新能源材料前景精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源材料前景主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：新能源材料前景范文

2008年9月股神巴菲特18億港元投資比亞迪新能源，同年10月英特爾投資2000萬美元注資深圳創益科技，11月世界銀行集團成員國際金融公司（IFC）向新奧集團旗下新奧太陽能有限公司投資1500萬美元，并組織總計1.21億美元的貸款……這些逆市行為不由令人感到詫異。

盡管充滿各種風險，但中國已是世界上最活躍的新能源投資市場。近4年來，由于傳統能源領域內存在諸多限制，外資主要涉足中國的風能和太陽能市場。這的確也是一個非常巨大的市場。根據國家發改委的規劃，到2020年，中國可再生能源占能源消費總量比例將從16%上升到21%。根據全國工商聯新能源商會統計，預測2010年太陽能產品的銷售額將達到400億元左右，而到2020年這一市場將達近千億元規模。

據統計，在過去的2008年里有近高達6億美元的私募資本進入這個行業。究其根本原因，可再生能源的投資平均回報率高達20%，是中國最好的投資領域之一。而此次全球金融危機到來似乎也給這個行業的發展帶來了千載難逢的機遇。全球金融危機逐步侵蝕中國實體經濟，大批出口型企業倒閉、重工業企業減產、部分行業出現大面積虧損，但是也有人坐收漁利，鋼材、硅料、設備等原材料價格的大幅下降，讓不少光伏企業能夠“笑傲”危機。

數據顯示，去年全年和光伏行業相關的原材料價格大幅下降，未來原料成本有望降低40%-50%，光伏發電成本有望提前與傳統發電成本接軌，光伏發電的商用和普及有望在兩年內實現。發電成本降到每度1元人民幣的可能性會非常大。如果光伏發電成本達到或接近傳統發電的成本，那么對于中國這樣龐大的市場，所帶來的商業機會不言而喻，這或許是VC、PE在逆市中大筆投入綠能領域的真正原因。

第2篇：新能源材料前景范文

關鍵詞：哈佛框架；BYD公司；財務分析

財務分析在評價企業業績過程中一直以來都起著非重要的作用，它以會計核算和報表資料及其他相關資料為依據，采用一系列專門的分析技術和方法，從各個角度分析企業經營成果并預測未來。哈佛分析框架下的財務分析全面考慮了關乎企業發展的各個方面，包括企業戰略、會計、財務、前景的分析，克服了傳統財務報表分析的局限性，從整體上把握企業的整體經營狀況，從而預測企業未來發展前景。鑒于此，本文利用哈佛分析框架分析BYD公司財務及經營狀況并預測其發展前景。

一、戰略分析

BYD公司創立于1995年，分別在香港和深圳上市，其產業包括IT、汽車和新能源。公司歷經20年的持續發展，現已成為同行業中的領先者，資產、收入均已超過百億。

IT產業，主要集中在二次充電電池及光伏業務，手機、電腦零部件及其組裝業務。發展戰略：二次充電電池方面，繼續開拓鋰離子電池和鎳電池的應用范圍，鞏固其市場地位；加強對鐵電池的研發，提高其性能表現，穩步擴充鐵電池產能，以配合新能源汽車業務蓬勃發展對鐵電池帶來的需求。手機部件及組裝業務方面，通過技術創新提升產品質量，積極開拓相關市場的業務，繼續穩固與新舊客戶的合作關系，提升綜合競爭力。

汽車及新能源產業，主要包括傳統燃油汽車業務和新能源汽車業務。發展戰略：傳統燃油汽車方面，把握SUV市場契機，積極部署開發新SUV車型，準確定位消費者群體，細分目標市場。新能源汽車方面，加快車輛交付速度，結合新能源汽車的優勢和自主品牌在SUV市場強勢崛起的契機，加推中型插電式混合動力SUV和緊湊型插電式混合動力SUV，進一步豐富新能源汽車產品線。

二、財務分析

（一）償債能力分析

從表我們可以看出，近五年來BYD的流動比率、速動比率呈現穩定上升的趨勢，主要原因是由于公司的流動資產逐年增加，大于流動負債的增加幅度，其中由于銷售收款的政策發生變化，各應收款項每年的增長幅度較大。從指標的數值來看，雖然近幾年來逐年穩定的增長，但其數值仍低于通常認為的穩定可靠的標準，表明企業流動性不足，短期償債的壓力大。近五年的資產負債率不斷地提高，且均為60%以上，同時，利息保障倍數逐年下降，償還長期債務的能力較弱，企業財務風險較大。

（二）營運能力分析

從表中數據可以看出，近五年應收賬款周轉率、存貨周轉率這兩個指標逐年下降趨勢，表明企業的營運能力逐漸變弱。存貨周轉率指標低說明企業銷售情況不佳，存貨存在積壓。應收賬款周轉率指標低說明企業存在大量的不容易迅速收回的賬款，而大量的資金被應收賬款占用影響著企業正常生產運營。BYD應收賬款周轉率的下降與汽車銷售政策的變化有關。

（三）盈利能力分析

從表可以看出，近五年銷售利潤率、凈資產收益率都成逐年下降的趨勢，說明公司的盈利能力在減弱。造成這種結果的原因主要是由于市場競爭加劇，人工成本和原材料成本上升，而銷售費用、管理費用和財務費用等期間費用的增漲幅度也大于銷售收入的增漲幅度，導致凈利潤出現較大程度的下降。

（四）發展能力分析

從表可以看出，2010年到2012年的各項發展能力指標一直處于下降趨勢，企業發展能力較弱。2013年則均有較大幅度上升，2014年凈資產增長率仍保持較大幅度上升，主營業務收入增長率有所放緩，凈利潤增長率呈現負值，凈利潤有所下降，其主要原因是國內汽車市場需求穩步恢復、金屬部件產品實現高速增長等。說明BYD生產規模得到擴大、產品市場競爭力增強，發展能力得到好轉。

三、前景分析

（一）前景預測

從宏觀戰略和環境保護兩個層面來看，新能源汽車產業是中國當前和未來重點培育和支持的領域，預計將繼續獲得政策的大力支持。隨著性能、成本優勢及駕乘感受的持續提升，以及充電設施的逐步完善，新能源汽車產業將迎來歷史性發展機遇。而BYD憑借汽車、電池領域的領先技術優勢和新能源汽車電池、電機、電控的核心技術，預計可進一步鞏固其在新能源汽車行業的領導地位。同時，通過新能源汽車業務的突破，打響民族自主品牌，可帶動傳統燃油汽車發展。

隨智能手機用戶的增加與技術層面的產業更新換代，將帶動移動通訊終端的需求增長。同時，越來越多的國內外手機品牌廠商將選用PMH技術的金屬外殼以提升產品性能和競爭力，BYD的手機部件及組裝業務的市場增長潛力巨大。

（二）風險預測

1、市場風險：汽車行業進入微增長時代，市場容量逐漸縮小，隨之而來的是品牌時代，價格競爭轉為價值競爭，公司一旦不能在有限的市場容量里面逆勢增長，那公司將被邊緣化，甚至面臨被淘汰的風險。

2、經營風險：一方面，隨著銷售的增長，固定資產投入大量增加，產品固定成本增加；原材料價格增長，用工成本增加，零部件存在漲價的風險，一旦零部件價格上漲，產品變動成本也會隨之增加，產品成上漲風險大。另一方面，競爭對手新產品的集中投放，部分新進品牌價格下壓，加劇市場競爭程度，公司利潤將面臨較大考驗。

3、財務風險：BYD近五年資產總額增長77.5%，而其中81.13%來自于負債，負債額急劇攀升，資產負債比率居高不下，流動負債占總負債比接連攀升。償債壓力不斷加大，財務風險加劇。

（作者單位：湘潭大學）

參考文獻：

[1]劉剛、曹志鵬.財務分析新思維[J].首席財務官，2015（2）：55-57.

第3篇：新能源材料前景范文

    2008年席卷全球的金融危機使得人們意識到傳統產業發展模式已經難以持續,不斷發酵的歐美日債務危機更是宣告傳統的消費模式已經破產。面對全球金融危機,中國于2009年提出了發展新興戰略性產業來拉動經濟增長。2010年10月,國務院提出計劃用20年時間來重點培育和發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等七大產業,促進整體創新能力和產業發展水平達到世界先進水平,為經濟社會可持續發展提供強有力的支撐。

    2新產業投資環境分析

    “十二五”期間,國家經濟平穩較快發展將是整個宏觀環境,加快轉變經濟增長方式和調整經濟結構的發展方向,中央和地方政府的政策導向與積極支持是新產業發展的重要支撐。《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》明確提出:到2015年,戰略性新興產業增加值占國內生產總值的比重力爭達到8%左右;到2020年,戰略性新興產業增加值占國內生產總值的比重力爭達到15%左右。節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造產業成為國民經濟的支柱產業;新能源、新材料、新能源汽車產業成為國民經濟的先導產業;創新能力大幅提升,掌握一批關鍵核心技術,在局部領域達到世界領先水平;形成一批具有國際影響力的大企業和一批創新活力旺盛的中小企業;建成一批產業鏈完善、創新能力強、特色鮮明的戰略性新興產業集聚區。再經過10年左右的努力,戰略性新興產業的整體創新能力和產業發展水平達到世界先進水平,為經濟社會可持續發展提供強有力的支撐。

    3新產業選擇原則

    3.1綠色、環保、可持續發展

    提倡綠色消費,即低能耗、低碳排放的消費已成為主流,人們的消費觀念也發生了轉變,在注重產品質量的同時,越來越注重環境保護與可持續發展。因此選擇需要著力培育的戰略性新興產業時,就要遵循這樣的原則,選擇那些具有廣闊市場前景,能源資源消耗低、帶動系數大、就業機會多、綜合效益好的產業領域,進行重點培育和拓展。

    3.2市場需求大

    市場需求是產業生存、發展和壯大的必要條件,所選產業產品應在國內甚至國際市場具有較大的、長期的需求。

    3.3技術先進

    所選擇的產業產品必須特別重視技術進步的作用,能夠集中體現技術進步的主要方向和發展趨勢,從而提高產業的勞動生產率,增加產品的技術附加值,在市場競爭中獲得優勢。

    3.4防范產業發展風險

    目前新產業發展前景大,市場格局尚未成型,但已呈現出高投資、高收益、高風險的特征。應避免一哄而起,浪費資源的現象。各行業發展都有其規律和周期性,因此,在選擇新產業、制定產業發展政策時,需要系統地考慮其產能過剩、核心技術、產業政策、宏觀經濟等風險,并趨利避害地做好應對風險的準備工作。

    4新材料產業投資前景分析

    4.1國家政策支持

    《新材料產業“十二五”發展規劃》已正式出臺,包括新能源材料、功能膜材料、碳纖維材料、復合材料、稀土功能材料等將會在“十二五”期間得到國家政策的大力扶持。

    4.2市場規模

    2010年全球新材料市場規模已超過8000億美元,由新材料帶動而產生的新產品和新技術則是更大的市場。《規劃》提出了“十二五”期間年均增長率超過25%,到2015年達到2萬億元總規模的目標。與2010年約6500億元的產業規模相比,新材料產業“十二五”末的產業規模將是“十一五”末的3倍。

    4.3準確把握發展方向

    從《決定》看出,政府對新材料產業發展的扶持力度具有明顯的優先次序:“大力發展”稀土功能材料、高性能膜材料、特種玻璃、功能陶瓷和半導體照明材料;“積極發展”高品質特殊鋼、新型合金材料、工程塑料等先進結構材料;“提升”碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維等高性能纖維及其復合材料發展水平;“開展”納米、超導、智能等共性基礎材料研究。當前新材料發展呈現出高性能化、高功能化、高智能化;復合化;環境化等趨向特點。因此,準備把握政府支持的發展方向重點,認清當前產業發展形勢是企業選擇新材料產品的重要前提。

    4.4進入新材料產業的公司定位

    擁有核心高新技術的公司,融資能力強的公司,能獲得國家政策支持的節能環保類公司,具有獨特市場渠道的公司,擁有核心人力資源保障的公司。

第4篇：新能源材料前景范文

關鍵詞：清潔能源汽車；發展現狀；發展前景

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.201

1 前言

汽車產業的發展，不僅有力的拉動著一個國家的國民經濟的綜合發展，還能有效地促進城市的現代化建設。汽車產業對科學技術、勞動業、建筑業、服務業、重工業、輕工業等相關產業的發展有著重要的帶動作用。比如說在美國每6個就業崗位就有一個與汽車有關。據專家預測，到2030年，我國汽車相關產業從業人員將達1億以上。隨著市場需求的不斷擴大，汽車工業的發展潛力也非常之大，但是隨之帶來了嚴重的環境問題和資源危機，對人類社會與經濟的可持續發展帶來了不容忽視的影響，故清潔能源汽車的發展勢在必行。

2 正文

貴州省清潔能源汽車產業也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發展。如省政府辦公廳出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》（以下簡稱意見）明確，各級政府機關及公共機構2015年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高等。

意見提出，對在貴州省生產或銷售并納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車按照國家標準的50%進行補助，并免征免征車輛購置稅、車船稅。比如在貴陽，純電動車型按照續航里程的進行階梯化地方補貼。購買進入新能源車型目錄的純電動車型，根據續航里程的不同，購車補貼可達3.75―8.25萬元不等。而在插電式混合動力車型方面，購買進入貴陽新能源車型目錄的插混車型，可以獲得4.5萬元的補貼總額。新能源汽車在享有補貼的同時，意見也明確給出了其享受的一些"特權"。如實行獨立分類注冊登記、新車入戶自主選取車牌便利，省內異地零距離檢車、不受搖號上牌、尾號限行等政策都加快了貴州省新能源汽車的發展步伐。如去年由奇瑞萬達交付給貴州公交公司的新能源公交車就有幾千輛，包括新建成的中環路BRT專用公交車等；再如預計今年年底在筑建成的規劃年產能30萬臺的吉利新能源汽車項目等，足以說明目前貴州省新能源汽車市場的發展前景。

在今年剛召開的全國兩會上，總理所作的《政府工作報告》中首改新能源汽車為 “清潔能源汽車”， 重申“要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區域加快推廣使用國六標準燃油”。這無疑是新能源汽車發展線上的又一轉折點。

從定義上來說，清潔能源的范疇比新能源更加廣泛，主要是指用清潔燃料代替傳統燃油的環保型汽車，屬于廣義的新能源汽車。資料顯示，除了混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車等新能源汽車，現階段可用于汽車的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽能、沼氣等等。

（1）天然氣汽車。天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。截至目前，我國的天然氣汽車的運營數量和規模十分巨大，并具備十分成熟的技術與運營經驗。數據顯示，截至2015年底，我國CNG（壓縮天然氣）汽車保有量達496萬輛，LNG（液化天然氣）汽車保有量約為23萬輛，天然氣汽車總保有量達519萬輛，CNG汽車加氣站為4700多座，LNG汽車加注站為2650多座。中國已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國。

（2）氫燃料電池車。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機，氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。國際上很早便有氫燃料電池汽車相關技術開發，如豐田Mirai是全球首款氫燃料電池乘用車，也是少數實現量產的車型。此外本田、現代、奔馳等都推出了氫燃料電池車型。北京奧運會和上海世博會上使用的氫燃料電池車都展示了我國在氫燃料電池車開發應用上的實力和進步，但我國氫燃料電池的研究水平與歐美一些發達國家相比，尚有一定差距，主要表現在我國氫燃料電池轎車車重200多千克，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術驗證與特定考核試驗考核階段。

（3）甲醇汽車。甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉換的具有節能環保科技含量的新型汽車，也可以由普通汽車改裝而成。甲醇汽車較常規動力汽車具有動力好、尾氣常規排放量下降、經濟性等優勢。今年3月12日， 吉利汽車在貴陽市舉行甲醇出租汽車批量交車儀式，200輛吉利甲醇汽車正式交付貴州藍色眾聯甲醇出租汽車有限公司投入運營。據悉，該批車輛投入運營后，貴陽市吉利甲醇出租車市場保有量將達到600輛。2015年6月，貴陽市獲批成為全國甲醇汽車試點城市后，貴陽市委、市政府高度重視并精心組織實施甲醇燃料及甲醇汽車的推廣應用工作，制定出_了《貴陽市出租汽車及駕培行業推廣甲醇汽車項目實施方案》等一系列行之有效的優惠政策與措施。根據該政策措施，此次吉利控股集團針對藍色眾聯公司落地交付200輛吉利甲醇出租汽車，標志著貴陽市推廣應用甲醇汽車又邁出了可喜的一步。預計至2017年末，貴陽全市將新增吉利甲醇汽車近3000輛。

3 結束語

中國作為汽車制造第一大國，汽車動力系統發展潛力是巨大的，清潔能源汽車帶來的不僅是一個新的課題，或將是一個新的市場機遇。

參考文獻：

[1]吳軍瑤，羅捷.中國新能源汽車產業發展現狀及其問題研究[J].2013（04）.

[2]黃安華.清潔汽車-中國未來汽車發展的主流[J].世界汽車，2005（05）：12-14.

[3]貴州省政府辦公廳.省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的意見[S].黔府辦函，2015（155）.

[4]陳全世，信繼欣.中國電動車輛研究與開發[M].北京理工大學出版社，2005.

第5篇：新能源材料前景范文

十大新秀閃亮登場

方大集團(000055)：將節能進行到底

臨近兩會，節能減排政策有望再出重拳，節能減排概念股有望在A股市場上持續走強，享有節能減排行業“領頭羊”美譽的方大集團無疑最值得我們重點關注。

LED完整產業鏈核心競爭能力強。方大集團是國內知名的大型高新技術企業，現有節能環保、軌道交通設備和半導體照明產業等三大產業體系。三大產業均符合國家的產業導向，是我國節能減排行業的“領頭羊”。其中半導體照明產業被稱為第四代照明光源，可廣泛應用于各種指示、裝飾、普通照明燈等領域。方大集團在我國率先進軍半導體照明產業，已形成一條從氮化鎵(GaN)基LED外延片、芯片、封裝、熒光粉到半導體照明工程應用產品開發、制造直至終端市場推廣應用的完整產業鏈，成功實現氮化鎵基半導體照明外延片、芯片’“中國造”，達到了世界先進水平。公司作為LED產業龍頭之一，核心競爭優勢十分明顯，將受益于國家LED產業的飛速發展。

定向增發擴產能節能建筑前景廣。公司擬定向增發解決公司產能瓶頸問題，做大做強公司主業。2009年公司公告，擬通過非公開發行不超過10，000萬A股，發行價格不低于5.39元／股，用于節能幕墻及光電幕墻擴產項目、地鐵屏蔽門擴產項目和補充流動資金。目前，國家正在大力推進節能減排、清潔生產和可持續發展，特別是在建筑節能和新能源的開發和利用方面，制定了許多優惠政策，以促進我國在建筑節能和新能源開發和利用方面取得更快的發展。按照國務院建筑節能改造安排，2008-2010年要完成供熱計量和節能改造1.5億平方米。而2008年僅完成4000萬平方米的改造，未來存在較大的發展空間。公司作為國內節能幕墻業務的開拓者和地鐵屏蔽門的領導者，市場占有率高，日前公司又中標深圳灣體育中心幕墻工程，是繼中標深圳大運中心主體育館幕墻工程之后的又一個大運會幕墻工程。但公司的發展已處瓶頸之位，公司的技術優勢和品牌優勢未能得到充分地發揮。因此，此次定向增發若能順利完成，公司將以自身的技術優勢和品牌優勢為依托，有效整合公司的現有資源，擴大節能幕墻及光電幕墻、地鐵屏蔽門等具有競爭優勢產品的產能規模，進一步提升公司的盈利能力。在目前的低碳經濟背景下，公司未來在節能建筑領域也將大展拳腳，前景看好。

寶新能源(000690)：新能源發電擔大旗

公司2009年實現主營業務收入29.41億元，同比增長104.83％，大幅增長主要源自以下幾個方面：1)2008年兩次電價調整在2009年釋放全年效應；2)2009年全社會用電量“前高后低”，下半年用電量逐月回暖，3)荷樹園二期兩臺30萬千瓦機組相繼于2008年6月14日和9月18日投入商業運營，2009年公司裝機容量大幅提升。公司未來兩年具有良好成長性：電力項目：甲湖灣陸上風電一期已經于年底投產；甲湖灣陸上風電二期有望在2010年投產；荷樹園三期已經取得前期路條，有望在2010年上半年核準獲批，預計于2011年投產；房地產項目：公司以6億元取得了梅縣GP2009-15號地塊的國有建設用地使用權，總占地面積為951933平方米，預計該項目可以產生5.57億元。

公司擁有雄厚的技術力量和先進的施工設備，近期重點推進陸豐甲湖灣發電廠超超臨界節能環保發電機組的立項工作，打造陸豐甲湖灣清潔能源基地，力爭實現公司電力裝機容量較大規模的增長，以達到公司做大做強新能源電力產業的戰略目標。公司的風電項目將成為其未來新能源發展的重點，同時也會成為新的利潤增長點。

金風科技(002202)：風機龍頭業績超預期增長

金風科技是我國風電整機行業的三大龍頭之一，日前公司公布業績增長預告，風電場銷售進度快干預期是公司2009年業績超出預期的原因。

目前國內有利的風電發展環境造成公司業績超預期。發改委在2009年公布了風電上網標桿電價，針對國內風資源不同情況劃定了四類風區，并規定了對應的標桿電價，這給國內的風電場開發帶來了穩定的預期。同時，在2009年，由于國內風電整機產能提高，規模效應顯現，產業配套更加完善，國內風電機組價格大幅下降，大大降低了風電場投資成本，使風電場投資更加有利可圖。

在2010年風電發展的有利因素依然存在，當年新增裝機我們預計會超過1000萬千瓦，并且由于行業產品特點，市場會向行業領先公司集中，對金風科技這樣的龍頭公司非常有利。

從公司的產業基地布局來看，基本都位于國家重點發展風電場的地區。公司的這種布局有利于公司在當地生產風機以減少產品的運輸成本，形成更有競爭力的價格。

目光遠大，國際化序幕已經拉開。公司的目標是在保持國內較高市場份額(25％以上)的基礎上，積極開拓國外市場，收入分布中國、美國和其他區域三分天下，同時爭取在未來幾年內達到行業前五。公司H股擬上市主要是為了配合公司的國際化戰略。

公司未來發展前景依然樂觀。風電作為在目前條件下除水電外最有優勢的清潔可再生能源，中國在很長時期內優先發展風電的政策不會改變，國內市場我們預計在未來3年內仍然可以維持20-30％的年增長。金風科技作為國內領先的風電機組制造商，未來在開拓國內外市場過程中，仍然有很大的成長空間，發展前景依然看好。

江蘇國泰(002091)：聚焦新能源汽車電池

公司控股子公司華榮化工是我國鋰電池電解液領域的龍頭企業，電解液一般來說占到了鋰電池成本的25％左右。公司IPO項目的投產將使產能從2009年底的2500噸提升至5500噸，從而進一步提升行業地位。此外，江蘇國泰和子公司華榮化工還投資了亞源公司，擬投資8000多萬建設300噸的六氟磷酸鋰項目，六氟磷酸鋰是電解液最核心的原材料，其成本占到電解液生產成本的60％左右，目前公司原料依賴進口。如果未來能夠順利生產出合格的六氟磷酸鋰產品，實現原材料替代，公司將大幅降低原材料成本，提高盈利水平，具備長期核心競爭優勢。

鋰電池產業鏈的行業機遇：鋰電池產業面臨著非常好的機遇，下游的需求增長來之多個方面，包括而不限于：1)對傳統鉛酸電池的替代，例如電動自行車領域；2)新能源汽車局面的打開會顯著的拉動動力電池的需求，而鋰電池是最佳選

擇之一；3)消費電子領域需求的繼續增長，包括手機、電腦等；4)配合新能源發電系統而需要建設的電網儲能，鋰電池也能分得一杯羹。江蘇國泰作為電解液的龍頭企業，公司鋰電池電解液定位高端市場，產品質量高、價格優勢突出，應用廣泛，未來發展前景看好，值得重點關注。

奧特迅(002227)：兩市唯一的電動車充電站概念股

關注電動車充電站的潛在機會。電動車充電站作為電動車的基礎設施，必然在電動車市場啟動之前爆發。公司作為在國內A股上市的唯一一家擁有電動車生產資質的生產商，擁有大量在手現金，產能彈性極大。如果電動公交車價格瓶頸和充電站標準問題得以解決，公司有望在充電站市場發展的過程中獲得豐厚的收益。

有別于大眾的認識：市場可能認為，汽車充電站的建設僅僅停留在概念上。而我們認為，隨著低碳經濟向深度和廣度發展，以純電動汽車為主要運輸載體，以V2G汽車充電平臺為分布式儲能手段將成為汽車和電網行業的主要發展趨勢。新能源汽車鼓勵政策近期將密集出臺，從而加快電網企業建設充電站的步伐。

充電機和交流充電樁4年市場空間近90億。我們以深圳為樣板分析，結合對充電機和交流充電樁的成本結構判斷，前瞻性和定量的計算出V2G充電平臺充電系統4年的全國總市場容量將達到近90億元，其中充電站充電機69億，交流充電樁市場17.7億。

公司具技術優勢、營銷優勢和先發優勢。公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊對公司而言是成熟產品。公司的400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數量減少，大功率模塊對節約充電站占地及采購成本等顯著優勢。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，具有突出的先發優勢。同時，以電網為主要客戶的市場結構有利于對競爭對手形成資質和市場壁壘。

作為V2G汽車充電平臺主要受益上市公司，公司未來的成長性和業績彈性值得長期看好。

天威保變(600550)：輸變電+新能源

公司是兩市最著名的太陽能龍頭企業，其在新能源產業上的布局基本成型，“輸變電+新能源”的雙主業、雙支撐戰略初見成效，在變壓器、多晶硅、薄膜電池及風電設備領域具備強勁的實力。

2020年前，國家電網特高壓建設總投資將超過6000億元，作為國內大容量、高等級變壓器的三強之一，公司將充分受益于特高壓電網的建設，變壓器類業務將維持穩定增長的局面；風電業務今年完成了產能的建設，具備了年產500臺1.5Mw鳳機的生產能力，并在國內、外分別獲得了風電場訂單，憑借多年積累的裝備制造經驗及與各大電力集團長期的合作關系，明后兩年，風電業務將成為公司新的利潤增長點；天威薄膜一期46.5Mw單結非晶硅薄膜電池生產線已經開始試生產，并與泰國綠色能源公司簽訂了“東南亞薄膜市場獨家合作協議”，2009-2011年，分別提供5Mw、25Mw、40Mw的薄膜電池組件。總投資31億元的二期項目(150MW)也已經開工，預計2010年底投產。總投資1億元的天威薄膜研發檢測中心也于近日掛牌成立，成為全世界技術最先進、涵蓋工藝最全面的薄膜太陽能技術研發中心之一；天威四川硅業、樂電天威硅業兩條年產3000噸多晶硅的生產線今年全部投料試生產，明年產品開始批量下線，繼新光硅業(1260噸／年)之后，公司多晶硅業務規模大幅擴張。

隨著國內“太陽能屋頂計劃”和“金太陽工程”的啟動，即將出臺的“新能源發展規劃”也將大幅上調光伏產業的發展目標，去年四季度以來，全球光伏產業開始走出金融海嘯沖擊的陰影，需求開始復蘇。電池企業景氣迅速回升，各大電池及組件生產企業多訂單充足、滿負荷生產，對公司的電池和多晶硅兩大領域都會形成正面刺激。

我們估計2010年將是太陽能行業新一輪高速成長的開始，全年裝機達到10.38GW左右，增速近70％，而且我們認為超預期的可能性很大。太陽能行業的迅速增長有助于電池和組件企業盈利能力的提高，這對天威英利、天威薄膜以及尚在集團中、的天威新能源都將產生非常正面的影響。

法拉電子(600，563)：攜手比亞迪新能源訂單有望超預期

公司是中國最大的薄膜電容器及鋁金屬化膜生產企業，目前主營業務仍然是薄膜電容器的研發、制造和銷售市場格局依然是綠色照明、家電和通訊領域，但未來新能源領域用交流電容大有可為。國內直流電容市場規模約為100多億，交流電容市場規模與直流電容市場規模相當。公司傳統優勢在于直流電容領域，近年來逐步加大在交流電容領域的研發與投入。從產能情況來分析，目前位于海滄新區的新廠址有四個廠房用于生產傳統直流電容，一個廠房用于生產交流電容，從收入比例來分析，當前交流電容占公司收入10％以下，規模仍較小。交流電容可應用于節能及新能源領域，如變頻空調電機、風電電機、混合動力車用電機等，主要起逆變作用。在混合動力車領域，交流電容用于動力管理系統、剎車能量儲藏系統以及直流轉交流的過程，因此，一輛混合動力車需要配套三個交流電容；電容單價在千元以上。公司目前有產品配套給比亞迪公司，但該業務產生的銷售金額占公司全部銷售金額的0.1％以下。我們認為通過與比亞迪的合作，公司將提高在新能源領域的知名度，并有望帶動公司交流電容的銷量。新能源領域用交流電容是公司實現長期發展的必要產品。

基于節能燈市場繁榮與新能源訂單有望超預期增長，公司盈利前景值得期待。在政策法令的強制推動下，節能燈外需市場需求超預期的增長，我們認為這種景氣情況有望持續至2010年全年，這是原因之一。比亞迪F3DM已上市，這無疑對法拉在混合動力車領域的訂單獲得提供了超預期空間，而在風能領域，公司經過多年的準備，2010年也將步入初步收獲期。2010年，法拉新能源領域訂單有望超預期，這是原因之二。

金晶科技(600586)：發力太陽能超白玻璃

公司是玻璃行業龍頭之一，國內領先的超白玻璃供應商。超白玻璃是薄膜電池最主要的原材料之一，部分用薄膜電池建造的太陽能電站其發電成本已經逼近甚至低于當地火電成本，作為太陽能光熱、光電轉換系統的基片，是目前國際上太陽能利用技術的突破，大大提高了光電轉換效率，為太陽能技術的發展提供了更為廣闊的發展空間。

超白玻璃價格相對穩定。超白玻璃需求較為溫和，價格也相對穩定，公司生產的太陽能用超白玻璃上半年已獲得瑞士奧瑞康認證，該認證能為業內廣泛接受，有利于促

進公司超白玻璃的推廣應用。預測2009年超白玻璃銷量維持在200萬重箱，低于年初預期。此外，三季度公司純堿項目已接近達產，但仍處于微虧狀態，如果純堿價格回升乏力，則四季度純堿業務仍難于實現盈虧平衡。

開啟產業升級破冰之旅。在太陽能超白玻璃需求尚未集中釋放之時，在多晶硅行業被列入我國產能過剩行業之際，公司率先逆市加碼上新項目，超白玻璃產能大規模擴張，開啟產業升級破冰之旅。公司從產品結構調整和增強自主創新能力戰略出發，決定以太陽能特種玻璃基片生產建設為起點，拓展生產太陽能深加工玻璃，擬投資151627萬元建設600T／D和1000T／D的太陽能特種玻璃生產線和一個太陽能功能材料加工中心。該項目可年產1000萬重量箱太陽能特種玻璃，年產1000萬平方米太陽能加工玻璃，項目達產后公司玻璃產能增長50％，超白玻璃產能占公司玻璃產能的40％左右。

公司目前三大業務板塊中，純堿和普通玻璃市場波動性較大，行業前景堪憂，惟獨超白玻璃具有較好的市場前景，但又充滿了不確定性，公司未來發展成敗系于太陽能產業的興衰。

東方電氣(600875)：打造中國的新能源旗艦

公司是新能源領域典型的績優藍籌股，主要產品為火電、水電、核電、風電、氣電的發電設備，是我國裝備制造業龍頭企業。公司于2009年底通過定向增發順利完成集團主要資產的整體上市。隨著風電和核電業務進入成熟期，公司將華麗轉身為新能源旗艦型上市公司。

風電業務上，2010年將進入風電收獲期，杭州基地投產產量增加20％至1600臺，待結算風機有1431臺，前兩年的質保金退回提高毛利率，風電業務使公司成長性得到保證。

核電業務規模化效應已經顯現，核島產品毛利率趕上火電2010-年將達到1520％，收入達到30億，2011年核電收入超過100億元，將成為公司未來增長的重要看點。

低碳業務快速崛起，公司成為中國新能源旗艦。火電、風電、核電毛利率穩步提升，凈利潤增長確定性大。在同行業公司中，東方電氣的市銷率偏低，期指推出后，藍籌股價值將被發現，東氣市值有望被修正。相對于同行，公司股本較小，資本公積很高，未來股本擴張潛力很大，這更增添了公司在目前股價下的吸引力。

上海電氣(601727)：核電設備制造業龍頭

公司為中國最大的綜合型裝備制造業集團之一，綜合競爭優勢顯著。電力設備板塊的銷售收入占公司銷售收入的約50％60％左右，其他還有機電一體化板塊、重工設備板塊等，一起構成五大核心業務板塊。公司的百萬千瓦級核電機組、超超臨界火電機組、特高壓輸變電成套設備、城市軌道交通設備、環保成套裝備以及精密數控機床分別屬于國家政策大力支持重點發展的行業。公司在相關行業具有突出地位和顯著優勢，曾經制造出一大批代表國家裝備工業水平、處于世界領先的產品。公司在全球最大國際承包商排名中位列第148位。

公司在核電設備領域具有強大優勢，龍頭地位日益牢固。公司與東方電氣一樣，既是火電領域龍頭，又是核電領域龍頭。在核島領域，通過與美國西屋等公司合作，基本可以實現核島部分的所有設備制造，包括核鍛件、堆內構件、控制棒驅動機構、反應堆壓力容器、蒸發器、穩壓器、核泵、安注箱等核心設備。公司是國內唯一同時掌握AP1000和EPR兩大國際最先進的第三代核電技術的廠商，核島主設備國內市場份額達46％，為國內電站設備商之首。公司位于臨港工業區的核電生產基地建成后，核島和常規島設備的產能將大幅增長一倍以上。增發項目達產后，公司核島主設備產能將由目前的2.5臺套升至4-6臺套，堆內構件／控制棒驅動機構產能由目前4.5臺套升至8―10臺套。

為適應未來中國乃至全球發展低碳經濟的大趨勢，上海電氣正在擴張核電成套設備、大型風電機組、極端重型鑄鍛件、低碳火電設備、超特高壓變壓器等大型設備產能。經過本輪產能擴張之后，公司將成為全球最大的發電設備、核電成套設備制造企業和全球最強的極端重型鑄鍛件制造企業。鑒于公司在電力設備行業中處于明顯的領先地位，未來在風電、核電等新能源領域的發展前景十分廣闊，目前大量在手訂單可保障公司未來4-5年業績，投資者可密切關注。

第6篇：新能源材料前景范文

不僅如此，隨著12月份哥本哈根全球氣候大會的臨近，解決氣候問題也越來越引起世界范圍內的共鳴，全球發展低碳產業，倡導低碳經濟的整體趨勢也已經逐步確立。因此，業內人士普遍認為，滬深股市低碳概念股，也將從“主題投資”轉向“趨勢投資”，后市低碳概念股行情升溫還會有一個很大空間。

因此，業內人士建議投資者提前布局迎接低碳時代。而把握低碳概念股投資機會，申銀萬國則建議關注三大板塊。一是智能電網。智能電網作為先進信息技術和高級物理電網的充分結合，是解決未來能源輸送問題的理想方案，是低碳經濟時代電網發展的大勢所趨。目前，我國智能電網建設還處于起步階段，前景看好。短期來看，特高壓與數字化變電站是當前智能電網中短期建設重點，需求將大幅增長，同時，用戶側智能化以用電信息采集為核心，未來幾年市場規模也將快速增長。相關上市公司如特變電工(600089)、國電南瑞(600405)、思源電氣(002028)、國電南自(600268)等將從中受益。

二是風電和核電。基于低碳經濟發展要求，風能、核能等清潔能源更適合未來的發展方向。同時，隨著12月哥本哈根全球氣候大會的臨近，我國也將面臨更大的碳減排壓力，未來也將更堅定地發展風電、核電。隨著今年第四季度國網公司投資進度的明顯加快，用于風電、核電方面的投資比重有望繼續提高。因此，特別看好風電與核電設備的龍頭企業東方電氣(600875)、湘電股份(600416)等。

第7篇：新能源材料前景范文

湖南新能源產業也已起步，以湘電股份為代表的風電設備制造業、以長沙中電48所為龍頭的太陽能光伏電池及組件制造業已走在國內同業的先進行列。但其他一些起步較晚的企業尤其是中小企業仍然存在各種各樣的問題和困難，發展極不平衡，制約甚至阻礙了整個行業的大發展和進步。

如何科學、有效地拓展和管理好湖南的新能源產業，即時為政府主管部門報告產業鏈實時基礎數據；如何專業地為生產企業提供最新行業動態，及時了解他們的困難和所求，建立和組織行業戰略聯盟機制，統籌解決新型企業所面對的各種新矛盾新問題，這些應引起我們的思考。

1.能源需求

由于工農業生產迅速發展和居民生活水平不斷提高的要求，我省每年從外省調入電量超過100億千瓦時，調入電煤超過2500萬噸，調入石油超過600萬噸，調入天然氣超過9億立方米。可見能源緊缺仍然是影響和制約湖南社會經濟發展的重要瓶頸。而這些都屬于常規能源或傳統能源的范疇，因此節能減排、發展新能源產業勢在必行。

2.新能源及其產業

新能源是在新技術基礎上系統地進行開發和利用的可再生能源。新能源又稱非常規能源，是指除化石能源等傳統能源之外的各種能源形式（如太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能、核聚變能等），目前尚剛開始開發利用或正在積極研究、亟待推廣。大力發展新能源產業，不斷推進新能源技術、新能源設備研發，完全符合湖南四化兩型建設需要。湖南新能源產業發展基礎良好，在太陽能光伏產業研發、風電設備制造以及生物質發電等方面已具備一些領先技術和龍頭企業。但要將其打造成新型支柱產業，還有很長的路要走，還有很多的事情要做。

3.能源管理

能源管理涉及從整體規劃到具體生產、調度、計劃分配、使用維護及節能降耗等多方面的因素，可以說是一個系統工程。我們提出新能源產業戰略研究的課題，就是試圖建立一個科學有效的新能源產業戰略模型（數據庫結構），為政府主管部門決策分析、制定新能源產業中長期發展規劃提供有力依據，這對于推進湖南新能源產業大力發展、使其迅速成為千億元支柱產業具有前瞻性意義和作用。

《十二五國家戰略性新興產業發展規劃》昭示，發展戰略性新興產業是一項重要戰略任務，其中所列七大新興產業有四項涉及節能環保產業、現代生物產業、新能源產業、新能源汽車產業。因此，在國家宏觀政策指導下，各級政府需從國家層面的戰略前瞻性角度來認識能源問題的重要性和迫切性，千億元支柱產業沒有前瞻性眼光是難以實現的。因此，必須以科學發展觀的態度，高度重視，統一規劃，有計劃、有目標地展開新能源及其產業研究各方面的工作。湖南必須盡快制定省級中長期新能源產業發展規劃，財政預算要陸續進入年度計劃，并將新能源發展工作切實列入各級地方政府績效考核范疇。

1.支持鼓勵技術創新

大力推廣新技術、新成果，鼓勵、支持研發機構和科技人員銳意創新，追蹤世界前沿科技，發揮風電設備、光伏制造技術既有優勢；政府主管部門進一步加大科研開發投入，結合湖南農林資源優勢，積極探索生物質能發電技術及設備開發應用，不斷培植新的以及更多的技術優勢行業，在各級政府及科技主管部門的關注和支持下，建立和健全省、地（市）級風電、光伏、光熱、地熱、生物質能以及新型燃料電池等工程技術研究中心，形成長效機制，切實做到最大力度地支持新能源技術創新，最大效應地推進新能源產業發展。

2.積極推行產學研道路

充分發揮高等院校、科研院所學科專業強勢以及各級新技術產業園區實力，積極推行產學研道路。具體來說，可從兩個方面考慮。一方面組建湖南省新能源戰略研究會，作為社團機構，可以在政府部門、研究院所以及生產企業各方之間發揮橋梁和紐帶作用，協助政府部門宣傳貫徹國家能源產業政策，制定實施戰略；充分運用市場機制，著力于能源經濟領域先進技術和產品的積極推廣；另一方面，加速推進新技術新產品科研成果市場轉化，促進新能源生產企業、科研院所間的對接交流與合作。在展開長期研發技術交流機制的基礎上建立新能源產業聯盟機構，形成優勢互補的聯盟機制，促進行業健康、快速發展。

3.積極幫扶新能源企業

政府層面要大力支持、扶植新能源企業的成長和發展，做到有效管理現有企業，積極培養新生企業，努力將其做大做強，切實形成支柱型中長遠發展模式意識；社會層面則調動以科研機構為主體的新能源戰略研究會（機構），充分發揮專業技術協會的科技創新力量，充分發揮科技在經濟發展方式轉變和經濟結構調整中的支撐引領作用，加快建設國家創新體系。另外，以骨干企業為龍頭的行業產業聯盟機構應充分發揮市場配置資源的基礎性作用，幫助新興中小企業克服技術難題，統一、協調地推進行業壯大、發展，進一步激發企業作為市場主體的積極性，加強自主創新，增強自主發展能力，共同做大做強湖南的新能源產業。

第8篇：新能源材料前景范文

就像美國總統奧巴馬在2009年年初宣布2015年美國PHEV（插電式混合動力車）將生產100萬輛的目標一樣，我國也在2009年年初提出了2015年電動汽車生產量將達到50萬輛、2020年達到500萬輛的新能源汽車總量的發展目標。國際能源署更是在2009年提出了2015年電動汽車銷量達到170萬輛的預測。

在電動汽車的熱潮帶動下，電動汽車的關鍵部分――動力鋰電池也得各界追捧，各地政府和企業紛紛宣布進軍動力鋰電池行業。

然而，隨著電動汽車推廣的不盡如人意，電動鋰電池行業開始出現未爆發而先過剩的苗頭。

誘人前景

電動汽車主要分為插電式混合動力車（PHEV）和純電動汽車（EV）。2013年，全球鋰電汽車迎來了爆發式增長。

2013年全球電動汽車（PHEV和EV）銷量21.4萬輛，同比增長78.3%。2014年銷量預計38.5萬輛，同比增長80%，全球電動汽車保有量將超過70萬輛。

另據國際能源署估計，2015年全球電動汽車銷量將達到170萬輛，2020年將達到690萬輛。

在電動汽車美好前景的召喚下，電動汽車的核心部件――動力鋰電池的發展藍圖也甚為誘人。

根據真鋰研究的數據顯示，2012年全球鋰離子電池市場規模高達3816.74萬千瓦時，較2011年的2663.58萬千瓦時增長了43.29%，其中交通工具的電動化帶動了鋰離子電池590.77萬千瓦時的銷量，雖然占比只有15.48%，但較2011年增長了101.95%。

按照60千瓦時車型計算，如果電動汽車產量達到100萬輛車的水平，那么僅電動車對正負極、電解液、膈膜的需求量就要超過2012年全球鋰電池行業材料的總量。

在全球動力鋰電池預期的美好藍圖下，中國也對動力鋰電池行業的發展給予了“厚望”。

根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的要求：到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

然而，隨著時間的推移，電動汽車的市場推廣卻不盡如人意。2013年2月，美國宣布2015年部署100萬輛電動汽車的目標無法實現；而我國實施的“十城千輛”新能源汽車試點示范工程今年收官也交出了一份讓人尷尬的成績單。

新能源汽車的需求并未如期啟動，而與電動汽車配套的鋰電池行業卻還在加速擴張。

據高工鋰電產業研究所統計顯示，2008年我國僅有10家左右動力鋰電池企業，到2013年底已達到105家。這4年期間，產業資本都瞄準了新能源汽車概念，不斷地投資建廠，產能急劇擴張，許多地方政府也將新能源汽車、鋰離子電池作為當地主打的新興產業重點發展，一大批鋰電新能源產業基地落戶，紛紛打造百億元級或千億元級的鋰電制造基地。

進入2013年，動力鋰電池生產商減緩了擴產步伐，現有的生產線產能利用率平均已不足30%，動力電池行業大規模的投資還未實現盈利，便已進入寒冬，企業急需尋找贏利點釋放閑置產能，但仍有后來者急于沖入動力鋰電池行業。

如果按照我國2015年規劃的50萬輛新能源汽車測算，我國動力鋰電池的總需求量約47.6億安培小時，市值將達400億元左右。

據高工鋰電的統計數據顯示，截至2013年5月份，動力鋰電池行業整體產能規模已達到40億安培小時，而且全國項目規劃的擬建產能仍有201億安培小時。

動力鋰電池產能過剩苗頭已現。由此導致鋰電池上游的四大關鍵鋰電材料（正極、負極、隔膜、電解液）目前也均出現不同程度的投資過剩跡象。

除了規劃產能與需求的差距懸殊，動力鋰電池還存在低端產能重復建設帶來的惡性競爭問題。

由于最初我國政府、科技界在新能源汽車的發展方向存在較大的分歧，在混合動力、純電動等路線選擇上一直沒有定論，2011年才明確方向，把插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車作為發展方向。

我國政府、科技界最初在新能源汽車發展方向的分歧，導致了動力鋰電池行業低端產能重復的局面。

如正極材料的選用方面，我國企業最初跟隨美國選用磷酸鐵鋰做正極，后來開始模仿日本使用錳酸鋰和三元材料，企業發展一直被市場牽著走，重復開發嚴重，浪費了大量的資源和人力，最終導致生產仍局限于單體鋰電池等低端產能，大功率鋰電池組等高端產能很少。

此外，我國的動力鋰電池的技術積累還不夠，企業間相互抄襲模仿嚴重，原創的技術較少。

各地政府大力支持，資本大量涌入，投資項目增多，相關的鋰電正負極材料、隔膜、電解液都已經顯示出產能過剩的端倪。

窘境成因

分析國內動力鋰電池行業目前面臨的未爆發先過剩的窘境，有三個原因不得不提。

首先，電動汽車發展不如預期，市場需求不足。

世界各國政府相繼制定了到2020年的新能源汽車推廣計劃，但電動汽車行業整體依然是呼聲高、市場購買力少，究其主要原因有：一是囿于新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，配套設施不完善，目前電動汽車一次充電的行駛里程一般不超過150公里，相比于傳統燃料汽車400公里的行駛里程，確實差強人意；二是電動汽車比傳統汽車高幾萬元到十幾萬元的價格，無法讓消費者接受，如果短期內不能在技術和工藝環節獲得突破以大幅降低成本，僅靠政府補貼進行推廣將難以持久。2013年全球電動汽車銷售總量為21.4萬輛，銷量前三名的國家分別是美國、日本、中國，銷量分別為9.66萬輛、3.2萬輛、1.76萬輛，在全球的占比分別為45%、15%、8%，三國合計占據全球68%的市場份額。以美國為例，2013年其電動汽車的銷量實現了飛躍，但不足10萬輛的銷售量占全年汽車市場份額不足1%，雖然特拉斯的成功引爆了人們對電動汽車的期待，但其特殊的消費群體和設計理念難以復制，電動汽車的快速大眾化推廣依舊難以實現；歐洲國家也面臨同樣情況，如德國，2013電動汽車的銷量僅為6800輛，不得不將到2020年100萬輛的目標調至60萬輛。

我國的新能源汽車產業獲得政府的大力支持，國家發改委、工信部、財政部、科技部等中央部委頻繁發文支持新能源汽車發展，但據中汽協會統計，2012年我國新能源汽車產銷量分別為12552輛和12791輛，2013年的產銷為17533輛和17642輛，主要以公共部門采購為主，私人消費占很小比例，而且總體產銷量與2015年50萬輛的目標相差甚遠。

其次，鋰電池安全穩定性問題也成為制約動力鋰電池行業發展的障礙。

鋰電池的安全問題一直令人擔憂，近年來頻頻發生的鋰電動力電池起火爆炸事件，使人們對動力鋰電池的安全性能產生了不同程度的懷疑。鋰離子電池因其本身含有活潑金屬鋰，一旦發生短路，極容易發生爆炸，其本身的特性決定了不可能完全杜絕安全性問題；另外，一輛新能源汽車所需要的鋰離子電池單元數量是驚人的，因此電池單元之間的一致性問題非常關鍵，如果各電池單元之間在生產過程中存在著細微的差別，在電池工作中，每個電池單元的電壓、電流、電阻、溫度等都不一樣，工作一段時間后，電池的一致性必然持續惡化，容易發熱導致溫度升高和縮短壽命，在使用不當的情況下會加速這個過程，極易導致安全事故。動力鋰電池在生產和使用環節中有諸多因素會導致安全隱患的發生，因此如何提高電池生產時的技術管理和質量管理，打消消費者的顧慮，是電池廠商亟待解決的問題。

最后，動力鋰電池產品標準門檻的缺失也是導致動力鋰電池行業魚龍混雜的重要原因。

目前行業內只有電動汽車用動力電池標準和動力電池認證標準，在動力鋰電池、系統集成、系統安全性等方面處于標準缺失狀態。各廠商在該領域的認知不同和實踐標準不同，導致目前動力鋰電池生產企業在產品開發理念、流程、生產工藝設計等方面與汽車行業不匹配，甚至差別迥異。而且動力鋰電池企業又各自為政，敝帚自珍，低水平重復開發和建設不現實的自主產品和技術體系，最終導致動力鋰電產品處于完全混亂局面。同樣目前動力鋰電池企業沒有行業準入限制，新能源汽車概念的熱炒又吸引了眾多投資者的目光，動力鋰電池規劃項目每年倍增，其中很多不具備動力電池研發生產技術和資本實力的企業也紛紛加入，導致低水平重復建設，難以形成規模效應、缺乏核心技術。

發展建議

盡管電動汽車市場尚未啟動，但其將成為汽車行業未來發展的方向是毫無疑問的，與之相配套的動力鋰電池行業也應是大力發展的行業。如何引導、規范動力鋰電池行業進入良性發展循環，無疑成為監管部門和各級政府應該重視的問題。

首先，應該對動力鋰電池行業進行合理的政策指引，防止投資持續過熱。

盡管我國對動力鋰電企業的生產有明確的規劃和目標任務，但重復引進、重復研究現象仍然非常嚴重。國家應大力協同，優化布局，整合資源，合作攻關，防止低水平重復建設和盲目發展。

一是加強行業產銷形勢的監測、分析和國內外市場需求的信息，發揮市場配置資源的基礎性作用，及時制定出臺專項產業政策和規劃；二是明確技術裝備路線，建立和完善準入標準；三是建立動力鋰電企業統計指標監測體系，創設鋰電企業產能過剩預警機制，嚴格控制產能盲目擴張和重復建設；四是嚴格控制項目審批，做好統籌規劃，防止各級政府為追求政績而盲目上馬項目，對于擁有技術優勢、規模優勢的企業向上下游延伸產業鏈的項目適當予以照顧，對于沒有任何產業基礎的企業不予批準新建項目。

其次，應該提高動力鋰電池行業的集聚度，實現行業內不同企業的差異化定位和多層次發展。

圍繞上游鋰電材料或下游電動汽車生產制造企業，合理布局，抓住市場優勢和成本優勢，保持健康穩定發展。一是政府要推進企業的兼并重組和聯合重組，做大做強做優，形成若干全國知名的鋰電聚集區，打造新材料、新能源基地。二是企業要合理制定發展戰略，專注不同的領域，在技術路線未完全明確的前提下，不要盲目跟風新能源汽車項目，提高不同市場的掌控領引能力，實現差異化定位。優勢企業緊跟國際步伐，在高端產品開發上，爭取早日獲得突破，全面參與國際競爭。中小企業可在中低端產品成本和品質上精耕細作，實現多層次發展。

最后，應推動成立動力鋰電池產業聯盟，加強行業內企業的交流與合作。

第9篇：新能源材料前景范文

關鍵詞：光伏產業 福建

一、福建太陽能產業發展現狀

福建省非常重視太陽能光伏產業的發展。2007年4月起，先后出臺了《福建省促進LED和太陽能光伏產業發展的實施意見（2007～2010年）》《太陽能產業發展行動計劃2007-2009》，《福建省新能源振興實施方案》。這些文件包括推進公共應用，獎勵自主創新，推廣ED和光伏產品，對產業實行優惠的財稅和用電政策，鼓勵優先采用省內生產的LED和光伏產品，建立公共技術服務平臺等。在這些政策的推動下近年來，福建省太陽能光伏產業迅速發展，已經形成礦山開采、粗晶冶煉、精制提純、晶體制作、硅片切割、擴散印刷、組件封裝等環節在內的較為完整的產業鏈。2010年LED和太陽能光伏產業規模約200億元，其中LED外延片和芯片產能占全國50%以上。主要分布在福州、廈門、漳州云霄、龍巖永定、泉州晉江和南安、莆田城廂等光電園區。

工業硅。福建硅礦資源豐富，產量約占全國的9.4%，世界的6.7%，是國內乃至世界上品位，純度最高的礦區之一，這為當地較低成本獲取多晶硅原材料提供了充足的資源儲備。福建省的硅石資源豐富、品位高；而且小水電站遍布全省各區，由于豐水季節電價較低有利于與硅礦資源配套，降低了生產成本，為福建省的初級硅提純提供了重要的基礎。目前省內硅材料生產企業多集中在硅石資源與水電資源相對豐富且配套的山區縣，尤以三明、龍巖地區為主。2010年福建有各類工業硅冶煉企業40多家，工業硅年產量約10.85萬噸，產能20余萬噸，已成為國內重要的工業硅生產地。

多晶硅材料。目前，福建省還不能規模化生產太陽能級硅材料，均由省外國外采購。2010年福建多晶硅產量614噸，僅占全國的0.14%，世界的0.04%。福建的企業、科研單位從上世紀90年代中后期開始就一直在探索采用物理冶金法從工業硅中提取高純度硅相關技術。長期以來福建多晶硅提純技術落后，2012年8月中科院福建物質結構所承擔的太陽能級多晶硅材料提純關鍵技術研發及檢測服務平臺標準化建設項目通過驗收，項目成果已在福建億田硅業有限公司獲得應用，大規模產業化在即。

太陽能電池制造。福建晶硅電池目前不具備規模生產能力，但非晶硅薄膜電池有優勢，南安市三晶電力陽光有限公司，福建鈞石能源有限公司，臺資企業創輝，金寶利公司等一批光伏電池企業先后建成投產，2009年福建太陽能電池組件產能達500兆瓦。福建LED和光伏產業專業園區建設已進入，企業超150家，產值超100億元。全省12個專業產業園區，分布在福州，廈門，泉州及云霄，華安，長汀等地，區域性光電產業聚集效應顯現。福建光伏產業鏈正逐步完善，發展規模也躍居全國前列。

經過多年的發展，福建光伏產業的產業鏈比較完整，上游有多晶硅生產企業、硅片生產商，中下游則有陽光大地等太陽能電池及組件生產企業。自2011年以來，受債務危機的影響，歐洲光伏市場需求下降，這對福建光伏產業造成重創。在困境面前，只有促進國內市場發展，光伏產業才有可能得以突破重圍，健康發展。

二、太陽能光伏產業發展前景與趨勢

隨著全球能源短缺和環境污染等問題的日益突出今天，人們不得不越來越依賴新能源，太陽能光伏發電是最具發展前景的新能源發電技術，今后會不斷地發展壯大，并最終成為人類能源的主體。太陽能光伏發電具有十分明顯的優勢，首先是資源豐富，且不會枯竭，是可再生清潔能源，特別是光伏發電過程不耗水，光伏電站建設不受水資源制約，可以在任何空閑土地上、特別是可以在沙漠土地上建設光伏電站。其次是光伏電池安裝建設簡單，裝機規模靈活，運行管理方便，既可以利用空曠場地進行建設，也可以與建筑物結合建設，幾乎不需要進行運行維護，開發利用的潛力很大。

福建省“十二五”能源發展專項規劃提到至2015年全省光伏發電裝機容量達10萬千瓦。新增太陽能熱水器40萬平方米，2015年累計保有量達100萬平方米。太陽光伏制造業方面到2015年福建省要實現LED與太陽能光伏產業銷售收入1200億元以上，其中太陽能光伏產值達600億元。但歐債危機及美國的光伏電池“雙反”案件勢對福建省這一產業發展帶來不利影響。只有加快啟動國內市場，才能走出困境。

太陽能被視為取之不盡、用之不竭的清潔能源，國內市場潛力巨大，用途廣泛。福建海岸線長、島嶼多，太陽能可供應島上居民用電和漁民出海打魚使用。城鄉公交亭使用太陽能的棚頂，既能遮風避雨，又能充電照明。太陽能還可用于農村灌溉用電，解決景區、偏僻農村用電難，也可用于城市夜景工程，既經濟又省力。

2011年我國光伏安裝量達到2.2吉瓦，首次突破吉瓦級，成為全球第三大光伏安裝國。從資源優勢、技術水平、生產能力、產業基礎等各方面來看，我國都已具備了加快啟動光伏市場的條件基礎。而迫切需要生產生活用電并擁有豐富土地資源的農村市場，則成為光伏內需的新增長點。

光伏系統初始投資成本及發電成本大幅下降。2008年，國家批準的4個上網的光伏系統上網電價是4元/ k W h。受金融危機的影響，2008年底和2009年初光伏產品價格出現了大幅下降，使光伏電站建設的初始投資大大減少。2009年3月，國家能源局啟動的特許權招標結果，產生了1.0928元/kWh的上網電價，光伏發電成本已經不像早些年那樣高不可攀。并網型地面光伏系統和附加在建筑物屋頂的光伏系統初始投資已經下降為2萬～2.5萬元/ k W p，在資源條件好的地區，上網電價已經接近1元/kWh。離網系統的初始投資，也已經下降到約4.5萬～5.5萬元/kWp。

太陽能電池及組件主要供應兩大應用領域，一是電站建設與商業供電，一是居民消費品及照明應用。目前電池組件價格的下跌總體有利于下游應用產業降低成本，增強其產品競爭力，延展應用領域等。太陽能電站發電成本目前已降至每千瓦時0.8元，預計未來仍將持續下降。雖然與煤電0.2至0.3元的發電成本相比仍有很大差距，但從環境成本及成本趨勢等綜合分析，太陽能發電已日趨現實。一旦通過提高太陽能轉換率降低電池生產成本，最終實現光伏發電平價上網，中國光伏業將徹底完成從政府補貼型向市場驅動型的轉變，整個行業才能迎來變革式的大發展。

三、光伏產業存在的問題

近20年來，光伏產業的發展已初具規模，但同國外相比在總體生產水平上還有很大的差距，光伏產業“兩頭在外”，福建沒有高純多晶企業，光伏應用市場弱小，即外銷工業硅――購進高純多晶及電池片――外銷電池組及太陽能產品（太陽能燈及工藝品），市場、原料均高度以來外部，市場風險大。太陽能光伏產業發展不盡如人意，存在核心技術落后、產業鏈發展不平衡、產品附加值低等問題。而產業鏈的發展與產業前景關系密切。其主要表現以及制約因素有以下幾點：

1 、生產數量巨大，國內消費較小。雖然現在我國太陽能電池制造廠的生產能力較大，但其成品主要出口，國內的需求并不是很大，這就勢必造成生產與消費的不均衡，同時也就制約了光伏行業的發展。福建的光伏應用市場。我國生產的太陽電池連續5年96%以上出口，國內安裝量不足2%～4%。2009年我國當年安裝量約占全球2.2%，累計安裝量只占到1%左右。目前省內光伏應用產品基本是太陽能燈系列，以外銷為主。

2、 主要材料需進口。光伏發電系統的核心是太陽能電池板，而太陽能電池板的主要原材料為晶體硅，在目前就技術而言，我國的硅生產能力雖然達到一定的水平，但是大多數還是需要進口，然而成品加工完畢以后又大多數出口，這就造成了“兩頭在外，大進大出”的發展模式，造成了太陽能光伏產業發展和應用市場發展出現極大的不平衡，極大嚴重阻礙我國光伏技術的跨越式發展。同時國外對光伏行業的一系列政策等都會給我國光伏產品的出口帶來直接影響；

3、 光伏技術研發投入有限，研發能力和技術創新能力薄弱。相比國外而言，我國的光伏技術比較之后，另外，雖然國家近幾年的投入資金研發的力度比較大，但是總體比國外還相差甚遠。再者，在國內對光伏行業的教育力度還遠遠不夠，國內大學中開設與之相關專業的本科學校共計兩所。這就造成了相關的專業人員的短缺，從技術方面極大地制約了行業的發展；

四、光伏企業的可持續發展之路

在資源日趨匱乏，可再生能源逐步為人所重視的今天，光伏產業前景依然被看好，目前的困境只是暫時的。那么，靠什么來復興光伏產業呢？國家出臺了一系列的政策鼓勵、扶植，這就相應的給光伏發電企業帶來了又一個春天。對于光伏企業的可持續發展可以從以下幾點來著手：

1.加速啟動國內市場

隨著2014年1月23美國第二次對中國光伏產品發起“雙反”調查，意味著今后相當長時間，我國光伏產業主要依賴國際光伏市場的狀況將難以持續，政府必須著力擴大我國國內光伏發電市場，為我國光伏產業發展提供基本的支撐。我國是能源消費大國，煤炭占能源消費結構的70%左右，面臨的資源和環境壓力巨大，發展光伏發電勢在必行，國內需求是新興產業發展的動力。2011年我國新增太陽能發電裝機容量約220×104kW，僅為歐盟新增容量的1/10，與發達國家相比，我國太陽能發電上網發電的比例較低，除了技術水平因素外，太陽能發電并網消納不足更多是體制原因，是體制性過剩。在新能源領域，中國無疑具有優勢，最大的優勢在于廣闊的市場，我國正處于工業化、城市化進程中，能源需求增量大，而新能源在能源結構中比例微小。太陽能資源的主要特點是分布廣泛，有太陽照耀的地方就有太陽能資源，因此太陽能光伏發電的優勢是分布式應用，應該采取與用戶用電相結合的方式安裝光伏系統，低電壓接入配電網，實現就近開發就近利用，不應該集中建設大型光伏發電，以遠距離高壓輸電方式利用，或者說至少在近期不應該以這種方式大規模建設光伏電站。

2.推進行業兼并整合

解決光伏產業產能過剩必須經歷行業整合，這是一個殘酷的過程，也是一個重生的過程，政府應該拯救光伏行業，施以必要“援手”維持中國光伏產業的國際地位，不能由于一些國家和地區的貿易保護使其受挫。我國太陽能產業在國際上已經占有一席之地，維持領先地位是使我國在新能源革命中立于不敗之地的重要保障，同時一些龍頭光伏企業已經存在“大而不倒”的問題，光伏產業的興衰已經影響到銀行貸款、當地就業、地方稅收等方方面面，如果出現大規模的倒閉潮，必將引發關聯企業破產、銀行受損、失業增加等一系列嚴重問題。不過，“救市”不是救企業，而是救行業，政府應該在光伏企業整合過程中，盡量把手從企業當中抽出來，將企業的優勝劣汰交給市場決定，只要加強行業指導即可。

3.提高技術創新能力

危機本身也是機遇，面對當前我國光伏產業的困境，光伏行業應該加強技術創新、降低成本、提高轉換效率，通過技術取暖來度過寒冬。光伏發電技術包括光伏電池材料、光電轉化效率、光伏電池生產裝備、光伏系統集成和建設，以及以光伏發電系統為主的電力系統的運行管理等等，目前這些技術仍然處于發展初期，全球的差距并不很大，但我國光伏發電技術及其應用水平相對落后，缺乏自主創新和發展能力，要使我國光伏產業在未來的發展中立于不敗之地，必須把光伏發電技術的研發放在更加突出的位置，這就要加大光伏產業技術創新力度。福建省太陽能產業發展重點：一是太陽能電池為代表的光伏產業。重點發展低成本太陽能級硅材料提純工藝技術及其關鍵設備、高光電轉換率的晶體硅電池和薄膜電池；發展太陽能發電、太陽能LED一體化、太陽能光電建筑一體化、離網型太陽能發電模塊化產品，支持開發大功率太陽能并網發電系統集成設備，推進太陽能光伏專用玻璃、電池生產輔助材料、組件封裝用相關輔助材料、照明器件等配套產業發展，發展硅錠和硅片制造、太陽能電池制造以及封裝等光伏制造設備，形成晶硅鑄錠、硅片切割、電池組件、光伏發電產品、輔助材料及裝備、工程設計施工與應用產業鏈，逐步實現太陽能光伏產業相關制造設備省內配套。二是太陽能發電設備。重點支持開發或引進大功率太陽能并網發電系統集成設備。到2015年，產業規模將突破1100億元，其中LED500億元，太陽能光伏600億元。

4.轉變政府補貼方式

光伏發電與常規電力相比經濟性較差，目前尚缺乏市場競爭力，要通過優化資金使用，以有限的補貼帶動盡可能多的光伏發電，通過合理的制度安排和競爭機制，促進光伏發電成本不斷下降，最終達到可以與常規電力相競爭的水平。近年來推動的“金太陽工程”就是以投資補貼的方式支持用戶端分布式光伏發電系統的應用，但實施的效果并不理想，應盡快調整新能源產業政策，把政策重點由過去的扶持產業轉到培育與擴大國內新能源市場方面，促進新能源產業從生產到消費的均衡發展。要改變補貼方式放大帶動效應。將光伏發電補貼方式從補貼裝機改為補貼發電量，從補貼發電端改為補貼用戶端，補貼發電量可避免虛報裝機、以次充好，補貼用戶端相當于降低了部分銷售電價水平，可比補貼發電端效率提高數倍。

參考資料

1、魏政，于冰清：《我國光伏產業發展現狀與對策探討》[J].中外能源，2013（6）

2、鄧洲：《國內光伏應用市場存在的問題、障礙和發展前景》[J].中國能源，2013（1）