工程設計報告精選(九篇)

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第1篇：工程設計報告范文

實習目的通過對國家大劇院、故宮、頤和園、圓明園、鳥巢、水立方、王府井、大柵欄、798藝術區(qū)等地的觀賞，解各種建筑的風格和皇家園林的設計，開闊我建筑景觀和園林視野，建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度。

實習時間：2011年7月1318日

實習地點：北京

實習內容：

2011年7月13日 星期二 晴

今天是來北京的第一天，對于歷來沒有來過北京的心里是萬分激動。下午我便去了國家大劇院，國家大劇院主體建筑由外部圍護結構和內部歌劇院、音樂廳、劇場和公共大廳及配套用房組成。水面上的地面建筑是一個巨型殼體。建筑物在水面中的倒影構成了大劇院的外部景觀。

國家大劇院主體建筑外環(huán)繞人工湖，人工湖四周為大片綠地組成的文化休閑廣場。

2011年7月14日 星期三 晴

今天的天氣晴朗，秋高氣爽，便來到故宮。故宮的建筑氣勢恢弘，規(guī)模巨大。城墻四角各聳立著一座精巧別致的角樓。故宮宮殿建筑布局沿南北中軸線向東西兩側展開。紅墻黃瓦，雕梁畫棟，金碧輝煌。殿宇樓臺，高低錯落，壯觀雄偉。故宮的建筑集中體現(xiàn)了中國古代建筑藝術的優(yōu)秀激進和獨特風格，中國古代建筑的經典之作。故宮南部以太和殿、中和殿、保和殿三大殿為中心三大殿建在高8米多的呈"工"字形的須彌座式三層平臺上，四周環(huán)繞著石雕欄桿，氣勢澎湃，為故宮中最壯觀的建筑群，表示出不同凡響的高尚地位。故宮的建筑布局謹嚴，秩序井然，寸磚片瓦皆遵循著封建社會的等級禮制，映現(xiàn)出帝王至高無上的權威。

下午倆點我有來到神話中的一池三仙山”北海公園。這里水面開闊，湖光塔影、蒼松翠柏、垂柳依依、亭臺樓閣、層層疊石、構思布局、形式獨特，園內亭臺新穎，游廊曲折，富有濃厚的幻想的意境。

北海公園主要的景點有：瓊華島、永安橋、永安寺、善因殿、昆侖石、萬福樓、靜心齋、白塔…這些景點齊集了北海與眾不同的特點。中國現(xiàn)存最古老、最完整、最具綜合性和代表性的皇家園林之一，

北海公園繼承了中國歷代的造園傳統(tǒng)，博采各地造園技藝所長，兼有南方園林的宏闊氣勢和江南私家園林婉約多姿的風韻，并蓄帝王宮苑的富麗堂皇及宗教寺院的莊嚴肅穆，氣象萬千而又渾然一體，中國園林藝術的瑰寶。

第2篇：工程設計報告范文

目的：畢業(yè)設計是實現(xiàn)工科學生培養(yǎng)目標的重要的實踐性、綜合性教學環(huán)節(jié)。它是對學生所學知識的綜合訓練，也是對知識轉化為能力的實際測試;對培養(yǎng)學生綜合應用所學知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內的一般工程技術問題的能力，全面提高畢業(yè)生的素質，使之能較快地適應工程實踐的需要起著極其重要的作用。

要求：在老師的指導下，在畢業(yè)設計時間內，要求每個學生獨立完成設計任務。

二、畢業(yè)設計題目：臨石公路 (臨澧至石門 )k**~ k***段公路設計

設計者按指導教師指定的路線起終點，起點樁號自擬路名，根據(jù)地形、地質等條件選擇一條符合技術標準及要求的路線進行相關內容的設計和計算，設計里程不小于3km。

三、開題報告

開題報告的內容與要求:

1) 課題設計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢;

2) 本設計的目的和指導思想;

3) 本設計的目標和基本內容;

4) 本設計的重點與難點，擬采用的途徑;

5) 設計規(guī)劃與進度安排;

6) 字數(shù)不少于3000;

7) 要求手寫。

四、技術標準

本設計一律執(zhí)行：

1) 《公路工程技術標準》(jtg b01—XX)

2) 《公路路線設計規(guī)范》(jtg d20-XX)

3) 《公路路基設計規(guī)范》(jtg d30-XX)

4) 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtg d40-XX)

5) 《公路瀝青混凝土路面設計規(guī)范》(jtg d50-XX)

6) 《公路橋涵設計通用規(guī)范》(jtg d60-XX)

7) 《公路工程預算定額》(jtg/t b06-02-XX)

五、相關資料

1) 路線所經地區(qū)1：XX航測地形圖(詳見電子地形圖附件1);

2) 路線為益陽市桃江至馬跡塘之間的某段公路;

3) 路基土壤為中液限粘土，地下水位距挖方后地面的最低水位為3.45米，最高水位為0.8米，多年最大道路凍深為180cm;

4) 有關當?shù)氐牡刭|、水文、氣象查閱相關文獻資料;

5) 沿線地方材料有碎石、礫石、砂、石灰、粉煤灰等，其他瀝青、水泥、礦粉等需外購;

6) 土基回彈模量和路面材料回彈模量及材料強度試驗資料如下：

土基回彈模量：

用d=30cm剛性承載板測得彎沉值(已考慮影響量)：

p(mpa) 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30

(0.01mm)

28 72 95 120 165

瀝青路面材料抗壓回彈模量：

材料名稱 20℃抗壓回彈模量(mpa) 15℃抗壓回彈模量(mpa) 15℃劈裂強度(mpa)

ep σ ep σ

細粒式瀝青混凝土 18“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 180 27“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 320 1.2

中粒式瀝青混凝土 14“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 90 21“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 170 1.0

粗粒式瀝青混凝土 9“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 60 14“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 70 0.8

基(墊)層材料抗壓回彈模量：

材料名稱 抗壓回彈模量(mpa) 劈裂強度(mpa)

ep σ

水泥穩(wěn)定砂礫 25“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 220 0.5

水泥穩(wěn)定碎石 30“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 760 0.6

水泥石灰砂礫土 15“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 240 0.4

二灰穩(wěn)定砂礫 26“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 700 0.7

二灰穩(wěn)定碎石 27“班級數(shù)”“學號尾數(shù)” 600 0.6

水泥混凝土抗折強度：

水泥混凝土標準試件抗折強度實驗最大破壞壓力(kn)分別為：

39. 80; 41.20; 40.65; 41.78; 42.05; 41.87

7) 材料預算單價及機械臺班費用查相應定額。

8) 交通組成：

本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量

汽車車型 日交通量(輛/d)

東風eq140 14“班級數(shù)”“學號尾數(shù)”

黃河jn150 124

黃河jn253 2“班級數(shù)”“學號尾數(shù)”

東風sp9250 350

北京bj130 10“班級數(shù)”“學號尾數(shù)”

日野kb222 569

桑塔那XX 17“班級數(shù)”“學號尾數(shù)”

預計年平均交通量增長率為5%;

六、設計內容

主要設計內容如下表：

序號 設計項目 要求 備注

1 技術等級及標準的確定 按照《公路工程技術標準》選定，要求對技術指標分析論證。

2 紙上定線 在地形圖上選擇路線至少2個方案并簡述理由;進行路線方案比較并提出推薦方案。 交手稿

3 路線平面設計

(選定路線) 進行交點坐標和導線方位角設計;平曲線設計;里程樁號的詳細推算;路線平面圖的繪制。

4 路線縱斷面設計

(選定路線) 轉坡點位置的確定;坡度和坡長設計;豎曲線設計;縱斷面圖的繪制。

5 排水設施設計 排水溝、截水溝、盲溝等溝渠設計 選典型溝渠進行水力計算

6 路基橫斷面設計 路幅設計(寬度和路拱橫坡);超高和加寬設計;邊坡設計;路基設計表;視距檢查，路基土石方計算及調配;路基橫斷面圖的繪制。 每20m

取一斷面

7 路基穩(wěn)定性驗算 高路堤、深路塹需進行邊坡穩(wěn)定性驗算及軟土地基穩(wěn)定性驗算并提出加固措施

8 典型擋土墻設計和計算 完成某段擋土墻設計和計算及全線擋土墻設計一覽表及其工程數(shù)量

9 典型涵洞設計和計算 選擇某典型斷面的涵洞進行設計和計算及全線涵洞設置一覽表

10 交叉口設計 如有路線交叉，需繪交叉口平、縱、橫斷面圖

11 路面結構設計及計算 設計瀝青路面和水泥混凝土路面 兩者比選

12 選定路線工程預算 計算工程量和材料用量并完成工程預算

注.瀝青路面設計內容包括：1)進行軸載換算，確定路面設計彎沉值;2)擬定路面結構組合方案，進行方案比較;3)確定路基路面結構層設計參數(shù);4)按三層體系簡化法或設計程序確定路面結構層尺寸;5)按三層體系簡化法或設計程序驗算結構層底面拉應力和表面剪應力;6)各結構層材料組成設計;7)提出各結構層的施工技術要求及質量標準;8)計算工程量和材料用量。

水泥混凝土路面設計內容包括：1)進行軸載換算，推算設計年限內標準軸載累計作用次數(shù);2)進行路面結構組合設計;3)確定路面結構層設計參數(shù);4)確定混凝土板的平面尺寸和厚度;5)進行接縫構造、配筋設計;6)各結構層材料組成設計;7)提出各結構層的施工技術要求及質量標準;8)計算工程量和材料用量。

七、應提交的設計文件

1、開題報告

2、設計說明書

設計說明書中應包括如下內容：

中英文摘要

第1章 設計任務和沿線自然條件

第2章 紙上選(定)線

第3章 線路設計

1)平曲線設計(第一個曲線完整列出計算過程，其它以表格體現(xiàn))

2)豎曲線設計(第一個曲線完整列出計算過程，其它以表格體現(xiàn))

3)橫斷面設計(第一個曲線完整列出計算過程：超高、加寬、視距檢查)

4)路基設計(路基設計表)

5)路基土石方計算與調配

第4章 路基工程設計

1)排水設計

2)路基穩(wěn)定性驗算

3)擋土墻設計

4)涵洞設計

第5章 路線交叉設計(若有)

第6章 路面設計

第7章 工程預算

第8章 設計總結(包括展望與致謝)

參考文獻

3、圖紙

內容 比例要求 補充說明

路線平面設計圖 1：XX a3機繪圖分段打印

需提交紙上選(定)線手繪圖

路線縱斷面設計圖 1：200～300(縱)

1：XX(橫) a3機繪圖分段打印

路基標準橫斷面圖、1km逐樁橫斷面圖(典型地段) 1：200 a3機繪圖

路基排水溝渠大樣圖設計 1：10～50 a3機繪圖

擋土墻設計詳圖 1：100 a3機繪圖

涵洞設計詳圖 1：100 a3機繪圖

瀝青路面結構設計圖 1：100

1：10～50(詳圖) a3機繪圖，對于水泥混凝土路面需繪接縫構造圖

水泥混凝土路面結構設計圖

八、畢業(yè)設計進度安排

階 段 內 容 備 注

第一階段

畢業(yè)實習 XX年2月21日——2月25日 畢業(yè)實習及撰寫開題報告(1周) 畢業(yè)實習動員

(時間2月22日)

第二階段

畢業(yè)設計成果撰寫過程 XX年2月28日——3月11日 紙上定線及公路平面設計(2周) 集中輔導1次

(指導老師3月27日

提交線路設計部分成績)

XX年3月14日——3月18日 公路縱斷面設計

(1周)

XX年3月21日——3月25日 公路橫斷面設計

(1周)

XX年3月28日——4月1日 路基排水設計

(1周) 集中輔導2次

(指導老師4月30日

提交路基路面設計部分成績)

XX年4月4日——4月15日 擋土墻及涵洞設計

(2周)

XX年4月18日——4月29日 路面設計

(2周)

XX年5月2日——5月13日 工程預算

(2周) 集中輔導1次

(指導老師5月15日

提交工程預算部分成績)

第三階段

畢業(yè)設計

答辯 XX年5月16日——5月20日 修改、完善所有畢業(yè)設計成果，準備畢業(yè)設計答辯 指導老師5月24日提交參加第一次答辯學生名單。

不參加第一次答辯者需提交書面申請。

XX年5月25日——5月27日 第一次畢業(yè)設計答辯 指導老師審查合格并同意參加答辯者方可參加答辯。

XX年6月2日——6月3日 第二次畢業(yè)設計答辯 第二次答辯通過者，成績一律評為“及格”并在畢業(yè)設計鑒定表上注明：

“該生第二次答辯合格”。

九、畢業(yè)設計的管理與成績評定要求

1、在學校規(guī)定的上課時間應在規(guī)定的教室做設計，外出者必須事先向指導老師說明情況并按學校規(guī)定辦理請假手續(xù)。點名缺勤達到30%者(含請假、遲到、早退)，取消畢業(yè)設計答辯資格。

2、本畢業(yè)設計分為三個階段：畢業(yè)實習、畢業(yè)設計成果撰寫、畢業(yè)設計答辯。畢業(yè)設計成果撰寫階段分為四個過程：路線設計、路基部分設計、路面部分設計、工程預算，在這四個過程中，需提交四次階段性成果。

第3篇：工程設計報告范文

關鍵詞：公路工程；質量控制；工程進度

中圖分類號：U495 文獻識別碼：B

引言

隨著我國經濟的不斷增長，高速公路逐漸發(fā)展成為人們日常交通出行的首選，其工程建設質量的好壞，將直接關系到我們的出行安全，然而工程建設質量與工程進度是相互制約、相互影響的，二者是對立統(tǒng)一的關系，如果加快工程進度，勢必會影響到工程建設質量，而如果加強工程質量控制，則有可能會造成工期延誤，因此如何處理好二者的關系顯得尤為重要。高速公路機電工程系統(tǒng)分為六大部分，分別是監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、低壓供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、隧道機電工程系統(tǒng)。對于高速公路工程來說，一般機電工程都在最后完成，機電工程施工面臨工期被無限壓縮，施工質量難以保證的尷尬境地。本文針對這一矛盾問題進行了分析研究，希望可以對工程設計和建設單位提供一些借鑒[1]。

1相互作用機理

工程項目的質量保障與工程進度是對立統(tǒng)一的，對立表現(xiàn)為：如果業(yè)主方為了追求質量保障，必須保證工程進度合理，而如果業(yè)主方要求較快的工程進度，又沒有提供相應的施工界面，沒有投入必需的資金，則必然影響工程質量；統(tǒng)一則表現(xiàn)為：如果工程設計的比較完善，能夠使工程整體的連貫性較好，則有可能會縮短工期，即便是提高了工程質量要求造成工期的少量增加，但也能減少維修和返工，為工程整體驗收通車爭取時間。

2存在的主要問題

2.1機電工程與其他工程設計界面劃分不清

[2]高速公路主體設計工作一般由土建設計單位來完成，而機電工程通常作為主體工程最后階段的附屬工程來設計和施工，但是由于機電工程與土建、房建工程存在較大差別，所以在工程整體設計上很難從機電工程施工角度進行界面劃分。此外，機電工程的設計單位在進行工程設計時，往往也只從自身的角度出發(fā)，對土建、房建提出一些自身的設計和施工要求，這些要求分別針對機電工程的各個部分，有時機電工程設計單位內部的溝通不夠，各自提出設計施工意見，會導致在施工階段出現(xiàn)與設計不符的問題。

2.2業(yè)主各個部門管理界面劃分不清

機電工程涉及到的專業(yè)比較多，比如機械、電氣、通信、計算機、照明等眾多技術領域，專業(yè)技術性較強、難度較大、系統(tǒng)性和功能性要求較高，在建設期間業(yè)主方的多個部門管理分工不同，而各個部門之間的界面劃分又不是很清晰，管理起來較為混亂，這樣會對機電工程施工質量造成一定影響，所以在考慮機電工程系統(tǒng)性的基礎上，還要將各個管理部門的管理界面劃分清楚。

2.3施工階段安排不合理

工程項目的施工階段是固定的，施工工序是根據(jù)工程實際安排的，必須經過設計、采購生產、安裝調試、試運行、交工驗收及竣工階段，每一階段的工作必須要以充足的時間作為保證，不能因追趕工程進度而出現(xiàn)跳躍步驟的現(xiàn)象。作為高速公路工程組成部分的機電工程也是如此，機電工程施工需要其他工程提供施工界面（如土建、路面、房建等），而高速公路通車又必須在機電工程施工完成之后，所以有時為了盡快通車，在主體工程完成后，往往會無限制壓縮機電工程工期，造成質量問題。

2.4施工人員素質影響施工質量

一條高品質的公路工程，工程設計是根本，施工材料是基礎，而施工人員的素質則是重要影響因素，業(yè)務素質較強的施工人員會根據(jù)工程實際情況合理安排施工工序，能夠在相對較短的工期內又好又快地完成這一階段的工作，業(yè)務素質較強的施工人員心里清楚這一階段施工的重點與難點所在，會對這一階段的難點慎之又慎，集中精力解決，而一個毫無施工經驗或業(yè)務素質低下的施工人員，可能會因為他的失誤出現(xiàn)施工問題，從而導致工期延誤，出現(xiàn)安全隱患。

3機電工程質量控制對策

3.1合理劃分機電工程與其他工程設計界面

上述可知機電工程與其他工程設計界面較為混亂，系統(tǒng)性不強，因此可將設計界面歸納成三方面[4][5]。⑴機電工程與線路主體工程界面劃分通信管道施工圖設計由機電設計單位完成，主體土建工程設計單位及時提供最新資料。橋梁構造物上設置外場設備基礎位置、受力條件、預埋件的安裝方式圖等技術資料，主體工程設計單位在構造物設計中一并完成基礎及預埋件的設計并計量工程數(shù)量。⑵機電工程與房建工程界面劃分房建設計單位負責監(jiān)控中心和機房的設計工作，在這之前機電設計單位應該提供詳細的設計要求，包括室內平面布置、室內環(huán)境、設備專用電源和接地要求，以及電纜引入室內人井，電纜爬架、專用配電箱位置、各機房之間電纜連接所需溝、槽、管、洞尺寸和材料等詳細要求，必要時提供示意圖。收費站房電話線、計算機網(wǎng)絡等綜合布線由房建設計單位完成，收費站、服務區(qū)、高低壓配電柜、發(fā)電機等由機電設計單位完成，院內場區(qū)、樓內和室內照明以及收費雨棚照明設計由房建設計單位完成，收費廣場照明設計由機電設計單位完成，收費站變電站房由房建設計單位設計，機電設計單位提供變電所平面布置圖、提出室內環(huán)境要求。收費站房建區(qū)供電照明管道由房建設計單位結合院內道路綠化統(tǒng)一設計。機電設計單位應提供機電工程場區(qū)管道通用示意圖，通用示意圖必須明確從收費廣場邊井到機房大樓局前人井、廣場邊井到配電房及局前人井到配電房的管孔數(shù)量、規(guī)格和材料要求，并明確人手孔的幾何尺寸、防水和設置要求，管道具體路由及人手孔設置位置和數(shù)量由房建設計單位確定。⑶機電工程內部界面劃分機電工程內部通信、監(jiān)控、收費、供配電照明各系統(tǒng)之間的界面由機電設計單位在初步設計修編和施工圖設計中進一步清理明確，做到劃分合理，責任明晰和便于施工管理。

3.2規(guī)范高速公路機電工程設計階段

現(xiàn)行《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》，僅從從宏觀上對公路工程的建設進行規(guī)定，因此對交通主管部門的建議就是，能夠對高速公路機電工程部分的設計單獨進行編制，在編制過程中明確各個設計階段、施工階段的內容。

3.3做好各階段的時間安排、準確把握設計時機

高速公路地質情況復雜，尤其山區(qū)高速公路特征最為顯著，因而一些橋涵隧道的設計在施工中會出現(xiàn)較多的變更，這樣導致機電工程的前期設計與后期施工也存在著較多的不相符。由此看來，機電工程中的管道工程施工圖設計應該在主體工程完成一半，等到各種構造物基本成型或施工完成以后，根據(jù)主體工程的設計變更和施工情況，再進行管道工程的施工圖設計，這樣能避免過早地進行管道工程施工圖設計，后期卻要根據(jù)主體工程施工變更而變更的麻煩。當然機電工程設計工作也不能著手太晚，以免延誤工期，所以需要工程設計人員根據(jù)工程的整體實施計劃作出合理安排，以達到機電工程與主體工程的無縫鏈接。

3.4合理劃分業(yè)主方管理部門責任

高速公路機電工程中的供配電與消防系統(tǒng)是施工管理中經常產生交集的部分，主要原因是這兩個系統(tǒng)分屬于機電和土建兩個部門管理，而這兩個部門權屬不清，相互之間缺乏溝通交流，導致這兩個系統(tǒng)有時無人問津，又有時會出現(xiàn)管理重疊的現(xiàn)象，而一旦出現(xiàn)這些問題，就會讓設計和施工單位均無所適從，因此建議業(yè)主方可以合理進行界面劃分。

3.5培養(yǎng)施工與管理人員業(yè)務素質與理念

工程施工人員的業(yè)務素質決定了工程質量的好壞，而工程管理人員的業(yè)務素質則是精品高速公路工程的保障。要實現(xiàn)工程建設質量與進度的統(tǒng)一，必須保證全體施工人員業(yè)務素質較好，能夠按時完成既定階段目標，而且對工程各階段關鍵部位施工做到精細。同時還要培養(yǎng)現(xiàn)場管理人員的管理理念，雖然質量安全與工程進度存在矛盾，縮短工期意味著減少工程投資，而為了確保高速公路工程質量安全又必須保證工程投資，因此項目管理人員需要妥善處理好這些矛盾，消除人為因素造成的安全隱患，這一切都需要一支業(yè)務素質較高、能力較強的項目管理人員。

4結語

進度控制貫穿整個高速公路工程建設管理的始終，它制約著工程質量這一目標的實現(xiàn)，是需要工程建設者和管理者時刻重視的控制手段，這項工作的難度會因為工程變更而增加。而高速公路工程項目建設起來周期長、投資大、使用年限久，尤其對經濟的推動作用較大，因此在我國經濟快速發(fā)展的今天，如何在高速公路工程的質量保障與進度管理之間找到一個平衡點，是當下需要不斷探討的問題。

參考文獻：

[1]吳俊.淺談都勻至新寨高速公路建設項目工程的進度控制[J].公路交通科技：應用技術版，2009（4）.

[2]李明剛，張興華.談公路工程施工進度控制的方法[J].黑龍江交通科技，2009，32（7）：165-165.

[3]張冶，高佳美惠.公路工程施工進度控制[J].山西建筑，2011，37（14）：253-255.

[4]夏立明，崔民婧，趙春雪.基于因子分析構建高速公路項目施工進度的風險指標體系[J].天津工業(yè)大學學報，2011，30（6）：85-88.

第4篇：工程設計報告范文

一、選題的依據(jù)及課題的意義

1、依據(jù)選題依據(jù)南昌工程學院水利水電工程專業(yè)的課程及培養(yǎng)方向要求，為培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設和社會主義發(fā)展需要，德、智、體全面發(fā)展，具有水利水電工程規(guī)劃、設計、施工和管理等方面知識，獲得工程師初步訓練、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級工程技術人才。本課題結合目前江西正在建設的大型水利樞紐工程------峽江水利樞紐工程的實際情況，要求同學認真全面的閱覽和學習專業(yè)法律法規(guī)及行業(yè)規(guī)范，并利用所學專業(yè)相關知識來熟悉水利樞紐工程的可行性研究報告的制定過程，最后對于該工程選址、工程總布置及主要建筑物進行計算設計。

2、意義：

(1)、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內的實際工程問題的能力。

(2)、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。

(3)、通過調查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。

(4)、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。

(5)、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的水利工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

二、研究概況及發(fā)展趨勢綜述

峽江水利樞紐工程位于贛江中游峽江縣老縣城(巴邱鎮(zhèn))上游峽谷河段，距峽江老縣城巴邱鎮(zhèn)約6㎞，控制流域面積約62900km2 ，是一座以防洪、發(fā)電、航運，兼有灌溉、供水等綜合利用功能的水利樞紐工程。

峽江水利樞紐工程項目建議書已經國家有關部門審查批準，該階段主要成果及結論：初擬水庫正常蓄水位46m，死水位44m，汛限水位45m，防洪高水位49.1m，總庫容16.65億m3，為大(1)型工程。初擬電站裝機360mw，單線1000t級船閘。

工程建成后，可將南昌市防洪標準從1XX年一遇提高到2XX年一遇，使贛東大堤的防洪標準從50年一遇提高到1XX年一遇。工程位置優(yōu)越，效益大，工程量相對較小，但淹沒損失大。該工程是贛江干流中游河段綜合效益較為顯著的骨干工程，是江西省“十五”水利建設首要工程。

三、研究內容及實驗方案

工程選址、工程總布置及主要建筑物

1、工程等別和標準

1.1確定工程等別和標準：根據(jù)工程規(guī)模和gb50201-94、sl252-XX，初步確定工程等別、主要建筑物級別及相應的洪水標準。

1.2初步確定抗震設計參數(shù)

2、工程選址

2.1根據(jù)樞紐工程區(qū)的地形地質、工程布置、工程量、施工、投入資金和運行要求，初選代表性壩址。

3、工程總體布置

3.1根據(jù)初擬的壩址，初步比較擬定代表性壩型。

3.2根據(jù)工程開發(fā)任務和綜合利用要求及地形地質條件，初步比較擬定樞紐布置及主要建筑型式。

4、主要建筑物

4.1說明主要建筑物布置、控制工程、主要尺寸及基礎處理措施。

5、設計計算

5.1對大壩及其他主要建筑物，進行必要的水力學、結構和整體穩(wěn)定計算分析，使其滿足有關標準的要求。

6、基礎處理

6.1分析壩址區(qū)工程建基面的地址條件，提出開挖、襯護、防滲、排水加固等基礎處理及圍巖支護措施。

7、安全監(jiān)測設計

7.1、說明樞紐工程安排檢測設計的原則、目的和基本要求。

7.2、根據(jù)樞紐總體布置及各建筑物的設計，研究確定安全監(jiān)測的范圍、監(jiān)測部位、監(jiān)測項目和監(jiān)測設施的布置，確定主要監(jiān)測設備及數(shù)據(jù)采集儀標的種類、規(guī)格、數(shù)量，提出自動化監(jiān)測規(guī)劃方案。

第5篇：工程設計報告范文

2.項目研究背景：

所要編寫的結構程序是混凝土的框架結構的設計，建筑指各種房屋及其附屬的構筑物。建筑結構是在建筑中，由若干構件，即組成結構的單元如梁、板、柱等，連接而構成的能承受作用(或稱荷載)的平面或空間體系。

編寫算例使用建設部最新出臺的《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2002,該規(guī)范與原混凝土結構設計規(guī)范GBJ10-89相比，新增內容約占15%，有重大修訂的內容約占35%，保持和基本保持原規(guī)范內容的部分約占50%，規(guī)范全面總結了原規(guī)范實施以來的實踐經驗，借鑒了國外先進標準技術。

3.項目研究意義：

建筑中，結構是為建筑物提供安全可靠、經久耐用、節(jié)能節(jié)材、滿足建筑功能的一個重要組成部分，它與建筑材料、制品、施工的工業(yè)化水平密切相關，對發(fā)展新技術。新材料，提高機械化、自動化水平有著重要的促進作用。

由于結構計算牽扯的數(shù)學公式較多，并且所涉及的規(guī)范和標準很零碎。并且計算量非常之大，近年來，隨著經濟進一步發(fā)展，城市人口集中、用地緊張以及商業(yè)競爭的激烈化，更加劇了房屋設計的復雜性，許多多高層建筑不斷的被建造。這些建筑無論從時間上還是從勞動量上，都客觀的需要計算機程序的輔助設計。這樣，結構軟件開發(fā)就顯得尤為重要。

一棟建筑的結構設計是否合理，主要取決于結構體系、結構布置、構件的截面尺寸、材料強度等級以及主要機構構造是否合理。這些問題已經正確解決，結構計算、施工圖的繪制、則是另令人辛苦的具體程序設計工作了，因此原來在學校使用的手算方法，將被運用到具體的程序代碼中去，精力就不僅集中在怎樣利用所學的結構知識來設計出做法，還要想到如何把這些做法用代碼來實現(xiàn)，

4.文獻研究概況

在不同類型的結構設計中有些內容是一樣的，做框架結構設計時關鍵是要減少漏項、減少差錯，計算機也是如此的。

建筑結構設計統(tǒng)一標準(GBJ68-84)該標準是為了合理地統(tǒng)一各類材料的建筑結構設計的基本原則，是制定工業(yè)與民用建筑結構荷載規(guī)范、鋼結構、薄壁型鋼結構、混凝土結構、砌體結構、木結構等設計規(guī)范以及地基基礎和建筑抗震等設計規(guī)范應遵守的準則，這些規(guī)范均應按本標準的要求制定相應的具體規(guī)定。制定其它土木工程結構設計規(guī)范時，可參照此標準規(guī)定的原則。本標準適用于建筑物(包括一般構筑物)的整個結構，以及組成結構的構件和基礎;適用于結構的使用階段，以及結構構件的制作、運輸與安裝等施工階段。本標準引進了現(xiàn)代結構可靠性設計理論，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法分析確定，即將各種影響結構可靠性的因素都視為隨機變量，使設計的概念和方法都建立在統(tǒng)計數(shù)學的基礎上，并以主要根據(jù)統(tǒng)計分析確定的失效概率來度量結構的可靠性，屬于“概率設計法”，這是設計思想上的重要演進。這也是當代國際上工程結構設計方法發(fā)展的總趨勢，而我國在設計規(guī)范(或標準)中采用概率極限狀態(tài)設計法是迄今為止采用最廣泛的國家。

結構的作用效應常見的作用效應有：

1.內力。

軸向力，即作用引起的結構或構件某一正截面上的法向拉力或壓力;

剪力，即作用引起的結構或構件某一截面上的切向力;

彎矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的內力矩;

扭矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的剪力構成的力偶矩。

2.應力。如正應力、剪應力、主應力等。

3.位移。作用引起的結構或構件中某點位變(線位移)或某線段方向的改變(角位移)。

4.撓度。構件軸線或中面上某點在彎短作用平面內垂直于軸線或中面的線位移。

5.變形。作用引起的結構或構件中各點間的相對位移。變形分為彈性變形和塑性變形。

6.應變：如線應變、剪應變和主應變等。

極限狀態(tài)整個結構或結構的一部分超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設計規(guī)定的某一功能要求，此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)。極限狀態(tài)可分為兩類：

1.承載能力極限狀態(tài)。結構或結構構件達到最大承載能力或達到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)：

(1)整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡(如傾覆等);

(2)結構構件或連接因材料強度被超過而破壞(包括疲勞破壞)，或因過度的塑性變形而不適于繼續(xù)承載;(3)結構轉變?yōu)闄C動體系;

(4)結構或結構構件喪失穩(wěn)定(如壓屈等)。

2.正常使用極限狀態(tài)。結構或結構構件達到使用功能上允許的某一限值的極限狀態(tài)。出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即認為超過了正常使用極限狀態(tài)：

(1)影響正常使用或外觀的變形;

(2)影響正常使用或耐久性能的局部損壞(包括裂縫);

(3)影響正常使用的振動;(4)影響正常使用的其它特定狀態(tài)。

結構設計的基本任務，是在結構的可靠與經濟之間選擇一種合理的平衡，力求以最低的代價，使所建造的結構在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內，能滿足預定的安全性、適用性和耐久性等功能要求。為達到這個目的，人們采用過多種設計方法。以現(xiàn)代觀點看，可劃分為定值設計法和概率設計法兩大類。

1.定值設計法。將影響結構可靠度的主要因素(如荷載、材料強度、幾何參數(shù)、計算公式精度等)看作非隨機變量，而且采用以經驗為主確定的安全系數(shù)來度量結構可靠性的設計方法，即確定性方法。此方法要求任何情況下結構的荷載效應S(內力、變形、裂縫寬度等)不應大于結構抗力R(強度、剛度、抗裂度等)，即S≤R。在20世紀70年代中期前，我國和國外主要都采用這種方法。

2.概率設計法：將影響結構可靠度的主要因素看作隨機變量，而且采用以統(tǒng)計為主確定的失效概率或可靠指標來度量結構可靠性的設計方法，即非確定性方法。此方法要求按概率觀念來設計結構，也就是出現(xiàn)結構荷載效應3大于結構抗力R(S>R)的概率應小于某個可以接受的規(guī)定值。這種方法是20世紀40年代提出來的，至70年代后期在國際上已進入實用階段。我國自80年代中期，結構設計方法開始由定值法向概率法過渡。

面向對象編程

使創(chuàng)建Windows程序較為容易的關鍵技術是面向對象編程，或OOP。這種技術可以創(chuàng)建可重用組建，它是程序的組成模塊。

幾個定義

控件提供程序可見界面的可重用對象。控件的示例有文本框、標簽和命令按鈕。

事件由用戶或操作系統(tǒng)引發(fā)的動作。事件的示例有擊鍵、單擊鼠標、一段時間的限制，或從端口接收數(shù)據(jù)。

方法嵌入在對象定義中的程序代碼，它定義對象怎樣處理信息并響應某事件。例如，數(shù)據(jù)庫對象有打開紀錄集并從一個記錄移動到另一個記錄的方法。

對象程序的基本元素，它含有定義其特征的屬性，定義其任務和識別它可以響應的事件的方法?？丶痛绑w是VisualBasic中所有對象的示例。

過程為完成任務而編寫的代碼段。過程通常用于響應特定的事件。

屬性對象的特征，如尺寸、位置、顏色或文本。屬性決定對象的外觀，有時也決定對象的行為。屬性也用于為對象提供數(shù)據(jù)和從對象取回信息。

5.設計主要內容

本軟件適用于現(xiàn)澆鋼筋混凝土多層、多跨的框架的設計。畢業(yè)設計要完成的工作包括：

1.平面鋼架分析程序的改造

對結構力學教研室版平面鋼架分析程序進行修改和補充。要求：

(1)編寫自動生成節(jié)點坐標和單元節(jié)點編號的程序，或以圖形方式輸入計算簡圖。

(2)修改程序，使之適合多工況內力計算;(3)根據(jù)輸入、輸出數(shù)據(jù)的特點，設計適當?shù)娜藱C界面。輸出應可選的顯示各構件端力和內力圖。

2.編寫鋼筋混凝土多層多跨框架機構的構件設計程序

(1)根據(jù)有關的規(guī)范，應明確計算的各種荷載(恒載、樓屋面活載、風荷載和地震作用等)的計算方法，在次基礎上編寫自動生成各種荷載作用下的結點荷載和單元荷載的程序。

地震作用按底部剪力法確定。自振周期用經驗公式確定。

(2)計算各種荷載單獨作用時框架各桿件的內力。計算結構存放在各自的桿端力(隨機)文件中。

對豎向荷載下的梁端彎距進行塑性調幅。

(3)在(2)中產生的桿端力文件基礎上，分別計算各種可能的荷載組合下，梁、柱控制截面的內力。計算結果存放在適當?shù)奈募小?/p>

(4)從(3)生成的文件中選出最不利組合，同時給出截面配筋。

梁、柱截面配筋的確定應考慮抗震設計的要求。

(5)部分編程較熟練的同學可根據(jù)計算結果和構造規(guī)定，用Auto-CADVBA繪制梁、柱配筋圖。

5.成果形式

本畢業(yè)設計的成果應包括：

1.可運行的、并能給出正確計算結果的源程序

在存放源程序的軟盤中，應至少有一個算例的數(shù)據(jù)文件，可在基本不需另外鍵入數(shù)據(jù)的前提下，顯示正確地運行結果。

2.軟件使用手冊

這是為用戶準備的關于軟件使用方法、操作步驟和其他必要的文字材料。

3.軟件說明書

這是軟件作者的工作檔案，是軟件維護的基本資料。其中應包括：

(1)軟件所依據(jù)的工作檔案、力學和工程結構模型的較為詳細的描述，主要的計算公式及其使用的符號的含義，重要算法的文字說明：

(2)程序的結構：模塊的劃分的情況、各模塊相互之間的關系及各模塊的功能;

(3)帶有較為詳細的注釋的源程序文本。其中應注明各標識符的含義(盡可能的采用通用公式中的符號)。各程序段的功能、相應的數(shù)學公式和特殊算法的說明;(4)為使他人根據(jù)軟件說明書讀懂你的程序所必需的其他資料。

(5)部分編程較熟練的同學可遞交梁、柱配筋圖紙一張。

4.對自己所編程序的評價

(1)對算例計算結果的合理性進行必要的分析;

(2)總結軟件設計過程中的經驗和及教訓，提出設計改進意見。

以上各項資料處源程序文本以軟盤形式提交外，其余均用計算機打印。

6.進度計劃

第一周畢業(yè)實習，參觀工程，收集資料。

第二周需求分析：描述計算機模型，編些初步的軟件說明書。

第三周軟件設計：選擇模塊劃分的方案

第四周模塊設計：數(shù)據(jù)輸入界面設計(梁柱截面數(shù)據(jù))

或數(shù)據(jù)輸入界面設計(可視化圖形輸入)

第五周數(shù)據(jù)輸入界面設計(框架數(shù)據(jù)、附加荷載)

第六周模塊設計：荷載計算(恒載、活載)，相應的內力計算

第七周荷載計算(風荷載、地震作用)，相應的內力計算

第八周模塊設計：梁配筋計算

第九周梁荷載組合，確定梁配筋

第十周梁荷載組合，確定梁配筋

第十一周模塊設計：柱配筋計算

第十二周柱荷載組合，確定柱配筋

第十三周柱荷載組合，確定柱配筋

第十四周軟件測試或用AutoCADVBA繪制梁、柱配筋圖;

第十五周軟件測試

第十六周整理源程序，編寫軟件說明數(shù)和用戶手冊

第6篇：工程設計報告范文

20__年，在塑件化工廠黨委和輕工局總工會的正確領導下，在塑件化工廠行政的大力支持下，我們遵照輕工局“嚴細管理”的工作要求，緊密圍繞塑件化工廠改革發(fā)展的中心工作，突出強化基層班組建設工作，通過認真開展一系列行之有效的活動，努力促進班組管理水平的不斷提升，從而，使塑件化工廠基層班組的建設水平有了新的提高，班組管理工作進一步扎實有效，各項工作取得了突出成績，為塑件化工廠全年生產任務的順利完成做出了很大貢獻，得到了上級部門的充分肯定，被輕工局總工會授予“班組建設”先進單位稱號。一、精心組織，求真務實，努力推進群眾性經濟技術創(chuàng)新工程。

20__年，我們本著“為企業(yè)生產、改革、發(fā)展、穩(wěn)定服務”的指導思想，圍繞企業(yè)中心工作，堅持求真務實精神，努力發(fā)揮基層班組的貼近生產優(yōu)勢，要求、督促班組認真組織廣大職工實施群眾性經濟技術創(chuàng)新工程；通過不斷豐富活動內容，創(chuàng)新活動形式，重點針對解決生產難題，降低成本與消耗、提高產品質量和性能開展工作，切實提高了活動的效果。

1、圍繞塑件化工廠中心任務，開展勞動競賽活動，成果突出。

我們以提高塑件化工廠經濟效益，促進全年各項任務順利完成為目標，以解決制約完成經濟技術考核指標的“瓶頸”問題為重點，精心組織開展了多種形式的小指標競賽、招標揭榜技術攻關活動、沖刺四季度完成全年生產任務和以“強化基礎管理，立足崗位創(chuàng)新”為主題的合理化建議活動，在活動中，我們注重通過廣泛宣傳、典型引路、完善激勵機制等方法，促使職工增強自主管理意識，提高立足本職為企業(yè)爭做貢獻的主動性和積極性，同時，積極完善活動的組織方法和工作模式，對活動實施了定期檢查、考核與獎勵，及時將活動的進展、成效、檢查結果以及合理化建議采用情況、獲獎情況等信息，在塑件化工廠和車間、班組公開欄內進行公開，有效的增強了廣大職工參與勞動競賽的熱情和主動性，起到了啟發(fā)交流、強化激勵的作用。全年共收集合理化建議1989條，經整理歸類，實際采用率達47，取得了明顯的經濟效益和社會效益；通過篩選論證確的了26項影響安全生產和降低成本的主要難點問題做為塑件化工廠的重點招標揭榜項目，經各專業(yè)活動小組和廣大職工的聯(lián)合攻關，目前已有22項被攻克。此項工作獲得了__市先進技協(xié)稱號。

2、加強培訓，嚴格考核，力促基層班組建設上水平。

20__年，我們按照輕工局的指示精神，結合塑件化工廠實際，進一步強化班組建設工作；通過實施系統(tǒng)培訓，嚴格考核管理，強化制度建設等一系列措施，有效提高了基層班組的執(zhí)行力和工作水平，使班組建設又躍上了一個新臺階。在基礎培訓方面，我們與有關部門合作，認真開展了“職工安全衛(wèi)生與消防知識”普及教育活動、崗位操作技能專項培訓活動，單獨舉辦了班組經濟核算知識講座、化工基礎理論講座等系統(tǒng)培訓班，還舉辦了班組長學習班，對基層班組長進行了現(xiàn)代班組管理學、企業(yè)發(fā)展與班組建設關系學、班組思想政治工作方法論及班組經濟核算理論等方面的專題強化培訓。通過培訓，切實增強了基層班組和廣大職工學習現(xiàn)代班組管理理論，鉆研技術知識，提高專業(yè)素質的主動性和自覺性。在工作中，我們堅持以加強班組內部考核和班組民主管理、班務公開為重點，以全面推進班組經濟核算為突破口，以加強班組內部的思想交流、工作交流、學習交流為手段，進一步強化班組的各項基礎管理，有效促進了塑件化工廠“三基”工作水平的整體提高。為了更好的發(fā)揮基層班組在企業(yè)安全生產、降本增效方面的重要作用，我們下大氣力狠抓了班組經濟核算工作，在廣泛宣傳、加強組織，嚴格考核的基礎上，籌集資金，為主要生產裝置配備了電算化管理軟件和計算機，同時進一步細化了班組經濟核算工作的內容、步驟、形式、方法、時限等管理要求，督促基層班組堅持搞好當班經濟核算和班后經濟分析活動，并將核算結果向下一班交接，定期在班務公開欄內予以公布，這些措施有效的促進了塑件化工廠基層班組經濟核算管理的科學性和規(guī)范化，取得了良好的效果。如：塑型作業(yè)部在活動中，認真組織職工圍繞生產優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)提合理化建議，科學確立活動內容，實施動態(tài)管理，有效降低了生產成本，減少了非計劃停車，創(chuàng)造出裝置連續(xù)平穩(wěn)運行360天的歷史最好水平；保管車間組織班組以經濟核算為管理手段，嚴格控制產品庫存運行成本支出，壓縮消耗，全年共節(jié)約各項辦公費用80余萬元，創(chuàng)歷 史最高記錄。目前，塑件化工廠班組經濟核算活動已全面深入展開，各主要生產班組的經濟核算準確率已達到80；在輕工局班組經濟核算工作經驗交流會上，塑型作業(yè)部代表塑件化工廠做了經驗交流發(fā)言，得到了上級的充分肯定。實踐證明：班組經濟核算活動不僅切實提高了基層班組的管理水平，促進了塑件化工廠經濟效益的提升，同時，也為廣大職工直接參與企業(yè)管理搭建了有效的基礎平臺，極大地增強企業(yè)職工隊伍的團隊精神，必將為企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實的基礎

二、大力實施“職工素質工程”，努力提高班組和職工隊伍的整體素質。

一年來，我們按照公司“創(chuàng)建學習型企業(yè)，實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展?！钡膽?zhàn)略規(guī)劃和工作部署，努力推進“職工素質工程”，通過組織開展職工讀書自學、崗位培訓、職業(yè)道德教育，努力提升基層班組的整體實力取得了很大成績。

1、認真抓好“創(chuàng)爭”活動。努力實施“職工素質教育工程”。

為了切實提高活動的實效性，我們進一步細化了活動計劃和考核辦法，結合“職工創(chuàng)新成果冠名”和“最佳操作能手評選”活動，評選出8項創(chuàng)新成果和31名操作能手，向輕工局進行了推薦，并在塑件化工廠內部進行廣泛宣傳表彰，通過典型引路，發(fā)動職工積極投身各項活動；同時，不斷加強對職工日常學習與培訓的組織管理工作，強化職業(yè)道德教育，積極指導基層班組認真開展職工技能培訓，發(fā)動和組織職工進行讀書自學，我們還注重發(fā)揮基層班組在活動中的作用，發(fā)揮班組優(yōu)勢，認真搞好崗位練兵、崗位成材、崗位建功活動；經過努力，塑件化工廠職工隊伍的業(yè)務技術素質、文化素質與職業(yè)道德素質均有了明顯提高，職工的學習能力、應用能力、創(chuàng)新能力、執(zhí)行能力和自主管理能力得到了進一步增強。20__年，共有__名職工報考了更高一級的崗位職稱鑒定考試，其中12人通過公司工人技師資格認證，6人取得高級技師資格。

2、強化基礎建設，認真搞好“建家”活動。

在此項工作中，我們進一步嚴格驗收考核標準，對基層單位和班組的“建家”活動進行了有針對性的指導和嚴格的檢查驗收，做到及時總結經驗，評選表彰先進，促進了班組的基礎建設。

二六年班組建設工作計劃

20__年是輕工局的“質量安全管理”年。也是塑件化工廠改革發(fā)展工作十分繁重艱巨的一年，企業(yè)改革發(fā)展的形勢要求基層班組建設必須進一步強化自身建設，不斷提升管理水平，在企業(yè)的改革發(fā)展和安全生產各項工作發(fā)揮新的作用，實現(xiàn)新的作為，做出新的貢獻，為此，我們基層班組要按照公司“質量安全管理”的要求。組織、發(fā)動廣大職工認真貫徹落實塑件化工廠三屆四次黨委擴大會議和八屆八次職代會精神，以提升“五項工程”建設水平為目標，堅持突出重點，強化管理，狠抓落實，努力將班組建設的整體水平推上新高度，團結和動員廣大職工為完成塑件化工廠全年各項任務，促進企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定做出更大的貢獻。

一、精心組織，加強引導，突出實效，將“群眾性經濟技術創(chuàng)新工程”推上新的高度。

首先是繼續(xù)深入開展“安康杯”競賽。重點強化班組基礎管理和基本功訓練。要求基層班組認真組織職工學習《安全生產法》、《職業(yè)病防治法》、勞動保護“三個條例”等法律法規(guī)，廣泛開展“我自身無違章，無誤操作、無事故”的競賽活動，著力提高職工的自我防范意識，確保塑件化工廠安全穩(wěn)定生產。其次是圍繞塑件化工廠的中心工作開展勞動競賽。堅決貫徹“質量安全管理”的理念，根據(jù)塑件化工廠基層班組實際情況和特點，抓住關鍵環(huán)節(jié)，突出實際效果，發(fā)揮組織優(yōu)勢，充分調動職工參與管理的積極性，主動性。扎實深入的開展以“節(jié)能降耗、降本減費”為主題的勞動競賽活動和“五小”活動，進一步完善激勵機制，加大對創(chuàng)新成果的獎勵力度，掀起群眾性創(chuàng)新活動的新；堅持主題活動與日?；顒酉嘟Y合的原則，繼續(xù)開展好合理化建議和招標揭榜工作，做到每季一考核、一評審、一獎勵、一公開，發(fā)動職工積極參與，圍繞安全生產，提高效益，節(jié)能降耗，降污減廢等課題進行創(chuàng)新攻關；繼續(xù)做好最佳操作能手評選工作，努力培養(yǎng)和造就更多的技術能手和操作專家。大力發(fā)展職工技協(xié)事業(yè)，為職工搭建展示和發(fā)揮聰明才智與技藝的平臺，有效解決生產技術難題，提高企業(yè)管理的科學性；要通過宣傳引導和活動實踐，切實增強職工的成本意識、創(chuàng)新意識和節(jié)約觀念，發(fā)動職工在各項活動中，積極挖掘潛能，建功立業(yè)，為完成塑件化工廠全年各項經濟技術考核指標多做貢獻。三是抓好班組建設，全面推進班組經濟核算工作上新水平。

認真落實公司基層班組建設的工作要求，以加強基礎建設為重點，全面提高班組工作水平，在強化班組長培訓工作的基礎上，進一步探索班組建設的新方式、新途徑，提高培訓的針對性和實用性，全面提高班組長隊伍的整體素質。廣泛深入開展班組經濟核算工作，推廣已經取得的經驗和成果，加強班組間的橫向交流，促進班組工作整體水平的提高。

二、嚴格標準，強化培訓，全面提升職工隊伍的整體素質，

第7篇：工程設計報告范文

下面，筆者以蘇北某縣企業(yè)及職工的社會保險負擔為例進行說明。

首先，以企業(yè)負擔為例：根據(jù)省政府的有關規(guī)定，2014年7月和2015年6月蘇北三類地區(qū)城鎮(zhèn)企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險最低繳費基數(shù)是2150元。按照五項社會保險費規(guī)定，用人單位每月至少要為每個職工支付2150×31%=666.5元的社會保險費，一年支付7998元。一個用人單位招聘一個員工，即使開最低工資1200元（2013年江蘇省三類地區(qū)最低工資標準是1200元），加上社會保險費支出，至少要花1800元的成本。而最低工資標準根本招聘不到員工，用人單位的實際負擔會更多。但企業(yè)花了很多錢，職工的工資卻并不高，用于社會保險支出是一P不小的開支。勞動力密集型企業(yè)已不堪負重。其次，以職工個人負擔為例：職工個人每月要繳納五項保險費是2150×10.5%=225.8元，一年就是2709元。自由職業(yè)者個人參保，負擔更重，僅養(yǎng)老保險一項，個人繳費是5160元。如果一個職工從25周歲工作到60周歲（按規(guī)定60周歲退休）退休，那么這35年中（不考慮今后每年調整繳費基數(shù)和繳費比例）累計繳納的社會保險費（包括單位和個人繳納的部分）達到（666.5+225.8）×12×35=374766元（約37.5萬元）。

這37.5萬元相當于職工目前近十幾年收入的總和（江蘇省蘇北三類地區(qū)企業(yè)和個體工商戶職工實際月收入2500元左右）；相當于當?shù)?014年月平均工資2150元的員工工作15年，相當于一個只領取1200元最低工資的員工工作25年。

對于月收入較低的企業(yè)職工來說，要拿出這么多錢投入社會保險，那是一件讓人心疼的事。但是為了將來不確定的生活保障和晚年生活，他們不得不這樣做。

社會保險繳費基數(shù)和繳費比例偏高，加重了企業(yè)用人單位和職工個人負擔，嚴重影響企業(yè)和職工參保繳費的積極性。對此，筆者提出如下對策建議。一是科學統(tǒng)計測算企業(yè)在崗職工人社會平均工資。據(jù)了解，一些地方現(xiàn)行在崗職工人均工資的統(tǒng)計對象，是指機關、企事業(yè)單位職工，但不包括個體和私營企業(yè)職工在內。由此，一方面收入較低的個體和私營企業(yè)職工蓓剔除在外，另一方面收入較高且未執(zhí)行統(tǒng)一社會保險政策的機關、事業(yè)單位職工卻列入其中。仍以蘇北某縣2014年全縣在崗職工人均工資的統(tǒng)計為例，總統(tǒng)計人數(shù)為9.7萬人，其中機關、事業(yè)單位人員5萬多人，占52%，而機關、事業(yè)單位職工的工資水平是企業(yè)和個體從業(yè)人員的兩三倍，這無疑抬高了在崗職工人均工資水平。按照國務院《社會保險費征繳暫行條例》規(guī)定，在統(tǒng)計對象中應增加城鎮(zhèn)私營企業(yè)職工和個體勞動者，更為全面科學地測算企業(yè)在崗職工社會平均工資。

二是收入差距較大的地區(qū)可以擴大繳費基數(shù)范圍征收。城鎮(zhèn)企業(yè)職工養(yǎng)老保險費繳費基數(shù)和繳費比例由國務院決定，目前實行的社會保險繳費基數(shù)是按照上年度職工社會平均工資來確定的，浮動范圍是60%至300%，即繳費基數(shù)的上限是社會平均工資的300%，下限是社會平均工資的60%。為了保證企業(yè)和職工都能繳得起保險費，切實維護大多數(shù)職工的利益，對于經濟發(fā)展和收入差距較大的地區(qū)，可以根據(jù)當?shù)亟洕l(fā)展情況，適當再降低浮動范圍。如北京市2014年職工月平均工資為5184元，采用的社會保險繳費基數(shù)上限位全市上年度職工月平均工資的300%即15552元，下限是40%即2074元。這樣擴大了浮動范圍，不僅保障收入較高職工的利益不受損害，同時也保證收入較低人員能繳得起費。當然，由于各地經濟發(fā)展水平、職工收入水平和消費水平不盡相同，所以各地在確定社會保險繳費基數(shù)上限和下限的標準也不相同，但最低不得低于40%。

第8篇：工程設計報告范文

關鍵詞：曝氣池 推流式 選擇器 F/M 污泥膨脹

北京高碑店污水處理廠設計規(guī)模為近期100萬m3/d，遠期250萬m3/d，近期100萬m3/d分為兩期建設，一期工程50萬m3/d，已于一九九三年十月竣工投產，二期工程50萬m3/d，于一九九九年八月竣工。

該處理廠采用前置缺氧段活性污泥法工藝，即在推流式曝氣池前設置缺氧段(占生物處理池總容積的1/12)，其目的是改善污泥性質，防止污泥膨脹。一期工程投產以來，已連續(xù)穩(wěn)定運行近五年，取得了預期的良好效果。

高碑店污水處理廠一期工程(以下簡稱高碑店污水處理廠)工藝流程如下圖所示：

·污水處理工藝流程：

·污泥處理工藝流程：

第9篇：工程設計報告范文

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 湖北 武漢 430063）

摘 要：通過對HCS公路項目建設管理系統(tǒng)（以下簡稱：“HCS系統(tǒng)”）中的計量管理模塊在麻竹高速公路項目建設中的應用，闡述計算機運用及信息化管理在高速公路建設中的運用。

關鍵詞 ：“HCS系統(tǒng)”；信息化管理；運用

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．12．044

HCS公路項目建設管理系統(tǒng)（一下簡稱：HCS系統(tǒng)）涵蓋了業(yè)主、監(jiān)理和承包人三方面的工作?！癏CS系統(tǒng)”主要包含：①初始化；②合同管理；③計劃管理；④變更管理⑤計量管理；⑥支付管理⑦概算管理；⑧系統(tǒng)查詢；⑨系統(tǒng)管理功能。該系統(tǒng)麻竹公路建設信息化管理提供了全面、準確地數(shù)據(jù)及報表，實現(xiàn)了高速公路全面信息化管理。

麻城至竹溪高速公路隨州西段、襄陽東段、宜城至?？刀问呛笔「咚俟贰捌呖v五橫三環(huán)”骨架網(wǎng)絡中的一橫，是橫貫湖北省北部的一條東西向省級通道。全線227．704km，批準的工程概算投資額為198．546億元，工期42個月。為了提高項目管理水平，確保項目管理的規(guī)范化、信息化、流程化，麻竹項目建設單位采用“HCS系統(tǒng)”進行管理。通過對“HCS系統(tǒng)”中的計量管理模塊在麻竹高速公路項目建設中的應用，闡述計算機運用及信息化管理在高速公路建設中的運用。

1 “HCS系統(tǒng)”與管理流程計量管理應用

（1）計量管理應用?！癏CS系統(tǒng)”計量管理程序操作簡單靈活，方便使用和查詢，并提供了全套計量報表，包括中間計量單、計量支付報表、清單支付報表（章匯總）、計量支付會審單、中期支付證書等一系列的報表，同時根據(jù)麻竹高速公路計量支付的實際情況，對有關內容進行了專門制作或修改，實現(xiàn)巨量數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計，全面、系統(tǒng)的反映了計量的情況，為及時掌握工程的實際進度及造價提供了詳細的數(shù)據(jù)依據(jù)。

計量管理包含計量查詢和計量編輯兩項內容。計量查詢主要用來查看已經計量各期的計量詳細情況；計量編輯主要是進行計量錄入、審核、簽認、批復等主要流程。從申報至批復完畢，大大的簡化了流程，節(jié)約了時間，加快及工程進度款的批復進度。

（2）計量管理流程。“HCS系統(tǒng)”功能尤為顯著的是計量管理模塊，在整個工程項目管理過程中起著極其重要的作用，主要流程如下：根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況建立計價期次（可根據(jù)項目資料編輯計價時間及期次，默認每月建立一個期次，當一月有兩期及以上時在后面添加A、B等字母自動區(qū)分）根據(jù)監(jiān)理、業(yè)主已審核后的質檢資料臺賬（已完工程并符合計量條件）添加相應的中間計量表在中間計量表中填寫相應的計量部位、名稱、樁號及圖號等相關基礎信息根據(jù)相應的計量部位從系統(tǒng)中導入相應的計量清單在導入的清單輸入相應的計量數(shù)量、中間證書編號、及計算式保存。待當期的所有中間計量表錄入完成后在中期支付證書模塊中填寫相應的其他計量金額，就能查看當期的匯總計量情況。在系統(tǒng)錄入完成后系統(tǒng)自動扣取質保金、開工預付款（系統(tǒng)設置）等款項并算出當期應支付金額。待所有中間計量表，監(jiān)理、業(yè)主審核完成后，承包人進入賬號（系統(tǒng)設置權限）從系統(tǒng)中直接打印工程進度表、中期支付證書、清單支付報表、計日工支付報表、工程變更一欄表、價格調整匯總表、價格調整表、單價變更一欄表、扣回材料設備預付款一覽表、扣回開工預付款一覽表、中間計量支付匯總表、不可預見費一覽表等相應資料作為計價、支付的依據(jù)。

2 “HCS系統(tǒng)”計量管理模塊的優(yōu)勢

（1）計量中數(shù)據(jù)的來源。在“HCS系統(tǒng)”的計量管理中，每個數(shù)據(jù)的來源都是有據(jù)可查的。在工程開工上場時，業(yè)主就組織了監(jiān)理、施工單位計量計價工程師，認真學習了“HCS系統(tǒng)”，在初始化管理模塊中對項目施工圖數(shù)量及合同單價的錄入，并固定了輸入0號臺賬來源的路徑、支付號、項目名稱、部位、數(shù)量，相應數(shù)據(jù)錄入完成經第三方審價咨詢公司確認后，軟件管理人員對相應數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)并予以鎖定，鎖定后的數(shù)據(jù)只有通過軟件管理人員解鎖后才能修改，這樣在計量過程中，從根本上解決了超清單的問題。

（2）初始化過程中主要工作。就是標段分項清單以及工程數(shù)量的錄入，其中具體錄入方法如下：對整個標段進行里程范圍劃分（如一標個標段分為若干分部），在各分部里面按照工程量清單章節(jié)建立索引樹總則、路基、橋梁涵洞、隧道等章節(jié)細目。然后根據(jù)在各章節(jié)下面建立相應的單位工程分部工程分項工程清單細目。在相應的清單細目中輸入相應的施工圖數(shù)量及合同單價。下面以橋梁工程為例：在計量過程中，根據(jù)已完工程并由監(jiān)理、業(yè)主審核后的質檢臺帳查找路徑找到須計量的工程部位，施工實際完成情況，選取對應的計量數(shù)量，并同時要保證以下2個重要的支撐材料的可靠性，一個是需要錄入對應的交工證書號，這點可以保證對于的工程部位是施工完成并驗收合格的；另一個是需要錄入對應的計量方式和數(shù)據(jù)來源，這點可以保證數(shù)據(jù)的來源及計算過程的準確性。

（3）當計量過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)計算錯誤時，施工、監(jiān)理、業(yè)主可根據(jù)自己發(fā)現(xiàn)的問題進入相應的賬號對數(shù)據(jù)進行修改，只可上一級修改下一級，在計量單界面會顯示修改的數(shù)據(jù)及修改的意見，修改過程留下痕跡，以便查找追溯，比以往公路計量模式的優(yōu)勢明顯，方便高效，符合現(xiàn)在高速發(fā)展的建筑工程數(shù)字信息時代的發(fā)展要求。

（4）從計量工作的幾種容易出現(xiàn)的問題出發(fā)，對于重復計量的問題，監(jiān)理、業(yè)主可以通過計量單數(shù)據(jù)下方的計量窗口，對同路徑同清單子目的數(shù)據(jù)進行顯示，可以準確的知道該工程部位的數(shù)據(jù)總量、已計量情況和未計量工程量。通過對“HCS系統(tǒng)”中的中間計量單可以直接觀察，避免重復計量的情況出現(xiàn)。同時可以避免出現(xiàn)少計和超計的情況出現(xiàn)，特別是超計量的問題，杜絕超計量一直是計量工作的重點管控內容，“HCS系統(tǒng)”對同工程部位的工程數(shù)量是嚴格管控的，不允許出現(xiàn)超過錄入數(shù)量的情況。

（5）當計量人員發(fā)現(xiàn)最開始錄入的0號臺賬存在數(shù)據(jù)錯誤或路徑錯誤問題時，這種情況是不可避免會發(fā)生的，那么可以通過的“HCS系統(tǒng)”中合同管理的清單修正功能，向業(yè)主申請對清單進行實時修改，例如在錄入過程某大橋第10號樁基是樁經2m樁長21m，但是在錄入過程中由于錯誤錄成的了樁長20m，第三方審價咨詢單位在檢查過程中也未發(fā)現(xiàn)，那么在這個時候，施工方可以通過提交申請對該路徑的數(shù)據(jù)進行修正，同步修正0號臺帳，為計量工作帶來便利。通過這項功能，對0號臺賬進行嚴格管控的實時修正，對提供準確計量基礎和計量數(shù)據(jù)的準確完整提供幫助。

（6）變更管理是“HCS系統(tǒng)”的另一大版塊，它在計量中能夠帶來的幫助更是巨大。當發(fā)生工程變更的時候，施工方可通過“HCS系統(tǒng)”中的變更管理模塊提供變更申請，變更申請能同步出現(xiàn)在計量管理的各個管理方中，施工方提供變更的數(shù)據(jù)情況，包括變更的原因、部位、數(shù)量等多重數(shù)據(jù)，通過錄入現(xiàn)有變更后的數(shù)據(jù)和原里程段工作部位的數(shù)量，提供這2個數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對量差進行修改，將變更后的數(shù)據(jù)實時同步到0號臺賬的系統(tǒng)中，施工方可以直接計量變更后的數(shù)據(jù)，避免了以往計量方式中先錄入原設計量帶來的計量風險。

3 存在的問題

麻竹高速公路宜城至?？刀斡捎诠こ淌┕ひ?guī)模較大，錄入數(shù)據(jù)較多，經常導致系統(tǒng)運行速度較慢，變更管理和計量管理數(shù)據(jù)申報過程中數(shù)據(jù)的導入時間較長，甚至出現(xiàn)數(shù)據(jù)導入失敗，占用了大量的時間。并且計量工作的各參與方由于系統(tǒng)的運用目前并不完善，相應的工作未能同步進行，一環(huán)扣一環(huán)，導致業(yè)務辦理速度太慢，對資金及時撥付和工程施工的順利進行有一定的影響。但是這些問題在以后的計量工作的逐步進行中會逐漸完善?！癏CS系統(tǒng)”在麻竹高速公路建設項目的應用表明，“HCS系統(tǒng)”實用性強，能有效地提高業(yè)務管理的效率和質量。

4 結語

“HCS系統(tǒng)”在麻竹高速公路宜（城）保（康）段建設上的運用，是辦公信息化、自動化的重要體現(xiàn)，為建設單位、監(jiān)理單位、施工單位在工程建設過程中進度管理、計量管理、變更管理、支付管理提供了可靠的保證。隨著其在工程建設過程的不斷更新、完善，各項功能日臻完善，對建設項目業(yè)務數(shù)據(jù)進行查詢、上報、統(tǒng)計、匯總、對比，反映即時信息，為項目管理者制定決策提供了有力的依據(jù)，很大程度上提高了辦公效率，確保了麻竹項目管理水平再上新臺階。

參考文獻

1 周?。瓾CS公路項目建設管理系統(tǒng)在保滄高速路上的應用［J］．山西交通科技，2006（1）

2 劉鳳妮，HCS軟件系統(tǒng)在青銀高速公路建設管理中的應用［J］．山西交通科技，2006（4）