倉儲服務保障方案精選(九篇)

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第1篇：倉儲服務保障方案范文

關鍵詞：SAP；倉庫管理；物流

近年來企業級倉儲及物流業務的發展趨勢由倉庫向物流配送中心發展；由單純的存儲作業向更多的增值服務發展，包裝及二次加工；由企業制造與物流分離作業的模式向更多協同作業的模式發展；由勞動力密集型作業方式向資源優化作業、機械化作業方式發展。SAP EWM作為企業級的倉庫管理和物流解決方案，很好的優化了企業的倉儲業務，將倉儲從成本中心轉變成了利潤中心。

1 SAP EWM的部署方式

EWM是集成于SAP SCM平臺中的一款產品，是一個分布式（非集中式）的倉庫管理系統。EWM不僅可以與ERP集成或者與其他SCM產品共享服務器，同時也可以作為一個獨立的應用程序運行，它部署于獨立的服務器，可以處理更大業務量的數據。由于EWM有獨立的服務器，有效降低了ERP服務器的負載，即使在ERP系統異常的情況下，倉庫業務依然可以正常進行，為倉庫的持續運營提供保障。EWM可以獨立于ERP系統安裝及升級，提升了系統運行的穩定性與效率。在地理位置上，EWM系統及服務器可以就近安裝在倉庫，脫離ERP系統安裝的局限，從而加快了處理業務的響應速度，也順應企業物流網絡拓展的趨勢。部署在ERP系統上管理多地點跨公司庫存與業務，提升了企業數據共享能力與透明度，便于企業的全局供應鏈管理。 除了分布式部署，對于業務量有限的倉庫，EWM也可以作為獨立模塊加載于ERP之上，減少服務器和數據庫的投入和維護成本。

2 EWM的功能及核心能力

SAP全面支持現代化的倉儲管理，EWM解決方案核心的倉庫作業包括入庫管理、內部作業管理、出庫管理，在此基礎上還有許多較高級的應用。

⑴入庫管理：包括交貨通知單接受、確認，收貨及上架貨位決策，內部作業規劃以及卸載、拆包、入庫檢驗、上架和逆向物流。⑵內部倉儲及作業流程：包括庫存的規劃整理，倉庫盤點以及差異分析，倉庫的補貨和按庫存裝配以及倉庫的監控。⑶出庫管理：包括訂單的下達，發貨路由決策以及波次的管理，揀貨區決策、任務分派、揀貨、包裝備貨以及裝車發貨。⑷高級管理：EHS集成和勞動力管理，物流增值服務的支持，RFID集成，圖形化數據分析和圖形化倉庫布局以及決策支持集成。

EWM的核心能力包括靈活的模塊化倉儲和流程控制，庫存及過程的高度透明，優化庫存計劃和操作執行，支持倉庫的現代增值服務，無縫的技術集成包括自動化、RF、RFID等，改善了倉庫的生產效率，提高了庫存的精準度，削減了潛在的運營成本。

3 EWM倉儲管理解決方案對于現代倉儲功能的支持

倉庫的基礎結構式基于模塊化、分區化的精細倉儲管理，對于不同的庫區采用不同的管理方法。直觀的可視化功能幫助提升業務管理水平，通過圖形化的信息可以直觀的展現庫區的狀況，實時進行監督管理。通過系統操作可以快速的切換查詢到庫位的具體信息，實現了倉庫管理的敏捷化、精準化。[1]

通過系統指導的無紙化作業可以良好的進行資源管理，可以為資源確定隊列順序，檢查任務交叉；根據資源和訪問類型，確定每個倉庫工單的優先級；根據資源確定最晚開始時間；可以計算從資源所在地到倉庫工單的源庫位的距離；根據優先級和最晚開始時間以及移動距離對倉庫工單進行排序。

基于流程的作業控制，實現多元化業務的標準作業流程，根據流程需求靈活的定義不同的作業步驟，根據不同的商品的屬性或者訂單的屬性，自動地選擇作業流程。基于倉庫布局的作業控制，提高協同作業的能力。系統依據物理作業點，自動將單一任務拆分成多級任務，實現多資源、分區域的協同作業。

依據需求，可以合理的提出貨物存儲建議。根據發貨量，將貨物移動到快速揀貨區，縮短了揀貨的路線，提高了揀貨的速度。根據庫存狀況，減少零散貨物存儲，提高了庫位的使用率。

4 多行業的倉儲業務需求及發展

在汽車行業，生產線的供貨、看板和備件的成套庫存、按單包裝；化工行業的批次管理、危險品管理以及運輸越庫；消費品和零售業的批次管理，產品最佳使用日期，商品越庫，海量業務數據；高科技和生命科學行業的序列號管理，生產線供貨，批次管理，以及產品使用日期的管理等等都對倉庫管理提出一系列的挑戰。[2]SAP EWM在這些方面都提供了優秀的解決方案，截止到2011年，便擁有了120家客戶，2011年新客戶系統增速超過150%，超過150個項目正在全球范圍內實施，在20個國家9個行業已經有項目上線。

5 小結

隨著時代的發展，倉庫運營管理能力不斷地提升。從倉庫的基礎作業到倉儲基建技術和物流作業技術的發展，到近年來輔助數字化物流技術如RF、RFID、燈光揀選、語音揀選等，無不進行著倉儲管理的變革。倉儲自動機械設備如分揀線、堆垛機以及倉儲作業方式的改變提高了作業的效率。倉儲信息化管理系統的發展和倉儲管理理念的改變，使倉儲管理更加協同，更加透明。很多優秀的公司在通過SAP EWM進一步優化倉儲的業務，也確實帶來了直接的利益。

[參考文獻]

第2篇：倉儲服務保障方案范文

上半年，在部門的正確領導下, 倉儲班組積極對接公司建設“時代企業”任務，圍繞2018年原料保障工作要點，持續提高煙葉倉儲運行質量，各項工作取得新的進步，圓滿完成年度原料收儲、細支卷煙生產、合作加工原料發運等原料保障任務，為企業品牌發展提供了有力支撐。

現將半年來的工作情況匯報如下：

（一）2018年主要工作完成情況

  一、日常管理工作

1、做好上半年煙葉進貨及生產備料任務。目前，煙葉處共有各類原料庫存106萬擔；已完成省公司下達的原料生產計劃執行率100%，訂單響應及時率100%。完成廠區庫煙葉倉庫入庫102164擔，調劑入庫31695擔，調劑出庫116564.8擔，合作生產20845擔，生產出庫121756.8擔。保障倉儲班組未發生任何收錯貨、發錯料的情況。

2、合理調配班組資源，優化配置班組人員，班組迎來新老交替。合并為一個新的班組之后，一是有利于工作資源的合理調配，提高工作效率；二是培養員工多方面的技能達到“精一會二學三”，掌握多種技能；三是激發了員工工作的積極性，形成了良好的競爭氛圍。

3、不遺余力地堅持將班組建設成職工之家，讓每一位班組成員時時體會溫暖，處處感受活力。文化建設是我們建家的法寶。一是以黨、團組織活動的平臺開展隊伍思想作風建設，廣泛動員、深入學習、深刻領會，努力營造學政治、講政治的良好風氣；二是以“因你而卓越”的企業文化為核心，進一步增強團隊凝聚力、向心力。

4、做好庫存煙葉春季質量普查工作。3月份，普查工作中，參與制定《江蘇中煙南京卷煙廠2018年度春季原料質量普查方案》，與部門員工通力協作，完成廠區、橋林煙葉倉庫共計538個批次的煙葉的普查任務，通過普查，摸清了我廠庫存煙葉整體質量狀況，結果表明，我廠庫存原料質量穩定。

5、協助部門領導做好年度倉儲檢查工作。參與制定倉儲大檢查準備工作方案，普查工作中，積極配合公司相關人員開展庫存煙葉質量普查。

6、做好高溫高濕季節的溫濕度管控和蟲情監測工作。高溫高濕季節，重點關注溫濕度與蟲情變化情況，及時做好人員、設備方面的準備工作，每天關注各樓層溫濕度變化情況，適時通風，調整煙葉儲存環境，濕度偏大的及時采取措施，保證原料養護效果。

7、做好江西南昌、黑龍江哈爾濱、山東青州、陜西延安、吉林長春、廣西柳州合作生產加工原料的質量檢驗工作。嚴格執行《關于加強煙葉倉儲管理質量管理的規定（試行）》和《關于加強原料發運質量的規定（試行）》文件的要求，加強生產加工出庫、調劑出庫的煙葉質量管理，出庫檢測率100%，確保原料質量符合要求。在今年我廠品牌卷煙合作生產加工過程中，圓滿完成上半年聯營加工任務。

8、配合做好春季熏蒸殺蟲及車間殺蟲工作。負責班組人員值班安排及殺蟲期間值班任務。

二、安全管理工作

    1、參與部門月度安全計劃的報送。

    2、配合完成部門應急預案的編制與演練工作。4月份，參與修訂部門關于熏蒸火災、熏蒸中毒、倉庫火災三個應急預案的修訂工作，并按照半年舉辦一次演練的要求，開展實戰和桌面演練工作。

    3、做好安全隱患整改工作。針對國家局、公司、部門的安全檢查及自查中所暴露出的問題，按照閉環管理的要求，積極配合領導做好整改，形成報告上報廠部。

 

下半年工作思路：

1.進一步做好倉庫的擴容提質工作。從現有倉儲庫容入手，深度挖掘庫容潛力，通過積極開展倉庫間轉垛、并垛等工作，盡量減少庫容的浪費，進一步提高庫容利用率。

2.進一步做好倉儲質量養護工作。一是繼續圍繞過程控制、分析處理、規范運作重點環節，完善質量閉環管理，推進原料倉儲管理水平系統性提升；二是加強關注顏色轉深煙葉的變化情況，在日常養護工作中，對于年代較長、個別產地如云南、福建等地煙葉顏色容易轉深的煙葉，合理調整煙葉儲存地點，減緩煙葉顏色轉變的速度，發現問題及時匯報，從而加快配方使用，更好的保證煙葉養護質量；三是立足科技創新平臺，積極開展醇化技術研究，提升技術儲備。

3.進一步提高生產服務保障能力。一是以優化生產組織方式，減少外用人員勞務支出，提高生產效率；二是加強生產信息的追蹤，減少過程浪費，提升服務質量；三是發揮主觀能動，努力克服庫容壓力，全力做好2018年度新煙入庫工作。

4.推進卓越文化，做好倉儲人才隊伍建設工作。一是要加快煙葉倉儲養護技術骨干的培養，盡快培養一批倉儲養護技術骨干，以此帶動提高倉儲科學養護整體水平；二是以煙葉養護知識和6S管理等為重點，對倉儲現有人員進行多層次、全方位的專業技能培訓，全面提升倉儲人員專業技能水平；三是將培訓成果切實轉化為解決煙葉養護、現場管理等實際問題的能力和推動工作上水平的動力，以適應新時期煙葉倉儲發展的需要；四是正確引導，準確把握青年員工的思想動態，因地制宜開展好青年員工思想政治工作，激發青年員工的工作熱情和干勁，充分發揮青年員工隊伍在倉儲建設發展中的積極作用。

5.進一步做好倉儲安全管理工作。一是重點圍繞安全技能培訓，進一步增強倉儲人員安全意識，提高安全技能水平；二是圍繞行業和公司倉儲安全相關文件要求，采取定期和不定期相結合的自查互查方式，對庫區安全基礎設施、特種設備等進行全面細致檢查，對存在的問題要深刻分析、予以徹底解決，堅決杜絕同類安全問題反復出現。

 

 

第3篇：倉儲服務保障方案范文

倉儲金融服務是金融機構與物流倉儲企業通過合作創新,主要以倉儲物資或倉單等擔保品為依托,針對倉儲運營過程中的客戶尤其是中小企業提供的融資及配套的結算、保險等服務的業務。早在19世紀初,國外倉儲金融服務已獲得了較大規模的發展。隨著美國頒布了統一的倉單法案,明確了倉單的標準及倉單系統,到20世紀70年代,動產擔保交易制度及融資體系不斷完善,這些使得多種形式的物流和供應鏈金融創新模式得以涌現,單一傳統的倉儲金融服務的比重有所降低,倉儲金融服務開始加入了電子化、集成化和全程化等現代元素,仍然在國外物流金融創新體系中占有重要地位,并在物資的流通過程中發揮著重要作用。相比國外,自中國物資儲運公司(簡稱中儲)開始我國第一單現代倉儲金融業務至現在只有lO多年的發展經歷。

國內倉儲金融服務起源

在20世紀90年代以前,由于物流倉儲企業沒有有效參與,我國商業銀行對質押倉儲物資的價值、品質、銷售狀況等缺乏足夠的信息,對質押倉儲物資的運營控制缺少專業的經驗和技能。于是銀行出于信貸風險的考慮,開展現代的倉儲金融服務較為謹慎,這使得倉儲金融服務的開展沒有形成規模,我國流通體系中豐富的倉儲物資擔保資源被大量閑置。

為解決這一問題,自20世紀90年代末,沿海的一些銀行和大型物流倉儲企業合作,借鑒西方的經驗積極地進行了倉儲金融創新。中儲是國內這一領域的先行者,早在1999年就與銀行合作開展了我國第一單現代的倉儲金融業務,發展到現在,倉儲金融服務已經是中儲的核心業務之一。據了解,僅2006年上半年,中儲系統內29家單位與銀行合作共為客戶提供倉儲金融服務融資額56億元,累計質押貨物289萬噸,實現融資的期末余額50億元。

中國特色

法律與行業配套仍需完善。在初始階段,國內倉儲金融業只有《合同法》和《擔保法》中的某些條款能夠作為法律上的依據來判定相關業務糾紛的法律屬性,相關的物權登記制度混亂低效,缺乏統一公開的物權公示性備案系統。處理業務糾紛多采取法庭程序,執行過程低效、高成本、存在著許多不可預見因素,使得債務人違約時造成的債權人損失很大。2007年《物權法》的正式實施,為倉儲金融服務提供了基本的法律保障。但總的來說,我國倉儲金融服務在制度環境的支持方面還遠遠不夠,主要表現在:倉單不標準且缺少流通性;第三方中介機構缺乏專業技能和誠信,參與倉儲金融服務的物流倉儲企業魚龍混雜,缺乏相應的行業規范,甚至出現了借款人和物流企業聯合欺詐銀行的現象;各融資主體還缺乏必要的業務信息共享,相關的業務操作流程混亂且標準不統一。這些都表明我國需要在《物權法》、《擔保法》等基本法律基礎上對倉儲金融服務的配套措施進行有效完善。

倉儲金融模式不斷創新,發展迅速。倉儲金融的質物已從初期幾個有限的品種,拓展到了各種質地穩定、市場價格波動小、變現能力強的工業原料、農產品和大量消費產品,如:黑色金屬、有色金屬、建材、化工原料(化工粒子、化肥)、木材等,還新開發了汽車、紙張、家電、食品等品種,而融資的對象也隨著風險控制水平的提高和創新模式的涌現獲得了極大的拓展,這些都使得我國倉儲金融服務的總體規模發展非常迅速。

倉儲金融服務發展態勢不均衡。短短的十年國內的倉儲金融就經歷了西方200多年走過的歷程,因此我們國家倉儲金融服務在地域上呈現了不均衡的發展態勢,主要表現在:沿海的服務模式和發展水平明顯領先內地,形成了初級、中級與高級等多種形式的倉儲金融模式在我國共存的格局。

監管動態化。近年來,國內倉儲金融服務越來越貼近借款企業的需求,已經從初期的自有倉庫監管向庫外倉庫監管發展,從初期的靜態質押監管,發展成為包括循環質押(滾動質押)、置換倉單質押、信用或保證金置換倉單質押和動態控制存量下限質押(流動質押)等多種形式的動態質押模式,這些監管模式的動態化有效地支持了借款企業的日常運營。

分析倉儲金融服務的發展特征,國內倉儲金融服務近些年發展很快但同時制約因素很多。

倉儲金融服務發展的“瓶頸”

法律與行業環境將繼續完善。為促進中小企業融資,政府需對《物權法》、《擔保法》等法律制定相應的倉儲金融服務的規章制度,并加快大宗商品電子交易市場風險控制以及倉儲金融行業服務標準的制定工作,從而形成法律、法規和標準三重約束框架下的政策體系。而與倉儲金融服務密切相關的擔保品如倉單、應收帳款等也將不斷標準化以增加擔保品的流通能力進而降低業務風險水平。

依托大宗商品交易市場仍是我國倉儲金融服務的主要模式之一。現階段以現貨商品交易市場(包括集貿市場和批發市場)為主的中國特色的流通機制,決定了許多倉儲金融服務依托現貨交易市場開展的格局,為大宗商品交易市場提供配套服務的倉儲金融服務模式仍然是主流模式之一。

倉儲金融服務的信息化程度將有效提高。參與倉儲金融服務的第三方倉儲企業會促使倉儲金融服務的可視化水平增強,以降低交易成本和貸款風險。此外,政府還將扶持建立銀行、物流倉儲企業和客戶聯網的信息網絡,隨時可對倉儲金融擔保品、融資企業和相關行業的信息進行數據挖掘和分析,開拓倉儲金融服務的增值空間。

倉儲金融服務更加貼近客戶需求。我國的倉儲金融服務將從傳統的單環節服務,逐漸考慮客戶的需要,開始與其他物流金融方式例如應收賬款融資等結合,與其他的環節例如倉儲運輸、結算、保險等結合為客戶提供整體解決方案,這些將使我國的倉儲金融服務呈現出了全程化、組合性、無縫化等現代倉儲金融服務的特征。

第4篇：倉儲服務保障方案范文

多項業務邁向國際市場

隨著業務拓展至海外，德邦堅持走綜合性發展的道路，為客戶提供豐富的產品選擇。比如韓國業務，德邦為國內客戶提供快遞、快運、整車（拼柜或整柜）一體化跨境物流解決方案，滿足客戶任何公斤段貨物運輸需求，并提供正式報關、包裝、稅金墊付等增值服務，實現全境派送。

空海聯運打破收貨重量限制

為擴充收貨范圍，賦予客戶更卓越的跨境物流體驗，德邦采取空海聯運的運輸方式，對收貨重量范圍沒有任何限制，走貨品類豐富，服裝、箱包、鞋等品類或者對時效要求較高的樣品貨物可走空運，機械工具等重貨或大宗貨物可走海運拼柜或整柜。為保證全程時效，德邦開拓了青島、上海、中國香港三大始發口岸，在京津魯、長三角、珠三角區域發往韓國的貨物可實現3日達。

提供亞馬遜FBA頭程物流服務

數據顯示，亞馬遜中國賣家的數量過去三年增長了13倍，銷售的品類增長了87倍，國內客戶有大量發貨到亞馬遜全球倉庫的需求。順應客戶業務發展的需要，德邦目前已開通美國、英國、法國、德國、意大利、西班牙方向的FBA頭程進倉服務，涵蓋亞馬遜國際市場超過54%的區域，提供門到門全程一口價，以及報關清關、退貨換標、全程保價等增值服務。

當前，面對國際經濟合作和競爭格局的深刻變化，順應國內經濟提質增效升級的迫切需要，政府鼓勵擴大跨境電子商務試點，支持企業建設“海外倉”。德邦作為領先的綜合物流服務商，不斷完善運輸網絡與資源，以專業和擔當，助力更多的中國企業在海外市場施展拳腳，成為客戶業務發展的堅強后盾和可靠伙伴。

助力小微電商發展

近年來，中國電商市場發展迅速，競爭愈來愈激烈，大中電商憑借規模化降低運營成本，不斷獲取競爭優勢，小微電商則面臨著利潤空間收窄與運營成本增高的雙重壓力。尤其是在倉儲環節，發貨需要運輸成本，存貨需要倉儲成本，沒有供應鏈管理經驗的小微電商更是苦心應對。為了助力小微電商業務健康發展，德邦緊隨小微電商需求推出“小微倉”服務。

這款專屬小微電商的定制化產品“小微倉”，針對小微電商在倉儲環節自發貨成本高，費時耗力的痛點，提供貨物存儲與的一站式服務。德邦自進軍倉儲與供應鏈領域以來，先后推出“倉儲一口價”、“短租倉”等產品以及家具、服裝、酒類、小家電等眾多行業的解決方案，產品服務不斷細分完善，有效地解決了各類客戶在倉儲環節所面臨的困擾。

多行業覆蓋 建倉成本最優

德邦“小微倉”是一款定制化的小微電商專屬服務，主要面向剛起步的小微電商，包括PC電商、移動電商以及微商，客戶所需倉庫面積不超過500平方米，庫存量單位（SKU）不超過200個，重點覆蓋家電、酒類、家具、化妝品、汽配、保健品、食品、3C等眾多行業。小微電商規模有限，單獨建倉成本月均在三四萬人民幣以上，耗時耗力的同時成本壓力首當其沖，德邦憑借遍及全國的倉儲系統，可以通過專業優勢有效地幫助小微電商節約建倉成本，將他們的成本壓縮到千元人民幣左右。

高效出庫 專業可靠

“小微倉”的服務依托于德邦業已形成的標準化流程和高效的運作系統。德邦深耕中國市場20年，累積了成熟而專業的物流實踐經驗，賦予了“小微倉”服務有效的質量保障。時效方面，只要是在當日17：00前所下的訂單，德邦都可以做到當天全部出庫；即便在客戶業務高峰期，德邦也完全有能力配備充足的倉庫和人員保證客戶貨物的及時出庫。

第5篇：倉儲服務保障方案范文

【關鍵詞】信息技術；模式創新；智慧發展

目前，我國正處于轉型升級的重要窗口期。2015年7月，國務院《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，把“互聯網+高效物流”作為11個重點環節之一，推動互聯網與經濟社會各領域的融合發展，利用互聯網思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統物流落后的現狀。這是新常態下我國創新戰略的頂層設計和戰略安排。“互聯網+高效物流”新格局成為物流業轉型升級的重要方向。

一、“互聯網+高效物流”是物流新業態發展的需要

現代信息技術在物流領域的廣泛應用，推進了倉儲、運輸、配送等環節智能化發展水平，促進物流組織方式在不斷地優化創新。如何深入推進供給側結構性改革，順應物流領域科技與產業發展的新趨勢，推動大數據、云計算、物聯網等先進信息技術與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發了行業商業模式的創新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+運力優化、互聯網+倉儲交易、互聯網+物流企業聯盟等的新業態，成為物流業大眾創業、萬眾創新的重要源泉。

二、“互聯網+高效物流”新模式分析

1.“互聯網+車貨匹配”模式

“互聯網+物流”最典型的應用便是車貨匹配。據統計，自2014年以來，國內市場上涌現出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發展模式，像貨運版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等。“互聯網+車貨匹配”模式成功運營得益于以下3個特點：

其一，是以積累貨量為根基，成功構建公共運力池，創造獨特競爭優勢。通過整合全國的貨運經紀人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網點推進，獲取種子客戶，成功構建起公共運力池，為自己的發展壯大創造了獨特優勢。

其二，是以增值服務為核心，充分延展行業價值鏈，開創互利共贏模式。這其中穩定貨源是盈利的基礎，但利潤的關鍵在于增值服務。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費的前提下，將利潤增長點充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內的增值服務項目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實名認證為依托，引入擔保交易賠付機制，夯實誠信溝通基礎。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確保“互聯網+物流”高效有序運行的基礎，嚴格執行貨主和司機雙向實名認證，并引入擔保交易信息費賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機制保障，真正讓司機和貨主都放心。

2.“互聯網+運力優化”模式

從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經發揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進物流過程，終究不可能持久。其實，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運送到目的地。提供可靠的運力服務才是根本，“互聯網+運力優化”是滿足貨主需求的核心。

運力優化需要在深度利用互聯網、大數據、云計算技術的基礎上，通過技術創新應用，建立貨物流量、流向的預警機制，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業間的協同運作水平，優化貨物運輸路徑，實施對配送場站、運輸車輛和人員的精準調度。從而實現運力質量提升、過程優化、運輸增效、成本降低等，推進全維度的運力服務優化升級，促進物流行業服務質量提升、效率優化、效益增加。

3.“互聯網+倉儲交易”模式

傳統倉儲業主要以自我配套業務為主，網絡化的推動能夠改變倉儲業轉型升級。目前，倉儲業發展轉型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應鏈發展；二是要更好適應電子商務的發展；三是要實現倉儲業本身的互聯網化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應倉儲業發展的新趨勢有效路徑。

“互聯網+倉儲交易”推動企業依托互聯網、物聯網等現代信息技術，開發建立面向全國性或區域性的倉儲資源網上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實時交易，整合現有倉儲設施資源，提高倉儲利用效率，降低企業使用成本。倉儲資源網上交易平臺作為倉儲業信息共享、交互和交易的公共服務平臺，需要結合專業認證、誠信評級和服務保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務，

倉儲資源網上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監控的交易網絡平臺，需要經歷3個發展階段，首先要推行倉儲的標準化，包括倉儲建設、服務質量、倉位價格、電子系統和人員培訓等；其次是建立信用保障體系，企業評級認證、保險機制，以及平臺公司的線下考察和確認；再次是后期監控和服務，包括處理倉儲業務糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應鏈生態圈的共生融合。

4.“互聯網+物流企業聯盟”模式。

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，供應鏈上兩個或多個企業之間，為了實現自己的戰略目標，通過協議對各成員的物流資源進行重新組合，結成優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。聯盟的最大好處是可以利用規模經濟，物流企業對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯盟中的任何一方發生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰略聯盟中的交易雙方享有對Y產的虛擬占有性，因此也將這種戰略合作關系稱為“虛擬一體化”。

“互聯網+物流企業聯盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業聯盟為核心，依托互聯網信息技術整合社會分散的運輸、倉儲、配送等物流業務資源，推動實現合同簽訂、車輛調度、運費結算等統籌管理，規范運營流程，提高貨運組織化水平，提升物流服務能力和效率，帶動廣大中小企業集約發展。

三、結束語

“互聯網+高效物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，通過運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，應對物流企業“小、散、弱”的現實基礎實現了行業協同的智慧發展。

參考文獻：

[1]《關于智慧物流發展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網；

第6篇：倉儲服務保障方案范文

總部設立在美國賓夕法尼亞州的美國四季產品倉儲公司成立于1976年，是一家經營各類食品，如水果、蔬菜、乳制品、海鮮、水產和肉品等保鮮產品的分銷商，擁有總面積達到262000平方英尺的配送中心，其中包括180000平方英尺冷庫，還有設備齊全，集現代化經營管理的包裝、集裝箱裝卸和托運為一體的物流中心，專門從事批發、零售、配送和為客戶提供各種服務。

30年來，美國四季產品倉儲公司以年均18%的幅度擴大企業經營管理規模，每年經營食品數量超過1100萬包裝箱。其經營的產品絕大部分容易腐爛變質，其中包括有機產品、散裝品、國內和出口的包裝品。由于堅持改革創新倉儲管理系統，確保了其在強勁市場上的競爭優勢，在多年的倉儲經營管理中獲得巨大收益。

智能倉庫系統

倉儲經營業，尤其是保鮮產品倉庫的經營管理和貿易交易的復雜艱難程度遠遠超過人們的想象，每天必須發送到美國各地客戶手中的貨物必須從倉庫中分揀，重新包裝，卡車裝運，多式聯運等作業，預先估計交通擁堵的風險，設法繞道而行，不得有任何延誤和差錯，因此每天經營管理壓力巨大，其中包括準時檢驗和收發貨物，庫內保鮮產品的必要溫度調控，倉庫存貨中的保鮮產品儲存期不得超過4-5天，必須在配送過程中全部被更新，其中有不少保鮮食品存貨期限不得超過24小時。溫度調控和保鮮食品存貨規章制度十分嚴格，在食品倉儲管理中，既不可過剩，又必須盡量避免食品儲存斷檔，不得有任何差錯，而這一切的實現離不開智能化高科技倉庫管理系統（WMS)。

美國四季產品倉儲公司認識到，只有依靠科學技術才是確保倉儲行業生產效率持續提高的唯一準確道路。其在選購倉庫管理系統軟件和硬件等產品的時候，特意在100家電子軟件供應商中進行優化選擇，最終選擇總部設立在美國加利福尼亞州的的莫太克普里亞公司（Motek PRIYA）所設計制造的具有語音識別，無線射頻識別功能的產品。根據美國四季產品倉儲公司的要求，該系統必須達到實時運營，包裝箱和托盤存貨數據精確，語音自動識別，全自動化包裝箱分揀，大幅度減少人工，優化倉庫存貨的功能。倉庫管理軟件和語音識別技術幫助美國四季產品倉儲公司的客戶服務水平提高到新的階段;美國四季產品倉儲公司的普里亞（PRIYA）倉庫管理系統采用語音識別技術后，可提高38%的生產效率，由于采用WMS，盡量減少手工操作，避免誤差，美國四季產品倉儲公司能夠迅速識別日常食品消費率波動和差別，可實現立即制訂及時采購和精確供應等方案。

與此同時，商和零售商等下游客戶也同樣能夠通過WMS等軟件所建成的信息平臺，與美國四季產品倉儲公司保持全面溝通，信息共享，無論市場發生任何波動，供應鏈各個環節都能運營正常。美國四季產品倉儲公司在持續提高倉儲產品收發速度的同時，通過發揮WMS優勢，把產品分揀誤差和因為倉儲錯誤而導致的銷售損失降低到最低限度，最大化提高貨物儲存精確率，使每10000件貨物誤差低于10件，而過去誤差高達40件，把倉儲存貨控制在合理水平，從而大幅度提高倉儲生產率，使美國四季產品倉儲公司經營的各種保鮮產品購銷兩旺。

擁有自己的種植基地

美國四季產品倉儲公司擁有自己的獨立種植基地，產地范圍廣泛，除了美國本土，還有澳大利亞、加拿大、智利、新西蘭、南美、以色列、荷蘭、墨西哥、西班牙、巴哈馬、秘魯和多米尼加共和國等國家和地區。98%的產品直接來自產地，質量得到高度保障;還有獨立產品供應鏈和食品服務產業，其中包括公司自有的集裝箱車隊，冷藏集裝箱卡車隊，海運冷藏船和航空貨運包機等等;由于擁有現代化GPS系統和全球通訊網絡，每一輛貨運卡車和每只集裝箱動態全部得到嚴格遙控。

第7篇：倉儲服務保障方案范文

關鍵詞 物流管理 應用型人才培養 課程體系 方案

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.01.017

Research on Construction of Curriculum System for

Logistics Management Pragmatic Talents

LI Hua

Abstract With the development of China's logistics industry， demand of logistics talent continues to increase. Many training units set up logistics major. However， there's a gap between personnel training and actual needs of enterprise. Based on analysis of pragmatic talents training， a solution is proposed on research on construction of curriculum system for logistics management pragmatic talents according to the method of applied talents training curriculum system. Then safeguard measures are presented on the aspect of training mode selection to ensure successful implementation of curriculum system for pragmatic talents.

Key words logistics management; pragmatic talents training; curriculum system; solution

2000年教育部批復北京物資學院開辦我國第一個物流專業以來，我國已形成覆蓋中職、高職、本科、碩士、博士全系列的教育體系，到目前為止，全國開設物流專業的院校有一千多所，每年物流專業畢業生達到幾萬人，但從近幾年物流畢業生就業情況及用人單位反饋的情況看，一方面用人單位對物流人才的需求持續增加，一方面物流專業畢業生找不到合適的工作崗位，或者已經就業的學生由于實踐能力不足無法較好地適應崗位工作，進而頻繁跳槽。①究其原因，大部分人才培養單位在人才培養方案設計方面能夠滿足應用型人才培養需求，但由于傳統的人才培養模式無法滿足應用型人才培養要求，導致物流人才培養與企業人才的需求錯位，因此系統構建及有效實施實踐課程體系，提升學生動手能力是當前應用型人才培養亟待解決的問題。

1 物流管理專業應用型人才培養內涵

“應用型”主要指人才培養單位培養的畢業生動手能力強，能迅速適應社會需要。畢業生重點是面向生產一線，對應用知識要求較高的領域。應用型人才培養應強調以知識為基礎，以能力為重點，知識、能力、素質三者協調發展，②具體培養目標應強調學生綜合素質和專業核心能力的培養，應用型人才培養的核心和落腳點是應用型課程體系建設，應用型課程體系建設包括人才培養方案設計、課程體系設計、教學模式設計、教學內容設計、教學方法選擇等方面，應用型課程體系建設應以知識的應用為重點。

其中，人才培養方案設計應突出應用與實踐能力的培養，在培養方案中，應加大實踐教學的比例。要從過去以學科為中心，片面追求理論系統性、完整性的教學模式轉變為以能力為本位，突出學生動手能力、解決實際問題能力、二次創新能力的教學模式。課程體系建設方面應與行業、用人單位合作，共同設置課程體系，根據行業需求以能力培養為基礎來設計課程。教學模式設計上應遵循“理論與實踐結合”、“課內與課外相結合”的原則，構建多樣化教學模式。把以注重傳授知識為主的教學模式轉變為以培養學生的知識轉化能力、專業設計能力、職業行為能力、團隊合作能力為主的教學模式。③教學內容設計上，必須保證學生既有一定的知識水平，又能夠將所學知識應用于實踐中的能力。因此，在教學內容安排上，可以分三步走：基本原理的課內講授，校內實驗、訓練及課外科技活動，社會實習三位一體的教學模式。教學方法選擇上應突出學生能力培養，充分調動學生學習的主動性、創造性。可采用啟發式、互動式的教學方法，如現場教學法、研討教學法、案例教學法、模擬教學法。采用案例分析、分組討論（或分組操作）、啟發引導、模擬訓練、角色扮演、情景教學等教學方法，融“教、學、做”為一體，特別是要實施以真實工作任務和產品作為載體的教學方法，提高教學效果，強化學生能力培養。

2 物流管理專業應用型人才培養課程體系建設思路

物流管理專業應用型人才培養課程體系建設應強調課程體系和教學內容的內在聯系和整體優化，將顯性課程、隱性課程及第二課堂通盤考慮，以素質教育為前提，以培養人的全面發展為目標，充分考慮提高學生知識、能力、素質要求，在此基礎上更新教學內容，建立課程模塊，培養方案要課堂、課外統籌兼顧，更好地發揮學生自主學習的主動權和選擇權，真正實現以學生學習為主體，在保障基礎的前提下壓縮第一課堂的理論教學時數;將實驗、實踐教學單獨組成一個模塊，分解到各年級，強化實踐，使學生素質和創新能力的培養得到提高。

應用型人才培養從人才培養方案的頂層設計抓起，以應用型課程體系建設為核心和落腳點，以培養適應于地方經濟文化建設的應用型人才為目標，兼顧學生長遠的發展和就業的現實需要。物流管理專業應用型人才培養實踐課程體系建設應以社會經濟發展人才需求為導向，培養面向基層、面向生產第一線的高素質應用型人才，在充分調研行業發展情況、行業崗位及崗位成長目標的基礎上，對崗位工作內容深入分析的基礎上總結崗位能力需求，進而理順課程內容與能力培養的關聯，最后形成完整的應用型人才培養課程體系。④

3 基于應用型人才培養的物流管理專業課程體系建設方案

3.1 物流專業初次就業崗位及成長崗位定位

物流專業就業行業及崗位主要包括普通第三方物流企業（運輸、倉儲業務為主）、制造企業物流部門、連鎖企業物流中心（物流部門）及其他企業及崗位。

普通第三方物流企業中：

初級崗位：物流市場開發、倉庫管理、車輛調度、物流信息處理、客戶關系管理、行政管理等;

成長崗位（2～3年）：市場部主管、倉儲主管（經理）、運輸主管、分公司（辦事處）經理等。

制造企業中：

物流部門初級崗位：物流計劃員、統計員、倉庫管理員、物資采購、運力采購、供應鏈專員等;

成長崗位：物流部主管、倉庫主管、物流外協業務主管、供應鏈主管等。

連鎖企業物流中心（物流部門）中：

初級崗位：倉儲管理員、車輛調度員、物流信息員、客戶管理員、供應鏈專員等;

成長崗位：物流中心倉庫主管、運輸主管、配送部主管、供應鏈主管等。其他企業崗位有貨代業務員、貨代公司操作員、快遞業務員、快遞公司倉儲員、客服人員、信息處理員等。

3.2 崗位典型工作任務及工作過程分析

通過對典型物流企業、物流崗位的調研，可以得出下列物流相關崗位典型工作任務及工作過程。

業務開發的工作過程：尋找、篩選目標客戶客戶及業務評估遞交物流方案書客戶確認會同運作部門進行實施確認簽定物流服務合同資源準備（計劃履行合同）。

運力采購的工作過程：明確需求分析需求和供應市場編制采購計劃詢價和報價分析認證確定供應商談判簽訂合同關系維護評價采購工作。

倉儲的工作過程：接收入庫（出庫）指令貨物接運前的準備貨物接運審核訂單與進貨單貨物或商品檢驗接運信息的處理儲位的規劃管理貨物或商品上架儲存儲存環境條件的管理控制盤點盤點結果的處理系統確認。

分揀的工作過程：接受訂單商品訂單資料分析確定揀貨作業方式制作揀貨作業單據安排揀貨作業路徑揀貨作業人員安排貨物揀取分貨系統確認。

配送的工作過程：領取裝車單與配送單據點驗單據按單清點貨物裝車作業 按路線進行配送配送異常信息反饋領取并審理驗收單據返回驗收單據。

運輸的工作過程：接收指令調度車輛提貨在途跟蹤收貨安排費用審核。

合同維護與修改的工作過程：新客戶合同登記合同歸檔按月對登記文件進行查詢，看是否有需要續簽合同通知客戶續簽如果客戶提出新的需求，對需求進行處理完成續簽或終止合同工作。

關務工作的工作過程：接到報關資料及報關指令根據運作的具體產品情況配合海關完成產品的清關流程反饋清關過程中的異常情況和海關臨時要求協調海關處理相關問題。

商務工作的工作過程：接到客戶業務信息錄入訂單根據業務需要生成不同合同根據合同擬制打印相關單據傳遞相關單據到關務部和物流配送部并發出相應操作指令搜集運作中的相關信息并反饋客戶協調客戶及公司處理異常問題配合財務完成與客戶的對帳工作跟催賬款的回收。

客戶服務的工作過程：①接受客戶需求訂單錄入信息系統訂單實施的組織和監督對配送、運輸過程中出現的異常情況進行跟蹤處理協調客戶關系，進行投訴處理對問題處理的情況進行記錄和反饋;②客戶服務指令確認（倉儲、運輸、配送、綜合）錄入信息系統分單應收費用審核回單確認電話回訪。

3.3 崗位能力分析

根據不同的崗位工作分工，物流工作崗位能力需求差別主要體現在崗位工作內容上。物流崗位工作能力需求主要體現在以下幾個方面：崗位工作知識儲備、信息的搜集及處理能力、語言表達與溝通能力、處理突發事件的能力、團隊合作意識及基礎的外語聽說讀寫能力，具體能力要求如下：物流市場開發能力、倉儲與配送運作能力、運輸的組織與運輸流程優化能力、電子商務與物流信息運作的能力、（國際、國內）貨物運輸業務運作能力、設計物流項目方案能力。

3.4 基于應用型人才培養的課程體系方案

按照應用型人才培養要求，在充分調研物流工作崗位的基礎上，以工作崗位任務及能力要求為基礎設計物流專業課程體系，得出如下基于應用型人才培養的物流專業課程體系方案設計。

工作崗位屬于普通第三方物流企業、制造企業物流部門、連鎖企業物流中心（物流部門）。

工作任務包括物流市場營銷、項目客戶開發、倉儲作業管理、庫存管理、商品養護管理、公路運輸組織、運輸調度、運輸業務管理、運輸流程優化、運輸場站規劃與布置、電子商務運作、物流信息處理、國際、國內貨物運輸及進出口業務報關、物流項目方案設計、物流業務流程優化。

職業能力涵蓋崗位工作知識儲備、信息搜集及處理能力、語言表達與溝通能力、處理突發事件能力、團隊合作意識及基礎的外語聽說讀寫能力：物流市場開發能力、倉儲與配送運作能力、運輸的組織與運輸流程優化能力、電子商務與物流信息運作的能力、（國際、國內）貨物運輸業務運作能力、設計物流項目方案能力。

課程體系中基礎能力培養學習性任務包括物流概論、國際貿易實務、國際貿易單證實訓、國際物流、生產運營管理、物流調查與統計課程;核心能力培養學習、模擬性任務包括電子商務、物流營銷與物流法律、倉儲與配送管理、倉儲與配送實訓、國際貨運、國際貨運實訓、運輸管理實務、運輸管理實訓課程;拓展能力培養學習、模擬性任務包括物流函電寫作、物流規劃與設計、物流英語、物流綜合模擬實訓、采購實務與實訓、客戶關系管理、生產性實訓、定崗實訓課程。

4 物流管理專業應用型人才培養課程體系實施保障

（1）選擇合適的人才培養模式。應用型人才培養注重培養過程的應用性、實踐性，應用型人才培養模式的選擇應遵循需求為導向、應用型人才培養為目標、動態發展等指標，使應用型人才培養模式與應用型人才培養方案對接，從人才培養方案設計、課程體系設計、教學模式設計、教學內容設計、教學方法選擇等方面開展應用型人才培養模式改革，保證應用型課程體系順利落地。

（2）加強制度建設，推進教學管理體系建設。物流專業應用型人才培養課程體系的順利實施需要完善的制度保障，需要從“雙師型”師資隊伍建設、實踐基地建設、教學質量監控等方面加強教學管理制度建設，系統推進教學管理體系建設，為應用型人才培養課程體系實施提供制度保障。

（3）深入開展校企聯合人才培養，保證應用型人才培養質量。從外聘教師師資隊伍建設、校外實習基地建設、聯合人才培養等方面與企業開展多維度合作，加強與企業的互動，通過定期召開座談會、企業調研等方式同合作企業建立良好的溝通及信息互通機制，⑤及時跟蹤企業崗位及崗位能力需求變化并及時調整人才培養方案及實施過程，以保證應用型人才培養課程體系建設具備自更新性，保證人才培養質量。

注釋

① 周盛世，房慶軍.物流管理專業教學改革實踐與思考[J].物流工程與管理，2009（6）：142-144.

② 丁立.探討物流專業課程實踐教學模式[J].教學研究，2009（4）：363-364.

③ 張凱.“四階段三結合”人才培養模式實踐與探索[J].電子制作，2011（2）：220-221.

第8篇：倉儲服務保障方案范文

關鍵詞：現狀；優化；教學

一、倉儲課程教學現狀

倉儲課程一般是為中職學校物流管理專業開設的一門專業課，其課程內容表現出理論性較強、與企業實踐聯系不夠、學生動手機會少的特點，學生在學習過程中普遍感覺枯燥、沒興趣，難以調動學生學習的積極性和主動性。同時物流企業對畢業生的專業能力頗有微詞，認為物流專業學生雖有一定的理論知識，但不懂專業技能，很難直接上崗。我作為一線的教學人員，在認真反思自身的教育行為的基礎上，認為目前倉儲教學主要存在以下問題。

1.重理論缺技能

倉儲課程一般按照倉儲概述、倉庫設施設備、倉儲作業管理、倉儲貨物的管理、倉儲管理信息化等順序安排內容，課程內容過分強調知識的系統性，而脫離實際工作，對學生操作技能方面的訓練較少，如，在倉庫設施設備單元，一般只是按照設備的類型羅列各種設備，沒有提到常用設備的操作方法，這與“在做中學”的職業教學理念相違背，致使學生只會紙上談兵，難以適應職業崗位的要求。

2.重視教忽視學

由于課程內容的限制，理論教學成了主導，教師在課堂教學中重點運用講授法，教師講得多，與學生的互動少，沒有給學生留下思考的空間和時間，沒有足夠地關注學生學習接受的過程。

3.有知識無實踐

理論課程教學基本是在教室內完成，缺少相應的實訓設備，學生無法在仿真環境下按照企業的工作流程去實操，一般是帶學生去企業參觀一下，只能達到最基本的感性認識，而沒有條件進行操作，達不到理性的認識和實際技能的掌握。

二、教改方案的構建與實施

其實倉儲教學中出現的問題不是個別現象，而是職教系統中部分專業課程教學都面臨的普遍問題。所以教學改革勢在必行。因此在結合教學經驗的基礎上我覺得課改可做如下設計：

1.優化教學模式

（1）將整個倉儲作業流程分解為多個實訓項目，每個項目分解設定了目的、標準、涉及課程的知識點、學生在完成這個項目時應具備的知識能力和技術水平。

（2）通過“商品入庫商品在庫管理商品出庫管理倉儲質量與服務”等業務項目的下達，按“下達任務任務實施實訓作業”的流程逐項完成。

（3）經過“做中學邊做邊學先做后學”的多次循環，最終完成任務。該做法讓學生在完成具體項目的過程中了解、掌握了相關的理論知識，這樣既激發了他們自主學習的積極性，同時也培養了團隊合作意識，增強了責任感。

2.推進實施與評估優化

在教學中我們應按照“展示―評估―修正”的教學順序抓好分段實施。從以往的教學現象來看，不少物流教師在教學中只照本宣科、紙上談兵，在課堂上對入庫作業的定義、程序等處理流于籠統表述，再通過舉例加以鞏固，完成教學，效果平平，這當然是緣于實際的操作能力和實際經驗匱乏所致。而優化項目教學法后，我們根據工作任務把學生分成若干工作小組，確定負責人，進行工作分工、分段實施。

（1）課前任務布置與分組。通過課前任務布置與分組，將具體的工作任務單提供給學生，使學生明確工作任務及工作要求、工作效果的評價標準等。確定任務后，學生由以往的“聽”轉變為努力研究“怎樣去做”，進而落實崗位職責，切身融入崗位工作的氛圍中。

（2）計劃實施。這是重要的操作階段，是優化的重點，該階段由學生自己動手尋找資料，掌握貨物入庫準備工作的內容以及入庫驗收的方法和程序，正確填寫驗收單據，完成入庫貨物的賬目登記。我們認為，中職的學生只要掌握以上這幾個方面的內容就可以了，不宜太深。

（3）檢查評估。完成項目任務后，要進行作品展示，讓學生對自己的作品進行講解、自評、互評。這樣，他們可以提高自主學習的積極性，并從中發現問題，取人之長補己之短。教師要著眼于優化，在對學生的工作完成情況進行點評時，側重在工作過程與改進過程的評價，而非結果的評價。通過點評，使學生知道完成此項任務所必須具備的知識、技能與態度，同時為下一項工作任務做好相應的知識準備。

3.課外模擬與實訓

（1）實訓目標：靈活運用書本知識，解決工作中存在的問題，鍛煉學生的動腦分析能力、動手操作能力，培養團隊合作精神，體現職業教育特征。

（2）崗位角色和地點：擬定角色和地點

（3）模擬步驟：①各小組討論；②各小組制訂出策劃方案；③各小組按方案完成作業；④教師進行評價并和銷售共同為各小組打分。

（4）注意事項：①學生分組時要合理搭配；②小組成員要相互配合，充分發揮團隊精神，體現項目優勢；③必須遵守紀律、聽從指揮、講文明，表現出良好的綜合素質。

三、課改應注意的問題

對于課改，目前我們還處于摸索實驗階段，還沒有積累足夠的經驗，因此在新課程實施中還要特別注意以下幾點：

1.教師要與時俱進

新課程從教學設計到教學實施都要求授課教師具有倉儲企業的實踐經驗，授課教師首先要能夠掌握倉儲企業相關崗位的業務操作，如，手持終端、堆高車等相關設備的使用等，還要能夠帶領學生在模擬工作現場完成學習項目。

2.完善倉儲實訓室

新課程是根據物流專業典型職業活動直接轉換的課程，對授課場所的要求較高，在教學實施時要盡量使學生處于一個相對真實的工作情境中，因此學校要為新課程實施創設條件，投資建立設備設施相對齊全的倉儲實訓室，這是順利開展“以工作過程為導向”的新課程實施的根本保障。

3.轉變學生的學習習慣

學生在過去的學習中習慣了坐著聽，而新課程要求學生必須動起來，既要動手又要動腦，不斷地解決問題，完成學習任務，這對學生來說的確是個挑戰，所以要提前做好學生的思想工作，讓學生理解新課程實施的目的。

4.加強校企合作

學校應主動加強與相關企業的聯系，使企業成為學校的校外實訓基地，或與企業簽署訂單式人才培養協議等，雙方建立互相信任、互利互惠的合作關系，使師生有機會深入了解各類倉儲企業，加深對專業的認識。

新課程開發還需要進一步充實和完善。只有遵循以工作過程為導向的職業教育理念，堅持理論實踐一體化的行動導向教學設計，充分激發學生的學習主動性，讓學生在做中學，才能提高學生的綜合職業能力，促進倉儲教學改革的成功。

參考文獻：

[1]陸超.倉儲管理實務[M].北京：高等教育出版社，2007.

第9篇：倉儲服務保障方案范文

關鍵詞：物流園區規劃設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、首先要對物流園區的類型與功能進行定位

對物流園區功能和類型的定位可依據：（1）對物流園區現有軟硬件環境的分析評價。（2）對物流園區建設的各類條件和要素進行分析評價。（3）對物流園區乃至區域整個物流業發展大勢的預測。（4）政府對區域物流園區的發展目標的定位。（5）對區域物流規模、物流市場等的現狀分析與發展預測。

就物流園區的類型而言，從不同角度來看，物流園區可分為不同的類型。

（1）按功能的完備性分：綜合性物流園區和專業性物流園區。（2）按物流作用地域范圍劃分：全國性、區域性和城市物流園區。（3）按服務對象劃分：為生產企業服務的物流園區、面向商業零售服務的物流園區、面向全社會開放的物流園區。（4）按物流作用的專業領域分：有行業型、社會型或第三方物流園區。但不管什么類型的物流園區，其都具有以下一些基本功能：（1）綜合功能：可以全面處理儲存、包裝、裝卸、加工、配送等作業以及不同作業方式之間的相互轉換。（2）集約功能：能集約物流主體設備等有關方面的管理、通信、商貿等。（3）信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實施集中管理。（4）集中倉儲功能：充分發揮倉儲功能，減少工商企業對倉庫的投資。（5）配送加工功能：借助專業優勢和信息優勢，提供配送、加工和其它服務，包括物流方案設計、庫存管理、實物配送和搬運裝卸、包裝加工等物流服務。（6）多式聯運功能：有效地集約鐵路、公路、水運、空運等各種運輸服務。（7）輔助服務功能：通過引進一批配套服務企業，提供從金融、保險、工商、稅收、設施檢修等全方位的配套服務。（8）停車場功能：可以為外地車輛集中停放、城市貨運車臨時停放、物流園區用車提供場地。

二、要根據物流園區的功能布局進行方案設計并做出經濟評價

根據客戶的物流需求和預測分析及物流服務功能互補的原則，確定入駐物流園區的各類物流企業如倉儲企業、貨代企業、運輸企業、第三方物流企業等的數量、規模。在確定入駐物流園區的物流企業時，必須詳細考察物流企業的服務功能，相互間盡量做到專業化和互補性的結合，提高設施的利用率，減少在物流設施及裝備上的重復投入，還可防止相互間在低層次上進行競爭。

根據統一規劃設計、遠近結合、經濟合理、方便客戶、貨暢其流等布局原則，考慮貨物品種、數量及儲存特性，同時考慮與物流園區配套的附屬設施，設計物流園區內各類企業的空間布局及相關的公共服務設施和貨運通道的布局，提出幾個功能布局方案。

在物流園區的規劃設計布局方案的設計中，還必須研究物流園區建設中與物流園區配套的貨運通道的建設方案，確保貨暢其流。

物流園區的功能布局方案的經濟評價分析主要評價物流園區對提高物流運作效率，促進物流園區內物流企業之間的相互合作、公共物流設施利用的方便性、客戶進區后的方便程度、物流園區空間利用率等方面。根據物流園區功能布局方案評價的結果，最終確定物流園區的最佳功能布局方案。

三、規劃設計要充分考慮物流園區基礎設施建設

從區域物流業發展的宏觀大勢來看，中國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，仍不能適應現代物流發展的需要繼續加強物流基礎設施的規劃設計與建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。各級政府應重視對物流基礎設施的布局規劃設計。特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃設計。規劃設計工作要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用。在全面規劃設計和充分論證的基礎上，鼓勵國內不同所有制的投資者和外商投資企業參與物流園區、物流基地的建設。物流園區的建設，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。物流園區的建設，一定要遵循市場經濟規則，防止出現貪大求洋和盲目重復建設。

對具體的物流園區而言，基礎設施的建設也尤為重要，除了在宏觀上保持與區域物流基礎設施建設的銜接，物流園區的基礎設施建設更應從具體的方面來著手，如物流通道、交通設施、廣場綠化等方面。同時，物流園區內的市政設施建設也十分重要，它是物流園區各項工作能順利進行的前提條件。緊密結合實際情況，規劃設計設置各類物流設施，協同各自的功能，才能使物流園區基礎設施建設得以正常開展。

四、依據需求做好物流園區各功能模塊的詳細設計

在物流園區功能布局規劃設計的基礎上，進行物流園區的配送中心、倉儲中心、海外組裝中心等的詳細功能設計，這部分的設計需要結合物流園區的公共物流基礎設施、裝備等，以避免重復投資，提高設施的利用率。

每一功能布局模塊都有自身的特點，在滿足物流園區總體功能布局的前提下，可根據物流需求方的特點進行設計。如倉儲中心的設計要根據可能承擔的物流服務對象、物流規模，考慮進出的物流量分布、貨物品種的特點、流動方向、運輸距離、作業環節和次數、出入庫方式、倉儲面積利用率、設備的選擇、作業流程、設施的規劃設計等，確定倉儲的建設形式、規模、結構形式、占地面積及詳細設計倉儲內部功能分區。

五、要注重物流園區運作的網絡系統規劃設計

物流是供應鏈程序的一部分，其專注于物品、服務及相關信息從起始點到終點的有效流通和儲存的計劃、執行和控制，以滿足顧客的需求。對于一種具體的物品而言，它從生產者到消費者所經過的各環節串聯而形成物流鏈。對于多種具體物品而言，它們所經過的環節則可結成一個網絡，即物流網絡，這個網絡是由從生產者到消費者的多個渠道的集成，為了使物品在網絡中有序運行，在網絡中可設立若干物流節點，如物流園區、物流中心、配送中心等等，以系統化完成物流運作的全過程。物流網絡有兩層含義：（1）物流企業相互聯系形成具體的輸送物品實體的企業運作網絡，它是一個世界范圍內的統一網絡，無嚴格的等級之分，屬企業的自身行為。（2）物流的商務網絡，它是指產生和控制物流的權限等級網絡，具有嚴格的上游、中游、下游的等級之分。

我們可以從兩個方面來確定物流園區的網絡特征：（1）物流園區包括倉儲中心、配送中心、運輸中心、加工中心、商務中心、物流企業、商務中心和研發基地等，這些物流環節都可以以具體的物品流動進行組合，從而形成柔性的網絡。同時，物流園區各物流環節相互協作、相互聯系也形成一個實體網絡系統。（2）由于物品流通具有靈活性和弱地域性特征，許多物品在物流園區機構的調控下進行流動，發往全國甚至全球的最終消費者。

物流園區物流運作網絡則指物流園區內物流企業功能輻射區域內物流運作的通道系統。根據區域物流量、基礎設施、運輸設施等的現狀分布物征，對物流通道和節點進行設計和布局，以形成經濟的物流網絡，是物流園區規劃設計的重要內容。同時，要從長遠的角度確定物流運作網絡上該物流園區與其它物流園區及中心的關系及運作的相互聯系，協調好各自的網絡功能。另外，對物流園區自身物流量的分布、流向、規模等的分析也是進行網絡線路的篩選和規劃設計的依據之一。

六、要做好物流園區社會經濟效益評價

研究物流園區分期建設規劃設計及有關建設費用，估算物流園區的建設投資總額，研究建設資金的籌措渠道，提出相應的物流基礎設施建設的實施方案，并在物流人才培養等方面提出相應的保障措施。

社會經濟效益評價采用定性評價與定量評價結合的方法。主要是對物流園區的建設所能產生的社會效益進行分析，并分析預測物流園區的建設所帶來的經濟效益。定性評價包括對提高專業化、社會化物流水平，提高全社會物流資源的利用率，減輕物流對城市環境造成的不利影響，對改進城市的物流環境、增強城市競爭力、增強吸引外商的投資等方面進行評價，重點分析物流園區對提高社會生產力的作用以及所處的交通是否便利，其占地是否影響城市的發展，建成后是否影響城市景觀等方面。定性分析可采用AHP（層次分析法）等評價方法。而定量評價主要評價物流園區建成后在提高物流效益、提高物流質量、降低物流成本等方面的經濟效益。定量分析可采用效益費用比、內部受益率等指標進行經濟評價。

七、規劃設計要著重研究物流園區信息平臺

信息化與網絡化是現代物流與傳統物流最重要的區別之一。發展現代物流服務離不開信息技術與網絡技術的支持。尤其在一些開發區，外資企業對現代物流技術的應用特別強烈，希望通過與固定物流服務商之間的信息共享，物流服務商能為企業提供零庫存等現代物流服務。物流企業通過信息系統可以及時了解客戶的庫存情況，及時安排車輛，為企業輸送原材料、半成品等。通過EDI技術還可與海關等部門實現無紙傳送、提前報關，提高通關速度等。在各行業眾多的企業中，所有技術都要企業自己開發是不現實的，也是最不經濟的。區域物流園區為企業提供信息平臺，不僅可整合企業資源，提高資源配置的合理化水平，而且可有力促進物流與信息流的結合，提高區域內的信息化、網絡化應用水平。在對物流園區的信息平臺進行規劃設計時，除考慮與當地政府共用信息平臺的連接外，還應充分考慮區內的一些特殊企業（如外資企業等）對時效性、零庫存及其將物流功能外包的要求。對物流園區信息平臺總體規劃設計，需要確定物流園區各功能模塊的詳細功能及開發次序，如可優先開發倉儲管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調度、訂單管理、財務結算等模塊。另外，還要研究信息平臺建設策略，明確信息平臺開發主體，制訂分期實施規劃設計等。

八、要對物流園區規劃設計短期內重點工作項目做好安排

對物流園區近期建設工作的重點給予適當的規劃設計安排，有利于物流園區建設工作的開展，搞清楚建設工作的契入點。有時，政府部門手里拿著規劃設計方案，可卻不知從何處著手，而近期建設規劃設計可以說是從方法規劃設計到實踐的一個過渡。近期建設項目是一些基礎設施項目或一些具有啟動和帶動作用的項目，通常有以下幾類：（1）物流園區征地。（2）基礎設施和相關配套的物流設施。（3）網絡系統與信息平臺。（4）人才的引進及優惠政策的制訂。（5）重點企業的引進。通過前期的重點工作，為企業的入駐創造一個良好的運營環境。同時，短期內重點工作項目的安排也是整個規劃設計方案與實際的融入點，在前期工作中，可進一步評價規劃設計方案，對其中的一些不適當之處進行修改，使規劃設計方案更能與實際相結合。總之，近期工作項目的安排十分重要，它基本上奠定了整個物流園區的建設框架，前期工作做得好，物流園區的建設也就有了一個好的開端。