規模效應的概念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的規模效應的概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：規模效應的概念范文

1.旅游業。目前概括起來,旅游業有廣義和狹義兩種概念。廣義的概念認為:旅游業是為了國內外旅游者服務的一系列相關聯的行業。但這種太粗略的描述,讓人很難把握究竟哪個行業屬于旅游業的范疇。狹義的概念則認為:旅游業是在旅游者和交通、住宿及其他有關單位之間聯絡、代購代銷,通過為旅游者導游、交涉、代辦手續,并通過利用本企業的交通工具、住宿設備為旅游者提供服務,從而取得報酬的行業。

旅游業概念之所以難以確定,主要是因為旅游業涉及的行業廣泛。但基本上可以分成吃、住、行、游、購、娛等幾個部分。因此,旅游業應主要包括旅游餐飲業、旅游住宿業、旅游交通通訊業、旅行社業、旅游購物經營業、旅游觀賞娛樂業等幾大部分。其中,旅行社、旅游交通及旅游酒店被看作是旅游業的三大支柱產業。另外,雖然各級旅游管理機構和旅游組織不直接盈利,但由于它們在旅游業發展中不可替代的作用,也應納入旅游業的構成之中。

綜上所述,旅游業的定義可以做如下的描述:以旅游資源為憑借、以旅游設施為條件,向旅游者提供旅行游覽服務的行業。旅游資源、旅游設施、旅游服務是旅游業賴以生存和發展的三大要素。

2.經濟效應。隨著旅游業的發展,它的經濟效應逐漸顯現出來,引起學術界的廣泛關注,旅游業經濟效應是指旅游活動對旅游地(目的地)經濟的影響。它涉及到旅游收入、旅游就業、旅游目的地的經濟增長、關聯企業收入、關聯行業就業、目的地居民生活水平提高等各個方面。換而言之,是旅游者的消費對旅游目的地經濟各種影響的總和。

二、旅游業經濟效應分類

1.按照產生時間。旅游業經濟效應按照其產生的時間,可分為即時經濟效應和滯后經濟效應。

即時經濟效應隨旅游收入流入旅游業內相關行業,能夠在第一時間監測到。比如景區的門票收入。

滯后經濟效應是指目前看不到、摸不著的,潛而沒發的經濟效應,它在時間上有一個滯后性,經歷一個逐漸積累的過程。

2.按照經濟價值。旅游業經濟效應按照其經濟價值,可以分為積極經濟效應和消極經濟效應。

積極經濟效應是指旅游業對旅游地經濟發展帶來的積極(有利)影響。比如,隨著旅游業的發展,會給旅游地帶來可觀的經濟收入,帶動當地的經濟發展,促進居民就業。

消極經濟效應是指旅游業對旅游地經濟發展帶來的消極(不利)影響。比如,由于旅游業的發展,會帶來旅游地物價水平的提高,而它的漲幅超過了當地居民生活水平的漲幅,就會給當地居民帶來生活上的負擔。

另外,按照發展的觀點看待積極經濟效應和消極經濟效應,它們并不是一成不變的,可能會隨著時間而變化,所以必須用動態的觀點看待這個問題。

3.按照表現形式。旅游業經濟效應按照其表現形式,可分為顯性經濟效應和隱性經濟效應。

顯性經濟效應又稱為直接經濟效應,是指旅游業的的發展引起的經濟收入增加,就業崗位增加等外在的、能直接表現出來的經濟效應。這些從當年旅游年鑒統計數字就能知道。

隱性經濟效應是指因為旅游業的發展,帶來的經濟效應,但在形態上檢測不到,主要包括誘導效應和間接經濟效應。旅游者在旅游地的一系列消費活動,都會帶來區域內經濟收入的增加,把旅游地居民消費再次促進旅游地經濟水平增長的經濟效應稱之為誘導效應。

三、影響旅游業經濟效應的因素

在旅游業發展過程中,影響經濟效應的因素很多。根據布倫?阿徹爾(Archer)教授等人觀點,影響旅游業經濟效應的因素主要有以下幾個方面:

1.消費金額。旅游者在旅游地消費的金額決定著對經濟效應影響的大小。旅游者在旅游地消費的金額越多,對當地的經濟效應越明顯;反之,則對當地的經濟效應越小。所以,旅游消費是影響經濟效應的根本因素,也是關鍵因素。它是旅游地經濟效應的外生變量。但是,值得一提的是,當旅游消費金額達不到一定數量時,其經濟效應變現得不夠明顯。

2.消費結構。旅游者在旅游地的消費結構對經濟效應中的收入效應和就業效應影響特別大。旅游者在旅游地的吃、住、行、游、購、娛六要素對當地的餐飲業、賓館業、交通業、景區、商業和公共服務業帶來可觀的收入效應,同時還促進了就業。在消費結構中,如果用于吃、住、行在六要素中所占的比重過大,那么用于游、購、娛的花費較小,那么目的地的旅游直接經濟收入就會減少,這對當地國民生產總值的增長也會減小,進而對就業帶來不利影響。如果要促進旅游地GDP又好又快增長的話,必須調整好消費結構。

3.經濟規模。旅游者吃、住、行的規模,直接影響旅游目的地的經濟效應。旅游目的地餐飲業、賓館業、交通業的規模,吸引不同的旅行團隊。亞當?斯密在《國富論》中提出規模經濟效應的古典解釋,這種規模效應也體現在旅游業的方方面面。例如,隨著乘客人數的增加,交通成本肯定會相應減少。餐飲業和賓館業同樣受經濟規模的影響很大。

第2篇：規模效應的概念范文

目前，電子制造商已經把工業設計當做產品生產中不可缺少的東西，尤其是在電子產品的價值鏈和生態鏈中。

如果說蘋果的設計理念是引領技術，那么對國內大部分計算機廠商來說，設計還是被動地服務于硬件、軟件開發。造成這個區別的原因是：引領具有設計概念積累，很多的國際企業今天推出的產品很有可能是三年前在概念階段已經做好了，然而目前國內很少有企業在概念階段進行投入。

目前，國內工業設計公司主要有兩種發展模式：一種是以提供系統解決方案為主，采用企業化運營模式的公司，比如洛可可設計公司；還有一種是基于個人工作室提供典型解決方案的公司。實際上，這兩種公司都屬于一種標準模式，我們稱之為工作室制的小規模體制的公司。這兩類公司在國內外都是普遍存在的。

不管是哪一類設計公司，我認為都可以發展得很好。如果一家設計公司還不能形成規模效應，那么就把自己的微創新做好。比如說在工業領域領域找到一個很小的點，然后這個點做精了。如果一家設計公司能夠形成規模效應，可以為客戶提供解決方案，為客戶搭建戰略型的設計構架，以及通過自身的品牌為客戶構建他們的品牌。

我認為這種模式談不上很艱難，因為中國是一個制造大國、儲蓄大國和消費大國，一定會形成世界上最具規模或者是世界上最頂級的設計公司。當然，洛可可設計公司也希望能夠成為世界上頂級的設計公司。

一家優秀的設計公司，不能只是給客戶提供一個好的解決方案，而需要告訴客戶，這個設計解決方案應該在哪個渠道做，應該采用什么樣的硬件、軟件以及制造工藝，應該在怎樣的品牌定位下進行。目前，大部分設計公司還處在以工業設計為核心競爭力，覆蓋硬件、軟件的產品開發的階段。

在這個時期，工業設計創新已經進入更強調以消費者的需求為核心競爭力的軟創新時代。

第3篇：規模效應的概念范文

一、企業并購的相關概念

1.并購的含義。企業并購包含著兼并和收購兩層含義。兼并通常是指一家企業以現金、證券或其他形式取得被并企業的產權，使被并方因被收購而喪失其法人地位，并取得被并企業決策控制權的經濟行為。兼并等同于我國公司法中的吸收合并，即一家公司吸收其他公司而存續，被吸收公司解散。這樣的合并可以采取多種方式，最具代表性的一種就是企業用現金、負債或股份的方式直接去購買另一個企業的資產。收購指的是一個企業購買了另一個企業（可以稱其為目標企業）的資產、股票等，從而得到對該目標企業的控制權的這種交易行為，但該企業的法人地位并未因此而喪失。一般企業會用現金、債券、股票去購買另一家企業的部分或全部的資產，以獲得被并企業的控制權。收購的實質是取得控制權，被收購企業可以繼續存在。

2.并購的動因。一是尋求增長。產生并購行為最基本的動機之一就是尋求企業的增長。一般尋求擴張的企業面臨內部自然擴張和通過并購發展等兩種增長策略的選擇。但是內部擴張可能是一個緩慢與不確定的過程，而通過并購發展則要迅速的多，盡管也有一定的風險性。二是為產生協同效應（Synergy）。協同效應（Synergy）是指企業通過合并使合并后企業的獲利能力高于原各企業獲利能力的簡單總和，即“1+1>2”的現象。通常認為協同效應來自并購后有競爭優勢而提高收入和產生規模經濟效應而降低成本。三是為了多元化經營。多元化意味著企業向現有產業之外的領域發展。管理者進行多元化發展的目的之一是希望企業進入比現有產業更有利潤的其他領域，或者分散投資以降低投資風險和經營風險。四是為了橫向整合。并購企業通過并購競爭對手以提高市場份額或市場占有率。換言之，并購企業通過并購競爭對手來形成自己的壟斷地位。五是為了縱向整合。并購企業通過并購自己的原材料供應商或者自己產品的分銷商以降低交易成本來鞏固自己的競爭地位。六是為了合理降低稅務負擔。在部分并購交易中，稅務動機起了重要的作用。凈經營損失帶來的抵稅作用，以及沒有使用的稅收抵免額度，會對那些進行免稅并購交易的企業在交易宣布期間的收益產生正面影響。

二、協同效應機會的識別

前文通過對企業并購產生協同效應的分析，我們基本對協同效應有了一點兒認識，但并購企業要想實現最大限度的協同，就必定要掌握識別協同的方法，這樣才能識別出被并企業已有或潛在的協同效應，以選擇到最為適合的被并方。

1.經營協同效應的識別。①經營協同效應的概念。經營協同效應指并購改善了公司的經營，從而提高了公司的效益，包括并購產生的優勢互補、規模經濟、市場分額擴大、成本降低、更全面的服務等。橫向并購通過并購競爭對手以提高自己的市場份額或市場占有率，實現規模效益形成自己的壟斷地位；縱向并購通過并購自己的原材料供應商或自己產品的分銷商，連接不同生產環節，從而減少中間成本來鞏固自己的競爭地位；混合并購通過并購現有產業之外領域的企業，使其進入比現有產業更有利潤的其他領域，以分散投資來降低投資風險和經營風險。②并購雙方經營協同效應識別的方法明確雙方企業各自的優勢與劣勢。首先了解并購雙方的業務規模、主營業務和其他業務的情況、產品面向的消費群體、財務情況、企業文化差異等方面，再根據企業未來的發展方向及目標，通過優勢互補來實現企業想要的協同。結合并購企業與目標企業的價值鏈。在價值鏈的某些環節上，并購方具有優勢，而在另外一些環節上，被并方可能更具優勢。因此為實現“雙贏”的協同效應，企業雙方就應該對各自價值鏈的核心環節進行合作，利用企業間互補的資源，預測協同發生的可能性大小，考慮這樣的并購是否能使整個價值鏈創造出更大的價值。

2.財務協同效應的識別。所謂財務協同效應，就是指企業在實施并購后通過將并購企業的低資本成本的內部資金投資到目標企業的高效益項目上，從而使并購后企業資金使用效益上有所提高。因此，可以用波士頓矩陣來識別財務協同效應。①波士頓矩陣的概念。波士頓矩陣法是由美國管理學家布魯斯?亨德森于1970年首創的用來規劃企業產品組合的方法。其核心是將企業有限的資源分配到合理的產品結構中，以保證企業在激烈競爭中取得收益。決定產品結構的因素有兩個：市場引力和企業實力。“銷售增長率”是反映市場引力的綜合指標，它是決定企業產品結構是否合理的外在因素，位于圖中的縱軸；而“市場占有率”則直接顯示出企業的競爭實力，它是決定產品結構的內在因素，位于圖中的橫軸；而圓圈的大小則表示銷售額的多少。通過這兩個因素的相互作用，會出現四種不同類型的產品。波士頓矩陣可以為制定并購計劃提供一個框架。如下圖所示：

圖3-1

問題業務：該業務一般有著較低相對市場占有率和較高市場增長率，企業一般會根據具體情況采取擴大市場占有率或撤出投資的戰略。前者一般經營單位盈利性較高，所需投資較多，現金流量較多，而后者的情況則相反。 明星業務：該業務一般有著較高相對市場占有率和較高市場增長率，其特點就是擁有比較少的流動資金，屬于高投入高盈利的業務，一般這類業務可能會在未來變成現金牛業務，故對這類業務，企業一般要選擇維護或擴大市場占有率的戰略。現金牛業務：該業務一般有較高相對市場占有率和較低市場增長率，它的特點是擁有比較多的流動資金，屬于低投入高盈利的業務，該業務一般比較成熟，是支持其他產品投資的后盾。一般對于這類業務，企業要選擇維護或抽資轉向其他產品的戰略。瘦狗業務：一般是指從成熟期轉向衰退期的產品，該類業務市場增長率和相對市場份額都比較低，其特點是擁有較少的流動資金，屬于低投入低盈利的業務。一般對這類業務，企業通常會采取縮小生產規模或舍棄該業務的戰略。②識別財務協同效應的方法。分析產品業務類型和現金流量情況：區分不同產品結構下，不同的產品群分別對應的不同業務類型，同時預估它們各自的盈利情況、所需投資額的數額及現金流量情況。考慮現金牛業務帶來的現金流入：若現金流入在滿足企業的現金需求后還有盈余，企業可把多余的資金投入到有著良好發展前景的目標企業的某類產品中，從而優化企業的產品結構。考慮其他因素：若目標企業的業務發展可以增加并購方的股東價值、市場份額或利潤，其實也體現其實現了財務協同效應。

3.管理協同效應的識別。 ①管理協同效應的概念。管理協同效應是指實施并購后，企業在管理上將會優于雙方企業單獨管理能力的總和，從而實現管理資源的有效配置所帶來的效果。②識別管理協同效應的方法。注重并購企業管理層的概念技能：證明企業的管理層在面臨復雜情況下是否有相應的概念化技能，可以觀察不管他們在多變復雜的環境下是否有能拎清事件間的矛盾，發現其本質，從而通過縱觀全局做出明智決策的能力。注重并購企業雙方的文化的異同：不同企業有不同企業文化，文化差異越大，后期整合面臨的苦難也就越大，所以尋找到具有較為相似企I文化背景的目標企業將對更好實現管理協同效應帶來正面作用。

三、結論

第4篇：規模效應的概念范文

關鍵詞：債務成本；公司并購；主并方；財務協同效應

中圖分類號：F271文獻標識碼：A文章編號：1006-8937（2012）05-0023-02

1基本概念

公司并購（M&A），通常指兼并與收購。通常指一個公司或企業吞并一個或多個公司或與其他公司組成一個公司的行為。公司并購理論研究始于20世紀80年代至今，理論發展已非常成熟，但仍未對公司并購基本概念做出明確的界定。經典教科書《兼并、重組與控制》（威斯通，1998）將公司接管、公司重組、公司控制和企業所有權結構變更等活動統稱為兼并收購，這是從廣義去定義兼并收購。狹義的兼并收購一般指公司規模擴張性的企業并購、股權轉讓、公司重組行為。國外學者的研究一般是從狹義的兼并收購概念出發。我國上市公司第一例并購發生在1993年，因此我國學者對公司并購的研究起步較晚。國內學者一般將并購重組分為：資產收購、資產剝離、股權轉讓、債務重組、資產置換、吸收合并和股份回購。與國外學者對并購重組的概念界定類似，一般將并購重組研究范圍僅限于擴張性的公司并購行為，即資產收購、股權轉讓和吸收合并。

2國內外相關研究

并購動機理論將關注點集中于主并方為什么會實施并購活動。協同效應理論認為參與并購活動的主并方與被并方公司在資源整合后，存在一定的協同效應。并將協同效應分為經營協同效應、管理協同效應和財務協同效應。在企業進行橫向并購和縱向并購時，由于存在企業的規模效應，企業規模擴大后交易費用的降低（Williiamson，1975），以及混合并購中實現企業生產范圍的擴大即企業的范圍經濟（Stultz，1990），這便實現經營的協同效應。在企業的并購當中存在管理效率高的企業并購管理效率較低的企業，被并方企業向主并方學習先進的管理方法及管理理念。企業的管理經驗由主并方流向被并方，這便實現了企業的管理協同效應（Weston、Chung and Siu，1988）。而企業的財務協同效應來源于并購后資金充裕的主并方對流動資金短缺的被并方的并購活動中。資金由主并方流入被并方從而實現較低的內部資金成本優勢，增強企業負債能力，節約稅收和證券發行費用，實現規模經濟（Myers and Majluf，1984）。企業的并購擴大了企業的生產規模，增加了企業的實力與信譽，可以通過以下三個方面實現財務協同效應：

①縱向并購和混和并購讓主并方企業可以實施多樣化的經營戰略。產業的發展存在其周期性，處于夕陽產業的主并方可以通過兼并處于朝陽產業的公司，尋找新的投資機會，從而使經濟資源由并購企業向被并購企業的轉移，企業的未來收益的穩定性得到了增強。

②現金流量充足的企業并購流動資金缺乏的企業，過剩的現金流量由主并方流向了被并方。被并購企業可以使用具有較低成本優勢的內部資金，降低了被并方的融資成本。另外，由于擴張性的并購使企業的規模增大，實力增強，融資能力增強。在向銀行進行借貸的過程中，自身的議價能力增強。

③主并方若有較多的賬面盈余而被并方當年或連年出現虧損，在不納稅的情況下，并購活動可以實現企業資產的轉移。除此之外，政府為加快產業結構調整，加強資源的優化配置，會對參與并購的企業給予稅收優惠。

在取得大量并購數據的基礎上，國內外學者對并購價值創造理論也進行了深入的研究，較早時期，國外學者從戰略管理、公司財務角度出發研究并購價值創造（Lubatkin，1987；Singh and Montgomery，1987）。隨著公司并購活動數量的不斷增加，一些學者發現僅從戰略管理或公司財務角度出發無法解釋并購活動當中價值創造過程。隨后國內外學者分別從組織行為學、人力資源管理學等多個角度解釋并購過程中價值創造過程。Haspeslagh and Jemison（1991）發現并購價值創造主要來源于參與并購活動雙方多種資源的協同效應。國內學者也采用了相類似的研究方法（張新，2003；李善民等，2004），其中周小春和李善民（2008）從戰略管理、組織行為學、人力資源管理學及公司財務學等多個角度分析了并購價值的創造過程。

由上述理論分析不難得出，從主并方的角度出發，財務協同效應理論與并購價值創造理論認為并購活動能夠為主并方帶來正的收益。但并購動機理論中的管理者自大假設（Roll，1986）與掏空理論（李增泉等，2005）都認為并購活動會對主并方產生負的收益。管理者自大假設認為參與并購活動的主并方管理者對自己的管理能力過度自信，或對目標公司未來收益有著過高的期望，從而對目標公司定價過高。在并購活動發生后，目標公司未能取得相應的期望收益甚至處于虧損狀態，影響主并方公司的未來收益與財務狀態。對參與并購活動的主并方產生負效應。掏空理論則認為在股權過度集中的主并方公司，股權集中某一股東手中。在并購活動中，存在大股東通過兼并活動轉移公司資產與收益的現象。除此之外，國內外的大量學者通過事件研究法與會計研究法研究公司并購績效分析結果得出并購活動對主并方產生負效應。在事件研究法中超常收益的計算雖然有許多不同的方法，對目標公司的影響分析結果都較為統一，認為目標公司的股東在并購活動中能夠取得正的超常收益（Jensen and Ruback，1983；Schwert，1996；Bruner，2002；Ben-Amarand and Andre，2006）。但對于主并方在并購活中是否為其股東帶來正的超常收益則存在一定分歧。Ben-Amarand and Andre（2006）認為在主并在并購活動中能取得正的超常收益。Jensen and Ruback（1983）、Schwert（1996）和Bruner（2002）則都認為并購活動給主并方公司帶來負的效應，并且不能為其股東取得正的超常收益。會計研究法與事件研究法的分析結果類似。對目標公司的分析結果較為一致，認為并購活動能夠為被并方公司帶來正的效應。但對于并購活動給主并方帶來的影響存在較大的差異。

并購動機理論中的管理者自大理論、掏空理論以及研究并購績效理論當中對主并方的分析，都認為并購活動會給主并方帶來負效應。具體表現為目標公司在并購活動后收益不能達到期望值，導致主并方收益下降、財務狀況惡化、負債能力減弱等。在此理論基礎上，學者開始從主并方角度研究并購活動的并購風險問題。并購風險按其來源來分可分為：財務風險、市場分險、行業風險和法律風險等。財務風險將關注點集中主并方在發起并購活動后對主并方財務狀況的不利變化上。Hasbrouck（1985）對參與并購活動的主并方進行分析后得出：交易規模越大，對主并方財務狀況影響越大，未來融資風險也越大，反之則越小。國內學者（高巍，2008）認為主并方采用現金支付方式時，面臨較大的匯率和流動性風險，面臨融資風險越大。黃凌靈、侯增杰和紀磊磊（2010）以2004~2008年88家上市公司并購交易為研究對象，分析主并方在參與并購活動后面臨的融資風險。研究發現并購融資規模、控股方式和并購頻繁程度同主并方資本結構的變化顯著正相關，而并購融資規模和控股方式同主并方的短期償債能力顯著負相關。

3結論與未來研究方向

由上述綜述可知，對被并購公司的研究的文獻較多，對目標公司的影響也形成了較為一致的意見。但對主并方關注較少，并購活動對主并方產生的影響也未達成共識。主并方作為并購活動的發起方，掌握著并購活動的主動權，因此從主并方的角度分析并購活動給主并方帶來的影響具有重要的研究意義與價值。已有對主并方的融資風險的分析主要停留在理論層面，實證分析的文章較少。黃凌靈、侯增杰和紀磊磊（2010）做出了有益的嘗試，試圖從實證層面去分析不同的并購特征對長短期償債能力的影響。但其不足在于：

①長短期償債能力指標的選取缺乏理論依據。不同企業之間的并購以及不同特征的并購，在實施并購活動后銀行作為債務人關注的指標可能不同。

②僅以并購前后一年的數據樣本為研究對象，沒有考查較長時期的影響與變化。

③模型中引入影響主并方融資風險的變量過少。因此，本文以現有債務成本研究文獻為基礎，除考慮通常影響企業債務成本的財務指標外，在模型中加入了參與并購活動主并方的特有變量。對主并方并購前后一年、前后二年、前后三年債務成本進行分析，研究債務成本在并購活動前后是否發生變化，且這種變化是否與主并方發起的并購活動相關。以此得出主并方在發起并購活動后是否存在融資風險，銀行作為債務人關注哪些財務指標，主并方在制定并購戰略時應重點關注哪些財務指標的變化。

參考文獻：

[1] Bruner.Robert F.Does M&A Pay A Survey of Evidencefor

the Decision-maker[J].Journal of Applied Finance Spring

/Summer,2002(6).

[2] Lubatin, M..Merger Strategies and Stockholder value[J].

Strategic Management Journal,1987,(8).

[3] Richard.Roll The Hubris Hypothesis of Corporate Takeover

[J].Journal of Business,1986,(5).

[4] Stultz R. M.Managerial Discretion and Optimal Financing

Policies[J].Journal of Financial Economics,1990,(26).

[5] Williamson E.Oliver.Markets and Hierarchies:Analysis and

Antitrust Implications[M].the Free Press,1975.

[6] 高巍,李燁,和曲娜.企業并購中融資風險的防范[J].北方經

貿,2008,(1).

[7] 李廣子,劉力.債務融資成本與民營信貸歧視[J].金融研究,

2009,(12).

[8] 張新.并購重組是否創造價值[J].經濟研究,2003,(6).

第5篇：規模效應的概念范文

從去年開始大張旗鼓宣傳的真田枇杷飲料，經歷了一次包裝的變更，從突出“枇杷潤茶”的概念，到換成一個大大的“真田”標志，其背后是市場思路的調整，也應該是操盤人員的變動。

真田是枇杷飲料，一開始它突出枇杷潤茶的概念，是一個常規的思路。在沒有廣告效應的時候，消費者買的肯定是枇杷，不是真田，誰知道真田是干嗎的，就算是娃哈哈來了，消費者買的也是枇杷！

在真田意識到規模廣告的力量后，迅速把包裝做了變更，枇杷潤茶放到了一小行字上，真田的標志放得大大的，同樣大大的媒體聲音在告訴消費者“枇杷茶飲料就是真田，真田就是枇杷茶飲料”！

沒錯，這是對的，在有規模廣告投放的前提下，一定要突出品牌名稱，讓消費者知道你品牌名字本身，比知道你的品類屬性更重要！

是的，規模廣告的力量是可以“混淆視聽”的，人們不去管王老吉是個啥，就知道它是去火的，然后在實際的接觸中，大家開始熟悉這個叫作涼茶的東西，就順其自然地了解了涼茶的去火功效，然后就把王老吉與涼茶畫上了等號。這是一個大眾認知中的迂回路線，是品牌廣告效應的特殊邏輯。

真田的第二道溝

真田把品類概念換成品牌名稱是正確的調整。走過了第一道坎，第二條溝正橫在眼前。

枇杷這個品類的成熟度還不夠，人們對枇杷的認知的確很有附加值，枇杷膏止咳潤嗓，中藥功效極佳，價值很大，但把它變成飲料賣的話，就得多考慮考慮了。

那么這類品牌的定位該定什么呢？

王老吉、六個核桃、營養快線，定位分別是怕上火、經常用腦、沒吃早餐，為什么這么定？

細想這幾個定位的狀態：怕上火、經常用腦、沒吃早餐！具備什么樣的特點？一是這種狀態不是病態，不嚴重；二是這種狀態會經常發生，高頻次！

飲料這玩意，就是人們喝著玩的，有誰還真把它當個能有“藥效”的產品喝呢？王老吉們都是打了一個球：上火不是病，但會經常發生，不管南北方；腦子累也不是病，但會經常用腦，尤其是學生；沒吃早餐當然更不是病，但會經常有，尤其是上班族。咳嗽、嗓子啞、有痰、咽喉腫、肺熱，這些狀態你舍得拿瓶飲料來對付一下嗎？

誰說非要等到那么嚴重的時候才去治呢？平時多注意一下，多喝點枇杷汁不就不會出現這個問題了嗎？還真對不住，咱中國人從小就沒培養出那么好的醫病防患意識，何況人們對于嗓子喉嚨肺的癥狀認知，更是不如上火、用腦那么普遍常有。

那真田主打的狀態定位是什么呢？聲音累了，不是病，但是經常發生嗎？還真沒感覺，俺又不天天去K歌；枇杷潤肺，好像已經到了川貝止咳枇杷膏的藥效，那玩意可不是平時喝著玩的啊！

第6篇：規模效應的概念范文

關鍵詞：防空導彈；快速概念設計；需求分析

中圖分類號：TJ760 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）03-0054-02

典型的防空導彈設計過程按照系統工程的觀點，通常分為三個階段：概念設計、初步設計和詳細設計。根據波音公司統計，概念設計所花費的費用只占整個系統全壽命費用的約1%，但它卻決定了整個系統全壽命周期費用的70%。正是基于概念設計階段在全壽命周期費用中的重要作用，因而，必須采用各種優化技術和手段，大力提高概念設計階段的質量。

一、防空導彈快速概念設計的內涵

在防空導彈概念設計階段，主要進行防空導彈方案論證及發展戰略制定，確定防空導彈的外形、載荷、尺寸、質量及總體性能等。

防空導彈概念設計涉及氣動、彈道、動力、總體布局、結構及控制等多學科專業，而且各學科之間相互影響、相互耦合。因而，導彈快速概念設計是要充分利用各個學科之間的相互耦合可能產生的協同效應，以獲得最優的導彈總體方案。導彈快速概念設計是典型的多學科問題，在新型導彈中表現更為突出。由于新型導彈的基本特性和學科相互影響關系復雜，較難形成閉合的、高質量的總體方案。為了解決此問題，總體人員必須要深入了解導彈各學科的特征和相互影響關系，并從頂層建立新型的一體化設計流程，即建立防空導彈快速概念設計平臺。通過各學科的模塊化并行設計來縮短設計周期，通過考慮學科之間的相互耦合來挖掘設計潛力，通過系統的綜合分析來進行方案的選擇和評估，通過系統的高度集成來實現導彈的自動化設計，通過各學科的綜合考慮來提高可靠性，通過門類齊全的多學科綜合設計來降低研制

費用。

二、目標和內容

防空導彈概念設計應處于防空導彈研制的最早階段，是在戰術技術任務提出后，其開展目的包括以下三個方面：

1．根據總體指標要求，確定防空導彈的主要特征，以滿足質量、尺寸、精度以及毀傷效果的設計

要求。

2．確定防空導彈設計可能達到的總體指標要求，作為研制考核依據。

3．形成各分系統指標，為其開展詳細的設計和研制工作提供依據。

其中，第1項工作是核心，第2項是通過反復調整第1項的輸入實現；第3項是第1項任務的結果。

根據防空導彈的組成特點，這些特征包括：外形、部位安排、彈道設計、彈體結構、動力裝置、制導控制系統、引戰系統、電氣系統。其中，按照防空導彈組成特征和使用原理特征，可將其分解為圖1所示的各種設計工作：

圖1 防空導彈設計內容

其中，發動機、導引系統、控制器件、舵系統、引信、戰斗部、能源等彈上設備在概念設計階段不進行詳細設計，僅考慮影響全彈質量、尺寸、精度、毀傷效果的特征設計。

（二）快速概念設計的必要性

防空導彈概念設計的困難性表現在：

1．在各種設計活動中涉及到大量計算過程，即使是這些設計活動完整執行一輪，其計算工作量也非常可觀。因此，難以開展大規模設計選型工作，限制了防空導彈的設計自由度。

2．涉及到多個專業學科，大規模的子設計活動，而這些設計活動之間的輸入輸出又是相互關聯的，如何使設計活動的輸入輸出達到最佳的、匹配的狀態需要開展大量的指標協調工作，具有很大的

難度。

3．指標協調過程中面臨設計活動輸入條件的不斷改變，而這些設計活動需要反復進行。因此，進一步加劇了設計工作的負擔。

我國現有的防空導彈設計大都是在已有防空導彈型號上進行小規模的調整，其中非常重要的原因是由于缺少快速設計手段，盡可能避免設計工作的反復性，但這種思路從很大程度上限制了防空導彈的發展跨度。為此，我們必須尋求更為快捷的防空導彈概念設計方法。

（三）快速概念設計手段

根據以上概念設計的困難性，提高其快速性的手段包括：

1．提煉形成流程化、程序化的概念設計過程，并開發支持流程快速構造和數據自動交互的軟件工具，提高設計工作銜接快速性。

2．發展快速的專業計算模型（包括設計和分析），縮減整體計算規模。

3．融入多學科耦合設計思想，減少概念設計整體迭代次數。

4．在確定設計特征過程中，充分應用自動數值優化和敏感性分析手段，支持參數的快速確定。

（四）概念設計的過程

概念設計涉及到多個專業內容，包括串聯、并聯、迭代的混合過程，主要涵蓋總體、氣動、動力、彈道、結構、控制、引戰等專業。導彈總體根據戰術技術指標提出多種方案設想，并進行戰術技術指標協調分配，初步預估導彈的發射質量、外形尺寸、發動機總沖等技術指標；氣動、動力專業根據總體分配的戰術技術指標進行分系統方案優化設計；彈道專業根據氣動參數、發動機內彈道數據、導彈的質量質心和轉動慣量數據，進行導引規律設計和彈道計算。彈道計算的結果作為結構載荷計算和控制專業控制彈道仿真的依據；結構進行結構設計、模態計算及熱防護設計，將模態計算結果輸出給控制專業；控制專業根據氣動數據、彈體模型及動力系數等參數，進行控制規律設計并進行協同仿真。導彈總體根據分系統初步設計結果并綜合考慮各學科相互作用的協同效應，經過層次化、系統級的綜合優化，最終形成最佳的導彈總體方案。

三、概念設計涉及專業

概念設計過程涉及的專業包括：

1．總體專業：負責總體方案構思、導彈總體技術途徑選擇、總體布局、部位安排、質量質心及轉動慣量計算等。

2．氣動專業：負責外形設計、氣動計算、氣動彈性分析。

3．發動機專業：負責發動機方案設計、內彈道計算。

4．彈道專業：負責導引規律設計、理論彈道計算、動力系數計算。

5．結構專業：負責載荷設計、模態計算、強度校核、熱防護設計。

6．制導控制專業：負責制導系統初步設計、控制回路設計、控制器件初步設計及控制彈道仿真。

7．引戰專業：負責引信、戰斗部、引戰配合設計。

參考文獻

[1] AIAA. Multidisciplinary Design Optimization Technical Committee.Current State of the Art on Multidisciplinary Design Optimization（MDO）[M]. An AIAA White Paper.ISBN 1-56347-021-7，September，1991．

[2] 王振國，陳小前，羅文彩，張為華．飛行器多學科設計優化理論與應用研究[M]．北京：國防工業出版社，2006.

[3] 于本水．防空導彈總體設計[M]．北京：中國宇航出版社，2005.

第7篇：規模效應的概念范文

關鍵詞：文化資本產業集群

產業集群是20世紀70年代就已推出的區域經濟學概念。20世紀末，邁克爾·波特教授在他的《國家競爭優勢》（1990）一書中重新歸納為一句話：“產業集群是由與某一產業領域相關的相互之間具有密切聯系的企業及其它相應機構組成的有機整體。”在產業集群出現之前，有2個容易混淆的概念就是“產業集中”和“產業集聚”。產業集中強調的是產業份額在幾個大企業的集中程度，反映的是壟斷狀況。產業集聚是指產業在空間上的集中分布現象，而沒有強調和指明企業間的密切聯系。所以說，集聚在一起的產業和企業并不一定就形成了產業集群。產業集群強調企業及其它相應機構之間的密切聯系，它不僅具備產業集聚效應，而且存在產業集聚所沒有的“協同效應”、“共生效應”、“區位效應”和結構效應。有時還可以是上述幾種效應的組合。工業發達國家尤其是美國，競爭力強的產業通常都采取集群的方式——如底特律的汽車，西雅圖的飛機，硅谷IT等等，成就了世界上最具競爭優勢的產業基地。這種產業集群方式的文化意義應當具有某種共性的特質和規律性。

1產業鏈的文化資本

所以，產業集群和產業集聚的本質區別就在“密切聯系”這四字眼上。前者有而后者無。中國近年建了許多新的工業園區，形成了一批產業集聚現象。確沒有形成真正意義上的產業集群。倒是幾個老工業基地，多年的積累和創新，有了幾分產業集群的模樣。產業集群的企業之間，最具代表性的“密切聯系”方式莫過于產業鏈。有人形容我們的工業園區的企業是“麻袋里的土豆”，互不相干。那些新興的工業園區企業，如果只是扎堆，而沒有“鏈化”，就缺乏現代工業化的文化意義——集群競爭價值。進入21世紀，市場的競爭方式發生了根本性的變化，其中一個顯著的標志就是“集群式競爭”。過去那種企業單體之間的競爭已經不算是競爭了，充其量可當作是雞蛋相碰，看誰運氣擺了。集團企業單體大一點，可以看作是石頭，“只比雞蛋多碰幾次才碎”的微弱勢力，必然也抵抗不住鐵錘的打擊。在競爭全球化視野，產業集群之間的“競爭優勢”對壘，是透過企業形成的產業鏈，顯示出國家和地區的力量。

在經濟市場全球化，企業經營國際化大趨勢下，昨天的產業鏈已然是一種經濟文化。一種新的產業文化資本方式正在產生。高度分工條件下的產業鏈隨著分工的進一步細化，產業鏈在不斷增多、鏈條在拉長，鏈條的每一個環節上的企業增多。這就需要一種文化來長期支撐產業內部的“鏈運動”。這種文化就是產業政策中的標準體系（包括產品標準、服務標準、質量標準等）以及產業創新“決定權”和“影響力”。

產業鏈的標準體系的確定權在政府的相關部門和相應的權威機構。企業缺乏這種資本。但企業中的最優秀分子對政府的“標準選擇”產生一定的影響，尤其是那些關鍵性的革命性的“技術標準”。而產業創新中的規則體系，決定權應當在企業界而不是權威機構。企業界小數創新領先的企業總是瓜分創新規則體系的制度權力。因此，產業鏈的文化資本屬于小數的企業和機構。從而是一種稀缺資源。

但這種稀缺資源的文化價值是不可忽視的。產業鏈的文化資本決定了產業鏈的技術方向和創新強度，從而影響著產業鏈財富的分布；產業鏈上的剩余財富（超額利潤的大部分）的控制權滋生著產業的非均衡發展因素；社會經濟財富向文化資本原產地集中的傾向，也同樣滋生了地區間的非均衡發展因素。企業以及企業集團對產業鏈文化資本的爭奪，有時比對產品市場的爭奪更加激烈，當越來越多的企業認識到產業鏈文化資本的稀缺性和重要性，競爭的結果將越來越慘烈。為了避免對產業至高點的爭奪導致不必要的犧牲，產業集群的文化現象勢必持續升溫。

2產業集群的文化資本

產業集群不僅是多條產業鏈的集合，而且產業鏈與產業鏈之間是相連的。高度成熟的產業集群，更是“鏈上生鏈”，“鏈中有鏈”，企業之間的關系形成網絡化。因此，可以判斷，產業集群的文化是現代工業高度發展背景下的生產關系網絡文化，這種生產網絡的地區集中或者大園區集中，使得產業集群文化同時具有地域性和產業性特征。這種特征為地區間和國家間的經濟競爭奠定了“集群文化”基礎。

先前產業鏈的半封閉式文化資本，由于它是稀缺的，就不能滿足產業集群的競爭價值需要，產業集群必然另辟新的文化資本渠道。渠道之一，就是打通產業鏈之間的文化價值觀障礙，建立新的協同契約規則，推進產業鏈文化資本在產業集群內部的共享機制，構造文化資本共享互補平臺。以共享機制，互補平臺的模式整合出文化資本鏈，解決產業鏈文化資本的稀缺性制約因素，從而解放了產業鏈之間的協同生產力，積蓄了產業集群的競爭動力。渠道之二，就是以集群式創新模式（劉友金，2006）構造中小企業技術創新鏈。中小企業的聯合與分工，形成產業鏈，并依據產業鏈的分工，承擔相應的創新點，創新點之間具有高度的產業相關關系，通過規則體系聯結為對應于產業鏈的技術創新鏈。這樣，就打破了大企業創新獨攬創新優勢的格局，中小企業通過聯合創新，集成各自的創新能力，分享到產業集群文化資本帶來的剩余財富。

中小企業以集成式創新達到創新能力的集成（包括功能集成、規模集成，柔性集成），從而實現文化資本的集成。這是發展中國家參于全球經濟競爭，提高民族經濟文化競爭力的重要戰略，也是消除地區經濟不平衡發展的一條重要渠道，由于集成創新能力的市場特點，政府應積極引導、政策支援中小企業技術創新的集成模式，推動集群式創新的健康發展，促進區域競爭力、城市競爭力的提升。

3文化資本與集群優勢

產業集群的競爭力不全是來源于核心技術，還應當來自于文化資本。產業集群一旦形成，就必然產業四個新的效應并放大原有的一系列效應，形成難以估量的集群優勢。問題是產業集群為什么不易成型，答案就在共享平臺的搭建需要先進的文化理念和文化創新。

產業集群一旦形成，就明顯存在四大優勢（曹旸，2006）：資源獲取優勢、市場效率優勢、創新創業優勢和市場擴張優勢。而每一種優勢中，文化資本的地位不可忽視。

資源獲取優勢是基于馬歇爾等人指出的集聚效應，人力、技術、物資以及各種配套服務機構偏好于流向產業集中的區域。因為產業所需的各類資源在產業集群地區，才能得到優化配置、從而獲得更高的利用效率。而人力資源在集群式的產業中能獲得更多的素質提升機會和事業發展空間。也就是處于集群中的企業，共享著集群文化資源，這類文化資源的核心優勢必然與人力資本和智力資本的多樣化集成有關。文化資本一旦在產業集群中被集成起來，資源吸引效應就會加快，企業依此而迅速成長起來。因此，集聚效應必須依賴集群共享平臺的文化資本路徑。

市場效率優勢可以從專業化分工角度去理解，那就是企業通過集群獲得規模經濟和范圍經濟；也可以從交易費用節約上來注釋，即通過產集群的信任機制和共享信息平臺抑制了機會主義行為，降低了交易成本。由于集群文化的競爭價值觀根植于社區關系網絡，企業與企業、人與人之間的合作，會因為共同的集群文化背景和一致的價值理念而變得穩固和持續。并且，經過長期的交往和交易積累出高度的文化資本和社會資本質量，信任與承諾，合作與共享的行為基礎不斷夯實，產業集群文化對社會文化風氣產生積極的影響。

創新創業優勢，集群文化資本促進企業間的“競爭模式”逐步走向“競合模式”。競合模式的協同效應，通過創新鏈提升產業的整體技術質量，擴張市場空間，使得集群的共同生存和發展空間快速放大，創業的成功機率增大，吸引風險投資和創業投資的能力也在放大。總之，文化資本的存在與產業集群的優勢是不可分割的產業價值整體。

4.文化資本與集群發展動力機制

集群發展一般會要受到外部環境的影響。包括政治環境、市場競爭環境和自然生態環境的明顯變化，都會影響產業集群的發展態勢。但主導產業集群發展方向和發展動力的因素必然來自內部。最為關鍵的因素是創新模式的革命性變化，最核心的動力來自集群的整體創新能力。而創新能力的集成有效性既依靠專業化分工、知識共享、網絡作用、集群學習、資源獲取等五大基本條件的成熟，也依賴于集群文化價值觀的一致和園通而形成的集群文化資本。

產業集群發展的最顯著的外部特點是生產部局的地理集中性。大量的高度相關產業集中在特定的地域范圍時，由于地理位置接近，產業集群內部在初期競爭必然形成“優勝劣汰”的自然選擇機制，經過多輪市場價格競爭的洗禮，企業創新鏈逐步成型，競爭機制轉換為“競合機制”；在價值鏈分工的基礎上，通過蓄積社會資本、網絡效應和外部經濟性，完成集群文化資本的積累。積累的文化資本達到啟動的當量級，集群發展引擎被激活，牽引產業集群高速向前發展。

第8篇：規模效應的概念范文

【關鍵詞】產業；知識產權；保護

關于產業集聚、知識產權保護兩者之間的關系，國內外不少的學者都對其進行了相關的研究。本章在知識產權和產業集聚進行概念界定的基礎上，從知識產權保護與產業集聚的相關理論方面進行文獻綜述。

一、知識產權的相關定義

知識產權的定義有廣義和狹義之分。知識產權廣義的定義最為突出的是在《與貿易有關的知識產權協議》中規定的知識產權內容：版權、鄰接權、出版權、地理表識權利等，概括起來就是權利人對其創作的智力勞動成果所享有的專有權利。狹義的定義主要指的是版權、商標權和專利權。

我國目前對知識產權的定義尚未形成統一的認識，其主要流行的說法有兩種：鄭思成的“智力勞動成果享有說”和劉春田的“智力成果和工商標記統稱說”。首先我們要明白的是，所謂的保護就是指知識不能受到擁有者或者是擁有者同意使用者之外的人侵犯與損害。唐海燕、程新章對知識產權的概括為：一是實現新技術、新產品和新服務的排他性，二是知識發明者即知識產權者將自己的發明在市場上進行流通。當然，對于知識產權的保護來說，形成系統的、具有法律效益的知識產權保護機制，必然要對新產品流動和排他性兩者之間進行權重分析，從而保證公共福利機制和創新激勵機制的良好運行。

二、產業集聚的相關定義

（一）產業集聚概念的產生階段。產業集聚的概念主要產生于19世紀末，馬偕爾最先提出集聚的“內部效應”和外部效應，也就是市場中小企業的集聚可以表現出大企業的規模效應，中小企業在集聚的過程中可以實現信息、技術等企業信息的交流。但是產業集聚一詞的具體概念首次提出還是韋伯的區位集聚論，他在《工業區位論》一書中，立足于集聚經濟的角度，進而分析產業群的集聚因素；E?M?胡佛的產業集聚最佳規模論中基于成本的角度進行分析形成產業集聚現象的原因，他把集聚作為位的變量綜合考慮生產、運輸和市場銷售環節的成本，從而得出產業集聚區是成本最低的區域。

（二）產業集聚概念的發展階段。產業集聚概念的發展階段主要集中在20世紀末期，代表人物有克魯格曼、Theo、Rolelandt以及Hertog。其中克魯格曼的觀點集中為“經濟地理學說”，認為產業集聚的形成受到企業規模、運輸成本和生產要素等基本要素的影響，產業形成產業集聚的主要制約因素取決于要素之間的經濟聯系。即使在技術外溢很低的產業之間也能形成集聚，但是這種因素并不能對產業的集聚產生很大的影響。Theo、Rolelandt和Hertog則進一步對克魯格曼的觀點進行補充解說：為了實現技術的互補，并且從互補的技術中獲取收益，降低生產成本和創新風險，依賴性較高的企業、中介機構、知識生產機構之間形成相互聯系的網絡，這種網絡就是產業集聚。

本文認為，產業集聚是產業發展過程中出現的一種依賴于產業而在地域上相對集中的狀態，而這中狀態是不穩定的。其受到來自于人員流動、生產成本、生產技術等多方面因素的影響。

三、知識產權保護與產業集聚的研究

近年來，知識產權保護與產業集聚的研究理論相對較少。但是在實際的案例分析過程中，我們發現知識產權保護水平低的地方，其產業集聚區模仿現象就會嚴重，其知識產權保護水平高的地方，產業集聚區內創新意識就會高。因而，張杰，劉志彪認為這種集聚區內知識產權的弱保護狀態下造成了“劣幣驅逐良幣”。楊皎平等則認為過度的知識溢出帶給企業的利潤增加只是一種短期的趨勢，如果從古長期的角度來看，知識產權的保護會抑制企業的創新，這種現象尤其表現在集聚創新網絡建立前。

盡管，當前有關知識產權保護和產業集聚的直接研究無法給與我們借鑒，但是，我們仍然可以從經濟政策和產業集聚方面入手，尋求我們需要的支持觀點。Fujita and Hu在提到中國1985-1994年的地區差異時，他認為出現這種地區差異的現象與當時經濟向沿海地區傾斜的經濟政策有直接的關系，而這種經濟政策的出臺，與經濟活動的集聚又存在著一定的關聯。Nishimura和Okamur在考察日本產業集聚與研發生產例之間的關系時，對229家小公司的數據進行研究分析，得出的結論是單獨的集聚項目并不能實現研發生產力的發展。促進研發生產力的發展，要適當的構建集聚網絡。Zhang在衢州氟硅次產業集聚的案例縫隙中得到的結論是，集聚衢州的崛起主要依賴于政府的政策指導。并且依靠集聚間的創新協同進化。可見，經濟政策的差異對產業集聚水平有著一定程度的影響。

四、結語

從以上的文獻觀點中，可以得出以下結論：

在知識產權的研究方面，普遍性觀點則認為知識產權是一種重要的經濟制度，能夠影響企業的經濟利潤。經濟政策的出臺能夠影響企業聚集現象的形成，并且能在微觀方面影響企業的經濟行為。但是不足之處就在于企業經濟行為的關注點大多都是放在企業的經濟創新，而忽視了企業集聚過程中區位優勢的研究。涉及知識產權和產業集聚的研究更是不多見。因而，將知識產權保護與產業集聚研究歸集到統一的研究框架中，從而加大知識產業保護空間效應的研究。但是在加強知識保護的相關研究中，有的學者認為加強知識產權可以促進產業集聚現象的形成，而有的人則認為不利于產業集聚想象的形成。研究的內容無一不是都肯定了知識產權保護和產業集聚之間存在的關聯機制。這種關聯機制中，兩者的關系既有學者認為是單向的，也有學者認為是雙向的。不同環境、區域、政策、行業中，知識產權的保護對產業集聚現象產生的影響也不是相同的。

參考文獻

[1] 董雪兵，朱慧，康繼軍，宋順鋒.轉型期知識產權保護制度的增長效應研究[J].經濟研究，2012，03（18）.

第9篇：規模效應的概念范文

摘 要 現代運輸業與人們的生產、生活密不可分，隨著社會節奏的加快，人們對現代運輸業提出了更高的要求;實現運輸企業集約化經營是滿足這一要求的有效手段;運輸規模經濟是促進運輸業發展的重要動力，是實現集約化經營的重要因素。本文從規模經濟、集約化經營出發，分析研究了運輸企業實現集約化經營的新途徑和舉措。

關鍵詞 運輸 規模經濟 集約化 舉措

中圖分類號：F550.66 文獻標識碼：A

0引言

隨著社會的進步與發展，特別是我國經濟實現實質性的飛躍，道路運輸業基礎設施得到了明顯的改善，改善的力度在日益加強，不斷地出現新的運輸服務項目和服務類型，同時運輸需求多樣化程度不斷增加，因此，道路運輸業的改進是巨大而深刻的。在運輸業的發展過程中，大量地存在著規模經濟現象，推動運輸業發展的重要動力之一就是合理、適度的促進運輸業規模經濟的發展。運輸企業對道路運輸基礎設施建設不進行投資，只要提高自身運輸能力、拓展與相關同類企業的合作，加強運輸生產過程中的組織和管理，巧妙地采用現代運輸組織技術并加強現代技術應用等，實現運輸企業的集約化經營，發揮運輸規模經濟效應。充分發揮運輸規模經濟效應，加速運輸企業規模化的發展，實現運輸企業的集約化經營，從而推動整個運輸業高速發展，是今后發展運輸業的重要的思路和趨勢。

1運輸規模經濟

規模經濟或生產力規模的經濟性是確定最佳生產規模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經濟效益。規模經濟包括部門規模經濟、城市規模經濟、公司規模經濟和企業規模經濟。在西方經濟學里，規模經濟主要用來研究企業經濟。但作為生產力經濟學的重要范疇，規模經濟的含義則更為廣泛，包括從宏觀到微觀的能獲得經濟利益的各個層次的經濟規模。

運輸規模經濟是指隨著運輸總產出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現象，運輸業規模經濟的概念與一般工商業的規模經濟的概念有相同點，也有不同點，相同點在于規模經濟都是指產量增加會引起平均成本降低，不同點是由于運輸產品的特殊性引起的，而這個特殊的多產品行業使得其規模經濟與范圍經濟幾乎無法分開，并使它們通過交叉方式共同構成了運輸業的網絡經濟，因此，將運輸企業的規模經濟可概括為：隨著運輸企業經營規模或服務區域及密度的增加，服務的平均成本逐漸降低，盈利水平明顯增強的現象。

2運輸企業集約化經營

集約是相對粗放而言，粗放型是指企業投入產出的增長主要是依靠擴大資本投入、勞動力的投入，而不是主要依靠應用技術的改進，管理水平的提升，是一種資源耗費大、資金周轉期長、社會損失浪費大、生產效率低下的增長方式。集約化經營主要指：在社會經濟活動中，在同一經濟范圍內，通過經營要素質量的不斷提高、要素含量的逐漸增加和要素投入的不斷集中以及要素組合方式的不斷優化，從而使得經濟效益不斷增加的經營方式。

具體到運輸企業的集約化經營是指，通過對運輸資源的進一步優化，將運輸網絡、運輸工具、運輸場站設施、資金以及勞動力等各項生產要素的更有效的組合，逐步形成并發展成為具有發達的專業分工水平和高效協作運轉的綜合經營方式，使運輸企業最終實現管理集中化、經營高效化、生產專業化、運轉統一化、發展規模化。

運輸企業在過去的發展中，主要是以粗放式的經營模式為主，企業的發展以嚴重的資源消耗和較高的成本為代價，導致規模經濟效應較差，因而盈利能力較低，發展緩慢，所以，集約化經營以其自身的合理性和明顯的優勢，成為了現代運輸企業進一步發展的必然選擇。集約化經營的合理性和優勢可以概括為以下幾方面：（1）集約化經營的核心是提高運輸活動的效率和經濟效益;（2）集約化經營必然要求運輸體系內運輸結構的不斷合理優化，促使各種運輸方式協調發展;（3）集約化經營是提升企業競爭力的有效方式，可以使企業更有效地參與國內外市場競爭。

3運輸企業集約化經營新舉措

3.1提高運輸市場集中度

我國運輸市場集中度偏低，規模經濟效應較差，為適應運輸企業集約化經營的需要，應采取一定的措施，比如，按照相關的政策規定，嚴格執行市場準入標準，增加市場壁壘;提倡經營者聯合發展，以便實現運輸市場的集中化;促進大型運輸企業的形成，使其成為市場競爭機制下的經濟主體，逐漸實現運輸企業集約化經營。運輸市場集中度越高，運輸企業的規模經濟效應就越能更好發揮，通過對運輸市場結構優化，充分發揮運輸規模經濟效應。

3.2鼓勵運輸企業向綜合運輸集團發展

在運輸企業集約化經營的前期下，以現有運輸企業為基礎，鼓勵企業聯合發展，組建大型綜合運輸集團。統一企業的管理行為，合理配置資源，協調發展，使企業更具有市場競爭優勢。同時，企業要從整體和長遠著眼，積極與相關企業合作，通過有效的資金整合、資源的共同利用、良好的分工協作、相互的密切配合實現共同提高經濟效益。

3.3實現運輸企業網絡化經營

應該加快運輸網絡化建設，形成快速、高效、優質的運輸網絡體系，改變運輸市場獨立經營的現狀，提高運輸效率。鼓勵運輸企業隨著業務量的增加向全國拓展，形成以干線運輸為主，各種服務一體化的多功能運輸網絡體系。充分應用現代互聯網、通訊技術，節約運營成本，提高運輸企業的運營效率。

參考文獻

[1] 陳引社.我國道路運輸的規模經濟問題[J].綜合運輸，2004年第06期.

[2] 馬煜華.道路運輸企業集約化經營問題研究[D].西安：長安大學，2011.

[3] 郝敏.運輸規模經濟與運輸企業集約化經營[J].知識經濟，2013.8.