民航服務(wù)的內(nèi)涵精選(九篇)

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第1篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

摘要：根據(jù)經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)，提出了“強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的必要性。通過(guò)對(duì)民航業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成與行業(yè)特性的分析，論證了民航強(qiáng)國(guó)概念的現(xiàn)實(shí)合理性，研究了民航強(qiáng)國(guó)的內(nèi)涵與特征。在相關(guān)理論和數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，從增加國(guó)際經(jīng)濟(jì)收益、爭(zhēng)取國(guó)際貿(mào)易機(jī)遇、加強(qiáng)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易和提升國(guó)際分工地位等四個(gè)方面，深入分析了建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞：民用航空；強(qiáng)國(guó)；國(guó)際貿(mào)易

引言

自我國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易不斷快速增長(zhǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上的地位變得越來(lái)越重要。根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）最新公布的數(shù)據(jù)，2009年中國(guó)出口占全球出口比重由上年8.9%提高到9.6%，已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第一出口大國(guó)；我國(guó)GDP則位居全球第三位，成為名副其實(shí)的世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和的不斷發(fā)展，尤其是對(duì)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，我國(guó)民航業(yè)取得了快速增長(zhǎng)，2005年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已位居世界第2位，從而確立了我國(guó)的民航大國(guó)地位。在此情況下，如何從民航大國(guó)轉(zhuǎn)向民航強(qiáng)國(guó)被逐漸提上了日程。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，只有在國(guó)際分工中獲得最大經(jīng)濟(jì)利益，才能真正代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才能成為真正的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。民用航空業(yè)提供了獨(dú)一無(wú)二的全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，每年40%（按價(jià)值算）的跨區(qū)出口商品經(jīng)由航空運(yùn)輸，40%的國(guó)際旅行者選用航空出行，在促進(jìn)全球貿(mào)易和國(guó)際旅游中扮演重要角色[1]。因此，民航強(qiáng)國(guó)、對(duì)外貿(mào)易強(qiáng)國(guó)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)三者之間具有密不可分的聯(lián)系，深入分析民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，對(duì)我國(guó)建設(shè)成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一、民航強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵與特征

（一）“民航強(qiáng)國(guó)”的經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵

從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，所謂“強(qiáng)國(guó)”是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較強(qiáng)的國(guó)家，而經(jīng)濟(jì)上的“強(qiáng)”對(duì)于一國(guó)的現(xiàn)實(shí)意義在于能夠在與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交往中獲得更多利益。因此，單就經(jīng)濟(jì)而言，一國(guó)要成為“強(qiáng)國(guó)”，必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：一是與其他國(guó)家之間存在著經(jīng)濟(jì)交往，這是必要條件；二是在與他國(guó)經(jīng)濟(jì)交往中能夠獲得超過(guò)對(duì)方的經(jīng)濟(jì)利益，這是充分條件。

一國(guó)與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)往來(lái)通常表現(xiàn)為多種商品和服務(wù)貿(mào)易，這些商品和服務(wù)又分別屬于不同的產(chǎn)業(yè)部門，因此，所謂經(jīng)濟(jì)上的“強(qiáng)國(guó)”實(shí)際上也是由于所有這些產(chǎn)業(yè)在整體上“強(qiáng)”于他國(guó)，而整體上的“強(qiáng)”則意味著其中必然有一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)要“強(qiáng)”于其他國(guó)家。在此情況下，為了強(qiáng)調(diào)一國(guó)在某個(gè)或一些產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，人們往往會(huì)在“強(qiáng)國(guó)”前加上相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的名稱。這種“某產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”概念的提出是否恰當(dāng)或合理的判斷標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵在于其能否滿足成為“強(qiáng)國(guó)”的必要條件，即這一產(chǎn)業(yè)是否屬于一國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的組成部分。換言之，該產(chǎn)業(yè)必須具有國(guó)際性，即產(chǎn)業(yè)所提供的一定比例的產(chǎn)品或服務(wù)要面向國(guó)際市場(chǎng)，否則，就失去了進(jìn)行國(guó)際比較的現(xiàn)實(shí)意義。

由于國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)和民用飛機(jī)國(guó)際貿(mào)易的客觀存在和發(fā)展，民用航空業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是構(gòu)成國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的產(chǎn)業(yè)部門之一，面向的是全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)。因此，“民航強(qiáng)國(guó)”概念的提出具有現(xiàn)實(shí)合理性。所謂民航強(qiáng)國(guó)，是指民航業(yè)相對(duì)較強(qiáng)的國(guó)家。這一概念包含兩層含義：一是強(qiáng)的比較主體是國(guó)家，強(qiáng)調(diào)的是不同國(guó)家之間的比較，并非一國(guó)在時(shí)間上的比較；二是強(qiáng)的比較對(duì)象是民航，強(qiáng)調(diào)的是民航行業(yè)方面的比較，不是其他產(chǎn)業(yè)之間的比較。因此，民航強(qiáng)國(guó)實(shí)際上也即是指一國(guó)的民航業(yè)強(qiáng)于其他國(guó)家的民航業(yè)。

（二）“民航強(qiáng)國(guó)”的主要特征

根據(jù)對(duì)“強(qiáng)國(guó)”概念的辨析，要判斷一國(guó)是否為“民航強(qiáng)國(guó)”，唯一的標(biāo)準(zhǔn)就是一國(guó)在對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往中，民航業(yè)所獲得的經(jīng)濟(jì)利益能否超過(guò)其他國(guó)家。這可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行衡量。

一是在國(guó)際航空運(yùn)輸中的市場(chǎng)份額是否多于其他國(guó)家，即在相關(guān)的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，與他國(guó)相比，本國(guó)民航業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸量相對(duì)較多，這主要取決于行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，關(guān)鍵在于航空公司與機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)效率與服務(wù)質(zhì)量。

二是在國(guó)際航空運(yùn)輸中的價(jià)值比重是否大于其他國(guó)家，即在提供的國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)中，與他國(guó)相比，本國(guó)民航業(yè)取得的增加值相對(duì)較大，這主要取決于行業(yè)的自主創(chuàng)新能力，關(guān)鍵在于民用航空產(chǎn)業(yè)鏈的延伸長(zhǎng)度與分工地位。

三是在國(guó)際航空運(yùn)輸中的負(fù)外部性是否低于其他國(guó)家，即在從事的國(guó)際航空運(yùn)輸活動(dòng)中，與他國(guó)相比，本國(guó)民航業(yè)的負(fù)外部效應(yīng)相對(duì)較低，這主要取決于行業(yè)的節(jié)能減排水平，關(guān)鍵在于航空運(yùn)輸活動(dòng)中的技術(shù)能力與運(yùn)營(yíng)水平。

二、民航強(qiáng)國(guó)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

（一）對(duì)增加國(guó)際經(jīng)濟(jì)收益的影響

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系越來(lái)越緊密，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一個(gè)不可分割的整體。經(jīng)濟(jì)全球化有利于資本、資源、技術(shù)、勞務(wù)等生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)流動(dòng)和進(jìn)行優(yōu)化配置，有助于擴(kuò)大全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模，推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。然而，經(jīng)濟(jì)全球化在提升世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益和效率的同時(shí)，也暴露出其發(fā)展進(jìn)程中的不容忽視的弊端。一方面，在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，生產(chǎn)已超越了國(guó)界，由生產(chǎn)而引發(fā)的環(huán)境保護(hù)與資源利用等完全屬于主權(quán)范圍之內(nèi)的事務(wù)，突破了主權(quán)國(guó)家疆界的限制，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)主權(quán)存在不同程度的挑戰(zhàn)；另一方面，在全球化過(guò)程中，一些國(guó)家處于強(qiáng)勢(shì)地位，另一些國(guó)家則處于弱勢(shì)地位，經(jīng)濟(jì)全球化極利于促進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家財(cái)富的增長(zhǎng)，而廣大的發(fā)展中國(guó)家則很難從全球化中獲得好處，造成在全球化進(jìn)程中發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)收益的巨大反差。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)家主權(quán)的挑戰(zhàn)，處于主權(quán)弱勢(shì)的發(fā)展中國(guó)家應(yīng)該積極地參與全球化進(jìn)程，爭(zhēng)取在某種程度上改變國(guó)際體系結(jié)構(gòu)的力量分布狀況，以此緩解全球化進(jìn)程對(duì)國(guó)家主權(quán)的壓力，從而更好地維護(hù)和實(shí)現(xiàn)主權(quán)。

作為一個(gè)資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)本身能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)航空運(yùn)輸行動(dòng)組織（ATAG）統(tǒng)計(jì)，2006年世界民航業(yè)對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)達(dá)到4 080億美元，其中，民航運(yùn)輸部門為3 360億美元，民機(jī)制造部門為720億美元。因此，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，要建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，就要努力在民航領(lǐng)域獲得超過(guò)他國(guó)的國(guó)際收益，為國(guó)家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，從而更好地維護(hù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)主權(quán)。

（二）對(duì)爭(zhēng)取國(guó)際貿(mào)易機(jī)遇的影響

20世紀(jì)90年代以來(lái)，在科技革命和經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)模迅速擴(kuò)大，使各國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及結(jié)構(gòu)調(diào)整之間的互動(dòng)性顯著增強(qiáng)，各國(guó)之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和相互依賴程度達(dá)到了前所未有的程度。這為世界各國(guó)帶來(lái)了更多的分工效益，擴(kuò)展了發(fā)展中國(guó)家參與國(guó)際分工以及獲得外部資源和先進(jìn)技術(shù)的渠道。按照新興古典貿(mào)易理論，國(guó)際貿(mào)易是國(guó)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展的結(jié)果，其市場(chǎng)容量取決于交易效率的高低。因此，僅僅具有比較優(yōu)勢(shì)并不是得到貿(mào)易好處的充分條件，一個(gè)國(guó)家即使對(duì)另一個(gè)國(guó)家有比較優(yōu)勢(shì)，但如果其交易效率很低或?qū)ζ渌麧撛诘馁Q(mào)易伙伴并不都具有比較優(yōu)勢(shì)的話，它將被排除在貿(mào)易之外。

目前，我國(guó)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要是依靠國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)，即與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，較低廉的勞動(dòng)力和土地要素價(jià)格，與發(fā)展中國(guó)家相比，較完整的工業(yè)基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)集群、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，勞動(dòng)力價(jià)格逐漸攀升，自然資源利用受到很大限制，這一比較優(yōu)勢(shì)正不斷減弱。與此同時(shí)，其他發(fā)展中國(guó)家的比較優(yōu)勢(shì)正在逐步顯現(xiàn)，與我國(guó)在承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中形成強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)。在此情況下，提升交易效率對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易而言顯得尤為迫切。

作為一種高效率的運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸是影響交易效率的重要因素之一。據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)（OEF）調(diào)查，大約18%的企業(yè)尤其是高科技企業(yè)，認(rèn)為空運(yùn)連接直接影響到它們的投資選擇。因此，隨著國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展和國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)的變化，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，就要?jiǎng)?chuàng)建優(yōu)于他國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸條件，加強(qiáng)我國(guó)與主要貿(mào)易國(guó)的經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，從而更好地爭(zhēng)取國(guó)際貿(mào)易機(jī)遇。

（三）對(duì)加強(qiáng)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的影響

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，生產(chǎn)要素的跨國(guó)流動(dòng)日益頻繁，專業(yè)化分工進(jìn)一步深化，不但體現(xiàn)在某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)或某項(xiàng)特定產(chǎn)品上，還體現(xiàn)在同一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的價(jià)值鏈中。價(jià)值鏈一端是研發(fā)設(shè)計(jì)，一端是品牌和營(yíng)銷，中間是生產(chǎn)和加工，價(jià)值鏈上下兩端在原來(lái)意義上都是生產(chǎn)業(yè)，具有附加值高、利潤(rùn)率高的特點(diǎn)，是工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不可缺少的增值活動(dòng)。尤其是隨著經(jīng)濟(jì)全球化和分工專業(yè)化的日益深入，生產(chǎn)水平在很大程度上決定了一國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展水平，進(jìn)而決定了一國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中所處的地位以及參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往的收益情況。

在參與經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中，國(guó)際分工與國(guó)際貿(mào)易的利益更多地流向發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)直接獲益相對(duì)較少。其原因在于發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)業(yè)特別是高水平的研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷能力控制了價(jià)值鏈，取得了市場(chǎng)支配權(quán)。我國(guó)應(yīng)盡快提升生產(chǎn)水平，逐步進(jìn)入和占領(lǐng)價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而在參與國(guó)際分工和交換中獲得最大化利益。

作為生產(chǎn)業(yè)的一種，民航運(yùn)輸是其它生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)依托。據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)（OEF）調(diào)查，大約50%以上的企業(yè)認(rèn)為航空服務(wù)對(duì)于開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)和提高生產(chǎn)效率具有很強(qiáng)的重要性。因此，隨著國(guó)際分工的深化和國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的擴(kuò)大，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，使生產(chǎn)要素空間流動(dòng)效率高于他國(guó)，為本國(guó)生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供平臺(tái)，從而增強(qiáng)我國(guó)的價(jià)值增值能力。

（四）對(duì)提升國(guó)際分工地位的影響

提升國(guó)際分工地位也就是從技術(shù)含量較低、附加價(jià)值較小的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)含量較高、附加價(jià)值較大的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。作為承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最重要的國(guó)家之一，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)了我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)能力的提高，但也對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一些負(fù)面影響：一是資源和能源消耗較大，對(duì)外生產(chǎn)要素依賴程度增強(qiáng)；二是環(huán)境污染嚴(yán)重，可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題突出；三是高素質(zhì)勞動(dòng)力就業(yè)壓力不斷加大；四是對(duì)外出口以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，貿(mào)易摩擦持續(xù)增多。這些問(wèn)題充分反映出提升我國(guó)國(guó)際分工地位的迫切性。

在這種情況下，我國(guó)應(yīng)當(dāng)積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。一方面，可以通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)容量提升勞動(dòng)分工水平，主動(dòng)爭(zhēng)取發(fā)達(dá)國(guó)家加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和技術(shù)轉(zhuǎn)讓；另一方面，為國(guó)內(nèi)具有一定品牌與技術(shù)能力的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模提供便利，降低技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

作為交易環(huán)節(jié)的構(gòu)成要素，民航運(yùn)輸是擴(kuò)大市場(chǎng)服務(wù)范圍的有效工具。據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)（OEF）調(diào)查，70%的企業(yè)認(rèn)為航空運(yùn)輸使他們能夠在更大范圍的市場(chǎng)進(jìn)行銷售和投資，30%的企業(yè)認(rèn)為航空運(yùn)輸帶來(lái)的市場(chǎng)潛力從根本上影響了他們的創(chuàng)新能力。因此，隨著我國(guó)生產(chǎn)能力的增強(qiáng)和技術(shù)水平的提高，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，在擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模上強(qiáng)于他國(guó)，為本國(guó)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供良好的環(huán)境，從而提升我國(guó)的國(guó)際分工地位。

三、結(jié)論

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，為了在統(tǒng)一的國(guó)際市場(chǎng)上獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，建設(shè)并成為經(jīng)濟(jì)上的“強(qiáng)國(guó)”是必然的要求。反過(guò)來(lái)，能否在國(guó)際市場(chǎng)上獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，也是衡量一國(guó)是否為“強(qiáng)國(guó)”的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

作為一項(xiàng)具有國(guó)際性特征的產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)是國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的重要組成部分，是一國(guó)從外部獲取經(jīng)濟(jì)收益的渠道之一，因此，“民航強(qiáng)國(guó)”概念的提出具有現(xiàn)實(shí)合理性。衡量是否為民航強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)就在于一國(guó)的民航業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上所取得的收益是否超過(guò)了相關(guān)國(guó)家，這也是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)最基本的現(xiàn)實(shí)意義。要成為民航強(qiáng)國(guó)，獲得更多的利益，須要做到三點(diǎn)：一是市場(chǎng)份額多，即承擔(dān)的國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)多；二是價(jià)值比重大，即投入的生產(chǎn)要素自主比例大，尤其是民用飛機(jī)，作為航空運(yùn)輸活動(dòng)最主要的生產(chǎn)工具，在生產(chǎn)制造上的自主能力是影響價(jià)值比重的關(guān)鍵因素；三是負(fù)外部性低，即造成的外部環(huán)境不利影響低。

作為國(guó)際客貨運(yùn)輸?shù)闹匾d體之一，民航運(yùn)輸與國(guó)家整個(gè)對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展息息相關(guān)，直接影響到一個(gè)國(guó)家的交易效率，因此，民航運(yùn)輸在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否占據(jù)優(yōu)勢(shì)在一定程度上決定著一國(guó)在爭(zhēng)取國(guó)際貿(mào)易機(jī)遇、增強(qiáng)價(jià)值增值能力和提升國(guó)際分工地位等三個(gè)方面的發(fā)展水平，從而進(jìn)一步關(guān)系到國(guó)家在其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際經(jīng)濟(jì)收益?？梢哉f(shuō)，民航運(yùn)輸是影響整個(gè)國(guó)家“強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要因素，這是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最突出的戰(zhàn)略意義。

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[1] Air Transport Action Group. The economic & social benefits of air transport[R].2006.

Air Transport Action Group. The economic and social benefits of air transport 2008[R].2008.

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第2篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

【關(guān)鍵詞】民航發(fā)展基金 政府性基金 法律制度完善

1.民航發(fā)展基金法律性質(zhì)的明確

《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》第三條對(duì)于民航發(fā)展基金的法律性質(zhì)做了界定：民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國(guó)庫(kù)，納入政府性基金預(yù)算，?？顚Ｓ?。該條款明確規(guī)定了民航發(fā)展基金是政府性基金，是“民航發(fā)展基金收入”[1]。

1.1民航發(fā)展基金法律內(nèi)涵的擴(kuò)展

民航發(fā)展基金的適用范圍也有所擴(kuò)大。根據(jù)《暫行辦法》第二十三條[2]的規(guī)定可以看出在維持原來(lái)民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金的使用范圍的基礎(chǔ)上，民航發(fā)展基金將民航節(jié)能減排和通用航空納入了民航發(fā)展基金使用范圍。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空法研究中心副主任刁偉民副教授在接受《國(guó)企》記者采訪時(shí)說(shuō)：“通用航空[3]有商業(yè)航空所不具有的公益性特征，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)增長(zhǎng)和提升我國(guó)應(yīng)急產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很重要的作用。我國(guó)現(xiàn)在通用航空的發(fā)展水平不高，從民航發(fā)展基金中拿出一部分錢來(lái)支持通航的發(fā)展是很合理的。另外，在歐盟強(qiáng)征碳稅的背景下，把節(jié)能減排納入支持范疇也是非常及時(shí)的?！笨梢?jiàn)，民航發(fā)展基金的出臺(tái)是適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)和國(guó)際民航發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)要求的。

1.2民航發(fā)展基金撥付方式的進(jìn)步

《暫行辦法》第三條、第四條以及第二十二條等條款的規(guī)定顯示民航發(fā)展基金使用將通過(guò)民航總局和財(cái)政部統(tǒng)籌審批撥付，且撥付應(yīng)當(dāng)遵循以收定支、統(tǒng)籌安排、?？顚Ｓ?、注重效益的原則。此撥付方式大大不同于機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的“50%上繳國(guó)庫(kù)后劃給民航總局提留，50%由民航總局劃給當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)”的辦法，有利于實(shí)現(xiàn)基金的最大效益，有效防止資金的濫用。正如中國(guó)航空法律服務(wù)中心首席專家、北京市藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮在接受采訪時(shí)說(shuō)的“相比原先的‘一半交給民航局，一半流入地方’的粗糙做法，新《暫行辦法》在一定程度上能夠有效利用資金，防止專項(xiàng)資金的流失，阻斷腐敗滋生的土壤。這是一種進(jìn)步”。

2.對(duì)于民航發(fā)展基金的質(zhì)疑

縱然，相比于機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)而言，民航發(fā)展基金在很多方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。但是，不可否認(rèn)的是，民航發(fā)展基金仍然存在缺陷的：民航發(fā)展基金沒(méi)有征求社會(huì)各界意見(jiàn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)聽(tīng)證程序。此次財(cái)政部將機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)改為民航發(fā)展基金沒(méi)有經(jīng)過(guò)聽(tīng)證程序，這讓民航發(fā)展基金的合法性存在瑕疵。根據(jù)《規(guī)章制定程序條例》第十五條的規(guī)定：“起草的規(guī)章直接涉及公民、法人或者其他組織切身利益，有關(guān)機(jī)關(guān)、組織或者公民對(duì)其有重大意見(jiàn)分歧的，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布，征求社會(huì)各界的意見(jiàn)?！必?cái)政部未經(jīng)過(guò)法定程序而使民航發(fā)展基金代替機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的做法是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

3.對(duì)于民航發(fā)展基金制度的完善

誠(chéng)然，任何一部法律、一條政策都是在爭(zhēng)議中不斷發(fā)展完善的。在這里，筆者針對(duì)民航發(fā)展基金制度的完善提出自己的幾點(diǎn)看法：

3.1完善相關(guān)法律制度?！坝蟹梢馈笔且婪ㄖ螄?guó)的首要要求和基礎(chǔ)。隨著人民生活水品的提高和科技技術(shù)水平的發(fā)展，越來(lái)越多的旅客將選擇飛機(jī)作為出行的工具。那么，在民航業(yè)出現(xiàn)的法律糾紛將會(huì)越來(lái)越多，建立完善的民航行業(yè)法律規(guī)范顯得尤為重要。不僅僅是民航發(fā)展基金的問(wèn)題，班機(jī)延誤、班機(jī)取消等原因造成的旅客損失的糾紛也時(shí)有發(fā)生，旅客大鬧機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。這些問(wèn)題都是亟待法律規(guī)范解決的。

3.2力求達(dá)到“因地制宜”效果。筆者建議民航發(fā)展基金金額的設(shè)定不應(yīng)完全按照全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水品、機(jī)場(chǎng)客流量等來(lái)制定金額。

3.3明確基金用途。筆者認(rèn)為政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)完善與征收相配套的一系列規(guī)范，例如，基金使用細(xì)則和規(guī)范、公開(kāi)制度、審計(jì)監(jiān)管制度等等。

注釋：

[1]楊婷，民航發(fā)展基金：轉(zhuǎn)正還是轉(zhuǎn)身？，國(guó)企，2012.05期，“話題”欄目，30-33頁(yè)，作者系該刊記者。

[2]第二十三條 民航發(fā)展基金使用范圍如下：

（一）民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、航站區(qū)、機(jī)場(chǎng)圍界、民航安全、空中交通管制系統(tǒng)、科教、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及歸還上述建設(shè)項(xiàng)目貸款，安排上述建設(shè)項(xiàng)目的前期費(fèi)用和貸款貼息；

（二）對(duì)貨運(yùn)航空、支線航空、國(guó)際航線、中小型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)）進(jìn)行補(bǔ)貼；

（三）民航節(jié)能減排，包括支持民航部門及機(jī)場(chǎng)、航空企業(yè)節(jié)能減排新技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，節(jié)能設(shè)施或設(shè)備更新改造，行業(yè)節(jié)能減排管理體系建設(shè)等；

（四）通用航空發(fā)展，包括支持通用航空企業(yè)開(kāi)展應(yīng)急救援、農(nóng)林飛行等作業(yè)項(xiàng)目，通航飛行員教育培訓(xùn)，通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入和設(shè)備更新、改造等；

（五）民航科教、信息等重大科技項(xiàng)目研發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用；

（六）加強(qiáng)持續(xù)安全能力和適航審定能力建設(shè)；

（七）征管經(jīng)費(fèi)、代征手續(xù)費(fèi)以及國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的其他支出。

第3篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

【關(guān)鍵詞】行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；專業(yè)建設(shè)；民航高職

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[1]是行業(yè)對(duì)重復(fù)性事物和概念所作的統(tǒng)一規(guī)定。它以科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合結(jié)果為基礎(chǔ)，經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)并，作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)行業(yè)生產(chǎn)和管理所有標(biāo)準(zhǔn)的總稱，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋生產(chǎn)和管理活動(dòng)的各個(gè)方面。

基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)建設(shè)是一種校企緊密合作、工學(xué)深度融合的教育模式，是一種學(xué)歷證書(shū)和職業(yè)資格證書(shū)“雙證”融通模式。該模式將職業(yè)資格證書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)和高職院校的教學(xué)內(nèi)容融合，使學(xué)生在完成學(xué)歷教育的同時(shí)達(dá)到職業(yè)資格要求，實(shí)現(xiàn)了雙證內(nèi)涵的融合。學(xué)生在不延長(zhǎng)學(xué)制的情況下，獲得行業(yè)職業(yè)資格證書(shū)和學(xué)歷證書(shū)，全面增強(qiáng)了教學(xué)內(nèi)容的針對(duì)性，極大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性?；谛袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)建設(shè)模式是一種增強(qiáng)畢業(yè)生工作適應(yīng)性和崗位勝任力，促進(jìn)成功就業(yè)的教育模式。其直接針對(duì)行業(yè)崗位或崗位群，培養(yǎng)行業(yè)所需的行業(yè)人才。

一、民航高職院?；谛袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)建設(shè)的必要性。

1.基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航專業(yè)建設(shè)有利于民航高職院校的價(jià)值定位和功能確定

民航高職院校具有極強(qiáng)的行業(yè)導(dǎo)向性，主要為民航企業(yè)服務(wù)，培養(yǎng)民航高技能應(yīng)用性人才。探究人才的核心能力，培養(yǎng)如何與民航企業(yè)的崗位要求相對(duì)接，保證專業(yè)建設(shè)對(duì)民航的適應(yīng)性，是民航高職院校的首要任務(wù)。將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)模式有機(jī)結(jié)合.以就業(yè)為導(dǎo)向、職業(yè)能力為中心，充分體現(xiàn)高職教育的“高等性”和“實(shí)踐性”的民航專業(yè)建設(shè)，有利于民航高職院校的價(jià)值定位?；谛袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行民航專業(yè)建設(shè)，是民航高職院校人才培養(yǎng)的主導(dǎo)方向，是推動(dòng)民航高職院?？沙掷m(xù)發(fā)展的根本保障。

以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，民航高職院校普遍具有民航業(yè)資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)域人才需求優(yōu)勢(shì)，更重要的是具有從事民航業(yè)高技能人才培訓(xùn)的信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。民航高職院校應(yīng)依據(jù)民航重要組織，如國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）、國(guó)際民航組織（ICAO）以及民航各職能部門制定的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，最大限度的發(fā)揮專業(yè)、師資、設(shè)備、場(chǎng)地等學(xué)校教育資源優(yōu)勢(shì)，努力建設(shè)成為民航崗位資格證書(shū)培訓(xùn)和考試單位，不斷完善民航高技能人才培訓(xùn)基地功能，面向民航企業(yè)開(kāi)展多種形式的行業(yè)高技能人才培訓(xùn)，最終建成面向社會(huì)的、開(kāi)放的、多功能的教育和培訓(xùn)中心。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化民航高職院校的崗位資格證書(shū)培訓(xùn)和考試單位功能建設(shè)，不但能夠增強(qiáng)學(xué)校的輻射能力，提高辦學(xué)效益，擴(kuò)大影響力和知名度，而且能夠使學(xué)校的管理人員和教師在教育培訓(xùn)中不斷提升，更重要的是能夠加強(qiáng)民航企業(yè)對(duì)學(xué)校人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的依存度，為民航業(yè)高技能人才培養(yǎng)和構(gòu)建終身學(xué)習(xí)體系做出貢獻(xiàn)。

2.基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航專業(yè)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)深度融合的重要基礎(chǔ)

民航高職院校需要結(jié)合“行業(yè)性”和“職業(yè)性”的特征，積極探究與實(shí)踐適合自身發(fā)展的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的具體形式，將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入專業(yè)建設(shè)的全過(guò)程?；谛袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航專業(yè)建設(shè).是民航高職院校對(duì)工學(xué)結(jié)合的進(jìn)一步探究與實(shí)踐.是行業(yè)高職院校人才培養(yǎng)模式改革的具體方向和必然選擇。

3.基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航專業(yè)建設(shè)有利于民航高職教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革

民航專業(yè)建設(shè)融合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行課程改革，為學(xué)生的專業(yè)技能培養(yǎng)提供了有力保障。融合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航專業(yè)建設(shè)，要求民航專業(yè)設(shè)置對(duì)應(yīng)崗位群，并針對(duì)民航業(yè)的發(fā)展要求靈活調(diào)整專業(yè)，依據(jù)崗位的技能要求確立培養(yǎng)目標(biāo)。在設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案時(shí)，要結(jié)合國(guó)內(nèi)外民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)學(xué)生的職業(yè)發(fā)展，明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，按模塊開(kāi)發(fā)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃、設(shè)置課程體系，結(jié)合行業(yè)相關(guān)崗位培訓(xùn)考試大綱和崗位資格證書(shū)的內(nèi)涵要求，進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。

在課程改革方面，要依據(jù)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建體現(xiàn)核心職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系，形成課程標(biāo)準(zhǔn)，即充分發(fā)揮行業(yè)、企業(yè)和專業(yè)顧問(wèn)委員會(huì)的作用，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)專業(yè)崗位的職業(yè)能力要求，進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)設(shè)置與崗位（群）核心技能的對(duì)接，將行業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及職業(yè)崗位所需的關(guān)鍵能力培養(yǎng)融入到專業(yè)教學(xué)體系中，對(duì)照行業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂課程標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。

4.基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航專業(yè)建設(shè)有利于推進(jìn)“雙師型”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行“雙師”素質(zhì)、專兼結(jié)合的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，為適應(yīng)民航業(yè)的需求提供了優(yōu)質(zhì)的教育教學(xué)條件。民航高職院校因“以需求為導(dǎo)向”和“以就業(yè)為導(dǎo)向”而需要根據(jù)實(shí)際情況不斷轉(zhuǎn)換專業(yè).經(jīng)常導(dǎo)致專業(yè)教師的缺乏，也往往使得原有專業(yè)教師必須不斷更新知識(shí)，以適應(yīng)專業(yè)的調(diào)整?；谛袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行“雙師”隊(duì)伍建設(shè)，是民航高職院校避免因?qū)I(yè)調(diào)整而帶來(lái)問(wèn)題的最佳途徑。要通過(guò)“內(nèi)培外引”，培養(yǎng)好、建設(shè)好原有的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，全方位、多渠道的引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，培育好兼職教師隊(duì)伍。要鼓勵(lì)專職教師考取相關(guān)崗位專業(yè)技能培訓(xùn)教員和考評(píng)員資格證書(shū).成為行業(yè)技能鑒定培訓(xùn)考證的培訓(xùn)師。

二、基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航高職院校專業(yè)建設(shè)策略

1.利用民航行業(yè)優(yōu)勢(shì)形成學(xué)校專業(yè)優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)市場(chǎng)需求，建立長(zhǎng)短并存的專業(yè)結(jié)構(gòu)

民航高職院校的民航專業(yè)是其特有的核心骨干專業(yè)。依托這些專業(yè)，民航高職院校實(shí)現(xiàn)為民航業(yè)服務(wù)，民航高職院校專業(yè)與民航業(yè)密不可分。（1）民航專業(yè)例如機(jī)務(wù)維修專業(yè)是具有一定的行業(yè)壟斷性的專業(yè)，同時(shí)有相對(duì)長(zhǎng)的生命周期以及比較高的市場(chǎng)占有率。民航專業(yè)應(yīng)形成專業(yè)優(yōu)勢(shì)，辦出專業(yè)特色。因此，民航高職院校在專業(yè)結(jié)構(gòu)形式選擇上以同質(zhì)結(jié)構(gòu)和近質(zhì)結(jié)構(gòu)為宜。（2）針對(duì)民航業(yè)的發(fā)展速度，采取主干輻射式模式，即高校將需求量大、具備開(kāi)辦基礎(chǔ)、有發(fā)展?jié)摿?、有穩(wěn)定生源和就業(yè)去向的長(zhǎng)線專業(yè)作為主干專業(yè)進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，使之長(zhǎng)期保持雄厚實(shí)力和潛力。然后根據(jù)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，依托主干專業(yè)派生出與主干專業(yè)性質(zhì)相近的專業(yè)，形成專業(yè)群。特別是民航業(yè)技術(shù)更新快、科技含量高，因此應(yīng)該通過(guò)相關(guān)專業(yè)的有機(jī)結(jié)合而構(gòu)建融合、交叉或邊際結(jié)合的寬專業(yè)形式，以培養(yǎng)“寬基礎(chǔ)、復(fù)合型”人才。

2.設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航高技能人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)方案是確保人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，構(gòu)建與專業(yè)建設(shè)目標(biāo)高度一致的人才培養(yǎng)方案的關(guān)鍵在于建立符合職業(yè)教育教學(xué)規(guī)律、可調(diào)控的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段以及教學(xué)管理體系和教學(xué)評(píng)價(jià)體系。針對(duì)一些民航特有專業(yè)，特別是民航高職院校的主干與特色專業(yè)，基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)就是將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)納入到專業(yè)建設(shè)的各環(huán)節(jié)中，提高專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和對(duì)民航相關(guān)崗位勝任力的適切性[2]。

3.構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)課程體系

課程問(wèn)題是高職教育的核心問(wèn)題。課程體系構(gòu)建是否合理直接關(guān)系到高職教育的教學(xué)質(zhì)量高低和培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；谛袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航高職院校，按照如下方法開(kāi)發(fā)專業(yè)課程體系：

（1）提煉典型工作任務(wù)以及完成典型工作所需的職業(yè)能力和知識(shí)。做這項(xiàng)工作的目的是明確典型職業(yè)崗位（群）的任務(wù)要求，以便確定專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和構(gòu)建專業(yè)課程體系。典型工作任務(wù)是指一個(gè)復(fù)雜的職業(yè)活動(dòng)中具有結(jié)構(gòu)完整的工作過(guò)程，它是職業(yè)工作中同類工作任務(wù)的歸類，能表現(xiàn)出職業(yè)工作的內(nèi)容和形式并具有該職業(yè)的典型意義。通過(guò)對(duì)典型崗位的工作任務(wù)進(jìn)一步分析、提煉、歸納出典型工作任務(wù)以及完成典型工作所需的職業(yè)能力和知識(shí)。

（2）構(gòu)建初始化的專業(yè)課程。通過(guò)行業(yè)某一職業(yè)崗位工作任務(wù)調(diào)研、分析、提煉典型工作任務(wù)以及完成典型工作所需的職業(yè)能力和知識(shí)，明確專業(yè)職業(yè)崗位（群）的任職要求，收集行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)監(jiān)視必須遵循和滿足的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有《民航航空器不見(jiàn)修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-66-3）等。

（3）構(gòu)建專業(yè)課程體系。專業(yè)課程及其內(nèi)容必須涵蓋工作崗位所需的職業(yè)能力和知識(shí)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及工作崗位對(duì)應(yīng)的行業(yè)資格證說(shuō)所要求的能力和知識(shí)，做到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)入體系、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)入課程。這樣做能夠確保專業(yè)課程的內(nèi)容符合職業(yè)工作崗位和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求。在上述開(kāi)發(fā)建設(shè)的基礎(chǔ)上，按照國(guó)家、地方對(duì)高職教育的要求以及結(jié)合行業(yè)企業(yè)職業(yè)任職標(biāo)準(zhǔn)與要求，進(jìn)一步分析、設(shè)計(jì)，構(gòu)建專業(yè)的課程體系

4.基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)

雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)能適應(yīng)基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的民航高職院校專業(yè)建設(shè)的需要，能與民航企業(yè)更緊密地合作，更好地達(dá)到工學(xué)互動(dòng)交流，實(shí)現(xiàn)高職教育課堂教學(xué)與學(xué)生未來(lái)的工作實(shí)際“零距離接觸”。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

一、客艙服務(wù)存在問(wèn)題

（一）客艙服務(wù)靈活性不強(qiáng)

當(dāng)下的客艙服務(wù)非常重視服務(wù)的規(guī)范性，但大多數(shù)空中乘務(wù)人員比較年輕，服務(wù)經(jīng)驗(yàn)不足，雖然經(jīng)過(guò)學(xué)校的培訓(xùn)，知識(shí)、技能都有一定的提升，在知識(shí)儲(chǔ)備上都能使其有效應(yīng)對(duì)普通的客艙服務(wù)。但在實(shí)際工作中，各種突發(fā)狀況容易使剛出校門的空乘人員不能有效應(yīng)對(duì)，缺乏靈活性。

（二）客艙服務(wù)技巧性不足

客艙服務(wù)中，空乘人員缺乏較高的應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的技巧，容易造成客艙服務(wù)質(zhì)量不高、乘客不滿意、投訴率居高不下的局面。在實(shí)際工作中，客艙服務(wù)的技巧性不足主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是形體語(yǔ)言的運(yùn)用不足；二是模糊語(yǔ)言的運(yùn)用不足。

（三）客艙服務(wù)品牌意識(shí)較弱

民航公司知名度越高，品牌知名度就越大，客戶忠誠(chéng)度就越高。從當(dāng)前中國(guó)民航公司的發(fā)展?fàn)顩r看，航空公司對(duì)客艙服務(wù)品牌建設(shè)的重視度較低，未能提供國(guó)泰航空公司和新加坡航空公司之類的客艙服務(wù)品牌建設(shè)知名度較高的客艙服務(wù)。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，多數(shù)乘客對(duì)民航公司客艙服務(wù)滿意度一般。

（四）客艙服務(wù)設(shè)計(jì)不甚合理

客艙服務(wù)設(shè)計(jì)不合理主要是指客艙服務(wù)規(guī)范制定不合理，主要體現(xiàn)在客艙服務(wù)過(guò)程中物質(zhì)材料的質(zhì)量和數(shù)量不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，因此，很難保證服務(wù)質(zhì)量達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)；客艙服務(wù)的控制程序、手段和規(guī)程等要做到使用、健全、科學(xué)、合理，才能使客艙服務(wù)有制度設(shè)計(jì)的保證，才能使空乘人員在客艙服務(wù)過(guò)程中有規(guī)律可循，降低不必要的失誤發(fā)生概率，實(shí)現(xiàn)效益最大化。此外，民航公司還應(yīng)及時(shí)引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)和管理，建立規(guī)范的規(guī)章制度、工序管理和操作流程，來(lái)保證客艙服務(wù)質(zhì)量?？团摲?wù)設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理與否，對(duì)空乘人員的客艙服務(wù)質(zhì)量高低有直接影響，因此，民航公司應(yīng)加快客艙服務(wù)設(shè)計(jì)合理化進(jìn)程，盡早為空乘人員提供科學(xué)合理的參考標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)客艙服務(wù)取得的成果，空乘人員應(yīng)戒驕戒躁并繼續(xù)保持來(lái)提高客艙服務(wù)乘客滿意度以及客艙服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于客艙服務(wù)中存在的不足，即服務(wù)靈活性不強(qiáng)、服務(wù)技巧性不足、客艙服務(wù)品牌意識(shí)較弱、客艙服務(wù)不甚合理等，筆者在此做出分析并提出相應(yīng)策略，來(lái)改善客艙服務(wù)的現(xiàn)狀。

二、改善客艙服務(wù)現(xiàn)狀的策略

（一）提升空乘人員應(yīng)變能力

針對(duì)客艙服務(wù)靈活性不強(qiáng)的問(wèn)題，航空公司在空乘人員培訓(xùn)方面應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)服務(wù)人員應(yīng)變能力的培養(yǎng)。由于多數(shù)航空公司偏向于招聘年輕漂亮的女性作為空中乘務(wù)人員，這是造成空中乘務(wù)人員由于社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足而引發(fā)應(yīng)變能力不強(qiáng)的原因之一。因此，航空公司可以適當(dāng)打破年輕漂亮“空姐”的年齡限制，以老幫新，使富有工作經(jīng)驗(yàn)的空乘人員向新空乘人員傳授實(shí)踐知識(shí)，避免新入職場(chǎng)的空乘人員犯不必要的錯(cuò)誤。此外，還可以學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外航空公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的實(shí)際狀況，制定相應(yīng)的策略。例如：打破年齡限制，多招聘高學(xué)歷人才，可以提高空乘人員的整體素質(zhì)，提升空乘人員的整體應(yīng)變能力；另一方面可以加大男性空乘人員的數(shù)量比例。由于男性在一些重大事件發(fā)生時(shí)更容易理智、果斷的解決問(wèn)題，應(yīng)變能力較強(qiáng)。

（二）培養(yǎng)空乘人員實(shí)踐意識(shí)

我國(guó)日漸與國(guó)外民航業(yè)接軌，我國(guó)民航業(yè)需要的不僅是受到專業(yè)教育培養(yǎng)的高水平基礎(chǔ)研究人才，而是實(shí)踐能力與動(dòng)手能力都比較強(qiáng)的實(shí)用人才。近幾年高等教育為民航業(yè)培養(yǎng)了高素質(zhì)、高學(xué)歷的理論型與實(shí)用型相結(jié)合的合格空中乘務(wù)人員，為提高我國(guó)民航業(yè)空中乘務(wù)人員素質(zhì)起了積極影響。但是在實(shí)際工作中，仍能發(fā)現(xiàn)有數(shù)量較多的空中乘務(wù)人員有豐富的理論知識(shí)，而實(shí)踐能力不足的問(wèn)題。因此，培養(yǎng)空中乘務(wù)人員的實(shí)踐意識(shí)，有利于空中乘務(wù)人員勝任崗位工作、掌握職業(yè)技能，提高自身的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力。特別是針對(duì)客艙服務(wù)空乘人員技巧性不足的問(wèn)題，空中乘務(wù)人員可以從形體語(yǔ)言的運(yùn)用和模糊語(yǔ)言的運(yùn)用兩方面進(jìn)行改進(jìn)，提高自身的實(shí)踐能力。

（三）創(chuàng)新空乘人員服務(wù)理念

隨著各國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展，多數(shù)航空公司都能意識(shí)到航空公司間的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)就是客艙服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。創(chuàng)新空乘人員的服務(wù)理念，有利于航空公司在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，有利于航空公司客艙服務(wù)品牌建設(shè)，有利于塑造自身在航空領(lǐng)域的形象。國(guó)際知名的英國(guó)航空公司，每分鐘有十多個(gè)左右的乘客登機(jī)、有兩架客機(jī)起飛或者降落；其航線分布于世界上百個(gè)國(guó)家，有三百個(gè)左右目的機(jī)場(chǎng)，員工人數(shù)更有6萬(wàn)多，可見(jiàn)英國(guó)航空公司享譽(yù)的知名度和美譽(yù)度。在此之前，英國(guó)航空公司就將創(chuàng)新乘務(wù)人員服務(wù)理念作為公司的發(fā)展路線，又將“世界上最受歡迎的航空公司”作為推廣標(biāo)語(yǔ)，之后又提出歐洲俱樂(lè)部、世界俱樂(lè)部、歐洲旅行者和世界旅行者等幾個(gè)國(guó)際知名品牌。于此同時(shí)，英國(guó)航空公司還將“超過(guò)乘客期待”作為品牌建設(shè)理念，造就了世界一流的航空公司。

（四）強(qiáng)化完善空乘制度設(shè)計(jì)

國(guó)外航空公司遇到同樣的問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)調(diào)整相應(yīng)制度，將制度建設(shè)同航空公司的實(shí)際相結(jié)合，使民航公司能夠提供更加符合乘客要求的客艙服務(wù)。例如：許多知名的航空公司招聘新乘務(wù)員時(shí)年輕漂亮已經(jīng)不是硬性的規(guī)定，轉(zhuǎn)而招聘社會(huì)經(jīng)驗(yàn)更加豐富，心理素質(zhì)更加過(guò)硬的“空嫂”。通過(guò)對(duì)旅客的調(diào)查，這些平均年齡40歲以上的空嫂細(xì)致耐心的客艙服務(wù)更能讓他們的旅途輕松愉快。國(guó)內(nèi)航空公司選用漂亮空乘人員無(wú)可厚非，但航空公司費(fèi)大力氣培養(yǎng)一個(gè)合格空姐需投入很大功夫和精力，而漂亮空姐的流動(dòng)性較大，如果工作一年半年就離開(kāi)，對(duì)民航公司來(lái)說(shuō)也是一筆較大的損失。企業(yè)的目的是降低成本、增加利潤(rùn)，上述情形出現(xiàn)多了，勢(shì)必會(huì)影響到航空公司利益。因此，中國(guó)民航應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外大型航空公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，結(jié)合自己的實(shí)際情況加以改進(jìn)，強(qiáng)化完善空乘制度設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取早日擺脫當(dāng)前的不利狀況，為民航經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升做出正確的選擇。

（五）完善客艙的硬件配置

第5篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

Application of Rule Extraction in the Field of Civil Aviation

覃偉民 QIN Wei-min

（中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局山西分局，太原 030031）

（China′s Civil Aviation Air Traffic Management Bureau in North China Shanxi Branch，Taiyuan 030031，China）

摘要：提升客戶滿意度，是增強(qiáng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的有效方法。但是有效收集客戶滿意度可能成本高，時(shí)間長(zhǎng)。而數(shù)據(jù)挖掘?yàn)橥诰蚩蛻魸M意度提供了便利的方法。本文主要運(yùn)用面向?qū)ο笈c面向?qū)傩愿拍罡竦囊?guī)則提取方法，挖掘出客戶的滿意度，并在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用做了探索。

Abstract: To improve customer satisfaction is an effective method to increase the competitiveness of airlines. But effective collection of customer satisfaction may cost lots of time and money. Data mining provides a convenient method of customer satisfaction mining. In this paper, the object-oriented and attribute-oriented concept lattice rules extraction method is used to dig out the customer satisfaction, and the exploration application in the field of civil aviation has been made.

關(guān)鍵詞 ： 民航；數(shù)據(jù)挖掘；概念格；規(guī)則提取

Key words: civil aviation；data mining；concept lattice；rules extraction

中圖分類號(hào)：V261文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2015）20-0165-03

0引言

形式概念分析，又稱為概念格理論，由Wille R于1982年提出，它是數(shù)據(jù)挖掘的一種有效方法，也是數(shù)據(jù)分析的一種有力工具。概念格的每個(gè)結(jié)點(diǎn)是一個(gè)（形式）概念，它由兩部分組成：內(nèi)涵（即概念的描述），外延（即內(nèi)涵所涵蓋的對(duì)象）。概念格的Hasse圖則實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的可視化。因此，它被認(rèn)為是數(shù)據(jù)分析與知識(shí)獲取的一種強(qiáng)有力工具，已被廣泛應(yīng)用于信息檢索，機(jī)器學(xué)習(xí)，軟件工程和知識(shí)發(fā)現(xiàn)等領(lǐng)域。

基于概念格的規(guī)則提取是數(shù)據(jù)挖掘中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它的研究?jī)?nèi)容是從一個(gè)已知數(shù)據(jù)庫(kù)中挖掘一組規(guī)則（又稱規(guī)則集）來(lái)描述各類數(shù)據(jù)的特征依賴，并通過(guò)此規(guī)則集預(yù)測(cè)其它數(shù)據(jù)的未知類別。截至目前，該研究方向已取得一系列的理論成果。然后，基于概念格的規(guī)則提取技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用方面尚未見(jiàn)到相關(guān)報(bào)道，這不利于理論研究的進(jìn)一步推進(jìn)。

為了使得基于概念格的規(guī)則提取研究得到進(jìn)一步地完善和發(fā)展，本文探索面向?qū)ο笈c面向?qū)傩愿拍罡竦囊?guī)則提取方法在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用。

1預(yù)備知識(shí)

定義 1[1] 三元組T=（U，A，I）是形式背景，其中U={x1，x2…xn}為對(duì)象集，每個(gè)xi（i≤n）稱為一個(gè)對(duì)象，A={a1，a2…am}為屬性集，每個(gè)aj（j≤m）稱為一個(gè)屬性，I是對(duì)象集U和屬性集A之間的二元關(guān)系。

3面向?qū)ο笈c面向?qū)傩愿拍罡竦囊?guī)則提取技術(shù)在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用

3.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

在民航的客戶滿意度調(diào)查過(guò)程中，分析員將收集訂座系統(tǒng)中存儲(chǔ)的大量歷史數(shù)據(jù)，包括序號(hào)、團(tuán)隊(duì)標(biāo)識(shí)、姓名前綴、姓名、訂座記錄、艙位、訂座狀態(tài)、訂座人數(shù)、OFFICE、訂座日期等數(shù)據(jù)。并將其整理成如下數(shù)據(jù)：完整姓名，訂座OFFICE號(hào)，訂座工作號(hào)，訂座日期，訂座時(shí)間，客票類型，票號(hào)人信息，出票O(jiān)FFICE號(hào)，出票工作號(hào)，票價(jià)付款方式，航班配備的閱讀材料、飛機(jī)是否晚點(diǎn)、飛行狀況的通報(bào)、客艙衛(wèi)生間清潔程度、乘務(wù)員的精神面貌、客艙座位舒適程度、乘務(wù)員的廣播、客戶滿意度等數(shù)據(jù)。其中1表示滿意，0表示不滿意。對(duì)象部分x1，x2，…，x10分別表示10名乘客，屬性部分用下標(biāo)的字母代替。

3.2 數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完畢后，整理成決策形式背景，開(kāi)始對(duì)決策形式背景運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘的技術(shù)進(jìn)行規(guī)則提取。主要按照以下五步進(jìn)行：

3.2.1 提取Wille概念格

根據(jù)定義3，可以提取出決策形式背景F=（U，A，I，D，J）的決策部分的Wille概念（x1、x4、x5、x8、x9、x10，d）。

3.2.2 提取面向?qū)ο蟾拍罡?/p>

根據(jù)定義6，針對(duì)條件形式背景可以提取出的面向?qū)ο蟾拍睿?/p>

1、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x9、x10，a1、a3、a4、a6、a7）

2、（x4、x5、x9、x10，a1、a4）

3、（x2、x4、x5、x7、x9、x10，a1、a4、a6）

4、（x1、x2、x3、x6、x7、x8，a2）

5、（x4、x9，a4）

6、（x2、x4、x7、x9，a4、a6）

7、（x1、x2、x3、x4、x6、x7、x8、x9，a2、a4、a5、a6）

8、（x2、x3、x4、x5、x7、x9、x10，a1、a4、a6、a7）

9、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x10，a1、a3、a7）

10、（x4、x5、x10，a1）

11、（x2、x3、x4、x5、x7、x10，a1、a7）

12、（x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x10，a1、a2、a3、a7）

13、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x9，a3、a4、a6）

14、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8，a3）

15、（x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8，a2、a3）

16、（x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x9，a2、a3、a4、a5、a6）

3.2.3 運(yùn)用面向?qū)ο蟾拍罡竦囊?guī)則提取技術(shù)

根據(jù)3.2.1和3.2.2的結(jié)果，利用定理1、定義9、定義10，可知能夠提取出以下非冗余面向?qū)ο蟾拍罡竦囊?guī)則：

r1∶a1∨a4d

從提取的規(guī)則r1可以看出，乘客對(duì)航班配備的閱讀材料滿意或者對(duì)客艙衛(wèi)生間清潔程度滿意，則乘客滿意度為滿意。

3.2.4 提取面向?qū)傩愿拍罡?/p>

根據(jù)定義11，可以提取出以下面向?qū)傩愿拍睿?/p>

1、（x1，a2、a5）

2、（x1、x2、x3、x6、x7、x8，a2、a3、a5、a6、a7）

3、（x1、x3、x6、x7、x8，a2、a3、a5、a7）

4、（x4、x5、x9、x10，a1、a3、a4、a5、a6、a7）

5、（x1、x2、x3、x5、x6、x7、x8、x10，a1、a2、a3、a5、a6、a7）

6、（x1、x3、x5、x6、x8、x10，a1、a2、a3、a5、a7）

7、（x5、x10，a1、a3、a7）

8、（x1、x6、x8，a2、a3、a5）

9、（x1、x9，a2、a4、a5、a6）

10、（x1、x2、x3、x6、x7、x8、x9，a2、a3、a4、a5、a6、a7）

11、（x1、x6、x8、x9，a2、a3、a4、a5、a6）

12、（x9，a4、a5、a6）

13、（x1、x10，a1、a2、a5、a7）

14、（x1、x9、x10，a1、a2、a4、a5、a6、a7）

15、（x9、x10，a1、a4、a5、a6、a7）

16、（x10，a1、a7）

3.2.5 運(yùn)用面向?qū)傩愿拍罡竦囊?guī)則提取技術(shù)

根據(jù)3.2.1和3.2.4的結(jié)果，結(jié)合定理2、定義14、定義15，可知能夠提取出以下非冗余面向?qū)傩愿拍罡竦囊?guī)則：

r2∶a1∨a3∨a4∨a5∨a6∨a7∧﹃ a2d

r3∶a1∨a2∨a4∨a5∨a6∨a7∧﹃ a3d

從提取的規(guī)則r2和r3可以看出，顧客對(duì)航班配備的閱讀材料滿意、乘務(wù)員的廣播、客艙衛(wèi)生間清潔程度、乘務(wù)員的精神面貌、飛機(jī)是否晚點(diǎn)，飛行狀況通報(bào)中任意事項(xiàng)感到滿意，并且對(duì)客艙座位舒適程度情況不滿意，則乘客滿意度為滿意。

顧客對(duì)航班配備的閱讀材料、客艙座位舒適度、客艙衛(wèi)生間清潔程度、乘務(wù)員的精神面貌、飛機(jī)是否晚點(diǎn)，飛行狀況通報(bào)中任意事項(xiàng)感到滿意，并且對(duì)乘務(wù)員的廣播不滿意，則乘客滿意度為滿意。

4結(jié)語(yǔ)

針對(duì)現(xiàn)有的基于概念格的規(guī)則提取技術(shù)缺乏實(shí)際應(yīng)用，本文探討了面向?qū)ο笈c面向?qū)傩愿拍罡竦囊?guī)則提取方法在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用。具體結(jié)論是，實(shí)現(xiàn)了將民航數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成決策形式背景，構(gòu)建Wille、面向?qū)ο笈c面向?qū)傩愿拍罡?，在此基礎(chǔ)上成功挖掘出客戶對(duì)民航服務(wù)滿意度的關(guān)聯(lián)形式，從而說(shuō)明所研究技術(shù)在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用初步取得成效。

實(shí)際上，優(yōu)質(zhì)的空中服務(wù)質(zhì)量對(duì)增加航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用，它是追求高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的服務(wù)，時(shí)刻以消費(fèi)者的利益為首要服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為人民群眾提供與其他交通運(yùn)輸行業(yè)完全不同的服務(wù)。因此，空中服務(wù)質(zhì)量對(duì)民航經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)影響。鑒于此，如何提高空中服務(wù)質(zhì)量的研究有一定的效益價(jià)值。而本文通過(guò)面向?qū)ο笈c面向?qū)傩愿拍罡竦囊?guī)則提取方法研究了空中服務(wù)滿意度問(wèn)題，為不斷提高空中服務(wù)質(zhì)量奠定了理論基礎(chǔ)，也間接地體現(xiàn)了所開(kāi)展工作的使用價(jià)值。

此外，本文研究成果為后續(xù)開(kāi)展更多應(yīng)用研究提供了有價(jià)值的參考，也為豐富現(xiàn)有的規(guī)則提取技術(shù)做出了一定貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]Wille R. Restructuring lattice theory: an approach based on hierarchies of concepts[C].in: I. Rival （Ed.）， Ordered Sets， Reidel， Dordrecht-Boston， 1982：445-470.

第6篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

民航院校培養(yǎng)的人才首先要適應(yīng)民航業(yè)快速發(fā)展的需要以及地方政府發(fā)展民航的人才需要?！豆矩?cái)務(wù)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理》把服務(wù)民航、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作為首要任務(wù)，結(jié)合航空公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的特點(diǎn)，分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動(dòng)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對(duì)企業(yè)資金流動(dòng)進(jìn)行全局性、長(zhǎng)期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及其形成機(jī)理，了解各種風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成、計(jì)量、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避機(jī)制，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學(xué)生鍛煉對(duì)真實(shí)問(wèn)題的分析能力。課程不但可以拓展學(xué)生的國(guó)際視野，提升民航運(yùn)輸專業(yè)技能，還系統(tǒng)地鍛煉學(xué)生的綜合分析能力，將學(xué)生的業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)和綜合分析能力相結(jié)合，很大程度上提升學(xué)生實(shí)踐能力。課程建設(shè)目標(biāo)是通過(guò)分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動(dòng)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對(duì)企業(yè)資金流動(dòng)進(jìn)行全局性、長(zhǎng)期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及其形成機(jī)理，了解各種風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成、計(jì)量、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避機(jī)制，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學(xué)生鍛煉對(duì)真實(shí)問(wèn)題的分析能力和解決問(wèn)題的能力，加深對(duì)行業(yè)的了解。

二、課程內(nèi)容設(shè)計(jì)

（一）基于競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略選擇與評(píng)價(jià)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展，企業(yè)理財(cái)環(huán)境也變得愈來(lái)愈復(fù)雜化和不確定化，企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略管理已經(jīng)成為當(dāng)前管理界的趨勢(shì)和潮流，與之相適應(yīng)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理也日益受到關(guān)注。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)目前正處于一個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整和戰(zhàn)略發(fā)展的階段，因此對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行研究和探討就顯得十分必要。企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略是企業(yè)諸多職能戰(zhàn)略之一，它不僅服務(wù)于企業(yè)的總體戰(zhàn)略，而且貫徹企業(yè)戰(zhàn)略的總體要求，同時(shí)對(duì)其他職能戰(zhàn)略起著支持和促進(jìn)作用。在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力中，財(cái)務(wù)戰(zhàn)略及其管理能力和水平是企業(yè)各方面能力的綜合體現(xiàn)，有了健全的財(cái)務(wù)體系和有利的融資、投資戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略才能順利地實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理情況的調(diào)查研究，可以將財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理思想真正有效地運(yùn)用到民航的經(jīng)營(yíng)管理中，為民用航空企業(yè)科學(xué)的財(cái)務(wù)管理提供參考。

現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理要求企業(yè)建立以競(jìng)爭(zhēng)力為核心的戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理體系。它既可以用來(lái)推動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造的觀念，并深入到公司各個(gè)管理層和一線職工中，又與企業(yè)資本提供者（包括企業(yè)股東和債權(quán)人）要求比資本投資成本更高收益的目標(biāo)相一致，從而也有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和股東財(cái)富的最大化。核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)注于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、企業(yè)在環(huán)境中的定位、企業(yè)價(jià)值鏈中最具有增值部分的作業(yè)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。核心能力是形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的支撐點(diǎn)，是“內(nèi)力”，核心競(jìng)爭(zhēng)力是“外力”，兩種力量結(jié)合可擴(kuò)大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的綜合能力。

基于分析，財(cái)務(wù)戰(zhàn)略模塊可以重點(diǎn)討論財(cái)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的衡量（尤其是民航運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系）、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略決策、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略實(shí)施與控制、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略計(jì)量與評(píng)價(jià)。公司投資戰(zhàn)略、公司融資戰(zhàn)略、收益分配戰(zhàn)略一帶而過(guò)，主要航空公司（如三大航）和主要機(jī)場(chǎng)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略從制定到實(shí)施和評(píng)價(jià)可以以案例的形式穿插。主要教學(xué)內(nèi)容安排見(jiàn)圖1、圖2。（圖1、圖2）

（二）價(jià)值導(dǎo)向的內(nèi)部控制構(gòu)建與評(píng)價(jià)——以民航運(yùn)輸業(yè)為例。民航企業(yè)具有高投入、高技術(shù)與高風(fēng)險(xiǎn)等“三高”特點(diǎn)。從航空公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)看，航空公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中面臨諸如經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、政治社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等各種風(fēng)險(xiǎn)。從全民航角度看，都需要一套科學(xué)與有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避體系，這將有利于充分發(fā)揮民航總局的行業(yè)監(jiān)督與指導(dǎo)等宏觀調(diào)控作用，同時(shí)使得航空公司能夠預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)采取有效的措施規(guī)避與對(duì)抗各種風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)民航企業(yè)所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估、規(guī)避與對(duì)抗機(jī)制與體系的研究，建立航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，探尋規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制、途徑與方法，使得航空公司形成科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估、規(guī)避與對(duì)抗機(jī)制與規(guī)程具有重要的戰(zhàn)略意義。

課程從我國(guó)航空公司的自身需要出發(fā)，結(jié)合影響航空公司經(jīng)營(yíng)的內(nèi)外部環(huán)境特點(diǎn)，研究航空公司存在的各種風(fēng)險(xiǎn)的成因與機(jī)理，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)影響航空公司經(jīng)營(yíng)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性與定量分析，建立一套適應(yīng)我國(guó)航空公司實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)處理及規(guī)避機(jī)制與規(guī)程，運(yùn)用與建立航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)價(jià)模型，對(duì)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行實(shí)證研究。把握航空公司經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)及其面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀，分析與研究航空公司風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理，研究航空公司的各種風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成（包括經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、政治社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等研究）；對(duì)航空公司各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性與定量研究（包括風(fēng)險(xiǎn)的定性分析研究：運(yùn)用流程圖分析法等進(jìn)行定性分析；各種風(fēng)險(xiǎn)的定量分析與研究：運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，建立數(shù)學(xué)模型對(duì)航空公司所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化分析與研究）；對(duì)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避機(jī)制（包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避組織機(jī)制、信息收集與傳遞機(jī)制、分析評(píng)估機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)處理與對(duì)抗機(jī)制等方面）和航空公司風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估指標(biāo)與指標(biāo)體系（包括分析評(píng)估原則與標(biāo)準(zhǔn)、分析與評(píng)估程序、風(fēng)險(xiǎn)衡量指標(biāo)及指標(biāo)體系、風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估結(jié)果的修正與評(píng)價(jià)等研究）進(jìn)行研究；建立與開(kāi)發(fā)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，并選擇試點(diǎn)單位運(yùn)行檢驗(yàn)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，以驗(yàn)證航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的穩(wěn)定性、有效性、準(zhǔn)確性，并進(jìn)行修正與完善。

從內(nèi)部控制與價(jià)值管理和價(jià)值鏈的內(nèi)在關(guān)系，不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值最大化目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，其主要內(nèi)容就是要建立一個(gè)基于價(jià)值導(dǎo)向的內(nèi)部控制環(huán)境，通過(guò)對(duì)各種價(jià)值活動(dòng)的約束和激勵(lì)以保障各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)高效地運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值鏈的整體增值。我們的課程要梳理內(nèi)部控制相關(guān)理論，結(jié)合COSO委員會(huì)的《內(nèi)部控制整合框架》和我國(guó)的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，闡述內(nèi)部控制的內(nèi)涵，從控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制活動(dòng)、信息與溝通、內(nèi)部監(jiān)督這五個(gè)要素分析我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)和航空公司內(nèi)部控制現(xiàn)狀，并提出優(yōu)化建議。結(jié)合全面風(fēng)險(xiǎn)管理理論，構(gòu)建民航運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值導(dǎo)向內(nèi)部控制體系，并對(duì)其戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)因子的成因、分類及其規(guī)避進(jìn)行分析和探討。旨在預(yù)防和矯正錯(cuò)誤和舞弊的萌生與發(fā)展，改善企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)性和可靠性，進(jìn)一步降低事故率、減少損失，提升民航企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)民航業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。我們尋求企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償系統(tǒng)及其各系統(tǒng)的有機(jī)組合，擬定一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、績(jī)效考核等多方面緊密配合的整體方案。

課程要討論價(jià)值導(dǎo)向內(nèi)部控制評(píng)價(jià)模型。該模型的內(nèi)部控制突破了企業(yè)的物理邊界，界定評(píng)價(jià)主體為控制主體，延伸了評(píng)價(jià)客體，評(píng)價(jià)模式采用過(guò)程指標(biāo)和結(jié)果指標(biāo)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)模型，評(píng)價(jià)方法采用定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)，避免了對(duì)于內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的盲自樂(lè)觀和短板效應(yīng)。根據(jù)行業(yè)特性，我們搜集近兩年我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)和航空公司的內(nèi)部控制資料，計(jì)劃實(shí)證分析我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)部控制現(xiàn)狀，回歸分析實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制目標(biāo)的關(guān)鍵控制要素，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制建設(shè)與企業(yè)價(jià)值的博弈關(guān)系以及公司治理結(jié)構(gòu)影響內(nèi)部控制的有效性的證據(jù)。

三、教學(xué)方法與手段

根據(jù)課程的性質(zhì)和教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合航空公司、機(jī)場(chǎng)工作特點(diǎn)，綜合運(yùn)用靈活多樣的教學(xué)方法，包括案例展示教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、討論式教學(xué)、協(xié)同式教學(xué)等，強(qiáng)調(diào)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。以團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、教師指導(dǎo)、學(xué)生參與為形式，打造一批基于財(cái)務(wù)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理課程孵化的開(kāi)放性題目。開(kāi)放性題目不僅為學(xué)生提供了最貼近現(xiàn)實(shí)的科研場(chǎng)景，更是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和科研素養(yǎng)的最佳途徑。開(kāi)展開(kāi)放性科研項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)探索，有效地實(shí)現(xiàn)了教學(xué)和科研的雙向貫通，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。以培養(yǎng)學(xué)生參與實(shí)踐創(chuàng)新能力為目的，以民航經(jīng)濟(jì)與管理數(shù)據(jù)庫(kù)為依托，實(shí)現(xiàn)了利用科研項(xiàng)目成果和教師科研能力向?qū)W生創(chuàng)新實(shí)踐能力的提升轉(zhuǎn)化，而且通過(guò)學(xué)生參與項(xiàng)目的方式為一批研科研項(xiàng)目提供了支撐和幫助，真正實(shí)現(xiàn)了科研和教學(xué)的雙向貫通，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。采用新的教學(xué)模式及教學(xué)方法，注意充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)精神，使他們能夠綜合運(yùn)用所學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理理論知識(shí)和民航專業(yè)知識(shí)，在全面提高學(xué)生的素質(zhì)，特別是實(shí)踐能力、創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力方面取得明顯的效果。采取各種小組討論、頭腦風(fēng)暴等方式調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和自覺(jué)性，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性思維的積極性，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，提高面對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的自信心。

四、課程特色

第7篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

[關(guān)鍵詞]成品油；供給分析；需求分析；銷售策略

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.065

[中圖分類號(hào)]F274 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）12-00-02

世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，帶動(dòng)著能源經(jīng)濟(jì)的不斷前進(jìn)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)與石油天然氣能源行業(yè)的穩(wěn)定支撐是密不可分的。作為石油天然氣能源行業(yè)的第一線產(chǎn)品，成品油市場(chǎng)也同樣經(jīng)歷了一個(gè)快速穩(wěn)定的發(fā)展階段。

目前，國(guó)內(nèi)的成品油主要分為5大類：汽油、柴油、煤油、噴氣燃料和燃料油等。近年來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷深化，長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行的中石油、中石化等國(guó)有企業(yè)面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。此外，加入WTO后，根據(jù)入世承諾，政府逐步取消了各種非關(guān)稅壁壘，成品油進(jìn)口專營(yíng)的局面不復(fù)存在，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益增大，成品油營(yíng)銷面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)。那么，如何在當(dāng)前情況下正確把握國(guó)內(nèi)成品油行業(yè)的供給關(guān)系，認(rèn)清成品油市場(chǎng)需求，并找到行之有效的營(yíng)銷策略，是保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步騰飛的關(guān)鍵。

1 國(guó)內(nèi)成品油行業(yè)供給分析

在國(guó)家重組中石化和中石油之前，國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)業(yè)的上下游是脫節(jié)的，成品油一級(jí)銷售主要由中國(guó)石化負(fù)責(zé)，在1998年完成重組后，兩大石油公司各自成立了上下游的勘探及銷售企業(yè)，總體保持有序的良性競(jìng)爭(zhēng)，而兩大油公司的快速發(fā)展，也保證了國(guó)內(nèi)成品油的穩(wěn)定供應(yīng)。

自2001年底加入WTO以來(lái)，我國(guó)成品油進(jìn)口專營(yíng)的局面不復(fù)存在，更多的進(jìn)口渠道得以放開(kāi)。成品油進(jìn)口配額慢慢消失，國(guó)外的石油公司開(kāi)始進(jìn)駐國(guó)內(nèi)成品油銷售市場(chǎng)。政府允許國(guó)外石油公司根據(jù)經(jīng)營(yíng)時(shí)間逐年擴(kuò)大其銷售權(quán)限，與之對(duì)應(yīng)的是我國(guó)的成品油進(jìn)口關(guān)稅逐步下調(diào)，部分產(chǎn)品接近零關(guān)稅。

世界石油巨頭的進(jìn)入使國(guó)內(nèi)原油價(jià)格與國(guó)際接軌，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)始終保持較大的差價(jià)及變化趨勢(shì)，這進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及與國(guó)際市場(chǎng)的接軌，使供求關(guān)系發(fā)生了明顯變化，在國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)、時(shí)間段，成品油的供需矛盾經(jīng)常出現(xiàn)。成品油市場(chǎng)也出現(xiàn)買方市場(chǎng)與賣方市場(chǎng)交替或者并存的局面。

2 國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)需求探討

2000年～ 2012年，我國(guó)成品油年均總消費(fèi)量由1.11億噸增至2.75億噸，年均增長(zhǎng)幅度7.9%，總體保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。從不同角度分析國(guó)內(nèi)成品油需求是把握成品油市場(chǎng)需求動(dòng)向的根本。

2.1 國(guó)內(nèi)乘用車成品油需求

2.1.1 汽 車

國(guó)內(nèi)汽車銷售狀況對(duì)汽油的需求量影響較大。2013年國(guó)內(nèi)乘用車銷售量漲幅達(dá)16%，達(dá)到1 793萬(wàn)輛，2014年的乘用車銷量增幅基本維持在14%附近。由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍處于普及期，且近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格與居民收入的比值保持總體下行的趨勢(shì)，越來(lái)越多的城鎮(zhèn)居民具備負(fù)擔(dān)家庭用車的薪資能力，而國(guó)內(nèi)居民也普遍將購(gòu)置家庭用車當(dāng)作提高生活質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一，這些都是影響汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的重要因素。

2.1.2 摩托車

截至2012年，我國(guó)摩托車保有量為1億輛。但與亞洲其他國(guó)家和地區(qū)相比，仍處于較低水平。隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，摩托車市場(chǎng)將在廣大西部地區(qū)、農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部占有重要市場(chǎng)，而隨著大型城市規(guī)劃進(jìn)程的逐步推進(jìn)，城市內(nèi)摩托車保有量將大幅下降。預(yù)計(jì)到2020年前后，我國(guó)摩托車保有量將趨于飽和。那么，在2020年之前，摩托車的用油量將仍是成品油需求量的穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.1.3 農(nóng)用車

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)農(nóng)用車約為3 000萬(wàn)輛，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)用車已成為農(nóng)業(yè)發(fā)展不可或缺的工具。雖然農(nóng)用車數(shù)量的增長(zhǎng)速度較快，但其淘汰更換速度相對(duì)較慢，且我國(guó)近年來(lái)的耕地面積持續(xù)降低?？偟膩?lái)看，農(nóng)用車保有量也將在未來(lái)某個(gè)時(shí)間趨于飽和（預(yù)計(jì)2020年），對(duì)應(yīng)的農(nóng)用車用油量增速也會(huì)呈現(xiàn)先增大后減小的曲線形態(tài)。

2.2 不同行業(yè)成品油需求

2.2.1 航 空

歷史數(shù)據(jù)顯示，出口量與民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量表現(xiàn)為明顯的正相關(guān)關(guān)系，根據(jù)我國(guó)“十二五”規(guī)劃，2015年國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)990億噸公里。2014年民航煤油需求量比2013年增長(zhǎng)12%。此外，隨著居民對(duì)生活幸福指數(shù)的不斷提高，國(guó)內(nèi)旅游業(yè)近年來(lái)也飛速發(fā)展，由此帶動(dòng)民航客運(yùn)量的大幅提升，這對(duì)煤油消費(fèi)的增長(zhǎng)的推動(dòng)力也非常明顯。民航總局預(yù)測(cè)了未來(lái)10年的運(yùn)輸量，總體呈年均10%～13%左右的增幅，民航業(yè)將成為成品油消耗的穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.2.2 農(nóng) 業(yè)

根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化和農(nóng)機(jī)工業(yè)又好又快發(fā)展的意見(jiàn)》，到2015年農(nóng)機(jī)總動(dòng)力將達(dá)到10億kw，農(nóng)作物耕種、收獲綜合機(jī)械化水平達(dá)55%以上。從成品油用量來(lái)看，2012年、2013年農(nóng)業(yè)用油穩(wěn)定增長(zhǎng)2%，且國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械用車的補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步刺激了農(nóng)業(yè)用車的銷售。但是，我國(guó)機(jī)械化水平已接近60%，新增農(nóng)機(jī)動(dòng)力幅度有限，農(nóng)業(yè)柴油機(jī)械將呈現(xiàn)大型化和高效率趨勢(shì)，農(nóng)業(yè)用油需求量的增幅將逐漸減緩。

2.2.3 漁 業(yè)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)漁業(yè)發(fā)展受到較多政策限制，如2009年推出的休漁期延長(zhǎng)政策，2011年起對(duì)珠江流域試行休漁制度。此外，我國(guó)近海漁業(yè)資源近年來(lái)持續(xù)縮減，預(yù)計(jì)漁業(yè)用油需求量將呈下降趨勢(shì)。

2.2.4 鐵 路

根據(jù)國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的中長(zhǎng)期規(guī)劃，新建鐵路將逐漸擺脫燃料能源，使用電力運(yùn)行。同時(shí)，國(guó)內(nèi)正逐步推進(jìn)電力機(jī)車對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的更替。因此，鐵路用油需求量也將呈逐步下降趨勢(shì)。

2.2.5 發(fā) 電

隨著近年來(lái)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，重工業(yè)增長(zhǎng)明顯放緩，輕工業(yè)也逐漸進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，工業(yè)用電整體縮減，且火電比重更是逐年下降，總的來(lái)看，發(fā)電用油需求量將逐步減少。

2.2.6 其 他

從其他行業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的城市化進(jìn)程仍在不斷推進(jìn)，因此，建筑用油和工礦業(yè)用油需求量仍會(huì)不斷增加，但考慮到國(guó)家對(duì)清潔能源的應(yīng)用推廣，該部分成品油需求量增幅將放緩。

2.3 不同地區(qū)需求

從地區(qū)來(lái)看，2010年西北、西南地區(qū)的成品油需求量最低，分別為2 119萬(wàn)噸和2 459萬(wàn)噸，東北地區(qū)、華北地區(qū)、華南地區(qū)成品油需求量較為接近，分別為3 117萬(wàn)噸、3 210萬(wàn)噸和3 322萬(wàn)噸，華中地區(qū)稍高，為3 811萬(wàn)噸，華東地區(qū)最高，為6 594萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2015年～ 2020年，各地區(qū)成品油需求量仍將保持這一趨勢(shì)，華中和西南地區(qū)在國(guó)家相關(guān)政策的帶動(dòng)下，成品油需求量增速將明顯增高，高于平均水平?？偟膩?lái)看，全國(guó)各地區(qū)的成品油需求量仍將呈現(xiàn)4%～5%的增幅。

3 國(guó)內(nèi)成品油營(yíng)銷策略

3.1 產(chǎn)品策略

品牌是企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，也是企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)，在世界市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，品牌就是成品油質(zhì)量和服務(wù)承諾的體現(xiàn)。自我國(guó)加入WTO后，世界上眾多跨國(guó)石油公司涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，他們的品牌效應(yīng)保證了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，像Esso、BP石油、Caltex、Shell等品牌，在大眾消費(fèi)者眼里幾乎等同于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)。而國(guó)內(nèi)的中石化、中石油及中海油，長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，其經(jīng)營(yíng)方式和營(yíng)銷策略相對(duì)滯后，雖然在目前的國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)上占有較大份額，且享有一定認(rèn)知度和美譽(yù)度，但國(guó)內(nèi)石油公司普遍存在品牌意識(shí)較弱的問(wèn)題。因此，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及長(zhǎng)遠(yuǎn)的銷售策略來(lái)看，必須展開(kāi)有針對(duì)性的相關(guān)措施，較快較好的建立世界級(jí)自有品牌。

3.1.1 大力加強(qiáng)品牌建設(shè)，樹(shù)立品牌形象

塑造品牌形象主要包括3個(gè)方面：知名度、美譽(yù)度與信譽(yù)度。知名度影響品牌的銷售市場(chǎng)份額，美譽(yù)度可以維持品牌市場(chǎng)份額的可持續(xù)增長(zhǎng)，信譽(yù)度則影響品牌的壽命。做好這3個(gè)方面，品牌建設(shè)才能有所成效。

3.1.2 提升品牌內(nèi)涵，用品牌吸引用戶

從產(chǎn)品本身來(lái)看，成品油產(chǎn)品品種相對(duì)較少，不同企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品差異也較小，正常情況下，普通消費(fèi)者無(wú)法直接判斷成品油質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，消費(fèi)者進(jìn)行成品油選購(gòu)就是在選擇一種信任，也就是品牌。

企業(yè)要不斷給品牌賦予新的內(nèi)涵，并將企業(yè)文化鑄入其中，從一點(diǎn)一滴做起，塑造品牌。在與消費(fèi)者的交流中，用心體會(huì)、真心交流、熱心服務(wù)，讓消費(fèi)者由衷地對(duì)品牌產(chǎn)生認(rèn)同，進(jìn)而產(chǎn)生認(rèn)牌購(gòu)買的心理沖動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)品牌的增值效應(yīng)。

3.2 服務(wù)策略

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)賣產(chǎn)品的同時(shí)也銷售產(chǎn)品的附加物――服務(wù)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能帶來(lái)更多的新客戶，而低劣的服務(wù)將會(huì)導(dǎo)致大量客戶流失。隨著居民生活質(zhì)量的提高，顧客的需求標(biāo)準(zhǔn)也逐步提高，他們希望在買到高質(zhì)量商品的同時(shí)，還能獲得高水平的服務(wù)。在成品油同質(zhì)化的大趨勢(shì)下，服務(wù)質(zhì)量的差異在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中將會(huì)有更大體現(xiàn)。真誠(chéng)地為消費(fèi)者考慮，盡最大努力提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能保證自身的可持續(xù)發(fā)展。

3.2.1 服務(wù)差別化，將服務(wù)融于品牌

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下，必須要借助服務(wù)的差異性為企業(yè)贏得更多的商機(jī)。首先，要根據(jù)客戶需要開(kāi)展個(gè)性化的服務(wù)，不斷完善自己的服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)的服務(wù)與眾不同。其次，盡可能為客戶提供舒適的營(yíng)業(yè)環(huán)境，銷售要熱情主動(dòng)。此外，可以向客戶免費(fèi)派送有關(guān)油品知識(shí)的小冊(cè)子、交通指南、汽車保養(yǎng)小常識(shí)等材料，指導(dǎo)客戶正確使用油品。

3.2.2 客戶需求為第一導(dǎo)向

細(xì)節(jié)決定成敗，成品油銷售企業(yè)要盡一切努力來(lái)提高消費(fèi)者的滿意程度。要了解并盡量滿足客戶的需求。在服務(wù)中，保持熱情的態(tài)度。保持與客戶溝通，聽(tīng)取并及時(shí)回復(fù)客戶的反饋意見(jiàn)。在國(guó)道、省道等地，為貨車提供免費(fèi)加水服務(wù)及免費(fèi)擦拭擋風(fēng)玻璃服務(wù)；在加油站內(nèi)提供多種生活服務(wù)，如便利超市、洗車、維修等，建設(shè)自助式加油站。此外，要有意識(shí)提高一線員工的服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)他們的培訓(xùn)，建立有效的獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制。

3.3 渠道策略

3.3.1 突破銷售模式，開(kāi)辟銷售渠道

改變傳統(tǒng)服務(wù)方式，進(jìn)行送貨上門服務(wù)。在做好加油工作的同時(shí)，積極走出去，把油品直接送到客戶手中。在成品油分銷途徑上，要結(jié)合不同地區(qū)的市場(chǎng)類型，建立針對(duì)性的銷售渠道，分別建立自營(yíng)加油站和特許經(jīng)營(yíng)加油站這兩種分銷渠道。

3.3.2 優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)營(yíng)成本

（1）對(duì)現(xiàn)有加油站做定期的評(píng)估工作，多方面分析其低效的原因，并充分展開(kāi)相關(guān)的整治工作；（2）側(cè)重重點(diǎn)路段和地區(qū)的新站點(diǎn)布局，合理增設(shè)加油站，促進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而提高市場(chǎng)占有率；（3）根據(jù)實(shí)際盈利情況，調(diào)整小型加油站設(shè)施及管理方案，努力提高單站銷量；（4）充分利用高科技手段，重視營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展質(zhì)量，處理好加油站開(kāi)發(fā)質(zhì)量與增長(zhǎng)速度的關(guān)系，以滿足公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要。

4 結(jié) 語(yǔ)

成品油銷售是影響能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，也是石油企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品利潤(rùn)化的主要通道。目前，國(guó)內(nèi)外石油巨頭紛紛加入國(guó)內(nèi)成品油銷售市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，必須從多方面調(diào)整銷售策略，以滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需求中成品油的需求。（1）產(chǎn)品策略。大力加強(qiáng)品牌建設(shè)，樹(shù)立品牌形象，提升品牌內(nèi)涵，用品牌吸引客戶。（2）服務(wù)策略。服務(wù)差別化，將服務(wù)融于品牌，以客戶需求為第一導(dǎo)向，努力提高服務(wù)質(zhì)量。（3）渠道策略。突破銷售模式，開(kāi)辟銷售渠道，優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)營(yíng)成本。（4）價(jià)格策略。關(guān)注國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，正確處理好產(chǎn)品銷售價(jià)格與公司效益之間的關(guān)系。

主要參考文獻(xiàn)

第8篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

摘 要：本文通過(guò)對(duì)民航計(jì)算機(jī)專業(yè)人才培養(yǎng)方案實(shí)施過(guò)程中存在問(wèn)題的分析，在深入研究普通高校計(jì)算機(jī)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量及專業(yè)建設(shè)規(guī)范的基礎(chǔ)上，基于“規(guī)格分類”和“工程教育”的指導(dǎo)思想，給出了民航計(jì)算機(jī)專業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，并介紹了“課內(nèi)外一體化”實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系改革的探索及實(shí)踐過(guò)程。

關(guān)鍵詞：民航；計(jì)算機(jī)專業(yè)；工程應(yīng)用型；人才培養(yǎng)體系；課內(nèi)外一體化

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

計(jì)算機(jī)專業(yè)是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的專業(yè)，表現(xiàn)在專業(yè)點(diǎn)數(shù)和學(xué)生人數(shù)兩個(gè)最多，其學(xué)科涵蓋面廣、應(yīng)用面寬、應(yīng)用層次跨度大，由于各個(gè)學(xué)校辦學(xué)條件的差異造成在校學(xué)生跨度也最大。面對(duì)計(jì)算機(jī)教育發(fā)展的新形勢(shì)，民航行業(yè)院校計(jì)算機(jī)專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)則面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。民航局在“十五”期間組織實(shí)施的信息化工程，有力地帶動(dòng)了全行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了信息化，“十一五”期間，信息化建設(shè)還將為加快我國(guó)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建和諧民航，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力保障，這無(wú)疑對(duì)民航院校計(jì)算機(jī)專業(yè)建設(shè)與民航信息化人才培養(yǎng)提出了更高的要求。

2 “規(guī)格分類”指導(dǎo)下的民航計(jì)算機(jī)專業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系改革

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展與普及，“會(huì)計(jì)算機(jī)”已經(jīng)不再是計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)生獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，十年前形成的“計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)”的內(nèi)涵和外延已經(jīng)與信息科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展所導(dǎo)致的社會(huì)對(duì)“計(jì)算機(jī)人才”的期望產(chǎn)生了明顯的距離，很難將各個(gè)學(xué)科分支形成的豐富并完整的知識(shí)體系安排在計(jì)算機(jī)專業(yè)單一的本科教學(xué)課程體系之中，同時(shí)單一的培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿足社會(huì)對(duì)計(jì)算機(jī)不同規(guī)格人才的需求。中國(guó)的計(jì)算機(jī)教育近十年來(lái)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在逐漸加大，造成了計(jì)算機(jī)人才培養(yǎng)普遍存在畢業(yè)生專業(yè)特色不明顯、從而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)；學(xué)生在校期間沒(méi)有得到足夠的、比較綜合或系統(tǒng)的訓(xùn)練，特別是專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)難以有效開(kāi)展等問(wèn)題，從而造成計(jì)算機(jī)類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)數(shù)量與質(zhì)量出現(xiàn)困難。

2.1 “規(guī)格分類”的基本指導(dǎo)思想

2006年6月24日教育部高校專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)計(jì)算機(jī)分委會(huì)制定的《高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告暨專業(yè)規(guī)范》(CC2005)中提出了以“規(guī)格分類”為核心思想，實(shí)現(xiàn)總體結(jié)構(gòu)調(diào)整，解決人才培養(yǎng)與需求結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題，通過(guò)專業(yè)認(rèn)證，促進(jìn)教育教學(xué)水平的提高。在“計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)”專業(yè)名稱下，鼓勵(lì)不同學(xué)校根據(jù)社會(huì)需求和自身的實(shí)際情況，為學(xué)生提供不同類型的、本科水平的教學(xué)計(jì)劃。鼓勵(lì)不同學(xué)校根據(jù)社會(huì)需求和自身實(shí)際情況，按照科學(xué)型(CS)、工程型(CE和SE)、應(yīng)用型(信息技術(shù)型IT和IS)三種規(guī)格開(kāi)展人才培養(yǎng)，制定人才培養(yǎng)方案。其中工程型(SE/CE)人才培養(yǎng)的定位是在強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，注重學(xué)生畢業(yè)后從事工程類型工作所需要的工程實(shí)踐能力和職業(yè)化素質(zhì)的培養(yǎng)。而應(yīng)用型(IS/IT)人才培養(yǎng)的定位則是以培養(yǎng)從事計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成的應(yīng)用人才為主，注重培養(yǎng)學(xué)生軟硬件系統(tǒng)的研發(fā)能力，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)非計(jì)算機(jī)學(xué)科(專業(yè))知識(shí)的融會(huì)貫通。

《專業(yè)規(guī)范》的內(nèi)容為國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)專業(yè)建設(shè)提供了良好的參考。我們?cè)诼鋵?shí)學(xué)校教育定位的基礎(chǔ)上，深入分析了國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的定位，重新審視我校計(jì)算機(jī)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的執(zhí)行情況，針對(duì)計(jì)算機(jī)專業(yè)教育規(guī)模與培養(yǎng)能力的矛盾、計(jì)算機(jī)專業(yè)學(xué)生培育質(zhì)量與社會(huì)需求的不適應(yīng)性等問(wèn)題開(kāi)展了一系列的改革與實(shí)踐。

2.2 正確處理社會(huì)需求與學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)系

處理好社會(huì)需求與學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)系，解決計(jì)算機(jī)專業(yè)人才培養(yǎng)“上不著天，下不著地”的問(wèn)題是培養(yǎng)計(jì)劃修訂的出發(fā)點(diǎn)。作為民航唯一的多科性大學(xué)，行業(yè)特色專業(yè)(交通運(yùn)輸、機(jī)務(wù)維修等專業(yè))一直是我校生源最好的專業(yè)，而計(jì)算機(jī)專業(yè)作為行業(yè)性學(xué)校中的通用專業(yè)，多年來(lái)被學(xué)校定位于交通運(yùn)輸工程學(xué)科群中的基礎(chǔ)與支撐學(xué)科，主要任務(wù)是為全校提供計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育并培養(yǎng)計(jì)算機(jī)專業(yè)的應(yīng)用人才。我校計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生去向主要是面向全社會(huì)的軟件企業(yè)、民航、考研等情況，近4年來(lái)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)生去向統(tǒng)計(jì)情況如表1所示：

民航計(jì)算機(jī)專業(yè)一直以服務(wù)民航和社會(huì)的“應(yīng)用型”人才培養(yǎng)為主，但從我校計(jì)算機(jī)專業(yè)近四年畢業(yè)去向的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，除民航就業(yè)人數(shù)一直保持在25％左右以外，面向社會(huì)(特別是京津地區(qū))IT企業(yè)就業(yè)的比例呈明顯上升趨勢(shì)，民航和社會(huì)更強(qiáng)調(diào)工程開(kāi)發(fā)能力。因此將工程型人才培養(yǎng)與應(yīng)用型人才培養(yǎng)相結(jié)合，以民航信息化建設(shè)和“新一代民航運(yùn)輸系統(tǒng)”為牽引，通過(guò)軟件技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方向課程體系的改革，不斷加強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，成為培養(yǎng)計(jì)劃修訂的根本任務(wù)。

2.3 認(rèn)真分析辦學(xué)特色與人才培養(yǎng)的定位問(wèn)題

處理好辦學(xué)特色與人才培養(yǎng)的定位，解決“沒(méi)有特點(diǎn)，不軟不硬”的問(wèn)題是培養(yǎng)計(jì)劃修訂的重點(diǎn)。地處濱海新區(qū)的民航大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)建設(shè),除了充分認(rèn)識(shí)本學(xué)科現(xiàn)有的基礎(chǔ)、條件、環(huán)境、特色外，必須堅(jiān)持“立足民航、服務(wù)社會(huì)(首先是濱海新區(qū))，與國(guó)際接軌”的辦學(xué)指導(dǎo)思想。04年以前我們的培養(yǎng)計(jì)劃在專業(yè)方向設(shè)置中存在與市場(chǎng)聯(lián)系不夠緊密、與現(xiàn)有教學(xué)資源不相匹配的問(wèn)題。8個(gè)方向模塊(軟件技術(shù)類、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)類、硬件技術(shù)類、圖形與可視化技術(shù)類、民航信息系統(tǒng)類)中，硬件技術(shù)類、圖形與可視化技術(shù)類、民航信息系統(tǒng)類三個(gè)模塊由于教師資源及選課人數(shù)不足等問(wèn)題，基本沒(méi)有開(kāi)設(shè)成功。為此，我們?cè)诓粩嗄毢屯诰驅(qū)W科專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，提出了依靠民航信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，重新構(gòu)筑計(jì)算機(jī)專業(yè)的課程體系的新思路。

在進(jìn)一步夯實(shí)公共基礎(chǔ)、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)的同時(shí)，增設(shè)了“民航信息系統(tǒng)概論”專業(yè)基礎(chǔ)課程，重新確定了以下兩個(gè)專業(yè)發(fā)展方向：

(1) 計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)方向：著重培養(yǎng)能夠進(jìn)行軟件分析與設(shè)計(jì)、使用軟件開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)，應(yīng)用軟件技術(shù)領(lǐng)域的核心技術(shù)設(shè)計(jì)高效實(shí)用的信息系統(tǒng)解決方案的學(xué)生。

(2) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方向：著重培養(yǎng)能夠進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、使用網(wǎng)絡(luò)管理工具進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)故障診斷，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域的核心技術(shù)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)管理的學(xué)生。

3 民航計(jì)算機(jī)專業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐

處理好課程教學(xué)與能力培養(yǎng)的關(guān)系，解決“理論不深，能力不強(qiáng)”的問(wèn)題是培養(yǎng)計(jì)劃修訂的難點(diǎn)。2000年以來(lái)，根據(jù)社會(huì)和民航行業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)人才的需求狀況，結(jié)合CC2001、CCC2002、CC2005和教指委推出的《計(jì)算機(jī)專業(yè)規(guī)范》的指導(dǎo)精神，我們?cè)凇捌脚_(tái)＋模塊”、“合格＋特長(zhǎng)”的基礎(chǔ)上全面引入了“課內(nèi)外一體化”實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)模式，以工程教育理念為指導(dǎo)，圍繞課內(nèi)學(xué)時(shí)減少情況下如何更好地開(kāi)展課外教學(xué)與輔導(dǎo)、提高實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量實(shí)施了一系列教學(xué)改革。

3.1 以培養(yǎng)計(jì)劃的修訂為契機(jī)，精心構(gòu)建課內(nèi)外一體化實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式

第9篇：民航服務(wù)的內(nèi)涵范文

【論文摘要】對(duì)中國(guó)目前的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行分類梳理，然后對(duì)每個(gè)業(yè)種從產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵、中外狀況、中國(guó)市場(chǎng)潛力及改革方向等方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

交通運(yùn)輸業(yè)需要密集的資本投入，不屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)。以中國(guó)大陸和香港公交業(yè)為例，香港的公共電車業(yè)沒(méi)有一名售票員，而國(guó)內(nèi)的無(wú)人售票車也早已在大城市流行。另外公交業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是上班一族和進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)村流動(dòng)人口，在許多國(guó)家屬于福利事業(yè)，需要政府的補(bǔ)貼。因此在公交業(yè)發(fā)展中政府的政策保護(hù)和投資重要。交通運(yùn)輸業(yè)包括城市公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、軌道交通業(yè)、水運(yùn)業(yè)。其中公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)和軌道交通業(yè)是典型的生活服務(wù)業(yè)，公路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、水運(yùn)業(yè)又可細(xì)分為客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)?？瓦\(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)的相當(dāng)一部分為生產(chǎn)服務(wù)屬于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。交通服務(wù)業(yè)可為中間品生產(chǎn)服務(wù)，如運(yùn)送原材料、零配件，也可為生產(chǎn)流通服務(wù)，如運(yùn)送商務(wù)人員。但客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)同樣與居民的日常生活緊密相關(guān)，直接為其出行服務(wù)，也屬于典型的生活服務(wù)業(yè)。隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平的提高，人們?cè)诔鲂械牧亢唾|(zhì)上都有相應(yīng)較大幅度需求的增加?！百|(zhì)”主要指安全、舒適和迅速。

1公共交通業(yè)

公共交通既是城市的第一道工序，又是最后一道工序，在城市經(jīng)濟(jì)中具有全局性和先導(dǎo)性地位。公共交通業(yè)主要集中在城市，而城市又集中了一個(gè)國(guó)家大部分的生產(chǎn)能力，因此城市公交業(yè)對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率提高具有重要意義。世界城市交通擁塞問(wèn)題較為普遍，以巴西圣保羅為例，該市現(xiàn)有人口2000余萬(wàn)，且以每年凈增25萬(wàn)的速度繼續(xù)膨脹。汽車約500萬(wàn)輛，駕車者每年平均因堵車而浪費(fèi)的時(shí)間為49.5天，總共約合2億個(gè)勞動(dòng)小時(shí)，凈消耗汽油2000億公升。通常小汽車的平均時(shí)速是17km/h，大轎車更慢，只有12km/h。我國(guó)城市人口密度也大，人均道路設(shè)施少，目前不少城市交通擁擠、事故頻出、污染嚴(yán)重，再加上能源危機(jī)，不少人提出應(yīng)吸取國(guó)外教訓(xùn)和借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通業(yè)。因此中國(guó)公交業(yè)還有發(fā)展余地，但目前應(yīng)多在線網(wǎng)規(guī)劃、場(chǎng)站規(guī)劃、交通銜接、路網(wǎng)優(yōu)化和交通管理方面作出改進(jìn)。另外公共交通業(yè)的發(fā)展也需要注意經(jīng)濟(jì)效益和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，政府的補(bǔ)助畢竟有限。如考慮到西安的旅游城市性質(zhì)，西安公交公司推出了旅游專線，線路專挑有旅游價(jià)值的胡同與市里的偏僻路段，為乘客提供觀光機(jī)會(huì)，車輛多為豪華中巴，車內(nèi)整潔，乘坐環(huán)境舒適寬松；票價(jià)一般為普通公交的2到3倍。此項(xiàng)業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，馬上受到了乘客特別是游客的歡迎，公司也得到了很好的回報(bào)。

2出租汽車業(yè)

出租汽車業(yè)與公共交通業(yè)、軌道交通業(yè)共同組成城市公交體系。出租汽車具有機(jī)動(dòng)靈活、便捷、安全、舒適、門到門運(yùn)送的特點(diǎn)，在時(shí)效性和便利性上優(yōu)于公交車，但后者較為經(jīng)濟(jì)，適合于工薪階層乘用。出租汽車業(yè)涉及面廣，接觸到社會(huì)的各個(gè)層面，出租汽車的檔次反映一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；出租汽車市場(chǎng)秩序狀況反映一個(gè)城市的管理水平；出租汽車的車容車貌車內(nèi)衛(wèi)生反映一個(gè)城市的環(huán)境衛(wèi)生狀況；出租汽車行業(yè)的文明服務(wù)和精神面貌反映一個(gè)城市的文明程度，因此出租車被喻為城市的鏡子。目前出租汽車客運(yùn)量在城市交通中的比重有不斷上升的趨勢(shì)，以上海為例，1985年僅為1%，2000年已達(dá)到21%。

3公路運(yùn)輸業(yè)

公路運(yùn)輸業(yè)在溝通區(qū)域間的人流和商品流方面發(fā)揮了重要作用。，我國(guó)公路客運(yùn)事業(yè)在改革開(kāi)放后取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步：公路輸送的旅客數(shù)量日益增加，2004年底突破了160億人/次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鐵路的11.2億人/次，而且發(fā)展勢(shì)頭良好。然而，公路客運(yùn)企業(yè)效益并未水漲船高，許多客運(yùn)企業(yè)都處于虧損的邊緣。仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)力、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸布局和企業(yè)員工素質(zhì)方面存在的問(wèn)題。實(shí)踐表明，價(jià)格戰(zhàn)等競(jìng)爭(zhēng)方式只會(huì)導(dǎo)致效益的進(jìn)一步滑坡。公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)在經(jīng)營(yíng)特色產(chǎn)品方面多下功夫。如隨著大城市工廠設(shè)址的郊區(qū)化，再結(jié)合我國(guó)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)水平和人民的收入情況，公路客運(yùn)企業(yè)可以考慮為這些廠家提供專業(yè)化的班車服務(wù)。武漢公交公司的做法就很值得借鑒：在武漢，由于許多線路上的公共汽車已明顯過(guò)剩，于是公司就把這部分汽車抽調(diào)出來(lái)，出租給有需要的企業(yè)。

4鐵路運(yùn)輸業(yè)

鐵路運(yùn)輸業(yè)具有明顯的資本密集、資源獨(dú)特、自然壟斷、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征。與其它交通運(yùn)輸業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸具有非常明顯的比較優(yōu)勢(shì)，一是準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；一是運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大，運(yùn)輸成本相對(duì)較低，運(yùn)輸安全可靠。鐵路在我國(guó)交通業(yè)中的重要地位與我國(guó)的人口總量、生活水平，甚至產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平緊密相關(guān)。我國(guó)的產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，從原材料、零部件、機(jī)器到成品運(yùn)輸量都大。但隨著近年來(lái)公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，及鐵路從觀念更新、體制改革、組織調(diào)整到硬件發(fā)展的相對(duì)滯后，鐵路運(yùn)輸業(yè)有明顯的受擠競(jìng)效應(yīng)。我國(guó)鐵路的人均擁有量低，運(yùn)能緊張，用僅占全世界6%的營(yíng)業(yè)里程完成全世界近1/4的鐵路運(yùn)量。在1990年代以前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額在80%以上，在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中，鐵路市場(chǎng)份額達(dá)90%以上。但進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來(lái)，鐵路的客貨周轉(zhuǎn)量占社會(huì)總周轉(zhuǎn)量的比例逐年下降，2004年末客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比分別下降至34.22%和29.32%。鐵路運(yùn)輸業(yè)在交通運(yùn)輸中具有不可替代的戰(zhàn)略性作用，仍然是保障生產(chǎn)資料和人口流動(dòng)的重要運(yùn)輸工具，鐵路行業(yè)的硬件短缺和軟件滯后決定其發(fā)展和創(chuàng)新空間還將十分大。按照2004年1月國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到10萬(wàn)km，界時(shí)繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)。因此在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間鐵路運(yùn)輸業(yè)仍將是我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并且是交通運(yùn)輸行業(yè)中防御周期性經(jīng)濟(jì)波動(dòng)最好的產(chǎn)業(yè)。

5民航業(yè)

民用航空業(yè)的投資成本高，交通管制要求嚴(yán)、技術(shù)精度要求高、消費(fèi)成本高，同時(shí)飛機(jī)也是速度最快，最舒適，最便捷的交通運(yùn)輸方式，深受商務(wù)人士的喜愛(ài)。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通而言，飛機(jī)往往是人們的首選。民航業(yè)在世界范圍內(nèi)都是最年輕的交通運(yùn)輸方式。而中國(guó)又是世界民航業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，10多年來(lái)航空業(yè)務(wù)量以年均20%的速度遞增，現(xiàn)已躋身世界民航大國(guó)行列。民航業(yè)的快速發(fā)展得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、對(duì)外交往和人民生活水平的迅速提高；以及體制改革建立的新民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制初見(jiàn)成效。1990年代初以來(lái)中國(guó)完成了民航完成了地區(qū)管理局、航空空公司、機(jī)場(chǎng)和供油等保障企業(yè)分離運(yùn)作的重大改革。中國(guó)未來(lái)民航業(yè)的市場(chǎng)空間還將有大的上升。

6軌道交通業(yè)

軌道交通工具種類繁多，但主要是指地鐵、市郊鐵路和輕軌（快速有軌電車）三種：①地鐵。列車運(yùn)行由電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉與其他市政設(shè)施隔離，一般設(shè)置在地下，局部設(shè)置在地面或高架。②市郊鐵路。一般利用位于城市地段的鐵路再增設(shè)車站或?qū)ｉT新建鐵路線來(lái)運(yùn)送客流。市郊列車與地鐵列車一樣采用電動(dòng)車組或燃車組，一般設(shè)置在地面，局部地段高架或入地。③輕軌。在老式有軌電車基礎(chǔ)上吸取了地鐵、市郊鐵路設(shè)在專用隔離車道上、信號(hào)控制和車輛結(jié)構(gòu)等方面的先進(jìn)技術(shù)，再經(jīng)過(guò)改造逐步發(fā)展起來(lái)的新型有軌電車。全世界許多城市都在堅(jiān)持發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通的快速發(fā)展是城市不斷擴(kuò)大和客運(yùn)量激增的需要。按交通理論研究和國(guó)外許多大城市的實(shí)踐，理想的大城市客運(yùn)交通指標(biāo)是：80%~90%的乘客從居住地到達(dá)目的地所花時(shí)間單程不應(yīng)超過(guò)40分鐘，最好是在30分鐘內(nèi)。按此標(biāo)準(zhǔn)，出行距離在0~10公司宜采用公共汽車和有軌電車，0~16公里宜采用輕軌，0~20公里宜采用地鐵或市郊鐵路。隨著中國(guó)大城市的發(fā)展和城市群的建立，軌道交通必將在我國(guó)獲得較大發(fā)展。