道路改造工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵詞：深基坑； 基坑支護；專項施工技術方案

中圖分類號：TV551文獻標識碼： A

1工程概況及水文地質情況

1.1工程概況

新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程（DZ2標段），設計為雙線客貨共線鐵路，設計速度目標值200km/h，高陽跨城莊鐵路特大橋上鐵道線間距4.4m～5m。鋪設有碴軌道無縫線路，鋼軌60kg/m。軌底至梁頂計算高度為0.7m。

本橋位于高陽鎮南部丘陵地帶，主要為跨越三岔河（高陽河）、既有城莊線，一條瀝青路及多條土路而設。在DK145+567.80跨越既有城莊鐵路，第81～82號橋墩基礎施工時涉及既有鐵路路基安全，為一聯（32+48+32）m三跨連續梁橋。橋墩為園端形橋墩、雙層矩形承臺。最下層承臺高2及2.5m、順橋長7.6及9.1m、橫橋向寬為10.4及12.5m；上層承臺高均為1m、順橋長4.2及4.5m、橫橋向寬8.9及9.1m。高陽跨城莊鐵路特大橋第80號～第83號橋墩側面布置示意圖如圖1.1所示。

圖1.1、高陽跨城莊鐵路特大橋第80號～第83號橋墩側面布置示意圖

1.2地質水文情況

橋址區內地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，第四系孔隙潛水主要含水層為砂類土層，水量較大；基巖裂隙水賦存于基巖風化裂隙及構造裂隙中，水量不大。勘測期間地下水埋深0.00～12.00m（高程為0.04～4.62 m），主要由大氣降水和地下水徑流所補給，地下水季節性變化幅度為2.00～3.00m。

高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處的地址柱狀結構為：表層為粉土深約2～3m，地基承載力σo=100kPa；次表層為1～1.5m深粉砂；承臺底以下約2.5m深淤積粉質黏土，基本承載力σo=60kPa；再下層為約1m厚中砂，基本承載力為σo=370kPa；再以下為礫砂，基本承載力為σo=430kPa。高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處地質柱狀圖如圖1.1所示。

高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處有代表性的各層巖土物理力學指標如表1.1所示。

表1.1第81號橋墩地質各土層物理力學參數表

土層 重度

(kN/m3) 粘聚力

(kPa) 摩擦角

(°) 基本承載力

（kpa） 平均埋深層厚（m）

表層：粘土 18 40 19 100 2.4

次下層：粉砂 19 0 25 1.8

下層：淤泥質粉質黏土 19 30 18 60 2

再下層：粉 砂 20 0 29 370 1

底層：礫砂 21 0 33 430 5

2、專項施工方案總體概況

根據中華人民共和國住房和城鄉建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》[2009]87號文的要求，針對本工程深基坑開挖支護具有較大危險性，按深基坑開挖支護分項工程編制專項施工方案。

本專項方案編制的主要內容包括基坑護壁樁、護壁樁支撐、基坑開挖等工作內容。

根據本標段地質條件情況，以及基坑支護尺寸條件，選擇有代表性的高陽跨城莊鐵路特大橋第81～82號橋墩基坑支護方案作為設計對象，其余橋梁基坑均參照此方案施工。

高陽跨城莊鐵路特大橋第81號橋墩承臺底層尺寸9.1m×12.5m，自然地面以下基坑最大埋深約4.2m。為滿足基坑底明排水需要，以及模板安裝工作空間需要，每側工作邊預留1.5m寬。基坑護壁樁圍護尺寸為12.1m寬×15.5m長。橋墩承臺基坑支護結構平面布置示意圖如圖2.1所示。

圖2.1、承臺基坑支護結構平面布置示意圖

基坑護壁樁采用國產拉森Ⅳ型鋼板樁，單根長度大約12m，基坑底以下打入深度不少于6.5m，外露大約1.3m。

護壁鋼板樁只在上口做一道水平支撐。橫支撐采用直徑φ350mm、壁厚12mm鋼管柱，長邊、短邊各布置2根支撐柱，均勻對稱布置。鋼板樁與支撐柱間設置腰梁（或稱圍檁）。腰梁采用2根I40a工字鋼梁、水平并置，縱橫腰梁拐角交接處采用鋼板搭接焊-形成剛性焊接，拐角再使用2I28b增設三角形支撐。

3、基坑支護施工方案設計

3.1施工方案設計依據及參數

3.1.1新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程（DZ2標段）改高陽跨城莊鐵路特大橋施工設計文件；

3.1.2高陽跨城莊鐵路路特大橋施工組織設計；

3.1.3《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ203-2008）；

3.1.4《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB-10303-2009、J946-2009）；

3.1.5《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-2002、J162-2002）；

3.1.6《鐵路路基支擋結構設計規范》（TB10025-2001、J127-2001）；

3.1.7《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120－99）；

3.1.8《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）；

3.1.9《客運專線鐵路橋涵工程施工技術規范》（Q/ZTG21300-2006）。

3.1.10基坑側壁安全等級及重要性系數=1.1；參考《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120－99）取值，考慮既有路基的安全。

3.1.11臨時支護結構強度安全系數K=1.3。

3.2承臺基坑支護結構設計

3.2.1第81號橋墩承臺基坑護壁樁外側土壓力

1）基坑深度范圍內各土層內摩擦角加權平均值=21.6o；

2）基坑深度范圍內各土層內重度加權平均值=18.4 (kN/m3)；

3）基坑深度范圍內側向朗金主動土壓力系數：

=0.462

4）基坑側壁土壓力：

考慮坑頂有挖掘機、吊車、汽車、輸送泵等車輛作業，地面活荷載記取q=20kN/m2。根據本橋橋墩埋置深度及地質條件，繪制81號基坑護壁樁外側土壓力分析簡圖如圖3.1所示。

①頂面水平側壓力：=10.2(kN/m2)；

②坑底水平側壓力：=49.4(kN/m2)，其中基坑深度h1=420cm。

圖3.1、81號基坑護壁樁外側土壓力示意圖

3.2.2計算81號墩基坑護壁鋼板樁的上端懸臂抗彎能力

先檢算鋼板樁無橫支撐的最大懸臂支撐能力。再根據此最大懸臂能力考慮是否設置橫支撐。

基坑護壁支撐結構擬采用國產拉森Ⅳ型鋼板樁，材質為Q235鋼材。其物理技術規格如表3.1所示。

表3.1國產拉森鋼板樁技術規格

型 號 尺 寸（mm） 截面 面積 重量 慣性矩

b ha t1 單 根（cm2） 每米寬

（cm2/m） 單 根

（kN/m） 每米寬

（kN/m） 每 根

（cm4） 每米寬

（cm4/m）

拉森Ⅳ型 400 155 15.5 94.4 236 0.75 1.90 3690 31900

拉森Ⅴ型 420 180 20.5 127.2 303 1.0 2.38 5950 55200

假設鋼板樁最大抗彎位置在距離坑頂以下hi處。則最大鋼板樁上端懸臂最大彎矩：；

取1m寬護壁樁，按允許應力法計算。則鋼板樁的最大彎曲應力為：

；

經計算，鋼板樁的最大懸臂5.0m，其最大彎矩：Mmax=322kN-m，最大彎曲應力：σmax=156MPa，剛好滿足Q235鋼材的允許抗彎能力需要。

公式中：f-為Q235鋼材的彎曲應力設計控制強度，取f=210MPa；

h―基坑深度，4.2m；

ha――鋼板樁厚度155mm；

Ix――鋼板樁每米寬慣性矩。

K――鋼板樁強度安全系數，取1.3.

3.2．3、計算護壁鋼板樁結構內力

本段橋梁基坑深度最大4.2m，鋼板樁的最大懸臂抗彎能力不超過5.0m。從理論計算上研究，在基坑深度4.2m范圍內沒有必要增設水平支撐。

為減少基坑外的變形、增大基坑的施工安全度，決定在頂口處設置一道水平橫支撐，以滿足全部承臺施工需要。鋼板樁受力分析簡圖如圖3.2所示。取1m寬作為計算對象。

圖3.2、鋼板樁受力分析簡圖

根據圖3.2所示，使用位移法求得：M2=-170.4kN-m（每1m寬）；

利用力矩平衡法求得：R=49.3kN（每1m寬）。

3.2．4設計鋼板樁橫支撐及圍檁結構

1、橫支撐水平布置間距的設定

（1）、計算橫支撐的允許支撐能力

橫支撐柱擬采用直徑φ350mm、壁厚12mm鋼管支撐柱，材質Q235鋼材。其幾何特征指標：橫截面積A=127.4cm2，截面慣性矩I=18220cm4，回轉半徑i=11.96cm。

基坑長邊寬度15.5m，支撐桿的受壓長度不會超過L=1470cm，兩端按鉸接形式結構計算，長細比λ=123，屬于受壓長桿形式。長細比折減系數查表，得ψ=0.421。

單根鋼管支撐柱的允許支撐力：[R]=ψ=698（KN/根）。

為簡化計算，水平支撐撓曲折減依據經驗取=0.95。未計算支撐管上臨時堆放物品的工況。

（2）、計算鋼管支撐柱水平方向布置間距a

支撐柱承壓安全系數取K=1.3。

L=15.5m長邊基坑水平根數n:=1.3根；取n=2根

L=12.1m的短邊基坑水平根數n:=1.02根；取n=2根

長邊及短邊各布置2根水平鋼管支撐柱，對稱布置，腰梁（或稱圍檁）轉角處焊接斜撐。

橫支撐的水平布置結構如圖2.1所示。

2、腰梁（圍檁）強度、剛度驗算

圍檁采用2根I40a工字鋼梁并置，I40a工字鋼材質Q235鋼材。其物理特征：橫截面慣性矩Ix=21720（cm4），橫截面積A=86.1cm2。

2I40a工字鋼焊接成整體，形成連續梁。腰梁按三跨超靜定連續梁結構驗算。取支撐荷載較大的長邊為計算對象。

腰梁彎曲撓度不大于L/350,且不超過30mm。腰梁承擔的樁墻背后土壓力取平均線性荷載。腰梁承擔的樁墻背后土壓力荷載分布圖如圖3.3所示。

圖3.3、橫支撐腰梁受力分析簡圖

（1）、腰梁（圍檁）彎曲應力檢算

腰梁是四點支撐三跨連續梁、兩次超靜定結構。其最大負彎矩為：Mmin=-0.11=-135.6（kN-m）；最大正彎矩：Mmax=99（kN-m）。

最大彎曲應力：= 62.4（MPa），小于Q235鋼材彎曲能力，安全儲備系數K=3.36，大于1.3，結構強度滿足要求。

（2）腰梁（圍檁）的撓曲變形核算

鋼腰梁的變形，支撐點負彎矩處受到鋼板樁約束限制，無變形空間。只能在無約束的正彎矩處自由變形。因此核算正彎矩的撓曲變形。

假設在最大正彎矩區域作用一單位荷載q=1。則單位荷載作用下的最大彎矩：=31250；單位荷載下的最大位移：=0.0089。

根據結構力學力法理論，由位移相似比例求得實際最大撓曲變形值：

=2.8mm。

小于腰梁最大支撐跨度的允許撓度=14.3mm，且小于30mm，撓曲變形滿足要求。

4.1施工工藝流程

施工準備測量定位安裝導向樁、架打鋼板樁基坑挖機0.5m深架設腰梁及橫支撐（加預頂力10噸）接續基坑開挖到標高鋪筑混凝土墊層承臺施工回填承臺背后土方拆除橫支撐橋墩施工拆除鋼板樁。

4.2主要工序施工方法

為滿足鉆孔樁水頭差以及施工作業需要，基坑范圍應先平整場地，填土筑島――滿足鉆孔水頭差至少2m需要。填土筑島圍堰尺寸，一般每邊大出基坑邊2～5m，以滿足施工機械坑邊作業需要。島面碾壓滲水性土壤，滿足施工機械走行需要。

1）插打鋼板樁圍堰

對應承臺基坑場地平整后，對照基坑開挖線安設鋼板樁插打的導向定位墻。導向定位墻可采用工字鋼橫梁+鋼管樁制作。導向墻結構如圖4.1所示。利用工字鋼梁夾持鋼板樁，控制鋼板樁的下沉方向。

圖4.1、導向墻結構示意圖

鋼板樁可采用錘擊、震動、或輔助射水等方法下沉。但在黏土中不宜使用射水法。礫石及巖石層打入鋼板樁摩擦阻力很大。施工現場應備有大錘和小錘。小錘一般激振力900kN及以下，巖石層和礫石層應使用激振力需要至少1200kN（120噸）的振動錘或打樁機。軟基時使用小振動錘，遇到礫石、風化巖層打樁阻力較大時，應更換大錘打樁。

打樁應使用堅固夾具夾牢或佩戴特樁打樁帽。錘擊時必須佩帶樁帽。特制打樁帽制作鋼板厚度不應小于t=20mm后。

2)基坑開挖

基坑開挖前，應在坑口外設置好排水、截水溝渠等措施，防止地表水滲漏到坑內。

基坑開挖應全坑面分層進行。每層開挖深度0.5m~1m，最深不得大于0.5m，同時設置匯水坑。

基底處理：基坑開挖到設計深度后，由于圍堰滲漏水，坑內泥濘。可超挖20cm深，回填大片石或鑿樁的混凝土碎塊鋪墊，再澆筑混凝土墊層。

3)安裝橫支撐

鋼板樁的橫向支撐，應在表層先開挖溝槽，將腰梁和橫支撐的位置開挖出來，先安裝橫支撐結構。安裝時，鋼管柱預加不小于10噸的預頂力，以使得橫支撐有效支撐。同時，所有鋼板樁與腰梁之間的空隙處，均使用大方木楔塞緊密。以減小基坑開挖引起的鋼板樁變形量，避免鋼板樁側彎變形過大而折斷。

安裝橫支撐時，應先架設長邊基坑的橫支撐，后架設短邊基坑的橫支撐。先安裝基坑長邊腰梁――架設基坑長邊橫支撐鋼管柱，利用兩臺20噸手動千斤頂將將長腰梁施加頂力頂進，頂力不小于10噸，兩臺千斤頂在鋼管柱左右對稱安放；再使用鋼板凳墊將鋼管柱頂牢固，再卸下千斤頂；然后依次安裝基坑短邊腰梁，架設短邊橫支撐。

4)橫支撐拆除

橫支撐的拆除時間：待承臺全部完成后，及時回填承臺外基坑、并夯實，確認承臺外回填土已經具備支撐能力，方可拆除橫支撐及腰梁。

橫支撐拆除前，應將縱橫鋼管柱及腰梁豎向增設臨時穩定設施，以防支撐卸落后突然墜落傷人。拆除時，基坑嚴禁有人作業。

橫支撐拆除方法：使用千斤頂將支撐柱松開，再卸掉鋼板凳――松開千斤頂――卸落鋼管柱。最后使用乙炔切割，將長短腰梁連接處切割斷開，吊出腰梁。

5)鋼板樁圍堰拆除

待墩身施工完畢后，依次拔出鋼板樁。為防止鋼板樁側向彎曲損壞，基坑內回填土方活灌滿水平衡，再逐根拔出鋼板樁。

5、各項施工安全保障措施及注意事項

（1）拉森鋼板樁進場后，新板樁應驗收出廠合格證、機械性能和尺寸是否符合要求；經修正或焊接后的鋼板樁，應用同類型的鋼板樁作鎖口通過試驗檢查。存放時應分類、平整擺放，鎖口內不得有積水。

（2）基坑支護過程中，對支撐應隨時檢查，發現變形，及時加固或更換，更換時應先撐后拆。基坑頂邊緣嚴禁堆載。支護結構發生異常情況時，應立即停止挖土，不應立即查清原因和采取措施，方可繼續挖土。

（3）本橋基坑開挖，為確保施工安全，應做到邊監測邊施工，根據監測信息對可能發生的問題提前采取措施，基礎施工完成后要及時恢復，基坑回填時按施工規范要求夯填密實。

（4）挖基出土的吊斗應有防護措施，嚴禁碰撞支撐結構。

（5）開挖至坑底標高后坑底應及時進行澆筑墊層滿封閉，盡快進行承臺施工。承臺底設計采用C15混凝土墊層進行地基處理。施工中應采用快速、早強快凝混凝土，形成墊層早支撐作用。

（6）位于河堤的橋墩，基礎施工破壞溝岸時，應采用必要的防護措施對大堤進行防護，施工完成后按河道部門要求恢復溝岸。

（7）施工棄土、廢料要及時妥善處理，運土車應加蓋篷布，以防塵土揚灑。淤泥殘渣外運到指定排土場，嚴禁亂丟亂棄。

（8）基坑的橫向鋼管支撐柱上嚴禁堆物加載，避免鋼管支撐柱撓曲折斷――支撐失效。

第2篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵詞：市政工程；工程質量管理；管理策劃

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

1.工程案例基本概況

北海路位于濰坊市，南起膠濟鐵路，經北外環，北至榮烏高速，這次工程的目的就是對該路段進行改造，總共分為兩個部分：膠濟鐵路至北外環段，北外環至榮烏高速段。膠濟鐵路至北外環這段是貫穿濰坊市區南北向城市的主干路，總長度13164.593米，主要改造內容是對罩面進行維修，更換沿路損壞嚴重的路緣石及花壇石；排水設計方面，原有排水檢查井井蓋及雨水口根據罩面后路面高程作相應的調整；將砼材質的井蓋、井座改為球墨鑄鐵材質，在地勢低洼及原排水不暢處增設雙箅雨水口。北外環至榮烏高速段屬于南北向的交通要道，連通市區和濰坊濱海開發區，本次主要是對主路罩面進行改造，在主路兩側新增綠化分隔帶及輔車道，轉變為城市主干道，完善道路功能，全長總計20278.252米，規劃道路寬度至120米，沿路為經過農田和村莊。

2.如何做好市政工程質量管理

2.1做好施工質量策劃

在對北海路進行道路改造的項目工程中，首先，需要做的是就是做好全盤的質量控制策劃，采用標準的質量管理體系實施全面質量管理，要求負責該項目的經理必須擁有豐富的經驗，所有工作人員必須持證上崗；其次，根據整個市政項目的合同條款要求，確定項目所要實現的整體目標，然后對目標進行分解、合理分工，讓每個人員都把質量把控落實到位，確保質量目標的實現；再者，根據工程項目的特點和難點，建立起強有力的質量保證體系，科學合理安排工程項目部管理人員，完善工程質量檢驗管理制度，對質量進行全方位、全過程的管理，保證工程質量；最后，所采取的的質量保證措施要扎實可靠，結合本單位施工管理水平和人員素質，分析工程項目的施工環境，制定出具有針對性和可操作性的質量保證措施，并鼓勵質量控制創新行為，以技術創新推動工程質量的提高。

2.2優化施工組織

在此處北海路的道路改造工程施工質量管理活動中，項目經理科學合理的運用系統的觀念方法，優化施工組織，既保證了工程質量又取得良好的社會經濟效益。首先，在施工的準備階段，要收集整理相關的資料，從本工程的實際情況出發，對各種生產要素和施工方案實事求是的做出科學合理配置，綜合考慮技術和經濟上的可行性，制定出最優的施工方案。其次，在確定施工方案之前，要制定多個備選方案，并對不同方案進行分析，分析的時候既要定性分析，根據施工技術和管理經驗，判斷方案的優劣性，比如安全可靠系數，設備利用情況；同時，也要進行定量分析，核定出工期指標、質量指標、成本指標等等，通過對不同方案的分析對比，才能確定出既保質量、工期、安全，又保經濟效益的施工方案。最后，運用網絡圖計算時間，統計出各項工作所耗費的時間，減少不必要工作環節的時間浪費，優化施工進度。

2.3加強施工過程的質量監督控制

在此次北海路的道路改造工程中，施工過程是質量控制的關鍵環節，負責項目施工的所有人員都嚴格遵照施工質量的控制程序，落實到處，保證工程的質量。在施工的準備階段，要對基準點、原地面標高和測量控制做好復測工作，在編制施工方案的時候要謹慎求證，不得脫離實際情況；在選擇承包隊伍和材料供應商的時候，要認真辨別篩選有施工資質的隊伍和有質量認證的材料供應商。在施工階段，因為這個階段是直接形成工程實體質量的階段，是整個質量控制管理的重中之重，在這個階段要求施工要規范，嚴格控制工序質量，確保整個項目的質量符合設計要求。施工階段的質量控制主要包括工序質量的檢驗、工藝過程的控制、數據記錄與整理、對隱蔽工程部分的檢驗等。在對工程檢驗的過程中要有效及時處理不合格品的控制程序，嚴禁蒙混過關，技術人員要深入施工現場，加強技術指導，嚴格對待質量控制工作。在竣工驗收階段，項目負責人和技術人員對整個驗收工作起組織和監督作用，把好最后一道關，重點檢驗工程設備、原料、構建、隱蔽部位的工程，審核工程質量是否符合設計文件和合同要求。

2.4強化施工質量管理組織建設

在北海路改造工程中，質量管理組織的高效運作發揮了重要作用，正式質量管理組織機構的正確領導才有了項目最后成功。施工質量管理組織機構在工程建設過程發揮著重要的作用，它能夠促使人力資源的合理配置，實現人力資源利用的最大化，增強工程項目的向心力和凝聚力，避免不必要的矛盾，從而提高整個工程項目的質量效果；施工質量管理機構要多聽取一線施工人員的意見，凝聚一線施工人員的智慧，避免剛愎自用導致出現問題。

2.5構建施工質量管理的長效機制

為了能促使施工隊伍和施工人員在施工過程中把好質量關，就必須建立有效的責任追究機制，將質量管理的責任落實到具體每個職能部門和人的身上，形成一個橫向到邊、縱向到底、整體推進的良好格局。在簽署責任狀的時候，要明確工程所要達到的質量管理目標，通過公司質量技術部門按月考核質量管理的情況，并將考核結果作為獎金發放的參考標準，從而提高員工對質量的責任心；規范工程分包管理，嚴格審查分包隊伍的資質和合同履行情況，建立完善的工程分包隊伍信息資料庫，實行分包隊伍準入制度。引入質量管理書面承諾制度，要求分包隊伍在進入施工現場前要按照管理要求和質量標準施工，通過這種方式增強項目部對施工現場進行質量控制的能力。

3.結束語

隨著城市化建設的不斷推進，市政工程所涵蓋的范圍從道路、橋梁、排水等傳統工程，逐步拓展到了高架橋、軌道交通等工程。市政工程的特點是一般由政府投資建設，其價值只有在滿足公眾使用需求的過程中才能體現出來，在城市建設中地位獨特。所以，在市政工程的施工過程中要完善施工過程工序質量過程的控制，使工程施工質量管理系統變得更系統化和規范化，避免人為出現的控制規范和條例理解的偏差，以保證整個市政工程質量的提高。

參考文獻

[1]趙國富.淺談建筑工程項目中質量控制與安全管理措施[J].建材與裝飾，2010（3）：19

第3篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵詞：市政道路 改造工程 建設管理

Abstract: with the development of the city and construction, a lot of city road have been used for many years, appear all sorts of trouble, can meet the needs of the rapid development of city, urgent to reform. During the process of implementing it should grasp the key and difficult.

Keywords: municipal road improvement project construction management

中圖分類號：U418.8文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來，隨著城市規模的膨脹與車流量的快速增長，部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市綠地的擴展與提升，雨水系統和污水系統的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的，其難度也日漸增加。市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側居民區、商業網點、企事業單位等比較密集；由于必須考慮道路改造增加車道數量、交叉口拓寬、立體人行過街設施、景觀提升、人行道與非機動車道分離等因素導致占用道路沿線權屬單位用地，涉及調地、收地及賠償問題；地下管線情況比較復雜，供水、供電、燃氣、通訊、有線電視、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路改造工程與新建市政道路工程、一級公路、高速公路等非市政公路的建設實施條件有很大的不同，建設過程中管理的重點和難點較為突出，所以，一定要做好城市道路改造的建設管理工作。

一、組織協調

組織協調即是市政道路改造工程建設管理的一個重點，也是一個難點。市政道路改造工程一般工期較緊，建設周期相對較短，各種矛盾較為突出。建設單位應著重考慮以下幾個方面的協調工作：

1.成立改造工程項目建設領導小組，由市領導擔任組長，建設單位、發改、規劃建設、財政、市政園林、監察、審計等有關部門相關負責人為成員，負責統籌協調和加快推進項目建設工作，并建立定期協調會議制度。

2.成立改造工程應急處置小組，由建設單位負責人擔任組長，市交警、公交、供電、供水、管道燃氣、電信、移動、聯通等各部門分管人員為成員，負責快速處置施工過程中發生的各種突發事件，盡量減少施工對沿線居民及商戶的影響。

3.工程周例會制度。每周例會協調迅速解決改造工程遇到的各種技術、經濟問題。

二、進度控制

進度控制是市政道路改造工程建設管理的成敗的關鍵。重視進度計劃的制定和動態管理，采用先進的施工方法和優化施工方案組織施工，嚴格控制施工面，一旦開工就要多頭并進，提高工效，縮短工期，力爭減少對周邊市民的干擾。建設單位在進度控制方面主要做好一下幾方面工作：

1.資金保障

針對道路改造工程工期緊、任務重的特點，在合同中約定20％的預付款，每15天支付一次進度款。

2.檢查、落實進度計劃

與承包商、監理人共同研究工程進度計劃，計劃一旦制定必須嚴格執行，每周檢查進度計劃落實情況，發現滯后必須督促承包人采取趕工措施。

3.獎罰措施

采用合同手段，提前獎勵，延遲罰款。

4.法定代表人約見制度

如果發生進度嚴重滯后，趕工措施不得力的情況下，建設單位行政長官采取約見承包人法定代表人的措施，以引起承包人的充分重視，加大人、料、機等資源的投入。該制度在道路改造實施過程中起到了很大的保障作用。

三、投資控制

投資控制是市政道路改造工程建設管理的一個難點。建設單位應著重考慮以下幾個方面：

1.設計深度

在設計各階段均應達到設計深度要求，做好勘察、物探要求，充分結合道路現狀與改造后的效果，施工圖做到全覆蓋。不給設計變更留下伏筆，不給后續現場管理留下隱患。

2.風險包干

在施工招標及施工合同中約定，可預見到的風險，特別是地下管線遷改的工程量在一定風險范圍內包死不調整。也避免了與承包人為簽證扯皮。

3.嚴控設計變更

市政道路改造工程建設條件復雜，新舊交織，設計變更在所難免，遇到變更項目管理者一定親臨現場，分析判斷。避免以趕工期為由隨意變更加大工程量或不按規范操作。如果不嚴格把關，設計變更太多就會造成投資失控。

四、質量控制

市政道路改造工程質量控制與新建市政道路工程一樣都是注重過程控制，關鍵工序的質量控制，這方面工作建設單位通過監理合同委托監理人完成，在管理中加強對監理單位人員到位的監督檢查。

1.勘探與準備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產權單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統一的規劃，其高程是否滿足道路結構穩定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。

遵循的基本原則地下各種管線，應在道路的縱橫斷面范圍內全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯系相關產權單位并通知設計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。

原雨污水支管口對于原雨污水支管口的位置，管理人員應督促承包人進行標志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

2.地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、給水工程、電纜溝工程、預留溝工程等。督促檢查承包人合理安排工序，充分利用有限的工作面開展工作。一旦完成管道制安，就迅速回填。

3.安全管理

針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設備、車輛通道；新雨水管基礎因原污水管滲漏而土質較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產作為管理工作之首。督促承包人編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據土質情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施；責任到人。要求承包人配備富有經驗的安全管理員專人負責；經常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

4.管道安裝

管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內水壓力等指標是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。

管道安裝前，管理人員應督促承包人對溝漕質量進行工序交接驗收，對基礎、高程、順直度進行復核。接口轉角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50286-97的規定，當管道直徑400～700mm時，允許轉角為1.50；當800～1400mm時，允許轉角為1.00；當1600～3000mm時，允許轉角為0.50。若接口轉角超過規范規定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴密。

管道安裝之后，按規定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。

5.溝槽回填

除了控制回填材料的質量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監理的重點。每層填料的接槎應避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當采用灰土時，每層回填土的縱向接縫應保證搭接臺階長度不小于50cm。

五、結語

第4篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵字：新世紀兒童醫院；改造工程；內容；施工

Abstract: the construction period of the suspensions with use, its structure bearing capacity and use different degree performance will be reduced, so in the construction engineering use characteristics and the usage safety as the foundation to retrofit is currently building one of the common market project content. This paper will the new century children's hospital improvement project as an example, this paper clarifies the reconstruction project content and specific construction process.

Keywords: the new century children's hospital; Reconstruction project; Content; construction

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A文章編號：

一般來說，醫院改造工程的特點包括醫院改造過程中，往往是是邊改造邊營業的，所以給工程安全文明管理、工程質量與施工組織等都有著更高的要求；醫院原建筑設計往往與現代設計存在矛盾；修復醫院原建筑中存在的質量問題的難度較大；改造的內容多、涉及的專業多，施工綜合性較強。

一、新世紀兒童醫院改造工程內容

（一）工程概況

本工程為天津新世紀兒童醫院門診住院樓工程。設計內容包括門診、醫療、住院病房、地下后勤服務設備用房等。

原總占地面積約為4195，總建筑最大單跨為 6.3m。本次改造項目總占地面積不變，原結構為地上9層半（10層為半層），地下1層，在原建筑頂部基礎上加建第10層，形成一個完整的手術區，改建后地上10層，地下1層；建筑高度為38.55m，增建面積為3401.94。改造后總建筑面積為：12475.70 。

工程采用框架剪力墻形式，建筑結構的類別為乙類高層建筑，合理使用年限為50年，抗震設防烈度為7度；防火設計為一類高層建筑；其耐火等級為一級；醫院病房為全部為單間形式，總病床數為121床。

（二）工程內容

工程由10個分部組成，分別為：

1、拆除工程

2、砼樓板結構工程

3、加固工程（梁柱剪力墻砼截面加大、碳纖維、粘鋼、鋼梁加固等）

4、接層（十層、局部十一層）

5、接跨工程（詳見平面圖）

6、外裝飾工程（玻璃幕、石材、鋁板）

7、內裝飾工程（輕鋼龍骨隔墻包含在內裝工程內）

8、機電安裝工程（給排水、強、弱電、暖通、消防、醫療氣體）

9、室外地下室及附屬設備用房工程（化糞池、污水處理池、消防水池、現場施工方辦公室改造、業主辦公室改造、文藝美容院地下室改造）

10、室外管網景觀道路工程（給排水、消防、暖氣、電力、園林、道路、停車場）

二、新世紀兒童醫院改造工程施工

根據本工程總包單位對總工期的要求結合本工程加固施工的特點、設計概況并結合現場的實際條件情況，我們詳盡的編制了加固工程的施工進度計劃，在編制過程中充分的考慮了各個工序間的合理交叉以及勞務分包的進場時間嚴格的控制各加固環節的分部工期，從而確保整個加固工程工期總體實現。

（一）種植鋼筋施工

本工程主體框架梁、柱、剪力墻均采用植筋加大截面的加固方式包括 剪力墻植筋截面、框架柱植筋截面、框架梁植筋截面。其植筋工藝流程為面層剔鑿鑿毛清理面層放線機具鉆孔氣泵吹灰清理刷孔氣泵吹灰孔內注膠植入鋼筋鋼筋固定固化養護抗拔試驗

需要注意的是在冬季施工中，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養護溫度不應低于5℃。在負溫度條件養護時不得澆水。

（二）碳纖維施工

本工程主體框架結構的全部次梁均采用粘貼碳纖維的加固方式。其加固機理是將碳纖維布采用高性能的環氧類粘結劑粘結于混凝土構件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。粘碳纖維加固的基層混凝土強度等級不低于C15。 工藝流程為混凝土表面處理涂底層膠涂找平膠涂樹脂膠進行浸潤和粘接粘碳纖維布保護表面防火處理。

需要注意的是施工全部完成后，對碳纖維布粘度質量進行全面檢查，用小錘輕輕敲擊碳纖維表面，從音響判斷粘接效果，該處粘接是否密實，有無脫空現象。當碳纖維布的空鼓面積＜100cm2時，可采用針管注膠的方法進行補救。當空鼓面積＞100cm2時，應將空鼓處的碳纖維布切除，并重新粘接碳纖維布，搭接長度應滿足規范要求。

（三）粘鋼加固施工

本工程主體框架結構的剪力墻局部開門計劃使用粘鋼的加固方式。混凝土表面應用角磨機打磨處理，清除表面松散物和油污，直至完全露出新面；鋼板粘接面必須進行除銹和粗糙處理，直至完全出現金屬光澤，并要求粗糙度越大越好，打磨紋路與鋼板受力方向垂直。其工藝流程為施工準備定位施工放線面層處理現場制作進行施工。

需要注意的是粘鋼完畢驗收后做好防腐處理，需對型鋼及板材表面涂刷鐵紅底漆二度加環氧防腐面漆封閉，以利防腐處理，符合設計要求。當需要做外裝修施工時，應在環氧樹脂膠的表面拋撒石英砂粒，以利裝修施工，以滿足裝修施工的抹灰要求。

（四）施工安全及環境保證措施

1、施工安全保證措施

安全保證措施既是施工企業安全管理工作的重要組成部分，也是施工現場安全生產的一個重要方面工作。加固施工必需控制以下安全事宜：加強對各種機械設備安全管理，建立健全機械設備使用保養制度，使各種機械設備經常處于良好的使用狀態，具有良好的機械性能；加強對操作人員思想教育工作；編制臨時供電系統施工方案，方案必須安全可靠切合現場實際，施工中必須按方案執行；配電線路必須架設整齊，架空線路應采用絕緣導線，不得采用塑膠軟線，不得成束架空敷設或沿地面敷設；配電系統必須采取分級配電，各類配電箱、開關箱的安裝和內部設置必須符合有關規定，開關電器應標明用途；各類配電箱、開關箱外觀應完整、牢固、防雨、防塵，箱體應外涂安全色標，統一編號。停止使用的配電箱應切斷電源，箱門上鎖；開關箱必須裝置漏電保護器。開關箱與動力設備、用電設備水平距離不能超過3米，以免發生機械故障時迅速切斷電源；電焊機應單獨設開關，電焊機外殼做接地保護，一次電源線宜取用橡套纜線，其長度不大于2米，兩側接線應壓接牢固，并安裝可靠防護罩，焊把線到位，不得借用管道、金屬腳手架等做回電線路等。

2、施工環境保證措施

本工程在施工過程中，我們將自始至終貫穿“綠色施工”的管理理念，嚴格按照國家的法律、法規及行業標準執行，環境保護的目標包括噪聲：白天＜70dB,夜間＜55dB；現場揚塵排放達標；施工現場夜間無光污染：防止并杜絕施工現場火災、爆炸的發生；制定建筑垃圾減量化計劃，最大限度的減少建筑垃圾的排放。

施工現場生活區設置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建筑垃圾進行分類，并收集到現場封閉式垃圾站，集中運出。

結語：綜上所述，新世紀兒童醫院改造工程是一個施工內容多、涉及專業廣泛的改造工程，除了利用科學、合理的施工技術手段進行施工以外，還要注意施工安全與環境保護措施，才能使改造工程取得良好的效果。

參考文獻：

[1] 涂云忠,吳華俊.論醫院基建改造工程的造價控制.[J].科技廣場.2009(4)

[2] 承宇.醫院改造工程進度管理工作實踐.[J].四川建筑科學研究.2007,33(6)

第5篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵詞：10kV配網電力工程；工程施工；對策

10kV配網電力工程在施工過程中還存在著明顯的技術缺陷問題，這些缺陷問題明顯的影響了10kV配網電力工程在應用過程中的應用質量，進而降低了10kV配網電力工程的安全性以及穩定性。10kV配網電力工程中的相關施工技術問題必須得到及時的解決，在施工過程中，電力企業要對施工技術進行不斷的完善，確保10kV配網電力工程的建設質量得到提高，以此來面對10kV配網電力工程在供電過程中面對的挑戰。

1、10kV配網電力工程存在的施工技術問題

供電企業在電網工程建設過程中，10kV配網電力工程一直是整個電網工程建設過程中的重要組成部分，由于工程量巨大、施工場地多在野外、監督人員對施工人員的要求不夠嚴格等多方面的因素，導致了10kV配網電力工程在建設過程中出現了較多的施工技術問題，進而造成了整個10kV配網電力工程施工質量的降低。

1.1施工設計方案與實際工程的差異

目前在10kV配網電力工程建設過程中施工現場經常性的出現無法解決的問題，這些問題的出現歸根結底就是由于施工設計方案與實際工程之間存在著差異，這些差異導致了施工設計方案無法在實際工程中得到實施。出現施工設計方案與實際工程之間差異的原因主要歸咎于施工方案設計人員在進行設計工作之前對實際工程施工情況沒有進行充分的勘察，沒有充分掌握10kV配網電力工程的實際施工地形，盲目進行施工方案設計工作，經常性的就會導致施工方案與實際工程不符的情況，在進行接下來的施工工作時，一旦發現施工方案存在問題，也無法有合適的措施進行解決，很多施工部門為了做到于施工方案相符合，只有改變施工措施來迎合施工設計方案，這就造成了10kV配網電力工程建設質量的降低。

1.2外力破壞因素對工程施工技術的影響

架空線在應用過程中有著更多方面的優勢，在10kV配網電力工程建設過程中架空線得到了廣泛的應用，在傳統的配網架空線架設過程中主要采用的連接方式是樹枝放射式的單端接線方式，隨著科學技術的發展，樹枝放射式的單端接線方式已經無法適應目前配電網的要求，在架空線架設過程中開始廣泛應用環網供電方式，但是在實際工程建設過程中，想要把傳統10kV配網電力工程與目前的10kV配網電力工程聯系在一起，架空線的連接操作非常的困難，進而就會造成施工技術方面的缺陷問題。此外有些城市10kV配網電力工程的建設過程中，由于城市供電需求的多樣性，為了滿足多樣性的供電需求，配網的接線急劇增加，并且沒有規律性，進而加大了10kV配網電力工程施工技術的難度。為了響應目前倡導的“節能減排”理念，10kV配網電力工程建設過程中還存在著對傳統配網的改造工程，傳統配網有著不同的建設技術，在改造過程中，一旦沒有進行充足的工程改造設計工作，就會造成傳統配網改造過程中，出現過多的困難問題，改造設計工作的不合理性，還會造成線路更改數目的增加，在10kV配網電力工程建設過程中容易出現施工技術問題。大部分10kV配網工程在建設過程中沒有考慮到環境污染的影響，在10kV配網實際使用過程中，電力線路要持續傳輸高負荷的電力，一旦環境污染對電力線路造成破壞，就會造成嚴重的絕緣問題，進而影響了10kV配網在使用過程中的安全性以及穩定性。

2、10kV配網電力工程的施工技術

2.1網架的建設

目前主要的網架建設方式是聯絡式，這種方式在建設過程中有著建設方便，易于施工的優點，并且聯絡式的10kV配網在后期應用過程中安全性更高，得到了廣泛的應用，但是在出現斷電情況時，聯絡式網架建設方式還有著明顯的缺陷，為了解決這一缺陷，供電企業要對缺陷問題進行不斷的研究，以求提高網架建設的質量。

2.2配變以及附屬設置的選擇安裝

配變選擇工作要以“密布點、短半徑、小容量”為了指導原則進行，配變的設置位置要盡量接近于負荷中心的地方，以幫助配變進行工作。配電變壓器的三相負荷在運行過程中還要始終保持平衡狀態，不得出現三相負荷的不正常運行狀態。配電變壓器的工作環境要盡量保持在額定數值之內，避免由于電壓以及電流的加大對配電變壓器造成損害。

3、10kV配網電力工程中施工技術問題的應對策略

3.1嚴格遵循10kV配網電力工程技術操作準則

在10kV配網建設過程中，造成施工技術問題最主要的原因就是由于施工人員操作的不規范，想要10kV配網電力工程施工技術問題得到有效解決。首先在施工過程中要嚴格遵循10kV配網電力工程技術操作準則，確保工程施工過程中的每個階段都符合操作標準的要求。在進行施工方案設計工作之前，設計人員要做好充分的前期準備工作，對10kV配網實際的施工的地形、水文以及周圍建筑進行詳細的勘測，10kV配網的最優路線就是依靠于道路進行架設，這樣不僅有利于工程施工過程中的運輸，而且在10kV配網后期使用過程中可以更加方便的進行維修保養工作。為了使得10kV配網在出現故障問題后可以得到迅速的解決，10kV配網在建設過程中要把環網供電線路作為供電主干線，相鄰變電站之間配網主干線采用單環形網絡，利用這些手段使得故障發生地點可以盡快得到確定，進而迅速對問題進行解決。

3.2重視管理10kV配網電力工程相關技術施工流程的工作

供電企業積極的進行開展培訓工作來提高施工技術人員與管理人員的綜合素質，進而使得10kV配網電力工程的施工質量得到全面性提高。10kV配電電力工程管理人員還要充分重視施工流程的監控工作，管理工程流程主要是加大工程進度以及施工執行進度的管理工作，在實際工作過程中，工程管理人員要做好施工流程規劃、并對施工現場進行定期的檢查，把實際施工流程效果與事先做好的規劃進行對比，一旦出現偏差較大的現象，要及時的進行工程停頓修整。10kV配網電力工程相關技術施工流程管理過程中，首先要重視的是施工雙方要進行合同的簽訂，對施工過程中的具體細節進行要求，在工程竣工之后，可以根據簽訂好的工程合同對工程進行驗收。施工技術流程管理工作人員還要落實相關的責任制度，在出現工程技術問題時，要盡可能的把責任落實到個人，進而對個人進行責任的追究，以此來對其他施工人員起到警醒作用。

3.3確保工作人員專業技術有效提高

施工工作人員與10kV配網電力工程的施工質量有著直接的聯系，在實際工程施工過程中，只有施工隊伍的整體技術水平得到提高，10kV配網電力工程的施工質量才可以得到顯著的提高。施工部門要定期的對施工人員進行相關專業知識的培訓工作，加強施工人員對新技術以及新材料的了解，同時施工人員在施工過程中存在的技術錯誤，要及時的進行解決，確保施工人員在后期的施工過程中，施工技術錯誤不會重復出現，最后應該將施工人員資源進行合理配置，把每名施工人員都用在正確的位置，通過個人力量的體現使得10kV工程質量得到全面提升。

4、結束語

10kV配網電力工程是社會發展的基礎設施工程，其在工作過程中的穩定性以及安全性直接影響著電力用戶的用電效果。為了使得10kV配網電力工程的質量得到穩定提高，供電企業就要對工程施工過程中的施工技術問題，采取科學合理的手段進行及時解決，不斷優化10kV配網電力工程的建設質量。

參考文獻

[1]史建勛.基于10kV配網工程施工安全管理及技術措施探析[J].廣東科技，2011（20）.

第6篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵詞：舊路改造施工組織施工質量控制

隨著國民經濟高速發展，汽車快速進入家庭，20世紀80、90年代修建的省(縣)道及部分礦建公路，已達不到保證正常交通和行車安全的要求，舊路改造工程，成為公路施工的又一個高峰期。 本文根據工程施工實例，從施工組織和施工質量控制兩個方面，闡述了舊路改造工程的施工。

1 舊路改造工程保通條件下的施工組織

1.1 新建路與舊路改造工程的施工差別

舊路改造工程與新建公路工程在施工組織上最大的差別在于保通條件下的施工。

新建公路具有明確的施工場地,施工范圍內除自有施工機械外,其余車輛不得入場。但保通條件下的舊路改造則完全不同。

1.2 重點管理點的確定

具有替代繞行線路的舊路改造項目,一般在施工階段考慮禁行。但相對于重丘區、山區以及礦區的舊路改造工程,均會要求在原路保通條件下施工。如山西呂梁某舊路改造項目,即在一條交通常常堵塞、行人頻繁出入的公路上進行組織施工。

如何組織才能更好地實現項目目標管理呢?

首先,要明確施工的難點,以明確亟待解決的問題。 施工組織中最難于控制的是施工進度,因為交通問題使施工效率成為一個不確定因素;其次,保通條件下施工,施工安全管理成為施工的關鍵。明確這兩個目的后,我們采取了多項對策進行施工。

1.3 如何保證工程進度的對策

1.3.1 積極與當地政府和交警部門進行聯絡,發揮政府職能,為現場施工創造條件

項目開始后,為確保工程的正常進行,我們在保通的前提下,提出對項目施工段實行交通管制的請示。通過業主、監理、政府及標段周圍廠礦企業負責人的多次磋商,根據工程進展,實行分施工區段、分時段、階段通管制,降低施工段車流量,創造施工條件。

1.3.2 有利施工條件下的搶工組織

由于交通不能完全封閉,交通管制又為分區段階段性管制,為確保工程進度,施工中必須充分作好階段性搶工準備。

階段性搶工準備的關鍵,是資源的充足準備,包括機械、人員、材料及資金的安排,確保一旦具備搶工條件,可以立即組織施工,才能真正實現工期目標。

1.4 保證安全施工的對策

安全施工是項目施工的根本、是項目順利進展的關鍵。保通條件下進行舊路改造施工,最主要的問題是如何保證通行車輛的安全。為此,我們確定了如下對策:

1.4.1 分段及標識

施工組織中規劃分段施工,進入施工區前設立醒目提醒標志。

1.4.2 確定安全重點控制點

對于加寬路塹開挖中易發生滾石等安全隱患,在道路坡腳處設置臨時護欄、護網。

1.4.3 安全指揮

安全重點防護區設置專職安全員、現場交通指揮員,對過往車輛進行交通管理,防止車輛在施工區逗留。

2 舊路改造工程的質量控制

2.1 常見病害和質量通病現象

(1)舊路改造工程中,最常見的病害是在新老路基結合處出現的滑坡、失穩及不均勻沉降,以及由此引發的路面損害。

(2)在舊有路基上增設的涵洞通道的臺背處理不當而引發的橋頭跳車。

2.2 常見病害和質量通病的成因分析

(1)新老路基結合面出現的失穩、滑坡,一般多由地形地質條件和人為因素兩方面造成。

地形原因引發的病害,一般發生在陡坡地帶的舊路加寬。因原地基存在潛在的軟弱夾層,在加寬路基形成后,新路基會在自重作用下沿此軟弱夾層滑動,成新老路基錯臺,甚至滑坡。人為因素造成的失穩、滑坡一般由于新老結合面處理不當。體現在以下幾個方面:①新老路基結合處未按設計規范要求開挖臺階,或開挖臺階坡度較陡;②高填方加寬路段在設計中未考慮加設土工合成材料拉結。

(2)新老路基結合處的不均勻沉降,主要原因是原有舊路在多年的行車過程中,土體經過自身自重固結、長期行車荷載作用下壓縮變形,其變形已基本完成;而新加寬路基,還要在較長時間內發生該種變形。

(3)新增設涵洞通道的臺背處理。開挖舊路基、增設新建涵洞通道時,由于臺背處一側為已經固結的舊路基、一側為涵通剛性結構物,新填臺背處更易于發生不均勻沉降,從而發生橋頭跳車。

2.3 常見病害和質量通病的防治措施

2.3.1 新老路基的失穩、滑坡及不均勻沉降的防治

(1)重視新填路堤處的地基處理。

首先,在處理前必須清理干凈表層植物土、有機質,以防有機物腐爛、變質形成薄弱滑動面。 其次,采用有利于加快地基固結沉降或提高地基承載力的設計施工方案,有效減少工后沉降,消除軟土基形成的薄弱面。

(2)新舊路基結合處,對原有路基坡面進行臺階開挖,處理臺階寬度不應小于1.0 m,且設置內傾斜坡,并在新路基填筑時,對老路基先行灑水潤濕。

(3)在新老路基銜接的臺階處設置土工格柵,沿新老結合部位分別埋入新老路基,有效增加新老路基間的粘結力,減少不均勻沉降和側向位移,使新老路基有效的形成整體。

(4)加強新填路堤壓實度控制,必要時,可較設計壓實度標準提高一級控制。

(5)高填方路基施工要安排最早進行,以便空出工后沉降時間。

2.3.2 涵洞通道的臺背處理處治措施

2.3.2.1 一般處理措施

對于一般土質路基,施工前充分進行地基表層清理,以消除路堤與原土基之間的薄弱結合面,減小臺背的位移和沉降。臺背采用透水性較好的材料進行回填,并夯實至要求壓實度。

2.3.2.2 特殊地質路段處理方式

(1)灰土墊層進行臺背處理。采用灰土墊層進行臺背處理是使用最為廣泛的處理方式。 灰土墊層一般設計于臺背表層路床下80 cm范圍內,采用二八灰土,壓實度要求在98%以上。

灰土墊層施工的關鍵:①對灰土墊層的基層檢驗合格后,將下層表面拉毛、灑水濕潤后方可進行上層施工。②灰土要進行充分拌和,并確保其含水量要高于最佳含水量的1%~2%。③按試驗確定的施工參數,攤鋪并碾壓至要求的壓實度。④灰土墊層施工成形后的及時養生。

(2)利用重夯處理臺背。重夯處理臺背的關鍵,是如何使臺背減少沉降以保證橋涵不因強烈振動而受損。處理前先了解工程的各項設計參數及周邊構筑物分布狀況,進行重夯參數試驗,根據強夯振動影響測試,校正施工參數。

振動測試可按錘中心距外2 m、4 m、6 m,各設置2點振動觀測儀,同時在橋涵內側設置監察觀測設施,測試側向擠壓力。施工可由400 kN.m能級起夯,逐級加能,一般適用能級為600 KN.m,錘重10 t,即低落距重夯。

2.3.3 土工格室進行臺背處理

(1)原理是利用土工織物加筋,從而增強臺背的抗變形能力。

(2)施工關鍵:施工前對土工格室按土工合成材料試驗要求進行試驗。在鋪設的土工格室內進行土方填筑,小型機具夯實到要求壓實度。再進行上層土工織物鋪筑。

第7篇：道路改造工程施工方案范文

【關鍵詞】道路施工；施工管理；交通量；交通疏解

1．工程概況

某城市道路改造工程，本工程的施工任務重，而且不能對施工段雙向全封閉進行改造施工，因此，施工前需與交警部門共同制定分路、分段幅施工計劃，施工時只能半封閉施工，且因本工程具有地處鬧市區，交通流量大，工期緊，要求高，施工有一定難度等特點，為控制工期，確保工程質量，按照先地下后地上、先隱蔽后飾面的原則組織工程施工。

2．施工協調原則

本道路分成兩個施工階段施工，每個施工階段，分別分為兩個施工作業面，各個施工作業面相對獨立，平行施工作業，設備、材料由項目部統一協調。以施工道路“自身消化”、“分流疏解”相結合的基本原則。合理安排工序和施工進度計劃，保證道路通行能力不低于現狀道路的50%，確保道路交通基本暢通。首先考慮分流貨運車輛，其次是小型客車，公交車輛原則上不分流，確保大眾交通工具的正常運行。交叉口出不封閉，作為施工車輛進出場地的通道，交叉口之間分段分幅半封閉施工。采取臨時措施，若個別路段在交通高峰時出現異常擁堵，在高峰時段實行小型客車單雙號限行措施（公交車除外），在短期內安排社會車輛改道通行。

3．道路施工管理

施工前與交警部門共同制定分路幅施工計劃，組織普通時段、高峰時段的交通管制，確保改造工程施工順利進行，確保施工期間車輛正常通行。東半幅道路施工階段：工程進場后立即進行進行施工圍護和破除東側水泥板塊，因道路砼板塊集中在直線主車道內，交叉口多為瀝青砼路面，故板塊處理階段對交叉口影響較小，將北路原砼板塊段分幅分段制定半封閉施工計劃，封閉東側主車道，東側人行道讓非機動車通行。

半封閉施工時，場外道路交通車輛始終在通行，施工時可采用圍護或搬移機非綠化帶恢復成臨時路面的方法以減少交通壓力。總體根據現場情況及交警部門的安排來確定。西半幅道路施工階段，交通組織安排參照東半幅道路施工。在瀝青上面層施工過程中，在2～3天時間全面封閉快車道，進行上面層改性細粒式瀝青混凝土的施工，可有效地解決封閉施工與保證交通的矛盾，控制了工程質量，加快了施工進度。

對于本工程中平交口改造施工時，擬采用先施工改造1/4交叉路口的方向島，然后根據交通狀況依次施工另外3/4交叉路口的方法，保證平交通正常有序，順利完成平交口施工。

4．交通疏解

4.1 交通疏解原則

通過合理利用本標段施工影響區域內的道路網絡，結合路網流量的分布，盡量減少對路網交通運行的影響。同時，加強區域網絡疏解與路內交通疏解方案的協調，盡量減少道路施工對交通的負面影響。盡量減少施工占道，各施工地點維持一定數量的車道通行。通過合理的交通分流疏導，盡量減少施工作業時間和占用的道路空間，各施工點維持一定的車道通行，滿足基本的交通需求。優化交通組織，減輕施工點交通壓力，根據施工期間道路交通的特性及現場施工要求，及時調整區域交通組織減少施工點的交通壓力。道路施工使得原有道路通行能力受到影響，為此需要通過組織交通協管員，加強交通管理，提高運行效率。在滿足道路施工及交通疏解的同時，應滿足技術可行、經濟合理、施工可行的要求。

4.2 交通分流方案

（1）施工期間交通組織。本項目施工期間采用半幅施工，在路線起終點設置限速標志及施工監控，在車輛可通行的半幅采用臨時小型水馬分隔對向車流以保證車輛暢通行駛，并在施工范圍內設置施工警示標志，在距施工路段100m處設置施工公告。在施工區域路網的每一條主要的地面道路等合適位置設置前置式施工引導標志，從引導過境車輛繞行其他道路行駛。為了減少對施工區域的交通影響，我司將組織人員在現場協調組織并疏導交通，指引車輛繞道行駛。施工路段前設立1*2米單立桿(版面為：前方施工、車輛慢行)及D=80限速20公里／小時標志；提示司機安全、有序地通過施工路段。施工完畢后恢復交通設施至施工前原有狀況。

（2）維持通車順暢的措施。組建交通疏導小組：成立項目副經理任組長的交通疏導及維護管理領導小組，同當地公路交通管理部門作好協調與聯絡工作，建立交通管理制度，配備交通管理標志，指定專人負責正常道路維護和交通管理工作。

（3）交通疏解管理措施。進場后組織有關人員對既有道路交通狀況進行調查，主要明確車流量、車種、裝載情況及對施工的要求。施工材料、設備等需要跨越道路運輸時，預設標志，并派專人看守指揮；跨越公路的各種管線，從上面跨越時應滿足相應的凈高要求和安全距離。為了保證施工期間的車輛、人群的交通安全和暢通以及施工的自身安全，我們將邀請沿線有關單位并在交管、城管部門的協助下召開專門的交通配合會議，制定詳細的交通方案。施工便道在既有公路上設置道口時，須與地方交通主管部門取得聯系、征得同意，然后方可施工。

開工前制定切實可行的施工方案和確保交通安全暢通措施，經公路交通主管部門、工程師批準后才可實施。施工前先對場地進行圍擋，在作業區段兩端一定距離設置安全警示標志和車輛慢行標志、標線及夜間色燈標志，以引起司機注意。施工期間，安排專人負責指揮疏通交通，以確保交通暢通安全。設立專職的“交通糾察崗”負責指揮車輛進出工地維護交通秩序。接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即進行整改。

施工前與當地交通主管部門共同制定交通事故緊急處理預案，備足各種事故急救及搶險設備，以備急用。為確保交通安全，基礎施工開挖的土石方的運輸盡量避免在夜間進行。在材料進場施工時，要提前上報，請交通部門給予支持和指導，改進、完善交通方案，確保連續施工。施工場地采取全封閉隔離措施，在道路上的施工區域設置交通指令標志和示警燈，保證施工和交通的安全。配備足夠的路基箱、鋼板，以防雨天道路坑、洼時墊上，并派人整修保證行車安全。在交通干線道路交叉路口,設置明顯的限速標志及限制交通流量標志,保證車輛勻速行駛,合理調整車流量。對施工范圍附近的行車道路，應注重日常保潔和維護工作，路面積水及時排除，保證行車順暢，提高車輛通行速度。

5．結語

針對該城市道路交通量大情況下施工特點，提出施工協調方案及其施工管理措施，如采取首先考慮分流貨運車輛，其次是小型客車，公交車輛原則上不分流，確保大眾交通工具的正常運行。交叉口出不封閉，作為施工車輛進出場地的通道，交叉口之間分段分幅半封閉施工。通過相應的交通協調措施而采取施工，有效地使得道路施工的順利開展，同時又不影響交通，可有效地指導同類工程施工。

參考文獻

第8篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵詞：道路改造；施工技術；問題；對策

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

近些年來，隨著經濟的發展，加上國家對基礎設施建設力度投入的加大，基礎設施也越來越完善，改革開放以來這三十多年。比如對道路進行了重修、改造以及新建等，這在很大程度上改變了原來的交通狀況。路網作為空間格局的骨架，同時也作為交通系統的依托。基于此種情況，在道路改造中，首先應綜合考慮多種因素，并結合整體規劃設計，確保設計的合理性、經濟性和可行性，在施工的過程中應嚴格按照設計和有關施工規范中的要求，確保路網改造工程施工的質量。

做好施工之前的準備工作

第一，在老舊道路改造施工開始之前，應做好圖紙的設計，設計單位應對原來的道路進行仔細勘察，掌握有關資料，然后根據相關要求、原有資料以及實際情況進行科學合理的設計，在這里需要注意的是，設計必須要滿足當前和未來交通需要，這一點是必須考慮到的；第二，在圖紙設計之后，主管單位應組織所有包括設計、施工、監理以及拆遷等和工程有關的單位共同參加施工圖紙的交底工作，對于設計圖紙進行分析討論，將其中的問題指出來，如有需要做好設計變更方面的工作，通過圖紙交底，使得所有單位對施工的具體情況做到心中有數，尤其是讓施工單位對施工技術要點做到心中有數；第三，在完成圖紙交底工作之后，各個和工程相關的單位都應到施工現場進行考察，結合圖紙和現場的實際情況，對存在問題進行商討并找到合適的辦法解決；特別是對設及沿線居民生產生活的路口、水井等要做好相應的施工方案。

施工中

2.1放線、土方的開挖和運輸

使用全站儀將線路中心控制樁打出來，根據設計道路的橫斷面將開挖邊線放出來并做出標識。在進行土方開挖的時候，可以利用挖掘機和推土機結合進行，對于機械無法開挖或者是不能使用機械開挖的地方，應通過人工的方式進行處理，同時要及時對廢棄物進行處理。

2.2基層和面層鋪設施工

在進行基層施工之前，要徹底清掃下承層的雜物和散落的材料，。基層施工應嚴格按《規范》要求做到分層碾壓密實，密實度達到要求。為了使得下承層保持濕潤，在碾壓之后應進行超過七天的灑水養護，同時要保持結構層表面的濕潤在接頭的銜接中，應垂直銜接或者使用方木對端頭進行必要的處理，總之要保證對接頭處理到位；在進行瀝青混合料面層鋪設之前，要對基層進行彎沉測量，達到設計強度要求才能鋪設面層，要將基層頂面清掃干凈，在鋪設瀝青層面的時候，不同的環境問題混合料的溫度應控制在不同的范圍之內，一般情況下要將混合料的溫度控制在130-1400C以上，但是也不能超過1650C；若施工的環境溫度為100C時，瀝青混合料的溫度應控制在140-1750C之間。完成碾壓之后的溫度不能低于700C，當然，對于面層的施工最好在天氣狀況較好的情況下進行，盡量不要在雨季或者是溫度較低的時候進行施工。在攤鋪之前嚴格檢驗瀝青混合料，嚴禁對不合格的混合料進行攤鋪。在壓實的過程中，對于接縫處混合料的溫度應引起高度的注意，若溫度達不到壓實溫度要求時，應對其進行加熱處理在進行壓實。否則就要對混合料進行垂直切割并重新鋪筑，再進行碾壓。在攤鋪和碾壓時，要安排專門的人員對施工質量進行檢查控制并采取有效的措施對存在的缺陷進行處理。應及時對壓實度進行檢查，若發現不夠應及時補壓，對于壓路機壓不倒的死角，應采取人工的方式進行壓實，對于已經完成碾壓的路面應采取一定措施進行保養。

2.3對施工有影響建筑物的拆遷

在對老舊道路進行改造的過程中，通常周圍的環境都比較復雜，涉及到拆遷的情況時有發生，在拆遷的過程中，為了保證拆遷工作的順利進行，應做好和相關單位以及個人的協調溝通。

2.4舊路加寬的基本措施

2.4.1基底清淤和換填

在進行舊路修筑時，由于是就地取土就會在路基邊坡的外側形成了和路線走向一致的積水溝，在溝底將會堆積大量的淤泥。為了提高路基基底的強度必須將溝底的淤泥清理干凈，進而從最大程度上減少因此而導致的新舊路基之間的不均勻沉降。在將淤泥徹底清理完之后，使用天然砂礫填筑，在這里需要注意的是，換填的砂礫層頂面要比常水位高二十厘米以上，同時為了保證排水應在上面設置百分之三的橫向排水坡。

2.4.2臺階的開挖和構筑

應先將舊路路基的變坡面開挖成臺階狀之后在進行填筑以增加新舊路基的整體穩定性。單側加寬部分第一階臺階高100cm,寬350cm，以上臺階的高和寬均為100cm、150cm。對于雙側加寬的部分，都開挖成高分別為120cm、80cm、80cm，寬為120cm的三級臺階。要根據實際情況，對道路工程的地質條件和使用要求進行充分的考慮之后設計出科學合理可行的改造方案。以滿足道路改造的要求。

如何做好施工管理

所有工程施工都離不開有效的管理的，道路改造工程也不例外，只有做到對工程的全面管理，才能保證施工的安全、質量和進度。

3.1質量管理

施工單位應當建立質量管理小組，明確人員分工責任，依據圖紙嚴格按照技術標準進行施工，強化工程施工全過程的二階段質量控制(事前質量控制，事中質量控制)。對工程使用的生產資料都必須按標準進行采購檢查，凡不符合規范及設計要求的材料一律不得使用，進場材料必須做到“四檢”，即驗品種、驗數量、驗質量、驗出廠保證書。各種原材料在使用前，必須按有關規定的要求取樣，送實驗室進行檢驗，合格后送建立批準方可使用。堅持執行“三檢”(自檢、互檢、交接檢)和保證“三不交”(無自檢記錄和自我評定不交，未經專業技術人員驗收合格不交，施工技術資料不全不交)自制度，嚴格執行向監理工程師的報檢制度。監理單位應當認真執行監理條例和工作紀律，對施工單位工作程序進行監管，做好每天施工記錄，有問題要及時通知施工單位停工和整改，確保整個工程達到質量要求。

3.2人員管理

由于舊路改造過程中受施工場地的制約，改造的點較多，涉及的面較廣，而且各個施工點上的施工程序也比較多，舊路結構長期受車輛荷載的影響需要進行調整設計，因此，施工現場的每一個工作人員都需要具備一定的獨立工作的能力，能夠有效的進行組織施工。所以項目領導小組應該在工程開工之前要對工程的特點充分的進行認識，對項目的施工管理人員進行合理的配置，尤其是項目經理部人員的配置應該進行優化配置，各管理人員需要具備過硬的專業技術和較強的獨立工作能力，防止由于施工管理人員自身能力的不足導致部分工作點出現窩工的現象，影響工程的整體進度。

3.3設備管理

在原理有路段進行施工改造，特別是在高速公路路段，對一幅的施工完成以后，將施工機具轉運到另一幅路段是比較困難的，需要繞行數公里甚至幾十公路的路程，施工機具在運輸的過程中往往會造成施工機具的使用率下降，且容易出現設備由于運輸距離過長出現損壞的現象，因此，對設備的使用率進行提高，合理的調配施工機具，是道路改造的的一項重要的工作。為了實現這一目的，施工單位正在施工初期，要對全線施工情況進行調查，根據調查的結果合理的配置相應的設備。在劃分施工段落時，要注意以下幾方面：大型河流與鐵路的位置；可供大型施工機具穿越道路的凈空較大橋梁及大箱通的位置及數量；對地方道路的使用及協商使用情況。如果施工短路存在凈空較大橋梁或大箱通或者就近地方道路可以使用，只需要配置一套設備即可，如果被鐵路、大型河流切斷且就近地方道路無法使用的時候，就需要配置兩套施工設備。

3.4安全管理

第一，建立以項目經理為首的安全生產管理機構，由項目經理、施工生產負責人、技術負責人、專職安全員以及與安全有關設備、材料、行政、保衛等專職部門負責人組成。明確成員(或部VJ)職責，并建立周、月例會制度，解決處理施工過程中的安全問題，并進行定期和各項專業安全監督檢查。項目經理應親自主持例會和定期安全檢查。協調、解決生產、安全之間的矛盾和問題；第二，施工單位應當建立健全各種規章制度，制定各種安全操作規程，編制突發事故安全處置方案，對出現各種突發事故進行緊急有效處置。加強對所有參加施工人員的安全教育，學習有關安全操作規程，提高安全意識，增強安全觀念。建立安全生產值班制度。施工單位必須保證每班有領導值班，安全管理人員在場，認真做好安全值班記錄，隨時對工人施工環境和操作方法進行安全檢查，保證施工人員安全，保證工人在安全的環境按規范進行施工操作。

3.5文明施工

施工單位在道路改造施工中，在施工現場應有明顯的標牌，正確引導施工現場的交通，同時應保持施工現場整潔有序。每周對工地進行定期或不定期的文明施工檢查及評比，針對其中出現的不文明行為和施工方法，提出改進措施，做好記錄，對于好的文明施工給予表揚和獎勵。以促進文明施工。

結束語

綜上所述，道路改造施工比較復雜，牽扯多方面的問題，所以在施工之前應做好準備工作，在施工的過程中應嚴格按照施工工藝要求，確保每一個環節的施工質量。同時各個相關單位應隨時保持聯系，以便于對有些問題進行合理及時的處理，應加強對工程進度、安全以及質量的管理，做到文明施工，對于施工中的關鍵環節應給予充分的重視，從根本上保證施工的質量，完成高質量的道路改造，為交通面貌的改善作出突出貢獻，不斷促進道路交通的改善，促進基礎設施的完善，為經濟的發展和人們生活和工作提供更加優質的服務。

參考文獻

第9篇：道路改造工程施工方案范文

關鍵詞：市政給排水管道工程 ； 施工；安全管理 ； 被忽視Abstract:As the municipal water supply and drainage pipeline construction has long lines, the scope is big, the condition is complex, characteristics of geological conditions vary greatly, so in the municipal water supply and drainage pipeline engineering construction, safety management is very important, but in the safety management work, there are a few work is easy for everyone ignore. This paper combined with years of practical experience in construction management of municipal drainage pipeline engineering, water supply and drainage engineering construction safety management work of several easily neglected preparation stage, construction stage, completion stage and other aspects from the construction of municipal.

Keywords: municipal water supply and drainage engineering; construction; safety management; neglected

中圖分類號：S276.3 文獻標識碼：A文章編號：

在我國經濟的迅猛發展的今天，我國各城市人口數量不斷增多，城市面積在不斷擴大，加快了包括給排水管道工程在內的各種市政基礎設施建設的步伐，特別是各個城市對原給排水系統進行改造，因此使給排水管道工程在市政基礎設施建設中占有很大比例，然而由于給排水系統改造工程大部分在市區里面，施工場地狹小，周圍建筑物密集，臨近各種地下管線，如市政自來水管，高壓地下電纜、各種通訊電纜、軍用電纜等，且由于給排水管道工程大部分管是埋在地下的，埋得較深，有的地方地下水位較高，一旦出現問題將會影響生產裝置正常生產，有些甚至造成火災、爆炸事故，而且發現問題與解決問題需要較長的時間，對經濟效益和社會效益影響都非常大。因此，市政給排水管道工程的施工安全管理顯得十分重要，但有些卻又很容易被大家所忽視。下面分別從工程的施工準備階段、施工階段、收尾階段等方面淺談市政給排水管道工程施工安全管理中容易被忽視的幾項工作。

一、施工準備階段

在工程施工準備階段中，現場踏勘、施工設計圖紙的會審以及施工組織設計、各種專項施工方案及各種施工安全事故預案編寫與審核是施工單位必做的事情，但不少施工單位對其的態度是往往是應付，也比較容易被忽視。

施工單位進駐現場后，首先第一件重要的事情就是熟悉施工現場的實際情況。由于市政給排水管道工程一般線路較長，涉及的范圍大，現場條件比較復雜，地質條件變化大。但是目前存在的問題是：個別建設單位忽視地質勘察的重要性，不愿投入資金，與之對應的是地質條件復雜，巖土體性質千變萬化，不均勻離散性大，這就容易導致勘察資料不詳、不準、疏漏，甚至勘察結論不完備、不準確，很容易為施工埋下安全事故隱患。所以一定要帶著相關資料及工具，如設計圖紙、地質勘察資料以及記錄本、數碼相機、錄像機等進行全線踏勘。在踏勘過程中，應對照著設計圖紙、地質勘察資料等進行全面察看、詢問了解和記錄。特別是發現與設計圖紙、地質勘察資料不符，地質條件又不好，施工容易發生安全事故的地方，更要做好記錄，為以后該地段的施工作好準備。筆者在進行惠州市大亞灣引水工程D-3標施工時，和幾個同事對本工程進行現場踏勘。在巖前村跟一住戶交談得知：其門前及其住的房屋以前是一水塘，后來用建筑垃圾填平成現狀。筆者和幾個同事經過詳細對照施工設計圖紙發現：該段開挖深度約3.7m，開挖邊線離房屋較近，只有幾米左右，而且地勘資料顯示該段的地質情況也是良好的。如果真如住戶所說，按施工設計圖進行開挖的話，很可能會損壞該住戶的房屋。于是在進行該段的開挖施工時，項目部聽從我們的建議，在靠近房屋的一邊加打了一排鋼板樁進行了加固。開挖后，事實證明，我們的做法是正確的。如果沒有鋼板樁的防護，那房屋肯定已經被損壞。所以說，如有必要，施工單位甚至可要求建設單位對工程的某些地段重新進行勘察。

其次要認真重視施工設計圖紙的會審。每個工程開工前照例都要進行施工設計圖紙的會審，但圖紙會審很多時候沒有引起足夠重視，只是被隨便應付。其實，在經過全面細致的現場勘察和認真詳細的審閱施工設計圖紙后，很多施工安全隱患很可能因此而被消除，從而防止了安全事故的發生。另外圖紙會審時還應注意下列問題： 地下管線較多時要防止管線相撞和管線兩者之間的間距不夠的現象發生，同時還要保證排水管線具有足夠的坡度。設計開挖邊坡是否能保證安全？設計支護結構的型式選擇是否適當？設計防水、排降水的措施是否安全有效？支撐的設置是否根據開挖深度、土質條件、地下水位、施工方法、相鄰建筑物和構筑物情況進行選擇和設計，支撐是否牢固可靠，是否確保施工安全？正所謂“三個臭皮匠頂個諸葛亮”，經過建設單位、監理單位、設計單位、施工單位及其它相關部門的認真會審的施工設計圖紙會更合理，更安全。

再次是根據施工現場實際情況、施工設計圖紙及相關施工、安全規范編寫安全、有效、合理的施工組織設計、各種專項施工方案及各種施工安全事故預案。特別是施工安全事故預案千萬不能紙上談兵或是籠統照搬其它工程的施工安全事故預案，那樣只會是廢紙一堆。一定要根據具體工程的實際情況進行編寫，一定要實事求是，針對性要強，可行性可操作性要強，只有這樣編寫的施工安全事故預案在事故發生后才能真正起到作用。而且也要加強施工組織設計、各種專項施工方案及各種施工安全事故預案的審核工作，嚴格按規范、規程及相關規定進行審核，以保證其編寫質量和實用效果。

二、施工階段

針對市政給排水管道工程施工具有線路較長，涉及的范圍大，現場條件復雜、地質條件變化大等特性，除了嚴格認真按制定的各項施工方案和按各項施工規范進行施工和管理外，還應配備足夠的、經驗豐富的專職安全員進行巡視、檢查和監督。這樣才能及時發現問題，及時處理問題，防患以未然，從而避免和減少安全事故的發生，其重要性不容置疑，在這里不再累述，而最容易被大家忽視的是工程的監測工作。特別是在市政給排水管道工程溝槽開挖中，施工單位如果忽視了巖性的復雜多變性，巖土強度指標的波動和不確定性，水土壓力計算的近似性和各類荷載的易變性，盲目相信支護結構設計進行工程施工，而沒有對周邊地面沉降、移動，臨近工程結構（建筑物、結構物）的沉降，傾斜和裂縫及周邊地面裂縫，各種管線設施的沉降與變形等進行監測，最終很可能會導致工程安全事故的發生，所以要求施工單位在施工中一定要做好施工監測工作 ，及時發現事故征兆并采取措施，避免事故的發生，減少工程事故所帶來的經濟損失和社會影響。做好工程現場監測工作，其作用主要有下面幾點：（1）為施工開展提供及時的反饋信息，通過監測隨時掌握土層和支護結構內力的變化情況，以及鄰近建筑物、地下管線和道路的變化情況，將監測數據與設計預估值進行對比分析，以判斷前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，以確定和優化下一步施工參數，以此達到信息化施工的目的，使得監測數據和成果成為現場施工工程技術人員判別工程是否安全的依據。（2）為周圍環境進行及時、有效的保護提供依據，通過對相鄰土層、地下管線、相鄰房屋的監測，驗證溝槽開挖方案和環境保護方案的正確性，及時分析出現的問題，及時采取措施對周圍環境進一步加強保護。發現異常情況，及時分析原因，研究采取措施，并做出可靠的補救方案，以防止情況的進一步惡化，消除或減少安全事故的產生。

（3）監測結果還可用于反饋優化設計，為改進設計提供依據，溝槽開挖設計方案的定量化預測計算是否真正反映了工程實際狀況，只有在方案實施過程中才能獲得最終的答案，其中現場監測是取得上述驗證的重要手段。通過對監測結果與理論預測值的比較、分析，可以驗收設計的正確性，因此，監測工作還是發展設計理論的重要手段。對監測工作的重要性，筆者是深有體會的。筆者在進行惠州大亞灣石化區配套管網工程施工時，聽測量人員反映：在樁號K3+307處的開挖邊坡有比較明顯的水平位移。筆者通過實地調查發現，該處開挖線邊上有一銷售鋼筋、水泥等建筑材料的商鋪，里面堆放了不少鋼筋、水泥。施工設計圖對該處設計了一排鋼板樁進行了防護。筆者聽了測量人員的反映后和通過現場的實地勘察，認為很可能是邊坡土層因為受了重物的擠壓，才有了水平位移。為了安全起見，筆者建議對該地段加插一排鋼板樁，并以最快的速度進行該段的施工，同時，24小時輪班對該處邊坡進行監測。項目部采納了筆者的建議并最終保質保量順利完成該處的施工。

所以說，在市政給排水管道工程施工中，施工單位一定要對支護結構水平位移與沉降、撓曲、水平支撐軸力，地下管線垂直沉降、水平位移等，以及相鄰建（構）筑物垂直沉降、傾斜、裂縫等進行監測，要對監測工作給予足夠的重視。

三、工程收尾階段