橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞:道路與橋梁工程;設計隱患;問題;策略
一、道路與橋梁工程設計隱患的常見問題
(1)道路與橋梁工程設計缺乏先進性。公路與橋梁工程設計中，設計人員采取的方案較為落后，難以滿足現(xiàn)代化城市建設的要求，對城市道路現(xiàn)狀缺乏考慮。在設計的過程中，為了減少工程設計的時間，往往采取現(xiàn)成的設計理念設計工程方案，這些方案并不一定適合現(xiàn)階段的城市規(guī)劃，造成道路與橋梁工程設計出現(xiàn)問題，給工程進展帶來影響，造成工程施工周期的增長。道路與橋梁工程的設計中，缺少設計方案的創(chuàng)新，設計方案比較落后，設計人員缺少足夠的發(fā)揮空間，有著眾多的條框，限制專業(yè)人員的設計，設計結果不符合城市整體建設要求。(2)道路與橋梁工程設計之前缺少調(diào)查。道路與橋梁工程設計之前，需要深入了解城市發(fā)展現(xiàn)狀，在實際的工程設計中，調(diào)查工程不夠充足，道路與工程設計沒有充分考慮實際情況。如果設計之前缺少有效的調(diào)查工作，給后期工程的開展帶來影響，對設計前的調(diào)查工作不夠重視，對城市現(xiàn)有道路與橋梁的交通因素缺少了解，同時需要對城市的氣候、環(huán)境等缺少了解，設計存在盲目性，在工程完成之后，道路與橋梁難以滿足城市要求，出現(xiàn)道路橋梁開裂和坍塌的情況，造成比較嚴重的安全事故。(3)道路與橋梁工程設計結構缺乏合理性。道路與橋梁工程設計的過程中，應當堅持安全性和經(jīng)濟性的原則。實際的工程設計中設計觀念比較傳統(tǒng)，技術在長時間沒有更新，設計理念和工程技術跟不上時展，造成道路與橋梁工程設計結構不合理，缺少先進的技術支持，造成工程成本比較高，資源存在流失浪費的情況，影響道路與橋梁的設計質(zhì)量。
二、道路與橋梁工程設計隱患的有效對策
(1)結合實際情況，優(yōu)化設計方案。道路與橋梁工程設計的過程中，設計方案是施工和運營的基礎和前提，設計人員需要根據(jù)實際情況出發(fā)，選擇出合理的設計方案，保證道路與橋梁工程具有更好的安全性和耐久性，為人們提供更加便利的條件。加強道路與橋梁工程設計是各項工作開展的基礎，也是促進道路與橋梁工程發(fā)展的重要標志。作為設計人員應當根據(jù)實際情況，注重設計范文的控制，根據(jù)土質(zhì)結構，加強道路與橋梁工程主體設計。借助現(xiàn)代化信息技術，開展模擬設計，保證設計方案符合相關的標準，加強施工技術各個方面的協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)安全性的問題。同時應當從實際情況出發(fā)，將現(xiàn)代化設計理念和設計技術有效結合，保證道路與橋梁設計的質(zhì)量，盡可能降低工程風險的發(fā)生，保證道路與橋梁工程施工的安全和穩(wěn)定。(2)有效強化設計人員的專業(yè)素質(zhì)。在道路與橋梁工程設計中，設計人員的專業(yè)素養(yǎng)影響工程設計質(zhì)量。隨著道路與橋梁行業(yè)的發(fā)展，工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加，不少地區(qū)面臨著人才緊缺的問題，設計師的水平參差不齊，因此，應當重視道路與橋梁工程設計人員的整體素質(zhì)。加強設計人員整體素質(zhì)的培養(yǎng)，保證設計方案的科學合理。為了有效提高設計人員專業(yè)知識和技能，定期開展設計人員的培訓，加強設計人員的考核，引導設計人員主動學習新的知識和技術。道路與橋梁企業(yè)應當開展相應的培訓活動，加強設計人員之間的互動和交流，相互之間互動和學習。設計人員的創(chuàng)新能力也是其專業(yè)素質(zhì)的重要內(nèi)容，加強設計人員創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷完善和發(fā)展道路與橋梁設計。在設計人員創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，可以采取講座和比賽的方式，激勵設計人員不斷創(chuàng)新。加強設計人員之間的交流，促進設計人員整體素質(zhì)的提高。(3)加強道路與橋梁工程的耐久性設計。在道路與橋梁施工和使用的階段，受到各個方面因素的影響，。如雨水侵蝕、地質(zhì)災害以及人為因素等。道路與橋梁工程由于各種因素的影響，造成橋梁中結構材料出現(xiàn)斷面和裂縫等問題，引發(fā)安全事故的發(fā)生。這些問題的發(fā)生主要是設計的過程中沒有充分考慮這些因素，導致耐久性設計不合理。因此，在設計的過程中，設計人員需要結合工程項目特點，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，充分考慮環(huán)境等各方面因素，開展全面的預測和分析，保證設計強度滿足要求，有效提高耐久性和安全性。在道路與橋梁施工的過程中，應當做好施工材料的控制，設置相應的保護層，避免出現(xiàn)水下滲的情況，保證道路與橋梁施工質(zhì)量。
第2篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：公路橋梁；非破壞性；檢測技術
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
公路橋梁非破壞性檢測技術是一項對公路橋梁工程的施工質(zhì)量進行全面的檢測的專業(yè)性技術，基于公路橋梁工程的特殊性和復雜性，公路橋梁非破壞性檢測技術也具有一定的困難性，我們要充分認識公路橋梁非破壞性檢測技術的意義、現(xiàn)狀、問題和發(fā)展的趨勢，只有充分地認識這些，我們才能夠?qū)窐蛄悍瞧茐男詸z測技術做出改善。
1.公路橋梁非破壞性檢測技術的意義
1.1 公路橋梁非破壞性檢測技術對施工人員的意義
近些年來，公路橋梁工程的施工人員的素質(zhì)問題被人們所重視，因為很多公路橋梁事故的發(fā)生，人們把公路橋梁事故的原因歸結到了兩大原因，其一就是公路橋梁工程的工程材料的質(zhì)量比較差，也就是人們說的偷工減料。其二則是公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低，公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低也可以引起偷工減料的問題，更嚴重的是公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低會直接引起公路橋梁工程的質(zhì)量低下。為了避免由于公路橋梁工程的工程材料的質(zhì)量比較差和公路橋梁工程的施工人員的基本素質(zhì)比較低而引起的公路橋梁事故的發(fā)生，我們應該對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測，筆者認為對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測的必要性非常大，公路橋梁工程在竣工時，對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測是必不可少的。對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測在一定程度上對施工人員起到了一定的保護作用，對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測對施工人員的意義非常大。
1.2 公路橋梁非破壞性檢測技術對社會的重大意義
公路橋梁工程的最終使用者是社會大眾，公路橋梁工程的質(zhì)量對社會的影響很大，如果一項公路橋梁工程的質(zhì)量很差，它會對社會造成很大的危害，倘若發(fā)生了很嚴重的公路橋梁事故，它將會給社會造成很大的經(jīng)濟損失和很大的精神損失，因此，對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測對社會的作用很大，對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測不僅對公路橋梁事故的發(fā)生起到一個預防作用，而且可以在很大程度上減少公路橋梁事故的危害性，我們要充分地認識到公路橋梁非破壞性檢測技術對社會的重大意義，只有充分地認識到了公路橋梁非破壞性檢測技術對社會的重大意義，我們才能夠很好地提高公路橋梁非破壞性檢測技術，公路橋梁工程的事故才會變得越來越少，公路橋梁事業(yè)才會得到蓬勃發(fā)展。
2. 公路橋梁非破壞性檢測技術的現(xiàn)狀和問題
2.1公路橋梁非破壞性檢測技術的現(xiàn)狀
從我國目前的形勢來看，公路橋梁非破壞性檢測技術相對于國外的公路橋梁非破壞性檢測技術還是比較落后的，我國目前還依然是以人工目測為主，有小部分發(fā)展比較好的企業(yè)用比較先進的公路橋梁非破壞性檢測技術對公路橋梁進行實時的非破壞性檢測。造成我國公路橋梁非破壞性檢測技術比較落后的原因主要是生產(chǎn)力發(fā)展的水平比較低下，生產(chǎn)力水平比較低下主要是歷史遺留的問題和現(xiàn)實所面臨的問題，生產(chǎn)力發(fā)展的水平比較低下是造成我國公路橋梁非破壞性檢測技術比較落后的根本原因，這一原因是我國公路橋梁非破壞性檢測技術比較落后的客觀原因。而另外一個重要原因在于我們主觀上的原因，對于相對滯后的公路橋梁事業(yè)來說，生產(chǎn)力水平低下固然是我國公路橋梁非破壞性檢測技術比較落后的客觀原因和主觀原因，但是很多時候卻是一些人為的原因，比如說很多公路橋梁的施工人員和管理人員在公路橋梁工程進行非破壞性檢測時到處疏通關系，即便是在公路橋梁的施工過程中存在著偷工減料的問題，在公路橋梁工程進行非破壞性檢測時他們也可以通過一定的關系蒙混過關，這在很大程度上造成公路橋梁非破壞性檢測技術的發(fā)展相對滯后。
2.2 公路橋梁非破壞性檢測技術的問題
就目前我國的現(xiàn)狀來看，我國的公路橋梁非破壞性檢測技術還存在著諸多的問題。第一，公路橋梁非破壞性檢測技術的成本問題。很多企業(yè)想改變公路橋梁非破壞性檢測技術的發(fā)展現(xiàn)狀，引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術，而引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術的目的雖好，但是昂貴的成本費用讓很多企業(yè)望而卻步，而有一些已經(jīng)引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術的先進企業(yè)也面臨著很多的問題，在引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術之后，它們發(fā)現(xiàn)這在一定程度上加大了企業(yè)的負擔，增加了企業(yè)的成本，而且倘若利用不當，還會出現(xiàn)很多不理想的問題；第二，公路橋梁非破壞性檢測技術的維護問題。在很多引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術的企業(yè)當中，都普遍存在著這一個問題，那就是公路橋梁非破壞性檢測技術的維護問題，在企業(yè)引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術之后，它們會花費很大的成本，可是面臨的一個重要問題就是公路橋梁非破壞性檢測技術的維護問題，公路橋梁非破壞性檢測技術的維護問題在我國尤為明顯，因為我國的公路橋梁非破壞性檢測技術還相當?shù)牟怀墒欤胰绻麤]有任何經(jīng)驗就引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術，則會出現(xiàn)很多因為經(jīng)驗缺乏而引起的后續(xù)問題，在這一點上，我們應該盡量避免由于引入比較先進的科學技術去輔助公路橋梁非破壞性檢測技術而產(chǎn)生的公路橋梁非破壞性檢測技術的維護問題。
3. 公路橋梁非破壞性檢測技術的發(fā)展趨勢
公路橋梁非破壞性檢測技術從產(chǎn)生到發(fā)展已經(jīng)有了多年的歷史，我們也在以前的具體實施中得到了很多的經(jīng)驗。對于公路橋梁非破壞性檢測技術的發(fā)展，我想，我們應該對公路橋梁非破壞性檢測技術的發(fā)展給予以下的展望：第一，應用先進的科學技術到公路橋梁非破壞性檢測技術之中。以往我們都是通過人工目測去對公路橋梁工程進行非破壞性檢測，我們要善于借助先進的科學技術去對公路橋梁工程進行非破壞性檢測，只有借助先進的科學技術去對公路橋梁工程進行非破壞性檢測，我們的公路橋梁非破壞性檢測技術才能得到質(zhì)的飛躍；第二，減小公路橋梁非破壞性檢測技術的誤差。就我國目前的公路橋梁非破壞性檢測技術的現(xiàn)狀而言，我國目前的公路橋梁非破壞性檢測技術的誤差還比較大，對于未來的公路橋梁非破壞性檢測技術，我們應該做到誤差為零；第三，加強公路橋梁非破壞性檢測技術的專業(yè)性。對于我國的公路橋梁非破壞性檢測技術而言，基本上都是沒有具備專業(yè)素質(zhì)的人員去進行檢測，這樣很容易產(chǎn)生很多公路橋梁非破壞性檢測的問題，而這種問題我們完全可以避免，比如說加大培訓員工的力度等等。
4.結語
隨著時代的發(fā)展，我國的公路橋梁非破壞性檢測技術也應該做出相應的改進，要對公路橋梁非破壞性檢測技術做出改進，我們首先要做的就是正確地認識公路橋梁非破壞性檢測技術的意義、現(xiàn)狀、問題和發(fā)展的趨勢，只有充分地認識到這些，我們才能夠更加明確地對其進行改進和完善。
參考文獻：
[1] 張金菊. 結構用鋸材非破壞性檢測綜合分等技術研究第二階段試驗. 北京林業(yè)大學,2007,(05).
第3篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞:公路橋梁工程;試驗檢測;優(yōu)化對策
1公路橋梁試驗檢測的重要性
1．1有利于施工成本控制和質(zhì)量控制
在對公路質(zhì)量進行試驗檢測時，施工材料通常情況下都是就地取材，之后再對物資材料進行相關的試驗檢測工作，達到工程技術的指標才能夠進行使用，這樣不但能夠有效減少對施工材料的物流運輸費用問題，并且也可以大大降低人力成本的浪費，從而對公路橋梁工程施工中的所有施工材料的價格進行有效管理和控制。通常情況而言，公路施工質(zhì)量分為施工前期階段的技術支持、在進行施工過程當中的質(zhì)量控制以及完工之后的驗收工作。公路質(zhì)量試驗檢測的工作就是對實地進行相應的考察之后才能夠獲取相應的數(shù)據(jù)，再通過人工以及計算機進行復雜的處理分析之后，才能夠得出最終的結果［1］。
1．2有利于新技術、新材料的推廣和應用
隨著我國科技的不斷進步、不斷創(chuàng)新，公路項目在進行施工時所采用的新材料以及新技術都經(jīng)過相關的試驗檢測并進行過大量的論證，以進一步確定是否可以進行應用，風險控制方面是否能夠達到相應的要求，是否可以保證質(zhì)量達到相應的標準。
1．3有利于施工進度管理
在進行公路工程或者橋梁工程施工過程中，施工進度控制至關重要，對此，應充分利用試驗檢測技術。一方面，在公路橋梁施工開始之前，研究人員一定要對施工原材料以及相關的施工設備進行試驗檢測工作，以有效防止因原材料不合格而導致工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問題;另一方面，在施工過程中，如果某一項施工工序出現(xiàn)問題，影響工程建設的順利進行，也可以利用試驗檢測技術進行檢查，然后根據(jù)檢查結果進行整改，避免返工。由此可見，試驗檢測技術的有效運用不僅能夠減少工程施工的成本，而且還有利于對工程項目進行進度控制，確保項目如期完成［2］。
2公路橋梁試驗檢測技術現(xiàn)狀
2．1無損壞檢測技術
在對公路橋梁工程進行試驗檢測過程中，無損檢測技術的安全性比較高，已經(jīng)逐漸得到推廣和應用。該技術不需要使用大量的試劑，試驗工作量比較少，在對試驗樣品進行檢測的過程中，基本不會對樣品造成損壞。公路橋梁工程無損壞試驗檢測技術的種類有很多，常見的有基礎性高應變動法、基礎性聲波透射法、基礎性人工激震動法、基礎性低應變動法等。在無損壞試驗檢測技術的實際應用中，應綜合考慮實際情況，選擇具體的檢測方法，同時，在檢測前，還要對被檢測橋梁進行表面清潔，保持表面干燥、無污染物。要求公路橋梁工程基礎能夠達到一定的強度要求;檢測所需儀器、設備能夠保持正常的運行工況。
2．2現(xiàn)場壓實度檢測技術
在進行公路橋梁試驗檢測過程中，現(xiàn)場壓實施工質(zhì)量可以采用壓實度進行表示。在對公路橋梁現(xiàn)場壓實度進行檢測時，主要有兩種檢測方法，即灌砂法和環(huán)刀法。在對公路橋梁路面進行壓實度檢測時，不容易受到外界環(huán)境因素以及人為因素的影響，檢測結果的準確性比較高。但是，需要注意的是，在進行壓實度檢測過程中，需要攜帶檢測砂，因此，檢測速度比較慢［3］。
2．3雷達試驗檢測技術
在公路橋梁試驗檢測中，雷達檢測技術的應用原理為，利用天線發(fā)射高頻電磁脈沖波，其能夠轉(zhuǎn)換成寬頻帶短的脈沖，并傳入地下環(huán)境中。雷達脈沖在傳播過程中，如果遇到不同的電磁脈沖波介質(zhì)，則接收天線就可以接收不同的反射雷達波。在進行公路橋梁雷達試驗檢測時，還應該注意明確掌握公路橋梁工程建設的實際需要，然后結合檢測結果對實際施工情況進行檢查，保證施工質(zhì)量。
2．4感應檢測技術
通過應用加速計，能夠?qū)窐蛄航Y構中的鋼筋質(zhì)量進行應力波檢測，從而確定鋼筋斷裂的實際情況。將小型感應設備安裝在公路橋梁工程的結構內(nèi)部，可以對混凝土中的離子含量、鋼筋材料的腐蝕情況等進行檢測。除此以外，在對公路橋梁翼墻位移量進行測量時，可以應用位移傳感器測量法。上述這些傳感器在感應檢測技術中經(jīng)常使用。總之，傳感器的結構形式比較簡單，使用性能穩(wěn)定性較高，應用成本較低，應用廣泛。
2．5射線檢測技術
在公路橋梁試驗檢測技術中，射線檢測技術屬于比較先進的檢測方法。在公路橋梁工程中，一旦其出現(xiàn)裂縫或是損傷等，利用紅外線射線進行檢查，能夠及時發(fā)現(xiàn)出公路橋梁中存在的裂縫及損傷問題。射線檢測技術的應用原理為不同物體在接受紅外線輻射時，其表面溫度是不同的，因而通過將紅外線輻射以圖像的形式進行轉(zhuǎn)變，能夠查明結構損傷。另外，通過利用射線檢測技術，還可以對公路橋梁工程內(nèi)部鋼筋質(zhì)量進行檢查。除此以外，因為公路橋梁工程中的每個部位的受力情況各不相同，而且受到的損傷程度也不相同，如果檢測人員發(fā)現(xiàn)有不同尋常的損傷出現(xiàn)，需要進行全面、深入地分析，并評估出損傷程度，進而全面恢復各個部位的承載能力。射線檢測技術的技術水平比較高，并且操作便捷，但是也有一定的應用缺陷，即輻射問題，射線的輻射比較大，會對人體構成較大損傷，因此，在實際應用中，必須采取有效的預防輻射措施，以免對施工人員的生命健康造成損害。
3公路橋梁試驗檢測技術發(fā)展趨勢
3．1加強公路橋梁試驗檢測技術創(chuàng)新
公路橋梁工程試驗檢測技術的發(fā)展和進步與企業(yè)政策密切相關，因此，為了有效促進公路橋梁試驗檢測技術的發(fā)展，企業(yè)領導必須加強重視程度，并制定相應的獎勵政策，并將其落實到實際工作中，這樣才能夠有效激發(fā)工作人員的工作積極性和創(chuàng)新意識，在實際工作中展現(xiàn)自身工作能力，保證公路橋梁試驗檢測質(zhì)量。
3．2制定科學、完善的試驗檢測流程
公路工程試驗檢測操作復雜程度比較高，因此，要制定完善的試驗檢測流程，并結合實際情況對其進行優(yōu)化，在試驗檢測過程中，嚴格依據(jù)檢測流程進行操作。另外，還要對公路試驗檢測技術進行優(yōu)化升級，各個管理部門也應該制定科學、合理的試驗檢測流程，這樣不僅能夠保證試驗檢測的順利進行，而且能夠有效提升試驗檢測的準確性和可靠性。
3．3提高公路橋梁試驗檢測人員素質(zhì)
技術人員的操作技能會對試驗結果的準確性產(chǎn)生較大影響。對此，應該注意以下幾點:在公路橋梁工程實際施工環(huán)節(jié)，建設單位必須明確意識到加強公路橋梁檢測的重要性，在實際檢測過程中注意加強人身安全保護，同時，努力提升自身的市場競爭力;公路橋梁建設單位還應該在試驗檢測技術創(chuàng)新方面增加投入力度，并采用先進的檢測設備和儀器;公路橋梁工程建設單位還應該具有較強的試驗檢測理念。另外，公路橋梁建設單位還應該定期組織試驗檢測技術人員參加專業(yè)技能培訓，提升工作技術水平，并且在實踐中積極總結工作經(jīng)驗，促進操作水平的提升。
4結束語
在公路橋梁工程施工的各個環(huán)節(jié)采用試驗檢測技術，能夠有效控制施工質(zhì)量以及施工進度。然而，需要注意的是，現(xiàn)階段，公路橋梁工程試驗檢測技術在實際應用環(huán)節(jié)還存在很多不足，對此，必須加強技術創(chuàng)新，同時，結合公路橋梁工程建設實際情況優(yōu)選檢測技術，以保證試驗檢測結果的可靠性。
參考文獻:
［1］．公路建設中橋梁應力應變的試驗分析［J］．筑路機械與施工機械化，2016，33(8):59－62，67．
［2］陶建飛，李青．橋梁工程混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量控制［J］．施工技術，2012，42(10):22－25，35．
第4篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞:混凝土施工技術道路橋梁工程
道路橋梁工程是基礎建設工程的重要組成部分，其施工效率以及施工質(zhì)量對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生著決定性影響。在道路橋梁施工整體質(zhì)量的影響因素中，施工技術是最為關鍵的，科學合理的技術手段將有效降低施工成本，提升施工效率。混凝土施工技術作為現(xiàn)代道路橋梁工程最常采用的手段近年來在具體施工工藝上取得了一定程度進步，本文以當前混凝土施工技術的現(xiàn)狀為基礎，從材料配比、施工工藝、質(zhì)量控制等方面對混凝土施工技術在道路橋梁工程中的具體應用展開分析。
1混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用現(xiàn)狀
近年來，混凝土施工技術被廣泛應用于道路橋梁工程中，取得了較好的施工效率和施工效果，但也出現(xiàn)了一些問題與不足。其中，最為典型的就是由混凝土結構熱脹冷縮屬性引發(fā)的結構變形問題。一旦道路橋梁的主體結構受到外在人為因素或環(huán)境因素的影響產(chǎn)生開裂，工程的整體質(zhì)量將面臨極大的威脅，嚴重的還會引起坍塌，造成人身財產(chǎn)損失，影響區(qū)域通行。具體來講，現(xiàn)階段道路橋梁工程中的混凝土施工技術存在以下兩個問題:(1)混凝土澆筑引發(fā)的問題。混凝土澆筑的施工工藝復雜，在實際施工過程中，常常會因為程序不合理出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題;(2)水泥水化問題。混凝土施工前期要經(jīng)過水泥水化，水泥水化是一個放熱過程，在這當中極易受到外界環(huán)境影響，出現(xiàn)水化速率過快的情況，一旦水化速率超過標準值，水泥的溫度收縮就會出現(xiàn)問題，從而為道路橋梁質(zhì)量埋下安全隱患。
2混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用
2．1混凝土施工前的準備工作
一般來講，混凝土施工前需要經(jīng)過以下準備工作:(1)強化設計圖紙的審查。施工單位應當同設計機構、責任人等工程主體進行溝通，多方聯(lián)合起來加強對施工圖紙的審查工作。一旦發(fā)現(xiàn)圖紙及預案當中的問題立即向相關方反映，針對具體問題提出處理措施;(2)細化具體施工內(nèi)容。施工單位要充分了解施工的所有環(huán)節(jié)，包括除混凝土施工以外的內(nèi)容，如防水、鋼筋等區(qū)域，特別要加強對鋼筋層的重視，確保混凝土澆筑順利;(3)明確技術方面的內(nèi)容和要求。負責不同施工環(huán)節(jié)的工作人員要對混凝土施工技術的內(nèi)容和要求進行明確，了解前后流程，并根據(jù)施工流程指導具體操作;(4)保證混凝土施工過程中所用材料的質(zhì)量。混凝土是目前道路橋梁施工用到的最常見、最主要的材料，在對材料進行選擇時，采購人員要盡量選擇原料質(zhì)量穩(wěn)定、耐久性強的材料，從根本上保證工程質(zhì)量。
2．2混凝土施工技術的具體流程
2．2.1嚴格控制生產(chǎn)混凝土的配比
混凝土配比的控制主要從以下方面入手:(1)以施工程序的具體規(guī)定為依據(jù)，從道路橋梁工程的實際情況入手，嚴格控制坍落度、水灰比。通常，在確保泌水情況發(fā)生概率在可控范圍內(nèi)，將坍落度控制在90～100mm內(nèi);(2)控制混凝土初凝時間。在澆筑前，混凝土含氣量在1.8%以內(nèi)最為合適，為此，混凝土初凝時間要控制在8小時內(nèi);(3)對混凝土質(zhì)量進行嚴格把關。選擇強度等級較高的硅酸鹽類別水泥，同時選取強度較高、顏色一致的骨料。其中，骨料中的含泥量要控制在1%內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)其中雜質(zhì)，要在施工之前予以清除，粒徑控制在5～31.5mm之間，生產(chǎn)前要注意篩選;減水劑要選取性能較高的，嚴格控制外加劑滲入量，同時，為了降低對混凝土坍落度的影響，減水劑應同水泥類別配套;滲合料要選擇質(zhì)量較好的礦物滲合料，以提升混凝土的活性，讓粒徑間混凝土的填充密實度增加。
2．2.2依據(jù)施工工藝要求展開混凝土施工
混凝土施工過程主要包括兩個環(huán)節(jié):一是，混凝土模板施工。混凝土模板施工是混凝土施工技術的關鍵準備環(huán)節(jié)，在道路橋梁施工中，混凝土模板的設計必須要考慮到安裝與拆除的便利性以及支撐施工的穩(wěn)固性，同時，模板本身還要滿足平整性要求，保證混凝土澆筑過程中漿體不因變形等原因而外溢、流失。對于模板材料來講，最好選擇吸水性較強的材料，并根據(jù)工程特點以及構建的差異性選擇模板類型，如圓形構建選取鋼模板較為合適，因為鋼模板大多進行了拋光處理，這樣能最大限度保證圓形構建的光滑度。二是，混凝土澆筑的質(zhì)量控制。混凝土澆筑是混凝土施工的核心環(huán)節(jié)，強化對這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的關鍵。具體來講，混凝土澆筑的質(zhì)量管理主要從以下幾方面入手:(1)送料時間。一般來講，送料時間應在混凝土出現(xiàn)初凝之前;(2)注重混凝土坍落度的測量。在澆筑過程中，多次測量、記錄混凝土坍落度，確保在合理范圍內(nèi);(3)確保混凝土顏色統(tǒng)一、分層厚度統(tǒng)一。在每次混凝土澆筑前，要對比前次澆筑的混凝土顏色，在確認統(tǒng)一后方能進行澆筑。在澆筑過程中，對分層澆筑部分的厚度進行測量，確保不同層厚度的統(tǒng)一;(4)控制混凝土振搗。為了確保澆筑質(zhì)量，要對混凝土進行足夠的振搗。首先要選取合適的振搗設施，避免振搗不足或過度;其次要選擇恰當?shù)恼駬v方式，從而最大程度減少振搗過程中混凝土表層出現(xiàn)的氣泡數(shù)量。
2．2.3道路橋梁工程混凝土施工的后期養(yǎng)護
道路橋梁工程混凝土施工的后期養(yǎng)護工作主要包括兩層內(nèi)容:(1)根據(jù)道路橋梁工程的具體情況，分析混凝土施工的養(yǎng)護特點，制定保養(yǎng)內(nèi)容，及時落實養(yǎng)護工作。一般來講，混凝土養(yǎng)護工作的參照指標有兩項:一是混凝土水硬性的屬性。在混凝土澆筑后硬度不斷增加的過程中，養(yǎng)護工作應當以混凝土水硬性為參照指標，這樣才能確保混凝土凝固成型后的耐久度和強度。假如在此階段養(yǎng)護參照選擇不恰當或不進行養(yǎng)護的話，混凝土表面水分流失的現(xiàn)象會加重，進而引起混凝土色差、裂縫等情況發(fā)生。二是混凝土強度。混凝土強度是混凝土養(yǎng)護另一重要參照指標，施工單位要從現(xiàn)場的實際情況入手，等到試壓塊強度符合預期時對混凝土構建的模板進行拆除，切勿在混凝土強度達標前硬性拆除。在拆除模板后，可采取澆水方式對混凝土構建進行沖刷，以防混凝土表面被快速風干產(chǎn)生裂紋。也可采用一些科技含量較高的新型混凝土養(yǎng)護薄膜以及氧化劑等產(chǎn)品對混凝土進行養(yǎng)護，以增強養(yǎng)護效果。通常，混凝土養(yǎng)護的時間大概需要12小時左右，施工單位需根據(jù)道路橋梁的具體情況進一步確定。(2)及時發(fā)現(xiàn)并解決混凝土施工中出現(xiàn)的問題。道路橋梁的混凝土施工過程中不可避免會出現(xiàn)一些問題，這些問題如不及時處理就會影響整個工程的質(zhì)量。通常情況下，混凝土施工問題的后期檢點關注三項內(nèi)容:一是混凝土的泌水性及模板漏漿情況。二是混凝土表層的氣泡狀孔洞。混凝土施工過程中，其表層不可避免會出現(xiàn)一些氣泡狀孔洞，這些孔洞超出一定大小必須要進行修補。混凝土表層孔洞的修補工作要在模板和側(cè)膜拆除后展開，施工人員在修補孔洞的同時還需對混凝土表層的浮漿進行清除。三是混凝土表面裂縫。混凝土表面裂縫包括干縮裂縫、石子含量少引起的裂縫等等，其產(chǎn)生原因多為模板拆除過早、混凝土水泥漿過多、混凝土內(nèi)外溫差過大等。一旦發(fā)現(xiàn)混凝土表面裂縫要及時進行修補處理，同時澆水提供足夠濕度，減緩進一步開裂。
2．2.4混凝土樁的質(zhì)量控制
蜂窩狀孔洞是混凝土樁經(jīng)常出現(xiàn)的問題，其產(chǎn)生原因主要包括:振搗不足、顆粒級配不合理、脫模時模板拉損、模板拼接空隙大等。遇到這種原因可采用小鉆對局部進行處理，即將小鉆深入蜂窩狀孔洞密集處進行打磨，防止縮孔、離析等情況進一步發(fā)展。從根本上講，混凝土樁的質(zhì)量控制應在澆筑環(huán)節(jié)中進行，施工人員要嚴格檢查入孔連接的密封性，一旦出現(xiàn)漏水情況及時處理，同時，預防混凝土在灌注過程中發(fā)生阻塞，及時疏通灌注管道，防止出現(xiàn)灌注中斷等情況。
3混凝土冬季施工注意事項
道路橋梁工期較長，冬季施工有時不可避免。一般來講，混凝土冬季施工的注意事項主要有以下幾方面:(1)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥。硅酸鹽水泥中的含堿量要低，在摻入防凍劑時要避免同前期澆筑混凝土產(chǎn)生色差，攪拌時間要相對于春秋季長50%，以確保混凝土拌合物出機溫度不低于15℃;(2)做好保溫工作。混凝土入模時溫度不應低于10℃，避免冷卻過快影響混凝土強度;(3)做好同條件下的混凝土測溫工作，隨時掌握混凝土內(nèi)部溫度，根據(jù)溫度變化情況及時采取防護措施。
4結語
隨著科學技術水平的不斷提高，混凝土施工技術在道路橋梁工程的施工中得到了普遍應用，混凝土憑借其良好的性能成為了道路橋梁工程施工的主要技術，其施工質(zhì)量的好壞在一定程度上直接關乎到道路橋梁工程的質(zhì)量。因此，為了保障道路橋梁的安全性以及穩(wěn)固性，提升混凝土施工技術質(zhì)量就成為每一個施工單位所關注的問題。本文對混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的具體應用做了詳細分析，對其中可能出現(xiàn)的施工問題給出了應對策略，希望能對廣大業(yè)界同仁的相關實踐提供一些思路。
參考文獻
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［3］付亮．高性能混凝土技術在道路橋梁工程施工中的應用［J］．中華民居，2014(25)．
第5篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：橋梁施工；安全管理；評價機制；系統(tǒng)研究
隨著當前經(jīng)濟社會發(fā)展日益成熟，如今橋梁作為基礎設施建設實現(xiàn)了系統(tǒng)化發(fā)展。而橋梁作為整個基礎建設體系中的重要內(nèi)容之一，其也在建筑活映墑旆⒄構程中，實現(xiàn)了全面發(fā)展。但是在橋梁施工建設活動開展的活動中，各類建筑安全事故也在整個橋梁建筑活動系統(tǒng)化開展的同時，頻發(fā)嚴重。除了橋梁施工難度大，安全管理工作開展要求高外，當前整個橋梁安全施工過程中，未能將安全管理評價機制整體性納入到整個施工活動中，也是造成這一問題的主要原因。因此，想要實現(xiàn)橋梁施工安全管理工作的最佳效果，就必須變革現(xiàn)有安全管理機制。
1 橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)開展的背景分析
隨著當前社會經(jīng)濟社會發(fā)展不斷成熟，如今我國土木工程建設取得了全面發(fā)展。在這一過程中，橋梁工程作為基礎設施建設，也取得了快速發(fā)展。而正是橋梁工程建設的大規(guī)模投入以及從業(yè)者的龐大規(guī)模，就使得缺乏對從業(yè)者實施必要的安全防護措施和完善的安全教育活動，因此而造成的安全事故現(xiàn)象非常嚴重。可以說，缺乏完善的安全管理機制和評價體系已經(jīng)成為制約當前橋梁工程建設的主要障礙。橋梁工程作為整個土木工程建設中的重要組成部分，通過有效鋪設橋梁，不僅能夠滿通需要，同時也能也對河流、高山等天然障礙進行了跨越與突破，其同時還是城市基礎建設的主要內(nèi)容。因此，其在交通建設和城市基礎建設日益成熟的今天，仍然極具現(xiàn)實意義。
除了橋梁工程建設的環(huán)境較為惡劣之外，當前，新材料和新工藝在整個橋梁施工過程中的應用，也加大了橋梁施工的安全風險，特別是當前橋梁建設過程中，其跨徑進一步加大，就使得我們必須結合當前橋梁安全建設的要求，系統(tǒng)化構建安全施工的管理機制和評價體系。當前橋梁工程安全管理工作在開展過程中，其更多只是從施工過程定危險源或者有害因素角度切入的管理活動，因此，整個安全管理活動更多只是事后型管理，可以說這一被動管理模式與當前橋梁工程施工建設成熟發(fā)展現(xiàn)狀之間有著重要的差距。因此，想要實現(xiàn)的橋梁工程施工安全管理的最佳效果，不僅需要從企業(yè)角度以及管理技術角度來切入。
更重要的是將整個橋梁施工安全施工工作納入到系統(tǒng)化管理活動當中，即將橋梁工程安全綜合評價也作為整個施工管理活動中的重要環(huán)節(jié)，通過提前判辨別施工過程中潛在的風險和潛在的危險因素，從而實現(xiàn)及早發(fā)現(xiàn)事故，并且嘗試提出解決的合理方法。可以說，就做好橋梁工程建設的安全管理工作，降低事故發(fā)生率，才算有效完成整個橋梁工程施工建設。
2 橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)活動開展中存在的問題和不足
雖然當前在橋梁施工活動開展過程中，我們已經(jīng)充分認識到施工安全管理活動開展的價值作用，并且針對其具體開展狀況，進行了一系列嘗試和探索，但是其實際上仍然存在較大問題和不足，從而限制了整個橋梁施工建設活動開展的具體要求。盡管部分橋梁施工過程中注重了開展安全管理，但是其更多將安全管理與施工活動割裂開展，缺乏系統(tǒng)性。
造成施工安全事故的原因，除了新材料和技術的提升增加施工難度之外，還與缺乏合理有效的預防與控制機制有很大關系，當前在橋梁施工安全管理工作開展過程中，更多是從被動的視角來看開展和切入的。未能采取和制定良好完善的預防措施。尤其是在重點安全領域，缺乏對可控危險因素的系統(tǒng)化管理機制。在橋梁施工過程中，缺乏對施工人員采取必要的安全防護機制。
不僅如此，當前由于橋梁施工建設需求量不斷加大，對工人的需求量也比較大，而為了如期完成工程建設，缺乏對熟練施工工人的應有培養(yǎng)。當然在這一過程中，工人的流動性也比較大，其對安全工作開展的方法和理解較為匱乏。所以在，造成當前橋梁施工安全問題的主要原因之一還與工人的安全意識不足，以及未能將施工工人納入到安全管理工作體系當中，有很大關聯(lián)。最后，當前在橋梁建筑施工安全管理工作開展過程中，缺乏完善的安全管理機制，而在整個安全生產(chǎn)現(xiàn)場管理過程中，使用的方法也較為落后。
3 探究橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)開展的具體思路
通過對橋梁施工的具體案例進行系統(tǒng)化分析，在充分融入橋梁施工安全管理活動開展的價值認知基礎上，才能為整個橋梁施工安全管理活動有效開展奠定相應基礎，不僅如此，想要實現(xiàn)橋梁施工安全管理活動有效開展，還要充分注重評價系統(tǒng)的系統(tǒng)化構建。在系統(tǒng)化總結當前橋梁施工安全問題頻發(fā)的問題點基礎上，必然能夠?qū)崿F(xiàn)整個橋梁施工安全管理活動的最佳效果。
因此當前想要做好橋梁施工安全管理工作，就不需要從，員工安全意識培養(yǎng)，安全技能提升和企業(yè)安全機制建設等多方面切入，通過構建完善的安全管理機制，從而實現(xiàn)橋梁施工安全管理工作。
當前，在橋梁施工安全管理工作開展過程中，其首先要結合我國制定和出臺的的施工安全生產(chǎn)評價標準嚴格制定橋梁施工現(xiàn)場的安全評價機制，并且對具體現(xiàn)場給與量化考核。同時在這一過程中，及早發(fā)現(xiàn)潛在的安全問題和隱患，針對薄弱環(huán)節(jié)，確定管理的重點和難點。通過完善預防機制和具體策略，從而實現(xiàn)橋梁施工安全管理工作有效開展。同時，還要積極注重創(chuàng)新安全施工技術，深層次把握橋梁施工工作開展過程中的技術元素融入，通過構建完善的安全施工建設機制，從而實現(xiàn)橋梁施工的安全化與科學化。最后，還要積極注重對施工人員進行有效教育，提升其安全防范意識。
4 結語
相對于其他建筑施工活動來說，橋梁建筑在施工過程中，具有工藝程序極為復雜、技術要求高、施工難度較大，以及整體所處的施工現(xiàn)狀條件較為薄弱等一系列不足，從而使得整個橋梁施工建設活動在開展過程中，難度加大，而且根據(jù)具體統(tǒng)計，當前橋梁施工已經(jīng)成為事故的頻發(fā)行業(yè)，因此做好施工安全管理工作，優(yōu)化施工安全管理的評價機制就極為必要。
參考文獻
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第6篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】道路橋梁；設計；措施
道路橋梁設計是規(guī)劃和建設道路橋梁工程的前提與基礎，要提升道路橋梁設計環(huán)節(jié)的合理性和科學性，以此來避免道路橋梁設計產(chǎn)生問題和隱患。在道路橋梁實際設計中，要重視理論聯(lián)系實際策略的應用，提升道路橋梁設計人員的技能和素養(yǎng)，探尋出真正有利于道路橋梁設計時代化、科學化、系統(tǒng)化發(fā)展的道路與途徑。
1.道路橋梁設計原則
在道路橋梁設計中要遵循因地制宜的原則，就地取材，在確保設計質(zhì)量的基礎之上，最大限度的對建設資金進行合理控制。同時，除需要在設計方案中滿足道路橋梁的相關建設功能要求以外，還需要竭盡全力的節(jié)約投資，節(jié)約資源，合理縮短建設工期；積極采取具有現(xiàn)代化，智能化特點的設計技術，優(yōu)先選擇經(jīng)濟上更加合理、技術上更加可行的新型結構、新型材料、新型設備。同時，現(xiàn)場工作人員需要全面掌握道路橋梁工程建設現(xiàn)場的基本地質(zhì)、氣候、水文情況，對施工中存在的疑問需要重新進行調(diào)查與勘察，避免因基礎資料誤差而對設計質(zhì)量造成不良影響。
2.道路橋梁設計要點分析
2.1將橋梁的線性安全作為重點關注對象
在傳統(tǒng)的道路橋梁設計工作開展過程當中，為了使現(xiàn)場施工更加的方便，無論橋梁的長短，建議布線方案以直線線形為首選方案。因此，在橋梁工程中常常可見超長的直線型橋梁，而超短的直線急彎橋梁則多出現(xiàn)在山區(qū)以及河谷地帶，無形之中造成了道路橋梁安全事故發(fā)生率的增加。
2.2將路橋的平曲線作為重點關注對象
結合對相關資料數(shù)據(jù)的調(diào)查分析認為，平曲線半徑與路橋安全事故之間存在一定的相關性。一般來說，小半徑曲線段內(nèi)安全事故的發(fā)生率最高。對于設計時速為100.0km/h的高速路橋而言，當橋梁平曲線半徑低于2000.0m的情況下，其事故發(fā)生概率呈現(xiàn)出倍數(shù)性的增長趨勢。因此，要求在道路橋梁設計中，將該取值作為曲線半徑的安全下限，同時其他道路則以設計時速按照相應比例計算合理的取值標準。
2.3做好對設計方案的安全性控制工作
有關研究報道中指出，橋梁的直線長度不應超過車輛計算行車速度70s的長度距離。中長直線的橋梁使駕車者的反應敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應小于設計車速（以km/h）的6倍（長度以m為單位）。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長度過長和過短都將影響行車的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過計算得出道路橋梁適宜長度的數(shù)值。
3.道路橋梁設計中存在的問題
在城市交通這一系統(tǒng)當中，道路橋梁的重要性是不言而喻的。在設計過程當中，設計方案的合理選擇將會對道路橋梁的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生決定性的影響。因此，必須要對設計環(huán)節(jié)中存在的問題進行全面細致的分析，以促進問題的改進與解決。結合相關的實踐工作經(jīng)驗來看，本人認為在當前道路橋梁設計階段工作開展過程當中，主要存在以下幾個方面的問題：
3.1道路橋梁設計方案與現(xiàn)代設計理念不符
在現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展的背景之下，道路橋梁的建設速度以及建設規(guī)模均呈現(xiàn)出了相當顯著的發(fā)展趨勢，為了能夠使施工建設與時展步伐相適應，需要從提高對設計方案的要求角度入手。但結合當前的實際情況來看，絕大部分的道路橋梁設計工作仍然采取直接沿用傳統(tǒng)設計框架的方法，雖然這些設計框架具有較為成熟的設計經(jīng)驗，但已經(jīng)無法滿足當前道路橋梁設計的全新要求，設計出來的道路橋梁不單單存在通行能力上的問題，同時也在機動性以及路網(wǎng)容量方面產(chǎn)生了大量的問題。由此可見，現(xiàn)行的道路橋梁設計方案與現(xiàn)代設計理念之間偏差嚴重，需要進行合理的調(diào)整；
3.2道路橋梁設計人員素質(zhì)參差不齊
設計工作者主觀能動性的發(fā)揮是決定設計方案整體質(zhì)量的重要因素之一。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，設計人員可以在道路橋梁設計的過程當中，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況以及設計規(guī)范，使自身的能動性得到充分的發(fā)揮。然而，結合當前道路橋梁設計隊伍的發(fā)展現(xiàn)狀來看，絕大部分設計工作者的素質(zhì)水平較低，技能掌握上存在很大的缺失，整體呈現(xiàn)出參差不齊的發(fā)展狀態(tài)。受到這一因素的影響，很容易導致道路橋梁設計方案中產(chǎn)生問題。同時，由于自身技能掌握不全面，因此無法綜合考慮影響設計的各方因素，缺乏對結構耐久性以及結構強度的全面認識，造成設計方案中存在大量安全隱患。設計圖中對結構細部處理不夠嚴謹，計算圖示以及線路標注不夠科學合理，最終導致所設計出的道路橋梁病害問題層出不窮，嚴重影響其使用性能的發(fā)揮。
3.3道路橋梁設計過程當中未充分考慮綜合性因素
我國很多的道路橋梁工程，設計人員在設計過程中，對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、交通流通量因素以及溫度因素等影響要素缺乏綜合的、系統(tǒng)性的考慮，這樣就會造成設計方案不完善，同時設計者對于道路橋梁的結構體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，對于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，這樣的設計方案很容易出現(xiàn)問題。
4.完善道路橋梁設計的措施
4.1對道路橋梁設計方案進行合理優(yōu)化
結合已有的工作經(jīng)驗來看，道路橋梁工程涉及到的施工范圍較廣，多數(shù)情況下需要跨越江河，施工地質(zhì)條件大多比較差，環(huán)境變化明顯。因此，在對設計方案進行綜合比選的過程當中，需要將對道路橋梁主體結構的分析作為第一工作內(nèi)容。根據(jù)道路橋梁工程項目在社會層面，經(jīng)濟層面，以及文化層面的不同要求，進行設計控制，以確保設計方案的合理性與經(jīng)濟性。根據(jù)所提供的多個備選方案，從施工技術的可行性，人員配置，操作便捷性，工期，施工工藝，以及經(jīng)濟性等多個方面入手，綜合優(yōu)選各方面條件最佳的施工方案，從而確保路橋項目施工的順利開展以及其建設質(zhì)量的理想與安全。
4.2對道路橋梁設計階段進行系統(tǒng)質(zhì)量控制
道路橋梁施工作業(yè)的開展是以設計方案為依據(jù)所展開的，因此設計方案中的具體內(nèi)容與參數(shù)都可能影響到橋梁結構的整體安全性。為了確保其質(zhì)量理想，設計人員需要在展開對道路橋梁設計工作的過程當中，以設計方案符合現(xiàn)行設計標準與規(guī)范為首要關注內(nèi)容，同時積極展開研究創(chuàng)新，確保設計方案的先進性。同時，在設計人員進行創(chuàng)新的過程中，可根據(jù)道路橋梁工程建設的實際情況，評估新型技術，新型工藝，以及新型設備的成熟度，將其與傳統(tǒng)技術、工藝、設備相結合，在優(yōu)化設計施工質(zhì)量的同時，確保設計施工全程的安全性。
5.結語
設計是決定質(zhì)量的重要因素。在道路橋梁工程項目建設全過程當中，各個環(huán)節(jié)施工作業(yè)的開展都需要以前期所確定的設計方案為依據(jù)。因此，設計質(zhì)量的高低將直接反應為整個道路橋梁工程建設質(zhì)量的高低，從而備受各方人員的重視。
參考文獻：
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第7篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】先簡支后結構；橋梁；施工技術
先簡支后結構連續(xù)橋梁是結合預應力混凝土連續(xù)梁橋與簡支梁橋的優(yōu)點而產(chǎn)生的一種新型橋梁[1]。在我國，先簡支后結構連續(xù)橋梁技術的出現(xiàn)時間并不算早，但是它在我國高等級大、中橋梁中的應用卻十分的普遍。這與它自身的優(yōu)勢具有很大的關系。先簡支后結構連續(xù)橋梁具有施工難度小、橋梁剛度大、不易變形、伸縮縫較少以及行車舒適度高的特點[2]。與此同時，在施工過程中先簡支后結構連續(xù)橋梁的預制梁使用的是標準化的構件，能夠促進統(tǒng)一的構件生產(chǎn)與管理，節(jié)約了施工時間，促進經(jīng)濟效益的提高。
一、先簡支后結構連續(xù)橋梁在我國的施工現(xiàn)狀
第一，目前我國先簡支后結構連續(xù)橋梁工程的施工管理水平較低，仍然處于初級階段[3]。我國橋梁建設的規(guī)模不斷擴大、數(shù)量不斷增多。從這一方面看，我國橋梁建設方面具有較快的發(fā)展。然而，從我國橋梁建設工程的質(zhì)量上來說，近幾年，我國有多座橋梁出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，其質(zhì)量不合格、安全性低令民眾付出了生命的代價。橋梁建設工程所反映出來的問題體現(xiàn)了目前我國橋梁建筑工程施工技術以及管理上出現(xiàn)了嚴重的問題。這種短期出現(xiàn)坍塌的橋梁的主要問題在于施工質(zhì)量的控制沒有達標，不符合規(guī)范與設計的要求。具體說來，主要問題出在施工工藝以及材料的質(zhì)量上。
第二，在進行橋梁建設時，橋梁設計是十分關鍵的。橋梁設計應該符合整個橋梁工程與各方需求以及實地情況，才能夠?qū)笃诘臉蛄汗こ淌┕ぞ哂杏行У闹笇б饬x。而目前，我國的先簡支后結構連續(xù)橋梁工程的設計理論比較薄弱，結構構造措施也具有相對淺薄的特質(zhì)[4]。具體體現(xiàn)在橋梁施工中的質(zhì)量控制與安全性。通常，設計人員對結構強度的重視遠遠超過了他們對安全度的重視。事實上安全度是包含在結構設計之中并與結構強度同等重要的。
二、先簡支后結構連續(xù)橋梁施工中的預應力鋼筋混凝土技術
預應力鋼筋混凝土技術在先簡支后結構連續(xù)橋梁施工中的應用流程分為四個步驟。
第一，預應力鋼筋預埋階段。這一階段對施工質(zhì)量進行控制的具體控制目標是保證預應力鋼筋在預埋過程中的曲線形狀。其技術控制要點是對控制點的高程進行固定以及精確的定位，同時要保證施工過程中對預應力鋼筋的波紋套管進行保護，使其免遭破壞。并及時處理突發(fā)狀況，保證施工質(zhì)量。
第二，預應力鋼筋在其張拉及灌漿階段。這一階段對施工質(zhì)量進行控制的具體控制目標是保證施工過程中張拉應力以及伸長值的變化符合設計要求[5]。在進行灌漿作業(yè)時，要保證灌漿計量不出現(xiàn)錯誤，孔道內(nèi)的漿體應處于飽滿狀態(tài)。
第三，在預應力工程施工階段，必須嚴格密封各個孔道接口、外露的孔道口以及連接處，避免漏漿或是異物進入孔道而造成孔道堵塞的情況。
第四，嚴格控制施工作業(yè)時的用水量。在工程施工的過程中，許多方面會產(chǎn)生用水量，但是用水措施是不能隨便實施的，否則會產(chǎn)生不利后果。最典型的例子就是對久置不用的水泥漿的處理，施工過程中的水泥漿在久置不用之后流動性會下降，但是絕不能為了增加水泥漿的流動性往原先的水泥漿里灌水。水泥漿的攪拌配置都是依照工程施工要求嚴格進行水、水泥以及添加劑的投放步驟以及投放比例的并且在漿體攪拌完成之后，未經(jīng)攪拌的新材料的摻入是嚴令禁止的，同時，每次攪拌好的漿體要求全部卸盡，不能留有殘余。如果按照上述方法直接加水，會導致垃圾殘留，嚴重影響材料質(zhì)量，對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。
三、先簡支后結構連續(xù)橋梁施工中的高性能混凝土技術
高性能混凝土技術在先簡支后結構連續(xù)橋梁施工中的應用流程同樣分為四個步驟。
第一，一般高性能混凝土技術在先簡支后結構連續(xù)橋梁施工的應用從設計階段就開始發(fā)揮作用。通過高性能混凝土技術可對設計工程的高性能混凝土結構竣工后的實際使用性能進行合理預測，其預測基礎為以往實踐中所得的橋梁建設工程的各個環(huán)節(jié)、項目的指標與數(shù)據(jù)。為了確保保高性能混凝土結構的施工質(zhì)量與設計方案的要求之間的一致性，在先簡支后結構連續(xù)橋梁工程的施工過程中和竣工后，將所有的通過實踐檢驗并獲得成功的質(zhì)量控制措施以及實際工程施工中的驗收標準統(tǒng)一收集起來，利用這些數(shù)據(jù)創(chuàng)建一個具有科學性的施工質(zhì)量測驗以及評價體系。這一體系的建立對橋梁工程施工質(zhì)量的控制具有重要意義。
第二，高性能混凝土的鋼筋保護層墊塊的形狀選擇在先簡支后結構連續(xù)橋梁施工中，通常以變形而多面的形式為主。這一選擇形式的初衷是：為了確保細石混凝土的鋼筋保護層墊塊的抗?jié)B性能、強度以及其它性能的參數(shù)指標高于或等于其中結構、構件自身的高性能所對應的參數(shù)指標和技術標準[6]。
第三，在橋梁建設施工的過程中，為了確保混凝土的施工質(zhì)量，在對高性能混凝土進行澆筑處理時，要注意采取相應的保溫、保濕措施，通常采取的方法是將塑料薄膜加蓋在混凝土表面。對于大型的預制高性能混凝土構件，例如預制箱梁，需要結合施工工期以及施工場地的具體情況，通過低溫蒸汽養(yǎng)護來保證材料質(zhì)量。
第四，對高性能混凝土進行更加深入的探索研究，結合其自身的特點，可從先簡支后結構連續(xù)橋梁施工技術革新與高性能產(chǎn)品開發(fā)兩個方面進行。基于我國橋梁建設對這兩個方面的需求的迫切性。對于這兩個方面的研究需要大力進行。同時，對混凝土的耐久性能和強度的研究也是重中之重。
結束語
綜上所述，先簡支后結構連續(xù)橋梁相較于傳統(tǒng)的預應力混凝土連續(xù)梁橋與簡支梁橋而言，它既結合了二者的優(yōu)點又摒棄了二者的缺點，具有施工成本低、技術難度小、結構連續(xù)性強等優(yōu)勢。面對目前我國先簡支后結構連續(xù)橋梁工程的施工管理水平較低、理論設計薄弱的現(xiàn)狀，積極促進先簡支后結構連續(xù)橋梁技術中的預應力鋼筋混凝土技術以及高性能混凝土技術的發(fā)展進步，充分發(fā)揮這兩項技術的實際作用與優(yōu)勢，為促進我國高等級大、中橋梁的建設與發(fā)展提供技術支撐。從而實現(xiàn)我國橋梁建筑的發(fā)展，為經(jīng)濟交通的發(fā)展提供推動例。
參考文獻
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第8篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：執(zhí)政道路橋梁；問題；施工管理；對策
引 言：市政工程中，道路與橋梁項目的建設是至關重要的構成部分之一。其施工質(zhì)量管理是否能夠得到良好的落實將直接對整個工程項目的建設質(zhì)量產(chǎn)生影響， 同時也與社會大眾的日常出行息息相關。各方責任主體與工作單位需要通過落實相關管理措施的方式， 不斷強化市政工程道路與橋梁的施工質(zhì)量管理工作力度。
1 市政道路橋梁建設施工的現(xiàn)狀
1.1變更設計不協(xié)調(diào)
首先以設計方面來說，目前我國的道路橋梁建設中變更設計辦法與工程造價控制的目標不協(xié)調(diào)已是較為普遍的現(xiàn)象在變更設計上，不能符合規(guī)定的技術標準和質(zhì)量要求為整個工程的施工增加了難度，甚至帶來較大的損失。
1.2拖延工期成普遍現(xiàn)象
在所有的工程項目中，道路橋梁工程由于其特殊性，很大程度上提高了施工難度。道路橋梁工程建設任務繁多，并涉及到多方面因素，對建設地質(zhì)、地形都有很大的講究而在施工中也常會出現(xiàn)突發(fā)狀況，致使增加施工難度，造成拖延工期的情況。此外，道路橋梁的建設周期比較漫長，但是合同工期一般較短，從而出現(xiàn)兩者不匹配的現(xiàn)象，嚴重影響施工進度。
1.3施工人員綜合素質(zhì)不高，技術較為落后
優(yōu)質(zhì)的市政道路橋梁建設離不開專業(yè)的施工人員，但我們應當注意到，就目前來看，市政建設的施工人員大部分是農(nóng)民工，他們?nèi)狈ο鄳氖┕に刭|(zhì)。與此同時，施工的管理者也良莠不齊，在施工管理中缺乏科學的、適當?shù)墓芾硭悸罚瑳]有認識到對施工人員進行技能培訓的重要性，因此會產(chǎn)生不必要的管理問題。
2 市政工程道路與橋梁施工的特點
2.1市政工程道路與橋梁項目大多準備期間較短，工程開工建設較急。對于我國而言， 絕大部分的市政工程道路與橋梁項目都是經(jīng)由政府部門出資建設形成的。這種出資模式下的最大特點在于：一方面， 需要最大限度的控制工程建設相對于周邊大眾正常生活的不良影響；另一方面， 需要嚴格確保實際的施工進度滿足施工周期方面的要求。換言之， 工程建設必須開工提前， 不得出現(xiàn)無故退后的問題。因此， 施工方往往會根據(jù)工期的計劃與要求， 對施工進度計劃進行倒置安排， 最終會致使整個項目建設的周密性較差。
2.2市政工程道路與橋梁項目所處施工環(huán)境相對比較狹窄，容易造成動遷量過大的問題。市政工程道路與橋梁項目往往是為了滿足區(qū)域通出行的要求，因此可能在城市內(nèi)的大街小巷內(nèi)施工，周邊擾動因素較大。施工現(xiàn)場會涉及到舊房動遷的問題，造成拆遷量過大， 場地過于狹窄，并最終對施工現(xiàn)場的環(huán)境與交通條件產(chǎn)生不良影響。一方面可能導致周邊居民的日常生活受到不良的影響。另一方面也使得項目建設期間的進度管理以及質(zhì)量管理工作開展起來舉步維艱。
2.3市政工程道路與橋梁項目建設區(qū)域內(nèi)地下管線復雜。
市政工程道路與橋梁項目施工期間， 建設區(qū)域內(nèi)的部分供熱給水管線、 煤氣管線、 乃至電力通信管線位置往往不夠明確。若項目施工前期沒有進行系統(tǒng)的調(diào)查， 則很有可能在現(xiàn)場施工中造成地下管線被挖斷， 由此而產(chǎn)生的經(jīng)濟損失以及不良社會影響都是不容忽視的。除此以外， 整個項目建設的施工進度也會受到負面的影響， 甚至將盲目增加工程預算以外的投資費用。
3 市政道路橋梁工程質(zhì)量控制措施
3.1加強對于工程用料的審查
在市政道路橋梁建設當中，尤其是在橋梁建設過程當中，對于材料的需求量特別大。這就意味著其中， 負責采買材料的資金數(shù)額巨大，一些企業(yè)為了中標，將工程造價故意壓低， 很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機取巧。市政單位可以派出專人對于用料的采買進行監(jiān)督，并且委派專業(yè)人員對于材料的真?zhèn)涡赃M行辨別，從而保證在市政交通構建過程當中，材料和制作工藝，都是符合招標書上和原來設計圖的要求。這樣，才能保證市政道路橋梁的質(zhì)量。
3.2現(xiàn)場施工設備的質(zhì)量控制
在施工現(xiàn)場施工機械設備的選擇上，應以盡量確保工程質(zhì)量為宜。在施工過程中，合理使用先進的工具設備，提高工作效率。綜合確定新設備、新機器的租用、購買情況。在購進新型機器設備時，應著重考量其是否符合現(xiàn)行國家相關規(guī)范的標準要求，其次考量新設備對于本工程的適用性即其使用的難度，設備原理，是否需要專業(yè)持證人員操作等。對于工程中必須的機器設備如塔吊、混凝土攪拌機等，在使用前應該嚴格按照使用手冊對其機械性能進行檢測；使用過程中，應由擁有相關機器設備使用經(jīng)驗的專業(yè)工人操作，并時刻注意機器設備的運行情況，避免出現(xiàn)安全事故。
3.3全面提高施工人員的素質(zhì)
針對橋梁施工管理人員專業(yè)性不足的問題，可以采取提高施工管理人員素質(zhì)的措施加以應對，引進具有豐富工作經(jīng)驗的施工管理者、市政道路橋梁專家，成立專門的理論研究組，為市政道路橋梁建設提供專業(yè)性強的技術隊伍。當然，這種促進作用必須發(fā)生在施工管理者專業(yè)素質(zhì)高的前提下，所以首要的還是要對施工管理者等領導階層的專業(yè)素質(zhì)進行提高。
3.4加強施工新技術的引進和研究
加大對技術引進和研究的力度，不在拘泥于經(jīng)驗型的傳統(tǒng)技術，而應適應時代的要求，采取新型的、高效的技術。具體來說，首先要對市政道路橋梁施工管理的基礎理論進行深刻研究，避免不必要的技術誤差帶來的安全隱患；其次，要加強國內(nèi)外先進施工技術的引進，并盡可能將市政道路橋梁建設技術規(guī)范完善、細化，讓施工人員在操作過程中有章可循。最后，還要針對技術難題成立專門的研究小組，在應用已有技術的同時，對現(xiàn)有技術進行完善，同時也要時刻關注最新的市政道路橋梁施工技術的發(fā)展現(xiàn)狀.
3.5需要重視項目施工期間的安全管理工作
在市政工程道路與橋梁施工作業(yè)的開展期間，工程的建設質(zhì)量很大程度上來說與工程安全管理水平密切相關。施工方需要全面提高安全施工的工作意識，對現(xiàn)場施工中與施工安全相關的問題提高重視度。
3.6注意施工過程中的環(huán)境因素
過程施工過程對于外部環(huán)境的要求相對寬松，但應密切注意天氣變化情況，以免對工程產(chǎn)生不利影響。如在基礎施工過程中，應選擇避開冬季凍土環(huán)境和夏天多雨環(huán)境，同時應注意基坑支護與降水工作，確保施工安全；混凝土構件制作過程中同樣應避免暴雨侵襲造成泡模現(xiàn)象，避免結構構件因強度未達到設計要求而報廢。
4 結語
在市政橋梁施工當中，質(zhì)量是工程的生命，因此，必須要加強對于市政橋梁施工質(zhì)量的安全控制。這樣才可以保證在今后的投入使用當中，更好的服務社會。本文從市政橋梁的意義開始分析，進一步的突出市政橋梁施工的基本特征，通過認識到市政道路橋梁工程施工的基本特征之后，分析其中在市政道路橋梁施工過程當中存在的問題，筆者根據(jù)自己的專業(yè)知識和實踐知識，提出一些關于增強市政道路橋梁施工質(zhì)量控制的辦法。旨在更進一步的完善質(zhì)量安全控制，保證市政工程真正實現(xiàn)為人民謀福利， 為社會做貢獻的根本價值。
參考文獻：
[1]石玉軍. 道路橋梁工程施工管理要點研究[J]. 四川建材，2013，01.
第9篇：橋梁工程發(fā)展現(xiàn)狀范文
[關鍵詞]橋梁工程 高墩 運用
中圖分類號：TU568 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0170-01
引言：隨著現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的日益繁盛，公路橋梁設計和運用在當今公路業(yè)中越來越普遍化，同時對高墩技術的穩(wěn)定、安全實施提出了更高的要求。高墩技術日漸成為決定橋梁工程質(zhì)量的保障措施，為國民經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎。
1、國內(nèi)高墩施工的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著國內(nèi)高速公路的日益普及，高墩技術也逐漸成為一種交流流行和實用的橋梁工程基礎技術，其在我國近幾十年的發(fā)展，必將引領未來高度公路建設的新時期。然而，由于設備、技術和人員等多方面的條件制約，高墩技術在高度公路工程建造過程中也日漸暴露出一些問題和不足。其一：當前，國內(nèi)高速公路施工隊伍人員素質(zhì)偏低，在具體建造施工過程中，無法有效、嫻熟的運用現(xiàn)代化技術，導致高墩技術開展的瓶頸，甚至為高速公路整體質(zhì)量埋下了隱患。其二：高墩技術在國內(nèi)的實施較為單一和落后。從整體形勢來看，當前國內(nèi)公路橋梁建造過程中，主要依靠滑模施工技術，該方式無法適應我國各地區(qū)十分復雜多變化的地理條件，在具體施工過程中頻現(xiàn)出各種技術難題，進而阻礙了高速公路在全國各地的統(tǒng)一化、規(guī)范化的進程。其三：國內(nèi)對高墩技術工程的后期維護和保養(yǎng)重視不足，缺乏合理科學的實施方案，致使工程橋梁后期效益發(fā)揮差強人意。
2、高墩施工特點
在當前各種高速公路橋梁施工過程中使用高墩技術，必然要面臨各種現(xiàn)實問題，對質(zhì)量影響較為深遠，也是高墩技術特點表現(xiàn)最為突出的在于以下幾個方面，即施工高墩技術要求、施工周期長和資源消耗大。通常來講，高墩技術的實施都是在高空中開展的，作業(yè)人員的人身安全受到極大的威脅，因此需要參與者必須具備極高的操作技能和防護措施。然后，由于高墩技術物理本質(zhì)，其直徑和高度必須滿足特定的技術要求，必然需要大量的鋼筋混凝土以及支護模板資源，因此，高墩技術的實施也是對各種建筑資源的綜合協(xié)調(diào)過程。
3、高墩施工技術在高速公路橋梁中的開展
3.1 從鋼筋工程角度
為保證整個高墩技術開展的安全穩(wěn)定，施工前的鋼筋捆綁作業(yè)是一項基礎任務。根據(jù)現(xiàn)場施工要求，需對多配置的鋼筋進行必要的切割和焊接作業(yè)，長去短補，保證鋼筋才長度滿足既定的技術標準和要求。在此期間，為防止由于大量的切割和焊接作業(yè)造成資源浪費，業(yè)內(nèi)通常會采用每段鋼筋進行數(shù)字編號的方式進行統(tǒng)一管理。然后，應當極力保證鋼筋焊接頭不在墩住的四角地方發(fā)生重疊，且考慮到抗震防災要求，現(xiàn)場使用的鋼筋的彎鉤長度應低于一定的界限。
3.2 從模板工程角度
滑模施工技術是目前我國高墩施工中應用最為廣泛的一種施工技術，其主要原理是，首先將模板掛在工作平臺的周圍，進行混凝土澆筑。然后當混凝土澆筑完成之后，千斤頂帶動滑模向上移動，再進行上一層的澆筑。直到最后完成整個高墩的澆筑施工。
常見的高墩施工中應用的滑模結構見圖1。
滑模施工中主要包括滑模組裝、混凝土澆筑以及模板提升和收坡等三個方面。首先，滑模組裝是滑模施工的重要內(nèi)容，為接下來的施工做好準備，先可以在高墩基礎的頂面上搭建枕木，再在橋墩中心沿著橋梁方向放置扁擔橫梁，并在橫梁兩側(cè)掛手拉葫蘆，設置重錘線，以保證施工精度。其次，在混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，尤其要注意是時間的把控，尤其需要注意的是，在下一次的澆筑之前務必要在上一層的混凝土初凝之前進行。在上一層混凝土初凝后，要先將表面的混凝土浮漿清理干凈，然后澆筑下一層混凝土。最后是模板的提升與收坡，該個環(huán)節(jié)施工相對比較簡單，不過尤其需要注意工作的進度、滑模的平衡度以及工作環(huán)境氣溫。滑模施工要求提升施工，并嚴格按照工程進度計劃進行，不能隨意停歇，并且常溫下提升時間不宜過長，一般要保持在1h內(nèi)。
3.3 從測量放樣角度
鑒于橋梁在整個高速公路建設過程中占據(jù)較長時間的這一特點，應當采取提前測量放樣工作，這樣可有利于施工期限的縮短。其首要工作是獲取較為準確且詳細的數(shù)據(jù)，主要是依靠測繪人員預先對高墩進行全方位的測量。在進行此工作時要同步對施工點周圍進行清理，主要是阻礙施工的物體或物品，為保證澆筑質(zhì)量奠定基礎。
3.4 從混凝土澆筑角度
運輸攪拌和澆筑是混凝土澆筑的主要工作。針對混凝土攪拌工作，其設備和操作者必須符合規(guī)定，在設備上，應當選擇強制式攪拌機，其操作者在正式上崗前必須經(jīng)過專項教育，特別是對涉及攪拌時間、混合程度和色澤達標情況等關鍵內(nèi)容必須做到充分掌握。同時在使用管道輸送時必須貫徹落實連接部位無泄露、拐彎緩及管線直等要求。此外，在進行澆筑時，基于橋墩本身所具有的特征，澆筑方式應當采用多個階段分開進行的。所使用的設備大體為砼輸送泵，而在進行遠距離輸送時，則設置中轉(zhuǎn)站泵二次輸送。輸送過程中，需確保各連接部位無泄漏現(xiàn)象，同時還需對模板、鋼筋結構等做好防護和巡查。在混凝土凝固達標后，可將模板拆除。之后需加強橋墩各部位的日常管理與護理。
4、橋梁高墩施工過程中的監(jiān)測控制
4.1 垂直度控制
垂直度控制在外壁較薄的空心墩橋梁建設中是最為關鍵的控制內(nèi)容，當前針對垂直度的測量主要采用的是利用物體重力結合全站儀來完成的。以橋墩自身為軸心，在其縱軸線和橫軸線選取測試點，測量處垂直數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)控制。
4.2 橋墩偏位測量
在建設作業(yè)過程中，應當以橋墩高度作為參考，選取二十米的距離后逐一對橋墩本體及頂部的偏位測量，通過運用全站儀以大橋通向、垂直向選取測點，其中測量時要特別針對溫度變化、建筑作業(yè)偏裁及風量大小變化而出現(xiàn)的偏位，同時要輔以相應的防范手段。
4.3 沉降測量
首先是在橋墩下方布置數(shù)個測量點，然后利用水準儀對布置的測量點所標示高度變換進行分析、對比，最后得出在作業(yè)期間橋墩是否存在沉降現(xiàn)象。
4.4 裂縫觀測
橋墩的建設是分段進行的，每作業(yè)完畢一段后，必須立即對橋墩的外側(cè)進行細致的檢查，特別是出現(xiàn)的裂紋，應當針對性建立檢查記錄，明確出現(xiàn)裂紋的部位及尺寸（長、寬、深），加以剖析，并采取必要的措施加以修復。同時，為確保橋墩作業(yè)順利進行，保證其變形量處于允許要求之內(nèi)，還應進行測量、試驗的項目有應力應變、風荷載等等。
5、結束語
高墩建設質(zhì)量是整個橋梁建設的基礎和關鍵。所以在建設之中要預想到所有可能出現(xiàn)的問題，參考有關建設標準，輔以多種技術手段來確保質(zhì)量達標，從而使高速公路實現(xiàn)應有的作用。
參考文獻：
