品的優質性。很多商務、公務的客戶因公務繁忙多數情況也是回到酒店睡覺酒店其他的很多服務則無暇顧及，因此經濟型酒店強調的客房設施和服務標準化及合理的價格，突出客房清潔、舒適、實惠、方面等專一化服務理念，雖經濟但不失水準，這些理念正好符合了這部分客戶的需求。
2.經濟型酒店網點多。管理成本也相對較低。在公務、商務、旅游的目的地，一般都會存在經濟型酒店，這些酒店在地理位置和酒店布局上占據了相對較大的優勢，而且管理成本遠遠低于高星級酒店的水平。
3.客源背景充足。與普通社會旅店和高級星級酒店相比，經濟型酒店也存在數量巨大的客源，因為經濟型酒店的定位是廣大的中低端客戶，消費水平適合大眾消費，而高星級酒店針對的高端收入階層的客戶在客戶群中相對而言占少數，與高級酒店相比，經濟型酒店價格適中，適合廣大的普通消費者的消費水平，所以經濟型酒店在客源方面擁有比較優勢的社會競爭力。
二、經濟型酒店市場營銷中的劣勢分析
1.盲目模仿，缺乏自身特點。經濟型酒店才剛剛開業或者起步時，尤其是一些經濟性酒店的投資者在前期建設中沒有確定酒店在營銷中的目標市場，不是根據社會市場調查、市場的需求分析來制定明確的營銷方案，只是一味的去模仿周邊酒店或者書本上的策略，不根據自身酒店的實際情況出發，從而造成酒店的市場定位出現偏差，客源選擇不明確。再者一些經濟型酒店才建設初期按照標準性星級酒店來建設，其部門職責和服務項目比較齊全，若按正常的經濟型酒店的發展趨勢，標準的星級酒店中一些設施和服務項目在經濟型酒店中應當減免，從而減少管理服務成本，用來提高服務質量，然而這部分內容往往被酒店的投資者所忽略了。比如現如今的酒店基本都配有高檔娛樂設施、西餐廳等部門，但是對于經濟型酒店來說，這兩個部門的發展前景是非常不如意的，酒店針對的中低端客戶往往不愿意選擇這兩項服務，所以導致酒店的很多設施只有擺設功能而無實際的經濟效應。因此減免部分不必要或者經濟效益差的設施部門在經濟型酒店中是相對比較重要的一項措施。
2.單體經營，酒店規模相對較小。現在很多的經濟型酒店都是各自為政，單打獨斗，沒有形成較大的規模，然后經濟型酒店正是因為“經濟”二字在社會市場中占有一席之地，因為它的管理成本低，所以統一經營或者連鎖經營會取得較大的經濟效應，這種經營模式可以采取統一員工培訓、統一物資采購、統一技術支持等優勢，從而極大的降低管理成本和增強社會競爭力。由于一些經濟型酒店沒有形成一個酒店的集合經營模式，在管理上會使管理成本上升導致服務價格的上升，這是與經濟型酒店發展目標是相違背的。
3.缺乏品牌效應推廣，營銷策略存在缺陷。經濟型酒店多為中小型投資，投資者沒有雄厚的資金用以建設酒店的品牌效應，從國際上酒店的管理經驗來看，建設推廣酒店品牌效應過程中都伴隨著強大的營銷策略和未來預期發展道路，都伴隨酒店文化的滲透和市場份額的擴大。然而先如今的一些經濟型酒店太注重酒店內部的管理，而缺乏在市場的開拓、打造自身的品牌，使酒店的文化不能及時的滲透出去，尤其是一些區域性的品牌，由于品牌效應工作的不到位，造成知名度低，品牌形象構建也不夠成功。
三、經濟型酒店市場營銷機遇分析
1.旅游業的高速發展。隨著中國經濟的快速發展，人們生活水平的提高，特別是經過奧運會、世博會等大型國際活動，人們對于旅游觀念、旅游方式發生了變化，旅游業作為近幾年蓬勃發展的先驅者，已經成為了國民的經濟支柱。也同時為經濟型酒店帶來良好的發展機遇。
2.市場需求持續旺盛。隨著中國社會的發展，城市與城市間，國家與國家間的交流日趨頻繁，特別是一些大中型城市，經濟型酒店需求非常突出，市場條件也比較成熟。所以經濟型酒店隨著社會發展也面臨歷史機遇。
四、經濟型酒店市場營銷挑戰分析
1.市場挑戰。對于現在中國的現狀分析，普遍存在兩個鮮明的特點，第一，哪個行業經濟效益高，則會吸引一大部分的投資者目光，從而加劇社會競爭；第二，一旦有了好的產品問世，則山寨版本很快也會出世。這兩個特點也是在營銷中所面臨的一個重大挑戰。
2.來自組織的挑戰。近年來擁有大房量的經濟型酒店出現，以前老式的經濟型酒店那種門店而無市場營銷部分和市場營銷人員的組織結構，已經不能滿足因房量劇增造成出租率沒有有效突破的困境，相當多的的房間由于管理上的不善、營銷不利導致酒店資源白白浪費。與此同時，大量的二、三星級甚至準三星、四星酒店因為經營不善準備轉租或出租給經濟型酒店。這是經濟型酒店機遇同時也是挑戰，因為針對這些大房量特點，經濟型酒店那種老式的管理模式和營銷方案都不能滿足有效的組織起門店營銷。機遇與挑戰同時并存，作為經濟型酒店的管理者應該慎重的考慮這些酒店給自身酒店來帶的沖擊。
3.新技術的挑戰。隨著信息技術的高速發展，網絡營銷已經成為各行各業重要營銷手段之一。但是在經濟型酒店中很少設有網絡營銷部門，也缺乏這方面的管理人才。
針對于經濟型酒店的優劣分析及前景分析，本文認為經濟型酒店在社會市場中是不可缺少的一部分，如何更好的發展經濟型酒店，使其更上一個發展平臺，營銷策略應該是經濟型酒店所必須關心的一個重要話題。下面提出幾種關于經濟型酒店的營銷策略方案。
五、產品營銷策略
首先應該對酒店有一個明確的定位，是經濟型酒店還是針對高端客戶的高端豪華酒店，根據不同的客戶來制定不同的營銷方案。如果是經濟型酒店，針對的應該是中低端客戶，產品應該注重品牌塑造、質量的保證，盡量采用一些性價比較高的產品，盡可能的簡化酒店里一些中低端客戶不需要或者需求量相對較少的產品，這樣不僅降低了酒店的銷售成本又為客戶節約了不必要的費用，經濟型酒店不比高端豪華酒店，它的服務項目是有限的，應該就這一情況認真進行社會市場調查，明確中低端客戶的需求，根據客戶需求“對癥下藥”，經濟型酒店不一定藥有奢華的配套設施，但酒店環境一定要舒適典雅，為客戶營造一個良好的休息娛樂環境。
六、定價營銷策略
在現在日益激烈的競爭環境下，經濟型酒店要想在市場中占有一席之地，則必須在價格上要占有一定的優勢，價位是否合理化是中低端客戶尤其敏感的決定因素，客戶是否入住首先考慮的價格因素。經濟型酒店應該盡量的控制成本、降低物價、控制服務價格，讓客戶有物超所值的感受，達到提高酒店的品牌在客戶心中的地位，從而提高酒店在社會競爭力，這是酒店持續健康發展的推動力。經濟型酒店在制定價格時，首先要調查各競爭對手的價格范圍，然后調查周圍客戶的平均消費水平，制定的價格應該合理，這一步做好了，在營銷過程中就可以作為一個強調給客戶進行營銷，酒店的價格一旦確定下來，就應該長久的保持下去，除了在旅游旺季或者市場正常的通貨膨脹下，酒店的價格對客戶應該保持穩定性。再者在同類的酒店中不僅要比價格戰，還要突出酒店的硬件設施和軟件設施服務，對于經濟型酒店客房來說，客戶的布置應該針對不同的客戶需求具有相應的變化，可以利用不同的樓層、不同的地理位置來區分不同的客戶群。
七、服務為上，開發屬于自己的市場
經濟型酒店應當確定自身的目標市場和對市場整個信息的把握，隨時根據市場的變化作出相應的調整，經濟型酒店的目標市場應該定位中低端客戶，然后根據這部分人群的消費特點，展開特定的營銷策略來占領這個目標市場，降低營銷成本的同時又有利于酒店的發展。在針對這部分客戶時，要注意價格降下去了但服務一定不能下去，雖然說有的人會認為價格下去了，服務也會跟著往下走，在營銷中應該明確的給客戶表示價格下去了而服務檔次不會改變，是因為經濟型酒店減少了不必要的一些服務項目，因而在成本上也相應的得到了減少，這樣讓客戶更認為得到了物超所值的感受。
八、注重營銷策略
酒店的營銷是多種多樣的，隨著信息技術的全面發展，不僅有與客戶當面約談的營銷模式，還有通信工具、互聯網等營銷模式，通信營銷模式加快了人與人之間的溝通和交流，不僅不受地域的限制，而且也能快速同時約談多個客戶的需求，在多元化的營銷模式中占據著非常重要的地位，再者互聯網是一個高速轉動的車輪，利用互聯網等工具能夠快速的達到宣傳自己酒店的良好形象，也能快速的讓客戶知道酒店的服務具體化與實體化。與傳統的廣告宣傳相比，互聯網的宣傳突出一個快捷，讓足不出戶的客戶也能了解到酒店的全面情況。營銷策略就是把所有的營銷模式有效的結合起來相互配合相互補充的一種集合的營銷模式。
九、其他促銷策略
經濟型酒店通常還可以利用酒店活動來吸引客戶來達到宣傳酒店，就是雇傭一些人員來給酒店做推銷服務工作，這是一種比較老式化的推銷模式，雖然效果不一定很好，但是勝在推銷成本低。營銷中有一種是成本最低的營銷效果還非常好的一種營銷模式，那就是口碑營銷，據點的優質服務、合理的價格，以客戶至上的服務準則給客戶心中留下了深刻的印象，這種營銷模式突出一個可信度高，但是前期需要做大量的服務工作才能換來。
總之，隨著我們市場經濟的高速發展和政府職能轉變，經濟型酒店的發展應該根據我國的具體情況出發。在旅游業、公務、商務快速發展的大環境下，經濟型酒店在市場發展中充滿了良好的發展機遇，當然也同時存在著各方面的挑戰需要攻克。通過以上對于經濟型酒店各方面的分析，為了更好的提高經濟型酒店營銷水平，更好的發展自身經濟型酒店的前提下，運用科學的經營戰略方法，讓投資經濟型酒店的投資者有了更好的指路標。
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摘要為推動解決當前污染場地環境監管難點問題，2014年環保部組織開展了為期三年的污染場地環境監管試點工作。根據試點目的、工作基礎、典型代表性以及資金支持等情況，確定湖南省、重慶市和江蘇省的常州市、靖江市為試點地區。本文在對污染場地環境監管試點地區調研的基礎上，對試點工作進展及北京、上海、浙江等地區管理實踐進行闡述，所總結的污染場地監管工作經驗，可為土壤污染防治領域的頂層設計工作提供實踐支撐，對金國污染場地環境監管體系構建和其他地區的監管具有有益參考作用。
關鍵詞 污染場地；環境監管；試點實踐；環境風險；土壤污染防治；修復治理
相對于大氣、水的污染防治而言，場地污染防治目前正處于起步階段，面臨法規標準缺乏、責任義務不明、資金籌措不暢、技術支撐薄弱、認識能力不足等諸多困境。對于新興領域而言，管理上的問題尤顯急迫。而我國污染場地數量多、潛在環境風險高，管理形勢又十分嚴峻。為推動解決當前污染場地環境監管難點問題，2014年8月環保部啟動污染場地環境監管試點工作，旨在通過在試點區域有組織、有指導地開展探索創新工作，以形成一些行之有效的制度供全國借鑒參考，同時發揮試點引領示范作用，系統地促進全國場地污染防治工作。
環境保護部固體廢物與化學品管理技術中心對試點地區和開展污染場地監管較好的地區進行了系統調查研究。當前，在“土十條”和“土壤污染防治法”編制的關鍵期，及時整理總結污染場地環境監管試點工作的成效及北京、上海、浙江等非試點地區的管理實踐經驗，可為土壤污染防治領域的頂層設計提供實踐支撐，對全國污染場地環境監管體系構建和其他地區的監管具有有益參考作用。
污染場地環境監管試點實踐內容及目標
為落實《關于保障工業企業場地再開發利用環境安全的通知》（環發[2012]140號），指導地方加強對污染場地土地流轉、再開發利用及竣工驗收等關鍵環節的環境監管，推動解決監管難點問題，2014年8月環保部了《關于開展污染場地環境監管試點工作的通知》（環函[2014] 182號），根據試點目的、工作基礎、典型代表性以及資金支持等情況，考慮省、直轄市和地、縣級市不同的管理特點，確定湖南省、重慶市和江蘇省的常州市、靖江市為試點地區，開展為期三年的污染場地環境監管試點工作。
試點工作總體目標是通過試點，建立健全法律法規，增強科技支撐能力，拓寬資金投入渠道，加大宣傳教育力度，夯實工作基礎，提升管理水平，切實解決關系群眾切身利益的、突出的污染場地環境問題。任務主要有三方面，一是要建立規范的污染場地環境監管全過程管理模式，理順相關體制機制，出臺管理制度和政策措施。二是制定有利于污染場地環境監管的金融、稅費、價格等經濟政策。利用債券發行、貸款、合同環境服務、土地利用置換政策等手段，探索多元化資金籌集模式。加大省市財政配套，有效推進政策出臺。三是完成環保部門全過程監管的修復示范工程，包括實施行業準入制度，規范相關調查、評估、修復企業行為等。
污染場地環境監管試點進展污染場地排查工作穩步推進
重慶市開展了主城區搬遷場地的調查評估，摸清了主城九區污染場地現狀。湖南省對城區或城郊涉重污染行業工業企業、偏遠地區涉重污染行業且運行年限5年以上的工業企業及園區、涉重廢棄場地（歷史遺留生產區、在用或廢棄堆渣場）和面積大于l平方千米（1500畝）采礦區共四類場地進行了排查。常州市從2009年起逐年開展關停重污染企業的場地調查評估并建成常州市土壤污染防治環境管理信息系統，實現了與國土、規劃等部門的信息共享。靖江市對化工、電鍍、涉鉛等行業已關停并轉、破產、搬遷和即將搬遷的企業進行了全面排查，基本摸清了本市工業企業場地污染概況。
污染場地監管制度逐步建立
在政府層面，重慶市將土壤污染防治納入了《重慶市環境保護條例》，市政府印發了《關于加強工業企業原址污染場地治理修復工作的通知》，對污染場地治理修復的對象范圍、基本要求、責任主體、監管措施和部門職責等進行了明確；靖江市政府出臺了《關于對擬掛牌土地拍賣前開展環境影響評價工作的意見》，明確要求所有土地在掛牌上市前必須開展環境影響評價和評估，重污染場地必須實施場地修復后方可掛牌上市開發利用。在多部門聯合上，常州市環保局會同規劃局、發改、國土局聯合印發了《市區經營性用地控制性詳細規劃編制階段環境影響預評價工作辦法》，明確了污染場地重新開發編制控規時，必須進行環境調查。常州市環保局聯合國土局、規劃局印發了《污染場地土壤修復環境管理暫行辦法》，規范了對污染場地環境影響預評價、調查與評估、治理與修復，以及監督管理等方面的工作，明確了部門職責和各當事人及法人主體的責任。在環保部門管理上，常州市環保局印發了《常州市污染場地環境管理工作流程》和《常州市關于加強企業搬遷過程中污染場地開發利用環境監管的通知》，明確了管理范圍、工作流程、備案材料及其文件格式等內容，規范了全過程管理。
地方技術標準陸續出臺
重慶市了《污染場地環境風險評估技術指南（試行）》，即將印發《污染場地環境風險篩選值》《場地環境風險評估技術導則》《污染場地治理修復及竣工驗收技術導則》《污染場地治理修復環境監理技術導則》4項地方性標準。常州市了《常州市污染場地調查和評估技術指南》，正在編制《常州市農田土壤調查技術指南》。靖江市編制了《電鍍工業遺留場地環境調查操作指南》，湖南省正在起草《湖南省重金屬污染場地土壤修復標準》。
修復示范工程持續開展
重慶市以綦江趕水農資倉庫殺蟲劑存放點和永川化工片區為對象，開展場地治理修復示范，以運行中的長壽工業園區為對象，建設示范園區土壤污染預防預警體系。常州市以“三江口地塊”為對象，采用“異位一資源化利用十局部區域隔離”的修復方案開展全過程監管的修復示范工程。靖江市選取典型重金屬場地進行詳細調查示范，選取電鍍行業場地進行普查示范，選取有十多家電鍍企業的西來電鍍中心進行區域示范，選取4家零散分布的電鍍企業和鉛鹽企業場地進行企業示范，開展治理修復示范。湖南省選取湘潭竹埠港化工園區關停、拆除和治理工程為環保部門全過程監管的修復示范工程。
治理修復資金籌措方式多樣
重慶修復資金主要依靠落實企業主體責任，發揮財政資金引導作用和創新市場化投入機制來籌措，市政府專門成立重慶環保投資有限公司，設立了10億元的環保產業股權投資基金，采取PPP等模式參與污染場地整治等環保污染治理，充分發揮市場的決定性作用。常州市擬出臺《常州市污染場地修復治理融資管理指導意見》。靖江市成立了國資獨資的靖江市生態建設有限公司，對全市生態環境建設工程和場地污染修復工程實施統一管理，對用于生態環保建設的財政資金進行全程監督管理，探索污染場地管理的金融機制。湖南起草了《湖南省人民政府關于加強污染場地修復投融資的指導意見（建議稿）》，開展了重金屬污染治理專項債券和PPP融資模式用于場地修復的探索工作。
典型地區污染場地環境監管實踐
由于搬遷工業場地再開發的大量實施，從2004年宋家莊地鐵施工工人暈倒事件后，污染場地的環境問題日益受到關注。各地針對轄區內面臨的污染場地環境管理問題，先行先試，因地制宜，摸索出許多行之有效的污染場地地方管理實踐，為全國的污染場地監管工作奠定了良好的基礎。本文選取北京市、上海市、浙江省為典型地區。
北京市污染場地環境監管實踐經驗
北京市環保局與市土地、規劃主管部門達成共識，初步建立聯合監管工作機制，實行工業場地再開發利用前的評價制度，沒有開展場地環境評價或治理修復不符合標準要求的不能批準開展下一步工程開發。北京市實行污染場地調查評估、修復技術方案、施工方案及驗收備案，對治理修復過程制定了多項監管制度和污染防治舉措，包括：定期檢查制、工程進展周報制、污染土壤轉移聯單制度、治理現場視頻監控、第三方監理制度等一系列監管制度。通過這些制度的實施，保證了治理修復過程不造成二次污染，確保了治理修復效果。北京市先后了4項地方標準，還有10項技術規范或導則正在編制中，初步建立了適宜北京市污染場地開發利用特點的地方標準體系。
上海市污染場地環境監管實踐經驗
上海市環保局會同市規土局、市經信委、市建管委印發了《關于保障工業企業及市政場地再開發利用環境安全的管理辦法》（滬環保防[2014]188號），構建工業及市政項目場地再開發利用為敏感性建設用地的土壤環境監管機制，督促場地責任方在土地出讓或劃撥前對土壤污染進行治理修復。在國家相關標準規范的基礎上，上海市環保局結合上海實際，制定并試行了6項地方技術規范，2項地方標準規范正在制定中，初步構建全過程環境監管的標準規范體系。上海市環保局印發了《上海市工業企業及市政場地環境保護領域專家評審工作管理辦法》《上海市工業企業及市政場地再開發利用場地環境調查評估、治理修復單位考核評估管理辦法》．規范專家評審行為及第三方機構從事污染場地調查評估、修復、監理、驗收監測的行為。
浙江省污染場地環境監管實踐經驗
浙江省建立了省、市兩級職能部門土壤污染防治聯席會議制度，形成了環保、國土和農業等職能部門齊抓共管的合力。2013年，省環保廳、國土資源廳、農業廳、經信委、住建廳和財政廳6部門聯合出臺的《關于加強工業企業污染場地開發利用監督管理的通知》（浙環發[2013] 28號）（以下簡稱《通知》），進一步明確了各部門的分工職責。在省環保廳系統內部，明確了由省固管中心牽頭，建立聯席會議制度，污防、建設、法規、生態、監信、總隊、固管等多部門參與。浙江省環保廳出臺了《浙江省工業企業關停搬遷及原址場地開發開發利用污染防治監管工作方案》，按照“控制為主、預防優先、底數清晰、責任到位”的要求，推動關停搬遷及原址污染場地有序開發利用，明確污染場地風險評估與治理修復的執行范圍與程序，明確了責任主體與三級環保部門的監管責任。這些制度和措施，在杭州、臺州等地市都得到了良好落實。推進我國污染場地環境監管的建議
繼續深化試點地區污染場地環境監管
結合試點工作進展及典型先進地區管理實踐，針對在試點工作及實際污染場地監管工作中面臨的問題，提出以下對策建議。
一是強化試點工作制度建設。試點地區應高度重視，圍繞污染場地管理，加強污染場地多部門聯合監管機制和治理修復資金籌集的經濟金融手段探索，從制度設計上保障搬遷和修復后的監管，提出閑置場地風險管控要求，規范示范工程監管，并“邊做邊說”，及時總結試點經驗并爭取早出成果，為“土十條”和“土壤污染防治法”的編制做好實踐支撐。
二是加強科技支撐，避免過度修復及修復不到位。試點地區應在污染場地環境監管試點工作進程中，加大科技投入。結合試點地區示范工程，邊試點邊總結，建立涵蓋搬遷環節污染防治、場地風險管控、治理修復技術篩選、驗證評估、修復過程二次污染控制和修復后長期監測等全過程的場地環境管理技術規范體系，開展場地修復長期效果評估及經濟有效性研究，防止修復不到位或過度修復兩種現象發生。加強試點工作中事故防范意識，杜絕污染場地風險事故發生。
三是搭建交流平臺，加強對試點地區的工作指導。搭建全國污染場地監管與技術交流平臺，借鑒北京、上海、浙江等先進地區行之有效的經驗，進一步加強專家隊伍對各區域試點工作指導。結合試點工作進展，及時整理總結工作中的問題及經驗，注重試點區域污染場地環境管理工作成效的制度轉化，加強宣傳推廣，供全國借鑒參考，充分發揮試點工作的示范帶動作用。并加強對管理人員及從業人員的培訓，提升行業能力建設。
加快推進全國污染場地環境監管
做好土壤污染防治領域的頂層設計，為落實“土十條”和“土壤污染防治法”各項制度措施奠定基礎，加快推進全國污染場地環境監管工作，應從以下方面著手。
盡快開展場地排查，確定優先管控對象。掌握污染場地分布、數量、污染及環境風險狀況是科學有序開展場地環境管理工作的重要前提。全國應針對在產及擬搬遷企業場地和已關停、搬遷、破產企業場地，盡快分類、分步開展場地環境污染狀況排查，形成潛在污染場地清單，構建污染場地動態管理信息系統，評估確定污染場地優先管控名錄，集中資源對環境風險較大的場地優先采取管控措施。
明晰污染場地分類分級管理模式。按照場地使用狀態，對在產、閑置和再開發場地實施不同的分類管理措施。即在產場地側重于污染預防，閑置場地側重于風險管控，再開發場地側重于治理修復效果保障及二次污染防治。按照環境風險高低，構建污染場地分級管理體系，確定分級管理要點。對于尚存在的具體執行層面問題，需進一步明確管理層級、管理流程、監管環節及監管手段。充分吸納地方實踐經驗，將污染場地異位處理土壤轉移聯單、場地修復領域評審專家管理及從業機構管理等行之有效的做法以制度文件的形式固定下來。
落實部門責任，建立聯合監管機制。已有的污染場地管理實踐表明，保障污染場地再開發的環境安全必須要多部門齊抓共管，建立聯動機制。通過法律法規、政府發文或者多部門聯合發文等形式，理順污染場地調查評估、治理修復、場地收儲和場地流轉的前后關系，明晰污染場地搬遷、修復、收儲、流轉、再開發等過程中環境、規劃、國土、工信等政府部門的管理責任，加強統籌協調，有效保證“凈地開發”。
【關鍵詞】火電廠建設;工程總承包（EPC）;技術經濟管理
在國家的電力行業中，火力廠作為支柱產業，具有運行周期長、投資量大的特點。進入二十一世紀以來，工程總承包管理模式不斷地完善，該種模式更為符合中國的工程承包領域。火電廠將工程總承包管理模式引入到企業的運營管理中，不僅可以穩定火電廠的經濟管理，而且還會基于生產運營的角度對企業的成本以有效控制。
1 工程總承包（EPC）的管理模式
工程總承包（EPC）管理模式是二十世紀80年代以來國際上通行的工程管理模式。工程的投資方要根據工程特點選擇具有較高資質的建設承包商，要求承包商要能夠承擔起“設計-采購-施工總承包”的責任。這就意味著，工程承包商要有能力按照項目特點選擇符合工程需要的設計，而且還要具備項目設計能力，根據工程需要進行設備采購、施工、安裝和調試。工程投資方針對于投資方和承包商合同履行情況，可以聘請監理機構進行第三方監督?？梢?，工程總承包（EPC）管理模式要對于責任主體明確，根據工程實際完善工程管理方法，以控制工程進度情況、降低工程成本，提高工程質量。
中國對工程總承包（EPC）管理模式的運用起步較晚。面對國際經濟市場，政府部門頒布《關于培育發展工程總承包和工程項目管理企業的指導意見》，將工程總承包管理模式全面推廣，火電廠建設中，將該種管理模式引入，使得工程投資成本降低，經濟效益有所增長。
2 火電廠推行建設總承包模式的價值
2.1 總承包模式下的工程建設可以實現項目科學化管理
隨著中國市場經濟的深入發展，火電廠建設工程中引入了總承包管理模式，是將工程項目的所有權讓渡給項目承包單位，由專業的工程單位承擔專業技術領域的工作。在總承包管理模式下，參與工程建設的人才資源得以優化并充分地發揮作用。以工程設計單位為例，實施總承包管理管理模式，不僅要能夠激發工程設計人員的積極主動性，還要優化設計方案以滿足工程各方面需要。工程設計單位在項目規劃的前期設計階段就參與其中，以從全局的視角對工程的各個環節和各個部分之間建立起聯系，整體性地控制工程進度、質量和資金使用情況?？偝邪芾砟Ｊ较滤捎玫氖呛喕墓こ坦芾砟Ｊ?，在設計為主體的基礎上，工程設計、工程物資的采購與工程施工相統一，固定總價的合同形式被建立起來，其中的工程建設目標以及各部門責任都有所明確，由此而推進工程建設目標的實現。
2.2 總承包模式下的工程建設有利于控制工程風險
火電廠的工程投資建設項目存在著各種風險，以市場風險為主，還包括環境風險、技術管理風險以及政策行風險等等。在總承包管理模式下，可以將這些風險作為管理元素納入到管理模式中，從技術管理的角度將風險化解，以實現風險的規避或者轉移。電建公司在建設總承包模式下對于工程項目實施技術經濟管理，就是應用總承包管理模式對于工程建設中的各項元素進行優化，且將工程建設的管理責任委托專業技術單位，做好風險共擔，提高工程質量。當火電廠工程步入到施工階段，就要對于總承包管理模式中的各項元素優化配置，以促進各個專業和技術單位之間相互合作，提高工作效率，而在優化和調整設計方案的同時，工程風險也得到了有效控制。
3 火電廠建設中運用總承包模式的必要性
總承包管理模式在中國工程建設中運用的初期階段，受到諸多因素的影響而使得該種運行模式沒有得到廣泛利用。進入二十一世紀以來，中國加入世界貿易組織，為使中國的市場經濟與世界經濟運行相適應，中國政府倡導運用總承包管理模式。雖然火電廠引入總承包模式對于企業管理發揮了一定的作用，但是由于諸多管理人員對該模式認識程度不高，加之企業管理人員知識更新較慢，使得總承包模式在火電廠建設中的運用遭到局限?；贓PC總承包管理模式的優勢，以及其在國際市場上的通行，這種管理模式在中國將會體現出更為廣泛的應用價值。
從技術經濟管理的角度而言，總承包管理模式可以對于工程進度、質量以及工程建設的安全等進行有效協調、科學控制，確保工程合同內容全面履行。技術經濟管理條件下，所涉及的內容除了工程成本之外，還將科技創新納入到承包管理模式中。面對日益激烈的市場競爭，火電廠工程建設中，不斷地實現科技創新，可以促進企業健康穩定發展，更能夠對企業未來發展道路以預測，據此而做出發展規劃。
4 火電廠建設中所存在的成本控制問題
4.1 前期準備不足
市場經濟環境下，火電廠的生產運營改革促進了企業成本控制。但是，受到傳統企業管理意識的影響，使得火電廠建設中，雖然采用了總承包模式，但是并沒有將成本控制意識樹立起來。在火電廠工程建設之前，各種準備控制不到位，導致材料不夠、設備不足，工程施工也沒有合理安排，導致資金浪費屢禁不止，使得工程建設成本有所增加。
4.2 成本控制沒有具體到細節
火電廠建設中，由于成本控制沒有與管理人員的經濟利益建立起密切的關聯，使得管理職責不到位。對于火電廠而言，成本控制關乎到火電廠項目建設的施工質量、進度控制以及安全管理。如果沒有對有關管理人員的“責、權、利” 落實到位，就難以針對施工的各項指標完成。項目成本費用中所涉及到的內容包括材料、機械設備和人工，如果控制方法落后，就難以科學分配資金。隨著火電廠不斷擴建，工程項目具有一定的競爭力。工程承包企業為了承攬工程而壓低價格，就必然會從降低成本的角度提升利潤。這種成本控制是以犧牲工程質量為代價，一旦工程項目存在著質量問題，就意味著投入大量的人財物進行彌補，使得成本控制流于形式。對于火電廠建設中所涉及到的資金問題沒有科學規劃，沒有做好事前預測，且沒有將成本控制滲入到工程的每一個環節的那個匯總，就會因成本控制沒有具體到細節而使得成本控制不足。
4.3 沒有將成本控制納入到全過程控制范疇中
火電廠建設中，要提高成本控制的有效性，就要將成本控制貫穿到工程建設的全過程中。但是從目前的火電廠工程項目情況來看，成本控制僅僅局限于成本預算，對實際發生的成本詳細記錄，并進行計算，多為事后控制。這種成本控制方式所產生的滯后性很難對工程施工之前的資金運用和工程建設過程中所耗費的資金有效控制。
4.4 沒有對于工程費用以有效控制
4.4.1 工程施工款項沒有及時到位
火電廠建設中，工程進度和工程造價控制是最為重要的兩項，主要影響工程進度的因素就是工程款沒有及時到位，而導致施工材料供應不足，設備沒有及時入場，導致施工單位缺乏工作積極性。采用總承包模式進行工程建設，存在著資金墊付的問題，如果沒有履行合同而導致承包商資金不足，就難以在人力和物力上滿足施工需求。
4.4.2 資金運作問題沒有在工程合同中有所體現
火電廠建設工程中所涉及到的資金數額巨大，如果資金的運作情況沒有在總承包項目合同中有所體現，就難以對于工程造價以有效控制，使得工程施工單位為了確保工程期限內完工，購進大量的材料和設備，導致預付款支付數額超出預算。如果總承包單位因資金支付超出預支沒有給予充足的資金投入，就會出現工期延誤的問題。
5 電建公司工程項目資金控制策略
5.1 強化合同管理，控制好工程材料價格
火電廠工程建設中，所引進的材料存在著價差。在購進材料過程中，要做到貨幣三家，力求以合理的價格購進高質量的材料。對于材料價格的上限，在合同內容中要有所體現。如果存在這材料價差的變更以及結算方式的轉變，就要對材料的市場價格進行調查，對于材料的市場價格和合同價格進行對比，以規避合同風險。中國火電廠正不斷擴建，工程項目多，采用工程總承包模式，就會出現設計變更，加之建筑材料價格波動大，就會使得材料合同價格難以符合工程項目要求。強化工程建設材料的管理控制，就是要對于工程量以嚴格盤點，做好投資審核，以對于工程量實物完成情況有所明確，特別是工程建筑中所存在的隱蔽工程，要對于相關內容在驗收報告中詳細記錄，結算材料價差，以控制好成本。
5.2 提高工程管理人員的成本控制意識
火電廠建設要重視技術經濟管理，就要提升工程管理人員的成本控制意識。工程技術人員都具有較高的專業素質，但是在辦事的作風上需要開展素質教育，對于他們的經濟觀念進行培養，使他們在工作中不僅要從經濟效益的角度出發開展各項工作，還要具有成本控制意識，以認真履行自己的工作職責。工程技術人員要積極地協助質量監督管理人員和安全管理人員進行現場工作，秉持節約投資的態度控制承包商的工期縮短、方便施工以及擅自擴大承包費用的行為，減少不必要的支出。現代的火電廠施工中，控制工程造價式最根本的施工宗旨。在提高工程質量，就要保證安全施工的前提下將成本降低，以提升經濟管理效益。
5.3 火電廠建設資金投入情況要科學管理
火電廠建設中，設備是保證工期的重要部分。如果施工設備購進延誤，就會導致施工現場工程停止。施工現場的所有人力都要耗費一定的費用，在施工停滯狀態下，大筆資金損失，給工程建設帶來負擔。在火電廠建設中，按照總承包模式將支付給承包商的資金按照比例合理分配，所支付的資金不可以超出預算，否則進入到項目建設的后期，就會存在資金運作難以回轉的現象，嚴重影響工程質量。當總承包上將自己的盈利獲得之后，要及時地將款項劃撥給下面的分包商，以對工程總體進程有效控制，完滿完成工程任務。
6 結論
綜上所述，在火電廠建設中，由于具有固定性建設的特點，使得工程成本難以控制。運用工程總承包（EPC）管理模式，對于業主而言優勢顯著，但是從工程承包商的角度而言，工程總承包管理模式的運行中涉及到多種因素影響。這就需要采取技術經濟管理策略，避免由于不利因素的存在而影響工程效益。
參考文獻：
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[6]魏熙臣，姜朝興，任守強.市場經濟條件下火電廠經濟管理思路的探討[J].電力技術經濟，2007（01）.
電視腹腔鏡膽囊切除術，由于CO2氣腹使血壓急劇升高，麻醉風險增加，而術中靜滴三磷酸腺苷二鈉氯化鎂直接舒展血管平滑肌，降低外周阻力，降壓作用迅速可靠，持續時間短，可控性強，并無快速耐藥及反跳性高血壓等特點，使術中血壓平穩地度過圍術期。但靜滴三磷酸腺苷二鈉氯化鎂過快可致嚴重心律失常?，F將我院遇到此種意外及臨床癥狀和處理分析如下。
1 臨床資料
6例電視腹腔鏡膽囊切除術(LC)患者，男2例，女4例，體重47～65 kg，因膽囊炎并膽結石在全麻下行腹腔鏡膽囊切除術。其中4例為高血壓1～2級，ECG檢查正常，其他各項檢查均基本正常，入手術室后麻醉誘導以芬太尼0.2 mg、丙泊酚150～160 mg、卡肌寧25 mg靜脈誘導后氣管插管，以呼吸末正壓通氣，VT 9～10 ml/kg，RR 12～14次/min，吸呼比1∶2，PetCO2維持在30～35 mm Hg，以芬太尼1～2 μg/(kg·min)，丙泊酚3～4 mg/(kg·h)速度靜脈輸注，間斷給予卡肌寧12.5～25 mg，鈉氯化鎂(5%葡萄糖液250 ml加三磷酸腺苷二鈉氯化鎂2支)，CO2氣腹(壓力12 mm Hg)使腹內壓升高及膈肌抬高，使血壓升高，由麻醉誘導插管時80～100/50～80 mm Hg 升至140～170/90～120 mm Hg，靜脈快速點滴三磷酸腺苷二鈉氯化鎂，以達到降低血壓，此時心搏驟降至50次/min以下，其中3例低于40次/min，2例低于30次/min，1例出現短暫停搏，立即停止手術操作和停止靜點麻醉藥，測血壓降至60～80/30～50 mm Hg，即刻快速靜脈給阿托品0.5～1 mg心率逐漸升至60次/min以上，測血壓恢復正常，重新調整麻醉藥用量，順利完成手術。術后患者清醒后拔除氣管導管，其中5例清醒后對答切題，無異常不適，1例術后清醒后反應淡漠，術后第二天隨訪恢復正常，無異常不適，6例患者均1周后痊愈出院。
2 討論
三磷酸腺苷二鈉氯化鎂(商品名艾諾吉)為高能復合物，每瓶含三磷酸腺苷0.1 g、氯化鎂32 mg，其藥理作用為能透過各重要臟器的細胞膜增加組織和細胞內ATP水平，在缺血、缺氧狀態下給細胞直接供能，從而改善細胞能量代謝及細胞膜鈉泵機制，減輕細胞腫脹，改善微循環障礙，恢復臟器功能。本藥品使用說明書明確說明靜滴過快有降壓作用，初始滴速應控制在20滴/min以內，無異常5 min后，控制在50滴/min以內，LC術要求二氧化碳氣腹為手術創造良好的空間和視野，這樣使腹內壓和膈肌抬高，全身肺血管阻力增加，這些因素使氣腹后血壓升高，另外氣腹后由于二氧化碳吸收入血，形成高碳酸血癥，也使心率增快，血壓升高[1]，因三磷酸腺苷二鈉氯化鎂中含有ATP，腺苷及鎂離子可舒張血管平滑肌，降低外周阻力，降壓作用迅速可靠，持續時間短，可控性強，無快速耐藥及反跳性高血壓等優點。因此靜脈點滴三磷酸腺苷二鈉氯化鎂可降低血壓，減少因氣腹后血壓波動較大造成心腦血管意外的發生和避免單純增加靜脈麻醉藥劑量，以達到降低血壓而使術后麻醉蘇醒延遲。本組6例患者導致嚴重竇緩其機制可能為:(1)三磷酸腺苷二鈉氯化鎂滴速過快使高濃度的腺苷抑制竇房結和房室結傳導，導致心動過緩和房室傳導阻滯。另外ATP有舒張血管平滑肌，降低外周阻力而降低血壓，外周血管急劇擴張，冠狀動脈供血不足，心肌受損，其次，氣腹后外周血管受壓，刺激腹膜牽張感受器，引起迷走神經興奮，心率減慢，回心血量減少，表現出心率及血壓驟降[2]。(2)輸注過快，使血清鎂過高，鎂離子為鈣通道阻止劑，使PR間期延長，心室內傳導阻滯，甚至完全性房室傳導阻滯[3]。所以利用三磷酸腺苷二鈉氯化鎂對抗氣腹后血壓升高，其安全性有待斟酌，應注意滴速，先慢后快，嚴格根據使用說明及血壓波動情況適度調整滴速，其次應嚴密監測血壓及ECG，必要時應采用有創動脈血壓監測，以期達到更加安全的麻醉。對基層醫院因技術和設備不健全應采用一些傳統心血管活性藥如硝酸甘油等對抗術中高血壓。
參考文獻
1 佘守章.微創手術麻醉學.北京：人民衛生出版社，2008，14-19.
看，是“變形金剛”――兩款30～60萬元新車
雪佛蘭Camaro
市場指導價：45.58萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4837／1917／1362／2852
發動機：3.6L
變速箱：6擋手自一體
部分配置：黑色內飾已經暗喻它會有三幅方向盤和包裹性較好的運動式座椅，或許從它尾部的雙排氣管，你已經嗅到它會有6.3秒的百公里加速和240km／h的最高時速。
市場分析：和同樣有個性的英菲尼迪G37相比，這輛車顯然更肌肉，而且3.6L的排量，加上《變形金剛》的號召力，就看Camaro的市場表現了。
如果在看過右邊的凱迪拉克CTSCoupe后，你家的小朋友很不屑的說，“你的車才不是真的變形金剛”，好吧，這里還有一輛――“大黃蜂”――電影《變形金剛》的角色原型之一雪佛蘭Camaro?？墒怯幸粋€問題，你是打算把兒童座椅安裝在副駕的位置，還是后排呢?或者說，這個曾經屬于女人的副駕，你現在心甘情愿的讓另一個人占有。
凱迪拉克CTS Coupe
市場指導價：56.8萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4789／1883／1426／2880
發動機：3.6L
變速箱：6擋手自一體
部分配置：它的“心”沒有變化，依然229kw(311ps)／6400rpm，374N?m／5200rpm，加上長短臂前懸架和多連桿獨立后懸架，同樣采用了全系標配的后驅系統，倒是19寸的大輪轂，讓它顯得頗有氣勢。
市場分析：在這個價位的轎車或者轎跑車型中，還能找到如此個性的產品，而且在設計語言上很好地傳承了品牌特點，的確不多見，但是這個價位……
還記得去年《汽車消費報告》雜志的大相車主角凱迪拉克SRX嗎?當藝術家音達第一眼看到它，就形容它很有變形金剛的機械與棱角感，同樣，轎跑CTS Coupe作為家族中的一員，同樣繼承了這種美式粗礦。它依然采用了經典的2+2設計Coupe設計，并且車身降低了42mm，長度也縮短了71mm，百公里加速為6.5秒，最高時速241km／h。
想想吧，如果擁有這樣一臺車，當你家的小朋友徘徊在商店里的變形金剛玩具面前，久久不肯離開的時候，你可以淡定的把車鑰匙遞給他，然后說：嘿，先試試這個怎么樣。
最有可能開回家的――7款10～30萬元新車
1 上海大眾新帕薩特
市場指導價：21.88～31.08萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4870／1834／1472／2803
發動機：1.8T、2.0T、3.0L
變速箱：7擋雙離合、6擋雙離合
部分配置：雙離合變速器，以及除了1.8T尊榮版，其他車型均配有駕駛、副駕駛、前后排和前后排頭部安全氣囊，高配車型還有座椅通風、自動泊車入位的功能。
市場分析：在競爭激烈的B級車市場，雅閣、凱美瑞、天籟這次要面對的是全新的帕薩特。
有沒有發現德國大眾的汽車在變得越來越時尚，而且散發著一種情不自禁的親切感，從途觀到CC以及新近上市的新帕薩特。
作為一款幾乎全球同步上市的車型，新帕薩特這次帶來1.8T、2.0T、3.0L三個排量6款車型，在外觀大量使用底特律車展中NMS車型的設計元素，家族前臉也進行了徹底改變――進氣格柵與大燈連為一體。而在車身尺寸變得更大后，內部空間也得到了提升。至于操控，來自PQ46的橫置發動機與后輪獨立懸掛結構，再加上雙離合變速器，這樣的搭配還是很讓人期待的。
2 雷諾緯度
市場指導價：20.28～29.28萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4897／1832／1483／2762
發動機：2.0L 2.5L
變速箱：無極變速、6擋自動
部分配置：全景天窗、真皮按摩座椅、空氣凈化器、香氛擴散器、BOS暗響、衛星導航
市場分析：緯度融合了雷諾集團和雷諾－日產聯盟最先進的技術，配備了多項舒適裝備，它所面對的是注重品質與舒適的中高端消費者，同級競品包括東風日產天籟、上海通用別克君威等車型。相對于競品車型來說，緯度的人性化設計會打動不少追求生活品味的人，不過，進口的原因，在價格、銷售網絡、售后服務上就不如合資產品占有優勢了。
雷諾緯度剛剛在2010年12月20日的廣州車展上亞洲首發，時間不到半年，在上海車展上緯度正式進入中國市場。
外形有標準的中級車尺寸前臉是鍍鉻格柵，兩側配雙氙氣轉向燈，外觀屬于運動優雅范兒，整體比例還是非常和諧的。與很多法國車一樣，緯度注重“頭等艙旅行體驗”，配備了很多舒適性裝備，非常適合那些喜歡舒適駕乘體驗的消費者。這么說吧，無論是你想到的，還是沒想到的，這款車都能讓你感到大吃一驚。
3 一汽－大眾2011款CC
市場指導價：25.38～30.38萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4799／1855／1417／2712
發動機：1.8T、2.0T
變速箱：7擋雙離合、6擋雙離合
部分配置：五座成為標配，四座可以選配，后門玻璃以及后風擋變成深色玻璃，個別版本增加座椅和后視鏡記憶功能。
市場分析：CC的外觀還是符合大多數人口味的，不過后排座椅的舒適度，并不讓大多數人滿意，而且25萬以上的價位，與德系豪車的入門三廂價格差不多了而且對方的發動機排量與各有特色的賣點，一點也不輸CC。
CC的設計師Oliver Stefanni說：“CC所有的設計元素都從豪華車中提取，放大并超越，達到其他車型所無法企及的境界……”歐洲媒體也將它成為“有史以來最美的大眾汽車”，所以，它拉風的外型是它最接的賣點。
對于性能配置，除了大眾招牌的雙離合變速箱，能讓換擋更平滑、迅速和直接，對于“ACC”也就是自適應巡航系統，這是大眾旗下所有車型，目前唯一引進這項技術的車型，它可以自動控制與前車的距離并且監測到有碰撞危險時，輔助駕駛者進行剎車，如雷克薩斯、豐田的皇冠以及沃爾沃和英菲尼迪的部分車型，都已經裝有這項技術。
4 上汽榮威W5
市場指導價：17～30萬元
長／寬／高，軸距(mm)：
4635／1870／1735／2740
發動機：1.8T、3.2L
變速箱：5速手動、5速和6速Tip－tronic智能手自一體
部分配置：非承載式車身，P－4WD分時四驅系統，前雙叉臂獨立懸掛，后整體橋+五連桿懸掛。
市場分析：又是一輛非承載式車身SUV，但是與奧軒G5一樣糾結的是，前懸掛是獨立懸掛，所以，還是把它也歸到城市SUV中吧，不過這比競爭對手東風本田CR－V和一汽豐田RAV4以及大眾途觀，要更偏重戶外路況一些。由于作為上汽自主品牌下的第一款SUV，與在市場上已經過招很多年的競爭對手相比，顯然需要積蓄更多的力量，而17～30萬的價格區間，的確不低啊。
前臉變了，不再是以前我們剛剛在350車型上熟悉的“FIY-V”的造型，而是變成了下角圓滑的正梯形進氣格柵，那么這個品牌的設計語言如何往下延伸?熟悉的倒是榮威為W5的1.8T發動機，與榮威550和750為同一款，最大馬力160ps，而3.2L發動機，據說則來自老款奔馳E級(底盤代號W124和W210)上的3.2L直列六缸發動機，這款發動機最大馬力可以達到220ps。
變長，再變長一些
這下好了，在車身增長幾乎一倍后，里面至少可以像MPV一樣裝下三排座椅，所以你的寶寶除了住在媽媽的肚子里，在這輛名為“smartfor two limo”的改裝車上，也可以有自己的專屬座椅。這家名為Carbonyte的英國專業的加長車制造公司，把它的身高從2695mm拉長到了5100mm。
5 smart兔年限量版
市場指導價：21.88～31.08萬元
長／寬／高／軸距(mm)：2695／1559／1565／1867
發動機：1.0L、1.0T
變速箱：5擋序列變速
部分配置：這兩款不同價位的smart都是三門兩座車型，也就是沒有軟頂敞篷版，除此之外就沒有什么變化了。
市場分析：如果你再想讓自己的車變得獨特一些，除了只能裝下兩個人的普通版smart，這輛車或許能讓你顯得更加不一樣，可是這需要你多花8000塊錢，所以，為什么不去汽車裝飾市場轉轉，或許你可以提前給自己DIY一個“龍年限量版”。
這可真是拜了個晚年，在它黑色的外觀噴漆上，能看到“Rabbit Edition(兔版)”的字樣和一只白色兔子的半身相，或許你再往里面張望一下：滿眼紅色的內飾。對了，這就是奔馳smart在今年4月份才推出的兔年限量版。至于其它配置，和非兔年限量版沒有什么區別，不過，個子倒是長高了23mm。
6 蓮花汽車L5
市場指導價：9.98～12.18萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4640／1750／1466／2670
發動機：1.6L
變速箱：5擋手動、4擋自動
部分配置：4年或者10萬公里的質保，這點的確不錯。1.6L的發動機在6500轉的時候，最大馬力為123ps，4500轉時峰值扭矩149N?m，就像它的其他配置，前麥弗遜+橫向穩定桿和后多連桿+橫向穩定桿的懸掛，以及定速巡航、倒車雷達、6向調節座椅，一切中規中矩。市場分析：在L5所處的這個價格區間，你可以選擇一汽大眾寶來，或是一汽奔騰B50，還有廣本鋒范、上海大眾朗逸、一汽豐田花冠等等所以，選擇L5的人一定有一個非常愛它的理由。
對于仁者見仁智者見智的外觀，在這里就不多做評價了，總體而言，這是一款中規中矩的小車，只是從上世紀50年代，在那款傳奇的蓮花精英上使用的玻璃纖維硬殼式結構以及先進的空氣動力學帶來的低阻車身，還有它完美的轉彎和對抗法拉利以及瑪莎拉蒂的發動機，所以，現在再看這輛L5，還是只能用中規中矩來描述，但是一款產品或是一個品牌，同樣也適用“逆水行舟，不進則退”這個小時候我們就懂的道理。
7 東南三菱2011款翼神
市場指導價：10.98～16.98萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4570／1760／1490／2635
發動機：1.8L、2.0L
變速箱：5擋手動、6擋CVT
部分配置：全系配備BOS剎車優先系統和ESS緊急制動警示系統，另外部分車型還有可能搭載ASC主動穩定控制系統和TCL牽引力控制系統。
市場分析：在一汽豐田卡羅拉或者長安馬自達3和翼神之間，后來者翼神此次通過增加配置來加強與對手的競爭，雖然比不過卡羅拉多年在市場中的口碑，但是與同樣強調操控的馬3相比的話，翼神的發動機參數要好很多。
翼神變了!雖然2011款翼神依舊是兩個排量，也新增加了1298萬元的手動擋2.0L版，但是都比不上2.0L的頂配，致炫旗艦版的變化大――它是全系前臉唯一采用EVO十代的設計――前臉進氣格柵已經變為倒梯形前保險杠也比以前厚出不少，前車大燈造型也比EVO九代設計得更有棱角。就像多胞胎兄弟一樣，這回你可以鮮明地區分出誰是最大的那個孩子了。
那些豪華大玩具――10款百萬以上新車
1 寶馬6系敞篷版
市場指導價：118.6～203.9萬元
長／寬／高／軸距(mm)：4894／1894／1365／2855
發動機：3.0L、4.4T
變速箱：8擋手自一體
部分配置：德國ZF提供的8擋手自一體變速箱，在成為國產新5系的標配后在6系轎跑也成為標配。另外你所熟悉的HUD抬頭顯示系統、iDrive系統，在這兩款車上都能找到。
市場分析：在這兩款車的身上，能明顯的感受到寶馬一貫的設計語言。發動機蓋上的“V”型線條，修長前大燈中的圓形氙氣燈，尾部車燈的中的“L”型LED燈造型，不過前臉的雙腎造型的更為扁平以及下角向里收攏，以突出這是一款高性能的轎跑。它的競爭對手為奔馳SL級、奧迪R8等。
有沒有試過用雙手擋住面孔，之后忽然打開，逗得對面的小朋友開心地咯咯笑?，F在好了，這個軟頂的寶馬6系敞篷轎跑的頂篷，可以代替你的雙手――打開它需要19秒，閉合24秒。雖然時間有點漫長，不過等他(她)長大了，可以嘗試一下3.0L、4.4T發動機帶來的5.7秒和5秒的百公里加速。
2 捷豹XKR－S
市場指導價：251.8萬元
長／寬／高，軸距(mm)：4794／1892／1312／2752
發動機：5.0T
變速箱：六擋手自一體
部分配置：機械增壓在低轉速的時候能提供更大的扭矩，當然，這臺車的百公里加速44秒還好，再慢一點還是披件隱形衣再上街吧。在6000～6500轉的時候，它的最大功率405kw，最大馬力550ps，產生的最高時速300km／h，可能是因為車身過沉吧――整備質量1753kg。另外，它的變速箱是六擋手自一體，驅動方式為前置后驅，前后雙叉臂獨立懸掛，還有兩幅性
感的黑色255／35 R20尺寸的輪胎。
市場分析：5.2L的奧迪R8，3.8T的保時捷9112010款Turbo S Cabriolet，6.2L的奔馳2009款SL 63 AMG，在價位上都與這輛車相近，好吧，喜歡一輛車總有自己的理由。
有人說英國是“汽車殺手”，捷豹在被福特出售后現在的主人是印度塔塔，在這個跑車品牌的身上幾乎看不到英國汽車設計的元素：圓形車燈、簡潔線條，不過這輛XKR－S造型倒是讓人有種想親近的感覺：加寬的前保險杠從進氣格柵的兩側伸出來，低矮的車頭呼應前大燈修長的線條，無聲無息的經過腰身后在后輪眉的上方攏起后，在尾燈處飽滿的收筆。比起捷豹在中國銷售的XF、XJ的造型，變化非常大，那么你會喜歡哪個呢?正在復蘇的捷豹公司當然希望是前者。
3 勞倫士奔馳S70
市場指導價：438萬元
長／寬／高／軸距(mm)：5230／1871／1485／3165
發動機：5.5T
變速箱：5擋自動
超豪華的配置是勞倫士的傳統風格，此次上海車展的810ps馬力勞倫士奔馳S70全球僅有一臺。勞倫士品牌在國內是一個比較新的品牌，但是在國外有很多明星都選擇這個品牌的車型作為自己的座駕，如伯尼埃克萊斯頓、尼基勞達、阿蘭普羅斯特、沙奎爾奧尼爾、莎朗斯通、阿諾德施瓦辛格等等。
4 克拉特奔馳S600L+30CM
市場指導價：800-1000萬元
長／寬／高／軸距(mm)：5526／1871／1479
軸距：3465
發動機：5.5T
變速箱：5擋自動
克拉特公司從事改裝品牌有40多年的歷史，同很多高端品牌都有過合作，本次展出這款車是克拉特在奔馳S600L的基礎上，軸距分別加長30cm與50cm，在使用更輕材料的同時，還采用了車門車窗框架整體安全處理，以及額外對懸掛、剎車系統、防爆輪胎和油箱等進行了加強保護處理，使它的安全性得到非同的提升，克拉特將為國人開啟移動安全夢想之旅。
5 保時捷Danamera turbo S
市場指導價：308.8萬元起
長／寬／高／軸距(mm)：4970／1931／1418／2920
發動機：4.8T
變速箱：7速雙離合器
與現有的Panamera Turbo S一樣的是4.8L V8雙渦輪增壓發動機，不過在采用鈦鋁雙渦輪增壓器和優化引擎管理系統后，TurboS的最大馬力被調高至550ps，最大扭矩也提升至750N?m，百公里加速只需3.8秒，極速行駛最高限為306km／h。
6 賓利歐陸GT
市場指導價：350萬元起
長／寬／高／軸距(mm)：4806／1944／1404／2746
發動機：6.0T
變速箱：6擋手自一體
部分配置：這款車沒有采用陶瓷通風盤式剎車，不過依然為前置四驅雙橫臂式獨立懸架，車輛的穩定性與操控性更有保障，雖然與2010款為同排量發動機，但是動力表現卻有所下降，百公里加速為4.6秒，最高時速319km／h。
市場分析：在350萬元以上的價位，勞斯萊斯的古斯特以及世爵級別的車型才是它的競爭對手。
除了將一臺6.0T的發動機放在車身內，如果是一部名為《Carte Blanche》的007小說呢?就像其他處于300萬以上的豪華轎車一樣，定制與奢華已經成為特色，此次賓利汽車同樣會拿出一絲不茍的態度。首先小說用Nappa皮革作為包裝，上面印著“Bentley”的Logo和小說名字，書內用紙采用了象牙質材料的紙張，而外包裝則是以賓利歐陸GT跑車為靈感設計而成的――流線型曲線鋁制上殼蓋與黑色鋁制底蓋搭配而成。
7 瑪莎拉蒂GT
市場指導價：288萬元起
發動機：4.7L
變速箱：六速順序式
希臘神話中波塞冬海神的三叉戟，是瑪莎拉蒂和他所在的意大利利博洛尼亞市的市徽，這個標致包含著夢想成真的寓意。這款GT車型，就是為了滿足能將比賽用的賽車，開上公路而推出的，但需要具有同樣精準的操控，以及更快的速度，比如300km／h的時速。競爭對手的話，同樣是來自意大利的蘭博基尼和法拉利。
8 奔馳新S級轎車
市場指導價：139.8～218.8萬元
長／寬／高／軸距(mm)：5230／1871／1485／3165
發動機：3.5L、4.7T
變速箱：7擋手自一體
部分配置：空氣懸掛，前置四驅或者后驅，全景天窗成為這三款車的標配，以及帶通風功能的前后排豪華座椅。
市場分析：在車身尺寸沒變的情況下，更換了BlueDIRECT第三代汽油直噴發動機，而且讓部分配置成為標配，與同樣在今年推出新款的奧迪A8L，都想在中國的豪華車市場上爭取更大的份額。
這既是一款能夠滿足你駕駛欲望，又可以在后排帶給你充分享受的汽車，就像《汽車消費報告》在今年對5.0L進行評測得出的結論一樣：既有熊的靈巧，又有熊的力量。
9 勞斯萊斯古思特加長版
市場指導價：511.8萬元起
長／寬／高／軸距(mm)：5399／1948／1550／3295
發動機：6.6T
變速箱：8擋自動
部分配置：V12雙渦輪發動機，空氣懸掛，前置后驅，這些對于古思特來講，只是基本的配置，它的不同在于品牌與定制。
市場分析：在北京、上海、成都、廣州、杭州、寧波、深圳和香港的展廳中，你可以看到關于外觀漆色或是內飾材質、顏色，他們都有足夠多的選擇讓你搭配，與往年不同的是，2011年是這個品牌的車標“歡慶女神”誕生一百周年，你還可以定制一個鍍金的“歡慶女神”屹立在車頭。
在本屆上海車展，從英國來的勞斯萊斯古斯特車型的產品經理，用了一個有趣的詞形容這款車，它是童話故事阿拉丁中的某個物件，從歷史來看，它已經贏得很多小朋友以及大朋友的喜愛，在下一期的《秀場》欄目中，你將全方位地欣賞到我們對古斯特從內核到外觀的解讀，至于古斯特是不是符合這個神奇的詞語，到時便會一目了然。
英國車，就像這次你看到的大篇幅的阿斯頓?馬丁Virage，它不會用潮流的設計語言贏得你的喜歡，而是為了傳統和尊重現有的客戶群的意見而堅持，好在勞斯萊斯在奢華方面一直做得很領先。除了各種昂貴的材質，以及后排加裝可以為筆記本充電的電源，在將軸距增加170mm后，這輛門的轎車長度達到了5399mm。那么，小朋友會喜歡嗎?或許相比而言，他們更喜歡的是你的陪伴。
10 阿斯頓?馬丁One-77
市場指導價：4700萬元
發動機：7.3L
變速箱：6擋半自動變速器
部分配置：碳纖維一體式底盤結構、復合陶瓷剎車系統和可調的懸掛系統。
市場分析：只有布加迪威航是它的對手。
這臺汽車開始并沒有這么貴。在2009年還沒有正式生產時，它的定價大約為120萬英鎊，而當2010年底的時候，預計生產的77臺已經被定出了60臺，所以，這家公司提高了售價――2011年1月，第一名客戶以134萬英鎊(約合人民幣1440萬元)的價格開走了第一輛One-77。但是到了本次上海車展，它的價格就飆升為4700萬人民幣，即使除去各種入關所用的稅費，這個價格依然高得驚人，但是國內限量銷售的5臺已經被預定一空。
在來中國的路上――6款首發進口車型
1 雪佛蘭邁銳寶Malibu
這可是雪佛蘭旗下的一款重要車型，此次在上海車展的亮相為全球首發，它在中國的競爭對手將是B級車中的雅閣、凱美瑞、天籟等主流車型。
2 奔馳CLS
經典的Coupe造型依然保留，不過前臉更富攻擊性：直線在前大燈中的運用以及更貼向地面的進氣格柵造型，要知道，這臺車里面可裝著一臺4.7L雙渦輪的發動機。
3 2011款克萊斯勒300C
新的300C車型未了，它的外觀和內飾都有新的變化，無論是車燈中的LED燈設計，還是內飾風格，都比老款更具現代氣息。
4 MINI ROCKETMAN
MINI此次帶來了3款首發車型，其中有寶馬集團旗下的勞斯萊斯設計團隊推出的更具紳士氣息的GOODW00D車型，也有變得透明與更多圓形設計的MINI ROCKETMAN，還有進氣格柵有著“50”LOGO，也就是MINI 50周年紀念版的MINI CLUBMAN Hampton車型。
5 雪鐵龍新C4
這款搭載了1.6L和1.6T發動機的兩廂小車，未來將在東風雪鐵龍進行國產。此次C4在外觀和內飾都有著不小的變化。