公路建設(shè)教程精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路建設(shè)教程主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路建設(shè)教程范文

關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)施；檢測；分析

引言

經(jīng)濟的快速發(fā)展加快了人們生活的腳步，作為現(xiàn)代生活的重要部分交通情況受到了越來越多的重視和關(guān)注。近幾年，我國的交通事業(yè)發(fā)展速度迅猛，已經(jīng)成為基本設(shè)施建設(shè)的最主要投入之一。高速公路設(shè)施的建設(shè)，作為我國交通建設(shè)的重要部分其重要性也逐漸顯現(xiàn)。同時，高速公路中交通設(shè)施的檢測問題是建設(shè)高速公路的核心問題之一。

1. 高速公路交通設(shè)施檢測的特點

我國的高速公路設(shè)施檢測工作的開始時間較為落后，與其他發(fā)達國家相比有一定的差距。最初的高速公路檢測工作是開始于國家的一個科學研究項目，通過這個科技項目的研究和研究成果的推廣，高速公路檢測工作才得以逐步的開展起來。為了更好的促進高速公路交通設(shè)施檢測工作的開展，在1994年，國家頒布并實施了一系列的政策來支持高速公路設(shè)施檢測工作的進行，其相關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件、設(shè)計規(guī)范就是從這時開始有明確規(guī)定的。

1.1檢測設(shè)施的種類繁多

在實際的高速公路檢測中，要進行檢測的安全設(shè)施的種類是非常多樣的，不僅包括與安全相關(guān)的設(shè)施，還包括一些基本的機電設(shè)施。而這些設(shè)施檢測的工作量往往是非常大的，并且要進行全面的檢測，也要有一定數(shù)量和種類的檢測儀器，這些儀器要求往往也是非常高的。以一般的告訴公路檢測工作為例，不僅要求檢測用來保障安全的基本設(shè)施如護欄、隔離帶、減速帶、基本安全標志、緩沖帶、防暈設(shè)備等，而且要檢測聯(lián)絡(luò)設(shè)施、監(jiān)控一起、基本操作設(shè)備、控制裝置等設(shè)備，設(shè)計幾十種檢測，數(shù)量大且種類繁多，對檢測儀器的要求非常高。

1.2人員專業(yè)水平要求高

在高速公路交通設(shè)施檢測的過程中，涉及到的知識較為繁雜，不僅包括基本的質(zhì)量檢測知識，還包括對交通公路設(shè)施的評定、汽車的相關(guān)理論和設(shè)計、機械設(shè)計、電子工程等多個學科、多個行業(yè)的知識。也就是說，同時具備多種專業(yè)知識是成為一個檢測人員的必備條件。不僅如此，在具體的交通設(shè)備檢測時，還要求檢測員能夠根據(jù)檢測的結(jié)果，快速、準確的做出評定的結(jié)果，合格或者不合格。這就需要檢測人員能夠熟記國家有關(guān)高速公路設(shè)施檢測的相關(guān)規(guī)定，牢記各種標準的數(shù)據(jù)和質(zhì)量參數(shù)。然而，這并不是簡單的記住數(shù)字那么簡單。一是在高速公路設(shè)施的檢測中涉及的標準數(shù)量非常多，同時學科專業(yè)的差距較大，也就是說在檢測中，涉及到十幾中不同的專業(yè)和不同的學科，每一個學科都需要記住不同的標準，記憶量非常大；二是國家針對不同的標準和所應(yīng)用的情況，定期或不定期會有一定的變化，也就是說每隔一段時間，標準就會發(fā)生改變，這就對檢測人員的工作提出了更高的要求。而如果檢測人員所參照的標準數(shù)據(jù)不夠準確，就不能夠做出及時、正確的判斷，這會導致設(shè)施的質(zhì)量存在問題，最終引起高速公路上事故的發(fā)生。與此同時，在檢測的過程中，檢測的順序、儀器的操作方法、使用規(guī)范等問題都是檢測員日常需要關(guān)注的問題，因為儀器的種類較多，每個儀器的操作又不同，而操作的不規(guī)范會引起一系列的問題，諸如檢測結(jié)果有偏差、檢測失敗等問題，所以日常儀器的使用也是非常重要的。并且儀器在一段時間就會更新或者更換，這又需要檢測人員重新的適應(yīng)和學習。

2. 高速公路交通設(shè)施檢測中存在的問題

2.1檢測單位設(shè)備種類單一

綜上所述，高速公路交通設(shè)施的檢測涉及到的種類繁多，其要求的檢測設(shè)備的種類也就相對應(yīng)的較為繁雜，而在現(xiàn)階段我國進行高速公路檢測的單位中，其檢測設(shè)備往往不能達到要求。在大多數(shù)的實施檢測單位中，檢測儀器的種類都較為單一，不能同時對高速公路設(shè)施中的所有設(shè)施進行檢測，這就給檢測工作帶來了許多的不便。一是如果要進行全面的高速公路設(shè)施檢測要在多個檢測單位之間進行，在一家檢測單位得到的結(jié)果往往是不全面的。二是有些檢測單位不具備部分設(shè)施的檢測儀器，但是為了獲得利益或者其他的目的，會出具檢測結(jié)果，給高速公路的交通設(shè)施留下安全的隱患，從某種程度上提高了交通事故發(fā)生的概率。

2.2人員配置問題

由于高速公路交通設(shè)施檢測工作對人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)知識的要求非常高，所以在招聘人才上出現(xiàn)了一些問題。有些人員的專業(yè)素質(zhì)不過硬、或者沒有較強的操作或動手能力，導致其檢測的結(jié)果出現(xiàn)偏差。同時，由于我國的專業(yè)人才培訓工作的不夠完善，使得檢測人才缺失，每年的工作崗位缺口與實際的招聘到的人數(shù)不能夠匹配，導致檢測人員的數(shù)量較少，不能夠滿足實際的需求。同時也導致檢測人員的工作量較大，一個人往往要負責多個檢測任務(wù)，并且我國的高速公路建設(shè)數(shù)量還在不斷的增加，這預(yù)示著檢測工作還有更大的用人空間。所以，人員緊缺的情況還會加劇，急需解決的方案。

2.3檢測體制存在問題

在實際的交通設(shè)施檢測中，檢測和被檢測的單位往往不僅僅局限于這一種關(guān)系，同時，被檢測的單位大多數(shù)都與檢測單位有著合同關(guān)系，也就是說，委托關(guān)系。這就從很大程度上削弱了檢測單位的公正性，同時檢測結(jié)果的可信度也大幅度降低。也就是說，大多數(shù)的高速公路交通設(shè)施的檢測都是自己人檢測自己人，基本上都存在適量標準的放寬、檢測步驟的簡化等問題，同時這也導致整個檢測行業(yè)的水平下降、公信度減弱等情況。

除上述原因之外，政府的關(guān)注和重視程度不夠、投入的資源較少、國外競爭者的加入等因素也在某種程度上對高速公路交通設(shè)施的檢測造成了一定的影響，也需要逐步的關(guān)注從而去解決存在的問題。

3. 高速公路交通設(shè)施檢測的發(fā)展對策

3.1提高重視程度

首先，政府應(yīng)提高對高速公路交通設(shè)施檢測的重視程度。將其作為提高人民生活質(zhì)量的重要途徑之一，高速公路交通設(shè)施檢測工作是保障人們出行安全的基礎(chǔ)，是降低高速公路交通事故發(fā)生的前提。政府要加大對檢測工作的重視，投入更多的財政資源，同時制定相關(guān)的政策進行扶植。

3.2重視專業(yè)人才

要加強對檢測人員的專業(yè)培訓，同時多元化檢測人員的招聘方式，不能局限于某一種招聘渠道。首先，學校要做好基本的專業(yè)知識培訓，通過建立專門的學科去加強檢測專業(yè)知識的學習。其次，要做好在崗檢測人員的定期培訓工作，在崗人員定期要進行專門的業(yè)務(wù)培新，更新知識和相關(guān)的法規(guī)和標準。在次，要多元化人才的招聘機制，通過校園招聘、定向培訓、社會招聘、內(nèi)部推薦等多種招聘方式吸納人才。最后，要提高檢測人員的基本待遇，在保障其基本生活需求的前提下，減少疲勞工作的時間，從而保證檢測人員的工作質(zhì)量。

3.3科學化檢測過程

科學化檢測過程是指引入國外的科技或者管理模式，為檢測服務(wù)。可以將檢測的過程進行詳細的分析和研究，在此基礎(chǔ)上進行合理的分類。將檢測的過程按不同的工序進行劃分，按不同的特點分類，同一種工序或者相似的工作派專人負責。這樣不僅能夠減少檢測人員的工作量，還能減少工作的種類，從而降低檢測所需要的時間，提高效率。同時，這還有助于對檢測結(jié)果的考察，如果檢測的結(jié)果出現(xiàn)問題，能夠直接找到負責的人員、出現(xiàn)問題的步驟。

3.4完善檢測制度

在現(xiàn)有的檢測工作中，制度不合理是一個較為嚴重的問題。有自己人檢測自己人的情況大量存在，不能保證檢測結(jié)果的公平性。所以，要完善檢測的相關(guān)制度和規(guī)定，要求有合同關(guān)系的雙方不能進行檢測，一定要請第三方來進行檢測工作，以保證檢測結(jié)果的可信度。政府可以逐步建立或者推廣專門的檢測中心，或者由政府進行授權(quán)建立或者檢測，這樣能從根本上保證檢測結(jié)果的可信度，還有助于建立完善的高速公路交通設(shè)施檢測制度，促進行業(yè)間的良性競爭，全面提升檢測行業(yè)的水平。

參考文獻：

[1]丁勝，高速公路設(shè)施工程檢測技術(shù)[J]，交通世界，2012（22）142-143

第2篇：公路建設(shè)教程范文

（一）工程量

今年1－10月份完成51846.46萬元，占年度計劃的94％，其中建安工程量已完成投資51376.46萬元，政策處理已完成投資5180萬元。開工以來總累計完成建安工程量為72260萬元，占總合同價的57.7％。

（二）工程形象進度：

1、橋梁工區(qū)

*大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，占總工程量的30.30％；完成基樁294根，占全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋梁25座，占總量的31.38％；*中橋右線樁基混凝土澆筑完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承臺4個，涵洞通道203.8米；*江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計完成645根，立柱完成335根，*預(yù)制319片、*安裝275片；*立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計完成樁基205根，立柱156根、蓋梁48片、預(yù)制*243片、安裝203片。

2、路基工區(qū)

第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，占總量的61.04％；完成路基挖方132000立方米，占總量的20.44％；完成真空預(yù)壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201640立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計完成砂礫墊層填筑21000萬立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬米。

3、隧道工區(qū)

*嶺隧道進口完成總工程量的82.61％，左洞身累計開挖628米,右洞身累計開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，占總量的23.17％；*嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計開挖745米，右洞身累計開挖822米；*隧道出口左洞身累計開挖208米，右洞身累計開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進口左洞身累計開挖1170米，右洞身累計開挖1060米；出口處左洞身累計開挖1020米，右洞身累計開挖1100米；后崗隧道進口處左洞身累計開挖1059米，右洞身累計開挖1050米；出口處左洞身累計開挖1098米，右洞身累計開挖939米。

（三）政策處理進度

*繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關(guān)部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發(fā)揚以苦干、巧干、實干的精神，攻克了一個個征遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協(xié)議370戶，占總拆遷戶數(shù)的77%左右;完成全段拆遷民房的評估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實選址；完成下白巖、外窯、新莊、*、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設(shè)需要紅線變更后的征地及相應(yīng)政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬平方米、簡易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳?zāi)?486穴；砍伐樹木15萬余棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯(lián)通、電力等光纜27.95公里及其它桿線遷移，全線工程施工緊張而有序的進行。

二、工程目前存在問題

*繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大力支持和配合下，已經(jīng)取得了較好的成績。目前工程已到了拆遷、安置的關(guān)鍵時刻，但存在的問題仍需有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)予以支持和配合。

1、和三村個別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；

2、*、*等村“9.4”洪災(zāi)臨時建的房子早就應(yīng)該拆除，現(xiàn)仍要求賠償；

第3篇：公路建設(shè)教程范文

【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn);發(fā)展布局;交通;特征

小城鎮(zhèn)因為規(guī)模較小，其交通問題未能夠引起重視，而小城鎮(zhèn)大部分依賴于過境公路發(fā)展，在社會經(jīng)濟發(fā)展和機動化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來越突出。一般而言，城市越大，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通、區(qū)際交通越多，過境交通較少；相反，城市越小，對外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，而過境交通量越大。根據(jù)統(tǒng)計，一般100萬人以上城市，過境交通只占1%-9%，50-100萬人的城市，過境交通占8%-14%，10-50萬人的城市，過境交通占12%-28%，2-10萬人的城鎮(zhèn)，過境交通占14%-47%，而2萬人以下的小城鎮(zhèn)，過境交通高達60%以上。本文從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問題入手，分析了小城鎮(zhèn)過境公路穿城布局的成因及正負效應(yīng)，對小城鎮(zhèn)交通問題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢。

1.過境公路穿城布局的歷史成因及其正負效應(yīng)

1.1成因分析

過境公路穿城在我國的城鎮(zhèn)當中具有很大的普遍性，由此影響到城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展；穿心式布局的形成有著深刻的社會經(jīng)濟原因，主要是：

1.1.1與我國長時期較低的機動化水平相適應(yīng)

"十一五"時期，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客貨運量均快速增長，對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用明顯增強。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2010年底，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)進一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快。截至"十一五"末，我國高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比"十五"末增加了3.31萬公里，增長80.7％，年均增長12.6％。

雖然如此，由于受社會經(jīng)濟發(fā)展水平等的制約，汽車作為運輸?shù)闹髁姶蠖喟l(fā)生在城市之間，為二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，廣大鄉(xiāng)村及小城鎮(zhèn)地區(qū)仍處于低機動化的運輸階段，畜力車、機動三輪車、拖拉機是地方運輸?shù)闹髁?，速度慢，運輸效率低。在低機動化階段，城鎮(zhèn)發(fā)展依賴于公路，沿路展開，許多市場干脆緊貼馬路，熙熙攘攘的人群更增添市場的熱烈氣氛，在機動化程度較低的情況下，對交通的干擾還沒有明顯凸現(xiàn)。

1.1.2長期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想

交通對城鎮(zhèn)發(fā)展的帶動和促進作用大大刺激了地方政府的積極性，“要致富，先修路”，修路架橋被看作是地方經(jīng)濟發(fā)展的標志；一旦公路建成，兩側(cè)地段則成為最有價值的地方，“要先富，去占路”，以路興商、以路興鎮(zhèn)，占路搞經(jīng)營，成為地方政府發(fā)展經(jīng)濟的法寶。地方政府著眼于眼前的利益，往往要求公路部門在選線時選在從鎮(zhèn)中心穿過，而不是只打球，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路”的建設(shè)結(jié)果是鎮(zhèn)鎮(zhèn)穿公路。在城鎮(zhèn)發(fā)展的初期，機動化的程度比較低，過境公路穿城確實為城鎮(zhèn)帶來了工商業(yè)的繁榮，為當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。有統(tǒng)計資料表明，我國建制鎮(zhèn)90%以上是過境公路穿城的布局，中小城市也有許多是由過境公路穿城布局發(fā)展而來，而非公路穿城的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多比較落后和偏僻。隨著社會經(jīng)濟和機動化的發(fā)展，公路穿城帶來的問題越來越嚴重。

1.2穿心式布局的正負效應(yīng)

所謂正效應(yīng)，是指穿心式布局在一定時期對城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進作用，并且過境公路穿城的城鎮(zhèn)發(fā)展快于其他地區(qū)，而用地布局與交通的矛盾則發(fā)生在可容忍的范圍，未對城鎮(zhèn)的發(fā)展造成大的影響。所謂負效應(yīng)，是指隨著機動化的發(fā)展，用地和交通的矛盾將越來越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，對城鎮(zhèn)進一步的發(fā)展帶來的制約作用超過促進作用。

然而，也應(yīng)當看到，隨著機動化程度的提高，正效應(yīng)逐步下降，負效應(yīng)漸漸上升；當負效應(yīng)達到或者超過正效應(yīng)的時候，就應(yīng)當考慮過境公路外遷。

伴隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和機動化程度的提高，過境公路穿城所帶來的邊際效益下降，而過境交通與用地布局的矛盾則顯得突出，對城鎮(zhèn)的進一步發(fā)展造成了不利影響；過去一段時期，國省道路穿越城鎮(zhèn)而過，許多工廠企業(yè)在國省道路兩側(cè)呈帶形分布，其局部地區(qū)社會經(jīng)濟得到迅速發(fā)展；而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國省道日益擁擠，過境交通與城鎮(zhèn)布局的矛盾凸現(xiàn)出來，不得已只能將國省道外遷，而將原穿城部分改造為內(nèi)部干道。

過境公路穿城的負效應(yīng)還體現(xiàn)在對城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的影響上，下面將結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)狀調(diào)查中凸現(xiàn)的問題進一步展開論述。

2.小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀

2.1道路網(wǎng)問題特征

2.1.1密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理

一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對狹窄；在發(fā)展過程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開辟的隨意性和無序性，曲折、錯位的小路多，機動車難以通行。

而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路路是干道的局面。

2.1.2路況差，不能適應(yīng)機動化的發(fā)展

在低機動化時期，城鎮(zhèn)機動交通以機動三輪車、拖拉機以及少量小型貨車為主，車型小，速度慢，運量低；對道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進入機動化時期，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨運汽車所占的比重越來越大，車輛速度快、車型大、運量高，對道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車輛難以通過。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來的節(jié)奏，交通危險性增加；運量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴重破壞。

第4篇：公路建設(shè)教程范文

一、機電工程與土建工程交叉設(shè)計的概念

高速公路機電工程通常是指《公路工程本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》第八篇（交通工程及沿線設(shè)施部分）中規(guī)定的通信設(shè)施、收費設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、供電照明設(shè)施等四大系統(tǒng)的內(nèi)容。隨著我國高速公路建設(shè)的大力發(fā)展，與之配套的通信、監(jiān)控、收費等機電設(shè)施在公路運營、管理中的作用與地位越來越突出，機電工程的設(shè)計、施工質(zhì)量與運營效果也越來越受到各方重視，其中機電工程的預(yù)留預(yù)埋設(shè)施對整個機電工程質(zhì)量起著舉足輕重的作用。

機電工程作為高速公路的附屬工程，必須依靠路橋主體工程即土建工程內(nèi)的預(yù)留預(yù)埋設(shè)施來實現(xiàn)，如通信管道、監(jiān)控收費設(shè)備基礎(chǔ)、橫穿路基的預(yù)埋電力、信號管道及設(shè)備防雷接地裝里等。這部分工程大多情況下必須納入到路橋主體工程中同步施工并由土建承包商完成，待土建工程完工后再由機電工程承包商入場完成纜線敷設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試等工作。由此可知，機電工程其實包括機電系統(tǒng)工程及其土建設(shè)施兩部分內(nèi)容。機電工程預(yù)留預(yù)埋部分的設(shè)計不

僅要遵循國家標準和交通行業(yè)規(guī)范同時也涉及到通信、電子、供配電等行業(yè)的要求，是一個多專業(yè)交叉的領(lǐng)域，公路機電工程與土建工程的交叉設(shè)計主要就體現(xiàn)于此。

二、機電工程與土建工程交叉設(shè)計的依據(jù)

機電工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計依據(jù)的主要規(guī)范有交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》《高速公路交通工程及沿線設(shè)計通用規(guī)范》及通信工程、電子工程、供配電工程的一些行業(yè)規(guī)范。設(shè)計中最基本的出發(fā)點是要根據(jù)機電工程的設(shè)置等級和規(guī)模來保證滿足未來機電系統(tǒng)施工和正常運營的需要。避免與土建工程施工的干擾，盡量便于日后的維修并為系統(tǒng)擴容改造留有充分合理的冗余度。

此外，機電工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計在很大程度上受到土建工程設(shè)計方案的影響。如路基型式、防護排水設(shè)施設(shè)計、沿線地質(zhì)情況、橋梁型式等。設(shè)計中應(yīng)該充分考慮這些因素的形響，有針對性地提出解決方案。

三、機電工程與土建工程交叉設(shè)計的內(nèi)容

（一）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是公路監(jiān)控、收費與管理的支撐系統(tǒng)。為公路管理中的各項業(yè)務(wù)提供不間斷語音、數(shù)據(jù)及圖像的傳輸通道。對全線交通管理和運營各部門形成一個有機整體起著中樞神經(jīng)的作用其土建設(shè)施主要體現(xiàn)為通信管道工程。

通信管道工程主要是為通信光纜提供敷設(shè)通道。它直接影響到通信、監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸質(zhì)量和系統(tǒng)的可靠性。由于通信管道是沿道路縱向連續(xù)的，因此它對土建工程設(shè)計的影響最大，也是四大系統(tǒng)中與土建工程內(nèi)容交叉最多的部分。

通信管道的設(shè)計包括管道規(guī)模、布設(shè)位皿、材質(zhì)的確定，人孔設(shè)計。緊急電話平臺設(shè)計等。

（二）收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)是公路管理、運營的重要組成部分。其設(shè)計也由機電工程與土建工程組成二者交叉內(nèi)容較多。主要有收費廣場設(shè)計、收費島設(shè)計、收費機電系統(tǒng)設(shè)計等(本文暫不考慮房屋建筑部分)。設(shè)計界面通常劃分如下：由機電工程設(shè)計部門根據(jù)收費制式、交通其他相關(guān)要求確定收費車道數(shù)、收費島尺寸規(guī)格然后由土建工程設(shè)計部根據(jù)以上因素并結(jié)合路線平縱面指標和其他要求確定收費廣場位皿并完成收費廣場的幾何設(shè)計、收費廣場范圍內(nèi)的路墓路面排水設(shè)計等。以上內(nèi)容中屬機電工程范疇但卻由土建工程負責施工的有收費島及其附屬設(shè)施、收費島內(nèi)設(shè)備荃礎(chǔ)和預(yù)埋管道、收費廣場設(shè)備基礎(chǔ)和預(yù)埋管道等。

（三）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)的功能是加強各管理部門對公路文通狀況的感知能力、對交通異常事件的應(yīng)變和處理能力：能針對道路上發(fā)生的事故做出及時的反應(yīng)和處理，及時疏導交通阻塞，確保高速公路的文通運行安全、高速、舒適。

監(jiān)控設(shè)施由監(jiān)控外場設(shè)備和監(jiān)控室計算機系統(tǒng)構(gòu)成與土建工程關(guān)聯(lián)的只是外場設(shè)備。主要有車輛檢測器、閉路電視攝像機、可變情報板等。監(jiān)控外場設(shè)備根據(jù)管理需要及道路特點設(shè)皿，應(yīng)避免與土建工程中構(gòu)造物的沖突，相對比較靈活。對土建工程影響總體較小。主要體現(xiàn)在一些設(shè)備基礎(chǔ)如預(yù)埋橫穿路基的電力和信號管道，設(shè)計一些穿線用的人(手)孔等。

車輛檢測器的土建設(shè)施包括基礎(chǔ)(機箱維修平臺)以及通信、供電用的分支橫穿管道。

可變情報板的土建設(shè)施包括門架(或立柱)基礎(chǔ)和必共的通信、供電橫穿管道，外加一個外場控制器基礎(chǔ)檢修平臺，其對土建工程的影響與安全設(shè)施中的標志相同。

閉路電視攝像機的土建部分包括立柱簽礎(chǔ)和必要的通信、供電橫穿管道。攝像機立柱及基礎(chǔ)與主體的關(guān)系就相當于一個大型標志對土建工程影響較小。

（四）供配電、照明系統(tǒng)

供配電系統(tǒng)指以上各系統(tǒng)自身設(shè)備的供配電及路段內(nèi)一些設(shè)施的照明供配電，照明系統(tǒng)指收費廣場、重要立交區(qū)域、隧道的照明。

收費及通信設(shè)備一般都相對集中于管理及養(yǎng)護設(shè)施的房屋內(nèi)，監(jiān)控外場設(shè)備目前大都采用太陽能供電方式，其供配電系統(tǒng)對土建工程影響很小。收費廣場、重要立交區(qū)域、隧道的照明供配電對主體工程的影響主要體現(xiàn)在一些沿線電力管道和橫穿公路管道的預(yù)埋上，與前述分離式路基坡腳的通信管道和橫穿管道相同，不過由于它管孔數(shù)少，一般不是全線連續(xù)供電(有設(shè)備即供。否則就無管道，可從不同地點接入接出)，所以它的影響較通信管道要小些。照明系統(tǒng)對土建工程的影響體現(xiàn)在燈桿基礎(chǔ)預(yù)埋上，燈桿基礎(chǔ)也相當于標志墓礎(chǔ)對土建工程影響也較少。

第5篇：公路建設(shè)教程范文

【關(guān)鍵詞 】 干線公路 交通戰(zhàn)備工程 現(xiàn)狀 建設(shè)養(yǎng)護 措施

一、干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)狀

當前政府加大了對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，國省干線公路的通行能力、保障暢通的水平明顯提高，但是，用國防建設(shè)及戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的標準來衡量，還存在著很大的差距，特別是中西部地區(qū)，這個差距更是顯得尤為突出。

1、交通保障機械設(shè)備不足。不管是戰(zhàn)爭破壞還是近年來頻繁的各種地質(zhì)災(zāi)害或者是惡劣氣候帶來的水毀、凝凍，離開了大型機設(shè)備，僅靠人力去完成，那將是雪上加霜，特別是在搶險救災(zāi)物資、受傷人員的輸送或戰(zhàn)時物資和人員的運輸，都是不可能占用更多的時間來搶通公路，在很多時候，把時間說成生命并不為過。

2、干線公路等級偏低。在我國邊疆及西部區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，這些地方恰恰又是我國國家的戰(zhàn)略要地，也是保衛(wèi)國家安全的戰(zhàn)略要塞。受到諸多因素的制約，邊疆及西部地區(qū)相當一部分公路還達不到二級公路標準，甚至有些還達不到三級公路標準，路面寬度只有七八米，多數(shù)路段還呈現(xiàn)坡陡、彎急、路窄、會車困難等特點。還有相當一部分橋涵是上個世紀五六十年代人工修建，承載能力極低，不能適應(yīng)戰(zhàn)時大型車輛通行，很難保障現(xiàn)代化戰(zhàn)爭方便快捷的交通運輸。

3、沒有建設(shè)和養(yǎng)護的專業(yè)保障隊伍。由于人員編制的問題，沒有專業(yè)保障隊伍，交通戰(zhàn)備工程保障領(lǐng)導機構(gòu)也只是一個臨時性機構(gòu)，人員的組成也是五花八門，基本上都是不懂戰(zhàn)爭及作戰(zhàn)保障基本知識的人員進行“拉郎配”，有些部門就連一個固定的辦公場所都沒有，都是隨便找一個相關(guān)聯(lián)的部門掛掛牌子就算成立了交通戰(zhàn)備工程辦公室。要是真正的發(fā)生戰(zhàn)爭，要讓交通戰(zhàn)備工程辦來指揮交通保障戰(zhàn)斗，肯定不能更好地完成搶通保暢任務(wù)。

二、加強干線公路交通戰(zhàn)備工程建設(shè)和養(yǎng)護的措施

1、加大投入力度。就是加大對干線公路建設(shè)、交通保障設(shè)備以及養(yǎng)護、專業(yè)人員等能夠達到國防交通戰(zhàn)備工程的要求的投入。要充分考慮到國防交通戰(zhàn)備工程保障的需求，配備公路養(yǎng)路機械設(shè)備時，盡量兼顧到國防交通戰(zhàn)備工程保障工作，做到平戰(zhàn)結(jié)合。積極向上級部門爭取資金投入支持，在每百公里干線公路各配備兩臺大型挖掘機和兩臺裝載機，能滿足平時發(fā)生水毀或自然災(zāi)害發(fā)生時，搶險機械在最短的時間趕到現(xiàn)場打通公路。戰(zhàn)時，能夠保障干線公路的安全暢通，滿足戰(zhàn)爭時期的公路交通運輸保障的需要。

目前，國家加大對高速公路和農(nóng)村的建設(shè)力度，處在中間的干線公路的經(jīng)濟投入還是幾年前標準，地方各級軍政部門應(yīng)按照“軍隊部門提要求，交戰(zhàn)部門搞協(xié)調(diào)，政府部門抓落實”的要求，建立健全國省干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)督查監(jiān)控機構(gòu)，嚴格落實各級管理職責，加強有效的監(jiān)察檢查。對轄區(qū)內(nèi)干線公路進行全面梳理排查，對承載能力滿足不了交通戰(zhàn)備工程保暢要求的橋涵，路窄、彎急、坡陡的路段分批、輕重緩急進行全面改造養(yǎng)護，保證干線公路交通“平時”能夠更好地為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，“戰(zhàn)時”能夠為戰(zhàn)爭輸送軍需物資和部隊官兵的良好的公路交通運輸環(huán)境，更好地滿足日常和戰(zhàn)時需求。

定期到公路沿線了解各個企業(yè)大型機械的擁有情況和機駕人員的情況，并做好登記造冊，并把掌握到的實際情況積極主動向地方政府匯報，取得地方政府的支持。由地方政府在適當?shù)臅r期組織公路沿線企業(yè)機駕手和公路部門的機駕手統(tǒng)一參加學習培訓和到當?shù)伛v軍部隊參加軍事訓練，把他們培養(yǎng)成為既懂工程施工，又能把他們培養(yǎng)成為“令行禁止，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的軍人作風。在搶險救災(zāi)或戰(zhàn)爭爆發(fā)時，能夠迅速完成搶險保通任務(wù)或交通戰(zhàn)備工程物資和部隊官兵運輸保障任務(wù)。

2、科學規(guī)劃。逐步完善干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)和養(yǎng)護。根據(jù)交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)的要求，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟實際，積極探索本轄區(qū)國防交通路網(wǎng)建設(shè)與國防交通保障標準相匹配的最佳結(jié)合點，抓住有利時期，科學合理規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和改造，堅持高起點、高水平、前瞻性的原則，樹立“加密、成網(wǎng)、貫通”的理念，更新思路，全面規(guī)劃、精心設(shè)計，將國省干線公路同高速公路岔道口連接線作為交通戰(zhàn)備工程通道的高度，與地方經(jīng)濟建設(shè)同步規(guī)劃，同步發(fā)展，高標準，高質(zhì)量建設(shè)干線公路與高速公路岔道連接線，預(yù)防戰(zhàn)時高速公路特大型橋梁被摧毀短時間內(nèi)又無法搶通恢復(fù)時，搶運戰(zhàn)用物資和部隊官兵軍專用車輛能夠改道繞過被摧毀的大型構(gòu)造物，迅速完成運輸軍用物資和官兵的任務(wù)。

科學規(guī)劃加大投入力度，著力改善干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化運行現(xiàn)狀。針對部分干線公路坡徒、路窄、彎急、標準低的現(xiàn)狀，政府、交通、國防等主管部門應(yīng)從國防大局出發(fā)，相互協(xié)調(diào)，對不符合交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)標準的路段，加大投入力度，拓寬路面，加厚路基，加大橋涵載重能力改造。特別是建設(shè)于上世紀五六十年代的橋涵，分批分輕重緩急逐步改造，最后全部達到交通戰(zhàn)備工程功能。徹底改變現(xiàn)在干線公路不適應(yīng)戰(zhàn)備需求的現(xiàn)狀，將干線公路打造成美觀性、堅固性、適用性于一體的國防交通運輸環(huán)境，更好地服務(wù)軍需。

3、加快建立干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)和養(yǎng)護的保障隊伍?，F(xiàn)代化戰(zhàn)爭條件下公路交通維護保障任務(wù)重、強度大、時限短，而干線公路維護保障隊伍專業(yè)化水平不高，特別是在指揮層，能夠懂得公路工程技術(shù)和部隊指揮作戰(zhàn)的復(fù)合型人才基本上是空缺。要真正爆發(fā)戰(zhàn)爭，屆時面對強大的交通運輸保障壓力，交通戰(zhàn)備工程指揮層面可能會缺場，臨時亂了陣腳。因此，要多注重既懂得公路工程技術(shù)又懂得部隊指揮作戰(zhàn)的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，可以把從部隊轉(zhuǎn)業(yè)的干部多送去參加一些公路工程培訓班學習，也可以加強同駐地軍隊聯(lián)系，把公路部門的工程技術(shù)干部送去參加部隊的學習和軍事技能訓練，使公路部門的技術(shù)干部又懂得國防知識成為一個復(fù)合型人才，在公路部門成立有效應(yīng)對各種戰(zhàn)爭，快速完成清障、搶修任務(wù)的國防交通戰(zhàn)備工程保障隊伍。針對未來高科技局部戰(zhàn)爭交通保障的特點，明確規(guī)定專業(yè)保障隊伍平時維管公路服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)的責任，戰(zhàn)時保障軍需物資和部隊官兵輸送任務(wù)，制定應(yīng)急調(diào)用方案和年度擴編計劃，配備各種專兼職指揮人才，做到職能落實，編制達標，機構(gòu)穩(wěn)定，裝備齊全，真正成為戰(zhàn)時緊急情況下，保障指揮信息化，保障隊伍知識化，保障手段智能化，保障功能快捷化。

結(jié)束語：

近年來國家對干線公路的投入遠遠跟不上社會發(fā)展的需要，特別是在經(jīng)濟落后的中西部地區(qū)，使得干線公路國防綜合保障能力和快速反應(yīng)能力很難適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需求。面對新形勢、新情況、新問題，加強干線公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通戰(zhàn)備工程軍事保障能力，是當前需要研究和解決的問題。

參考文獻

第6篇：公路建設(shè)教程范文

[關(guān)鍵詞] 城市軌道 城市智能交通 信息平臺

1 城市公共交通信息平臺建設(shè)現(xiàn)狀

“十一五”期間，福建省地、市公共交通快速發(fā)展，信息化水平持續(xù)提升。至2010年底，全省公交經(jīng)營企業(yè)達80多家，公路運營車輛達11334輛，其中，安裝衛(wèi)星定位車5516輛，額定載客量543378位。運營線路1019條，運營線路總長16352公里，年客運量達208825.9萬人次，運營里程79729.2萬公里。僅2010年，全省新增公交班線100條，優(yōu)化班線200條。福建省交通各行業(yè)管理部門的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)也取得重大進步，形成了以福建省交通運輸廳數(shù)據(jù)中心為主，以高速公路、運輸管理、普通公路、港航等數(shù)據(jù)分中心為輔的全省交通數(shù)據(jù)分布體系，實現(xiàn)了廳、廳直單位，設(shè)區(qū)市、縣級交通主管部門之間網(wǎng)絡(luò)互通，并與省政務(wù)網(wǎng)、交通運輸部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得長足發(fā)展。福建省已開展包括交通地理信息系統(tǒng)、營運車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)、高速公路不停車收費系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控以及車輛運行分析系統(tǒng)等在內(nèi)的各項智能交通系統(tǒng)建設(shè)。衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)全省9類超過7萬輛營運車輛位置監(jiān)控，制定了平臺、終端、終端通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式三個福建省地方標準準。

城市軌道交通在公共交通中所占份額日益凸顯。福州市城市軌道交通1號線于2009年12月28日動工，預(yù)計2015年試通車，全長29.2公里；共設(shè)24個站點，分兩期建設(shè)，2號線2016年建成，全長26.5公里。廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃也于2012年5月獲國家發(fā)改委批準。至2020年廈門將建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。泉州市城市軌道交通也在規(guī)劃中。近日福建省又提出福、莆、泉三市軌道交通圈的規(guī)劃。

2 福建城市軌道交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及問題

目前福建城市交通普遍存在以下主要問題：首先快速機動化凸顯了城市道路資源的不足，從而顯著增加了道路負荷，引發(fā)城市交通的堵塞。其次，公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降，導致公共車輛行駛速度降低和公交網(wǎng)絡(luò)換乘的不便。再次，私家車激增加劇了道路資源不足和管理上的困難。

3 城市公共交通綜合信息平臺發(fā)展形勢及需求

3.1 轉(zhuǎn)變城市公共交通發(fā)展方式有賴于信息化的支撐

利用發(fā)展城市公共交通來緩解城市道路擁堵，將成為城市公共交通發(fā)展的重點。城市公共交通發(fā)展方式必須逐步向科學管理、技術(shù)管理轉(zhuǎn)變，城市公共交通信息化的發(fā)展對推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置社會資源具有重要的推動和引領(lǐng)作用，是城市共公交通行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要支撐和保障。

3.2 低碳經(jīng)濟與節(jié)能減排的要求

低碳經(jīng)濟與節(jié)能減排要求整合城市公共交通資源，提高信息資源共享率及運輸實載率，促進運輸合理化，降低公共交通的能耗，有力促進低碳經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 當前發(fā)展的階段性要求

福建公共交通所處的發(fā)展階段，為綜合信息平臺的建立提供了很好的契機，2010年底，各設(shè)區(qū)市民用汽車擁有量已經(jīng)超過160萬輛，私人汽車擁有量超過120萬輛。預(yù)計2015年，全省全年完成城市公交客運量約24.6萬億人次，日均675萬人次，其中城市軌道交通客運量日均25萬人次。

有限的道路資源造成了交通供給與交通需求的不平衡，隨著客流量的大量增加，中心城市的交通擁堵狀況尤為嚴重。僅通過常規(guī)公交很難解決城市交通中的擁擠問題，其根本出路是建設(shè)大容量軌道交通。

軌道交通具有運量大、快速、便捷、舒適、環(huán)保、可靠性等特點，但其建造和運營費用都很高，其服務(wù)范圍又不能覆蓋整個城市的所有地方。但在中心城區(qū)采用軌道交通可以在短時間內(nèi)輸送大量乘客，有效地緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。

4 城市公共交通智能化平臺建設(shè)

4.1 加強公共交通綜合信息平臺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加強公共交通綜合信息平臺建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載設(shè)備、道路及路邊設(shè)備、交通樞紐信息化采集檢測設(shè)備的建設(shè)，要對信息平臺的軟件系統(tǒng)進行優(yōu)化和升級，豐富平臺接口，推進各類系統(tǒng)如公交企業(yè)和相關(guān)政府管理部門的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對接工作，實現(xiàn)信息快速、暢通、安全的共享。

平臺建設(shè)采用“政府主導、合作建設(shè)”的模式，做到能在各種公交系統(tǒng)車輛、公交網(wǎng)絡(luò)、場站、樞紐節(jié)點等適合公共交通信息的區(qū)域提供公交基礎(chǔ)設(shè)施運行信息服務(wù)。

4.2 加強公交企業(yè)信息化建設(shè)，完善公交信息化信息采集、系統(tǒng)

城市公交企業(yè)是公交系統(tǒng)運營的主體，公交企業(yè)信息化建設(shè)的成敗關(guān)系著海西公共交通綜合信息平臺建設(shè)的成敗。在信息化平臺建設(shè)中，將公交智能化運行系統(tǒng)與公交企業(yè)智能化管理系統(tǒng)有機組合在一起，充分實現(xiàn)公交信息資源的共享和應(yīng)用。

4.3 重點完善各公共交通樞紐點、公交站場的信息化建設(shè)

公共交通樞紐點站是交通工具流量和信息量的匯集點，為實現(xiàn)樞紐內(nèi)各運輸方式的統(tǒng)一和諧，應(yīng)建立多種運輸方式管理和運營信息的交換平臺，實現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道、公交、長途客運等不同交通方式的協(xié)同運轉(zhuǎn)，促進多種運輸方式的高效銜接，提高旅客換乘效率和應(yīng)急疏散效率。

4.4 城際、城鄉(xiāng)公共交通銜接的信息化建設(shè)

福建城市公共交通綜合信息平臺建設(shè)不僅包括城市內(nèi)部，還包括城市邊緣的廣大區(qū)域，應(yīng)建立完成城鄉(xiāng)公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網(wǎng)絡(luò)新機制。在信息化建設(shè)方面，嘗試開發(fā)統(tǒng)一的城鄉(xiāng)公交智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的無縫對接。同時以“政府引導，企業(yè)運作”的方式給予城際公交、城鄉(xiāng)公交相應(yīng)扶持政策。

第7篇：公路建設(shè)教程范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字電路；CDIO；實驗教學

軟件工程專業(yè)是實踐性很強的工科類專業(yè)。培養(yǎng)能夠適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的高素質(zhì)的應(yīng)用型、創(chuàng)新型軟件人才是我們的最終目標。然而，目前國內(nèi)外普遍面臨工程人才缺乏、工程教育質(zhì)量良莠不齊等問題。因此，如何革新教育理念、改變教育模式、提高學生的工程素質(zhì)是每一位教育工作者都應(yīng)該思考的、不可回避的重要課題。

數(shù)字電路作為軟件工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，要求學生不僅要掌握數(shù)字邏輯電路的課程知識，還要具備分析和解決實際工程問題的能力，具有很強的工程實踐性。長期以來，由于本身的專業(yè)特點及學校對硬件課程的重視不夠等問題，學生中普遍存在電路及硬件基礎(chǔ)薄弱、動手操作能力差等現(xiàn)象，加上傳統(tǒng)實驗?zāi)Ｊ降闹T多弊端，導致學生缺乏解決實際問題和工程綜合的能力，無法適應(yīng)新世紀對軟件人才的需求。

1、全新的CDIO教學理念

傳統(tǒng)的數(shù)字電路實驗教學通常安排在理論教學之后，實驗內(nèi)容基本按照理論課程的進展逐一開設(shè)，以驗證理論知識為主，實驗類型多是單純的驗證性實驗和簡單的設(shè)計性實驗。

這種模式的弊端在于：①實驗教學與理論教學的界線過于明顯，二者相輔相成、相互促進的關(guān)系無法得到體現(xiàn)；②實驗項目缺少工程性，各實驗內(nèi)容孤立存在，缺乏相互間的銜接，學生對這些零散的知識很難融會貫通；③以教師為中心，教師是教育的主動實施者，學生則成為知識的被動接受者，學生的主觀能動性受到很大的抑制；④學生獲取的能力范圍有限，除知識能力外，其他方面的能力很難得到提升。

CDIO即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）、運作（Operate）的縮寫，是近年來國際工程教育改革的最新成果。它是以美國麻省理工學院為首的全球幾十所著名大學探索實踐出來的一種全新的工程教育模式，給國內(nèi)的工程教育帶來了一場新的教育改革風暴。

CDIO以產(chǎn)品研發(fā)至產(chǎn)品運行的生命周期為載體，以培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型、創(chuàng)新型工程師為目標，強調(diào)工程教育應(yīng)當關(guān)注實踐，將教育過程置身于產(chǎn)品/系統(tǒng)生命周期的具體環(huán)境中，培養(yǎng)學生各方面的工程能力。這種能力不僅包括知識學習能力，而且包括工程組織能力、團隊交流能力以及在企業(yè)環(huán)境下的項目構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作能力等。

CDIO是一種倡導“做中學”的新型工程教育教學模式，將它引入到數(shù)字電路實驗教學的優(yōu)勢在于：①打破先理論、后實驗的傳統(tǒng)教學模式，以實際工程項目為主線來組織課程，理論課與實驗課均圍繞項目來開展，實現(xiàn)理論和實踐的一體化教學；②實際工程項目被分解成不同的實驗子項目，并被穿插到平時的實驗中，實驗子項目間形成一個緊密聯(lián)系的有機整體；③堅持以學生為主體，教師為主導，通過項目的一步步實施，不斷激發(fā)學生探索的欲望和樂趣，不斷啟發(fā)學生對項目方案加以創(chuàng)新、完善，主觀能動性得到充分的發(fā)揮；④通過小組實驗及項目答辯的形式，學生的表達能力、解決問題的能力及項目組織能力等都得到很好的鍛煉，綜合素質(zhì)得到提高。

圖1所示為傳統(tǒng)教學模式，圖2所示為CDIO理念下的教學模式，兩圖直觀地描述了CDIO理念下教學模式與傳統(tǒng)模式的區(qū)別。

2、CDIO理念下的實驗教學開展流程

根據(jù)CDIO的教育理念及其他院校的成功案例，我們對實驗教學的開展流程作了總結(jié)和規(guī)范，圖3所示為基于CDIO的實驗教學開展流程。

1）實際工程項目：將課程教學與實際項目緊密聯(lián)系起來，對教學資源進行優(yōu)化重組，選取合適的工程項目，并以此為主線來組織課程教學。選擇的工程項目既要涵蓋多數(shù)的理論知識點，又要具有一定的實用性、趣味性，從而不斷激發(fā)學生學習的興趣。

2）項目分解：工程項目的分解與實施過程，就是學生學習與掌握知識的過程。通過分析，工程項目被分解為一個個由淺入深、層次分明的子項目。教師通過子項目的需求來講解相應(yīng)的理論知識，實現(xiàn)對項目的自然引入。

3）學生分組及項目調(diào)研：將學生分成若干個項目小組，每個小組推選出一名項目經(jīng)理，負責項目進展把握、資源調(diào)配及溝通交流，組織小組成員做好項目調(diào)研、資料搜索等工作。

4）方案設(shè)計及可行性論證：各項目小組根據(jù)所學的知識及充分的資料調(diào)研，給出初步的設(shè)計方案并對方案進行可行性和可靠性論證。

5）子項目的實施與完善：教師根據(jù)各項目組的進展情況及時穿插相關(guān)的理論知識，對學生作進一步的啟發(fā)和引導，以不斷完善和優(yōu)化子項目的設(shè)計。

6）子項目驗收：項目小組在每一個子項目結(jié)束后要提交一份項目報告并由教師對其進行驗收。

7）其他新的子項目：教師根據(jù)總項目的進展需求引入其他新的子項目。

8）完成總項目及項目評價：如此周而復(fù)始，直至完成整個實驗總項目。最后教師補充項目案例中未涉及的知識點，并組織各項目組進行項目答辯和項目評價。在項目評價方面，針對不同階段的能力培養(yǎng)側(cè)重點不同，采取的評價方式也有所不同。

每一個階段都有相應(yīng)的能力培養(yǎng)目標，基于CDIO教學模式的能力培養(yǎng)如圖4所示。項目分解和實施的過程，也是學生能力培養(yǎng)和發(fā)展的過程，通過一步步能力的提升，最終實現(xiàn)學生綜合素質(zhì)的全面提高。

總之，在CDIO模式下，工程項目的分解與實施過程，就是實驗教學開展的過程，也是學生學習與掌握知識的過程。學生在做中學，在學中做，學習興趣不斷被激發(fā)，實現(xiàn)了快樂學習。

3、CDIO理念下的項目設(shè)計

結(jié)合上述CDIO實驗教學流程圖，我們選取交通燈控制系統(tǒng)為實際工程項目。最簡單的交通燈控制系統(tǒng)應(yīng)包含如下功能：紅燈亮表示該通道禁止通行；綠燈亮表示該通道允許通行，且允許左轉(zhuǎn)彎；紅燈、綠燈按一定的時間交替顯示，顯示的時間可以相等，也可以不相等；紅綠燈交替顯示之前（如4s）黃燈閃爍；采用“手動/自動”開關(guān)對信號燈進行控制；手動控制狀態(tài)下，紅綠燈直接翻轉(zhuǎn)，黃燈不閃爍（功能擴展部分內(nèi)容）。

根據(jù)以上要求，交通燈控制系統(tǒng)被分解成以下幾個子項目：

1）時鐘信號產(chǎn)生電路：可選用555定時器來產(chǎn)生時鐘信號，利用分頻器進行分頻，得到秒脈沖，作為計數(shù)譯碼顯示部分的計數(shù)脈沖。

2）減計數(shù)控制：實現(xiàn)紅燈或綠燈顯示時間秒遞減功能，可用觸發(fā)器實現(xiàn)，涉及時序邏輯電路知識。

3）譯碼控制：當減計數(shù)控制計數(shù)到4s時，黃燈閃爍，當減計數(shù)至0s時，實現(xiàn)紅綠燈交替，并重新置入設(shè)置的初始值，可通過譯碼器實現(xiàn)，涉及組合邏輯電路知識。

4）時間顯示電路：顯示計數(shù)器的計數(shù)結(jié)果，時間顯示為2位，故可用2位數(shù)碼管來顯示。

5）初始值設(shè)置電路：設(shè)定紅綠燈顯示時間長短，可由撥動開關(guān)和編碼器實現(xiàn)，涉及組合邏輯電路知識。

6）紅綠燈切換電路：實現(xiàn)紅綠燈的“手動/自動”切換，可用數(shù)據(jù)選擇器來完成，涉及組合邏輯電路知識。

7）紅綠燈控制電路：實現(xiàn)“手動/自動”狀態(tài)下對黃燈的不同要求，可由簡單的門電路實現(xiàn)。

根據(jù)上述思想，交通燈控制電路被分解成很多不同的實驗子項目，并被穿插到平時的實驗教學中。教師根據(jù)項目需求，講解基礎(chǔ)知識，又在講解基礎(chǔ)知識的過程中，導入相關(guān)的實驗?zāi)繕?，實現(xiàn)理論與實踐的一體化教學。同時，我們鼓勵學生積極思考、勇于探索，學會在眾多的知識中提取項目相關(guān)的知識，并學會將所學知識加以轉(zhuǎn)化以增強分析和解決實際問題的能力。

從項目的到一步步實施，學生的實驗興趣漸學漸濃。他們不僅從中體驗到了探索的樂趣，同時也加深了對知識的理解。而且，由于實驗項目涵蓋知識面廣泛，內(nèi)容前后聯(lián)系性強，有利于學生掌握和構(gòu)建完整的知識體系。

4、實驗評價方式

傳統(tǒng)的實驗考核模式大多是根據(jù)實驗報告和實際操作情況給出平時成績（約占30%～50%），期末考試是再進行一次統(tǒng)一命題的實驗理論考試和實驗操作考試（占50%～70%），最后再結(jié)合平時成績評定總成績。這種方法總體來說比較科學規(guī)范，但標準過于單一，不足以反映學生獨立綜合設(shè)計和創(chuàng)新能力。

基于CDIO的數(shù)字電路實驗教學的評價注重學生在項目活動中的能力培養(yǎng)及發(fā)展過程，評價體系更加多元化，評價內(nèi)容包括專業(yè)能力、項目組織能力、團隊合作協(xié)調(diào)能力及創(chuàng)新能力等。

針對不同階段能力培養(yǎng)的側(cè)重點不同，我們采取的評價方式也有所不同。對階段性的子項目，主要采取提交項目報告及教師評定的辦法。而學期項目除上述評價方法外，還增加了學生互評及項目展示、答辯環(huán)節(jié)，并邀請企業(yè)工程師對學生的工程能力及項目的可靠性等進行評價。

5、結(jié)語

第8篇：公路建設(shè)教程范文

堅持管養(yǎng)和綠化并重構(gòu)建通暢與優(yōu)美交通

？？鎮(zhèn)人民政府

我鎮(zhèn)農(nóng)村公路通達工程始建于20__年10月，四年多來，我們始終把農(nóng)村公路的建設(shè)、管理作為建設(shè)社會主義新農(nóng)村的實事工程來抓，采取扎實有效措施加強推進。截止20__年底，全鎮(zhèn)建成通村四級水泥路面108公里，基本實現(xiàn)了村通組達目標。農(nóng)村通達工程的實施，促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，為農(nóng)民脫貧致富創(chuàng)造了良好的條件。

一、完善農(nóng)路養(yǎng)護機制，鞏固農(nóng)路建設(shè)成果

1、營造農(nóng)路養(yǎng)護氛圍，形成全民建養(yǎng)共識。農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)民群眾是行動的主體。如何調(diào)動農(nóng)民群眾參與的積極性，使農(nóng)民群眾的行動主體得到充分發(fā)揮，營造農(nóng)村公路養(yǎng)護管理氛圍是關(guān)鍵，我們通過召開會議、書寫宣傳標語、制作宣傳展板等形式，向廣大群眾進行農(nóng)村公路養(yǎng)護管理宣傳，大造聲勢，以正確的輿論引導，充分發(fā)揮沿線村民的主人翁意識，調(diào)動他們的養(yǎng)路護路積極性。與此同時，借助于法律法規(guī)宣傳，大力宣講破壞交通設(shè)施的人和事案例，宣傳農(nóng)村公路建養(yǎng)的政策，引導廣大農(nóng)民群眾積極支持農(nóng)路建養(yǎng)，關(guān)心農(nóng)路建養(yǎng)，讓全社會了解、支持農(nóng)路建設(shè)和管理工作，從而在全鎮(zhèn)上下形成了農(nóng)村公路建設(shè)和管理的強大合力。

2、落實農(nóng)路養(yǎng)護責任，提高農(nóng)路養(yǎng)護質(zhì)量。農(nóng)村公路建設(shè)是一項惠及百姓、造福于民的德政工程，而實現(xiàn)農(nóng)路管養(yǎng)工作的正?；鸵?guī)范化，是考驗我們政府職能的又一體現(xiàn)，要求我們必須規(guī)范工作，強化管理。我們將把農(nóng)村公路養(yǎng)護管理當作政府的重要職責，將農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作納入部門及村（居）的實績考核，做到主要領(lǐng)導親自掛帥，分管領(lǐng)導具體負責，明確專人包干落實，實行目標責任考核。鎮(zhèn)公路管理站全力服從服務(wù)于農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理工作。具體措施是：一是加強農(nóng)路管養(yǎng)隊伍建設(shè)，從全鎮(zhèn)擇優(yōu)選用5名專職養(yǎng)護管理人員，聘用一線養(yǎng)護工22名，人平管養(yǎng)約5公里，負責日常保潔、清溝排漬、割除路邊雜草等。二是對養(yǎng)護管理人員和一線養(yǎng)路工進行專業(yè)知識和技術(shù)技能培訓，不斷提高農(nóng)村公路養(yǎng)路工的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)。三是對公路養(yǎng)護實行全程考核督查，確保不留空白。

3、明確農(nóng)路管養(yǎng)措施，保證農(nóng)路管養(yǎng)效果。一是養(yǎng)護方式堅持以季節(jié)養(yǎng)護與日常養(yǎng)護相結(jié)合。季節(jié)養(yǎng)護以每年春秋兩季組織群眾搞好路肩培土，邊溝清理，日常養(yǎng)護以一線養(yǎng)路工為主，負責路容路貌整潔，路肩平整，排水通暢，做到路基、邊坡穩(wěn)定，從而保證農(nóng)村公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。二是養(yǎng)護經(jīng)費堅持以財政補貼與工程施工相結(jié)合。以公路站牽頭，成立專業(yè)施工隊伍，搞好全鎮(zhèn)路橋工程施工，從中彌補養(yǎng)護經(jīng)費不足，以保證農(nóng)村公路養(yǎng)護資金到位。三是養(yǎng)護考核堅持以日常考核與年終考核相結(jié)合。根據(jù)全鎮(zhèn)實際情況，每年下達好路率指標，按指標考核驗收，建立養(yǎng)護考評制度，做到養(yǎng)護效果與養(yǎng)護經(jīng)費掛鉤，與安排下年度建設(shè)項目掛鉤，開展“優(yōu)秀護路員”活動，做到獎罰分明，優(yōu)勝劣汰。鎮(zhèn)公路站對養(yǎng)護管理人員和一線養(yǎng)路工每月、每季檢查考核一次，采取積分制百分評比，促進農(nóng)村公路管養(yǎng)達標。

二、綠化美化交通環(huán)境，推進“綠色？？”建設(shè)

今年是“十一五”發(fā)展總體規(guī)劃實施的關(guān)鍵之年，是實施“綠色？？”建設(shè)重要之年，搶抓發(fā)展機遇，大力發(fā)展綠色通道，對于加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，構(gòu)建和諧社會有著十分重要的現(xiàn)實意義。我們將按照“生態(tài)？？、綠化？？”的要求，以構(gòu)建綠色通道為目標，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，一著不讓抓好通村公路綠化建設(shè)。

1、堅持規(guī)劃引領(lǐng)，制定科學規(guī)劃。為進一步改善交通環(huán)境，全力打造“綠色？？”，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，全鎮(zhèn)制定新增成片造林面積5000畝，林木覆蓋率增加4.3個百分點，新建完善農(nóng)田林網(wǎng)24000畝，林木栽植總量45萬株。其中規(guī)劃綠色通道：一是鹽徐高速公路、寧靖鹽高速公路、步湖路、鹽寧路，四條等級公路兩側(cè)各按30米寬全部建成綠色通道。二是通村公路兩側(cè)各5米建成綠色通道。

2、堅持實效為先，措施落實到位。為保證綠色通道的良好開展，主要采取三個到位：一是組織到位，全鎮(zhèn)四條等級公路以農(nóng)業(yè)線牽頭，組成四個專業(yè)班子，分工負責，分赴四條等級公路組織實施；二是綠化面積到位，全鎮(zhèn)四條等級公路兩側(cè)30米寬綠化面積，至目前已全部界定落實，分界溝已全部放線到位，為綠色通道的實施奠定了基礎(chǔ)；三是實施機械到位，至目前四條綠色通道分界溝，調(diào)動10臺挖機正在緊張施工中，確保本月底分界溝開挖全部完成。

3、堅持速戰(zhàn)速決，新春確保到位。今冬明春，我們將迅速掀起造林綠化新，按照高標準、上水平的任務(wù)要求，在抓好科技興林的同時，堅持把村莊庭院、四旁植樹、圩堤綠化與經(jīng)濟效益、環(huán)境美化、村容村貌整治結(jié)合起來，把高標準農(nóng)田林網(wǎng)、村莊道路綠化與林經(jīng)、林農(nóng)、林牧結(jié)合起來，實行規(guī)范化推進。確定完善實施五大造林綠/，！/化重點工程：一是建設(shè)完善綠色通道工程，主要是完善補植寧靖鹽高速路、步湖路、鹽徐高速、鹽寧公路兩側(cè)30米的綠色通道。二是農(nóng)田林網(wǎng)工程，建成2萬畝高標準農(nóng)田林網(wǎng)。三是林業(yè)示范村工程，建成民生、花吉區(qū)級林業(yè)示范村，吳港、瓦屋鎮(zhèn)級林業(yè)示范村。四是集鎮(zhèn)綠化工程，建成臥龍路綠化景觀帶。

第9篇：公路建設(shè)教程范文

關(guān)鍵詞 道路勘測設(shè)計 測繪工程 理論教學 實踐教學

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.11.052

Abstract Based on the features of road survey and design courses and the requirements for applied talents training goal of surveying and mapping engineering this paper can reform in two ways： theoretical teaching and practical teaching. Through such methods as the integration of teaching content， the optimization of teaching methods and reform assessment， we will create the reform theoretical teaching system， focus on convergence of related courses and stimulate students' subjective initiative. By a series of measures such as adjusting the proportion of practice， building an integrated practice model and establishing school-enterprise cooperation training base， we can improve students' comprehensive ability and practical operating level on modern mapping technology and road design， so the teaching effectiveness has been significantly improved.

Keywords Road Survey and Design； Surveying and Mapping Engineering； theoretical teaching； practical teaching

“道路勘y設(shè)計”課程是測繪工程專業(yè)的一門主干專業(yè)課，是一門綜合性、實踐性很強的課程，①與測繪基礎(chǔ)知識存在一定的交叉融合，現(xiàn)代道路勘測設(shè)計很大程度上依賴于先進的測繪技術(shù)。測繪工程專業(yè)不同于道路橋梁專業(yè)，相比學習路線設(shè)計，學生更愿意學習如何測繪、測設(shè)道路，更注重學習路線勘測方面的實踐技能，這對培養(yǎng)學生的獨立思考能力和創(chuàng)新能力是不利的，與我校測繪工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標相違背。因此，探索出一種適合測繪專業(yè)的“道路勘測設(shè)計”新教學模式顯得非常必要。結(jié)合測繪工程專業(yè)培養(yǎng)目標和本課程特點，教學體系改革的研究主要從理論教學和實踐教學兩個方面展開。

1 理論教學體系改革

“道路勘測設(shè)計”課程教學存在課程內(nèi)容多、學時少、教學方法單一、考核方式不合理、與現(xiàn)實情況脫節(jié)等問題。為培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才，提高學生的工程素養(yǎng)和專業(yè)水平，我們采用了一系列的理論教學改革措施。

1.1 結(jié)合專業(yè)特點，注重相關(guān)課程的銜接

“道路勘測設(shè)計”是一門理論知識寬厚的課程，結(jié)合測繪工程專業(yè)的特點，筆者認為在“道路勘測設(shè)計”課程設(shè)置時，應(yīng)注重相關(guān)知識結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，做到多學科知識的交叉融合，靈活運用先進測繪技術(shù)?！暗缆房睖y設(shè)計”課程應(yīng)該在以數(shù)字測圖原理與方法、工程制圖、工程地質(zhì)、測繪工程CAD、攝影測量學及GPS原理與應(yīng)用為基礎(chǔ)的專業(yè)課程開設(shè)后再設(shè)置。同時該課程還應(yīng)與后續(xù)課程，如工程測量學、變形監(jiān)測技術(shù)等專業(yè)課程緊密相連。讓學生通過一系列相關(guān)課程的系統(tǒng)學習，能夠?qū)⒘闵⒌闹R有效聯(lián)系起來，掌握道路設(shè)計方法和現(xiàn)代測繪技術(shù)，熟悉并能合理運用相關(guān)路線設(shè)計和勘測規(guī)范，成為既懂工程，又懂測繪的復(fù)合型人才。

1.2 推進道路勘測一體化，優(yōu)化教學手段

道路勘測設(shè)計一體化教學方法，是將道路勘測設(shè)計與測繪技術(shù)結(jié)合起來的最優(yōu)化的教學方式，是現(xiàn)代數(shù)字化道路設(shè)計的主流技術(shù)。②我校測繪工程專業(yè)現(xiàn)有普通測量實驗室、精密測量實驗室、計算機輔助設(shè)計實驗室、地圖與遙感實驗室四個實驗室，配備現(xiàn)代化教學輔助器具和專業(yè)教學軟件等教學基礎(chǔ)設(shè)施，完全能滿足道路勘測一體化教學的需求。在教學過程中，教師以多媒體形式進行講解，內(nèi)容豐富直觀，同時增加實驗課時，學生首先利用數(shù)字化測繪技術(shù)進行帶狀地形圖測繪生成數(shù)字地面模型，然后利用緯地三維道路設(shè)計軟件進行路線設(shè)計和動態(tài)設(shè)計成果輸出，最后利用數(shù)字化測繪技術(shù)進行道路定測與施工放樣，能使學生全面清楚地掌握道路勘測設(shè)計的整個過程，切實做到理論聯(lián)系實際，提高學生的動手能力。

1.3 采用項目驅(qū)動教學法，引導學生主動學習

道路勘測設(shè)計是工程實踐性較強的課程，筆者在課堂教學中引入了項目驅(qū)動教學法。③根據(jù)課程內(nèi)容以及學生所學基礎(chǔ)知識，將教學內(nèi)容融會成6個典型具體項目，如表1所示。項目驅(qū)動教學法能夠充分調(diào)動學生學習積極性，學生在完成道路勘測各項相關(guān)項目過程中，將理論和實際結(jié)合，主動查找相關(guān)技術(shù)規(guī)范，主動學習項目相關(guān)軟件，扎實掌握數(shù)字測繪技術(shù)，能夠提高學習效率和質(zhì)量，激發(fā)學生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學生獨立思考、分析能力，實現(xiàn)項目驅(qū)動和課堂教學的有機結(jié)合。

1.4 整合教學內(nèi)容，改革考核方式

為了開展適用于測繪工程專業(yè)的教學模式，應(yīng)當重點突出，詳略得當，自成體系，整合教學內(nèi)容。筆者側(cè)重于道路線形設(shè)計與道路的選線、定線兩部分的講述，中間穿插相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的講解及技術(shù)設(shè)計書的編寫。道路選線、定線章節(jié)引入道路測繪新技術(shù)，不再照搬全書。結(jié)合工程實例，讓學生充分了解與掌握道路勘測設(shè)計的全過程，結(jié)合現(xiàn)代化多媒體教學手段，讓學生在頭腦中勾勒出具體的工程模型，便于理解。課堂講授時將6個項目布置在相應(yīng)知識環(huán)節(jié)，注重知識點的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，部分內(nèi)容可作為開放性實驗項目，學生可利用課余時間分組進行實驗。

以往的考核方式重考試、輕學習，無法反映學生的真實情況。為促進學生積極參與課程學習考核方式也進行了相應(yīng)的改革，重點放在學習過程的考核，采用一體化項目驅(qū)動法教學后，考核方式改為項目完成情況占25%，學生儀器和軟件操作占5%，課程作業(yè)及考勤占20%，期末考試成績占50%，因此，學生期末突擊學習應(yīng)付考試的情況大幅度減少，學生更加注重平時的學習和積累。

2 實踐教學體系改革

通過對道路勘測實踐環(huán)節(jié)的分析研究，筆者發(fā)現(xiàn)道路勘測實踐存在著與現(xiàn)實脫軌等方面的問題，已不能滿足培養(yǎng)應(yīng)用型工科人才的要求?！暗缆房睖y設(shè)計”實踐教學體系改革要立足專業(yè)特點，面向工程實際，并且注重應(yīng)用能力培養(yǎng)，提高學生綜合素質(zhì)。④

2.1 調(diào)整實踐環(huán)節(jié)比重，合理安排時間

根據(jù)本課程特點以及測繪工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標的要求，在條件允許的情況下應(yīng)適當加大實踐環(huán)節(jié)的比重，采用形式多樣、要求不同的實踐教學手段，有針對性地培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)和操作技能。應(yīng)加大實驗課時，用項目驅(qū)動教學法，將重點章節(jié)內(nèi)容緊密結(jié)合相對應(yīng)的目內(nèi)容，鼓勵學生主動學習。需緊密結(jié)合工程實踐，增加1周時間的課程設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計數(shù)據(jù)應(yīng)來源于工程外業(yè)搜集的資料，然后學生獨立進行道路線形設(shè)計，有助于學生分析和解決實際工程問題。將實習時間由原來的1周調(diào)整為3周，在課程結(jié)束之后立刻進行，避免學生對知識的遺忘，切實體現(xiàn)了理論與實踐緊密結(jié)合。⑤

2.2 推進一體化實習模式，提高學生專業(yè)技能

我校測繪工程實驗室擁有測量機器人、GPS CORS站、GPS接收機、全站儀、電子水準儀等先進測繪儀器，如何將這些先進的測繪儀器應(yīng)用于道路勘測實習教學環(huán)節(jié)顯得尤為重要。根據(jù)現(xiàn)行的道路勘測一體化作業(yè)方式，測繪工程專業(yè)構(gòu)建了GPS-RTK+全站儀一體化實習模式。將GPS、全站儀與傳統(tǒng)的測量儀器有機結(jié)合起來，這樣可以優(yōu)勢互補，不僅保證和提高了測量精度，還提升了工作效率，可實現(xiàn)實習模式的最優(yōu)化。通過一體化實習，使學生專業(yè)技能和工程素養(yǎng)都得到了顯著的提高，為以后工作打下堅實的基礎(chǔ)。

2.3 加強校企合作制，確保實踐教學質(zhì)量

加強校企合作，是培養(yǎng)測繪工程應(yīng)用型人才的發(fā)展需要，是培養(yǎng)學生實戰(zhàn)能力的有效途徑，同時可以提高“道路勘測設(shè)計”課程的實踐教學質(zhì)量。近幾年，我系建立了省級測繪類校企合作人才培養(yǎng)示范基地，與中國有色金屬長沙勘察設(shè)計研究院、湖南省地質(zhì)測繪院、湖南省勘察設(shè)計院等專業(yè)對口單位簽訂了校企合作實習基地協(xié)議，聘請企業(yè)在職高工作為實踐教學指導教師。為充分利用實習基地資源，我系與企業(yè)密切合作完成專業(yè)實習和畢業(yè)設(shè)計等實踐教學工作，做到了實習時間有保證、指導到位，確保學生的實習效果，開拓了學生的視野，提高了學生的專業(yè)能力。同時基于校企合作平臺，實現(xiàn)教師實踐能力的提升，并將實踐中的問題引進課堂，加強教學針對性。

2.4 開展課外活動，調(diào)動學生積極性

由于課程學時有限，為調(diào)動學生的學習積極性，提高學生動手能力，我們還在校內(nèi)開展了測繪技能大賽、道路設(shè)計大賽等活動，學生自己自由組隊，在給定工程條件和工程背景的情況下進行。統(tǒng)一設(shè)定活動規(guī)則并設(shè)置不同的獎項，給獲獎同學頒發(fā)證書，激發(fā)學生參與興趣。在比賽過程中，學生對先進的測量儀器和路線設(shè)計軟件都表現(xiàn)出濃厚的興趣和學習熱情，還能夠認識到自己的不足，切實提高了自己的實際操作能力。

3 結(jié)語

本文從“道路勘測設(shè)計”理論教學與實踐教學體系改革兩個方面進行研究，基于測繪工程專業(yè)和本課程的特點，對課程教學做了統(tǒng)籌安排，采用項目驅(qū)動教學方法、一體化實習模式、積極開展校企合作等方式進行改革。符合我校應(yīng)用型人才辦學定位，激發(fā)學生的學習興趣，提高了學生的實踐動手能力和自主創(chuàng)新能力，取得了較好的教學效果。

注釋

①④ 劉浩.道路勘測設(shè)計課程教學改革的研究和探討[J].南陽師范學院學報，2012（6）：115-117.

② 孫國富，馮，劉運通.道路勘測設(shè)計一體化教學系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用[J].理工高教研究，2006（2）：106-108.