智慧供應(yīng)鏈體系精選(九篇)

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第1篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；供應(yīng)鏈；制造業(yè)；大數(shù)據(jù)；物流

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn)，智慧物流也應(yīng)運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新興技術(shù)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動。智慧物流需要對信息進(jìn)行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層。基礎(chǔ)層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應(yīng)器，比如，光感器、遠(yuǎn)紅外線、監(jiān)控攝像頭、濕度感應(yīng)器等，能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統(tǒng)來分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關(guān)的結(jié)論；決策層是根據(jù)分析層的報告對企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，從而實現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。

1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，促進(jìn)了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機(jī)器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實現(xiàn)對物流供應(yīng)鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過云計算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進(jìn)而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測等活動。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理，確保了供應(yīng)鏈整個流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問題

2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低

當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)都意識到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來的競爭性優(yōu)勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進(jìn)行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，需要多個行業(yè)、多個領(lǐng)域的企業(yè)共同參與，物流各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會導(dǎo)致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進(jìn)和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié)，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉儲領(lǐng)域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場競爭力弱。

2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位，監(jiān)管不足

企業(yè)制造對商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備，但是設(shè)備的型號、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足，影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟(jì)實力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標(biāo)準(zhǔn)時也會有一定的傾向性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計算等IT技術(shù)的普及，使這個行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無人機(jī)等無人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全，對智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。

2.3新興技術(shù)人才不足

智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識領(lǐng)域，比如，計算機(jī)、電子技術(shù)、自動化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財務(wù)金融等，所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢，人才培養(yǎng)是一項急需的重要任務(wù)，影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。

3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略

現(xiàn)今企業(yè)對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù)，比如云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，運用到企業(yè)采購、倉儲、運輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機(jī)器設(shè)備，比如，機(jī)器人手、自動導(dǎo)引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機(jī)、自動配送車等智能化設(shè)備，實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補(bǔ)充從而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.1建立智慧化的倉儲中心

建設(shè)自動化立體倉庫，采用機(jī)器人手進(jìn)行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動揀選機(jī)等設(shè)備，配合傳感器、光感器等電子技術(shù)，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業(yè)進(jìn)行自動化的高效無人作業(yè)。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進(jìn)行檢測，當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時發(fā)出警報，對不正常貨物出入進(jìn)行提示，提高了倉庫的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫、出庫數(shù)量進(jìn)行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計劃ERP系統(tǒng)進(jìn)行對接匹配，這樣企業(yè)能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數(shù)量、批次等，合理地調(diào)節(jié)倉庫的庫存量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)庫存量水平。倉儲過程實現(xiàn)智慧化倉儲，能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫存貨品信息全面掌握，協(xié)調(diào)管理。

3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個過程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產(chǎn)從原材料采購，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)同時進(jìn)行，從產(chǎn)成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進(jìn)行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對應(yīng)的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫中，對其后續(xù)的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄登記，收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程、原材料、供應(yīng)商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對應(yīng)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現(xiàn)對每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時解決，從而降低了企業(yè)風(fēng)險。

3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化

將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過視頻、音頻進(jìn)行實時傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運輸過程中的實時位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心，可以實現(xiàn)產(chǎn)品運行軌跡的及時調(diào)配和監(jiān)控，當(dāng)某地區(qū)對產(chǎn)品有緊急需求時，可以通過監(jiān)控系統(tǒng)對產(chǎn)品的目的地進(jìn)行及時調(diào)換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測系統(tǒng)，更好地對產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進(jìn)行及時監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。

3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達(dá)到及時、準(zhǔn)確。因為當(dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以，需要利用新興物流技術(shù)，比如，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行匯總、分析、整合，實現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產(chǎn)成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進(jìn)行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調(diào)整產(chǎn)能，改進(jìn)工藝，制定更加符合市場需求的生產(chǎn)計劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計劃分享給上游供應(yīng)商，原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫存，確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

3.5智慧物流采購活動智慧化

原材料采購品質(zhì)是企業(yè)面臨的問題，采購品質(zhì)難以控制，企業(yè)不可能對全部原材料進(jìn)行檢驗，時間和經(jīng)濟(jì)成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業(yè)會面臨被違約、以次充好的困境，采購環(huán)節(jié)信息也不對稱，企業(yè)面臨著信用風(fēng)險和價格風(fēng)險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監(jiān)控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應(yīng)器智慧物流實時監(jiān)控采購的原材料貨物的狀態(tài)、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數(shù)量差異和在庫原材料因為保管不當(dāng)導(dǎo)致的變質(zhì)和毀壞。在采購價格方面，運用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將采購原材料的價格和市場上同品質(zhì)、同地區(qū)的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風(fēng)險。

第2篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

很多人對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解，陷入了一個誤區(qū)，認(rèn)為只要是一個傳統(tǒng)業(yè)務(wù)對接了一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，或者電商平臺、互聯(lián)網(wǎng)金融等，就算是“互聯(lián)網(wǎng)+”了。但事實上，它真正的內(nèi)涵在于：各行各業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的手段，再造一個全產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

如今，在新的技術(shù)背景下，供應(yīng)鏈的組織方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。我把它稱為“智慧供應(yīng)鏈”。如何看待智慧供應(yīng)鏈？智慧供應(yīng)鏈能夠?qū)ζ髽I(yè)產(chǎn)生哪些方面的影響？

在我看來，智慧供應(yīng)鏈將會給企業(yè)帶來六個方面的影響和變化。

一、及時響應(yīng)用戶的真實需求

互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得供應(yīng)鏈從B2B或B2C變成了C2B。馬云曾在今年的互聯(lián)網(wǎng)報告里提到廣東一家叫共創(chuàng)的供應(yīng)鏈企業(yè)。韓都衣舍和它合作，當(dāng)韓都的消費者在網(wǎng)上點擊服裝放到購物車的時候，相關(guān)數(shù)據(jù)就已經(jīng)被工廠獲取。工廠據(jù)此來決定面料的選擇和備貨，同時跟韓都衣舍在設(shè)計端進(jìn)行對接。這時候，韓都就能夠做到小批量生產(chǎn)，因為它具備即時化的柔性生產(chǎn)工藝。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的做法是，企業(yè)拿到訂單以后，經(jīng)過設(shè)計再發(fā)到工廠。這樣會存在兩個問題：第一是前置周期長;第二是工廠對訂單起始數(shù)有要求，往往會拒絕小批量生產(chǎn)。

在智慧供應(yīng)鏈時代，面料供應(yīng)、備貨，以及設(shè)計師之間的聯(lián)動大大增強(qiáng)。在縮短前置周期的同時，生產(chǎn)也更加柔性化。時間、成本和質(zhì)量這三者間的關(guān)系在智慧供應(yīng)鏈中，達(dá)到最佳的平衡。

二、全程可視化

全程可視化，即在任何一個時間段，都能夠?qū)崟r掌握供應(yīng)鏈的過程，實時追蹤、了解整個供應(yīng)鏈運行的狀態(tài)。這在以往企業(yè)很難做到，但是當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)以后，就能夠做到全程可視化。

廈門一家叫和誠智達(dá)的企業(yè)（專注于打造運輸車隊綜合管理服務(wù)平臺），專門針對運輸企業(yè)做供應(yīng)鏈融資。運輸企業(yè)通常會面臨貨主押賬的問題，一般押賬期限為半年。但貨車司機(jī)都是農(nóng)民工，要見現(xiàn)錢。有時一個運輸企業(yè)即便能拿到大單也不敢去，因為沒錢買柴油、貨車。

但這家企業(yè)針對貨車企業(yè)，做實時的柴油分期和貨車分期的融資。所有合作的運輸公司，需要進(jìn)入它的智慧車管系統(tǒng)，除了GPS，它還在每一輛車上都裝了智能車機(jī)，能實時觀察到速度、耗油、司機(jī)踩剎車的力度，汽車轉(zhuǎn)向是急轉(zhuǎn)還是慢轉(zhuǎn)等。通過這些數(shù)據(jù)，就能大致掌握司機(jī)的開車習(xí)慣以及開車過程的整個狀態(tài)。通過大數(shù)據(jù)模型，就能篩選出合適的做購油和購車融資的運輸公司。

另外，全程可視化不僅是畫面的可視化，也包括數(shù)據(jù)的可視化。

三、模塊化的供應(yīng)鏈集成

今天，在整個供應(yīng)鏈的組織過程中，企業(yè)需要把有能力的合作伙伴和有價值的資源，及時地組合到一起。但這在原來很難實現(xiàn)。

不過在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，這種狀態(tài)能夠?qū)崟r做到。運用模塊化的方式進(jìn)行供應(yīng)鏈集成，使企業(yè)能迅速地運用自身、外部第三方的能力建立起獨特的供應(yīng)鏈競爭力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)功能的快速定制。

深圳一家叫創(chuàng)捷供應(yīng)鏈的企業(yè)，今年被總理、副總理、馬凱副總理高度關(guān)注。創(chuàng)捷作為一個供應(yīng)鏈平臺，能把所有的手機(jī)生產(chǎn)廠家、原料供應(yīng)商、組裝廠、接單集成者，全部集合到一個平臺上，幫助企業(yè)打造智慧供應(yīng)鏈下的柔性組織。

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈條件下，企業(yè)要打造一個大的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有資源進(jìn)入到一個平臺上幾乎是不可能的。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得這種可能性得以實現(xiàn)。就像海爾今天能夠?qū)⒋罅糠稚⒌膭?chuàng)客有機(jī)地組織起來，嵌入到海爾的供應(yīng)鏈體系當(dāng)中一樣，但這是不容易做到的。

四、供應(yīng)鏈整個過程的互動、互聯(lián)

即企業(yè)的供應(yīng)鏈計劃過程，和供應(yīng)鏈最后的執(zhí)行過程，能夠?qū)崿F(xiàn)互動、互聯(lián)。

例如：深圳一家企業(yè)叫阿里巴巴一達(dá)通，即阿里巴巴旗下外貿(mào)綜合服務(wù)平臺。它給中國中小微企業(yè)做出口融資，同時介入到貿(mào)易，物流，通關(guān)、報關(guān)、退稅等各個環(huán)節(jié)，甚至還做信用數(shù)據(jù)。它通過互聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)的形成，使得企業(yè)的計劃和執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動。

五、供應(yīng)鏈的成本和績效的實時化

“互聯(lián)網(wǎng)+”對供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響，我認(rèn)為更重要的一點，那就是整個供應(yīng)鏈的成本和績效的實時化，但這個問題很難解決。

我們都知道，供應(yīng)鏈過程中有大量的成本耗費，同時也在產(chǎn)生績效。如果企業(yè)管理者連成本都控制不了，說什么供應(yīng)鏈都沒有用。要掌握不同環(huán)節(jié)的各種各樣的成本，才能使整個供應(yīng)鏈的總成本達(dá)到最優(yōu)化。中國很多企業(yè)說自己已經(jīng)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)化，其實寥寥無幾。

企業(yè)要想做到大數(shù)據(jù)化，首先應(yīng)該是智能化。因為很多企業(yè)BI（即商務(wù)智能）都沒做到，如何去做大數(shù)據(jù)？而BI的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)能夠進(jìn)行有機(jī)地整合起來。每個環(huán)節(jié)做到BI化，同時各個環(huán)節(jié)能夠有機(jī)地貫通，才能做到成本可控、風(fēng)險可控。

事實上，做到成本可控的核心是信息治理。而信息治理是未來企業(yè)做智慧供應(yīng)鏈必須解決的問題。企業(yè)需要的不是單一信息，而是全面的信息，我把它稱為“信息勾兌”，即把各種不同的分散的信息勾兌好。換句話說，只有一段一段的割裂的BI是毫無用處的，企業(yè)還要把它匯集起來才行。

六、全程供應(yīng)鏈的預(yù)警

第3篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

 

一、智慧物流的內(nèi)涵

 

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)實物理世界的物流實體運作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現(xiàn)代物流進(jìn)入了4.0時代。當(dāng)下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織管理、協(xié)調(diào)與控制。

 

智慧物流是基于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和通信技術(shù)，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術(shù)等對物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員實施實時的管理和控制，實現(xiàn)運輸?shù)目梢暬}儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅(qū)動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認(rèn)識誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強(qiáng)國，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達(dá)國家相比還有較大的差距。中國物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進(jìn)程的，存在物流市場不規(guī)范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務(wù)及管理水平不高等問題。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉儲和運輸，總體管理水平普遍不高，真正要實現(xiàn)智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認(rèn)真思考。

 

提到物流管理，一般我們會想到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)流通領(lǐng)域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統(tǒng)，物流管理是一個系統(tǒng)的過程管理，各個系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈。智慧物流強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實技術(shù)基礎(chǔ)，以加快物流網(wǎng)絡(luò)開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進(jìn)物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進(jìn)而建立健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

在經(jīng)濟(jì)遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經(jīng)歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺化發(fā)展”的重要時期，轉(zhuǎn)變正在快速進(jìn)行，優(yōu)質(zhì)貨源會進(jìn)一步遠(yuǎn)離小型企業(yè)，向規(guī)?；?、專業(yè)化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運輸?shù)拿駹I三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式，嚴(yán)重制約了物流管理能力的提升。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的社會化物流服務(wù)模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實現(xiàn)了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業(yè)看到，我國大多數(shù)中小型企業(yè)在物流管理方面基礎(chǔ)較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認(rèn)識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細(xì)思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現(xiàn)在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務(wù)、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系、財務(wù)、預(yù)防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實提高企業(yè)的利潤，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術(shù)的應(yīng)用，有利于實現(xiàn)物流的可視化與智能調(diào)度管理，整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系，企業(yè)要想實現(xiàn)物流管理智慧化，需具有先進(jìn)的管理理念，實行企業(yè)內(nèi)部管理信息化，要有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略及實施方案，有健全的經(jīng)營、財務(wù)、統(tǒng)計、安全、技術(shù)等機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理制度，能應(yīng)用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務(wù)資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件，實現(xiàn)真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、管理過程實現(xiàn)信息透明化等?？傊?，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競爭說到底是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競爭力，如設(shè)備、信息化軟件可以外購，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過程中各項優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業(yè)真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品排名第一的生產(chǎn)商，在全球有兩個生產(chǎn)廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業(yè)，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應(yīng)的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應(yīng)速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產(chǎn)品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心，再由分撥中心根據(jù)訂單進(jìn)行全球配送。具體模式如圖1。

 

項目管理過程中，涉及三星項目整個上下游的供應(yīng)鏈管理，因此該項目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠管理團(tuán)隊，上下游供應(yīng)商，國際、國內(nèi)貨代，國際、國內(nèi)物流公司，以及報關(guān)公司、海關(guān)、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進(jìn)行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統(tǒng)處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標(biāo)簽、稱重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個項目管理過程真正實現(xiàn)了智慧物流管理，對物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員進(jìn)行實時的管理和控制，實現(xiàn)運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動化。

 

三星項目的特點是：時限要求很緊、安全要求很高，根據(jù)訂單作業(yè)，客戶遍布全球各地，實行無紙化報關(guān)、快速通關(guān)，以JIT的方式交貨。通過供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對接等軟性管理技術(shù)，這個項目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運送時間，改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術(shù)、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應(yīng)商管理庫存(VMI)，實現(xiàn)了信息系統(tǒng)直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析處理等相關(guān)技術(shù)，通過信息系統(tǒng)對物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實現(xiàn)客戶訂單的快速響應(yīng)，保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實現(xiàn)路徑

 

不管時代如何進(jìn)步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術(shù)的引入、組織方式的進(jìn)步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學(xué)管理開始，引入制造業(yè)長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質(zhì)量控制、精益物流管理、預(yù)防管理等。

 

在互聯(lián)網(wǎng)時代，整個市場環(huán)境、消費需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下，應(yīng)該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復(fù)合型的領(lǐng)導(dǎo)者，調(diào)用、儲備和引進(jìn)眾多行業(yè)、不同專業(yè)、不同層次的互聯(lián)網(wǎng)化“T”型人才，使企業(yè)物流管理運作完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè);建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ);同時需要推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，運用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造;需要實現(xiàn)車輛人員智能管理，最終實現(xiàn)物流全過程可視化管理;加強(qiáng)倉儲管理，運用信息化管理手段，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預(yù)防管理應(yīng)對機(jī)制，不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平;如今還需在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用管理上逐步實現(xiàn)平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，以實現(xiàn)真正意義上與時俱進(jìn)的智慧物流管理。

第4篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

李先生的購車體驗，背后其實是“UGcar優(yōu)購汽車”的新玩法。

UGcar優(yōu)購汽車成立于2015年2月，成立之初UGcar優(yōu)購汽車就將自己的發(fā)展方向定位在自建全供應(yīng)鏈體系、打造純電商運營模式的垂直汽車電商平臺。

UGcar優(yōu)購汽車目前主要做的是平行進(jìn)口車。平行進(jìn)口車，是指將原銷往國非中國的車型通過貿(mào)易的形式采購到國內(nèi)進(jìn)行銷售的車型。由于UGcar優(yōu)購汽車CEO趙卿從1999年開始就從事汽車貿(mào)易行業(yè)，具備17年的跨國采銷能力以及全國港口的進(jìn)貨資源，就一直計劃著做汽車電商這樣一件事情，希望可以搭建一個平臺，最大限度地掌控進(jìn)口汽車銷售源頭，幫助消費者買到最合適的、性價比最高的車；但一直缺乏這樣的時機(jī)，直到2014年市場大環(huán)境的成熟，UGcar優(yōu)購汽車平臺順勢而為就此應(yīng)運而生。

提及為什么會選擇平行進(jìn)口車作為切入口，趙卿說 ：“由于政策的扶持，平行進(jìn)口車逐漸進(jìn)入到人們的視野當(dāng)中，進(jìn)口車貿(mào)易已成為一個專業(yè)化程度極高的產(chǎn)業(yè)鏈，我們希望通過UGcar優(yōu)購汽車這個平臺讓消費者在放心購買的同時，還可以通過UGcar優(yōu)購汽車享受便宜、便捷且有保障的服務(wù)。”

UGcar優(yōu)購汽車新玩法

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商多年來一直面臨著未解的問題，比如：庫存壓力大，資金周轉(zhuǎn)不靈，汽車消費者遭遇信貸審批手續(xù)多、流程長，汽車貸款利率過高，線下4S店的開店、運營成本偏高，經(jīng)營覆蓋范圍小；而UGcar優(yōu)購汽車正在通過打造自營的一站式購車電商平臺新模式破解傳統(tǒng)汽車金融發(fā)展相對滯后的問題。

在趙卿看來汽車是高標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，天生具有電商銷售的優(yōu)勢， 從大環(huán)境來看，4S店的投資已經(jīng)基本是瓶頸的狀態(tài)，這也給汽車電商帶來了機(jī)會。傳統(tǒng)的汽車4S店具有一定的地域局限性，而UGcar優(yōu)購汽車則是一個連通各地區(qū)的平臺。

UGcar優(yōu)購汽車不需要付出4S店的高額開店、運營成本，同時UGcar優(yōu)購汽車平臺的售車價格往往也比4S店車原價優(yōu)惠萬元以上。據(jù)調(diào)查顯示奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的4S店在中國的前20個城市里邊占85%。而在一個小城市里沒幾家4S店，消費者想要買一輛寶馬都要跑好幾家店，有的甚至出現(xiàn)跨區(qū)域，有些店還沒貨。“這就是UGcar優(yōu)購汽車電商平臺未來的的機(jī)會。”趙卿說。

而自建供應(yīng)鏈體系是UGcar優(yōu)購汽車最核心“終極目標(biāo)”，但對于汽車電商而言，趙卿也談到自建供應(yīng)鏈難度的巨大。相比京東、亞馬遜等自營模式，UGcar優(yōu)購汽車作為全國唯一一家搭建自營模式的垂直進(jìn)口車的汽車電商，無論是在風(fēng)險防控上還是專業(yè)操作度上都要高出數(shù)倍，如何打造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈就成了UGcar優(yōu)購汽車至關(guān)重要的問題。

就在前不久UGcar優(yōu)購汽車獲得了A輪融資，同時也給出了自己的戰(zhàn)略方向，UGcar優(yōu)購汽車將通過以下幾點，打通汽車銷售的鏈條：

首先，以汽車電商為基礎(chǔ)。優(yōu)購的特別之處在于，以做平行進(jìn)口新車電商的模式是自營為主，自建供應(yīng)鏈，并且在除汽車交付以外的其他環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)了 Online 化。當(dāng)C端用戶在UGcar優(yōu)購汽車上訂車，平臺再根據(jù)自己已有資源去找全國各地的經(jīng)銷商拿車，送到用戶家中，這是一個通過C端逆向去整合供應(yīng)鏈的過程。

其次，在購車流程上，用戶在線上選購車輛，UGcar優(yōu)購汽車為其提供選車、咨詢、貸款等一站式服務(wù)；線下方面，優(yōu)購在全國各省為消費者提供線下的汽車展廳，更好的幫助消費者完成車輛交付等服務(wù)；而當(dāng)購車完畢后，客戶將直接轉(zhuǎn)入售后合作服務(wù)商那里，由合作服務(wù)商為客戶提供售后服務(wù)。

最后，通過地域優(yōu)勢UGcar優(yōu)購汽車選擇落戶的天津開發(fā)區(qū)，為UGcar優(yōu)購汽車在電商之上匹配了更多的金融服務(wù)，同時，UGcar優(yōu)購汽車還將分散的車貸服務(wù)升級為統(tǒng)一全國的消費信貸體系。

UGcar優(yōu)購汽車 智慧供應(yīng)鏈

UGcar優(yōu)購汽車趙卿表示，不同于任何其他電商模式，UGcar優(yōu)購汽車擁有自己的供應(yīng)鏈體系模式。

相比京東、亞馬遜、淘寶等電商所銷售的零售產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的風(fēng)險太大了，這也是為什么近年來，供應(yīng)鏈體系的智能化程度決定著電商平臺風(fēng)險防控的能力，電商供應(yīng)鏈體系的每一個環(huán)節(jié)都需要無縫對接。以全球領(lǐng)先的日本豐田汽車核心供應(yīng)鏈體系為例，真正實現(xiàn)了最好的上下游對接效果，無論從整車物流還是零部件供應(yīng)，都全部實行訂單供應(yīng)，無囤貨、無積壓、無等待操作。

UGcar優(yōu)購汽車所打造的智慧供應(yīng)鏈體系與日本豐田相行不悖，不同的地方是在適合汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也契合了電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，UGcar優(yōu)購汽車依托供應(yīng)鏈體系，使得消費者體驗最極致的服務(wù)，并結(jié)合大量消費者的選購過程，將貨源體系從天津一地為主轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?9個供應(yīng)區(qū)，大幅降低用戶的等待時間以及物流成本，提高了用戶體驗。 UGcar優(yōu)購汽車線下展廳遍布全國達(dá)100余家，且未來將會擴(kuò)展更多。

電商興起的原因除了便捷的買賣流程外，其相同商品卻比實體店更便宜的這個事實，也是消費者無法拒絕的理由，UGcar優(yōu)購汽車希望消費者可以在家里收貨。UGcar優(yōu)購汽車的供應(yīng)鏈體系反應(yīng)速度比線下實體店要快，加上價格相對于傳統(tǒng)4S店的價格便宜萬元以上，一件產(chǎn)品從廠家到消費者手里，經(jīng)歷了層層中間環(huán)節(jié)，層層加價，中間商賺走了大部分利潤?！霸囅胍粋€操作流程中人越少，中間環(huán)節(jié)越簡單，那么剩下來的錢自然就越多?！壁w卿說：“UGcar優(yōu)購汽車就是要通過線上最大化實現(xiàn)線下服務(wù)功能的online化，同時通過這樣的方式還可以預(yù)先掌握消費者需求，這是整個鏈條的核心?！?/p>

能夠更快拿到所需要的商品，是消費者所希望的。因此，提高物流速度是各大經(jīng)銷商所需要解決的問題。與小宗商品不同，對于汽車這類特殊大件商品而言，占壓的資金成本低、倉儲壓力大、物流成本高等難題都是無法避免的。

在這一情況下UGcar優(yōu)購汽車在其供應(yīng)鏈的采銷能力上將供應(yīng)鏈采銷前端實現(xiàn)了智慧升級，通過對大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)判和市場走勢、全球采購團(tuán)隊等一系列智能對接實現(xiàn)訂單的優(yōu)化。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩方面，一是UGcar優(yōu)購汽車根據(jù)市場需求以及對消費者期貨的判斷力，去海外市場進(jìn)行采購；二是在海外市場，UGcar優(yōu)購汽車能夠找到購車用戶在國內(nèi)市場所尋不到的且符合自己個性化需求的車子，極大的滿足了各類購車人群需求。

視頻直播 體驗“一鍵”相隔的“極限”服務(wù)

網(wǎng)上購物雖然已是一件習(xí)以為常的事情，但是網(wǎng)上購車，對于消費者來說還是一件比較心存芥蒂的事，如何打消費者心中的顧慮，在采訪過程中，趙卿常提到一句話：“消費者是需要被教育的?！?/p>

趙卿說：“任何商品的購買，都會出現(xiàn)一個教育消費的過程。網(wǎng)上購車對于客戶的信任度不是特別復(fù)雜，由于車是一個標(biāo)準(zhǔn)化的商品，很難出現(xiàn)假貨，所以，對于車是否是正品問題消費者完全可以放心。”

汽車屬于大宗商品，花費的資金比較多，當(dāng)在一個電商平臺購買，看不見實物，也不知道商家是誰的情況下，對購買的商品存在一定質(zhì)量、售后擔(dān)憂等一系列問題，這是消費者心理。

趙卿的實戰(zhàn)經(jīng)驗總結(jié)就是：“消費者的需求是可以被引導(dǎo)的?！盪Gcar優(yōu)購汽車在平臺建立之初就在商業(yè)模式和實際執(zhí)行的策略上做了細(xì)心的規(guī)劃，他們正在用自己的方式試圖改變汽車銷售的局面。UGcar優(yōu)購汽車通過“讓客戶先見車后付款”的方式，使用戶在平臺購車過程中只需要承擔(dān)很少一部分的定金，就可以去到當(dāng)?shù)氐暮献髡箯d看到想要購買型號的車；如果客戶在這個過程當(dāng)中對車型和價格各方面都非常的滿意，就可以繼續(xù)付尾款，提走車輛，這樣便更好的打消了客戶的顧慮。

同時消費者在購車過程當(dāng)中都是一車一報告，UGcar優(yōu)購汽車會對每臺車在港口入庫的時候就會進(jìn)行檢測，并會隨車附上照片和數(shù)據(jù)，然后形成檢測報告隨車給客戶，當(dāng)客戶收到車以后可以根據(jù)該報告來驗證，如果與報告不一致的情況下，UGcar優(yōu)購汽車會全款退回。

另一方面UGcar優(yōu)購汽車為了保證消費者的買車權(quán)益，專門成立了一個維權(quán)基金，該基金針對每一輛從平臺已售出的車。在檢測過程當(dāng)中，難免會有一些遺漏問題是當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)的，UGcar優(yōu)購汽車會根據(jù)維權(quán)基金的標(biāo)準(zhǔn)第一時間對客戶進(jìn)行賠付。

同時在各種直播大戰(zhàn)相繼上演的情況下，UGcar優(yōu)購汽車也緊跟時下潮流，用視頻直播的方式讓異地用戶體驗“一鍵”相隔的“極限”服務(wù)。UGcar優(yōu)購汽車?yán)眠h(yuǎn)程視頻直播平臺技術(shù)為異地購車者實現(xiàn)選、購車全程直播，消費者可以通過UGcar優(yōu)購汽車APP平臺端口，提前預(yù)約選、購車時間進(jìn)行線上看車，UGcar優(yōu)購汽車的工作人員將會在約定的時間為消費者實現(xiàn)看車、選車、配置等一系列服務(wù)。

UGcar優(yōu)購汽車未來 堅守初心

汽車作為一個低頻、強(qiáng)地域性、依賴體驗又難以運輸?shù)纳唐罚囯娚涛磥響?yīng)該朝哪個方向發(fā)展？

現(xiàn)今，多個汽車電商在B2C（商家對消費者）模式下碰壁無果后，紛紛開始倒戈B2B（商家對商家），打著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的旗號，再次開始“試錯”。在風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)換的時候，UGcar優(yōu)購汽車趙卿依舊獨善其身，無所動搖地堅持初衷。

趙卿說：“B2B與B2C的根本區(qū)別在于這個電商平臺服務(wù)于誰”。B2C服務(wù)于客戶，減少總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4s店等銷售途徑中的層層環(huán)節(jié)，將成本降下來，返利于民，同時將價格做到更加透明化，解決汽車傳統(tǒng)銷售渠道中價格虛高的硬傷。所以這也是大部分汽車電商企業(yè)從一開始選擇B2C經(jīng)營模式的原因。但B2C模式服務(wù)B端對應(yīng)貨源方，沒有汽車貿(mào)易經(jīng)驗難以把控，而C端終端消費市場更是存在消費市場多變、復(fù)雜，服務(wù)種類靈活、服務(wù)水平要求高等諸多困難，互聯(lián)網(wǎng)起家的電商大佬，線上玩的風(fēng)生水起，汽車貿(mào)易服務(wù)和消費終端市場卻毫無經(jīng)驗可言，頻頻受阻。在這樣的雙重壓力下，很多汽車電商B2C轉(zhuǎn)戰(zhàn)B2B，目的是希望以此減少一部分的壓力，希望只給商家提供網(wǎng)站平臺，實現(xiàn)服務(wù)縮短。但事實上，這樣的選擇，不會讓B端經(jīng)銷服務(wù)肩負(fù)責(zé)任，反而更會讓B端供應(yīng)商變本加厲的謀取暴力。最終只是為汽車經(jīng)銷商做了嫁衣。這么一來，不僅沒有減少銷售途徑中的層層環(huán)節(jié)，反而增加了經(jīng)銷商的更多選擇，將加價進(jìn)行到底。

在大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者眼中，B2C模式下，售后、交付、流量和獲客成本成了阻礙汽車電商發(fā)展的困局。這樣的觀點趙卿認(rèn)為相對于片面了些，在他看來B2C并不是“此路不通”，同時，也更不是B2B就會容易。面對久經(jīng)考驗的傳統(tǒng)汽車服務(wù)商，互聯(lián)網(wǎng)專家想通過B2B為之服務(wù)，用“師夷長技以制夷”來顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更為困難。

在趙卿的思維模式當(dāng)中，他始終堅信只有找準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展方向的汽車電商才是最有魅力的企業(yè)。原因在兩點：一是做到了對消費者負(fù)責(zé)；二是迎難而上的故事永遠(yuǎn)都是最受人敬仰的。

第5篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

目前，兩江新區(qū)創(chuàng)建智慧城市的主要著力點包括信息資源整合，智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色項目建設(shè)。在國家大力倡導(dǎo)信息消費、信息惠民的大背景下，兩江新區(qū)也在鼓勵社會資金參與智慧社區(qū)、智慧醫(yī)療等民生項目建設(shè)，以“以人為本”為出發(fā)點，以“解決實際的城市問題”為建設(shè)目標(biāo)，采取“自上而下與自下而上相結(jié)合”的智慧城市發(fā)展模式。根據(jù)規(guī)劃，2020年前兩江新區(qū)將完成投資約160億元，建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政務(wù)、智慧規(guī)劃、智慧建設(shè)等七大應(yīng)用系統(tǒng)，全面提升兩江新區(qū)發(fā)展水平。

運用云計算大數(shù)據(jù)，享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作為國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點，兩江新區(qū)已經(jīng)形成了以太平洋電信、中國聯(lián)通、騰訊、阿里巴巴為代表的云計算大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系。根據(jù)規(guī)劃，兩江新區(qū)智慧新城將綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代高新信息技術(shù)，全面推進(jìn)深度互聯(lián)和信息共享的智能網(wǎng)絡(luò)體系，依托龍興總部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期，城市就變成了“堵城”，這著實讓上下班的居民變得無比焦慮。居民們向往這樣的智慧城市：在準(zhǔn)備外出前，能用手機(jī)實時查詢公交車到站信息、出租車位置信息、所在位置附近的車位信息以及實時路況等綜合交通信息，從而提前規(guī)劃出行方式和出行路線，跟“堵城”說再見。兩江新區(qū)智慧交通系統(tǒng)通過建立出行綜合信息服務(wù)、停車信息系統(tǒng)、道路運輸信息管理、緊急事件安全管理，提升智能化交通管理水平，保障交通安全通暢，將這種理想變成了現(xiàn)實。其中，出行綜合信息服務(wù)系統(tǒng)有針對性地向不同類別的出行者提供交通信息和相關(guān)增值信息，并對車輛進(jìn)行誘導(dǎo)，實現(xiàn)城市路網(wǎng)的最優(yōu)交通流分布；停車信息系統(tǒng)可以運用先進(jìn)電子技術(shù)和傳感器技術(shù)，實時引導(dǎo)駕車者更方便、迅速地尋找車位。

如果不想自駕車，不超過5分鐘步行就能找到電瓶車、軌道等清潔能源公共交通車站點；出門只需要帶一張卡就可乘坐公交并繳納生活、醫(yī)療、保險費用，甚至可以像U盤一樣儲存各類信息。兩江新區(qū)智慧新城考慮建立一個包括步行交通、自行車交通、公共交通（電瓶車）和軌道交通在內(nèi)的綠色交通體系。公共交通全部采用清潔能源車，區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)500米范圍內(nèi)交通站點100%全覆蓋，軌道與公交無縫隙接駁，為實現(xiàn)以低碳、生態(tài)交通為主導(dǎo)的生活方式提供可能。

新城還運用智能景觀噴滴系統(tǒng)對土壤水分進(jìn)行了實施監(jiān)測，自動感知植物水分需求，進(jìn)行科學(xué)澆灌；綠色建筑節(jié)能降耗、通風(fēng)隔熱、合理布局的設(shè)計，促進(jìn)了自然通風(fēng)。合理利用能源是建設(shè)智慧城市的先決條件之一，智慧新城還對城市的工業(yè)能耗、建筑能耗、空間開發(fā)、資源利用進(jìn)行全面監(jiān)測，并通過深層次數(shù)據(jù)挖掘和分析，專門針對路燈節(jié)能、供排水管線傳感檢測、場地開發(fā)、水資源規(guī)劃利用、區(qū)域自然環(huán)境等量身打造相應(yīng)的管理方案，為政府節(jié)能減排決策提供依據(jù)，促進(jìn)城市能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

以信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，提升“智慧公租房”管理水平

“產(chǎn)城一體化”是兩江新區(qū)發(fā)展的方向，是“產(chǎn)業(yè)園”和“家園”結(jié)合的新模式。由于兩江新區(qū)外來務(wù)工人員及跟隨產(chǎn)業(yè)吸引而來的高端人才增多，公租房成為兩江新區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)人才的亮點工程。

規(guī)劃提出，通過建立智慧公租房數(shù)據(jù)庫、智慧公租房配租管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公租房規(guī)劃、申報、配租、繳租走向信息化、規(guī)范化和系統(tǒng)化。租戶對象的基本信息、租住時間、房源情況都將被錄入智慧公租房數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)，并與城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的住戶工作、收入、稅收關(guān)聯(lián)，避免虛報亂報的現(xiàn)象。

在人員眾多的公租房，如何防止不法分子混入混出是關(guān)系公租房居民生命財產(chǎn)安全的大問題，公租房家居安防系統(tǒng)可以讓居民放寬心。住戶室內(nèi)都裝有紅外探測器，一旦發(fā)現(xiàn)非法進(jìn)入者，將發(fā)出報警信號，之后控制中心的電子棘突會立刻顯示哪一棟哪一戶哪個房間發(fā)生哪種類型的危險情形，并立刻通知保安員到現(xiàn)場處理。不僅如此，公租房還安裝了煤氣泄漏探測器、消防煙感探頭，為公租房居民構(gòu)筑起一道堅強(qiáng)的安全屏障。

面向多式聯(lián)運和產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)“智慧物流”五大系統(tǒng)

兩江新區(qū)擁有復(fù)合型樞紐機(jī)場江北國際航空港、內(nèi)陸開放口岸寸灘港及果園港、渝新歐鐵路大通道。規(guī)劃顯示，智慧物流系統(tǒng)將立足兩江新區(qū)打造長江經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)陸國際物流樞紐和連接歐亞大陸的國際物流平臺優(yōu)勢，重點實現(xiàn)以下功能：在機(jī)場、港口、保稅港區(qū)建設(shè)電子通關(guān)系統(tǒng)，打造內(nèi)陸開放的智慧門戶；圍繞渝新歐及鐵路貨運體系，實現(xiàn)物流信息共享和跟蹤，促進(jìn)物流全程數(shù)字化、智能化；建設(shè)“兩江現(xiàn)代大物流”公共服務(wù)平臺，融合物流、信息流和資金流。

在交易前，采購商、制造商、供應(yīng)商可以通過現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理平臺共享信息，以最快的速度捕捉市場變化；智能倉儲管理技術(shù)則可以根據(jù)配送地需求，對庫存進(jìn)行實時、動態(tài)控制。物流過程中，手持終端設(shè)備可全程跟蹤運輸狀態(tài)。將這些市場、交易進(jìn)行整合，使之高度專業(yè)化、規(guī)模化，才是所謂的現(xiàn)代智慧物流服務(wù)。

第6篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

是的，消費者對個性化定制和智能供應(yīng)鏈的需求在不斷升溫，那么企業(yè)能否激活自身的工匠精神，不斷創(chuàng)新，與消費者的期待完美契合呢？

個性定制

隨著國內(nèi)消費市場的不斷升級，個性化需求日益增加，現(xiàn)有的市場供給難以滿足消費者對于優(yōu)秀品質(zhì)、高端服務(wù)的追求。國內(nèi)眾多開拓服裝定制業(yè)務(wù)的品牌與企業(yè)都遇到生產(chǎn)技術(shù)調(diào)整與個性化服務(wù)升級的問題。

CHIC2016春季展上，紅領(lǐng)集團(tuán)、大楊集團(tuán)等眾多實力派男裝企業(yè)的定制業(yè)務(wù)受到關(guān)注，大楊集團(tuán)首次在國內(nèi)開啟全新的“大楊定制”模式。

紅領(lǐng)集團(tuán)魔幻工廠C2M（用戶到工廠）展位人潮涌動。魔幻工廠模式也打開定制業(yè)務(wù)發(fā)展的新思路，目前正在力推一款名為“魔幻工廠”的手機(jī)APP，可以方便消費者對面料、紐扣、胸袋等多種服裝上的細(xì)節(jié)進(jìn)行選擇，自主設(shè)計一款自己喜歡且合身的西裝。

恒龍云定制此次重點展示了其3D服裝虛擬定制系統(tǒng)，開啟人體3D數(shù)字時代。其在上海、北京、杭州等全國重點城市設(shè)有實體店鋪的同時，還開通了線上業(yè)務(wù)，雙渠道共同發(fā)展私人定制。

紅豆集團(tuán)則以500多平方米的超大展廳，從全息投影到智能機(jī)器人，到智能貨架、智能試衣間，再到個性化DIY定制區(qū)以及休閑娛樂區(qū)等，全方位展示了紅豆集團(tuán)推出的新型智慧門店。

特別是智能試衣間，顧客在不用試穿服裝實物的前提下，就可以根據(jù)智能試衣鏡的提示選擇心儀服裝進(jìn)行試穿，真正將智慧化、快捷化與個性化完美結(jié)合。

個性化DIY定制區(qū)和休閑娛樂區(qū)，是優(yōu)質(zhì)、時尚、便捷的一站式購物體驗的典型代表，也是紅豆男裝智慧化門店的另一重要組成部分。

對此，紅豆集團(tuán)總監(jiān)徐堅峰表示，今年紅豆集團(tuán)主推紅豆輕西服、紅T、360度彈力褲等系列產(chǎn)品，通過“平生活”理念來踐行“平實、平和、平民、平價”的主流生活方式，以此來滿足廣大消費者的消費需求。

在品牌個性化方面，七匹狼的探索已卓有成效。據(jù)七匹狼參展品牌狼圖騰的負(fù)責(zé)人介紹，在男裝行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境下，七匹狼希望在延續(xù)原有品牌文化的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)年輕化、個性化的突圍，這也是公司推出狼圖騰的原因。

“狼圖騰的設(shè)計團(tuán)隊非常年輕，通過融合我國少數(shù)民族的特色元素，進(jìn)行產(chǎn)品個性化創(chuàng)新。在經(jīng)過市場試水后，收到很好的反饋，計劃在今年獨立開店?！痹撈放曝?fù)責(zé)人說。

展會上，不少品牌企業(yè)也通過融入科技手段，加大對產(chǎn)品的個性化創(chuàng)新力度。比如紅豆就推出梭織形態(tài)、針織做法的服裝產(chǎn)品，在產(chǎn)品透氣性、舒適度和彈力上都有很好的表現(xiàn)。而紅豆家居生活館的業(yè)態(tài)創(chuàng)新，也讓紅豆保持了每年20%的復(fù)合增長率。

供應(yīng)鏈優(yōu)化

產(chǎn)品是一個企業(yè)的核心要素，而供應(yīng)鏈則是產(chǎn)品研發(fā)和市場快速反應(yīng)的最有力支撐。服裝企業(yè)布局全渠道，供應(yīng)鏈管理是一大考驗。

2015年下半年，夢芭莎首家數(shù)字化旗艦店在上海正式落成。實體店的開業(yè)直接促進(jìn)了供應(yīng)鏈的調(diào)整，其中首要是商品調(diào)整。畢竟，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是良好購物體驗的基礎(chǔ)。

夢芭莎在前期籌備時，用3個月一個訂貨季的時間，進(jìn)行供應(yīng)鏈調(diào)整，重點調(diào)整那些品質(zhì)相對不穩(wěn)定的生產(chǎn)工廠，以確保每款衣服的品質(zhì)都經(jīng)得起考驗。

夢芭莎網(wǎng)站上有幾萬款商品，每季都有幾千款在設(shè)計生產(chǎn)，每周都有百余款新品在上新，把控生產(chǎn)、控制庫存成為關(guān)鍵。夢芭莎采用國際先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式，每季單品40%下單，60%備料。那些在線上或者線下銷售趨勢良好的，快速補(bǔ)單。“柔性的供應(yīng)鏈管理，以追求零庫存為目標(biāo)，確保最低庫存。供應(yīng)鏈應(yīng)該永遠(yuǎn)生產(chǎn)消費者在終端購買的產(chǎn)品，而不是可能會購買的產(chǎn)品。”夢芭莎商品部副總經(jīng)理李明說。

記者看到在此次CHIC2016春季展上，夢芭莎的展臺人潮涌動，來自于各地的各級供應(yīng)商、商圍觀了夢芭莎的小秀場，其展會負(fù)責(zé)人介紹說，夢芭莎正以“專業(yè)、領(lǐng)先、品質(zhì)、高性價比”為目標(biāo)，繼續(xù)進(jìn)行供應(yīng)商篩選，保持供應(yīng)鏈的活力。

同期參展的阿仕頓也以超前思維和實際行動為中國服裝行業(yè)勾勒了首個“精品快時尚”品牌的輪廓。

在中國服裝行業(yè)面臨下行壓力的今天，阿仕頓反而加大投入用于品質(zhì)提升，愈發(fā)顯示出重視產(chǎn)品質(zhì)量與設(shè)計的重要性。

在CHIC2016春季展開幕首日，阿仕頓即舉辦了一場名為“進(jìn)化/共生/因你而變――阿仕頓供應(yīng)鏈合作對接會”的活動，誠邀來自全國各地優(yōu)秀的供應(yīng)鏈合作伙伴參會，共同探討服裝產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)化與共生，其目的意在打造一個強(qiáng)大的供應(yīng)鏈合作平臺。

“我們舉辦這場活動的意義就是在當(dāng)今中國服裝品牌全面進(jìn)入鏈?zhǔn)礁偁幹畷r，阿仕頓能夠占據(jù)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新體系的重要位置，以品質(zhì)為切入點，結(jié)合自己核心的SPA模式，將品牌價值提升至新的階段，最終讓供應(yīng)商、合作伙伴實現(xiàn)共贏?！卑⑹祟D負(fù)責(zé)人說。

展會現(xiàn)場，云之夢科技則展示了一套“云3D人體測量定制系統(tǒng)”，吸引大批觀眾圍觀，3臺智能設(shè)備呈三角形擺放，眾多觀眾排隊體驗。據(jù)云之夢科技銷售總監(jiān)曹勇介紹，智能交互設(shè)備可通過體感和觸屏方式雙向操控。在體驗區(qū)，用戶凌空揮手即可啟動掃描，系統(tǒng)會精確抓取人體身高、肩寬、胸圍、腿長等14項數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出真人3D形象。用戶可在系統(tǒng)中選擇各種服飾，與自己的人體模型快速匹配，1分鐘可試幾十套服裝，還能360°查看試衣效果，選中的服裝可直接加入購物車進(jìn)行結(jié)算。

同時，用戶還能自由變更場景，查看不同服飾在不同場合的呈現(xiàn)效果，為挑選服裝提供更直觀的參考。

第7篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 供應(yīng)鏈 SCM

SCM的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）SCM發(fā)展?fàn)顩r

1.供應(yīng)鏈。所謂供應(yīng)鏈（supply chain）是指由涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的整個活動過程的上游、中游和下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。它由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶組成，包括從原材料采購開始，歷經(jīng)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直至最終消費者的整個運作過程。在供應(yīng)鏈中，每個企業(yè)都是一個節(jié)點，節(jié)點和節(jié)點之間是一種供給和需求的關(guān)系。若把供應(yīng)鏈比喻為一棵枝葉茂盛的大樹，生產(chǎn)制造企業(yè)就是樹根，商則是主干，分銷商是樹梢，樹葉便是最終用戶。在根與主干、枝與干之間的一個個結(jié)點上，都蘊(yùn)藏著多次物流、信息流、資金流和事務(wù)流的流通，遍體相通的脈絡(luò)便是管理信息系統(tǒng)，這種關(guān)系可以用模型圖1來描述。

2.供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，簡稱SCM）指的是圍繞核心企業(yè)，對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行組織、計劃、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化的一系列現(xiàn)代化管理。通過這種現(xiàn)代化的管理手段，在從原材料到最終產(chǎn)品銷售過程中，能夠以正確的數(shù)量、正確的時間進(jìn)行產(chǎn)品制造和分銷，降低系統(tǒng)的成本，提高總體服務(wù)水平，提高供應(yīng)鏈整體績效。

3.供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀。20世紀(jì)90年代，供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)開始認(rèn)識到信息不共享是提高競爭力的重要障礙，于是開始在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實現(xiàn)資源共享，加強(qiáng)了對信息流和物流的協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈管理得以發(fā)展成形；21世紀(jì)始，企業(yè)間建立合作伙伴關(guān)系，形成戰(zhàn)略同盟，并開始注意對不確定信息的共享，充分發(fā)揮信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理上的作業(yè)支持和決策支持作用，從而SCM發(fā)展到成熟階段。

（二）供應(yīng)鏈管理中存在的問題

1.自身結(jié)構(gòu)和運作方式致使“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈由多個節(jié)點企業(yè)構(gòu)成，核心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力不夠強(qiáng)，集成化供應(yīng)鏈系統(tǒng)未構(gòu)筑，則供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)層次一般較多，這必然會導(dǎo)致上游企業(yè)無法實時共享末端用戶的需求信息。當(dāng)用戶的需求信息從供應(yīng)鏈末端自下而上傳遞，經(jīng)過層層過濾，必然會扭曲、失真。同時，需求預(yù)測、批量訂貨、價格波動以及短期博弈等運作方式也致使信息不對稱和變形。因此，多層次的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、未集成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、節(jié)點企業(yè)獨立地進(jìn)行庫存及訂貨決策導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生。

2.缺乏規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化程度低阻礙共享信息平臺的建立。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展起步較晚，短短十幾年的發(fā)展過程中，國內(nèi)外專家學(xué)者躋身其中，理論成果頗豐，但由于物聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)多，因而缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，供應(yīng)鏈管理過程繁冗和信息編碼標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，這無疑阻礙了SCM共享信息平臺的建立。

3.節(jié)點企業(yè)信任機(jī)制缺失造成戰(zhàn)略同盟形成困難。供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)之間為了暫時和短期利益，沒有真正做到讓供應(yīng)鏈上所有成員共享全部信息，再加之信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)活動難以協(xié)調(diào)甚至造成脫節(jié)，使業(yè)務(wù)活動變成了各自為政，形成模糊的黑洞，導(dǎo)致成本高且可控制性差（蔣偉，2011），所以供應(yīng)鏈成員之間存在嚴(yán)重信任危機(jī)，包括下游節(jié)點不信任上游節(jié)點、上下游節(jié)點信任愿望不對稱、信任的易毀性和惡性循環(huán)以及供應(yīng)鏈規(guī)范信任機(jī)制的缺失，因此造成戰(zhàn)略同盟很難形成。

4.條塊分割和行業(yè)壁壘延緩績效評估體系的形成。盡管節(jié)點企業(yè)引入供應(yīng)鏈管理，由于企業(yè)性質(zhì)和生產(chǎn)過程的相異，很容易形成行業(yè)壁壘，出現(xiàn)“商業(yè)機(jī)密”為己所有、不為他用的現(xiàn)象。因此供應(yīng)鏈成員間相互擠壓十分突出，這種擠壓表現(xiàn)為價格、成本和風(fēng)險擠壓，最終形成利潤和生存空間的擠壓。這種擠壓不僅對弱勢企業(yè)是打擊，也對供應(yīng)鏈造成負(fù)面的影響，通常造成供應(yīng)鏈整體成本的增加，所以延緩供應(yīng)鏈整體績效評估體系的形成。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（The Things Of Internet）被稱為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮，代表了新一代信息發(fā)展技術(shù)，被世界各國當(dāng)作應(yīng)對國際金融危機(jī)、振興經(jīng)濟(jì)的重點技術(shù)領(lǐng)域。所謂物聯(lián)網(wǎng)是將無處不在的末端設(shè)備設(shè)施，諸如傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓宇系統(tǒng)、家庭智能電器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)器以及智能塵埃等，通過通信網(wǎng)絡(luò)，與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，采用合適的信息安全保障機(jī)制，讓所有物品均能夠彼此“交流”、為人類提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、安全防范、決策支持、遠(yuǎn)程控制以及自動識別等服務(wù)功能，最終實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、低碳”的“管、控、營”一體化。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵解讀與結(jié)構(gòu)分析

對于物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，可以從應(yīng)用角度和技術(shù)角度兩個層面理解和把握。從應(yīng)用層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個網(wǎng)絡(luò)中，形成“物物聯(lián)網(wǎng)”，然后“物物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，達(dá)到更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活（邱伏生，2011）；從技術(shù)層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置進(jìn)行全面透徹的感知，經(jīng)過傳輸網(wǎng)絡(luò)的可靠傳遞，到達(dá)指定的信息處理中心，最終實現(xiàn)物與物、人與物之間的自動化信息智能交互與智能處理的網(wǎng)絡(luò)（邱伏生，2011）。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個層次，詳細(xì)構(gòu)成可以用圖2的模型來描述。

（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的感知層就類似于人類的睛、鼻、耳、口和肢體等器官，融合了視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺等功能。目前物聯(lián)網(wǎng)就是通過相當(dāng)于人類“五官”來感知信息，依靠的技術(shù)主要包含RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、定位技術(shù)以及激光掃描技術(shù)等。其中，RFID技術(shù)相當(dāng)于物聯(lián)網(wǎng)的“眼睛”，是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的核心技術(shù)，是一種基于電磁理論的非接觸式自動識別技術(shù)；而傳感技術(shù)充當(dāng)了物聯(lián)網(wǎng)的“皮膚”角色，利用傳感技術(shù)可以把通過RFID采集的信息轉(zhuǎn)換成電信號傳遞至信息中心或信息平臺；經(jīng)過信息平臺處理后的數(shù)據(jù)信息必須要反饋給信息應(yīng)用端或用戶方能讓人類享受到物聯(lián)網(wǎng)帶來的便利，因而必須利用定位技術(shù)，將信息準(zhǔn)確地傳遞到有信息使用請求的終端設(shè)備或用戶處；激光掃描技術(shù)則能幫助人類快速、高效、準(zhǔn)確的將物品代碼（EPC）或信息采集并傳遞至云服務(wù)器端進(jìn)行處理。

2.信息傳遞技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層是建立在現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（網(wǎng)卡、網(wǎng)橋、路由器、集線器和交換機(jī)等），將感知層采集到的物品信息實時傳輸，主要依靠信息傳遞技術(shù)，把現(xiàn)有的ipv4擴(kuò)展至ipv6，解決信息傳遞帶寬受限的技術(shù)問題。

3.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是借助互聯(lián)網(wǎng)、2G/3G網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)等線路，利用現(xiàn)有的有線通信技術(shù)、無線通信技術(shù)以及已經(jīng)成熟的各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，把感知到的所有信息按照要求進(jìn)行加密、轉(zhuǎn)換、分組、傳遞。

4.信息智能分析與控制技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的所有成員一旦被植入智能芯片之后，就相當(dāng)于它們有了“智慧”，能夠主動或被動地與用戶進(jìn)行交流“思想”，這是物聯(lián)網(wǎng)的一個關(guān)鍵技術(shù)，這種技術(shù)的實現(xiàn)主要依靠云計算，它具有虛擬化技術(shù)、高性能存儲技術(shù)以及云計算平臺管理技術(shù)，利用這些技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)可以快捷高效地從云服務(wù)的海量數(shù)據(jù)中挖掘出用戶需要的信息，結(jié)合管理信息系統(tǒng)MIS，可以協(xié)助人類進(jìn)行智能分析和自動控制。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對SCM的影響及作用

（一）管理過程得以優(yōu)化

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以把企業(yè)供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔?物”模式，通過感知、傳感和智能處理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)物與物的直接“交流”，從而減少了系統(tǒng)對人的依賴，這樣的SCM過程得到很大的優(yōu)化，進(jìn)而使整個供應(yīng)鏈的運營效率得到提高。

（二）信息共享得以同步

借助管理信息系統(tǒng)MIS、物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳輸技術(shù)等，把供應(yīng)鏈節(jié)點所有企業(yè)的全部信息實時在供應(yīng)鏈之間同步共享，這樣可以讓所有供應(yīng)鏈參與者都能及時、動態(tài)地了解客戶的最新信息和需求，以便成員企業(yè)能夠迅速作出相應(yīng)的變動，利用物聯(lián)網(wǎng)的跟蹤技術(shù)可以減少向其他成員傳遞信息數(shù)據(jù)時出現(xiàn)的失真現(xiàn)象，參與企業(yè)就能最快而準(zhǔn)確地預(yù)測各種變化，從而大幅度降低管理成本。

（三）客戶個性化需求得以滿足

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以增強(qiáng)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部的信息流、資金流、物流以及事務(wù)流的監(jiān)測和控制，幫助企業(yè)確定物資采購路線、降低庫存?zhèn)}儲成本和優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程再造，因而在滿足客戶個性化需求的同時，也能夠提高生產(chǎn)效率，降低管理成本。

（四）供應(yīng)鏈管理可視化得以實現(xiàn)

以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，我們?yōu)楣?yīng)鏈中的每一個“物品”貼上電子標(biāo)簽EPC，標(biāo)簽里包含該物品的所有相關(guān)信息，通過紅外感應(yīng)技術(shù)、信息采集技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，讓每個人通過信息系統(tǒng)IS都可以追溯產(chǎn)品的成本、生產(chǎn)廠址及日期、加工過程、流通詳情以及生產(chǎn)該產(chǎn)品的原材料來源。這種價值信息鏈通過互聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)Intranet以及外部網(wǎng)Extranet進(jìn)行共享和交換，從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的可視化。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的SCM發(fā)展趨勢分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響，首先，供應(yīng)鏈管理反應(yīng)速度更快，供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)之間集成化、協(xié)同化、一體化的趨勢更加凸顯，選擇少而精的合作伙伴以保證供應(yīng)鏈運作的高效性，因而供應(yīng)鏈績效更加優(yōu)化（蔣偉，2011）；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了貨物在各個環(huán)節(jié)上的自動化管理，加強(qiáng)對產(chǎn)品質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控，保證企業(yè)能夠提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，因而供應(yīng)鏈管理與質(zhì)量控制更加智能化；最后，企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在保證采購、物流和生產(chǎn)等上游流程穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，通過有效監(jiān)控商品流動情況，及時讀取客戶需求的變化，實施基于產(chǎn)品的增值服務(wù)，切實提高客戶對企業(yè)產(chǎn)品的滿意度和企業(yè)的競爭力（王輝等，2010），使得供應(yīng)鏈管理更加體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)化。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和完善，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理必然會受到巨大沖擊和影響，那么未來的SCM發(fā)展必然會致使整個供應(yīng)鏈波動幅度和不確定性不斷增加，若要保持增長需要真正的全球化客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，市場動態(tài)需要地區(qū)性、成本優(yōu)化的供應(yīng)鏈配置，風(fēng)險管理觸及端到端供應(yīng)鏈，現(xiàn)有的供應(yīng)鏈組織需要得到真正的整合和授權(quán)。

參考文獻(xiàn)：

1.蔣偉.探析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈管理的影響[J].物流科技，2011（2）

第8篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

緊貼國家發(fā)展規(guī)劃，立志高遠(yuǎn)

在會上，有專家提出，“十二五”發(fā)展規(guī)劃最大的亮點是擴(kuò)大消費、拉動內(nèi)需。加之區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、城鎮(zhèn)化持續(xù)推進(jìn)，給蘇寧這樣的零售行業(yè)龍頭前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

張近東表示，新十年蘇寧是站在中國商業(yè)連鎖第一、中國民營企業(yè)第二、中國企業(yè)前50強(qiáng)的位置開始起跑。未來十年蘇寧的目標(biāo)是比肩全球一流企業(yè)，成為國際化的世界級企業(yè)，這是一個新的目標(biāo)，一個新的挑戰(zhàn)。與過去二十年蘇寧的兩次創(chuàng)業(yè)不同，新十年不是新的創(chuàng)業(yè)，蘇寧必須要在成就世界級大企業(yè)的進(jìn)程中，預(yù)先規(guī)劃出一條成功的發(fā)展路徑。

連鎖經(jīng)營遍地開花，進(jìn)軍海外

連鎖發(fā)展是過去十年拉動蘇寧高速增長的重要動力。蘇寧電器公布了未來十年蘇寧國內(nèi)外連鎖發(fā)展規(guī)劃：至2020年，保持每年200家店以上的開店速度，實現(xiàn)全國一二級市場所有空白區(qū)域布局，并覆蓋中國1785個“人口10萬以，且家電零售1億元以上”的縣級市場，進(jìn)駐至少能輻射周邊三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的中心城鎮(zhèn)和江蘇、浙江、廣東、山東和福建等地區(qū)發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場500個。

未來十年，蘇寧將依據(jù)人口數(shù)量、消貲人群特點，以超級旗艦店(sunming expo)、旗艦店(sundog flagship)、精品店(sunmg elite)和鄰里店(sunming neighbourhood)四種店面形式，建立覆蓋不同城市、不同商圈的店面網(wǎng)絡(luò)，至2020年，旗艦店、鄰里店、精品店占比將達(dá)到55％、42％、3％。

除了開店規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)布局外，綠色門店及海外拓展尤其引人注目。未來十年，蘇寧將強(qiáng)化綠色門店標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)統(tǒng)一的后臺制作、建筑材料可回收，加強(qiáng)店面智能化溫控、亮度控制系統(tǒng)的研發(fā)與推廣，打造真正意義上的綠色、環(huán)保、科技、智能化連鎖店面。

蘇寧還計劃在2014-2015年，依托香港市場進(jìn)軍越南、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等東南亞市場。從2016年開始，通過行業(yè)并購、行業(yè)合作、行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟等作為主要手段進(jìn)軍歐美市場。2020年，蘇寧將最終實現(xiàn)海外市場15％的總營業(yè)收入占比。

營銷變革不斷創(chuàng)新，資源整合

針對巨大的市場空間、客戶需求變化、產(chǎn)業(yè)變革趨勢，蘇寧將進(jìn)一步推進(jìn)營銷變革，打造更加國際化的知識型運營團(tuán)隊，同時還將著力于優(yōu)化供應(yīng)商合作模式，簡化目前復(fù)雜的定價、讓價和終端促銷方式，實現(xiàn)明碼實價、全買斷經(jīng)營、全品類展示、全自營銷售、全會員營銷，以不斷強(qiáng)化零售商角色和功能，提高運營效率。

未來蘇寧在產(chǎn)品拓展方面，將在現(xiàn)有傳統(tǒng)及3C產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為消費者提供更多的系統(tǒng)集成服務(wù)和整體解決方案，具體將會涵蓋針對個人用戶的個人消費電子解決方案，針對家庭用戶的整體影音娛樂解決方案、整體智能廚房、智能生活解決方案、智能家居整體解決方案，針對中小企業(yè)的智能辦公系統(tǒng)集成；針對政企集團(tuán)的計算機(jī)信息系統(tǒng)集成、大屏幕拼接系統(tǒng)集成、安防物業(yè)系統(tǒng)集成；同時，拓展電信充值、保險業(yè)務(wù)、票務(wù)預(yù)訂、在線圖書、娛樂咨詢等虛擬產(chǎn)品業(yè)務(wù)；在零售和B2C渠道上還將不斷豐富各類日用百貨產(chǎn)品，形成滿足消費者多樣化、個性化需求的“產(chǎn)品云”。

供應(yīng)鏈創(chuàng)新方面，蘇寧將主要圍繞建立高效的消費者響應(yīng)(ECR)和推進(jìn)預(yù)測補(bǔ)貨(CPFR)兩個方面進(jìn)行。采用顧客導(dǎo)向的零售模式(消費者價值模型)，推進(jìn)高效的品類管理，與供應(yīng)商通過CPFR制定共同的目標(biāo)預(yù)測和計劃，使雙方在貨源供應(yīng)、庫存周轉(zhuǎn)、零售考核、費用結(jié)算等方面實行無障礙運作。建立信息、的高效對接機(jī)制，上線自動訂貨系統(tǒng)，實現(xiàn)ECR供應(yīng)鏈管理模式，提高供應(yīng)鏈效率。

強(qiáng)化服務(wù)體系建設(shè)，客戶至上

蘇寧未來十年還將進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)體系的建設(shè)，首先將著力于物流基地建設(shè)和服務(wù)能力提升，不斷優(yōu)化倉儲管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，深化WMS／TMS等系統(tǒng)的運用，提高倉儲能力和配送效率，實現(xiàn)高速存取，快速送達(dá)。

未來整個售后服務(wù)體系也將繼續(xù)圍繞消費和經(jīng)營市場的變化，加速構(gòu)建省級城市、地級城市及縣級城市(含縣)的三級縱向售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面實現(xiàn)“有電器銷售的地方就有蘇寧服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)。

未來十年，蘇寧還將著力建設(shè)知識管理型、技術(shù)咨詢型的蘇寧客服體系，在為消費者提供全方位資訊、預(yù)約及投訴處理服務(wù)的基礎(chǔ)之上，建立綜合功能性呼叫中心(CallCenter)，對送、裝、維服務(wù)進(jìn)行全流程監(jiān)控，同時全面開放面對消費者的在線銷售服務(wù)功能。2020年之前，蘇寧將完成呼叫中心的全面升級，從現(xiàn)有1200坐席，擴(kuò)充到4500個坐席以上，健全各類客服和專家坐席服務(wù)人員隊伍。

云服務(wù)驅(qū)動智慧蘇寧，科技轉(zhuǎn)型

圍繞互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)高速發(fā)展為蘇寧制定未來信息、化戰(zhàn)略提出了新的命題，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力的不斷突破、硬件運行效率的不斷飛躍、應(yīng)用集成程度的不斷提升、智能終端產(chǎn)品的不斷發(fā)展…一切都為蘇寧智慧轉(zhuǎn)型提供了良好的技術(shù)支撐。

目前蘇寧已經(jīng)形成了強(qiáng)大的IT組織體系和文化，形成了4000名信息技術(shù)人員的規(guī)模，建成了一張集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控為一體的實時智能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，自主開發(fā)了涵蓋運營、管理、服務(wù)的10大類120多個應(yīng)用模塊和子系統(tǒng)。

蘇寧已經(jīng)規(guī)劃的未來十年信息化戰(zhàn)略可以概括為是一個“四網(wǎng)合一”的模式：高效高速的物流網(wǎng)絡(luò)、貼心舒適的店面體驗網(wǎng)絡(luò)、便捷發(fā)達(dá)的多媒體交易網(wǎng)絡(luò)、智慧共享的管理網(wǎng)絡(luò)。

具體呈現(xiàn)在對各類客戶的服務(wù)上，蘇寧將針對消費者提供消費云服務(wù)，逐漸從原來的產(chǎn)品銷售商、基礎(chǔ)服務(wù)提供商，轉(zhuǎn)型消費者需求的運營商；對供應(yīng)商的供應(yīng)云服務(wù)則將使蘇寧與供應(yīng)商的關(guān)系，不是單純的買賣關(guān)系，而是升級為顧客需求信息和產(chǎn)品功能設(shè)計的產(chǎn)業(yè)融合服務(wù)，產(chǎn)品生產(chǎn)和商品流通的供應(yīng)協(xié)同服務(wù)，商品銷售服務(wù)和資金服務(wù)、采購服務(wù)和倉儲物流服務(wù)整合的資源服務(wù)；對員工的管理云服務(wù)也將把蘇寧總部對內(nèi)部員工的關(guān)系，由原來的制度標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行管理監(jiān)督，轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)共享服務(wù)的提供，真正實現(xiàn)智慧型企業(yè)的云管理。

蘇寧易購網(wǎng)絡(luò)生活平臺，領(lǐng)跑行業(yè)

電子商務(wù)作為零售行業(yè)發(fā)展迅猛的新型業(yè)態(tài)，成為各方關(guān)注的焦點。2010年初剛上線的蘇寧易購取得了高速增長，在新十年發(fā)展規(guī)劃中，蘇寧易購將目標(biāo)定為打造成為互聯(lián)網(wǎng)與零售完美結(jié)合的電子商務(wù)企業(yè)典范。

第9篇：智慧供應(yīng)鏈體系范文

在北京亦莊新落成的京東總部大廈，京東商城副總裁馬松的辦公室別具一格。他的辦公桌沒配辦公椅，桌上架了個鋼化玻璃茶幾，茶幾上摞著筆記本，馬松每天就站在墊高的筆記本前辦公，“白天基本就是各種開會和面試，基本到下班時間了才有時間干點活兒?！?/p>

7年前，從美國eBay回來的馬松加入京東，成為京東研發(fā)體系的元老之一。當(dāng)時京東的商業(yè)模式就是最簡單的自營一一買了東西存在倉庫里，然后賣出去，馬松入職后的頭等大事就是協(xié)助京東開拓平臺B2C業(yè)務(wù)，研發(fā)開放平臺，也就是后來著名的POP平臺。今天的京東平臺上已經(jīng)有十幾萬商家入駐，為京東帶來快速增長和豐厚毛利，馬松為POP平臺編寫的六大模型也成為國內(nèi)電商行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

除了POP開放平臺的創(chuàng)始人，馬松也是京東新一代物流配送開發(fā)平臺――青龍系統(tǒng)的奠基人。目前他負(fù)責(zé)營銷研發(fā)部，全面支持京東商城采銷、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)需求，支持如智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)、京東通信、國際化項目等；同時在他指導(dǎo)下，推出閃購、搭配購、JIMI智能機(jī)器人、咚咚等創(chuàng)新產(chǎn)品，并培育了京東沈陽研究院、京東成都研究院的支持、創(chuàng)新團(tuán)隊。

從創(chuàng)業(yè)公司到現(xiàn)在成長為國內(nèi)B2C第二大平臺，技術(shù)在京東的成長史中一直扮演著靈魂的角色。

2008年京東商城剛剛上線時，技術(shù)團(tuán)隊不到30人，業(yè)務(wù)發(fā)展太快使得技術(shù)始終處于“救火”的被動階段；到2010年左右，京東技術(shù)體系進(jìn)化到“驅(qū)動”階段，圍繞公司戰(zhàn)略進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃，組織結(jié)構(gòu)也按照客戶進(jìn)行劃分，引入業(yè)務(wù)部門參與產(chǎn)品研發(fā)，完善技術(shù)團(tuán)隊建設(shè)，在團(tuán)隊中推進(jìn)敏捷管理、敏捷架構(gòu)、敏捷思維是技術(shù)團(tuán)隊的思維方式，京東開放平臺、賣家生態(tài)體系搭建、青龍智慧物流系統(tǒng)、千人千面系統(tǒng)、大型分布式交易系統(tǒng)、分銷系統(tǒng)和智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)都是那個時期建設(shè)的。

目前，京東的技術(shù)布局已經(jīng)進(jìn)入“引領(lǐng)”階段，技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊接近6000人，創(chuàng)新引領(lǐng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略開始發(fā)揮巨大作用一一京東020戰(zhàn)略、京東渠道下沉戰(zhàn)略、京東國際化戰(zhàn)略等戰(zhàn)略落地過程中，研發(fā)團(tuán)隊既是產(chǎn)品規(guī)劃師、研發(fā)工程師，有時又是業(yè)務(wù)戰(zhàn)略策劃師，各種角色切換的同時與業(yè)務(wù)一起將京東戰(zhàn)略的落地執(zhí)行到位。