拆除工程施工應急預案精選(九篇)

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第1篇：拆除工程施工應急預案范文

二、學校的水、電、氣及食堂鍋爐的安裝，必須嚴格按照設計單位的設計要求，根據國家有關強制性的標準進行選址、施工和安裝。

三、完善減災、防災基礎設施和設備，配備必要的安全消防設備、逃生自救器具、應急照明燈和應急廣播系統等。在緊急疏散通道、安全出口、應急避難場所等地，要設置明顯的指示標志。

對原有建筑消防通道不符合現有消防要求的要限期進行整改。

四、學生宿舍、校園內教職工宿舍、食堂、實驗室、教室、電腦室、圖書室、會議室等人群集中場所列為重點監控部位，定期開展安全檢查，及時排除各類安全隱患。

五、落實房屋安全防范措施，建立每房一檔的房屋檔案，把房屋產權人、使用人、主管部門等相關情況資料都記錄在檔，實行動態跟蹤管理。凡危房必須根據規定進行處置：

B級危房的處置：立即搶修，消除安全隱患，經資質單位驗收合格，方可恢復使用。并加強日常監控，保證房屋使用安全；

C級危房的處置：立即搶修、消除安全隱患，經資質單位驗收合格，方可恢復使用。不能馬上修繕的，不得使用，要指派專人加強監控，防止升級為D級危房。

D級危房的處置：立即拆除。暫不能拆除的不能改作他用，在危房周邊設置隔離帶和警示標志，嚴禁師生進入。

危房解危的安全技術措施必須由具備相應資質的專業單位實施，并經相應資質的監理單位監理，報房屋安全鑒定部門鑒定。

六、定期開展消防安全隱患檢查和避雷、防雷設施安全檢測。對電路、鍋爐、煤氣、化學物品等易引發火災的設施、物品重點進行檢查，對避雷、防雷設施進行安全檢測，發現問題，及時整改。

七、加強日常消防安全管理。指定專人，對辦公樓、教學樓、綜合樓、實驗室、宿舍、食堂、浴室、文體活動等場所開展日常消防安全檢查，特別是加強對學生宿舍的用電、用火安全管理和檢查，建立消防檢查記錄臺帳制度。

八、對師生員工定期開展安全教育。向師生員工宣傳安全用電、安全用氣、實驗操作等消防安全知識，促使他們養成良好的行為習慣，幫助他們提高應對火災險情的能力。

九、學校應當通過多種途徑和方法，指導學生預防事故和實施自救、逃生、緊急避險的方法和手段。

十、學校要嚴格執行值班制度和安全信息報送制度。

管理職責

十一、各校要加強對校舍安全工作的領導，把校舍安全工作作為校園安全管理的重要組成部分，由校長親自抓，層層分解任務，明確工作責任。校長對本單位校舍安全負主要責任。

應急處理

十二、各校要根據實際情況制定和落實防洪水、防臺風、防雷電、防地質災害、防火等災害的應急預案，建立健全校舍安全預警體系。應急預案要體現及時性、有效性。已經制訂的應急預案，要根據學校情況的變化，及時進行修訂完善。

第2篇：拆除工程施工應急預案范文

關鍵詞：橋梁、施工、安全管理、安全風險

一、工程概況

梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程主要為梅觀高速公路與貝爾路東段的連接匝道及相關配套工程。其中B匝道為單向雙車道匝道，其標準橫斷面寬度為10.5m，長度 660.566m。B匝道橋按孔跨的布置形式分為：2聯6孔（28+35+28）+（3×28）m的預應力混凝土連續箱梁+1聯3孔（28+40+26）m的鋼結構箱梁+2聯5孔（24+37+24）+（2×28）m的預應力混凝土連續箱梁。預應力混凝土連續箱梁采用滿堂支架法施工，鋼結構箱梁采用工廠制作，運送至現場吊裝的方法施工。本工程上跨梅觀高速公路，B匝道7#墩設置在梅觀高速中央分隔帶上，為完成7#墩施工，以及跨路鋼梁安裝，施工將對梅觀高速進行交通疏導。

二、安全管理策劃

1、安全管理目標

杜絕責任死亡生產安全事故；

杜絕重大險情或造成不良影響的事件。

2、安全控制要點

本工程主要為上跨梅觀高速公路的匝道橋施工，施工工藝包括碗扣支架現澆混凝土箱梁施工和鋼箱梁吊裝施工，再加上梅觀高速公路車流量較大，車速快，交通疏解任務重，給施工帶來很多潛在安全風險。因此，本工程安全控制的要點就包括：高處作業、支架坍塌、既有線施工、用電安全、消防安全、交通安全、惡劣天氣等風險較大的施工作業。

3、安全風險分析與對策

為預防施工重特大生產安全事故發生，提高工程施工安全風險控制能力，項目開工前，由公司安質部組織專家成立風險評估小組，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》的要求，組織對本項目進行安全風險評估。

本工程施工安全總體風險評估采用風險指標體系法，主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等指標，經評估：橋梁工程安全總體風險等級為III級（高度風險）。

在此基礎上，對橋梁施工作業活動進行專項風險評估，確定了施工過程中存在的重大風險源，并提出了相應的風險控制措施：

3.1碗扣支架法施工風險防控對策

單幅混凝土箱梁橫斷面為單箱雙室斜腹板斷面，底寬8.145m，頂寬12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式鋼管支架法施工，支架立桿頂部自由端高度控制在65cm，支架頂端步距60cm，其他地方步距120cm；實腹段（橫梁、腹板、橫隔梁）立桿間距60×60cm，空腹段、懸臂段立桿間距60×90cm。

根據結構特點、混凝土施工工藝和現行有關要求編制碗扣支架法施工安全專項方案，并組織專家進行方案評審，施工中嚴格執行方案；

（1）碗扣支架材質符合現行國家相關技術標準要求，鋼管支架及其配件應由具有資質企業生產，有合格證，并經驗收質量合格；

（2）支架立柱置于平整、堅實的地基上，立柱底部鋪設墊板，支架地基處有排水措施；

（3）支架的立柱設雙向剪刀撐，剪刀撐的夾角以45o為宜；

（4）支架安裝完成后，應對節點和支撐進行檢查，確認符合設計要求，經驗收合格并形成文件后方可進入下道工序；

（5）按通過審批的預壓方案進行加載預壓，并對支架立柱基礎沉降做好監控；

（6）支架拆除時間根據結構的特點、部位和混凝土達到的強度確定，拆除作業自上而下進行。

3.2跨高速公路鋼箱梁吊裝施工風險防控對策

鋼箱梁采用工廠制造，為方便運輸和安裝，將鋼箱梁縱向分5段，橫向分三塊，單塊最大重量為45.6噸，長22.4m，寬3.9m。汽車運送至工地現場后采用200T汽車吊進行安裝。

（1）施工前編制鋼箱梁吊裝施工安全專項方案，并按要求組織專家論證，在論證通過后對技術人員、作業人員進行全面的安全技術交底；

（2）高速公路占道施工前必須編制交通疏解方案，報交警審批，取得《深圳市臨時占用道路許可證》；

（3）交通疏解工程嚴格按交警批復的方案做好交通管制和安全防護，完善交通標志、警示牌、標線等設施；

（4）對吊裝施工的臨時支撐及安全防護支架、吊裝設備、吊繩的選用進行驗算，保證臨時支撐承載力和凈空高度、防護設施及機具的選用滿足要求；

（5）起重操作人員、司索、指揮等特殊工種必須持證上崗，且經過安全教育培訓和技術交底；

（6）配備交通疏導員指揮交通，吊裝區域嚴禁非施工人員、車輛進入；

（7）高處作業人員必須有可靠的作業平臺，并按要求系好安全帶；

（8）夜間施工做好現場照明和安全警示。

三、安全體系建設

1、安全生產領導小組

項目部成立以項目經理為組長，項目總工、安全主任為副組長，各部門負責人為組員的安全生產領導小組，全面負責項目重大安全生產事項的決策、協調和處理。同時堅持安全職責“清單化”。在對安全管理各項要求進行全面細化的基礎上，利用分解工作清單和責任矩陣，明確實施責任人，并根據實施情況不斷改進和完善，做到工作職責清晰明了，簡單易懂，利于操作和實施。

2、項目整章建制

“無規矩不成方圓”，制度是安全管理工作的標準。項目部大力推行安全生產標準化管理，制定安全生產標準化體系文件，規范項目安全管理制度臺帳，科學制定工程項目安全生產策劃書。

（1）安全生產責任制

按照“管生產必須管安全”、“誰主管誰負責”的原則，明確各級各崗位安全生產職責，層層簽訂安全責任狀，利用WBS及RAM分解各個關鍵工序、關鍵作業點安全管理清單及責任矩陣，做到橫向到邊、縱向到底。為確保清單的落實，項目部對安全管理清單及責任矩陣的執行情況按季度進行考核，考核結果作為季度績效獎勵、評優評先的重要依據，連續2個季度達不到合格等級的人員，將采取轉換工作崗位等處理措施，保障了安全清單的有效落實。

（2）安全生產管理制度

依據國家、省市及有關部門關于安全生產法律法規和行業標準，以及本項目施工流程和風險防控，項目部編制了《安全生產會議制度》、《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》、《安全教育培訓制度》、《安全檢查制度和安全生產情況報告制度》、《生產安全事故報告和調查處理制度》、《應急預案管理和演練制度》等一套完整反映施工特點的安全管理制度。

（3）安全操作規程

為了使操作工人更好地掌握、記住操作規程，發生事故時按既定程序處理，項目部將安全操作規程圖表化、流程化。在編寫安全操作規程時，通過抓住崗位有哪些危險和有害因素、充分考慮各崗位人的不安全行為產生而滋生新的不安全行為、考慮事故防不勝防，提請操作工人注意安全以及異常或緊急情況時的正確處理方法等一系列措施制定了《鋼筋工安全操作規程》、《電焊工安全操作規程》、《木工安全操作規定》等覆蓋項目全工種的系統安全操作規程。

（4）應急救援預案

為規范項目部安全事故應急救援工作，加強對安全事故的防范，保證發生安全事故后，能迅速、準確、有效地做好救援工作，防止事故進一步擴大和蔓延，最大限度減少人員傷亡，降低事故損失和危害。項目部根據項目的施工特點和施工區域氣象、地質、水文等環境，編制了《綜合應急預案》和《高處墜落事故專項預案》、《支架坍塌事故專項預案》、《起重吊裝事故專項預案》等多項應急預案，并成立了項目應急救援隊，配備相應的救援物資。

3、安全專項施工方案

依據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質【2009】87號）的規定要求，針對本工程的現澆箱梁和鋼箱梁吊裝，分別編制了《碗扣支架法現澆箱梁施工安全專項方案》和《鋼箱梁吊裝施工安全專項方案》，建立了《安全專項施工方案管理臺賬》、《安全專項施工方案編制評審計劃表》，并邀請專家組對專項方案進行論證審查。

四、安全過程控制

1、安全教育培訓和交底

堅持安全教育培訓“常態化”和“多樣化”。以中國中鐵全員安全教育培訓活動為契機，制定項目部實施方案，分階段、有計劃開展全員安全教育培訓工作。

安全教育培訓分專業分工種針對性常態化進行，由各專業部門和技術工種有經驗的技術工人備課授課，培訓對象為項目管理人員、一線員工、專職安全員及群眾安全監督員、特種作業人員、農民工等五個層面，切實做到全員、全覆蓋。管理人員培訓重點為安全生產法律法規，安全生產管理規章制度和管理理念，本項目各專業、各崗位安全管理規范；一線員工和農民工教育培訓重點為基本的安全生產法律法規，本專業、本崗位安全規范和操作技能，應急救援和自救、互救知識。培訓后采用閉卷考試，考試不合格人員，需重新培訓

培訓充分利用動畫、案例、照片、多媒體等形式，通過培訓提高員工自我保護意識。力求培訓取得實效，防止流于形式。

2、安全檢查

一是嚴查安全隱患。通過項目自控體系以及日檢、周檢、月檢及各專項檢查，同時借助監理、業主、質監站等外部安全檢查的契機，及時發現施工現場的安全隱患。二是落實隱患整改。對檢查出各項隱患嚴格按照“五定”原則落實整改。三是將隱患當事故對待。每處隱患都視同一次“事故”，只有把隱患當事故對待，才能引起員工的重視，減少隱患數量，從而有效落實隱患整改。

堅持安全檢查“表格化”。檢查是消除事故隱患的最有效手段，為了突出體現查“細”，項目部根據施工特點，編制安全專項檢查表，推行“檢查表法”開展安全檢查，消除檢查人員經驗、水平影響，力求檢查取得實效，真正達到減少隱患的目的。

3、安全生產投入

安全生產投入是企業具備安全生產條件的必要物資保障，為保障安全費用能夠落到實處，切實維護員工的合法權益，確保安全生產工作的有序開展，項目部制定了《安全生產資金投入及安全生產費用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造價足額計提安全生產費，并建立專門的財務科目，專款專用不足部分在項目成本中列支；編制年度安全生產費用施工計劃，并對各項安全生產費的使用 支出情況按月度統計建賬。項目安質部對安全生產費用的提取、支出、使用實施監督管理。

4、安全防護

項目部及時購置、發放個人防護用品，包括安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、防護目鏡、工作服等，在安全培訓中詳細指導防護用品的使用方法，安全員巡查時檢查、監督安全防護用品的佩戴施工情況。

針對高空、臨邊作業和既有線施工，認真執行“四口、五臨邊”防護、施工用電安全防護、機械設備安全防護、防火、防臺風、防地質災害等防護措施，并開展經常性的檢查。

5、應急管理

按照審批的應急救援預案配齊配全設備、器械、人員和物資，確定工作方法及職責，同時為了驗證項目部應急預案的可執行性，檢驗和提高救援隊伍的熟練程度及實戰技能，強化應急人員實施事故預警、應急響應、指揮與協調和現場處置能力，項目部定期組織演練，形成演練記錄，以檢驗應急救援應變及實施能力。演練結束后，撰寫應急演練效果評估報告，分析存在的問題，并對應急預案提出修訂意見。

項目經理組織相關部門對綜合應急預案每年評審、修訂一次，對專項應急預案沒半年評審、修訂一次。

五、正確處理“五種關系”

1、安全與進度的關系。安全是確保進度的前提，沒有安全就沒有進度；

2、安全投入與經濟效益的關系。安全生產要算“大帳”，不算“小帳”，事故經濟損失遠遠超過安全生產投入，不發生事故就是最大的效益；

3、總包方與分包方的關系。總包方與分包方一榮俱榮，一損俱榮，要想方設法調動分包方的安全管理積極性，防止包而不管，總包方要主動作為，主動出擊；

4、局部與整體的關系。安全事故往往以點帶面，一處發生事故，整體受影響；

5、安全與質量的關系。安全與質量相互轉化，沒有安全就沒有質量，沒有質量就沒有安全，抓安全就是抓質量，抓質量就是抓安全。

六、持續改進

安全管理是一個經驗積累的過程，是需要通過某一個時期見證后才能發現問題癥結，因此，安全管理需要不斷改進、不斷完善。通過查找安全生產過程中的漏洞，不斷規范和完善安全管理工作中“短板”，對其進行不斷修復和加固，不斷構筑安全防護墻、織牢安全防護網，從而使安全管理工作上臺階、上水平。鼓勵廣大職工積極建言獻策，尤其是戰斗在生產一線員工，他們在安全管理上最有發言權，對那些不合時宜容易引發安全事故的管理條文、陳舊設備等就要及時更新換代，加以改進，最終形成“我要安全”的濃厚氛圍。與此同時，安全管理者敢于自我挑戰，不斷學習新知識、新技能、新方法，了解行業發展新動態，加強行業間的交流與互動，提升自身專業知識水平，特別是對一些舊的安全理念和口號要重新進行回顧、審視、總結和檢驗，樹立系統管理、人本管理、動態管理、追求長期利益等理念，在安全管理中進行科學嚴謹、全面有序、安全穩妥地開展工作，這樣我們的安全工作才能得到進一步保障。

七、結語

梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、鋼梁吊裝施工難度大，具有市政項目施工的所有特點，如多專業工程交錯、綜合施工，與城市交通、市民生活相互干擾，施工用地緊張、空間狹小，工期短以減少對社會干擾等。因此，通過總結、探索項目安全管理中的經驗和方法，將會對城市橋梁工程施工安全管理起到一定促進作用。安全管理是一項長期性系統性復雜性工程，新常態下，安全責任更加重大，安全工作任重而道遠，唯有按照“抓好安全質量，關鍵在管理、根本在落實、重點在項目”的指導思想，牢牢抓住項目精細化管理的主線，嚴格落實安全生產責任制，狠抓現場管理，全面加強對工程項目的動態管理和過程監督，將安全管理工作做精、做細。

參考文獻：

[1] 劉鐵民.安全生產管理知識[M].北京：中國大百科全書出版社.2008

第3篇：拆除工程施工應急預案范文

[關鍵詞]：地鐵基坑跨河開挖鋼管導流

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、概述

某車站位于公路北側，車站南側緊貼公路機動車道。車站中部有一南北向河道設計從車站中部頂板上橫穿而過，河寬10～15米，河床深約4.0米，主要用來泄洪和排放少量的生活污水。

該河河床常年有水，遇暴雨時基本滿槽泄洪，枯水時水深約0.3~0.5米，流量很小，河床采用漿砌片石護砌。

車站主體工程施工過程中，因受周邊環境條件限制，施工時不能進行河道改移，故需對河道進行臨時導流，以保證河道水流暢通；并需要拆除現有河道上的橋梁部份梁板和基礎，待車站主體結構施工完成后，利用車站頂板上翻梁做為橋基，新架板梁恢復。

二、導流過渡方案

考慮到河道水流季節性變化非常明顯，枯水期和汛水期的水流量相差懸殊，本著經濟實用的原則，在工期及現場條件允許的基礎上，合理的安排該項工作的開始時間，必須要控制在河道枯水期內進行施工，并在此期間內完成河道處車站的主體結構施工，恢復河道泄洪功能。因枯水期水位低、流量小，進行河道導流過渡，因此安排在枯水期，利用5個月的時間完成該段圍護結構、基坑開挖、主體結構和橋梁復建施工等工程任務。

河道水流臨時導流工作需要進行河床清淤、引流、圍堰、安管架設等工序，在工期緊張情況下，一旦不能按期完成該段的主體結構施工，或發生汛期提前、特大暴雨等情況，在洪水高水位下泄時，可能造成基坑淹沒事故。為保證施工順利進行，必須采用合理可行的導流過渡方案，并加強對工期計劃的控制和現場管理的力度，確保安全順利通過。

1、導流方案

在枯水期間，河道采用設置橫跨基坑的過水鋼管維持通水，因基坑兩邊圍護樁中心距寬20.1米，采用過水鋼管支承在冠梁頂上單孔跨越。

2、施工順序如下：

（1）、圍護結構施工階段：拆除影響施工的半副橋，河道采用草袋圍堰筑島倒邊維持通水，同時進行兩邊的圍護挖孔樁施工，并澆筑冠梁；

（2）、在對應河道的基坑內冠梁頂安裝過水鋼管，使鋼管架空跨越基坑；

（3）、在圍護樁外鋼管端部焊接止水環，并澆筑混凝土端墻與翼墻導流，使河水經鋼管流向下游河床；

（4）、進行基坑開挖、澆筑主體結構和頂板防水層施工；

（5）、按設計圖紙完成橋梁復建，拆除鋼管和整修河道，恢復河道的通水功能。

三、施工保證措施

1、制訂經濟、合理、可行的河道臨時過渡和橋梁拆除方案，按照編制的專項施工方案和設計交底進行施工；

2、合理安排好施工順序和施工時間，對不受河道影響范圍內的車站圍護結構應提前進行，確保在枯水期開始時能夠集中力量和資源進行河道段施工；

3、事先準備工作齊全，各項保證措施到位，確保在施工期間不誤工、怠工，不影響施工進度，在留用余地的基礎上，組織平行作業，優化網絡進度計劃，實行關鍵工期節點考核；

4、正確對待工期和施工質量的關系，做好相關防水工作，確保河道段車站圍護結構的安全和主體結構的防水的施工質量保證；

5、按“保證重點、統籌兼顧”的原則，“集中兵力打殲滅戰”；嚴格實行工期質量考核責任制和獎懲制，確保按工期完成河道段的施工任務；

6、優化河道段車站圍護結構施工方案和臨時導流方案，適當提高導流過渡能力；

7、制定基坑事故應急搶險預案，落實人員組織、儲備必須的搶險物資和設備。

四、應急預案和防汛措施

在河道導流期間，在上游河床邊坡開挖溢洪道，分流部分洪水引下游河道；當有暴雨警報時，安裝大功率水泵和排水管道將洪水和坑內積水及時排入下游河道，同時用草袋圍堰加高上游端墻等措施，防止淹沒基坑。

1、應急預案報告程序

為保證施工現場發生的突發事件能夠在最短時間內得到控制，縮短搶險救援時間，減少經濟損失和事故影響，制定出應急事件報告程序。

2、控制措施

（1）、在氣象部門暴雨警報時，立即停工，組織人員、機械迅速撤離基坑；

（2）、搶險領導小組立即就位，組織領導防汛搶險工作，排水設備迅速安裝到位；

（3）、基坑內的積水用大功率潛水泵抽排到市政排水管網；

（4）、現場預備編織袋裝粘土，在基坑四周低凹處和進水口處圍筑攔水壩，防止地表雨水進入基坑；

（5）、如遇特大險情，向防汛搶險機構請求支援。

第4篇：拆除工程施工應急預案范文

【關鍵詞】跨高速公路；鐵路營業線；交通管制；安全防護

1.工程概況

宜萬鐵路宜昌東站既有鐵路鴉宜線在DK2+215.85里程處以2―12.0m框架橋跨漢宜高速公路，橋下凈空5.7m；該橋位于車站道岔咽喉區附近，既有橋原長利用，兩端接長共計34.12橫延米，接長后橋上設計有宜萬正線、機走線、鴉宜線、客車聯絡線等共6股道。

本橋與另一座火光村中橋在封閉漢宜高速公路同一時間內采取交通管制，統一組織施工；交通管制段總長1530m。

本段漢宜高速公路車流量大，路側地下埋設有軍纜、地方通信光纜等設施，既有框架中橋兩側設有人行道，人行道外側懸掛有鐵路用的通信光纜、信號光纜等設施，施工干擾大，施工安全要求高，既要保障鐵路運營安全又要保障高速公路平安通行；兩者交叉是整個工程施工組織管理的重點和難點。

2.施工組織方案

2.1 施工前準備工作

2.1.1施工調查。在正式開工前,對本橋進行現場調查，審核相關圖紙的工程數量、平面位置、標高是否符合現場情況。

2.1.2測量放樣。⑴在進駐工地前首先對本橋建立獨立的坐標系，布設控制點、貫通水準點。⑵進行現場核對，實測本橋相應里程的路基斷面，確保橋長滿足路基寬度要求。

2.1.3原材料控制。本橋現場設簡易試驗室，規范材料進場程序和監控措施，加強對進貨的檢驗和試驗，嚴把材料質量關。

2.2主要項目施工方案

2.2.1施工順序。施工便道清理現場加強既有鐵路道床防護既有線全橋長全封閉施工防護網隔離防護過渡改道至右幅行駛及左幅公路封鎖拆除左幅公路對應的既有鐵路橋人行道及護欄破除左幅路面靠右側邊坡支護左幅框架底板鋼筋混凝土左幅框架邊墻、中墻及頂板鋼筋混凝左幅路面恢復（左幅附屬工程同時進行）接長后左幅路面對應的中橋面兩側安裝人行道過渡改道至左幅及右幅框架公路封鎖破除右幅路面右幅框架底板鋼筋混凝土右幅框架邊墻及頂板鋼筋混凝右幅路面恢復（右幅附屬工程同時進行）接長后右幅路面對應的中橋面兩側安裝人行道防水層施工臺背回填解除封鎖全橋竣工。

2.2.2既有線框架中橋兩側步板拆除。董家村中橋為宜萬線跨漢宜高速公路框架橋，為在既有線兩側增加股道需將原鐵路中橋兩側加寬，在加寬施工前須將既有框架橋兩側的人行道板、護欄及附屬結構在不影響列車運行及高速公路安全通車的條件下予以拆除，拆除內容包括：隔離網高3m；長38.44m；護欄高1.5m，長38.44m；與既有框架橋同時澆筑的鋼筋砼人行道板（厚30cm；寬2.5m，長38.44m）；既有翼墻圬工；公路護坡等影響既有框架橋加寬的結構物。

2.2.3拆除及支擋防護方案。在高速公路交通管制實施之前，先將既有道床加固，以防道碴滑落危及高速公路行車安全；高速公路交通管制實施后，即開始拆除董家村中橋兩側的人行道板鋼筋砼及附屬結構物，封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側，封鎖高速公路右幅則拆除右幅的兩側，拆除程序見后表。

㈠加固道床。在高速公路封鎖后拆除前，首先對既有道床進行加固，以防道碴滑落，加固措施如下：（1）將松動的既有擋碴塊重新加固；（2）為防止擋碴塊以上的道碴因振動或其他原因而滾落，采用竹膠板順線路方向滿鋪壓蓋。

㈡拆除隔離網、兩側欄桿、鋼筋混凝土人行道板。采用人工將隔離網拆除（封鎖高速公路左幅則拆除左幅的兩側，右幅同），拆除后放于鐵路限界以外，拆除隔離網期間，在施工地點前后各800處設置防護人員，隨時通報列車通過情況。

㈢修平兩側的鑿除面。將既有框架橋兩側的鑿除面大致修平后，用砂漿抹平以保護鋼筋及沉降縫處理。

㈣拆除既有翼墻及公路護坡。在高速公路封鎖以后，同時拆除既有框架橋的翼墻及施工范圍內的公路護坡，由于拆除既有翼墻和公路的護坡后，路面以上坡面暴露高度達6米以上，再加上基底在路面以下2.5米，坡面暴露高度達8.5米以上；在列車不中斷運行的情況下極易引起營業線邊坡的滑塌，為加固營業線邊坡，采取以下路堤加固方案：突擊將既有框架的翼墻和施工段的護坡拆除，緊跟著采用舊鋼軌在既有路堤坡腳處打入一排鋼軌加固樁（樁間距0.5米），新框架橋位處的山體坡面破除后視情況亦打入一排鋼軌加固樁（樁間距1.0米）以保護山體坡面在施工框架橋期間的穩定。

2.2.4基坑開挖施工。基坑開挖前由電纜、光纜管理部門將路肩兩側電、光纜改移至框架外側1.5米以外，進行基坑開挖施工，由于該段位于挖方段，基坑開挖深度僅1.3米，基坑地質為粉砂巖，為保障高速公路行車安全故采用機械開挖，靠高速公路運營側設置高于1.5米的封閉防護網，按照交通管制方案設置防護設施。

2.2.5框架橋身砼澆筑。①框架身按照沉降縫分兩節施工，先綁扎右幅底板1.2米厚、邊墻及中墻50cm高的鋼筋，再進行邊板及中板的倒角處模板安裝,邊墻及中墻的模板采用拉筋及加強桿配合對口撐固定,以防止中墻模板的加固支撐對鄰幅高速公路造成侵限。②鋼筋和模板等隱蔽工程完工經自檢合格后報請監理工程師檢查,合格后即進行混凝土澆注；每節框架的混凝土分兩次澆注：第一次澆注底板及邊墻50cm高混凝土；待底板混凝土強度達到2.5MPa后即進行上部中墻、邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝施工，鋼筋和模板等隱蔽工程完工經自檢合格后報請監理工程師檢查,合格后即進行混凝土澆注，澆注邊墻、中墻砼時，必須采用同時、對稱、分層的方法進行。③混凝土澆注按“水平分層、橫向分段”分節一次性連續澆注并振搗密實后成型，確保內實外美。

2.2.6框架砼澆筑時注意事項。①中墻綁扎鋼筋、立模及加固時，應對相鄰側高速公路行車防護到位，既不能侵占鄰道行車范圍又要保障作業面有足夠的空間。在中墻兩端設置安全島，并沿中墻通長設置防護錐提醒行車注意安全；②頂板鋼筋混凝土施工時，需嚴格注意砼輸送泵對營業線的可能影響，以及對鄰道高速公路行車的影響；③砼澆筑時的質量；④頂板滿堂支架的安裝及檢算。

（1）本橋的模板支撐采用碗扣式支架，搭設前應選配好立桿、橫桿、扣件、托撐的規格及數量；（2）組拼前對支架基礎及頂面高程進行復核，確保基礎牢固，頂面標高符合設計要求；（3）在基礎頂面對立桿進行定位，所有縱橫向連接、扣件必須確認其牢固且符合支架設計要求（見后頂板滿堂支架檢算表），安排專人復查并驗收簽認；（4）立桿支架底部設可調底座，以便進行高程的微調；（5）預壓驗收：支架按設計要求搭設，預留15mm的預拱度，用砂袋進行1.2倍的頂板鋼筋混凝土重量進行預壓12h，量測彈性變形，消除塑性變形，同時檢驗模板及支架的剛度、強度、穩定性；測點布置按縱、橫向每隔2～3m設置一個斷面，測量頻率為加載前、加載后、卸載后，共分三次分別對頂板鋼模的高程及位移進行觀測，根據測量記錄，確定各點的彈性和非彈性變形，作為調整頂板鋼模標高的依據；同時對支架進行評定，確認合格方準投入使用，不合格重新搭設。

2.2.7路基附屬工程。①回填橋背前，需經同條件試件檢測強度滿足規范要求后，方可進行回填作業；②橋背回填時，須通長、全寬、分層回填及打夯至密實，經檢測合格后方可進行下一層回填。

2.2.8框架橋施工時既有鐵路的安全防護措施。①與鐵路設備管理部門簽訂安全協議，對既有鐵路橋實施防護及拆除施工；②拆除前在橋兩端醒目位置設置“小心火車”牌，提醒過橋人員通過前注意了望和防護人員的提示；③拆除按照高速公路封鎖分幅進行，所有用于施工的機械設備、工具等，禁止堆放于既有橋面上，長大機械作業時須有專人負責防護，以防侵入鐵路限界；施工至中橋的中、邊墻及頂板砼時，設專人現場防護，作業人員、設備、工具等不得侵入鐵路限界；④接長框架與既有框架的接縫按正常施工縫處理；⑤接長框架施工完工后，應恢復此接長施工段的防護，確保列車運行安全。

2.3交通管制

2.3.1具體實施。在三次交通管制（第一次封鎖左幅，第二次封鎖右幅，第三次解除封鎖）實施期間，由項目經理現場指揮，在高速公路管理部門的指導和配合下分兩個小組進行。第一小組10人，負責標志牌的擺放、隔離板的拆除；第二小組10人，負責反光錐筒的擺放，兩路口的交通疏導；配備3輛指揮車（拉警示標志牌、拉反光錐筒及現場指揮車各一輛）。交通管制實施進入施工后，在施工區前端20m設置1.2×1.5×12m的砂袋墻；在施工區設置足夠的夜間施工警示燈；在現場設置安全值班員，24小時職守，疏導車輛，匯報交通情況；現場安全防護員負責維護反光錐筒、警示標志牌等。

2.3.2安全保證措施。①按照高速公路管理部門的要求和安全管理的規定，設置全封閉施工防護網，減少施工對高速公路行車線的干擾，消除施工對高速公路運營安全造成的隱患；②嚴格按照規范要求設置施工地點、慢行等標志牌和設施；③嚴格遵守高速公路封鎖施工的各項規定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設施；施工機械及腳手架等均應該有防止向運營高速公路一側傾倒的措施；④加強對現場施工人員的安全培訓和考核，牢固樹立鄰線施工安全第一的思想，確保行車安全和人身安全；⑤所有進入施工現場的人員，必須按規定佩戴安全帽和其它防護用品，遵章守紀，聽從指揮。對臨時便道做好養護維修，對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現車輛交通事故；⑥施工用電應合理布置，配電箱內必須裝設漏電保護器，機械用電應設專門配電箱和保護接地裝置，設有專人負責，標識清楚。夜間施工時應有足夠的照明，同時使照明不得影響行車安全；⑦嚴格按照規范要求設置施工地點、慢行等標志牌和設施,夜間在封閉區域起點、終點處安設警示燈,封道施工時嚴禁施工標志、安全設施、機械設備、施工材料等占用行車道，壓縮行車道寬度，嚴禁在施工作業段開放交通之前減少安全標志或安全設施；交通標志及設施的制作及安裝必須嚴格按照《GB5786-1999》執行，夜間使用的交通標志及設施必須是使用反光材料制成的；⑧嚴格遵守高速公路封鎖施工的各項規定，不越過封鎖范圍施工，不損壞高速公路設施；⑨施工現場設置安全防護員3名，24小時職守，兩端固定交通安全疏導員各1名，中間設流動安全防護員1名，負責維護反光錐筒、警示標志牌等，所有參與工程施工的人員均須著統一的安全標志服、帶標志帽；工地專職安全員應著安全服、帶紅袖章、手執紅綠旗指揮現場安全施工，所有進入施工現場的人員，必須遵章守紀，聽從指揮；對臨時便道做好養護維修，對司機進行經常性的安全教育，避免在運輸過程中出現車輛交通事故。

3.應急預案

針對本段高速公路中橋施工的特點,制定交通事故應急預案，將交通事故的損失降到最小。

3.1應急領導小組及職責

成立交通事故應急領導小組，項目經理李中峰任組長，趙建春、周金才任副組長，組員包括:胡東范、周洪海、汪學華、劉建明、劉存生、蔣勝兵、王治海（詳見后附應急聯系單）。

3.2交通事故的處理

在封鎖施工區段出現的交通事故,施工單位將及時上報路政、交警、救護等，立即封鎖或疏導交通，避免進一步發生連鎖事故，并積極展開現場救援及處理：

（1）現場交通事故發生后，第一時間通知應急組長，由應急組長發出應急指令，立即封鎖或疏導交通，告知各方，準備救援。

（2）如交通事故引發火災或爆炸，立即撥打火警119及急救120，告知事故發生的具體地點及現場損失情況，全體在場的工作人員必須立即投入救火行動，利用現場施工用水及砂，及時將火撲滅，將受傷人員緊急處理后及時送往醫院救治；如遇有毒物品運輸交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；當事故較大影響旁路通過時，應該立即封鎖交通，當不影響旁路通過時，可以在現場交警或安全員的引導下通過。

（3）如遇車輛誤撞或追尾事故，則立即組織現場人員加入搶救，對傷員外傷進行簡單的包扎止血等緊急處理，并將受傷人員及時送往醫院救治；當事故較大影響旁路通過時，應該立即封鎖交通，當不影響旁路通過時，可以在現場交警或安全員的引導下通過。

（4）若在單行道上出現故障車，則及時通知交警予以拖走或利用施工車輛托行至管制段外緊急停車道。

第5篇：拆除工程施工應急預案范文

前言：深基坑工程既是一項技術復雜的系統工程,又是一項風險性很大的工程。在本工程基坑在施工的各個環節做了周密的設計與安排，保障了工程的順利施工。

中圖分類號：F470.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況簡述

1.1工程概述：

本文涉及項目位于上海市楊浦區五角場地區，是某上市公司在上海開發建設的集團總部。項目設計為地下三層、地上十九層。業態分布為地下二、三層為車庫，地下一層至地上六層為綜合商場和餐飲娛樂，七層至十八層為辦公，十九層為總裁辦公空間。項目地下建筑面積20886m2，地上建筑面積40000m2，建設周期自2008年至2012年止，本項目在2012年獲得了上海地區“白玉蘭”項目的稱號。

1.2周邊情況：

項目的所處位置不太理想，位于居民聚集區內，距周邊建筑物及道路均較近。項目地下室邊線距用地紅線為4.5米至12米不等。基坑東側約16m分布有1～3層磚混結構建筑物，該類建筑物整體性較差，工程建設時應注意對該類建筑物的保護。基坑其余側均鄰近道路，施工時應確保道路及地下管線（信息管線、煤氣、上下水等）的安全。

1.3地質情況：

根據場地勘察資料，自然地面標高按＋3.9m考慮。場地地層分布如下：

（1）第①層為雜填土，松散，含碎石、建筑垃圾，以粘性土為主；

（2）第②3-1層為灰色粘質粉土，很濕、稍密、壓縮性中等。

（3）第②3-2層為灰色砂質粉土，濕、中密、壓縮性中等。

（4）第④層為灰色淤泥質粘土，流塑、壓縮性高等。

（5）第⑤層為灰色粉質粘土，軟塑、壓縮性中等~高等。

（6）第⑥層為暗綠~灰綠色粉質粘土，可塑、壓縮性中等。

（7）⑦層為草黃~灰色砂質粉土，濕、中密、壓縮性中等；

（8）第⑧層可分為二個亞層⑧1和⑧2，⑧1層灰色粘土，軟塑、壓縮性高等；⑧2層灰色粉質粘土夾砂，軟塑、壓縮性中等。

場地內埋深約2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質粉土及②3-2層砂質粉土，一方面，基坑開挖時，該土層在水頭差作用下易產生流砂、管涌等現象；另一方面，圍護樁成孔時該土層處易塌孔，對圍護結構的施工質量會產生不利影響。在設計和施工時均屬難點。

二、基坑圍護設計介紹

鑒于工程的地質情況與周邊環境的因素，故我方在方案設計選擇和優化上給予重視。

2.1圍護、支撐方案的設計和選擇：

根據上海地區已實施的大量基坑工程的成功實踐經驗，類似基坑工程的圍護體一般可供選擇的有SMW工法、地下連續墻以及鉆孔灌注樁結合止水帷幕。本工程基坑挖深在14m以上，圍護側向受力大，不宜采用SMW工法樁作為圍護體；又因為本工程埋深2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質粉土及②3-2層砂質粉土，若采用地下連續墻圍護，施工過程中易產生槽壁坍塌、墻身夾泥現象，施工質量要求高、施工難度大，且經濟性較差，故本工程也不宜采用地下連續墻作為圍護體。因此，本工程采用鉆孔灌注樁形成擋土圍護結構，并輔以三軸攪拌樁形成止水帷幕。

由于本基坑工程開挖深度深，周邊環境復雜，對變形控制要求嚴格，因此須選擇一種穩定性好、剛度大的支撐型式。鋼支撐存在支撐剛度低，整體性差的問題，因此本工程考慮采用鋼筋混凝土支撐。結合基坑形狀及周邊環境條件的考慮，采用對撐+角撐+邊桁架的支撐布置形式，在基坑土方開挖過程中，無需等到支撐系統全部形成就可開挖下皮土方，可實現支撐的分塊施工和土方的分塊開挖的流水線施工。一定程度上可縮短支撐施工的絕對工期以至于減少整體工期以及相關費用。

2.2設計方案優化：

設計階段的優化有利于工程的實施和造價的精簡。經多方共同協商后我方明確要求設計方優化設計和修改圖紙：

1、設計時電梯井及集水井設計資料不詳，故該部分圍護當電梯井挖深較大時考慮采用多排攪拌樁進行圍護，實際施工時結合電梯的選型和設計深度將方案優化成放坡和設置配筋墊層的方法予以處理。

2、土方開挖期間需要設置豎向構件來承受水平支撐的豎向力。故要求設計單位立柱樁應充分利用工程樁。采用臨時鋼立柱及柱下鉆孔灌注樁作為水平支撐系統的豎向支撐構件。因此工程中節省了Φ800灌注樁百余根，節省造價數百萬。

三、圍護監測情況介紹

因本工程基坑開挖深度深，周邊周邊環境復雜，環境保護要求較高，必須在施工過程中進行綜合的現場監測，全面了解圍護結構和周邊環境的情況，根據監測結果動態調整優化施工參數、指導施工。工程實施前結合設計院設計要求，專家評審的意見及監測單位的建議，根據本工程順作法施工的特點、周邊環境特點及設計的常規要求，按如下設置監測點：

3.1基坑周邊環境監測

主要是針對基坑周邊樁基及開挖施工影響范圍內的建筑物、道路以及管線進行變形監測，監測內容如下：

A、地下管線變形（沉降、位移）監測

B、周邊建筑物沉降監測

3.2基坑圍護監測

A、圍護樁(鉆孔灌注樁)頂水平位移及沉降監測

B、圍護樁(鉆孔灌注樁) 身水平位移監測

C、圍護樁(鉆孔灌注樁)外側的土體測斜監測

D、支撐軸力監測

E、基坑外地下潛水水位監測

F、立柱樁的隆沉監測

G、基坑外地面沉降監測

3.3按設計要求設置報警值。

A、圍護結構水平、垂直位移大于5mm/日或累計大于35mm；

B、坑外地下水位降達500mm；

C、周邊建筑物垂直位移大于2mm/日或累計大于20mm；

D、周邊地下管線垂直位移大于2mm/日或累計大于10mm；

四、施工控制與遇到的問題：

4.1施工控制：

在完成設計優化后，匯同設計、監理、監測、總包、土方專業分包等多方共同達成可掌控的基坑開挖及施工方案。

1、設定“主控部位”：

將圍護監測基坑降水、土方開挖、支撐施工和拆除、變形監測等環節設定為“主控部位”， 制訂專門的施工方案，經專家組論證可行后實施。編制工藝操作規程，進行詳細交底，密切跟蹤控制施工過程的實施情況。

2、加強土方工程施工管理：

2.1、挖土施工順序：

圍護樁邊土方開挖、支護外硬地面施工、圍護樁鑿樁、明水排除第一層土方大開挖第一道鋼筋混凝土支撐（包括棧橋、坡道、操作平臺）施工第二層土開挖第二道鋼筋混凝土支撐施工第三層土開挖第三道鋼筋混凝土支撐施工第四層土開挖至標高-14.40m標高-14.40m處的墊層施工超深部分土方開挖超深部分墊層施工

2.2、嚴格按“限時、分段、均勻、對稱”地進行土方開挖和設置支撐。將采取分段開挖，分段支撐（短邊支撐），做到隨挖隨撐，支撐施工必須緊跟挖土進度；挖下一層土時需待上道支撐混凝土強度達到設計要求后方可開挖；超深部分開挖時，需待標高-14.40m處的墊層混凝土強度達到設計要求后方可開挖。

2.3、開挖前必須認真對樁孔進行回填處理，并鋪設鋼質車道板（并焊接鋼筋防滑條），防止運土車輛陷入樁孔。同時對立柱樁做標記，以明確其位置，以免損壞鋼立柱。

2.4、根據場地的寬窄情況，合理組織好車輛的行駛路線，專人負責指揮車輛的交通。

3、確保降水效果達到設計要求。結合設計多方論證后，本工程選用的是深井降水的方式。

3.1、合理設計疏干井和水位觀測井數量和部位。

3.2、采用在基坑內均勻布置適量疏干井、采用真空負壓復合降水、加強真空負壓抽水和抽水的連續性等方法克服工程基坑開挖面積大、時間長、地質條件復雜等難點。

3.3、降水運行期間實行24小時值班制度，確保質量記錄齊全；記錄并分析降水井出水量以提高降水效果；基坑開挖時如遇降雨要及時明排水，降水井要加快抽水頻率，加大真空度，及時將基坑內的積水抽干；經常檢查泵的工作狀態，一旦發現不正常應及時調泵并修復；降水運行階段應保證電源供給，并考慮預案。

4、考慮到工程所在位置，若采用機械與人工相結合的鑿除支撐的方式，一方面因施工中出現的噪音偏大，另一方面施工周期相對較長，故考慮選用爆破拆除的方式。

4.1、選擇有專業資質、經驗豐富的分包單位進行設計和施工，單獨編制基坑圍護支撐爆破拆除工程施工方案。

4.2、爆破拆除支撐前做好設計交底及安全準備工作，對爆破部位搭設的爆破防護棚做重點檢查；考慮揚塵污染，在拆除中應隨時在碎渣堆上澆水，嚴控揚塵；爆破后及時清理鋼筋和垃圾外運，及時開始地下室的結構施工。

5、加強現場監測數據的分析與控制。

6、建立應急預案。

6.1、建立兩級響應應急救援小組架構，明確責任人和責任范圍，明確應急救援程序。

6.2、本基坑工程重大危險因素是土方坍塌、基坑支護的變形、沉降、圍護樁滲水引起附近建筑物傾斜及周圍管線的變形沉降等。有針對性的制定相應的應急方案和儲備搶險物資，防范于未來。

4.2問題的解決

1、結合情況對支撐的位置做優化調整。按施工組織設計，土方須從北側二個大門出土，因場地狹小車輛必須在棧橋上完成進出流程。故此要求設計結合施工組設計做局部的方案調整，使棧橋與工地大門對齊，便于土方作業車輛的出入，加快了施工進度。

2、支撐拆除方案的選優。“機械拆除”噪聲大擾民嚴重，鋼筋回收率在85%左右，回收率較低；“爆破拆除”瞬間影響較大，但施工時間短且鋼筋回收率在90%左右高于“機械拆除”的鋼筋回收率，因此工程初期選定“爆破拆除”。后發現實際施工時防護棚的作用有限，故在拆除首道支撐時改為“機械拆除”。兩種方案的組合節省了工期且擾民程度不大，未在居民中造成重大的負面影響保證了工期。

4、工程過程中基地南側圍護墻發生了管涌。所幸值班人員發現及時。現場先用重物壓住滲漏點，同時加快抽水頻率降低地下水位；及時在鉆孔樁背后注漿，管涌情況穩定后用快干砼封堵涌口，使事態得到及時的控制。

5、開挖過程中監測數據顯示周邊管線、坑外地面沉降等數據超出10mm的監測報警值。我方要求監測單位加強監測密度，測得的數據應及時上報業主及圍護設計單位，并會同各方一起分析落實控制位移及沉降的措施，確保了整個開挖過程的安全完成。

第6篇：拆除工程施工應急預案范文

[關鍵詞]跨營運鐵路鋼-砼組合梁拆除

中圖分類號：F530文獻標識碼： A

1 引言

既有××線跨京廣鐵路立交橋建于上世紀80年代，橋跨形式為3×20m預應力混凝土空心板＋40m鋼砼組合梁＋3×20m預應力混凝土空心板，40m鋼砼組合梁由六片鋼梁及砼板組成；橋梁下部為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，橋面寬度11.5m，橋頭兩側引道共長597m，引道縱坡4%。橋梁主跨40m鋼砼組合梁自建成后未進行過維修養護，由于重型車輛急增，鋼砼組合梁跨中出現嚴重下撓，危及鐵路運營安全。經多方論證，該橋已屬危橋，需拆除重建。（詳見圖1舊橋原貌）

圖1舊橋原貌

2 施工方案確定

2.1總體方案

利用京廣鐵路集中修作業天窗將主跨組合梁混凝土板進行切割，形成三組獨立Π形單元，每個單元由2片鋼梁及其上部鋼筋混凝土板組成，同時用框架結構對兩片鋼梁加固，形成穩定的Π形梁體。根據Π形組合梁的重量(中梁約170噸，邊梁約185噸)，選用HJQA220/40A3公路架橋機拆除Π形組合梁，該型號架橋機額定起重量為220噸，拆除梁最大外形尺寸為寬4.5m×高3.2m。為確保Π形梁吊裝穩定性，采用上下扁擔形式剛性吊具吊裝，保證Π形梁在吊裝過程中不產生扭曲、翻轉、變形等。（詳見圖2吊裝布置圖）

圖2 吊裝布置圖

2.2方案可靠性

為將組合Π形梁安全吊裝移出橋位，委托設計單位對架橋機支腿處舊橋結構受力進行檢算，重點檢算吊裝時架橋機中支腿處舊橋連接墩蓋梁、圓柱墩及樁基承載力、偏心受壓及變形，臨跨空心板梁梁端的抗剪能力。經設計驗算，橋梁吊裝及移出過程中，連接墩處的蓋梁、立柱在各種工況下均滿足要求，立柱在組合梁移出時偏心受壓，縱橋向有37mm位移。連接墩頂空心板梁支座超載，需增加支撐面積。

2.3施工計劃

⑴主跨鋼砼組合梁拆除施工包括三個階段：

第一階段為營業線監督施工，工作內容為：開操作天窗，切割分離主跨回流線2m以外的橋面板。

第二階段為利用營業線綜合天窗要點施工，工作內容為：拆除主跨防拋網、護欄，安裝防護板、防水布，離散橋面板，卸除相鄰跨空心板梁原有支座并加固。

第三階段為垂直封鎖點內施工，拆除營運線上鋼砼組合梁。

⑵具體施工程序為：

⑴組合梁拆除專項方案通過審核，與設備管理單位簽定施工安全配合協議；

⑵申請施工要點計劃和鄰近營業線施工安全監督計劃；

⑶利用營業線綜合天窗拆除主跨上的防拋網和護欄；

⑷利用營業線綜合天窗安裝防護板和防水布；

⑸利用營業線綜合天窗離散橋面板，分割鋼梁剪刀撐，形成三組獨立的Π形組合梁；

⑹利用營業線綜合天窗拆除防護板、防水布，安裝剛性吊具；

⑺在舊橋空心板梁橋面上組裝架橋機經調試報驗合格后，前移至主跨定位；

⑻利用營業線垂直天窗起吊中梁，架橋機重載試運行，檢驗架橋機的性能，升降剎車狀態，天車重載橫移，整機重載橫移；

⑼利用營業線垂直天窗起吊中梁，將組合中梁移出放至運梁炮車上，運出舊橋以外；

⑽利用營業線垂直天窗起吊左邊梁，平移至原組合中梁位置，并支撐穩固；

⑾利用營業線垂直天窗起吊左邊梁，將組合左邊梁移出放至運梁炮車上，運出舊橋以外；

⑿利用營業線垂直天窗起吊右邊梁，平移至原組合中梁位置，并支撐穩固；

⒀利用營業線垂直天窗起吊右邊梁，將組合右邊梁移出放至運梁炮車上，運出舊橋以外；

⒁架橋機縱移，回退至舊橋公路橋面上進行拆除。

3 準備工作

根據施工方案，利用營業線綜合天窗，對鋼砼組合梁進行切割，分解成三組∏形鋼砼組合梁。為降低邊梁重量，減小邊梁偏心，拆除邊梁翼緣板上的欄桿、人行道板。加固相鄰跨空心板梁底支撐，架橋機組裝到位，剛性吊具安裝到位。為保證組合鋼梁分割后的穩定性，相鄰單元組合梁橋跨兩端80cm范圍橋面暫不切割，并在墩頂每個組合Π形梁兩側用方木楔支撐加固，在點前一個工作日將組合鋼梁完全切割分離。

3.1邊梁欄桿、人行道板拆除

拆除舊橋護欄和防拋網時，為防止切割破碎物掉落至鐵路營業線范圍內，采用L形防護擋板進行密閉防護。

⑴防護擋板的安裝：接到施工命令后，吊車司機起吊已加工好的防護擋板，兩名防護人員牽制防護擋板防風繩做好配合，兩名作業人員在防護擋板的固定處接應，防護擋板就位后，用膨脹螺栓進行固緊，吊繩與吊點成75度角鎖定，兩名防護人員將防風繩鎖定。

⑵拆除防護網、護欄的作業方法：吊裝設備就位，作業人員在拆除單元防拋網的重心處綁扎φ20mm的尼龍繩，與吊裝設備垂直連接，吊裝手收緊吊裝繩；由專職安全員檢查綁扎和起重連接，確認可靠后下達分離作業命令，接到專職安全員下達分離作業命令后，氣割手分離該單元的防拋網，混凝土切割手切割護欄豎立柱和橫向混凝土連接骨架，經作業組長檢查確認防拋網和橋面護欄分離徹底后，通知吊裝手將防拋網和被切除的護欄吊離至橋面上；經專職安全員檢查護欄拆除處無雜物，通知作業人員吊離防護擋板。

⑶吊離防護擋板：兩名防護人員解除防風繩并做好防風措施，兩名配合人員解除膨脹螺栓，由吊車司機起吊防護擋板，移至橋面安全范圍內。

⑷停止作業令的下達：項目安全負責人檢查確認作業完畢后，向站段配合施工的安全監督員匯報，得到同意后下達停止作業令，通知駐站聯絡員消點，恢復營業線正常運營。

3.2安裝防護板和防水布

⑴開作業天窗口：用繩鋸機在橋兩端切割四個作業天窗，用以鋪設木板和防水布。天窗口尺寸為90cm×150cm，天窗鋼筋混凝土切塊用起重設備吊離。

⑵安裝鋼梁間防護板：將定做的177cm×20cm×5cm木板搭鋪在鋼梁之間，木板用長2m角鋼固定，角鋼兩端與鋼梁底部螺栓連接。

⑶切割鋼梁間剪刀撐：氣割操作手對單元外鋼梁間的剪刀撐進行分離切割，切割完成后，氣割操作手用砂輪將切割毛刺打磨光滑，分離后的剪刀撐冷卻至常溫后吊至橋面。

⑷安裝防水布：將定做的180cm×200cm×0.5cm防水布平鋪在木板上，防水布搭接長度為5cm，用防水膠帶進行密封處理，用塑料鉚釘將防護板與防水布固定為一體。

⑸停止作業令的下達：項目安全負責人檢查確認作業完畢后，向站段配合施工的安全監督員匯報，得到同意后下達停止作業令，通知駐站聯絡員消點，恢復營業線正常運營。

3.3切割橋面混凝土板

⑴鋼梁接地處理：鋼砼組合梁分離為3個單元Π形組合梁后，需單獨接地處理，具體實施由鐵路配合單位供電段施工人員進行作業，并嚴格按照供電段提供的接地材料、深度等技術參數作業，經檢測電阻小于6歐姆。施工完成后，由項目安全負責人報請供電段配合施工監督員同意后，進行下道工序作業。

⑵離散橋面板：在點外營業線監督施工期間，用繩鋸機對主跨橋面板進行25cm深度切割，留5cm不切割，以防止切割廢水流到橋下。切割時安裝切割軌道，保證切割縫垂直，切割線順直。安裝防護板和防水布完畢后，對橋面剩余5cm在綜合天窗點內進行作業切割。

⑶綜合天窗點內作業：鉆孔人員沿切割線每隔5米鉆透孔一個，穿鋼絲繩，用工字鋼橫擔在橋面板上；切割人員安裝好繩鋸機，繩鋸機安裝完畢后進行空轉試機，報請專職安全員進行檢查，確認可靠后待機。作業人員穿繩鋸、裝接頭、固緊軌道，安裝好切割機防護架，報請專職安全員進行檢查確認，安全可靠后開始切割分離。切割時嚴格按照設備操作規范作業，保證切割線的重合，切割旋轉液壓壓力不大于100Mpa。

⑷拆除防護板和防水布：作業人員進入鋼梁間將防水布中的積水清除干凈，分段將防水布運至天窗口，配合人員將防水布提至橋面；氣割人員從橋梁中部向兩端逐一拆除角鋼壓板，取出木板。

⑸開吊裝口：繩鋸切割手在標定的吊裝位置線上安裝繩鋸機，吊裝手安裝吊具吊緊天窗板；作業人員用繩鋸實施切割，切割完畢后，將天窗板鋼筋砼切塊吊離橋面。

⑹停止作業令的下達：項目安全負責人檢查確認作業完畢后，向站段配合施工的安全監督員匯報，得到同意后下達停止作業令，通知駐站聯絡員消點，恢復營業線正常運營。

3.4空心板梁底加固

根據設計院對板梁下部支撐的受力分析，現有板式橡膠支座應力較大，不能滿足吊裝時承載要求。根據設計院加固方案，卸除現有板式橡膠支座，在支座位置加寬、加長支撐面積。

實施方法：用50T千斤頂頂起空心板梁，卸除原有老橡膠支座，在墊石頂面鋪設400 mm×600mm×8mm厚橡膠板3層，橡膠板頂面鋪設20mm厚鋼板，落梁于鋼板上，移除千斤頂；在兩墊石之間的蓋梁上填塞高度為220mm的硬方木，其上鋪設4對350mm×100mm×80mm的木楔，木楔上鋪設相同的橡膠板和鋼板，然后將4對雙側木楔打入支撐的間隙中，使鋼板與梁底緊密接觸，形成與墊石上相同的支撐效果，完成對空心板梁底支撐加固。加固完成后，檢驗小組用鋼板尺在梁底尺插縫隙，能鋼尺，班組要重新頂起梁板，在縫隙處橡膠板下方塞入薄鋼板調整，使板梁底均勻受力。

3.5架橋機組裝

⑴準備工作：組裝前機械管理人員認真檢查各種構件的外觀、尺寸、角度，不合格構件不允許拼裝。架橋機接雙路電源，一路接高壓線，一路接自備150KW應急發電機，確保不因電力供應影響舊橋拆除。所有參與架橋機施工人員需持證上崗，并要經過相關專項培訓后方可參與作業。

⑵架橋機主要參數：綜合考慮組合梁尺寸和本橋拆除的各種因素，選擇HJQa220/40A3型公路架橋機作為這次施工的主要設備，運梁采用兩臺100t運梁車，移落梁采用兩臺100t門式移梁門吊。

⑶架橋機拼裝：在空心板梁橋面上拼裝架橋機，對正橋中心位置組裝，兩臺25t汽車起重機配合。架橋機組裝完后，試運行并自檢，自檢合格后報當地特種設備檢驗部門檢驗，檢驗合格后過孔。

⑷架橋機縱移到位：架橋機過孔用儀器定位，保證架橋機與橋梁方向一致；架橋機到位后，立即進行支撐、加固，使架橋機在靜止狀態下穩定；就位后試運行架機的行走系統，無誤后靜待起吊。

3.6剛性吊具就位

為保證組合梁局部承壓穩定性，首先對組合梁吊裝位置進行加固，其方法是用兩根20#槽鋼對既有剪刀撐，上、下水平撐，斜撐進行加固處理，以防鋼梁吊裝時產生扭曲變形。為確保組合梁吊裝時的穩定性，采用上下扁擔剛性吊具吊裝，上下扁擔之間用鋼帶銷接，使組合梁吊裝時不產生翻轉。鋼帶內側與組合梁腹板間用木楔填塞，使組合梁在吊裝過程中不產生橫向滑移，保證吊裝穩定。（詳見圖3剛性吊具圖）

圖3剛性吊具圖

3.7作業人員教育培訓

本項目屬鐵路營業線施工，必須把確保施工安全放到首位，堅持 “安全第一、預防為主”的方針，提高全員安全意識，強化每個作業人員的責任感，嚴格執行《××鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》有關規定和要求。

作業前由現場技術負責人進行施工技術交底，使每一個作業手熟知作業內容、作業工藝和流程、作業使用的機械機具和安全操作規程；由現場專職安全員召開現場安全生產交底會，使每一個作業手了解作業中安全防護的重點、卡控點、鐵路行車設備的位置、距離和防護措施，嚴格檢查每個作業手防范意識和防護佩戴裝備；由安全負責人排查上道工序是否有遺留的不安全因素，經徹底消除后，指令專職安全員、防護員進入工作崗位，報請站段配合施工的安全監督人員同意后作業指令。

3.8安全應急預案

項目部根據施工實際編制組合梁拆除時的接觸網壓斷應急預案，架橋機故障應急預案，梁體墜落應急預案，施工機具傾覆應急預案，人員高處墜落應急等預案，按照應急預案要求備好應急材料，施工時應急設備到位。營業線施工應急處理領導小組在接到營業線事故發生報警后，立即啟動相關應急預案，立即調動應急資源，迅速采取應急處置措施，同時立即向鐵路建設指揮部、公司報告。當出現難以控制或有擴大發展事態時，應立即向鐵路局、集團公司請求擴大應急。

4 組合梁的拆除

4.1架橋機工作原理及步驟

⑴架橋機前、中、后三個支腿分別支撐于40m組合梁主跨前端、后端和與主跨相鄰的20m板梁墩柱位置。架橋機前后兩臺天車提升組合梁至梁底高于中支腿橫梁頂面60 cm時停止提升。前后運梁車同步將組合梁安全平穩的運出舊橋位置。

⑵在吊裝移出組合邊梁時，采用單邊主梁起吊組合梁，架橋機整機橫移1.8m，落梁至原組合中梁位置，對組合邊梁進行支護，提升設備倒鉤后，等待下一個垂直天窗點，按組合中梁施工方法將組合邊梁安全運出舊橋位置。（詳見圖4架橋機起吊組合梁位置）

4.2組合Π形梁吊離施工

作業單元劃分：每個單元由2片鋼梁及其上部鋼筋混凝土板組成，在原有結構上增加框架結構形成單獨穩定的Π形組合梁體，共形成三組獨立組合單元。

⑴架橋機過孔在點外監督施工完成；按照《架橋機使用說明書》操作，每次前移20m，分三次共計前移60m，架橋機就位；就位后對架橋機進行全面檢查，調整、試車運行；安裝剛性吊具，架橋機處于待吊狀態。

⑵第一個垂直天窗點，時間35分鐘。架橋機各部位進行重載運行，檢驗重載過程中，升降剎車狀態，天車重載橫移，整機重載橫移。

步驟1：架橋機天車起吊組合中梁，提升20cm（0.5分鐘），剎車觀察（1分鐘），提升40 cm（0.5分鐘），剎車觀察（1分鐘），提升50 cm（1分鐘），剎車觀察（1分鐘），下落70 cm（1分鐘），剎車觀察（1分鐘），需7分鐘。

步驟2：天車載重向北京側橫移40 cm（0.5分鐘），停車觀察（1分鐘），向廣州側橫移80 cm（0.5

圖4架橋機起吊組合梁位置

分鐘），停車觀察（1分鐘），再向北京側橫移40 cm（0.5分鐘），需3.5分鐘。

步驟3：整機載重向北京側橫移40 cm（0.5分鐘），停車觀察（1分鐘），向廣州側橫移80 cm（0.5分鐘），停車觀察（1分鐘），再向北京側橫移40 cm（0.5分鐘），需3.5分鐘。

步驟4：天車將組合中梁落梁于支座上，落穩之后，松鉤，在組合梁兩端采用木楔與相鄰組合梁限位保護，需4分鐘。消點登記，恢復營業線正常運營。共計用時18分鐘。

⑶第二個垂直天窗點，時間35分鐘，起吊運出組合中梁。

步驟1：起吊組合中梁20cm高度剎車，檢查提升設備剎車狀態是否可靠，觀察架橋機各部位受力狀態有無異常，需1分鐘。

步驟2：繼續提升組合中梁至梁底高于中支腿橫梁頂面60 cm時停止，需6分鐘。

步驟3：前后天車同步移出30m（7分鐘），后天車落梁于運梁車上（1分鐘），支護運梁車上的組合梁（2分鐘），需10分鐘。

步驟4：前后天車同步移出9m(2分鐘），前天車落梁于運梁車上（1分鐘），支護運梁車上的組合梁（2分鐘），需5分鐘。消點登記，恢復營業線正常運營。共計用時22分鐘。

⑷第三個垂直天窗點，時間35分鐘。起吊北京側邊梁、橫移、倒鉤。點外吊具安裝到位。

步驟1：架橋機沿橫移軌道，向北京側橫移60 cm（1分鐘），對正吊裝位置，落鉤、穿銷（6分鐘），需7分鐘。

步驟2：起吊邊梁10cm剎車，以檢查提升設備剎車狀態是否可靠，觀察架橋機各部位受力狀態有無異常，需3分鐘。

步驟3：架橋機整機向廣州側橫移1.8m（1分鐘），落梁于墊石上，對組合邊梁進行支護（5分鐘），需6分鐘。

步驟4：架橋機整機向北京側橫移1.8m，需2分鐘。消點登記，恢復營業線正常運營。共計用時18分鐘。

⑸第四個天窗點，時間35分鐘。二次起吊、吊運北京側邊梁，需用時22分鐘。

步驟1：二次起吊北京側邊梁（該邊梁已在上次施工橫移至原組合中梁位置）60cm，天車橫移調整至架橋機雙導梁中心位置（1分鐘），架橋機整機向廣州側橫移60cm（1分鐘），需2分鐘。

步驟2：繼續提升至組合鋼梁梁底高于邊梁頂面60cm時停止，需6分鐘。

步驟3：前后天車同步移出30m（7分鐘），后天車落梁于運梁車上（1分鐘），支護運梁車上的組合邊梁（1分鐘），需9分鐘。

步驟4：后運梁車與前天車同步移動9m(2分鐘），前天車落梁于前運梁車上（1分鐘），支護運梁車上的組合邊梁（2分鐘），需5分鐘。消點登記，恢復營業線正常運營。共計用時22分鐘。

⑹第五個、六個垂直天窗點，時間各35分鐘。起吊運出廣州側邊梁，施工方法、步驟同北京側組合邊梁。第五個天窗點將廣州側組合邊梁移至原組合中梁位置，第六個天窗點將廣州側組合邊梁移出。

⑺第七個天窗點，時間35分鐘，架橋機回孔作業。

步驟：中支頂升油缸進行回收（1分鐘），天車起吊中支懸空后退2m支撐（5分鐘），架橋機主梁回孔20m（11分鐘），導梁支腿支撐（5分鐘），共計用時22分鐘。

⑻第八個天窗點，時間35分鐘，架橋機主梁繼續回孔至橋墩處。

步驟：將前支油缸回收，使前支輪軌與橫移軌道脫離，踏面離開軌面6cm。架橋機后支下降（1分鐘），使架橋機主梁懸臂，將主梁退回至橋墩處，同時前支單獨退至中支腿前方6米（21分鐘），完成架橋機完全退孔，共計用時22分鐘。

5 結束語

本文簡要總結了跨營運鐵路用架橋機拆除鋼砼組合梁的施工方法，拆除前需要采取的必要措施和充分的準備工作，對類似拆除工程有一定的參考價值。

參考文獻：

[1]道路與橋梁工程概論，黃曉明 許崇法 人民交通出版社

第7篇：拆除工程施工應急預案范文

關鍵詞：腳手架；模板拆除技術；構造控制；監測措施；施工技術

中圖分類號：TU755.2 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）09－0074－02

高支模是建筑施工混凝土模板支撐工程中的一種特例，通常指搭設高度5 m及以上；搭設跨度10 m及以上；施工總荷載10 kN/m2及以上；集中線荷載15 kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程，支模屬于危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，在施工中由專職安全員負責監控。

1工程概況

某項目建造一幢辦公和文化娛樂綜合樓，其中裙樓的第五層設計為多功能廳，層高8 m，最大框架梁截面尺寸為500 mm×700 mm，作業面高，施工難度大。現結合本工程的特點，談談高大模板的施工技術。

2施工準備時控制要點

2.1通過專家論證，進一步完善方案

高大模板專項施工方案應根據本工程的施工工期、質量、安全和合同要求編制，并考慮到工程特點和施工的可操作性。方案內容涵蓋：使用材料要求、支撐系統設計計算書、安全管理、監控措施、應急預案、混凝土澆筑、施工節點圖等；同時要做到以下幾點：①架體的結構設計，力求做到結構安全可靠，造價經濟合理；②在規定的條件下和規定的使用期限內，能夠充分滿足預期的安全性和耐久性；③選用材料時，力求做到常見通用、可周轉利用，便于保養維修；④結構選型時，力求做到受力明確，構造措施到位，升降搭拆方便，便于檢查驗收；⑤腳手架的搭設，還必須符合JGJ59－99等檢查標準的要求。

2.2把住材料關

（1）本工程模板支架所用鋼材強度等級為Q235－A，鋼管表面應平直光滑，不應有裂紋、分層、壓扁、銹蝕、打孔和硬彎，新的鋼管要有出廠產品合格證，有資質檢測單位的復試報告。腳手架施工前，必須將入場鋼管取樣送有相關國家資質的試驗單位，在力學試驗結果滿足設計要求后，方可在施工中使用。

（2）本工程鋼管腳手架的搭設使用可鍛鑄造扣件，應符合《鋼管腳手扣件標準》（JGJ22－85）的要求，由有扣件生產許可證的生產廠家提供，不得有裂紋、氣孔、砂眼等鍛造缺陷。扣件的規格應與鋼管相匹配，貼和面應平整，活動部位靈活，夾緊鋼管時開口處最小距離不小于5 mm。鋼管螺栓擰緊力矩達65 N?m時不得破壞。如使用舊扣件，扣件必須取樣，并送有相關國家資質的試驗單位進行扣件抗滑力等相關試驗，試驗結果滿足設計要求后方可在施工中使用。

3構造控制要點

3.1柱模板安裝順序及施工工藝

3.1.1模板安裝順序

模板安裝順序：搭設腳手架配模板及刷模板脫模劑柱模就位安裝安裝柱模安裝支撐加固、固定柱模澆筑混凝土拆除腳手架、模板清理、碼放模板。

3.1.2技術要點

安裝墻柱模前，要對墻柱接茬處鑿毛，用空壓機清除墻體內的雜物，做好測量放線工作。為防止墻柱模板根部出現漏漿“爛根”現象，墻柱模安裝前，在底板上根據放線尺寸貼海綿條或用水泥砂漿找平，做到平整、準確、黏結牢固并注意穿墻螺栓的安裝質量，然后加柱箍、支撐體系將柱固定。

3.1.3模板支撐

模板支撐工程桿件不能和外鋼管架、接料平臺相連，架體要設置縱橫向掃地桿、多道水平拉桿和剪刀撐，使支撐體系成一穩固的整體。模板支撐的柱立面、柱剖面，見圖1。

3.2梁、板模板安裝順序及技術要點

3.2.1模板安裝順序

“滿堂”鋼管腳手架主龍骨次龍骨柱頭模板龍骨柱頭模板、頂板模板拼裝頂板內、外墻柱頭模板龍骨模板調整驗收進行下道工序。

3.2.2技術要點

樓板模板采用單塊就位尺寸，宜以每個鋪設單元從四周先用陰角模板與墻、梁模板連接，然后向中央鋪設。按設計要求起拱（跨度大于4 m時，起拱0.2%），起拱部位為中間起拱，四周不起拱。

4混凝土澆搗管理

（1）現場技術員、質檢人員與監理人員一起檢查模板支撐是否符合論證后的施工方案，扣件與鋼管是否牢固，鋼管是否有變形等。

（2）模板、鋼筋工程均驗收合格后，正確填寫商品混凝土委托單，內容包括工程名稱、施工部位、強度等級、外加劑、坍落度等相關信息，確保混凝土澆筑正常進行。

（3）施工前檢查混凝土配合比報告，實測混凝土進場坍落度，符合要求后方可進行澆筑。

（4）商品混凝土澆筑前輸送管線的布置方式應符合方案要求，泵管不能直接放在模板上或固定在支撐上，應在泵管下墊輪胎皮或焊接鐵馬鐙，避免水平振動荷載，并在澆筑過程中避免混凝土堆載過大現象。

（5）墻、柱和梁板分開澆筑，豎向結構達到一定強度后方可作為模板支架的約束端。

（6）精心設計混凝土澆筑方案，確保模板支架施工過程中均衡受載，最好采用由中部向兩邊擴展的澆筑方式；嚴格控制實

際施工荷載不超過設計荷載，對出現的超過最大荷載要有相應的控制措施，鋼筋等材料不能在支架上方堆放；澆筑過程中，派人檢查支架和支承情況，發現下沉、松動和變形情況應及時解決。

5模板拆除技術措施

（1）高大模板拆除根據現場留置的同條件混凝土試塊強度符合規范要求的強度后，經技術負責人審核并及時報驗，監理公司人員審批簽字后方可拆除，其中跨度大于8 m和懸挑陽臺強度要達100%方可拆模。

（2）高大模板及其支架在拆除區域周圍設置警戒標志和拆模提示標語，并有專人看護。

（3）拆除模板的順序與安裝模板順序相反，拆模順序應遵循先支后拆、后支先拆、從上往下的原則進行。①墻柱模板拆除墻模板在混凝土強度達到1.2 MPa，能保證其表面及棱角不因拆除而損壞時方能拆除，模板拆除順序與安裝模板順序相反，先外墻后內墻，先拆外墻外側模板；②拆除滿堂腳手架時，按剪刀撐大橫桿小橫桿立桿斜刀撐的順序進行拆除。鋼管和扣件應及時傳到樓面，嚴禁直接拋到樓面產生沖擊荷載。

（4）模板拆除后，及時將鋼管和扣件運出，并進行清理、保養，按規格堆放。

（5）其他技術要求：①拆模板前先進行針對性的安全技術交底，交底雙方履行簽字手續；②支拆模板時，2 m以上高處作業要戴好安全帶，設置可靠的立足點，并有相應的安全防護措施；③墻柱模板拆除，先拆除穿墻螺栓，再拆水平撐和斜撐，再用撬棍輕輕撬動模板，使模板離開墻體，然后一塊塊往下傳遞，不得直接往下拋；④固定件應隨腳手架逐層拆除，當拆除到最后一節立管時，應先搭設臨時支撐加固，方可拆固定件與支撐件。⑤安全員、技術員每天下班前要對尚未拆除的腳手架的安全性進行檢查，還要結合周邊環境、天氣情況進行分析，如有異常應及時處理。

6監測措施

6.1監測控制

采用經緯儀、水準儀對支撐體系進行監測，主要監測體系的水平、垂直位置是否有偏移。

6.2監測點設置

觀測點可采取在臨邊位置的支撐基礎面（梁或板）及柱、墻上埋設倒“L”形直徑為12 mm的鋼筋頭。

6.3監測措施

混凝土澆筑過程中，派專人檢查支架和支撐情況，發現下沉、松動、變形和水平位移情況時應及時解決。

第8篇：拆除工程施工應急預案范文

一、 工程概況：

本工程總建筑面積： 73484.2O。其中：地下室3層約20228.7O，為車庫、設備用房及商業；地上A棟15F ，B、C均為棟16F，約53255.5O，為商業及辦公用房建筑高度57.35m（主體女兒墻高度），建筑高程相對標高±0.000等于絕對標高500.800m，室內外高差為0.150 m。

現場環境情況：

二、雨季施工監理依據

1、建筑施工安全檢查標準（JGJ59——2011）；

2、建設工程項目施工工地安全文明標準化誠信評價試行辦法（建設部）；

3、四川省省級安全生產文明施工標準化工地評審辦法；

4、現行的法律法規，特別是成都市有關防汛方面的文件；

5、批準的施工組織設計、監理規劃。

三、雨季施工監理質量方面的工作要點：

1、 施工準備階段監控

1.1、審查施工單位編制的雨季施工方案；

1.2、審查施工單位分包隊伍的資質、管理人員及操作人員的上崗證；對雨季施工所采用的物資、嚴格檢查并作好確認工作，工程所需要的原材料、構配件應有出廠合格證和檢驗報告；現場按有關規定進行抽檢復試，復試報告合格的材料才能使用到工程上，未經檢驗或經檢驗不合格的材料決不能用于工程；

1.3、檢查施工單位施工準備情況及進場的機具設備，技術性能是否滿足雨季施工要求，直接危及工程質量、安全的機具設備不能投入生產運行。

2、施工階段監控

2.1、原材料的儲存和堆放

2.1.1、各種易受潮、生銹的材料應根據情況分別采取墊高、入庫、苫（shan）蓋等保護措施，并做好庫房防火、防雨工作；

2.1.2、根據雨施項目提前準備雨期所需材料、設備和其他用品，如水泵、抽水軟管、塑料布、苫布等；

2.2、土方開挖和回填

2.2.1、土方開挖要集中力量進行，土方開挖后墊層要迅速跟上；

2.2.2、土方開挖前，基坑上口做好擋水埂，沿基坑的頂、底周邊設置環狀排水溝，以防地表水、雨水流入基坑，并及時抽干集水井的余水；

2.2.3、土方開挖要嚴格按審核的施工方案進行，對局部需放坡挖土的地方應按比例放坡，放坡有困難或局部坡度不夠的地方要妥善支護；

2.2.4、土方開挖視天氣情況分段施工，天氣好的情況下應隨挖隨清理，準確及時的做好標高的測量工作，及時澆灌砼墊層；天氣不好的情況下應在底部保留20-30cm的土層，待進行墊層或基礎施工時再進行挖除。基礎砼墊層施工時可采取分段修整，分段驗槽，及時澆筑砼封閉基底的施工方法，以防雨水浸泡，擾動基底；

2.2.5、重要部位的回填土要避開雨季施工，一般回填土要嚴格控制其含水率，過濕的土料應預曬晾干，當天回填的土要壓實。回填部位有積水的要及時排水，被浸泡的回填土要翻挖晾曬后重新夯填，當回填土達到飽和時則須重新換土；

2.2.6、地基與基礎工程施工應做好降水與排水工作：

降水與排水是配合基坑開挖的安全措施，施工前應有降水與排水設計。當在基坑外降水時，應有降水范圍的估算。

降水系統施工完成后，應試運轉，如發現井管失效，應采用措施使其恢復正常，如無可能恢復則應報廢，另行設置新的井管。

基坑內明排水溝應設置排水溝及集水井，排水溝縱坡宜控制在1‰-2‰。

2.3、砌筑工程

2.3.1、砌筑工程應分段施工，工作面不宜過大，以便防護；

2.3.2、雨期施工不得使用飽和磚，以免砂漿流淌影響砌體質量，雨后繼續施工時，應復核砌體垂直度；

2.3.3、砌體要嚴格控制砂漿的稠度，砂漿稠度應適當減小；

2.3.4、每日的砌筑高度不宜過高，以保證墻體的穩定；

2.3.5、每班收工時，砌體的立縫應填滿砂漿，頂面不宜鋪砂漿，應平鋪一層干磚，或用紡織袋布蓋好，防止雨水沖刷砂漿而影響墻體質量。

2.4、鋼筋工程

2.4.1、鋼筋分批進場，盡量減少鋼筋在現場的堆放時間，鋼筋堆放場地應硬化并適當墊高，并做好覆蓋，以防鋼筋被銹蝕和污染；

2.4.2、直螺紋鋼筋接頭加工完后必須帶保護帽，現場對接時方可取下。銹蝕的鋼筋必須經除銹處理后方可使用。

2.5、模板工程

2.5.1、模板堆放場地應平整、堅實、排水通暢，模板拆下后應放平堆放，以免變形；

2.5.2、模板使用前應均勻涂刷脫模劑，混凝土澆筑前應對模板或基層表面澆水降溫；模板拆下后應立即維修整理，分規格碼放整齊，并采取必要的防雨措施。

2.6、砼工程

2.6.1、及時掌握天氣預報，混凝土施工應盡量避免在雨天進行。大雨和暴雨天不得澆筑混凝土；

2.6.2、雨季施工階段攪拌站應根據骨料含水率隨時調整配合比。混凝土入模溫度不得超過攝氏32℃，攪拌站及現場必須采取有效措施控制混凝土入模溫度，例如預先冷卻攪拌用水、運輸及澆注過程中加強遮陽等；

2.6.3、澆筑混凝土遇到小雨時，應采取必要的保護措施，如對地泵的進料口進行遮擋，澆筑砼時分區域進行，澆筑完一個區域應隨抹隨進行防雨水材料覆蓋；雨大時，應停止澆筑，并按規范要求在次要結構部位留置施工縫；

2.6.4、混凝土澆筑完初凝后澆水養護，但應依據雨季施工的特點及時進行調整，雨停后仍應進行正常養護。

2.7、屋面工程

如屋面防水工程必須趕在雨季施工的項目，必須選擇無降雨天施工。保溫層應采用干做法施工（找坡層、保溫層），找平層要連續施工，及時封閉。在能做防水層的時候，就及時安排搶做一層防水層，防止屋面工程被雨水浸泡，導致返工。在不能及時做防水層時，要用遮蓋物遮蓋。

2.8裝飾工程

2.8.1、外門窗口、入口要予以防護，避免雨水飄入室內，以免沖刷壞內裝飾；

2.8.2、 木制品構件，堆放在避免雨水且不宜受潮的室內房間里。半成品木構件進場后要及時刷底油一道，用墊木墊平堆放，防止受潮變形或損壞；

2.8.3、室外裝飾工程施工，每班每天的工作面不宜過大，下雨時成品部位要防護，雨后要及時檢查，看是否有損壞，如有損壞要及時修補；

2.8.4、涂料工程涂刷前基層含水量不超過10%，否則應待地墻面干燥后再刷涂料。

四、雨季施工監理安全方面的工作要點：

1、協助建設單位與施工承包單位簽訂工程項目文明施工及揚塵整治責任書，督促總包單位與分包單位簽訂工程項目文明施工及揚塵整治責任書。

2、在工程施工前，要求施工單位根據在建工程現場周邊環境、地質情況、工程特點，制定對施工組織設計及安全專項施工方案（特別是防汛施工方案和應急救援預案），設置排水溝、集水坑、硬化路面等排水、防水措施，同時對工地周邊原有的城市排水管網和溝渠進行排查，對存在防汛安全隱患的應進行疏通或者加固，情況嚴重的應向工地所在的政府職能部門報告，采取相應措施保證水流暢通。對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程（如基坑工程、腳手架工程等），施工單位應按照相關規定組織專家對專項方案進行論證。

3、審查安全文明施工的施工保證體系等，落實安全生產責任制，要全面安排部署施工現場的汛期安全生產工作，建立專門的管理機構，配備專門管理人員加強對施工現場安全生產。

4、要求施工單位建立健全重大隱患排查治理工作制度，組織安全生產管理人員、工程技術人員和其他相關人員對施工現場進行全面排查，重點排查深基坑、腳手架、起重機械設備、臨時設施等，對排查出的重大隱患，由施工企業安全生產負責人實施重大隱患掛牌督辦，及時實施治理消除。

5、基坑（槽）施工時，要嚴格按照施工方案組織施工（特別是雨季施工方案），做好質量控制工作，配備足夠的潛水泵等排水設施，確保排水及時，同時加強基坑的變形觀測和應急預案準備工作，一旦發現變形超報警值及防汛安全隱患，應采取，防止坍塌事故的發生。

6、重點檢查腳手架的基礎穩固、排水情況、連墻件設置及整體穩定情況等，確保腳手架基礎平整、堅固，排水通暢，架體穩定。遇大雨、高溫、雷擊和大風等惡劣天氣，停止腳手架搭設和拆除作業；大風、大雨等天氣后，組織人員檢查腳手架是否有搖晃、變形情況，遇有傾斜、下沉、連墻件松脫、節點連接位移和安全網脫落、開繩，上下馬道的坡度是否適當，腳手板上邦扎防滑條是否脫落等現象，及時進行處理；

7、加強對起重機械設備的檢查。塔吊、施工電梯等起重機械的基礎、附著應確保穩定；塔身垂直度應符合要求；各種安全裝置應齊全和靈敏可靠，提高設備抗風、防雨、防雷擊和防傾覆的性能；

8、抓好汛期臨時用電安全管理工作，做到定人、定崗、定責管理，嚴格執行“三級配電，二級保護”、“一機一箱，一閘一漏”的標準要求，檢查線路、閘具是否破損，漏電保護器是否靈敏可靠，設備防雨設施是否齊全，施工現場是否存在亂扯亂拉現象。惡劣天氣時，所有施工現場臨時用電除照明、排水和搶險用電外，其他電源應及時切斷，防止觸電事故發生。

9、加強臨時設施的安全管理。要對施工現場的宿舍、辦公室、倉庫、圍墻等臨時設施進行一次全面的安全檢查，加強監控，對存在安全隱患的，要立即采取措施，該加固的要進行加固，對不能保證人身安全的，要堅決予以拆除，防止坍塌事故的發生。

10、強化值班，做好應急管理工作

要求施工健全和完善汛期應急救援預案，做好應急處置的動員和準備工作，配備足夠防汛物資和設備，將物資存放在有利于隨時調用的場所，并派專人負責設備的落實和檢修，確保在汛期能“看得見、拿得到、運得出、用得上”；同時要組織開展演練活動并留下記錄和影像，提高對險情、災情的快速處置能力，做到防患于未然。要完善和落實領導帶班制度和24小時汛期值班制度，做好汛期值班工作，確保汛情信息和調度命令的暢通。根據成都市城鄉建設委員會關于貫徹落實住建部施工安全“三項制度”的通知要求，“項目負責人帶班生產包括項目負責人在施工現場組織協調工程項目的質量安全活動，其每月在現場帶班生產的實際時間不少于施工時間的80%，不得擅自脫崗”。同時，要密切關注當地氣象部門的預報信息，及時掌握水情雨情預測預報。對出現的汛期險情和生產安全事故，要按規定及時上報，并迅速啟動汛期應急救援預案，力求將災情造成的損失降到最低。

11、做好深基坑工程的防汛工作

11.1、目前正進行地基與基礎施工、基礎未回填、設計考慮采用覆土抗浮卻還未實施的工程，應切實采取有針對性技術措施早謀劃、早準備、早行動、早預防，對可能因暴雨、洪水等自然災害引發工程生產安全事故的風險進行全面分析和評估，明確防范重點危險部位，制定有效應急預案和措施，要有項目部建設、監理、施工單位負責人聯系方式，要對施工現場的應急預案、救援設備、救援物資、應急救援隊伍落實情況進行專項檢查，使現場應急預案真正落到實處。

11.2、建設單位按規定委托了第三方監測單位對深基坑及周邊建筑沉降進行了監測，監理要對監測頻率、監測點設置位置是否合理，數量是否夠，監測數據是否超報警值，及時分析監測的數據，對超報警值要采取有效措施進行處置。

11.3、深基坑支護驗收合格后，要求深基坑支護施工單位必須辦理以及手續并附有基坑支護驗收移交使用說明（應包括：①允許暴露時間，否則業主及施工單位應采取有效加固措施防止失穩坍塌；②嚴禁破壞護壁（護壁掏坑、打洞等）；③嚴禁用錨桿（土釘）作為腳手架支撐點，嚴禁護壁樁作塔吊基礎；④基坑周圍（含上、下部分）應作好排水系統，嚴禁地表水滲入護壁，靠護壁邊因基礎起挖裸露部分須及時封蔽（如及時砌磚胎模等），且須回填至護壁部分；⑤嚴禁在距護壁邊緣3m范圍內新搭建臨時設施或堆放重物；⑥嚴禁距護壁3m范圍內重車碾壓；⑦基坑四周堆放荷載不能大于設計值10Kpa；⑧地下室交界處護壁嚴禁堆放重物，且嚴禁重車碾壓；⑨保護好基坑四周變形觀測點；⑩其它要注意事項等。

12、下達《監理通知單》：一旦發生隱患或存在有發生隱患除口頭督促整改外，必要時簽發《監理通知單》責令整改。整改后審簽《整改復查報審表》。

第9篇：拆除工程施工應急預案范文

關鍵詞:深基坑；灌注樁；錨索；監測；降水

目前城市區域的工程建設項目一般周邊環境復雜，與臨近建造物等重要設施的距離在基坑開挖深度以內，基坑范圍內的各種管線要有保護措施。因為工程在市城區內，地塊經濟價值高且須滿足相應的功能要求，設計二～三層地下室的深基坑已成普遍現象。作為工程項目監理單位如何對深基坑工程施工進行監理控制管理，確保工程的質量與安全呢?筆者通過一個工程實例來介紹深基坑工程施工監理控制要點，供同仁們參考。

1工程項目介紹

廈門枋湖雅苑安置房項目位于市中心地帶，場地東面為已建好的9層住宅小區和一個社區變電室，南面是幼兒園，西、北面是市政道路，基坑周邊是電纜線、給排水、煤氣等管線，周邊環境復雜，地下室兩層，基坑的開挖深度7.8～10米，采用灌注樁+1－2道錨索支護系統，灌注樁為900mm間距1.6米，錨索長度17－20.5米，樁間噴射砼支護。

2深基坑主要監理控制項目分析

根據上述工程的周圍環境及住房和城鄉建設部頒布的《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知，該工程基坑屬于一級基坑及超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。監理單位應通過對施工現場的勘察，熟悉基坑支護設計圖紙，在分析各影響因素的大小，確定了深基坑施工監理主要控制項目，包括深基坑支護土方開挖及降排水專項方案的審查、圍護灌注樁、抗拔錨索施工、土石方開挖、降排水、基坑變形監測、應急預案、坑邊堆載、臨邊防護及上下通道、支護換撐。工程項目施工前，監理單位應根據已分析的主要監理控制項目的控制要點編制深基坑支護土方開挖及降排水專項監理實施細則，作為今后工程施工中監理控制管理依據。

3深基坑主要監理控制項目控制要點

3．1深基坑支護土方開挖及降排水專項方案的審查

作為監理單位總監理工程師審批深基坑支護土方開挖及降排水專項方案前應組織審查方案是否經施工單位各職能部門的審查及企業技術負責人審批，內容有依據基坑設計圖紙和周邊環境針對性的編制，有質量安全保證措施。屬于一級基坑及超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應組織專家對專項方案論證，審查是否有根據專家的論證意見修編完整，在符合以上要求后才可同意審批實施該專項方案。

3．2灌注樁施工監理控制要點

灌注樁的成樁和錨索的施工質量對整個基坑圍護的穩定安全起著決定性作用，灌注樁的主要施工內容是成孔、鋼筋籠制作安裝、樁芯灌注水下砼。成孔有采用旋挖成孔和沖擊成孔兩種施工工藝，成孔施工前，監理單位應先檢查成孔機械設備的各項工藝參數是否滿足灌注樁設計要求。施工時專業監理工程師應復測樁護筒的埋設位置和護筒頂標高，護筒頂應高出地面20cm，埋入土中大于1m，設備試運轉正常后才同意成孔作業施工，成孔過程測試泥漿的密度，終孔時要檢查樁孔徑、孔深、垂直度，鋼筋籠安裝后在施工單位二次清孔后測試孔底沉渣厚度應滿足設計要求。灌注樁的成樁作業采取隔樁施工，并在鄰樁砼灌注48小時后才允許鄰樁的成孔作業。鋼筋籠制作安裝，專業監理工程師重點檢查縱向鋼筋的型號、數量、間距、長度及保護層墊塊的設置，縱向鋼筋采用焊接連接，旋轉箍筋與縱向鋼筋應采用電焊，較長的鋼筋籠應用吊車安裝，注意防止吊裝過程鋼筋籠散掉而發生安全事故。樁芯灌注水下砼應連續進行，不能中斷，監理員過程旁站監理，檢查砼導管應埋入砼內大于2米，計算每樁砼用量充盈系數應大于1.1，檢查最后灌注高度，應超出樁頂大于50cm。灌注樁砼齡期達到時，項目總監理工程師應組織參建各方對灌注樁的檢測驗收。

3．3抗拔錨索施工監理工作要點

本工程的錨索采用U形可拆芯壓力分散型，長度達到20.5米，多數要錨到施工場地外，施工前建設單位應提供場地內及受影響區域的地下管網線圖，周邊建筑物基礎圖紙，組織施工單位詳細勘察現場，對影響到的地下管網位置或鄰近建筑物基礎的錨索，要及時與設計單位聯系，采取針對性措施，避免錨索外錨到場地外對已有的地下管線、建筑物基礎的破壞引起事故，同時保證錨索的施工質量。錨索使用前專業監理工程師應對鋼絲繩、錨具、夾具及連接器的檢查驗收，并見證取樣做成套的檢測試驗，合格才同意投入使用，錨索鉆孔施工，要檢查孔位置，轉桿的角度，孔深度，終孔清孔。錨索體制作后須經隱蔽驗收，重點檢查一、二次注漿管安裝，承載體安裝質量與位置，錨索的長度，隔離架的間距，符合要求才可以隱蔽安裝。嚴格控制錨索的注漿質量，注漿過程監理員要旁站監理，檢查注漿壓力，水泥漿的水灰比，水泥漿要隨拌隨用，要確保每延長米的水泥用量，控制一、二次注漿的時間間隔，一般在一次注漿12—24小時完成二次注漿。錨索的張拉采用“雙控法”，即張拉力與錨索伸長值來綜合控制應力，以控制油表讀數為主，用伸長量校核。水泥漿齡期到達后監理工程師應組織抗拔試驗檢測驗收。檢測數量為大于錨索總數的5%，且同一土層中錨索檢測數量不少于3根。

3．4土方開挖監理控制要點

土方開挖應在錨索抗拔試驗滿足設計要求后才能進行，開挖時嚴格遵循分層開挖，嚴禁超挖，的控制原則，監督施工單位做好對作業人員和機械設備操作工的安全教育及技術交底，按設計要求控制土方分層開挖深度，分層分段均衡的開挖，應與支護結構的設計工況相吻合，使支護結構受力均勻，嚴禁超挖。檢查車輛運輸土方坡道坡度，控制土方臨時邊坡坡度，防止土方坍塌。土方挖開后應及時對灌注樁間噴射砼支護，并按規定設置泄水管。樁頂鎖口梁、樁間腰梁及噴射砼支護專業監理工程師應對鋼筋隱蔽驗收，應對腰梁及樁間噴射砼支護后植鋼筋的數量、間距、植入樁身長度檢查驗收，并按規定做拉拔試驗。

3．5降排水監理工作要點

土方開挖應與降排水配合進行，避開雨季施工，要求施工單位在基坑頂設置截水溝，坑底四周做排水溝和集水井，做好坑內滯水及大氣降水的疏導工作，確保坑內不積水。檢查降水井應按設計要求的位置布置，降水井施工時應檢查水泵揚程，套管過濾網安裝，井孔深度，抽降水時要有專人維護，不能中途中斷，降排水過程注意觀測周邊建筑物、地下管線等變形情況，必要時應采取回灌井回灌措施。

3．6基坑監測監理工作

基坑監測工作，由建設單位委托具有相應資質的專業監測單位負責，監測前監測單位應編制基坑監測專項方案，且經設計單位、建設單位、監理單位審查認可后才能實施，必要時還需與周邊環境涉及的有關單位協商一致。監測項目包括邊坡頂部水平位移、邊坡頂部豎向位移、支護樁內力、錨索應力、地下水位、周邊地表豎向位移、周邊建筑物豎向位移傾斜水平位移、周邊建筑物地表裂縫、周邊管線變形，從基坑土方開挖到地下室施工階段，應注意觀測點的保護。監督監測單位按方案規定履行監測職責，及時收集每期的監測報告，審查各監測項目監測點的數據，監測值要滿足設計要求，當監測值達到預警值應立即啟動項目應急預案，對支護結構或周邊的保護對象采取應急措施。現場采用儀器監測與巡視檢查相結合的方法，對關鍵部位做到重點觀測，項目配套并形成有效完整的監測系統，專業監理工程師要對每期監測數據及時查看、分析，并將監測結果及時向建設單位及相關單位做信息反饋通報，以便根據數據的變化情況調整施工方案，確保基坑及周圍環境安全。

3．7應急預案監理工作

基坑支護工程施工前，監理單位應審查應急專項應預案，督促施工單位成立應急領導小組，明確責任，配備應急物資、工具，機械設備，組建應急搶險隊，制定應急響應處理措施，當發現危機人身安全和公共安全隱患必須要求立即停止施工，排除隱患后方可恢復施工。

3．8坑邊堆載監理控制要點

基坑施工階段，現場的場地較狹小，基坑邊禁止堆放材料或停放機械設備，控制影響范圍內的材料堆放高度。注意檢查地下室施工砼澆搗時砼泵車泵送作業及載重車輛行走對基坑支護穩定是否有影響。

3．9臨邊防護、上下通道搭設監理工作

基坑頂周邊臨邊應要求施工單位搭設防護欄桿，高度1.2M，有穩定固定措施，欄桿下設置檔腳板，欄桿上掛設密目式安全網且防護嚴密，要防止物料從欄桿下口滑落到基坑內。人員上下基坑應要求搭設上下通道，在土方開挖時同步設置，寬度大于1米，坡度小于1∶3，與基坑支護結構連接，設置拉結點，要確保穩定。通道腳手板有人行防滑條，架體兩側掛設安全網防護嚴密。

3．10支護換撐監理控制要點

基礎及地下室施工階段，基坑支護的有效換撐對后期基坑的穩定起主要作用，拆卸第二道錨索應在筏板基礎施工完成后，在底板與支護灌注樁的間隙用砼板帶澆筑頂緊，換撐，砼強度達到設計值后才同意拆除第二道錨索。地下室二層梁板施工時，要依據設計要求，將梁板與支護灌注樁用400X400mm鋼筋砼短柱頂緊，在砼強度達到設計要求后，同意拆卸第一道錨索，換撐過程應要求監測單位監測基坑變形情況。

4結論