汽車行業(yè)盈利模式精選(九篇)
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第1篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
離職、欠薪、挪用融資資金、賣地、停止收購等等“壞消息”紛紛被爆出，一句話概括：樂視無樂事。
在眾多“壞消息”中，有一則新聞被很多人忽略。
4月11日，樂視全球集團(tuán)有限公司與北美第二大電視機(jī)廠商Vizio公司聯(lián)合聲明，由于監(jiān)管趨嚴(yán)的不利因素，收購Vizio的合并協(xié)議將不再繼續(xù)推進(jìn)。此前，樂視計(jì)劃收購Vizio曾被認(rèn)為是全球電視產(chǎn)業(yè)史上最大的收購計(jì)劃。
2013年5月，樂視超級電視以家電界最大黑馬的角色闖入傳統(tǒng)家電行業(yè)，成為顛覆者，此后，樂視又接連殺入手機(jī)、汽車等領(lǐng)域。4年來，那些被樂視顛覆，以及樂視表態(tài)要去顛覆的行業(yè)變了嗎？這些行業(yè)中的實(shí)體企業(yè)又如何看待樂視？
家電行業(yè)
4年廝殺，我們再也不怕肥
2017年4月12日，樂視致新CEO梁軍公開信《論樂視超級電視的持久戰(zhàn)》，梁軍抨擊了電視行業(yè)的亂象，稱靠低質(zhì)低價競爭的企業(yè)即將消亡。但曾幾何時，樂視正是憑借史上最具顛覆性的低價闖入家電業(yè)的。
“羊毛出在豬身上”的另類價格殺手
改革開放以來，電視領(lǐng)域的價格戰(zhàn)司空見慣，傳統(tǒng)的電視行業(yè)巨頭們用了20年，打敗了索尼、日立等外資企業(yè)，可謂都是“價格戰(zhàn)”老手。
但是，2013年5月，樂視正式推出樂視TV?超級電視X60以及普及型產(chǎn)品S40，一臺40多英寸的互聯(lián)網(wǎng)電視價格僅為千元水平，這一價格幾乎與一部中低端手機(jī)的售價相當(dāng)。賈躍亭對超級電視“顛覆、低于量產(chǎn)成本定價、生態(tài)補(bǔ)貼硬件”的介紹也讓傳統(tǒng)電視廠商們目瞪口呆。
“我們買了一臺超級電視回去拆開，從面板到螺絲進(jìn)行了成本核算，發(fā)現(xiàn)他們用的材料全部都極其便宜?！币晃浑娨暽a(chǎn)廠商負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說。
對于電視廠商來說，樂視的低價策略打得他們措手不及。如果采取價格跟隨策略，低于成本價銷售，任何一家靠賣硬件的公司“必虧無疑”。
奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，樂視超級電視等互聯(lián)網(wǎng)電視誕生后，2014年6月彩電整體價格曾創(chuàng)下當(dāng)年的最低價，跌破3000元。3年過去后，2016年中國彩電市場零售規(guī)模達(dá)到5089萬臺，同比增長7.8%;但全行業(yè)零售額為1560億元，同比下滑1.8%。
低價策略直接導(dǎo)致行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀：增量不增收。2014年創(chuàng)維集團(tuán)副總裁、彩電事業(yè)部總裁劉棠枝曾在樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電視領(lǐng)域后表示，樂視、小米已拉低整體彩電價格10%。
劉棠枝表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的低價策略是可以理解的，也是常規(guī)的方法，但是江湖有一句話說，出來混總是要還的?！?他認(rèn)為，花時間、精力、技術(shù)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，生產(chǎn)成本是1000元，但售價只有800元，這種低價模式是違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。
“價格低僅僅是一方面，樂視的營銷模式和傳統(tǒng)企業(yè)是反著來的。”家電行業(yè)分析師劉步塵對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。
他分析說，樂視提出“買會員送硬件”，并且堅(jiān)信“硬件免費(fèi)”模式，樂視構(gòu)建的所謂生態(tài)是將自己的影視內(nèi)容裝進(jìn)由代工廠生產(chǎn)的自有品牌電視終端，將其他內(nèi)容商與終端廠商同時變成競爭對手，構(gòu)建了一套“自娛自樂”的封閉體系，企圖借“客廳經(jīng)濟(jì)”完成逆襲。
劉步塵認(rèn)為這個盈利模式看上去確實(shí)行得通，也比較符合“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)思維，因此這種負(fù)利銷售模式一度成為樂視顛覆傳統(tǒng)彩電企業(yè)的殺手锏。
“僧多粥少”后，樂視生態(tài)還玩得轉(zhuǎn)嗎？
顯然，這種與眾不同的模式讓樂視在電視領(lǐng)域確實(shí)嘗到了甜頭。樂視電視是樂視的“現(xiàn)金奶?！保彩沁^去幾年樂視做得最成功的板塊。2017年4月19日，樂視網(wǎng)2016年年報顯示，去年終端業(yè)務(wù)收入占樂視網(wǎng)總收入的46.09%，系樂視網(wǎng)第一大收入來源。
但是，電視業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張也相應(yīng)成為樂視網(wǎng)利潤增長的絆腳石。樂視網(wǎng)2016年年報顯示，新業(yè)務(wù)處于成長期造成利潤總額下降。同時，因前期超級電視主要以高配置、高性能、極致體驗(yàn)、顛覆價格快速獲取用戶的原因，以及公司快速發(fā)展帶來的管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等上升，使得公司營業(yè)利潤同比降低。
此外，一大波互聯(lián)網(wǎng)電視的接踵而至也讓樂視措手不及。
在2013年5月樂視推出兩款超級電視后，當(dāng)年9月，小米電視對外;2015年5月，聯(lián)想宣布推出專門的電視品牌“17TV”，蘇寧旗下的PPTV也推出首款智能電視;2015年12月，兆馳股份、東方明珠，聯(lián)合海爾、國美、風(fēng)行網(wǎng)共同推出風(fēng)行互聯(lián)網(wǎng)電視;2017年3月，“芒果TV+國美+創(chuàng)維+光大優(yōu)選”推出“愛芒果電視”，同月，TCL正式互聯(lián)網(wǎng)電視品牌“雷鳥”。
“當(dāng)僧多粥少的局面來了，選擇余地多了，樂視電視的盈利自然會受到影響。” 家電分析師梁振鵬向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析道，“到目前為止全世界所有的消費(fèi)電子企業(yè)沒有一家是通過軟件內(nèi)容盈利的，即使蘋果公司其每年的軟件服務(wù)收入才占整個公司收入不到10%。因此以軟件服務(wù)代替硬件的生產(chǎn)研發(fā)制造是本末倒置?！?/p>
劉步塵認(rèn)為，以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司的精明之處在于他們清楚地知道如果單純比拼硬件，他們資歷尚淺。一旦通過低價的方式把競爭的焦點(diǎn)引到軟件、內(nèi)容上，整個電視行業(yè)就能進(jìn)入到下半場――互聯(lián)網(wǎng)的主場。
“內(nèi)容付費(fèi)帶來的會員收入、流量變現(xiàn)帶來的廣告收入都是互聯(lián)網(wǎng)公司的拿手戲。當(dāng)然，這對消費(fèi)者是好事，彩電行業(yè)已經(jīng)從之前的純粹比拼硬件升級為‘硬件+軟件+內(nèi)容+服務(wù)’層面的較量。一個企業(yè)盲目擴(kuò)張，依靠概念講故事，從樂視網(wǎng)延伸到樂視電視，這是生態(tài)。但從樂視網(wǎng)延伸到樂視汽車、樂視金融，就變成了‘偽生態(tài)’、非理性多元化。”劉步塵對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。
梁振鵬認(rèn)為，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)企業(yè)都在和視頻網(wǎng)站合作，有的甚至和愛奇藝、優(yōu)酷土豆等幾大視頻網(wǎng)站都有合作，可以看到更多的互聯(lián)網(wǎng)電視內(nèi)容。而樂視本身是個二線視頻網(wǎng)站，內(nèi)容豐富度低，所以有用戶會反映樂視的視頻內(nèi)容并不如宣傳上的那樣多，雖然其硬件免費(fèi)、內(nèi)容付費(fèi)的會員模式開了業(yè)內(nèi)先河，但樂視在第二階段的競爭中，該領(lǐng)域競爭形勢也比較嚴(yán)峻，不僅面臨小米、PPTV、暴風(fēng)等老對手，還有新增的微鯨等競爭者。
也許正如一位電視行業(yè)的老兵所說的，過去30年，電視行業(yè)不斷有新玩家涌入，也不斷有品牌漸漸從視線中消失。互聯(lián)網(wǎng)電視因?yàn)樯朴跔I銷、打造聲勢，從而給人一種獲得“壓倒性優(yōu)勢”的感覺，但是“這是一場持久戰(zhàn)，我們不怕它”。
賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業(yè)
如果說，樂視在電視行業(yè)確實(shí)稱得上顛覆者的話，那么在汽車行業(yè)，則是一個造夢者。
4月24日，據(jù)媒體報道，英國豪華跑車制造商阿斯頓?馬丁與樂視的合作已經(jīng)中止。一位接近阿斯頓?馬丁公司董事會的人士表示：“不是技術(shù)原因?qū)е潞献魍Ｖ?，而是樂視沒有投入資金?！贝饲埃瑯芬曇讶毕灸甓戎袊嚱缱畲笫⑹篓D―上海車展。
手機(jī)、電視和汽車是一個事？ 賈躍亭不止一次的表示，“對于我們來說，手機(jī)、電視和汽車是一個事，就是一個智能終端，只是場景不同而已。”
賈躍亭從未動搖過造車夢。
“對于我們來說，手機(jī)、電視和汽車是一個事，就是一個智能終端，只是場景不同而已。”賈躍亭不止一次這樣表示。
但是，從做電視到生產(chǎn)汽車，不僅僅是售價相差數(shù)十倍，難度也提升百倍。電視只有幾百個零部件，但汽車則有幾萬個，而且汽車不僅是交通工具，還與安全息息相關(guān)。因此，即使電視的模式可以復(fù)制，但也絕非簡單的平移。
2014年春節(jié)過后，賈躍亭便開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，高調(diào)宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，聲稱“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者，并在短短的一年多時間內(nèi)，挖走大量汽車業(yè)內(nèi)“大佬”，包括上汽集團(tuán)前副總裁丁磊、張海亮等。
從那時開始，在無數(shù)次的會中，賈躍亭開始在PPT中描述樂視的超級汽車。
“我們的目的不是造一輛汽車，而是也像樂視做電視和手機(jī)一樣，我們希望是打造一個完整的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)?！辟Z躍亭表示，“樂視超級汽車是完全電動的，完全智能的、互聯(lián)網(wǎng)化的，我們希望汽車成為一個全新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，能夠無縫接入互聯(lián)網(wǎng)。樂視的汽車并不是OEM（代工）的，而是從頭完全自主研發(fā)的?！?/p>
樂視同時也引發(fā)了有著互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)造車的集體熱情，與樂視一樣，包括蔚來汽車、威馬、和諧富騰等，一批新興汽車企業(yè)，幾乎無一例外以全新模式“闖入”汽車行業(yè)，以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式，希望以蘋果、華為顛覆諾基亞的方式，成為未來汽車市場的贏家。
造車得燒錢，但不光靠燒錢
可是，現(xiàn)實(shí)比想象困難得多。
2016年10月，賈躍亭投資10億美元，位于美國內(nèi)華達(dá)州的FF工廠身陷欠款糾紛，被指面臨停工。樂視在隨后的一段時間內(nèi)不斷對此進(jìn)行澄清，但仍未打消外界疑慮。
2016年12月28日，樂視在莫干山的園區(qū)動工。2017年年初，該項(xiàng)目被媒體報道稱，“幾乎沒有進(jìn)展，僅在園區(qū)門口造了個警衛(wèi)室”。
2017年3月，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布離職。
2017年4月，媒體實(shí)地探訪樂視北美車廠，稱“只有風(fēng)的呼嘯和鷹的盤旋”。
此時，賈躍亭為他的“汽車夢”已經(jīng)燒掉了100多億資金。
“汽車不是錢燒出來的產(chǎn)業(yè)，這是一個門檻極高的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長且復(fù)雜，甚至要以國家為競爭單位。但是，當(dāng)智能系統(tǒng)和電池取動機(jī)和變速箱成為未來汽車的核心競爭要素，前所未有的想象空間被打開，無數(shù)有夢想的人想造車可以理解。”衍進(jìn)商務(wù)咨詢首席合伙人張兆鈞對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。
在業(yè)內(nèi)看來，樂視的造車方向和模式?jīng)]有錯，否則不會有一波新興的造車勢力也跟進(jìn)?！拔矣X得賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業(yè)?！?張兆鈞表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車也是汽車，造車需要平臺，僅一個平臺的打造，沒有上百億元就不可能完成，造車投入大而且時間長，如觀致汽車，7年時間投入超過150億元。
蔚來汽車CEO李斌也表示，做出一輛能跑的車沒有什么難的，一兩千萬美元就能做出來。但是研發(fā)一款車可能是這個錢的10倍，生產(chǎn)準(zhǔn)備所需資金是研發(fā)這個車的至少兩倍，進(jìn)入市場至少是研發(fā)這款車的4倍。
顯然，賈躍亭是不甘心的。
在樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，他個人已投入了100多億元，這是導(dǎo)致樂公司整體缺錢的重要原因?！拔覀兺七t了商業(yè)化，這是我們?yōu)榉闯Ｒ?guī)付出的代價，樂視汽車甚至是反常識的?！辟Z躍亭說。
但是，“造汽車”資金鏈緊張與管理層動蕩給這個新興造車公司蒙上了幾層陰影，樂視汽車的創(chuàng)業(yè)夢仍然難以令人信服。
一位不愿意透露姓名的傳統(tǒng)車企高管接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時表示，樂視資金鏈緊張主要受累兩個原因：一是汽車行業(yè)的投入，大大超過樂視的預(yù)期;二是樂視采用的融資方法，并不適用于汽車行業(yè)。
第2篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
關(guān)鍵詞：汽車銷售企業(yè)；服務(wù)；盈利
一、汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀
從2000年到2010年，我國汽車的每年的產(chǎn)量由206.82萬輛直線上升到1826.99萬輛，年均增長幅為24.3%，面對如此熱門的銷售行情，汽車銷售行業(yè)炙手可熱，創(chuàng)造了豐厚的利潤。2011年間，汽車銷售市場增速緩慢，汽車銷量為1850.51萬輛，僅同比增長2.45%。2012年間，汽車銷量小幅度上漲為1930.64萬輛，同比分別增長4.33%。銷售量的大幅度降低使得汽車銷售市場面對著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在激勵競爭中獨(dú)辟蹊徑，獲得更多的利潤成了汽車銷售企業(yè)務(wù)必解決的首要問題。
二、汽車銷售企業(yè)開展的服務(wù)
1.服務(wù)營銷
服務(wù)營銷是指依靠服務(wù)質(zhì)量來獲得顧客的良好評價，以口碑的方式吸引及維護(hù)和增進(jìn)與顧客的關(guān)系，從而達(dá)到營銷的目的。這里所說的顧客是“潛在顧客”、“顧客”、“長期顧客”和“支持者”的統(tǒng)稱。服務(wù)營銷的理念是要樹立關(guān)系營銷、顧客滿意、超值服務(wù)等。
2.4S店的售后服務(wù)
汽車4S店的售后服務(wù)是指汽車4S店把產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者以后為消費(fèi)者提供的一系列的服務(wù)，包括產(chǎn)品的介紹、檢測、調(diào)試、維修等。售后服務(wù)是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一項(xiàng)重要措施，也是增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，提高銷售額，創(chuàng)造利潤的一個方法。
3.會員管理
會員管理是一種通過提供差別化服務(wù)和精準(zhǔn)營銷，獲取忠誠客戶、長期持續(xù)增加企業(yè)利潤的商業(yè)模式。大部分的會員管理，會提供對客戶賬戶的管理、余額管理、積分管理、會員儲值、會員關(guān)懷、組織會員活動、數(shù)據(jù)分析等具體功能。
4.金融服務(wù)
汽車金融機(jī)構(gòu)通過綜合運(yùn)用汽車信貸、租賃 、保險等金融產(chǎn)品，以汽車銷售為中心，并提供相應(yīng)的服務(wù)。這是汽車金融發(fā)展過程中的基本模式。其中包括車貸服務(wù)、租賃服務(wù)、汽車保險等內(nèi)容。
三、服務(wù)對汽車銷售企業(yè)的影響重大
1.銷售環(huán)節(jié)離不開服務(wù)營銷
在汽車銷售市場，如何滿足顧客的利益起著決定性的作用。購買的汽車本身雖然給消費(fèi)者提供著一種效用，而消費(fèi)者在購買的過程中伴隨著的服務(wù)更起著舉足輕重的作用。這可以作為購買汽車的一種附加價值從而使汽車提高身價，同時消費(fèi)者在消費(fèi)的過程中很大程度上是根據(jù)汽車經(jīng)銷商給他們提供的售后服務(wù)來做購買決策。只有汽車經(jīng)銷商為顧客提供更為細(xì)致的服務(wù)，其滿意程度越高，最終才能贏得消費(fèi)者的信賴，鞏固自身的市場地位，獲得更多的利潤。
如何提高汽車的附加價值，更好的做好服務(wù)，長遠(yuǎn)考慮汽車銷售企業(yè)必須將重點(diǎn)從“銷售”到“服務(wù)”上來，由單純的“市場營銷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?wù)營銷”成了汽車銷售企業(yè)應(yīng)考慮的重要問題。
2.建立優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)刻不容緩
目前我國4S店的主要盈利來源放在了整車銷售上，對于維修服務(wù)以及配件供應(yīng)沒有投入過多的財力以及精力，這就讓原本競爭激烈的汽車銷售市場的競爭更為慘烈。發(fā)達(dá)國家汽車銷售行業(yè)90%的利潤都源于“服務(wù)”由此可見售后服務(wù)具備強(qiáng)大的市場潛力，而我國4S店的主要利潤來源卻是占據(jù)發(fā)達(dá)國家僅10%的整車銷售，足以見得我國4S店還有很多利潤沒有得到挖掘，用服務(wù)盈利是我國4S店長遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢，面對激烈的市場競爭，銷售商的經(jīng)營眼光不僅僅要放在整車銷售上，更是要放在如何才能為客戶提供良好的服務(wù)上，以服務(wù)制勝。
3.金融服務(wù)
汽車4S店的金融服務(wù)是通過與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作，其中包括車貸業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)、汽車保險業(yè)務(wù)等內(nèi)容。汽車貸款使得消費(fèi)者在沒有湊足購買資金的情況下，提前滿足了消費(fèi)者對車輛的需求，刺激了消費(fèi)，提高了銷售量。汽車租賃不僅可以有效地緩解汽車長期積壓庫存，而且對汽車消費(fèi)市場的開拓也具有不可低估的功效。汽車保險基本職能就是組織經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和實(shí)現(xiàn)保險金的給付，在汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)中，融資機(jī)構(gòu)或經(jīng)銷商通過保險公司的車險業(yè)務(wù)，可以贏得較大的利潤。保險公司也由此取得了巨大的利潤，最終成為國外整個汽車金融利潤鏈中的重要一環(huán)。
4.建立會員制度
建立完善的會員制度對于汽車4S店意義重大。汽車4S店通過發(fā)放會員卡的形式，將顧客變成自己的會員，享有一些列會員權(quán)益。通過會員俱樂部給會員特權(quán)、積分換購、組織會員活動等。
汽車4S店建立會員制度更能夠?yàn)槠浣㈤L期穩(wěn)定的客戶群，會員制要求企業(yè)著眼于提升會員與4S之間的關(guān)系，經(jīng)常與會員保持良好的溝通，并促使會員之間相互的交流與體驗(yàn)，使會員對4S店產(chǎn)生參與感與歸屬感，進(jìn)而發(fā)展成長期穩(wěn)定的消費(fèi)群體。同時汽車4S店通過與會員互動式的溝通與交流，可以發(fā)掘顧客的意見和建議，根據(jù)客戶的要求改進(jìn)服務(wù)，具有很強(qiáng)的針對性和實(shí)效性，可以極大地滿足客戶需求。同時當(dāng)客戶成為會員后，享有更高一層的服務(wù)待遇，這個強(qiáng)烈對比無形中刺激了其他顧客的加入，由此促進(jìn)了銷售的實(shí)際增長，成為會員的這部分顧客群也產(chǎn)生了優(yōu)越感，從而獲得忠實(shí)的客戶群。
四、基于服務(wù)的汽車銷售的盈利模式分析
汽車銷售企業(yè)的盈利模式，簡單的說就是其賺錢的渠道，也就是說通過怎樣的方式獲得盈利。人們習(xí)慣性的將汽車銷售企業(yè)的盈利停留在進(jìn)銷差價上，但是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展成熟，汽車銷售企業(yè)的盈利模式更需要創(chuàng)新。
汽車的盈利模式是伴隨著汽車的銷量螺旋上升的過程，隨著汽車銷售增加，伴隨著發(fā)生的汽車貸款、租賃、保險業(yè)務(wù)隨之增加、會員數(shù)量隨之增加、日后汽車的售后服務(wù)隨之增加；同時消費(fèi)者感受到合理的金融服務(wù)、有凝聚力的會員服務(wù)以及良好的售后服務(wù)后，對4S店的忠誠度大幅提高，同樣會促進(jìn)汽車的銷售以及保險業(yè)務(wù)、售后業(yè)務(wù)。良好的服務(wù)可以帶來穩(wěn)定的顧客群，這樣可以形成一個持續(xù)上升的螺旋結(jié)構(gòu)，為企業(yè)帶來豐厚的利潤。如圖所示
圖 螺旋上升盈利模式
總之，汽車銷售企業(yè)為了獲取更多的利潤，在激烈的市場競爭中占據(jù)更為有利的地位，必須提供良好的服務(wù)。做好服務(wù)營銷保證產(chǎn)品銷量，同時良好的銷量帶來了售后服務(wù)、金融服務(wù)以及會員服務(wù)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的盈利增長，同時顧客對享受到服務(wù)的肯定又可以刺激顧客繼續(xù)消費(fèi)，形成一個良好的螺旋上升的循環(huán)，為汽車銷售企業(yè)開辟了一個良好的盈利模式。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
汽車境外融資的喜憂
汽車境外融資包括兩個部分，一個是政治項(xiàng)目，即國家項(xiàng)目。從國內(nèi)客車行業(yè)來看，2012年第一大單是宇通客車出口到委內(nèi)瑞拉，涉及金額15億元人民幣。“這個大訂單委內(nèi)瑞拉動用了中委石油基金，是非常典型的政府項(xiàng)目。”張大維說。
在政府采購項(xiàng)下，主要由國家信用作為融資擔(dān)保，融資方式相對來說比較簡單。除了非建交國，融資成功率在90%以上?！捌嚻髽I(yè)只要拿到了訂單，就能很方便地進(jìn)行融資。”張大維解釋說，這主要有三種融資方式，一是直接通過國開行、中國進(jìn)出口銀行等政策性銀行進(jìn)行融資，做出口買方信貸或賣方信貸；二是通過中國信用保險公司，投保之后，到商業(yè)銀行或國開行、中國進(jìn)出口銀行融資；三是申報機(jī)電商會421項(xiàng)目，即財政部有專項(xiàng)資金解決出口融資問題。
事實(shí)上，中國汽車行業(yè)融資的真正難點(diǎn)是境外商業(yè)項(xiàng)目下的融資。根據(jù)中國出口信用保險公司相對應(yīng)的三個險種，將商業(yè)項(xiàng)下的融資模式分為360天以內(nèi)的短期融資、360～720天的中期融資（對應(yīng)中信保的特定合同保險）、720天以上的長期融資。而全球全面提供這種服務(wù)的保險機(jī)構(gòu)大概有20多家，中信保只是其中一家。
針對此，張大維告訴記者，現(xiàn)在的難點(diǎn)主要是特定合同險融資和中長期險融資方面。我們知道，目前短期融資經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，只要貿(mào)易背景是真實(shí)的，并由中信保承保，不光是汽車行業(yè)，各行業(yè)企業(yè)都能在銀行較容易得到出口授信。
而對于中長期融資，大部分銀行，包括外資銀行，都很認(rèn)同中信保短期項(xiàng)下的保單。但由于國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)操作習(xí)慣和文化習(xí)慣的不同，外資金融機(jī)構(gòu)不太認(rèn)可中信保保單上的一些條款，同時中資金融機(jī)構(gòu)對國外市場不太熟悉，出于實(shí)踐的考慮，在中長期融資方面也比較謹(jǐn)慎。只有一些大型企業(yè)，能夠獲得諸如國家開發(fā)銀行、中國進(jìn)出口銀行等中長期出口貿(mào)易融資尚不算困難，中小企業(yè)很難。外資銀行雖然也操作中長期貿(mào)易融資，但是流程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中外文化理念不同，而且對企業(yè)的金融業(yè)務(wù)平臺也有特殊要求，不是初接觸中長期項(xiàng)目融資的企業(yè)可以自如運(yùn)用的。
張大維舉例說，國開行、中國進(jìn)出口銀行對于單筆5000萬美元以下的中長期融資，都不太愿意做，因?yàn)樽?000萬美元的融資和做1億美元的融資所花費(fèi)的時間成本、人力成本是一樣的，從費(fèi)效比來看金額太小不合算，這就在無形中人為提高了中長期貿(mào)易融資的門檻?！皩?shí)際上，境內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)高端制造業(yè)企業(yè)對中長期融資的需求很旺盛，但目前金融市場服務(wù)還很不成熟。盡管如此，境外貿(mào)易融資的重要性是我們汽車企業(yè)都必須要正視的一點(diǎn)。”
融資成為銷售和競爭手段
在目前銀根緊縮的情況下，汽車企業(yè)需要做貿(mào)易融資，來彌補(bǔ)生產(chǎn)經(jīng)營資金缺口，這是融資最傳統(tǒng)的作用。除此之外，還有兩個作用，一個是控制風(fēng)險，另一個是有效的銷售和競爭手段。
作為在貿(mào)易融資領(lǐng)域有多年經(jīng)驗(yàn)的資深人士，張大維認(rèn)為，我們的民族高端制造業(yè)現(xiàn)在處于深刻的市場變革當(dāng)中，早就不是低價賣肯定有人要的時代了。特別是汽車行業(yè)和機(jī)電設(shè)備行業(yè)，很多還是國有性質(zhì)，在國有企業(yè)的治理架構(gòu)和考核理念中，風(fēng)險是最重要的考量因素，而合理巧妙的貿(mào)易融資手段恰恰正是一個控制貿(mào)易風(fēng)險的重要方法。
對此，張大維作了進(jìn)一步解釋。貿(mào)易融資可分為兩種：有追索權(quán)和無追索權(quán)。有追索權(quán)，即若境外客戶不付款，銀行可向出口商要錢。無追索權(quán)，即假如對方客戶不付款，銀行沒有權(quán)力或有限權(quán)力向出口商追款。遠(yuǎn)期信用證項(xiàng)下的福費(fèi)廷，是典型的無追索權(quán)貿(mào)易融資方式。企業(yè)如果是信用證結(jié)算方式，出口以后，只要操作了福費(fèi)廷，銀行即100%買斷了企業(yè)的應(yīng)收賬款，出口企業(yè)就不再承擔(dān)因境外客戶自身破產(chǎn)或經(jīng)營不善造成的壞賬風(fēng)險。另外一種是保理，不管是出口雙保理還是出口單保理，有一個共同點(diǎn)是無追索權(quán)或有條件無追索權(quán)。
因此，操作無追索權(quán)的貿(mào)易融資，是目前很多企業(yè)控制貿(mào)易風(fēng)險的一個重要方法。比如目前中國工程機(jī)械行業(yè)面臨的一個很大的問題是高額的海外應(yīng)收賬款，在其急速擴(kuò)張過程中，沒有及時對應(yīng)收賬款做妥善處理設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險結(jié)構(gòu)，給自身經(jīng)營帶來隱患。
除此之外，貿(mào)易融資作為銷售和競爭手段也越來越被汽車企業(yè)注意到?！霸谝恍┣钒l(fā)達(dá)國家或市場，可能因?yàn)橥鈪R資金缺乏而無法進(jìn)口我們的汽車。作為出口方，我們?nèi)绻麨槠涮峁┝撕线m的融資手段，很可能就拿到了訂單。事實(shí)上，現(xiàn)在很多雙邊貿(mào)易是以融資能否解決作為先決條件的。這便是融資促進(jìn)銷售的作用?！睆埓髠フf。
走出去的浪潮也帶來了國內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場的競爭和廝殺，在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車行業(yè)尤為明顯。海外買家可能需要兩家競爭企業(yè)都提供獨(dú)立的融資方案，在產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重、價格差距不大的情況下，融資方案的優(yōu)劣成為能否拿到訂單的決定因素。
第4篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
關(guān)鍵詞：新價值鏈質(zhì)量管理；競爭力；產(chǎn)業(yè)升級；措施
經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，全球化競爭的加劇，消費(fèi)需求個性化的出現(xiàn)，要求汽車產(chǎn)品多樣化，高質(zhì)量。以往單一引進(jìn)國外先進(jìn)管理技術(shù)、汽車制造工藝、汽車的整車設(shè)計(jì)等一系列先進(jìn)的理念，使得的我國汽車產(chǎn)業(yè)的提升空間相當(dāng)有限。本文提出全新價值鏈質(zhì)量管理體系，有助于汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的以數(shù)量為中心和企業(yè)間競爭關(guān)系向以質(zhì)量為中心和企業(yè)間合作關(guān)系轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。
一、全新價值鏈質(zhì)量管理體系
價值鏈?zhǔn)峭ㄟ^一系列活動創(chuàng)造價值的動態(tài)過程，即存在于企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元之間，又存在于上下游關(guān)聯(lián)的企業(yè)與企業(yè)之間。質(zhì)量管理是指用最經(jīng)濟(jì)最有效的手段進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)，以生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。而傳統(tǒng)的面向組織內(nèi)部的質(zhì)量管理不利于企業(yè)進(jìn)行全球競爭。本文通過對二者要素的比較，建立集成框架，并初步定義為：價值鏈上下游各組織成員通過規(guī)范的協(xié)同、整合運(yùn)作流程對產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行控制和改進(jìn)，創(chuàng)造價值滿足顧客需求。
二、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
（一）研發(fā)創(chuàng)新能力不足。與國際汽車企業(yè)相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入相差甚遠(yuǎn)。此外，在國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的中國專利中，專利數(shù)量居前10名的汽車企業(yè)中有7家是跨國公司，而中國汽車申請的專利主要以外觀設(shè)計(jì)專利為主，核心技術(shù)的擁有量較低。
（二）贏利能力不強(qiáng)。2008年，世界500強(qiáng)中汽車企業(yè)的營業(yè)收入平均值為900億美元，中國汽車企業(yè)無一到達(dá)平均值，與國際主要汽車集團(tuán)相比較，差距比較遠(yuǎn)。
（三）控制力較弱。由于我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，中國汽車在價值鏈條上的各個環(huán)節(jié)都與外國著名公司成立了合資公司。但是外方控制合資企業(yè)的技術(shù)部門，并控制著產(chǎn)品配置、零部件人政權(quán)、采購權(quán)。中方成為被動的“價格接受者”，對汽車產(chǎn)品價值鏈條的控制力十分薄弱。
（四）檢驗(yàn)水平較低。我國多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)均參照國外標(biāo)準(zhǔn)制定，落后于國際和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)被國際標(biāo)準(zhǔn)采用率幾乎為零，以自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)尤為缺乏，最為典型的是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)完全被牽著鼻子走。
（五）產(chǎn)業(yè)外向度不高。中國汽車產(chǎn)業(yè)市場占有率偏低、產(chǎn)業(yè)外向度不高。中國生產(chǎn)的大部分汽車被中國內(nèi)部強(qiáng)大的市場消化，此外，中國汽車巨大的產(chǎn)量絕大部分來自跨國汽車集團(tuán)為搶占中國市場建立的合資汽車廠，而中國自主品牌的質(zhì)量競爭力還較弱，出口量較小。
（六）汽車服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)。與國外先進(jìn)汽車制作基地相比，中國汽車服務(wù)業(yè)并不發(fā)達(dá)。國際上，汽車服務(wù)利潤占總利潤的40%-50%。縱觀世界汽車巨頭，在不斷提高產(chǎn)品競爭力和擴(kuò)大市場份額的同時，愈來愈重視企業(yè)自身的文化建設(shè)，發(fā)掘潛在顧客。
三、基于全新價值鏈質(zhì)量管理的對策
（一）構(gòu)建新的價值鏈和盈利模式。中國汽車行業(yè)必須審時度勢，改變企業(yè)的盈利模式和過去的做法。競爭優(yōu)勢不能僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，我國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈應(yīng)從單純的制造向制造服務(wù)延展，從而使企業(yè)的價值空間得到延伸。積極進(jìn)行生產(chǎn)模式、組織和管理體制的變革和創(chuàng)新，對價值鏈各個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制運(yùn)用業(yè)務(wù)流程重組(BPR)的思想對流程進(jìn)行重組，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。
（二）技術(shù)升級。增強(qiáng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品技術(shù)的換代升級，增強(qiáng)盈利能力；堅(jiān)持以企業(yè)為技術(shù)創(chuàng)新的主體，以市場為導(dǎo)向，加大企業(yè)在科研開發(fā)上的投入，在國家已經(jīng)明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的前提下，產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合，共同破除核心技術(shù)缺失，多方合力做強(qiáng)新能源汽車，不斷完善高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。深化實(shí)施以標(biāo)準(zhǔn)、專利為核心的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，營造創(chuàng)新環(huán)境，擴(kuò)大交流與合作。
（三）自主品牌和售后服務(wù)。加強(qiáng)發(fā)展汽車銷售服務(wù)業(yè)，提升鏈條帶動力，創(chuàng)新我國的服務(wù)與營銷貿(mào)易體系、貿(mào)易模式，更好地滿足國內(nèi)外市場的消費(fèi)需求，積極探索集約化的、服務(wù)綜合化的、開放式的品牌一流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
四、總結(jié)
在不斷變化的競爭環(huán)境和競爭基礎(chǔ)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)化升級來開展國際競爭。本文通過構(gòu)建面向產(chǎn)品多樣化、高質(zhì)量、高利潤的新價值鏈質(zhì)量管理體系，把影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素統(tǒng)一起來，集合創(chuàng)新、價值鏈、質(zhì)量管理的優(yōu)勢，提升核心競爭力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)合理升級奠定了較好的平臺基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
第5篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
近年來隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，不少探路者搭乘“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)勢，發(fā)展起不少新興的出行方式。
從滴滴出行到沿街繞巷的五彩繽紛“共享單車”后，如今在北京、上海、深圳、重慶等地，“共享汽車”正成為街頭一景。
“共享汽車”究竟什么是呢？簡單言之，就是多人共用一輛車，進(jìn)行共同出行或分時分段擁有汽車的使用權(quán)，從而減少汽車總量，達(dá)到緩解交通狀況，減輕空氣污染的目的。
自共享汽車逐步成熟，走向市場，也掀起了汽車分時租賃的熱潮。數(shù)據(jù)顯示，北京分時租賃汽車數(shù)量已經(jīng)突破1萬輛，上海作為汽車分時租賃第二大市場也不甘落后，緊隨廣州、深圳成為了各汽車分時租賃公司搶奪的大蛋糕。
市場在擴(kuò)容
城市擁堵、車輛低效、環(huán)境污染……這些困擾中國居民的出行痛苦，全球皆知。
一組數(shù)據(jù)顯示，中國居民日出行8億人次，其中自駕3億，打車0.4億，公交（含城市軌道交通）4億。加之獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億元。不難看出汽車共享空間之廣闊、機(jī)遇之大。
特別是在當(dāng)前，共享汽車的風(fēng)口正勁。有業(yè)內(nèi)人士指出，共享汽車出行可以給出行市場引入更加高效的競爭機(jī)制，從而激發(fā)了供需兩端的經(jīng)濟(jì)活力。
與“共享單車”類似，在手機(jī)上下載相應(yīng)的租車軟件，注冊、上傳駕駛證后，繳納千元左右押金，就可以通過軟件搜尋離自己最近的停車點(diǎn)，然后使用車輛。使用車輛的費(fèi)用按照行車?yán)锍袒蚴褂脮r間收取。
《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者走訪了解到，目前北京市場已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車創(chuàng)立的“零派樂享”、“綠狗租車”、“寶駕出行”以及“途歌TOGO”等汽車分時租賃品牌；而上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的環(huán)球車享也正在加速覆蓋上海核心交通樞紐及全國的多個城市；深圳則有比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)及戴姆勒集團(tuán)旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯(lián)網(wǎng)車企的分時租賃汽車活躍在街頭。
普華永道的報告稱，“未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上?！倍吨袊?jīng)濟(jì)信息》記者也進(jìn)一步了解到，今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。
“Gofun出行”COO譚奕在接受《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時指出，秉承“智享生活，駕馭未來”理念創(chuàng)立的“Gofun出行”目前已經(jīng)在北京市內(nèi)投放1100輛汽車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點(diǎn)有100多個。而上海、廈門、青島也已開通此項(xiàng)業(yè)務(wù)?！拔錆h、成都、長沙、佛山、南京、西安這6所城市也將在3月上線Gofun共享汽車業(yè)務(wù)。”
租車新模式
在譚奕看來，作為租車的一種形態(tài)，“分時租賃把原來的租車碎片化，與傳統(tǒng)租車形成互補(bǔ)，是一種新興的租車模式?！?/p>
確實(shí)，分時租賃的便捷性十分顯著。車輛無人值守，用車全程APP操作，使用純電動汽車，以“分鐘+公里”計(jì)算并提供汽車的即取即用、分時租賃服務(wù)，消費(fèi)者可按個人用車需求預(yù)定車輛。這也是北京國貿(mào)CBD附近工作的陳先生對分時租賃十分青睞的方面。
尤為值得一提的是分時租賃獨(dú)具的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。陳先生還向《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者算了一筆賬，他以自己常租的TOGO以及Gofun為例，前者采用燃油車奔馳smart車型，由于燃油免費(fèi)，租車時長及里程決定了最終的花費(fèi)，“在一定程度上雖等同于搭乘出租車或?qū)＼?，但行程更為自由，取車即走，停車即可還車。”相較而言，采用新能源汽車的Gofun更經(jīng)濟(jì)，“電動車在北京尤其不會面對限號壓力，另外充電費(fèi)用相比燃油更便宜，這也使電動車的定價比出租車還便宜?！?/p>
在采訪過程中，陳先生也多次談及他在體驗(yàn)分時租賃過程中的一些煩惱，像用車數(shù)量、停車點(diǎn)密度、取車點(diǎn)位、電動車?yán)m(xù)航里程有限、充電樁建設(shè)等問題。
對此，譚奕也指出，大多數(shù)共享汽車品牌推出的都是綠色環(huán)保的新能源電動車，但在北京將受制于機(jī)動車牌照發(fā)放總量的控制。“2016年北京僅發(fā)放了2000個電動汽車牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企業(yè)，800個牌照全部用于購買電動汽車，投入到分時租賃業(yè)務(wù)中?！弊T奕說。
《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者還從北京市交通委獲悉，未來北京將推進(jìn)分時租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，市政路橋集團(tuán)有限公司也計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。
“隨著號牌資源進(jìn)一步釋放和車位資源的深入挖掘，預(yù)計(jì)到2017年底，Gofun將擴(kuò)展到全國20多座城市，投放車輛逾萬，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個”譚奕強(qiáng)調(diào)，在政策紅利支持下，越來越多像Gofun這樣的分時租賃品牌會將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋于一線城市、省會城市、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市等，不斷滿足市場需求，為用戶帶來便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。
入局需謹(jǐn)慎
其實(shí)，除卻布點(diǎn)難、成本投入大、續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題外，分時租賃還面臨著盈利模式不清晰等一系列難題?！爱?dāng)前汽車分時租賃市場只是初級階段，未來還需經(jīng)歷3-5年的整合方能步入發(fā)展穩(wěn)定期?！弊T奕表示。
在中國新興的一級市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)FellowPlus CEO郭穎哲看來，當(dāng)政策紅利、科技進(jìn)步、用戶需求轉(zhuǎn)變等有利條件日漸突顯，有著千億元市場量級的分時租賃便在我國開展得熱火朝天，直到新能源汽車分時租賃平臺“友友用車”于3月10日宣布因資金鏈中斷而倒閉，才給行業(yè)帶來了冷卻的思考時間。
車輛規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)制約、電動汽車?yán)锍探箲]與充電難、牌照資源稀缺，以及傳統(tǒng)租車者的競爭等等，都是汽車分時租賃亟待解決的難題。但郭穎哲強(qiáng)調(diào)，汽車分時租賃作為重資產(chǎn)、重資源行業(yè)，想要靠大規(guī)模投放來搶占市場并不可行，特別是當(dāng)前市場投入高、燒錢快，回報速度卻很慢，只有靠租金和廣告等費(fèi)用獲得盈利的平臺，遠(yuǎn)未形成成熟的盈利模式，有倒閉者無可避免。
對此，譚奕指出，“盈利與否取決于資源的搭配和運(yùn)營的效率以及對市場的洞察?！痹谒磥?，分時租賃市場的規(guī)模效應(yīng)十分明顯，只有到達(dá)一定拐點(diǎn)，才可以對盈利有所預(yù)期。他口中的盈利拐點(diǎn)主要包括企業(yè)規(guī)模、資源集成能力、對行業(yè)知識的了解以及電池和充電樁等汽車技術(shù)的成熟度等多個方面。
第6篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
本地廣告公司的盈利模式是多元化的，主要有以下幾種:(1)涉足欄目制作和影視劇的購買、拍攝、發(fā)行;(2)開發(fā)購買四大媒體以外的“小媒體”;(3)參與條塊性廣告單位;(4)與行業(yè)產(chǎn)品銷售聯(lián)合;(5)開發(fā)當(dāng)?shù)氐谝毁Y源即政府控制的資源;(6)小制作廣告，開展各類小型的廣告設(shè)計(jì)、制作;(7)廣告與裝飾、裝潢業(yè)務(wù)結(jié)合。而黎澤潮(2007)認(rèn)為，除了媒體費(fèi)制、客戶費(fèi)制、制作費(fèi)制、其他服務(wù)費(fèi)差價制以及服務(wù)費(fèi)制等傳統(tǒng)的盈利模式，新的廣告公司盈利模式主要分為以下幾類:(1)買斷欄目制;(2)電視節(jié)目貼片制;(3)行業(yè)制;(4)自建自營媒體制;(5)行業(yè)廣告公司壟斷的盈利模式。這種簡單羅列式的分類概括性差，只能說屬于廣告公司的業(yè)務(wù)操作層面，理論指導(dǎo)意義較差。
商務(wù)模式分類方法Shafer認(rèn)為商務(wù)模式體現(xiàn)企業(yè)在價值網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)造和獲取價值的潛在核心邏輯和戰(zhàn)略選擇［8］。因此，廣告公司的分類標(biāo)準(zhǔn)也必須圍繞價值創(chuàng)造核心邏輯展開。本文結(jié)合Afuah和原磊的分類方法，把資源和技術(shù)含量作為價值創(chuàng)造的核心邏輯路徑的二維法把國內(nèi)廣告公司主流的商務(wù)模式進(jìn)行分類。分類標(biāo)準(zhǔn)1:資源。這里的資源主要指廣告公司能夠獲取的媒介資源、客戶資源?；陉P(guān)系資本、地緣、從業(yè)歷史、投標(biāo)、機(jī)遇等因素，廣告公司獲取的資源存在很大的差異，在短期或長期內(nèi)對企業(yè)的經(jīng)營起到很大的影響作用。資源富裕型的廣告公司可以通過壟斷資源形成較高的進(jìn)入門檻，而資源貧乏的廣告公司則被迫在專業(yè)性方面突圍。分類標(biāo)準(zhǔn)2:技術(shù)。這里的技術(shù)主要指廣告公司能夠獲取的智力資本和工藝技術(shù)含量和復(fù)雜程度，包括技術(shù)專利、創(chuàng)意能力等。技術(shù)含量和復(fù)雜程度高的廣告公司創(chuàng)新能力強(qiáng)，提供的知識性產(chǎn)品和服務(wù)可模仿性低，價格彈性低，可以獲得較高的利潤率，競爭力較強(qiáng);反之技術(shù)含量和復(fù)雜程度低的廣告公司可能提供同質(zhì)化程度高的的一般性產(chǎn)品和服務(wù)，風(fēng)險大，競爭相對激烈。
廣告公司商務(wù)模式類型1．整合型廣告公司。這些廣告公司占據(jù)國內(nèi)廣告金字塔的頂端，攜資本和智力優(yōu)勢，擁有先進(jìn)設(shè)備和管理體制，通過資源整合和科技手段，打造了涵蓋傳統(tǒng)媒體和新媒體，線上和線下無縫聯(lián)接的價值傳遞鏈條，提供市場調(diào)查、媒體策劃、創(chuàng)意執(zhí)行、效果評估等整合營銷服務(wù)。這個陣營中包括國內(nèi)風(fēng)頭正勁的國際4A巨頭如奧美、盛世長城、電通等。2．媒介或?qū)ｍ?xiàng)型廣告公司。這些廣告公司往往由于歷史原因、關(guān)系資本、地緣優(yōu)勢等壟斷某種媒體資源，準(zhǔn)入門坎較高，但業(yè)務(wù)品種較單一，在某一領(lǐng)域可以獲得一定的規(guī)模優(yōu)勢，雖然短期內(nèi)可憑借壟斷資源獲取高額利潤，但政策風(fēng)險大，受國家媒介監(jiān)管政策影響強(qiáng)。這個陣營中既包括四大傳統(tǒng)媒體下屬的的廣告公司，如經(jīng)營央視媒體的北京未來廣告公司，也包括提供專項(xiàng)媒體服務(wù)的廣告公司，如TOM戶外傳媒，或者專業(yè)為某一行業(yè)，如汽車行業(yè)或房地產(chǎn)行業(yè)提供廣告服務(wù)的廣告公司。3．創(chuàng)意工藝型廣告公司。這種類型與原磊提出的“基于專有技術(shù)的知識提供商”相一致。這些廣告公司核心競爭力在人才資本，擁有高端創(chuàng)意和制作人才，有些還擁有技術(shù)專利，能滿足顧客對于創(chuàng)意或者先進(jìn)工藝等高端服務(wù)的需求，產(chǎn)品和服務(wù)的價格彈性低，即使規(guī)模不大，但是利潤率高于同行業(yè)平均水平。包括葉茂中策劃機(jī)構(gòu)等創(chuàng)意型廣告公司，經(jīng)常在國內(nèi)外的廣告創(chuàng)意大賽中獲大獎;同時還包括提供高端工藝技術(shù)的廣告制作執(zhí)行公司，這些公司擁有高端制作設(shè)備或技術(shù)專利，創(chuàng)新能力強(qiáng)。值得注意的是由于產(chǎn)品技術(shù)存在生命周期，而且呈現(xiàn)生命周期不斷縮小的態(tài)勢，此類公司要不斷投入資金和人才，維持其產(chǎn)品和服務(wù)較高的創(chuàng)新性，以免喪失其核心競爭優(yōu)勢。4．加工型廣告公司。這些廣告公司資源和業(yè)務(wù)單一，規(guī)模通常不大，技術(shù)含量不高，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化較高，因此競爭大，利潤率較低，長期處于國內(nèi)廣告金字塔的底層。我國眾多中小廣告公司既無創(chuàng)意優(yōu)勢，又無特殊技術(shù)專長，陷入行業(yè)中競爭激烈的“紅?！保缫恍氖潞唵卧O(shè)計(jì)印刷或者小型廣告安裝的廣告公司，生存狀況不佳。商務(wù)模式類型的發(fā)展演化整合型、媒介或?qū)ｍ?xiàng)型、創(chuàng)意或工藝型和加工型四種廣告公司主要的差異體現(xiàn)在資源和技術(shù)上，競爭能力各有不同，其競爭地位在動態(tài)調(diào)整演化。加工型廣告公司如果能夠掌握核心工藝技術(shù)或者關(guān)鍵智力資本可以向創(chuàng)意或工藝型廣告公司提升;而創(chuàng)意或工藝型廣告公司如果能夠通過發(fā)揮自己的技術(shù)專長，通過資本或引入戰(zhàn)略投資者擴(kuò)大公司實(shí)力，可以升級為整合型廣告公司，反之如果沒有很好的保持創(chuàng)新能力，及時適應(yīng)技術(shù)及創(chuàng)意的發(fā)展趨勢，也將淪落到加工型企業(yè)的危險境地;媒介型廣告公司如何能夠很好地整合媒介資源，豐富業(yè)務(wù)品種和服務(wù)范圍，通過資本運(yùn)作或者戰(zhàn)略合作提升整合營銷能力，也可以轉(zhuǎn)換成整合型廣告公司，反之如果喪失關(guān)鍵媒介資源或者行業(yè)資源也可能會降級為加工型廣告企業(yè)。
本文在文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，突破了廣告行業(yè)以往研究中糾結(jié)于產(chǎn)品具體形式而概括性不強(qiáng)的弱點(diǎn)，也不同于按照企業(yè)屬性的模糊劃分，而且在價值創(chuàng)造邏輯的基礎(chǔ)上，提出以資源和技術(shù)含量二維法將廣告公司的主流類型劃分為四種:整合型、創(chuàng)意或工藝型、媒介或?qū)ｍ?xiàng)型和加工型，并進(jìn)一步指出這四種主流商務(wù)模式演化的路徑，為今后廣告公司商務(wù)模式的深入研究提供了分析框架。未來的研究可以在兩方面進(jìn)行:(1)廣告公司商務(wù)模式類型和績效對比研究。有了較清晰的分類標(biāo)準(zhǔn)后，可以對廣告公司不同商務(wù)模式類型和績效進(jìn)行對比實(shí)證研究，科學(xué)提示商務(wù)模式類型對績效的影響，從而為廣告公司提升競爭力提供理論支持。(2)廣告公司商務(wù)模式創(chuàng)新研究。分類研究可以為商務(wù)模式進(jìn)一步的創(chuàng)新研究提供很好的視角，推動廣告公司商務(wù)模式升級換代，從而推動行業(yè)的發(fā)展。
作者：劉萍 單位：漳州師范學(xué)院管理科學(xué)系
第7篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
所謂陷入中等收入陷阱就是，原來支撐經(jīng)濟(jì)增長的一些動力開始衰退，如果我們找不到新的動力，就可能停留在中等收入水平上。中國現(xiàn)在是中等收入經(jīng)濟(jì)體，人均GDP約7500美元。與之相對，一方面低成本競爭優(yōu)勢喪失，另一方面人力資本不足，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。這就意味著要跨越“中等收入陷阱”，必須加快從數(shù)量型人口紅利轉(zhuǎn)向質(zhì)量型人口紅利。
工業(yè)化程度越高的國家，工作機(jī)會越多。每一個新興行業(yè)的興起，都可以帶來巨大的工作機(jī)會。但是隨著技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的新技能，需要提供專門的教育培訓(xùn)。全國第六次人口普查統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國在業(yè)人口仍以初中文化程度者為主體。
“如果8億勞動者的技能普遍提高，中高端人才比例大幅增加，那我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會發(fā)生什么樣的質(zhì)變？”
據(jù)模擬，如果每個企業(yè)每個員工每工作10年都能獲得1年的培訓(xùn)和再深造機(jī)會，那么中國的潛在增長率將提高0.3～0.4個百分點(diǎn)。
突破極限
北京立思辰收購敏特昭陽100%股權(quán)，交易金額3.45億元；全通教育收購繼教網(wǎng)、西安習(xí)悅各100%股權(quán)，交易對價11.3億元；拓維信息收購4家教育公司超過18億元……
當(dāng)下在線教育已經(jīng)是一個規(guī)模達(dá)1600億元的市場，超過游戲、互聯(lián)網(wǎng)廣告甚至國產(chǎn)汽車行業(yè)，并且，這一市場規(guī)模正以每年30%的增長率被刷新。因此資本看好，小型收購幾乎每天都有。
但是，當(dāng)前在線教育發(fā)力點(diǎn)仍是在線語言教育和K12（幼兒園到高中基礎(chǔ)課程）教育。比如K12教育，主要針對在校中小學(xué)生，從傳統(tǒng)教育模式中分一杯羹，15%的市場份額就已經(jīng)到了極限。
事實(shí)上，2014年國家的《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》做出了明確要求，在堅(jiān)持“服務(wù)需求、就業(yè)導(dǎo)向”的基本原則下，推動專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對接，課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接，為學(xué)生真正掌握技術(shù)技能、提高就業(yè)能力提供了有力的政策支持。從世界上職業(yè)教育最好的國家――德國的發(fā)展進(jìn)程來看，職業(yè)教育為實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供了大量高素質(zhì)員工。在德國，成人職業(yè)教育甚至被稱為“國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱”。所以，在線教育最大的一塊蛋糕是成人職業(yè)教育。
技術(shù)是第一生產(chǎn)力
一個缺乏優(yōu)秀制造業(yè)工人的國家，很難制造出性能優(yōu)越的工業(yè)機(jī)器人和3D打印機(jī)。即使中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，生產(chǎn)出的產(chǎn)品也既沒有價格優(yōu)勢，更沒有價值優(yōu)勢。
現(xiàn)在國內(nèi)職業(yè)教育還沒有成型的盈利模式。不妨參考德國的雙元制職業(yè)教育模式。雙元制職業(yè)教育是一種針對中學(xué)畢業(yè)生的專業(yè)技術(shù)人才教育模式，由企業(yè)和學(xué)校合作開展，為期3年或3年半。根據(jù)要求，學(xué)生除在校學(xué)習(xí)外，還要到企業(yè)接受相應(yīng)的實(shí)踐技能培訓(xùn)，保證他們在就業(yè)之前就具有相應(yīng)的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。職業(yè)教育期滿后，同一行業(yè)的學(xué)生參加由德國工商協(xié)會組織的全德統(tǒng)一資格考試。
第8篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
網(wǎng)易汽車改版后，看其頁面，發(fā)現(xiàn)越來越向平面靠攏。它開始打造自己的品牌欄目，并開始形成自己的特色。其中最主要的是，網(wǎng)易汽車的整個內(nèi)容制作上已充分感覺到對新聞事件的關(guān)注，其他對新聞事件的反應(yīng)能力與耕作能力已達(dá)到一定的水平。尤其是2007年在凱美瑞與馬自達(dá)3停產(chǎn)兩個專題的制作上，網(wǎng)易走在了各個網(wǎng)站的前面。
網(wǎng)易汽車的這一變動秉承了其新聞中心的經(jīng)營思路，打造一個清新的、干凈的媒體，主要是媒體的定位。目前已取得一定的成功。但其在策動某一話題，影響業(yè)界的能力目前還沒有顯示出來。
從經(jīng)營模式上講，也許在以后，網(wǎng)易可以做一個有高度、有深度的媒體，但它的未來可能是一個曾經(jīng)的中國汽車新網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢如何發(fā)揮？
偏居一隅
QQ的優(yōu)勢首先是娛樂。因此，QQ汽車頻道主要關(guān)注汽車娛樂、汽車生活也無可厚非。但是，在QQ向新聞領(lǐng)域進(jìn)軍時，如果其汽車頻道依然固守汽車生活、娛樂或者時尚，將會是一件非常遺憾的事情。有兩個理由：一、張朝陽曾經(jīng)說過，互聯(lián)網(wǎng)的一個十年的主戰(zhàn)場是新聞。那么，從汽車網(wǎng)站而言，在“十一五”期間，汽車導(dǎo)購領(lǐng)域是爭奪的主戰(zhàn)場，是整個汽車行業(yè)資源投入的重點(diǎn)。二、QQ本身具備向這個領(lǐng)域進(jìn)軍的實(shí)力。
由于在渠道方面的優(yōu)勢，QQ已是目前中國流量第二大的網(wǎng)站，遙遙領(lǐng)先于新浪、搜狐，有如此之大的流量優(yōu)勢，加之進(jìn)軍新聞的策劃，QQ沒有理由放棄汽車網(wǎng)站的主戰(zhàn)場。
圈經(jīng)銷商的錢
易車網(wǎng)目前看來主要是想賺經(jīng)銷商的錢，想法是，通過壟斷絕大多數(shù)獲取報價信息的渠道，然后讓與其有合作關(guān)系的經(jīng)銷商提供報價信息。從目前來看，搜狐、新浪、tom等汽車頻道的報價信息都有bitauto提供，這一角度而言，易車獲得成功。易車成功的前提是門戶網(wǎng)站由于人力的原因無法提供各地車市的報價，但又不能放棄汽車報價這一塊。
當(dāng)然，易車模式的缺陷也顯而易見，渠道由別人掌握。它會面臨像中國汽車網(wǎng)這種同樣也做經(jīng)銷商報價的網(wǎng)站的競爭。另外，像太平洋汽車網(wǎng)這種對報價很重視的網(wǎng)站也會有一定沖擊。
bitauto推出了“易車會”。這一行動，我認(rèn)為是基于以下兩種考慮：一、整合與利用手中的經(jīng)銷商資源。二、進(jìn)軍汽車售后市場，打算掙用戶的錢。第一點(diǎn)考慮很正常，第二點(diǎn)是所有的人都想做，但還沒有一個人做成功的領(lǐng)域，不知道易車的此次進(jìn)入會如何。
門戶
說起中國汽車網(wǎng)，圈內(nèi)的人都說看不懂，都說挺亂。其實(shí)可能它的模式并不是不清晰，而是沒有側(cè)重。恰恰是沒有側(cè)重，什么都作，所以它可能最有資格被稱作中國汽車的門戶網(wǎng)站。
中國汽車網(wǎng)是一個貪心的網(wǎng)站，它什么都做，什么錢都想賺。它要做媒體，經(jīng)常做別人的負(fù)面；它要賺車主的錢，它做售后，做call center，做救援，還做社區(qū)；它還想賺經(jīng)銷商的錢，它做各地的報價，在某些領(lǐng)域與易車網(wǎng)展開競爭。總而言之，中國汽車網(wǎng)就像一個八爪怪獸，向各個領(lǐng)域伸出自己的觸角。
但是chinacars不乏資本運(yùn)作的高手，從其一次又一次地獲得風(fēng)險投資可以看出。最近的一筆風(fēng)險資本的數(shù)額高達(dá)2500萬美元，而投資者居然是高盛。其上市的意圖已經(jīng)非常明顯。
做中國的AAA
UAA的總裁陸正曜聲稱，通過會員費(fèi)、汽車保險、汽車救援，UAA今年的收入將超過六千萬。他的收入到底如何，我們無從知曉，但他的盈利模式很明顯――就是車主的錢。UAA是第一個在中國大張旗鼓進(jìn)軍售后領(lǐng)域的網(wǎng)站。不過從目前的進(jìn)展看來，UAA的網(wǎng)站經(jīng)營并不成功，已越來越像是一個汽車俱樂部了。創(chuàng)業(yè)初，陸正耀并不希望能把UAA做成一個汽車俱樂部。但恐怕有些東西不是他所能左右的吧。
第9篇：汽車行業(yè)盈利模式范文
進(jìn)入2013年，電子商務(wù)網(wǎng)站的競爭逐漸回歸理性，視頻網(wǎng)站的競爭開始進(jìn)入“巨頭”爭霸時代，而汽車網(wǎng)站間酣戰(zhàn)熱度仍將持續(xù)升級。
原因在于，電子商務(wù)網(wǎng)站和視頻網(wǎng)站因惡性競爭，出現(xiàn)行業(yè)性虧損，一些弱小的市場參與者逐步退出競爭，“巨頭”開始控制局面。汽車網(wǎng)站所面對的情況不大相同，中國汽車市場在2009年成為全球最大汽車市場之后，第一的位置無可撼動，汽車保有量已突破1億輛，且依然保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，無論是新車、后市場領(lǐng)域都還未出現(xiàn)如美國AAA、autotrader等壟斷性網(wǎng)站。中國汽車網(wǎng)站每年的營收還在擴(kuò)張，行業(yè)前10名都處于盈利狀況，一些主流的汽車網(wǎng)站凈利率甚至在50%以上。汽車市場的增長潛力，讓汽車網(wǎng)站的成長性還留有巨大的想象空間。因此，汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“跑馬圈地”的力度逐年加劇，新的服務(wù)和盈利模式不斷涌現(xiàn)，汽車垂直網(wǎng)站紛紛崛起，開始顛覆固有競爭格局。
在此背景下，領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)遭到“蠶食”的汽車門戶網(wǎng)站將何去何從？
垂直化運(yùn)營，汽車門戶網(wǎng)站的必答題
搜狐汽車認(rèn)為，所謂“門戶”，是為滿足公眾的通用需求提供解決方案，其特點(diǎn)是快速、海量；所謂“垂直”，則是為細(xì)分市場中用戶的細(xì)分需求提供體系化解決方案，其特點(diǎn)是精準(zhǔn)、有效。
與垂直網(wǎng)站相比，汽車門戶網(wǎng)站有著天然的優(yōu)勢。一方面，“母體”有著巨大的用戶基礎(chǔ)，比如搜狐矩陣每天能夠覆蓋的用戶達(dá)4.5億，其中42%的用戶具備購車能力。另一方面，汽車門戶網(wǎng)站有著強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢，無論是用戶還是客戶，在接觸垂直網(wǎng)站時，依然會有不信任感。
盡管如此，垂直化運(yùn)營依然是汽車門戶網(wǎng)站不得不面對的必答題。
首先，這是購車用戶的需求。
汽車互聯(lián)網(wǎng)是用戶買車最佳的導(dǎo)購媒介，一個用戶從開始有購車的想法到完成購車，通常需要半年左右。在這個時間段內(nèi)，他會經(jīng)歷“認(rèn)知、了解、喜歡、購買、分享”等五階段，期間會有確定價位區(qū)間、尋求匹配車型、明確品牌和車款、了解本地化行情、關(guān)注車友會論壇、活動團(tuán)購下單等動作，每一個動作均需相應(yīng)的產(chǎn)品體系加以支撐，汽車門戶網(wǎng)站以固有快速、海量為特點(diǎn)的資訊體系難以滿足。
其次，是汽車行業(yè)客戶營銷的需要。
過去十年，中國汽車市場經(jīng)歷“井噴式”發(fā)展，年復(fù)合增長率超過20%，從年汽車銷量不到200萬輛迅速發(fā)展到2000萬輛級別。每年新上市的車型從幾款增加到200多款，在售車型600多款。2011年起，中國車市增速降到10%以內(nèi)，結(jié)束爆發(fā)式增長。對車企而言，市場競爭的壓力劇增，在營銷環(huán)節(jié)，除了固有的品牌和產(chǎn)品曝光的需求外，產(chǎn)品賣點(diǎn)準(zhǔn)確推廣、專業(yè)導(dǎo)購及潛客挖掘、促銷集客、到店成交、用戶分享及口碑傳播等訴求愈發(fā)強(qiáng)烈。汽車門戶網(wǎng)站固有的產(chǎn)品、服務(wù)體系難以支撐。而垂直化的產(chǎn)品和服務(wù)正好可以對接上述需求。
從2009年起，搜狐汽車升級為事業(yè)部，2010年嘗試區(qū)域化運(yùn)營，2011年3月24日正式確立“門戶+垂直”的發(fā)展模式，截止現(xiàn)在已將近2年時間。在這2年時間里，搜狐汽車在全國40個城市成立了直營的城市站，在本地招聘員工，為廣大購車用戶提供本地化的報價、導(dǎo)購、試車、團(tuán)購等服務(wù)；推出“搜狐車商寶”，與全國各地幾千家汽車4S店建立密切的合作關(guān)系。在本部建立了垂直化的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)，面向購車市場、用車市場，構(gòu)建了龐大的產(chǎn)品服務(wù)體系，率先推出具有“O2O”和“C2B”特色的網(wǎng)上購車服務(wù)。
這些工作開始逐漸收到成效，從hitwise以及艾瑞等第三方公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在用戶覆蓋率和用戶訪問深度等核心數(shù)據(jù)上，搜狐汽車在所有汽車門戶網(wǎng)站中保持領(lǐng)先。
汽車門戶網(wǎng)站垂直化運(yùn)營的挑戰(zhàn)
既然垂直化運(yùn)營是汽車門戶網(wǎng)站不得不面對的問題，那么實(shí)現(xiàn)這一選擇在戰(zhàn)略和執(zhí)行上會有哪些挑戰(zhàn)呢？搜狐汽車愿意分享一下自己的經(jīng)驗(yàn)。
挑戰(zhàn)一：投入。汽車門戶是一種良好的商業(yè)模式，特點(diǎn)是低投入、高產(chǎn)出。只需在總部招聘幾十個編輯，就能實(shí)現(xiàn)幾億的廣告收入。而為支持垂直戰(zhàn)略，搜狐汽車在全國40個城市站設(shè)立辦公地點(diǎn)，人員規(guī)模從60人增加到400多人，員工數(shù)量超過其他4個門戶網(wǎng)站總和。未來，這一數(shù)字還將快速增長。因此，對所有的門戶網(wǎng)站而言，在汽車領(lǐng)域進(jìn)行垂直化運(yùn)營，需充分考量投入產(chǎn)出比，是一個戰(zhàn)略決定。
挑戰(zhàn)二：團(tuán)隊(duì)。做汽車門戶，只需要較為單一的媒體型人才，且市場上供給充沛。要實(shí)現(xiàn)垂直化運(yùn)營，則需全面招聘適合汽車互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)、市場營銷、財務(wù)、法律人才，市場上沒有足夠人力供給。
挑戰(zhàn)三：管理。汽車門戶網(wǎng)站原來有完整的規(guī)范和運(yùn)營流程，但這些流程、規(guī)范適合固有的商業(yè)模式如品牌銷售，進(jìn)入垂直領(lǐng)域，進(jìn)行區(qū)域運(yùn)營時，則會水土不服，在反應(yīng)速度、靈活性上不能滿足需求。為此，汽車門戶網(wǎng)站需全面革新原來的銷售、市場、財務(wù)、薪酬等流程以支撐區(qū)域化運(yùn)營。
挑戰(zhàn)四：收效。無論是從產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)、管理等哪個方面看，形成垂直化運(yùn)營體系都需要較長時間的精耕細(xì)作，收效相對緩慢。這需要網(wǎng)站自身有深厚的“家底”，團(tuán)隊(duì)有堅(jiān)定的信念，母公司的持續(xù)支持。
基于上述的各種原因，截止目前，搜狐汽車依然是唯一實(shí)現(xiàn)“門戶+垂直”運(yùn)營的汽車網(wǎng)站。
搜狐汽車如何進(jìn)一步推進(jìn)“門戶+垂直”戰(zhàn)略
面向2013，搜狐汽車將堅(jiān)定不移推進(jìn)“垂直戰(zhàn)略”，強(qiáng)化已經(jīng)形成的領(lǐng)先地位。主要的工作包括：
第一，深化區(qū)域戰(zhàn)略，擴(kuò)張城市站體系。
我們會繼續(xù)增加城市站的覆蓋量，為廣大購車用戶提供“更本地、更可信、更便捷”的購車體驗(yàn)。
第二，布局汽車后服務(wù)市場。
2013年，搜狐汽車將全新的二手車平臺，切入高速增長的中國二手車市場。同時，我們還將在用車服務(wù)市場上線新產(chǎn)品。
第三，發(fā)力移動互聯(lián)網(wǎng)。
2012年搜狐汽車推出了移動互聯(lián)網(wǎng)的APP產(chǎn)品——“違章查詢”，該產(chǎn)品目前已是這一領(lǐng)域領(lǐng)先的手機(jī)應(yīng)用。2013年，在此基礎(chǔ)上，我們還將在購車、用車、二手車等領(lǐng)域推出一系列新的APP，隨時隨地服務(wù)用戶。
