物流工程專業(yè)概況精選(九篇)
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第1篇：物流工程專業(yè)概況范文
【關(guān)鍵詞】 工作過程；高職院校；物流管理；課程體系
前言：基于工作過程導(dǎo)向的專業(yè)課程開發(fā)與實(shí)踐是當(dāng)前高職院校新建設(shè)的一種教學(xué)模式，它是通過對現(xiàn)有的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行全面的市場調(diào)研，了解和把握相關(guān)崗位所需要的知識(shí)、素質(zhì)和能力等，并對專業(yè)課程內(nèi)容進(jìn)行重新構(gòu)建，形成與職業(yè)崗位能力要求相匹配的課程體系建設(shè)，從而使高校人才的職業(yè)能力與企業(yè)的實(shí)際需要相對接。但是由于物流專業(yè)課程在高職院校的開設(shè)時(shí)間尚短，因此，在物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)課程的內(nèi)容設(shè)置方面仍處在探索階段，想要達(dá)到人才培養(yǎng)與實(shí)際工作相銜接還需要高職院校對物流專業(yè)課程結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行不斷優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)以工作過程為導(dǎo)向的物流人才培養(yǎng)模式。
1. 我國高職院校物流專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀及存在的問題
1.1 師資力量有待加強(qiáng)
物流專業(yè)教師是高職院校實(shí)現(xiàn)物流課程實(shí)踐教學(xué)的重要力量，是使物流行業(yè)長盛不衰的重要保證。由于我國物流行業(yè)興起較晚，且各高職院校的物流專業(yè)課程的開設(shè)時(shí)間也較為短暫，而從事高職院校物流專業(yè)的教學(xué)人員大多是從經(jīng)濟(jì)、管理、計(jì)算機(jī)等其他專業(yè)教師轉(zhuǎn)行而來，對于高新物流知識(shí)沒有全面系統(tǒng)的掌握，缺乏扎實(shí)的物流理論知識(shí)功底和物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，高職院校對于“雙師型”的物流專業(yè)教師十分缺乏。
1.2 物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏明確的定位
當(dāng)前，很多高職的物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏科學(xué)明確定位，由于物流專業(yè)在高職院校的開設(shè)時(shí)間較短，缺乏現(xiàn)成的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)以供參考，物流相關(guān)課程的體系構(gòu)建缺乏一定的社會(huì)調(diào)查和取證，培養(yǎng)目標(biāo)不夠明確，缺乏對物流企業(yè)崗位需求的調(diào)研和考證。在課程設(shè)置方面，大多重視學(xué)科本身的完整性和系統(tǒng)性，偏重于對物流專業(yè)理論知識(shí)的灌輸，而忽視對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在課程設(shè)置上，無法滿足社會(huì)和企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求。
1.3 實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的設(shè)備和技術(shù)支持
快速發(fā)展的物流行業(yè)要求物流人才必須掌握物流專業(yè)的理論知識(shí)，同時(shí)還要具備較強(qiáng)的實(shí)踐操作能力，真正做到知行統(tǒng)一。而想要有效提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力，高職院校就要相應(yīng)的為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生配備良好的實(shí)訓(xùn)條件。而當(dāng)前很多高職院校由于資金、人力等方面因素的影響和限制，不能及時(shí)對教學(xué)工具和設(shè)備進(jìn)行更新，導(dǎo)致院校的實(shí)訓(xùn)條件無法滿足社會(huì)市場和物流人才的實(shí)踐需要。
1.4 教學(xué)模式落后，缺乏校企對接的長效機(jī)制
隨著我國物流業(yè)的高速發(fā)展，社會(huì)上對于物流高素質(zhì)、高技能人才極度缺乏，物流人才短缺是當(dāng)前急需解決的重要問題。而當(dāng)前，很多高職院校物流管理專業(yè)教學(xué)仍然采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法，過于重視對理論知識(shí)的灌輸，而忽視了對學(xué)生實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。在物流管理專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，物流相關(guān)專業(yè)課程的設(shè)置和教學(xué)方式等存在很多問題，使得高職物流管理專業(yè)學(xué)生不能與物流相關(guān)企業(yè)所需的實(shí)用型人才相對接，缺乏校企對接的長效機(jī)制。
2. 實(shí)現(xiàn)以工作過程導(dǎo)向的高職物流管理課程開發(fā)與實(shí)踐的有效措施
面對當(dāng)今人才市場中物流人才供需矛盾的問題，高職院校要切實(shí)采取有效的措施來改善教學(xué)現(xiàn)狀，加強(qiáng)對物流專業(yè)人才的實(shí)踐能力的培養(yǎng)。高職院校要建立以工作過程為導(dǎo)向的物流管理課程的開發(fā)與實(shí)踐教學(xué)模式，通過對相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研，準(zhǔn)確把握職業(yè)崗位對人才的素質(zhì)需求，從而對物流課程內(nèi)容進(jìn)行合理的重置，形成與物流相關(guān)崗位能力要求相對接的課程體系的構(gòu)建與實(shí)施，從而有效緩解物流人才的供需矛盾。
2.1 對物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)的調(diào)研
高職院校要結(jié)合本院校的物流專業(yè)課程建設(shè)的需要，對當(dāng)?shù)氐闹锪髌髽I(yè)進(jìn)行充分的市場調(diào)研，了解物流相關(guān)企業(yè)的公司概況、組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)范圍、作業(yè)流程以及崗位要求等信息，同時(shí)將物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作為課程開發(fā)的主線，對物流崗位的工作任務(wù)進(jìn)行歸納總結(jié)，為物流崗位的職業(yè)能力分析做充足的準(zhǔn)備工作。
2.2 對物流相關(guān)崗位應(yīng)具備的職業(yè)能力進(jìn)行分析
高職院校的物流專業(yè)的教師要對物流專業(yè)相對應(yīng)的職業(yè)過程中需要完成的任務(wù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，掌握物流企業(yè)的實(shí)際工作中的具體工作內(nèi)容以及完成業(yè)務(wù)所需的職業(yè)能力要求。高職院校可以通過邀請物流企業(yè)的高管人員來校進(jìn)行座談會(huì)，共同對物流活動(dòng)所涉及的職業(yè)技能分解成若干個(gè)獨(dú)立的工作項(xiàng)目，確定每個(gè)項(xiàng)目的具體任務(wù)，提煉完成該項(xiàng)目所需的職業(yè)能力，從而形成科學(xué)系統(tǒng)的物流崗位職業(yè)能力分析表，形成物流各環(huán)節(jié)的職業(yè)能力分析表，為進(jìn)一步確定物流管理課程的具體內(nèi)容提供相關(guān)資料保障。
2.3 根據(jù)崗位職業(yè)能力分析表確定學(xué)習(xí)內(nèi)容
高職院校物流管理相關(guān)教師要充分利用物流相關(guān)工作崗位的職業(yè)能力分析表的數(shù)據(jù)，針對崗位對物流人才提出的職業(yè)素質(zhì)要求，重新構(gòu)建物流管理的課程內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)物流崗位職業(yè)能力向物流專業(yè)課程內(nèi)容的轉(zhuǎn)換，使教學(xué)內(nèi)容充分體現(xiàn)物流崗位的職業(yè)能力要求，使教學(xué)更具針對性。
結(jié)束語：基于工作過程導(dǎo)向的物流專業(yè)課程開發(fā)與實(shí)踐要以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，課程的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、組織方法、考核評價(jià)等因素要以企業(yè)的實(shí)際工作流程為基礎(chǔ)進(jìn)行重新構(gòu)建，針對崗位需求重置教學(xué)內(nèi)容，從而有效促進(jìn)學(xué)校教育與企業(yè)需求的銜接工作，培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和崗位遷移能力，為社會(huì)和企業(yè)培養(yǎng)出更多更符合實(shí)際工作需要的物流人才。
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第2篇：物流工程專業(yè)概況范文
關(guān)鍵詞：CDIO；軟件技術(shù)專業(yè)；人才培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2012)02-0392-03
The CDIO Model to the Technology Education of Our Institute
JIANG Xiu-jiao,LAO Cui-jin
(Liuzhou City Vocational College，Liuzhou 545002，China)
Abstract: CDIO Engineering Education Theory is the newest achievement of the international engineering educational reform in the re? cent years. Based on the CDIO syllabus and the twelve criteria, combining with the real education of Software Technology major students in our college, by contrasting and testing, analyzing the feature and the bottleneck of the educational development of Software Technology major, in order to further study CDIO Engineering Education Theory and make preparation for the application of the theory in our college.
Key words: CDIO;Software technology professional; talent training
工程人才短缺和工程教育質(zhì)量問題，是全世界面臨的共同問題。Mc.Kinsey Global Institute在2005年發(fā)表的一份報(bào)告稱，2005年我國畢業(yè)的約60萬工程技術(shù)人才中適合在國際化公司工作的不到10%，其中的原因，他認(rèn)為“中國教育系統(tǒng)偏于理論，中國學(xué)生幾乎沒有受到項(xiàng)目和團(tuán)隊(duì)工作的實(shí)際訓(xùn)練，相比之下歐洲和北美學(xué)生以團(tuán)隊(duì)方式解決實(shí)際問題”。
我國高等工科教育的迫切任務(wù)是盡快培養(yǎng)與國際接軌的中國工程師，而目前我國工科的教育實(shí)踐中還存在不少問題，培養(yǎng)的人才多為“高智能型人才”，而缺少“高創(chuàng)新型人才”。
為此，我國教育部引進(jìn)CDIO人才培養(yǎng)模式，以解決工程人才短缺和工程質(zhì)量問題。我院在工程人才培養(yǎng)方面也面臨著相同的問題，多年以來，在國家教育部的指引下嘗試了多種人才培養(yǎng)方案，一直在不斷的探索適合我院實(shí)際情況的人才培養(yǎng)方案，以下根據(jù)我院軟件技術(shù)教育的實(shí)情探討CDIO對我院軟件技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)軟件工程技術(shù)人才的啟示。
1 CDIO工程教育理念具有良好的發(fā)展前景
1.1 CDIO是國際工程教育改革的最新成果
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。它是由美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等四所歐美著名高校，經(jīng)過四年的探索研究后，提出的一種高等工程教育創(chuàng)新模式。并成立了CDIO國際合作組織。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate）,它以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體,讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。CDIO培養(yǎng)大綱將工程畢業(yè)生的能力分為工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力四個(gè)層面,大綱要求以綜合的培養(yǎng)方式使學(xué)生在這四個(gè)層面達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。
2011年1月4日，CDIO模式榮獲美國工程界最高獎(jiǎng)――“戈登獎(jiǎng)”。美國工程院院士、麻省理工學(xué)院教授Edward Crawley因創(chuàng)立“CDIO”這深度影響全球的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式而獲此殊榮。戈登獎(jiǎng)和德雷鉑獎(jiǎng)、拉斯獎(jiǎng)并列為美國工程界三大最高獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為“工程界的諾貝爾獎(jiǎng)”。
1.2汕頭大學(xué)率引進(jìn)CDIO并取得成功
汕頭大學(xué)工學(xué)院率先引進(jìn)國際先進(jìn)的CDIO工程教育理念，2005年11月，率先提出了以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的EIP-CDIO工程人才培養(yǎng)模式，并成為中國高校首個(gè)CDIO成員。EIP( Ethics,Integrity,Professionalism )講道德、講誠信和職業(yè)化CDIO（Conceive-Design-Imple? ment-Operate )構(gòu)思－設(shè)計(jì)－實(shí)現(xiàn)－運(yùn)作。2006年~2010年，第一屆全面實(shí)施EIP-CDIO工程教育改革的同學(xué)已畢業(yè)。通過不同的評估與反饋，2010屆畢業(yè)生的能力和素質(zhì)得到了用人單位的肯定。
1.3國家教育部十分重視，并努力推廣
國家教育部非常重視，并努力推廣CDIO工程教育模式。2008年5月，教育部高教司理工處和汕頭大學(xué)聯(lián)合舉辦了“2008年中國CDIO工程教育模式研討會(huì)”，會(huì)議認(rèn)為，CDIO作為一種指導(dǎo)工程教育人才培養(yǎng)模式改革的教育思想觀念和課程設(shè)計(jì)的框架體系，符合現(xiàn)代工程技術(shù)人才培養(yǎng)的一般規(guī)律，具有良好的發(fā)展前景和推廣價(jià)值。經(jīng)教育部高教司批準(zhǔn)，成立了《中國CDIO工程教育模式研究與實(shí)踐》課題組。
2010年3月28日，由教育部CDIO工程教育模式研究與實(shí)踐課題組試點(diǎn)工作組，在北京召開了全國第一次CDIO工程教育模式試點(diǎn)工作會(huì)議；時(shí)隔半年，2010年10月25日在成都又召開了“全國第二次CDIO工程教育模式試點(diǎn)工作會(huì)議”，教育部高教司理工處都昌滿在會(huì)上指出，我國迫切需要與國際接軌的中國工程師，各大院?？筛鶕?jù)學(xué)校自身特色，開展不同的工程教育模式，提高工程教育質(zhì)量。
自2005年汕頭大學(xué)將其引入中國以來，CDIO在中國高校中取得了快速的發(fā)展，其領(lǐng)域集中在工程教育方面。迄今為止，我國教育部批準(zhǔn)了北京科技大學(xué)、北京郵電大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)等39所高校成為CDIO試點(diǎn)院校。
2我院軟件技術(shù)教育的特點(diǎn)與CDIO標(biāo)準(zhǔn)的對比
近年來，學(xué)院圍繞“校企合作”、“工學(xué)結(jié)合”，積極探索人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新。學(xué)院非常重視學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)，以職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為紐帶，積極實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，與國內(nèi)多家知名企業(yè)建立“校企合作”關(guān)系?！拔锪鬈浖畔⒐芾怼卑嗑褪切Ｆ蠛献鞯捻?xiàng)目之一。在初步的研究當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)我院在校企合作辦學(xué)中與CDIO工程教育模式的12條標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱12條標(biāo)準(zhǔn)）有很多不謀而合的地方。
本文以我院與中國海外集團(tuán)中海物流有限公司合作舉辦的“物流軟件信息管理”定向班為研究對象。
該管理班具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
2.1具有CDIO工程教育的基本環(huán)境
中海物流（深圳）有限公司直接將企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)搬進(jìn)學(xué)校，將物流與軟件兩專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容整合，由企業(yè)研發(fā)專家組成教學(xué)團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)學(xué)生參與物流軟件開發(fā)項(xiàng)目全過程，即參加物流軟件開發(fā)的分析、設(shè)計(jì)、編碼、測試、維護(hù)五個(gè)流程。
與12條標(biāo)準(zhǔn)中的第一條、第六條相符合，即把把產(chǎn)品、過程或系統(tǒng)的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行作為工程教育的環(huán)境，擁有實(shí)踐場所――公司研發(fā)機(jī)構(gòu)。
2.2學(xué)習(xí)成果經(jīng)過企業(yè)檢驗(yàn)
該管理班按公司管理制度實(shí)行管理，通過軟件開發(fā)與物流基礎(chǔ)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)之后，由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)學(xué)生組進(jìn)行真實(shí)項(xiàng)目的仿開發(fā)與開發(fā)，并進(jìn)行階段性考核，考核重點(diǎn)是在項(xiàng)目中的綜合技術(shù)能力、團(tuán)隊(duì)合作精神、創(chuàng)新能力、語言溝通能力、解決問題的能力、學(xué)生平時(shí)的紀(jì)律性等各方面綜合性考核。項(xiàng)目經(jīng)理通過各方面綜合性考核觀察學(xué)生，推薦到合適的崗位實(shí)習(xí)就業(yè)。
與12條標(biāo)準(zhǔn)中的第2條學(xué)習(xí)目標(biāo)一致，即從具體學(xué)習(xí)成果看,基本個(gè)人能力、人際能力和對產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的構(gòu)建能力在多大程度上滿足專業(yè)目標(biāo)并經(jīng)過專業(yè)利益相關(guān)者的檢驗(yàn)?
與12條標(biāo)準(zhǔn)中的第11條學(xué)生考核基本相符，即學(xué)生的基本個(gè)人能力和人際能力,產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)構(gòu)建能力以及學(xué)科知識(shí)如何融入專業(yè)考核之中。
2.3具有綜合性學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)
該管理班依托中海物流企業(yè)真實(shí)項(xiàng)目，學(xué)生物流軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)參與物流軟件開發(fā)項(xiàng)目全過程，使在校學(xué)生離開學(xué)校前就有了至少一年半以上的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并促使學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)；很好地幫助學(xué)生取得學(xué)科知識(shí)以及基本個(gè)人能力、人際能力和產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)構(gòu)建能力，從而培養(yǎng)真正滿足企業(yè)需求的高技能應(yīng)用型物流信息技術(shù)人才。
與12條標(biāo)準(zhǔn)中的第7條相符合，即綜合性的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駧椭鷮W(xué)生取得學(xué)科知識(shí)以及基本個(gè)人能力、人際能力和產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)構(gòu)建能力?
與12條標(biāo)準(zhǔn)中的第5條設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)基本相符合，即培養(yǎng)計(jì)劃是否包含至少兩個(gè)設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)經(jīng)歷(其中一個(gè)為基本水平,一個(gè)為高級(jí)水平)?在課內(nèi)外活動(dòng)中學(xué)生有多少機(jī)會(huì)參與產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行?
3我院軟件技術(shù)教育的瓶頸
雖然管理班取得了較好的成績，但尚處在摸索階段，缺乏系統(tǒng)的、科學(xué)的、符合時(shí)展的、可持續(xù)發(fā)展的成套機(jī)制。對照CDIO工程教育模式12條標(biāo)準(zhǔn)及CDIO能力大綱，我們不難發(fā)現(xiàn)，我院軟件技術(shù)教育要與時(shí)代同步發(fā)展的瓶頸所在：
3.1“雙師”師資匱乏
管理班是定向班――物流軟件班，培養(yǎng)的是物流軟件方面的人才，需要對物流知識(shí)與軟件開發(fā)知識(shí)都熟知的“雙師”教師，我們的教師大多是單向的，比如：教授軟件開發(fā)相關(guān)課程的教師，只懂軟件的知識(shí)，對物流方面知識(shí)非常欠缺。這非常不利于知識(shí)的融合教學(xué)。
另一方面，我們的教師普通缺乏企業(yè)工作背景、項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目開發(fā)能力，屬學(xué)術(shù)型教師居多。雖然有公司的派駐的項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)實(shí)訓(xùn)，但這不能很好地滿足需求。
3.2缺少一體化教學(xué)計(jì)劃
我院軟件技術(shù)專業(yè)的課程設(shè)置，充分考慮了軟件開發(fā)方面的知識(shí)、能力培養(yǎng)，同時(shí)也周詳?shù)乜紤]了物流方面知識(shí)、能力的培養(yǎng)，設(shè)置了基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程、選修課、畢業(yè)設(shè)計(jì)課程。
但是，各學(xué)科間相對太獨(dú)立，缺少有機(jī)結(jié)合，缺少一體化教學(xué)計(jì)劃。學(xué)生通常不清楚學(xué)了此門課程，到底要用在哪里？如何用？如何將所學(xué)課程綜合應(yīng)用起來？要提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，這是個(gè)關(guān)鍵的地方，對促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，起著重要作用。
3.3學(xué)生考核評價(jià)體系單薄
每門課程都有平時(shí)考核成績，主要考核學(xué)生的作業(yè)完成情況，對其他方面能力，如組織能力、表達(dá)能力、職業(yè)素養(yǎng)等考核較少，甚至沒有。沒有成型的、系統(tǒng)的考核評價(jià)體系。
4 CDIO對我院軟件技術(shù)人才培養(yǎng)的啟示
CDIO是“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”（Project based education and learning）的集中概況與抽象表達(dá)，這與我院軟件技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的原則不謀而合。
但是，要借鑒CDIO模式，不能“簡單拿來就用”，不能盲目照搬照套，應(yīng)該根據(jù)我院軟件技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，辦出自己的特色。因?yàn)镃DIO不同于以往的問題教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)等，CDIO在時(shí)間和空間上的組織，難度更大。需要從人才培養(yǎng)方案、課程設(shè)置有機(jī)結(jié)合、考核評價(jià)體系等各方面進(jìn)行研究與調(diào)整，尋找適合我院軟件技術(shù)專業(yè)教育與發(fā)展的模式。
借鑒CDIO能力大綱及12條標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行指導(dǎo)和檢測，做到“多贏”，即企業(yè)、學(xué)校和學(xué)生都能從中得到利益，這是我院軟件技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
5結(jié)束語
CDIO教育模式是從構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作等方面對學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)以及他們的終生學(xué)習(xí)能力、交流合作能力進(jìn)行培養(yǎng)，突出培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力、綜合能力。因此，軟件技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案如果借鑒CDIO教育理念，必然能提高學(xué)生各種能力，更進(jìn)一步推動(dòng)軟件技術(shù)專業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]查建中.工程教育改革戰(zhàn)略“CDIO”與產(chǎn)學(xué)合作和國際化[J].中國大學(xué)教學(xué),2008(5):16-19.
第3篇：物流工程專業(yè)概況范文
一、中石化管道儲(chǔ)運(yùn)公司物流系統(tǒng)概況及存在的問題
中國石化集團(tuán)管道儲(chǔ)運(yùn)公司是隸屬于中國石化集團(tuán)的具有獨(dú)立法人資格的國有企業(yè)。也是中國石化集團(tuán)惟一從事原油儲(chǔ)存、運(yùn)輸及管道勘察設(shè)計(jì)、施工于一體的單位。我公司的供應(yīng)物流主要包括物資采購前期調(diào)研、供應(yīng)商管理、計(jì)劃管理、采購評審、合同簽訂、到貨驗(yàn)收及不合格品的控制等。目前物流系統(tǒng)存在的主要問題包括：
1.物流服務(wù)功能的相對孤立
內(nèi)部物流鏈?zhǔn)欠稚⒌?、被?dòng)的、間斷的，采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)不能協(xié)調(diào)一致。是相互獨(dú)立的運(yùn)作部門。
2.采購信息共享程度較弱
各部門間缺乏溝通，導(dǎo)致采購信息無法在企業(yè)內(nèi)部及時(shí)順暢地傳播。在與供應(yīng)商溝通時(shí)，設(shè)計(jì)、工程建設(shè)部門很少有機(jī)會(huì)與供應(yīng)商直接接觸，在采購具有較高技術(shù)要求的物資時(shí)，如果采購人員缺乏經(jīng)驗(yàn)或?qū)υ擁?xiàng)物資技術(shù)信息不了解，就會(huì)造成采購物資與實(shí)際需要不符的情況，既造成了資源浪費(fèi)，又可能造成工程建設(shè)無法正常進(jìn)行。
3.物流管理運(yùn)行效率低下
現(xiàn)行物資供應(yīng)管理體制下，各職能部門實(shí)行分散管理，各自為政，整個(gè)物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的。物資供應(yīng)部門難以及時(shí)、深入了解各單位的需求變化情況。
二、改進(jìn)中石化管道儲(chǔ)運(yùn)公司現(xiàn)有物流系統(tǒng)管理模式的建議
1.進(jìn)一步完善ERP系統(tǒng)，加強(qiáng)溝通與信息共享
現(xiàn)代物流是以專業(yè)分工為前提，以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)與信息技術(shù)完美結(jié)合，以提供系統(tǒng)化解決方案和高效的全程物流服務(wù)為目標(biāo)的新興產(chǎn)業(yè)。ERP的管理模式不是把企業(yè)看作一個(gè)孤立的個(gè)體,而是把企業(yè)作為一個(gè)社會(huì)來管理，是一個(gè)面向供應(yīng)鏈的管理，而供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是共享原則，體現(xiàn)了集成的思想方法。ERP系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，建立起了科學(xué)規(guī)范快速便捷的物資采購供應(yīng)與管理流程。一是加快了物資采購供應(yīng)速度,提高了工作效率;二是加快了庫存周轉(zhuǎn)，減少了庫存資金的占用;三是實(shí)現(xiàn)了批量集中采購，降低了采購價(jià)格;四是統(tǒng)計(jì)分析準(zhǔn)確,實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)與管理高效、保障及時(shí)有力;五是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)，從而為提高全公司生產(chǎn)經(jīng)營水平創(chuàng)造良好條件；六是實(shí)現(xiàn)對公司物資采購全過程質(zhì)量監(jiān)督，有效避免因物資質(zhì)量問題給公司工程建設(shè)帶來的安全隱患和損失。
2.加強(qiáng)與戰(zhàn)略供應(yīng)商合作減少采購成本
長期以來，供應(yīng)商主要指那些向買方提品或服務(wù)并相應(yīng)收取貨幣作為報(bào)酬的實(shí)體。由于交易內(nèi)容簡單，雙方的交易關(guān)系自錢貨兩迄時(shí)就基本結(jié)束。在其它條件一定時(shí)，交易價(jià)格則成為雙方力爭的焦點(diǎn)。 自上世紀(jì)90年代中后期，發(fā)達(dá)國家的供應(yīng)商與買方的關(guān)系開始發(fā)生戰(zhàn)略性的變化。供應(yīng)商管理的內(nèi)容也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了壓價(jià)。簡單地說，供應(yīng)商正在從單純的貨物的提供者轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方的商業(yè)伙伴。買方更多地從雙蠃的目的出發(fā)幫助供應(yīng)商改進(jìn)流程，降低營運(yùn)成本。同時(shí)買方通過減少供應(yīng)商數(shù)目,一方面控制自身供應(yīng)商管理成本,另一方面增加單個(gè)供應(yīng)商采購量，提高供應(yīng)商依賴度。 新的戰(zhàn)略供應(yīng)商關(guān)系已成為趨勢。在更緊密的共同利益聯(lián)系下,游戲規(guī)則從單蠃變成了雙蠃。 以質(zhì)量、成本、交貨期為主要衡量指標(biāo)，淘汰不合格的供應(yīng)商，重點(diǎn)引進(jìn)具有長期供貨經(jīng)驗(yàn)、信譽(yù)好的供應(yīng)商，提升企業(yè)競爭力。通過對供應(yīng)商實(shí)行分層次、分專業(yè)管理，授權(quán)劃分供應(yīng)商可參與交易范圍，通過對供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)、量化的考評和分析，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，合理的對供應(yīng)商進(jìn)行篩選,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)成員的動(dòng)態(tài)管理。
3.加強(qiáng)集中采購，減少物流成本
集中采購就是采購業(yè)務(wù)的集中化,是指用戶將各種分散的、相近的物資需求集中在一個(gè)指定部門，在全球范圍內(nèi)組織采購的行為。其最大優(yōu)勢就是可以擺脫供應(yīng)鏈各自為戰(zhàn)的局面，統(tǒng)一對外，充分發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢,加大企業(yè)在供求市場進(jìn)行價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)談判的籌碼，增強(qiáng)其在供求市場的影響力，成倍放大規(guī)模實(shí)力,提高采購效率,最大限度節(jié)省成本,實(shí)現(xiàn)效益最大化。同時(shí),采購范圍和規(guī)模越大,集中采購的優(yōu)勢就越明顯,采購成本壓縮的空間也越大。石化企業(yè)工程建設(shè)過程中涉及的物資種類繁多，從大類看,可以分為設(shè)備、金屬材料、非金屬材料、電器儀表、閥門及備品、備件等,這些物資在保障工程日常建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用,每年的采購規(guī)模都很大,采購的廠家也相對固定,非常適宜集中采購。
4.充分利用第三方物流
徐州位于蘇、魯、豫、皖四省接壤地區(qū)，是由20個(gè)地市所組成的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心，有著得天獨(dú)厚的地理基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。江蘇省物流發(fā)展規(guī)劃中明確把徐州確定為全省三大物流區(qū)域中心和五大物流樞紐城市之一進(jìn)行扶持發(fā)展。市委、市政府于2002年制定了《徐州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。因此，我公司應(yīng)大力依托徐州的地理優(yōu)勢和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，將部分物資工程用料外包給第三方物流公司，可以集中優(yōu)勢精力打造核心競爭力。
5.借助第四方物流對公司物流系統(tǒng)重新進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃
第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力?！谒姆轿锪鳌峁┮徽淄晟频墓?yīng)鏈解決方案，不僅能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，這是一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作。
第4篇：物流工程專業(yè)概況范文
1.煤炭企業(yè)集團(tuán)化重組是貫徹落實(shí)煤炭工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的重要舉措
國家煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃對煤炭企業(yè)實(shí)施兼并重組整合等都提出了具體要求，個(gè)體企業(yè)僅僅依靠自身發(fā)展，不通過聯(lián)合重組，短期內(nèi)很難達(dá)到國家發(fā)展規(guī)劃的要求，在新一輪行業(yè)整合中的主體地位將會(huì)被消弱。
2.煤炭企業(yè)重組是應(yīng)對煤炭行業(yè)改革發(fā)展大趨勢的必然選擇
大型化、規(guī)模化、集約化是煤炭企業(yè)改革發(fā)展的重要趨勢和成功經(jīng)驗(yàn)。近年來，山西、陜西、河南、河北、寧夏、黑龍江等14個(gè)省區(qū)相繼組建了大型煤炭集團(tuán)，這些重組后的大集團(tuán)發(fā)展勢頭迅猛，實(shí)現(xiàn)了裂變式發(fā)展。
3.煤炭企業(yè)重組是加快企業(yè)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的長遠(yuǎn)之計(jì)
重組前的煤炭企業(yè)存在著規(guī)模小、后背資源不足、資源綜合利用水平低等問題，重組后能有效解決企業(yè)分散開發(fā)、重復(fù)建設(shè)等問題，變資源優(yōu)勢為發(fā)展優(yōu)勢，變單體優(yōu)勢為集群優(yōu)勢，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁。
4.煤炭企業(yè)重組是增強(qiáng)對外資源開發(fā)能力和提高市場競爭力的現(xiàn)實(shí)需要
近年來，隨著資源緊張的矛盾日益突出，在資源開發(fā)策略上只有省內(nèi)、省外開發(fā)并舉，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。組建大煤炭集團(tuán)有利于集中企業(yè)自身優(yōu)勢，形成合力，拓展發(fā)展空間，提升企業(yè)的綜合競爭能力。
二、對國內(nèi)部分煤炭集團(tuán)營銷管控現(xiàn)狀的調(diào)研
1.A集團(tuán)
(1)A集團(tuán)概況
A集團(tuán)成立于1980年，是一家以煤炭產(chǎn)銷、裝備制造和金融投資三大產(chǎn)業(yè)板塊為業(yè)務(wù)核心的大型企業(yè)集團(tuán)，并在2009年被某省政府確定為全省煤炭資源整合的七家主體之一，具有兼并、重組、整合地方中小煤礦，建立煤源基地的資格，是某省最大的企業(yè)集團(tuán)之一。
(2)A集團(tuán)煤炭營銷管控模式
整合前原有煤礦的煤炭營銷模式為：各礦擁有自行銷售權(quán)，銷售機(jī)構(gòu)獨(dú)立運(yùn)行，集團(tuán)公司僅掌握年度鐵路運(yùn)力，但并不負(fù)責(zé)簽訂合同、維護(hù)客戶關(guān)系。整合后煤礦的煤炭營銷模式為：集團(tuán)公司營銷中心擁有整合后煤礦全部煤炭、煤副產(chǎn)品的銷售權(quán)，集團(tuán)下屬各市地公司負(fù)責(zé)貨源組織，集團(tuán)公司營銷中心負(fù)責(zé)簽訂合同、維護(hù)客戶關(guān)系，煤炭結(jié)算方式為先由市地公司向集團(tuán)開具發(fā)票，再由集團(tuán)公司對客戶開具發(fā)票。
(3)物流貿(mào)易工作的開展運(yùn)行情況
作為國內(nèi)煤炭貿(mào)易起家的煤炭企業(yè)，A集團(tuán)格外重視煤炭物流貿(mào)易工作的開展。目標(biāo)是打造“生產(chǎn)與貿(mào)易相互支撐，資源與市場整合銜接”的現(xiàn)代化煤炭供應(yīng)鏈。
目前，A集團(tuán)已相繼在煤炭資源所在地的內(nèi)蒙和林格爾、二連浩特兩地分別建設(shè)了煤炭物流園區(qū)；在煤炭資源中轉(zhuǎn)地的河北京唐港、曹妃甸港、山東日照港三地參股建設(shè)了煤炭物流園區(qū)；在煤炭消費(fèi)地的江蘇靖江、廣西湛江、福建可門港三地規(guī)劃建設(shè)煤炭物流園區(qū)。全部物流園區(qū)內(nèi)均將建設(shè)數(shù)字化配煤中心、洗選加工中心等相關(guān)配套設(shè)施，園區(qū)全部建成后將打通從煤炭資源地物流園區(qū)鐵路海運(yùn)配煤中心客戶的煤炭供應(yīng)鏈。實(shí)現(xiàn)占有資源、占有市場的大營銷格局。
(4)相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)置
集團(tuán)公司設(shè)立煤炭營銷中心主管集團(tuán)煤炭營銷業(yè)務(wù)。營銷中心下設(shè)市場營銷部、調(diào)運(yùn)部、結(jié)算部、市場研究部等主要部室。目前營銷中心人員有50人左右，待資源整合完成后人員仍將繼續(xù)增加。在各地設(shè)立的市地公司行使煤炭資源組織職能，但不享有煤炭銷售權(quán)。
2.B集團(tuán)
(1)B集團(tuán)概況
B集團(tuán)是國家規(guī)劃的全國13個(gè)大型煤炭基地的骨干企業(yè)之一，是中國目前規(guī)模最大的優(yōu)質(zhì)煉焦煤生產(chǎn)企業(yè)和煉焦煤市場主供應(yīng)商。現(xiàn)有焦煤、肥煤、1/3焦煤、瘦煤、氣肥煤、貧煤等多個(gè)煤種。
(2)B集團(tuán)銷售公司概況及管控模式
B集團(tuán)銷售公司做為B集團(tuán)整合成立后優(yōu)先到位，率先運(yùn)行的專業(yè)化公司，由原整合前單位的煤炭銷售部門合并組成，合并后的公司以煤炭集中銷售為標(biāo)志，在合同、計(jì)劃、價(jià)格、結(jié)算、市場布局、貨款回收方面實(shí)行“六統(tǒng)一”政策。B集團(tuán)銷售公司在市場上始終以一個(gè)聲音說話，大幅提升了集團(tuán)公司在煤炭市場中的話語權(quán)，建立起了國內(nèi)高端煤炭產(chǎn)品的市場形象，同時(shí)也取得了豐厚的市場回報(bào)，進(jìn)一步凸顯了集團(tuán)整合的優(yōu)勢效應(yīng)。通過統(tǒng)一銷售樹立了焦煤品牌，彰顯了大集團(tuán)形象，實(shí)現(xiàn)了與客戶共謀發(fā)展、共獲雙贏的良性發(fā)展態(tài)勢。
(3)B集團(tuán)下屬貿(mào)易公司的概況
B集團(tuán)下屬貿(mào)易公司是B集團(tuán)的控股子公司，創(chuàng)立于1995年，注冊資本1億元人民幣。公司主營煤炭、焦炭、礦石、鋼材、化工、成品油、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)；控股和參股了十一個(gè)實(shí)體企業(yè)，涉及焦炭生產(chǎn)、煤炭洗選加工、煉焦儲(chǔ)運(yùn)、IT產(chǎn)業(yè)、港口貨代等業(yè)務(wù)。
(4)B集團(tuán)銷售公司的組織架構(gòu)及考核體系
B集團(tuán)銷售公司目前下設(shè)30個(gè)單位和部門，分別是：兩個(gè)專業(yè)管理與監(jiān)督服務(wù)中心（集團(tuán)公司直屬單位，銷售總公司管理）、六個(gè)職能部門、五個(gè)業(yè)務(wù)部門、四個(gè)專業(yè)化管理公司、三個(gè)駐地公司、十個(gè)區(qū)域市場公司。具體如下：
B集團(tuán)銷售公司為B集團(tuán)的下屬經(jīng)費(fèi)部門，全部銷售費(fèi)用由集團(tuán)公司劃撥使用。承擔(dān)集團(tuán)公司下達(dá)的商品煤銷量、精煤銷量、火車運(yùn)量、煤炭貨款回收以及商務(wù)糾紛處理等五項(xiàng)主要考核指標(biāo)。B集團(tuán)銷售公司的銷售費(fèi)用使用額度與集團(tuán)考核指標(biāo)直接掛鉤，在總公司內(nèi)部，依據(jù)不同部門職責(zé)，將考核指標(biāo)細(xì)化后對下屬部門及公司予以考核，并與員工收入直接掛鉤。
3.C集團(tuán)
(1)C集團(tuán)概況
C集團(tuán)始建于1878年。該公司地處某省境內(nèi)，煤炭主銷華東、華南市場并遠(yuǎn)銷海外，公司有大型礦井12座，選煤廠8座，總資產(chǎn)142億元。企業(yè)煤炭產(chǎn)品有肥煤、焦煤、1/3焦氣煤等煤種齊全，主要供應(yīng)冶金、焦化、發(fā)電等大企業(yè)。
(2)C集團(tuán)煤炭營銷、物流貿(mào)易的管控模式
C集團(tuán)在企業(yè)管控模式的探索上，在不同發(fā)展階段，設(shè)立了不同的組織架構(gòu)，有效地促進(jìn)了企業(yè)煤炭營銷及物流貿(mào)易工作的大發(fā)展。2002年C集團(tuán)按照專業(yè)化分工的要求，由原集團(tuán)銷售部（處級(jí)單位）變革為集團(tuán)下屬的分公司——經(jīng)貿(mào)分公司，隸屬經(jīng)理管理層下的企業(yè)管理部管轄。該經(jīng)貿(mào)分公司下設(shè)的煤炭營銷公司和物資供應(yīng)公司及物流貿(mào)易公司三個(gè)經(jīng)營平臺(tái)，將煤炭銷售與物資采購、物流貿(mào)易集合到一個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了“兩集中，五統(tǒng)一”的經(jīng)營戰(zhàn)略，“兩集中”即：銷售集中、采購集中；“五統(tǒng)一”即：計(jì)劃統(tǒng)一、合同統(tǒng)一、價(jià)格統(tǒng)一、發(fā)運(yùn)統(tǒng)一、資金回籠統(tǒng)一。經(jīng)貿(mào)分公司在實(shí)際工作中注重發(fā)揮兩個(gè)基本職能：對內(nèi)提供服務(wù)的職能和對外物流經(jīng)營的職能。
隨著經(jīng)貿(mào)分公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，為了建立與職責(zé)相適應(yīng)的管理組織結(jié)構(gòu)，C集團(tuán)在2010年9月份，再次對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。原經(jīng)貿(mào)分公司拆分為主管煤炭銷售的銷售分公司、主管物資供應(yīng)的物資分公司以及承擔(dān)現(xiàn)代化物流職能的C集團(tuán)國際物流有限公司等三家公司，三家公司均為C集團(tuán)二級(jí)單位，目前從業(yè)人員達(dá)到了2400人。同時(shí)將事業(yè)部改為物流貿(mào)易管理部，負(fù)責(zé)對三家公司的指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、考核等工作。組織機(jī)構(gòu)調(diào)整后同時(shí)明確了現(xiàn)代物流業(yè)作為開灤集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)，物流貿(mào)易工作分別由三公司在各自公司內(nèi)部共同開展，為今后物流貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)展奠定了組織基礎(chǔ)。
目前，銷售分公司本部下設(shè)銷售科、物流貿(mào)易科、調(diào)度科、經(jīng)管科、信息科、質(zhì)數(shù)管理科、結(jié)算科、綜合科、黨群科等九個(gè)科室。區(qū)域市場設(shè)立三個(gè)區(qū)域公司。駐地設(shè)立三個(gè)駐地公司。在七個(gè)生產(chǎn)礦點(diǎn)設(shè)有銷售部。
國際物流公司本部下設(shè)物流管理部、信息技術(shù)部、工程項(xiàng)目部、安全技術(shù)部、黨群部、財(cái)務(wù)部、綜合部等七部室。駐外下設(shè)十六個(gè)子（分）公司。
(3)C集團(tuán)煤炭營銷及物流貿(mào)易工作的運(yùn)行情況
C集團(tuán)提出了由煤炭生產(chǎn)商向煤炭物流服務(wù)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。在管控機(jī)制方面，對傳統(tǒng)的運(yùn)作模式實(shí)施了流程再造，建立獨(dú)立的核算體系；物資供應(yīng)物流實(shí)施集中采購、集中儲(chǔ)備、集中配送、集中結(jié)算的“四集中”新機(jī)制；煤炭銷售物流實(shí)施統(tǒng)一收購、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一回款的“五統(tǒng)一”新流程；搭建了“源頭采購集中化、終端銷售超市化、中間配送扁平化、過程控制信息化”的新平臺(tái)。
物流貿(mào)易工作的開展實(shí)施煤炭供應(yīng)鏈管理、煤炭市場化交易、煤炭儲(chǔ)配相結(jié)合的“三位一體”運(yùn)作新模式。構(gòu)建以“煤、路、港、航一體化，供應(yīng)鏈管理和工貿(mào)結(jié)合、物商互動(dòng)”為特色的綜合服務(wù)型物流新模式。
三、調(diào)研企業(yè)煤炭營銷和物流貿(mào)易管控工作的特點(diǎn)
1.各企業(yè)均高度重視煤炭營銷及物流貿(mào)易工作
各企業(yè)對煤炭營銷以及物流貿(mào)易工作高度重視。A集團(tuán)作為以貿(mào)易公司起家的煤炭企業(yè)集團(tuán)，歷來重視煤炭貿(mào)易工作的開展，集團(tuán)在某省內(nèi)各市地均設(shè)立了分公司，負(fù)責(zé)煤炭貨源收購以及整合后資源的銷售工作，建立了自煤炭生產(chǎn)源頭到最終消費(fèi)地的完善的物流網(wǎng)絡(luò)，將煤炭貿(mào)易工作作為做大集團(tuán)公司規(guī)模的主要支撐。B集團(tuán)銷售公司作為B集團(tuán)成立后率先成立的專業(yè)化公司，充分顯現(xiàn)了集團(tuán)公司對煤炭營銷工作的高度重視，將煤炭營銷的統(tǒng)一做為整合后煤炭集團(tuán)的首要舉措，也是B集團(tuán)能夠順利實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的重要成功經(jīng)驗(yàn)。B集團(tuán)下屬貿(mào)易公司經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，目前已經(jīng)與諸多上下游企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。該公司規(guī)模不斷壯大的主要原因，也主要是得益于依托集團(tuán)公司現(xiàn)有的營銷渠道和良好聲譽(yù)，集團(tuán)公司在資源建設(shè)和渠道培養(yǎng)上不遺余力的關(guān)注，使得近幾年公司獲得了超長的發(fā)展。C集團(tuán)自2002年起就開始探索煤炭銷售與物流貿(mào)易的結(jié)合，在國內(nèi)煤炭企業(yè)中率先提出了向煤炭物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略規(guī)劃，B集團(tuán)已經(jīng)明確提出了將現(xiàn)代物流業(yè)作為公司的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，集團(tuán)公司對煤炭物流貿(mào)易的持續(xù)關(guān)注，必將進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
2.建立了相對完善的煤炭營銷統(tǒng)一管理的系統(tǒng)體系
三家集團(tuán)做為國內(nèi)大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)，在集團(tuán)成立之初，就建立了一整套完整的煤炭營銷管理體系。不論是B集團(tuán)成立的專業(yè)公司，A集團(tuán)設(shè)立的營銷中心，還是C集團(tuán)最初成立的經(jīng)營貿(mào)易分公司，“統(tǒng)一銷售”制度都是集團(tuán)公司始終支持的，無論市場還是組織內(nèi)部怎樣改變，這項(xiàng)制度都被堅(jiān)持了下來。盡管三公司的“統(tǒng)一銷售”制度運(yùn)行之初，仍會(huì)遇到諸如組織磨合、跨區(qū)域協(xié)調(diào)難度大、屬地納稅環(huán)節(jié)多等困難，但只要集團(tuán)公司繼續(xù)堅(jiān)持“統(tǒng)一銷售”不動(dòng)搖，上述困難總會(huì)找到解決的辦法，調(diào)研企業(yè)公司規(guī)模的迅速擴(kuò)張就是最好的證明。
3.在市場競爭中都發(fā)揮了突出作用
隨著國內(nèi)煤炭企業(yè)的整合重組，煤炭市場的競爭主體已經(jīng)由原來的單個(gè)企業(yè)向集團(tuán)化公司轉(zhuǎn)變。在當(dāng)前這種市場競爭環(huán)境下，原有單個(gè)企業(yè)在競爭中的劣勢地位更加突出，而大企業(yè)集團(tuán)無論是在資源保障能力還是對上下游企業(yè)的議價(jià)能力上，都不是單個(gè)企業(yè)可以比擬的。例如B集團(tuán)，現(xiàn)在已經(jīng)是國內(nèi)冶煉精煤的最大供應(yīng)商，尤其是對于下游鋼鐵企業(yè)來說，能否得到B集團(tuán)的資源支持，將會(huì)直接影響企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這在B集團(tuán)成立之前是無法想象的事情。統(tǒng)一銷售工作的開展，為B集團(tuán)贏得了更多的市場話語權(quán)和市場空間，完成了資源向商品轉(zhuǎn)換的最關(guān)鍵一環(huán)。
4.物流貿(mào)易的開展伴隨著煤炭營銷工作統(tǒng)一規(guī)劃，快速發(fā)展，為企業(yè)的迅速壯大提供了有力支撐
深入分析所調(diào)研企業(yè)物流貿(mào)易工作開展的現(xiàn)狀，A集團(tuán)在煤炭貿(mào)易方面已經(jīng)形成了利用國內(nèi)、進(jìn)口、出口三個(gè)市場，貿(mào)易與生產(chǎn)相互支撐的現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈，隨著諸多物流園區(qū)的相繼建成，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展的基礎(chǔ)已經(jīng)成型，A集團(tuán)將會(huì)進(jìn)入發(fā)展的快車道。作為B集團(tuán)的下屬貿(mào)易公司，在公司的統(tǒng)一規(guī)劃中，截止2009年，已累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入超290億元，占B 集團(tuán)營業(yè)收入的比例達(dá)到了38%，物流貿(mào)易已經(jīng)成為B集團(tuán)公司的支柱產(chǎn)業(yè)。尤為突出的是C集團(tuán)對物流貿(mào)易工作的支持力度，C集團(tuán)對物流貿(mào)易工作不僅思路領(lǐng)先，動(dòng)手較早，而且根據(jù)目前C集團(tuán)的組織規(guī)劃，分離后成立的國際物流公司負(fù)責(zé)人為集團(tuán)公司總經(jīng)理助理，較平級(jí)的銷售公司及物資公司負(fù)責(zé)人職務(wù)還要高，C集團(tuán)對煤炭物流貿(mào)易的支持力度為物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)提供了最有力的支撐。
5.物流貿(mào)易工作以煤炭產(chǎn)品的貿(mào)易為基點(diǎn)和中心，與煤炭營銷工作相輔相成，共同發(fā)展
通過對調(diào)研企業(yè)的分析，各企業(yè)的物流貿(mào)易工作開展的重心和中心，都是圍繞著煤炭貿(mào)易來運(yùn)轉(zhuǎn)。以B集團(tuán)來看，B集團(tuán)下設(shè)兩家物流貿(mào)易公司，目前兩家公司主要業(yè)務(wù)都是圍繞著煤炭上下游企業(yè)來開展，涉足的產(chǎn)業(yè)集中于下游的鋼鐵、焦炭以及為煤炭企業(yè)生產(chǎn)提供的機(jī)電設(shè)備和物資，形成了與煤炭行業(yè)密切相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮了B集團(tuán)的資源和市場優(yōu)勢，與B集團(tuán)下屬煤炭銷售公司在市場上形成了資源和客戶的互補(bǔ)，進(jìn)一步拓寬了市場空間。A集團(tuán)依靠著多年來在市場中建立的完善市場網(wǎng)絡(luò)，打造了一條自煤炭生產(chǎn)源頭到中轉(zhuǎn)地，再到最終消費(fèi)地的產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大依靠貿(mào)易來拉動(dòng)和支撐的企業(yè)創(chuàng)新目標(biāo)，相信隨著B集團(tuán)煤炭資源整合進(jìn)程的加快，公司打造的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)發(fā)揮更大的作用。C集團(tuán)在物流貿(mào)易工作的部署上，以建設(shè)現(xiàn)代化煤炭供應(yīng)鏈為目標(biāo)，通過打造與煤礦、鐵路、港口、航空等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，已經(jīng)初步建立了具有現(xiàn)代物流服務(wù)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈集群，在集團(tuán)內(nèi)部，隨著物流貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，通過對組織的重新分工以及對職能的再次劃分，銷售、物資采購與國際物流三家公司競合發(fā)展，共同將物流貿(mào)易工作向前推進(jìn)。
四、調(diào)研企業(yè)煤炭營銷和物流貿(mào)易工作帶來的啟示
分析調(diào)研企業(yè)的特點(diǎn)，在重組后煤炭集團(tuán)的營銷架構(gòu)設(shè)計(jì)上，可以從中得到以下啟示：
1.建立完善的煤炭營銷統(tǒng)一體系，提高企業(yè)產(chǎn)品市場定價(jià)話語權(quán)是大集團(tuán)發(fā)展和市場競爭的必然選擇
隨著國家能源發(fā)展規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)變，煤炭企業(yè)的大集團(tuán)趨勢更趨明顯，各省已經(jīng)紛紛組建煤炭集團(tuán)，煤炭市場中的供應(yīng)主體已經(jīng)由散、小的單個(gè)煤炭企業(yè)向集中化、大型化的煤炭企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)變。無論是鋼鐵行業(yè)，還是電力行業(yè)都在通過產(chǎn)業(yè)整合、資產(chǎn)重組爭取煤炭采購定價(jià)權(quán)，煤炭企業(yè)的重組整合正適應(yīng)了這種趨勢。要想在煤炭市場競爭以及煤炭資源的獲取上贏得主動(dòng)，就必須充分發(fā)揮大集團(tuán)統(tǒng)一運(yùn)營的優(yōu)勢，只有建立了煤炭營銷的統(tǒng)一體系，才能將大集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)國家煤炭產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的初衷。
2.重組后的煤炭集團(tuán)必須高度重視煤炭營銷和物流貿(mào)易工作
從調(diào)研企業(yè)反饋的信息可以看到，大集團(tuán)在成立之初就明確了煤炭統(tǒng)一營銷和物流貿(mào)易重點(diǎn)開展的工作思路。在思想觀念上，各級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對該項(xiàng)工作都能充分理解和支持，通過強(qiáng)力推進(jìn)逐步將統(tǒng)一營銷工作納入了正軌，發(fā)揮出了積極作用。在組織架構(gòu)上，各調(diào)研企業(yè)都建立了與各自煤炭營銷、物流貿(mào)易實(shí)際情況相適應(yīng)的組織運(yùn)行結(jié)構(gòu)，同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷壯大，注重對組織架構(gòu)的及時(shí)調(diào)整，保證了組織與業(yè)務(wù)的相互適應(yīng)，發(fā)揮出了大集團(tuán)統(tǒng)一營銷和物流貿(mào)易的優(yōu)勢，促進(jìn)了大集團(tuán)工作的開展。具體到煤炭企業(yè)重組后的實(shí)際情況，建議可依托資源開采，在煤炭產(chǎn)地集中采購煤炭資源，擴(kuò)大資源擁有量，通過加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸控制物流渠道。利用完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大貿(mào)易量，迅速做大企業(yè)規(guī)模。
3.重組后煤炭集團(tuán)的煤炭營銷與物流貿(mào)易應(yīng)采用專業(yè)化公司經(jīng)營的總體思路
通過對調(diào)研企業(yè)的分析了解，在當(dāng)前國內(nèi)煤炭市場的市場化程度越來越高的整體環(huán)境下，只有建立起與市場化環(huán)境相適應(yīng)的專業(yè)化市場機(jī)構(gòu)，才能有效發(fā)揮出大集團(tuán)的整體優(yōu)勢。為了有效規(guī)避集團(tuán)內(nèi)部不同單位的業(yè)務(wù)重復(fù)，以及由此產(chǎn)生的組織內(nèi)耗，必須在煤炭營銷和物流貿(mào)易的組織機(jī)構(gòu)建設(shè)上，按照市場化運(yùn)作的總體思路，突出專業(yè)化、公司化運(yùn)營的優(yōu)勢，在全集團(tuán)內(nèi)外形成一個(gè)聲音、一個(gè)運(yùn)作主體。
五、對重組后煤炭集團(tuán)營銷及物流架構(gòu)設(shè)計(jì)工作的思考
參照調(diào)研企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)重組后煤炭集團(tuán)煤炭營銷及物流貿(mào)易工作盡快組建和運(yùn)行的目標(biāo)，必須進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念，制定行動(dòng)措施，切實(shí)推進(jìn)這一工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
1.在營銷觀念的轉(zhuǎn)變上，應(yīng)通過加大宣教力度，務(wù)必使大集團(tuán)上下思想統(tǒng)一，步調(diào)一致
有思想才有出路，重組后的集團(tuán)內(nèi)部應(yīng)統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變低水平下的營銷觀念，充分認(rèn)識(shí)到只有統(tǒng)一營銷才有出路的市場現(xiàn)實(shí)，自覺與公司理念保持一致。對此，建議首先大張旗鼓地開展對重組前公司營銷機(jī)構(gòu)、銷售網(wǎng)絡(luò)、煤質(zhì)煤種、重點(diǎn)客戶等營銷情況地調(diào)研，以此進(jìn)行集中統(tǒng)一銷售的宣傳貫徹。使各重組前公司對重組后集團(tuán)的發(fā)展思路和發(fā)展方向保持清醒的認(rèn)識(shí)，盡快轉(zhuǎn)變自身的定位和角色，以便于大集團(tuán)成立后煤炭營銷秩序的有序銜接和穩(wěn)定運(yùn)行。
2.應(yīng)及早設(shè)立專業(yè)化營銷機(jī)構(gòu)，理順重組后煤炭集團(tuán)的煤炭營銷秩序
在首先摸清下屬企業(yè)煤炭營銷現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，按照“精簡高效、專業(yè)分工、優(yōu)勢互補(bǔ)”的組織原則，應(yīng)及早成立煤炭營銷機(jī)構(gòu)，充實(shí)相關(guān)營銷人員，樹立起“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一銷售”的煤炭營銷新體制，確保在集團(tuán)重組成立之初就開始運(yùn)營，充分發(fā)揮重組后企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)市場競爭能力。
3.物流貿(mào)易工作應(yīng)與煤炭營銷統(tǒng)一規(guī)劃，為物流貿(mào)易工作的快速壯大提供一切有利條件
優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是重組后煤炭集團(tuán)的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)之一。因此打造與煤炭營銷工作相互適應(yīng)和支撐的物流貿(mào)易格局，借助煤炭營銷的優(yōu)質(zhì)客戶資源和銷售渠道，以及下屬企業(yè)已經(jīng)成型的貿(mào)易營銷格局，建議盡快成立專業(yè)化現(xiàn)代物流類綜合公司。按照以煤為主，適度多元的戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步明確煤炭貿(mào)易、物資貿(mào)易、國際物流三項(xiàng)工作在整體戰(zhàn)略規(guī)劃中的布局，充分發(fā)揮出重組后煤炭集團(tuán)營銷渠道廣、市場信息豐富、營銷網(wǎng)絡(luò)布局完善的優(yōu)勢，通過營銷與貿(mào)易的協(xié)同配合，盡快建成物流貿(mào)易的主渠道，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略使命。
第5篇：物流工程專業(yè)概況范文
關(guān)鍵詞：長沙金霞保稅物流中心；整體設(shè)計(jì)；非對稱；表皮；場所
中圖分類號(hào)：TU249．19
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1008-0422(2007)01－0024-03
收稿日期：2006-08-22
作者簡介：鐘力力(1975-)，男(漢族)，湖北武漢人，講師。
現(xiàn)代保稅物流中心建筑作為功能性較強(qiáng)的辦公建筑，由于其公眾性、高效性及文化性集中反映了所在地區(qū)科技水平與文化特色的代表性新建筑類型之一，因此越來越受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注。信息社會(huì)的今天，新的時(shí)代、新的科技環(huán)境，不斷增長的對知識(shí)與信息的需求，帶來現(xiàn)代物流內(nèi)涵的拓展與變化；社會(huì)職能的不斷更新、服務(wù)與管理的一系列變革，都對現(xiàn)代保稅物流中心建筑的創(chuàng)作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
湖南長沙金霞保稅物流中心系湖南省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，已列入“十一五”期間重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目和長株潭一體化合作范疇，是中南地區(qū)第一家(B型)保稅物流中心(目前僅有上海、蘇州兩家)。項(xiàng)目選址長沙市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)金霞物流工業(yè)園內(nèi)，東抵芙蓉北路，南起靖港大道，西至新港大道，北至湘撈路，經(jīng)三環(huán)線與京珠高速、107、319國道相通，毗鄰霞凝深水港，依托長沙火車貨運(yùn)北站和黃花國際機(jī)場，處水、陸、空交通樞紐中心，地理位置得天獨(dú)厚，發(fā)展空間巨大。
保稅物流中心規(guī)劃用地100hm2，總投資約10億元，建設(shè)規(guī)模35萬m2，分兩期開發(fā)，其中一期工程占地約47hm2，投資3．5億元，主要建設(shè)中心綜合辦公樓、卡口、保稅倉庫、綜合服務(wù)設(shè)施等；二期工程占地約53hm2，投資6．5億元，主要建設(shè)商品展廳、配送與分銷等物流配套設(shè)施。二期工程完成后將建設(shè)成為湖南省乃至中南地區(qū)最大的保稅物流基地和重要的國際物流中轉(zhuǎn)站。年貨流量將達(dá)4000萬噸，可實(shí)現(xiàn)保稅倉儲(chǔ)、國際物流配送、簡單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸和退稅、物流信息處理等六大功能，集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、物流基地、金融服務(wù)等功能于一體，以先進(jìn)的管理理念與國際化視野，整合社會(huì)物流資源，搭建現(xiàn)代物流和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新平臺(tái)。保稅物流中心的建設(shè)是長沙乃至湖南省和中南地區(qū)對外開放的重要標(biāo)志、未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)，對于提高企業(yè)資本運(yùn)營效率、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中部崛起具有重要戰(zhàn)略意義。
總的來說，這是一個(gè)高限定性、高要求、高關(guān)注度的設(shè)計(jì)任務(wù)。設(shè)計(jì)于2005年經(jīng)過數(shù)輪方案招投標(biāo)中標(biāo)并確定實(shí)施；并在較短的時(shí)間內(nèi)，完成了初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。在省市領(lǐng)導(dǎo)和國家海關(guān)總署關(guān)懷支持下，一期工程建設(shè)于2006年6月基本完成，7月封關(guān)試運(yùn)行。在湖南省長沙金霞保稅物流中心的創(chuàng)作中，我們理清思路，把握設(shè)計(jì)方向，從以下幾方面進(jìn)行了探索。
1 整體的空間形態(tài)
保稅物流中心規(guī)劃用地100hm2，一期工程占地約47hm2，其位置與規(guī)模決定了設(shè)計(jì)首先關(guān)注如下問題：建筑形態(tài)以群體面貌出現(xiàn)，保證建筑風(fēng)格的延續(xù)和統(tǒng)一。建筑與環(huán)境采取了整體設(shè)計(jì)的構(gòu)思，空間形態(tài)上對建筑實(shí)體與建筑之間的虛空間給予了同等重視，辦公樓、卡口、廣場等都是群體中平等一員，平等地參與場所的物質(zhì)構(gòu)成，都對建筑群體秩序的定位起作用。從場所角度，特別強(qiáng)調(diào)群體秩序的平等意識(shí)和整體性；如果說有中心，那么中心是非對稱的保稅物流中心和圍繞它的環(huán)境景觀，這種“虛實(shí)轉(zhuǎn)換”的作用使整個(gè)環(huán)境擺脫了實(shí)體的排它性而充滿了虛空間的平等自由，營造出現(xiàn)代物流中心可參與、可交流的環(huán)境氛圍。簡單形體的漸變疊加、穿插打破，理性的構(gòu)成形態(tài)是出于多種因素的綜合考慮，它使這個(gè)環(huán)境帶上了明顯的標(biāo)志性，與人的多樣的行為方式緊密聯(lián)系。
長沙金霞保稅物流中心平面布局充分考慮了對外部環(huán)境的呼應(yīng)和整合效果，建筑對保稅物流中心主人口及西南角十字路口做出反應(yīng)，針對兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)處理形體、形成、并重點(diǎn)塑造以期對區(qū)域景觀做出貢獻(xiàn)，形成有鮮明特色的地標(biāo)性建筑。由于中心內(nèi)部以后將實(shí)行智能化、全封閉的管理，人車分流組織在中心外部就必須解決，外部廣場采取了“3+1模式”，三個(gè)步行的綠化廣場和一個(gè)車行的入口廣場使辦公區(qū)和卡口報(bào)關(guān)區(qū)得到有機(jī)分隔而不是分離。步行廣場中心廣場尺度最大，以水景和主題雕塑居中，周圍綠化布置，與辦公樓形成軸線、虛實(shí)對景；另兩個(gè)綠化廣場向城市方向依次變小，形成建筑空間向城市空間的過渡，整體空間形態(tài)呈現(xiàn)出一種序列和漸變，加強(qiáng)了整體空間形態(tài)的敘事性；同時(shí)，三個(gè)廣場的主題雕塑與中心辦公樓采用整體設(shè)計(jì)的方法，采用的是相同的幾何元素和構(gòu)成手法，景觀雕塑與建筑形態(tài)呼應(yīng)，加強(qiáng)了空間形態(tài)的視覺整體性。生態(tài)景觀結(jié)合建筑空間成為整合空間形態(tài)的核心和靈魂。綠化廣場與中心辦公樓、卡口等有機(jī)結(jié)合，共同形成生態(tài)化環(huán)境主體，摒棄以往硬質(zhì)鋪地加超大尺度草坪的非人往空間模式，從注重構(gòu)圖轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注空間形態(tài)的整體性。這里，人工與自然融為一體，相得益彰；也正是通過對實(shí)空間與虛空間的整體化構(gòu)思，空間形態(tài)以一個(gè)整體與人的行為產(chǎn)生互動(dòng)，與人相互影響、相互調(diào)節(jié)，最終，空間成為富有特色、滿足功能、充滿認(rèn)同感的場所。
從注重構(gòu)圖轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注空間形態(tài)的整體性。從總體角度確立以整體空間形態(tài)為中心、以整體空間形態(tài)為目的設(shè)計(jì)理念，并貫徹始終。
2 非對稱的單體形態(tài)
建筑單體形態(tài)往往是業(yè)主乃至公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，這里，非對稱形態(tài)源于功能復(fù)雜性、環(huán)境多向性、形象多樣性的多重理性思考。一方面，非對稱形態(tài)使保稅物流中心建筑形態(tài)表達(dá)更加自由，能更好地結(jié)合內(nèi)部功能，不同的功能空間、交通體系等在外部形態(tài)上得到如實(shí)的反映；非對稱形態(tài)對周圍的不同環(huán)境針對性地作出回應(yīng)，如：對城市方向，轉(zhuǎn)角采用高大深色體量形成視覺焦點(diǎn)、對保稅物流中心卡口采用白色體量結(jié)合柱列的方式減弱相互干擾并強(qiáng)調(diào)層次和尺度感、對保稅物流中心內(nèi)部方向采用鋸齒形與周圍環(huán)境取得協(xié)調(diào)并向城市道路過渡；另一方面，非對稱的形態(tài)本身多樣變化更直觀地表達(dá)出保稅物流中心建筑多樣、開放的一面。
針對復(fù)雜功能和場地特征而得到的特定的非對稱形態(tài)使得建筑具有了造型的獨(dú)特性，從而形成自身的可識(shí)別性。非對稱的形態(tài)布置不僅僅是平面上，而且在剖面設(shè)計(jì)和立面設(shè)計(jì)中也得到貫徹。這使“非對稱”這一設(shè)計(jì)要素成為單體形態(tài)的關(guān)鍵點(diǎn)，也是高度不高、規(guī)模不大的中心辦公樓成為標(biāo)志性建筑的重要因素。從外部環(huán)境到內(nèi)部功能等諸多方面，非對稱的處理積極地回應(yīng)了人的視線、行為等不同影響和要求，建筑通過非對稱形態(tài)與環(huán)境結(jié)合更為緊密、使內(nèi)部功能布置更
加合理。
保稅物流中心非對稱形態(tài)最后還表現(xiàn)為多種視覺關(guān)系之間的對比：水平與垂直形態(tài)的對比、封閉與通透的對比等。這種對比幾何空間關(guān)系的表達(dá)，最終使得建筑和環(huán)境具有更強(qiáng)的可讀性，也使得建筑空間與環(huán)境景觀融為一體。
3 表皮的多重表達(dá)
隨著城市的快速發(fā)展和高密度化，建筑表皮的處理作為建筑與城市的界面被我們賦予了更多的表達(dá)內(nèi)容。表皮處理也是中國建筑走向“精致化”的一個(gè)重要方向。設(shè)計(jì)在這方面作了有益探索。建筑外觀除了選用石材表達(dá)物流中心建筑理性、整體、高效的特點(diǎn)外，局部還采用了黃色鋁型材的雙表皮設(shè)計(jì)。一方面，鋁型材的表皮肌理結(jié)合色彩準(zhǔn)確地表現(xiàn)了物流中心“集裝箱”的設(shè)計(jì)概念，很好地契合了物流中心這一主題，也與整個(gè)環(huán)境特征吻合，使得場所特征也成為建筑特征，讓“集裝箱”的獨(dú)特肌理和色彩成為整個(gè)環(huán)境極富特色的元素和標(biāo)志。另一方面，鋁型材的黃色與建筑外部的白色、黑色石材形成色彩上強(qiáng)烈對比，使得建筑具有較強(qiáng)的視覺張力。大膽的色彩設(shè)計(jì)結(jié)合保稅物流中心幾何化的形體帶來多變而豐富的效果。再者，黃色鋁型材的雙表皮設(shè)計(jì)成為建筑實(shí)體同外部環(huán)境之間的過渡層次，既是內(nèi)部景框、又是外部景觀：內(nèi)外通透、交融感非常好。鋁型材等距排列在立面形成外表皮，在不影響采光的同時(shí)，遮擋灼熱的直射太陽光；雙層表皮之間形成空氣間層，通過空氣流動(dòng)，有效通風(fēng)、降低室內(nèi)溫度，形成健康的小氣候，有效提高保稅物流中心建筑空間的熱工性能，節(jié)約能源。此外，橫、豎鋁型材的對比強(qiáng)化了材料的幾何化布置和多樣性的表達(dá)，讓人在潛移默化中感受到理性、秩序、高效。
我們注意到，表皮正成為現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)材料運(yùn)用的一個(gè)重要應(yīng)用方向。但是，這次設(shè)計(jì)亦給我們新的提示：表皮的多重表達(dá)應(yīng)同主題表達(dá)、空間處理緊密結(jié)合，沒有空間的巧妙擺布，單純的表皮并不能成為有機(jī)景觀。
4 景觀處理的多向性
作為一高要求、高關(guān)注度的設(shè)計(jì)任務(wù)，我們不斷思考景觀處理的方式。由于建筑要滿足低規(guī)要求，不超過24m，因此，在高度不足的情況下，我們強(qiáng)調(diào)建筑作為城市景觀的多向性和變化，通過局部形體處理增強(qiáng)建筑的識(shí)別性與標(biāo)志性。平整與通用的空間體系帶來平直、通暢、空透的建筑形象，既大氣莊重，又不失親和力。夸大拔高的交通空間在立面上形成了夸張的戲劇性效果，成為視覺上的焦點(diǎn)，同時(shí)又提供了轉(zhuǎn)角的變化與過渡。為了體現(xiàn)保稅物流中心的定位，我們希望建筑保持各個(gè)角度的觀賞性和多樣性，表現(xiàn)出與環(huán)境的結(jié)合關(guān)系。建筑的功能空間和輔助空間結(jié)合材料肌理、色彩等采用對比手法，選用透光性良好的白玻與石材的組合來構(gòu)成外墻圍護(hù)體，局部配之以雙層表皮的鋁型材，整個(gè)外立面豐富細(xì)膩；對垂直交通體的轉(zhuǎn)角布置、實(shí)體強(qiáng)化處理，使之在多個(gè)角度成為造型表現(xiàn)的重點(diǎn)，也使整個(gè)視覺景觀步移景異，空間流動(dòng)。
在視覺多角度方面，我們沒有使用過多的符號(hào)，而是運(yùn)用體塊、線條等簡單元素，進(jìn)行點(diǎn)、線、面的疊加，穿插處理，形成諸多明快的對比關(guān)系；直與折、疏與密，以及方向感的對比等，表現(xiàn)出很強(qiáng)的構(gòu)成感。強(qiáng)化的現(xiàn)代風(fēng)格表現(xiàn)出契合簡約理性的多向構(gòu)成美。
5 結(jié)語
回顧起來，整個(gè)設(shè)計(jì)的過程始終在理性的分析下進(jìn)行，在滿足復(fù)雜使用功能的同時(shí)，探索了如何從空間形態(tài)、表皮、景觀等多角度塑造具有場所感的空間環(huán)境的可能方式。而建設(shè)的過程則是高效率的過程，期間也經(jīng)過些許曲折，如：建設(shè)工期壓縮、臨時(shí)調(diào)整功能布置、天氣惡劣(臺(tái)風(fēng)、暴雨不斷)等；所幸的是，建筑設(shè)計(jì)大的構(gòu)思基本得以貫徹并實(shí)現(xiàn)。這是經(jīng)歷了一個(gè)高強(qiáng)度的設(shè)計(jì)、建設(shè)過程后還值得欣慰的地方。那些在設(shè)計(jì)中未能實(shí)現(xiàn)的想法，還有一些未盡人意的部分，激勵(lì)著我們做進(jìn)一步的探索與嘗試。
工程概況
建設(shè)地點(diǎn)：湖南省長沙市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)金霞物流工業(yè)園
設(shè)計(jì)單位：湖南大學(xué)建筑學(xué)院 湖南大學(xué)設(shè)計(jì)研究院
一期工程(中心綜合辦公樓、卡口、保稅倉庫、綜合服務(wù)設(shè)施等)占地面積：約47hm2
完成建筑面積：中心綜合辦公樓10156．8m2；卡口1818．8m2；保稅倉庫5600m2等
項(xiàng)目設(shè)計(jì)：
建筑專業(yè)：鐘力力
結(jié)構(gòu)專業(yè)：何照明
給排水專業(yè)：鄭少平
電氣專業(yè)：仇日佳
暖通專業(yè)：黃文勝
景觀專業(yè)：廖艷紅
第6篇：物流工程專業(yè)概況范文
關(guān)鍵詞：烏魯木齊北站 專用線 整合規(guī)劃
中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.引言
烏魯木齊北站（簡稱烏北站）作為烏魯木齊樞紐內(nèi)重要的貨運(yùn)站，自治區(qū)所屬的各大倉庫都坐落于烏北站片區(qū)，共有26家企事業(yè)單位的42條專用線與車站銜接。其中，大部分專用線資源閑置、效率低下、各自為政、貨源分散、裝卸方式落后，無法滿足日益增長的鐵路運(yùn)輸需求。同時(shí)，現(xiàn)有鐵路專用線給城市景觀、交通和環(huán)境等造成較大的影響。烏北站專用線的整合勢在必行，這對提高鐵路運(yùn)輸效率，適應(yīng)城市更新和園區(qū)物流發(fā)展將起到重要作用。
2.概況
2.1樞紐現(xiàn)狀情況
烏魯木齊鐵路樞紐，東起蘭新鐵路的芨芨槽子站，西至蘭新鐵路的三坪站，目前樞紐內(nèi)只有一條鐵路干線（蘭新線）從東向西貫穿其中，另外從烏魯木齊西站東端咽喉引出三條支線：北疆支線（蘆草溝支線）、六道灣支線、小黃山支線，形成了一條干線、三條支線的樞紐框架。樞紐東西長約49公里，南北寬35公里。樞紐內(nèi)現(xiàn)有車站13處，其中客運(yùn)站1處（烏魯木齊）、編組站1處（烏西）、貨運(yùn)站2處（烏北、烏東），中間站9處。
2.2樞紐規(guī)劃情況
根據(jù)規(guī)劃，蘭新第二雙線、烏魯木齊至準(zhǔn)東（將軍廟）、哈密至將軍廟鐵路引入樞紐。樞紐內(nèi)設(shè)一主一輔兩處客運(yùn)站，改建既有烏魯木齊站為輔助客運(yùn)站，在既有蘭新線二宮車站站址規(guī)劃建設(shè)新客站為主要客運(yùn)站。按照“集中化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的原則，整合樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)布局。拆遷既有烏魯木齊站、二宮車站貨場，將貨場作業(yè)遷至烏北車站；在三坪車站規(guī)劃建設(shè)集裝箱中心站；烏北車站為樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站、設(shè)貨運(yùn)（物流）中心，烏東車站為樞紐貨運(yùn)站。
2.3烏北站既有設(shè)備概況
烏北站是新疆境內(nèi)主要的鐵路貨物運(yùn)輸集散站，是局內(nèi)的二等貨運(yùn)站。日均裝卸車數(shù)310輛左右，貨源吸引范圍以烏魯木齊地區(qū)為主，遍及南北疆各大廠礦企業(yè)，在促進(jìn)邊疆物資流通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮著重要的作用。本站位于北疆支線上，站房位于線路左（北）側(cè)，東端銜接有小黃山支線?，F(xiàn)有到發(fā)線5條（含正線1條）、調(diào)車線4條,到發(fā)線有效長650米。現(xiàn)有貨場1處，共銜接26家單位的42條專用線。
2.4烏北站既有專用線使用情況
烏北站共有專用線42條，建設(shè)歷史悠久，大多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代產(chǎn)物，目前在鐵路貨運(yùn)中仍占有一定的地位。
目前專用線裝卸線有效長最長600多米，最短的僅有50m，均不能滿足整列裝卸的要求。裝卸線有效長共計(jì)12.8km。各專用線企業(yè)擁有大量的倉庫、貨場和裝卸設(shè)備等資源，總占地約5500多畝，專用線密度僅為0.0023km/畝。
2.5烏北站鐵路專用線存在的問題分析
烏北站銜接的42條專用線，在區(qū)域貨運(yùn)中占有重要的地位，長期承擔(dān)著烏北站近80%的裝卸車作業(yè)量，但受專用線現(xiàn)有場地、設(shè)備、人力機(jī)械、管理運(yùn)作等條件限制，目前基本無法滿足日益增長的鐵路運(yùn)輸需求。2012年，鐵路專用線發(fā)送貨物總量697.07萬噸，到達(dá)總量273.65萬噸，發(fā)送總量423.42。除北站鐵路貨場外，運(yùn)營專用線平均年貨運(yùn)量26.8萬噸/線，貨運(yùn)量相對較低。鐵路專用線存在小、散、亂等問題，主要體現(xiàn)為：運(yùn)輸效率低下，貨物裝載質(zhì)量難以控制，超范圍辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專用線產(chǎn)權(quán)歸屬混亂，作業(yè)相互干擾，對城市路網(wǎng)及道路交通影響較大，鐵路專用線沿線影響安全行車因素較多，布局分散，占地面積大，物流倉儲(chǔ)設(shè)施落后。
2.6專用線整合的意義
2.6.1提高鐵路運(yùn)輸效率
整合既有專用線，充分發(fā)揮鐵路裝卸設(shè)備能力，提高專用線運(yùn)輸效率，緩解目前車站能力緊張、點(diǎn)線能力不配套的現(xiàn)狀。專用線整合后，按照集中裝卸、集中配車的運(yùn)輸組織原則，完善直通列車開行組織方案。
2.6.2有利于發(fā)展現(xiàn)代化物流
將貨物運(yùn)輸與倉儲(chǔ)物流相結(jié)合，鼓勵(lì)大型物流企業(yè)參與。規(guī)劃整合位置選址應(yīng)靠近倉儲(chǔ)物流集中區(qū)，縮短與貨運(yùn)需求產(chǎn)生地之間的距離，降低貨運(yùn)成本。
2.6.3有利于快速集散
整合選址應(yīng)該遠(yuǎn)離城市中心，靠近快速過境及對外通道，減少貨運(yùn)車輛對城市的干擾。
2.6.4有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃
烏北站片區(qū)鐵路專用線整合規(guī)劃，要有利于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)有序開發(fā)建設(shè)；有利于城市規(guī)劃統(tǒng)一考慮、統(tǒng)籌安排，對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃建設(shè)起到積極的作用。同時(shí)烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河）建設(shè)用地彌足珍貴，專用線的整合對節(jié)約集約用地意義也非常重大。
3.整合方案研究
根據(jù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合烏魯木齊鐵路樞紐和北站貨場改造方案，主要研究了以下整合方案。
3.1方案一（依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案）
3.1.1方案概況
烏北車站北側(cè)規(guī)劃新建貨運(yùn)（物流）中心，該貨運(yùn)（物流）中心是對烏樞紐內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行的整合、梳理，包括了既有烏魯木齊站貨場、既有二宮多元化專用貨場以及三坪、烏西等車站既有貨場拆除還建部分。貨運(yùn)（物流）中心按照5束10條貨物裝卸線總規(guī)模規(guī)劃布置，貨物裝卸線均按照貫通式、滿足整列到發(fā)要求設(shè)計(jì)，貨物線有效長滿足880m、有效裝卸貨物長度滿足780m布置，占地共706畝，鋪軌14.9km，鐵路投資估算約5.7億元，遠(yuǎn)景年運(yùn)輸能力可達(dá)到2000萬噸規(guī)模。
本方案依托北站貨運(yùn)中心對專用線進(jìn)行整合，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運(yùn)輸條件的鐵路專用線，考慮共整合20家企業(yè)的，共計(jì)28條專用線，基本實(shí)現(xiàn)北站公路以南的專用線全部整合。烏貨運(yùn)中心建成后不僅可以滿足原貨場的運(yùn)輸需求，還滿足了北站片區(qū)專用線所運(yùn)輸?shù)乃胸浳锲奉惣斑\(yùn)量需求，屆時(shí)各專用線的運(yùn)量將大幅縮減。所以本方案考慮北站片區(qū)專用線企業(yè)依托北站貨運(yùn)中心的建設(shè)，在政府相關(guān)政策的支持下，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，關(guān)閉現(xiàn)有運(yùn)輸能力小，效率低的鐵路專用線及倉儲(chǔ)設(shè)施。在擬建烏北貨運(yùn)中心以北建設(shè)大型、現(xiàn)代化的物流倉儲(chǔ)基地，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，共同推動(dòng)區(qū)域內(nèi)物流倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3.1.2優(yōu)缺點(diǎn)分析
優(yōu)點(diǎn)：滿足區(qū)域內(nèi)的城市發(fā)展規(guī)劃；與烏魯木齊鐵路樞紐改造總體規(guī)劃相吻合。新建物流中心裝卸區(qū)與烏北站橫列式布置，可充分利用既有北站的到發(fā)線、調(diào)車線等相關(guān)設(shè)施，提高鐵路運(yùn)輸組織效率；鐵路裝卸區(qū)、物流、倉儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)與物流、倉儲(chǔ)區(qū)都位于北站公路的北側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對北站公路正常運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
缺點(diǎn)：本方案專用線整合涉及鐵路、政府、專用線企業(yè)三方面的利益，實(shí)施操作過程具有一定的難度。
3.2方案二（關(guān)停年運(yùn)量較小的鐵路專用線方案）
3.2.1方案概況
本方案根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，除有軍事要求和特殊要求的專用線外，將年運(yùn)量較小（小于10萬噸）、線路條件較差、裝卸設(shè)置落后、對環(huán)境污染較大的企業(yè)專用線進(jìn)行關(guān)停，擬關(guān)停企業(yè)專用線7家。
3.2.2優(yōu)缺點(diǎn)分析
優(yōu)點(diǎn)：關(guān)閉個(gè)別運(yùn)量較小的企業(yè)專用線，實(shí)施難度相對較小，便與操作；實(shí)施時(shí)間短，短期見效快。
缺點(diǎn)：本方案專用線整合涉及政府、專用線企業(yè)等方面的利益，實(shí)施操作過程具有一定的難度；整合專用線后，沒有根本解決鐵路運(yùn)輸問題，區(qū)域內(nèi)仍有大部分專用線運(yùn)行，任然造成土地分割嚴(yán)重，沒有起到土地利用最大化、集約化的要求。
3.3方案三（企業(yè)合作共同改建既有專用線半列方案）
3.3.1方案概況
本方案在北站公路南側(cè)（原專用線所在區(qū)域）500m范圍內(nèi)，根據(jù)各企業(yè)專用線到發(fā)貨物的品類、運(yùn)量，結(jié)合既有專用線線路條件，整合建設(shè)綜合裝卸區(qū)。
本方案改造既有北站西咽喉區(qū)后，與有烏西烏北聯(lián)絡(luò)線并行，平交北站公路后，引入北站公路南側(cè)既有友好利通物流有限公司專用線，整合改造原裝卸線，按照7條貫通式貨物裝卸線規(guī)模規(guī)劃布置。由于受坡度及用地限制，裝卸線按半列到發(fā)要求設(shè)計(jì)，貨物線有效長滿足450m、有效裝卸貨物長度滿足400m布置。鐵路占地共460畝。
本方案整合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方案一向同，僅保留有軍事要求、特殊需要以及滿足整列運(yùn)輸條件的鐵路專用線，考慮共整合19家企業(yè)的，共計(jì)24條專用線。
3.3.2優(yōu)缺點(diǎn)分析
優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃區(qū)域在既有企業(yè)用地范圍內(nèi)，沒有占用農(nóng)田，新增用地較少，符合區(qū)域規(guī)劃，占用土地均為規(guī)劃倉儲(chǔ)物流用地；整合后優(yōu)化了鐵路專用線的運(yùn)輸組織模式，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率；裝卸區(qū)、物流、倉儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)和企業(yè)倉庫均位于北站公路的南側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對北站公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
缺點(diǎn)：線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，與方案一向比運(yùn)營距離較長，線路坡度較大；本方案的整合涉及的專用線企業(yè)較多，占用相關(guān)企業(yè)的用地，組織協(xié)調(diào)工作較為困難。
3.4方案四（企業(yè)合作共同改建既有專用線整列方案）
3.4.1方案概況
本方案在北站公路南側(cè)（原專用線所在區(qū)域）900m附近，根據(jù)各企業(yè)專用線到發(fā)貨物的品類、運(yùn)量，結(jié)合的既有專用線線路條件，整合建設(shè)綜合裝卸區(qū)。
本方案為滿足鐵路運(yùn)輸組織需求，提高運(yùn)輸效率，裝卸區(qū)設(shè)置滿足整列條件，并且裝卸區(qū)兩端均與烏北站到發(fā)線連接。整合改造原裝卸線，按照4條貫通式貨物裝卸線規(guī)模規(guī)劃布置。貨物線有效長滿足850m、有效裝卸貨物長度滿足800m布置。鐵路占地共530畝。
3.4.2優(yōu)缺點(diǎn)分析
優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃區(qū)域在既有企業(yè)用地范圍內(nèi)，沒有占用農(nóng)田，新增用地較少，符合區(qū)域規(guī)劃，占用土地均為規(guī)劃倉儲(chǔ)物流用地；整合后優(yōu)化了鐵路專用線的運(yùn)輸組織模式，滿足于整列裝卸要求，并且兩端與烏北站接軌，運(yùn)輸組織便利，減少了調(diào)車作業(yè)次數(shù)，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率；裝卸區(qū)、物流、倉儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化；鐵路裝卸區(qū)和企業(yè)倉庫均位于北站公路的南側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對北站公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
缺點(diǎn)：線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，運(yùn)營距離最長，線路坡度較大；由于兩端與車站相接，占地面積較大，并且對區(qū)域內(nèi)土地切割較嚴(yán)重；本方案的整合涉及的專用線企業(yè)較多，占用相關(guān)企業(yè)的用地，組織協(xié)調(diào)工作較為困難。
4.研究結(jié)論
通過綜合研究分析，方案一（依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案）不僅滿足城市總體規(guī)劃和烏魯木齊鐵路樞紐總體規(guī)劃要求，而且充分利用了既有車站資源，提高鐵路運(yùn)輸組織效率。鐵路裝卸區(qū)、物流、倉儲(chǔ)用地較為集中，土地利用最大化。物流中心占地僅706畝，區(qū)域內(nèi)鐵路密度提高了10倍，達(dá)到0.02km/畝，運(yùn)輸能力提高了2倍。方案實(shí)施后規(guī)劃鐵路裝卸區(qū)與物流、倉儲(chǔ)區(qū)都位于北站公路的北側(cè)，減少了短途倒運(yùn)和對北站公路正常運(yùn)輸?shù)挠绊?。并且原鐵路專用線區(qū)域內(nèi)約5500多畝土地可做整合開發(fā)，提高了土地利用價(jià)值。所以本次研究推薦依托烏北站貨運(yùn)中心整合方案。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：物流工程專業(yè)概況范文
項(xiàng)目背景
從吉野家母公司――香港洪氏企業(yè)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略來看，過去的物流中心無法適應(yīng)公司的中長期發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好態(tài)勢，香港洪氏企業(yè)集團(tuán)做出了三項(xiàng)舉措：1、在北京建立洪氏企業(yè)集團(tuán)快餐連鎖業(yè)總部，控股并管理遍布全國的快餐連鎖分公司。2、加快發(fā)展快餐連鎖業(yè)，計(jì)劃到2009年全國拓展450家店，就業(yè)人員達(dá)10，000人，實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元。其中北京開店150家，就業(yè)人員4，000人，上繳稅金1億元。3、洪氏企業(yè)集團(tuán)決定把輕工產(chǎn)品的生產(chǎn)制造基地從珠三角、長三角地區(qū)北移至渤海灣地區(qū)，并在北京成立輕工制造貿(mào)易集團(tuán)，把采購、物流和管理中心設(shè)在北京。
吉野家過去的物流中心位于北京豐臺(tái)區(qū)樊家村特菜基地二廠，在南三環(huán)與南四環(huán)之間，有運(yùn)作人員近40人，其合作伙伴是公司的長期蔬菜供應(yīng)商。另外，吉野家在大紅門還有外租冷庫300多平方米。
據(jù)了解，老的配送中心使用了大約10年時(shí)間，其冷庫和常溫庫的硬件條件比較簡易，有些場所需要重新設(shè)置，比如工作休息間、更衣間、淋浴間、消毒池等等。不僅如此，由于早期沒有考慮到近兩年開店速度這么快，物流中心的面積不夠使用，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷貨缺貨。舉例來講，某種原材料正常情況下應(yīng)該兩天到貨一次，但因?yàn)閹旆棵娣e不夠，只能要求供應(yīng)商天天送貨。因?yàn)閹旆繘]辦法儲(chǔ)備最低安全庫存量，而采購不可能完全準(zhǔn)確預(yù)估銷售量，稍有缺差，旺銷季節(jié)就會(huì)出現(xiàn)門店訂不上貨的情況。另外，由于過去吉野家的物流分散在三地，互相之間常需要進(jìn)行短駁，不便于管理。并且，老物流中心位于北京南三環(huán)與南四環(huán)之間，根據(jù)北京的城市規(guī)劃，遲早會(huì)搬遷到距離城區(qū)更遠(yuǎn)的地段。
因此，為了解決當(dāng)時(shí)配送中心存貨面積緊張、加工間加工能力受限等諸多問題；也為了給吉野家快餐業(yè)的迅速拓展和公司中長期發(fā)展規(guī)劃提供有力支持；同時(shí)提升配送中心物流管理水平，適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展，以及適應(yīng)北京市長遠(yuǎn)區(qū)域／功能規(guī)劃，吉野家決定啟動(dòng)新物流中心項(xiàng)目。
項(xiàng)目需求及實(shí)施過程
吉野家新物流中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為業(yè)內(nèi)資深物流經(jīng)理人、現(xiàn)任吉野家北京物流中心經(jīng)理王東岳。據(jù)她介紹，啟動(dòng)新物流中心項(xiàng)目最重要的目的即在于尋找到合適的物流戰(zhàn)略合作伙伴即物流中心供應(yīng)商，建立新的物流配送加工中心，支持公司未來10年的企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。
對于新物流中心的功能，在項(xiàng)目啟動(dòng)之初就已基本明確。從整體來講，新物流中心應(yīng)該能為吉野家快餐有限公司提供覆蓋以京津冀地區(qū)為主、東北地區(qū)為輔的物流配送服務(wù)；能夠?yàn)榧凹移放啤Q品牌及新品牌進(jìn)行貨品運(yùn)輸、配送、加工、包裝以及儲(chǔ)存；能夠進(jìn)行先進(jìn)的常溫及冷藏／冷凍倉庫管理。從管理上看，新物流中心應(yīng)該能夠支持公司建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)操作流程(SOP)；能夠支持并完善信息系統(tǒng)使用；能夠支持引進(jìn)KPI指標(biāo)考核，改善并提升物流中心整體運(yùn)作效率。
從具體需求來看，以庫房為例，新配送中心需要為未來幾年公司業(yè)務(wù)拓展做出面積預(yù)留；需求面積中應(yīng)包括進(jìn)貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、揀貨區(qū)、退貨區(qū)、叉車充電區(qū)，特別是食品配送中心的發(fā)貨區(qū)和揀貨區(qū)使用頻率較高，須注意做好規(guī)劃；大米是主要存儲(chǔ)產(chǎn)品，需要通風(fēng)良好；加工間應(yīng)分別設(shè)置牛肉切片加工間和爆米花加工間；加工間及冷藏庫／冷凍庫應(yīng)為一體；等等。
對于新物流中心的運(yùn)作模式，吉野家一開始就確定為采用租賃方式由合作方按需新建配送加工中心，吉野家常年租用。
因此合作方的選擇非常重要。當(dāng)時(shí)，吉野家綜合各項(xiàng)考慮，對合作方提出了以下評估要求：1、適用性：解決加工間排污／上下水等設(shè)施改造問題；2、經(jīng)濟(jì)性：不動(dòng)產(chǎn)投資最好由乙方承擔(dān)；3、一體性：常溫／冷藏／加工間一體化；4、風(fēng)險(xiǎn)性：用地或倉儲(chǔ)為正規(guī)規(guī)劃；5、擴(kuò)展性：滿足未來發(fā)展規(guī)劃及與多品牌共同成長；6、便利性：交通／位置適宜：7、專業(yè)性：第三方物流公司有專業(yè)倉儲(chǔ)規(guī)劃能力和外包能力。另外，企業(yè)資質(zhì)和綜合成本也是能否合作的很重要的因素。
根據(jù)吉野家的計(jì)劃，新物流中心項(xiàng)目的總實(shí)施過程大體分為如下階段：
1 根據(jù)項(xiàng)目一體性要求，前期重點(diǎn)考察排污設(shè)施、倉庫用地的合法性等；
2 參考重點(diǎn)指標(biāo)進(jìn)行評估階段、備選階段、價(jià)格談判階段；
3 進(jìn)入規(guī)劃階段、新建或改造階段；
4 最后逐步進(jìn)行倉庫外包―人員外包―運(yùn)輸配送外包―整體外包。
物流中心概況與主要流程
吉野家在東北、深圳和香港都有配送中心，目前的北京物流中心可算得上全國最先進(jìn)的物流中心。吉野家新物流中心位于北京南六環(huán)線上，總面積8000多平方米，主要有三棟建筑。
第一棟為物流中心辦公區(qū)與爆米花／DQ蛋糕加工間，此外還有研發(fā)室、檢驗(yàn)檢疫室、理化實(shí)驗(yàn)室等等，面積大約2000多平方米。
第二棟為面積近4000平方米的常溫庫。常溫庫配有洗籃間，以做清洗貨物周轉(zhuǎn)箱使用，目前尚未啟用。
第三棟為整個(gè)物流中心的核心建筑，即低溫庫和牛肉加工間，面積大約為2000多平方米。此棟建筑90％以上都是冷庫，包括2個(gè)大冷凍庫、3個(gè)冷藏庫，其中有直接連接加工間的，也有直接連接出貨區(qū)的。冷庫部分從零下25℃到常溫區(qū)劃分了4至5個(gè)溫度層，10多個(gè)隔間，其中牛肉加工間的溫度大約在10℃至12℃之間。冷庫庫區(qū)所有碼頭均為全封閉式碼頭，車輛和庫區(qū)氣密銜接，以保證貨物在同溫層區(qū)域進(jìn)貨或出貨時(shí)，冷鏈不斷鏈。另外建筑外部設(shè)有隔油池，以導(dǎo)流牛肉加工剩下的液體。
除此以外，物流中心還設(shè)有儲(chǔ)存酒精氣罐的危險(xiǎn)品庫和消防水池。
吉野家北京物流中心主要負(fù)責(zé)為包括北京、廊坊、石家莊在內(nèi)的大北京區(qū)的130多家門店配送，其中吉野家門店80多家，DQ冰淇淋店約40～50家。
目前北京地區(qū)采取日配三班方式，配送車輛大約有40輛，基本是定點(diǎn)、定線、定人方式完成。外埠地區(qū)采取定期配送。日常設(shè)備配送采用常溫車，其余全部為冷藏車。
收貨情況為，國外采購產(chǎn)品比如原湯，每月以集裝箱送至物流中心；國內(nèi)采購產(chǎn)品的80％每周以整車或零擔(dān)配送，其余20％為每日以整車或零擔(dān)配送。平均每天有10家左右供應(yīng)商送貨。
依據(jù)吉野家目前和未來幾年的進(jìn)出貨量，冷庫區(qū)設(shè)計(jì)了2個(gè)大車月臺(tái)，6個(gè)小車月臺(tái)。大車月臺(tái)供供應(yīng)商送貨用，小車月臺(tái)配送門店出貨用。
吉野家門店沒有物品采購權(quán)，
只有領(lǐng)用權(quán)。大到各種食品設(shè)備，中到各種原材料，小到牙簽、垃圾桶、清潔精等，所有物品都必須向物流中心訂購。因此物流中心的貨物種類繁多。其中，冷庫區(qū)品種較少，而常溫庫里有1000多個(gè)品種，主要分為食品、用品、促銷品和設(shè)備四大類。食品包括大米、飲料、小菜等；用品包括紙杯、紙巾、勺子以及辦公用品等；促銷品包括會(huì)員卡、促銷頁等；設(shè)備包括送貨用的自行車等。配送物品基本都以最小單位拆零，比如一家門店可以訂多少組紙杯、多少組。因此訂單的拆零量相當(dāng)龐大。庫房作業(yè)目前分為白、夜兩班，一班一組兩個(gè)人以摘果方式揀貨。
項(xiàng)目亮點(diǎn)
吉野家新物流中心項(xiàng)目有兩大突出的特點(diǎn)：一是其建筑采用了領(lǐng)先的冷庫設(shè)計(jì)方式，二是采用了在國內(nèi)尚不多見的合作租賃模式。
物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)者北京啟達(dá)喬泰咨詢有限公司，是臺(tái)新科技股份有限公司股東李彥杰先生籌組統(tǒng)合，由國內(nèi)知名企業(yè)之高級(jí)主管所合力創(chuàng)辦。公司已有20多年為常溫／低溫物流中心、生鮮食品加工中心提供工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理顧問、營運(yùn)顧問的經(jīng)驗(yàn)。
北京啟達(dá)喬泰咨詢有限公司為吉野家新物流中心提供了整體冷鏈工藝的規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)院圖紙審圖、制冷系統(tǒng)工程承包、庫板工程承包、貨架系統(tǒng)工程承包、其它低溫工程項(xiàng)目施工指導(dǎo)等服務(wù)。
從設(shè)計(jì)施工等硬件上看，該項(xiàng)目閃光點(diǎn)主要在于物流中心內(nèi)囊括了牛肉加工車間、冰淇淋加工車間、爆米花加工車間、面包蛋糕及冷凍面團(tuán)加工廠等多個(gè)生鮮食品加工廠；并且該項(xiàng)目依照臺(tái)灣及國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)，依國際標(biāo)準(zhǔn)施工，因此，無論其結(jié)構(gòu)及低能耗下的使用壽命均大大優(yōu)于國內(nèi)現(xiàn)有冷庫。
比如說，物流中心建筑采取了防止冷庫墻體中結(jié)冰的處理方式。因?yàn)榈叵滤泻缥F(xiàn)象，當(dāng)溫度低于零度時(shí)，虹吸上來的水會(huì)在墻體里結(jié)冰，冰塊膨脹，易磨損冷庫墻體。為防止這種情況發(fā)生，吉野家的冷庫地層里裝有溫度感知器。當(dāng)溫度低于零度開始結(jié)冰時(shí)，溫度感知器發(fā)出預(yù)警，因?yàn)樵趬w外側(cè)的地面有凹槽，裝有通風(fēng)管，這時(shí)可以用鼓風(fēng)機(jī)對著通風(fēng)管吹風(fēng)加熱，熱風(fēng)通過通風(fēng)管上的小洞吹到墻體中化冰。而目前常規(guī)的處理方式是在冷庫底下再下挖兩米多鋪上地下氣磚。與常規(guī)方式相比，這種新方式更加方便可靠并且節(jié)省材料。
在物流中心運(yùn)營模式上，吉野家和北京華源之星簽訂了長期租賃合同。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，比起現(xiàn)在國內(nèi)很多企業(yè)自己拿地、自己投資建設(shè)物流中心的做法，此種操作模式益處更多。首先對于物流中心租用企業(yè)來說，企業(yè)的核心競爭力在產(chǎn)品經(jīng)營上，而非建設(shè)物流中心，把物流中心的建設(shè)外包出去，一可以避免自己牽扯過多的人員和精力進(jìn)去，二可以不用一次性投入大量資金在基礎(chǔ)建設(shè)上，從而盤活資金用于發(fā)展核心業(yè)務(wù)。其次，對于物流地產(chǎn)商來說，雖然提供定制化的物流設(shè)施要求更多更高，但一可以提升自身的形象和對物流地產(chǎn)的專業(yè)管理能力；二是雖然一次性投入大，但回報(bào)穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)低，幾年之后便可收回成本。
目前吉野家北京物流中心運(yùn)營良好，其物流經(jīng)理王東岳表示，現(xiàn)在的物流中心滿負(fù)荷運(yùn)作可支撐400家門店，保守估計(jì)可滿足企業(yè)5年之內(nèi)的發(fā)展需要。若吉野家發(fā)展速度很快，那么3年之后，將啟動(dòng)物流中心二期項(xiàng)目。
關(guān)于吉野家
北京吉野家快餐有限公司隸屬于合興餐飲集團(tuán)，合興餐飲集團(tuán)是母公司香港洪氏飲食集團(tuán)為發(fā)展、提升中國連鎖餐飲而組建的餐飲專業(yè)經(jīng)營企業(yè)。香港洪氏飲食集團(tuán)由洪氏家族的私人控股公司組成，其成員主要包括合興油脂有限公司、永恒公司和合興餐飲集團(tuán)。
合興餐飲集團(tuán)作為于香港洪氏飲食集團(tuán)成員之一，專責(zé)經(jīng)營國內(nèi)的食品餐飲相關(guān)業(yè)務(wù)，目前主要成功項(xiàng)目包括：吉野家連鎖快餐、DQ連鎖冰淇淋等餐飲品牌、
1991年，國內(nèi)第一家吉野家在北京開業(yè)，直至2000年，北京才開出第6家吉野家。雖然時(shí)隔九年才有六家門店，但此后吉野家卻進(jìn)入了快速成長期，從2001年開出第一家門店開始，到2006年已開出第52家，最近幾年開店速度有快無慢，其蹤跡也從北京擴(kuò)展到了天津、廊坊、石家莊、沈陽和大連，甚至內(nèi)蒙古。
第8篇：物流工程專業(yè)概況范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；電子商務(wù)專業(yè)；課程設(shè)置；體系結(jié)構(gòu)
1.電子商務(wù)的課程設(shè)置概況
電子商務(wù)專業(yè)在不同高校里課程設(shè)置有很大區(qū)別，一些院校計(jì)算機(jī)相關(guān)課程較多，一些院校工商管理課程比較多，還有一些院校信息類課程比較多?；靵y的專業(yè)課程設(shè)置不利于學(xué)生的學(xué)習(xí)和以及學(xué)科的發(fā)展。
2.電子商務(wù)專業(yè)課程設(shè)置的體系結(jié)構(gòu)
關(guān)于電子商務(wù)?？频恼n程設(shè)置的探討，我們可以從電子商務(wù)的概念出發(fā)。事實(shí)上，我們可以把電子商務(wù)理解成四個(gè)字“電子”和“商務(wù)”，電子商務(wù)便是企業(yè)商務(wù)活動(dòng)的電子化，即通過電子手段進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)。所以電子商務(wù)專業(yè)的課程設(shè)置我們也可以從兩個(gè)角度去考慮：商務(wù)與電子。 即我們可以把電子商務(wù)的課程設(shè)置分為兩類，一類是商務(wù)類課程，另一類是電子技術(shù)類課程。
3.商務(wù)類課程
所謂商務(wù)類課程，便是和企業(yè)商務(wù)活動(dòng)與管理活動(dòng)相關(guān)的課程，為了總結(jié)出一個(gè)有邏輯性的課程體系，我們從企業(yè)的角度去思考，理解企業(yè)我們可以從現(xiàn)實(shí)中的經(jīng)濟(jì)體系去理解，在物品與勞務(wù)市場，企業(yè)是物品與服務(wù)的提供者，同時(shí)，在生產(chǎn)要素市場企業(yè)是生產(chǎn)要素的需求者。這樣企業(yè)的主要活動(dòng)我們可以認(rèn)為是采購，生產(chǎn)與銷售。同時(shí)企業(yè)為了組織它的活動(dòng)，就必須要有人力資源，資金和生產(chǎn)資料的支持，所以企業(yè)的組成便是人、財(cái)、物。
總結(jié)以上敘述，從靜態(tài)的看企業(yè)是人財(cái)物的組合；從動(dòng)態(tài)的看企業(yè)從事進(jìn)銷產(chǎn)的活動(dòng)。所在，以此推論，我們又可以把商務(wù)類的課程，分成幾類，一、人、財(cái)、物的管理類商務(wù)活動(dòng)；二、采購類商務(wù)活動(dòng)；三、生產(chǎn)類企業(yè)活動(dòng)；四、銷售類商務(wù)活動(dòng)。
同時(shí)由于企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)市場間物品與勞務(wù)以及貨幣與信息的流動(dòng)，這個(gè)時(shí)候又產(chǎn)生了三類商務(wù)活動(dòng)，即，五、物流管理活動(dòng)；六、資金流管理活動(dòng)；七、信息流管理活動(dòng)。
而廣義的電子商務(wù)便是對以上七類商務(wù)活動(dòng)的電子化，所以作為電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)生首先要懂得以上七類商務(wù)活動(dòng)的管理，然后再研究通過現(xiàn)代電子手段來實(shí)現(xiàn)。這樣，我們就可以把電子商務(wù)的
商務(wù)類課程，細(xì)分為如下七類課程：（1）人、財(cái)、物的管理及其電子化類課程：《管理學(xué)》《人力資源管理》《會(huì)計(jì)學(xué)》《財(cái)務(wù)管理學(xué)》等；（2）采購管理及其電子化類課程：《供應(yīng)鏈管理》《商務(wù)談判》等；
（3）生產(chǎn)管理及其電子化類課程：《生產(chǎn)運(yùn)作管理》等；
（4）銷售管理及其電子化類課程：《市場營銷》《網(wǎng)絡(luò)營銷》等；
（5）物流管理及其電子化相關(guān)課程：《電子商務(wù)物流管理》等；
（6）資金流管及其電子化理相關(guān)課程：《網(wǎng)上支付與電子銀行》等；
（7）信息流管理及其電子化相關(guān)課程：《電子數(shù)據(jù)交換實(shí)務(wù)》等。
4.電子類課程
所謂電子類課程，便是現(xiàn)代通信，計(jì)算機(jī)技術(shù)相關(guān)的課程。我們可以這類技術(shù)分為四類，即一、信息存儲(chǔ)技術(shù)；二、信息處理技術(shù)；三、信息交換技術(shù)；四、信息表現(xiàn)技術(shù)。其中：
（1）信息存儲(chǔ)技術(shù)相關(guān)課程：《數(shù)據(jù)庫技術(shù)》等；
（2）信息處理技術(shù)相關(guān)課程：《 C語言程序設(shè)計(jì)》《軟件技術(shù)基礎(chǔ)》《網(wǎng)頁與網(wǎng)站設(shè)計(jì)》等；
（3）信息交換技術(shù)相關(guān)課程：《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》等；
（4）信息表現(xiàn)技術(shù)相關(guān)課程：《網(wǎng)頁與網(wǎng)站設(shè)計(jì)》等。
5.課程體系結(jié)構(gòu)圖
綜上所述，我們把電子商務(wù)專業(yè)的課程進(jìn)行了細(xì)分，同時(shí)各個(gè)類型的課程之間有是相輔相成，相互聯(lián)系的，是一個(gè)的統(tǒng)一整體。為了把這幾類課程的相互關(guān)系系統(tǒng)化的描述出來，我們總結(jié)出了以下電子商務(wù)專業(yè)課程設(shè)置體系結(jié)構(gòu)從上圖中我們可以清楚的看到電子商務(wù)專業(yè)各類課程在企業(yè)管理運(yùn)作過程中的位置以及相互之間的聯(lián)系。這個(gè)使得電子商務(wù)專業(yè)的課程從分散且混亂的課程體系統(tǒng)一到了這樣一個(gè)系統(tǒng)性的體系結(jié)構(gòu)圖中。
圖1 電子商務(wù)課程體系結(jié)構(gòu)圖
6.總結(jié)
《電子商務(wù)專業(yè)課程設(shè)置體系結(jié)構(gòu)圖》深刻而全面的概括了電子商務(wù)專業(yè)的課程內(nèi)容與課程體系結(jié)構(gòu)。（電子科技大學(xué)成都學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理工程系；四川；成都；611731）
參考文獻(xiàn)：
［1］ 沈洪敏.對電子商務(wù)定義與概念的探討.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011年第20期.
第9篇：物流工程專業(yè)概況范文
其實(shí)對于新的質(zhì)押監(jiān)管員來說開始最難處理的是人際關(guān)系，它包括同事間的人際關(guān)系、與企業(yè)相關(guān)人員的關(guān)系等。因?yàn)樵趯W(xué)校我們同學(xué)之間沒有什么利益沖突，我們可以“相濡以沫”。但是，現(xiàn)在我們是在社會(huì)上，同事之間可能存在利益沖突、與企業(yè)之間就更少不了利益關(guān)系了。這不是在學(xué)校這是我們第一次真實(shí)的面對社會(huì)，可以說是第一次上戰(zhàn)場，當(dāng)我們第一次與敵人真刀真槍的時(shí)候難免會(huì)有許多不良反應(yīng)。這些都是人之常情，就像不經(jīng)歷風(fēng)雨怎能見彩虹是一樣的。
俗話說“熟能生巧”對于那些各種帳據(jù)來說，只要掌握了處理方法以及技巧，平時(shí)多練習(xí)就會(huì)很快掌握。對于怎么與企業(yè)人員溝通、協(xié)調(diào)等這些問題我認(rèn)為關(guān)鍵是我們平時(shí)與什么樣的人打交道，我們的口頭表達(dá)能力是否過關(guān)，還有就是你的思維能力，對于這，只要我們平時(shí)多和各種各樣的人交流，時(shí)間長了，自然我們就會(huì)處理好這種事情。
質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)看似復(fù)雜紊亂，但只要掌握好其工作的流程及要點(diǎn)便可輕松完成每天的工作。我們在對質(zhì)物盤點(diǎn)的時(shí)候，首先劃分出區(qū)、垛，對其進(jìn)行編號(hào)，做到在盤點(diǎn)的時(shí)候準(zhǔn)確、方便，又可以使得銀行人員來核定質(zhì)物時(shí)詳細(xì)、明了。對型鋼的各種規(guī)格、理論重量、數(shù)量等準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，便于盤點(diǎn)完后進(jìn)行計(jì)算、核查。
在監(jiān)管點(diǎn)上，我同樣得到了不少的在職培訓(xùn)，通過QQ的聊天記錄，公司的信息，讓我清楚了三級(jí)巡查的概念，清楚了上墻資料的用途，清楚了公司工作及要求的規(guī)范化，清楚了公司考核人員的標(biāo)準(zhǔn)，更讓我清楚了自己工作的重要性。
做到每天準(zhǔn)確盤查質(zhì)物，每天認(rèn)真做完賬目，每天不定時(shí)巡查倉庫，每天時(shí)時(shí)跟蹤出庫，每天按時(shí)反饋數(shù)據(jù)，做到在崗位上盡職盡責(zé)，真正做到日日清、周周結(jié)、月月畢。
通過實(shí)習(xí)，我收獲頗多，首先是讓我掌握了質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，另外便是讓我從一個(gè)學(xué)生成長成為了一名具有一定工作經(jīng)驗(yàn)的工作者，還有就是讓我接觸到了學(xué)校以外社會(huì)上的東西，知道了什么是真正的市場競爭、在這樣的情況下應(yīng)該怎樣面對和在面對一個(gè)陌生的環(huán)境下怎樣于一個(gè)完全陌生的人際溝通，相信在以后的工作中我將更加成熟和老練。
不過，現(xiàn)實(shí)我們都可以看見，我也知道自己也存在著較多的不足，尤其是社會(huì)工作經(jīng)驗(yàn)不足。但我相信，在自己的努力下，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在師兄師姐們的幫助下，我將會(huì)繼續(xù)向前。
物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)2通過這次短暫的實(shí)習(xí)，我真的學(xué)習(xí)了很多東西。記得在一個(gè)月前，我在學(xué)校和大多數(shù)同學(xué)一樣，參加著一場場的招聘會(huì)，毫不夸張的說是捧場必到，但是很迷茫，根本就不知道自己要做什么，看見大家去參加招聘會(huì)，自己也就去了。在一次一次的投簡歷，又一次一次被淘汰后，漸漸地我開始懷疑自己的能力，整個(gè)人很沮喪，后來開始不去參加招聘會(huì)。之后，通過學(xué)校老師的推薦，存著試試看的態(tài)度，和其他幾名同學(xué)一起來了X物X流，當(dāng)時(shí)對XX很不了解，只知道是一家物流公司，由于學(xué)科有涉及物流，自認(rèn)為自己很了解，所以就踏上了去XX物流的旅程。
來到公司的前兩個(gè)星期進(jìn)行了有關(guān)物流整個(gè)流程的學(xué)習(xí)，感覺一切都可以，可以進(jìn)行操作了，當(dāng)時(shí)很興奮，想要一展身手，坐到電腦旁時(shí)，我就愣住了，我要干什么，我要怎么干，無措、茫然感席面而來，就在這時(shí)，我們師傅過來告訴我怎么做，一步一步的教我，告訴我慢慢來，熟悉了就好了。在接下來的幾天我犯了很多錯(cuò)，影響了整個(gè)工作的進(jìn)度，但大家并沒有抱怨，而是告訴我怎么做，最全面的范文參考寫作網(wǎng)站錯(cuò)在了那里，日子就這樣在互幫互助中度過，我也越來越喜歡這里的生活。
對于XX，剛開始也是很陌生，聽都沒聽過，但不代表他的實(shí)力不行，XX是一家白手起家的大型物流公司，它是以冷鏈、化工、普貨為主的物流公司。在XX的這段日子，讓我感觸很深，在工作中，我發(fā)現(xiàn)了自己的缺點(diǎn)，自己的不足。我以前認(rèn)為物流就是送貨的，但到了XX我才意識(shí)到自己的認(rèn)識(shí)是多么的膚淺，物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像我們想象的那么簡單，它由客服、運(yùn)營、倉儲(chǔ)等部門組成，它的運(yùn)營就像一個(gè)九連環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，每一個(gè)部門都緊密的聯(lián)系在一起，需要大家相互的協(xié)作，在這里我學(xué)會(huì)了溝通。這里的每一個(gè)人都是我的老師，是我學(xué)習(xí)的榜樣。
物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)3前言
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的物流管理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。
畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在物流管理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì)，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，手機(jī)版進(jìn)而生存發(fā)展。
剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心，在大學(xué)學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進(jìn)取。
在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來，促使我們成為物流管理專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書本上學(xué)到的物流管理專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。因此，我作為一名物流管理專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)
經(jīng)過了大學(xué)四年物流管理專業(yè)的理論進(jìn)修，使我們物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。我們即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：
1.1實(shí)習(xí)目的
①為了將自己所學(xué)物流管理專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí)，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過物流管理的專業(yè)實(shí)習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力
②通過物流管理專業(yè)崗位實(shí)習(xí)，更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自身對社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);
③通過實(shí)習(xí)，了解物流管理專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實(shí)習(xí)過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，擴(kuò)寬知識(shí)面，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。
1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求
①在物流管理崗位實(shí)習(xí)期間，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實(shí)習(xí)筆記，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問題
②在實(shí)習(xí)過程，有嚴(yán)格的時(shí)間觀念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請教，積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處;
③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會(huì)，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡介
2.1實(shí)習(xí)單位簡介
浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司成立于****年，是一家專注于XX產(chǎn)品和XXX產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于****科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚，是國家863項(xiàng)目的參與者，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。
浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅(jiān)持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。
公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的XXXX產(chǎn)品，企業(yè)特聘請物流管理專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤物流管理行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。
2.2實(shí)習(xí)崗位簡介(概況)
A.參與物流管理崗位的日常工作，參與組織制定單位物流管理崗位發(fā)展規(guī)劃和年度工作計(jì)劃(包括年度經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃，儀器設(shè)備申購計(jì)劃等)，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況。
B.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在物流管理專業(yè)崗位的工作職責(zé)與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力，給客戶量身打造設(shè)計(jì)方案。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容(過程)
3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。
我很榮幸進(jìn)入浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)物流管理專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
3.2適應(yīng)物流管理專業(yè)崗位工作。
為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。
我在物流管理專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。
物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)4
實(shí)習(xí)感想
現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。從采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到流通加工，各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。
系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流管理系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
從日常的業(yè)務(wù)流程，到物流管理信息系統(tǒng)，再到開發(fā)工具及數(shù)據(jù)庫的學(xué)習(xí)，使自己具備了系統(tǒng)維護(hù)的基本要求，為后續(xù)的維護(hù)及實(shí)施工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隨著集團(tuán)第二屆物流年會(huì)暨首屆物流管理干部培訓(xùn)班的召開，在大物流、大舞臺(tái)、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的突破和提升。
實(shí)習(xí)結(jié)論及建議
1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規(guī)范，沒有一個(gè)嚴(yán)格的參數(shù)要求，易造成很多錯(cuò)誤和其他問題，應(yīng)規(guī)范這一細(xì)節(jié)操作。
2、出庫貨物在月臺(tái)的暫存狀態(tài)都要由操作員在系統(tǒng)中手動(dòng)更改，效率低下;下游環(huán)節(jié)操作員都是手動(dòng)索取任務(wù)并需不斷刷新任務(wù)列表，極不方便，應(yīng)在物流管理信息系統(tǒng)lmis中在相應(yīng)模塊實(shí)行自動(dòng)操作，省去人工操作的繁瑣。
3、在不斷完善內(nèi)部物流的同時(shí)，要積極探索第三方物流模式，在政府政策的引導(dǎo)下尋找適合自身的發(fā)展。
