現(xiàn)代物流的基本功能精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流信息的定義：“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！痹?a href="http://www.baojiexiang.com/haowen/228740.html" target="_blank">現(xiàn)代物流活動(dòng)中，物流信息反映物流過程中關(guān)于輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向、流量、庫(kù)存量、物流費(fèi)用等。

現(xiàn)代物流特征：物流系統(tǒng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化、物流手段現(xiàn)代化、物流快速反應(yīng)化、物流服務(wù)社會(huì)化。在現(xiàn)代物流中，物流信息主要包括以下四項(xiàng)基本功能：市場(chǎng)交易活動(dòng)功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能、支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息可以幫助企業(yè)提高物流企業(yè)的科學(xué)管理和決策水平。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)主要有兩個(gè)方面：一是物流技術(shù)智能化與物流裝備的現(xiàn)代化、自動(dòng)化；二是物流信息系統(tǒng)軟硬件的無(wú)縫配合。目前，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展主要有以下幾個(gè)方面的特征：物流管理信息的標(biāo)準(zhǔn)化，信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化及層次化，管理信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流硬件設(shè)備的自動(dòng)化、現(xiàn)代化，物流產(chǎn)業(yè)人才密集化、產(chǎn)業(yè)化。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要作用

信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為現(xiàn)代物流帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的巨大進(jìn)展。現(xiàn)代信息技術(shù)可以使物流信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互換、共享、匯總、交流、控制、運(yùn)籌、計(jì)劃等以前不可能實(shí)現(xiàn)的功能，從而可以提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，加快反應(yīng)能力，為物流客戶提供有關(guān)物流信息的增值服務(wù)。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)(RF)等新信息技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可行性分析：第一，系統(tǒng)技術(shù)可行性。技術(shù)可行性分析是指討論所提出方案在現(xiàn)有技術(shù)條件下，是否有可能實(shí)現(xiàn)。第二，經(jīng)濟(jì)可行性。對(duì)于經(jīng)濟(jì)可行性，將從兩個(gè)方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無(wú)形效益。第三，管理可行性。除了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外，管理因素對(duì)于項(xiàng)目的發(fā)展起著制約作用。

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)都離不開信息的支持，可以通過信息系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列的活動(dòng)，如報(bào)關(guān)、定單處理、庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、需求計(jì)劃、銷售預(yù)測(cè)等。物流信息系統(tǒng)使物流配送時(shí)間大為縮短，更新了物流業(yè)務(wù)的過程，簡(jiǎn)化了物流業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)。企業(yè)通過系統(tǒng)管理，提高物流數(shù)據(jù)信息管理的準(zhǔn)確性，避免重復(fù)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，簡(jiǎn)化信息管理，提高企業(yè)內(nèi)部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運(yùn)作及物品流動(dòng)的效率，降低物流流動(dòng)的成本，有利于優(yōu)化企業(yè)的資源合理配置。

構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)開發(fā)工作內(nèi)容一般包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評(píng)估五個(gè)方面。第一，系統(tǒng)規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)用戶需求，進(jìn)行初步調(diào)查，明確問題,進(jìn)行可行性研究。第二，系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析的任務(wù)是進(jìn)行調(diào)查理解用戶需求，分析業(yè)務(wù)流程等。第三，系統(tǒng)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)是根據(jù)系統(tǒng)分析工作得到的系統(tǒng)功能和信息需求確定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。第四，系統(tǒng)實(shí)施。系統(tǒng)實(shí)施的主要任務(wù)是依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書，進(jìn)行代碼編制，獨(dú)立運(yùn)行代碼，完善修正，得到符合應(yīng)用條件的可運(yùn)行的物流信息系統(tǒng)，并交付用戶使用。第五，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評(píng)估。在運(yùn)行階段，根據(jù)使用情況對(duì)系統(tǒng)作適當(dāng)修改，使系統(tǒng)進(jìn)一步完善。

第2篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

［關(guān)鍵詞］物流管理；物流增值服務(wù)；物流服務(wù)的社會(huì)化

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）28-0029-02

1 物流增值型服務(wù)內(nèi)涵界定

物流企業(yè)的增值服務(wù)是指在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng),在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天,物流增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的,依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ),因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù),可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用。增值服務(wù)是近幾年來(lái)物流領(lǐng)域中比較熱門的提法,具體增值服務(wù)應(yīng)包含哪些服務(wù)內(nèi)容,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB-T18354―2006)并沒有嚴(yán)格的界定,只說增值物流服務(wù)是指在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng),可是對(duì)于具體物流的增值服務(wù)的項(xiàng)目都有哪些,增值服務(wù)的范圍如何劃分,大家的看法卻見仁見智。

金環(huán)(2009)認(rèn)為,增值服務(wù)主要包括四個(gè)方面的服務(wù),即物流金融服務(wù)、逆向物流增值服務(wù)、售后維修增值服務(wù)和規(guī)劃咨詢?cè)鲋捣?wù)。張恩明(2008)認(rèn)為,增值服務(wù)有一般意義的增值服務(wù)和更深層次的延伸服務(wù)。其中延伸服務(wù)包括客戶增值體驗(yàn),物流解決方案和IT服務(wù)。鄭芳(2009)把增值服務(wù)劃分為以常規(guī)服務(wù)為延伸基礎(chǔ)的增值服務(wù)；以客戶端為延伸的增值服務(wù)；以不同行業(yè)的企業(yè)集成為基礎(chǔ)的增值服務(wù)。甚至有人認(rèn)為,增值服務(wù)就是物流企業(yè)創(chuàng)收的新的收費(fèi)項(xiàng)目,他們把運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作為基本物流服務(wù),其他的服務(wù)都作為增值服務(wù),把增值和收費(fèi)等同起來(lái),認(rèn)為增值服務(wù)就是收費(fèi)的服務(wù)。

但是對(duì)于哪些屬于物流基本服務(wù),哪些屬于增值服務(wù)需要有個(gè)明確的界定,如果增值服務(wù)的范圍劃分不明確,就會(huì)出現(xiàn)有的物流企業(yè)作為基本物流服務(wù)的服務(wù)項(xiàng)目,到了另一個(gè)企業(yè)卻當(dāng)做增值服務(wù)來(lái)做,會(huì)出現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,甚至出現(xiàn)亂收費(fèi)的現(xiàn)象,這樣導(dǎo)致的直接結(jié)果是造成物流成本的升高,服務(wù)質(zhì)量的參差不齊,客戶對(duì)物流企業(yè)的高成本、低質(zhì)量服務(wù)越來(lái)越不認(rèn)可,甚至出現(xiàn)有些客戶自己出資進(jìn)行自營(yíng)物流的現(xiàn)象。從而在很大程度上阻礙我們通過社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)去改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,提高企業(yè)效益等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更直接影響我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量。

2 對(duì)物流增值服務(wù)認(rèn)識(shí)的幾點(diǎn)關(guān)鍵把握

首先,我們需要搞清楚物流的基本功能都有哪些。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB-T18354―2006)對(duì)物流下的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。據(jù)此,物流的基本功能應(yīng)該包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。鄭芳(2009)認(rèn)為以常規(guī)物流服務(wù)為延伸基礎(chǔ)諸如倉(cāng)儲(chǔ)性增值服務(wù),如：原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充及各種形式的流通加工服務(wù)等;運(yùn)輸性增值服務(wù),如：選擇國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控，跟蹤,門到門綜合運(yùn)輸，報(bào)關(guān)，代墊運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)談判，貨款回收與結(jié)算等;配送性增值服務(wù),如:集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這些物流活動(dòng)中哪些物流活動(dòng)可以算作增值服務(wù),哪些物流活動(dòng)不能算作增值服務(wù),應(yīng)該進(jìn)行合理的區(qū)分。如果把增值服務(wù)的范圍擴(kuò)大,有可能會(huì)造成重復(fù)收費(fèi),造成物流費(fèi)用過高。

其次,我們需要搞清楚物流企業(yè)提供增值服務(wù)的目的是什么。在弄清物流企業(yè)提供增值服務(wù)的目的之前,我們應(yīng)先清楚物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位,總體上來(lái)說,物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),屬于服務(wù)型行業(yè)。物流企業(yè)的服務(wù)是通過創(chuàng)造物品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值而創(chuàng)造價(jià)值的,在創(chuàng)造物品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了物品的所有權(quán)效用。對(duì)于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來(lái)說,物流的價(jià)值在于能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。所以,物流的增值服務(wù)給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值不僅僅是幫助企業(yè)節(jié)省成本,或者實(shí)現(xiàn)了銷售任務(wù),或者提高了售后服務(wù)的質(zhì)量,而應(yīng)該是使企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。所以，物流企業(yè)在區(qū)分增值服務(wù)的時(shí)候，應(yīng)該注重于通過物流活動(dòng)的重新規(guī)劃設(shè)計(jì),通過對(duì)物流資源的重新整合,使得企業(yè)整體的成本下降,市場(chǎng)份額提高,競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)。所以,物流企業(yè)的增值服務(wù)的劃分需要切實(shí)找到那些對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大影響作用的物流活動(dòng)的組合,而不是某些具體的物流活動(dòng)。

再次,在物流企業(yè)發(fā)展的不同時(shí)期,增值服務(wù)的內(nèi)容也是在不斷變化的。在物流企業(yè)發(fā)展的不同階段,以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期,增值服務(wù)的內(nèi)容也在不斷的發(fā)生著變化。例如,在我們國(guó)家剛剛開始改革開放時(shí)期,有的企業(yè)能提供送貨上門的服務(wù),這在當(dāng)時(shí)就是一個(gè)增值服務(wù),隨著客戶的服務(wù)要求越來(lái)越高,送貨上門現(xiàn)在已經(jīng)成為一項(xiàng)基本的物流服務(wù)了。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說,需要不斷地把一些目前作為增值服務(wù)的服務(wù)項(xiàng)目逐漸的內(nèi)化,成為企業(yè)自身的一項(xiàng)基本物流服務(wù),長(zhǎng)此下去,物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸增強(qiáng),在物流行業(yè)中會(huì)提高其競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然物流企業(yè)還需要不斷地對(duì)自身所能提供的物流服務(wù)進(jìn)行有機(jī)的整合,形成一系列的物流服務(wù)產(chǎn)品,能為工商企業(yè)提供更具個(gè)性化的一體化服務(wù),與企業(yè)形成更加牢固的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。

最后,物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)IT技術(shù)的開發(fā),為企業(yè)提供對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策具有重要作用的數(shù)據(jù)整理服務(wù)。第三方物流建立在現(xiàn)代先進(jìn)的電子資訊技術(shù)基礎(chǔ)之上,第三方物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運(yùn)輸和保管,涉及物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。為了和客戶進(jìn)行良好的交互活動(dòng),提高服務(wù)質(zhì)量,第三方物流企業(yè)必須具有良好的資訊系統(tǒng)構(gòu)架。通過提供服務(wù)建立IT物流資訊管理系統(tǒng),第三方物流企業(yè)能夠運(yùn)用先進(jìn)的資訊技術(shù)管理物流業(yè)務(wù)運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)資訊的一體化,提高業(yè)務(wù)自動(dòng)化水平,降低物流運(yùn)作時(shí)間,這樣企業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)服務(wù)承諾,為提供強(qiáng)化增值物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個(gè)方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和資訊服務(wù)。

系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的資訊系統(tǒng)資源,為客戶提供運(yùn)行資訊系統(tǒng)的平臺(tái)和技術(shù)支援。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式,這不僅為客戶節(jié)省了軟硬體投資成本,而且還利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運(yùn)作成本。

資訊服務(wù)由兩個(gè)服務(wù)內(nèi)容組成：一是建立和客戶的交互活動(dòng),提供服務(wù)資訊的即時(shí)查詢、瀏覽,好比電子物流,可以在線跟蹤發(fā)出的貨物、聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等,可以說電子物流已成為21世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。二是作為第三方參加主體,使供需主體能及時(shí)了解雙方的變化情況,以調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)。資訊服務(wù)不管是對(duì)客戶還是對(duì)企業(yè)自身而言都非常重要,它是企業(yè)服務(wù)水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié) 論

第3篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)物流活動(dòng)全過程進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨(dú)管理進(jìn)入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時(shí)代。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流的需要也從最初的旨在擴(kuò)大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場(chǎng)與銷售以及增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨(dú)立的物流思想體系，這就要求我們認(rèn)真研究和掌握國(guó)外先進(jìn)的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國(guó)現(xiàn)行的物流管理理論與以美國(guó)為代表的西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國(guó)家的物流理論體系進(jìn)行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)。之后，隨著營(yíng)銷管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中的應(yīng)用，人們開始越來(lái)越多地將物流問題作為專題進(jìn)行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，“二戰(zhàn)”期間曾被認(rèn)為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當(dāng)時(shí)以美國(guó)營(yíng)銷學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國(guó)少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說，這兩個(gè)概念的實(shí)質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來(lái)定義物流的，“physical distribution”準(zhǔn)確地翻譯，應(yīng)該是“實(shí)體分配”，實(shí)際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時(shí)地分送到客戶手中的活動(dòng)，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實(shí)是后勤的意思?！岸?zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟(jì)體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出，同時(shí)在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來(lái)的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退，市場(chǎng)蕭條，尤其是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客服務(wù)是經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。20世紀(jì)中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫(kù)存持有成本的上升、多項(xiàng)目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國(guó)的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個(gè)整體，包括分配、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、用戶服務(wù)等的思想觀點(diǎn)為眾多廠商所接納，但此時(shí)人們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀(jì)70年代至80年代，物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、配送需求計(jì)劃（DRP）、配送資源計(jì)劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及準(zhǔn)時(shí)制（JIT）等先進(jìn)管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)也提高到一個(gè)戰(zhàn)略高度。20世紀(jì)80年代中期，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實(shí)踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進(jìn)一步保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤(rùn)空間。相比之下，改善物流管理、改進(jìn)工藝流程則更容易獲得更大的利潤(rùn)空間。因此，無(wú)論是在對(duì)物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實(shí)的物流管理上都有了很大的進(jìn)展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料采購(gòu)、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國(guó)要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的日本政府為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”在美國(guó)實(shí)地考察時(shí)初步接觸到“物流”這個(gè)概念，在詳細(xì)了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當(dāng)時(shí)的日本尚處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對(duì)企業(yè)盈利的價(jià)值，謀求物流帶來(lái)的利潤(rùn)空間和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代中期以后，由于消費(fèi)者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，這使得市場(chǎng)需求的不透明度增加，要求制定合理的庫(kù)存的觀念越來(lái)越強(qiáng)烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實(shí)踐在國(guó)外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國(guó)長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實(shí)踐的發(fā)展相對(duì)緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀(jì)90年代中期，隨著大量跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，對(duì)物流產(chǎn)生了需求，我國(guó)政府和企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到作為“第三利潤(rùn)源”的物流的價(jià)值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實(shí)踐，但時(shí)至今日，我國(guó)的物流管理理論研究和實(shí)踐與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1963年對(duì)物流的定義為：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。1985年對(duì)物流的定義改為：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個(gè)定義來(lái)看，前者定義了具體的物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“有效率”的流動(dòng)，而后者則采取了更為靈活的表述，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會(huì)在1994年對(duì)物流所做的定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。歐洲物流協(xié)會(huì)的定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國(guó)家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來(lái)看，歐美等西方國(guó)家在20世紀(jì)90年代對(duì)物流概念的定性與定位的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進(jìn)行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，提出了物流活動(dòng)的管理實(shí)質(zhì)上是對(duì)可控制的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場(chǎng)機(jī)制使得整個(gè)社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國(guó)家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊(cè)》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費(fèi)地的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動(dòng)。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場(chǎng)營(yíng)銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費(fèi)領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動(dòng)來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國(guó)導(dǎo)入時(shí)的初始內(nèi)涵，與美國(guó)和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動(dòng)中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強(qiáng)調(diào)實(shí)體的流動(dòng)過程。

3、中國(guó)物流概念解析

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

相對(duì)于歐美和日本的物流概念，我國(guó)的物流概念既簡(jiǎn)練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義，物流屬于物品實(shí)體的流動(dòng)，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。我國(guó)的物流概念抓住了問題的實(shí)質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國(guó)家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢(shì)必會(huì)造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動(dòng)，強(qiáng)調(diào)政府在物流活動(dòng)中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國(guó)引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，活動(dòng)的核心和實(shí)質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計(jì)審計(jì)會(huì)發(fā)表的《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費(fèi)統(tǒng)計(jì)工作的咨詢回復(fù)報(bào)告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動(dòng)兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動(dòng)和信息活動(dòng)，并指出物流的基本功能是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動(dòng)稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。應(yīng)該說，對(duì)物流的管理理念提出更進(jìn)一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對(duì)物流的論述。他認(rèn)為“物流是克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體說有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)”。

由于我國(guó)的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動(dòng)作為其核心內(nèi)容，仍然強(qiáng)調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動(dòng)，克服了時(shí)間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時(shí)間和空間的價(jià)值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵是實(shí)物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動(dòng)中的時(shí)間和空間概念，強(qiáng)化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)則是出自日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應(yīng)鏈的組織和管理機(jī)構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷售計(jì)劃等進(jìn)行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個(gè)供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項(xiàng)功能整合起來(lái)，并把它當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點(diǎn)僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個(gè)物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的有效運(yùn)作?？梢?，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標(biāo)并不是要達(dá)到哪一個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來(lái)降低企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實(shí)施中，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)律來(lái)?yè)駜?yōu)選定社會(huì)資源，通過市場(chǎng)機(jī)制來(lái)進(jìn)行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動(dòng)體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會(huì)等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種優(yōu)化運(yùn)作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實(shí)踐活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點(diǎn)是企業(yè)，注重物流成本的測(cè)算和企業(yè)利益的得失，比較強(qiáng)調(diào)物流是“第三利潤(rùn)源”。而以美國(guó)為代表的西方物流，其著眼點(diǎn)是消費(fèi)者，物流的一切活動(dòng)，都是建立在滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤(rùn)源”而特別強(qiáng)調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細(xì)致地了解東西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準(zhǔn)確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理實(shí)踐方面的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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第4篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；有序發(fā)展；關(guān)系

中圖分類號(hào)：F715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個(gè)百分點(diǎn)，區(qū)域GDP將相對(duì)應(yīng)地提高1個(gè)百分點(diǎn)。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，各地區(qū)紛紛增加對(duì)物流的投入，更有甚者，將其作為未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中規(guī)定：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”近些年，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)始終保持著健康、持續(xù)、穩(wěn)步的發(fā)展，物流在這其中起到了不可替代的作用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在當(dāng)今時(shí)代具有非常大的優(yōu)勢(shì)?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展水平在信息傳遞、交通工具、運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流業(yè)務(wù)中得到了充分的體現(xiàn)，能夠全方位地為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供高科技含量的服務(wù)。同時(shí)，也使物流業(yè)變成了一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中是包括物流在內(nèi)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總和。我國(guó)地域遼闊、氣候復(fù)雜、地形多種多樣，這些都為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了環(huán)境基礎(chǔ)，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成提供了相應(yīng)的資源條件。由于各地區(qū)都有獨(dú)特的自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)條件，從而導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、結(jié)構(gòu)和布局的差異性，區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要是依托這些條件形成的。

因而，現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中，需處理好以下幾方面的關(guān)系。

一、 現(xiàn)代物流的發(fā)展應(yīng)該以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為前提。

從總體上看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與物流的發(fā)展是相互依存、相互促進(jìn)的統(tǒng)一體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總和，對(duì)物流的發(fā)展有決定性的作用；現(xiàn)代物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起著不可替代的推動(dòng)作用。

沒有區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就根本談不上物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模密切相關(guān)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，決定了物流的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模和形式。特別是用于物流的位移設(shè)施、包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等多種要素的組合狀態(tài)均受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

物流業(yè)的發(fā)展對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)?，F(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)內(nèi)容涉及到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、銀行、保險(xiǎn)等，幾乎涵蓋了三個(gè)產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門。在物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入中，交通運(yùn)輸條件的改善；在物流企業(yè)的發(fā)展中，管理水平的提高；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整合中，投入產(chǎn)出的日趨合理。均可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)，物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，要服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)，既不能超前，高一哄而上，浪費(fèi)資源；又不能落后，停滯不前，貽誤發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流的發(fā)展層次應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展層次相統(tǒng)一。

經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)對(duì)物流的要求就越高，同時(shí)也能夠?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)技術(shù)條件基礎(chǔ)。美國(guó)從1927年至今對(duì)物流概念的界定共有五次之多。而這期間正是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)調(diào)整和發(fā)展的關(guān)鍵期。說明了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段對(duì)物流的要求是不一樣的。物流發(fā)展的內(nèi)涵是由區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所決定的。

物流的發(fā)展定位，應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展定位相一致。要通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展平臺(tái)來(lái)支撐物流的發(fā)展；物流的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)反過來(lái)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

三、現(xiàn)代物流的發(fā)展結(jié)構(gòu)應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相銜接。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中各類產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，以及諸產(chǎn)業(yè)間量的比例質(zhì)的關(guān)系的總和。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化趨勢(shì)，對(duì)物流的基礎(chǔ)設(shè)施、物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)及服務(wù)水平，有著非常重要的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，決定物流的結(jié)構(gòu)。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是以第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重來(lái)衡量的，現(xiàn)代物流屬于服務(wù)業(yè)，本質(zhì)上是第三產(chǎn)業(yè)。是現(xiàn)代社會(huì)分工高度專業(yè)化的產(chǎn)物。其本身的發(fā)展勢(shì)必帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整起到積極的作用。還由于物流業(yè)本身的發(fā)展涉及到的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域比較多，因而，可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

現(xiàn)代物流的發(fā)展應(yīng)該有效整合物流資源，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相匹配。根據(jù)所在地區(qū)的物流業(yè)務(wù)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)狀，充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，協(xié)調(diào)和運(yùn)用周邊地區(qū)的物流資源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)及配送的可達(dá)性和連貫性。

現(xiàn)代物流在發(fā)展過程除了要處理好上述幾方面的關(guān)系以外，還需要政府各職能部門之間的協(xié)調(diào)和地區(qū)之間的合作，方可實(shí)現(xiàn)最終的社會(huì)效益。

作者單位:河北省唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

關(guān)鍵詞:物流、現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機(jī)結(jié)合。而現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是物流對(duì)象從起點(diǎn)以及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合現(xiàn)代物流是與現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，廣泛采用了代表著當(dāng)今生產(chǎn)力發(fā)展水平的管理技術(shù)、工程技術(shù)以及信息技術(shù)等，信息化、系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最顯著的區(qū)別，用來(lái)滿足現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式、促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。

一、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流的必要性

我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用，因而就要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流。

1、物流的低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。

由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤(rùn)源”。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來(lái)點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對(duì)交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

2、現(xiàn)代物流的發(fā)展形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對(duì)于分散經(jīng)營(yíng)、功能單一、技術(shù)原始的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來(lái)說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。

3、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成和發(fā)展。

一般來(lái)說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，現(xiàn)代物流所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”?，F(xiàn)代物流對(duì)于以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場(chǎng)體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。

二、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流要采取的措施

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的先進(jìn)理念來(lái)支撐，而目前的物流業(yè)在觀念上仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“傳統(tǒng)物流”的水平。長(zhǎng)期以來(lái)，“重農(nóng)輕商”和“重生產(chǎn)、輕流通”的思維定勢(shì)，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重阻礙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1、深化認(rèn)識(shí)，更新觀念，確立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入到“從戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮物流的時(shí)代”。就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)一體化本質(zhì)就是流通全球化。因此，我們必須解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，徹底從“重農(nóng)輕商”、“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念的桎梏中解放出來(lái)，深刻認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義。

2、要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流首先要保證有好的基礎(chǔ)條件。

區(qū)域物流平臺(tái)是保證區(qū)域物流活動(dòng)有效、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從以下三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路與航路網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，比如物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，作為與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)行業(yè)的政府職能部門，在鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)積極發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，更應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有的物流設(shè)施作用的基礎(chǔ)上，規(guī)劃區(qū)域物流平臺(tái)發(fā)展，明確短、中、長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)應(yīng)妥善協(xié)調(diào)好相關(guān)行業(yè)部門，做好物流平臺(tái)相關(guān)設(shè)施發(fā)展的銜接工作，使物流平臺(tái)達(dá)到系統(tǒng)化、集成化。

3、要普及物流知識(shí)，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，適應(yīng)發(fā)展需要。

就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價(jià)值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)，其知識(shí)體系已構(gòu)成一門學(xué)科，其專業(yè)人才正日前成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。然而，在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的水平，很大程度上取決于物流業(yè)的水平，而物流水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有量。目前各地區(qū)這方面的人才匱乏。因此，要大力加強(qiáng)人才培養(yǎng)，既要培養(yǎng)政府的物流管理人才，又要培養(yǎng)物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)人才。這方面要有緊迫感，可考慮派人出國(guó)或到先進(jìn)城市考察、受訓(xùn)或者與境內(nèi)外教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)等方式加速現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，也要考慮做好引進(jìn)緊缺人才的規(guī)劃，以建設(shè)一支能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的人才隊(duì)伍。

綜上所述，隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，現(xiàn)代物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯。作為各個(gè)區(qū)域應(yīng)該抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，加速現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

作者單位：煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

Abstract: Information products of the 20th century darling――Booming e-commerce, has brought earth-shaking changes for the development of the logistics industry, so modern logistics constantly highlighted new features and functions. Logistics industry in China started lately, analysing and researching the impact of electronic commerce on logistics development, will play a better role in promoting China's logistics industry.

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流;影響分析

Key words: e-commerce;logistics;effect analysis

中圖分類號(hào):F252.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)11-0017-01

0引言

電子商務(wù)概念首先是在美國(guó)提出,本質(zhì)是商務(wù),核心是商品的交易。由于電子商務(wù)是以電子技術(shù)為手段進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng),使得其對(duì)物流活動(dòng)的信息共享、現(xiàn)金支付、促銷行銷等方面具有很大的促進(jìn)作用。

1電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨,使物流具備了一系列新的特點(diǎn)

1.1 服務(wù)差異化電子商務(wù)環(huán)境下的物流以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)。具體來(lái)說,它通過提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差異化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)將會(huì)向介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方發(fā)展,會(huì)以服務(wù)作為第一宗旨。在電子商務(wù)中,物流配送中心離客戶最近、聯(lián)系最密切,商品都是通過它送到客戶手中。美日等國(guó)物流企業(yè)成功的要訣,都在于十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。

1.2 物流信息化信息對(duì)于物流企業(yè)的重要意義不言而喻,尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入信息化時(shí)代。在電子商務(wù)環(huán)境下,電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)(database)技術(shù)企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)技術(shù)、條形碼POS系統(tǒng)等先進(jìn)的信息交換手段在物流業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用,減少了工作失誤,提高了工作效率,大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。

1.3 物流柔性化電子商務(wù)使得物流各部門之間、物流企業(yè)與客戶之間實(shí)現(xiàn)資源共享,尤其是配送中心,既能使得物流企業(yè)根據(jù)希求組織生產(chǎn),安排物流活動(dòng),又能根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織物流作業(yè)。

1.4 物流國(guó)際化物流國(guó)際化,是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置的必然,它是指按照國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)。

2電子商務(wù)在物流業(yè)的應(yīng)用,促使物流的運(yùn)作模式、經(jīng)營(yíng)形態(tài)等發(fā)生了很大的變化

2.1 電子商務(wù)改變了物流的運(yùn)作模式,大大節(jié)約了社會(huì)總交易成本傳統(tǒng)的物流在其運(yùn)作過程中,都是以商品的流動(dòng)為中心,物流的運(yùn)作方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。而在電子商務(wù)下,物流的運(yùn)作是以信息為中心。由于網(wǎng)絡(luò)不受時(shí)空的限制,所以,通過網(wǎng)絡(luò)上各種信息的傳遞,有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全天候的控制,使得物流運(yùn)作更加合理化。企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中,可以通過Email、電子會(huì)議等多種電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息的共享,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外部的聯(lián)系,提高企業(yè)運(yùn)作效率。

2.2 電子商務(wù)改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理形態(tài)在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下,物流往往是從某一企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的,而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理,要求企業(yè)在組織物流的過程中,不僅考慮本企業(yè)的物流組織和管理,而且更重要的是考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng),以社會(huì)物流為其組織與管理的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。

2.3 電子商務(wù)促進(jìn)物流業(yè)設(shè)施的改善和物流人才水平的提高

物流企業(yè)要運(yùn)用電子商務(wù),首先應(yīng)具備使用的軟、硬件設(shè)施,要實(shí)現(xiàn)電子化,在管理理念轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上,需要不斷加強(qiáng)物流人才對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用,提高物流人才的整體管理水平。

2.4 電子商務(wù)促使物流“以客戶為中心”的理念得以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)使得消費(fèi)者足不出戶,就可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,但實(shí)體商品的轉(zhuǎn)移只有通過物流實(shí)現(xiàn)。在整個(gè)電子商務(wù)交易中,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者出現(xiàn)的,沒有現(xiàn)代化的物流,缺少現(xiàn)代化的物流技術(shù),物流“以客戶為中心”的理念就無(wú)從實(shí)現(xiàn),現(xiàn)代物流給消費(fèi)者帶來(lái)購(gòu)物的便捷只能是一句空話。

3電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 物流服務(wù)功能不斷擴(kuò)展基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流除了滿足傳統(tǒng)物流的基本功能外,主要是提供的廣闊的增值服務(wù)(Value Added Logistics Services)功能。增值性的物流服務(wù)包括:①增加便利性的服務(wù),一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的物流服務(wù)都屬于此類,如自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬等;②加快反應(yīng)速度(Quick Response)的服務(wù),在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下,快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一;③延伸服務(wù),向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理,向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃等;④降低成本的服務(wù)。電子商務(wù)發(fā)展的前期,物流成本將會(huì)高居不下,有些企業(yè)可能會(huì)因?yàn)楦境惺懿涣诉@種高成本退出電子商務(wù)領(lǐng)域,或者是選擇性地將電子商務(wù)的物流服務(wù)外包出去,這是很自然的事情,因此發(fā)展電子商務(wù),一開始就應(yīng)該尋找能夠降低物流成本的物流方案。

3.2 物流的全球化趨勢(shì)電子商務(wù)發(fā)展打破了時(shí)空限制,經(jīng)濟(jì)全球化特點(diǎn)日益明顯,在現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)品跨國(guó)界流通的形勢(shì)下,物流企業(yè)的服務(wù)范圍也相應(yīng)地從區(qū)域向全球擴(kuò)展。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì),使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起,生產(chǎn)企業(yè)致力于制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí),物流企業(yè)要集中精力提高物流服務(wù)需求,做好物流服務(wù)。例如,在配送中心,對(duì)進(jìn)口商品的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送,必要的流通加工,從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的實(shí)現(xiàn)一條龍服務(wù)。

在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流業(yè)是時(shí)代所趨,要正確認(rèn)識(shí)電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響和促進(jìn)作用,合理地選擇電子商務(wù)成本的投入,從而增加我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn):

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第7篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

論文摘要：我國(guó)物流業(yè)雖然有了一個(gè)良好的發(fā)展開端，但是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的高速發(fā)展，物流法律環(huán)境與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在較大差距，現(xiàn)有的物流法律法規(guī)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，成為現(xiàn)代物流快速發(fā)展的瓶頸。因此，我國(guó)現(xiàn)代物流需要國(guó)家制定、實(shí)施、完善物流發(fā)展的法律法規(guī)等法律環(huán)境。本文通過分析我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀，尤其是物流立法存在的問題，提出構(gòu)建我國(guó)物流法律體系的基本思路。

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！盵1]由此可見，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，從而達(dá)到運(yùn)輸合理化、存儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化及信息管理網(wǎng)絡(luò)化，由此實(shí)現(xiàn)海、陸、空、內(nèi)水及管道等多種運(yùn)輸方式的最佳組合與集成。總的來(lái)說，物流是一個(gè)涉及運(yùn)輸、保管、信息服務(wù)等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構(gòu)建一個(gè)完善的物流法律法規(guī)體系，已成為我國(guó)物流發(fā)展中面臨的一個(gè)迫切問題。

一、我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但因物流業(yè)的法律環(huán)境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國(guó)物流業(yè)主要存在下列問題：

1．物流業(yè)內(nèi)市場(chǎng)不規(guī)范，誠(chéng)信缺失，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重

誠(chéng)信缺失，是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立以來(lái)所凸顯的一個(gè)嚴(yán)重問題。誠(chéng)信缺失、缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、不公平，加之相關(guān)法律不系統(tǒng)、不完善，使得很多物流企業(yè)合作不和諧、繼而采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、甚至非法經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。嚴(yán)重的擾亂了物流業(yè)的市場(chǎng)秩序，也進(jìn)一步加劇了物流市場(chǎng)的誠(chéng)信危機(jī)。

2．物流行業(yè)沒有形成專業(yè)化程度高的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，物流成本高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

由于缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，使得物流布局不合理。表現(xiàn)為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素。全國(guó)98％的倉(cāng)庫(kù)、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)。公路貨運(yùn)空駛率多年來(lái)保持在50％左右；鐵路運(yùn)力不足；水運(yùn)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，物流造成的財(cái)產(chǎn)損失僅蔬菜一項(xiàng)全國(guó)一年損失價(jià)值達(dá)1354億元；鋼材銹蝕損失達(dá)1000億元以上[2]。

我國(guó)物流系統(tǒng)裝備落后?，F(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛、現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施（如具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)）比例極低（70％是普通平房倉(cāng)庫(kù)，70％以上是普通車輛），且各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響[3]。

3．人才短缺是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙

國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，從事現(xiàn)代物流業(yè)的人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要。為此，國(guó)外形成了比較合理的專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)。而我國(guó)的物流市場(chǎng),并不缺乏懂得運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等專業(yè)素質(zhì)的物流人才，但十分缺乏通曉現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型高素質(zhì)人才。這已經(jīng)成為制約中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的障礙。

4．現(xiàn)階段物流法律環(huán)境現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流是跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，與物流有關(guān)的職能又分屬于不同部門，各部門根據(jù)各自行業(yè)特點(diǎn)和部門利益制定規(guī)章，致使物流法律法規(guī)分散。因?yàn)槿狈y(tǒng)一、協(xié)調(diào)的行業(yè)法律體系，難以對(duì)物流行業(yè)健康發(fā)展形成很好的保護(hù)。表現(xiàn)為：

（1）物流業(yè)沒有系統(tǒng)而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國(guó)執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)分散于海陸空運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理部門分別制定的有關(guān)文件中（如：交通部的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，外經(jīng)貿(mào)部2002年的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》），國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語(yǔ)》。因缺乏物流行業(yè)統(tǒng)一系統(tǒng)專門的法律規(guī)定，導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)制不健全，秩序混亂，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

（2）直接具有操作性的物流法律法規(guī)位次較低，法律效力較弱。我國(guó)直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強(qiáng)，缺乏對(duì)物流主體行為的制約作用，法律效力不強(qiáng)。

（3）物流法律法規(guī)分散欠協(xié)調(diào)。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關(guān)、外貿(mào)等多個(gè)部門，由于各部門協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)相互沖突現(xiàn)象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展[4]。

二、構(gòu)建我國(guó)物流業(yè)的法律環(huán)境體系

物流企業(yè)在建立、發(fā)展中，涉及的法律環(huán)境龐大、復(fù)雜。所以物流企業(yè)要“又好、又快”的發(fā)展，更好的維護(hù)自身的合法權(quán)益，就必須有強(qiáng)大的法律體系支撐。

1.整合現(xiàn)有的單行的法律、法規(guī)、規(guī)章，構(gòu)建統(tǒng)一的物流法律體系

物流法律制度的內(nèi)容涉及到物流業(yè)的各個(gè)方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規(guī)、規(guī)章等充斥著整個(gè)物流市場(chǎng)。為解決現(xiàn)存的法規(guī)相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規(guī)之間的承接關(guān)系，做到最大限度地協(xié)調(diào)和銜接；其次匯編、修訂、整合現(xiàn)有法律法規(guī)和適當(dāng)補(bǔ)充立法，從而形成一個(gè)層次分明、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞣煞ㄒ?guī)框架，促進(jìn)物流行為規(guī)范化和物流運(yùn)作效率化；再次要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，這將有利于營(yíng)造一個(gè)規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，從而在誠(chéng)信原則的基礎(chǔ)上進(jìn)行公平合理的交易，這無(wú)形中為減少現(xiàn)代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險(xiǎn)屏障”，從而有利于物流企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，合法競(jìng)爭(zhēng)。

2.借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的立法經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)，完善我國(guó)的物流法律體系

隨著我國(guó)物流業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境，尤其是法律環(huán)境，越來(lái)越引起了人們的關(guān)注。要通過立法改革我國(guó)的物流運(yùn)輸法律環(huán)境。如日本的《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國(guó)的《汽車承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》、《機(jī)場(chǎng)航空通道改善法》等，將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷售等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，提高物流設(shè)施的利用率，保證道路暢通，增強(qiáng)城市的綜合服務(wù)功能，建立一個(gè)便捷、安全、透明、低成本的全國(guó)大物流系統(tǒng)，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)向“自由市場(chǎng)的體系”的邁進(jìn)[5]。為此，我國(guó)的立法機(jī)關(guān)應(yīng)高度重視對(duì)現(xiàn)代物流相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整與完善，尤其要分析研究以美國(guó)、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家的物流法律制度，汲取可借鑒的內(nèi)容，為建立高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境提供法律保障。

3.營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好的外部法律環(huán)境

要建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，應(yīng)廢除不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷有關(guān)規(guī)定，為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

整合現(xiàn)有的運(yùn)輸管理部門，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，構(gòu)建統(tǒng)一、高效、權(quán)威、經(jīng)濟(jì)的連續(xù)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。營(yíng)造現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護(hù)優(yōu)良的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中平等地進(jìn)入市場(chǎng)。加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政

干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)管，履行社會(huì)管理和公共服務(wù)職能，并提高依法監(jiān)管水平。

4.加強(qiáng)物流行業(yè)自律，推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展

充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)能力和行業(yè)自律作用，對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通從法律上予以支持（如協(xié)會(huì)可以了解物流市場(chǎng)和物流企業(yè)的真實(shí)需求，協(xié)助政府制定并實(shí)施物流發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系等）。這樣既可以促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)換，又可以加快與國(guó)際慣例接軌的步伐。

構(gòu)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)、行業(yè)自律的“誠(chéng)信物流”。把誠(chéng)信體系建設(shè)作為物流行業(yè)自律和物流企業(yè)形象提升的一項(xiàng)重要內(nèi)容。積極推進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信制度建設(shè)，完善誠(chéng)信交易的相關(guān)政策，依法處罰誠(chéng)信缺失的經(jīng)營(yíng)交易行為。

三、總結(jié)

現(xiàn)代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場(chǎng)法律環(huán)境。通過制定一套有利于我國(guó)現(xiàn)代物流公平競(jìng)爭(zhēng)、和諧發(fā)展的法律環(huán)境體系，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理，從而推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展步入法制化、國(guó)際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國(guó)相對(duì)混亂無(wú)序的物流市場(chǎng)環(huán)境得到較大的改善,為物流業(yè)的騰飛創(chuàng)造一個(gè)廣闊的舞臺(tái)。

參考文獻(xiàn)：

[1]《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》第三條第二款.

[2]趙靜.試析我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及其對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)問題探索,2006,12:66-71.

[3]柳彥君,李文生.試析我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策[J].物流科技,2007,30(7):121--123.

[4]李善友.我國(guó)物流發(fā)展中存在的問題及解決對(duì)策[EB/OL]./html/Shang

ChangXianDai,2007-8-6.

第8篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

關(guān)鍵詞 汽車；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)際流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1.2我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化一體化發(fā)展，已走過了近20個(gè)春秋，雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國(guó)物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動(dòng)力浪費(fèi)等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運(yùn)輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實(shí)現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國(guó)物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國(guó)物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問題，增強(qiáng)現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用

我國(guó)的物流專家和學(xué)者在不斷實(shí)踐中探索出了很多利用汽車與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車貨運(yùn)條碼技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細(xì)不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡(jiǎn)單易行的信息存儲(chǔ)閱讀方式現(xiàn)如今已被運(yùn)用到了物流行業(yè)中。在汽車運(yùn)輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測(cè)出車輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準(zhǔn)確的獲悉車輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時(shí)，還能做到“有碼可依”。 這項(xiàng)信息技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用有效提高了車輛貨物裝運(yùn)效率，從而實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準(zhǔn)確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸元素汽車已逐步裝載并運(yùn)用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實(shí)現(xiàn)在電子地圖上可以準(zhǔn)確清楚地掌握車輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實(shí)現(xiàn)了車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

這一技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)了解和掌控車輛動(dòng)態(tài)，有了準(zhǔn)確的環(huán)節(jié)和過程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準(zhǔn)確的對(duì)物流運(yùn)輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運(yùn)行成本。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對(duì)于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運(yùn)用汽車技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個(gè)相對(duì)比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的高科技新技術(shù)運(yùn)用到車輛上，未來(lái)的物流發(fā)展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

“管理決定績(jī)效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對(duì)于物流企業(yè)而言也不例外。實(shí)現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運(yùn)行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強(qiáng)有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國(guó)發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的管理活動(dòng)。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。而我國(guó)的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國(guó)200多個(gè)分部的錦程物流等。就拿海爾物流來(lái)說：從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。可以說如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術(shù)方面

應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時(shí)代所創(chuàng)造出來(lái)的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。利用計(jì)算機(jī)軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準(zhǔn)確率，減少企業(yè)固定成本和運(yùn)營(yíng)成本。飛速發(fā)展的今天還會(huì)有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來(lái)。

2）管理模式方面

我國(guó)的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理念，為物流活動(dòng)制定了符合自身?xiàng)l件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準(zhǔn)時(shí)制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。運(yùn)用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時(shí)間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫(kù)存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫(kù)存引起的諸多問題和經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準(zhǔn)確、靈活”的理念，與其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是密不可分的?？梢哉f運(yùn)輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)的一個(gè)組成部分。而參與運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ咧?，汽車是少不了的。汽車的運(yùn)用管理，汽車技術(shù)的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)帶給企業(yè)的不僅僅是一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個(gè)高效的管理工具，最重要的還是一個(gè)全新的管理理念，同時(shí)，又能為物流業(yè)的高效運(yùn)作保駕護(hù)航，二者在現(xiàn)代物流活動(dòng)中缺一不可。

參考文獻(xiàn)

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺(tái)與區(qū)域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

第9篇：現(xiàn)代物流的基本功能范文

產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物,是社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細(xì)分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實(shí),外延不斷擴(kuò)展。可見,產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。

一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

我國(guó)2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。可見,物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來(lái),各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當(dāng)前在我國(guó)是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國(guó)與國(guó)際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬(wàn)個(gè),各類旅游住宿設(shè)施25.4萬(wàn)個(gè)(含旅游飯店1萬(wàn)多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬(wàn)人。中國(guó)旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長(zhǎng),高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長(zhǎng)率,已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢(shì)。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。在討論我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時(shí),必須意識(shí)到以下幾點(diǎn):

(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少?

(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識(shí)性科技成果是什么?

在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對(duì)上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。

三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長(zhǎng)7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬(wàn)億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng),也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過大,占用資金較多；另一方面,運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國(guó)企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平,我國(guó)3萬(wàn)億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬(wàn)億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì),我國(guó)的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計(jì)為20%左右。2000年我國(guó)GDP為8.9萬(wàn)億,按20%計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國(guó)還沒有針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,上述只是某一年份的估計(jì)值。無(wú)論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求角度來(lái)看,我國(guó)都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

四、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題

我國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問題。

1、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化,對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明,企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性,對(duì)物流能力開始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí),要有針對(duì)性。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來(lái)發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),與國(guó)際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。

3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。

4、各級(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國(guó)物流市場(chǎng)仍處于起步階段,市場(chǎng)機(jī)制不健全,競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。