現(xiàn)代物流的基本功能精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
國家標準《物流術(shù)語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。”在現(xiàn)代物流活動中，物流信息反映物流過程中關(guān)于輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向、流量、庫存量、物流費用等。
現(xiàn)代物流特征：物流系統(tǒng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化、物流手段現(xiàn)代化、物流快速反應(yīng)化、物流服務(wù)社會化。在現(xiàn)代物流中，物流信息主要包括以下四項基本功能：市場交易活動功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能、支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息可以幫助企業(yè)提高物流企業(yè)的科學(xué)管理和決策水平。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)主要有兩個方面：一是物流技術(shù)智能化與物流裝備的現(xiàn)代化、自動化；二是物流信息系統(tǒng)軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展主要有以下幾個方面的特征：物流管理信息的標準化，信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化及層次化，管理信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流硬件設(shè)備的自動化、現(xiàn)代化，物流產(chǎn)業(yè)人才密集化、產(chǎn)業(yè)化。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要作用
信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為現(xiàn)代物流帶來了巨大的發(fā)展機遇，促進了現(xiàn)代物流的巨大進展。現(xiàn)代信息技術(shù)可以使物流信息實現(xiàn)實時互換、共享、匯總、交流、控制、運籌、計劃等以前不可能實現(xiàn)的功能，從而可以提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，加快反應(yīng)能力，為物流客戶提供有關(guān)物流信息的增值服務(wù)。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、準時生產(chǎn)制(JIT)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻標識技術(shù)(RF)等新信息技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中。
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可行性分析：第一，系統(tǒng)技術(shù)可行性。技術(shù)可行性分析是指討論所提出方案在現(xiàn)有技術(shù)條件下，是否有可能實現(xiàn)。第二，經(jīng)濟可行性。對于經(jīng)濟可行性，將從兩個方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術(shù)、經(jīng)濟因素外，管理因素對于項目的發(fā)展起著制約作用。
企業(yè)的經(jīng)營管理活動都離不開信息的支持，可以通過信息系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列的活動，如報關(guān)、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計劃、銷售預(yù)測等。物流信息系統(tǒng)使物流配送時間大為縮短，更新了物流業(yè)務(wù)的過程，簡化了物流業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)。企業(yè)通過系統(tǒng)管理，提高物流數(shù)據(jù)信息管理的準確性，避免重復(fù)數(shù)據(jù)錯誤，簡化信息管理，提高企業(yè)內(nèi)部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運作及物品流動的效率，降低物流流動的成本，有利于優(yōu)化企業(yè)的資源合理配置。
構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)開發(fā)工作內(nèi)容一般包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實施、系統(tǒng)運行維護與評估五個方面。第一，系統(tǒng)規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)用戶需求，進行初步調(diào)查，明確問題,進行可行性研究。第二，系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析的任務(wù)是進行調(diào)查理解用戶需求，分析業(yè)務(wù)流程等。第三，系統(tǒng)設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計的任務(wù)是根據(jù)系統(tǒng)分析工作得到的系統(tǒng)功能和信息需求確定系統(tǒng)的設(shè)計方案。第四，系統(tǒng)實施。系統(tǒng)實施的主要任務(wù)是依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計說明書，進行代碼編制，獨立運行代碼，完善修正，得到符合應(yīng)用條件的可運行的物流信息系統(tǒng)，并交付用戶使用。第五，系統(tǒng)運行維護與評估。在運行階段，根據(jù)使用情況對系統(tǒng)作適當修改，使系統(tǒng)進一步完善。
第2篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
［關(guān)鍵詞］物流管理；物流增值服務(wù)；物流服務(wù)的社會化
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0029-02
1 物流增值型服務(wù)內(nèi)涵界定
物流企業(yè)的增值服務(wù)是指在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動,在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天,物流增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的,依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ),因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù),可以提供信息效用和風險效用。增值服務(wù)是近幾年來物流領(lǐng)域中比較熱門的提法,具體增值服務(wù)應(yīng)包含哪些服務(wù)內(nèi)容,中國國家標準《物流術(shù)語》(GB-T18354―2006)并沒有嚴格的界定,只說增值物流服務(wù)是指在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動,可是對于具體物流的增值服務(wù)的項目都有哪些,增值服務(wù)的范圍如何劃分,大家的看法卻見仁見智。
金環(huán)(2009)認為,增值服務(wù)主要包括四個方面的服務(wù),即物流金融服務(wù)、逆向物流增值服務(wù)、售后維修增值服務(wù)和規(guī)劃咨詢增值服務(wù)。張恩明(2008)認為,增值服務(wù)有一般意義的增值服務(wù)和更深層次的延伸服務(wù)。其中延伸服務(wù)包括客戶增值體驗,物流解決方案和IT服務(wù)。鄭芳(2009)把增值服務(wù)劃分為以常規(guī)服務(wù)為延伸基礎(chǔ)的增值服務(wù)；以客戶端為延伸的增值服務(wù)；以不同行業(yè)的企業(yè)集成為基礎(chǔ)的增值服務(wù)。甚至有人認為,增值服務(wù)就是物流企業(yè)創(chuàng)收的新的收費項目,他們把運輸和倉儲作為基本物流服務(wù),其他的服務(wù)都作為增值服務(wù),把增值和收費等同起來,認為增值服務(wù)就是收費的服務(wù)。
但是對于哪些屬于物流基本服務(wù),哪些屬于增值服務(wù)需要有個明確的界定,如果增值服務(wù)的范圍劃分不明確,就會出現(xiàn)有的物流企業(yè)作為基本物流服務(wù)的服務(wù)項目,到了另一個企業(yè)卻當做增值服務(wù)來做,會出現(xiàn)收費標準的不統(tǒng)一,甚至出現(xiàn)亂收費的現(xiàn)象,這樣導(dǎo)致的直接結(jié)果是造成物流成本的升高,服務(wù)質(zhì)量的參差不齊,客戶對物流企業(yè)的高成本、低質(zhì)量服務(wù)越來越不認可,甚至出現(xiàn)有些客戶自己出資進行自營物流的現(xiàn)象。從而在很大程度上阻礙我們通過社會化現(xiàn)代物流服務(wù)去改善國民經(jīng)濟運行質(zhì)量,提高企業(yè)效益等目標的實現(xiàn)，更直接影響我國現(xiàn)代物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量。
2 對物流增值服務(wù)認識的幾點關(guān)鍵把握
首先,我們需要搞清楚物流的基本功能都有哪些。中國國家標準《物流術(shù)語》(GB-T18354―2006)對物流下的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。據(jù)此,物流的基本功能應(yīng)該包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。鄭芳(2009)認為以常規(guī)物流服務(wù)為延伸基礎(chǔ)諸如倉儲性增值服務(wù),如：原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充及各種形式的流通加工服務(wù)等;運輸性增值服務(wù),如：選擇國際、國內(nèi)運輸方式，運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控，跟蹤,門到門綜合運輸，報關(guān)，代墊運費，運費談判，貨款回收與結(jié)算等;配送性增值服務(wù),如:集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這些物流活動中哪些物流活動可以算作增值服務(wù),哪些物流活動不能算作增值服務(wù),應(yīng)該進行合理的區(qū)分。如果把增值服務(wù)的范圍擴大,有可能會造成重復(fù)收費,造成物流費用過高。
其次,我們需要搞清楚物流企業(yè)提供增值服務(wù)的目的是什么。在弄清物流企業(yè)提供增值服務(wù)的目的之前,我們應(yīng)先清楚物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位,總體上來說,物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),屬于服務(wù)型行業(yè)。物流企業(yè)的服務(wù)是通過創(chuàng)造物品的空間價值和時間價值而創(chuàng)造價值的,在創(chuàng)造物品的時間價值和空間價值的同時也實現(xiàn)了物品的所有權(quán)效用。對于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來說,物流的價值在于能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)商業(yè)成功。所以,物流的增值服務(wù)給企業(yè)帶來的價值不僅僅是幫助企業(yè)節(jié)省成本,或者實現(xiàn)了銷售任務(wù),或者提高了售后服務(wù)的質(zhì)量,而應(yīng)該是使企業(yè)的整體競爭能力的提高。所以，物流企業(yè)在區(qū)分增值服務(wù)的時候，應(yīng)該注重于通過物流活動的重新規(guī)劃設(shè)計,通過對物流資源的重新整合,使得企業(yè)整體的成本下降,市場份額提高,競爭能力增強。所以,物流企業(yè)的增值服務(wù)的劃分需要切實找到那些對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響作用的物流活動的組合,而不是某些具體的物流活動。
再次,在物流企業(yè)發(fā)展的不同時期,增值服務(wù)的內(nèi)容也是在不斷變化的。在物流企業(yè)發(fā)展的不同階段,以及社會經(jīng)濟發(fā)展的不同時期,增值服務(wù)的內(nèi)容也在不斷的發(fā)生著變化。例如,在我們國家剛剛開始改革開放時期,有的企業(yè)能提供送貨上門的服務(wù),這在當時就是一個增值服務(wù),隨著客戶的服務(wù)要求越來越高,送貨上門現(xiàn)在已經(jīng)成為一項基本的物流服務(wù)了。對于物流企業(yè)來說,需要不斷地把一些目前作為增值服務(wù)的服務(wù)項目逐漸的內(nèi)化,成為企業(yè)自身的一項基本物流服務(wù),長此下去,物流企業(yè)的核心競爭力會逐漸增強,在物流行業(yè)中會提高其競爭力。當然物流企業(yè)還需要不斷地對自身所能提供的物流服務(wù)進行有機的整合,形成一系列的物流服務(wù)產(chǎn)品,能為工商企業(yè)提供更具個性化的一體化服務(wù),與企業(yè)形成更加牢固的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。
最后,物流企業(yè)應(yīng)加強IT技術(shù)的開發(fā),為企業(yè)提供對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策具有重要作用的數(shù)據(jù)整理服務(wù)。第三方物流建立在現(xiàn)代先進的電子資訊技術(shù)基礎(chǔ)之上,第三方物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運輸和保管,涉及物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。為了和客戶進行良好的交互活動,提高服務(wù)質(zhì)量,第三方物流企業(yè)必須具有良好的資訊系統(tǒng)構(gòu)架。通過提供服務(wù)建立IT物流資訊管理系統(tǒng),第三方物流企業(yè)能夠運用先進的資訊技術(shù)管理物流業(yè)務(wù)運作,實現(xiàn)業(yè)務(wù)資訊的一體化,提高業(yè)務(wù)自動化水平,降低物流運作時間,這樣企業(yè)才可能實現(xiàn)服務(wù)承諾,為提供強化增值物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和資訊服務(wù)。
系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的資訊系統(tǒng)資源,為客戶提供運行資訊系統(tǒng)的平臺和技術(shù)支援。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式,這不僅為客戶節(jié)省了軟硬體投資成本,而且還利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運作成本。
資訊服務(wù)由兩個服務(wù)內(nèi)容組成：一是建立和客戶的交互活動,提供服務(wù)資訊的即時查詢、瀏覽,好比電子物流,可以在線跟蹤發(fā)出的貨物、聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等,可以說電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。二是作為第三方參加主體,使供需主體能及時了解雙方的變化情況,以調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)。資訊服務(wù)不管是對客戶還是對企業(yè)自身而言都非常重要,它是企業(yè)服務(wù)水平的重要衡量標準。
3 結(jié) 論
第3篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較
物流管理是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，實現(xiàn)物流合理化，對物流活動全過程進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨管理進入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時代。社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流的需要也從最初的旨在擴大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場與銷售以及增強市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達到優(yōu)化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國內(nèi)對現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨立的物流思想體系，這就要求我們認真研究和掌握國外先進的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國現(xiàn)行的物流管理理論與以美國為代表的西方發(fā)達國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進行比較研究。
一、中外物流管理思想的演變
“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟實踐中的應(yīng)用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發(fā)展的角度來看，“二戰(zhàn)”期間曾被認為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當時以美國營銷學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說，這兩個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應(yīng)該是“實體分配”，實際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實是后勤的意思。“二戰(zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟的衰退，市場蕭條，尤其是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客服務(wù)是經(jīng)營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務(wù)等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對于企業(yè)內(nèi)部運作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對物流管理的認識也提高到一個戰(zhàn)略高度。20世紀80年代中期，世界經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。
日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨特的管理經(jīng)驗和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟危機，經(jīng)濟陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對企業(yè)盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優(yōu)勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當時生產(chǎn)經(jīng)營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。
雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國長期處于短缺經(jīng)濟狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實踐的發(fā)展相對緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產(chǎn)生了需求，我國政府和企業(yè)才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發(fā)達國家相比仍存在巨大差距。
二、中西方物流概念內(nèi)涵解析
1、歐美物流概念解析
美國物流管理協(xié)會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調(diào)物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。
歐洲物流協(xié)會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協(xié)會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。
從物流在西方國家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟技術(shù)特征，提出了物流活動的管理實質(zhì)上是對可控制的社會經(jīng)濟資源進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會經(jīng)濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。
2、日本物流概念解析
日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費地的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動。
在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國導(dǎo)入時的初始內(nèi)涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強調(diào)實體的流動過程。
3、中國物流概念解析
中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。
相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。
三、中外物流管理思想比較研究
由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動，強調(diào)政府在物流活動中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動，活動的核心和實質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計審計會發(fā)表的《關(guān)于改進物資流通消費統(tǒng)計工作的咨詢回復(fù)報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現(xiàn)物資實體在時間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟活動”。應(yīng)該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動”。
由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內(nèi)容，仍然強調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時間和空間的價值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。
不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質(zhì)內(nèi)涵是實物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修。
歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應(yīng)鏈的組織和管理機構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過對現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷售計劃等進行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統(tǒng)進行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個物流系統(tǒng)運行的有效運作。可見，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調(diào)的是對整個供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場化運作規(guī)律來擇優(yōu)選定社會資源，通過市場機制來進行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟活動的一種優(yōu)化運作模式。
東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側(cè)重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業(yè)，注重物流成本的測算和企業(yè)利益的得失，比較強調(diào)物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發(fā)達國家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達國家在物流管理實踐方面的成功經(jīng)驗，推動我國物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國際競爭力。
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第4篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟；有序發(fā)展；關(guān)系
中圖分類號：F715 文獻標識碼： A
現(xiàn)代物流的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有巨大的推動作用，這已是不爭的事實。許多發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個百分點，區(qū)域GDP將相對應(yīng)地提高1個百分點。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，各地區(qū)紛紛增加對物流的投入，更有甚者，將其作為未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力和新的經(jīng)濟增長點。
2001年8月1日起正式實施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家質(zhì)量標準物流術(shù)語》中規(guī)定：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”近些年，隨著改革開放的進一步深化，國民經(jīng)濟始終保持著健康、持續(xù)、穩(wěn)步的發(fā)展，物流在這其中起到了不可替代的作用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在當今時代具有非常大的優(yōu)勢。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平在信息傳遞、交通工具、運輸方式、倉儲設(shè)施等物流業(yè)務(wù)中得到了充分的體現(xiàn)，能夠全方位地為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供高科技含量的服務(wù)。同時，也使物流業(yè)變成了一個快速發(fā)展的行業(yè)。
區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展過程中是包括物流在內(nèi)的各種經(jīng)濟活動的總和。我國地域遼闊、氣候復(fù)雜、地形多種多樣，這些都為我國的經(jīng)濟發(fā)展奠定了環(huán)境基礎(chǔ)，也為區(qū)域經(jīng)濟的形成提供了相應(yīng)的資源條件。由于各地區(qū)都有獨特的自然、社會和經(jīng)濟條件，從而導(dǎo)致了經(jīng)濟發(fā)展水平、結(jié)構(gòu)和布局的差異性，區(qū)域經(jīng)濟主要是依托這些條件形成的。
因而，現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中，需處理好以下幾方面的關(guān)系。
一、 現(xiàn)代物流的發(fā)展應(yīng)該以區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展為前提。
從總體上看，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與物流的發(fā)展是相互依存、相互促進的統(tǒng)一體。區(qū)域經(jīng)濟作為一個地區(qū)的經(jīng)濟活動的總和，對物流的發(fā)展有決定性的作用；現(xiàn)代物流作為區(qū)域經(jīng)濟的一個組成部分，對經(jīng)濟的發(fā)展也起著不可替代的推動作用。
沒有區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展就根本談不上物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模密切相關(guān)，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，決定了物流的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模和形式。特別是用于物流的位移設(shè)施、包裝設(shè)備、裝卸機械、倉儲設(shè)備等多種要素的組合狀態(tài)均受區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的制約。
物流業(yè)的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有極強的帶動效應(yīng)。現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)內(nèi)容涉及到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、銀行、保險等，幾乎涵蓋了三個產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門。在物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入中，交通運輸條件的改善；在物流企業(yè)的發(fā)展中，管理水平的提高；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整合中，投入產(chǎn)出的日趨合理。均可帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
因此，在區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)，物流業(yè)的發(fā)展目標，要服從于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展目標，既不能超前，高一哄而上，浪費資源；又不能落后，停滯不前，貽誤發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流的發(fā)展層次應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展層次相統(tǒng)一。
經(jīng)濟越發(fā)達對物流的要求就越高，同時也能夠為物流的發(fā)展提供堅實的物質(zhì)技術(shù)條件基礎(chǔ)。美國從1927年至今對物流概念的界定共有五次之多。而這期間正是美國的經(jīng)濟調(diào)整和發(fā)展的關(guān)鍵期。說明了經(jīng)濟發(fā)展的不同階段對物流的要求是不一樣的。物流發(fā)展的內(nèi)涵是由區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展所決定的。
物流的發(fā)展定位，應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展定位相一致。要通過區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展平臺來支撐物流的發(fā)展；物流的基礎(chǔ)設(shè)施平臺反過來為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)。
三、現(xiàn)代物流的發(fā)展結(jié)構(gòu)應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相銜接。
區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域經(jīng)濟中各類產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，以及諸產(chǎn)業(yè)間量的比例質(zhì)的關(guān)系的總和。區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化趨勢，對物流的基礎(chǔ)設(shè)施、物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)及服務(wù)水平，有著非常重要的影響。區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)，決定物流的結(jié)構(gòu)。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，是以第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重來衡量的，現(xiàn)代物流屬于服務(wù)業(yè)，本質(zhì)上是第三產(chǎn)業(yè)。是現(xiàn)代社會分工高度專業(yè)化的產(chǎn)物。其本身的發(fā)展勢必帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)調(diào)整起到積極的作用。還由于物流業(yè)本身的發(fā)展涉及到的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域比較多，因而，可帶動區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。
現(xiàn)代物流的發(fā)展應(yīng)該有效整合物流資源，與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相匹配。根據(jù)所在地區(qū)的物流業(yè)務(wù)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)狀，充分考慮區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要，協(xié)調(diào)和運用周邊地區(qū)的物流資源，實現(xiàn)貨運及配送的可達性和連貫性。
現(xiàn)代物流在發(fā)展過程除了要處理好上述幾方面的關(guān)系以外，還需要政府各職能部門之間的協(xié)調(diào)和地區(qū)之間的合作，方可實現(xiàn)最終的社會效益。
作者單位:河北省唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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第5篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
關(guān)鍵詞:物流、現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個基本功能的有機結(jié)合。而現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是物流對象從起點以及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合現(xiàn)代物流是與現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，廣泛采用了代表著當今生產(chǎn)力發(fā)展水平的管理技術(shù)、工程技術(shù)以及信息技術(shù)等，信息化、系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最顯著的區(qū)別，用來滿足現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟的增長方式、促進新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展。
一、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流的必要性
我國是一個大國，在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費用較高，據(jù)統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％，物流成本降低1到2個百分點，將產(chǎn)生社會效益1000到2000億元。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。
區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集經(jīng)濟，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商業(yè)貿(mào)易保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟的基本運轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用，因而就要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流。
1、物流的低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式。
由于技術(shù)的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤源”。
物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。
現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。
2、現(xiàn)代物流的發(fā)展形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進。
現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。
現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。
3、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流，促進以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展。
一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，現(xiàn)代物流所輻射的經(jīng)濟區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”。現(xiàn)代物流對于以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展的促進作用表現(xiàn)為：促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟形成，促進以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對城市環(huán)境的種種不利影響。
二、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流要采取的措施
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的先進理念來支撐，而目前的物流業(yè)在觀念上仍處于計劃經(jīng)濟的“傳統(tǒng)物流”的水平。長期以來，“重農(nóng)輕商”和“重生產(chǎn)、輕流通”的思維定勢，嚴重影響著人們對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的正確認識，嚴重阻礙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1、深化認識，更新觀念，確立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。
隨著經(jīng)濟全球一體化進程的加快，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進入到“從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代”。就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢而言，21世紀必將是物流服務(wù)全球化的時代，全球經(jīng)濟一體化本質(zhì)就是流通全球化。因此，我們必須解放思想，與時俱進，徹底從“重農(nóng)輕商”、“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念的桎梏中解放出來，深刻認識區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義。
2、要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流首先要保證有好的基礎(chǔ)條件。
區(qū)域物流平臺是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從以下三個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機場、鐵路、道路與航路網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標準類，比如物流術(shù)語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝設(shè)備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業(yè)標準等。區(qū)域物流平臺的建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，作為與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)行業(yè)的政府職能部門，在鼓勵生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)積極發(fā)展物流經(jīng)營的同時，更應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有的物流設(shè)施作用的基礎(chǔ)上，規(guī)劃區(qū)域物流平臺發(fā)展，明確短、中、長期發(fā)展目標。同時應(yīng)妥善協(xié)調(diào)好相關(guān)行業(yè)部門，做好物流平臺相關(guān)設(shè)施發(fā)展的銜接工作，使物流平臺達到系統(tǒng)化、集成化。
3、要普及物流知識，加強人才培訓(xùn)，適應(yīng)發(fā)展需要。
就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)，其知識體系已構(gòu)成一門學(xué)科，其專業(yè)人才正日前成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。然而，在我國城市經(jīng)濟的水平，很大程度上取決于物流業(yè)的水平，而物流水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有量。目前各地區(qū)這方面的人才匱乏。因此，要大力加強人才培養(yǎng)，既要培養(yǎng)政府的物流管理人才，又要培養(yǎng)物流經(jīng)營服務(wù)人才。這方面要有緊迫感，可考慮派人出國或到先進城市考察、受訓(xùn)或者與境內(nèi)外教育培訓(xùn)機構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)等方式加速現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，也要考慮做好引進緊缺人才的規(guī)劃，以建設(shè)一支能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的人才隊伍。
綜上所述，隨著世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和全球經(jīng)濟一體化進程加快，現(xiàn)代物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢愈來愈明顯。作為各個區(qū)域應(yīng)該抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，加速現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，增強區(qū)域經(jīng)濟實力和區(qū)域經(jīng)濟綜合競爭能力。
作者單位：煙臺職業(yè)學(xué)院
參考文獻：
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第6篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
Abstract: Information products of the 20th century darling――Booming e-commerce, has brought earth-shaking changes for the development of the logistics industry, so modern logistics constantly highlighted new features and functions. Logistics industry in China started lately, analysing and researching the impact of electronic commerce on logistics development, will play a better role in promoting China's logistics industry.
關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流;影響分析
Key words: e-commerce;logistics;effect analysis
中圖分類號:F252.1文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)11-0017-01
0引言
電子商務(wù)概念首先是在美國提出,本質(zhì)是商務(wù),核心是商品的交易。由于電子商務(wù)是以電子技術(shù)為手段進行的商務(wù)活動,使得其對物流活動的信息共享、現(xiàn)金支付、促銷行銷等方面具有很大的促進作用。
1電子商務(wù)時代的來臨,使物流具備了一系列新的特點
1.1 服務(wù)差異化電子商務(wù)環(huán)境下的物流以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標。具體來說,它通過提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴大的同時,強調(diào)實現(xiàn)與競爭企業(yè)服務(wù)的差異化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)將會向介于供貨方和購貨方之間的第三方發(fā)展,會以服務(wù)作為第一宗旨。在電子商務(wù)中,物流配送中心離客戶最近、聯(lián)系最密切,商品都是通過它送到客戶手中。美日等國物流企業(yè)成功的要訣,都在于十分重視對客戶服務(wù)的研究。
1.2 物流信息化信息對于物流企業(yè)的重要意義不言而喻,尤其是在經(jīng)濟發(fā)展進入信息化時代。在電子商務(wù)環(huán)境下,電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(database)技術(shù)企業(yè)資源計劃(ERP)技術(shù)、條形碼POS系統(tǒng)等先進的信息交換手段在物流業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用,減少了工作失誤,提高了工作效率,大大降低了運營成本。
1.3 物流柔性化電子商務(wù)使得物流各部門之間、物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)資源共享,尤其是配送中心,既能使得物流企業(yè)根據(jù)希求組織生產(chǎn),安排物流活動,又能根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織物流作業(yè)。
1.4 物流國際化物流國際化,是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置的必然,它是指按照國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù),實現(xiàn)貨物在國際間的流動。
2電子商務(wù)在物流業(yè)的應(yīng)用,促使物流的運作模式、經(jīng)營形態(tài)等發(fā)生了很大的變化
2.1 電子商務(wù)改變了物流的運作模式,大大節(jié)約了社會總交易成本傳統(tǒng)的物流在其運作過程中,都是以商品的流動為中心,物流的運作方式是緊緊伴隨著商流來運動。而在電子商務(wù)下,物流的運作是以信息為中心。由于網(wǎng)絡(luò)不受時空的限制,所以,通過網(wǎng)絡(luò)上各種信息的傳遞,有效地實現(xiàn)對物流全天候的控制,使得物流運作更加合理化。企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中,可以通過Email、電子會議等多種電子技術(shù)實現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息的共享,加強企業(yè)內(nèi)外部的聯(lián)系,提高企業(yè)運作效率。
2.2 電子商務(wù)改變物流企業(yè)對物流的組織和管理形態(tài)在傳統(tǒng)經(jīng)濟條件下,物流往往是從某一企業(yè)來進行組織和管理的,而電子商務(wù)則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理,要求企業(yè)在組織物流的過程中,不僅考慮本企業(yè)的物流組織和管理,而且更重要的是考慮全社會的整體系統(tǒng),以社會物流為其組織與管理的經(jīng)營形態(tài)。
2.3 電子商務(wù)促進物流業(yè)設(shè)施的改善和物流人才水平的提高
物流企業(yè)要運用電子商務(wù),首先應(yīng)具備使用的軟、硬件設(shè)施,要實現(xiàn)電子化,在管理理念轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上,需要不斷加強物流人才對新技術(shù)的應(yīng)用,提高物流人才的整體管理水平。
2.4 電子商務(wù)促使物流“以客戶為中心”的理念得以實現(xiàn)電子商務(wù)使得消費者足不出戶,就可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,但實體商品的轉(zhuǎn)移只有通過物流實現(xiàn)。在整個電子商務(wù)交易中,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者出現(xiàn)的,沒有現(xiàn)代化的物流,缺少現(xiàn)代化的物流技術(shù),物流“以客戶為中心”的理念就無從實現(xiàn),現(xiàn)代物流給消費者帶來購物的便捷只能是一句空話。
3電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展趨勢
3.1 物流服務(wù)功能不斷擴展基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流除了滿足傳統(tǒng)物流的基本功能外,主要是提供的廣闊的增值服務(wù)(Value Added Logistics Services)功能。增值性的物流服務(wù)包括:①增加便利性的服務(wù),一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的物流服務(wù)都屬于此類,如自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬等;②加快反應(yīng)速度(Quick Response)的服務(wù),在需求方對速度的要求越來越高的情況下,快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一;③延伸服務(wù),向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理,向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃等;④降低成本的服務(wù)。電子商務(wù)發(fā)展的前期,物流成本將會高居不下,有些企業(yè)可能會因為根本承受不了這種高成本退出電子商務(wù)領(lǐng)域,或者是選擇性地將電子商務(wù)的物流服務(wù)外包出去,這是很自然的事情,因此發(fā)展電子商務(wù),一開始就應(yīng)該尋找能夠降低物流成本的物流方案。
3.2 物流的全球化趨勢電子商務(wù)發(fā)展打破了時空限制,經(jīng)濟全球化特點日益明顯,在現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)品跨國界流通的形勢下,物流企業(yè)的服務(wù)范圍也相應(yīng)地從區(qū)域向全球擴展。全球化戰(zhàn)略的趨勢,使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起,生產(chǎn)企業(yè)致力于制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值的同時,物流企業(yè)要集中精力提高物流服務(wù)需求,做好物流服務(wù)。例如,在配送中心,對進口商品的報關(guān)業(yè)務(wù)、儲存、搬運和配送,必要的流通加工,從商品進口到送交消費者手中的實現(xiàn)一條龍服務(wù)。
在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流業(yè)是時代所趨,要正確認識電子商務(wù)對物流業(yè)的影響和促進作用,合理地選擇電子商務(wù)成本的投入,從而增加我國物流行業(yè)的競爭力。
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第7篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
論文摘要：我國物流業(yè)雖然有了一個良好的發(fā)展開端，但是，隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的高速發(fā)展，物流法律環(huán)境與國際先進水平相比還存在較大差距，現(xiàn)有的物流法律法規(guī)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，成為現(xiàn)代物流快速發(fā)展的瓶頸。因此，我國現(xiàn)代物流需要國家制定、實施、完善物流發(fā)展的法律法規(guī)等法律環(huán)境。本文通過分析我國物流業(yè)現(xiàn)狀，尤其是物流立法存在的問題，提出構(gòu)建我國物流法律體系的基本思路。
我國國家標準《物流術(shù)語》對物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實施有機結(jié)合。”[1]由此可見，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，從而達到運輸合理化、存儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化及信息管理網(wǎng)絡(luò)化，由此實現(xiàn)海、陸、空、內(nèi)水及管道等多種運輸方式的最佳組合與集成。總的來說，物流是一個涉及運輸、保管、信息服務(wù)等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構(gòu)建一個完善的物流法律法規(guī)體系，已成為我國物流發(fā)展中面臨的一個迫切問題。
一、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀
近年來我國物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但因物流業(yè)的法律環(huán)境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國物流業(yè)主要存在下列問題：
1．物流業(yè)內(nèi)市場不規(guī)范，誠信缺失，無序競爭現(xiàn)象嚴重
誠信缺失，是我國市場經(jīng)濟體制建立以來所凸顯的一個嚴重問題。誠信缺失、缺乏相應(yīng)的行業(yè)標準、競爭不規(guī)范、不公平，加之相關(guān)法律不系統(tǒng)、不完善，使得很多物流企業(yè)合作不和諧、繼而采取不正當競爭、甚至非法經(jīng)營，導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。嚴重的擾亂了物流業(yè)的市場秩序，也進一步加劇了物流市場的誠信危機。
2．物流行業(yè)沒有形成專業(yè)化程度高的全國統(tǒng)一大市場，物流成本高，資源浪費嚴重
由于缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，使得物流布局不合理。表現(xiàn)為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素。全國98％的倉庫、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)。公路貨運空駛率多年來保持在50％左右；鐵路運力不足；水運不能適應(yīng)市場需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，物流造成的財產(chǎn)損失僅蔬菜一項全國一年損失價值達1354億元；鋼材銹蝕損失達1000億元以上[2]。
我國物流系統(tǒng)裝備落后。現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛、現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施（如具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫）比例極低（70％是普通平房倉庫，70％以上是普通車輛），且各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響[3]。
3．人才短缺是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，從事現(xiàn)代物流業(yè)的人員應(yīng)當具有一定的物流專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，對企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要。為此，國外形成了比較合理的專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)。而我國的物流市場,并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業(yè)素質(zhì)的物流人才，但十分缺乏通曉現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)運作和物流管理的復(fù)合型高素質(zhì)人才。這已經(jīng)成為制約中國物流市場發(fā)展的障礙。
4．現(xiàn)階段物流法律環(huán)境現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流是跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，與物流有關(guān)的職能又分屬于不同部門，各部門根據(jù)各自行業(yè)特點和部門利益制定規(guī)章，致使物流法律法規(guī)分散。因為缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的行業(yè)法律體系，難以對物流行業(yè)健康發(fā)展形成很好的保護。表現(xiàn)為：
（1）物流業(yè)沒有系統(tǒng)而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)分散于海陸空運輸?shù)男袠I(yè)管理部門分別制定的有關(guān)文件中（如：交通部的《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，外經(jīng)貿(mào)部2002年的《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規(guī)則》），國家現(xiàn)代物流標準只有《物流術(shù)語》。因缺乏物流行業(yè)統(tǒng)一系統(tǒng)專門的法律規(guī)定，導(dǎo)致市場機制不健全，秩序混亂，無序競爭。
（2）直接具有操作性的物流法律法規(guī)位次較低，法律效力較弱。我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強，缺乏對物流主體行為的制約作用，法律效力不強。
（3）物流法律法規(guī)分散欠協(xié)調(diào)。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關(guān)、外貿(mào)等多個部門，由于各部門協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)相互沖突現(xiàn)象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢推動我國物流業(yè)的發(fā)展[4]。
二、構(gòu)建我國物流業(yè)的法律環(huán)境體系
物流企業(yè)在建立、發(fā)展中，涉及的法律環(huán)境龐大、復(fù)雜。所以物流企業(yè)要“又好、又快”的發(fā)展，更好的維護自身的合法權(quán)益，就必須有強大的法律體系支撐。
1.整合現(xiàn)有的單行的法律、法規(guī)、規(guī)章，構(gòu)建統(tǒng)一的物流法律體系
物流法律制度的內(nèi)容涉及到物流業(yè)的各個方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規(guī)、規(guī)章等充斥著整個物流市場。為解決現(xiàn)存的法規(guī)相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規(guī)之間的承接關(guān)系，做到最大限度地協(xié)調(diào)和銜接；其次匯編、修訂、整合現(xiàn)有法律法規(guī)和適當補充立法，從而形成一個層次分明、結(jié)構(gòu)嚴謹?shù)奈锪鞣煞ㄒ?guī)框架，促進物流行為規(guī)范化和物流運作效率化；再次要加強對現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，這將有利于營造一個規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場，從而在誠信原則的基礎(chǔ)上進行公平合理的交易，這無形中為減少現(xiàn)代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險屏障”，從而有利于物流企業(yè)公平競爭，合法競爭。
2.借鑒西方發(fā)達國家在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的立法經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢，完善我國的物流法律體系
隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境，尤其是法律環(huán)境，越來越引起了人們的關(guān)注。要通過立法改革我國的物流運輸法律環(huán)境。如日本的《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國的《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送、銷售等功能有機結(jié)合起來，提高物流設(shè)施的利用率，保證道路暢通，增強城市的綜合服務(wù)功能，建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統(tǒng)，推動運輸業(yè)向“自由市場的體系”的邁進[5]。為此，我國的立法機關(guān)應(yīng)高度重視對現(xiàn)代物流相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整與完善，尤其要分析研究以美國、日本為代表的發(fā)達國家的物流法律制度，汲取可借鑒的內(nèi)容，為建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境提供法律保障。
3.營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好的外部法律環(huán)境
要建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，應(yīng)廢除不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷有關(guān)規(guī)定，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。
整合現(xiàn)有的運輸管理部門，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，構(gòu)建統(tǒng)一、高效、權(quán)威、經(jīng)濟的連續(xù)運輸管理系統(tǒng)。營造現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護優(yōu)良的市場競爭環(huán)境，使各類物流企業(yè)在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中平等地進入市場。加強對不正當行政
干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的監(jiān)管，履行社會管理和公共服務(wù)職能，并提高依法監(jiān)管水平。
4.加強物流行業(yè)自律，推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展
充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)能力和行業(yè)自律作用，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通從法律上予以支持（如協(xié)會可以了解物流市場和物流企業(yè)的真實需求，協(xié)助政府制定并實施物流發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標準體系等）。這樣既可以促進政府職能轉(zhuǎn)換，又可以加快與國際慣例接軌的步伐。
構(gòu)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)、行業(yè)自律的“誠信物流”。把誠信體系建設(shè)作為物流行業(yè)自律和物流企業(yè)形象提升的一項重要內(nèi)容。積極推進行業(yè)誠信制度建設(shè)，完善誠信交易的相關(guān)政策，依法處罰誠信缺失的經(jīng)營交易行為。
三、總結(jié)
現(xiàn)代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場法律環(huán)境。通過制定一套有利于我國現(xiàn)代物流公平競爭、和諧發(fā)展的法律環(huán)境體系，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理，從而推動我國物流業(yè)發(fā)展步入法制化、國際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國相對混亂無序的物流市場環(huán)境得到較大的改善,為物流業(yè)的騰飛創(chuàng)造一個廣闊的舞臺。
參考文獻：
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ChangXianDai,2007-8-6.
第8篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
關(guān)鍵詞 汽車；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02
1現(xiàn)代物流概論
1.1現(xiàn)代物流概念
現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實際流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
1.2我國物流行業(yè)現(xiàn)狀
我國物流業(yè)隨著改革開放和經(jīng)濟全球化一體化發(fā)展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：
1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；
2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動力浪費等不良現(xiàn)象較為突出；
3）交通運輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；
4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠滿足不了市場發(fā)展及客戶需求。
因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國物流業(yè)與歐美發(fā)達國家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問題，增強現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。
2汽車新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運用
我國的物流專家和學(xué)者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。
2.1汽車貨運條碼技術(shù)
條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現(xiàn)如今已被運用到了物流行業(yè)中。在汽車運輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測出車輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準確的獲悉車輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術(shù)的實施和應(yīng)用有效提高了車輛貨物裝運效率，從而實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準確、靈活、快速、高效”這一目的。
2.2車輛監(jiān)控系統(tǒng)
如今，物流環(huán)節(jié)中的運輸元素汽車已逐步裝載并運用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實現(xiàn)在電子地圖上可以準確清楚地掌握車輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實現(xiàn)了車輛的實時監(jiān)控管理。
這一技術(shù)的運用對物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控，可以實時了解和掌控車輛動態(tài)，有了準確的環(huán)節(jié)和過程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準確的對物流運輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運行成本。同時也實現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對于提高客戶滿意度有很大幫助。
現(xiàn)代物流業(yè)中合理運用汽車技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進一步發(fā)展，會有越來越多的高科技新技術(shù)運用到車輛上，未來的物流發(fā)展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。
3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用
“管理決定績效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對于物流企業(yè)而言也不例外。實現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。
3.1物流管理
專為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)實體流動規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益的管理活動。
真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代歐美、日本等發(fā)達國家。而我國的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟效益。可以說如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強有力的競爭力。
3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向
1）管理技術(shù)方面
應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計算機科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時代所創(chuàng)造出來的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動化分揀系統(tǒng)等。利用計算機軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準確率，減少企業(yè)固定成本和運營成本。飛速發(fā)展的今天還會有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進來。
2）管理模式方面
我國的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國外先進理念，為物流活動制定了符合自身條件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。
比如“JIT”準時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式。運用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經(jīng)濟損失。
4 結(jié)論
發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢已經(jīng)是大勢所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準確、靈活”的理念，與其中運輸環(huán)節(jié)是密不可分的。可以說運輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢的一個組成部分。而參與運輸?shù)闹髁ぞ咧唬囀巧俨涣说摹Ｆ嚨倪\用管理，汽車技術(shù)的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗帶給企業(yè)的不僅僅是一個良好的經(jīng)濟收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業(yè)的高效運作保駕護航，二者在現(xiàn)代物流活動中缺一不可。
參考文獻
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第9篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文
產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實,外延不斷擴展。可見,產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。
一、物流產(chǎn)業(yè)的界定
我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標準定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。
然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。
二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個產(chǎn)業(yè)
如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個,各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。
同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時,必須意識到以下幾點:
(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?
(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?
(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?
(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少?
(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標識性科技成果是什么?
在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。
三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達到發(fā)達國家水平,我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計,我國的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,我國都有必要促進物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。
四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題
我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。
1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認識有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標準已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務(wù)商的標準的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業(yè)在進行服務(wù)策略的定位時,要有針對性。
2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項目、收費標準隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。
3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。
4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
