混凝土路修補(bǔ)方法精選(九篇)
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第1篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
就顯的特別重要。
1項(xiàng)目研究探討背景和基本情況
水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因此，水泥混凝土路面得到廣泛的應(yīng)用，特別是高等級、重交通的道路，水泥混凝土路面應(yīng)用得更廣泛。20世紀(jì)90年代以來，根據(jù)我國的資源條件和公路事業(yè)的發(fā)展需要，交通部提出了“黑白并舉”的路面發(fā)展戰(zhàn)略，對發(fā)展水泥混凝土路面采取了“因地制宜，積極穩(wěn)妥，確保質(zhì)量，加快發(fā)展”的16字方針，水泥混凝土路面的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展。
隨著水泥混凝土路面里程的不斷增長，路面養(yǎng)護(hù)管理工作日益繁重：一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于諸多原因，大多已出現(xiàn)不同程度的損壞。國內(nèi)早期修建的水泥混凝土路面，主要用于二級以下公路上，設(shè)計(jì)強(qiáng)度低、面板厚度薄，在車輛荷載及外界因素的作用下，有的修建不久便出現(xiàn)破壞，有的已超過使用年限，大多數(shù)進(jìn)行過罩面、補(bǔ)強(qiáng)或改建。近年修建的水泥混凝土路面，由于施工、養(yǎng)護(hù)及自然因素等原因，也出現(xiàn)了不同程度的損壞，雖然這些損壞大多還未嚴(yán)重到影響水泥混凝土路面的正常使用，但隨著交通量的增長，損壞逐漸加劇，如不及時(shí)維修，將會(huì)給以后的養(yǎng)護(hù)帶來更大的困難；造成不必要經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。
交通部于2010年在東部交通建設(shè)科技項(xiàng)目中立項(xiàng)對水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究。本項(xiàng)目由浙江省交通設(shè)計(jì)研究院和交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)，浙江省公路管理局，同濟(jì)大學(xué)等單位對該項(xiàng)目進(jìn)行了研究和探討。主要針對目前水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中存在的突出問題，研究了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力檢測評價(jià)、混凝土抗鹽凍、板底灌漿、薄層修補(bǔ)和路面板修復(fù)五個(gè)方面的關(guān)鍵打樁，提高了提高我國水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)水平，并為修訂或增補(bǔ)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范提高了最新的技術(shù)內(nèi)容。
2項(xiàng)目研究探討概況
浙江省是國內(nèi)水泥混凝土路面修建里程較多的省份之一，省內(nèi)通車水泥混凝土路面公路已超過8000km；水泥混凝土路面占高等級路面的比重最大，目前已通車的2000多公里高速公路全部為水泥混凝土路面。浙江交通設(shè)計(jì)研究院長期重視國內(nèi)外水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)跟蹤、引進(jìn)和消化吸收，并進(jìn)行積極探索研究。“九五”期間承擔(dān)了“水泥混凝土路面裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究”（國家“九五”攻關(guān)項(xiàng)目）等項(xiàng)目，近10年來一直與浙江省公路管理局合作，以浙江省內(nèi)多條水泥混凝土路面公路為依托，開展水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究。2010年水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)列入東部項(xiàng)目后，以省內(nèi)公路為依托，對該技術(shù)進(jìn)行了更為全面、系統(tǒng)的研究。
通過大量的理論分析、室內(nèi)試驗(yàn)研究，項(xiàng)目在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)能力檢測評價(jià)、混凝土抗鹽凍、板底脫空及其自治薄層修補(bǔ)和路面板修復(fù)等方面取得了豐富成果。在工程中的應(yīng)用表明，這些研究成果具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，對提高我國水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平、改善水泥混凝土路面的使用性能、延長水泥混凝土路面的使用壽命具有積極的促進(jìn)作用。
3項(xiàng)目取得的研究探討成果
本項(xiàng)目立足于水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的研發(fā)，對當(dāng)前水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中存在的突出問題和不足進(jìn)行了全面、系統(tǒng)、深入的研究。研究取得的主要研究成果如下。
（1）以落錘式彎沉儀為測試手段，路表彎沉盆為主要研究對象，水泥混凝土路面剩余能力的檢測與評價(jià)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，取得如下研究成果：①提出了水泥混凝土路面溫度狀況的無溫度傳感器測試（半理論測試）方法。即利用路表溫度函數(shù)模型和總價(jià)氣象資料，輔以簡單的現(xiàn)場實(shí)測溫度數(shù)據(jù)，推算舊水泥混凝土路面瞬時(shí)溫度狀況的（即半理論測試）方法；②建立了水泥混凝土路面板溫度梯度與路表彎沉的關(guān)系。即建立水泥混凝土路面板溫度梯度與路面彎沉的關(guān)系式；③對《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD040-2002）中提出的基層頂面當(dāng)量回彈性模量的無損測定方法進(jìn)行了改進(jìn)；通過大量的對比測試，拗口出利用紫法測定基層頂面當(dāng)量回彈性模量與實(shí)際存在顯著差異，在應(yīng)用時(shí)應(yīng)對其進(jìn)行修正，并提出了基層頂面當(dāng)量回彈性模量的參考修正系數(shù)；④提出了基于路表彎沉曲線的水泥混凝土路面疲勞損傷度的計(jì)算方法，并建立了考慮疲勞損傷影響的路面車輛荷載和溫度應(yīng)力的計(jì)算公式；⑤建立了都考慮溫度和疲勞損傷影響的舊水泥混凝土路面板剩余壽命無損測試估算方法。通過實(shí)踐運(yùn)用表明該方法能夠較準(zhǔn)確地估算出舊水泥混凝土面板剩余壽命。
（2）通過對水泥混凝土路面鹽凍破杯機(jī)理及其主要影響因素和水泥混凝土路面鹽凍破壞修復(fù)材料與修復(fù)技術(shù)的研究；①首次提出了適合于我國的水泥混凝土路面鹽凍試驗(yàn)方法。包括試驗(yàn)裝置、試驗(yàn)條件、評價(jià)指標(biāo)；②提出了水泥混凝土路面結(jié)冰壓測定方法；③借助于本項(xiàng)目提出的鹽凍試驗(yàn)方法和結(jié)冰壓測定方法，首次測得NaCI濃度對飽水度、溶液結(jié)冰壓和膨脹率的影響數(shù)據(jù)，并結(jié)合鹽結(jié)晶壓和化學(xué)侵蝕破杯較全面的解釋了混凝土鹽凍破壞機(jī)進(jìn)和破杯；④提出了可以使水泥混凝土路面的抗鹽凍性能可以提高10倍以上的設(shè)計(jì)原則與防治技術(shù)；⑤優(yōu)選出了鹽凍破壞修復(fù)材料，并提出了相應(yīng)修復(fù)工藝
（3）通過對路面板底脫空形式機(jī)理及變化規(guī)律、板底脫空檢測評價(jià)方法及其處治技術(shù)的研究：①探索提出了路面板底脫空發(fā)展變化規(guī)律。即通過試驗(yàn)研究典型基層結(jié)構(gòu)的水泥混凝土路面板底脫空的發(fā)展變化規(guī)律，并建立典型基層水泥混凝土路面板底脫空發(fā)展的預(yù)估模型；②建立了路面板底脫空檢測方法與評價(jià)指標(biāo)。包括測試部位、測試荷載、測試時(shí)間、評價(jià)指標(biāo)；③提出了確定路面板底灌漿深度的方法。即根據(jù)脫空板底的實(shí)際狀況，確定淺層灌漿還是深層灌漿方法；④系統(tǒng)提出了路面板底灌漿材料性能指標(biāo)與要求。通過室內(nèi)的理虧試驗(yàn)研究，從灌漿材料的可灌性、灌漿效果、強(qiáng)度等等方面對路面板底灌漿材料的性能提出具體的評價(jià)方法和指標(biāo)要求；⑤建立了路面板底灌漿效果檢測方法與評價(jià)指標(biāo)。
（4）對水泥混凝土路面薄層修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行了研究，圍繞提高薄層修補(bǔ)界面粘結(jié)性能，重點(diǎn)研究薄層修補(bǔ)收縮特性和界面處理技術(shù)，解決了水泥混凝土面薄層修補(bǔ)關(guān)鍵技術(shù)，取得了如下研究成果：①得出水泥混凝土薄層收縮特性，即得出了水泥混凝土薄板收縮應(yīng)力，應(yīng)變發(fā)展規(guī)律及主要影響因素；②提出影響新舊水泥混凝土界面粘結(jié)性能的主要因素，包括界面宏觀、微觀粗糙度，界面劑等；③研究提出了水泥混凝土路面界面處理實(shí)用技術(shù)――高壓水射流+酸蝕的界面處理方法。利用此方法進(jìn)行界面處理，利用路表原有的宏觀粗糙度，可使新舊混凝土粘結(jié)抗剪強(qiáng)度達(dá)到6.0Mpa以上；④建立了薄層修補(bǔ)復(fù)合小梁試件的雙參數(shù)疲勞議程。薄層修補(bǔ)復(fù)合小梁件疲勞議程表明態(tài)度，水泥混凝土薄層修補(bǔ)能與舊混凝土粘結(jié)良好，共同受力；⑤成功地鋪筑了水泥混凝土薄層修補(bǔ)試驗(yàn)工程。
（5）研究了水泥混凝土路面權(quán)塊病害修復(fù)技術(shù)，根據(jù)路面板的主要病害形式，重點(diǎn)研究了路面裂縫修復(fù)技術(shù)、邊角快速修復(fù)技術(shù)、路面板預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)和全厚式現(xiàn)澆快速修復(fù)技術(shù)，取得如下研究成果：①提出了跨縫斜孔植筋裂縫修補(bǔ)方法。即采用在裂縫兩側(cè)交叉鉆斜孔、安裝傳荷裝置為主要特征，實(shí)惠恢復(fù)水泥混凝土路面整體性的裂縫修復(fù)方法；②提出了水泥混凝土路面預(yù)制拼裝快速修復(fù)技術(shù)。即在養(yǎng)護(hù)工作中，采用水泥混凝土預(yù)制板對路面破碎板進(jìn)行更換的路面板修復(fù)技術(shù)；③提出了水泥混凝土路面預(yù)制拼裝板接縫處理技術(shù)。即采用小石子灌環(huán)氧液增強(qiáng)板間的荷載傳遞，用TST彈塑體作上層堵塞，達(dá)到防止接縫漏水，行車平穩(wěn)、舒適、耐久性好，預(yù)制拼裝路面的傳荷系數(shù)達(dá)到原有路面的傳荷系數(shù)的接縫處理技術(shù)。④研制了復(fù)合型快速修補(bǔ)劑。即通過試驗(yàn)研究，采用多元復(fù)合技術(shù)，研制具有早期強(qiáng)度高，后期強(qiáng)度倒縮小、收縮小、凝結(jié)時(shí)間長、且摻量低等優(yōu)點(diǎn)的復(fù)合型快速修補(bǔ)劑；利用修補(bǔ)劑配制的快速修補(bǔ)混凝土初凝時(shí)間≥1h，在坍落度不小于3cm的情況下，6h抗折強(qiáng)度可達(dá)4.35Mpa，且耐久性好；與52.5級水泥進(jìn)行水泥混凝土路面整板全厚修補(bǔ)可實(shí)現(xiàn)8h可開放交通。⑤研究了修補(bǔ)劑的作用機(jī)理。通過試驗(yàn)研究，全面闡述了早強(qiáng)修補(bǔ)劑的早強(qiáng)作用機(jī)理。⑥提出了快速修補(bǔ)混凝土的早期自收縮與干縮試驗(yàn)初始長度測試方法。通過試驗(yàn)研究，確定快速修補(bǔ)混凝土的早期自收縮與干縮試驗(yàn)初始長度測試的依據(jù)和具體指標(biāo)要求。
4項(xiàng)目推廣應(yīng)用情況
項(xiàng)目研究過程中，項(xiàng)目組非常重視技術(shù)的推廣應(yīng)用工作，始終與工程實(shí)際相結(jié)合。在浙江省內(nèi)多條公路上工作取得了良好效果，本項(xiàng)目的成果得到了管養(yǎng)部門的認(rèn)可，浙江省內(nèi)的水泥混凝土路面板底脫空檢測與評價(jià)、板底灌漿效果檢測與評價(jià)、路面改造加鋪前的路面結(jié)構(gòu)承載能力和面板剩余壽命估算等方面今后的工作都將采用本項(xiàng)目的研究成果。另外，隨著大家對本項(xiàng)目研究成果的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，坑鹽凍、薄層修補(bǔ)和板塊修復(fù)技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中也必將得到廣泛應(yīng)用，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。
第2篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：剛性路面維修技術(shù)路面養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土以其使用年限長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在我國得到廣泛應(yīng)用，這對提高道路等級，改善道路通行能力，提高社會(huì)效益起到了明顯作用。但是，隨著水泥混凝土路面的增多，一些水凝混凝土路面因服役期已到或因設(shè)計(jì)不周、施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐陕访娉霈F(xiàn)各種病害（如斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等），且有些路面病害相當(dāng)嚴(yán)重。目前，破損混凝土路面的處理方法可歸納為三大類：第一類是按原結(jié)構(gòu)整修，如斷板更換、壓漿處理、灌注聚酯膠類粘結(jié)劑等，該類方法已普遍適用于斷板率較低、病害較輕的混凝土路面；第二類是以混凝土路面做基層，在其上加鋪其他結(jié)構(gòu)層，加鋪層由于材料的不同可分為素混凝土加鋪層、鋼筋混凝土加鋪層和瀝青混凝土加鋪層等，該種方法適用于路面破損較嚴(yán)重的路面；第三類是對于混凝土面板嚴(yán)重破損的路面，將老路面板全部拆除掉，重新鋪筑新的路面結(jié)構(gòu)，一般情況下將拆除掉的混凝土板用做片石（塊石）或廢棄掉，其浪費(fèi)（尤其是石料貧乏地區(qū)）及造成的環(huán)境污染較為嚴(yán)重，社會(huì)影響比較強(qiáng)烈。
破損水泥混凝土路面利用技術(shù)，在國外（如美國、日本等）已廣泛采用，且機(jī)械化程度較高，技術(shù)比較成熟。在水泥混凝土路面修復(fù)改建工程中，采用多種處理方法，開發(fā)利用破損混泥土路面，從而使得即能夠達(dá)到保證路面整體功能，又能降低工程造價(jià)和減少環(huán)境污染，取得了較好的效果。
一、裂縫修復(fù)材料的選定
混凝土路面裂縫能否修補(bǔ)成功，主要取決于修補(bǔ)材料的性能。目前較常用的修補(bǔ)材料按材料性能可分為無機(jī)類材料和有機(jī)類材料兩類[9]。現(xiàn)有的無機(jī)類裂縫修補(bǔ)材料一般為各種粒度和成分不同的水泥，這類裂縫補(bǔ)材料剛度大且界面粘結(jié)性能差；而常用的有機(jī)材料有環(huán)氧樹脂類和瀝青類，其中環(huán)氧樹脂類材料在路面裂縫修補(bǔ)中被廣泛使用。裂縫修補(bǔ)材料根據(jù)其功能可分為補(bǔ)強(qiáng)材料和密封材料。典型的補(bǔ)強(qiáng)材料有可用于灌縫的環(huán)氧樹脂及各種改性環(huán)氧樹脂、酚醛及各種改性酚醛樹脂類膠粘劑，用于裂縫條帶修補(bǔ)的水泥基無機(jī)膠凝材料(如摻JK系列快速修補(bǔ)劑的早強(qiáng)快硬修補(bǔ)混凝土)。密封修補(bǔ)材料主要指聚氨醋類、烯類、橡膠類、瀝青類膠粘劑。
水泥混凝土路面板快速修補(bǔ)問題，長期以來未能得到很好的解決，其根本問題是修補(bǔ)材料的性能不理想及修補(bǔ)工藝不切合我國的具體實(shí)際。大量調(diào)查與相關(guān)文獻(xiàn)表明，路面裂縫修復(fù)材料應(yīng)該滿足以下要求：(l)快硬、高早強(qiáng)，以滿足修補(bǔ)后快速開放交通的要求；(2)粘結(jié)力強(qiáng)、韌性好，修補(bǔ)界面粘結(jié)強(qiáng)度不低于舊混凝土，以保證修補(bǔ)的效果；(3)施工快速、簡單、方便，不需使用大型機(jī)具；(4)施工后不需養(yǎng)護(hù)或只需稍加養(yǎng)護(hù)即可開放交通；(5)耐磨性高，耐久性好；(6)收縮小，后期性能穩(wěn)定。
二、修復(fù)改建工程技術(shù)方案
經(jīng)過對工程投資、質(zhì)量、工期、保通工作、環(huán)境保護(hù)以及社會(huì)影響等諸多方面的綜合比較，決定充分利用原混凝土面板。基本思路為：雖然原混凝土面板破壞嚴(yán)重，但還有36.8%的完好板和15.8%輕微斷板，把這些板廢棄極其可惜。故，對完好的輕微斷板進(jìn)行壓漿處理，清除脫空現(xiàn)象，再對嚴(yán)重?cái)喟搴推扑榘暹M(jìn)行特殊處理（破碎成小塊，按間距10～15厘米進(jìn)行擺放，然后澆筑高塌落度的15#混凝土使之固定）用作下基層，在統(tǒng)一鋪筑上基層和瀝青面層，改造后成為非標(biāo)準(zhǔn)型的柔性路面。路面結(jié)構(gòu)自上而下分別為：
加寬部分：細(xì)粒式瀝青混凝土（厚2厘米）＋中粒式瀝青混凝土（厚4厘米）＋水泥穩(wěn)定石屑（厚15厘米）＋水泥穩(wěn)定碎石（厚24厘米）＋水泥穩(wěn)定土（厚20厘米）。
原混凝土路面部分：細(xì)粒式瀝青混凝土（厚2厘米）＋中粒式瀝青混凝土（厚4厘米）＋水泥穩(wěn)定石屑（厚15厘米）＋原混凝土板壓漿破碎處理（厚24厘米）＋利用原路面石灰土基層（厚30厘米）。
路面結(jié)構(gòu)形式如圖1所示：
圖1路面結(jié)構(gòu)
主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，加寬部分為：設(shè)計(jì)計(jì)算允許彎沉值0.39毫米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里／小時(shí)，路面設(shè)計(jì)采用BZZ－100軸載標(biāo)準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定土回彈模量400Mpa（7d飽水抗壓強(qiáng)度大于1.0Mpa），水泥穩(wěn)定石屑（碎石）回彈模量500Mpa（7d飽水抗壓強(qiáng)度大于4.0Mpa），瀝青混凝土回彈模量1100Mpa。
三、施工技術(shù)關(guān)鍵
3.1混凝土板壓漿處理
1、壓漿板塊的取舍。原混凝土板是否進(jìn)行壓漿，取決于板塊裂縫的多少、相鄰板塊的裂縫情況、壓漿板塊段落的長短、壓漿操作及斷板破碎重鋪基層的難易程度，從而根據(jù)原混凝土板是否具有壓漿價(jià)值，決定對原混凝土板是壓漿利用還是拆除。
2、鉆孔孔位布置。根據(jù)原混凝土面板沉陷及裂縫情況確定鉆孔位置，每塊板不少于5個(gè)鉆孔。另外，鉆孔位置距板自由邊緣和裂縫的邊緣距離不得大于30厘米。
3、壓漿材料要求及灰漿配比。根據(jù)壓漿施工工藝特點(diǎn)，壓漿混合料既要有良好的流動(dòng)性，便于加壓輸送到板底；又要成形后有足夠的強(qiáng)度。因此，壓漿混合料所用材料及配合比對壓漿效果起決定作用。本工程采用水泥粉煤灰漿作為壓漿混合料。配合比為：水泥：粉煤灰：水：膨脹劑＝1:0.45:0.5:0.07。
3.2混凝土路面破碎板處理技術(shù)
原混凝土路面板斷裂、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害嚴(yán)重，壓漿利用價(jià)值不高的，將采取破碎處理。其處理工藝流程如圖2所示。
第3篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
論文摘要:水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點(diǎn)，在低等級公路中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。
水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點(diǎn)，在低等級公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。
1.水泥混凝土路面病害與成因
1.1裂縫
(1)橫向裂縫。由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等原因?qū)е滤嗷炷谅访娈a(chǎn)生垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫。
(2)縱向裂縫。由于路基體填料、施工方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致路基不均勻沉降，使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生跟路線走向平行或基本平行的裂縫。
(3)交叉裂縫。由于水泥混凝土路面自身強(qiáng)度不足、路基和路面基層的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性差或是使用性能不穩(wěn)定的水泥導(dǎo)致水泥混凝土路面板產(chǎn)生兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。
(4)板角斷裂。由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足及翹曲應(yīng)力等因素綜合作用而產(chǎn)生與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫。
1.2表面損壞
(1)紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。由于施工時(shí)過度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因?qū)е侣访姘灞韺映霈F(xiàn)的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。
(2)麻面、露骨。由于混凝土離析導(dǎo)致路面板表面結(jié)合料磨失，成片或成段路面板呈現(xiàn)過度的粗糙表面或者骨料裸露。
(3)磨光。由于集料耐磨性差導(dǎo)致水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復(fù)輾磨后，表明磨光，抗滑性能下降。
(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量過大等原因?qū)е旅鎸庸橇暇植棵撀淇锥础⒖硬邸?/p>
1.3接縫損壞
(1)填縫料損壞、接縫碎裂。使用中，氣溫上升時(shí)填縫料被擠出，氣溫下降時(shí)填縫料不能恢復(fù)使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時(shí)的障礙，造成路面板接縫處的變形和破損。
(2)唧泥。填縫料破壞，雨水下滲導(dǎo)致唧泥。
1.4變形損壞
(1)錯(cuò)臺(tái)。由于基層或路基體壓實(shí)不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。
(2)拱起和沉陷。脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過少，使路面板受熱時(shí)不能自由伸張導(dǎo)致橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高;填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉，兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉。
2.水泥混凝土路面病害防治方法
(1)嚴(yán)格基層和路基施工質(zhì)量，確保達(dá)到規(guī)范要求。如前所述，基層壓實(shí)不足、材料不均勻、強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足等均會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面的損壞，因此基層和路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制，不能掉以輕心。
(2)優(yōu)選公路水泥混凝土路面原材料。施工嚴(yán)格按規(guī)范要求選材，選擇的集料應(yīng)不具有堿活性且耐磨、堅(jiān)硬、潔凈，選擇低熱、低收縮的水泥。
(3)嚴(yán)格施工過程控制，保證施工質(zhì)量。水泥混凝土拌和均勻，振搗完全充分密實(shí);保證切縫的溫度和時(shí)間，切縫要及時(shí);養(yǎng)生到位;搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理; 構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施，防止路表水滲入。
(4)發(fā)現(xiàn)公路水泥混凝土出現(xiàn)損壞，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。
對于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用灌漿處理。對裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各30～40cm范圍內(nèi)將混凝土板鑿除，放置鋼筋網(wǎng)再澆筑與原來面板標(biāo)號相同的混凝上，夯搗密實(shí)后，磨光拉紋，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫，縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入;對于基層已遭破壞的裂縫，或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結(jié)合實(shí)際對基層進(jìn)行處理后，再沿用以上辦法處理。
對于水泥混凝土板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象最好鏟除，用同標(biāo)號的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。
對于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)對于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重做。
對于水泥混凝土斷裂，一般采用將整塊板鑿除在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝土板。
對于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí)，經(jīng)論證修補(bǔ)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性差時(shí)，應(yīng)重新澆筑。
3.結(jié)語
水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、施工簡單等特點(diǎn)，在低等級公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。使用中水泥混凝土路面會(huì)產(chǎn)生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害，產(chǎn)生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)和養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。因此應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格基層和路基施工質(zhì)量、優(yōu)選水泥混凝土路面原材料、加強(qiáng)施工過程控制、及時(shí)對出現(xiàn)的病害進(jìn)行修補(bǔ)，確保水泥混凝土路面正常運(yùn)營。
參考文獻(xiàn)
[1]馮仲仁，陳向陽，鄢恒珍.水泥混凝土路面接縫破壞的原因與防治措施[J].中外公路，2003，23(1):16-18.
第4篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
論文摘要：水泥混凝土路面的病害對于行車速度、安全及舒適性具有重要影響。本文分析了水泥混凝土路面的四大類病害：斷裂類病害、豎向位移類病害、接縫類病害、表層類病害，對各類病害的類型及輕重程度分級進(jìn)行了詳細(xì)討論，而后探討了水泥混凝土路面病害的處治對策，并提出了相應(yīng)的預(yù)防建議。
1 水泥混凝土路面的病害概述
水泥混凝土路面損壞可分為：斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯(cuò)臺(tái)和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等。
2 水泥混凝土路面病害的處治對策
2.1 裂縫修補(bǔ)
水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
2.2 接縫修補(bǔ)
接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其它縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動(dòng)性，加熱溫度不宜過高、過低，時(shí)間不宜過長，以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低)，灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min)，以免其被行車粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌，保證構(gòu)造縫全部密封。
2.3 局部修補(bǔ)
對出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。
2.4 破碎板塊修補(bǔ)
采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除基底清理補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿混凝土拌和及運(yùn)輸鋼筋網(wǎng)制作混凝土澆筑接縫設(shè)置養(yǎng)生。
2.5 脫空板塊處治技術(shù)
路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時(shí)看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板不處理，即使加鋪層達(dá)到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
2.6 加鋪瀝青層
加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補(bǔ)強(qiáng)措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時(shí)也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務(wù)水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用。
舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為：(1) 處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。(2) 穩(wěn)定原路面板：對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時(shí)間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險(xiǎn)起見，可對全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。(3) 提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5~2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。(4) 加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚(一般4~8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土，上面層較薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時(shí)，選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)粒化。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。
3 水泥混凝土路面病害預(yù)防的建議
水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補(bǔ)救的方法，對水泥混凝土路面病害，更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想，盡量在設(shè)計(jì)和施工中予以避免減少，本文在此提出以下幾點(diǎn)建議：
3.1 嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場承載力等，確保施工值與設(shè)計(jì)值一致，并且設(shè)計(jì)取值與現(xiàn)場客觀實(shí)際相符，因此必要時(shí)應(yīng)加大基本設(shè)計(jì)依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場實(shí)際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取。
3.2 加強(qiáng)路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達(dá)到要求的壓實(shí)度，并要求壓實(shí)均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯(cuò)臺(tái)；對半填半挖路基，特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓。
3.3 對用作路基的土，應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強(qiáng)膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽ν临|(zhì)進(jìn)行改良，基坡較大時(shí)，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來加強(qiáng)土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞。
3.4 加強(qiáng)路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
3.5 加強(qiáng)路面施工管理，采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法，適時(shí)切縫，掌握適合的操作時(shí)機(jī)，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。
參考文獻(xiàn)
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第5篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；市政道路；維修技術(shù)
中圖分類號：TU528.45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：
一、水泥混凝土市政道路路面常見的病害形式
1、裂縫
路面的裂縫主要有表面裂縫和深度貫穿裂縫兩種，它是依據(jù)裂縫的深度不同而進(jìn)行判定的。但是往往對路面影響最大的是龜背型裂縫，雖然路面中出現(xiàn)的情況較少，但是一旦產(chǎn)生就會(huì)對路面帶來較差的影響，且修復(fù)困難。龜背型裂縫在開裂初期的裂紋相對較細(xì)少，但裂紋之間相互連接錯(cuò)綜復(fù)雜的交織在一起，形如龜背。一旦路面有此種裂紋出現(xiàn)，修復(fù)起來也相當(dāng)困難。因?yàn)檫@種裂縫的路面損壞面積通常都比較大，要想完全修復(fù)只能對整體路面進(jìn)行大面積的返修，不僅影響了工程的質(zhì)量與進(jìn)度，也容易延誤工期。在擴(kuò)寬建筑的公路時(shí)也常出現(xiàn)路面縱向裂開的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)就要及時(shí)修復(fù)，否則嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生路面?zhèn)然a(chǎn)生嚴(yán)重的影響。
2.錯(cuò)臺(tái)
錯(cuò)臺(tái)是破壞路面平整性的重要兇手，主要由接縫傳荷能力及基層材料的耐沖蝕性能共同影響。如果接縫處的傳荷能力有所下降，那么隨著輪載作用，接縫處相鄰的兩板之間會(huì)產(chǎn)生高度差，當(dāng)這個(gè)高度差大于8mm時(shí)就會(huì)產(chǎn)生豎向相對位移，要及時(shí)做出相應(yīng)的修整。
3.拱起
拱起是路面容易出現(xiàn)的另一主要問題，相鄰板產(chǎn)生突起超過30mm時(shí)可以視為路面拱起。引起路面拱起的主要原因就是熱脹冷縮，特別是在夏天溫度較高，混凝土面板產(chǎn)生熱膨脹的同時(shí)又受的基板的拉力，當(dāng)受力不平衡時(shí)接縫兩邊的板塊就會(huì)向上拱起。情節(jié)嚴(yán)重時(shí)會(huì)使前后板塊發(fā)生斷裂。
二、水泥混凝土市政道路路面維修技術(shù)
1接縫修補(bǔ)
接縫的修補(bǔ)是道路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，接縫修補(bǔ)的主要過程是，先用切機(jī)將路面縫隙里面掉落的雜物清理干凈，切除的深度要大于3厘米，如果有機(jī)器清理不到位的地方要進(jìn)行人工的二次清理，確保縫內(nèi)沒有雜物。清理干凈后將填充材料加熱至145 ℃～155 ℃后使用自行式灌縫機(jī)對縫隙進(jìn)行填充。如果路面的縫隙較小，就進(jìn)行小縫切除，最終保證填筑飽滿緊密結(jié)實(shí)即可。
2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ)
對于破碎情況較嚴(yán)重的路面，特別是裂成三塊以上同時(shí)還有嚴(yán)重沉陷的碎裂板，必須進(jìn)行快速修補(bǔ)，以免問題更加嚴(yán)重。修補(bǔ)時(shí)通常采用摻有4%促凝劑的525號硅酸鹽水泥，混凝土的配比采用水泥∶砂∶石＝1∶2.5∶4.5，水灰比為0.55。此方法攪拌的混凝土前期強(qiáng)度上升快，新鋪的路面在6小時(shí)后即可通車使用。
3普通斷板的修補(bǔ)
普通斷板通常斷裂情況不太嚴(yán)重，例如只有一條裂縫等，可以采用封縫膠或者灌縫的方式來修補(bǔ)。碎板翻修的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本較高，如果用同樣的方法來處理普通斷板則得不償失。對于裂縫處沒有上下錯(cuò)位的斷板用這種方面最為簡單有效，但如果裂縫已經(jīng)出現(xiàn)在上下錯(cuò)動(dòng)的垂直位移就證明板下有脫空，必須通過壓漿的方式來進(jìn)行處理修補(bǔ)。
4混凝土板的垂直錯(cuò)臺(tái)和下沉的修補(bǔ)
如果混凝土本身沒有破裂，只是相鄰板塊之間的垂直錯(cuò)臺(tái)，那么就可以用瀝青砂進(jìn)行直接修補(bǔ)。如果板塊下沉直接導(dǎo)致斷裂及板塊破碎裂，對于整個(gè)板塊就必須重新整體重修。
5日常養(yǎng)護(hù)管理工作注意事項(xiàng)
（1）制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，確定行之有效、經(jīng)濟(jì)合理的維修方案。
（2）保證路面排水系統(tǒng)的通暢。
（3）保持路面的清潔。
（4）對超載車輛要嚴(yán)加管制。
（5）對于脹縫及板塊的裂縫情況要及時(shí)檢查及時(shí)處理，以免造成更嚴(yán)重的后果。
三、壓漿技術(shù)在水泥路面維修中的應(yīng)用
1.壓漿材料選擇與用量
對于壓漿材料的選擇是十分重要的，是通過對水泥、煤粉灰等材料進(jìn)行混合。通常采用525號普通硅酸鹽水泥，使用不含土塊砂石等雜質(zhì)的合格粉煤灰，同時(shí)使用相應(yīng)的減水劑、早強(qiáng)劑、膨脹劑等適當(dāng)?shù)奶砑觿﹣肀ＷC混凝土的相關(guān)性能。通常的使用比例為水泥∶煤粉灰∶水＝1: (2-3): (1.5-2).
2.壓漿施工工藝
壓漿工藝主要分為定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護(hù)等工序。其中，定板是對需要脫空板、裂縫板等問題路面中需要被壓漿的板塊位置進(jìn)行相應(yīng)的確定。布孔是指技術(shù)人員在鉆孔前要對即將鉆孔的位置進(jìn)行選擇，布孔通常會(huì)選擇在板塊的四周，盡量避免在中央的位置鉆孔。對于已經(jīng)產(chǎn)生縫隙的板塊，應(yīng)當(dāng)將布孔的位置選在裂縫的四周，且孔位與裂縫之間的距離在超過30厘米。孔的深度也有著嚴(yán)格的規(guī)定，通常是在35-40厘米之間。鉆孔后還應(yīng)在板面標(biāo)示好各個(gè)孔的壓漿順序。進(jìn)行壓漿時(shí)要緩慢均勻，保持壓力的恒定，通常情況下壓力為2.5 MPa-3 MPa之間且應(yīng)使穩(wěn)壓狀態(tài)保持2-3分鐘以上，以保證漿液的充分滲透與流動(dòng)，確保填充后路基的牢固結(jié)實(shí)。壓漿結(jié)束后要用清水清洗攪拌容器，將各部分的漿液都全面清洗，保證設(shè)備的清潔以便下次繼續(xù)使用。同時(shí)壓漿結(jié)束后應(yīng)立即拔出灌漿塞插上木塞使得灰漿能夠有足夠完全的凝固時(shí)間。路面灌漿后2小時(shí)內(nèi)應(yīng)禁止通車，通常應(yīng)養(yǎng)護(hù)3天以上。
四、水泥混凝土路面維修新技術(shù)及發(fā)展趨勢
1.水泥混凝土路面修補(bǔ)材料的發(fā)展
隨著科技發(fā)展，混凝土路面修補(bǔ)村料也得到改進(jìn)。現(xiàn)在，人們已經(jīng)研究出的改性環(huán)氧樹脂材料，使之成為修補(bǔ)裂縫的好幫手。對于路面裂縫的修補(bǔ)也要因地置宜視具體情況而定，不同裂縫使用不同材料修補(bǔ)。對于比較細(xì)小的裂縫通常使用混有高分子材料的聚合物水泥砂漿以及合成聚合物和焦油為主的油灰膠泥。如果遇到較寬的裂縫，則需要使用延性較好的聚氨酯樹脂、橡膠-煤焦油填縫料等材料對路面進(jìn)行修補(bǔ)。對于混凝土路面的修補(bǔ)，早期的強(qiáng)度也十分重要，早期強(qiáng)度越高，則路面能盡快的通車以減緩交通壓力。因此在普通的混凝土中常常添加一定的早強(qiáng)劑以提高混凝土的早期強(qiáng)度。目前為止，早期強(qiáng)度發(fā)展最快的是近期研制成功的JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑，基本上4-6小時(shí)后就可以正常通車，而且可以增強(qiáng)新老混凝土的結(jié)合力，凝結(jié)時(shí)間也適中，是一種非常優(yōu)透的混凝土修補(bǔ)材料。
2.水泥混凝土路面修補(bǔ)工藝的發(fā)展
好的修補(bǔ)工藝與好的修補(bǔ)材料同樣十分重要。混凝土路面裂縫修補(bǔ)的最簡單方法就是將熱溶后的瀝青直接壓入裂縫中，隨著工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法等新的修補(bǔ)工藝。以壓注灌漿法的工藝為例：首先用壓縮空氣將縫隙中的雜物清理干凈，然后用松香與石蠟按照1比2的比例加熱融化，在破損路面每隔30厘米布置一個(gè)灌漿嘴，并用膠帶將縫貼緊后用松香石蠟在漿嘴及膠帶上分別進(jìn)行加封，最后把灌漿材料用壓力器壓入破損的縫隙內(nèi)，整個(gè)修補(bǔ)過程就完成了。
小結(jié)：
目前，市政的道路路面主要以水泥混凝土為主，便于養(yǎng)護(hù)、壽命長、耐久性好等特點(diǎn)都是其重要的優(yōu)點(diǎn)，但是對于破損路面的修補(bǔ)也相對困難較大。基本上大部水混凝土路面的維護(hù)保養(yǎng)都是以人工操作為主，由于工作量較大，速度較慢且有些地方手工修補(bǔ)難以較好的完成。因此要視具體情況而定，逐步使用機(jī)械化設(shè)備作為公路養(yǎng)護(hù)的主要手段，在減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)也提高了工作效率，以保質(zhì)工作質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：水泥混凝土、路面破壞、修補(bǔ)材料
中圖分類號：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
由于水泥混凝土路面相比瀝青混凝土路面在剛度、擴(kuò)散荷載應(yīng)力上都有著一定優(yōu)勢，在現(xiàn)代道路工程建設(shè)中應(yīng)用較廣。但是由于水泥混凝土路面在長期的日曬、雨淋、溫差等因素的影響下導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的損壞。因此，加強(qiáng)對水泥混凝土路面破壞形式的分析以及對修補(bǔ)材料的選擇非常重要。
二、水泥混凝土路面的損壞形式及損壞原因
1、裂縫
根據(jù)裂縫所處部位及特點(diǎn)，可分為表面裂縫、貫穿裂縫及板角斷裂等，具體分析如下：
（1）表面裂縫。主要是由于水泥混凝土早期過快的失水干縮和碳化收縮引起的。水泥混凝土因配合比不當(dāng)或水泥質(zhì)量欠佳產(chǎn)生離析而泌水，表面含水量增加，水分蒸發(fā)形成毛細(xì)管凹液面，產(chǎn)生張力，在水泥混凝土充分硬化前，使其表面產(chǎn)生裂縫；碳化反應(yīng)引起的收縮只在表面產(chǎn)生裂縫，水灰比尤其明顯。
（2）貫穿裂縫。有橫向裂縫、縱向裂縫和交叉裂縫等表現(xiàn)形式。產(chǎn)生貫穿裂縫的原因復(fù)雜，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
①水泥混凝土在凝結(jié)硬化過程中，會(huì)產(chǎn)生干縮、熱縮等，如養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，或收縮應(yīng)力而導(dǎo)致貫穿裂縫的產(chǎn)生；為防止干縮及溫度裂縫，人們采用切縫的方法將路面分塊，若切縫不及時(shí)也是導(dǎo)致貫穿裂縫產(chǎn)生的原因。
②路基處理不均導(dǎo)致路基支承力不均勻，或因路基強(qiáng)度不足基層水穩(wěn)定性不好，也會(huì)導(dǎo)致貫穿裂縫產(chǎn)生，這一點(diǎn)在我國尤為明顯。
③水泥安定性不良，水泥混凝土強(qiáng)度不足，或板塊內(nèi)活性骨料發(fā)生堿集料反應(yīng)等，在輪載或溫度作用下都可能導(dǎo)致貫穿裂縫的產(chǎn)生。
2、路表損壞
（1）填縫料失效及接縫板碎裂。填縫料在多因素作用下易因老化、脆裂、變形等而失效，因填縫料的失效而導(dǎo)致接縫產(chǎn)生空隙，被泥砂、石屑等雜物侵入成為板塊的伸縮障礙，從而引起板邊脹裂。
（2）板面起皮、剝落。板面起皮主要是因施工中水灰比過大或因施工時(shí)表面砂漿有灑水提漿現(xiàn)象所致，剝落與水泥混凝土強(qiáng)度不足、縫內(nèi)進(jìn)入雜物有關(guān)。
（3）坑槽與孔洞。砂石料含泥量過大，與水泥漿體界面結(jié)合較差，容易導(dǎo)致坑槽與孔洞，形成所謂“排骨”路面，加速損壞。
（4）麻面與露骨。施工時(shí)遇雨，破壞了水泥混凝土平整的表面，易導(dǎo)致麻面；露骨則是因水泥混凝土表面水泥漿體含量不足或表層強(qiáng)度不夠所引起。
（5）松散。導(dǎo)致水泥混凝土路面大面積松散的主要原因是砂石含泥量過大，水質(zhì)量差或用量少，水泥混凝土強(qiáng)度不足。
（6）磨光。路面砂漿層強(qiáng)度低或水泥等原料耐磨性差，易導(dǎo)致路面的磨光。
3、板塊損壞
（1）脫空板塊活動(dòng)。因填縫失效或貫穿裂縫等原因造成雨水透過路面，浸入基層和路基。路基及基層耐水性差，在水的作用下軟化，強(qiáng)度下降，導(dǎo)致支承力不均勻，在行車載荷的影響下導(dǎo)致路面板與基礎(chǔ)部分脫空。完整的路面板產(chǎn)生翹起或下沉現(xiàn)象，在接縫或裂縫處，基礎(chǔ)中細(xì)粒材料可能和水一起擠出，形成唧泥。
（2）傳力桿失效。板塊中傳力桿失效而導(dǎo)致傳遞荷載的能力減弱或消失，引起接縫側(cè)板上產(chǎn)生裂縫或碎裂。
（3）錯(cuò)臺(tái)。因路基下陷或唧泥等原因引起路基高度的變化，在接縫或裂縫處的路面形成臺(tái)階。
三、預(yù)防或降低水泥混凝土路面破壞程度的方法
水泥混凝土道路作為一種特定的混凝土結(jié)構(gòu)暴露在自然環(huán)境中，不僅要受到水分、溫度等自然因素的影響，還要在車載作用下受到?jīng)_擊等，使路面結(jié)構(gòu)受力狀況更加復(fù)雜，可從施工、材料供應(yīng)、設(shè)計(jì)等方面著手預(yù)防或降低水泥混凝土路面的破壞。
1、設(shè)計(jì)方面
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流量大量增加，在混凝土新技術(shù)、
新工藝和新材料日新月異的時(shí)代，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在水泥混凝土道路
技術(shù)中的應(yīng)用尤為重要。
（1）路基的密實(shí)、均勻、穩(wěn)定及排水是路基設(shè)計(jì)時(shí)所必須妥善處理和解決的問題。路基是公路的重要組成部分，既是線路的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量及車輛的正常行駛。在設(shè)計(jì)路面時(shí)，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基的干濕狀態(tài)在一定情況下也影響著路面厚度、土基回彈模量與路面材料回彈模量值，因此公路路基應(yīng)在充分壓實(shí)情況和達(dá)到使用設(shè)計(jì)時(shí)要求時(shí)必須考慮的問題，通常情況下是采用半剛性基層，適當(dāng)提高基層頂面回彈模量，以提高基層的支承和傳荷能力，可減少板邊緣或角隅處撓度值，提高接縫的傳荷能力和耐久性，有效地防止唧泥、錯(cuò)臺(tái)、凍脹等病害，從而保證路面的整體性，延長路面的使用壽命。
（2）接縫設(shè)計(jì)和接縫材料。混凝土板需要設(shè)置各個(gè)類型的接縫，以減少伸縮變形和翹曲變形受到約束而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并滿足施工的需要，在設(shè)計(jì)時(shí)要做到：控制收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力所引起的裂縫出現(xiàn)的位置；通過接縫提供足夠的荷載傳遞以及防止堅(jiān)硬的雜物落入接縫縫隙內(nèi)，同時(shí)在接縫材料的設(shè)計(jì)選擇上一定要大膽選用新材料、新技術(shù)和新工藝。
2、施工方面
要合理安排好施工順序，嚴(yán)格做好配筋模板工序質(zhì)量控制，振搗應(yīng)密實(shí)均勻，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格掌握混凝土路面的切縫時(shí)間深度和位置，防止混凝土在早期強(qiáng)度較低的情況下產(chǎn)生收縮應(yīng)力導(dǎo)致混凝土板開裂或斷裂
3、材料方面
優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，控制好用水量和水泥用量；重視施工時(shí)混凝土的工作性，選用干縮較小的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥且級配合理，含泥量小有害成分較低的骨料；控制適當(dāng)?shù)纳奥剩粦?yīng)利用膨脹劑配制補(bǔ)償收縮混凝土；適當(dāng)摻加纖維材料等鋼筋材料來預(yù)防混凝土路面開裂。
四、水泥混凝土路面修補(bǔ)材料的選擇原則
1、裂縫修補(bǔ)材料的選擇原則
理想的裂縫修補(bǔ)材料必須滿足性能要求：粘結(jié)強(qiáng)度高、防水抗?jié)B性好；在自然溫度范圍內(nèi)具有較好的穩(wěn)定性、優(yōu)良的抗嵌入性、優(yōu)良的耐久性；使用方便，施工快捷、對環(huán)境無污染；與基準(zhǔn)混凝土具有良好的相容性。
2、嵌縫料的選擇原則
理想的嵌縫料必須具備幾項(xiàng)技術(shù)性能：（1）與水泥有較好的粘結(jié)力，當(dāng)水泥混凝土伸縮時(shí)，填縫料與一板縫壁粘結(jié)牢固，不致被拉脫。（2）具有較高的拉伸率，填縫料必須能隨水泥混凝土板伸縮，不致被拉斷。（3）耐熱及抗嵌入性好。（4）低溫塑性好。（5）耐磨及耐久性好。（6）防水抗?jié)B性好。（7）施工方便，價(jià)格適中。
3、路面及板塊修補(bǔ)材料的選擇原則
普通水泥混凝土因早期強(qiáng)度低，所需養(yǎng)護(hù)時(shí)間長，中斷交通時(shí)間久等原因，無法滿足機(jī)場、高速公路及市區(qū)交通要道等路段的路面修補(bǔ)要求，理想的路面及板塊修補(bǔ)材料必須滿足如下要求：
（1）適宜的凝結(jié)時(shí)間。（2）較好的工作性能。（3）較快的硬化速度和較高的早期強(qiáng)度。（4）同舊混凝土有較好的相容性，后期強(qiáng)度不倒縮，耐久性好。（5）防水抗?jié)B性好。（6）低收縮。
4、修補(bǔ)材料和基準(zhǔn)混凝土的相容性
路面修補(bǔ)材料是否成功有效，取決于基準(zhǔn)混凝土和舊混凝土是否有較好的相容性，其相容性表現(xiàn)在幾個(gè)方面：收縮應(yīng)變，蠕變系數(shù)，熱膨脹系數(shù)，彈性模量，泊松比，抗張強(qiáng)度，疲勞性能，粘結(jié)力，孔隙率，電阻率，化學(xué)活性等。
修補(bǔ)材料必須是一種低收縮材料，否則將在修補(bǔ)層出現(xiàn)張應(yīng)力。修補(bǔ)材料的蠕變特性則應(yīng)根據(jù)具體使用環(huán)境而定，使修補(bǔ)材料和基準(zhǔn)混凝土結(jié)合良好，所受應(yīng)力在最低范圍內(nèi)。修補(bǔ)材料的熱膨脹系數(shù)及彈性模量、泊松比等與基準(zhǔn)混凝土應(yīng)盡可能保持一致，在溫差變化及應(yīng)力作用下，材料界面不至于出現(xiàn)應(yīng)力集中，保證界面的良好結(jié)合。修補(bǔ)材料的抗張強(qiáng)度必須優(yōu)于基準(zhǔn)混凝土，因?yàn)槟壳案黝愋扪a(bǔ)材料一般都有足夠的工程抗壓強(qiáng)度，而實(shí)際在修補(bǔ)材料中較易產(chǎn)生張應(yīng)力，所以必須優(yōu)先選取抗張強(qiáng)度較大的修補(bǔ)材料。修補(bǔ)材料必須具備優(yōu)良的疲勞性能和較強(qiáng)的粘結(jié)力，從而保證修補(bǔ)材料的耐久性。對于配筋路面，修補(bǔ)材料必須和基準(zhǔn)材料具備相似的孔隙率及電阻率，如果修補(bǔ)材料的孔隙率及電阻率差異較大，則會(huì)導(dǎo)致修補(bǔ)區(qū)域和基準(zhǔn)混凝土區(qū)域的溶液電位差增加，在特定區(qū)域鋼筋電化學(xué)腐蝕加劇，導(dǎo)致修補(bǔ)失敗。修補(bǔ)材料必須具備優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性，較低的化學(xué)活性，優(yōu)良的護(hù)筋性能及與水泥混凝土中的骨料不發(fā)生堿集料反應(yīng)等特點(diǎn)。
五、結(jié)語
綜上所述，針對水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫及各種形式的破壞一定要認(rèn)真做好后期的處理工作，同時(shí)，由于水泥混凝土路面的裂縫形式及破壞原因存在多樣化，因此，針對修補(bǔ)材料的選擇應(yīng)做到“量體裁衣、對癥下藥”，這就需要在滿足新舊水泥混凝土的相容性的基礎(chǔ)之上，從成本、耐久性、施工工期、交通封閉期限等問題上進(jìn)行綜合考慮，最終實(shí)現(xiàn)道路的長久安全使用的目的。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 司國良：《水泥混凝土路面的病害成因及防治》，《東北公路》，2003年03期
第7篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
灌云縣交通運(yùn)輸局 史浩明
摘要：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，是一種剛度大、擴(kuò)散荷載強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，適用性非常強(qiáng)，材料的來源廣泛，便于施工等優(yōu)點(diǎn)。本人長期從事公路施工及養(yǎng)護(hù)工作，經(jīng)對灌云縣縣道圩伊線水泥混凝土路面常見的病害產(chǎn)生原因及混凝土面板破壞和接縫破壞兩個(gè)方面，探討了防治對策，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了相應(yīng)的預(yù)防建議。
1 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)
水泥混凝土路面的快速其自身具有的優(yōu)點(diǎn)是密不可分的，具有表面平整，行車舒適，強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性好，耐久性好，抗滑性好，施工周期短等優(yōu)點(diǎn)，水泥混凝土路面的水、熱穩(wěn)性均較好，路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車較為有利，正是由于水泥混凝土路面的強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好，故其服務(wù)年限長，與瀝青混凝土路面相比，設(shè)計(jì)和施工合理的水泥混凝土路面成本低，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等許多優(yōu)點(diǎn)。
2 水泥混凝土路面的病害分類及其成因分析
隨著水泥混凝土路面的廣泛推廣應(yīng)用，暴露出水泥混凝土路面在設(shè)計(jì)、施工及使用中的相關(guān)問題而引起的各種病害。這些病害處理不好，將會(huì)嚴(yán)重影響車速、行車安全、行車舒適性，增加油耗，加速車輛損壞。
2.1面板錯(cuò)臺(tái)、脫空、唧泥。形成這種病害的主要原因：（1）路基施工時(shí)壓實(shí)度不夠，經(jīng)反復(fù)行車的作用，路基發(fā)生不均勻沉降；（2）水穩(wěn)定較差的土基或基層，經(jīng)地下水或地面水的侵害，使路基產(chǎn)生沉陷；（3）地基變軟下沉，置于斜面上的路堤在填筑時(shí)原地面處理不當(dāng)，新老路基產(chǎn)生不均勻沉陷；（4）路基施工時(shí)，對不同土質(zhì)填筑料沒有按規(guī)范要求進(jìn)行分層填筑，從而引起路基的不均勻沉降；（5）路面基層強(qiáng)度不均勻。
2.2路面板斷裂。路面斷板的成因可分三類：施工因素，混凝土混合料塌落度小，澆筑完成后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，切縫時(shí)間晚；車輛重載，車輛荷載超過設(shè)計(jì)荷載；面板脫空，面板基礎(chǔ)不均勻沉降，使面板脫空，抗折能力大幅度降低。
2.3路面板表面病害（坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮等）。病害的主要原因是材料品質(zhì)不符合要求，水泥混凝土配合比不當(dāng)，施工質(zhì)量差或集料中夾帶各種雜質(zhì)，養(yǎng)護(hù)不到位。其次，由于車輛硬金屬輪撞擊、摩擦，也會(huì)引起水泥混凝土面板的破損。
2.4接縫破壞。其原因是接縫板和縫內(nèi)填料損失，行車啃邊;縫中進(jìn)入硬物，熱脹時(shí)將板邊擠碎。
2.5面板強(qiáng)度不夠。引起的原因：水泥混凝土配合比控制不當(dāng)，常見于使用350型拌和機(jī)攪拌時(shí)人工送料，每拌料投送偏差較大；水或集料含有鹽分，與水泥發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使水泥混凝土強(qiáng)度降低或失效；初期養(yǎng)護(hù)不到位，沒有及時(shí)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)周期不到開放交通。
3 水泥混凝土路面常見病害的治理
3.1裂縫修補(bǔ)。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
3.2破碎板塊修補(bǔ)。對混凝土路面嚴(yán)重破碎板采取整板更換的方法：首先用破路機(jī)（重力式或液壓式），將斷板嚴(yán)重的板塊全部破碎，整塊板予以鑿除，若基層強(qiáng)度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時(shí)，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預(yù)制板塊，最后用填縫料處理修補(bǔ)塊的縫隙。為了保證處理后的板邊整齊及不破壞相鄰板塊，可采用“全切法”，即沿?cái)M更換板塊周邊用鋸縫機(jī)將板全厚切斷。
對于斷裂輕微、裂縫有輕微剝落的，但并未貫通，可采用“淺切法”，即先劃線放樣，按劃線范圍將混凝土板面鋸，鑿除其中之混凝土使其成為長方形凹槽，必要時(shí)也可在剩余底部板上打眼插入短鋼筋頭，以增加新舊混凝土的整體性；清洗干凈后澆筑摻入快凝劑的混凝土并養(yǎng)生，也可采用鋼纖維混凝土 對于輕微斷裂、裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，可采用“半切法”：按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，并在其底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆沿與中線平行方向，間距30~40cm打眼貫穿板厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽及孔眼，在孔眼安設(shè)高于保留板面厚度的n字型鋼筋，沖擊鉆頭直徑采用。30規(guī)格，n型鋼筋采用螺紋鋼筋制作，安設(shè)后用高標(biāo)號砂漿填塞孔眼密實(shí)，最后用與原路面相同或高一級標(biāo)號的快凝混凝土澆筑至路面平齊。
3.3接縫修補(bǔ)。接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其它縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動(dòng)性，加熱溫度不宜過高、過低，時(shí)間不宜過長，以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止（不宜過高或過低），灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工控制工作，待填縫料冷卻后開放交通（一般需30min），以免其被行車粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌，保證構(gòu)造縫全部密封。
3.4局部修補(bǔ)。對出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10~30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1%~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。
3.5用壓漿法處治路面板脫空唧泥。脫空唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，但由于隨著唧泥，可能會(huì)改變板體的支承條件，并進(jìn)一步發(fā)展為斷板，因此不可輕視。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵壓漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細(xì)小孔隙進(jìn)行灌漿，其主要目的是恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承。灌漿時(shí)要施加一定壓力，但同時(shí)壓力又不能過大以免使路面板抬高。這種方法在我國很多地方得到了廣泛的應(yīng)用。
第8篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面，縱、橫向裂縫，龜裂，坑槽，形成原因，處治措施
引言
隨著我國交通行業(yè)的高速發(fā)展，瀝青混凝土路面因其養(yǎng)護(hù)方便、行車振動(dòng)小、開放交通快等特點(diǎn)瀝青混凝土路面已廣泛的運(yùn)用到道路建設(shè)中去。但是新的問題接踵而來，國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來的交通量迅速增長、車輛渠道化、車輛的大型化等，給我們的瀝青混凝土路面帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。使得瀝青混凝土路面出現(xiàn)了一些典型病害，影響了公路的運(yùn)營效果和使用壽命。因此我們要找出產(chǎn)生瀝青混凝土路面病害的原因，在路面的養(yǎng)護(hù)中采取積極的處治措施對病害進(jìn)行處治，提高道路的服務(wù)質(zhì)量、延長道路的使用壽命。
一、闡述瀝青混凝土路面典型病害的形成原因
1、路面縱、M向裂縫。影響裂縫產(chǎn)生的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、氣候條件、路面雨水、車輛類型以及施工因素等。但就瀝青路面開裂的主要原因而論，可分為兩類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。
荷載裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部要產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)此拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂，最終致使瀝青面層也開裂損壞。由車輪荷載產(chǎn)生的裂縫，往往不是稀少的、有規(guī)則的裂縫，而是密集的、相互聯(lián)系的裂縫，甚至是龜裂。
非荷載型裂縫即不是由荷載引起的裂縫。瀝青路面的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫主要是橫向裂縫，也有縱向裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫。冬季，隨著溫度下降，瀝青材料開始收縮。由于瀝青面層在路面是受到約束的，當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力一旦大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。另一種是溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在晝夜溫差相當(dāng)大的地區(qū)。
2、路面龜裂。其產(chǎn)生的原因主要有以下兩種。
（1）由于養(yǎng)護(hù)單位對路面的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。在路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫后未及時(shí)對裂縫進(jìn)行封閉，致使水份通過裂縫滲入到基層上，使得基層被水泡軟，在行車荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生唧漿，這樣基層就會(huì)被漸漸的掏空，最終產(chǎn)生龜裂。
（2）行車荷載也是導(dǎo)致瀝青面層形成龜裂的重要原因。在路面日常養(yǎng)護(hù)中，我們發(fā)現(xiàn)，龜裂往往出現(xiàn)在路面的行車道上和重載車道上并且龜裂往往是沿著車輪的輪跡產(chǎn)生，呈帶狀發(fā)展。在行車荷載的反復(fù)作用下，就會(huì)使基層破壞，進(jìn)而產(chǎn)生龜裂。
3、路面坑槽是一種常見的病害。具有突發(fā)性、頻發(fā)性、蔓延性的特點(diǎn)。坑槽的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重影響行車安全。坑槽出現(xiàn)的原因如下：
（1）由于瀝青表面的孔隙率較大，在水分滲入后，會(huì)對瀝青和碎石的粘結(jié)性產(chǎn)生影響，在行車荷載的作用下會(huì)使碎石剝落，進(jìn)而形成坑槽。
（2）由于基層的強(qiáng)度不足，穩(wěn)定性不好，面層裂縫后，水滲入到基層上，在行車荷載的作用下，自由水就會(huì)產(chǎn)生很大的壓力，出現(xiàn)灰白色的漿液，最終導(dǎo)致基層嚴(yán)重破壞，面層也隨之破壞。對于車流量大和重載交通的道路上更加常見。
（3）由于路基本身的病害沒有得以根治，在春融季節(jié)發(fā)生翻漿，導(dǎo)致面層形成坑槽。
（4）施工方面的原因。在路面施工中由于路面尚未成型，路面就受到機(jī)動(dòng)車急剎車的沖擊。由于人為不慎將機(jī)動(dòng)車用的汽油或柴油灑到路面上使瀝青混合料出現(xiàn)松散，最終在行車荷載的反復(fù)作用下出現(xiàn)坑槽。瀝青面層和基層之間有干擾層，如基層表面未清掃干凈，有局部的浮土等都會(huì)使路面產(chǎn)生坑槽。
二、瀝青混凝土路面病害的處治措施
1、瀝青路面裂縫的處治。
對于路面縱、橫向重度裂縫的處治。采用開槽機(jī)進(jìn)行擴(kuò)縫，密封膠進(jìn)行灌縫。擴(kuò)縫一般要求寬度和深度的比在1：1到1：2之間。開槽時(shí)操作者要注意開槽的深度滿足寬深比。擴(kuò)縫后用鼓風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)的塵土清除干凈。清槽結(jié)束后可進(jìn)行密封膠灌縫。可以采用人工熬制密封膠進(jìn)行灌縫，要注意熬制的溫度不宜低于密封膠推薦的溫度。也可以使用灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫。注意灌縫后要飽滿，平順。在使用密封膠進(jìn)行灌縫后，為快速開放交通，可在密封膠上灑一層細(xì)砂。待密封膠充分冷卻后，一般為10分鐘左右，方可開通交通。開放交通的時(shí)間可以根據(jù)氣溫情況靈活掌握。另外，瀝青路面灌縫時(shí)機(jī)的選擇也非常重要。一般認(rèn)為在春秋兩季灌縫最為適宜。對北方地區(qū)，每年的3月初至4月中旬是路面灌縫的最佳時(shí)機(jī)。這樣可以避免在雨季來臨時(shí)，雨水通過裂縫進(jìn)入結(jié)構(gòu)層破壞路面。為防止灌縫后密封膠的脫落，施工時(shí)需要注意幾點(diǎn)。第一要保證密封膠的加熱溫度不能低于推薦的加熱溫度，若低于推薦的加熱溫度，會(huì)造成密封膠變的很粘稠，不利于密封膠的滲入，影響密封膠和骨料的結(jié)合。第二灌縫時(shí)要保證槽內(nèi)干燥，不宜在雨后直接灌縫，因?yàn)椴蹆?nèi)水分的存在會(huì)嚴(yán)重影響密封膠和骨料的粘結(jié)。第三要徹底清除槽內(nèi)的渣土，從而保證槽的內(nèi)壁與密封膠有良好的粘結(jié)力，防止被車胎帶起來。第四還要注意密封膠的選擇，應(yīng)該選擇優(yōu)良的密封膠，從源頭上提高灌縫的成功率。
2、對于龜裂的處治。
對于龜裂的處治。主要按路面基層是否破壞來處治。若路面基層已經(jīng)破壞，此時(shí)的龜裂往往帶有一定的沉陷色彩。這時(shí)我們就要挖除路面的基層，重新做好基層，使用瀝青混凝土修補(bǔ)。若路面的基層尚未破壞，我們可以根據(jù)病害的大小和規(guī)模采用小型機(jī)具或是路面銑刨機(jī)去除已經(jīng)破壞的面層。使用瀝青混凝土修補(bǔ)或者做下貫上鋪的處治方法。
3、瀝青路面坑槽的處治。由于瀝青路面的坑槽對于我們行車安全構(gòu)成很大威脅，所以對于此種病害我們要及時(shí)的將其消除。瀝青路面坑槽的修補(bǔ)大體可以分為冷補(bǔ)料修補(bǔ)和熱拌瀝青混凝土修補(bǔ)。在實(shí)際工作中，要根據(jù)實(shí)際情況對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)。坑槽用冷補(bǔ)料進(jìn)行修補(bǔ)，多用于應(yīng)急性維修，首先將坑槽內(nèi)的雜物清除干凈，噴灑粘層油，將調(diào)配好的冷補(bǔ)材料倒入坑槽內(nèi)，要保證坑槽內(nèi)的冷補(bǔ)料材料充足，通常用冷補(bǔ)料填充的坑槽要比周邊路面高出15mm左右，以避免坑槽壓實(shí)后出現(xiàn)下沉。壓實(shí)可以采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，如平板振動(dòng)夯，手扶式單鋼輪壓路機(jī)等。對于坑槽較深的，我們要分層回填、分層碾壓，以保證修補(bǔ)效果。采用冷補(bǔ)料修補(bǔ)路面坑槽有其優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)有，可以滿足我們對坑槽的快速修補(bǔ)。在雨季瀝青就會(huì)出現(xiàn)大量坑槽現(xiàn)象，我們就可以使用冷補(bǔ)材料對瀝青路面進(jìn)行搶修，從而防止坑槽惡化，保障行車的安全。在冬季路面坑槽相對少些，尤其是對高速公路上的零星坑槽處理，使用冷補(bǔ)材料是最經(jīng)濟(jì)的也是最快速有效的處治方法。缺點(diǎn)有，冷補(bǔ)料與原路面的結(jié)合不好加之行車荷載的作用，通常修補(bǔ)后的路面壽命在2個(gè)月左右。2個(gè)月后要再次進(jìn)行修補(bǔ)，是一種臨時(shí)性的補(bǔ)救措施。熱拌瀝青混凝土修補(bǔ)主要在春秋兩季對路況進(jìn)行集中恢復(fù)時(shí)采用。
三、結(jié)束語
總之，產(chǎn)生瀝青混凝土路面典型病害的原因有很多。在公路運(yùn)營期內(nèi)，我們要加強(qiáng)對瀝青混凝土路面的日常養(yǎng)護(hù)，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長使用壽命.提高投資效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]白玉紅.淺議瀝青路面的病害成因及處治方法[J].甘肅科技.2010（23）：23-25
第9篇：混凝土路修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞: 水泥混凝土路面 瀝青罩面層 裂縫 脫空板
0 引言
水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。隨著修筑里程的增長，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，科學(xué)研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術(shù)逐步改進(jìn)，質(zhì)量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力強(qiáng)，能較好的滿足現(xiàn)代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應(yīng)缺口很大，質(zhì)量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應(yīng)。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。
1 瀝青罩面層技術(shù)應(yīng)用分類
采用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補(bǔ)強(qiáng)方法，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在進(jìn)行瀝青罩面之前，必須對原路面的破壞進(jìn)行相應(yīng)的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發(fā)揮其作用。處理包括下面這些方面：①沉陷、軟弱地基的處理；②表面破損的處理；③斷裂板處理；④斷裂板處治。
關(guān)于混凝土路面斷板的修補(bǔ)措施，我國在近幾年已有部分單位進(jìn)行研究探討。在研究初期，一般是一旦發(fā)現(xiàn)斷板，則將該塊板全部刨除，并整板鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，使之能夠獨(dú)立工作。但這種方法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)影響交通的正常運(yùn)行，目前已不采用。實(shí)際上混凝土路面斷板發(fā)生后，并不能說明已經(jīng)完全喪失使用價(jià)值。
2 裂縫寬小于3mm的斷板修補(bǔ)
2.1 直接灌入法：適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹脂材料等直接灌注。
2.2 注射器注射法：此法適用于通車時(shí)間短，裂縫內(nèi)雜物少，較清潔、干燥裂縫寬度在3mm左右的路面斷板修補(bǔ)。具體工序如下：①清縫：采用空氣壓縮機(jī)配特制噴嘴吹于縫隙，并用細(xì)鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；②配灌縫材料：將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1kg，混合劑分a桶主劑0.67kg和b桶固化劑0.33kg二個(gè)桶裝，操作時(shí)只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；③注射器注射：使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑，對準(zhǔn)插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點(diǎn)注射至縫隙填滿。若先注射段落滲入較多，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注至飽滿，若15min內(nèi)不再滲入則可認(rèn)為已注滿縫隙，整個(gè)縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h后即可開放通車。該操作應(yīng)在配料開始90min內(nèi)完成，否則材料將凝固，無法使用。
3 水泥混凝土板面局部修補(bǔ)
《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(jtj073-96)規(guī)定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復(fù)法。要求橫向切開表面≥7mm深(非全厚度的修補(bǔ))，平行斷板兩側(cè)各15cm寬(兩條切縫的距離應(yīng)視斷板裂縫的彎曲程度確定)，在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結(jié)劑，再澆筑同顏色高強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構(gòu)造相同。根據(jù)此規(guī)定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補(bǔ)：
3.1 輕微斷裂的處理 對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。
3.2 較寬裂縫的處理方法 對于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆，沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設(shè)完成后，用高強(qiáng)度水泥砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同強(qiáng)度等級的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。
3.3 徹底的處理方法 較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí)，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實(shí)至與路面齊平即可。
4 脫空板的處理
采用壓漿處治，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
4.1 壓漿材料 壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn)，雖具有較好的流動(dòng)性，但強(qiáng)度偏低，且受溫度影響
大，溫度高時(shí)易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗(yàn)，要達(dá)到正常施工的流動(dòng)性，則需要很大的水灰比，造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動(dòng)性，且強(qiáng)度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內(nèi)3天的抗壓強(qiáng)度高于5mpa，可作為壓漿材料。
4.2 常用壓漿設(shè)備——灌漿機(jī) 灌漿機(jī)是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。特點(diǎn)：①自備動(dòng)力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動(dòng)作業(yè)；②液壓主要部件選用進(jìn)口原件配套，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，操作簡單，維修方便；③設(shè)有壓力過載保護(hù)裝置，具有良好的安全性和可靠性；④雙向攪拌，快速均勻，可連續(xù)灌漿，工作效率高。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成，因而這種類型的板底均有脫空，應(yīng)進(jìn)行壓漿。完好無斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空板雖判斷較困難，但仍可采取外觀觀察及彎沉測試相結(jié)合的方法進(jìn)行判斷。雨后上路觀察是否唧泥最直觀，無雨季節(jié)則采取間接方式判斷：人在板的邊緣感覺重型車輛通過時(shí)有垂直位移和翹動(dòng)的板塊：板角相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落的板塊；相鄰板間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)時(shí)，位置較低的板塊一般有脫空存在。對外觀不易判斷的板塊，可測定四個(gè)邊角的彎沉，彎沉值超過0.3mm者，需要壓漿。
5 結(jié)束語
本文簡要的介紹了路面的損壞狀況評價(jià)方法，包括路面的結(jié)構(gòu)狀況評定和使用狀況評定，為合理評定路面使用狀況及合理補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。同時(shí)，在路面調(diào)查評價(jià)的基礎(chǔ)上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對地確定水泥混凝土路面修復(fù)方案提供了重要依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：