天然氣改造施工方案精選(九篇)

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第1篇：天然氣改造施工方案范文

【關鍵詞】CNG加氣母站；倒車碰撞；風險分析；技術方案；防撞雷達；感應線圈

0.引文

2014年《BP世界能源統計年鑒》顯示，在過去10年，天然氣占中國一次能源消費結構的比重翻了一番，達到5.1%。隨著我國天然氣迅猛發展，壓縮天然氣因其“點對點”供應、供應彈性大、靈活運輸方式等優勢，目前廣泛應用于交通、城鎮燃氣和工業企業生產領域。據有關網站估算數據，加氣站數量至今已達4000座，CNG母站近800座。場站建設和管理的標準和技術手段不斷發展成熟，但日常生產中依然多種風險，辨識這些微小風險項、改造設備設施、優化生產管理方案成為當下天然氣場站管理發展的重中之重。

在生產工藝經過不斷優化、管理層級不斷深化細化的今天，CNG加氣母站的生產運行中，仍然存在大量安全風險，尤其體現在外來充裝車輛及人員上，影響場站整體安全水平。在CNG母站場站日常生產中，普遍存在充裝撬車倒車碰撞作業平臺的偶發性事件，威脅著作業平臺的操作員、加氣設備及作業平臺本身，本文就倒車碰撞的典型安全風險做簡要分析，并提出解決措施。

1.國內CNG加氣母站倒車控制管理現狀

1.1倒車監控管理水平不一 責任不明

目前國內部分場站對倒車管理重視不足，對倒車風險分析和管控不到位，未能形成普遍有效的控制措施，存在執行人員職責不明，沒有明確倒車指揮和監視責任由充裝操作人員或押運員負責，存在管理隨意性和推諉脫責問題。

1.2單純的“人防管理”存在眾多不確定性

從管理實際看出，執行人員普遍綜合素質不高，安全意識不強，由于人員責任不明，不同身份決定在不同公司，導致了管理困難和考核培訓不易實施的現狀。

2.碰撞事件風險分析

2.1碰撞事件存在普遍性，風險有必然性

如上述管理現狀中凸顯出倒車管理安全細節上的管理薄弱，從理論上推出此類風險必然存在，但就目前調研的數據情況看，未發生由此風險引發的重大事故，因此并未引起行業或社會層面的廣泛關注，有些場站發生碰撞后及時修復，事前風險、時候原因未分析，預防方法和解決措施幾乎停滯不前。

2.2風險相關因素

加氣站有三個主要風險：一是介質風險，因天然氣易燃易爆的化學特性，任何發生在加氣站內可導致漏氣或火花的事故的風險都成倍增加。二是設計或設備風險，因設備中幾乎實時裝滿天然氣，設備故障造成泄漏也是加氣站主要風險。三是人為風險，工作人員因安全意識差、違規操作和工作警惕性不高、忽視報警系統警報或是警報系統故障等導致安全事故。風險的疊加會導致事故發生的概率和嚴重成倍增加，因此加氣站倒車碰撞事故隱患是非常必要消除的。

2.3倒車碰撞事件的危害

此類安全事件的危害是多方面的（1）維修成本高，專業設備損壞時，因其專有性，配件價格和維修成本均非常高，且存在專業維修人員偏少的情況，在維修時間成本方面亦較大；（2）停產風險，當事故造成設備損壞后，至少造成損壞作業面停產，但修復過程也會造成停產影響，因CNG加氣母站銷售的連續性和天然氣購銷要盡可能穩定氣量減少氣差的需要，停產必然造成企業經濟損失及信譽獎降低。（3）天然氣屬于易燃易爆氣體，危化品特性使場站安全風險呈級數增加，倒車風險存在導致較大事故的可能。同時，因其危化品特性，維修施工方案會受限，如動火作業受限等。（4）可能導致社會輿論危害，隨著網絡技術的進步，信息傳播的速度越來越快，范圍越來越廣，與人們生活息息相關的自然災害、事故危難等公共安全事件的影響面也越來越大。公共安全事件的新聞報道能夠吸引足夠的注意力，容易引起轟動效應，常常成為媒體關注的焦點。

3.解決方案建議

3.1兩種停車輔助系統技術方案

方案一 磁地感線圈感應

本方案主要由外觸發器、車輛檢測器、指示燈、聲音控制模塊和警報喇叭等設備組成，采用聲音、光線警示的方式，警示倒車車輛準確掌握安全距離，確保不會因倒車失誤，撞擊后端天然氣操作平臺及設施設備，以上所有設備必須滿足防爆要求。

主要技術架構如下圖所示（以一個車位為例）：

根據倒車車輛駛過一號車輛檢測器而切割磁場，出發開關生成信號發送到外觸發器，觸發器通過編程設置傳輸開關信號經指示燈和語言模塊，指示燈閃爍，播報一號端口中預先錄制好的報警語音。同理倒車車輛駛過二號車輛檢測器，指示燈常亮，播報二號端口預先錄制好的報警語音，當車輛停到位30秒后，警報和指示燈停止報警。

方案二 雷達微波測距

本方案主要由雷達收發器、控制模塊、指示燈、語音模塊和警報喇叭等設備組成，采用聲音、光線警示方式，警示倒車車輛準確掌握倒車安全距離，避免誤撞。以上所有設備必須滿足防爆要求。主要技術架構如下圖所示（以一個車位為例）：

根據倒車車輛駛反射雷達射線（同一距離2個雷達同時報警），產生距離警示，觸發開關生成信號發送到外觸發器，觸發器通過編程設置傳輸開關信號經指示燈和語言模塊，指示燈顯示距離，播報一號端口中預先錄制好的報警語音。同理倒車車輛駛過二號車輛檢測器，紅色指示燈常亮，播報二號端口預先錄制好的報警語音，當車輛停到位30秒后，警報和指示燈停止報警。

3.2改裝成本計算

根據以上方案與相關廠商咨詢，對改裝成本情況進行估算，因以上設備均采用防暴設備且在防爆區域施工要求高，預計單個車位改造費用預計2-3萬元，此價格受不同區域及人工成本等因素影響而變化，但批量改造價格更低，建議與同類場站共同進行技術改造以使價格最優。

3.3相應管理措施

新的技術措施的實施必須伴隨相應的管理措施，筆者認為至少應從以下4方面做好。（1）形成符合管理實際需要的相應制度，制度以簡單好操作為宜，必須明確各相關人員的責任；（2）對駕駛員、押運員和操作工進行技術措施和設備使用和原理的培訓；（3）新設備使用一段時間進行“后評價”，搜集相關人員的意見和建議，進一步優化；（4）待該項技術措施及制度完善后融入管理體系形成企業安全文化，并進行推廣。

3.4設計延伸

如上的技術措施，可延伸連接SCADA系統和安全監控系統，增加模塊實現當發生異常狀況時急停對應設備并使監控自動調焦重點記錄事件發生車位的細節視頻，并突出在監視屏最頂層。

3.5問卷調研論證

筆者就此技術方案的改造內容和功用，向3名生產管理人員、19名生產操作人員和38名駕駛員與押運員共計50人進行了問卷調查，得出如下統計結果，論證了此方案的可操作性和有效性。

第2篇：天然氣改造施工方案范文

2021年上半年，河南省中原石油天然氣管網有限公司（以下簡稱：公司）樹立高質量發展理念，以河南油氣集團公司（以下簡稱：集團公司）2020年工作報告為行動綱領，持續以穩定氣源結構為抓手，打牢公司內部管理基礎，緊緊圍繞發展目標，以優異業績獻禮建黨100周年，現將有關情況匯報如下：

一、主要經濟指標完成情況

截止到2021年5月底，公司完成供氣量10656.78萬立方米，本年預算23108萬立方米,占預算比例46.12%，較上年同期7852.49萬立方米，增加35.71%。其中：銷售天然氣7117.31萬立方米，本年預算20917萬立方米，占預算比例34.03%，比去年同期6155.74萬立方米增加15.62%。;代輸天然氣3539.47萬立方米，本年預算2191萬立方米，占預算比例161.55%，比去年同期1696.75萬立方米增加108.6%。

營業收入16172.31萬元，本年預算45,421.51萬元，占預算比例35.61%，比去年同期14108.42萬元增加14.63%。

預算凈利潤684.05 萬元，截止到2021年5月份實際凈利潤381.22萬元，占預算比例55.73%。

營業成本14495.61萬元，本年預算41,616.73萬元，占預算比例34.83%，比去年同期12676.69萬元增加14.35%。

費用936.91萬元，本年預算2156.52萬元，完成預算的43.45%，比去年同期785.68萬元增加19.25%,其中人力成本283.88萬元，本年預算665.51萬元，完成預算的42.66%，比去年同期184.28萬元增加54.05%。

財務費用337.2萬元，本年預算943.37萬元，完成預算35.74%的，比去年同期379.01萬元減少11.03%。

實現凈利潤381.22萬元，本年預算684.05萬元，完成預算的55.73%，比去年同期272.93萬元增加39.68%。

二、主要工作開展情況及成效

(一)多方開拓供氣渠道，進一步優化氣源結構。2021年因國家管網公司成立，上游氣源呈現多元狀態，公司經營班子抓住有利時機，分別與中石化河南分公司、中海油氣電集團、新疆慶華能源等公司洽談合作事宜，經過多方考量以及對比各供應商銷售政策，形成以中石油為主，以中原昆侖和發展燃氣為備用氣源的供氣結構，為如期完成全年的銷售目標打好氣源基礎，有效保證下游企業用氣需求。

（二）常態化推進計量差消除工作。經過近兩年改造工作，流量計基本上全部實現國產化，售后服務更為快捷簡便，目前基本能夠維持正輸差。在今后工作中計量差仍是工作重點之一。

（三）履行安全管理職責，緊繃安全生產弦。一是保質保量做好日常安全督查工作。定期進行安全檢查，制定安全工作目標。總經理親自帶隊夜晚突擊巡查各場站人員值守、巡檢抄表情況，嚴格執行公司場站夜間管理制度，運營部、安技部負責完成考核記錄，管理突出場站給予通報表揚獎勵。上半年對場站安全檢查（含夜間突擊檢查）15余次，管線檢查（含踏查）20余次。二是及時匯總上報各類安全生產報表。截止6月底，共完成截止6月22日，共上報河南油氣集團《安全生產日報表》173份，上報河南油氣集團安委會會議紀要6份；上報港華集團總經理月檢查表6份，TMS報表6份；向新鄭市發改委共上報《油氣輸送管道隱患清單》（周報）20份，《新鄭市2021年油氣長輸管道隱患排查整改基本信息表》18余份，《新鄭市2021年油氣長輸管道保護范圍內第三方施工情況統計表》18余份，新鄭市境內新鄭市郭店鎮X041后小線改建項目管道保護工程施工期間，上報《新鄭市2021年油氣長輸管道保護范圍內第三方施工情況統計表》和當日施工照片15份；向新密市發改委上報《安全生產隱患排查表》（周報）20份，《安全生產專項整治三年行動開展情況匯總表》21份，《鄭州市2021年油氣管道隱患排查整改基本信息表》（新密區域）4份，《鄭州市油氣長輸管道保護范圍內第三方施工情況統計表》（新密區域）4份，五一期間上報《安全生產日報表》5份；向登封市發改委報送《登封市安全生產隱患排查表》（周報）20份，鄭州市2021年油氣管道隱患排查整改基本信息表》（登封區域）4份，《鄭州市油氣長輸管道保護范圍內第三方施工情況統計表》（登封區域）4份；向華貿物業報送《日常安全巡檢記錄表》（周報），共17份。

（四）開展安全生產月“拉網式隱患排查”專項整治行動。公司領導班子吸取湖北十堰天然氣管道爆炸事故、鶴壁煤電股份有限公司6.4瓦斯突出事故經驗教訓，成立以公司黨支部書記、董事長，總經理為組長，副總經理為副組長，中層干部為組員的領導工作小組，集中學習貫徹《省政府國資委關于切實做好安全生產工作的緊急通知》、《河南能源鶴煤公司六礦“6.4瓦斯突出事故情況報告”》、《河南全面排查燃氣隱患堅決守牢安全底線》）、6月15日省委常委會擴大會議精神（《河南省委常委會召開擴大會議 研究部署安全生產工作》），統一思想認識，提高政治站位，研究部署專項工作方案。重點在管道上方、兩側安全區域，排查有無違法占壓及高后果區設置情況，發現一起勸阻一起，屢教不改者必要時上報當地政府、發改委協調處理到位。場站內部隱患處置以自查自糾為主，公司生產運營部不定時突擊檢查落實情況，對于玩忽職守者，嚴肅處理，以正視聽。

（五）主動協商交叉施工方案，杜絕野蠻、暴力施工。上半年共有交叉施工6處，新鄭快速路華陽寨電纜交叉施工、新鄭小司村管道上方栽樹、新鄭泰山坡華潤交叉施工、岳村鎮張溝村變電站交叉施工、新密市朱家庵管道周邊建簡易房，登封市少林路管道上方綠化，均按照管道保護規范制定施工方案，同時巡護隊派出專人負責現場看護，監督施工作業流程，現均已恢復原貌。

第3篇：天然氣改造施工方案范文

①全過程跟蹤監督管理一是成本管理監督委員會由建設方(項目投資主體)下屬的項目監管單位總經理任組長、副總經理任副組長，成員為各部門負責人。同時在項目監管單位財務部門設立專職的成本控制小組。二是明確職責。成本管理監督委員會主要負責對重大工程變更(增加造價超過50×104元)進行綜合評審，從技術、經濟、進度、可實施性等方面對工程變更進行充分討論和提出審核意見，按權限逐級上報審批。成本控制小組具體負責檢查監督各職能部門成本控制措施的落實情況，并每月對上報的各項工程數據進行分析匯總，形成投資成本分析報告，上報建設方財務和審計部門備案。三是按獨立項目將成本管理工作細分為規劃設計、材料供應、施工管理和預算成本管理4個模塊，落實責任部門和具體責任人，與個人KPI考核指標掛鉤，作為年終獎金發放的參考依據之一。

②建立紅黃綠燈預警制度由項目監管單位合同預算部門牽頭，各職能部門提供基礎數據，每月向成本控制小組上報實時工程的實際費用及全成本預測情況。

當全成本預測數額在預算內時設定為綠燈，成本控制小組形成分析報告，向建設方財務和審計部門備案即可。當全成本預測數額超出預算10%以內時設定為黃燈，超出10%以上時設定為紅燈，此時成本管理監督委員會要分析可控和不可控原因:a．通過變更設計圖紙或施工方案可以調減費用或不增加費用的為可控，由項目監管單位職能部門落實控制措施;b．由于現場施工條件或施工進度所限，或第三方報建、理賠等原因引起的費用增加，經過比選實無另行解決方案的為不可控，由成本控制小組出具分析報告，按權限上報建設方審批后進行調整。

③規劃設計階段的成本管理措施積極與政府規劃部門溝通，優化高壓管道路由，縮短管道長度。通過優化設計方案，做好成本管理。深化施工圖設計，設計前由業主、監理和設計人員聯合沿線實地測量，提高設計圖紙與現場情況的吻合度;項目負責人在設計階段提前參與施工期準備，從施工管理角度提出設計要點，加強設計圖紙的現場施工可操作性;在施工過程中要求設計單位全程現場跟蹤，根據現場變化，及時調整設計方案。實行分類規范化管理，從設計到完工統一對各子項目進行詳細歸類和編制獨立編號:項目代碼、項目名稱、標段項目負責人、標段投資預算、標段合同及成本控制責任部門。

④工程招標階段的成本管理措施材料及設備公開招標，批量采購與訂單制采購相結合。通過簽定批量采購合同，控制市場日趨增長的鋼材價格所增加的采購成本;按各標段的總體建設計劃、月度建設計劃采取訂單制方式采購，降低材料庫存成本和資金占用成本，防范材料過度剩余。爭取政府主管部門對工程施工招標政策的支持:一是采取資格預審確定工程施工投標的單位為國內行業領先水平，具備同類施工的成功經驗，避免施工過程中因施工技術和施工質量問題引起的返工，既加快了施工進度又保證了成本可控;二是采取統一的評標辦法、計價原則和中標下浮率，控制因市場快速變化引起的成本失控，使施工單位不能隨意申請調價;三是引入有經驗的造價咨詢機構協助確定標底，由不同的單位編制和審核，提高標底的準確性。

⑤工程施工階段的成本管理措施

a．建立施工階段全過程的成本管理監督跟蹤機制。項目監管單位與建設方審計部門簽訂項目全過程審計細則，配合審計部門對工程進行全過程審計跟蹤監督。審計部門派專員長駐施工基地，參與標底審核、合同談判、設計變更討論、現場簽證核實、市政理賠談判旁站監督、結算審核等一系列工程成本管理事宜。

b．嚴格執行政府主管部門規定的工程造價審核流程。根據深圳市政府的有關規定，將抽簽定標的全部標底、施工過程中另行簽訂的補充協議和工程施工過程中增加造價超過50×104元的工程變更，全部報送深圳市建設工程造價管理站審定、備案及審批備案。

c．建立嚴格的工程簽證、設計變更審批制度。針對工程點多、面廣、沿線復雜的特點，制定了詳細的工程現場簽證管理指引和設計變更管理指引，明確3個方面:施工單位、監理單位、造價咨詢機構及項目監管單位各職能部門的職責;工程現場簽證、設計變更的審批流程和審批權限;各單位在工程現場簽證和工程設計變更中違反規定的處罰辦法。

d．建立詳細可操作的工程作業帶附著物理賠實施指引。針對工程需要破壞大量作業帶附著物的特點，制定了工程作業帶附著物理賠實施指引，明確4個方面:工程作業帶面積執行“安全、適用”的方案審批原則;工程作業帶附著物按審核量、有時限的理賠原則;工程作業帶理賠的談判程序、參與單位和各方人員職責;工程作業帶理賠款的審批流程和審批權限。

e．造價人員全過程參與工程施工管理。項目監管單位合同預算部門統一管理工程項目。各個子項目均配備預算工程師，全程參與工程施工中的簽證工程量核實，及時糾正因合同和計價原則理解問題發生的重簽、錯簽等情況;全程參與每個設計變更方案的討論和決策，從造價控制方面給出專業意見;及時審核工程現場簽證，每個簽證規定施工單位同時報送預算書，預算工程師聯合建設方確定的造價咨詢公司及時審核，動態實時反映工程成本，以利于投資決策。

⑥工程結算階段的成本管理措施工程結算由項目負責人組織，預算工程師執行。每個與工程有關的設計、檢測、監理、設備材料供貨、施工等合同都要辦理結算，并理清合同之間的關系。

在給付施工單位進度款時及時扣除對施工單位的各項罰款，避免在結算時一次性扣除，以免造成結算時漏計等風險。及時理清材料的出入庫、調撥情況，以免造成材料損失。

2成本管理效果

①在項目規劃設計階段，努力爭取政府相關部門的大力支持，將高壓管道由原方案的248km優化為135km，節約成本約15×108元。通過優化管道路由，有效避開建筑物的拆遷，與其他同類項目比較，大約節省費用6×108元，同時也大大方便了管道投產后的運行管理。向政府及舊城改造項目公司提出采用等面積置換土地的方式解決管道占地的問題，并建議由舊城改造項目公司自行拆除舊廠房，減少高壓管道繞行5km，節省費用7000×104元。爭取政府不對高壓管道兩側的土地進行征地，避免征地135×104m2，減少費用8．1×108元。②在項目招標階段，采取公開招標確定設計、施工等單位，較國家規定的計價標準減少費用2861×104元;每個標段又通過抽簽方式確定施工單位，施工費用下浮率達9．64%(同類項目施工費用下浮率一般為3%～5%)，大約節省2819×104元。③在項目施工階段，從技術、經濟、進度等方面對施工方案進行對比和擇優。7標段龍大高速進行一次性定向鉆穿越，減少兩段頂管施工，減少費用80×104元;12標段恢復市政綠化，做到合理、適中，超標準部分由政府負責，節省費用600×104元;14標段瞭望山段由盾構隧道法施工改為大開挖施工，節省費用1500×104元;16標段管溝保護優化施工，節省費用650×104元;17標段布瀾路4處頂管施工改為大開挖施工，節省費用800×10元。

3成本管理需關注的問題

綜上所述，天然氣輸配系統建設成本管理貫穿于工程建設的全過程，包括項目的規劃設計、招標及施工各個階段，參與成本管理的人員也不僅是專職成本管理人員，還包括項目監管單位全體人員和建設方的財務及審計人員，只有實行全面成本管理才能最大限度地挖掘企業降低成本的潛力，提高企業整體成本管理水平。筆者認為，除了上述介紹的具體做法外，在天然氣工程項目的成本管理中還要關注以下問題:

①工程項目的復雜性決定了在工作階段和管理環節隨時都會出現與設計方案不符導致成本增加的問題，因此建設方管理層要有充分估計和準備，項目監管單位和具體執行人員要做好各種應急預案和應急措施。②有很多社會因素對工程項目造成負面影響，如有些理賠對象通過各種途徑了解項目的管道路由和廠站的具置，提前種下昂貴樹苗以博取高額賠償，以致增加項目成本。因此，從項目的規劃設計階段到招標、施工階段，都要注意做好信息保密工作，最大限度避免理賠對象提前知悉相關情況，給理賠工作帶來負面影響。

③管道很難繞開一些特殊區域和私人地帶，這些區域和地帶是理賠的高后果區，理賠費用往往遠高于政府規定，因此引入第三方協助建設方開展理賠事宜可規范理賠行為，規避理賠風險。

④盡管在施工方案實施前進行了地質勘探，但地質的真實情況仍難以完全掌握，同時復雜的周邊環境也往往難以避開，直接影響施工方案實施和成本，因此要加強施工環節的動態管理，及時調整和改變施工方式。

⑤天然氣項目從規劃到完工投產，參與的單位和人員很多，施工及監管人員的流動性也很大，絕不能為了節約成本而犧牲工程質量，節約成本是在確保質量的前提下進行的，因此要全面引入管道完整性管理，把成本管理與質量控制進行有機結合，確保施工質量和投產后的安全運行。

⑥加強成本管理屬于可控范圍，實際上在項目的建設過程中還存在很多不可控因素，如設計變更、施工方式改變、管道繞行、理賠對象復雜超出規定賠償額等情況，這些不可控因素將不可避免地導致項目成本的增加，因此建設方董事會要授權經營層決策投資成本變動事項，以保證項目施工進度不受影響，提高施工運行效率。⑦大型項目的成本管理主要在規劃設計階段，最大的成本節約往往在于優化管道路由，如果全部放手由外面的設計公司制定工程方案容易流于紙上談兵，造成日后的頻頻變更，因此規劃設計階段的工作要由建設方主導。

第4篇：天然氣改造施工方案范文

【關鍵詞】燃氣；老舊小區；造價分析

1、老舊小區進行燃氣改造的原因

1.1沈陽市的氣候原因

沈陽市位于中國東北地區南部，屬北溫帶大陸性季風氣候，氣溫在-35℃～36℃之間。沈陽全年四季分明，溫度跨度較大，夏季高溫多雨、冬季低溫嚴寒，給沈陽市的燃氣管道的施工、運行、維護都帶來很多不利因素。特別是在每年的春季，由于氣溫的回升使土壤產生熱脹冷縮，管道所承受拉力和收縮應力不斷增加，會導致一些老舊管網在管道接口、附屬設施等處發生破損、斷裂，造成極大的安全隱患，嚴重威脅了人民生命、財產的安全。

1.2沈陽市管網的現狀

沈陽市使用管道燃氣的歷史較長，早在1923年日本人就在沈陽市興辦了“奉天瓦斯作業所”，這是沈陽市煤氣總公司的前身，建國以后先后改稱沈陽瓦斯廠、沈陽市煤氣公司、沈陽市煤氣總公司，至今已有80多年的建廠歷史。在沈陽還有一些日偽時期和建國初期敷設的燃氣管道在超期服役，雖然我公司每年都投入大量的人力、物力進行老舊小區的管網改造，但仍有部分老舊小區的燃氣管道由于城市整體規劃布局限制、基礎設施更新緩慢和投入資金的不足等原因沒有及時整改。老舊小區內的燃氣管道所使用的管材多為鑄鐵管，有的個別管道使用時間已經超過了40年，這些鑄鐵管早已超期“服役”，管道和附屬設備都已嚴重老化，導致多處出現管道穿孔、裂縫或斷裂的現象，極易發生燃氣安全事故，給老舊小區的居民用氣帶來非常嚴重安全隱患。在現存的老舊小區管網中管道的接口形式為承插式的水泥接口和橡膠接口，由于之前沈陽地區使用的燃氣為人工煤氣，在輸送的過程中煤氣當中所含的水分和芳香烴及輕質油會使得接口中處的填料吸附膨脹，從而起到密封管道的作用。而近年來，沈陽市的人工煤氣已經逐漸被天然氣所取代，在天然氣當中基本沒有水分以及其他雜質，其主要成分為甲烷，因而老舊小區鑄鐵管輸送天然氣之后，原來存在于橡膠圈中的芳香烴和水分逐漸被天然氣帶走，隨著時間的推移，橡膠圈就會出現龜裂、收縮和老化，最后就會導致管道接口漏氣的現象，因此老舊小區的燃氣管道系統已經不適應目前天然氣的輸送條件，管網改造工作勢在必行。

2、燃氣改造技術的應用分析

在美國、德國、日本等一些發達國家，燃氣改造的技術種類較多，根據現場不同的施工條件和要求，可以采用全斷面、大開挖的整體改造方法也可以采用局部修復、更新的改造方法。

2.1PE管整體改造技術

對于具備整體改造條件的老舊小區，可以采用傳統的、大開挖的施工方法，即將原有管道拆除后重新更換新型的PE管材的管道和附件。該方法具有工程造價低、施工速度快、安全性高等優點。缺點是土方數量較大、工期相對較長、對周圍居民的日常生活影響較大。

2.2PE管異徑穿插技術

該項技術的核心思想是將一根比原有管道管徑小的PE管牽引或推入現有的舊燃氣管道內。其施工的過程為首先將舊的管道進行除銹、清洗，確保可以看到原來管道的金屬本色。然后將PE管按照相應的尺寸焊接成型，采用專業設備將其牽引到舊的燃氣管道內；或者可以采用另外一種頂進的方法將PE管頂入到原管道內。近階段在該技術中又引入了水平定向鉆技術，使得老舊小區燃氣管道改造施工更加簡便易行，施工安全更有保障，整體提升了改造工程的施工質量。該改造方式在施工技術以及工藝方面較其它改造方式要簡單很多，具有施工質量穩定、施工安全的優點，同時工程造價相對較低，因此在幾種改造方式的造價比選上具有一定的優勢。

2.3翻轉內襯修復技術

該項技術首先將舊的燃氣管進行清洗，之后采取專用的內襯翻轉艙用水或者壓縮空氣做將高強度的軟管和黏結劑的動力，翻轉到舊的燃氣管內壁，在新的管道固化之后就會變成一個復合的管體。翻轉內襯修復技術只需要開挖很少量的工作坑，減少了傳統的改造方式大規模開挖的弊端，并且新設管網的使用壽命可達到30年左右。但這項改造工藝的技術相對其它幾個方式要復雜一些，對原材料軟管以及黏結劑的質量也有相對較高的要求，目前只有少數的施工單位可以保證施工質量，因此該種方法的工程造價相對較高。

2.4裂管法技術

隨著城市化進程的快速發展，原有的管道直徑不能再滿足用戶的供氣需求，而重新敷設新管又沒有適宜的線位，則可以采用裂管法進行管道更新。該項技術采用了原有管道的線位，利用專業的液壓裂管機、氣動矛等工具所產生的強勁動力，將原有的燃氣管道擠碎，這些碎片被專用的擴孔器擠入到燃氣管道四周的土壤中，同時將用來替代舊燃氣管道的PE管通過擴孔器牽引到原有線位，即時完成舊燃氣管道更新。該項工藝相對簡單，因而工程造價較低，但是該技術的適用范圍僅僅是適用小口徑的鑄鐵管的老舊小區燃氣管道改造。

2.5PE管擠壓穿插技術

該項技術使用的是一種強度相對較高的PE管，這種PE管的外徑與老舊的燃氣管道的內徑相同或者是略大于舊管道，并且具有恢復記憶功能。同前幾種技術一樣，在進行施工之前要將管道進行清洗，將PE管通過專用的焊接擠壓穿管設備送入舊的燃氣管道當中。當PE管完全進人舊管道后，幾個小時之后PE管就會自動復原，這樣PE管同舊燃氣管道的內壁就會非常緊密的結合在一起，即形成了一個套管，達到了舊管改造的目的。此改造方式同異徑穿插技術有一些相似之處，但是要復雜很多，優點是改造的管道管徑相對可以很大。但由于所使用的工程材料特殊，因而造價不菲，只適用于過街管道、穿越障礙等局部需要改造的部位。

3、燃氣管道改造工程造價控制對策

3.1改造工程實施階段的造價控制 在改造工程實施之前，首先進行方案比選、評價，擇優選用技術先進、造價合理、安全可靠、適宜現場實際條件的施工方案；將改造工程通過招投標的方式選擇信譽良好、實力較強的施工單位組織施工；在編制施工進度時計劃時，要根據現場的實際施工情況合理劃分施工段，避免工序間的交叉和干擾，使改造工程按計劃、有節奏的進行，保證按時完成改造工作避免費用索賠；在施工中執行工程監理制度，嚴格控制施工質量、降低施工安全風險、減少對老舊小區居民日常生活的不利影響，確保改造工作的順利完成。

3.2結算階段的造價控制 在竣工結算階段，嚴格執行施工合同的相關約定，根據竣工圖、隱蔽簽證、現場簽證和設計變更等資料進行審核計算；加強對定額使用的審查，對套用的預算定額與施工內容的一致性進行檢查；堅決執行工程結算審核制度和工程尾款會簽制度；努力提高預算人員的職業素質，確保預算人員及時深入到現場了解情況掌握工程動態，對特殊材料進行市場詢價，掌握價格波動趨勢，提高造價計算的準確性，保證工程造價的科學性和有效性。

4、結語

通過對不同改造方式的分析，可以了解各種改造方式的特點、適用條件、造價的對比等內容，為今后的管網改造工作提供了更多、更詳實的參考資料。隨著市政基礎建設標準的不斷提升，管網改造技術將會更加的科學、先進，工程造價會進一步降低，城市基礎建設的成本會不斷下降，從而創造出更大的經濟效益和社會效益。

參考文獻

第5篇：天然氣改造施工方案范文

【關鍵詞】燃氣管道；工程質量；技術管理；方式

1引言

隨著我國社會經濟建設的發展，隨之帶動城市燃氣設施的完善，同時人們對于燃氣需求量提出更高的要求。然而，由于燃氣使用中存在許多方面問題，極容易誘發各種安全事故，直接威脅著人們的生命財產安全。為此，應重視強化對燃氣管道工程的質量管理，要求施工單位應嚴格的按照標準規范進行施工，加大工程質量與技術管理的力度，切實保障工程的施工質量與進度，為燃氣供應的安全性奠定堅實基礎，確保人們的生命安全，滿足人們對高質量生活的需要。以下圍繞著燃氣管道工程中存在的工程質量與技術管理問題展開簡單的分析。

2燃氣管道工程面臨的工程質量與技術管理方面問題

2.1工程質量管理方面問題

（1）忽視對招投標的管理

招標中有關部門忽視審查施工單位的資質，導致難以保障中標單位的資質符合要求，造成燃氣管理工程中出現許多的質量問題。

（2）監管管理不到位

由于缺乏完善的監督機構，難以全面審查施工人員的水平，無法實現對施工人員能力的考核，導致監督工作流于形式，最終造成無法及時解決發生的問題，影響著工程施工的進度與質量。

（3）缺乏有效的監督與檢查

在燃氣管道工程施工質量與技術管理過程中，監督和檢查工作的力度顯得不夠。由于監督與檢查工作力度不足，導致難以察覺工程施工中的隱蔽性問題，造成工程應用中出現燃氣供應安全方面問題。與此同時，在工程結束之后，相關部門忽視做好驗收方面工作，也就無法保障燃氣管道工程的質量。

2.2工程技術管理方面問題

行業規范與標準是保障行業健康發展的基礎，然而，燃氣管道工程施工中，施工單位忽視給予施工人員必要的職業規范指導，直接影響著工程施工進度與質量。除此之外，大多數工程項目采用人工操作方式，對于工作人員技術水平要求較高。然而，由于施工單位忽視加強對施工人員培訓，導致施工人員施工技術水平普遍不高，也就無法保障工程施工進度與質量。

3加強燃氣管道工程質量與技術管理的措施

3.1制定合理的施工計劃

在工程施工開始之前，應全面考慮各方面影響因素，加強對施工現場勘察，掌握并了解施工現場地形、地貌等方面信息，并做好分析與整理核實信息工作，并結合現場氣候條件以及地質環境等，科學地制定施工計劃，落實工程施工的準備工作，保障工程施工順利進行，為工程施工質量提供重要保障。

3.2制定科學的施工指導書

燃氣管道工程中施工指導書屬于重要內容，其主要闡述的是工程施工的具體要求及操作規范等，涵蓋了施工標準、操作技術、施工工序工藝等多方面內容，尤其是突出工程施工中的關鍵工序與重要位置，同時，施工指導書會記錄工程施工中所應用的新技術與新工藝，確保工程施工質量符合要求。而且，施工人員在在實施操作中務必要遵循指導書的指導，充分的發揮出施工指導書的作用，從而保障工程施工的質量。

3.3實現對工程招投標的管理

對于燃氣管道工程，有必要強化招投標管理，嚴格的按照招標程序進行，全面分析施工單位的級別與能力。施工單位除了要具備熟練的施工技術，更要掌握豐富的實踐經驗。除此之外，應重視加大對施工人員的考核力度，全面考察施工人員的能力。此外，針對于部分大的工程項目，在選擇施工單位時可采取公開招標方式。同時，應強化對招投標的監督與管理，構建完善的監督制度，加大監督施工單位的力度，按照法律法規要求嚴格的約束施工單位行為。

3.4加大管理燃氣工程施工力度

首先，應加大檢查施工材料與機械設備的力度。加強對施工材料質量的控制，并檢查材料的出廠合格證書，確保施工材料符合有關的標準要求。此外，在使用施工機械設備之前，應做好設備維護保養工作，尤其是要檢查新引進的各類設備，從而為保證機械設備的質量奠定堅實的基礎。其次，落實圖紙與技術交底工作。保障圖紙設計的合理性與科學性，確保符合工程施工的具體要求，大力引進先進的施工技術，從而確保施工具有足夠的連續性，推進工程施工的順利進行。此外，有關部門應加大審核施工方案的力度，全面的審批安全應急措施，對于施工安全措施不合要求的要予以否決，督促施工單位重新制定并再次審核。確保在施工方案通過全面審核之后，才進行施工。第三，依照三級質量監督標準對施工全過程進行檢查。要對施工的各個階段展開全方位的審查，及時解決發現的問題。除此之外，應加強宣傳工程施工驗收工作規范標準，定期組織開展培訓工作，不斷提升施工人員的工作水平。

4結語

綜上所述，燃氣是人們生產生活中必不可少資源，在生活水平不斷提高的今天，人們對于燃氣的使用提出了更高要求。由于燃氣自身的特殊性，其使用中存在危險性，極容易威脅人們的生命財產安全。為此，應加大工程施工的監督管理力度，提升工程質量，避免發生安全事故，保障燃氣使用的安全性，為人們生活帶來更多的便利。

【參考文獻】

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[2]王昌榮，周淑艷，王祥林.淺談燃氣管道工程質量與技術管理[J].城市燃氣，2012，09：40-43.

[3]高愛華，王壽喜，趙昆鵬，王佳偉，文林.天然氣管道工程計算集成應用平臺開發[J].天然氣工業，2015，07：85-90.

[4]李猷嘉.燃氣質量變化對終端用戶的影響——當今液化天然氣質量與互換性研究進展論述之一[J].城市燃氣，2011，07：4-15.

第6篇：天然氣改造施工方案范文

關鍵詞：井下作業　油水井大修　施工工藝

一、青海油田在油水井大修中遇到的問題

油井井下作業的大修是指油田開發時，由于生產中的事故原因，油水井不能正常的作業，嚴重影響生產的進行，有時甚至迫使油井不能再生產。青海油田井下作業大修中經常遇到井下卡鉆、井下落物等事故。嚴重影響了油田的開采，在大修施工過程中，青海油田井下作業公司大修大隊憑借多年的施工經驗，不斷引進先進的大修工藝，不斷提高大修施工水平。對常規井下事故能夠迅速處理，對于較為復雜的套管損壞井也能根據具體情況進行修復，能夠應用先進的施工工藝對施工中遇到的問題進行了有效的解決。

二、青海油田在油井落物打撈中井下施工工藝的有效運用

青海油田的躍深居3井是一口水平采油井，在對這口油井進行生產作業的時候，在下射孔槍射孔后進行起射孔管柱時，炮彈卡在了井中，在解決無效的情況下進行了大修作業。作為第一個水平井大修，公司高度的重視施工的有效性，公司主管大修的領導立刻召開了會議，召集與大修有關的部門進行詳細的討論，對施工方案、施工注意事項、施工應達到的效果提出嚴格的要求，制定出多套解決方案。

首先對大修方案進行實地核查確定方案的可行性，在核查中，這個公司的有關人員了解到：該井為射孔后管柱被卡原因不明；射孔管柱被卡井段井斜在84°左右，井斜較大，打撈難度大;射孔后發射率未知，打撈過程中存在再次發射誤射其他層組的可能；油層套管內徑不同，限制了打撈工具的選用，且易在施工中造成卡鉆；該井屬于負壓作業，打撈時極易發生井噴等問題。另外，這個公司尚未有水平井專用打撈工具。為此，在施工作業中，大修項目部技術人員一直堅守在現場，和作業隊一起發揮群體的力量，改造打撈工具，做好應急預案，及時解決施工中出現的問題。其次在施工時，施工隊在三通上做了吊卡，以防止射孔中再炸來不及吊卡，造成管柱落井形成二次事故，施工后，每起10根管柱，都要往井筒灌注等體積的壓井液，防止井噴。最后在施工隊的嚴格要求下，采用高超的技術經過13天的施工，成功的打撈出井中的全部落物，出色的完成了該井的大修作業。

三、青海油田井下作業在套管損壞上采用的先進施工技術

由于油田的長期開采，在油水井上的作業和修井次數的增加，油水井的套管出現了不同程度的損壞現象，套管損壞如果不及時進行修復則會給井下作業帶來很大的安全隱患，給企業帶來巨大損失。青海油田為了避免套管破壞給油田生產帶來的損失對于井下施工進行了新的探索與研究。

1.青海油田的躍762井施工過程中，油井的套管內徑發生嚴重的變化，井段嚴重變形而造成套管錯斷，青海油田針對實際存在的問題對錯斷處進行詳細的測量，確定錯斷位置，然后采用整形的方式進行套管修復，加入環氧樹脂膠結進行了焊接，最后結合扶正器、固定活塞等有效組件攻克了大修作業中前所未有的難題，成功的對一口井中兩段錯斷管進行膨脹管補貼，創造了油田大修的新紀錄。

2.在青海油田的躍7851井的開采中有6個變形的井段，施工隊對于這6個井段的實際情況采用了新的整形技術手段。躍7851是一口注水井，井中存在著不同程度的套管變形縮徑，給油田的生產帶來嚴重的困難，對此青海油田公司作業運用液壓變徑滾壓套管整形技術對變形井段進行液壓整形，通過精心的組織施工，高效的完成了施工作業，很好的解決了因為套管變形使得油井出現阻礙的現象，獲得了油井施工工藝中的又一重大突破，這項工藝技術在青海油田的首次成功應用，為整形工作提供了新的技術支撐和廣闊空間，大大提高了井下作業的大修作業能力。

四、青海油田采用新型井下切割工藝，為井下作業開辟了新的施工篇章

躍5650井是青海油田中的一口注水井，由于井內管柱被埋，必須切割卡點以上的油管，再通過大修復該井注水作業。在青海油田井下作業公司技術專家的指導下，根據漢江機械研究所制定的詳細的施工方案，在井深1190米處對井內油管利用井下切割刀具通過井下螺桿馬達的旋轉獲得動力，由連續油管將刀具下入井內，進行切割作業，切割成功后在井口進行了連續管旋轉噴射切割實驗，獲得了泵壓、排量、工具配套、切割時間等施工參數，并且消除了該技術可能造成套管損壞的疑慮。井下切割工藝在青海油田的成功運用填補了我國使用連續油管切割油管技術的空白，提升了我國油田井下作業工程技術的服務水平。

綜上所述青海油田井下作業的大修采用先進的施工工藝以及對先進施工工藝的成功運用，大大提高了油井施工輔助設計工作的效率，為我國其他油田大修中同樣的問題提供了新的開采思路和解決方法，為油田的井下作業中的大修帶來了新的技術轉變，為油氣田的勘探和開發做出了重要的貢獻。

參考文獻

[1] 張新鋒,劉督玲;強化井下作業管理 提高井下作業質量[J];石油工業技術監督;2003年01期.

[2]王全勝;論井下作業質量的管理與控制[J];石油工業技術監督;2007年11期.

第7篇：天然氣改造施工方案范文

在城市軌道交通項目的建設過程中，相關方一般將車站、區間等主體結構工程，作為投資控制的重點對于前期工程重視不足。這主要是因為主體工程投資金額高、占總投資的比例大；并且主體工程的管理比較規范，公開招標行為使得費用相對合理，標準的合同文本也便于在施工過程中控制投資。而實際上，前期工程由于點多、面廣、涉及的人員多、協調難度大，投資管理比較困難，在建設過程中并未形成有效的管理模式，容易超出概算。尤其是近年來，前期工程投資額和比重逐年上升，因此，加大前期工程的投資控制力度，對城市軌道交通項目有效地控制投資和降低成本具有重要意義。

2城市軌道交通前期工程概述

2.1城市軌道交通前期工程范疇由于建設地區和線路走向不同，城市軌道交通前期工程的范圍略有差異，但主要內容是基本一致的。本文分析的城市軌道交通前期工程是指為正線、車站和停車場、車輛段等主體工程提供施工條件和工作面的前期準備工程。以西安地鐵為例，前期工程費是指批復的設計概算中的工程建設其他費用中的兩部分費用：一部分是用地及拆遷補償費，包括：①永久征地；②臨時用地；③拆遷建筑物；④拆遷構筑物；⑤管線路拆遷及改移；⑥綠化賠償及遷移；⑦其他。另一部分是場地準備及建設單位臨時設施費。

2.2城市軌道交通前期工程特點城市軌道交通前期工程的特點具體表現為：1）工程時間跨度長。在正線主體工程開工時，征地拆遷、管線遷改、綠化遷移、交通疏導等前期工程需完成；在主體工程完成后通車運營前，路面恢復、苗木回遷要完成，因此，前期工程通常跨越工程的整個建設期。2）征地、拆遷工作難度大。工程施工區域往往是城市居民分布密集或者商業開發繁華的區域，拆遷補償價款和補償方式較難協商。3）涉及的單位、部門多。需要協調市政、園林、通信、電力、熱力、自來水、天然氣等政府部門和產權單位，協調工作難度大。4）對整個項目工期影響大。如果前期工程不能按時完成，主體工程便無法進行，工期將可能延誤。有時為保證工期，則需支付趕工費用，會增加工程總投資。

3城市軌道交通前期工程投資控制的難點

3.1前期工程投資增加，時有超出概算由于城市軌道交通項目線路的分布和走向、地下線和高架線以及穿越城市繁華區域的不同，前期工程投資比例和額度不盡相同，但是，通常一條城市軌道交通線路前期工程的投資約占到總投資的10%以上，并且投資額和投資比重呈逐漸上升的趨勢。由表1可以看出西安地鐵前期工程投資比例和每公里前期費用呈上升趨勢（三號線有11.565公里高架段，前期工程工作量相對小，因此投資比例較小）。從目前結算情況看，二號線北段的征用土地，管線路拆遷、改移工程，綠化賠償、遷移工程已超出相對應的概算；一號線征用土地和綠化賠償、遷移工程已超出相對應的概算。

3.2管線勘察精度不足、設計不夠嚴謹近些年，市政工程及電力、通訊、郵政設施工程的建設和更新改造較為頻繁，熱力、天然氣、路燈、電力、電信等各種地下管線數量大、線位交錯復雜，而這相關的線位圖基本是由各產權單位獨自保存。雖然建設主管部門出臺了城市建設工程檔案管理條例，但在實際執行過程中，產權單位的歸檔移交工作并不及時、積極。因此，收集地鐵沿線各類管線的線位圖紙異常困難。西安地鐵通過委托測繪單位進行勘測，以獲取工程沿線管線的線位圖，這樣做能夠在一定程度上保證勘測精度，但在實施過程中還是會遺漏一些管線，導致在施工中因不明管線被發現而引起設計變更或者現場簽證；不小心挖斷未探明的天然氣或者電力管道等而搶險的情況，這些情況都會增加施工成本、影響工程進度，增加投資控制難度。另外，從當前市場的實際情況來看，城市軌道交通前期工程的設計和施工單位往往是由一家單位或者是業內相關單位實施，圖紙沒有相關機構來審查，建設單位為了確保工程進度通常會同意產權單位的設計方案，在監督機制缺失的情況下容易發生設計單位通過提高設計標準、修改設計圖紙等方式增加工程量的問題，從而提高建設成本，增加投資控制難度。

3.3行業壟斷部門較強勢，計價依據不統一城市軌道交通項目線路較長、網絡分布較廣，貫穿城市的各個區域，在施工的過程中勢必要對電力、電信、熱力、天然氣、自來水等相關的管道、線路、綠植及其它地面附著物進行拆除或者遷移，工程金額較大，動輒數百上千萬元。這些項目產權管理部門大多是壟斷性行業部門，由下屬單位或相關單位來負責項目的設計、采購、施工等環節，通過設立行業許可、驗收壁壘等方式來限制外部競爭。因此，建設方只能和產權方進行談判，在合同談判的過程中，考慮到工期壓力，加之建設方處于被動地位，往往是施工方案經過各方商討、協調能夠確定，價格談判卻經常是由產權方指定的施工單位自主報價，報價缺乏依據，合同以暫定價形式簽訂，待竣工后按實際結算。然而，在實際執行過程，由于施工單位報價虛高，暫定價首付款較大，有可能發生最后結算金額小于首付款的超付情況，無法有效控制建設成本，增加了投資控制難度。另外，城市軌道交通項目前期工程計價依據不統一，難以做到標準化管理。由于城市軌道交通工程專業多，施工工藝復雜，各城市的地鐵建設方會組織編制相應的定額。2010年，西安市地鐵公司根據西安地區的市場環境和地質條件，配合市定額站編制了《西安市城市軌道交通工程價目表及計價費率》土建冊和安裝冊，出版了《西安地鐵工程材料信息價（雙月刊）》。但是城市軌道交通前期工程中并沒有以此為計價依據。首先，因為行業壟斷，各產權部門采用行業內部的管理辦法，行業內的定額依據和取費標準偏高，費用計算時各種難度系數、專業系數等偏大，費用較高；其次，前期工程中需要采購的材料量大、規格多，產權方并不愿完全參照地鐵信息價；最后，對于沒有信息價的材料，雙方詢價的結果往往是產權方的詢價高于建設方的，因此編制出的預算也偏高。

3.4拆遷難度大、補償標準不統一當前，在西安地鐵建設過程中涉及到的征地、拆遷工作是由市地鐵公司委托各區的建設局實施，按工作量支付給各區建設局一定管理費用。這種模式的優勢是便于地鐵公司統一實施、管理，能夠保證工程進度；不足之處是各區往往會考慮到自身區域建設的發展或者工作方便，搭建拆除區規劃路或其他建筑物，從而增加地鐵拆遷費用。另外，各區拆遷補償標準不同，不便于管理。譬如，一些新的開發區本身有大量的拆遷工作，因此有完整統一的拆遷補償標準，而一些老的行政區的轄區內城建改造已基本完成，拆遷工作量較小，拆遷補償成本往往較高。

4城市軌道交通前期工程投資控制建議

結合西安市城市軌道交通建設的實際，特別是借鑒、參照一些典型案例，就加強城市軌道交通前期投資控制提出如下建議。

4.1前期積極介入，做到估算、概算合理通常，項目決策階段對于工程造價的影響程度高達80%，工程建設可研階段的估算、初步設計階段的概算審批程序歷時較長，這兩者主要是作為投資控制的標準，如果出現較大的偏差，對后期預算乃至投資控制難度非常大。因此，從可研階段，建設單位相關人員參與估算、概算編制與評審工作，進行各項指標的研究和分析；將已完工線路發生了的但在其估算和概算中未反映出的問題，比如供熱、給水接口等協調費，以及特殊工程需要夜間施工增加的費用等，建議在新的線路的估算、概算中反映出來，從而為編制較為合理、準確的估算、概算做好準備。針對各站點和各專業的前期工程項目，在編制概算時盡量做到：設計方案穩定、設計圖紙所包含的工作內容完整、全面；計價人員對各類計價文件熟悉，嚴格按照概算編制的相關規定確定各專業的定額依據和計價費率。

4.2重視客流預測、提高勘察精度，合理確定站點規模和位置，優化設計深度和圖紙審查力度工可階段的客流預測分析決定了車站規模、位置及運營能力的設計，因此，要重視客流預測分析的科學性和嚴謹程度，合理確定站點規模和位置，避免因為客流預測與實際情況偏離較大導致站點設計的規模偏離實際而造成的損失。當前，有些城市地鐵項目因客流預測過于樂觀，導致預測量遠高于實際量而造成站點設計規模偏大；也有些城市因客流預測較為保守，導致換乘站規模小，造成站臺、站廳嚴重擁堵。西安地鐵二號線北段2011年運營，一號線一期工程2013年運營，自一號線運營以后便凸顯出一、二號線換乘站對客流分流考慮不周全，極易造成站臺層的擁堵、發生意外。另外，站位定點與布置時要考慮站點布置的經濟性，詳細勘察沿線地下建筑物和構筑物，并落實其權屬、重要性及拆遷的可能性，盡量減少拆遷、遷改量，比選出經濟適用的方案。譬如西安市地鐵一號線T主變原規劃定點地面看似一片空地，經實際勘察，地下有重要的消防水池、管網、營業用房，拆遷補償費用近7000多萬元，且遷移難度大，經重新選址，定點H綠化帶，從而節約費用3000萬元。城市軌道交通前期工程的設計通常是由產權單位或相關單位設計，因此，需要加強圖紙審核，審查的重點除了設計深度、安全性外還需審核其經濟性。另外，由于前期工程和主體結構工程設計分屬不同單位，要加強雙方圖紙的會審，盡可能做到最優結合。

4.3引入競爭機制、公開招標有效控制城市軌道交通前期工程造價、提高技術和施工水平，引入競爭機制勢在必行，而公開招標是最有效的方式。但是，在具體實施中卻很難進行。前期工程要公開招標必須滿足兩個條件：合適的招標組織機構和招標用的施工圖紙。第一，合適的組織機構。比較理想的做法是由政府牽頭，從城市整體出發，統一規劃，統一設計，進行公開招標，通過統修大管溝一次性解決各類遷改問題，目前，這一方式可行性似不強，具有一定的可操作性的是針對前期工程權屬的不同采用不同的方式，權屬為政府部門的，由地鐵公司招標或者權屬部門自行招標；權屬為國企的由地鐵公司與權屬部門聯合招標或委托招標，向權屬單位支付一定的管理及招標費用；權屬為民營或私營企業，如各類通信管線，由權屬單位自行委托維護單位組織實施，但是應接受地鐵公司設定的預算下浮率。第二，招標用的施工圖紙，要實現公開招標，前期工程設計必須先行，對工程沿線的各類管線、電纜、苗木等詳細調查，由具有相應資質的設計單位進行設計，按施工圖招標。目前，西安地鐵在五號線一期工程中進行了前期工程施工承包招標。該項目的主要工作內容包括：各類管道遷改、光、電纜遷改、綠化遷移、交通導改、基坑回填、道路恢復、構筑物拆移工程等市政接駁工程以及由此引起的審批手續及對外協調。招標文件中規定了相關定額作為本工程的計價依據，進度款按專業類別根據工程進度實行一季度一審核一支付，同時引入第三方造價咨詢機構和西安市審計局，施工過程中的工程量和進度款由業主和造價咨詢機構共同審核，工程結算由西安市審計局進行審核后支付。這種模式是一種新的嘗試和探索，有利于工程盡快開展。但是，由于招標時沒有具體工程量和圖紙，所以投資控制的關鍵是對施工過程中工程量和人材機價的把控，投資控制的效果需在工程進展中進一步檢驗。

4.4嚴審拆遷范圍、減少拆遷量在拆遷過程中，合理確定拆遷范圍是把好拆遷費用的第一步，減少不必要的拆除，避免搭建拆除情況發生。地鐵站點位置確定后，通過調整出入口、風亭位置和角度來避免或減少拆遷量。另外，充分利用技術手段來減少拆遷量。在確保安全的情況下，對于距離基坑較近的建筑物或構筑物通過加固地基等方法來避免拆遷。在隧道施工時，除非切實影響到上蓋建筑物或者構筑物安全的必須拆除的，可采用兩側同時施工，同步掘進或挖掘，加強支護，加密檢測的方案，從而做到節省費用。譬如，西安地鐵一號線S站通過改變風亭位置避免拆遷一棟民房，節約費用6000多萬元；L站旁一棟距離基坑5米的八層樓和J站旁一棟距基坑2米的單位家屬樓，均因采取基坑圍護灌注樁加長，加大樁直徑，加強第三方安全檢測等方法，保護了樓房安全，避免了拆遷，節約費用7000多萬元。通常，規模標準的地鐵車站有四個出入口，對于客流較小、拆遷難度和拆遷量較大的偏遠路段的站點，可考慮預留某一個或兩個出入口，延期建設。西安地鐵一號線西段S站北側兩個出入口屬于區規劃拆遷范圍，如地鐵先期拆除需要資金2000多萬元，經研究作為遠期預留。

4.5規范合同形式，加強過程管理當前，在無法對前期工程進行招標管理的情況下，西安地鐵根據不同的前期工程類型制定了通用合同文本，形成了以摸底工程量估算費用簽訂暫定價合同，實行完成一站一結算的投資控制模式。前期工程實行據實結算，過程管理的真實性是關鍵。制定詳盡的管理程序和過程中詳細的書面記錄，從施工方案審核，變更審查，施工過程中對路槽、管溝、回填材料、路面結構等的圖片及文字記錄到已完工程核實，都有詳細工程內容、會議內容及相關人員的記錄。另外，引入市財政投資評審中心進行過程審核控制，參與現場核對、過程監督、結算審核等各環節，保證了前期工程的投資管理。對于包干價項目，由評審中心審定后簽訂合同；對暫定價項目，根據施工進度實行一站一審一支付。

5結語

第8篇：天然氣改造施工方案范文

【關鍵詞】 管道 安裝 技術

Abstract : The paper analyzes the water pipe line no excavation update technology.

由于物理、化學、電化學、微生物等的作用,在給水管道的內壁會逐漸形成不規則的“生長環”,且隨著管齡的增長而不斷增厚,使得過水斷面面積減小、輸水能力降低并嚴重污染水質,同時,管道由于缺少維護而漏損嚴重。

傳統的改造方法是開挖敷設一條新的給水管道(舊管道報廢),但由于這些超齡管大都敷設在人口稠密、商業繁榮的市區,管道周邊充塞著污水、雨水、煤氣、熱力、電力、通訊電纜等其他市政管道和設施,有部分管線上方還騎壓著建筑物或完全被壓在道路下方,故改造工程的實施存在著相當的難度。為解決這一問題,不開挖更新管道技術應運而生。由于該技術具有施工場地小、施工簡單等優點,很快得到了廣泛應用。

1.管道在線不開挖技術的應用

不開挖技術(Trenchless Technology)首先興起于石油、天然氣行業,主要用于油、氣管道的更新修復,以后逐步應用于污水管及給水管的翻新改造中,并隨著PE管等新型管材的應用而迅速推廣。其工藝主要有:

1.1管道在線修復翻新工藝――內襯管滑(拉)入襯裝(Sliplining)、無縫襯裝(Close-Fit Lining)、管道翻襯(Cured-in-Place Lining)、管道噴涂襯裝(Spray Lining)。

1.2在線管道更新工藝――爆(碎)管襯裝(Pipe Bursting)。

1.3非在線敷管工藝――非定(導)鉆技術(Impact Moling & Ramming)、定(導)鉆技術(Guid ed Boring & Directional Drilling)、頂管及微型隧道施工工藝(Pipe Jacking & Microtu nnelling)。

2.管道在線不開挖更新技術

2.1內襯管滑(拉)入襯裝

該方法是將一條新的PE管拉入到舊的管道中,內襯管前端要裝圓錐擴管頭以克服拉入過程中原管道的阻力,同時利用牽引繩將圓錐擴管頭與卷揚機相連。在原有管段的端部要加裝PE管保護圈以防在PE管拉入時被劃傷。PE管襯裝完后,為固定內襯的PE管還要在原有管道和PE管之間灌注水泥砂漿。施工當中PE管可以事先用對熔焊機焊接好,小管徑的PE管還可以裝配成管道盤輪,這樣可以極大地減少拉入襯裝的時間。一次拉入的長度可超過100m,在分支管、消火栓、閥門等處要挖工作坑并于PE管上開口以接支管。

一般內襯PE管的管徑小于原有管道的管徑,襯入PE管后,雖然管道的摩擦系數減小,但其橫截面積也變小,故管道的過水能力最大可下降30%。

2.2 無縫襯裝

該法是將直徑大于或等于原管道管徑的PE管襯入管道,襯裝后PE管變形復原并與原有管道內壁緊緊貼在一起而無需灌入砂漿固定。施工中所使用的PE管一般為高、中密度的薄壁聚乙烯管材,襯裝的方法類似于滑(拉)入襯裝工藝。該法的關鍵是要在襯裝前將內襯管的截面積減小。截面的變形可以是彈性的或半永久塑性的,變形管的復原可以是自然的或是通過注入外界的高壓或高溫介質(如壓力水、高溫水、高壓蒸汽)而屈服復原。變形的方法為:①將PE管拉長(在管壁厚度不變的情況下,當某種PE管被拉長4%時則管徑將縮小6%),襯入后,由于不再受拉力的作用而使管長縮短、管徑變大,從而達到無縫貼襯的目的;②將管道橫截面變形(PE管在生產時被擠壓),再通過專用的設備將橫截面變為"U"或"C"形,也可以在現場將PE管沿管壁圓周方向扭曲變形,然后進行襯裝并利用水壓、高溫水或高壓蒸汽的作用將變形的管道復原。無縫襯裝需要較高的技術水平,要精確計算內襯PE管的橫截面變化情況,同時還需要特制的內襯管縮徑鋼模或扭曲鋼模等設備。

項目 適用管徑(mm) 襯裝后管道斷面面積變化 技術優勢 技術局限 內襯管滑(拉)入襯裝 63～2 000 減小10% ～30% 施工速度快;施工技術水平要求不高;襯裝可以適應大角度的彎頭;造價 比傳統開挖工藝稍高。 襯裝連續管時需開挖管線以引入工作坑;管道的斷面減小量大;恢復支管供水需要在連接處開挖;施工時水流必須改線。

無縫襯裝 50～1 100 一般減小5%～15% 無需灌漿;施工速度快;管道斷面減少量小;襯裝可以適應大角度的彎頭。 待修復的管線須相當直;襯裝前須在支管連接處進行開挖;只能修復圓形截面管道;原有管線的變形和偏移會對施工造成影響;"U"型內襯管會因有缺陷而中止管道拉進;施工設備需要空間很大的放置場地;需在施工前取消待修復管段中的彎頭。

管道翻襯 75～1 000 減小10% 施工速度快;可以適應管道斷面變化;無需灌漿;襯裝可通過彎頭,但可能會在彎頭處產生褶皺。 僅有幾種樹脂被準許使用;支管連接處在切割完后可能需要密封接口;施工的技術水平要求較高;施工現場的設施搭建需要較高的費用。

管道噴涂襯裝 環氧樹脂噴涂:50～1200水泥砂漿噴涂:>75mm 變化很小 無需重新在支管連接處開口;可以改善管道的水流特性;僅需要極少的開挖;造價比傳統開挖工藝低。 施工過程中需要另外的臨時供水管;噴涂修復的時間較長;非結構性襯裝,對原有管道的結構性修復能力非常有限。

爆(碎)管襯裝 40～500 可增大斷面 施工速度比傳統開挖的快;可以保持或增大管道的過水能力。 碎管設備的震動可能會影響周邊其他的市政管道或結構設施;恢復支管供水需要在連接處開挖;水力擴管碎管設備會使舊管不定向破碎,碎片會對襯裝管的長期性能造成影響;遇到一些無法預見的情況(如舊管四周包有混凝土、無記錄的管道接頭以及不利的土壤環境等)時,開挖在所難免;襯管無法通過舊管段上的彎頭。

2.3管道翻襯

管道翻襯的內襯材料一般是由較柔韌的聚合物、玻璃纖維布或無紡纖維等多孔材料做骨架,經飽和樹脂材料浸漬而成,在材料的外層一般覆蓋一層隔水膜,翻轉襯入管道后,該隔水膜成為新管道的內層,主要起止水作用。施工中在水壓、氣壓或卷揚機拉力的作用下,內襯材料翻轉進入管道之后在熱水水溫或蒸汽氣溫的作用下樹脂固化,內襯材料形成堅硬的管道內壁而成為管道骨架的一部分。管道翻襯一次施工的長度可達100m以上,翻襯完后,在各支管、消火栓、閥門等處挖工作坑進行人工開孔接支管,也可通過專用的設備開孔。翻襯施工的工期較長,并且對水質的要求較高。

2.4爆(碎)管襯裝

該方法主要適用于原有管為易碎管材(如灰口鑄鐵管等)且管道老化嚴重的情況。新管的管徑可以比原有管道管徑大,具體施工方法是將碎管設備放入舊管中,由卷揚機或沖壓桿拉動并沿途將舊管破碎,在碎管設備后連有擴管頭(擴管頭的直徑大于原有舊管),一方面負責將破碎的舊管壓入到周圍的土壤中,另一方面將內襯的PE管拖入原管位。

小結

第9篇：天然氣改造施工方案范文

關鍵詞：大口徑超高壓管線；封堵開孔；質量控制；川氣東送管道；增壓改造 文獻標識碼：A

中圖分類號：TE977 文章編號：1009-2374（2016）09-0057-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.027

川氣東送管道是我國一條貫穿東西部地區的天然氣管道大動脈。干線1635km，自普光首站至上海輸氣站，途徑四川、重慶、湖北、安徽、浙江、上海4省2市，年輸量120×108m3/a，設計壓力10MPa，管徑Ф1016。隨著川東北的元壩氣田、川東南的涪陵頁巖氣的逐步開發，“十二五”到“十三五”期間川氣東送管道的資源總量將達到151.3×108m3/a，需對原線路進行增壓改造，為保證管線安全運行和不影響下游用氣需求，采用在武漢王通閥室下游進行封堵開孔，增設壓氣站加壓后輸送至

下游。

1 高壓封堵開孔工藝的選用

為了保證高壓封堵開孔工藝的可行性，天然氣川氣東送管道分公司于2015年1月15日邀請國內封堵開孔專家在武漢組織召開川氣東送管道增壓工程王通帶壓封堵設計、施工方案審查，最終確定了在進出站（武漢壓氣站）Φ1016管線、進出站閥門安裝完成且驗收合格后，通過對在役運行管線實施標準不停輸帶壓（8.0MPa）開孔、封堵施工，最終完成進出站管線的動火連頭作業（見圖1）。

圖1 王通閥室高壓封堵開孔施工工藝圖

明確高壓封堵開孔工藝確定的施工工序為：作業場地平整現場作業坑開挖封堵三通支撐墩設計、澆筑及養護確定開孔位置防腐層剝離封堵三通及短節焊接管線封堵下塞柄旁通管線安裝干線斷管進出站管線連頭旁通管線拆除封孔。

2 高壓封堵作業操作要點及質量控制措施

2.1 作業坑的設置

按照本工程的需要經過詳細設計確定，動火作業坑底部尺寸：長×寬×深=20m×7m×3.2m，放坡比1∶1；封堵作業坑底部尺寸：長×寬×深=13m×7m×3.2m，放坡比1∶1。管線兩側2m內人工開挖，管線上方雜物人工拆除。坑底沿作業坑邊在管線兩側各修筑一條臨時排水溝長寬0.5m×0.5m，并每個作業坑砌筑2個集水坑，長寬高為1m×1m×0.5m；作業場地東西兩側需要開挖2條排水溝，過路部分要埋設直徑0.5m水泥涵管，排水溝長寬高為1m×1m×1m。每個作業坑在管線兩側設置2條安全通道，寬2m，踏步寬度不低于300mm，作業坑底鋪設素水泥墊層100mm厚（見圖2）。

圖2 封堵作業坑示意圖

2.2 管線封堵施工

2.2.1 開孔作業點的選擇：首先開孔作業點選擇在直管段上，盡量避開管道焊縫，無法避開時，對開孔刀切削部位的焊道宜適量打磨，管道螺旋焊縫應位于10點或2點鐘位置；中心鉆不應落在焊縫上；三通角焊縫距離管線對接焊縫至少1m；動火連頭焊道距離隔離囊至少2m，連頭焊道距離原管線對接焊縫不低于1.5倍管徑。

2.2.2 防腐層剝離：采用火焰剝離防腐層，除去管線焊接位置表面油污、底漆，然后用外卡尺和直板尺測量管線橢圓度，確保開孔封堵部位的管道橢圓度誤差符合GB/T 28055-2011標準要求。用測厚儀測量焊接位置管線壁厚，壁厚測量圓周上大于12點，并進行記錄，必須符合GB/T 28055-2011和SY/T 6150.1-2011標準要求。

2.2.3 確定封堵三通、旁通三通、下囊短節、3″平衡短節位置并實施焊接，焊接時每班采用4名焊工同時作業，按照先焊接對接縱焊縫后焊接環焊縫的方式進行。

圖3 4名焊工同時進行縱焊縫

圖4 縱焊縫墊板布置圖

縱焊縫的質量控制方式：縱焊縫的焊接方式見圖3及墊板布置見圖4，為保證縱焊縫質量（75mm），分三次進行焊接無損檢測，在縱焊縫打底熱焊完成進行第一次干式磁粉檢測；縱焊縫焊接完成50%后，進行第二次干式磁粉檢測；縱焊縫焊接全部完成后，進行第三次超聲+濕式磁粉檢測。環焊縫的質量控制方式：環焊縫的焊接方式見圖5，管道的環向角焊縫的焊接宜采用多道堆焊形式見圖6（總焊接厚度為35mm）無損檢測方式同縱焊縫。

圖5 4名焊工同時進行環焊縫

圖6 環向角焊縫堆焊焊接形式示意圖

表1 縱焊縫的焊接工藝參數的確定

縱焊縫焊接相關工藝參數的確定（見表1）：每條縱焊縫必須同時焊接，縱焊縫不與管線融合在一起，焊接從護板中心向兩端焊接直至整個焊縫熔敷截面的1/3后按照圖3進行直至完成。

環焊縫焊接工藝參數的確定見表2，尤其對最容易燒穿管道環行焊縫的根焊和熱焊部位加強重點監控，對根焊和熱焊焊接時交替進行，根焊道7、11，焊接長度不應超過熱焊道8、9交替焊接，一根焊條焊接的長度，并對管子的熱輸入量進行記錄，其余部分嚴格執行焊接工藝規程，焊縫高度為管線壁厚的2倍，即17.5×2=35mm，最終成形焊縫見圖7。

表2 縱焊縫的焊接工藝參數的確定

圖7 環向角焊縫焊角尺寸（護板厚度大于1.4倍管壁厚度）

2.2.4 安裝夾板閥并進行三通、閥門試壓：用潔凈水和氮氣進行試壓，打開閥門，注水至三通卡環以下，閥門上蓋盲板，用氮氣升壓，對三通、閥門進行整體試壓，三通卡環試驗伸縮，閥門帶壓開關，試驗壓力為管線運行壓力的1.1倍。檢驗三通焊道及閥門，檢查所有焊道和結合部位，閥門（內漏），壓力不變化為合格。

2.2.5 開孔機安裝完成后應對三通、閥門、開孔結合器部件腔體進行氮氣置換。使用可燃氣體檢測儀測量排氣口處氣體，含氧量小于2%為置換合格。置換完成后對三通、閥門、開孔結合器再進行整體打壓，試驗壓力為管道運行壓力的1.1倍，穩壓5分鐘。打壓時需進行階段（30%、60%、100%、110%）升壓。使用泡沫水噴淋三通焊逢、各部件結合面，觀察有無氣泡產生，以壓力不降低、不產生氣泡為合格。要求開封堵孔作業時管線運行壓力應穩定在7.5MPa以下，流速穩定，小于5m/s，孔完全被開透后將刀退出，關閉夾板閥，泄放壓力。使用氮氣對腔體內天然氣進行置換，并使用可燃氣體測爆儀測量排氣口處氣體，當甲烷含量小于爆炸下線的20%時為合格，拆卸開孔機。同時氮氣置換旁通管線內的空氣，并使用可燃氣體測爆儀測量排氣口處氣體，當含氧量小于2%時為合格，平衡旁通管線壓力，穩壓24小時后導通。

2.3 管線開孔封堵

將管線運行壓力應穩定在規定要求以下，流速小于5m/s保持穩定，根據預定的方案實際開設3″平衡孔、Φ1016封堵孔、Φ813旁通孔、Φ325下囊孔，實施封堵作業，平衡孔閥門觀察10分鐘，若封堵隔離段管道壓力沒有回升，則將隔離段管線壓力降為0.0MPa，觀察10分鐘，若壓力無回升則封堵成功。封堵成功后，從上游平衡孔處進行注氮吹掃，吹掃結束后，在管線內向封堵頭方向安裝2個隔離囊，將2個3″平衡孔連接到放空火炬上。從上游下囊孔處向封堵段管線進行注氮，在下游平衡孔處進行檢測，直至檢測合格后實施焊接、連頭等后續作業。

3 取得的效果

為了確保工程質量，在實施過程中做到工序跟蹤、作業及時調整、確保工序之間的連貫性，同時建立HSE兩書一表、醫療應急預案、風險識別、技術交底等為施工作業人員消除一切后顧之憂；施工過程中每一步均采取確認、記錄、銷項處理等層級嚴密的控制措施，確保本工序各項質量符合標準規范要求；本工程共焊接三通6處，焊接3″平衡孔2處，平衡端接2處，焊接連頭彎管2處，機械開孔8處，封堵2處，安裝及拆除旁通管線80m，最終該單位工程由2個分部工程、9個分項工程組成的封堵施工，經相關人員現場核驗一次驗收合格。

參考文獻

[1] 鋼質管道帶壓封堵技術規范（GB/T 28055-2011）[S].