改擴(kuò)建工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路;工程施工;交通組織

將高速公路改擴(kuò)建成為工程交通組織是對高速公路的一種養(yǎng)護(hù)措施。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)的大潮已經(jīng)漸漸褪去，目前世界各國都在想方設(shè)法將其改擴(kuò)建為工程交通組織。但與一般的交通工程不同，高速公路改擴(kuò)建工程交通組織不能夠中斷現(xiàn)行的交通，還需要給正常交通車輛和施工車輛劃分專門的行車道，對于施工者的挑戰(zhàn)更大了。本文就將探討一下高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計的問題。

一、施工組織方案

1.開放式的施工組織方案

在施工路段較小的時候，可以選擇開放式的施工組織方案，也就是在該路段不實行施工時的交通管制。因為該路段施工的時候影響較小，即使不實施交通管制也不會造成交通大面積擁堵的狀況。但是開放式施工也存在一定的缺陷，如施工的過程中受到干擾較大，在路面施工的時候存在較大安全隱患等。

2.半幅式封閉施工方案

半幅式封閉施工方案是指在施工的過程中，封閉一段道路，讓施工者在這段道路內(nèi)進(jìn)行施工。半幅式封閉施工存在兩種施工方案，包括半幅分流和半幅雙向封閉施工兩種方案。半幅分流是指在封閉道路時，重新對交通路段進(jìn)行流通組合，盡可能保證車輛能夠通行。半幅雙向是指在封閉施工路段的一邊實行雙向通車的方案。該方案雖然能夠暫時解決交通不暢的現(xiàn)狀，但是雙向通車容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，且會使得實行雙向交通的路段產(chǎn)生較大的交通壓力。

3.全幅區(qū)分車型分流施工方案

全幅區(qū)分車型分流施工方案是針對大面積的施工路段而言，在施工區(qū)域內(nèi)實行分車型分流的方案，限制一部分車輛的行駛，減緩施工道路的壓力和其施工時受到的干擾情況。但其實施的過程比較麻煩，還需要專門的交通管理人員指揮交通，監(jiān)管車輛通行情況。再者，大范圍內(nèi)施工也會威脅施工者的生命安全，存在一定的安全隱患。

4.組合式施工方案

組合式施工方案是指在以上幾種方案中選擇兩種或兩種以上的方案進(jìn)行施工，以盡可能揚長避短，減小施工可能受到的傷害，減小對施工路段的壓力，減小施工者在施工時受到的干擾等。進(jìn)行組合式施工的時候，也不應(yīng)該在一段路內(nèi)選擇過多的方案進(jìn)行重組，以免出現(xiàn)監(jiān)管混亂的狀況。

二、交通分流方案

1.交通管制

交通管制是幫助施工者減小施工干擾，更好實施交通分流方案的一種辦法。包括限時交通、限速交通、分道行駛等。限時交通即讓車輛在規(guī)定的時間內(nèi)通行，如在白天的時候避免大型裝載車或施工車輛通行，以確保施工路段能夠正常施工。在特殊工程點，還可以禁止車輛通行，以起到絕對的保護(hù)作用。限速交通即避免車輛飛速行駛，對施工者造成施工干擾甚至危及施工者的人身安全。分道行駛就是把車道劃分成幾個部分，當(dāng)施工重點在右幅時，可以在左幅劃分雙向行車道，把雙向雙行車道改為雙向三行車道，盡可能讓更多的車輛在剩下的車道內(nèi)通行。

2.路網(wǎng)分流

路網(wǎng)分流就是將整個城市的公路看成一張無形的大網(wǎng)，犧牲最短的運輸路線和最經(jīng)濟(jì)的交通路線，盡可能確保在施工的時候整個交通路段和未施工前相比，不會受到較大幅度的影響，服務(wù)質(zhì)量也沒有大幅度下降，從而進(jìn)一步減小施工干擾，減小施工者的人身安全威脅，提高施工者的施工效率，延長公路的使用壽命。在修建施工道路的基礎(chǔ)上，還可以設(shè)置施工便道，確保施工者能夠提高工作效率，并確保自身安全。

三、分項工程施工方案

道路施工有很多種分類，包括普通的路基施工、路面施工、橋梁施工、施工隧道、涵洞施工、通道施工、互通式立交施工等。在進(jìn)行路基施工的時候，應(yīng)該注意填平老路基附近的松軟土層，挖成適當(dāng)高度的臺階，再修筑新路基。在進(jìn)行路面施工的時候，在新路基老路基兩面都應(yīng)該進(jìn)行施工。當(dāng)今多使用的地面施工材料是瀝青混凝土，要合理對其進(jìn)行配比使用。

在進(jìn)行橋梁工程施工的時候，橋梁下面兩側(cè)需要同時進(jìn)行施工，而橋梁上面卻需要進(jìn)行分幅施工，達(dá)到擴(kuò)建橋梁、拓寬橋道的目的。對于比較復(fù)雜的橋梁工程，在施工前要注意對多種方案進(jìn)行探討，選擇最合適的方案后再行施工。

涵洞和通道工程的施工比較簡單，擴(kuò)建的唯一辦法就是接長，因為任何別的改動都很容易對涵洞或通道上方造成影響。在施工過程中，可以配合路基施工一同進(jìn)行，注意施工時對周圍的影響。

隧道工程的擴(kuò)建就比較困難，需要重點研究分離式方案和加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)管工作。

互通式立交的施工可以采用原位或移位的施工擴(kuò)建方案，甚至可以拆除另外修建或局部改造。眾所周知，互通式立交的幾個構(gòu)建分別是主線、連接部、匝道、立交橋、被交線幾個部分，認(rèn)真分析該立交的各個部分和整體對擴(kuò)建交通的影響，再進(jìn)行方案的設(shè)計選擇，可以規(guī)避施工過程中出現(xiàn)的大部分問題。

總而言之，盡可能維持公路原有服務(wù)質(zhì)量，提高施工者施工效率和確保施工者人身安全，是高速公路改擴(kuò)建工程的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張豐焰，周偉，王元慶等.高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計探討[J].公路，2006（1）：109-113.

第2篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

[關(guān)鍵詞]大檢修；500 kV江陵換流站；改擴(kuò)建；安全管控

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.22.058

[中圖分類號]TM81；TM835 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）22-00-01

1 江陵換流站加裝串抗工程概況

作為川滇、鄂西水電東送的集會地斗笠和江陵是我國華中電網(wǎng)南北互供的重要交換點，其在完成特高壓試驗示范工程后，又擔(dān)負(fù)起了華中電網(wǎng)與特高壓電網(wǎng)電流交換的重要任務(wù)，但其中存在著一定的問題，如出線過于集中等，尤其是短路電流問題比較突出。十三五期間，隨著武漢特高壓的投產(chǎn)，三峽近區(qū)短路電流將不斷攀升，即使考慮荊門特高壓500 kV側(cè)荊斗ⅠⅡ、荊林ⅠⅡ分母運行，荊林Ⅲ與荊斗Ⅲ出串，江陵站和斗笠站短路電流仍超過63 kA，均大于其斷路器遮斷容量。本工程在團(tuán)林一江陵雙回線江陵側(cè)加裝14 Ω串聯(lián)限流電抗器后，斗笠、江陵500 kV母線短路電流均被限制至63 kA以下，分別為58.65 kA、61.94 kA，可以有效地降低系統(tǒng)短路電流水平，提高系統(tǒng)的抗風(fēng)險能力和運行方式安排的靈活性。

1.1 工程指標(biāo)性任務(wù)

本次擴(kuò)建工程量巨大，林江I回線需拆除、新建終端塔各1基，北側(cè)地線更換為OPGW光纜，長度55.4 km；林江II回需拆除終端塔1基，新建終端塔、耐張塔各1基。變電部分共新增出線構(gòu)架4榀（總重85噸）、電抗器2組（總重183噸）、電容器2組、隔離開關(guān)6組、避雷器2組、一次導(dǎo)線2 400米、控保系統(tǒng)板卡24塊。變電土建施工土方3 500方，混凝土施工方量1 500方。

1.2 運行變電站改擴(kuò)建工程特點分析

據(jù)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，江陵加裝串抗改擴(kuò)建工程在施工過程中具有施工點多，且呈現(xiàn)出一定的分散性，而這就在一定程度上增加了安全管控的難度，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，附近的帶電設(shè)備工作量比較大，同時部分設(shè)備作業(yè)安全距離已接近極限值，為施工安全埋下了安全隱患；第二，倒閘操作較為頻繁，共計完成了操作任務(wù)96個，操作項數(shù)1 216項，誤操作的風(fēng)險系數(shù)高；第三，新改建一、二次設(shè)備的二次回路與運行設(shè)備接火工作內(nèi)容較多；第四，各個專業(yè)施工技術(shù)人員存在著交叉作業(yè)情況，同時受到施工現(xiàn)場的限制影響，增加了交叉作業(yè)的施工風(fēng)險；第五，擴(kuò)建工程施工周期短，電氣施工工期由最初的74天縮短為36天，安全與施工進(jìn)度矛盾突出。

2 江陵換流站加裝串抗工程安全管控措施

2.1 實行運維分部負(fù)責(zé)制

下設(shè)項目部及工作組，明確工作職責(zé)，制定有效的安全、組織和技術(shù)措施，明確施工各階段需開展的工作內(nèi)容，同時還應(yīng)當(dāng)定期召開協(xié)調(diào)組織會議，調(diào)整施工、監(jiān)理以及建設(shè)等單位之間的工作內(nèi)容，并將上級的工作要求在會議中說明，以保證施工質(zhì)量。另外還應(yīng)當(dāng)對施工過程中存在的問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，并提出針對性的解決措施。

2.2 完善工地安全負(fù)責(zé)人制度

結(jié)合改擴(kuò)建施工的實際特點建立健全工地安全負(fù)責(zé)人制度。安全負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備專業(yè)性技能和較強(qiáng)的安全意識，做好本職工作，協(xié)助工作負(fù)責(zé)人完成工作票的辦理工作，根據(jù)運行接線方式不同提供施工單位不同的安全措施布置圖，并就安全注意事項向現(xiàn)場工作負(fù)責(zé)人交底，督促現(xiàn)場安全施工。針對工作范圍涉及站內(nèi)設(shè)備的或存在較大風(fēng)險的工作面進(jìn)行不間斷的旁站監(jiān)督。工地安全負(fù)責(zé)人需每2小時全面巡視施工現(xiàn)場1遍，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員存在違章等行為應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行糾正和制止，針對不遵守施工制度或者是多次出現(xiàn)違章行為的施工人員應(yīng)當(dāng)將其行為通報給施工方的相關(guān)負(fù)責(zé)任以及班組負(fù)責(zé)人，并監(jiān)督其整改情況。工地安全負(fù)責(zé)人、值班負(fù)責(zé)人、站長交叉進(jìn)行安全巡查。

2.3 保證擴(kuò)建施工前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量

施工前期準(zhǔn)備在整個施工過程中至關(guān)重要，良好的前期準(zhǔn)備是安全施工的前提。檢修公司從規(guī)范施工前期準(zhǔn)備流程著手，多方位做好施工前期準(zhǔn)備工作。一是強(qiáng)化安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)場“四牌一圖”、文化墻、標(biāo)志、警示及提示牌等設(shè)置規(guī)范齊全，并配置休息、飲水區(qū)、醫(yī)療急救等人性化設(shè)施。二是做好安全風(fēng)險評估，完善事故應(yīng)急機(jī)制。強(qiáng)化工程分包安全管理，嚴(yán)格落實“三措一案”的編制、承載力分析、現(xiàn)場勘查、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等節(jié)點措施。三是強(qiáng)化關(guān)鍵工序的安全控制措施。加強(qiáng)深基坑開挖、基礎(chǔ)施工、大體積混凝土連續(xù)澆筑等作業(yè)，高抗等設(shè)備安裝等主要工序的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行專項施工方案的編審批程序，確保安全責(zé)任落實到人。

2.4 加強(qiáng)改擴(kuò)建設(shè)備接入運行系統(tǒng)的管理

核對相關(guān)安全措施無誤后制定出接火施工方案，同時明確到崗到位運維分部的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員。

500 kV江陵換流站加裝串抗改擴(kuò)建工程中采取的安全管控措施取得了良好效果，保證了該擴(kuò)建工程的如期投運。這個工程的建成投運，有效降低了三峽近區(qū)短路電流，對于改善華中電網(wǎng)500 kV網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、提高華中電網(wǎng)的可靠供電和發(fā)供電平衡調(diào)整具有重要作用。另外，檢修公司對“大檢修”體系下500 kV變電站改擴(kuò)建工程全過程安全管控模式的積極探索和有效應(yīng)用形成了一套行之有效的方法、規(guī)范和流程，為其他地、市公司涉及z修公司500 kV變電站內(nèi)220 kV部分?jǐn)U建工程提供了寶貴的經(jīng)驗。

主要參考文獻(xiàn)

[1]鄭曉瓊.變電站改擴(kuò)建工程的全過程安全管控[J].電力安全技術(shù)，2015（5）.

第3篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：機(jī)場；改擴(kuò)建；不停航組織

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、不停航工程施工特點

根據(jù)《民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定》，“不停航施工”是指在機(jī)場不關(guān)閉并按照計劃放行航空器和接受航班的情況下，在航站區(qū)、部分飛行區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工工程，同時，將機(jī)場無飛行任務(wù)的夜間也能被稱作不停航施工，不停航施工特點具有以下幾點：

(1)施工時間短。機(jī)場改擴(kuò)建工程，特別是警戒線內(nèi)停航后施工，往往只有幾個小時。另外，受備降航班和航班延誤的影響，施工時間可能更短。

(2)安全要求高。①為保障機(jī)場飛行安全，所有進(jìn)出人員和車輛持通行證并接受安全檢查，進(jìn)出施工現(xiàn)場按指定路線。②施工時對技術(shù)指標(biāo)要求高，如警戒線內(nèi)管線改造沒有施工完畢，為不影響正常航班安全飛行，通航驗收前應(yīng)按照規(guī)范指標(biāo)要求必須回填壓實。③施工時對安全的要求比較高，如：施工渣土、粉塵對跑道和飛行安全的影響。

(3)涉及部門多。原有排水、管線、道路等設(shè)施在改擴(kuò)建工程施工往往會被影響到，如對通信導(dǎo)航設(shè)施、燈光線路的影響。因此施工方案在確定時，必須和相關(guān)部門先進(jìn)行聯(lián)系，決定可行性方案，如截斷破壞后恢復(fù)施工工藝或各種管線的類型、分布和施工完畢后每次安裝調(diào)試等，和相關(guān)部門都要進(jìn)行必要的協(xié)商配合。

(4)施工成本高。因為要考慮不停航施工，施工有效時間減少，加大了施工的成本，機(jī)械利用率低。而且也要保證工程進(jìn)度，這就要采用其他特殊施工工藝，如在施工中混凝土加入早強(qiáng)劑等，這樣就增加了工程的成本。

(5)作業(yè)面小。通常改擴(kuò)建工程在原有設(shè)施的附近，為了盡可能減小對運營條件和原有設(shè)施的影響，施工作業(yè)面往往這能選擇的較小。

機(jī)場改擴(kuò)建工程正因為有以上這些特點，所以體現(xiàn)出了機(jī)場改擴(kuò)建工程不停航施工組織的復(fù)雜。

二、施工準(zhǔn)備工作

開工前施工單位項目部建立健全不停航施工安全保證體系，成立不停航施工領(lǐng)導(dǎo)小組，跟全體施工作業(yè)人員進(jìn)行簽訂崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制并進(jìn)行系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，不定期和定期進(jìn)行安全教育，對空防安全的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，做到對不停航施工安全的各項保障措施的落實，同時為了做到萬無一失，保證飛行和空防安全，必須簽訂不停航施工安全保證承包責(zé)任書。

必須完成工地現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，為確保施工用水，采用人工配合灑水車供水對不停航施工的水泥穩(wěn)定進(jìn)行碎石養(yǎng)護(hù)。臨時道路鋪筑施工，主要運用場內(nèi)的巡場道，在施工區(qū)域中，進(jìn)入不停航施工區(qū)域沿現(xiàn)有的巡場路。

開工前半個月提前進(jìn)行儲備材料。砂袋在開工前準(zhǔn)備好，作為應(yīng)急回填材料。根據(jù)每天的具體工作情況確定砂袋準(zhǔn)備量，砂袋堆于安全警戒外側(cè)，作業(yè)地面邊上，砂袋堆禁超過不停航施工要求的高度1m范圍內(nèi)。在攪拌站周圍設(shè)置塘渣堆料場，施工時再安排中小型運輸車二次轉(zhuǎn)運到施工點上，塘渣儲備不少于施工用量。

施工技術(shù)準(zhǔn)備包括熟悉審查有關(guān)資料和施工圖紙，組織工程技術(shù)人員對設(shè)計圖紙和規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求能盡快熟悉，理解工程特點和設(shè)計意圖，要仔細(xì)查看對施工有特殊要求的部位。收集現(xiàn)場資料，根據(jù)圖紙和設(shè)計的要求，進(jìn)一步的調(diào)查施工現(xiàn)場中計劃和機(jī)場的航班信息以及各方面的情況。

利用早晨首班出港前進(jìn)行施工測量準(zhǔn)備工作，施工測量準(zhǔn)備工作包括平面定位，在夜間進(jìn)行測量的時配備手電筒或照明燈。根據(jù)業(yè)主提供的設(shè)計圖紙和管線布置圖土方深挖，在土方開工前將地下管線探測工作完成，安排人工挖探溝，將探明的地下管線，做好標(biāo)識標(biāo)記，并給擴(kuò)建工程項目部及時上報，和有關(guān)單位進(jìn)行會簽，配合相關(guān)單位進(jìn)行覆蓋砂或遷移，應(yīng)在土方施工前完成保護(hù)和探測工作。土建施工單位必須在開工前和施工單位充分進(jìn)行交流和溝通，并提前把施工計劃告知對方。

三、不停航施工具體措施

1、不停航施工現(xiàn)場管理

在人員的管理方面，施工人員進(jìn)入或退出不停航施工區(qū)域，必須由機(jī)場改擴(kuò)建指抨部事先征得塔臺或起飛線及機(jī)坪監(jiān)管室的許可，并按塔臺或起飛線及機(jī)坪監(jiān)管室指定的時間進(jìn)入或退出不停航施工區(qū)域;專職安全員在施工期間，應(yīng)與塔臺或起吃線及機(jī)坪監(jiān)管室保持不間斷的通信聯(lián)系。

土方作業(yè)前，必須進(jìn)行地下管網(wǎng)的無線探測并挖深溝，現(xiàn)場撒石灰線。在清楚地下管網(wǎng)的具置后，上報土方開挖及地下管網(wǎng)保護(hù)方案，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意后方可進(jìn)行施工。施工過程中要有專人檢查施工區(qū)域內(nèi)的所有管線保護(hù)情況。如遇管線損壞情況，及時通知項目部負(fù)責(zé)人和機(jī)場安全部門。

對于車輛的管理，對于進(jìn)入不停航施工區(qū)域進(jìn)行施工作業(yè)的施工車輛，車輛未經(jīng)許可任何禁止進(jìn)入施工區(qū)域，必須事先征得機(jī)坪監(jiān)管室及起飛線或塔臺的同意。

對于場地清理，每天在航空器起飛以及施工完畢后或者著陸前一個小時，施工單位應(yīng)當(dāng)清理恢復(fù)現(xiàn)場，臨時堆放的建筑材料和施工垃圾，夯實、填平溝坑，將機(jī)具、施工人員、車輛應(yīng)在每日人員退場的時候予以清理帶出及撤離。防止飛機(jī)發(fā)動機(jī)螺旋槳或壓縮機(jī)葉片受損，防止被噴氣發(fā)動機(jī)或螺旋槳吹起使人員受傷。

2、安全保證措施

對參加不停航施工的全體人員，在進(jìn)場前進(jìn)行一次不停航的施工安全教育，并針對各不同專業(yè)的不同特點，分別進(jìn)行一次安全知識培訓(xùn)。參工人員經(jīng)安全考核合格后方可允許上崗。施工前進(jìn)行布置當(dāng)天的工作量、工作內(nèi)容，留有一定的余地，做到工作量適當(dāng)，防止施工交叉繁瑣、工作量過多影響飛行安全；當(dāng)天施工作業(yè)后要做到及時講評，總結(jié)研究施工中存在的問題及解決方法。

3、不停航施工進(jìn)度保證措施

及時落實施工方案，完善施工組織設(shè)計。根據(jù)施工情況和航班的變化，不斷優(yōu)化不停航施工方案，調(diào)整施工組織設(shè)計，使勞動力組織、工序銜接、工期安排、機(jī)具設(shè)備調(diào)配等有利于施工生產(chǎn)。建立調(diào)度指抨系統(tǒng)，迅速、準(zhǔn)確地全面掌握影響施工進(jìn)度的各種問題并及時解決。利用閑暇時間，組織人員進(jìn)行學(xué)習(xí)生產(chǎn)技能和技術(shù)，為提高勞動效率打下良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

4、質(zhì)量保證措施

針對機(jī)場擴(kuò)建不停航施工工程的特點和要求，對全體人員進(jìn)行質(zhì)量意識教育，施工前，針對關(guān)鍵施工項目和新的施工規(guī)范以及新工藝、新技術(shù)，針對各級管理和技術(shù)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。使施工人員熟悉操作規(guī)程，特殊工種的操作人員要持證上崗，對施工操作人員進(jìn)行技術(shù)交底。施工中，實行項目部對施工隊周檢、施工隊對作業(yè)面日檢制度。每周進(jìn)行一次總結(jié)，研究存在的問題，分析質(zhì)量形勢。

5、安全、環(huán)保措施

根據(jù)《民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定》制定不停航施工管理實施細(xì)則，承擔(dān)施工期間的安全管理責(zé)任，與機(jī)場管理機(jī)構(gòu)簽訂安全保證責(zé)任書，明確各項安全措施。制訂和審核各專業(yè)施工隊伍不停航施工安全措施，并進(jìn)行嚴(yán)格的督促和檢查，確保其得到有效的落實。

環(huán)境保護(hù)措施包括減少擾民的措施，工程施工實行全封閉施工，施工人員在施工區(qū)域內(nèi)活動，運輸材料的車輛按規(guī)定的路線行駛，對施工現(xiàn)場周圍地面進(jìn)行灑水，減少灰塵對周圍環(huán)境的污染。加強(qiáng)施工管理，加強(qiáng)現(xiàn)場安全、環(huán)保措施，確保符合安全指標(biāo)要求。

結(jié)語

隨著民用航空業(yè)的快速發(fā)展,我們需要更長，更寬的跑道供大型航空器起降,更多!更大的停機(jī)位供大型航空器停放，更完備的機(jī)場設(shè)施為航空器起降提供優(yōu)質(zhì)高效的保障。所以，為滿足日益增加的航空運輸需求，目前國內(nèi)各機(jī)場都相繼開始了機(jī)場改擴(kuò)建，由此而來的不停航施工管理已經(jīng)成為機(jī)場經(jīng)常性的安全管理項目之一。

參考資料

[1]徐炬平.機(jī)場改擴(kuò)建工程不停航施工組織[J].城市道橋與防洪,2008,05:47-49+8.

[2]周滔.不停航施工組織分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2011,03:80-82.

第4篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

關(guān)鍵詞： 高速公路；改擴(kuò)建；保通措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0114-020 引言

伴隨著公路的高速發(fā)展，對原有高速公路的改建、交匯施工的工程越來越多，由此引發(fā)的施工與通行之間的矛盾越來越突出。因高速公路設(shè)計時速高，車輛行駛速度快，經(jīng)常因施工與保通處置不當(dāng)引發(fā)交通事故。如何協(xié)調(diào)高速公路改擴(kuò)建工程中施工與車輛通行之間的矛盾，采取何種措施保障被施工高速公路的通行順暢，如何將設(shè)計好的保通措施在路面上進(jìn)行逐步實施，是擺在廣大公路工作者面前的一項艱巨任務(wù)，現(xiàn)根據(jù)商周高速公路上跨濟(jì)廣高速公路現(xiàn)澆箱梁施工中所采取的保通措施與實施步驟進(jìn)行詳細(xì)分析，希望能為以后的高速公路改擴(kuò)建施工起到一定的幫助。

1 商周高速跨濟(jì)廣高速現(xiàn)澆箱梁保通措施

1.1 工程施工簡介 商周高速二期工程和濟(jì)廣高速公路交匯于濟(jì)廣高速樁號K348+080處，工程設(shè)上跨濟(jì)廣高速12孔現(xiàn)澆箱梁橋一座，現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架施工，濟(jì)廣高速為正在通行的道路，日交通量約1000輛，80%為小型車，車流量不大，但車速高。為保證商周二期高速公路施工與濟(jì)廣高速車輛運營共同進(jìn)行，在經(jīng)過實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，認(rèn)真研究分析，制定了詳細(xì)的施工保通措施。

1.2 保通措施 跨線橋A匝道橋在K348+080處上跨濟(jì)廣高速，橋面寬度19米，橋下凈空大于5.5米。為現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，施工方案為在濟(jì)廣高速路面上搭設(shè)滿堂支架施工，左右兩幅在位于中央分隔帶處分別預(yù)留通行門洞各一處，門洞寬度4.5米，高度大于5.0米，確保正常運營車輛的通行。行車道由雙車道改為單車道通行，既保證了原有高速公路車輛的正常通行，同時又滿足了高速公路改擴(kuò)建工程的施工。如圖2所示。

1.3 保通措施的具體實施步驟 第一步：施工警示標(biāo)志設(shè)置。在高速公路路面進(jìn)行施工作業(yè)，第一步需要設(shè)置醒目的施工警告標(biāo)志，此項步驟參照公路《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H10)2009中的規(guī)定執(zhí)行，共需設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“限速”標(biāo)志、“合并車道”標(biāo)志、“向左或向右”轉(zhuǎn)向標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“限速解除”標(biāo)志等，按照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范預(yù)留足夠的警告距離，并在重要位置增加爆閃燈、電子警察等警告標(biāo)志，安排專職保通人員監(jiān)控路面車輛通行情況。警告標(biāo)志布置完后，即可進(jìn)行下一步驟的實施。

第二步：隔離門洞施工區(qū)，施工預(yù)留門洞。搭設(shè)滿堂支架，需先行設(shè)置施工臨時性通行通道，預(yù)留通道兩側(cè)門柱下設(shè)置寬1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上設(shè)置門柱支架，支架上方架設(shè)工字鋼橫梁。施工時將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)采用反光水馬隔離墩嚴(yán)格分離，通行車輛，施工車輛及人員由上一個高速公路入口進(jìn)入，然后行至作業(yè)區(qū)施工，施工完畢由下一出站口駛出。施工期間安排專職保通人員指揮車輛，施工車輛到場后將警示隔離墩打開一道缺口，進(jìn)入作業(yè)區(qū)后馬上封閉隔離墩，防止其他通行車輛誤入，預(yù)留通道施工完畢后轉(zhuǎn)入滿堂支架搭設(shè)第三道工序。

第三步：隔離滿堂支架施工區(qū)，搭設(shè)滿堂支架。門洞搭設(shè)完畢后，進(jìn)行剩余滿堂支架的搭設(shè)，剩余滿堂支架搭設(shè)在預(yù)留通道外側(cè)直至路線以外。搭設(shè)門洞時所設(shè)置的施工警告標(biāo)志一直保留，然后設(shè)置作業(yè)區(qū)警示水馬隔離墩，將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)嚴(yán)格分離，仍按照第二步驟行駛作業(yè)。在作業(yè)區(qū)外側(cè)的波形梁護(hù)欄打開寬度8米的開口，施工所需模板、鋼筋等設(shè)備由此進(jìn)入施工區(qū)，不施工時立即封閉，防止路外人物進(jìn)入高速公路。

此三步實施完畢，現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)工作就進(jìn)行完畢，即可按照正常施工工序進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的模板支護(hù)、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等一系列的工程施工。

第5篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】建改;擴(kuò)建;工程檔案;管理

右江民族醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院成立于1980年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，已經(jīng)由昔日的草棚醫(yī)院發(fā)展為桂西及周邊地區(qū)規(guī)模最大的集醫(yī)療、教學(xué)、科研于一體的綜合性三級甲等醫(yī)院，在防病治病、醫(yī)學(xué)教育、重大災(zāi)害事故及疫情防治中發(fā)揮了重要的作用，為革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會和諧作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

一、重視醫(yī)院基建改擴(kuò)建工程檔案管理

（一）醫(yī)院基建改擴(kuò)建工程項目文件作為醫(yī)院基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的真實的記錄，具有參考、憑證、再利用和增值等作用。每位參與改擴(kuò)建項目工作人員必須高度重視，增強(qiáng)檔案管理意識，并積極配合檔案管理人員的工作?；üこ坦芾聿块T在項目工程開始時，把有關(guān)技術(shù)文件材料收集工作落實到人，檔案資料管理人員要重視基建資料的完整性，在建設(shè)項目的各個段階產(chǎn)生的檔案資料，要及時收集、整理、移交，并辦理移交手續(xù)，分類留存，以避散失，保持資料的完整性。

（二）醫(yī)院基建改擴(kuò)建項目與新建項目一樣要經(jīng)過提議、立項、審批、勘察、設(shè)計、施工、竣工、驗收并投入使用一個完整周期。同時醫(yī)院基建改擴(kuò)建項目作為配合醫(yī)學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)配套設(shè)施，為了與現(xiàn)代設(shè)計理念相吻合，我們利用近年來新的施工技術(shù)對醫(yī)院大樓進(jìn)行改造，新的建筑設(shè)計要比過去的建筑有進(jìn)一步的創(chuàng)新，且新的設(shè)計在改造工程正式施工的過程中會形成很多新的檔案資料，這些檔案資料非常有利用價值且不可再生，因此檔案管理人員必須要及時收集并整理這些文件材料。

（三）在改擴(kuò)建工程基建檔案的管理中，必須嚴(yán)格遵循基礎(chǔ)建設(shè)項目檔案的有關(guān)法律和法規(guī)、有關(guān)業(yè)務(wù)文件、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件，不斷完善基礎(chǔ)建設(shè)改造工程檔案管理制度。在正式施工時，必須要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度，明確施工過程中各方的主要職責(zé)，參與方都必須要對檔案管理工作制度有一定的了解，同時根據(jù)相關(guān)規(guī)定向檔案管理人員提供必須歸檔的材料，比如說建設(shè)單位的項目申請、資金預(yù)算審批表、改造擴(kuò)建施工圖紙等材料，項目監(jiān)理單位的管理文檔、表格通知等資料也應(yīng)該第一時間進(jìn)行歸檔。最后是在施工管理工作中應(yīng)該規(guī)范有序地對檔案資料進(jìn)行收集，明確各方參與人的職責(zé)，檔案收集歸檔作業(yè)過程中必須做到獎懲分明，第一時間通報相關(guān)情況，避免由于主觀因素而忽略了檔案管理工作，從而造成有價值的檔案材料流失。

二、充分利用原始基建檔案資料，做好變更記錄

（一）原始基本建設(shè)檔案是工程設(shè)計、施工、使用、管理活動過程中形成的、最原始的真實客觀的記錄文件，也是改造擴(kuò)建工程項目重要的參照資料，在工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)中都需要以其作為依據(jù)和參考。原始檔案材料中，我們能夠發(fā)現(xiàn)很多對工程用的材料，如地質(zhì)勘測記錄、總平面圖、結(jié)施圖、建施圖、水電通信管網(wǎng)圖、工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等資料，這些文件資料都能夠被我們所運用。

（二）在對原始文件資料進(jìn)行查閱之后必須要作詳細(xì)記錄。因此而產(chǎn)生的文字材料以及施工圖紙必須要給予說明，便于日后進(jìn)行歸檔。若是以原有圖紙作為基礎(chǔ)設(shè)計的新圖紙，必須在原有圖紙中備考表內(nèi)給予充分說明，以便于未來使用者進(jìn)行查閱。

（三）在改造擴(kuò)建工程正式施工時必須要將過去已有的檔案材料充分地利用起來。比如說一些可能會改變布局的施工作業(yè)進(jìn)行之前，應(yīng)該對施工過程進(jìn)行檔案查詢，確認(rèn)其施工方案的合理性，避免剪力墻受到破壞。施工作業(yè)完成以后要第一時間對原始檔案材料進(jìn)行修訂，將改造施工的具體情況在原始檔案材料中注明，并一式兩份保存到檔案盒之中，確保檔案的完整性。

三、改造工程檔案的收集和管理

（一）在組織建立管理機(jī)構(gòu)的過程中，必須要選配專門的檔案管理工作人員。檔案管理人員應(yīng)該進(jìn)行崗前培訓(xùn)，從而明確改造工程檔案收集與管理工作的具體職責(zé)，專職檔案管理人員應(yīng)該對施工建設(shè)以及監(jiān)理單位的檔案工作作出指導(dǎo)，要積極參與到工程施工例會以及其他一些有關(guān)工程施工的活動中去，例如說計劃布置、招投標(biāo)會議、施工圖紙設(shè)計或變更等，從而確保自己能夠?qū)Ω脑旃こ痰那闆r有詳細(xì)地了解，能夠第一時間對檔案資料進(jìn)行歸檔收集。另外，還必須要督促建立單位與施工建設(shè)單位的專職檔案管理人員做好施工現(xiàn)場監(jiān)理資料的收集與保管，檔案管理工作人員必須要定期對檔案材料的收集歸檔情況進(jìn)行檢查，同時要按照工程進(jìn)度以及施工具體內(nèi)容第一時間對施工各個環(huán)節(jié)所形成的文件材料作出歸檔要求，協(xié)助相關(guān)單位進(jìn)行文件資料的整理與收集，為工程建設(shè)和檔案建設(shè)的同步實施打下良好基礎(chǔ)。

（二）檔案材料的收集與歸檔工作人員，對改造擴(kuò)建工程項目應(yīng)該與新建項目一視同仁，堅決按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度執(zhí)行。對于請示、批復(fù)、圖紙設(shè)計、施工監(jiān)理、竣工驗收等工程建設(shè)環(huán)節(jié)所形成的文件資料必須嚴(yán)格把關(guān)，對工作過程中產(chǎn)生的過程性與結(jié)論性文件的收集整理也必須嚴(yán)格把控，避免出現(xiàn)文件資料缺少、遺漏、延遲交付的情況。在檔案材料的整理時如果發(fā)現(xiàn)存在不規(guī)范材料應(yīng)該第一時間退回整改，如果發(fā)現(xiàn)資料不齊，應(yīng)查明原因，采取補救措施，補齊資料，切勿不管不問、得過且過，造成檔案資料的丟失。

（三）應(yīng)明確檔案資料收集范圍。如醫(yī)院改造項目的可行性報告、請示、批復(fù)、工程招投標(biāo)文件、圖紙設(shè)計、施工現(xiàn)場管理文件資料，竣工驗收報告和工程財務(wù)報告等文件資料都必須要及時進(jìn)行歸檔收集，同時要做好建筑、消防、水電、信息、通信等必須分類歸檔文件的整理工作。但是往往我們在實際工作過程中，因為很多時候不清楚檔案材料的歸檔范圍，導(dǎo)致很多珍貴的文件資料缺失遺漏，我們必須要解決好這些問題。

（四）做好檔案資料的歸檔。1.必須按照改造擴(kuò)建工程檔案管理相關(guān)制度，明確檔案材料整理歸檔負(fù)責(zé)人，強(qiáng)化常態(tài)性的檔案管理工作，做好基礎(chǔ)建設(shè)改造擴(kuò)建工程檔案管理培訓(xùn)工作，確保每一名檔案管理人員都能夠自覺樹立規(guī)范入檔的意識?，F(xiàn)階段，隨著計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，檔案管理工作中也會運用到非常多的計算機(jī)軟件，計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的運用在很大程度上增強(qiáng)了檔案管理工作的效率，降低了檔案管理工作人員的失誤率和工作量。檔案管理工作人員也應(yīng)該努力學(xué)習(xí)計算機(jī)技術(shù)，提升自身的信息管理能力。2.檔案收集工作結(jié)束后，歸檔負(fù)責(zé)人必須要對檔案的準(zhǔn)確性和完整性進(jìn)行核查，在保證檔案完整的前提下進(jìn)行入檔工作，保證收集、整理、分類、編碼以及目錄編制工作的規(guī)范有序開展，以便于使用者日后進(jìn)行查詢。

【參考文獻(xiàn)】

[1]秦奕.試論如何加強(qiáng)高?；n案管理.城建檔案，2013（1）：73-74.

第6篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：跟蹤審計內(nèi)容；跟蹤審計管理；社會審計

近年來，隨著我國醫(yī)療事業(yè)的發(fā)展和醫(yī)院規(guī)模的不斷擴(kuò)大，基本建設(shè)投資項目也逐年增多。所在醫(yī)院于2009年底正式啟用改擴(kuò)建完的東院區(qū)，2010年10月國家投資的高血壓臨床研究基地正式奠基開工建設(shè)，同時醫(yī)院東西兩區(qū)零星改擴(kuò)建項目較往年明顯增多。由于醫(yī)院基本建設(shè)項目具有周期長、投資大、技術(shù)復(fù)雜、控制環(huán)節(jié)多、管理專業(yè)性強(qiáng)等特點，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能給醫(yī)院帶來重大損失。作為醫(yī)院的審計部門，如何提高審計質(zhì)量和效率，節(jié)約建設(shè)資金，避免事后審計的被動狀態(tài)，成為工作中的重點學(xué)習(xí)內(nèi)容，結(jié)合近年來我院開展基本建設(shè)工程項目全過程跟蹤審計的實踐經(jīng)驗談幾點看法和體會。

一、醫(yī)院基本建設(shè)項目跟蹤審計的主要內(nèi)容

我院基本建設(shè)項目的審計方式主要分兩種：一是醫(yī)院零星維修改擴(kuò)建工程，單項工程款在200萬以內(nèi)的建設(shè)項目由審計部門獨立審計，采用清單招標(biāo)方式確定綜合單價，在結(jié)算審計過程中以招標(biāo)確定的綜合單價為基礎(chǔ)，堅持實地測量、價格簽證與市場考察相結(jié)合的方法審核最終工程造價；二是新建工程項目，單項工程款在200萬以上的項目，采用從社會招標(biāo)監(jiān)理單位和造價咨詢單位，由造價咨詢單位進(jìn)行跟蹤審計，醫(yī)院審計部門定期檢查聯(lián)合跟蹤審計，最終由造價咨詢單位出具審計報告。主要審計內(nèi)容如下：

1、審查建設(shè)項目勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、采購和供貨等方面招標(biāo)投標(biāo)工作和合同。主要內(nèi)容有招投標(biāo)的范圍是否全面；對勘察、設(shè)計、監(jiān)理和重要設(shè)備材料采購不進(jìn)行招標(biāo)或自行組織小范圍招標(biāo)等現(xiàn)象，同時要有對招標(biāo)機(jī)構(gòu)的審查：如招標(biāo)機(jī)構(gòu)是否具有相應(yīng)的資質(zhì)和實力，招標(biāo)文件的編制是否含有關(guān)要求或者標(biāo)明特定的生產(chǎn)供應(yīng)者以及含有傾向或者排斥潛在投標(biāo)人的其他內(nèi)容。

2、施工過程中跟蹤審計內(nèi)容

基建項目跟蹤審計實施過程中的審計工作重點是對工程施工過程中的隱蔽工程量、材料價款、工程進(jìn)度款撥付及其現(xiàn)場變更簽證單等內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督控制。

(1)對于隱蔽工程量的現(xiàn)場確定?；窘ㄔO(shè)項目在施工過程中會涉及到大量的隱蔽項目，特別是在樁基工程、消防、安裝等工程中，隱蔽工程所占的比重都很大，因此，跟蹤審計中對隱蔽工程審計的主要任務(wù)一是抽查隱蔽工程的程序和手續(xù)執(zhí)行情況，二是凡牽涉到隱蔽工程，其工程量和用材質(zhì)量、施工工藝必須有建設(shè)方、施工方、監(jiān)理和審計人員共同到現(xiàn)場查看驗收，并做好現(xiàn)場記錄，該記錄在審計工作底稿中存檔。

(2)工程材料價格審核。醫(yī)院基建中材料價格確定要根據(jù)合同條款，有不同的確認(rèn)模式。如果合同為統(tǒng)包價，跟蹤審計主要以材料選擇使用是否與合同承諾一致為目的，如果合同中工程材料是暫估價形式的，則工程實施過程中審計部門要聯(lián)合監(jiān)理、造價咨詢單位、施工方參與市場詢價過程；材料若為院方自行購買，則要求對材料購買各環(huán)節(jié)內(nèi)部控制的嚴(yán)密性進(jìn)行監(jiān)督，如有必要可對工程材料采用單獨形式的公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)。

(3)工程變更簽證的確定。當(dāng)前在工程量清單計價法下，工程發(fā)生變更(包括設(shè)計變更、施工方案變更和施工條件變更)均應(yīng)簽發(fā)工程變更聯(lián)系單。對工程變更簽證，施工方應(yīng)及時將變更內(nèi)容及由此而引起的工程量增減，以書面形式報送跟蹤審計人員，再有造價咨詢單位聯(lián)合審計部門對工程變更的真實性、必要性、合規(guī)性進(jìn)行審查。

3、工程竣工后跟蹤審計內(nèi)容

工程竣工后的審計包括以基建項目為標(biāo)的包括資金來源、基建計劃、前期工程、征用土地、勘探設(shè)計、施工實施的一切財務(wù)收支的工程竣工決算審計和以單位工程為標(biāo)的單位工程造價的合理合規(guī)工程結(jié)算審計。

二、跟蹤審計中應(yīng)注意的幾點問題

1、參與建設(shè)項目的管理活動不錯位、不越位，確保審計的獨立性

跟蹤審計的目的是使建設(shè)項目管理的規(guī)范化、制度化，從而提高建設(shè)效率。在任何情況下，審計監(jiān)督都不能替代項目管理，要把堅持審計的獨立性放在重中之重。

2、要有效確定工作，重點要明確

全過程跟蹤審計是一項新興的管理審計，如果目標(biāo)不明確必然是“出力不討好”，導(dǎo)致“重點不突出缺點突出，成果不大風(fēng)險大”的不良后果。在實施審計時，在設(shè)計、招投標(biāo)、簽訂合同、設(shè)備材料采購、工程施工、竣工驗收、變更簽證、索賠和竣工決算環(huán)節(jié)設(shè)置關(guān)鍵控制點，在關(guān)鍵節(jié)點與造價咨詢單位配合全面跟蹤，制訂各環(huán)節(jié)跟蹤審計細(xì)則，確保建設(shè)項目投資得到有效控制。

3、充分利用社會審計在跟蹤審計活動中的合力作用

醫(yī)院基本建設(shè)項目規(guī)模大、跟蹤審計任務(wù)重，內(nèi)部審計力量不足時，可以考慮強(qiáng)化審計人力資源整合，吸收建設(shè)項目主管部門評估的中介機(jī)構(gòu)或通過國家審計部門招標(biāo)而中標(biāo)的社會審計組織的專業(yè)人員參加跟蹤審計活動。如2008年我院東院區(qū)改擴(kuò)建工程和2010年開工建設(shè)的國家高血壓臨床基地建設(shè)項目通過與有關(guān)部門的協(xié)商，根據(jù)國家審計部門的指導(dǎo)意見，與社會專業(yè)審計組織簽訂了跟蹤審計任務(wù)書，有效的借助了社會審計力量，開展跟蹤審計服務(wù)。

醫(yī)院開展基建項目全過程的跟蹤審計，是提高項目管理水平的重要方法。通過開工前期、施工過程和竣工后期的全過程的跟蹤審計監(jiān)督，可以有效的防止竣工決算中可能發(fā)生的高估冒算，有效的實施關(guān)鍵點的監(jiān)督控制，從而達(dá)到加強(qiáng)內(nèi)部控制，維護(hù)醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)利益，提高醫(yī)院經(jīng)營效率和管理水平的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張軍勝：談建筑工程招標(biāo)最低價中標(biāo)法[J]中國招標(biāo)，2004(7)：59-42.

第7篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政；排水工程；管網(wǎng)設(shè)計；施工；質(zhì)量控制

1引言

近年來，全國各地“逢雨必澇”、“城市看海”的狀況頻頻發(fā)生，加強(qiáng)城市排水防澇設(shè)施建設(shè)的呼聲越來越高漲。順應(yīng)這種趨勢，國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計規(guī)范》歷經(jīng)2011年、2014年、2016年三次調(diào)整、補充和修訂，為工程技術(shù)人員提供更科學(xué)的指導(dǎo)。排水管網(wǎng)是里子工程，是城市建設(shè)的良心，市政排水工程已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重。

2市政排水管網(wǎng)現(xiàn)狀分析

2.1現(xiàn)狀設(shè)施落后，改擴(kuò)建成難題

隨著我國城市建設(shè)迎來大發(fā)展，城市面積不斷擴(kuò)展，地面之上高樓林立，各種設(shè)施工程建設(shè)不斷更新，而地面之下市政排水管網(wǎng)的建設(shè)腳步卻沒跟上發(fā)展的速度，主城區(qū)多數(shù)市政排水管網(wǎng)都是上世紀(jì)建設(shè)產(chǎn)物，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低，設(shè)施陳舊，導(dǎo)致排水系統(tǒng)不暢，難以負(fù)荷當(dāng)前的排水需求，已經(jīng)嚴(yán)重影響城市面貌，埋下了城市內(nèi)澇和道路安全的隱患。對現(xiàn)狀市政排水管網(wǎng)的改擴(kuò)建也是當(dāng)前市政建設(shè)中的一大難題。改擴(kuò)建工程影響大，對于現(xiàn)狀管網(wǎng)的改造須破除現(xiàn)狀路面，給周邊居民、交通出行都帶來長時間的影響；改擴(kuò)建工程成本高，破除恢復(fù)道路、拆除現(xiàn)狀管道、新建管道、溝槽開挖與支護(hù)等，其成本要高于新建項目；改擴(kuò)建工程收效小，城市排水系統(tǒng)是一張枝狀網(wǎng)，對幾條道路或小片區(qū)的市政排水管網(wǎng)進(jìn)行改造，僅能緩解局部的排水壓力，管網(wǎng)上游改造后排水系統(tǒng)快速收集將雨污水排至管網(wǎng)下游，若下游管網(wǎng)未改造，未改造區(qū)域由于管網(wǎng)輸送速度減緩而形成新的積水點。

2.2規(guī)劃與發(fā)展不匹配，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低

市政排水管網(wǎng)是應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和排水工程專項規(guī)劃統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)。排水工程專項規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，根據(jù)城市規(guī)模、定位，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏匦?、氣候條件等因素，來確定排水體制，合理選擇暴雨強(qiáng)度公式、設(shè)計重現(xiàn)期等指標(biāo)。但是，目前常常存在行政干預(yù)影響規(guī)劃，規(guī)劃的合理性、嚴(yán)肅性得不到有效的保證，規(guī)劃編制的速度往往趕不上工程建設(shè)的速度，區(qū)域規(guī)劃還未審批，工程建設(shè)迫于壓力開工在即。目前，大部分現(xiàn)狀市政排水管網(wǎng)當(dāng)時規(guī)劃設(shè)計時采用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，《室外排水設(shè)計規(guī)范》（2016年版）修訂調(diào)整設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃排水系統(tǒng)時應(yīng)具有一定的前瞻性，增強(qiáng)市政排水管網(wǎng)收集、輸送雨污水的能力，滿足當(dāng)前城市排水需求的同時，適當(dāng)考慮預(yù)留未來發(fā)展的新增量。

2.3施工和運行管理水平參差不齊

市政排水管網(wǎng)屬于地下永久蔽工程，要求施工必須安全可靠。施工隊伍人數(shù)眾多，技術(shù)水平參差不齊，購買管道管材配件質(zhì)量不合格，管道基礎(chǔ)偷工減料，溝槽回填不密實，附屬構(gòu)筑物施工不規(guī)范，難以保證市政排水管網(wǎng)工程質(zhì)量。后期排水管網(wǎng)投入運行，涉及到市政建設(shè)部門、水務(wù)部門、環(huán)保部門等多部門管理，管理權(quán)責(zé)不清，部門溝通不到位，相關(guān)法律法規(guī)不健全，使建成的排水設(shè)施不能得到有效的管理和維護(hù)，出現(xiàn)問題無法及時解決。

3設(shè)計與施工質(zhì)量控制

3.1市政排水工程管網(wǎng)設(shè)計階段

3.1.1與規(guī)劃銜接

排水專項規(guī)劃是市政排水工程管網(wǎng)設(shè)計的主要指導(dǎo)。對于一般道路建設(shè)項目，排水專項規(guī)劃通常已明確了管道敷設(shè)位置、管徑、坡向、與上下游管道的關(guān)系及排水出路。排水管網(wǎng)的設(shè)計工作是以規(guī)劃為設(shè)計依據(jù)，與道路設(shè)計圖紙相結(jié)合，明確管道平面布置、縱斷面布置、工程量核算、工藝形式說明等內(nèi)容。設(shè)計人員應(yīng)該認(rèn)真審閱規(guī)劃圖紙，領(lǐng)會規(guī)劃意圖，設(shè)計中遇到難點或疑點應(yīng)及時與規(guī)劃部門溝通，做到規(guī)劃思路、設(shè)計理念皆心中有數(shù)，提供合理優(yōu)化的市政排水工程管網(wǎng)設(shè)計圖紙。對于城郊、新區(qū)或者村鎮(zhèn)的道路建設(shè)項目，排水專項規(guī)劃往往處于缺失狀態(tài)，前期應(yīng)以該區(qū)域總體規(guī)劃為依據(jù)，設(shè)計人員進(jìn)行區(qū)域排水系統(tǒng)分析工作，分析區(qū)域規(guī)模定位，合理確定排水系統(tǒng)主要指標(biāo)，明確區(qū)域排水系統(tǒng)管網(wǎng)管徑、坡向及排水出路，向規(guī)劃部門提交一個初步的排水方案，經(jīng)過討論、調(diào)整、優(yōu)化，最終須規(guī)劃部門以函件形式明確同意排水方案后，再進(jìn)行具體的排水工程設(shè)計工作。

3.1.2與道路設(shè)計銜接

市政工程設(shè)計過程中，設(shè)計次序一般是道路設(shè)計在先、其他專業(yè)在后，道路設(shè)計提供道路平面、橫斷面和縱斷面，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行排水工程管網(wǎng)設(shè)計及其他專業(yè)的設(shè)計工作。但是，設(shè)計單位通常也將設(shè)計重點放在道路專業(yè)上，對排水專業(yè)沒有給予足夠的重視。實際上，排水系統(tǒng)對道路的安全性、穩(wěn)定性和道路使用壽命會產(chǎn)生巨大的影響，因此必須將道路設(shè)計與排水管網(wǎng)設(shè)計緊密結(jié)合起來。綜合考慮各種影響因素，合理確定道路橫坡和平交口設(shè)計，優(yōu)化雨水口布設(shè)位置，以最大限度收集路面雨水；合理確定道路縱坡設(shè)計，排水管網(wǎng)實現(xiàn)重力流排出，盡可能減少管道埋設(shè)深度，降低工程造價；合理選擇管道基礎(chǔ)形式及溝槽回填方式，避免管道施工對地質(zhì)、路基產(chǎn)生不利影響；合理選擇管材、管道和檢查井的加固形式，盡可能減少道路運行中出現(xiàn)不均勻沉降的狀況，保證行車安全。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)，許多建設(shè)項目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)定位為公路項目兼具城市道路功能，配套有排水設(shè)施。但由于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)涉及建設(shè)項目眾多，施工時序存在差異，排水出路多為規(guī)劃的管道、河道或污水處理廠。這時，設(shè)計應(yīng)以規(guī)劃為設(shè)計依據(jù)，滿足遠(yuǎn)期管網(wǎng)服務(wù)要求，同時考慮設(shè)置近期臨時排水出路，充分結(jié)合公路排水設(shè)計，利用邊溝、急流槽、涵洞等構(gòu)筑物將雨水引入自然溝渠或低洼處，提出合理的近遠(yuǎn)期排水系統(tǒng)，保證建設(shè)項目道路穩(wěn)定、行車安全、環(huán)境友好。

3.2市政排水工程管網(wǎng)施工階段

3.2.1與設(shè)計圖紙銜接

圖紙會審和設(shè)計交底，是施工前兩個必不可少的環(huán)節(jié)。圖紙會審的目的是，參與施工人員、技術(shù)員熟悉工程設(shè)計文件。排水工程不同于地面工程，管網(wǎng)敷設(shè)于地面之下，管線之間、構(gòu)筑物之間平面距離、豎向高程及上下游管線順接，涉及到大量的數(shù)據(jù)計算和標(biāo)識，因此排水專業(yè)圖紙會審工作需要更多的細(xì)心與耐心。圖紙會審?fù)瓿珊螅沓鰡栴}清單提交設(shè)計單位，設(shè)計單位可以更好地、有的放矢地進(jìn)行設(shè)計交底工作。設(shè)計交底的目的是，設(shè)計人員就工程設(shè)計文件做出詳細(xì)的說明，特別是要強(qiáng)調(diào)說明工程的重點、難點，使施工方、監(jiān)理方能夠加深理解并正確貫徹設(shè)計意圖，保證工程施工質(zhì)量。排水專業(yè)的設(shè)計交底工作重點在于管道施工工藝，包括溝槽開挖方式、回填壓實方式、支護(hù)方式、降水方式等內(nèi)容。完成圖紙會審和設(shè)計交底工作后，施工單位科學(xué)編制施工計劃和施工方案。

3.2.2與現(xiàn)狀管網(wǎng)銜接

市政排水工程管網(wǎng)施工，高程控制是決定工程質(zhì)量的重點，新建管道與現(xiàn)狀管網(wǎng)實現(xiàn)順接是排水系統(tǒng)有效運行的保證。因此，要求施工單位在施工前必須做好測量工作，復(fù)核控制點坐標(biāo)，以此為施工基準(zhǔn)，各施工段進(jìn)行聯(lián)測。核準(zhǔn)現(xiàn)狀管道位置、標(biāo)高、截面，若與設(shè)計圖紙標(biāo)識不一致，應(yīng)及時與設(shè)計人員聯(lián)系解決；確定設(shè)計管線能順利接入后方可施工，現(xiàn)狀管道的管位、標(biāo)高應(yīng)以實際情況為準(zhǔn)；所有管線施工應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計管位及高程敷設(shè)，平面誤差應(yīng)小于20mm，高程小于10mm，滿足規(guī)范要求。

3.3.3提高施工管理能力

制定科學(xué)合理的施工質(zhì)量監(jiān)管體系和安全生產(chǎn)制度，并堅決貫徹、落實到位，是提高施工管理效率、保障工程施工質(zhì)量的重要途徑。施工技術(shù)人員應(yīng)基本了解工程材料的特性、適用范圍和使用壽命，對工程材料、設(shè)備的選擇應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅決抵制劣質(zhì)或者不符合質(zhì)量要求的材料，特別是排水管道的質(zhì)量在很大程度上決定了市政排水管網(wǎng)的建設(shè)質(zhì)量。對于選定合格的品牌及廠家，運到施工現(xiàn)場的材料，應(yīng)有產(chǎn)品出廠合格證及技術(shù)說明書，并對部分材料進(jìn)行取樣抽檢，切實保證工程材料質(zhì)量。施工時應(yīng)根據(jù)具體的施工計劃進(jìn)行施工，對工程施工的全過程實行施工質(zhì)量監(jiān)管，對每一個質(zhì)量控制點進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，檢驗合格后方可進(jìn)行下一道施工工序。如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)及時通知業(yè)主，聯(lián)合設(shè)計單位、監(jiān)理單位共同制定解決方案，采取科學(xué)有效的補救和優(yōu)化措施。施工時應(yīng)切實落實施工安全生產(chǎn)制度，監(jiān)督檢查各個施工環(huán)節(jié)是否存在違章操作，工作人員在施工現(xiàn)場是否遵守施工紀(jì)律，施工現(xiàn)場用水、用電、溝槽放坡等是否存在安全隱患。注重施工質(zhì)量的同時，施工“安全第一”的觀念也要深入人心。

第8篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

關(guān)鍵詞:作業(yè)成本法;施工企業(yè);應(yīng)用

中圖分類號:TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B文章編號:1009-9166(2009)014(c)-0097-01

一、施工企業(yè)作業(yè)成本法分析

(一)作業(yè)成本法分析框架:按照作業(yè)成本法的產(chǎn)品消耗作業(yè)、作業(yè)耗費資源來設(shè)計計算流程。以下以貴遵高速公路扎佐至南白段改擴(kuò)建工程(簡稱扎南項目)為例進(jìn)行分析。第一步,基于工程施工實際,從最終產(chǎn)品入手,劃分作業(yè)鏈和作業(yè)內(nèi)容,將產(chǎn)品所消耗的作業(yè)全部考慮在內(nèi)進(jìn)行作業(yè)分析,并做出較為科學(xué)與可行的劃分和功能歸類。第二步,在對已劃分的作業(yè)分析基礎(chǔ)上,確定各作業(yè)所耗費的資源庫,分析和歸類資源庫項目,找出相應(yīng)的成本動因,將作業(yè)和資源耗費聯(lián)系起來,實現(xiàn)作業(yè)耗費價值化,作業(yè)鏈轉(zhuǎn)變成為價值鏈。第三步,按作業(yè)成本法進(jìn)行成本數(shù)據(jù)歸集并計算,對作業(yè)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較,按照不同的口徑和目的進(jìn)行分析。1、作業(yè)鏈分析。將扎南項目整個生產(chǎn)作業(yè)庫分成六大塊:臨時建設(shè)作業(yè)中心、路基作業(yè)中心、路面作業(yè)中心、橋梁涵洞作業(yè)中心、隧道作業(yè)中心、輔助作業(yè)中心等6個一級作業(yè)中心。2、資源庫及資源動因分析。對資源庫的分析應(yīng)立足于所劃分的作業(yè)庫(作業(yè)中心),對其所耗費的資源庫進(jìn)行分析。根據(jù)作業(yè)成本法理論,資源庫的耗費與不同的作業(yè)相關(guān),不同作業(yè)耗費的資源項目不一定完全相同。在施工企業(yè),每一作業(yè)所耗費的資源庫項目可重點劃分為原材料、分包成本、機(jī)械費、其他直接費用、間接費用等五項。在明晰資源庫的組成內(nèi)容和功能后,分析資源動因,將所耗費的資源分配到作業(yè)中去,使作業(yè)鏈成為價值鏈。3、作業(yè)成本歸集。根據(jù)作業(yè)成本“產(chǎn)品消耗作業(yè),作業(yè)耗費資源”理論,首先將完成資源庫耗費歸集;其次是將資源耗費向作業(yè)歸集;完成作業(yè)庫的歸集;最后完成作業(yè)庫向產(chǎn)品的分配。資源庫歸集:將資源庫的五個項目同時向各作業(yè)中心歸集,使所被歸集的作業(yè)中心形成價值鏈。歸集完成后,每個作業(yè)中心都對應(yīng)著一個資源庫。資源庫包括原材料、分包成本、機(jī)械費、其他直接費用、間接費用等五項內(nèi)容。(二)作業(yè)成本計算:確定作業(yè)中心后,就需將資源用資源動因分配到作業(yè)中心和將作業(yè)用作業(yè)成本動因分配到工程項目上,也即作業(yè)成本計算。進(jìn)行作業(yè)成本法計算的基本思路是:1、直接成本費用計算。所有直接工程作業(yè)的結(jié)果形成了整個工程項目本身,可直接計算歸集到各個作業(yè)中心的直接工程費用包括:分包成本費、直接材料費、直接機(jī)械費和其他直接費用。2、將為實現(xiàn)本工程順利完成的各項費用,如間接費用按照作業(yè)動因分配到各作業(yè)中心。引起上述費用發(fā)生的作業(yè),我們把它命名為輔助作業(yè),為服務(wù)直接工程作業(yè)而產(chǎn)生,依據(jù)其支援直接工程的多寡,可以將輔助作業(yè)分為三類:綜合性輔助作業(yè):與全部直接施工項目有關(guān)的輔助工程,如現(xiàn)場辦公室、庫房、鋼筋加工區(qū)等臨時設(shè)施,外檐腳手架,施工用水用電,間接費用等。綜合性輔助作業(yè)可按照該作業(yè)中心當(dāng)期發(fā)生的直接成本與當(dāng)期發(fā)生的工程總直接成本之比(作業(yè)動因)分配到作業(yè)中心。部分性輔助工程作業(yè):與部分直接施工項目有關(guān)的輔助工程,如材料二次搬運、成品保護(hù)、夜間施工、冬雨季施工等。單一性輔助作業(yè):與單獨某直接施工項目相關(guān)的輔助作業(yè),如試驗檢測、試驗標(biāo)定、混凝土泵送機(jī)、振搗棒等。部分性、單一性輔助工程作業(yè),必須按照各自的作業(yè)動因及其服務(wù)對象進(jìn)行分配。3、經(jīng)過上述兩步的成本計算和分配,可求出各作業(yè)中心的作業(yè)成本,最終計算出整個工程的作業(yè)成本。

二、作業(yè)成本法在施工企業(yè)的應(yīng)用案例

近幾年來,施工企業(yè)一直進(jìn)行實施成本管理精細(xì)化、施工管理標(biāo)準(zhǔn)化,實施零缺陷低成本戰(zhàn)略,增強(qiáng)市場競爭能力的有益探索,作業(yè)成本法也是其中一項重要的應(yīng)用。按照以上施工企業(yè)作業(yè)成本法分析和具體實施步驟,我們以貴遵高速公路扎佐至南白段改擴(kuò)建工程項目中干田尾特大橋的樁基為對象,初步實現(xiàn)了進(jìn)行作業(yè)成本核算及作業(yè)層面上的計劃和控制。(一)作業(yè)成本核算過程:1、確定擬分包的分包工程,依據(jù)完成該分包工程的直接工程費用下浮一定利潤空間后分包給分包商,形成分包成本;2、根據(jù)分包范圍,即可確定計劃采購的物資,控制材料消耗,形成直接材料成本;3、根據(jù)機(jī)械設(shè)備的需用量,確定設(shè)備的配備;4、按照施工方案,現(xiàn)場其他要求,現(xiàn)場實際情況,僅可能的控制非增值成本的發(fā)生;5、根據(jù)以上作業(yè)成本計算方法,分配間接費用;6、核算出工程總成本,分析工程利潤率;7、按照作業(yè)成本法計算各作業(yè)中心的目標(biāo)成本,作為實施成本控制的基礎(chǔ)。(二)下面按照上述步驟逐步展開:干田尾特大橋樁基工程概況:干田尾特大橋左幅有29號墩,51根樁基,右幅有13號墩,34根樁基,工程實際消耗鋼筋267噸,實際消耗混凝土3,475.41立方米。干田尾特大橋樁基工程總價3,054,547.54元。

三、作業(yè)成本法在施工企業(yè)應(yīng)用的成效分析

1、可以提供較準(zhǔn)確的成本信息。作業(yè)成本法按成本動因分配生產(chǎn)費用,縮小了間接費用的分配范圍,提高了成本的可歸屬性,能為施工企業(yè)的成本管理提供較為準(zhǔn)確的成本信息。2、提高了經(jīng)營決策的科學(xué)性。作業(yè)成本法以成本動因進(jìn)行歸集分配成本,為工程施工、定價和新工藝的研究等決策提供準(zhǔn)確、有用的成本信息。3、使預(yù)算控制和業(yè)績評價有利于成本控制與成本分析。作業(yè)成本法以成本動因為基礎(chǔ)按每項作業(yè)編制預(yù)算,解決了現(xiàn)行預(yù)算的責(zé)任不清、分配標(biāo)準(zhǔn)不合理的現(xiàn)象。同時,作業(yè)成本法把作業(yè)設(shè)為成本責(zé)任中心、控制資源消耗中心,有利于實現(xiàn)施工成本全過程的控制。

作者單位:中交二公局第一工程有限公司

參考文獻(xiàn):

[1]朱云,陳工孟.作業(yè)成本法在香港應(yīng)用的調(diào)查分析成本會計

第9篇：改擴(kuò)建工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】新老路基；拼接技術(shù)；公路 改擴(kuò)建

前言：

路基是公路的重要組成部分，承載著公路受到的壓力，必須具備足夠的強(qiáng)度、抗壓性以及耐久性。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多已經(jīng)建成的道路由于受到建設(shè)時技術(shù)水平和社會環(huán)境的制約，無法適應(yīng)時展的需求。相對與新建公路而言，在原有公路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改建或擴(kuò)建，不僅施工方便，工期短暫，而且費用更加低廉。在這樣的背景下，對新老路基進(jìn)行拼接處理，確保拼接路段的質(zhì)量和穩(wěn)定，成為建筑施工企業(yè)需要重視的問題。

一.新老路基拼接技術(shù)

1.定義

新老路基拼接，是指在原有道路的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行改建或擴(kuò)建，并采取相應(yīng)的技術(shù)和手段，對拼接路段進(jìn)行處理，預(yù)防和減少結(jié)合部位裂縫的出現(xiàn)和不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，減少路面故障的發(fā)生，確保道路的正常使用。

2.優(yōu)勢

①通過對原有道路的改造和擴(kuò)展，可以帶動老路沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性；

②由于新老道路的路基拼接是在老路的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工的，便于物資的運輸，同時可以節(jié)約大量的土地資源，減少工程的施工成本；

③新老路基的拼接過程是一個對新路和老路同時施工的過程，可以有效解決老路中存在的各種問題，對老路進(jìn)行加固，提高其質(zhì)量和使用壽命。

二.對路基的處理

在道路改造和擴(kuò)建過程中，需要根據(jù)道路所在的地質(zhì)條件，對道路的路基進(jìn)行分類處理，確保路基拼接的質(zhì)量。

1.普通路基

指地質(zhì)條件相對較好，不需要進(jìn)行特別處理，就可以滿足道路使用要求的路基。對于這種路基，只需要在清楚地面植被以及表層腐質(zhì)土之后，對地基進(jìn)行壓實處理，之后就可以直接在此基礎(chǔ)上進(jìn)行道路路基的建設(shè)施工。

2.軟土路基

指承載力較低的，軟塑狀的粘性土，由于其本身含水量較大、空隙比大、壓縮系數(shù)高、強(qiáng)度相對較低，給公路施工帶來了巨大的阻礙。因此，要結(jié)合公路自身的承載能力和交通通行能力，對軟土路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥幚恚岣咂淇煽啃院统袎耗芰?，確保路基的質(zhì)量。通常情況下，對軟土路基的處理方法有幾種，包括排水固結(jié)法、土層置換法、機(jī)械夯實法、化學(xué)加固法、水泥澆筑樁等，施工企業(yè)要根據(jù)施工實際情況，選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)處理，減少軟土路基對于公路質(zhì)量的影響。

3.復(fù)合路基

指地質(zhì)條件一般，相比于軟土路基，沉降量較小，但是又無法滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的路基。對于這樣的路基，可以在路基表面鋪設(shè)砂礫、碎石等進(jìn)行加工和處理，在地基表面形成排水通道，使得地基固結(jié)的速度加快，減少工程工期；必要時，可以在路堤填筑過程中，對其進(jìn)行預(yù)壓，加快固結(jié)沉降的完成速度，對提前量進(jìn)行預(yù)估，以減少公路使用階段的沉降量。

三.新老路基拼接質(zhì)量的管理和控制

影響新老路基拼接質(zhì)量的因素是多種多樣的，需要分別進(jìn)行分析。

1.裂縫

新老路基在拼接時，由于建筑材料和施工工藝的差異，以及其他因素的影響，會產(chǎn)生或多或少的裂縫，影響路基的整體拼接質(zhì)量。通常情況下，裂縫產(chǎn)生的原因主要有：

①新老路基的不均勻沉降

②溫差變化的影響

③不合理施工

④材料自身的特性

要保證新老路基的拼接質(zhì)量，就必須對裂縫的產(chǎn)生進(jìn)行控制和預(yù)防。

（1）對地基的不均勻沉降進(jìn)行控制

在對路基進(jìn)行施工時，可以在拼接路段的適當(dāng)位置，設(shè)置沉降縫，將公路整體進(jìn)行分割，將沉降基礎(chǔ)分開，既可以有效減輕沉降對于路基的影響，也可以控制裂縫的產(chǎn)生，對公路受到的壓力進(jìn)行分散。

（2）對溫差裂縫進(jìn)行控制

要充分了解不同材料對于溫度變化的反映和形變程度，在不同材料的交接處，鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)，以增強(qiáng)交接處的拉結(jié)力；對于寬度較大的路面，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆指?，在路面中間位置設(shè)置伸縮縫，并在縫中填充彈性材料，增強(qiáng)路面對于溫差變化的適應(yīng)能力，從而減少裂縫的產(chǎn)生機(jī)率。

（3）對施工過程進(jìn)行管理和規(guī)范

首先，在施工開始前，必須根據(jù)工程的特點和實際施工條件，制定科學(xué)合理、切實可行的施工方案，對建筑施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，確保施工嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的要求和相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行，加強(qiáng)對于施工過程的質(zhì)量管理，其次，要關(guān)注技術(shù)環(huán)節(jié)，對包括混凝土配置等在內(nèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，對施工速度進(jìn)行控制，避免以趕工期而造成的質(zhì)量問題。

（4）對施工材料進(jìn)行細(xì)致分析

對于路基施工的材料，要進(jìn)行細(xì)致地分析，根據(jù)不同材料的特性，結(jié)合道路的使用情況，制定相應(yīng)的施工方案，選擇合理的施工工藝，充分發(fā)揮材料自身的優(yōu)勢，并通過材料之間的相互組合，做到優(yōu)勢互補，切實保證路基拼接工程的質(zhì)量。

2.差異沉降

新老路基拼接施工中，路基的差異沉降主要原因有：

①地基條件的差異

老路基在改造和擴(kuò)建時，其地基基本已經(jīng)完全固結(jié)，沉降到位，幾乎不會在受到自身載荷能力的影響而產(chǎn)生大幅度的沉降。而新路基在施工完成通車后，由于受到載荷能力的影響，會產(chǎn)生較大的沉降，如果不能對其進(jìn)行提前量預(yù)估，會引起路基的變形。

②使用時間的差異

老路基由于已經(jīng)運行一段時間，地基的強(qiáng)度較高，土層的壓縮和變形已經(jīng)基本完成，而新路基在施工完成交付使用后，由于其地基沒有承受過較大的壓力，會發(fā)生較大程度的壓縮和變形，從而產(chǎn)生較大的沉降量，與老路基形成差異沉降。

③強(qiáng)度不足

新老路基的拼接路段對技術(shù)的要求較高，其施工工藝相對復(fù)雜，施工難度大，會出現(xiàn)人為原因造成的質(zhì)量問題，使得拼接路段的強(qiáng)度不足，結(jié)合部位出現(xiàn)較大的沉降。

相應(yīng)的控制措施：

（1）選擇適當(dāng)?shù)穆返烫盍?/p>

在新老路基的拼接路段，要選擇強(qiáng)度高、重量小的新型建筑材料，增加路堤的強(qiáng)度，減輕路堤的自重，從而有效減小沉降量，此類材料主要有粉煤灰、EPS輕質(zhì)泡沫塑料、氣泡混合輕質(zhì)土等。

（2）提高路基的自身強(qiáng)度

要根據(jù)工程實際情況，適當(dāng)提高對于路基強(qiáng)度的要求，對回填土層進(jìn)行壓實時，要增強(qiáng)其抗壓變形能力；可以對新路基進(jìn)行增強(qiáng)補壓，提升路基的壓實度，使其提前完成沉降和壓縮變形。

結(jié)語：總而言之，新老路基的拼接是公路改造和擴(kuò)建中的關(guān)鍵和重點，關(guān)系著公路工程的整體質(zhì)量和使用壽命。工程施工人員可以結(jié)合自身實際，將多種控制方法結(jié)合起來，對影響路基拼接質(zhì)量的因素進(jìn)行控制，從而提高工程的質(zhì)量，保證公路的使用安全。

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