市政道路照明施工方案精選(九篇)

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第1篇：市政道路照明施工方案范文

關鍵詞:市政公路路基施工技術研究

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言:

隨著城市交通的日益發展,對市政道路質量提出了更高的要求,而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定,必須精心施工,才能建成高質量的路基工程。在道路建設中,路基工程不僅工程量大,而且投資巨大,路基施工質量的好壞,直接影響路面的使用效果。

一、施工準備階段技術要點

1、施工前的技術準備。

開工前與設計單位進行現場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內對施工有影響的需拆遷的各種建筑物.構筑物的位置。對拆遷的電線桿.地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土.余土.借土.棄土地段和數量，以便土方平衡調整，并對土方進行復核。

2、機械設備的準備。

目前路基施工多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

3、施工測量。

把固定路線的主要控制點.直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現狀地面高計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁.邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。

二、工程施工階段的質量控制

影響市政工程施工階段質量控制的因素主要有施工操作者、材料、施工機械設備、施工方案和施工環境等，只要將這些因素切實有效地控制起來，使它們處于被控制狀態，就能保證施工質量的正常、穩定。

1、材料控制。

材料是工程施工的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，如果材料質量不符合要求，那么工程質量也就不可能符合標準，所以保證工程的施工質量就必須加強材料的質量控制。

（1）對原材料、半成品、構配件進行標識

對進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件等要按型號、品種，分區堆放，予以標識；對有防濕、防潮要求的材料，必須有防雨防潮措施，并有標識；對容易損壞的材料、設備，要做好防護；對有保質期要求的材料，必須定期檢查，以防過期，并做好標識，標識應具有可追溯性，即應標明其規格、產地、日期、批號、加工過程、安裝交付后的分布和場所。

（2）加強材料檢查驗收

嚴格把好材料質量關，堅持對原材料、成品、半成品、構配件的檢查驗收制度，杜絕各種不合格的原材料、成品、半成品、構配件進場。用于工程的各種材料，進場時應出示出廠合格證和材料化驗單；凡標志不清或認為質量有問題的材料，需要進行追蹤檢驗，以確保質量；凡未經檢驗和已經驗證為不合格的原材料、半成品、構配件和工程設備不能投入使用。另外材料檢驗要注意不能漏項缺項，如砂的泥含量、泥塊含量、細度模數、級配區等。

（3）材料質量抽樣和檢驗方法

材料質量抽樣應按規定的部位、數量及采選的操作要求進行。材料質量的檢驗項目分為一般試驗項目和其他試驗項目，一般項目即通常進行的試驗項目，其他試驗項目是根據需要而進行的試驗項目。材料質量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗等。

2、機械設備控制。

必須綜合考慮施工現場條件、建筑結構形式、施工工藝和方法、建筑技術經濟等合理選擇機械的類型和件能參數，合理使用機械設備，正確地操作。操作人員必須認真執行各項規章制度，嚴格遵守操作規程，并加強對施工機械的維修、保養、管理。對工程所用的各種機械設備，提前確定好進退場時間及路線，施工前就硬加強檢查、維護工作.

3、施工方案。

（1）及時檢驗工序活動效果的質量

工序活動效果是評價工序質量是否符合標準的尺度。為此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態。一旦發現質量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質量，滿足規范和標準的要求。

（2）設置工序質量控制點

控制點是指為了保證工序質量而需要進行控制的重點、或關鍵部位、或薄弱環節，以便在一定時間內、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態。

4、施工環境。

工程地質、水文、氣象、噪音、通風、振動、照明、污染等均是影響工程質量的環境因素。環境因素對工程質量的影響是復雜而又多變的，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風、暴雨、酷暑、嚴寒都直接影響工程質量，往往前一工序就是后一工序的環境，前一分項、分部工程也就是后一分項、分部工程的環境。因此，應當采取有效的措施，嚴格控制影響工程質量的環境因素。

三、路基施工質量控制

1、以充足的施工前準備促進路基施工質量控制工作的開展。

路基施工質量控制與管理工作必須具有工程實際情況的針對性,以確保施工質量控制體系的適應性。因此, 市政道路施工應構建基礎的質量控制體系。

2、針對影響路基施工質量的因素進行科學的管理。

（1）路基施工材料控制

路基施工材料控制是市政道路路基施工質量控制的基礎,是影響市政道路施工質量的重要工作。針對路基施工材料對市政道路路基施工質量的影戲那個, 市政道路施工應在工程開工前即根據施工用材料要求構建嚴格的材料管理體系,以此使路基施工材料管理體系具有針對性。因此,路基施工應針對路基使用材料的不同進行具有針對性的控制與管理,奠定良好的路基施工質量的基礎。

（2）注重路基施工技術管理工作,提高市政道路路基施工質量

在現代市政道路路基施工中,施工技術管理工作對市政道路路基的施工質量有著重要的影響,其是現代市政道路施工管理工作的重點。市政道路施工應根據市政道路工程技術交底文件中的具體要求及技術方式進行技術管理工作的規劃,對施工技術方案、工藝流程的分析制定控制與管理重點。因此，為基礎對市政道路路基施工過程中所學技術工作進行分析與管理,保障市政道路路基施工質量。

（3）注重施工設備的養護與操作管理

路基施工機械化程度的不斷提高使得工程施工設備養護與操作管理成為了影響路基施工質量的重要因素。 現代市政道路施工必須在工程施工開始前,根據工程需求以及工程施工規劃科學的制定設備養護計劃,以保障設備的完好狀態,避免設備因素影響路基的施工質量。

3、嚴格施工程序。

必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、 擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。

結束語：

隨著我國在交通建設方面的迅速發展,公路建設也取得了前所未有的一些成就,可是在此同時,許許多多的問題也隨之而出現,引起了社會各界對其的廣泛關注。路基是作為路面的基礎而存在的,它承受了從路面上傳遞下來的行車荷載,一條路基的質量好壞,直接影響著公路的使用品質。

參考文獻：

[1]韓冰;;淺談公路路基施工[J];青年文學家;2010年14期

[2]李萍;;淺談公路路基施工技術要點[J];青海交通科技;2007年05期

[3]于全臣;;淺談市政道路施工質量控制要點[J];企業導報;2011年13期

第2篇：市政道路照明施工方案范文

【關鍵詞】市政道路監理；施工質量；控制

引言

隨著市政道路建設的快速發展，同時也推動了市政道路建設工程監理不斷進步和完善，市政道路工程質量關系到一個城市的形象，與市民生活息息相關。近年來，我國城市的基礎設施建設較快，工程質量也得到了較大提高，市政道路質量的高低工程監理起著重要作用。

1.市政道路工程質量監理的特點

1.1合同管理工作量大

一般建設單位都會將標段內的土建、瀝青、照明、交通設施、綠化工程的監理委托一家監理單位，還將供水、煤氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作，以合同形式或非合同形式委托給監理單位，在這種情況下，監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。

1.2控制難度大

趕工狀態下，工程項目工序質量會時常發生偏差，或被忽略簡化；材料不符合質量要求；變更遲遲不能確定或似是而非；技術間歇期被壓縮或取消；施工環境差；質量保證體系不能落實；三級自檢程序沒有進行；試驗檢驗項目頻率不足；現場取樣被為試驗進行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就搶進去等。

2.市政道路工程施工監理的基本原則

2.1執行國家相關質量標準的原則市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。

2.2以安全監理為基本監理原則市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量。在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。

2.3嚴守按計劃進行施工的原則實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

3.市政道路質量監理的問題

3.1道路施工監理任務和目標仍需進一步明確

在市政道路工程施工中，監理工作的任務較重，工作的內容也相對較多，如果切切實實現監理工作的作用與意義，就必須進一步明確監理的任務和目標。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。

3.2道路施工監理人員要認清自身職責

在市政道路工程中，監理人員多被排斥于施工管理體系之外，道路工程管理人員為了降低監理人員的職能，而想盡辦法將其調離或安置于非重點施工項目中，這是國內道路施工監理工作存在的客觀問題之一。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。

3.3道路施工監理體制仍需得到進一步的發展與完善

目前，國內市政道路施工中已形成的監理體制，基本能夠適應道路工程施工監理的實際需要，但是現行的監理體制多是針對于道路施工管理的基本需求來制定，缺乏對于國家相關政策、法律、法規的深入理解和貫徹執行，所以國內現行的監理體制仍需得到進一步的發展與完善，這是社會主義經濟時展的必然需求。

3.4監理工作的執行和落實仍停留在表面層次，缺乏深入性

在市政道路施工監理工作中，其根本目的是以嚴格的監理體制與制度，來約束和控制道路施工的有序進行，確保道路施工達到相關技術與質量標準。但是在執行和落實方面仍停留在表面層次，難以符合道路施工監理的客觀要求，是急需改善的問題之一。

4.加強市政道路工程施工質量監理的措施

4.1確保施工組織設計審核與監理程序

施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件，對其審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。監理單位審查施工組織設計時應注意以下幾點：

（1）審核工程概況的描述是否完整齊全，能否體現該項目工程的建筑結構特點。

（2）施工組織管理架構的層次是否清晰，管理人員的資質是否符合工程類別的要求，是否持證上崗，職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。

（3）審核施工部署，施工平面圖標注是否完整，臨建設備等臨時設施設置是否合理有序。同時工程開工前，總監理工程師要做好監理交底工作，要求施工單位在開工前做到“四報審”：即報審現場質量管理體系、施工方案、施工進度計劃、開工申請；堅持“四不準”：

未經監理工程師簽字，原材料不準使用，工程不準進入下道工序，不準支付工程款，不準進行竣工驗收。

4.2加強施工材料的質量檢查及驗收

城市道路工程的質量與材料的使用有密切的關系，在很大程度上決定著整個工程的使用壽命。如不嚴格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內在質量。為此監理人員要對所有的材料進行檢查、抽樣測試，堅決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現場取樣，測定其混合物如級配碎石、石灰土等的級配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實度等；材料進場后施工單位應按規定要求，另作檢測和試臉，監理還應按“規范”規定的頻數進行復核試驗，以證實其準確性和可靠性。

4.3注重施工測量的質量

施工測量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關的數據，對于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準確，使線型符合設計要求，則是測量工作質量監控的重點。施工過程中，監理人員有責任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數據，如路基與路面結構各層的標高、控制數據、橋梁各部位的標高和線位數據、路線的中樁與邊樁數據等。

4.4加強試驗監理工作

試驗監理工作在保證原材料、半成品、成品的質量方面起著決定性的作用，每道工序的質量都應通過試驗取得的數據來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到規定的要求――對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。在城市道路工程施工中，開展試驗監理工作應以合同、規范和試驗規程等為依據，其工作的方法是現場的旁站監理和平行試驗等。

5.結束語

市政道路工程監理工作存在問題很多，只有監理企業自身的重視，主管部門的不斷協調、管理和支持，更需要我們，執業人員的不懈努力。只有這樣，才能不斷提高監理工作的效率，提高市政道路工程的施工質量。

參考文獻

第3篇：市政道路照明施工方案范文

關鍵詞：箱涵施工技術；市政道路工程；基坑支護

1箱涵施工技術

箱涵主要是利用鋼筋混凝土修建出的涵洞，主要用于給排水管道，通過管體的形式和結構特點，作為城市的排水干管，不斷促進城市基礎設施的建設與發展。箱涵的建造形式是會受地基地基承載力、地形變化、埋置高度三個方面影響的，主要包括：埋地形式、架空形式、埋地架空形式。箱涵施工技術有六大部分，即：基礎、鋼筋綁扎、支模版、混凝土澆筑、閉水試驗、回填。箱涵施工技術的初期工作：箱涵本身建筑的基礎要求即是需要有足夠的承載能力，防止出現箱涵下沉、變形斷裂。因此，在箱涵施工技術中采用了墊層基礎、樁基礎、樁墩基礎。這三大基礎便構造了一個安全且合理的箱涵施工基礎。在箱涵施工技術的初期，需要做好相關的施工方案和設計工作，對施工場地進行地形、地勢、地貌進行分析研究，對施工道路的管線情況進行調查，評估預測施工可能出現的風險因素，確保施工基礎建設和開挖工作的順利開展。箱涵施工技術的土方開挖深度需大于5米，確保混凝土模板支撐工程能夠完全應付施工的總負荷，排除施工時的一系列危險性。施工過程需要專業技術人員的指導和監督以及驗收，完全確保施工質量符合施工要求。為了確保基坑的穩定，因其對箱涵施工技術有重要的影響，所以工作人員必須采取措施做好基坑的防護和支撐工作，可采用鋼板樁類較堅固的支護方法進行施工，以確保基坑開挖和施工的順利和穩定。箱涵施工技術要采用人工與機械的相互結合，對施工開挖的各個尺度進行反復測量，確保施工技術的精確程度，以確保施工地區的承載能力。

2箱涵施工技術在市政道路工程中的應用過程

2.1箱涵土方的開挖和回填

在市政道路建設工程中，箱涵土方開挖和回填是其施工技術過程中的一個重要組成部分，也是整個浩大的箱涵施工技術工程的基礎環節。在開挖前，施工人員需明確道路線路和管路的分布情況，充分利用人工和機械的相互結合確保施工過程的合理性和科學性，精確開挖的深度并反復測量，利用機械開挖到一定深度后，然后采用人工開挖，防止因機械開挖導致的過度開挖深度從而出現疏漏，促進施工的順利進行。在開挖過程結束后要特別注意的是回填材料的選擇，避免有機物質、淤泥、腐殖土等回填材料，確保箱涵施工技術的科學性。

2.2箱涵模板的施工

在市政道路建設的過程中，箱涵施工技術中的模板安裝技術是一個十分關鍵的施工建造過程，箱涵的模板分為內外模，在安裝模板的過程中，相關施工的技術人員要對底板的側模進行測量，確保順利完成模板的安裝工作，同時采用鋼板模和木模板結合支撐施工，確保其牢固性，確保施工過程的順利。

2.3箱涵的基坑支護建造

由于箱涵施工是保證整個市政道路工程施工結構的穩定與箱涵成型的重要基礎，因此其是一個非常的關鍵的施工技術過程，基坑支護工作是保證市政道路工程施工中的箱涵施工技術質量穩定的關鍵所在，為了確保基坑的穩定，因其對箱涵施工技術有重要的影響，所以工作人員必須采取措施做好基坑的防護和支撐工作，可采用鋼板樁類較堅固的支護方法進行施工，以確保基坑開挖和施工的順利和穩定。箱涵施工技術要采用人工與機械的相互結合，對施工開挖的各個尺度進行反復測量，確保施工技術的精確程度，以確保施工地區的承載能力。根據施工地質情況采用了樁基礎，利用鋼樁支護施工技術保證支護地基的質量穩定，由于地形因素的復雜性，則會出現多種施工支護技術的建造。同時，相關施工人員根據箱涵施工的進程，對其基坑的支撐力以及支護的改變情況進行數據監測，從而及時發現問題并且解決，預防事故和意外的發生。

2.4箱涵的鋼筋施工

市政道路工程施工建設的整個環節包含了混凝土施工與鋼筋綁扎兩大重要環節，鋼筋混凝土的施工主要是促進箱涵施工的骨架起著重要的固定作用，因其施工難以保證箱涵斷面的規則性和穩定性，技術人員需要按照一定的施工技術步驟，確保施工規范，若出現不符需要及時糾正，同時要求保證鋼筋的接頭牢固。

2.5箱涵的混凝土施工

施工過程中確保混凝土的配比強度達到施工的要求，保證適配用料和砂石水泥等建筑材料的配合一致，同時避免混凝土出現隔層情況，加強混凝土施工的養護，按照施工標準確保混凝土的攪拌和配比符合規范。

3箱涵施工技術在市政道路工程中的重要內容

在市政道路建設的過程中，雨水箱涵的施工技術是關鍵的施工技術。在箱涵施工技術的過程中，為了考慮建造后的技術效果和市政道路建造的實際情況，需要結合建造地形、城市的氣候變化情況，根據雨水情況和降雨特點對城市的給排水管道進行全面分析，做好箱涵施工工作，抓住施工過程中的重點和難點，提高施工質量，從而推動了城市道路建設的進一步發展。因此，相關施工人員要求根據工程的實際情況做好測量放線工作，提高精確度，從而避免誤差。首先，要結合相關施工單位給出的樁點坐標，根據本標段的測設導線的具體坐標點和水準點，準確確定箱涵中心的軸線位置，確定開挖的具體標高；其次，相關監理人員要對坐標點和水準點的具體情況進行檢查、核實，保證準確無誤后最終確定，同時要對工程設計的圖紙具體分析，根據設計的具體尺寸對箱涵的具體長度和寬度進行確定。

4箱涵施工技術在市政道路建設中的施工注意事項

4.1安全措施

在市政道路建設的過程中，主要注意以下方面：①在施工的過程中，要嚴格按照國家標準和規定，按照專業人員的設計進行施工，距離、深度等項目都要確保高度明確化，同時按照施工標準進行規范化的施工，提高全部工作人員的安全意識。加強施工地區的安全管理，督促施工人員的安全意識貫徹，嚴格控制施工規范化的流程；②要建立健全的監督體系，在施工階段，要有專門的安全員進行安全管理和指導，同時對施工人員進行安全教育，做好施工過程中的安全監督工作，實時考察市政道路工程施工的進程和工作人員的施工狀況。若在施工過程中發現或者出現相關的安全問題，要及時上報，從而制定出合理的解決措施；③施工人員在施工的過程中要穿戴好安全防護措施，佩戴好安全帽，保證基底施工人員的安全問題；④確保施工人員在施工過程中的安全化和專業化的機械操作，預防事故的發生；⑤在施工現場備齊相應的安全設備，如照明設備和裝置，同時在施工場地設置相關的安全警示和標志燈。

4.2基坑開挖涌水涌砂現象的防治

施工人員在施工之前借助相關工具需要對地形地貌的特征進行全面了解，掌握施工路段的管道線路和地下水的情況；若施工階段出現涌水涌砂的現象，可以采取鉆孔的方式將其中的壓力釋放出來，對于危險度較高的地段可采取封堵的技術進行施工；施工人員需要做好測量工作，使用先進的信息化技術，采用地質系統加強監測和預報，極大地提高了施工的效率以及施工工程的質量，如若出現較大的現象時，需要向上級和有關部門匯報，作出相關的進一步處理。

5結束語

文章主要深刻分析箱涵施工技術的各大階段，其中主要包括：箱涵施工技術的初期工作、箱涵施工技術在市政道路工程施工中的應用過程主要是包含了5個方面（箱涵土方的開挖和回填、箱涵模板的施工、箱涵的基坑支護建造、箱涵的鋼筋施工、箱涵的混凝土施工），繼而分析了箱涵施工技術在市政道路建設中的重要內容，最后進行分析研究箱涵施工技術在市政道路建設中的施工問題，即安全問題和施工過程中涌水涌砂現象兩大部分，同時也給出了相關處理的方式和建議。總而言之，箱涵施工技術在整個城市道路建設工程中處于重要地位，需要相關技術人員加強管理和監督，不斷促進其發展。隨著科學技術水平的發展，箱涵施工技術的發展也促進了市政道路工程的推進，同時也會面臨新的挑戰，仍需要社會共同研究和支持。

參考文獻：

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[3]劉洋,陳波,馮貴情.預制電力箱涵的研制與實際應用[J].混凝土世界,2013,(7).

[4]王孝平.軌道交通區間箱涵沉降的修復與控制研究[J].建筑施工,2013,(6).

第4篇：市政道路照明施工方案范文

[關鍵詞]市政工程；施工；安全管理；解決方法

中圖分類號：F274 文章標識碼：A 文章編號：1672-2310（2015）11-001-50

[前言]

市政工程建設，一般情況下是在城市中建設，因城市人口及車輛較多，所以導致市政工程施工場地有限，且可能出現交叉作業及露天施工等情況。對以上情況分析，市政施工過程中，安全問題要得到人們的足夠認識，市政施工安全其主要目的是更好的整合資源及人力，運用先進技術及得當的管理方法，對市政施工安全出現的不足及不足因素進行分析，并探索解決方案，保障市政施工安全。

1市政施工特點

市政工程主要是為城市設施的建設，例如照明設施、環境衛生設施、排水系統、電暖管道等。

市政建設目的旨在為城市建立健全能夠保障居民的生活生產需求的基礎設施，其建設完善性側面反映了一個城市的發展。市政施工特點主要包含：1）施工環境多樣化，例如照明設施施工高空作業、地下管井的地下作業等。2）施工方式多樣化，因地貌及環境因素導致在同樣的施工目的有多種施工方案，并存在明顯的差異。3）外界因素影響，例如文化、名族風情、傳統因素等。4）施工工人相對素質低下，因施工人員在大部分地區都是工人，現階段一般都是農民進城務工的工人，相對文化素質較低，且沒有系統的學習及培訓。

2市政施工安全存在的問題

2.1安全管理措施無法落實

在我國的城市化市政建設過程中，因城市發展節奏過快，導致工程建設與安全管理不協調，需要市政施工單位對施工安全管理責任沒有明確規定，因此導致在市政施工安全管理的問題上無法落實到單位及個人，從而造成安全事故呈多發態勢。因部分市政建設行政部門未與建設施工部門簽訂有關市政施工安全的合同。并且缺乏質量監督手續及市政施工許可證等。未簽訂合同原因還主要是市政行政部門本身就沒有建立健全安全施工的相應制度及安全施工規范所導致的。部分地方建設行政部門還存在催趕工期及不科學的節省材料，這都為市政安全施工埋下隱患。

2.2缺乏安全管理知識

因建設行政部門對安全管理認識的不足，并沒有對市政安全管理知識進行深入研究，在施工一線也沒有對安全管理的措施進行落實，沒有嚴格按照施工標準進行施工，相對出現工人隨意化、野蠻化施工，建設行政部門并沒有對其進行安全管理落實，只注重資金的使用，卻不關注效果，一切都是流于表面。

2.3缺乏警惕性

在市政施工過程中，會出現較多的安全隱患，因工人無法檢查到安全隱患的存在，就可能導致安全事故的發生。還存在工人明知道存在安全隱患，但是為加快完成施工進度，市政建設行政部門及工人抱有僥幸心理，繼續野蠻施工，這也是導致安全事故發生的一大誘因。

2.4安全管理人員素質差

市政道路施工安全管理人員普遍安全管理素質較差，在實際的工作中，思想上沒有安全意識，安全管理更是無法加強。其具體體現在，在工人施工過程中，沒有加強對工人施工的安全監督及檢查，對出現的安全隱患，自身無法及時檢查整改，不能及時掌握安全隱患的防范措施，更無法提醒工人進行整改，對發現的安全隱患，并沒有足夠重視，自身無從下手，不知如何整改等問題。這一系列的問題都為市政施工安全造成巨大威脅。

3市政安全管理措施

3.1落實安全管理措施

制定相應的市政施工安全管理規范，并在每項工程建設前，制定單位及單位領導為責任人。建設行政部門通過與施工單位簽訂施工安全管理合同，明確合同細則，并對沒有質量監督手續及市政施工許可證的單位不允許施工，在辦理以上證件之前首先簽訂施工安全管理合同。上級主管部門要及時檢查合同內容及安全管理細則，并在施工過程中進行檢查，是否存在無證施工或沒有按照施工安全管理細則進行施工，發現不符合以上規定的情況，馬上下發停工整頓書。

3.2增強安全管理意識

提高建設行政部門的安全管理認識，加強對市政安全管理知識的深入研究，并在實際的施工過程中進行一一落實，實時監督工人參照市政施工安全標準，避免工人隨意化、野蠻化施工。建設行政部門不只是注重資金使用的落實，還要時刻注重安全管理，保障安全管理能夠在建設行政部門的重視下安全施工。

3.3提高警惕性

市政施工過程中，通過建設行政部門的統一檢查，對發現的安全隱患進行整改，防止出現意外事故。對建設施工工人加強安全管理，避免存在安全隱患的情況下，繼續野蠻施工，提高安全意識，保障工程安全順利完工。

3.4提高安全管理人員素質

對市政道路施工安全管理人員，通過對安全管理人員組織統一的安全知識培訓學習，并講訴安全事故對個人、家庭及社會帶來的危害，讓安全管理人員重視現場的安全施工。對培訓學習不合格的學員進行換崗，也可通過社會招募一些專業的安全管理人員，對市政施工現場經行管理。

4總結

國家城鎮化建設大力發展的情況下，城市市政施工過程中，還存在著各式各樣的安全問題，提高施工管理人員的安全意識，學習安全管理規范，并落實到實際的現場施工工作中去，才能提高市政施工安全管理的整體素質，才能保障市政施工在安全有序的情況下順利完工。

參考文獻：

[1]張西臣，陳燕霞.淺談建設工程職業健康安全與環境管理[J]. 價值工程. 2013（06）

[2]吳建龍.對市政工程施工安全管理的分析[J]. 江西建材. 2013（01）

[3]劉小勇.淺談市政工程建設施工中的職業健康安全管理[J]. 城市道橋與防洪. 2012（11）

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[6]李挺劍.市政公用工程的安全管理現狀及對策[J]. 東方企業文化. 2012（10）

[7]王曉軍.市政工程施工安全管理研究[J]. 企業導報. 2011（19）

[8]周載海.市政工程安全管理思考[J]. 技術與市場. 2011（08）

第5篇：市政道路照明施工方案范文

［關鍵詞］市政工程；高大模板；模板安裝

高大模板施工技術在市政道路工程施工中的應用能有效地解決工程施工的重難點問題，提升工程施工質量，減少安全事故發生的可能，保證市政工程項目建設得到預期的經濟和社會效益。

1工程概況

某市政地道及兩側道路工程施工第3標段，其起點樁號為K4+127.0，終點樁號為K4+737.324，全長610.324m。本工程結構形式包括以下3種：暗埋段、鏤空段及標準敞開段，其中暗埋段由A暗埋段及B暗埋段2部分組成，見表1。本工程中，A暗埋段及鏤空段跨度大于18m，且各段施工總荷載均大于15kN/m2，按照超過一定規模的危險性較大的分部分項工程的有關要求，該工程應編制高大模板專項施工方案，并通過專家論證。

2高大模板施工技術研究

本工程涉及的高支模施工部位包括暗埋段、標準敞開段、鏤空段等部位的板及梁結構，高支模施工時，在流水段劃分的基礎上根據沉降縫間距（31~41m）確定架體搭設長度，搭設完成一段后，澆筑一段。模板選用規格為16mm厚的膠合板，次龍骨選用規格為80mm×100mm的方木，主龍骨選用10號工字鋼。模板支撐架采用A60A型盤扣式滿堂腳手架，立桿規格A60mm×3.2mm，橫桿規格A48mm×2.5mm。外墻腳手架采用扣件式鋼管腳手架，鋼管規格A48.3mm×3.6mm，對拉螺栓均采用3段式止水螺桿，見表2。

2.1頂板模板安裝

2.1.1頂板模板支設流程頂板模板支設應按照以下流程進行：首先設置“滿堂”支撐架，其次是主龍骨、次龍骨和柱頭模板龍骨的安裝，緊接著是頂板模板的拼裝，拼裝完成后要對模板進行調整并予以驗收，然后才能進行下一道工序的施工。2.1.2模板安裝（1）根據底板面彈出定位線。（2）需根據設計的標高，對支架標高予以調整，進行梁底模板的安裝，然后拉線找平。本工程跨度超過4m的頂板均按1/1000的標準起拱。（3）梁、板下面的基礎要牢固，確保梁支撐在牢固基礎面上。對于梁部架體，要按照縱、橫雙向剪刀撐的方式進行設置，同時要保證剪刀撐底部的強度，需盯緊混凝土接觸面。2.1.3頂板模板安裝質量要求頂板模板安裝要有明確的質量要求。（1）安裝后模板表面無雜物、平整度良好及拼縫嚴密，避免漏漿。（2）安裝后模板承載力、剛度和穩定性等符合規定要求，能滿足混凝土澆筑施工時存在的混凝土自重、對模板的側壓力和施工過程中的其他荷載等。（3）根據設計要求，保證模板安裝后產生的偏差處于允許的控制范圍內。（4）需在模板支撐系統的頂部、底部均設置可調支撐頭以及可調底座，從而調整模板的水平以及標高。

2.2梁模板安裝

（1）梁模板安裝的施工工藝：進行抄平及軸線和水平線的彈線→搭設模板支撐架→支柱頭模板→鋪設梁底部模板→拉線找平（起拱）→鋼筋綁扎施工→側模封設。（2）模板鋪設：根據設計的標高，對于立柱的標高進行拉線調整，然后進行梁底部模板的安裝。當梁的跨度不小于4m時，按1/1000的標準起拱。當出現主梁、次梁交接處時，應按照先主梁后次梁起拱的方式進行。

2.3墻模板安裝

墻模板安裝工藝流程，如圖1所示。2.3.1施工準備墻模施工前，首先需按照施工圖紙放線，其次進行鋼筋綁扎和隱檢，接下來仔細清掃待澆筑混凝土部位，保持干凈無雜物；然后設置墻模定位塑料套管，安裝預埋線管及線盒；對于腳手架的搭設、安裝墻模配件，應按規定要求將脫模劑涂抹均勻。2.3.2墻模安裝為避免模板對拉螺栓與主筋相碰撞而影響施工質量，采取以下措施。（1）在墻體模板安裝施工前，需在頂板上彈出穿墻螺栓的位置線。在具體施工時，發生了鋼筋位置偏移或穿墻螺栓難以對穿等現象時，要立即采取措施進行鋼筋調整。（2）立好墻模的陰角和陽角等部位并臨時固定好；然后將已安裝完畢的墻體一側模板吊裝至定位線處。（3）待模板已準確吊至預定位置后，設置穿墻桿、夾上模板夾具，并使用工具進行緊固夾緊。（4）待穿墻桿安裝好后，重復以上操作工序，使墻面另一側模板也完成安裝，在保證墻模支撐好墻體墻板時，錨固穿墻桿銷子。（5）調整模板的垂直度，打好斜撐，夾緊模板夾具。2.3.3模板施工注意事項（1）在澆筑混凝土前，需對模板施工進行認真核驗，檢查模板位置，仔細檢查墻體模板的標高以及垂直度，查驗預留孔洞數量、位置以及尺寸，檢查模板支撐體系的穩固性以及接縫的嚴密性。（2）處理和控制好模板接頭部位，此處是模板施工的難點。如未處理好，將會導致混凝土施工后的外觀質量較差，須提高制作水平并拼接牢靠，提高此處的施工質量。（3）模板材料，特別是對于周轉性模板，在安裝前須要清理干凈，然后按規定要求涂抹隔離劑，嚴禁使用破損、平整度差的模板。（4）澆筑混凝土時，需安排木工進行模板保護和修正，一旦模板出現問題，要第一時間進行處理，保證施工質量。（5）澆筑過程中，機電預埋應派專人看管，防止澆筑過程中造成預埋管偏移嚴重。

2.4混凝土澆筑

2.4.1混凝土布料方式采用汽車泵澆筑（備用地泵及布料機），底板和頂板澆筑順序為澆筑區域南、北兩側對稱澆筑。混凝土澆筑采用“推移式連續施工”澆筑方案，每層約500mm，振搗施工時，要垂直于混凝土澆筑過程混凝土受自重作用自然流淌產生的斜面，混凝土自然流淌的距離大多是20m，因此，要將其坡度控制在1∶5左右，斜面錯層的水平距離應大于4m。在混凝土澆筑時，其靠自重自然流淌形成坡度，振搗要均勻全面，可使混凝土極限抗拉強度得到有效提高，也能有效避免由于混凝土沉落而導致裂縫的產生，具體如圖2、圖3所示。側墻澆筑時，分層進行澆筑，每步澆筑厚度控制在50cm內。澆筑施工中，要嚴格控制澆筑的間歇時間，保證上部混凝土澆筑要在下部混凝土初凝前完成，同時振搗上部混凝土時，為提高上、下層混凝土的結合性，應使振搗棒下插5cm。2.4.2布料混凝土澆筑施工時，嚴禁其從泵管出來后在某一位置連續、集中布料，應移動布料，布料點控制在不大于2m的范圍內，從而避免混凝土集中堆積。2.4.3振搗（1）為保證混凝振搗的均勻性和密實性，振搗施工人員宜略微上下抽動振動棒，一般將振搗時間控制在20~30s，直到觀察到混凝土表面無氣泡并逐漸有灰漿泛出，完成振搗。（2）振搗作業時，要按照逐點按序的方式進行，確保振搗均勻，直到混凝土表面出現浮漿并不再沉落，在振搗時，要盡可能地減少振動棒與鋼筋間的碰撞，避免造成鋼筋的變形、移位；振搗棒插點采用行列式的次序移動，單次的移動距離不超過振搗棒有效作用半徑（30~40cm）的1.25倍。（3）振搗按照“快插慢拔”的方式進行，為保證混凝土振搗密實，應“先振低處，后振高處”，避免在高低坡面處振搗時發生混凝土“松頂”的情況，如圖4所示。（4）混凝土的二次振搗應在混凝土初凝前約1h（混凝土的坍落度為30~50mm時）進行，使振搗棒正常運行，依其自重插入混凝土中振搗，慢慢拔出振動棒后，振搗處的混凝土應能自動閉合，且不會留下孔洞。2.4.4混凝土表面處理施工時，大體積混凝土要有特殊的處理方式，因其表面會產生很厚的1層水泥漿泌水極其嚴重，要進行重點處理。根據標高的基準，使用鋁合金管尺進行刮平處理，在混凝土終凝前，還需采用打磨機打磨平整，以達到閉合混凝土收水裂縫的效果，并且為后期的防水施工提供便利。針對混凝土表面的泌水情況，可在混凝土澆筑快要結束時，人為設法將水引至低洼的邊緣部位，待形成小水潭時再使用水泵將其抽走，排至排水溝。此外，混凝土澆筑后的4~8h，應將部分浮漿予以清除，先使用長刮尺刮平，再用木抹子搓平壓實。對于混凝土初凝后表面出現的龜裂現象，可在混凝土終凝前二次抹壓，從而消除龜裂紋，如圖5所示。

3施工中的重難點及措施

（1）作業安全防護方面。高支模施工安全防護是重點，近期全國安全事故頻發，安全生產是重中之重，因此需點做好以下4個方面。1）加強安全旁站監督，高支模區域設置專職安全員進行旁站監督；2）重點檢查工人安全防護措施佩戴及使用情況；3）成立安全檢查小組，對高支模區域加強巡查與教育；4）現場提供足夠照明，夜間加班監督旁站。（2）拆模時間控制方面。本工程施工面積較大，施工順序為多點同步施工，模板的拆模時間是本工程中的一個重難點。在施工過程中，要做好混凝土的澆筑時間記錄表，混凝土試塊的報告要及時收取并上報項目總工。（3）鋼管扭曲、變形、開裂，花盤脫落方面。主要是未嚴格把控進場材料、搭設過程中現場管控不嚴等原因造成的，因此，在材料進場時，要加強鋼管的外觀檢查；在施工過程中，要加強現場工人的安全技術交底，及時清退不合格的材料，避免不合格材料用于架體搭設。（4）高支模過程監測方面。要加強搭設過程、使用過程的監測，搭設高支模及澆筑混凝土過程中，在容易變形的位置設置監測點，需專職的測量人員在現場進行實時監測，確保能嚴格地按照規定的方法和順序進行施工，保證支撐體系的施工安全。

4結束語

基于某市政道路工程建設項目，首先簡單闡述了工程的基本概況，然后對高支模施工技術應用展開研究，主要介紹架體的搭設、頂板模板安裝、梁模板安裝、墻模板安裝以及混凝土澆筑施工等內容，最后分析該工程施工中的重難點和相應的應對措施，希望能為類似工程的施工提供一定幫助和借鑒。

參考文獻

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[2]高玉峰.建筑工程中高大模板支設的施工工藝和施工技術分析[J].工程建設與設計，2021（1）：179–180，193.

[3]王鋒濤.市政工程安全生產特點及安全防范對策[J].科技創新與應用，2021，11（15）：138–140.

第6篇：市政道路照明施工方案范文

關鍵詞：市政道路；路面改造；人非共板；彩色瀝青

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

工程現狀及概述

工程現狀

紅旗東街車行道改造工程是2012年運城市“城建質量提升綜合整治”工程的重點項目之一，它建成于九十年代，至今二十年有余，期間只進行過局部維修改造。隨著交通量增加，路面損壞日益嚴重，為了改善行車條件，提升道路的整體形象，使其成為展現運城文化底蘊，展示運城精神風貌的綜合性軸線，建設部門決定對該段道路進行整體改造。

現狀機動道寬約20m左右，人行道5——15m不等，單幅路型式，瀝青路面。

2、工程概述

本次改造范圍東起人民路，西止解放路，全長約922.67m。

按規劃改造成三塊板型式，機動車道由原來的20m加寬至21m，形成標準的雙向六車道，在原有行道樹的基礎上新設兩條的隔離帶，同時增加非機動車道，與人行道綜合平面設計。

規劃定位

紅旗街在城市發展過程中，處于運城市區的核心結構帶，承擔城市中心軸線的功能。中心城區在向東發展的同時，要進一步保持、強化、梳理以紅旗街為核心的格局。明確紅旗街是以文化、商業為基本功能的特色商業街。

市政道路路面改造規劃

1、“人非共板”設計

通過在各地實踐的效果分析，在老城區、舊街道改造工作中“人非共板”設計具有一定的優勢，本次工程就采用此方案。道路紅線寬50米，結合本段道路實際情況，采用人非共板式，橫斷面尺寸為：5.3米（人行道）+6.0米（非機動道）+3.2米（隔離帶）+21米（機動車道）+3.2米（隔離帶）+6.0米（非機動道）+5.3米（人行道）。

2、道路的排水規劃

排水實行雨污分流制，保留現狀排水涵作為雨水管道；由于拆遷不到位，遠期規劃在兩側非機動車道下各埋設一道φ500的污水管道，以東城墻路為分水嶺，東側排入人民路排水管道，西側排入解放路排水管道，待將來條件允許時修建完成。

由于道路拓寬，需在現狀雨水檢查井外側加設雨水口，來保證路面雨水的順利排除，且道路沿線原有雨污水支管也需重新敷設。

由于現狀排水方溝覆土較淺，需要對方溝進行蓋板加固處理。具體方法為：先將方溝拱頂拆除，清淤后再用1：2.5防滲砂漿抹面，其上用C30鋼筋混凝土蓋板封口，C30鋼筋混凝土蓋板配筋圖詳見中國建筑標準設計研究院出版的《地溝及蓋板》02J331第33頁B12-8設計圖。

照明設計

路燈采用仿古型燈具，布置在隔離帶上，燈桿采用對稱布置，安裝高度12m，間距40m，采用半截光型高壓鈉燈為光源。

非機動道彩色瀝青面層

彩色瀝青路面主要應用在城市道路，如公交車專用道、人行橫道、廣場等。彩色瀝青混凝土路面不僅可以誘導交通，還可以與道路周邊建筑藝術性的協調，起到美化城市的目的，本工程計劃將非機動車道采用彩色瀝青面層。

1、彩色瀝青面層級配同AC-13c

2、彩色瀝青混合料配合比設計可采用馬歇爾方法，根據體積參數確定最佳油石比，和普通瀝青混凝土配合比設計基本相同，其關鍵在于確定顏料用量。顏料用量根據試驗確定，以所拌和的混合料肉眼觀察具有足夠的光亮度和鮮艷的色彩為度。本工程采用采用氧化鐵紅，顏料用量3%-3.5%。

3、所用瀝青為SBS改性脫色瀝青（彩色瀝青膠結料），用量6%左右，具體用量可根據現場實驗確定。

4、水穩層要灑水養護等強度達到60—70%后，在其上噴灑透層油，透層 油要噴灑均勻，遺漏部分采取人工補噴，在與瀝青砼接觸的構筑物部分，如路緣石、檢查井等均應噴灑透層油，噴灑透層油和瀝青砼鋪裝連續作業一次完成。透層油選用PC-2乳化瀝青。

5、非機動道C25混凝土基層宜采用商品混凝土。

6、混凝土基層應按水泥混凝土路面規定設置橫縫、縱縫，其設計要求和施工方法參見05MR202《城市道路——水泥混凝土路面》國標圖集。

四、改造施工方案

根據道路現狀實際情況，確定路面結構。

機動車道路面結構為：

40毫米細粒式瀝青混凝土面層（AC—13C）

PC-3熱瀝青黏層

60毫米中粒式瀝青混凝土連接層（AC—20）

PC-2乳化瀝青透油層

180mm厚水泥穩定碎石層（含灰量5%）

180mm厚水泥穩定碎石層（含灰量4%）

250mm厚天然砂礫石墊層

重型機械碾壓，壓實度≥95%

非機動車道：（由于非機動道下現有市政管線眾多，埋深較淺）

30mm厚細粒式彩色瀝青砼面層AC—13

PC-3熱瀝青黏層

50mm厚中粒式瀝青砼連接層AC—20

玻纖格柵

200mm厚C25混凝土

200mm級配砂礫石墊層

重型機械碾壓，壓實度≥93%

人行道：

70mm厚步道磚鋪裝

30mmM7.5水泥砂漿座漿

150mm厚C20混凝土墊層

原土碾壓，壓實度≥90%

2、瀝青混凝土鋪裝

本項目配備專用1 8tz型壓路機碾壓。礦料可加熱到170℃～180℃，瀝青加熱到175℃左右。混合料的出廠溫度控制在160℃～170℃范圍內．出貯料倉的溫度不低于1 50℃，同時在運往施工地點的整個過程中．也要保證溫度不低于150℃。初碾時．溫度在140℃以上最后一次碾壓時，溫度要高于80℃。在特殊情況下，若需要使用改性瀝青，則要事先進行相關實驗．確保改性瀝青的溫度。施工時，混合料要在高溫狀態下鋪設，燃燒后的混合料要妥善處理，不可隨意丟棄。混合料在高溫狀態下．它與瀝青能夠更穩定的粘合．也便于壓實混合料。瀝青面層的鋪設最好選在夏天，也就是氣溫較高的環境中。若氣溫達不到規定標準，會導致材料冷卻過快．這時要采取相應的措施確保碾壓時的高溫度。例如，可以在施工時設置加熱熨平板，或者在運料時，覆蓋合成材料保溫篷布。進行瀝青面層碾壓時最好采用接地比壓較大的重型壓路機，同時也要事先進行相關的試驗。膠輪式壓路機的重量在15～25t左右，鋼輪為13～15t．振動式壓路機在8～14t的范圍內。面層的壓實也要在高溫條件下實現，這樣既減少了壓路機數量，也減少了面層重復碾壓次數。

五、加鋪玻纖格柵瀝青混凝土罩面層的施工

實踐表明加鋪玻纖格柵瀝青混凝土罩面層能達到抑制和減緩裂縫的效果，具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫等特點。能夠加強瀝青路面的結構性能，提高道路的使用壽命。

1、在非機動道C25混凝土墊層達到設計強度后，在其上鋪設玻纖格柵。

2、玻纖格柵的鋪設

2.1玻纖格柵的選擇

通常使用自粘膠的玻纖格柵，玻纖格柵網徑(孔)選擇為瀝青混凝土面層集料最大粒徑的0．5～1．0倍，極限抗拉強度應大于50 kN／m，以便發揮玻纖格柵的抗反射裂縫性能。又能保證加鋪玻纖格柵的粘結層抗剪性及粘結力的需要，玻纖格柵規格一般為1．5 m寬的卷材。

2.2玻纖格柵搭接距離

玻纖格柵搭接距離一般為縱向接頭搭接不小于20 cm，橫向搭接不小于15 cm。縱向搭接應根據瀝青混凝土攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。

2.3玻纖格柵鋪設固定

玻纖格柵鋪設完畢后使用優質水泥釘與尺寸為30 m m×30 mm厚0．3 m m的固定鐵皮固定玻纖格柵，可根據施工實際情況確定間距固定，并使用小型機具(手推滾筒等)壓實，使玻纖格柵與原路表面粘結牢固。嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾倒混合料余料，以防止對玻纖格柵施工損傷。如果施工車輛的輪胎或攤鋪機履帶處粘帶玻纖格柵引起滑動及卷起，應重新均衡拉直壓平，并在車輪和履帶處灑鋪少量礦粉，以減少該處粘性。

2.4灑鋪粘層瀝青

在鋪設好的玻纖格柵路段，灑布粘層瀝青。粘層瀝青宜采用快裂的灑布型乳化瀝青或改性瀝青，通過試灑效果檢測，一般用量為0．6～0．8 kg／m。灑鋪粘層瀝青后根據工程實際情況盡早鋪筑瀝青混凝土路面，以避免施工現場受到破壞，影響路面施工質量。

2.5瀝青混凝土路面

瀝青混凝土罩面層作為直接承受車輛和傳遞荷載的主要承重結構，應具有足夠的結構厚度、強度和耐磨耗能力。根據國內有關文獻資料和工程實際情況罩面層厚度應分成2層鋪筑，最小總厚度應大于5cm厚的中、細粒式瀝青混凝土。瀝青混凝土的拌制、運輸、攤鋪和壓實均應符合《公路瀝青路面施工技術規范》和設計文件的規定和要求。

結束語

綜上所述，城市路面改造路面改造方案在具體的實施過程中應通過試驗路的方式來進行，以期找到一種切實可行、經濟適用的水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的改造措施。

參考文獻

[1] 鐘玉明．城市道路拓寬改造施工技術探討 [J]．現代裝飾(理論) ，2011 (5)

第7篇：市政道路照明施工方案范文

【關鍵詞】市政公路；橋梁工程；安全作業

當下，不斷涌現的新科學技術和設備給國家的基礎設施建設帶來了福音，在交通工程中它們的作用顯得更加突出。在市政道路建設中，作為交通工程重要組成部分的橋梁工程，其質量的好壞直接影響著道路的正常以及安全運行，而在其施工過程中安全作業是重中之重，如何能夠充分利用物資和技術條件安全施工，保證工程質量是各個施工單位努力希望得以解決的問題，有效選擇適合自身單位發展的橋梁施工技術和工藝流程，確保施工安全是企業長遠發展的基礎保障。

1 市政橋梁施工安全管理存在的問題

目前，橋梁施工市場的競爭越來越激烈，很多的承包商為了能夠在競爭中取勝，一味的追求投資成本少而獲利高，將主要精力放在投標、施工和成本控制等方面，沒有將施工安全放在重要的位置，忽略了施工過程中的安全防范，給施工安全管理造成了很大的隱患。同時，在保障施工人員的人身安全方面，不僅需要上級在主觀上重視，更需要相關設備器材的支持來充分保證施工安全。但是在現階段有一部分企業為了節約成本，沒有購置這些設備器材，經常造成橋梁的施工過程中出現安全事故，給施工人員的人身安全帶來威脅。此外，由于在橋梁施工建設中，很少有專門的培訓團隊，施工人員的專業素質高低不一，很多人知識水平比較低，缺乏安全意識，這也會給施工工程帶來不利。針對這種種情況，橋梁施工企業應該重視起施工過程中的安全作業，為企業購置必須的安全防護設備，對可能出現的各種影響因素進行管理和控制，不斷構建和完善安全管理體系，促進橋梁工程施工安全管理工作的開展[1]。

2 橋梁工程施工安全管理

在橋梁工程施工中要做到合理的安全管理，必須注意以下幾點：

（1）在必要地帶設立明顯的警示標志。在標志的設立中，色彩的運用非常重要，結合施工周圍的環境，設置醒目的色彩標志牌，可以給施工隊伍的安全提供很大幫助，因為人眼對色彩是很敏感的，采用有色彩的標志牌可以提高人們的警覺性，減少工作差錯和人的疲勞。比如：紅色具有警示的作用，因為它在人們心里被定義為危險信號；綠色給人舒適和輕松的感受，不僅可以調節人的視力，還能在炎熱高溫的天氣給人帶來清涼的感受，可以作為安全網上的標識顏色；白色能夠給人干凈整潔的感受，可以作為安全帶的標志色，有利于在工作中檢查缺陷。所以，對不同色彩的合理利用可以有效地預防事故[2]。

（2）禁止在高溫或者是低溫下作業。由于當環境溫度與人體溫度接近時，人體身上的熱量得不到散發，會出現很多不適反應，比如：頭暈氣喘、手腦的配合不靈巧，遇到突發事件時，不能快速反應，這時如果在高處作業就極易造成安全事故；同時，溫度過低，人體的熱量流失嚴重，此時進行施工作業也容易導致事故的發生。

（3）合理的采光照明。在市政道路的橋梁施工現場，要注意采光照明，在保證正常施工的同時，要最大程度的減少人的疲勞感。同時值得注意的一點是，光照條件的突然改變會給人帶來不適應的生理反應，人眼在這一過程中需要一定的過程才能逐漸適應過來，比如：光照由強一下變弱或者由弱變強時，眼睛不能馬上反應過來，均需經過一定時間的調整，所以此時勞動者應該暫停作業，等待適應之后再繼續，減少事故的發生。

（4）加強安全教育，合理處理施工現場。在施工中，現場環境必須符合施工規定，所有的機械設備必須設有防護裝置，加強施工人員的安全教育，強化安全意識，保證現場布置整齊有序、交通順暢、環境干凈整潔，為勞動者創造一個舒適的工作環境，減少事故的發生[3]。

3 橋梁施工安全作業措施

針對橋梁施工的各個環節，對如何保證安全作業進行以下說明：

（1）基坑開挖階段。首先，需要根據根據相關規范先編制施工方案；在挖掘機和吊斗升降前，需要在安全距離范圍內對吊斗的繩索和掛鉤進行檢查，查看是否完好；遇到特殊操作比如：拆除基坑支撐時，應該在負責人的指導下進行；及時加固坑塌的地方，遇到突發的危險坍塌應該迅速撤離現場。

（2）挖孔樁施工階段。在挖孔之前需要檢測二氧化碳的含量，當孔深超過10m的時候注意通風；為了防止挖孔較深時的坍塌現象，應該使用取孔壁進行支護，定期指派專人對孔口的防護設施進行檢查；重視警示標志牌的作用，不斷規范施工現場的作業設備和流程。

（3）防高處墜落。高處作業在施工中一向是需要引起高度重視的環節，在橋梁工程施工中也是如此，在進行作業之前，要對設備的完好程度進行檢查，員工不得擅自拆除高處作業的防護設備；施工人員開始作業之前必須著裝齊全，按要求穿上軟底防滑鞋和系上安全帶，在作業過過程中要保持與輸電線路的距離，在使用物料的過程中，應注意放平穩。同時，嚴禁在天氣惡劣的情況下進行懸空高處作業。

（4）架梁施工階段。在進行平順移梁鋪設的時候，需要采用專用軌道，以此來保證兩端行程的同步，避免軌道接頭的錯臺和道床沉陷等。要充分保證千斤頂的起落高度以及鋼絲繩的斷絲量，如果梁體離開支撐面的高度達到了10～20cm，應當暫停起吊，進行全方位的檢查，確保橋梁兩端的高度差在30cm以內[4]。

4 公路橋梁施工關鍵技術的精細化管理

公路橋梁施工中有一些關鍵技術需要有力的質量監控，從根本上消除工程的質量隱患，比如：隧道的掘進、梁片預制的安裝、臺背的回填、橋梁的蓋梁施工伸縮縫施工等等。做到精細化管理工程項目，必須注意以下幾點：①開工前，施工單位必須進行技術交底，認真復核設計，比如：水準點、導線點、縱橫斷面等的復測，組織員工進行相關技術的培訓，準備足夠的人力和物力，制定有效地獎懲機制，推動施工生產的發展。將工作細分到個人。②精細化的進行人員管理。進行施工管理時，要讓所有員工明確工作要求，從細節做起，在實際操作中不斷細化工作標準，同時，要注意對施工人員進行思想教育，加強安全意識和執行意識，尤其是對部門負責人。③規范化操作。不能脫離技術規范，僅憑個人經驗任意操作，在面對某些重點分項工程的時候，需要先做試驗路段和試驗工程，在實驗中找到規律指導生產。④精細化成本管理。項目部是企業的利潤中心，他們應該綜合考慮各種因素，在保證工程安全順利進行的同時，采取各種措施降低成本。

5 結束語

總體來看，目前的市政公路橋梁施工中還存在很多問題，很多的不足，很多問題還只是停留在理論研究上，沒有投入到實踐中，急需科技的進步和人員素質的提高來解決，要注重施工現場的實際管理，保證施工安全，從施工過程中的一點一滴做起，嚴格保證工程的安全性，為實現“和諧”施工貢獻力量。

參考文獻

[1] 肖楠. 高速公路施工中的工程質量管理措施．黑龍江科技信息．2009（9）技術市場295

[2] 鄭晟.建筑施工安全事故頻發的多元成因與應對策略[J].上海城市管理,2011( 3 ) .

第8篇：市政道路照明施工方案范文

【關鍵詞】建筑工程；質量控制；影響因素

在實際的建筑工程項目管理中，質量控制被人們普遍重視，但是在一些關鍵環節上，由于種種原因的共同作用，會有偏差存在于理解和執行當中，導致建筑工程出現質量問題；影響到人們的使用和生命財產安全，對于社會的和諧發展也會產生不利的影響。那么為了保證建筑工程的質量，就需要找出影響因素，然后針對這些因素提出相應的控制對策。筆者結合自身的經驗，總結了幾十年間影響到建筑工程質量的因素。

1、建筑工程質量的影響因素

通過調查研究發現，在建筑工程建設過程中，主要有五個因素會影響到建筑工程的質量，分別是人、材料、機械、方法和環境等，也就是業內俗稱的4M1E。在工程質量管理中，如果能夠做好這五個方面的工作，就可以取得事半功倍的效果。具體來講，包括以下幾方面的內容：

（1）人的因素

建筑工程質量會在很大程度上受到人的因素的影響。任何一項生產經營活動，人都是作為主體而存在，建筑工程項目建設的各種決策、管理以及實際的操作活動，都是由人來進行的。那么在具體的工程建設中，就需要將人作為一個重要的影響因素來控制，將人作為控制的動力，將人的主觀積極性給充分的發揮出來。在工程質量控制中，需要不斷的提高工作人員的政治素質、思想素質、心理素質和身體素質等等。

（2）材料因素

材料也會在很大程度上影響到建筑工程的質量，眾所周知，建筑工程是由材料組成的，材料不僅包括原材料，還包括各種成品、半成品和構配件等等。如果選擇的是不符合標準的材料，那么建筑工程的質量自然會受到影響。因此，要想保證建筑工程的質量，首先要做的就是控制材料的質量。可以從這些方面來努力，一是對材料的生產廠家和供貨方進行認真選擇，選擇那些有著較高信譽和較高質量的廠家；二是嚴格檢查和驗收質量，如果出現了問題，需要及時采取措施進行更換；三是對材料的使用認證特別重視，選擇的材料和廠家應該具有國家頒布的相關資格證書。四是跟蹤材料質量，控制浪費和損失。

（3）工藝方法因素

具體到建筑工程施工當中，工藝方法具體指的是就是選擇的技術方案和組織方案，也被人們稱之為施工方案。技術方案包括作業方法和施工工藝，組織方案則包括勞動組織、施工流向順序以及施工區段劃分等等。在建筑工程具體施工中，要緊密結合工程的具體情況，全面分析各個方面的因素，比如技術、組織、管理、經濟等等，綜合考慮，既要選擇工藝先進、操作方便的施工方案，又需要保證足夠的經濟和合理，從而在保證工程質量的基礎上，提高施工效率，縮短施工工期，降低工程成本，擴大收益。

（4）施工機械和施工機具因素

通常情況下，可以將機械設備分為兩類，一類是應用到建筑工程施工過程中的各類機具設備，比如運輸設備、操作工具、施工安全設施、測量儀器等等；另一類則是組成工程實體的工藝設備，比如通風設備、電梯等等，這些設備是建筑工程中必不可少的組成部分。建筑工程質量也會在很大程度上受到機具設備的影響。

（5）環境因素

環境因素包括很多方面的內容，既包括如工程地質、水文以及氣象等方面的工程技術環境，又包括諸如施工作業面、防護設施、通風照明等方面的工程作業環境。此外，還有工程管理環境和周邊環境等，工程管理環境指的是確定的工程實施的合同結構與管理關系，以及確定的組織體制等等；而諸如建筑工程周邊的建筑物以及臨近的地下管線等都屬于周邊環境。通過調查研究發現，建筑工程質量會在很大程度上受到環境因素的影響。

2、控制建筑工程質量的對策分析

（1）要控制設計階段的質量

通常情況下，建筑工程投資控制的重點就是設計階段，而質量控制的重點則是施工階段。筆者認為，質量控制時間的早晚與控制的效果呈正比的關系。首先要控制單位資質，國家要嚴格管理建設工程勘察設計活動單位的資質，科學管理那些從事設計活動技術人員的執業資格，設計單位承攬的業務需要在資質等級許可的范圍內。其次，要控制設計質量，設計階段的質量控制主要有這些方面的內容，對設計基礎資料進行審查，保證其是正確和完整的；協助建設單位對招標文件進行設計，對招標方案進行組織；對設計方案的先進性進行審查，選擇最為合理的設計方案；對設計單位質量體系進行完善，跟蹤檢查設計質量，對設計圖紙質量進行控制；對施工圖進行仔細的會審。

（2）要控制施工準備階段的質量

首先審查和管理承包單位管理人員、技術人員以及特種崗位操作人員的資質。通過上文的敘述我們已經得知，人這個因素會在很大程度上影響到建筑工程的質量；因為人是一切管理活動的主體，既是執行者，又是各項活動的決策者。在建筑工程施工方面來講，人直接創造著建筑產品。如果人員素質較低，并且沒有足夠的質量意識，必然會對建筑工程產品質量產生直接的影響。那么就需要在建筑施工之前，嚴格審查把關施工隊伍的資質和管理水平，控制技術措施，保證進場作業的施工隊伍都是符合相關要求和標準的。此外，還需要嚴格的審查那些特殊崗位的操作人員資質，比如鋼筋焊接工、電工、預算員、安全員等等，保證這些崗位的工作人員都具有相關行政部門頒發的上崗證。

（3）要控制建筑工程所需的原材料、半成品以及構配件的質量

對材料的生產廠家和供貨方進行認真選擇，選擇那些有著較高信譽和較高質量的廠家；嚴格檢查和驗收質量，如果出現了問題，需要及時采取措施進行更換；對材料的使用認證特別重視，選擇的材料和廠家應該具有國家頒布的相關資格證書；跟蹤材料質量，控制浪費和損失。

（4）要控制選擇的施工方案、方法工藝的質量

對施工單位報上來的施工組織設計進行認真的審查，對施工單位的質量保障體系進行重點審查，如果出現了問題，應該對其進行健全和完善。嚴格結合工程的具體情況來進行施工現場總體布置；對選擇的工程技術措施進行審查，保證其有著較高的針對性和有效性，對于一些特殊的質量保證措施，對可靠性和預見性也有著特殊的要求，比如地基基礎、主體、雨季施工等等。

（5）還需要控制投入使用施工機械設備的質量

對選擇的施工機械設備進行嚴格審查，保證其在型號、規格、性能參數等方面符合相關的標準和要求，比如混凝土攪拌機、垂直運輸設備等等。

（6）施工過程中的質量控制

通過上文的敘述我們已經得知，要想控制建筑工程質量，最關鍵的環節就是施工階段，因為施工階段是建筑產品成型的環節。駐現場的甲方代表可以采用下面這些措施來有效的控制工程質量。首先是旁站監理，旁站監理是一種有效的現場管理方法，來控制建筑工程質量，在施工的過程中，對各種施工工序進行現場觀察、監督、巡視和檢查，將質量事故苗頭以及潛在的質量隱患及時找出來，并且采取一系列的措施來進行解決。在旁站監理方面，要對隱蔽工程的施工產生特別的重視。其次是量測，隨時放線測量檢查建筑的幾何尺寸、定位軸線、層高以及構配件和預埋件位置等等，在放線測量檢查中如果出現了偏差，需要及時的糾正，保證工程的質量。最后是試驗，通過試驗了解到施工所用的各種材料及混凝土的配合比以及梁柱墻等成品構件強度，通過試驗數據來對質量的正常性和穩定性進行判斷，保證建筑工程符合相關的設計和要求。

最后，規避自然環境的影響，要充分結合建筑工程的具體特點和條件情況，采取有效的措施來控制影響質量的環境因素。在建筑工程項目施工過程中，很多的自然因素都是不可抗拒和不可預見的，那么就給施工質量的控制帶來了一定的難度。針對這些問題，就需要施工單位密切溝通當地的氣象部門，對施工組織和進度合理的安排，做好相關的預防措施，來應對災害性天氣。為了減少項目經營風險，還可以適當投入資金，對工程建設進行保險。此外，社會環境、人文環境的影響也是不容忽視的，需要采取一系列的措施進行規避，保證施工質量。

3、結語

通過上文的敘述，我們可以發現，在具體的建筑工程施工中，有很多的因素會影響到建筑工程質量，具體來講，主要有五個方面的因素，分別是人、材料、機械、方法和環境。那么就需要采取一系列的措施來進行控制。總之，建筑工程的所有參與人員需要對工程質量產生足夠的重視，控制每一個環節的質量，仔細檢查，保證建筑產品在可靠性、安全性以及經濟性等方面符合相關的標準和要求。但是，我們需要注意的是，建筑工程的單一性特點比較強，不同的建筑工程影響因素在側重點方面有著差異，那么今后需要對此作進一步研究。本文簡要分析了建筑工程質量的影響因素，然后針對這些影響因素提出了相應的控制對策，希望可以提供一些有價值的參考意見。

參考文獻：

[1]潘思界.建筑工程檢測質量的影響因素與對策分析[J].城市建設理論研究，2013，2（43）：123-125.

[2]宣勝軍.市政工程施工的成本影響因素及控制方法初探[J].城市建設理論研究，2012，2（20）：87-89.

[3]白玉斌.市政道路造價的影響要素與控制對策分析[J].城市道橋與防洪，2013，2（8）：212-213.

[4]李笑世，劉佳.影響建筑工程管理的主要因素及對策分析[J].城市建設理論研究，2012，2（20）：23-24.

[5]黃龍生.關于建筑施工成本管理影響因素及對策的分析[J].廣東建材，2013，2（8）：43-44.

[6]王嵩.影響建筑施工質量因素分析及控制[J].才智，2012，2（24）：87-89.

第9篇：市政道路照明施工方案范文

[關鍵詞] 綠色施工；節能減排；技術措施

中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A 文章編號：

1、綠色施工是指工程建設中，在保證質量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術進步，最大限度地節約資源與減少對環境負面影響的施工活動，實現四節一環保(節能、節地、節水、節材和環境保護)。綠色施工管理主要包括組織管理、規劃管理、實施管理、評價管理和人員安全與健康管理五個方面。

施工前應在施工組織設計和施工方案中明確綠色施工的內容和方法；還要求建立綠色施工培訓制度，對具體施工工藝技術進行研究，采用新技術、新工藝、新機具、新材料，以達到“四節一環保”的目的。因此，綠色施工管理措施與綠色施工技術措施，是推行綠色施工不可或觖的兩個重要方面。而技術措施的改進與突破是決定性的因素。

2、案例

工程名稱：灃西新城康定和園安置小區項目

工程概況：灃西新城康定和園安置小區項目（1#，2#，5#，6#，8#，10#，11#，13#及車庫）為住宅網點，該工程位于西咸新區灃西新城康定路南，白馬河路西，總建筑面積約23萬㎡，用地面積約6萬㎡，住宅建筑層數為27層、32層，標準層層高為3.0m，建筑高度分別為87.4 m、102.4m，建筑結構形式剪力墻結構。

2.1施工現場條件：

生活區：勞務公司施工人員的生活區，本工程勞動力投入高峰期，計劃700人施工。項目管理人員的生活區， 需要住房14間。

辦公區：計劃需要場地980㎡，建辦公用房24間。

施工區：圍墻內施工場地約6㎡，基坑開挖面積41000㎡。圍墻距基坑頂距離約14m。

2.2周邊環境：

建筑物西、南、北三面臨規劃擬修建市政道路，東面是康定和園安置項目二期用地。建筑物面500米范圍內沒有居民區、也沒有建筑物，均為規劃建設用地。

2.3工期計劃：

開工日期暫定為2012年9月 1日 ，竣工日期為2014年8月31 日。

2.4綠色施工示范工程創建目標：

“陜西省建筑業綠色施工示范工程”

3、綠色施工管理的實施措施

3.1組織管理

項目經理為綠色施工第一責任人，負責綠色施工的組織實施及目標實現，并指定綠色施工管理人員和監督人員，在施工過程中實時監控，做好綠色施工。

3.2規劃管理

綠色施工方案包括以下內容：

1）環境保護措施，制定環境管理計劃及應急救援預案,采取有效措施，降低環境負荷；

2）節材措施，在保證工程安全與質量的前提下，制定節材措施。如進行施工方案的節材優化，盡量避免工地現場材料浪費，建筑垃圾減量化，盡量利用可循環材料等；

3）節水措施，根據工程所在地的水資源狀況，制定節水措施；

4）節能措施，進行施工節能策劃，確定目標，制定節能措施；

5）節地與施工用地保護措施，施工總平面布置規劃及臨時用地節地措施等。

3.3 實施管理

在綠色施工過程中對整個施工過程實施動態管理，加強對施工策劃、施工準備、材料采購、現場施工、工程驗收等各階段的管理和監督。

結合工程項目的特點，有針對性地對綠色施工作相應的宣傳，通過宣傳營造綠色施工的氛圍。

定期對職工進行綠色施工知識培訓，增強職工綠色施工意識。

3.4評價管理

根據綠色施工方案，結合工程特點，對綠色施工的效果及采用的新技術、新設備、新材料與新工藝，進行自我評估。

3.5人員安全與健康管理

在施工方案中制訂施工防塵、防毒、防輻射等職業危害的措施，保障施工人員的長期職業健康。

根據實際場地合理布置施工現場，保護生活及辦公區不受施工活動的有害影響。施工現場建立衛生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出現時提供及時救助。

提供衛生、健康的工作與生活環境，加強對施工人員的住宿、膳食、飲用水等生活與環境衛生等管理，明顯改善施工人員的生活條件。

4、綠色施工的技術保障措施和辦法

4.1環境保護

本工程將“清潔生產”貫穿于整個施工過程，盡量減少垃圾的產生量。

4.1.1揚塵控制

在運送土方、垃圾、設備及建筑材料等物質時，不污損場外道路。運輸容易散落、飛揚、流漏的物料的車輛，必須采取措施封閉嚴密，保證車輛清潔。施工現場出口設置洗車槽，及時清洗車輛上的泥土，防止泥土外帶。

土方作業階段，采取灑水、覆蓋等措施，達到作業區無肉眼可觀測揚塵，不擴散到場區外。

結構施工、安裝裝飾裝修階段。對易產生揚塵的堆放材料應采取密目網覆蓋措施；對粉末狀材料應封閉存放；場區內可能引起揚塵的材料及建筑垃圾搬運應有降塵措施，如覆蓋、灑水等；澆筑混凝土前清理灰塵和垃圾時利用吸塵器清理，機械剔鑿作業時可用局部遮擋、掩蓋、水淋等防護措施；多層建筑清理垃圾應搭設封閉性臨時專用道或采用容器吊運。

施工現場非作業區達到目測無揚塵的要求。對現場易飛揚物質采取有效措施，如灑水、地面硬化、圍檔、密網覆蓋、封閉等，防止揚塵產生。

構筑物機械拆除前，做好揚塵控制計劃。可采取清理積塵、拆除體灑水、設置隔檔等措施。

現場具體措施：

1）施工現場揚塵控制

商品混凝土供應商的選擇：所有混凝土均采用商品混凝土，由公司材設部集中采購，選定綜合實力強的中建及東大洋商品混凝土。

場地的封閉及綠化：現場內所有的場地在道路、材料加工及對方區域、停車場、樣板區采用C20的混凝土澆筑，車道范圍200mm厚，其余100mm厚。其余空地做成草坪，種花美化。通過硬化和綠化措施對本工程抑制揚塵起到不小的作用。

深基坑支護采用復合土釘墻支護，安全可靠、減少土方開挖量。

散狀顆粒物的防塵措施：回填土，砌筑用砂子等進場后，臨時用密目網或者苫布進行覆蓋，控制一次進場量，邊用邊進，減少散發面積。用完后清掃干凈。運土坡道要注意覆蓋，防止揚塵。

封閉式垃圾站：在現場設置三個封閉式垃圾站。施工垃圾用塔吊吊運至垃圾站，對垃圾按無毒無害可回收、無毒無害不可回收、有毒有害可回收、有毒有害不可回收分類分揀、存放，并選擇有垃圾消納資質的承包商外運至規定的垃圾處理場。

切割、鉆孔的防塵措施：齒鋸切割木材時，在鋸機的下方設置遮擋鋸末擋板，使鋸末在內部沉淀后回收。鉆孔用水鉆進行，在下方設置疏水槽，將漿水引至容器內沉淀后處理。

鋼筋接頭：直徑18以上鋼筋采用直螺紋機械連接，減少焊接產生廢氣對大氣的污染。大口徑管道采用溝槽連接技術，避免焊接釋放的廢氣體對環境的污染。

撒水防塵：常溫施工期間，每天派專人撒水，將沉淀池內的水抽至撒水車內，邊走邊撒。撒水車前設置鉆孔的水管，保證撒水均勻。

現場周邊圍墻：現場周邊按著用地紅線砌圍墻，高度2.2米，即擋噪聲又擋粉塵。圍墻外面按照公司圖冊要求設置。

車輛運輸防塵：保證運土車、垃圾運輸車、混凝土攪拌運輸車、大型貨物運輸車輛運行狀況完好，表面清潔。散裝貨箱帶有可開啟式翻蓋，裝料至蓋底為止，限制超載。挖土期間，在車輛出門前，派專人清洗泥土車輪胎；運輸坡道上設置鋼筋網格振落輪胎上的泥土。在完全硬化的混凝土道路上設置淋濕地氈，防止車輛帶土和揚塵。

4.1.2廢氣排量控制

與運輸單位簽署環保協議，使用滿足本地區尾氣排放標準的運輸車輛，不達標的車輛不允許進入施工現場。

項目部設立專門的機械維修、保養管理員，對機械設備進行定期的維修、保養，使機械保持在良好的運行狀態，減少廢氣的排放。

4.1.3噪音與振動控制

在施工過程中嚴格控制噪音，對噪音進行實時監測與控制。監測方法執行國家標準《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的規定。

使用低噪音、低振動的機具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動。

該項目降低噪音具體措施：一般設備噪音控制：

塔吊：本工程使用8臺塔吊，日常保養良好，性能完善；運行平穩且噪音小。

鋼筋加工機械：本工程的鋼筋加工機械全是新購置的產品，性能良好，運行穩定，噪音小。

木材切割噪音控制：在木材加工場地切割機周圍搭設一面圍擋結構，盡量減少噪音污染。

混凝土輸送泵噪音控制：結構施工期間，根據現場實際情況確定泵送車位置，布置在空曠位置，采用噪音小的設備，必要時在輸送泵的搭設隔音棚，減少噪音擾民。

混凝土澆筑：盡量安排在白天澆筑。選擇低噪音的振搗設備。

4.1.4光污染控制

盡量避免或減少施工過程中的光污染。夜間室外照明燈加設燈罩，透光方向集中在施工范圍。

電焊作業采取遮擋措施，避免電焊弧光外泄。

具體措施：

設置焊接光棚：鋼結構焊接部位設置遮光棚，防止強光外射對工地周圍區域造成影響。對于板鋼筋的焊接，可以用廢舊模板釘維護擋板；對于大鋼結構采用鋼管扣件、防火帆布搭設，可撤卸循環利用。

控制照明光線的角度：工地周遍及塔吊上設置大型罩式燈，隨著工地的進度及時調整罩燈的角度，保證強光線不射出工地外。施工工地上設置的碘鎢燈照射方向始終朝向工地內側。

必要時在工作面設置擋光彩條布或者密目網遮擋強光。

4.1.5、水污染控制

施工現場污水排放應達到國家標準《國家污水綜合排放標準》（GB8978-2002）的要求。在施工現場應針對不同的污水，設置相應的處理設施。設置沉淀池、隔油池、化糞池。

具體措施：

雨水：雨水經過沉淀池一部分收集用于路面灑水、澆花利用，其余集中排放，這樣減輕了沉積物的數量。

污水排放：辦公區設置水沖式廁所。在廁所附近設置化糞池，污水經過化糞池沉淀后排入市政管道。

設置隔油池：在工地食堂洗碗池下方設置二級隔油池。每天清掃、清洗，油物隨生活垃圾一同收入生活垃圾桶，由專門養殖場收走。

沉淀池設置：每棟樓設置二級沉淀池，基坑抽出的水和清洗混凝土攪拌車、泥土車等的污水經過沉淀后，可再利用在現場撒水和混凝土養護等。

對于化學品等有毒材料、油料的儲存地，應有嚴格的隔水層設計，做好滲漏液收集和處理。

4.1.6建筑垃圾控制

施工現場的固體廢棄物對環境產生的影響教大。這些垃圾不易降解，對環境產生長期影響。

制定建筑垃圾減量化計劃：每萬平方米的建筑垃圾不宜超過400噸。

加強建筑垃圾的回收再利用，力爭建筑垃圾的再利用和回收率達到30%，建筑物拆除產生的廢棄物的再利用和回收率大于40%。對于碎石類、土石方類建筑垃圾，采用地基填埋、鋪路等方式提高再利用率，力爭再利用率大于50%。

施工現場生活區設置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建筑垃圾進行分類，并收集到現場封閉式垃圾站，集中運出。

在該工程中我們要按照“減量化、資源化和無害化”的原則采取以下措施：

1）固體廢棄物減量化：

通過合理下料技術措施，準確下料，盡量減少建筑垃圾。

實行“工完場清”等管理措施，每個工作在結束該段施工工序時，在遞交工序交接單前，負責把自己工序的垃圾清掃干凈。充分利用以建筑垃圾廢棄物的落地砂漿、混凝土等材料。

提高施工質量標準，減少建筑垃圾的產生，如提高墻、地面的施工平整度，一次性達到找平層的要求，提高模板拼縫的質量，避免或減少漏漿。

盡量采用工廠化生產的建筑構件，減少現場切割。

2）固體廢棄物資源化

廢舊材料的再利用：利用廢棄模板來釘做一些維護結構,如遮光棚，隔音板、草坪護欄等；利用廢棄的鋼筋頭制作樓板馬凳，地錨拉環等。

利用木方、木膠合板來搭設道路邊的防護板和后澆帶的防護板。

每次澆注完剩余的混凝土用來澆注構造柱、水溝預制蓋板和后澆帶預制蓋板等小構件。

3）固體廢棄物分類處理

垃圾分類處理，可回收材料中的木料、木板由膠合板廠、造紙廠回收再利用。

非存檔文件紙張采用雙面打印或復印，廢棄紙張最終與其他紙制品一同回收再利用。

廢舊不可利用鋼鐵的回收：施工中收集的廢鋼材，由項目部統一回收再利用。

辦公使用可多次灌注的墨盒，不能用的廢棄墨盒由制造商回收再利用。

節材與材料資源利用

4.1.7人員健康

施工現場是一個人員相對集中的地方，尤其是在施工高峰期，人員健康也是工程順利進行的保障，一般是采取以下措施：

1） 施工作業區和生活辦公區分開設置，生活區設在上風口，并遠離有毒有害物質。

2） 生活區應達到2m2/人，夏季室內設風扇，冬季能取暖，并應盡量集中提供熱水。

3） 從事有毒、有害、有刺激性氣味和強光、強噪音施工的人員，應佩戴護目鏡、面罩等防護器具。電焊人員應佩戴護目鏡。

電焊煙氣成分因焊接材料不同，非常復雜，有很多是致癌物質，現場不具備測量的條件，主要是通過規定嚴格的操作規程，來控制有毒有害成分對人體的影響；在高空、危險處作業應佩戴安全帶；涂漆人員應有防護措施等。

在深井、密閉環境、防水和室內裝修施工時，要有自然通風或臨時通風設施。

4） 現場危險設備地段、有毒物品存放地設置醒目安全標志，施工采取有效防毒、防污、防塵、防潮、通風等措施；現場配電箱、塔吊等危險設備及油罐、材料堆放等處設安全標志；在安全作業方面定期進行教育，如某項目在安全通道兩邊掛漫畫式安全教育圖片等，時刻起到警示的作用。

5） 廁所、衛生設施、排水溝及陰暗潮濕地帶，定期噴灑藥水消毒；食堂各類器具清潔，個人衛生、操作行為規范。

4.2節材措施

4.2.1根據施工進度、庫存情況等合理安排材料的采購、進場時間和批次，減少庫存。

4.2.2臨建設施采用活動板房，可拆卸、可回收利用。

4.2.3現場材料堆放有序。儲存環境適宜，措施得當。保管制度健全，責任落實。

4.2.4材料運輸工具適宜，裝卸方法得當，防止損壞和遺灑。根據現場平面布置情況就近卸載，避免和減少二次搬運。

4.2.5采取技術和管理措施提高模板、腳手架等的周轉次數。

4.2.6優化安裝工程的預留、預埋、管線路徑等方案。

4.2.7鋼筋直徑14以上鋼筋采用焊接連接方式，避免鋼筋綁扎的鋼材損壞。

4.2.8模板支撐架體采用插扣式腳手架體系，減少扣件使用量。墻體模板全部采用86系列定型全鋼大模板，這樣既提高了模板周轉次數又可以提高混凝土表面的感觀，不再抹灰，節約成本。

4.2.9本工程采用高性能商品混凝土,改善混凝土的和易性，成形混凝土致密，混凝土表面平整光滑，尺寸準確，線條清晰通順，表面無裂縫，無明顯氣泡，無明顯色差，達到清水混凝土效果，不再抹灰，節約成本。

4.2.10現場合理利用廢舊模板，加工成外架或臨邊防護的踢腳板、洞口封堵、草坪護欄等。

4.2.11使用短方木接長技術。

4.2.12現場使用預拌砂漿。

4.2.13安全防護設施采用定型化、工具化、標準化進行設施，可以拆卸周轉使用。

4.3節水與水資源利用

包括：用水管理、循環用水、水資源二次利用、節水系統與節水器具、非傳統水源的搜集利用等。

4.3.1目標：1）非傳統水源和循環水的再利用量不小于30%。

2）市政自來水節約率不低于10%。

措施：1、現場按生活區、生產區分別布置給水系統：生活區用水管網為PPR管熱熔連接，主管直徑50mm、支管直徑25mm，各支管末端設置半球閥龍頭；生產用水管網為無縫鋼管焊接連接，主管直徑50mm、支管直徑25mm，各支管末端設置旋轉球閥；

4.3.2利用消防水池或沉淀池，收集雨水及地表水，用于施工生產用水；

4.3.3現場按照“分區計量、分類匯總”的原則布置水表；

4.3.4節水施工工藝：現場水平結構混凝土采取覆蓋薄膜的養護措施，豎向結構采取刷養護液養護，杜絕了無措施澆水養護；對已安裝完畢的管道進行打壓調試，采取從高到低、分段打壓，利用管道內已有水循環調試。

4.4節能與能源利用

4.4.1節能措施

1）能源節約教育：施工前對于所有的工人進行節能教育，樹立節約能源的意識，養成良好的習慣。并在電源控制出，貼出“節約用電”、“人走燈滅”等標志，在廁所部位設置聲控感應燈等達到節約用電的目的。

2）制訂合理施工能耗指標，提高施工能源利用率。

3）優先使用國家、行業推薦的節能、高效、環保的施工設備和機具，如選用變頻技術的節能施工設備等。

4）施工現場分別設定生產、生活、辦公和施工設備的用電控制指標，定期進行計量、核算、對比分析，并有預防與糾正措施。

5）在施工組織設計中，合理安排施工順序、工作面，以減少作業區域的機具數量，相鄰作業區充分利用共有的機具資源。安排施工工藝時，應優先考慮耗用電能的或其它能耗較少的施工工藝。避免設備額定功率遠大于使用功率或超負荷使用設備的現象。

6）設立耗能監督小組：項目工程部設立臨時用水、臨時用電管理小組，除日常的維護外，還負責監督過程中的使用，發現浪費水電人員、單位則予以處罰。

7）選擇利用效率高的能源：食堂使用液化天然氣，其余均使用電能。不使用煤球等利用率低的能源，同時也減少了大氣污染。

8）充分利用太陽能。

4.5節地與土地資源利用

4.5.1主要是對紅線內的土地實施保護性使用，根據施工規模、周期及現場條件等因素，合理確定臨時設施用地，如加工廠、作業棚、材料堆場、辦公區、生活區的合理布置，并按地基基礎工程、主體結構工程、裝飾裝修及設備安裝工程等3個階段的平面布置，實施動態管理。

1 ）節約用地

合理布置場地，盡量減少施工用地。根據場地情況合理布置道路，對有較大場地的施工現場，場內交通道路布置宜與原有及永久道路相結合，雙車道寬度不大于6m，單車道不大于3.5m，轉彎半徑不大于15m，盡量形成環形通道；

充分利用和保護原有建筑物、構筑物等；臨時辦公和生活用房采用多層輕鋼活動板房、鋼骨架多層水泥活動板房等可重復使用的裝配式結構。

2）保護用地

深基坑施工方案進行優化，減少土方開挖和回填量，保護用地。基坑開挖的工地，對開挖的土方采取保護措施。如地下水收集利用、土方集中堆放處理、土進行遮蓋等，以防止水土流失。對大型基坑開挖，應采取合理開挖方案，用開挖的土方進行回填，合理利用地下資源。

鋼筋盡量采用工廠化制作，減少對場地的占用。

4.6行政辦公節能措施

4.6.1制定管理費、辦公用品管理制度，對管理費開支及辦公用品采購領用、消耗嚴格控制；

4.6.2推行辦公電子化，努力實現無紙化辦公、打印機共享，打印用紙雙面充分利用；3、使用空調時，控制空調的溫度，夏季空調溫度不得低于26°C，冬季不得高于20°C；辦公應做到人走燈滅，嚴禁“長明燈”，在耗電量大的電器上提倡節能標識和提示。