道路照明設施設計精選(九篇)
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第1篇：道路照明設施設計范文
關鍵詞:小區照明;道路照明;亮度均勻性;配電箱;風載荷
中圖分類號:TU113文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)24-0103-02
0前言
室外照明設計中較為常見的就是道路及小區、廣場等場地照明,其功能就是保證黑暗時的人員安全,滿足重要視覺功能的極限要求,減小參與者的恐懼感,維護公共秩序。作為照明設計,國家規范對設計已作出明確要求。但不同使用范圍的道路照明,如城市道路、工礦企業廠區道路和住宅小區道路等,其設計是有所區別的。
1內容
1.1住宅小區照明與城市道路照明在光照設計上的不同
按照常規,評價一個照明工程的光照設計通常有以下內容:何種光源、光效率、亮度、亮度均勻性、眩光、視覺引導等。現在室外照明普遍采用高效的高壓鈉燈或高壓汞燈光源。在道路照明設計中一般采用效率更高、壽命更長的高壓鈉燈,然而在小區照明設計中有所不同,由于小區(主干道、主入口、公共生活區除外)要求環境的幽靜,冷色光源更易給人靜的感覺,所以小區中也普遍采用高壓汞燈。
一般小區平均照度在1 lx/m2左右,而道路要達到2 lx/m2左右。從數字上看,小區照明比道路照明要暗得多,其實并非如此,只是道路對亮度均勻性(最低亮度與平均亮度之比)有一定的要求,一般不低于40%。因為對于快速行駛的車輛而言,明顯的亮度變化容易引起視覺錯誤甚至暫時地失去視覺,造成交通事故。而小區中車輛、人員行進速度都比較緩慢,對住宅小區而言,亮度均勻性的概念沒有實際意義。所以住宅小區中一些主出入口、路口、公共區亮度都比較高,而其他地方亮度較低,因此平均亮度較低。出于交通方面的同樣考慮,道路要求無眩光或眩光極小,所以道路均采用截光或半截光燈具,一方面防止眩光,一方面增加光效。而小區照明對眩光不做限制,可以采用非截光燈具,同時由于非截光燈具的光不但射到地面,還射到其他工作面(如墻面、樹林、建筑物等),還能起到一定的環境照明效果。
照明的視覺指導作用一般跟燈的排列有關,單側排列指引性最強,雙側對稱次之,雙側交叉最次。由于一般道路比較直、變化小,對照明指引性要求低,所以大都采用均勻性好的雙側交叉和雙側對稱排列。小區道路路型較為復雜,路口多、分叉多,所以要求照明有較好的視覺指導作用,一般多采用單側排列,即使在道路較寬的住宅小區主干道,也采用雙側對稱排列。另外在小區中進行照明設計應時刻注意避免室外照明對居民室內環境起不良的影響,這一點主要是通過選擇合理的燈具和恰當的燈位來控制。
1.2住宅小區照明與城市道路照明在電氣設計上的不同
道路照明的配電箱一般處于道路的中間,向兩側送電,是條型的,線路長但是分叉少;而住宅小區配電箱一般位于小區中央,向四周送電,是中心輻射型的,線路不長,但分叉較多。所以住宅小區配電往往出線較多,但每路出線負荷較小,傳送距離短。道路照明選擇電線往往要考慮負荷、壓降和保護等三大方面,為了減少線路電壓損失,最好采用三相均衡輸電。而住宅小區照明就無須考慮壓降,應把精力放在負荷如何分配上。
1.3住宅小區照明與城市道路照明在燈型設計上的不同
燈型設計分為結構設計和外型設計兩個方面。城市道路寬度一般在15m及以上,小區道路一般為3～5m。為了得到更好的均勻度和防止眩光,城市道路燈柱高度一般為路寬的0.6～1.2倍,由于高度較高,一般都必須計算風載荷,材料以鋼管為主;而小區路燈為了考慮維修方便,燈高均為2.5～4m之間,材料可選用鋼管、鑄鋁、不銹鋼等。道路照明燈型設計一般應與城市的整體風格相一致,同時對一些特色道路也要與周圍建筑相匹配。以無錫為例,這是一個現代化的商業城市,道路燈型應以簡潔明快、富有現代氣息為主,燈柱可采用圓柱或錐型鋼管,燈型一般為單挑或雙挑。
而住宅小區照明則完全根據小區的建筑風格和環境而定,燈型繁多。但為了以后維修方便,建議盡量使用單叉或雙叉路燈,此類燈型在設計燈座時可以有更大的自由去追求整體燈型的美觀。另外小區燈柱對強度要求較低,可以考慮更多地采用外型美觀,但強度稍差的不銹鋼材料。
1.4住宅小區環境照明與城市道路照明設計的不同
現代住宅小區的照明設計已不單是小區道路的照明設計,往往還包括一些泛光照明設計。照明設計分為兩大類,明視照明和環境照明。道路照明主要是明視照(下轉第頁)(上接第頁)明,涉及照明生理學,一般要求工作面上有充分的亮度、均勻、無眩光、照明器布置與周圍協調、光源顯色性好等;環境照明則不同,主要涉及照明心理學,一般要求照射面的亮或暗要根據需要進行設計,有時需要暗光線造成氣氛,照度要有差別不可均一,可利用小面積眩光造成魅力感,可利用特殊彩色光進行色彩照明,講得通俗一點,一般道路照明要均勻的亮,而環境照明要亮暗區分明顯,一般有1～2處亮點,亮點的亮度是一般地區亮度的3倍左右效果最佳。但是在處理住宅小區環境照明時不應忘記住宅小區照明的格調還是讓人覺的幽靜、舒適為主,住宅小區內環境照明只宜在主入口或公共設施區采用,防止妨礙居民休息。
2結語
綜上所述,針對住宅小區照明與城市道路照明設計的區別,在具體設計時除嚴格地遵循規范要求外,按照住宅小區與城市道路照明的具體情況,應將安全和節約投資統一考慮,以作出最為合理的設計方案。
參考文獻
[1] 卡倫,奔亞.建筑照明設計及案例分析[M].機械工業出版社,2005.
第2篇：道路照明設施設計范文
關鍵詞：城市；常規道路照明；設計；燈具；光源；路燈配置；供電和線路；接地；控制
城市常規道路照明設計要以安全可靠，技術先
進，經濟合理，維護方便為原則。道路照明設計要以
下面幾個方面為設計重點。
1 燈具選取
道路照明燈具按光強分布可分成三類。
1．1 截光型燈具
截光型燈具，最大光強方向在0°一65°范圍內，90°方向的光強最大允許值為10 cd／1 O0 lm，80°方向的光強最大允許值為30 cd／1 00 lm，可以獲得較高的路面亮度與亮度均勻度，眩光較輕，但道路周圍地區較暗，主要用于快速路常規道路照明⋯。
1．2 半截光型燈具
半截光型燈具，最大光強方向在0°~75°。范圍內，90°方向的光強最大允許值為50 cd／1 00 lm，80°方向的光強最大允許值為10 cd／1 00 lm，它對水平光線有一定程度的限制，同時橫向光線也有一定程度的延伸，有眩光但不太嚴重，主要用于城市的主干路、次干路和支路常規道路照明。
1．3 非截光型燈具
非截光型燈具，在90°方向上的光強最大允許值為1 00 cd／1 00 lm，它眩光嚴重，但看上去有一種明亮感，用于車速較低的街道、公園、景區道路照
明 。
實際工程設計中要根據道路的等級和使用性質，滿足其使用要求，保證安全。對于對眩光有嚴格要求的道路設計采用截光型或半截光型燈具，以減少眩光危害，保證車輛行駛安全；對于對眩光要求比較寬松，對照明效果要求較高的公園、景區設計采用非截光型燈具，以達到明亮的照明效果。
2 光源選取
目前，國內在道路照明上使用最多的電光源有白熾燈、高壓汞燈和高壓鈉燈。白熾燈價格便宜、使用方便，但壽命太短，光效太低，大量采用會造成能源極大浪費，換燈次數也大大增多，路面照度不易達到標準要求，所以道路照明不宜采用白熾燈，白熾燈也逐漸在道路照明設計中被淘汰。高壓鈉燈在我國的道路照明中應用最為普遍，這是因為高壓鈉燈與高壓汞燈都具有發光效能高、使用壽命長的特點，但高壓鈉燈優點更突出，壽命更長，光效更高，滿足國家對道路照明節能的要求，也減輕了日常路燈設施的維護量，而且高壓鈉燈透霧性能強，因此雖然高壓鈉燈具有顯色性較差的缺點，但對于城市道路照明其不是主要評價指標。鑒于上述各種光源的特點，綜合比較衡量，建議在城市道路照明中優先選用高壓鈉燈。
3 路燈的配置方式
城市常規道路照明路燈的布置方式有單側布置、雙側交錯布置、雙側對稱布置、中心對稱布置。路燈布置方式的選取要根據道路斷面形式確定。為了使路面亮度分布均勻，對不同類型配光的燈具按照不同的布置方式，將其安裝高度(H)、燈桿間距(s)、道路寬度(W硪)的比率限制在一定范圍之內，即可滿足路面照度均勻度的要求(參見表1)。
其中，Weff 為路面的有效寬度，當燈具采用單側布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度；當燈具采用雙側布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去兩個懸挑長度；當燈具布置在中央分隔帶采用中心對稱布置方式時，道路有效寬度就是道路實際寬度。H為安裝高度，即電光源中心點至地面的垂直距離。
確定完燈具的布置方式后，進行照度計算。
根據不同級別道路對平均照度的要求，結合道路斷面形式和燈具的選取，利用上面公式即可確定燈具內光源的功率(瓦數)。較寬的道路，如果人行道也較寬，可以采用雙臂路燈，除了車道側布置燈具外，人行道側也要布置燈具，人行道側燈具安裝在約1／2桿高處，這時車道側路燈可以做成l5°的仰角，比較美觀，而且車道側的照明利用率更高。不寬的道
路，如果人行道也較窄，可以采用單臂路燈，車道側的燈具，除了照明車道外，還兼顧人行道，這時燈具盡量水平安裝，或者把路燈燈臂的仰角控制在5°以內，使車道和人行道都有較好的照度。
4 路燈供電和線路
由于三相供電，變壓器使用方便，較容易達到三相負荷平衡，在相同負載和供電距離的情況下，電纜截面比采用單相供電小，因此新建城市道路照明普遍采用三相供電。架空供電安全性較差，影響市容，常用于臨時工程、借用電業水泥桿路燈工程和地下條件限制較多的工程。國內新建的道路照明工程絕大部分采用電纜供電，線路采用VV一1KV電纜穿高壓尼龍塑料管埋地敷設，使用安全、方便、靈活。
5 路燈接地
實際工程設計和實施中路燈接地的做法五花八門。有的工程采用TT接地系統，有的采用TN—c系統，有的采用TN—c—S系統，有的采用TN—S系統。下面對幾種接地形式進行比較，提出一種安全可靠、便于使用的接地形式。
5．1 TT系統
TT系統是指將電氣設備的金屬外殼直接接地的保護系統，負載設備外露部分和不與帶電體相接的金屬導電部分與大地直接聯接，而與電力系統接地無直接關聯。接地示意見圖2 。在此系統中當電氣設備的金屬外殼帶電時，由于有接地保護，可以大大減少觸電的危險性。但是，此系統要求每處負載設備外露部分和不與帶電體相接的金屬導電部分都要直接接地，對于路燈這種分散的多點負荷來說，就要求在每基路燈處都單獨做接地，并每處接地都
要滿足接地電阻的要求。這樣，使施工和維護變得繁瑣，增加了工程投資和工程難度。
5．2 TN—C系統
TN—c系統是用工作零線兼作接零保護線，接地示意見圖3。由于路燈配電系統三相負載很難平衡，工作零線上有不平衡電流，對地有電壓，所以與保護線所聯接的電氣設備金屬外殼有一定的電壓，可能對人造成觸電危險，負載越不平衡，燈桿外殼對地電壓偏移就越大，對人觸電的危險性也就越大。如果工作零線斷線，則保護接零的漏電設備外殼帶電，危險性極大。當TN—C系統干線上使用漏電保護器時，工作零線后面的所有重復接地必須拆除，否則漏電開關合不上閘，而且工作零線在任何情況下都不得斷線，所以，實用中工作零線只能讓漏電保護器的上側有重復接地。此系統安全性差。
5．3 TN—C—S系統
在配電線路中，如果前部分是TN—c方式供電，而后部分是TN—S方式供電，則可以在系統后部
分現場總配電箱分出PE線，這種系統稱為TN—c—S系統。接地示意見圖4 。TN—C—S系統是在TN
—c系統上變通的作法。TN—C—S系統也存在由于負載不平衡，產生燈桿外殼對地電壓偏移，威及人
身安全，所以，此系統安全性較差。
5．4 TN—S系統
TN—S系統是把工作零線N和專用保護線PE嚴格分開的供電系統。接地示意見圖5。系統正常運行時，專用保護線上不帶電流，只是工作零線上有不平衡電流。PE線對地沒有電壓，所以電氣設備金屬外殼接零保護是接在專用的保護線PE上，安全可靠。干線上使用漏電保護器，工作零線不得有重復接地，而PE線有重復接地，但是不經過漏電保護器，所以TN—S系統供電干線上也可以安裝漏電保護器。此系統安全性較高。
綜合比較上面幾種接地系統形式，確定TN—S系統安全性最好，做法最規范，因此在城市道路照明接地系統中應優先選用。
在設計和工程中PE線的選取方法也不一樣，有的用鎧裝電纜的金屬外皮作為PE保護線；有的利用
鍍鋅圓鋼作為PE保護線；有的利用電纜的一芯作為專用PE保護線。工程實踐證明，電纜金屬外皮和鍍鋅圓鋼的防腐問題很難達到要求，剛建時，安全性沒問題，時間長后，由于腐蝕，PE線有可能斷線，使接地保護失去效應，存在安全隱患。電纜金屬外皮的腐蝕問題更為突出。利用一芯電纜作為專用PE保護線，可以克服上面的問題，使PE保護線的壽命接近線路壽命。因此建議在接地系統中，采用三相五線或單相三線供電，利用一芯電纜作為專用PE線，使保護從頭到尾貫穿線路。根據工程實際經驗，為了防止由于機械或人為損傷使路燈PE保護線斷線，導致部分路燈保護接地失效，危及人身安全，可以在路燈線路的起點、終點及中間每間隔3基路燈打一組接地極，每組接地電阻小于4 Ω Q，這樣做可以大大提高路燈保護的安全性。
6 路燈控制
路燈的控制方式很多，傳統的控制方式有光控和時控；隨著計算機應用技術的普及，近年來路燈微機監控系統已普遍在道路照明系統中采用。傳統的光控系統簡單，安裝維護方便并且價格便宜，但控制的準確性較差，在天氣條件不好的情況下容易誤動作。時控系統簡單，安裝維護方便并且價格便宜，但控制不靈活，開啟和熄滅時間較死，不能適應不同季節開滅時間變化的要求。在傳統的時控基礎上又出現了可編程經緯時控系統，此系統克服了傳統時控系統不易變化的缺陷，可根據不同地區的經緯度，通過寫入在芯片內的程序自動按照季
節變化調整開啟和熄滅路燈的時間。由于可編程經緯時控系統比傳統的光控和時控更加靈活、更加智能，而且也具有系統簡單，安裝維護方便，價格便宜的優點，因此在一些道路照明系統較小，控制要求不過高，資金有限的中小城市應用很普遍。路燈微機監控系統是基于網絡監控管理系統，主要由控制中心端(主站)、分站端及終端等三大部分組成。可實現對道路照明設施運行情況的遠程監測和控制，在控制中心即可對道路照明設施的運行情況一目了然，減輕了維護的工作量。
7 結束語
第3篇：道路照明設施設計范文
關鍵詞:單相短路 短路容量 斷路器 箱式變電站 遠程監控系統 光源
中圖分類號:TP2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0123-02
改革開放以來,我國的城市照明發展很快,對完善城市功能,改善城市環境,提高人民生活水平發揮了積極作用。作為城市道路照明設計現行設計標準,《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006對照明標準、光源和燈具的選擇、照明設計、照明供電和控制以及節能措施等方面做了較詳盡的規定和要求,標準提出“安全可靠、技術先進、經濟合理、節約能源、維修方便”五項設計原則。本文就城市道路照明電氣設計中遇到的幾個常見問題的探討對修訂工作能起到一點幫助。
1 電纜選擇—— 電壓降引起的照明質量下降與單相短路電流不滿足電氣保護靈敏度要求對電纜截面選擇孰輕孰重。
(1)在道路照明配電中,由于配電線路較長,配電線路零序阻抗較大,同時引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對較小兩個問題。電壓偏移將對照明質量產生直接影響,根據有關設計規范規定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應低于額定電壓的90%或不應低于始端電壓的95%。而對于單相接地(零)短路電流相對較小的問題,現有的熱磁式自動開關瞬時過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關可靠動作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護元件不能技術切斷短路電流,從而造成電纜發熱燃燒,甚至產生局部電弧放電引起火災,嚴重危害電氣系統正常運行。所以合理選擇電纜配電長度和電纜截面,對于路燈照明供電設計至關重要。
由于單相接地電流較小,現有的熱磁式斷路器瞬時過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長延時脫扣器做后備保護,容易使電纜長時間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護裝置的措施。按“JB1284－73”的規定,非選擇型配電用斷路器的瞬時過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調式為3～10倍),只具有瞬時過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規定提到的只具有瞬時過電流脫扣器的熱磁式斷路器產品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產品。目前解決這個問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設計中,線路電壓降都能滿足規范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護短路時磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護可靠性,具體做法可參照根據單相短路電流確定配電最小距離的相關資料。
(2)電壓降計算。在長距離配電設計中,電壓降引起的照明質量下降與單相短路電流電氣保護靈敏度要求相比,對電纜截面選擇決定性的影響也較大。如果考慮高壓鈉燈加裝電容器進行無功功率就地補償,單相短路電流電氣保護靈敏度要求的問題尤其突出。所以,二者統籌合理,才能做到設計經濟合理。
2 配電設備選擇
(1)短路電流與計算電流相結合,同時應考慮相關設計規范,正確選擇配電斷路器。
現在一般道路大多采用斷路器保護,本文也只考慮斷路器保護。對于道路照明配電斷路器的選擇,主要應結合短路電流與計算電流進行選擇。
通常,道路照明供電電源由電力公網引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側短路電流也不大。假設以下兩個條件:1.10kV側線纜阻抗忽略不計,短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級變壓器容量的大小。2.04kV側的變壓器保護主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。低壓側短路電流可按下式估算。
Id=100Ie/Uk%其中Ie=Se/(1.732xUe)
計算結果如表1。
根據短路電流,在滿足電氣保護的要求下,合理選擇斷續器類型,如適當選用微型斷路器,而不是一味采用塑殼斷路器,可以大大節省設備投資。
(2)美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。
第4篇：道路照明設施設計范文
關鍵詞：城市道路；照明；電氣設計
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
1 電纜選擇
1.1 在道路照明配電中,由于配電線路較長,配電線路零序阻抗較大,同時引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對較小兩個問題。電壓偏移將對照明質量產生直接影響,根據有關設計規范規定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應低于額定電壓的90%或不應低于始端電壓的95%。而對于單相接地(零)短路電流相對較小的問題,現有的熱磁式自動開關瞬時過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關可靠動作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護元件不能技術切斷短路電流,從而造成電纜發熱燃燒,甚至產生局部電弧放電引起火災,嚴重危害電氣系統正常運行。所以合理選擇電纜配電長度和電纜截面,對于路燈照明供電設計至關重要。
由于單相接地電流較小,現有的熱磁式斷路器瞬時過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長延時脫扣器做后備保護,容易使電纜長時間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護裝置的措施。按“JB1284－73”的規定,非選擇型配電用斷路器的瞬時過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調式為3～10倍),只具有瞬時過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規定提到的只具有瞬時過電流脫扣器的熱磁式斷路器產品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產品。目前解決這個問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設計中,線路電壓降都能滿足規范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護短路時磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護可靠性,具體做法可參照根據單相短路電流確定配電最小距離的相關資料。
2 配電設備選擇
2.1 短路電流與計算電流相結合,同時應考慮相關設計規范,正確選擇配電斷路器。
現在一般道路大多采用斷路器保護,本文也只考慮斷路器保護。對于道路照明配電斷路器的選擇,主要應結合短路電流與計算電流進行選擇。
通常,道路照明供電電源由電力公網引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側短路電流也不大。假設以下兩個條件:1.10kV側線纜阻抗忽略不計,短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級變壓器容量的大小。2.04kV側的變壓器保護主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。低壓側短路電流可按下式估算。
Id=100Ie/Uk%其中Ie=Se/(1.732xUe)
根據短路電流,在滿足電氣保護的要求下,合理選擇斷續器類型,如適當選用微型斷路器,而不是一味采用塑殼斷路器,可以大大節省設備投資。
2.2 美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。
道路照明配電中心多采用箱式變電站,它們具有成套性強、體積小、占地少,能深入負荷中心、提高供電質量、減少線路損耗,縮短送電周期,選址靈活、對環境適應性強,且能美化城市環境、安裝方便、運行可靠及投資少、見效快等一系列優點,所以組合式變壓器有著廣闊的使用范圍,是城市建設的必需設備。現今箱式變電站主要分兩類:組合裝置型(又稱歐式箱變)和一體型(又稱美式箱變)。
歐式箱變是將變壓器及普通的高壓電器設備裝于同一個金屬外殼箱體中,變壓器室溫很高,引起散熱困難,影響出力;另一方面歐式箱變在箱體中采用普通的高壓負荷開關和熔斷器、低壓開關柜,所以歐式箱變體積較大。美式箱變與歐式箱變結構上不一樣。從布置上看,其低壓室、變壓器室、高壓室不是目字型布置,而是品字型布置。從結構上看,美式箱變分為前、后兩部分:前面為高、低壓操作間隔,操作間隔內包括高低壓接線端子,負荷開關操作柄,無載調壓分節開關,插入式熔斷器,油位計等;后部為注油箱及散熱片,將變壓器繞組、鐵芯、高壓負荷開關和熔斷器放入變壓器油箱中。避雷器也采用油浸式金屬氧化物避雷器。變壓器取消油枕,采取油加氣隙體積恒定原則設計密封式油箱,油箱及散熱器暴露在空氣中,沒有散熱困難。低壓斷路器采用塑殼斷路器作為主斷路器及出線斷路器。由于結構簡化,美式箱變的占地面積和體積大大減小,由于其體積很小再加上只是一側開門,其所需占地面積僅是歐式箱變的1/4,體積僅為同容量歐式箱變的1/5～1/3。國產化美式箱變在低壓側加裝低壓配電柜,增加低壓保護及計量方式功能,更能滿足國內用戶的需要。所以使用這種箱變的場合也越來越多。
由于箱式變長期處于太陽的直曬下,影響塑殼斷路器的散熱,使得斷路器不能正常開斷負載及短路電流,易引發高壓側故障。所以室外使用箱式變時布置位置也需要設計注意。
3 燈具光源選擇
目前道路照明中較多采用的是高壓鈉燈,它光效高(100lm/W),黃光透霧性好,視覺敏銳度也較高。由于道路照明的亮度一般為1～2cd/m2。對眼睛來說是處于中間視覺狀態。此時視網膜桿體細胞和錐體細胞同時起作用。若采用白色的金鹵燈(短波光線多)照明有助于邊緣視覺(桿體細胞為主)發揮作用,對周圍環境的視覺信息靈敏度高。近年來,隨著制燈工業的進步,金鹵燈光效日益提高(>100lm/W),壽命已達到上萬小時,且它的顯色性好,故在道路照明中應用已日益增多。特別是居住區內的道路采用小功率金鹵燈照明已相當普遍。市中心,商業區等對顏色識別要求高的道路也宜采用金鹵燈。
光源的選擇不能簡單化,單一化,要貫徹以人文本的設計思想,結合具體工程情況,合理正確選擇光源。
4 照明控制的設計標準
標準中涉及照明的控制只有三條內容,能滿足照明控制基本要求,但已不能適應現今技術發展要求。城市照明的管理水平,應該隨技術與經濟的發展同步發展,逐步完善管理,可以節約降耗,節省運營成本。建立道路路燈照明的遠程監控系統,應該是城市公共市政管理的必然要求。道路路燈照明的遠程監控系統是結合了現代化的通訊手段、計算機技術、自動控制技術、網絡、多媒體技術的控制系統,可實現對道路路燈照明系統的遠程監測和控制,系統建設規模可根據當地經濟情況靈活擴充,進而實現對周邊的景觀照明、建筑泛光照明等照明系統的遠程監控,從而實時掌握照明系統運行狀況,快速發現照明系統故障,提高照明系統運行質量。通過GPRS/GSM、無線電臺、ADSL、CDPD、光纖以太網等多種通訊方式,實現各配電中心的聯網,滿足中心調度監控功能。
參考文獻：
第5篇：道路照明設施設計范文
[關鍵詞]道路；照明；設計；節能；分析
中圖分類號：TF046.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0175-01
社會的不斷進步以及城市建設的快速發展，人們對道路照明的要求也越來越高，不僅要有照明功能，還要節能。因此，在可持續發展的指導下，科學的節能也慢慢的進入到城市道路的照明設計中。鑒于此，筆者對于市政道路照明設計及節能策略進行了詳細的分析，從城市照明的角度進行了相關的研究，論述其在城市道路照明建設中的重要性。
1 道路照明的現狀
在我國城市的照明建設中，存在著許多只重視美觀，不重視其節能的情況，因此，造成了浪費資源的現象，也違背了可持續發展的規定，從而阻止了城市照明建設的發展。因為，我國的照明技術的起步相對來說是比較晚的，所以我國在減少照明消耗的建設上，存在著許多有待提高的地方。
對于道路照明的用具方面存在著很多問題，由于相關法律法規的缺乏，導致照明設施的質量得不到保障。而且照明設計的照明光源是低效率的，城市照明的規劃也不夠完善。還有低質量的照明帶來的負面影響，產品質量的好壞對照明效果的好壞有著直接的影響。除此之外，照明用電浪費的現象非常的嚴重，事實上就是照明建設的管理不夠嚴格，就是由于這些問題才造成了我國道路照明存在的不足。因此，我認為，我國需要重視以及大力加強照明建設的管理與相關法律法規的完善，引領我國道路照明建設的健康發展。
2 市政道路照明設計以及節能分析
2.1 光照標準
在設計師們進行光照設計的時候，預先一定要參考以及收集一些相關的數據。在詳細的了解到要設計的地方的道路情況，對于道路表面上的反光程度也要有所了解，視覺的感受越強烈，物體就看得越清楚，也就越顯眼。因此，照明度的大小，是不能直接說明視感的強烈與否，還是要取決于路面亮度的大小。據我們所知，道路表面的亮度情況是和道路的表面材料有著直接的影響，因此，設計師需要對道路的表面材料有著詳細的了解，而且，我國的城市道路分幾種，分別是快速路，主干路、次干路和支路，并且，每種類型的道路表面的亮度有著很大的差別。因此，光照的標準不是只有照明建設的照明度來決定，不同材料的道路表面的亮度對道路的亮度也有著極大的聯系。
2.2 照明高度
道路旁路燈的設置高度對照明亮度有很大的影響，對于道路的寬度需要有一定的測量，從而來判斷其需要設置單排路燈還是雙排，一般情況下，單排的照明是在居住區的道路中經常存在的，而雙排的照明一般設計在主干路以上。為了消除不舒適的光照感覺，照明的燈具分為兩種類型，截光型和半截光型，一般，在主干路中采用截光型燈具，在支路則是采用半截光型燈具。并且，常規照明燈的高度一般為六至十二米，燈臂懸挑一般小于等于兩米，燈具的仰角一般也小于等于15度。
在確定了照明的高度之后，就需要考慮這條道路的發展前景了。還要盡量的將電源的供電點設置在道路的中間。并且可以實現雙向供電。這種雙向供電不但在供電的質量上有很大的保證，而且在線徑上也可以選擇較小一級，從而降低了建設的造價。
2.3 節能的策咯
市政道路照明在運行中，由于電路的供電量非常的大，因此，我國道路照明的耗電量非常大，這樣，照明節能的必要性就明顯的體現了出來。由于我國在強調建設可持續發展的城市，但是對于我國目前道路照明現狀來講，未來可持續發展城市的建設已變得越來越困難。
對此，照明控制應采用智能監控系統控制開關燈，這樣能有效的達到節能，這種監控技術目前已比較成熟，是可以進行大力推廣的。并且，在打開照明設備的同時可以進行半開或全開，可以在周一至周五進行半開，在周六周日進行全開設置，這樣能夠更有效的節能。現在還有太陽能的路燈，雖然建設時投入的資金可能會比較大，但是其在日后的使用過程中帶來的效益還是十分可觀的。對可持續發展要有遠見，太陽能作為再生能源，無污染，純天然，是能為人類造福的很好的能源。
2.4 完善管理機制
在我國市政道路的照明設施的管理過程中，我們發現，我國的管理并不是很完善，而且這種管理方式導致現在道路照明存在著許多的問題。因此，建立一套完整的道路照明管理制度是十分必要的，需要有關部門重視。同時在監督管理的時候也要大力加強，監督對一個管理行業是相當重要的，只有良好的監督才能更好的管理我國市政道路照明設施。
同時，我們要堅決抵制質量問題，遇到了質量問題必須要進行詳細的核查，立即解決存在的問題。由于市政道路照明工作的安全問題有關部門非常關注，因為其安全問題的發生，影響非常大。因此，我認為有關部門必須要建立完善的管理制度和監督體系，這樣可以更有效的防止安全問題和危險的發生，而這在道路照明安全的技術當中的的確確是起到了一個良好的作用。
在執行的同時也要必須按照流程來進行，并且不能隨意的更改工作的流程圖。同時還是要對施工進行嚴格的安全檢測，除了施工的質量檢測，最重要的就是對職工的管理加大力度，嚴格的培訓職工的工作素質，要求職工能夠認真、嚴謹的完成每一項工作，而且還可以增加獎懲制度來帶動職工的工作熱情，增加工作的積極程度，活躍工作的氣氛。同時把重點的項目進行嚴格的控制，并且需要落實處理，提高對各個施工環節做好全面的預算，而且檢查工作要嚴格的進行，把監督的質量提升到預期的效果。
3 提高照明的安全
在道路照明的施工當中一定要注意安全，安全的照明設施才能保證人們對照明設備使用的安全。對于安全管理一定要強調對其質量不能折半，這樣，雖然把成本降低了，但是質量卻降低了不少。我們國家不管到什么程度都是講“以人為本”的，因此，為了人們的安全，一定要保持材料的質量。同時還要提高安全意識，強調在生產的每一個環節都要對對照明技術進行嚴格的控制，而且需要不斷的對其進行檢查防止任何問題的突然出現，這樣能夠及時的解決，并且要按照嚴格的制定標準來生產，因此，對于監督還是要加大力度。
當然，在設計道路照明的時候不能只考慮到照明設施的亮度，更重要的還要是要考慮到其是否適合道路的環境，也就是說道路的反光程度是否符合自己設計的，只有考慮到環境的細節，照明的設計合理，才能讓照明有舒適性，所以在進行設計照明建設的時候必須要做好實現的準備工作。
4.結束語
綜上所述，在道路照明的建設中，由于現在照明的質量和工作人員的素質較低，許多相關的部門為了減少投入就降低了材料的質量，同時，許多工作人員的工作素質較低，工作的時候并不認真，只是敷衍了事，而且沒有經過全面的培訓教育，因此，安全意識也在欠缺。筆者認為，我國道路照明的建設還需要加強管理和監督機制，希望我國道路照明的建設能夠得到快速的發展，發揮我國的照明優勢。
參考文獻
[1] 陜西公布西咸新區規劃， 第四個國家級新區今誕生[EB/OL] （2011-06-13），http：//news.sina.co /c/2011-06-13/ 105922631016.shtml.
第6篇：道路照明設施設計范文
第一條為加強市政設施管理，充分發揮其使用效益，更好地為生產建設和人民生活服務，根據國家有關法律、法規規定，結合本市實際，制定本條例。
第二條本條例所稱市政設施系指城市道路、橋涵、排水、防汛和道路照明設施。
第三條在蘇州市區和縣級市、鎮的建成區內使用和維護、管理市政設施的，必須遵守本條例。
第四條蘇州市市政設施行政主管部門對全市市政設施進行統一監督管理；各縣級市、區市政設施行政主管部門對轄區內的市政設施進行統一監督管理。
城市規劃、公安、工商行政、環保、郵電、供電、交通、綠化等部門應當按照各自的職責，協同市政設施行政主管部門實施本條例。
第五條市政設施行政主管部門主要職責：
（一）貫徹執行有關市政設施管理的法律、法規；
（二）協同規劃行政主管部門編制城市市政設施的專業規劃；
（三）負責市政設施的維護和管理，受理人民群眾的批評意見；
（四）制定市政設施的技術標準和操作規程；
（五）制定、實施有關科技進步和人才培養目標。
第六條市政設施建設和維修養護的資金，按照國家有關規定和標準列入地方財政預算。經有權部門批準，可以組織社會集資，接受海內外團體及個人的捐贈，以及利用外資。
第七條任何單位和個人都有依法使用、保護市政設施的權利和義務，對違反本條例、損壞市政設施的行為有權制止、檢舉和控告。損壞城市市政設施的，由損壞者承擔賠償責任，其賠償費由市政設施行政主管部門按照市政工程定額和實際損壞情況核定。對維護市政設施作出顯著成績的單位和個人，由市政設施行政主管部門給予表彰和獎勵。
第二章城市道路管理
第八條城市道路包括車行道、人行道、隔離帶、廣場、公共停車場及其附屬設施。
城市道路管理范圍以道路規劃紅線或由城市規劃行政主管部門劃定的建筑線為準。
第九條新建、改建、擴建城市道路，建設單位必須持規劃行政主管部門核發的《建設工程規劃許可證》及工程設計文件報市政設施行政主管部門備案。
工程竣工后，市政設施行政主管部門應當參與驗收。驗收合格后，由交付單位將工程設施、有關技術基礎資料及時移交市政設施行政主管部門管理。
對交付使用的新建、改建、擴建的市政工程設施，交付單位應當履行國家規定，按照合同內容，實行質量保修責任。
第十條市政設施管理部門應當加強對城市道路的巡視查勘，及時養護維修，保障其功能完好。
養護維修作業現場必須設置明顯標志和采取安全措施，保障行人、行車安全。養護維修工程質量必須符合有關的技術標準和規范。發現道路窨、邊井蓋及路名牌等附屬設施缺損時，應當立即補缺、修復或者采取安全措施。
城市道路（含其它市政設施）維修作業車，使用經公安交通管理部門核準的統一標志，維修作業時在保證交通安全暢通的情況下，可以不受行駛路線、行駛方向的限制。
第十一條與城市道路連接的專用道路和建設單位自建的道路由產權單位負責養護維修，市政設施行政主管部門予以監督。無養護維修能力的，可委托市政設施管理部門養護維修，所需費用由產權單位承擔。專用道路和建設單位自建的道路，與社會共用的，產權已交市政設施管理部門的，由市政設施管理部門負責養護維修。
第十二條城市道路上禁止下列行為：
（一）堆放易燃、易爆、有毒、惡臭、易揚的物品及垃圾等廢棄物；
（二）封閉、占用道路、廣場和市政留用空地建造永久性建筑物、構筑物；
（三）損毀窨、邊井蓋等道路附屬設施；
（四）攪拌水泥砂漿、混凝土及其他拌合物；
（五）擅自在人行道上開設車行坡道或開辟進出單位道口；
（六）在路面埋設地錨，進行焊接、切割、破碎金屬、拋卸重物等作業；
（七）其他損壞、污染、侵占城市道路設施的行為。
第十三條任何單位和個人不得擅自占用城市道路及其設施。
因特殊情況確需臨時占用城市道路的，必須向市政設施行政主管部門和公安交通管理部門提出申請，經審批同意后，公安交通管理部門憑雙方批準文件和收費憑據核發《臨時占用道路許可證》。
第十四條經批準臨時占用城市道路的期限不得超過三個月。臨時占用城市道路的，必須設置防護設施，懸掛《臨時占用道路許可證》。占用期滿，應當將路面清理干凈，恢復城市道路的原狀，損壞的應當修復賠償，并向發證部門申請查驗后注銷《臨時占用道路許可證》。需要繼續占用的，應當辦理延期審批手續。
第十五條需要在城市道路上破路立桿、設亭、安置交通設施、設置垃圾箱、移建公交站臺和社會車輛候車站的，報經市政設施行政主管部門會同公安交通管理部門審核批準，市政設施行政主管部門必須在七日內作出是否批準的決定。
第十六條新建、改建、擴建的城市主要道路，竣工后五年內不得開挖，大修的道路三年內不得開挖。因特殊情況非開挖不可的，必須經市政設施行政主管部門和公安交通管理部門審核后報同級人民政府批準，并加收一至三倍的路面修復費。
第十七條需要挖掘城市道路的單位和個人，應當持城市規劃行政主管部門簽署的《建設工程規劃許可證》和相關的設計文件到市政設施行政主管部門辦理道路挖掘審批手續，并經公安交通管理部門審核同意；向市政設施行政主管部門領取《開掘道路許可證》。
第十八條經批準挖掘城市道路的單位和個人，應當遵守下列規定：
（一）在挖掘現場懸掛《開掘道路許可證》，按證實施，不得擅自變更；
（二）挖掘現場設置交通安全護欄，夜間設置安全警示燈；
（三）橫穿主干道的挖掘施工，必須在夜間進行，挖掘單位應當配合公安交通管理部門維持交通秩序；
（四）挖掘施工與地下相鄰管線設施發生沖突時，應當立即停止施工，并報請有關部門處理；
（五）挖掘道路遇到測量、文物保護標志等設施時，應當報告其主管機關并及時采取保護措施，不得移位、損壞、填沒；
（六）挖掘路面所產生的渣土，施工單位必須及時清運干凈。
第十九條電力、電訊、煤氣、給排水等地下管線突然發生故障，急需挖掘道路搶修的，可先行施工，但必須及時向市政設施和公安交通管理部門報告情況，并在二十四小時內補辦審批手續。
第二十條市政設施行政主管部門應當在規定的期限內組織安排路面挖掘工程的修復與驗收，注銷《開掘道路許可證》。
道路修復必須在三在內完成。縱向挖掘道路超過三百米的應當分段施工，七日內修復。
第二十一條超重車、鐵輪車、履帶車因特殊情況必須通過城市道路的，應當報經市政設施行政主管部門和公安交通管理部門批準，在商定采取必要的措施后，按公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。
第三章城市橋涵管理
第二十二條城市橋涵包括橋梁（含立體交叉橋、過街人行橋、城市道路與鐵路兩用橋）、涵洞、地下通道及其附屬設施。
城市橋涵管理包括橋涵前后及河道上下游各三十至六十米范圍內的設施和構筑物。
第二十三條市政設施管理部門應當觀測、檢查橋涵內部結構的變化情況，及時維修，保障通行安全。
橋涵損壞影響通行安全時，市政設施行政主管部門應當告知公安交通管理部門，立即設立危橋（涵）標志牌；嚴重影響通行安全時，市政設施行政主管部門應當采取封橋（涵）措施，會同公安交通管理部門聯合封橋（涵）通告，組織危橋（涵）搶修。如需斷航，應當向港航監督管理部門申請斷航通告。
對各類古橋的維修與改建，應當遵循安全第一、保持風貌、原樣修復的原則。屬于文物保護單位的古橋，其維修方案應當報經文物管理部門批準。
第二十四條車輛、船只通過橋涵，必須遵守下列規定：
（一）對設有限載、限高、限寬、限速標志的，應當按標志規定行駛；
（二）裝載超重、超高大件或易燃、易爆物品的機動車輛過橋涵時，應當事先向市政設施行政主管部門和公安交通（或消防）管理部門申報，經批準并采取安全防范措施后按指定時間、方式通過；
（三）船只在橋梁下通過時應當謹慎行駛，不得碰撞橋梁設施。損壞橋梁設施，肇事者應當主動、及時向市政設施行政主管部門和港航監督管理部門報告，以便及時維修；
（四）除摩托車外，其他機動車輛不得在石板橋上通行。
第二十五條在橋涵設施管理范圍內，禁止下列行為：
（一）在橋面上停車（交通管制等特殊情況除外）、試剎車；
（二）利用橋梁設施設置廣告和進行牽拉、吊裝等作業；
（三）在重要橋梁設施上架設壓力在0．4兆帕以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線；
（四）刺劃、砍擊橋涵和拆毀、移動橋涵標志牌、銘志牌；
（五）搭建妨礙橋梁使用和養護維修以及景觀的建筑物、構筑物；
（六）在橋梁引道、邊坡挖坑取土，傾倒垃圾等廢棄物；
（七）擅自在橋涵構件上鉆孔打眼、鋪設管線；
（八）擅自在橋下停泊船只、裝卸貨物。
第二十六條需要依附橋涵鋪設管線和臨時占用非交通橋孔堆放物品、施工作業、停放車輛、停泊船只的，必須報經市政設施行政主管部門審核批準。
第四章城市排水設施管理
第二十七條城市排水設施包括雨水管道、污水管道、雨污合流管道、排水溝渠、泵站、污水處理廠及其附屬設施。
第二十八條城市排水設施應當保持完好、暢通，機電設備運轉安全正常。
排水設施堵塞或損壞的，市政設施管理部門應當及時疏通維修。
第二十九條在城市規劃區范圍內直接或間接使用排水設施的單位、個體經營者，必須向市政設施行政主管部門申領《排水許可證》，接受城市排水許可管理。
第三十條在《排水許可證》有效期內，排水條件有下列情況需要變更時，排水者必須提前十五天向市政設施行政主管部門辦理排水變更登記手續：
（一）日排水量增加20％以上；
（二）排水方向、方式，排水口位置高程發生變化；
（三）主要污染物種類變化或濃度增高、排水水質發生變化。
第三十一條因工程施工或其他原因需要向城市排水設施臨時排水的，必須向市政設施行政主管部門申領《臨時排水許可證》，并交納排水設施維護保證金。臨時排水不得超過規定期限，需要延期的，必須辦理延期手續。工程施工完畢，施工單位必須將臨時接管設施拆除，恢復原狀。
第三十二條新建、改建、擴建的排水管道，必須實行雨污分流，暫不具備分流條件的，應當按照市政設施行政主管部門的要求，在規定的時間內實現雨污分流。
第三十三條向城市排水設施排放污水，應當達到國家規定的水質排放標準。市政設施排水監測部門應當實施對排放水質的檢測與監督，禁止含有下列有毒有害物質的污水、廢水排入城市排水設施：
（一）易燃易爆、腐蝕性、揮發性、放射性的廢水；
（二）與酸、堿類物質作用后能反應產生有毒有害物質的廢水；
（三）能在管道內形成膠凝體、凝固體、沉積物等的廢水；
（四）其他有危害居民及工作人員健康的各種有機、無機廢水。
第三十四條禁止下列有損于城市排水設施的行為：
（一）擅自在排水管、溝上鑿洞接管排水；
（二）在污水倒虹管兩側各五米內拋錨、停泊船只；
（三）向排水溝渠、窨（邊）井、出水口投放火種，傾倒有毒有害、易燃易爆等廢棄物品；
（四）掩蓋、阻塞和占壓、移動排水設施及其標志；
（五）在排水管線上種植（草坪、地被、淺根性樹種除外）、堆料、挖砂、取土、搭建建筑物；
（六）其他損害排水設施的行為。
第五章城市防汛設施管理
第三十五條城市防汛設施包括防汛堤岸、河壩、防洪墻、排洪道、節制閘、排澇泵站及其附屬設施。
第三十六條市政設施行政主管部門應當加強對防汛設施的巡查和維護，確保防汛設施的正常運轉。
第三十七條禁止在防汛設施范圍內設置任何障礙物。新建、改建、擴建防汛設施，必須符合國家規定的防汛標準和防洪要求，并報經市政設施行政主管部門和城區防汛主管部門審核同意。
第三十八條在防汛排水期間，來往船只應當聽從泵閘管理人員的指揮調度，不得強行通過。水閘、泵站兩端各五十米內不得停留、依靠船只。
第六章城市道路照明設施管理
第三十九條城市道路照明設施包括城市道路、橋梁、廣場、不售票的公園和公共場地等處的照明設施。
第四十條市政設施管理部門應當加強對城市道路照明設施的養護維修，保持照明設施的整潔、完好，亮燈率不低于95％。
第四十一條新建、改建道路照明設施，必須符合國家有關標準規范，經市政設施行政主管部門驗收合格后交付使用。
第四十二條非市政設施管理部門管理并已投入使用的道路照明設施，由產權單位或經營者負責維修管理。無維修管理能力的，可委托市政設施管理部門維修管理。
第四十三條廠（礦）或者其他單位投資建設的道路照明設施，需移交市政設施管理部門維修和管理的，必須報經市政設施行政主管部門審核批準。
第四十四條禁止下列有損于城市道路照明設施的行為：
（一）擅自遷移、拆除道路照明設施；
（二）擅自在路燈桿線上設置燈箱、標牌、橫幅等廣告；
（三）擅自接用路燈電源或接裝其他電器設備；
（四）擅自擴延照明范圍和變更照明設施；
（五）在路燈設施周圍挖坑取土，違法建筑，堆放物料；
（六）其他有損于照明設施的行為。
第四十五條因工程建設和其他原因需要遷移、拆除道路照明設施的，必須報經市政設施行政主管部門批準。
第四十六條因工程建設或其他原因需要接用路燈電源和占用路燈線桿的，必須報經市政設施行政主管部門批準。
第七章法律責任
第四十七條對違反本條例的行為，由市政設施行政主管部門給予行政處罰。
第四十八條違反本條例第十二條（其第一項除外）、第二十五條、第三十四條、第四十四條規定的禁止行為之一的，責令限期改正或者承擔清除的費用，賠償修復費，并可按照下列標準處以罰款：
（一）情節輕微，或造成一百元以上一千元以下損失的，處以一百元至五百元罰款；
（二）情節一般，或造成一千元以上五千元以下損失的，處以五百元至五千元罰款；
（三）情節嚴重，或造成五千元以上損失的，處以五千元至二萬元罰款。
違反本條例第十二條第一款規定的，由市政設施行政主管部門會同公安交通管理部門予以處罰；違反本條例第三十三條規定的，由市政設施行政主管部門會同環境保護行政主管部門予以處罰。
第四十九條違反本條例第十三條、第十四條、第十五條、第十八條、第十九條、第二十一條規定的，責令限期改正或者承擔清除的費用，賠償修復費，并且可以按照下列規定處罰：
（一）占用和挖掘城市交通干道的，處以五百元以上、一萬元以下罰款；
（二）超面積、超期限占用城市道路的，對超過部分加收一至二倍的城市道路占用費；
（三）超面積、超期限挖掘城市道路的，對超過部分加收一至二倍的修復費；
（四）造成城市道路損壞的，加收二至三倍的修復費。
第五十條違反本條例第二十四條、第二十六條規定的，責令立即改正，造成損失的應予賠償，并處五十元以上、一千元以下罰款。
第五十一條違反本條例第二十九條、第三十條、第三十一條規定的，責令限期改正，補辦手續，造成損失的應予賠償，并處五百元以上、五千元以下罰款。
第五十二條違反本條例第三十七條、第三十八條規定的，責令立即停止，補辦手續或限期清除，造成損失的應予賠償，并處一百元以上、一千元以下罰款。
第五十三條違反本條例第四十五條、第四十六條規定的，責令立即停止，補辦手續，造成損失的應予賠償，并處五十元以上、二千元以下罰款。
第五十四條阻礙市政設施管理人員依法執行公務或謾罵、毆打市政設施管理人員的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》處罰；情節嚴重構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十五條當事人對處罰決定不服的，可以在接到處罰決定書之日起十五日內向作出處罰決定機關的上一級行政機關申請復議；也可以直接向人民法院。對復議決定仍不服的，可以在收到復議決定書之日起十五日內向人民法院。當事人逾期不申請復議，也不向人民法院，又不履行處罰決定的，由作出處罰決定的部門申請人民法院強制執行。
第7篇：道路照明設施設計范文
關鍵詞：交通工程設施設計；教學方法；探討
《交通工程設施設計》是交通工程專業本科生的一門專業課，在先修交通工程學等課程基礎上研究交通工程設施的類型、一般構造、設置原則和設計方法，在道路主體工程設計基礎上，進行交通工程設施的設計，為學生今后的工作打下理論和方法基礎。隨著目前交通建設的蓬勃展開，新技術、新材料的不斷涌現，交通工程設施涉及面越來越廣，設施類別也由早期的安全、管理設施逐漸擴展到監控、服務、收費、通信一體化的綜合系統[1]。本文主要結合本課程的特點和要求，總結和探討本課程的教學方法和教學手段。
1 課程分析
《交通工程設施設計》旨在向學生介紹交通工程設施設計的基本方法，使學生重點掌握交通工程設施設計的基本特點，明確學習交通工程設施設計的目的和意義，并掌握不同交通設施設計程序與方法。該課程從提高行車安全性，提高道路通行能力和運行效率，保證車輛連續運行、降低能耗、提高出行的舒適和方便程度角度出發，重點介紹了交通安全設施、交通管理設施、交通監控設施、道路通信系統、道路收費與服務設施、道路照明設施七個方面的內容。通過學習，使學生深入了解交通工程設施的重要性以及其設置的基本原則，掌握道路交通主要設施設計的原理與方法。
2 教學設計
2.1 分析教材
教材是課程實施的基本內核和教法運用的重要前提，缺失教材的課程是空城之計，而脫離教材的教法則是無的放矢。教材又是課程與教法之間的中介和聯結，只有通過教材，才能實現課程目標，只有通過教材，教法才有用武之地。該課程目前使用的教材內容較多，涉及面較廣，實際教學中無法做到在有限的課時內將每一部分內容詳細講述，故將教材中在其他課程中會詳細講述的部分刪除或少講[2]，如交通特性、交通流理論、交通需求分析等部分在交通工程學、交通規劃中會詳細涉及，故在本課程中少講。另外，教材相對較為陳舊，同時沒能根據新規范的修訂而及時更新，故在教學中要將陳舊的老規范內容弊除，結合最新規范將教材內容進行更新[1]。
2.2 教法分析
教法分析的核心是教法是否具有適切性，即某種教法是否適合、貼切某項教材和某些學生，是否能有效幫助學生掌握教材，并通過教材的學習促進學生發展。適切的才是有效地，不適切的就是低效的或無效的。在分析的過程中，首先要搞清楚本課程的講授對象，這些對象的特點，再有針對性的選擇教學方法。
《交通工程設施設計》是一門實踐性很強的課程，教學方法主要采用：（1）分層次講授法，主要是依據教學目的、教學大綱要求和教材內容，并結合學生的實際，按照各重難點章節和各章節重難點進行分層。如交通安全設施、管理設施作為重難點層；道路服務、收費、監控、照明設施作為次難點層；交通工程通信級環保設施作為非重點層。這樣以突出課程重點和難點為主，分清次重點和非重點，明確各個知識點，有效合理的安排教學實踐和教學內容，以取得較好的教學效果。（2）理論結合實際講授法，由于現有教材著重討論交通工程設施的基本概念、理論、設計基本原則，對學生來講，抽象枯燥、硬搬教材會使學生失去學習的興趣，更不易掌握學習的重點及難點，這就要求在深入研究教材的基礎上，多涉獵其他參考資料、規范及實際工程實例，在講授的過程中理論始終與實踐相結合[1]。如現在實行新交通法規，很多交通管理規則都發生變化，就應該結合當下實情增補或調整授課內容。（3）案例討論與提問引導講授法，案例教學法是一種能改善學生學習效果、提高學生綜合決策和解決實際問題能力的新型教學方法。（4）信息化教學法，《交通工程設施設計》內容涵蓋了交通領域內的交通管理、交通安全、交通工程設施的基礎理論，是全面掌握交通工程設計知識結構的綜合性很強的課程，課程信息量大，涉及面廣，其中的基礎理論對于初學者來說較為抽象，這就對教學設計的選擇提出了更高的要求。
2.3 學法指導
學法指導是根據課程標準，針對學生特點，為使學生愛學、會學、學好而進行的指導。專業課的學習學生缺乏相關知識的學習經驗和方法，如果不能充分調動學生主觀能動性，確定其主體地位，就會流于枯燥、單調和乏味。（1）知識聯系法，如在講解交通工程設施概念時，可以用提問等方式引導學生回顧交通工程的概念、以及交通工程的研究對象，通過回顧以往的知識點建立其與交通工程設施設計的聯系。（2）現實聯想法，通過與現實事物的聯想清晰理解各個知識點。如講解交通工程設施的作用時，可以引導學生聯系自己日常生活中遇見的各類交通設施，大家通過仔細思考和討論，總結出這些設施所起的作用，通過這樣的聯想交流討論，使學生自己總結出常見設施的作用。（3）引導自學法，積極鼓勵學生課前預習，自行歸納出各章節應掌握的知識點，或者引導學生通過查閱相關文獻和網上資料，了解一些交通工程設施的現狀使用情況和前沿信息，以激發平時的學習興趣。（4）任務激勵法，導學中還可以通過激勵學生獨立或小組合作等形式完成某個實踐任務來豐富學習方式，學生通過自己的力量現場參觀或調研等手段了解設施的設計與應用，這樣更加深了對課程的
理解。
2.4 課堂教學
合理安排好有限的教學實踐是實施教學的重點。100分鐘的課堂時間，分成五個階段具體如下：（1）新課導入（用時20分鐘），是指在新的教學內容和教學活動開始時，教師引導學生進入學習狀態的行為方式，是課堂教學中一個不可忽視的重要環節。可以通過實物導入、活動導入、案例導入、提問導入、知識聯想導入等等方式，主要是為了激發學生興趣使其快速進入學習狀態。（2）創設情境（用時10分鐘），是一種營造學習環境的方式，可以通過圖片展示、視頻展示、案例等形式給學生直接的認識，使他們對交通設施有一個簡要的了解，同時激發起學生的好奇心。比如這些設施到底是什么設施呢？它們都有什么用呢？這樣，學生會產生學習的興趣，積極性也會高漲。（3）任務實施（用時60分鐘），即最核心的授課階段，可以使用教師講授、學生自主探究、學生分組協作、教師引導參與等形式完成。（4）任務評價（用時5分鐘），即及時了解學生收獲的過程，包括知識上、方法上以及能力上的收獲。這樣也可以改進教學并完善教學。（5）小結及作業（用時5分鐘），對授課內容的總結，鞏固各個知識點，布置課后作業，同時也提醒教師自己課后反思總結。
3 考核設計
課程考核堅持定量分析與定性分析相結合、平時成績與期末成績相結合、理論考試與實踐操作相結合，對學生的學習能力、學習態度和學習效果進行全面評價，并采取提交作業、回答問題、平時測驗等信息化考評方法，力爭對學生進行全方面、多方位的考核，盡可能客觀地反映學生的學習態度和學習效果[3]。另外，結合課程設計這個環節將理論知識加以鞏固，并有效提高設計能力和水平。
4 結語
《交通工程設施設計》雖然是一門發展時間較短的新課程，但是只要在教學中善于觀察，善于總結，結合學生特點，就業需求，積極探討教學方式與方法，因材施教，不斷完善教學。
第8篇：道路照明設施設計范文
徐州新城區概況
徐州市新城區總規劃面積60平方公里，可容納40萬人生活居住，是徐州市的行政辦公中心及區域性的現代商貿中心、旅游休閑中心。新城區環境優美，山水相依，起步區綠地率超過36.9%，人均擁有公共綠地40.4平方米。
隨著近幾年城市建設的快速發展，新城區呈現出蓬勃發展的良好態勢。行政辦公中心基本建成，100多家市級黨政機關單位入駐辦公；公共服務設施逐步完善，擷秀中學、綠地商務城小學、惠民一小、幼師幼兒園等13所小學7所初中2所高中的規劃在新城區逐步投入使用，市中心醫院新城區分院、徐州工程學院新校區投入使用。大型商業廣場、體育休閑公園等公共服務設施也已投入運營。奧體中心、綠地皇冠假日五星級酒店、中茵廣場等項目正有序推進。
徐州新城區公共環境設施設計的必要性
城市公共環境設施反映了一個城市的特色，它與人們的生活息息相關正如埃羅?沙里寧所說：“讓我看看你的城市，我就能說出這個城市居民在文化上追求的是什么。”。城市公共設施，“一般泛指建筑室內、室外環境中一切具有一定藝術美感的、設置成特定功能的、為環境所需的人為構筑物。公共設施通常是指候車亭、座椅、垃圾桶、路燈、各式商亭、公共廁所、公共布告牌、地圖指引牌、城市信息牌、飲水處、標識牌、電話亭等為人們提供生活方便的固定設施。
近幾年，徐州市對于公共環境設施的設計與建設越來越重視，隨著新城區的推進發展，公共環境設施的生態設計成為亟待解決的問題。新城區采用的是城市總體規劃，在規劃設計時引入了比較現代的設計理念，在整個城區規劃設計了大量公共環境設施，努力營造出一種生態、可持續性發展的城市環境，為城市居民的居住、出行、游玩創造良好的條件。
按照徐州市新城區發展目標，至2020年，該地區將成為以現代區域交通為依托，以商貿、金融、文化、信息、會展、教育、居住、高新產業等為支撐的設施完備、環境良好、風景優美的城市新區，同時也是徐州市新的“門戶”和“窗口”，是徐州市對外聯系的口岸，是徐州市作為區域型中心城市對外服務的主要城市組團。城市的空間特色是一個城市軟實力的重要內容，把徐州市構筑成具有鮮明的特色城市空間，既有利于美化城市環境、優化居民生活，滿足市民精神生活需求、對城市的認同感、自豪感和凝聚力，也有利于提升城市形象。作為城市空間構成中舉足輕重的主要元素，城市公共設施的設計和建設集中體現了城市的文明程度和文化內涵，同樣也代表了城市的個性、對于城市文化品格的提升也有重要的意義。具有該地區獨特的城市公共設施設計傳遞著一個城市獨特的文化內涵和地域感。完善的城市公共設施設計賦予了城市美好的形象，城市形象的發展規劃對于城市經濟的增長具有深遠的戰略意義。因此，對徐州新城區生態化公共環境設施設計進行系統科學的研究已迫在眉睫。
徐州新城區公共環境設施設計存在的不足及建議
城市公共環境設施設計作為空間藝術的重要組成部分，在公共設施具體元素的設計研究分析，對于城市公共設施在城市形象塑造中的重要作用，具有很大的現實意義。工業文明后創造的人工環境實際上是以犧牲自然環境為代價的，徐州更是老牌的工業城市，以高耗能資源加工型的產業結構為主，經濟相對落后，政府在公共設施投入的資金不足，目前城市公共環境設施設計中仍然存在著這種現象，主要有以下幾個方面：1）目前的公共設施功能不健全，缺乏必要的整體性規劃以及人文關懷，城市公共環境設施設計從各個環節都應從人的角度出發，創造以人為本的空間設施；2）社會上普遍存在盲目追求奢華、新潮、個性化的傾向，不銹鋼、木材、石材等不可再生材料的無目的使用，促使公共環境設施設計由中長期的消費品迅速轉變為快消品。綠色設計已經成為城市文明發展的方向，公共設施設計應該符合可持續發展的原則；3）不同的城市傳承著不同的地域文化，不加分析的選擇和安放，隨意增添設施，只會忽略人文生態的平衡關系，缺乏符合地域文化差異的考慮。城市環境設施在設計上盲目求新求異，造成城市風貌的缺失，割斷了歷史文脈。
1.公共設施的視覺標識
實地調查中發現，公共設施中的視覺標識提高了環境識別的便利性，能夠影響人們到對所處環境的感受。新城區各區域的視覺標識系統功能比較完善，濱水公園沒有完全投入使用，公共設施的視覺標識較少。總的來說，新城區視覺標識的配置良好，比較簡潔明晰，標識的位置高度恰當，內容清晰，布局合理，滿足了人們停頓觀看的需要，以及材料、顏色與周圍環境協調性，與周邊環境十分融合。
例如市民廣場的視覺標識系統，內容結合了徐州地區的文化，采用了圖案設計，景點標識讓人一目了然，使人很容易形成對該區域的整體印象，與整個城區進行了有機聯系，形成了城市一條美麗的風景線，給人以美的享受。
問題和建議：并不是所有公共環境的標識系統的地域文化特征都有明顯特點，與文化生態沒有形成“共生”的理念，沒有烘托出城市印象。公共設施的視覺標識不能僅僅具備指示功能，還應在色彩、質感、材料、造型方面體現與周圍環境相呼應。設置的數量和位置還有待改進，易見度要高，應該充分發揮公共設施的視覺標識的傳遞媒介作用。標識的材料比較單一，采用燈光的燈箱式標識、LED顯示屏等手段均要配套。
2. 公共休憩設施
在新城區之所以能夠成為徐州新形象，是更好的滿足了人們的需求。像科技公園中配置了一定數量的滿足人們精神、身體放松的公共休息設施，例如休息座椅等。城市公共環境中利用率最高的休息設施，無疑是適宜人們休息的座椅。與其他設施配合引發的如休息、交流、等候、用餐等活動也是城市文化的重要要素。
問題和建議：（1）亭、廊布置稀少。在調查的過程中發現，整個新城區街道、公共綠地，設置的亭、廊稀少，根本無法滿足人們在公共空間中休息的最低要求。因此應設置一定數量的亭、廊，供人休息與活動。（2）亭、廊是群眾聊天最喜歡的場所，亦能遮陽避雨，應盡可能選擇視野開闊、有利于使用者情緒安寧的環境中位置，滿足人們休息時候舒緩城市壓力的活動規律和心里感受。（3）亭、廊的材質、造型色彩沒有缺乏特色。材質應堅固耐用，不易損壞，從人體生理角度來看應采用舒適且導熱性差的木材。造型和色彩應使各個區域與環境協調一致，使人容易形成對該區域的整體印象。 （4）座椅的配置形式比較單一，布置數量較少，設計布局比較單調、乏味，在新城區這個較大的公共環境中，應考慮多設置一些座椅布局的形式和數量。（5）大龍湖濕地公園這種大型公園，座椅配置地點要合理，避免在陰暗、潮濕、陡坡等對人的行為有影響的的地方。
3. 全民健身、娛樂設施
我國人口老齡化問題的突顯，使得健身休閑設施成為老年人群中最受關注的設施。被訪區域中也反映出兒童游樂設施的使用率比較高。尊重老人，關愛兒童也成為公共環境設施中尤為重要的部分。
問題和建議：老齡人活動區健身設施過少。隨著老年人的活動范圍縮小，社區內健身器材成了老年人晚年最主要的鍛煉方式，在調查問卷中，各個公共環境中都明顯反映出增設健身設施的必要性。實地考察發現，實際問題確實存在。部分區域在建設初期并沒有考慮此類設施，另外一些現有的設施由于日曬雨淋造成部件缺失等損壞，存在設施無法使用的現象。此外，應在全民健身、休閑設施周邊增設休息座椅等設施。設置位置最好選擇在離居住區較近的地方。
調查中我們發現，周末家長帶兒童出游的人次顯著增加，這促使新城區的兒童游樂設施也要做出改進。設置兒童游樂設施應遵循兒童認知水平發展的規律，從孩童的角度出發，把兒童的特點和愛好聯系到一起，給孩子們提供更好的成長空間。新城區兒童游樂設施的主要類型過少，雖然規劃有專門的場地分區，但是現在還沒有形成一定的規模與氛圍。許多游樂區并沒有專門的清潔維護人員，很少設置專門的游樂休息區域，造成需要休息的人群停留在草坪上，導致草坪遭到破壞。親水是孩子的天性，兒童游樂場周圍沒有設置可供嬉戲的水池。可以設置可豐富多樣、防護設施完善的嬉水池。
4.衛生設施的人性化設計
公共衛生設施主要目的是為了提高新城區的的衛生水平。
設置在戶外的垃圾桶，在造型、形態上應和自然環境搭配協調，在色彩、造型上應該進行分類設計，顯示各自不同的功能特點，需根據周圍人流量設計垃圾箱的數量和容量，密度太高，造成視覺景觀的污染以及管理維護的困擾。
公共衛生間作為衛生設施的一部分，隨著新城市的成熟，應逐漸增加數量，功能合理，造型美觀的公共廁所，對城市衛生有很大的影響。個別區域如市民議事廳，廁所環保、節能和維護情況很差。
問題和建議：垃圾桶的數量應根據人群適當的增減，造型結構設計的還應進一步改進，應該采用方便投放且不易被吹散的新型設計。垃圾箱保潔工作應及時，污穢的垃圾箱使人不樂于使用。廁所的總體數量比較少，應該增加。清潔維護還應進一步到位，避免由于廁所衛生對整體環境產生破壞。同時考慮為特殊人群使用的無障礙設計。
5.無障礙設施
無障礙設施的建設是為殘疾人設計的，目前已經有很明顯的改觀。深入實際現場，無障礙設施建設還有許多不足。新城區的公共空間中盲道設置、盲文標識設置欠缺，上下樓的坡道沒有設置扶手，在地面的粗糙度上沒有達到防滑的要求，主要商業區域和人流量比較大的地方音響交通信號裝置幾乎沒有，部分區域稍好一些，在濱水公園無障礙設施相對欠缺。
6. 其它
交通設施是城市居民不可缺少的公共設施之一，突出問題存在于公交車和停車場的設置，新城區規劃面積大，配套公共交通方面比較欠缺，許多地方沒有線路，建議增設。在公園綠地等風景優美區域，停車場節假日明顯不夠使用。警示信息方面，大龍湖親水設計周邊的警示信息非常密集，但是防護措施比較欠缺，對于兒童來說不夠安全。圍繞水體進行設計的大龍湖濕地景觀，在與水景相關的親水平臺、橋體較為豐富，但配景照明設施、道路照明設施等相較于水景小品則顯得較為乏味，缺乏獨特的設計亮點：如裝飾性燈體設計要與園區風格相協調，燈具也存在亮度不夠，草坪燈損壞，廊架設計則造型粗陋，不知所云等問題。公共管理設施諸如消防栓，滅火器，自動轉向噴水器，排氣口等在規劃的初始階段就應考慮環境管理的秩序性和便利性，以免影響周圍環境的統一諧調。
總結
通過調查分析，文章對徐州新城區的公共設施進行了梳理，從不同的方面出發，闡述了徐州新城區全局性生態化設計規劃對公共設施建設的影響。公共環境設施是構成城市設計重要的組成部分，徐州新城區公共環境設施近年來的建設達到了一定的水平，但是依然存在著一些問題，城市公共設施設計，應從樹立形象――打造品牌――塑造城市空間再細化到城市公共環境設施設計的觀念出發。城市公共環境設施設計涉及到城市形象塑造，不僅僅是城市建設者和設計者的工作，更需要廣大社會的共同參與。
城市公共環境設施的設計是目前社會較為關注的問題，其關系到城市形象和魅力，因此，在整個設計環節中，存在的問題、待解決的問題仍很多，但限于本人的能力水平有限，本文所闡述的相關問題沒有涉及或認識不深，期望能夠起到拋磚引玉的作用，引起人們對徐州新城區公共環境設施設計的關注。
（作者單位：江蘇建筑職業技術學院）
