隧道工程施工質量保證措施精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道工程施工質量保證措施主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道工程施工質量保證措施范文

關鍵詞：施工質量；大道工程；控制措施

一、引言

工程施工階段是建筑產品質量形成的重要階段，在施工過程中，如果對施工質量管理不夠重視、施工質量控制措施缺乏力度，就容易造成建筑工程施工質量事故和質量問題。近幾年以來，由于工程施工質量事故發生較多，國家和社會都高度重視起來，把提高施工階段的質量控制作為建筑業的工作重點，加強工程施工階段質量監控，改進工程施工階段質量控制方法，完善工程施工階段質量評價方法，從而保證建筑工程的質量。

二、大道工程概況

大道工程隧道工程為1680m，道路工程為120m，全長1800m。 隧道工程設計包括明挖箱型結構、引道U型槽敞口結構等土建工程及其設備安裝、包括為隧道服務的監控管理中心和變電所等設備房以及水泵房。下穿隧道為三跨單層結構，上海路下穿隧道為兩跨單層結構，均采用明挖法施工。斷面形式有矩形斷面、U型槽斷面兩種形式。

三、大道工程質量存在問題及成因分析

（一）鉆孔灌注抗拔樁

本工程最大的難點便是工期緊促，工程量巨大，交叉作業過多，工期要求只有370天。而該工程的抗拔樁、攪拌樁及基坑出土的方式是制約本工程工期的關鍵，需合理安排施工組織、機械、人員投入。最主要的是將其工藝流水化，讓其簡單明了，使施工人員一看就懂。

（二）結構無滲漏防水技術

隧道工程的施工方法、結構荷載、結構形式復雜多樣，設有變形縫、施工縫、穿墻管，加之隧道工程防水標準高、要求嚴，如何實現結構無滲漏是所有隧道工程施工的關鍵技術。

由于該工程為大體積的混凝土工程，故關鍵在于混凝土的自防水施工，在施工時一定要嚴格按照技術要點施工；其次，則是各個連接縫隙，包括施工縫、伸縮縫等，這些所必須預留的縫隙，本身就是最容易滲水漏水的，必須根據工程情況，編制一個合理最優的技術措施；再次，是特殊部位的防水，隧道主體結構與設備房接口處施工技術較為復雜，防水需分次實施，因此接口處需進行特殊防水處理。

（三）工程各工種交叉和諧施工

本工程專業性強，含隧道結構工程、道路及排水工程、隧道建筑及裝修工程、隧道通風工程、隧道給排水及消防工程、隧道監控工程、隧道供電及照明工程等；專業交叉多，預埋預留繁雜。各個施工隊來自不同地方，由于生活習慣不同，各個不同施工隊之間很容易出現矛盾；各個施工隊由于能力不同，必須合理的安排場地與材料等資源，以便他們和諧合理施工。在和諧合理施工中，將施工質量提高。

四、大道工程質量控制措施

（一）鉆孔灌注抗拔樁質量控制措施

根據鉆孔灌注抗拔樁施工過程，將其工藝流水化，制作了簡單明了的鉆孔樁施工工藝圖。鉆孔樁施工主要工序為場地平整、樁位放樣、護筒埋設、鉆孔泥漿、鉆孔、清理孔下鋼筋籠、澆筑水下混凝土，制定了各項工序的操作規程，指出了各項工序質量控制的關鍵點以及各項工序施工中的重點注意事項。

（二）湖底隧道結構無滲漏防水質量控制措施

1.混凝土結構自防水施工

防水工程的關鍵是結構自防水，其核心是控制混凝土結構中產生裂縫。根據設計要求，混凝土為P10抗滲混凝土。結構表面裂縫寬度迎水面≤0.15mm，其余≤0.3mm，且不允許有貫穿裂縫。

控制砼收縮是保證防水效果的關鍵。水化收縮和降溫收縮是砼收縮的兩個方面，因此必須控制混凝土級配，加強混凝土養護。

（1）混凝土澆灌可以采用跳槽施工法來減少混凝土的收縮開裂。

（2）側墻采用斜撐或其它有利結構防水的模板支撐體系，可能不采用對拉螺桿。

（3）防水混凝土水泥用量按小于280Kg/m3，摻入粉煤灰。所用外加劑的摻量應準確，誤差不得超過±2%，并嚴格按照說明說的規定進行攪拌、振搗。

（4）防水混凝土應盡可能采用鋼模，避免跑樁錯位、脫模，保證混凝土結構尺寸的準確性，減少混凝土蜂窩麻面的產生。

（5）混凝土一次澆注高度不宜大于2m，以免造成鋪漿及振搗困難。

（6）圍護結構必須做到只有遇見濕漬，方可施作內襯。

（7）防水混凝土在養護結束，而且達到設計強度后，需要及時作防水層和回填，防止混凝土長期日曬雨淋。

（8）嚴禁帶水進行混凝土的澆灌，保證混凝土的質量。

（9）防水混凝土結構內部設置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸摸板。

2.接縫防水施工

結構接縫防水是指施工縫、變形縫、穿墻管等部位的防水措施。

（1）施工縫防水

采取在隧道環向施工縫中部設置鋼板止水帶及預埋一道注漿管的方法進行加強防水處理，當施工縫部位出現滲漏水時，可利用預埋注漿管進行加強防水處理。環向施工縫在澆筑混凝土前，應將其表面鑿毛，清理干凈，涂刷水泥凈漿或混凝土界面處理劑并及時澆筑混凝土。環向施工縫在頂板部位外側增設一道聚硫密封膠。

隧道主體結構豎向分為兩層，設1道縱向水平施工縫，縱向水平施工縫采用中埋式鍍鋅止水鋼板。水平施工縫澆筑混凝土前，將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿，再鋪20～50mm厚的1：1水泥砂漿或涂刷混凝土界面劑，并及時澆筑混凝土。

（2）變形縫防水

變形縫寬度為30mm。變形縫采用兩道平行帶注漿系統的中埋式止水帶，縫間充填聚乙烯板、密封膠。

1）中埋式注漿止水帶應定位準確，要求止水帶縱向軸線與變形縫對齊。注漿止水帶固定在鋼筋上的間距不大于40cm，固定應牢固可靠，避免澆筑和振搗混凝土時止水帶變形移位影響防水效果，振搗時嚴禁振搗棒觸及止水帶。

2）變形縫處頂板及側墻內側設置不銹鋼接水槽，將少量滲水有組織地引入隧道側溝并排入隧道廢水泵房。

3）將φ10的方框鋼筋焊接在變形縫內側主筋上，并用鐵絲拉結固定止水帶，用φ8鋼筋固定剪力桿一端。

4）進行變形縫處混凝土灌注時，先在該止水帶處灌注混凝土，并配合人工用搗固器加強振搗，混凝土養護至規定強度后，只拆除擋頭板的鋼筋和支架方木，然后進行另一側止水帶的操作。

（3）穿墻管防水

穿墻管根據變形量大小，分別采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均設置止水環，加強防水。

3.特殊部位防水施工

隧道主體結構與設備房接口處施工技術較為復雜，防水需分次實施，因此接口處需進行特殊防水處理。

（1）接口處交叉口轉角處采用鋪設雙層防水層并加薄鐵皮進行保護以確保防水質量。

（2）接口處通道結構與隧道主體結構預留施工段同時施工，盡量減少施工縫，保證接口處混凝土的整體性和防水效果。

（3）在交叉口處埋設注漿管，在防水層鋪設前對初支背后地層進行多次注漿加固。

（4）交叉口轉角處防水層采用鋪設雙層防水層以確保防水質量。

（三）各工種交叉和諧施工質量控制措施

1.編制施工橫道圖及施工網絡圖

技術人員應根據工程量及自身資源，編制出最優施工橫道圖及施工網絡圖。這樣能正確確定各工序的銜接以及進行流水施工，從而合理安排工期及資源，提高施工質量。

2.安排巡邏協調人員

工種過多，不同專業的作業隊同時施工，很可能因為施工通道及施工場地等資源而產生矛盾，同時因為專業不同，各施工隊對其他施工的要求不知道，后序工程的施工很可能不小心對前序的工程造成損害，如噴防火涂料的就容易將裝修裝飾工程污染，不同作業隊很可能出現矛盾，發生摩擦。這些需要施工單位安排有經驗的管理人員進行巡邏協調，時刻掌握施工現場的情況，將矛盾及困難在第一時間解決，并根據不同作業隊的施工能力及進度進行場地與資源分配。同時在作業隊完成施工時讓他第一時間進行場地清理與維護，為下一工序施工做好準備工作，好讓下一工序施工隊進場工作。

五、結語

工程施工過程的質量控制受到眾多因素的影響，因此，需要建立一套完善、高效率的質量保證和管理體系，從多個方面來提高工程項目的施工質量，比如制定分項分部工程施工的質量控制措施，實行全工序、全過程、全員的施工全面質量管理的制度，從而提高工程項目施工質量，進而提高施工企業質量管理水平和市場競爭力。

參考文獻：

[1]方海全，王睿.建筑工程質量管理問題及對策[J].價值工程，2011（30）.

[2]朱婷.建筑工程質量管理研究[J]. 經營管理者，2011（18）.

[3]黃福文.淺談公路施工工程的質量控制[J].技術與市場，2011（09）.

第2篇：隧道工程施工質量保證措施范文

1.1勘察設計階段地質條件是客觀存在的，山區高速公路在自然地質環境中穿行，并對地質環境進行改造，應該認識地質規律，尊重地質規律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

1.2貫徹地質選線的原則山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料，利用遙感資料（衛片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質圖和地質災害（不良地質現象）分布圖，圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體，分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。

1.3施工圖設計階段——詳查工點地質條件通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。

1.4施工階段——遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。

2山區高速公路的質量控制

2.1高填路堤的質量控制控制高填路堤的施工質量主要是確保高路堤的穩定性。高路堤穩定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質量控制措施為：①設計時，應對高路堤進行穩定性驗算；②高路堤填筑前仔細進行工程地質勘察，徹底處理下臥層確保地質承載能力；③通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；④嚴格執行路基施工規范，加強對密實度的控制與檢測；⑤加強對高路堤的沉降觀測與監控；⑥加強高邊坡的超前防護。

2.2橋梁施工的質量控制除了傳統的質量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵措施之一，也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工量測判別修正預報施工的循環過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結構物的安全，其次必須保證結構物的外形和內力狀態符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結構參數、施工工藝、施工監測、結構分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統才能達到預期的控制目標。

2.3公路隧道的質量控制根據公路隧道建設的實踐，應將隧道開挖及初期支護質量、隧道防排水施工質量、隧道施工監控測量作為主要質量控制目標，公路隧道的質量控制必須重視以下幾個關鍵問題。

2.3.1嚴格實施信息化施工公路長大隧道主要按新奧法設計與施工，新奧法是一種現代先進設計與施工一體化方法，基本特征是采用現場監控、量測信息來確認和修正預設計的依據，并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護參數等進行合理調整。

2.3.2加強隧道地質勘察，超前預報水文地質情況為減少隧道施工的盲目性和事故發生率，保證隧道工程施工的順利進行，應對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質條件進行驗證，及時超前預報，有的放矢地采取應對措施。預報內容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質災害，并分析其對工程施工的影響程度。

2.3.3安全生產，制定險情預案隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產環節都要嚴格遵守國家和行業有關的安全生產法律、法規、標準和規范，確保人員和工程安全。

2.3.4綜合治水隧道病害大多與水有關，隧道施工中防水、治水直接關系到工程質量和隧道的運營安全。公路隧道防排水是一項系統工程，總體上應遵循“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，對地表水、地下水妥善防治。

3山區高速公路的質量監督措施

3.1加強質量保證體系的監督這里所說的質量保證體系，實質上就是質量保證體系與行為和意識的統一，與合同履約的統一。在工程合同中，對業主、監理工程師、承包商在工程質量上的權利和義務予以了非常明確的規定。質量行為的檢查，就是對這些承諾的核實。行為的規范，是質量保證的基本要素。

第3篇：隧道工程施工質量保證措施范文

關建詞：目的 反饋程序 異常處理 布設 安裝

1.工程概況

小嶺隧道擬建于咸寧市咸安區桂花鎮蘇家坊村―崇陽縣路口鎮田心村境內。隧道軸向走向方位角約為193°，左幅長：1007m，右幅長：994.766m。雙幅縱向設計坡度為人字坡，左右線分別采用2.5%（963m）、-2.237%（44m）和2.5%（953m）、-2.2%（41.766m）。位于構造剝蝕丘陵地貌區，地形起伏較大，斜坡自然坡度為15°～35°，隧道橫穿山體，山體內由志留系中統墳頭組頁巖及志留系下統高家邊組頁巖構成，峰頂呈渾圓，地面標高170.1m～327.1m，相對高差約157米，地形起伏較大，地表植被較發育，以灌木為主。隧址地表水較發育，頁巖巖體節理裂隙發育，深部節理多呈閉合狀，多充填泥質，連通性較差，賦水條件較差；淺部強風化巖風化裂隙發育，巖體破碎，含少量裂隙水。

2.監控量測目的

現場監控量測是隧道施工管理的重要部分，它不僅能預報險情，而且通過現場監測獲得圍巖動態的信息（數據），完善隧道工程設計與指導施工提供可靠的足夠的數據。由于巖土工程的復雜性和特性，在隧道施工過程中一般需要根據洞內外地質調查。洞內觀察，現場監控量測及巖土物理力學實驗等施工反饋信息，進一步分析確定圍巖的物理力學參數，以最終確定和修改隧道施工方法和支護方式。本隧道支護結構應用新奧法原理采用復合襯砌，要求在施工過程中必須進行現場監控量測，及時調整支護參數，對圍巖一支護體系的穩定狀態進行監控和預測制定相應的施工措施，以確保洞室周邊巖體的穩定以及支護結構的安全。

3. 量測項目及量測點的布設、安裝

3.1量測項目

必測項目是施工工序進行監控量測的項目，它包括以下內容：地質和支護狀況觀察、周邊位移收斂、拱頂下沉、錨桿抗拔力。

3.2量測儀器設備

周邊位移收斂采用收斂計，拱頂下沉及地表沉降采用水平儀、水準尺、鋼尺，地質素描采用地質羅盤和鋼尺，測試錨桿抗拉拔力采用拉拔器。

3.3量測點布設及安裝

4.量測方法

4.1洞內觀察與地質素描：隧道坑道開挖工作面的觀察，在每個開挖面進行，特別是在軟弱破碎圍巖的條件下，開挖后立即進行地質調查，繪出地質素描圖，遇到特殊不穩定情況派專人進行不間斷觀察。

4.2對開挖后沒有支護的圍巖的觀測：節理裂隙發育程度及其方向；開挖工作面的穩定狀態，頂板有無坍塌；涌水情況：位置、水量、水壓；底板是否有隆起現象。

4.3對開挖后已支護地段圍巖動態的觀測：有無錨桿被拉斷或墊板脫離圍巖的現象；噴射混凝土有無裂縫和剝離或剪切破壞；鋼拱架有無被壓變形情況。

4.4錨桿注漿和噴射混凝土施工質量是否符合要求。

4.5觀察圍巖破壞形態并分析：危險性不大，不會發生急劇變化，如加臨時支護后即可穩定的情況；應當引起注意的破壞，如拱頂混凝土噴層受壓出現的裂隙；危險征兆的破壞，如拱頂噴射混凝土出現有對稱性的局部崩塌、側墻內移。

5. 監測結束標準

根據收斂速度判別：

一般地段：收斂速度>5mm/d時，圍巖處于急劇變化狀態，加強初期支護系統；收斂速度

特殊地質地段：加強初期支護強度和剛度，嚴格控制過大變形。

各量測項目持續到變形基本穩定后2周結束，斷層破碎帶地段位移長時間不能穩定時，延長量測時間并采取加強措施。

6. 監測數據的統計分析與信息反饋

工程監控量測作為施工組織的核心內容之一，置于動態管理體系之中，具體包括監測、數據的整理分析和信息反饋等幾個主要方面。

6.1 量測數據的整理、分析

數據整理：把原始數據用頻率分布的形式把一組數據分布情況顯示出來，進行數據的數字特征計算以及離群數據的取舍。回歸分析和曲線擬合：

繪制量測數據的時態變化曲線圖（即時態散點圖）和距開挖面關系圖。

6.2 建立監測管理等級基準

建立監測變形管理等級標準，管理等級分三等，其等級劃分及相應基準值見下表。通過對監測結果的比較和分析來判定支護結構的穩定性和安全性，并指導施工。

7. 監測信息反饋程序

施工方法變更的建議；施工工序的更改；設計參數及預留變形量的修改或確認；輔助施工措施的選擇與變更；周邊環境的影響評估及輔助施工措施建議

監控量測與信息反饋程序見圖“監控量測與信息反饋程序圖”。

8. 監測結果異常的處理

隧道監控量測結果出現異常時，按以下方法處理：

8.1 如果是由于基底下沉引起的，盡快將仰拱封閉，如仍然下沉，在墻角處加設錨桿，復噴混凝土并在基底鉆孔注漿加固、換填或樁基。

8.2 如果是由于圍巖壓力引起的，多次復噴并用錨桿加固圍巖，補強初期支護。在下一循環施工時，修改支護參數，增強初期支護，同時增大觀測頻率；必要時通過監理同意施作二次襯砌，如果需加強襯砌則由設計單位同意。

8.3 如出現變形速率突然增大出現不穩定征兆時，進行適時監測觀察，委派專職觀察員對初支進行監視；如伴有響聲及新生裂縫，立即暫停正常施工，加強支護和采取可能的搶救性措施。

9. 監測質量保證措施

所有監控量測工作人員均具有監控量測資質，監測項目組長由具有豐富施工經驗、監測經驗及有結構受力計算、分析能力的技術人員擔任（本項目為第三方進行監測），為高效完成監測工作，施工過程中嚴格執行以下措施：

9.1 監測組與監理工程師密切配合工作，及時向監理工程師報告情況和問題，并提供有關切實可靠的數據記錄。

9.2 制定切實可行的監測實施方案和相應的測點埋設保護措施，并將其納入工程的施工進度控制計劃之中。

9.3 量測項目人員必須持證上崗，并建立質量責任制，確保施工監測質量；并且人員要相對固定，保證數據資料的連續性。在現場設立儀器檢驗、率定室，對所有傳感器及光（電）纜進行率定、檢驗。用于檢驗、率定的儀器設備，是經過國家標準計量單位或國家認可的檢驗單位檢驗合格，且檢驗結果在有效期內。

9.4 設定監控量測管理基準值，當發現超過基準值時，應立即報告監理，并向監理報送應急補救措施。

9.5 對所裝儀器進行監管和保護，如果所裝儀器損壞或丟失，及時安裝替換儀器；對完建的監測土建工程（觀測站、觀測墩、保護墩等）進行監管和維護，如有損毀、及時修復；監測儀器光纜在埋設引線過程中，復雜（關鍵）部位以PVC管或鋼管進行保護，如遇交叉施工，派專人看護光纜，如有損毀、及時按照規范要求進行光纜聯接。

9.6 觀測前，必須按有關規定對儀器、儀表的力學特性、溫度特性及防水密封絕緣特性等進行標定檢驗，確保儀器的穩定可靠性和保證觀測的精度。

9.7 量測數據均要經現場檢查，經過兩級復核后方可上報；且量測數據的存儲、計算、管理均用計算機系統進行。

9.8各監測項目在監測過程中必須嚴格遵守相應的實施細則，觀測要求和頻次嚴格按業主、監理的指示及《混凝土壩安全監測技術規范》DL/T5178-2003執行。

10.總結

由于隧道的工程的特殊、復雜性和隧道的不確定性，對隧道圍巖及支護結構進行監控量測是保證隧道工程質量、安全必不可少的措施，在小嶺隧道施工中，通過隧道施工現場測量數據獲得圍巖動態及回歸分析沉降最終值，結合監控量測和超前地質預報等量測手段為施工和設計提供準確的依據，確保施工的安全、質量和投資，為山區隧道施工積累寶貴經驗。

參考文獻：

1.《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）

第4篇：隧道工程施工質量保證措施范文

【關鍵詞】：隧道工程，二次現澆混凝土襯砌施工，施工縫處理

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

二次現澆混凝土襯砌施工是當前隧道襯砌工程主要的施工技術，隨著技術的應用及推廣，整套施工技術已經非常成熟。混凝土二次襯砌施工由初期支護和二次支護組成，初期支護主要是給予隧道圍巖一定的穩定支撐，而二次支護則是為圍巖后期提供充足的安全儲備以及圍巖后期變形作用力。由此可見，二次支護比一次支護給予隧道圍巖提供更加安全的支撐。本文將對二次現澆混凝土襯砌施工方法及其工程質量保證等問題展開分析，從而為實際工程提供一定的參考。

2 隧道二次現澆混凝土襯砌施工方法及技術要求

按照經典的支護理論及工程實際，二次支護不是單一的施工技術，而是建立在圍巖一次支護的基礎上進行的。在二次澆混凝土襯砌施工之前已經形成了初步穩定的支護系統，所以，在二次支護實施過程中，一般采用的是順作法，即由下向上，先墻后拱順序連續灌溉。

2.1 二次現澆混凝土襯砌施工時間確定

施工時間是二次現澆混凝土襯砌工程施工的重要參數，確定合適的施工時間對于整體工程質量具有重要的意義。一般而言，二次襯砌的施作時間，應在圍巖和錨噴支護變形基本穩定后進行。圍巖和錨噴支護穩定的條件在實際工程中具有三個基本條件：第一，圍巖變形速率具有明顯的減緩趨勢；第二，拱腳附近水平收斂小于每天0.2mm；第三，已產生的位移占總位移量的80%以上。其中，位移與位移速率是以采用機械式收斂計實測數據為依據的，水平位移與拱頂下沉速度，以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移值可由回歸分析計算求得。

2.2 二次現澆混凝土襯砌施工的注意點

在二次襯砌施工過程中，必須嚴格遵照施工要求及國家施工規定。在施工時，要注意三個方面的問題。第一，混凝土材料的配制。根據施工要求混凝土材料必須進行嚴格的配比試驗，并且在材料配制時各混合料必須同時放入攪拌機進行拌和。采用混凝土拌和樓、攪拌車及泵車送混凝土時，要求攪拌在輸送混凝土時不得停拌，自進入拌和機至卸出的時間，不得超過混凝土初凝時間的一半；第二，模板的拆除。模板拆除必須根據要求施工，在施工時要特別注意一次混凝土層的穩定。一般而言，初期支護基本穩定后，應及時修筑二次襯砌，當混凝土強度達到2.5Mpa時即可脫模；第三，對于穩定性較差的圍巖，可能在較長的時間達不到上述基本穩定的條件，噴混凝土將會出現大量明顯裂縫，而支護能力難以加強，此時則應及早施作仰拱，以改變圍巖變形條件。若圍巖仍不能穩定，應提前施作二次襯砌，以提供支護抗力，避免初期支護坍垮。如二次襯砌僅作為保護防水層的不承重結構，其厚度小、自重輕，無論單、雙車道隧道，當混凝土強度達到2.5Mpa時，即可拆模。

3 二次現澆混凝土襯砌施工縫處理

在二次現澆混凝土襯砌工程中，會產生很多縫隙，例如施工縫、伸縮縫、沉降縫等。在隧道工程中，這些縫隙對于工程的抗水性具有很大的影響。因此，為了保證工程安全必須對這些縫隙進行嚴格的處理。

當前，主要塑料止水帶或橡膠止水帶等對這些縫隙進行處理，對于基本無水地段的縫隙可以采用企口式或臺階式施工縫。止水帶的安裝對于縫隙處理效果具有很大的影響，其施工工藝較為簡單。在止水帶施工時，應視現場施工機具而定。當采用模板臺車與泵送混凝土時，宜采用如下的止水帶安設工藝：（1）沿設計襯砌軸線，每隔不大于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側向穿入，內側卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，如圖1所示；（3）待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶。

圖1 止水帶定位及安裝

4 初期支護與二次襯砌間空隙處理

隧道二次現澆混凝土襯砌施工中，一次支護和二次支護必須保證緊密結合。但是，由于超挖、坍塌等原因在兩次支護體之間會產生一些空隙，這些空隙會大大降低襯砌的支撐效果。因此，要嚴格處理初期支護與二次襯砌間空隙保證襯砌的支護作用。當前主要有以下三種常用的處理方法。

（1）用同級混凝土回填密實

當空隙不超過允許超挖量時，或由于初期支護施工后洞體凈空收斂未達到設計預留變形量時，應根據實際輪廓選擇增大加寬值，或以同級混凝土回填密實。

（2）采用貧混凝土回填

當超挖較大，用上述方法不能滿足初期支護與二次襯砌間密貼的要求時，拱腳及墻基以上1m范圍內采用同級混凝土回填密實，其余部分可根據空隙大小分別選用同級混凝土、漿砌片石或貧混凝土回填。

（3）采用鋼支架、鋼支撐

當為較大空隙或坍塌處，應加強初期支護，使其充分穩定后方可進行二次襯砌。此時，較大的空隙或坍塌處所不宜采用一般填料，以避免二次襯砌的局部承載過大，而應增設錨桿鋼筋網噴混凝土等措施，以加強初期支護與二次襯砌間的支撐接觸。

5 結語

隧道二次現澆混凝土襯砌施工質量是整體隧道工程的關鍵，因此，在工程施工過程中必須嚴格把關，按照施工要求進行。文章最后給出了施工縫以及初期支護與二次襯砌間空隙處理方法，對于實際的工程問題處理具有較強的參考價值。

參考文獻

第5篇：隧道工程施工質量保證措施范文

關鍵詞：道路橋梁工程；質量問題分析；預防措施

Abstract: this article is the author of the work experience in recent years, the main discusses the urban road bridge construction quality problem and its prevention measures.

Keywords: road and bridge projects; Quality problem analysis; Prevention measures

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

一、施工質量的概述

隨著我國橋梁建設工程項目的增多，建設速度越來越快，橋梁工程因此而埋下了質量隱患。特別是一些施工難度高而且結構復雜的橋梁，質量問題尤其嚴重。在現代高速道路橋梁建設中，橋梁設計與建造技術已成為關鍵技術之一。道路橋梁主要是由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。影響橋梁施工質量的因素主要有材料、過程管理、技術管理、設備操作等，在進行橋梁施工質量控制與管理過程中，要著重針對影響橋梁施工質量的各項因素進行控制與管理，以此保障橋梁施工質量。另外還要針對橋梁建筑施工各個部分的控制重點進行有針對性的質量控制，以此提高道路橋梁施工質量，確保工程施工質量處于受控狀態。

二、施工的質量問題

城市道路與橋梁作為交通運輸事業的一個重要環節,對國民經濟的發展起到了越來越大的作用。隨著城市化進程的提升,市政道路與橋梁正朝著高等級與高標準的方向發展。施工質量是在工程過程中重要一環,任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。

1.橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45℃的不同程度的斜裂縫。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程，外力等各方面的問題。

導致橋梁裂縫的原因主要有：a.混凝土振搗不密實。由于腹板內預應力管道密集，在澆往腹板混凝七時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振等現象，致使腹板混凝十不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度;b.施工過程有效預應力難以達到。預應力管道在施工放線過程中不夠準確，導致預應力管道不夠圓潤、局部微段出現彎折的現象，造成預應力筋的實際位置與設計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續預座力管道也易造成預應力束的斷絲滑絲現象。預應力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產生腹板裂縫。

2.局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現

造成這種現象的結果主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點：a.在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發生;b.在澆筑混凝土后，進行振搗不規范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松、不密實。在撤膜后容易出現蜂窩、麻面等現象：在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌干表面；c.對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。

3.雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷

由于市政道路工程中輔助設施多,所以,大多數雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。

三、道路與橋梁施工質量預防措施

1.提高各方人員素質

施工應以人為本。要提升工程質量，就必須要提高人員素質。具體應做到：提高人的質量意識，形成人人重視質量的良好氛圍，樹立質量第一的意識和良好的職業道德和心理狀態；健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情；加強專業培訓與考核，進行必要的人員資格、技術水平認證。要做到既要保結果，更要抓過程，要將質量為重的精神落實到每一個人，貫徹到每一道工序，保證要創優質工程，建市民滿意的精品工程，為人民造福。

2.加強工程設計質量控制

影響工程建設的最主要階段就是設計階段,因此,在道路橋梁工程項目施工設計質量控制中,應該積極推廣設計招聘,增加企業的信譽分，對一些高水平的工程,應該提高設計費,實現限額設計,從而保證設計的質量,建立工程的獎勵和索賠制度,邀請知名的專業參與方案的設計,對設計的方案進行評審,對提出的設計文件提出優化的方案,對施工圖的審查單位也應選擇資質和設計能力較高的企業,這樣才能全面提高設計的質量。

3.建立完善的施工質量保證體系

（1）完善獎罰制度，提高員工積極性

工程質量項目經理要完善相應的獎懲制度，通過建立工程質量監理獎懲制度。對工程施工過程中的違規操作、隱瞞質量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應的處罰；對工作積極認真，事前預防重大事故發生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高員工認真工作的責任心。

（2）做好機械保養與維護

機械的維護工作要通過相關的專業機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到“一日三查”，對設備進行基本保養，謹慎操作。

結束語

城市道路與橋梁作為一個城市形象和市容市貌的重要方面,它們的形象與便利與市民的日常生活關聯度很高,同時,也是一個城市的一張名片,展示著一個城市的管理情況與發展水平。不可否認,城市道路與橋梁工程是一項多功能工程,不僅要具有路面平整、線條流暢等特點,更有要足夠的承載能力,不僅經濟還要美觀,體現出良好的社會效益與經濟效益。

參考文獻

第6篇：隧道工程施工質量保證措施范文

關鍵詞：雙向承載混合式隧道支頂架

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市人口的增加以及機動車保有量的增加，城市道路建設在日新月異的發展，原有的交通體系已無法承擔越來越多的交通需求。城市道路隧道以其高效便捷，避免了對城市景觀帶來的不利影響，在城市道路建設中所占比例越來越大，尤其以明挖暗埋式的隧道形式居多。明挖暗埋式隧道主體結構混凝土施工一般采用支架法施工，通過滿堂紅支頂架承擔頂板混凝土豎向荷載，墻體水平荷載常采用其他輔助措施平衡水平荷載。對于側墻雙面立模的結構通常采用對拉螺桿；對于側墻緊貼基坑圍護的狀態，這種條件下，側墻澆筑需要單側立模，而單側立模一般采用勁性支擋結構，也有采用對拉螺桿配合支擋結構的。但上述方法分別存在漏水隱患、成本較大、且工期較長等缺點。雙向承載混合式支頂架施工法可很好的實現承擔隧道側墻、頂板兩個方向的荷載，從而實現隧道側墻、頂板混凝土一次澆注成型，具有施工成本低、工期短的優點。

該施工技術成果的特點如下：

1、設計出一種雙向承載的混合式支架體系，使這個支架體系同時具備了隧道頂板支頂架和隧道側墻模板支撐架的功能，突破了把隧道頂板結構支頂架與側墻模板支撐架分開設計的思維定式，把兩者有機地、高效地結合在一起，這是在設計理念和思路上的一個創新。

2、混合式鋼管支架實現了“一架兩用”的功能，在隧道頂板支架采用“碗扣式鋼管支架立桿+扣件式鋼管支架水平加固桿”的型式；在隧道側墻模板支撐采用“扣件式鋼管水平對撐桿+斜撐桿”的型式，而隧道頂板支架的水平加固桿與側墻模板的水平對撐桿是合二為一，極大地降低了工程造價。

3、對于隧道高大側墻結構單側立模的模板支撐體系，突破常規的縱橫勁性骨架及勁性支撐的設計思路，巧妙地利用隧道頂板支架中的水平加固桿件再配合斜撐桿組成點陣密布式的柔性支撐體系，很好的解決了側墻單邊模板支撐體系復雜，安拆困難等問題。

雙向承載混合式隧道滿堂支頂架采用扣件式鋼管支架和碗扣式鋼管支架的組合形式，利用扣件式鋼管支架承擔側墻水平荷載、利用碗扣支架承擔頂板豎向荷載，并且利用先施工的隧道中墻作為橫向支架的傳力端和固定端。水平扣件式鋼管桿件采用直通連接，水平桿件與豎向桿件采用“十字扣”連接，整個支架體系安全、可靠。

對于雙向承載混合式隧道滿堂支頂架施工工藝的研究是具有很大意義的，主要表現在：

1、利用現有常規使用的碗扣式鋼管支架及扣件式鋼管支架，充分利用不同支架體系的優點配合使用。碗扣式鋼管支架豎向承載能力及穩定性好，其生產規格多樣且可組合使用，具有適應性強、施工便捷的優點；但由于其水平方向采用不同規格短管連接，使其水平方向承載能力較差，且壓縮量大。扣件式鋼管支架水平桿若采用直通連接，可大大增加支架水平方向承載能力，且水平方向壓縮量小。但由于鋼管長度有一定規格限制，使其適應性相對較差，尤其在隧道結構使用時，由于隧道凈高限制，使鋼管損耗量增大，材料浪費較多，不夠經濟。而兩種支架的混合使用，可充分發揮不同支架體系的優點，質量、安全可靠。

2、雙向承載混合式隧道滿堂支頂架在不增加施工成本的前提下，很好的解決了隧道側墻、頂板一次澆注的施工難題，有利于縮短施工工期，對于工期要求較緊的工程，具有較好意義。

3、隧道工程作為地下結構防水要求高，雙向承載混合式隧道滿堂支頂架的施工可較好避免在隧道側墻存在漏水隱患，對保證隧道主體結構防水性具有積極意義。

雙向承載混合式隧道滿堂支頂架橫斷面布置圖

雙向承載混合式隧道滿堂支頂架的設計首先根據荷載大小初步擬定支架布置各項參數，包括立桿橫向、縱向間距，縱向桿件豎向步距，水平受力桿件縱向及豎向間距。

滿堂支架計算傳統計算方法一般采用經典力學原理，按荷載傳遞路經對各受力桿件進行強度、剛度、穩定性驗算。計算中應包括全部模板、木枋、支架的驗算。對于雙向承載混合式隧道滿堂支頂架的計算還應采用有限元分析原理，對支架的整體穩定性進行驗算。

隧道支架計算模型、支架受力及位移云圖

第7篇：隧道工程施工質量保證措施范文

關鍵詞:高速鐵路；工程施工；施工管理

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

一、什么是高速鐵路工程施工管理

高速鐵路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理,其中包括質量管理、安全管理、工期管理、投資管理、環保管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。

二、基本建設程序各環節對工程質量的影響

高速鐵路項目施工難度大,建設工期短。高速鐵路從規劃、建設到竣工使用，經歷了決策立項、設計、施工、驗收等諸多環節，其質量好壞是各環節工作質量的綜合反映。

1.可行性研究與決策是前提，項目建議書和可行性研報告是工程立項的依據，是工程項目成敗與否的首要條件。它是投資、質量和工期控制的基本依據，關系到工程項目建設資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設計、施工是否符合規定的標準以及能否達到規定的質量目標。

2. 勘測設計是基礎設計是工程的靈魂。勘測如地質勘查、水文勘察、測量等是高速鐵路選線和路基、橋涵、隧道等設計的依據。初步設計和施工圖設計確定了市政道路的平面位置和縱橫布置、結構尺寸和類型、材料類型和組成等工程實體元素，也就決定了高速鐵路的基本性能，決定了施工的難易程度和質量標準。沒有高質量的設計就沒有高質量的工程。

3．施工是關鍵，是按照設計文件和相關標準規范將設計意圖付諸實現的測量、作業、檢驗、形成工程實體并提供質量保證的活動。任何優秀的勘察設計成果都是藍圖，只有通過施工才能變為現實。施工過程中的質量控制至關重要。

4．驗收是保證。由參與工程建設活動的建設單位、監理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質量監督機構依法進行監督檢查，是對高速鐵路工程質量進行最后確認，驗證其是否符合規定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。

三、提高高速鐵路施工管理質量的策略

1.健全質量管理機構

高速鐵路質量責任制是質量管理的一項重要制度,是提高工程質量、預防和遏制質量事故的有效手段。鐵路工程質量責任制不落實,將直接影響鐵路工程質量,影響鐵路交通事業的可持續發展。施工企業中標后,為了加強鐵路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、專業工程隊、專業作業工班三級質量管理體系。法定代表人和主管負責人,對本單位所承擔鐵路工程的質量工作負領導責任;技術負責人,對本單位所承擔鐵路工程的質量工作負工程技術方面責任;工程項目負責人,對工程項目現場的質量工作負直接領導責任;具體工作人員為直接責任人。并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。

2.做好質量管理的前期準備工作

(1)認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。進入工地現場后,做好對全員進行質量意識培訓的準備,需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,強化施工隊伍的質量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,層層分解質量目標,使質量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質量控制落到實處,確保質量管理工作的順利進行。

(2)各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育。加強施工人員對規范、標準的學習,并加強技術培訓,使其能熟練地掌握施工技術和基本方法,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。

(3)各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設是異常復雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善,準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。

3.嚴格執行質量控制程序

工序質量是施工質量的基礎,工序質量也是施工順利進行的關鍵。為達到對工序質量控制的效果,在工序管理方面應做到:

(1)制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業自檢,自檢合格后,報請監理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續施工。

(2)做好施工技術交底工作。項目經理部編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。

(3)認真做好試驗路段的施工。遵照“高速鐵路工程施工技術規范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,指導全線工程的施工。

4.加強施工現場的質量控制

(1)對施工方法的控制。在施工方法的控制中,應重視對施工方法的選擇,所選擇的施工方法應具有先進性、適用性、經濟性并應考慮其對質量的保證程度。恰當的施工方法是保證工程質量,節省工程成本,按期完成施工的最好辦法。另外,施工方法選擇后也不是一層不變的,在施工過程中要隨時檢查其適用性及對質量的保證情況,若發現與現場條件不符或對質量無法切實保證時,要及時更換。

(2)對施工過程的控制。施工過程就是工程質量的形成過程,因此要嚴格控制施工過程。建設工程施工項目是由一系列相互關聯、相互制約的作業過程(工序)所構成,控制工程項目施工過程的質量,必須控制全部作業過程,即各道工序的施工質量,對施工中的工藝過程,要一步一步按要求到位;要嚴格按照施工方法和工藝流程施工,不得有任何偷工減料的行為。對施工過程的控制,由項目部的質檢人員通過加強監督檢查,用嚴格的質量保證體系和質量保證措施來確保對施工過程的質量控制。

參考文獻:

[1]高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009）.中國鐵道出版社,2009.

[2]工程建設施工企業質量管理規范（GB/T50430-2007）. 中國建筑工業出版社,2007.

[3]工程建設施工企業質量管理規范實施指南. 中國建筑業協會,2008.

[4]鐵路混凝土工程質量驗收規范（TB10424-2010）．中國鐵道出版社，2010.

[5]高速鐵路路基工程質量驗收規范（TB10751-2010）．中國鐵道出版社，2010.

[6]高速鐵路橋涵工程質量驗收規范（TB10752-2010）．中國鐵道出版社，2010.

[7]高速鐵路隧道工程質量驗收規范（TB10753-2010）．中國鐵道出版社，2010.

第8篇：隧道工程施工質量保證措施范文

第一條為加強全縣農村公路建設管理，確保農村公路建設質量，根據交通運輸部《農村公路建設管理辦法》和《省農村公路建設管理試行辦法》政辦發〔2012〕號等法規、規章及規范性文件規定，結合我縣實際，制定本辦法。

第二條本辦法所指鄉村公路建設項目包括縣道、鄉道和村道。其中：縣到鄉鎮公路及農村公路中的大橋、隧道工程項目為重要農村公路項目，其它項目為一般農村公路項目。

第三條農村公路建設質量管理實行企業自檢、工程監理、業主管理、政府監督的四級質量保證體系。建設、設計、施工、監理和試驗檢測單位依法對建設工程質量負責。依法成立項目法人作為農村公路建設責任主體。

第四條農村公路建設的質量目標：所有農村公路建設工程質量合格率100%，縣道、鄉道和橋梁、隧道工程項目優良率達到80%以上。

第五條農村公路建設項目建設標準和要求向社會公示。工地現場設置公示牌，標明工程項目名稱、建設規模、建設內容、技術標準、投資額、各從業單位及聯系人、質量監督人員、舉報電話、通訊地址及工程質量主要控制措施，接受社會監督。

第二章交通主管部門管理職責

第六條縣交通行政主管部門依據有關工程建設管理要求，制定全縣農村公路工程建設管理規定，協調農村公路建設中的重大事項。

第七條縣交通行政主管部門負責監督、指導全縣農村公路建設質量管理工作，貫徹落實農村公路建設管理政策和工程技術標準，明確農村公路建設各方質量責任、權利和義務，檢查全縣農村公路建設質量管理工作，對農村公路項目參建各方進行業務培訓和業務指導。

第八條縣交通行政主管部門負責規范建設、設計、施工、監理等參建各方質量行為，接受上級主管部門工作指導，檢查指導鄉（鎮）政府質量安全監督管理工作，組織進行日常的農村公路建設質量安全監督檢查。會同有關部門查處重大質量安全問題。

第三章質量監督機構職責

第九條縣交通建設質量安全監督管理站對全縣農村公路建設質量安全負監督責任。負責貫徹執行有關農村公路建設工程質量監督的方針、政策和法規，研究制定本縣農村公路建設質量安全監督管理實施措施。

第十條縣交通建設質量安全監督管理站負責本縣農村公路質量安全監督人員培訓，分析本縣農村公路質量狀況，總結工作經驗，定期向上級交通建設質量監督管理部門報告質量監督工作。辦理縣道及一般農村公路建設項目質量安全監督手續，制定監督工作計劃，組織和管理鄉（鎮）交通質監人員開展質量安全監督工作，巡視檢查受監項目實體工程質量，制止和糾正施工現場影響工程質量的違規行為。出具受監項目質量安全監督工作意見，參與交、竣工驗收工作，對受監項目進行質量鑒定。對質量爭議依據權限進行仲裁。

第十一條各鄉（鎮）人民政府按照要求成立由鄉（鎮）領導任組長的質量監督管理小組，協助交通質監部門對轄區內農村公路建設質量實施日常監督管理。有建設項目的行政村必須配備2名以上群眾義務質量監督員，重點對路基驗收、工程材料、混凝土配合比、面板的厚度和寬度及養生等施工過程進行旁站監督。

第十二條農村公路建設質量安全監督覆蓋率必須達到100%。建立定期檢查和不定期抽查的質量監督檢查制度，采取巡回檢查和重點抽查相結合的方式對農村公路建設質量實施監督管理。

第十三條農村公路質量監督期，自發出監督通知開始到竣工驗收質量鑒定止。縣交通建設質量安全監督管理站應根據建設單位工程質量鑒定申請及時進行質量鑒定。質量鑒定以數據為準，實事求是，客觀公正。

第十四條農村公路建設項目投資應按國家相關規定嚴格執行造價審查制度和財政投資評審制度，保證項目投資的合理性。縣交通建設質量安全監督管理站按照管理權限對農村公路造價爭議進行仲裁。

第四章招標投標管理

第十五條農村公路建設項目符合法定招投標條件的，應當依法進行公開招投標。縣交通行政主管部門對農村公路建設項目招投標工作進行指導和監督。農村公路項目招投標按照《省公路水運工程項目招標合理定價評審抽取法實施辦法（試行）》交基建〔〕號文件要求進行評標，30萬元以下項目可以不進行招標。

第十六條達到招投標標準的縣道、中橋、隧道及以上監理項目，采用公開或邀請招投標確定監理單位；鄉道、村道、站房、小橋、安保工程，由縣交通行政主管部門組建的監理組進行監理，費用從項目資金中列支。

第十七條縣（鄉）道建設項目的招投標由縣交通行政主管部門負責組織，具體招投標方式由縣發改局審批，招投標結果應當按規定進行公示。村道建設項目的招投標由所在地鄉（鎮)政府在縣交通行政主管部門的指導下組織進行，招投標結果應當在當地進行公示。

第五章建設各方管理責任

第十八條建設單位管理職責

（一）建設項目法人為項目管理責任人。認真落實工程質量管理責任制，成立工程質量管理機構，有條件的應當按規定配備項目建設工程師。制定與農村公路建設相適應的質量管理辦法和質量創優指導意見，對設計、監理、施工單位的質量管理體系運行情況及工程材料、施工工藝、實體質量進行檢查。

（二）加強項目前期工作的質量管理。認真組織施工圖設計審查，做好開工前的設計交底，消除質量隱患。

（三）嚴格執行有關基本建設程序。符合招標要求的農村公路建設項目要招標，采用“合理定價評審抽取法”的評標方式擇優選定施工單位；未達到招標要求的農村公路建設項目應根據項目特點按照有關規定擇優選定施工單位。建設項目嚴格實行合同管理。

（四）主動接受交通建設質監機構和交通行政主管部門對整個建設項目的質量監督；認真履行工程開工報告制度，申報施工許可，申請質量監督；接受社會和群眾監督；協調解決施工中質量、安全、環保等各項工作；工程完工及時申請質量鑒定和交竣工驗收。

（五）加強項目檔案管理，按規定及時收集、整理、歸檔，建立詳實的工程檔案。

（六）加強項目建設期的技術服務，加強對參建人員的技術培訓，提高參建人員的技術水平和業務素質。

第十九條設計單位質量管理責任

（一）農村公路建設項目要根據《省農村公路建設管理試行辦法》的相關規定，嚴格執行設計審查和審批。縣道、鄉道、中橋、隧道、站房及以上項目必須由具備設計資質的單位設計，村道、小橋、涵洞、安保工程由縣農村公路管理站負責設計，設計費用從項目資金中列支。

（二）建立健全設計質量保證體系，加強設計全過程的質量控制，明確各階段的責任人，對公路工程設計質量負責；主動接受交通建設質監機構和建設單位對其承擔設計工作的資格和質量保證體系的監督檢查。

（三）按照《省農村公路建設暫行技術要求》選擇適宜的技術標準；遵循因地制宜原則，優化設計，提高設計質量。結合建設項目實際，按時提交設計文件及施工圖紙，加強現場服務，及時掌握施工現場情況，解決有關設計問題。

（四）參與交竣工驗收，檢查設計標準是否得到執行并提出評價意見。

第二十條施工單位質量管理責任

（一）縣到鄉鎮公路的施工單位應具備縣到鄉鎮公路建設專項資質及其以上資質；大橋、隧道工程項目應根據建設單位招標文件要求由具備相應資質等級的施工單位承建。嚴禁個人承攬施工任務，嚴禁將中標的農村公路建設項目轉包和違法分包。

（二）依據設計文件和公路工程技術標準、規范和規程，按照施工合同要求，制定質量管理辦法，對工程施工質量負責；建立健全施工質量保證體系，主動接受交通建設質監機構和建設單位的監督檢查；制定和完善各項質量管理制度和控制措施，明確崗位質量責任；編制包含質量標準、施工工藝、質量保證措施，重點部位、關鍵工序和關鍵工藝責任人在內的施工組織設計。

（三）施工現場須配備與施工工藝相配套的壓實、拌合、計量、振搗、整平設備。施工工藝須符合相應作業內容的質量控制要求。

（四）承建重要農村公路項目的施工單位應建立符合工程要求的工地臨時試驗室；對里程短、投資少的重要農村公路建設項目，施工單位可通過協議形式委托有資質的試驗室承擔試驗工作。

（五）工程發生質量事故，須按有關規定向監理和建設單位及有關部門及時報告，采取有效措施防止事故擴大，并保護現場接受調查。

（六）竣工的農村公路建設項目須按公路工程技術標準和設計文件的要求，及時提交完整的技術檔案、試驗成果及有關資料。

第二十一條監理單位質量管理責任

（一）農村公路建設項目按規定實行工程監理制度。縣到鄉鎮公路項目實行社會監理，其監理單位資質等級不低于公路工程監理丙級；大橋、隧道工程項目監理單位根據建設單位招標文件要求，由具備相應資質等級單位承擔；對一般農村公路項目，可按區域采取項目捆綁方式招標社會監理或由縣交通局組織成立專項監理組，負責項目監理工作。

（二）實行社會監理的建設項目，監理人員資格和設備的配備須滿足監理合同要求；設立專項監理組的一般農村公路建設項目，其監理人員須依法參加監理業務培訓，考核合格后方可持證上崗。重要農村公路建設項目須將監理機構、到崗人員及監理工作計劃報市交通質監單位審核；縣道及一般農村公路項目報縣交通建設質量安全監督管理站審核。

（三）實行社會監理的建設項目，其監理單位應建立工地臨時試驗室。為節約資源，經建設單位同意并由合同約定，監理單位也可通過協議方式利用施工單位的試驗室，但試驗檢測工作須由監理單位獨立完成。對設立專項監理組的一般農村公路建設項目，監理試驗可通過協議方式就近委托有資質的試驗室完成。監理質量控制與檢測的試驗數據必須獨立、真實、準確。

（四）監理須加強工程重點部位、關鍵工序和重要施工工藝的質量檢查與現場旁站。

（五）認真審查施工單位施工組織設計、試驗規程和施工工藝；監督、檢查合同中有關質量標準、要求的實施；糾正不符合工程設計要求、技術標準和承包合同的工程和施工行為；提出或審查設計變更；參與質量事故處理和工程驗收。

第六章試驗檢測與評定

第二十二條縣交通建設質量安全監督管理站必須建立檢測試驗室。檢測試驗室的管理執行省廳有關要求，至少應具備砼強度、砂石材料、配合比試驗、路基彎沉和路面取芯等常規試驗檢測設備和工作能力，人員須依法通過培訓考核合格。

第二十三條農村公路建設項目必須進行工程質量檢測。重要農村公路建設項目檢測工作由交通部門批準的丙級及以上資質的檢測單位承擔；大橋、隧道項目檢測工作由相應資質等級的檢測單位承擔；一般農村公路建設項目檢測工作由縣交通建設質量安全監督管理站檢測試驗室承擔。各檢測單位對檢測數據的真實、準確、完整性負責。

第二十四條農村公路建設工程質量評定按交通部《公路工程質量檢驗評定標準》和省廳有關要求進行。只有通過公路工程質量評定合格、質量監督機構出具《質量檢測意見書》后，方可進行驗收工作。

第七章工程竣（交）工驗收

第二十五條農村公路建設項目竣（交）工驗收執行《省農村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規定。一般農村公路由縣交通行政主管部門組織驗收委員會進行驗收。

（一）未報監的項目，不得組織質量檢測。

（二）未通過質量檢測合格的項目，不得組織竣工驗收。

（三）未經驗收的項目，不得交付使用，不得付清工程款。

（四）交通行政主管部門組織對驗收合格的工程進行質量評比，并從縣以獎代補資金中拿出部分資金作獎勵，獎勵辦法另行規定。

第八章質量管理程序

第二十六條農村公路建設項目應遵守以下質量管理程序：

（一）建設項目的設計文件已經批復。

（二）建設單位按有關規定組織招標,選定施工、監理單位。

（三）建設單位組織設計交底,設計單位解答有關設計問題。

（四）建設單位辦理施工許可和質量監督手續，執行工程開工報告和政府監督有關規定。

（五）建設單位組織檢查施工、監理單位人員、設備（含試驗檢測設備）到位情況，為工程開工作準備。

（六）施工單位按照監理程序辦理開工申請，經批準后開展施工。每道工序只有通過監理檢查驗收合格后，才能進入下一道工序施工。施工期間，接受建設單位、監理組織和質量監督機構檢查，接受地方群眾監督。

（七）質量監督機構檢查施工、監理單位履約情況，巡視檢查工程實體質量，對重要結構物、關鍵工序、關鍵部位進行質量抽檢。

（八）施工、監理單位對工程質量進行評定，檢測單位路基、橋涵結構物、防護排水、路面工程質量，質量監督機構對工程質量作出鑒定。

（九）交通主管部門按照《省農村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規定，組織建設、設計、施工、監理單位以及質量監督機構、管養接收單位，對完工項目進行竣（交）工驗收，簽發驗收鑒定（評價）書。

第九章質量控制要點

第二十七條農村公路建設工程必須認真執行相關技術規范和質量檢驗評定標準。

第二十八條路面施工前，相關單位必須對路基工程進行驗收，重點檢測路基寬度、彎沉和平整度。以上指標達到設計和規范要求后，才能進行路面施工。

第二十九條水泥、瀝青路面施工必須保證原材料質量（水泥路面使用325#普通硅酸鹽水泥），配合比滿足設計和規范要求；重點控制好原材料計量、砼拌合、振搗（或壓實）、平整、養生等關鍵工序施工，保證面板寬度、厚度及平整度。水泥路面應及時切縫、灌縫，加強縮縫、脹縫施工質量控制；瀝青路面應加強溫度、運輸、攤鋪的施工控制，保證工程質量。

第三十條橋涵結構物工程須加強原材料和水泥混凝土配合比設計、制備、運輸、澆注的質量控制；混凝土制備采用重量法計量，保證振搗、養生質量。

第三十一條加強橋涵結構物養護管理，明確專人負責。建立健全質量檢測和安全評價體系，嚴禁超載運行，確保橋涵結構物使用安全。

第三十二條危舊橋梁改造時，應采取有效措施對稱平衡卸載與加載，加強梁（拱）的位移、變形監測。橋梁改造后應及時進行檢測鑒定，達到荷載等級要求。

第三十三條防護工程的圬工砌體必須選好石料，砂漿拌制采用重量法計量、機械拌合，加強砌體養生。

第十章安全生產管理

第三十四條農村公路建設項目應當建立質量責任追究制度和安全生產責任制，施工單位要建立健全安全生產規章制度和技術規程，使用符合安全標準的設備設施。

（一）交通建設項目施工單位應當按照規定配備專職安全員。

（二）施工單位項目負責人、專職安全員應當取得《安全生產考核合格證書》。

（三）交通建設項目施工單位應定期對員工進行安全生產培訓，未經培訓不得上崗。

（四）發生安全事故應按規定及程序及時上報。

（五）交通建設相關單位要定期開展工程安全隱患排查治理。

（六）交通建設施工單位應當按規定繳納安全風險抵押金或購買安全生產責任險，為員工辦理工傷保險。

第十一章建設資金及管理

第三十五條農村公路建設資金分國省補助和地方自籌兩部分。國省補助資金按上級補助標準和建設里程、地理條件等具體情況確定，按省財政廳、交通運輸廳制訂的辦法執行。地方自籌資金由所在鄉、鎮設立專戶進行管理，保證專款專用。農村公路建設資金使用應接受審計、財政和上級財務部門檢查、監督。

第三十六條地方自籌資金應當在項目開工前全額到位，并按照工程進度分期支付，不得拖欠工程款和民工工資，不得拖欠征地拆遷款。

第十二章附則

第三十七條農村公路建設建立工程質量月報制度。建設單位在每月28日前將截至本月25日的工程質量及相關情況報送至縣交通局和質監機構。

第三十八條違反上述規定，按照相關法律法規追究相應責任，構成犯罪的，移交司法機關處理。

第9篇：隧道工程施工質量保證措施范文

在鐵路高速發展的進程中，堅持科學發展、安全發展是加快推進鐵路發展的重要保證。這就要求施工作業要遵循客觀規律，從施工準備、輔助作業到基本作業都要結合現場主觀、客觀條件，融合現代安全管理理念，用科學的方法進行籌劃與組織。施工準備工作充分，對發揮人的積極因素，合理組織人力、物力，加快施工進度，提高工程質量，降低工程成本起著重要的作用。在施工準備工作中，準備內容包括施工組織準備、事故調查、技術準備和現場準備。其中做好施工調查是施工組織設計經濟合理的前提條件。必須對施工現場的具體情況做細致深入的調查研究。根據施工調查，了解現場全面情況以及在整個工期內涉及到的作業影響因素，不同的工程項目，施工調查的內容各有側重，具體問題要具體對待。如果急于開工，準備倉促且流于形式，實施過程中必然會出現許多問題，如果這些問題又難于當場解決，肯定致使施工中斷，浪費資源且延誤工期，這樣的施工準備也就失去了指導施工的作用。相反，則起到運籌帷幄、有條不紊指導施工的作用。例如，在中鐵六局太原鐵建承建的秦皇島煤四碼頭專用線上某中橋的施工過程中，在其準備工作階段做現場施工調查時，橋址所在位置地面干涸，場地開闊，無任何施工障礙，地形條件較好。如果就以此表面看似良好的作業環境安排布置施工現場，這樣的施工調查不夠深入，以此布置施工現場欠妥。因為橋梁工程的施工調查要抓住橋涵工程的特點，必須通過現場翔實的調查，明確作業地點季節、水文、氣候特征，隨著施工進度的推進，適時指導具體的作業內容。施工調查粗放，缺乏前瞻性，一些可能出現的問題沒有預料到，更談不上采取怎樣的應對措施，一旦問題出現，難于控制局面，后果不堪設想，勢必給施工造成損失。事實上，當時在做了進一步的調查后，從水文資料上可以看出，該橋所在地理位置，每年雨季時節，地面水位將上升1m以上，有的地方達到2m。有此關鍵翔實的水文調查資料，施工現場布置就可做到有備無患，合理規劃現場，對材料、機具、臨時房屋設置好防雨、防潮、防淹措施。另外，施工開始期間正值雨季，通過對技術文件的重新復核與分析，發現原設計中明挖基礎的施工方法不適，在與設計單位協商后，變更設計為沉井基礎施工。可見這些問題的提前預見，采取有效措施及早處理，避免了雨季水位上升造成的各項損失，保證了工期，提高了效益，使施工過程得到有效控制，真正做到有備無患。

2施工方案科學合理

施工方案是施工組織設計中最重要的環節之一，是施工過程控制的關鍵，也是決定整個工程全局的關鍵。施工方案的確定要綜合考慮施工期限、施工條件、施工技術、施工單位資質力量、施工效益等因素，從多種方案中比選出最優方案。

2.1施工方案的技術可行性

施工方案技術上要可行。先進可行的技術組織措施是調整施工薄弱環節，充分發揮施工優勢，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的實際要求，個別方案要有技術檢算和科學的論證過程，內容要翔實易實施，既要體現出工程項目在施工流程中的共性問題，又要體現出個別情形的特殊施工組織措施。如在鄰近營業線施工方案的確定過程中，作業地點與既有線相距很近，如何保證營業線施工安全成了施工方案的關鍵。先看一案例:某工程施工單位在線路附近利用挖掘機進行土方作業，南昌局向樂線41061次貨物列車運行至三江鎮———撫州北間K47+725處，該施工單位挖掘機機臂侵限，刮斷機車機械室門扶手2根，造成列車停車，41min后恢復行車，構成鐵路交通一般C類事故。緊接著第二天，中鐵某局施工單位在北京局津山縣軍糧城———張貴莊間K160+451處進行框構頂進作業，在頂進完成后，未通知相關單位、未采取防護措施的情況下，擅自進行開挖刃腳超范圍作業，造成津山上行線K160+480處302號接觸網桿拉線基礎下陷，拉斷支柱，影響電力機車正常通行，構成鐵路交通一般C類事故。類似這樣的施工事故很多，營業線施工歷來備受重視，一直強調營業線施工要把必須確保安全放在首位，在施工組織設計中必須突出體現保證運營與施工的安全措施，使施工方案有的放矢的控制施工過程。

2.2施工方案的經濟合理性

施工方案經濟上要合理，施工組織設計與工程造價密不可分。不同的方案，其工程概預算的費用就不同，勞材機的消耗直觀的只影響到靜態投資，實際上其間接地也影響到動態投資的費用，分析總概算的費用組成，施工方案的不同對工程費用的影響涉及到多方面。因此，要從經濟角度出發，比較每一種方案的工程總費用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全線工程施工方案的確定過程中，臨時工程費的控制要體現在方案中。臨時工程有條件利用永久性工程時，盡可能利用永久性工程，在大型臨時設施和過渡工程的修建過程中，要充分考慮借用本工程項目的材料，減少材料費的支出，節約投資。另外，在全線工程施工方案的確定過程中，要考慮好不同工程項目間的相互配合和利用的問題。隧道工程開挖出的石碴與路基工程中填筑路堤和基底換填石料的相互利用;路基工程中棄土與橋涵工程中填土的相互利用;路基工程路塹開挖出的石方與軌道工程鋪碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，這也是實施最優施工控制的又一面。

3施工質量與安全措施有效

施工組織設計的主要任務就是確定施工方案，合理安排施工進度。但滲透在全過程中的質量安全保證措施絲毫不容忽視。

3.1施工質量保證

對不同特點的鐵路工程項目，施工質量保證措施針對性要強，要具可操作性。質量保證措施不力必然會留下質量隱患，將給工程驗收帶來許多不利影響，甚至給今后運營埋下事故的種子。針對所采用的施工方法可能帶來的質量隱患，要因地制宜地制定質量保證措施，使施工過程控制有章可循。如在京廣線名河橋改建工程架梁質量控制過程中，對梁體尺寸、預埋件位置、支座位置、梁片間的間隙和錨栓孔位置等許多細部尺寸作了嚴格的要求，既有宏觀的施工流程，又有微觀的質量保證措施，使施工過程控制粗中有細。再如，在高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中，細節控制體現在許多關鍵環節:橋上混凝土底座頂面高程、長度尺寸允許偏差值為±10mm;底座平整度允許偏差值為10mm/3m;凹槽中線位置允許偏差值僅為3mm;道床板鋼筋要用歐姆表進行絕緣測試，絕緣電阻實測值應大于2MΩ;鋼筋保護層厚度允許偏差0mm～10mm;軌排精調時，同一點位的橫向和高程在《高速鐵路軌道工程施工技術指南》上規定的相對偏差不能超過2mm，中鐵十局大西客專項目部在軌排精調質量控制上實施精細化施工，相對偏差比規范要求嚴格得多，同一點位的橫向和高程相對偏差不能超過0．5mm，這些精細的指標是施工質量得以保證的依據，是施工單位實現工程創優的前提，對施工質量的嚴格控制也是運營安全舒適的保障。

3.2施工安全保證措施

鐵路工程施工安全既關系到鐵路自身的效率和效益，也與構建和諧社會密切相關。鐵路工程建設的整體運作是由建設、設計、施工、監理、運營等部門共同協作完成，這一龐大的系統必須有統一的步調，只有協調運作，才能實現大系統的安全，取得最好的經濟效益。如中鐵某局在太原局鳴李站改施工過程中，施工單位違反了《鐵路軌道設計規范》和《鐵路技術管理規程》的規定，監理單位監管存在漏洞，建設單位嚴重失職，沒有嚴格施工管理，導致調車脫軌事故。安全無小事，各部門要理順關系，齊抓共管。施工單位是施工安全的責任主體，必須要制定嚴格的安全保證措施，設備的質量不良、材料不合格、自然災害和周邊環境的變化以及施工作業人員的疏忽與違章等等都可能引發事故隱患或導致事故，必須明確各工程項目的危險源，把對人員、設備、環境、管理這四大安全要素的卡控充分體現到施工組織設計具體的安全保證措施中，消除各種不安全因素，確保施工安全。如在橋涵頂進工程中，基于框構頂進施工特點，安全保證措施尤顯重要。施工中不安全因素很多:線路加固、框構頂進挖土受行車影響，如何控制人的不安全行為，保證作業安全;頂進過程中頂柱和后背易弓起和崩出，如何按章操控設備避免設備對施工人員的傷害;頂進設備液壓系統發生故障在檢查和調整時易發生事故，采取哪些超前防范措施等等，其中哪一環節稍有疏漏，都可能造成人員傷亡或行車中斷，給工程帶來巨大損失。對于可能發生的事故，不能存僥幸心理，事故一旦發生，施工損失無法挽回。因此，安全保證措施必須貫穿在施工過程的各環節中。

4落實施工組織設計是實施過程控制的根本