改擴建工程施工方案精選(九篇)
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第1篇：改擴建工程施工方案范文
關鍵詞：高速公路;工程施工;交通組織
將高速公路改擴建成為工程交通組織是對高速公路的一種養護措施。隨著我國經濟社會的不斷發展，高速公路建設的大潮已經漸漸褪去，目前世界各國都在想方設法將其改擴建為工程交通組織。但與一般的交通工程不同，高速公路改擴建工程交通組織不能夠中斷現行的交通，還需要給正常交通車輛和施工車輛劃分專門的行車道，對于施工者的挑戰更大了。本文就將探討一下高速公路改擴建工程交通組織設計的問題。
一、施工組織方案
1.開放式的施工組織方案
在施工路段較小的時候，可以選擇開放式的施工組織方案，也就是在該路段不實行施工時的交通管制。因為該路段施工的時候影響較小，即使不實施交通管制也不會造成交通大面積擁堵的狀況。但是開放式施工也存在一定的缺陷，如施工的過程中受到干擾較大，在路面施工的時候存在較大安全隱患等。
2.半幅式封閉施工方案
半幅式封閉施工方案是指在施工的過程中，封閉一段道路，讓施工者在這段道路內進行施工。半幅式封閉施工存在兩種施工方案，包括半幅分流和半幅雙向封閉施工兩種方案。半幅分流是指在封閉道路時，重新對交通路段進行流通組合，盡可能保證車輛能夠通行。半幅雙向是指在封閉施工路段的一邊實行雙向通車的方案。該方案雖然能夠暫時解決交通不暢的現狀，但是雙向通車容易導致交通事故的發生，且會使得實行雙向交通的路段產生較大的交通壓力。
3.全幅區分車型分流施工方案
全幅區分車型分流施工方案是針對大面積的施工路段而言，在施工區域內實行分車型分流的方案，限制一部分車輛的行駛，減緩施工道路的壓力和其施工時受到的干擾情況。但其實施的過程比較麻煩，還需要專門的交通管理人員指揮交通，監管車輛通行情況。再者，大范圍內施工也會威脅施工者的生命安全，存在一定的安全隱患。
4.組合式施工方案
組合式施工方案是指在以上幾種方案中選擇兩種或兩種以上的方案進行施工，以盡可能揚長避短，減小施工可能受到的傷害，減小對施工路段的壓力，減小施工者在施工時受到的干擾等。進行組合式施工的時候，也不應該在一段路內選擇過多的方案進行重組，以免出現監管混亂的狀況。
二、交通分流方案
1.交通管制
交通管制是幫助施工者減小施工干擾，更好實施交通分流方案的一種辦法。包括限時交通、限速交通、分道行駛等。限時交通即讓車輛在規定的時間內通行，如在白天的時候避免大型裝載車或施工車輛通行，以確保施工路段能夠正常施工。在特殊工程點，還可以禁止車輛通行，以起到絕對的保護作用。限速交通即避免車輛飛速行駛，對施工者造成施工干擾甚至危及施工者的人身安全。分道行駛就是把車道劃分成幾個部分，當施工重點在右幅時，可以在左幅劃分雙向行車道，把雙向雙行車道改為雙向三行車道，盡可能讓更多的車輛在剩下的車道內通行。
2.路網分流
路網分流就是將整個城市的公路看成一張無形的大網，犧牲最短的運輸路線和最經濟的交通路線，盡可能確保在施工的時候整個交通路段和未施工前相比，不會受到較大幅度的影響，服務質量也沒有大幅度下降，從而進一步減小施工干擾，減小施工者的人身安全威脅，提高施工者的施工效率，延長公路的使用壽命。在修建施工道路的基礎上，還可以設置施工便道，確保施工者能夠提高工作效率，并確保自身安全。
三、分項工程施工方案
道路施工有很多種分類，包括普通的路基施工、路面施工、橋梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在進行路基施工的時候，應該注意填平老路基附近的松軟土層，挖成適當高度的臺階，再修筑新路基。在進行路面施工的時候，在新路基老路基兩面都應該進行施工。當今多使用的地面施工材料是瀝青混凝土，要合理對其進行配比使用。
在進行橋梁工程施工的時候，橋梁下面兩側需要同時進行施工，而橋梁上面卻需要進行分幅施工，達到擴建橋梁、拓寬橋道的目的。對于比較復雜的橋梁工程，在施工前要注意對多種方案進行探討，選擇最合適的方案后再行施工。
涵洞和通道工程的施工比較簡單，擴建的唯一辦法就是接長，因為任何別的改動都很容易對涵洞或通道上方造成影響。在施工過程中，可以配合路基施工一同進行，注意施工時對周圍的影響。
隧道工程的擴建就比較困難，需要重點研究分離式方案和加強施工過程中的監管工作。
互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工擴建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。眾所周知，互通式立交的幾個構建分別是主線、連接部、匝道、立交橋、被交線幾個部分，認真分析該立交的各個部分和整體對擴建交通的影響，再進行方案的設計選擇，可以規避施工過程中出現的大部分問題。
總而言之，盡可能維持公路原有服務質量，提高施工者施工效率和確保施工者人身安全，是高速公路改擴建工程的目標。
參考文獻：
[1]張豐焰，周偉，王元慶等.高速公路改擴建工程交通組織設計探討[J].公路，2006（1）：109-113.
第2篇：改擴建工程施工方案范文
[關鍵詞]大檢修；500 kV江陵換流站；改擴建；安全管控
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.22.058
[中圖分類號]TM81；TM835 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）22-00-01
1 江陵換流站加裝串抗工程概況
作為川滇、鄂西水電東送的集會地斗笠和江陵是我國華中電網南北互供的重要交換點，其在完成特高壓試驗示范工程后，又擔負起了華中電網與特高壓電網電流交換的重要任務，但其中存在著一定的問題，如出線過于集中等，尤其是短路電流問題比較突出。十三五期間，隨著武漢特高壓的投產，三峽近區短路電流將不斷攀升，即使考慮荊門特高壓500 kV側荊斗ⅠⅡ、荊林ⅠⅡ分母運行，荊林Ⅲ與荊斗Ⅲ出串，江陵站和斗笠站短路電流仍超過63 kA，均大于其斷路器遮斷容量。本工程在團林一江陵雙回線江陵側加裝14 Ω串聯限流電抗器后，斗笠、江陵500 kV母線短路電流均被限制至63 kA以下，分別為58.65 kA、61.94 kA，可以有效地降低系統短路電流水平，提高系統的抗風險能力和運行方式安排的靈活性。
1.1 工程指標性任務
本次擴建工程量巨大，林江I回線需拆除、新建終端塔各1基，北側地線更換為OPGW光纜，長度55.4 km；林江II回需拆除終端塔1基，新建終端塔、耐張塔各1基。變電部分共新增出線構架4榀（總重85噸）、電抗器2組（總重183噸）、電容器2組、隔離開關6組、避雷器2組、一次導線2 400米、控保系統板卡24塊。變電土建施工土方3 500方，混凝土施工方量1 500方。
1.2 運行變電站改擴建工程特點分析
據調查分析發現，江陵加裝串抗改擴建工程在施工過程中具有施工點多，且呈現出一定的分散性，而這就在一定程度上增加了安全管控的難度，其主要表現在以下幾個方面：第一，附近的帶電設備工作量比較大，同時部分設備作業安全距離已接近極限值，為施工安全埋下了安全隱患；第二，倒閘操作較為頻繁，共計完成了操作任務96個，操作項數1 216項，誤操作的風險系數高；第三，新改建一、二次設備的二次回路與運行設備接火工作內容較多；第四，各個專業施工技術人員存在著交叉作業情況，同時受到施工現場的限制影響，增加了交叉作業的施工風險；第五，擴建工程施工周期短，電氣施工工期由最初的74天縮短為36天，安全與施工進度矛盾突出。
2 江陵換流站加裝串抗工程安全管控措施
2.1 實行運維分部負責制
下設項目部及工作組，明確工作職責，制定有效的安全、組織和技術措施，明確施工各階段需開展的工作內容，同時還應當定期召開協調組織會議，調整施工、監理以及建設等單位之間的工作內容，并將上級的工作要求在會議中說明，以保證施工質量。另外還應當對施工過程中存在的問題進行詳細的探討，并提出針對性的解決措施。
2.2 完善工地安全負責人制度
結合改擴建施工的實際特點建立健全工地安全負責人制度。安全負責人應當具備專業性技能和較強的安全意識，做好本職工作，協助工作負責人完成工作票的辦理工作，根據運行接線方式不同提供施工單位不同的安全措施布置圖，并就安全注意事項向現場工作負責人交底，督促現場安全施工。針對工作范圍涉及站內設備的或存在較大風險的工作面進行不間斷的旁站監督。工地安全負責人需每2小時全面巡視施工現場1遍，一旦發現施工人員存在違章等行為應當立即進行糾正和制止，針對不遵守施工制度或者是多次出現違章行為的施工人員應當將其行為通報給施工方的相關負責任以及班組負責人，并監督其整改情況。工地安全負責人、值班負責人、站長交叉進行安全巡查。
2.3 保證擴建施工前期準備工作質量
施工前期準備在整個施工過程中至關重要，良好的前期準備是安全施工的前提。檢修公司從規范施工前期準備流程著手，多方位做好施工前期準備工作。一是強化安全設施的標準化。現場“四牌一圖”、文化墻、標志、警示及提示牌等設置規范齊全，并配置休息、飲水區、醫療急救等人性化設施。二是做好安全風險評估，完善事故應急機制。強化工程分包安全管理，嚴格落實“三措一案”的編制、承載力分析、現場勘查、標準化作業等節點措施。三是強化關鍵工序的安全控制措施。加強深基坑開挖、基礎施工、大體積混凝土連續澆筑等作業，高抗等設備安裝等主要工序的安全管理，嚴格執行專項施工方案的編審批程序，確保安全責任落實到人。
2.4 加強改擴建設備接入運行系統的管理
核對相關安全措施無誤后制定出接火施工方案，同時明確到崗到位運維分部的領導和管理人員。
500 kV江陵換流站加裝串抗改擴建工程中采取的安全管控措施取得了良好效果，保證了該擴建工程的如期投運。這個工程的建成投運，有效降低了三峽近區短路電流，對于改善華中電網500 kV網架結構、提高華中電網的可靠供電和發供電平衡調整具有重要作用。另外，檢修公司對“大檢修”體系下500 kV變電站改擴建工程全過程安全管控模式的積極探索和有效應用形成了一套行之有效的方法、規范和流程，為其他地、市公司涉及z修公司500 kV變電站內220 kV部分擴建工程提供了寶貴的經驗。
主要參考文獻
[1]鄭曉瓊.變電站改擴建工程的全過程安全管控[J].電力安全技術，2015（5）.
第3篇：改擴建工程施工方案范文
關鍵詞：機場；改擴建；不停航組織
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
一、不停航工程施工特點
根據《民用機場不停航施工管理規定》，“不停航施工”是指在機場不關閉并按照計劃放行航空器和接受航班的情況下，在航站區、部分飛行區內進行施工工程，同時，將機場無飛行任務的夜間也能被稱作不停航施工，不停航施工特點具有以下幾點：
(1)施工時間短。機場改擴建工程，特別是警戒線內停航后施工，往往只有幾個小時。另外，受備降航班和航班延誤的影響，施工時間可能更短。
(2)安全要求高。①為保障機場飛行安全，所有進出人員和車輛持通行證并接受安全檢查，進出施工現場按指定路線。②施工時對技術指標要求高，如警戒線內管線改造沒有施工完畢，為不影響正常航班安全飛行，通航驗收前應按照規范指標要求必須回填壓實。③施工時對安全的要求比較高，如：施工渣土、粉塵對跑道和飛行安全的影響。
(3)涉及部門多。原有排水、管線、道路等設施在改擴建工程施工往往會被影響到，如對通信導航設施、燈光線路的影響。因此施工方案在確定時，必須和相關部門先進行聯系，決定可行性方案，如截斷破壞后恢復施工工藝或各種管線的類型、分布和施工完畢后每次安裝調試等，和相關部門都要進行必要的協商配合。
(4)施工成本高。因為要考慮不停航施工，施工有效時間減少，加大了施工的成本，機械利用率低。而且也要保證工程進度，這就要采用其他特殊施工工藝，如在施工中混凝土加入早強劑等，這樣就增加了工程的成本。
(5)作業面小。通常改擴建工程在原有設施的附近，為了盡可能減小對運營條件和原有設施的影響，施工作業面往往這能選擇的較小。
機場改擴建工程正因為有以上這些特點，所以體現出了機場改擴建工程不停航施工組織的復雜。
二、施工準備工作
開工前施工單位項目部建立健全不停航施工安全保證體系，成立不停航施工領導小組，跟全體施工作業人員進行簽訂崗位安全生產責任制并進行系統的崗前培訓。培訓和安全技術交底，不定期和定期進行安全教育，對空防安全的有關規定嚴格執行，做到對不停航施工安全的各項保障措施的落實，同時為了做到萬無一失，保證飛行和空防安全，必須簽訂不停航施工安全保證承包責任書。
必須完成工地現場準備工作，為確保施工用水，采用人工配合灑水車供水對不停航施工的水泥穩定進行碎石養護。臨時道路鋪筑施工，主要運用場內的巡場道，在施工區域中，進入不停航施工區域沿現有的巡場路。
開工前半個月提前進行儲備材料。砂袋在開工前準備好，作為應急回填材料。根據每天的具體工作情況確定砂袋準備量，砂袋堆于安全警戒外側，作業地面邊上，砂袋堆禁超過不停航施工要求的高度1m范圍內。在攪拌站周圍設置塘渣堆料場，施工時再安排中小型運輸車二次轉運到施工點上，塘渣儲備不少于施工用量。
施工技術準備包括熟悉審查有關資料和施工圖紙，組織工程技術人員對設計圖紙和規范、標準要求能盡快熟悉，理解工程特點和設計意圖，要仔細查看對施工有特殊要求的部位。收集現場資料，根據圖紙和設計的要求，進一步的調查施工現場中計劃和機場的航班信息以及各方面的情況。
利用早晨首班出港前進行施工測量準備工作，施工測量準備工作包括平面定位，在夜間進行測量的時配備手電筒或照明燈。根據業主提供的設計圖紙和管線布置圖土方深挖，在土方開工前將地下管線探測工作完成，安排人工挖探溝，將探明的地下管線，做好標識標記，并給擴建工程項目部及時上報，和有關單位進行會簽，配合相關單位進行覆蓋砂或遷移，應在土方施工前完成保護和探測工作。土建施工單位必須在開工前和施工單位充分進行交流和溝通，并提前把施工計劃告知對方。
三、不停航施工具體措施
1、不停航施工現場管理
在人員的管理方面，施工人員進入或退出不停航施工區域，必須由機場改擴建指抨部事先征得塔臺或起飛線及機坪監管室的許可，并按塔臺或起飛線及機坪監管室指定的時間進入或退出不停航施工區域;專職安全員在施工期間，應與塔臺或起吃線及機坪監管室保持不間斷的通信聯系。
土方作業前，必須進行地下管網的無線探測并挖深溝，現場撒石灰線。在清楚地下管網的具置后，上報土方開挖及地下管網保護方案，經業主和監理工程師同意后方可進行施工。施工過程中要有專人檢查施工區域內的所有管線保護情況。如遇管線損壞情況，及時通知項目部負責人和機場安全部門。
對于車輛的管理，對于進入不停航施工區域進行施工作業的施工車輛，車輛未經許可任何禁止進入施工區域，必須事先征得機坪監管室及起飛線或塔臺的同意。
對于場地清理，每天在航空器起飛以及施工完畢后或者著陸前一個小時，施工單位應當清理恢復現場，臨時堆放的建筑材料和施工垃圾，夯實、填平溝坑，將機具、施工人員、車輛應在每日人員退場的時候予以清理帶出及撤離。防止飛機發動機螺旋槳或壓縮機葉片受損，防止被噴氣發動機或螺旋槳吹起使人員受傷。
2、安全保證措施
對參加不停航施工的全體人員，在進場前進行一次不停航的施工安全教育，并針對各不同專業的不同特點，分別進行一次安全知識培訓。參工人員經安全考核合格后方可允許上崗。施工前進行布置當天的工作量、工作內容，留有一定的余地，做到工作量適當，防止施工交叉繁瑣、工作量過多影響飛行安全；當天施工作業后要做到及時講評，總結研究施工中存在的問題及解決方法。
3、不停航施工進度保證措施
及時落實施工方案，完善施工組織設計。根據施工情況和航班的變化，不斷優化不停航施工方案，調整施工組織設計，使勞動力組織、工序銜接、工期安排、機具設備調配等有利于施工生產。建立調度指抨系統，迅速、準確地全面掌握影響施工進度的各種問題并及時解決。利用閑暇時間，組織人員進行學習生產技能和技術，為提高勞動效率打下良好的技術基礎。
4、質量保證措施
針對機場擴建不停航施工工程的特點和要求，對全體人員進行質量意識教育，施工前，針對關鍵施工項目和新的施工規范以及新工藝、新技術，針對各級管理和技術人員進行崗前培訓。使施工人員熟悉操作規程，特殊工種的操作人員要持證上崗，對施工操作人員進行技術交底。施工中，實行項目部對施工隊周檢、施工隊對作業面日檢制度。每周進行一次總結，研究存在的問題，分析質量形勢。
5、安全、環保措施
根據《民用機場不停航施工管理規定》制定不停航施工管理實施細則，承擔施工期間的安全管理責任，與機場管理機構簽訂安全保證責任書，明確各項安全措施。制訂和審核各專業施工隊伍不停航施工安全措施，并進行嚴格的督促和檢查，確保其得到有效的落實。
環境保護措施包括減少擾民的措施，工程施工實行全封閉施工，施工人員在施工區域內活動，運輸材料的車輛按規定的路線行駛，對施工現場周圍地面進行灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。加強施工管理，加強現場安全、環保措施，確保符合安全指標要求。
結語
隨著民用航空業的快速發展,我們需要更長，更寬的跑道供大型航空器起降,更多!更大的停機位供大型航空器停放，更完備的機場設施為航空器起降提供優質高效的保障。所以，為滿足日益增加的航空運輸需求，目前國內各機場都相繼開始了機場改擴建，由此而來的不停航施工管理已經成為機場經常性的安全管理項目之一。
參考資料
[1]徐炬平.機場改擴建工程不停航施工組織[J].城市道橋與防洪,2008,05:47-49+8.
[2]周滔.不停航施工組織分析[J].企業技術開發,2011,03:80-82.
第4篇：改擴建工程施工方案范文
關鍵詞： 高速公路；改擴建；保通措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0114-020 引言
伴隨著公路的高速發展，對原有高速公路的改建、交匯施工的工程越來越多，由此引發的施工與通行之間的矛盾越來越突出。因高速公路設計時速高，車輛行駛速度快，經常因施工與保通處置不當引發交通事故。如何協調高速公路改擴建工程中施工與車輛通行之間的矛盾，采取何種措施保障被施工高速公路的通行順暢，如何將設計好的保通措施在路面上進行逐步實施，是擺在廣大公路工作者面前的一項艱巨任務，現根據商周高速公路上跨濟廣高速公路現澆箱梁施工中所采取的保通措施與實施步驟進行詳細分析，希望能為以后的高速公路改擴建施工起到一定的幫助。
1 商周高速跨濟廣高速現澆箱梁保通措施
1.1 工程施工簡介 商周高速二期工程和濟廣高速公路交匯于濟廣高速樁號K348+080處，工程設上跨濟廣高速12孔現澆箱梁橋一座，現澆箱梁采用滿堂支架施工，濟廣高速為正在通行的道路，日交通量約1000輛，80%為小型車，車流量不大，但車速高。為保證商周二期高速公路施工與濟廣高速車輛運營共同進行，在經過實地調查的基礎上，認真研究分析，制定了詳細的施工保通措施。
1.2 保通措施 跨線橋A匝道橋在K348+080處上跨濟廣高速，橋面寬度19米，橋下凈空大于5.5米。為現澆箱梁結構，施工方案為在濟廣高速路面上搭設滿堂支架施工，左右兩幅在位于中央分隔帶處分別預留通行門洞各一處，門洞寬度4.5米，高度大于5.0米，確保正常運營車輛的通行。行車道由雙車道改為單車道通行，既保證了原有高速公路車輛的正常通行，同時又滿足了高速公路改擴建工程的施工。如圖2所示。
1.3 保通措施的具體實施步驟 第一步：施工警示標志設置。在高速公路路面進行施工作業，第一步需要設置醒目的施工警告標志，此項步驟參照公路《公路養護技術規范》(JTG H10)2009中的規定執行，共需設置“前方施工”標志、“限速”標志、“合并車道”標志、“向左或向右”轉向標志、“禁止通行”標志、“限速解除”標志等，按照公路養護技術規范預留足夠的警告距離，并在重要位置增加爆閃燈、電子警察等警告標志，安排專職保通人員監控路面車輛通行情況。警告標志布置完后，即可進行下一步驟的實施。
第二步：隔離門洞施工區，施工預留門洞。搭設滿堂支架，需先行設置施工臨時性通行通道，預留通道兩側門柱下設置寬1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上設置門柱支架，支架上方架設工字鋼橫梁。施工時將作業區與行車區采用反光水馬隔離墩嚴格分離，通行車輛，施工車輛及人員由上一個高速公路入口進入，然后行至作業區施工，施工完畢由下一出站口駛出。施工期間安排專職保通人員指揮車輛，施工車輛到場后將警示隔離墩打開一道缺口，進入作業區后馬上封閉隔離墩，防止其他通行車輛誤入，預留通道施工完畢后轉入滿堂支架搭設第三道工序。
第三步：隔離滿堂支架施工區，搭設滿堂支架。門洞搭設完畢后，進行剩余滿堂支架的搭設，剩余滿堂支架搭設在預留通道外側直至路線以外。搭設門洞時所設置的施工警告標志一直保留，然后設置作業區警示水馬隔離墩，將作業區與行車區嚴格分離，仍按照第二步驟行駛作業。在作業區外側的波形梁護欄打開寬度8米的開口，施工所需模板、鋼筋等設備由此進入施工區，不施工時立即封閉，防止路外人物進入高速公路。
此三步實施完畢，現澆箱梁滿堂支架搭設工作就進行完畢，即可按照正常施工工序進行現澆箱梁的模板支護、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等一系列的工程施工。
第5篇：改擴建工程施工方案范文
【關鍵詞】建改;擴建;工程檔案;管理
右江民族醫學院附屬醫院成立于1980年，經過30多年的發展，已經由昔日的草棚醫院發展為桂西及周邊地區規模最大的集醫療、教學、科研于一體的綜合性三級甲等醫院，在防病治病、醫學教育、重大災害事故及疫情防治中發揮了重要的作用，為革命老區經濟建設、社會和諧作出了應有的貢獻。
一、重視醫院基建改擴建工程檔案管理
（一）醫院基建改擴建工程項目文件作為醫院基礎設施建設的真實的記錄，具有參考、憑證、再利用和增值等作用。每位參與改擴建項目工作人員必須高度重視，增強檔案管理意識，并積極配合檔案管理人員的工作。基建工程管理部門在項目工程開始時，把有關技術文件材料收集工作落實到人，檔案資料管理人員要重視基建資料的完整性，在建設項目的各個段階產生的檔案資料，要及時收集、整理、移交，并辦理移交手續，分類留存，以避散失，保持資料的完整性。
（二）醫院基建改擴建項目與新建項目一樣要經過提議、立項、審批、勘察、設計、施工、竣工、驗收并投入使用一個完整周期。同時醫院基建改擴建項目作為配合醫學發展的基礎配套設施，為了與現代設計理念相吻合，我們利用近年來新的施工技術對醫院大樓進行改造，新的建筑設計要比過去的建筑有進一步的創新，且新的設計在改造工程正式施工的過程中會形成很多新的檔案資料，這些檔案資料非常有利用價值且不可再生，因此檔案管理人員必須要及時收集并整理這些文件材料。
（三）在改擴建工程基建檔案的管理中，必須嚴格遵循基礎建設項目檔案的有關法律和法規、有關業務文件、有關標準文件，不斷完善基礎建設改造工程檔案管理制度。在正式施工時，必須要嚴格遵守相關規章制度，明確施工過程中各方的主要職責，參與方都必須要對檔案管理工作制度有一定的了解，同時根據相關規定向檔案管理人員提供必須歸檔的材料，比如說建設單位的項目申請、資金預算審批表、改造擴建施工圖紙等材料，項目監理單位的管理文檔、表格通知等資料也應該第一時間進行歸檔。最后是在施工管理工作中應該規范有序地對檔案資料進行收集，明確各方參與人的職責，檔案收集歸檔作業過程中必須做到獎懲分明，第一時間通報相關情況，避免由于主觀因素而忽略了檔案管理工作，從而造成有價值的檔案材料流失。
二、充分利用原始基建檔案資料，做好變更記錄
（一）原始基本建設檔案是工程設計、施工、使用、管理活動過程中形成的、最原始的真實客觀的記錄文件，也是改造擴建工程項目重要的參照資料，在工程建設的各個環節中都需要以其作為依據和參考。原始檔案材料中，我們能夠發現很多對工程用的材料，如地質勘測記錄、總平面圖、結施圖、建施圖、水電通信管網圖、工程施工質量、施工進度等資料，這些文件資料都能夠被我們所運用。
（二）在對原始文件資料進行查閱之后必須要作詳細記錄。因此而產生的文字材料以及施工圖紙必須要給予說明，便于日后進行歸檔。若是以原有圖紙作為基礎設計的新圖紙，必須在原有圖紙中備考表內給予充分說明，以便于未來使用者進行查閱。
（三）在改造擴建工程正式施工時必須要將過去已有的檔案材料充分地利用起來。比如說一些可能會改變布局的施工作業進行之前，應該對施工過程進行檔案查詢，確認其施工方案的合理性，避免剪力墻受到破壞。施工作業完成以后要第一時間對原始檔案材料進行修訂，將改造施工的具體情況在原始檔案材料中注明，并一式兩份保存到檔案盒之中，確保檔案的完整性。
三、改造工程檔案的收集和管理
（一）在組織建立管理機構的過程中，必須要選配專門的檔案管理工作人員。檔案管理人員應該進行崗前培訓，從而明確改造工程檔案收集與管理工作的具體職責，專職檔案管理人員應該對施工建設以及監理單位的檔案工作作出指導，要積極參與到工程施工例會以及其他一些有關工程施工的活動中去，例如說計劃布置、招投標會議、施工圖紙設計或變更等，從而確保自己能夠對改造工程的情況有詳細地了解，能夠第一時間對檔案資料進行歸檔收集。另外，還必須要督促建立單位與施工建設單位的專職檔案管理人員做好施工現場監理資料的收集與保管，檔案管理工作人員必須要定期對檔案材料的收集歸檔情況進行檢查，同時要按照工程進度以及施工具體內容第一時間對施工各個環節所形成的文件材料作出歸檔要求，協助相關單位進行文件資料的整理與收集，為工程建設和檔案建設的同步實施打下良好基礎。
（二）檔案材料的收集與歸檔工作人員，對改造擴建工程項目應該與新建項目一視同仁，堅決按照相關法律法規和規章制度執行。對于請示、批復、圖紙設計、施工監理、竣工驗收等工程建設環節所形成的文件資料必須嚴格把關，對工作過程中產生的過程性與結論性文件的收集整理也必須嚴格把控，避免出現文件資料缺少、遺漏、延遲交付的情況。在檔案材料的整理時如果發現存在不規范材料應該第一時間退回整改，如果發現資料不齊，應查明原因，采取補救措施，補齊資料，切勿不管不問、得過且過，造成檔案資料的丟失。
（三）應明確檔案資料收集范圍。如醫院改造項目的可行性報告、請示、批復、工程招投標文件、圖紙設計、施工現場管理文件資料，竣工驗收報告和工程財務報告等文件資料都必須要及時進行歸檔收集，同時要做好建筑、消防、水電、信息、通信等必須分類歸檔文件的整理工作。但是往往我們在實際工作過程中，因為很多時候不清楚檔案材料的歸檔范圍，導致很多珍貴的文件資料缺失遺漏，我們必須要解決好這些問題。
（四）做好檔案資料的歸檔。1.必須按照改造擴建工程檔案管理相關制度，明確檔案材料整理歸檔負責人，強化常態性的檔案管理工作，做好基礎建設改造擴建工程檔案管理培訓工作，確保每一名檔案管理人員都能夠自覺樹立規范入檔的意識。現階段，隨著計算機技術的飛速發展，檔案管理工作中也會運用到非常多的計算機軟件，計算機技術和信息技術的運用在很大程度上增強了檔案管理工作的效率，降低了檔案管理工作人員的失誤率和工作量。檔案管理工作人員也應該努力學習計算機技術，提升自身的信息管理能力。2.檔案收集工作結束后，歸檔負責人必須要對檔案的準確性和完整性進行核查，在保證檔案完整的前提下進行入檔工作，保證收集、整理、分類、編碼以及目錄編制工作的規范有序開展，以便于使用者日后進行查詢。
【參考文獻】
[1]秦奕.試論如何加強高校基建檔案管理.城建檔案，2013（1）：73-74.
第6篇：改擴建工程施工方案范文
關鍵詞：跟蹤審計內容；跟蹤審計管理；社會審計
近年來，隨著我國醫療事業的發展和醫院規模的不斷擴大，基本建設投資項目也逐年增多。所在醫院于2009年底正式啟用改擴建完的東院區，2010年10月國家投資的高血壓臨床研究基地正式奠基開工建設，同時醫院東西兩區零星改擴建項目較往年明顯增多。由于醫院基本建設項目具有周期長、投資大、技術復雜、控制環節多、管理專業性強等特點，任何一個環節的失誤都可能給醫院帶來重大損失。作為醫院的審計部門，如何提高審計質量和效率，節約建設資金，避免事后審計的被動狀態，成為工作中的重點學習內容，結合近年來我院開展基本建設工程項目全過程跟蹤審計的實踐經驗談幾點看法和體會。
一、醫院基本建設項目跟蹤審計的主要內容
我院基本建設項目的審計方式主要分兩種：一是醫院零星維修改擴建工程，單項工程款在200萬以內的建設項目由審計部門獨立審計，采用清單招標方式確定綜合單價，在結算審計過程中以招標確定的綜合單價為基礎，堅持實地測量、價格簽證與市場考察相結合的方法審核最終工程造價；二是新建工程項目，單項工程款在200萬以上的項目，采用從社會招標監理單位和造價咨詢單位，由造價咨詢單位進行跟蹤審計，醫院審計部門定期檢查聯合跟蹤審計，最終由造價咨詢單位出具審計報告。主要審計內容如下：
1、審查建設項目勘察、設計、施工、監理、采購和供貨等方面招標投標工作和合同。主要內容有招投標的范圍是否全面；對勘察、設計、監理和重要設備材料采購不進行招標或自行組織小范圍招標等現象，同時要有對招標機構的審查：如招標機構是否具有相應的資質和實力，招標文件的編制是否含有關要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。
2、施工過程中跟蹤審計內容
基建項目跟蹤審計實施過程中的審計工作重點是對工程施工過程中的隱蔽工程量、材料價款、工程進度款撥付及其現場變更簽證單等內容進行監督控制。
(1)對于隱蔽工程量的現場確定。基本建設項目在施工過程中會涉及到大量的隱蔽項目，特別是在樁基工程、消防、安裝等工程中，隱蔽工程所占的比重都很大，因此，跟蹤審計中對隱蔽工程審計的主要任務一是抽查隱蔽工程的程序和手續執行情況，二是凡牽涉到隱蔽工程，其工程量和用材質量、施工工藝必須有建設方、施工方、監理和審計人員共同到現場查看驗收，并做好現場記錄，該記錄在審計工作底稿中存檔。
(2)工程材料價格審核。醫院基建中材料價格確定要根據合同條款，有不同的確認模式。如果合同為統包價，跟蹤審計主要以材料選擇使用是否與合同承諾一致為目的，如果合同中工程材料是暫估價形式的，則工程實施過程中審計部門要聯合監理、造價咨詢單位、施工方參與市場詢價過程；材料若為院方自行購買，則要求對材料購買各環節內部控制的嚴密性進行監督，如有必要可對工程材料采用單獨形式的公開招標或邀請招標。
(3)工程變更簽證的確定。當前在工程量清單計價法下，工程發生變更(包括設計變更、施工方案變更和施工條件變更)均應簽發工程變更聯系單。對工程變更簽證，施工方應及時將變更內容及由此而引起的工程量增減，以書面形式報送跟蹤審計人員，再有造價咨詢單位聯合審計部門對工程變更的真實性、必要性、合規性進行審查。
3、工程竣工后跟蹤審計內容
工程竣工后的審計包括以基建項目為標的包括資金來源、基建計劃、前期工程、征用土地、勘探設計、施工實施的一切財務收支的工程竣工決算審計和以單位工程為標的單位工程造價的合理合規工程結算審計。
二、跟蹤審計中應注意的幾點問題
1、參與建設項目的管理活動不錯位、不越位，確保審計的獨立性
跟蹤審計的目的是使建設項目管理的規范化、制度化，從而提高建設效率。在任何情況下，審計監督都不能替代項目管理，要把堅持審計的獨立性放在重中之重。
2、要有效確定工作，重點要明確
全過程跟蹤審計是一項新興的管理審計，如果目標不明確必然是“出力不討好”，導致“重點不突出缺點突出，成果不大風險大”的不良后果。在實施審計時，在設計、招投標、簽訂合同、設備材料采購、工程施工、竣工驗收、變更簽證、索賠和竣工決算環節設置關鍵控制點，在關鍵節點與造價咨詢單位配合全面跟蹤，制訂各環節跟蹤審計細則，確保建設項目投資得到有效控制。
3、充分利用社會審計在跟蹤審計活動中的合力作用
醫院基本建設項目規模大、跟蹤審計任務重，內部審計力量不足時，可以考慮強化審計人力資源整合，吸收建設項目主管部門評估的中介機構或通過國家審計部門招標而中標的社會審計組織的專業人員參加跟蹤審計活動。如2008年我院東院區改擴建工程和2010年開工建設的國家高血壓臨床基地建設項目通過與有關部門的協商，根據國家審計部門的指導意見，與社會專業審計組織簽訂了跟蹤審計任務書，有效的借助了社會審計力量，開展跟蹤審計服務。
醫院開展基建項目全過程的跟蹤審計，是提高項目管理水平的重要方法。通過開工前期、施工過程和竣工后期的全過程的跟蹤審計監督，可以有效的防止竣工決算中可能發生的高估冒算，有效的實施關鍵點的監督控制，從而達到加強內部控制，維護醫院的經濟利益，提高醫院經營效率和管理水平的目的。
參考文獻：
[1]張軍勝：談建筑工程招標最低價中標法[J]中國招標，2004(7)：59-42.
第7篇：改擴建工程施工方案范文
關鍵詞：市政；排水工程；管網設計；施工；質量控制
1引言
近年來，全國各地“逢雨必澇”、“城市看海”的狀況頻頻發生，加強城市排水防澇設施建設的呼聲越來越高漲。順應這種趨勢，國家標準《室外排水設計規范》歷經2011年、2014年、2016年三次調整、補充和修訂，為工程技術人員提供更科學的指導。排水管網是里子工程，是城市建設的良心，市政排水工程已成為城市基礎設施的重中之重。
2市政排水管網現狀分析
2.1現狀設施落后，改擴建成難題
隨著我國城市建設迎來大發展，城市面積不斷擴展，地面之上高樓林立，各種設施工程建設不斷更新，而地面之下市政排水管網的建設腳步卻沒跟上發展的速度，主城區多數市政排水管網都是上世紀建設產物，設計標準過低，設施陳舊，導致排水系統不暢，難以負荷當前的排水需求，已經嚴重影響城市面貌，埋下了城市內澇和道路安全的隱患。對現狀市政排水管網的改擴建也是當前市政建設中的一大難題。改擴建工程影響大，對于現狀管網的改造須破除現狀路面，給周邊居民、交通出行都帶來長時間的影響；改擴建工程成本高，破除恢復道路、拆除現狀管道、新建管道、溝槽開挖與支護等，其成本要高于新建項目；改擴建工程收效小，城市排水系統是一張枝狀網，對幾條道路或小片區的市政排水管網進行改造，僅能緩解局部的排水壓力，管網上游改造后排水系統快速收集將雨污水排至管網下游，若下游管網未改造，未改造區域由于管網輸送速度減緩而形成新的積水點。
2.2規劃與發展不匹配，設計標準偏低
市政排水管網是應根據城市總體規劃和排水工程專項規劃統一規劃、統籌建設。排水工程專項規劃應與城市總體規劃相協調，根據城市規模、定位，結合當地的自然地形、氣候條件等因素，來確定排水體制，合理選擇暴雨強度公式、設計重現期等指標。但是，目前常常存在行政干預影響規劃，規劃的合理性、嚴肅性得不到有效的保證，規劃編制的速度往往趕不上工程建設的速度，區域規劃還未審批，工程建設迫于壓力開工在即。目前，大部分現狀市政排水管網當時規劃設計時采用的設計標準較低，《室外排水設計規范》（2016年版）修訂調整設計標準，規劃排水系統時應具有一定的前瞻性，增強市政排水管網收集、輸送雨污水的能力，滿足當前城市排水需求的同時，適當考慮預留未來發展的新增量。
2.3施工和運行管理水平參差不齊
市政排水管網屬于地下永久蔽工程，要求施工必須安全可靠。施工隊伍人數眾多，技術水平參差不齊，購買管道管材配件質量不合格，管道基礎偷工減料，溝槽回填不密實，附屬構筑物施工不規范，難以保證市政排水管網工程質量。后期排水管網投入運行，涉及到市政建設部門、水務部門、環保部門等多部門管理，管理權責不清，部門溝通不到位，相關法律法規不健全，使建成的排水設施不能得到有效的管理和維護，出現問題無法及時解決。
3設計與施工質量控制
3.1市政排水工程管網設計階段
3.1.1與規劃銜接
排水專項規劃是市政排水工程管網設計的主要指導。對于一般道路建設項目，排水專項規劃通常已明確了管道敷設位置、管徑、坡向、與上下游管道的關系及排水出路。排水管網的設計工作是以規劃為設計依據，與道路設計圖紙相結合，明確管道平面布置、縱斷面布置、工程量核算、工藝形式說明等內容。設計人員應該認真審閱規劃圖紙，領會規劃意圖，設計中遇到難點或疑點應及時與規劃部門溝通，做到規劃思路、設計理念皆心中有數，提供合理優化的市政排水工程管網設計圖紙。對于城郊、新區或者村鎮的道路建設項目，排水專項規劃往往處于缺失狀態，前期應以該區域總體規劃為依據，設計人員進行區域排水系統分析工作，分析區域規模定位，合理確定排水系統主要指標，明確區域排水系統管網管徑、坡向及排水出路，向規劃部門提交一個初步的排水方案，經過討論、調整、優化，最終須規劃部門以函件形式明確同意排水方案后，再進行具體的排水工程設計工作。
3.1.2與道路設計銜接
市政工程設計過程中，設計次序一般是道路設計在先、其他專業在后，道路設計提供道路平面、橫斷面和縱斷面，以此為基礎進行排水工程管網設計及其他專業的設計工作。但是，設計單位通常也將設計重點放在道路專業上，對排水專業沒有給予足夠的重視。實際上，排水系統對道路的安全性、穩定性和道路使用壽命會產生巨大的影響，因此必須將道路設計與排水管網設計緊密結合起來。綜合考慮各種影響因素，合理確定道路橫坡和平交口設計，優化雨水口布設位置，以最大限度收集路面雨水；合理確定道路縱坡設計，排水管網實現重力流排出，盡可能減少管道埋設深度，降低工程造價；合理選擇管道基礎形式及溝槽回填方式，避免管道施工對地質、路基產生不利影響；合理選擇管材、管道和檢查井的加固形式，盡可能減少道路運行中出現不均勻沉降的狀況，保證行車安全。隨著新型城鎮化建設推進，許多建設項目的設計標準定位為公路項目兼具城市道路功能，配套有排水設施。但由于新型城鎮化建設涉及建設項目眾多，施工時序存在差異，排水出路多為規劃的管道、河道或污水處理廠。這時，設計應以規劃為設計依據，滿足遠期管網服務要求，同時考慮設置近期臨時排水出路，充分結合公路排水設計，利用邊溝、急流槽、涵洞等構筑物將雨水引入自然溝渠或低洼處，提出合理的近遠期排水系統，保證建設項目道路穩定、行車安全、環境友好。
3.2市政排水工程管網施工階段
3.2.1與設計圖紙銜接
圖紙會審和設計交底，是施工前兩個必不可少的環節。圖紙會審的目的是，參與施工人員、技術員熟悉工程設計文件。排水工程不同于地面工程，管網敷設于地面之下，管線之間、構筑物之間平面距離、豎向高程及上下游管線順接，涉及到大量的數據計算和標識，因此排水專業圖紙會審工作需要更多的細心與耐心。圖紙會審完成后，整理出問題清單提交設計單位，設計單位可以更好地、有的放矢地進行設計交底工作。設計交底的目的是，設計人員就工程設計文件做出詳細的說明，特別是要強調說明工程的重點、難點，使施工方、監理方能夠加深理解并正確貫徹設計意圖，保證工程施工質量。排水專業的設計交底工作重點在于管道施工工藝，包括溝槽開挖方式、回填壓實方式、支護方式、降水方式等內容。完成圖紙會審和設計交底工作后，施工單位科學編制施工計劃和施工方案。
3.2.2與現狀管網銜接
市政排水工程管網施工，高程控制是決定工程質量的重點，新建管道與現狀管網實現順接是排水系統有效運行的保證。因此，要求施工單位在施工前必須做好測量工作，復核控制點坐標，以此為施工基準，各施工段進行聯測。核準現狀管道位置、標高、截面，若與設計圖紙標識不一致，應及時與設計人員聯系解決；確定設計管線能順利接入后方可施工，現狀管道的管位、標高應以實際情況為準；所有管線施工應嚴格按設計管位及高程敷設，平面誤差應小于20mm，高程小于10mm，滿足規范要求。
3.3.3提高施工管理能力
制定科學合理的施工質量監管體系和安全生產制度，并堅決貫徹、落實到位，是提高施工管理效率、保障工程施工質量的重要途徑。施工技術人員應基本了解工程材料的特性、適用范圍和使用壽命，對工程材料、設備的選擇應嚴格把關，堅決抵制劣質或者不符合質量要求的材料，特別是排水管道的質量在很大程度上決定了市政排水管網的建設質量。對于選定合格的品牌及廠家，運到施工現場的材料，應有產品出廠合格證及技術說明書，并對部分材料進行取樣抽檢，切實保證工程材料質量。施工時應根據具體的施工計劃進行施工，對工程施工的全過程實行施工質量監管，對每一個質量控制點進行嚴格把關，檢驗合格后方可進行下一道施工工序。如發現質量問題應及時通知業主，聯合設計單位、監理單位共同制定解決方案，采取科學有效的補救和優化措施。施工時應切實落實施工安全生產制度，監督檢查各個施工環節是否存在違章操作，工作人員在施工現場是否遵守施工紀律，施工現場用水、用電、溝槽放坡等是否存在安全隱患。注重施工質量的同時，施工“安全第一”的觀念也要深入人心。
第8篇：改擴建工程施工方案范文
關鍵詞:作業成本法;施工企業;應用
中圖分類號:TU7文獻標識碼:B文章編號:1009-9166(2009)014(c)-0097-01
一、施工企業作業成本法分析
(一)作業成本法分析框架:按照作業成本法的產品消耗作業、作業耗費資源來設計計算流程。以下以貴遵高速公路扎佐至南白段改擴建工程(簡稱扎南項目)為例進行分析。第一步,基于工程施工實際,從最終產品入手,劃分作業鏈和作業內容,將產品所消耗的作業全部考慮在內進行作業分析,并做出較為科學與可行的劃分和功能歸類。第二步,在對已劃分的作業分析基礎上,確定各作業所耗費的資源庫,分析和歸類資源庫項目,找出相應的成本動因,將作業和資源耗費聯系起來,實現作業耗費價值化,作業鏈轉變成為價值鏈。第三步,按作業成本法進行成本數據歸集并計算,對作業成本數據進行分析比較,按照不同的口徑和目的進行分析。1、作業鏈分析。將扎南項目整個生產作業庫分成六大塊:臨時建設作業中心、路基作業中心、路面作業中心、橋梁涵洞作業中心、隧道作業中心、輔助作業中心等6個一級作業中心。2、資源庫及資源動因分析。對資源庫的分析應立足于所劃分的作業庫(作業中心),對其所耗費的資源庫進行分析。根據作業成本法理論,資源庫的耗費與不同的作業相關,不同作業耗費的資源項目不一定完全相同。在施工企業,每一作業所耗費的資源庫項目可重點劃分為原材料、分包成本、機械費、其他直接費用、間接費用等五項。在明晰資源庫的組成內容和功能后,分析資源動因,將所耗費的資源分配到作業中去,使作業鏈成為價值鏈。3、作業成本歸集。根據作業成本“產品消耗作業,作業耗費資源”理論,首先將完成資源庫耗費歸集;其次是將資源耗費向作業歸集;完成作業庫的歸集;最后完成作業庫向產品的分配。資源庫歸集:將資源庫的五個項目同時向各作業中心歸集,使所被歸集的作業中心形成價值鏈。歸集完成后,每個作業中心都對應著一個資源庫。資源庫包括原材料、分包成本、機械費、其他直接費用、間接費用等五項內容。(二)作業成本計算:確定作業中心后,就需將資源用資源動因分配到作業中心和將作業用作業成本動因分配到工程項目上,也即作業成本計算。進行作業成本法計算的基本思路是:1、直接成本費用計算。所有直接工程作業的結果形成了整個工程項目本身,可直接計算歸集到各個作業中心的直接工程費用包括:分包成本費、直接材料費、直接機械費和其他直接費用。2、將為實現本工程順利完成的各項費用,如間接費用按照作業動因分配到各作業中心。引起上述費用發生的作業,我們把它命名為輔助作業,為服務直接工程作業而產生,依據其支援直接工程的多寡,可以將輔助作業分為三類:綜合性輔助作業:與全部直接施工項目有關的輔助工程,如現場辦公室、庫房、鋼筋加工區等臨時設施,外檐腳手架,施工用水用電,間接費用等。綜合性輔助作業可按照該作業中心當期發生的直接成本與當期發生的工程總直接成本之比(作業動因)分配到作業中心。部分性輔助工程作業:與部分直接施工項目有關的輔助工程,如材料二次搬運、成品保護、夜間施工、冬雨季施工等。單一性輔助作業:與單獨某直接施工項目相關的輔助作業,如試驗檢測、試驗標定、混凝土泵送機、振搗棒等。部分性、單一性輔助工程作業,必須按照各自的作業動因及其服務對象進行分配。3、經過上述兩步的成本計算和分配,可求出各作業中心的作業成本,最終計算出整個工程的作業成本。
二、作業成本法在施工企業的應用案例
近幾年來,施工企業一直進行實施成本管理精細化、施工管理標準化,實施零缺陷低成本戰略,增強市場競爭能力的有益探索,作業成本法也是其中一項重要的應用。按照以上施工企業作業成本法分析和具體實施步驟,我們以貴遵高速公路扎佐至南白段改擴建工程項目中干田尾特大橋的樁基為對象,初步實現了進行作業成本核算及作業層面上的計劃和控制。(一)作業成本核算過程:1、確定擬分包的分包工程,依據完成該分包工程的直接工程費用下浮一定利潤空間后分包給分包商,形成分包成本;2、根據分包范圍,即可確定計劃采購的物資,控制材料消耗,形成直接材料成本;3、根據機械設備的需用量,確定設備的配備;4、按照施工方案,現場其他要求,現場實際情況,僅可能的控制非增值成本的發生;5、根據以上作業成本計算方法,分配間接費用;6、核算出工程總成本,分析工程利潤率;7、按照作業成本法計算各作業中心的目標成本,作為實施成本控制的基礎。(二)下面按照上述步驟逐步展開:干田尾特大橋樁基工程概況:干田尾特大橋左幅有29號墩,51根樁基,右幅有13號墩,34根樁基,工程實際消耗鋼筋267噸,實際消耗混凝土3,475.41立方米。干田尾特大橋樁基工程總價3,054,547.54元。
三、作業成本法在施工企業應用的成效分析
1、可以提供較準確的成本信息。作業成本法按成本動因分配生產費用,縮小了間接費用的分配范圍,提高了成本的可歸屬性,能為施工企業的成本管理提供較為準確的成本信息。2、提高了經營決策的科學性。作業成本法以成本動因進行歸集分配成本,為工程施工、定價和新工藝的研究等決策提供準確、有用的成本信息。3、使預算控制和業績評價有利于成本控制與成本分析。作業成本法以成本動因為基礎按每項作業編制預算,解決了現行預算的責任不清、分配標準不合理的現象。同時,作業成本法把作業設為成本責任中心、控制資源消耗中心,有利于實現施工成本全過程的控制。
作者單位:中交二公局第一工程有限公司
參考文獻:
[1]朱云,陳工孟.作業成本法在香港應用的調查分析成本會計
第9篇：改擴建工程施工方案范文
【關鍵詞】新老路基；拼接技術；公路 改擴建
前言：
路基是公路的重要組成部分，承載著公路受到的壓力，必須具備足夠的強度、抗壓性以及耐久性。隨著國民經濟的發展，許多已經建成的道路由于受到建設時技術水平和社會環境的制約，無法適應時展的需求。相對與新建公路而言，在原有公路的基礎上，進行改建或擴建，不僅施工方便，工期短暫，而且費用更加低廉。在這樣的背景下，對新老路基進行拼接處理，確保拼接路段的質量和穩定，成為建筑施工企業需要重視的問題。
一.新老路基拼接技術
1.定義
新老路基拼接，是指在原有道路的基礎上，對其進行改建或擴建，并采取相應的技術和手段，對拼接路段進行處理，預防和減少結合部位裂縫的出現和不均勻沉降現象的發生，減少路面故障的發生，確保道路的正常使用。
2.優勢
①通過對原有道路的改造和擴展，可以帶動老路沿線經濟的快速發展，確保經濟發展的可持續性；
②由于新老道路的路基拼接是在老路的基礎上進行施工的，便于物資的運輸，同時可以節約大量的土地資源，減少工程的施工成本；
③新老路基的拼接過程是一個對新路和老路同時施工的過程，可以有效解決老路中存在的各種問題，對老路進行加固，提高其質量和使用壽命。
二.對路基的處理
在道路改造和擴建過程中，需要根據道路所在的地質條件，對道路的路基進行分類處理，確保路基拼接的質量。
1.普通路基
指地質條件相對較好，不需要進行特別處理，就可以滿足道路使用要求的路基。對于這種路基，只需要在清楚地面植被以及表層腐質土之后，對地基進行壓實處理，之后就可以直接在此基礎上進行道路路基的建設施工。
2.軟土路基
指承載力較低的，軟塑狀的粘性土，由于其本身含水量較大、空隙比大、壓縮系數高、強度相對較低，給公路施工帶來了巨大的阻礙。因此，要結合公路自身的承載能力和交通通行能力，對軟土路基進行適當地處理，提高其可靠性和承壓能力，確保路基的質量。通常情況下，對軟土路基的處理方法有幾種，包括排水固結法、土層置換法、機械夯實法、化學加固法、水泥澆筑樁等，施工企業要根據施工實際情況，選擇適當的方法進處理，減少軟土路基對于公路質量的影響。
3.復合路基
指地質條件一般，相比于軟土路基，沉降量較小，但是又無法滿足設計標準的路基。對于這樣的路基，可以在路基表面鋪設砂礫、碎石等進行加工和處理，在地基表面形成排水通道，使得地基固結的速度加快，減少工程工期；必要時，可以在路堤填筑過程中，對其進行預壓，加快固結沉降的完成速度，對提前量進行預估，以減少公路使用階段的沉降量。
三.新老路基拼接質量的管理和控制
影響新老路基拼接質量的因素是多種多樣的，需要分別進行分析。
1.裂縫
新老路基在拼接時，由于建筑材料和施工工藝的差異，以及其他因素的影響，會產生或多或少的裂縫，影響路基的整體拼接質量。通常情況下，裂縫產生的原因主要有：
①新老路基的不均勻沉降
②溫差變化的影響
③不合理施工
④材料自身的特性
要保證新老路基的拼接質量，就必須對裂縫的產生進行控制和預防。
（1）對地基的不均勻沉降進行控制
在對路基進行施工時，可以在拼接路段的適當位置，設置沉降縫，將公路整體進行分割，將沉降基礎分開，既可以有效減輕沉降對于路基的影響，也可以控制裂縫的產生，對公路受到的壓力進行分散。
（2）對溫差裂縫進行控制
要充分了解不同材料對于溫度變化的反映和形變程度，在不同材料的交接處，鋪設鋼絲網，以增強交接處的拉結力；對于寬度較大的路面，可以進行適當的分割，在路面中間位置設置伸縮縫，并在縫中填充彈性材料，增強路面對于溫差變化的適應能力，從而減少裂縫的產生機率。
（3）對施工過程進行管理和規范
首先，在施工開始前，必須根據工程的特點和實際施工條件，制定科學合理、切實可行的施工方案，對建筑施工單位進行技術交底，確保施工嚴格按照設計圖紙的要求和相關的規范進行，加強對于施工過程的質量管理，其次，要關注技術環節，對包括混凝土配置等在內的關鍵環節進行管理，對施工速度進行控制，避免以趕工期而造成的質量問題。
（4）對施工材料進行細致分析
對于路基施工的材料，要進行細致地分析，根據不同材料的特性，結合道路的使用情況，制定相應的施工方案，選擇合理的施工工藝，充分發揮材料自身的優勢，并通過材料之間的相互組合，做到優勢互補，切實保證路基拼接工程的質量。
2.差異沉降
新老路基拼接施工中，路基的差異沉降主要原因有：
①地基條件的差異
老路基在改造和擴建時，其地基基本已經完全固結，沉降到位，幾乎不會在受到自身載荷能力的影響而產生大幅度的沉降。而新路基在施工完成通車后，由于受到載荷能力的影響，會產生較大的沉降，如果不能對其進行提前量預估，會引起路基的變形。
②使用時間的差異
老路基由于已經運行一段時間，地基的強度較高，土層的壓縮和變形已經基本完成，而新路基在施工完成交付使用后，由于其地基沒有承受過較大的壓力，會發生較大程度的壓縮和變形，從而產生較大的沉降量，與老路基形成差異沉降。
③強度不足
新老路基的拼接路段對技術的要求較高，其施工工藝相對復雜，施工難度大，會出現人為原因造成的質量問題，使得拼接路段的強度不足，結合部位出現較大的沉降。
相應的控制措施：
（1）選擇適當的路堤填料
在新老路基的拼接路段，要選擇強度高、重量小的新型建筑材料，增加路堤的強度，減輕路堤的自重，從而有效減小沉降量，此類材料主要有粉煤灰、EPS輕質泡沫塑料、氣泡混合輕質土等。
（2）提高路基的自身強度
要根據工程實際情況，適當提高對于路基強度的要求，對回填土層進行壓實時，要增強其抗壓變形能力；可以對新路基進行增強補壓，提升路基的壓實度，使其提前完成沉降和壓縮變形。
結語：總而言之，新老路基的拼接是公路改造和擴建中的關鍵和重點，關系著公路工程的整體質量和使用壽命。工程施工人員可以結合自身實際，將多種控制方法結合起來，對影響路基拼接質量的因素進行控制，從而提高工程的質量，保證公路的使用安全。
參考文獻：
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