環境工程前景精選(九篇)

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第1篇：環境工程前景范文

首先，環境工程需要通過設計招投標引進競爭機制，在經過對技術、經濟、效果、價值等一系列的比較與分析之后，綜合各種因素選擇出最佳設計方案，這不僅保障了設計質量，還確保了設計與技術、經濟之間的協調性與統一性。

其次，環境工程的具體實施要努力推行限額設計，在設計任務書與投資估算被批準后，相關設計要在其批準的內容范圍內對項目進行初步設計并做好預算工作。此外，各部門、各工作人員要按照所分配的投資限額進行設計，不得超出所分配的投資限額。

最后，環境工程的相關設計人員要積極參與到工程建設的投資評估工作當中，在確保設計質量的前提下掌握設計的主動權，并將投資與實際情況相結合，從而對工程造價進行積極有效的管理。

二、施工階段的造價管理

實際施工階段是環境工程建設項目實現價值、展現效果的重要階段，這一階段不僅是整個投資消耗最大的階段，也是較為容易造成投資浪費的階段，因此對該階段的造價管理尤其重要。招投標這一工作在工程造價控制方面的重點，主要在于對招標活動的規范與招標活動方式的確定這兩點。招標工作要確保公平、公開、公正與誠信，評標要實行合理低價中標，應加強工程量清單計價這一應用，因為該應用不僅能夠使招投標活動更加透明、公正，而且還可以有效避免施工合同糾紛等問題的產生。

在環境工程實際建設當中，要完善相關的制度，在對投資、進度以及工程質量進行管理的同時，要嚴格按照合同去管理，相關管理工作人員要按照相關規定對其進行管理，并在實踐當中發現問題、解決問題，以不斷完善相關的規章制度。各崗位工作人員也要嚴格遵守相關的規章制度，其工作態度與工作狀態與工程的進度與質量有著直接的聯系。各負責人要定期進行款項審核，確保投資合理，避免超出投資范圍，這不僅有利于整個環境工程的科學建設，還可以避免偷工減料、以次充好等問題的出現。環境工程建設較之其他工程建設有著其自身的獨特性，如一般的環境工程項目是由國家投資建設的。這一特點就給予了環境工程建設一大優勢，即在環境工程建設過程當中的建筑材料、設備等可通過政府去采購，尤其是大批量且高質量的材料、設備，通過政府進行統一采購，既可以確保工程所需材料的質量，也可以確保工程造價的合理。

設計評估是整個造價管理的重要部分，當工程建設進入到實際運行過程當中時，設計的變更需要較大的投入，所以要盡量避免設計的變更，即使必須要變更，也要盡可能的控制在工程建設的初期，因為建設初期，相關設計的投資還較小，此時的設計變更所造成的浪費也較小。具體來說，就是要對設計的變更進行嚴格的把關，尤其是那些內容不夠詳盡、沒有詳細圖紙以及材料增加用途不明的設計變更要堅決杜絕。在實際工程建設當中，許多時候相關管理部門與工作人員只是按照最初招標時的價錢進行核算與結算，對整個工程建設過程缺乏動態管理機制。該現象的出現主要原因是相關負責人缺乏對市場的了解，沒有從實際出發，而只局限于招標的造價對比。要想解決這一問題，就要求相關負責人對市場行情進行不斷的跟蹤與調查，將市場行情了然于心，如此一來，才能盡可能地減少相關浪費，才能夠確保材料的價格與質量的合理性。項目建設的不同階段需要相關監督管理人員對其進行簽證，這一環節是對工程建設進行把關的重要環節，可以說，工程的最終質量合格與否直接取決于這一把關環節。所以，相關的監督管理人員要充實自己的專業知識，對工程造價有全面專業的認識，如此一來，才可能將這一把關工作做好，才能夠發現施工過程中出現的多報、作假等現象，才能夠確保工程建設的最終質量。

三、竣工階段的造價管理

工程竣工階段的造價管理是整個工程造價管理的最終階段，也是極為重要的一個階段，所以結算審查工作一定要做到位。首先，對工程量的審核要嚴格。工程造價相關審核人員對于完成的項目與內容要嚴格按照合同的內容對工程進行核算，預算外的部分費用要尤其重視，對于未完成的內容與為按規定執行的內容要對其費用進行適當的核減；其次，對各分項進行審核，重點在于重復列項的審核，相關工作人員要對圖紙、項目內容等進行較為全面的熟悉與掌握，然后在此基礎之上對各分項進行認真審核；最后，審核人員應根據國家的相關經濟政策以及地區的相關管理規定，對合同寫明但未按合同履行且造成風險的費用要對其進行核減。

第2篇：環境工程前景范文

關鍵詞：環境；適應性；環境工程

中圖分類號：P642 文獻標識碼： A

引言

在進行生態環境開發與利用的過程中發現，環境工程與環境適應性直接影響生態環境治理效果。環境系統差別很大，其適應性也有不同變化，所以在進行治理和預防的過程中，必須抓準側重點，針對性解決環境工程中發生的問題。

一、環境適應性和環境工程基本概念

環境適應性定義GJB4239《裝備環境工程通用要求》中明確規定，環境適應性是“裝備在其壽命期預計可能遇到的各種環境的作用下能實現其所有預定功能、性能和（或）不被破壞的能力，是裝備的重要質量特性之一”。該定義中的環境是指壽命期中遇到的冒有一定風險的極端環境，其基本思路是認為如果裝備能適應極端環境，一定也能適應較其溫和的環境。定義中的功能是指裝備實現或產生規定的動作或行為的能力，有功能并不能說明達到規范規定的技術指標，因此還要求其性能滿足要求，只有功能和性能均滿足要求才能說明其在預定環境中能正常工作，這是環境適應性的一個標志；另一個標志是裝備在預定環境中不被破壞的能力，例如：經受振動等力學環境作用，結構不損壞；經受高、低溫和太陽輻射等氣候環境作用時，產品材料不老化、劣化、降解和產生裂紋等。應當指出，若裝備在某一極端環境中（例如低溫-55℃）下不能工作或正常工作，當環境緩和（如-20℃）時，又能恢復正常工作時，只要技術規范不要求在此極端環境中正常工作，仍可認為其環境適應性滿足要求。許多電子設備的元器件經常出現這種現象。環境適應性的本質。質量特性包括功能和性能、安全性、環境適應性、可靠性、測試性、維修性和保障性等，環境適應性是產品的一個質量特性。裝備環境適應性主要取決于其選用的材料、構件、元器件耐環境的能力和其結構設計和工藝設計時采取的耐環境措施是否完整和有效。一旦裝備完成定型，選用材料、元器件、結構組成和選用的加工工藝已凍結，其耐環境能力也就基本固定，因此環境適應性是裝備固有的質量特性，它是靠設計（試驗）和制造納入、靠試驗和管理來保證的。

二、環境兩大特性

1.環境適應性

環境適應性是評價生態環境質量的主要特征之一，環境適應性是在變化的生態環境之中，可能出現全部情況造成的影響。這其中包括人類對自然變化的適應能力，還有不同物種之間的適應能力，還包括自然變化使物種被淘汰。有些自然變化屬于良性變化，并不會影響人們的生活與生產，但是近年來惡性變化不斷增加，已經影響到了人類居住的空間，對人類的生存能力提出了更多挑戰。為了降低人類發展過程中對自然生態系統造成的破壞，必須努力降低惡性影響，尤其是能源短缺、全球變暖、臭氧層空洞等問題，時刻威脅著人類的生命，所以在不會永久損傷生態環境的前提下，滿足人類社會發展需求，是生物適應性的重要表現。生態環境在變化的過程中，往往都會遭遇多次極端危險情況，這些危急情況會導致生態環境受到永久性損傷，使生態環境壽命下降。如果在極端危險的狀態下，生態環境也可以發揮出調節功能，那么就可以在正常的情況下發揮功能。但是這種適應功能有一定限度，例如在人類使用氯氟烷烴時，往往都會在流層大量堆積，而且會分離出氯游離基，臭氧層與游離基發生反應，臭氧濃度不斷下降，最終導致臭氧層產生空洞。這種空洞一旦產生，自然環境根本無法恢復，這就是環境適應性存在的局限。而這種能力是生態環境特有的，所以環境適應性存在于生態環境之中，是生態環境的基礎屬性。

2.環境可靠性

環境可靠性也屬于生態環境的基礎屬性，但是二者存在一些差別。首先，雖然兩者都是強調生態調節能力，但是環境適應性主要強調可能發生的極端危險情況，環境可靠性主要強調日常過程中生態環境的具體情況，并不是特指極端情況。在描述生態環境破壞時，環境適應性主要通過定性方法進行微觀詮釋，環境可靠性則是通過定量方法進行宏觀詮釋。當然，環境適應性與可靠性互相存在一定聯系，環境適應性越強，生態環境的可靠性就越高，前者是后者的前提，后者是前者的延續。在進行環境保護試驗的過程中，必須考慮適應性與可靠性的區別，環境試驗盡可能選擇可靠性試驗，可以獲得準確的生態環境基本數據，在模擬生態環境的過程中，需要添加環境適應性試驗，檢驗環保措施的實際效果。

三、環境工程的預防與治理

由于生態環境存在一定破壞承載力，如果超過承載力就無法進行自我修復。所以在破壞性過大的階段，需要采取環境工程進行修復，在自然環境恢復適應性后結束環境工程。目前我國常用的環境工程為以下幾項。

1.水污染防治

水污染是人類生活與生產的基本資源，也是生態環境中的主要因素。根據2010年我國開展的水資源調查數據發現，我國全部城市中，有50%以上的城市存在缺水問題。在世界水污染城市中，前十個城市中有8個是我國的城市。所以進行水污染防治已經是我國環境保護部門面臨的重點問題之一。在國際上廣泛使用的水資源保護措施，可以一定程度上控制水污染。例如漂白粉、活性污泥法等水污染治理技術，都起到了十分優秀的效果。當然，在這個過程中也需要國家相關部門出臺污染物排放標準，相關部門格局實際污染情況，制定出合理的水污染控制規定，完成水污染防治工作。

2.大氣污染防治

社會經濟發展更加迅速，人們的生活質量不斷提高，各類家電數量急劇膨脹。雖然家電為人民生活帶來了方便，但是大氣污染問題卻更加嚴重，不僅破壞了自然環境，而且還威脅到了人們的身體健康。例如生活中經常使用的冰箱與空調，在使用的過程中會釋放氟氯昂，這種物質會破壞臭氧層。而人們最常用的出行工具就是汽車，在汽車行駛的過程中會排出大量尾氣，這些問題會造成嚴重的空氣污染，嚴重影響人們的身體健康。為了降低大氣污染，我國采取了工業氣體凈化、除塵等空氣凈化技術，使空氣污染呈現下降趨勢。

3.固體廢物防治

固體廢物防治難度非常大，不僅因為無人面積廣，還因為固體廢物污染源較多，無法采取全面控制措施。我國常用的固體廢物處理方法是填埋法，這種方法在公元前3000年由古希臘發明，通過填埋有效降低固體垃圾數量，使人們的生活環境得以提升。目前我國進行了多種工業廢渣研究，已經將部分工業廢渣轉換為建筑材料，減少了工業生產過程產生的固體廢物，相信隨著研究的深入，固體廢物防治方法將不斷增加。

結束語

環境適應性、生態環境、環境工程是環境問題的三要素，既是獨立性要素，也是密不可分的統一要素。在進行環境保護工作時，人們在采取保護措施后，往往都會讓環境發揮出自身的修復能力，而修復能力的實際意義就是環境適應性。環境適應力是自然環境最基本的屬性，在進行環保工作的時候起到了關鍵作用。但是在生態環境破壞率過大的時候，環境適應性完全失去效果，這就需要環境工程幫助生態系統恢復良性環境。由此可見，環境工程與環境適應性是開展環保工作的重中之重，環保部門必須積極配合，共同保護我國的生態環境。

參考文獻

[1]祝耀昌，徐明，任占勇.加強環境適應性基礎技術研究發揮環境工程對型號的保障作用[J].航空標準化與質量，2001，05：24-29.

[2]馮強，楊莉.淺析加強環境適應性基礎技術研究發揮環境工程對型號的保障作用[J].山東工業技術，2014，19：212.

第3篇：環境工程前景范文

關鍵詞：公路；工程施工；環境保護；措施

近年來，隨著我國基礎設施投入力度的加大，公路建設的步伐也得以加快，施工現場也得以遍地開花，其對環境施加的壓力也日漸突出。我國在《道路施工條列》和《交通建設項目環境保護管理條例》等法律中對施工中的環境保護作了明確規定，界定了責任主體和權利義務關系，然而由于種種原因，因公路施工造成的環境破壞現象還是時有發生。

一、公路工程施工中的環境破壞表現

公路工程往往建設周期長，工程量大，尤其是在機械化程度越來越高的今天，其極其容易改變公路周圍的地形、地貌，對周圍的環境產生直接的影響，主要表現為周圍地表植被破壞；水、大氣污染；建筑材料、工程垃圾污染；噪音污染等等。歸納起來可以總結四類影響：一是對生態環境的影響，二是對空氣環境的影響，三是施工廢水的污染，四是噪音污染。

二、公路施工對環境的負面影響

(一)公路施工對生態環境的影響

公路施工對周圍生態環境的往往具有整體性和深遠性，主要表現為：(1)公路的分割效應。對于生物來說，尤其是對地面的動物來說，公路的建設導致自然生態環境被人為分割，使生物環境點狀化，不利于生物多樣性的保護，這種破壞在生態環境脆弱的地帶，影響極為深刻。

(2)水文影響。公路建設會改變地表徑流的固有態勢，從而造成沖、淤、澇、漬等局部影響，一旦遇到雨或洪水會沖壞地表，造成水土流失。公路施工中必然開挖地面，破壞地表和地表植被，使地面，最易引起水土流失。

(3)生態敏感地區的影響。交通運輸線路長，會穿越各種生態系統，其中不可避免地會涉及一些特殊、敏感的生態屏障區，如濕地、荒地、自然保護區、天然森林、森林公園、水源保護區、特殊地質地貌區以及生態脆弱區、地質災害多發區等等。

(二)公路施工對空氣環境的影響

公路施工階段對空氣環境的污染主要來自施工揚塵、施工車輛尾氣及路面鋪澆瀝青的煙氣，主要表現是：

(1)車輛行駛揚塵、堆場揚塵、拌和揚塵等對空氣環境的影響。此外，在干燥季節，路基施工過程中泥土、石灰或粉煤灰因干燥也會產生揚塵，這些都會造成空氣污染。

(2)瀝青燒制的煙氣對環境的影響。瀝青混凝土路面施工階段的空氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源，會對附近的居民產生一定的影響。

(三)公路施工廢水對環境的影響

公路施工過程中對水環境的影響主要來自施工作業中的生產廢水和施工人員生活污水兩方面。施工作業的生產廢水主要指工程中橋梁建設過程中鉆孔樁污水和施工機械所產生的含油污水等。

(1)橋梁施工的影響。橋梁施工中對水體的影響主要是橋樁建設時采用鉆孔灌注樁，其對河道水體的影響主要是鉆孔擾動河水使底泥浮起，局部懸浮物增加，河水變得較為混濁。

(2)施工物料流失的影響。公路建設由于建筑材料堆放、管理不當，特別是易流失的材料如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體，建材在運輸過程中的散落，也會隨雨水流入附近的水體；而施工中，如水泥拌和后沒有及時使用造成的廢棄等部分建材也會隨雨水流入附近的水體。

(3)機修及洗車廢水的影響。公路建設中的汽車維修站及施工設備維修站的污水，常含有泥沙和油類物質，若不經過處理直接排入周圍水體，必將造成水域的油類污染。

(4)施工人員生活污水的影響。公路施工人員集中生活，尤其在特大橋、大橋、互通等大型施工場地，施工人員可達數百人。如果施工營地生活污水直接排放，必會對附近河道會產生一定的污染。

(四)公路施工中的噪聲污染

主要是施工區域靠近居民區時，施工機械工作過程中所產生的噪聲對居民生活產生的影響，如常見的打樁和爆破聲，施工機械發出的持續噪聲等。這些施工機械產生的噪聲對公路兩側一定范圍內的居民會產生一定的影響，有的甚至影響居民的正常生活。

三、公路施工中的環保及管理措施

公路工程施工階段的環保控制應引起高度重視，嚴格管理。在施工階段，建設單位要組織開展環境監測工作，與監理工程師配合，根據環境保護設計的要求，指導、監督施工單位的施工活動，確保施工計劃與進度、環保施工質量符合要求，防止施工活動對周圍環境的污染和破壞。

(一)防止生態環境破壞的對策

(1)充分考慮公路環保措施，嚴格控制公路占地面積和臨時用地規模，減少對耕地和植被的破壞；避開環境敏性區域，如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區等。

(2)重視水土資源，減少水土流失。工程設計應充分考慮水土流失預防措施，一是注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄上；二是做好邊坡防護設計工作，確保邊坡穩定，以減少將來使用過程中的不良病害發生，并應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土、規范棄土、保護耕地、少占良田，應盡量在荒地或低產耕地集中取土，取土后對取土坑進行后期利用；棄方應集中堆棄，不占農田，堆棄后應上覆表土，播種綠化。

(3)注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系。橋梁布置盡量避免影響河流水文、水流特征，做到順應地形和原水體流向；避免改稱或堵塞大型河溝；對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移；做好項目自身的排水系統，增加必要構造設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

(4)做好公路沿線景觀設計工作，首先路線要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間；還要加強道路沿線綠化，以補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。

(二)防止空氣污染的對策

(1)運輸揚塵的防治。運輸道路應定時灑水降塵；粉狀材料應罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運。土、水泥、石灰等材料運輸時禁止超載，應注意遮蓋，如有撒落，應派人立即清除。

(2)瀝青混凝土拌和。瀝青混凝土集中拌和，合理安排瀝青混凝土拌和場；瀝青混凝土拌和場不得選在環境敏感點上風向。

(3)灰土拌和。合理安排拌和場并集中拌和，盡量減少拌和場；灰土拌和場不得選在環境敏感點上風向。

(4)水泥混凝土拌和。水泥混凝土集中拌和，封閉裝罐運輸；水泥混凝土拌和場要充分考慮方向。

(三)防止廢水污染的對策

防止廢水要從技術角度出發，盡量采用先進技術，對廢水進行妥善處理，實現廢水循環使用；實行清潔生產，減少廢水排放量；在施工人員中開展環保宣傳，提高環保意識。

(四)防止噪音污染的對策

(1)合理選址。施工人員生活區、大型施工場地以及水泥混凝土拌和場、瀝青混凝土伴和場、碎石廠的選址時應盡可能遠離居民集中區等環境敏感點，如果達不到此要求，可對強噪聲源采取消聲、隔聲、減振等措施。

(2)選用低噪聲低振動的施工工藝。

(3)及時施工機械和運輸車輛進行維修保養。

四、小結

公路施工造成的環境負面影響是整個工程施工的附加結果，具有一定的必然性。要想從根本上質量工程環境破壞，必須從工程前期的環境影響評估角度實現源頭管理，從加強施工期的環境監理和施工現場的環境監測等方面做好監理工程，實現環境保護工作的關口前移，源頭治理。同時，在公路施工中要切實執行環保措施和制度，將環保落到實處，將公路施工對環境的負面影響降到最低限度。

參考文獻：

[1]王宏凱.談公路建設與環境保護[J].青海交通科技,2006(01).

[2]李吉冬.公路建設與環境保護之間的協調關系探討[J].科技創新導報,2008(24).

[3]王占西.關于公路建設與環境保護的探討[J].中小企業管理與科技,2009(05).

第4篇：環境工程前景范文

【關鍵詞】水利工程；環境經濟；影響

隨著現代經濟的飛速發展以及水利事業的逐漸興起，水利工程的建設引起了人們的廣泛關注，大批水利工程的修建雖然給社會帶來了巨大經濟效益，但是在一定程度上破壞了人類賴以生存的自然資源與生態環境。因此，在保護環境在不遭受破壞的同時使水利工程的經濟效益達到最大是當代水利工程人員所面對的嚴峻挑戰。

一、水利工程對社會經濟的影響

水利工程，是指對通過對自然界的地表水和地下水的控制和調配，達到興利除害的目的而修建的工程。水利工程的修建大大緩解了水資源在空間上和時間上分布不均勻與可供水量和耗水量之間不相適應的尖銳矛盾，為人類從事農業生產和資源開發提供了良好的保障。水利工程的興建不僅可以防洪、供水，而且也可以發展供電、航運、港口等各項任務，為國家的國民經濟建設和社會發展提供了必要的基礎條件，對工農業生產的發展、交通運輸條件的改善和人民生活水平的提高等許多方面都有著巨大的促進作用。隨著大壩等水利工程的修建，不僅帶動了養殖、旅游等新興產業的發展，同時為能源急速消耗的當代社會提供了電能，使中國這個自古以農業為主的國家在灌溉、供水、排水上得到了更大的發展。

阿斯旺大壩，為世界七大水壩之一。高壩長3830米，高111米。1960年在前蘇聯的援助下動工興建，于1971年建成，歷時10年，耗資約10億美元，使用建筑材料4300萬立方米，相當于大金字塔的17倍，是一項集灌溉、航運、發電的綜合利用工程。高壩建成后，其南面形成一個群山環抱的人工湖。阿斯旺水壩，湖長500多公里，平均寬10公里，面積5000平方公里，是世界第二大人工湖，深度和蓄水量則居世界第一。大壩水庫的巨大容量不僅調節了下游流量，防止了洪水泛濫，還利用蓄積的水量擴大了灌溉面積，因此，近100萬公頃的沙漠得以被開墾成耕地。同時大壩電站每年發電80億度，解決了埃及的能源緊缺問題。并且水庫建成后，水庫周圍5300-7800公里的沙漠沿湖帶出現了常年繁盛的植被區，使得水庫周圍的經濟得到了更快的發展。[1]

二、水利工程對環境的影響

水利工程以及現代技術手段得到不斷發展，通過調節水利，合理配置水資源，提高了防洪抗旱能力，減輕水旱災害損失，不僅促進了農業發展，同時也減輕了水體污染，改善了干旱地區缺水的現狀。但需要特別說明的是，由于大壩等水利工程對環境與生態的影響是持久的，一旦建成，其負面后果可能是難以治理的，這就要求在我們研究水利工程帶來經濟效益的同時，也應該將其對環境造成的不良影響考慮進去。

1.水利工程建設對局部氣候的影響

大型水庫的建設將造成庫區微氣候環境條件有所改變，其中包括氣溫、風速、濕度、降水等。水庫的水溫結構分為分層型和混合型兩種。混合型的水溫結構對環境的影響比分層型小。水庫水溫的變化主要取決于水溫的分層溫度高低的變化。水庫下部的低溫水對農作物、水生生物、人類生活等產生危害：①造成農作物（主要是水稻）減產。②影響水生生物（主要是溫水魚類）的生長和繁殖。③不利于工作、學習和娛樂。水利工程的建設對水質產生了一定的影響，一方面水體經過長距離的輸送或一定時間的儲藏，都會使復氧過程充分，從而豐富了水體潛在的環境容量資源。另一方面，在庫區內水位抬高，水流緩慢，不利于污染物擴散。同時水庫中由于大量水體的聚集，會使庫區地殼結構的地應力發生變化誘發地震，特別是隨著高壩水庫的修建，水庫地震時有發生。

2.水利工程建設對土壤環境的影響

水利工程的建設對土壤環境的影響也是有利有弊，一方面通過筑堤建庫、疏通水道等措施，保護農田免受淹沒沖刷等災害；通過攔截天然徑流、調節地表徑流等措施補充了土壤的水分改善了土壤的養分和熱狀況。另一方面水利工程的興建也使下游平原的淤泥肥源減少，土壤肥力下降。同時輸水渠道兩岸由于滲漏使地下水抬高，造成大面積土壤的次生鹽堿化和沼澤化。例如。阿斯旺大壩的興建使得泥沙淤積在水庫內，汛期不再出現洪水泛濫肥沃兩岸的土地。三峽水庫的中下游地區大面積低湖田面臨沼澤化威脅，漬害田比例增大。[3]

3.水利工程建設對動植物、水生生物的影響、

修筑堤壩使得魚類特別是洄游性魚類的正常生活習性受到影響，生活環境被打破，嚴重的會造成滅絕。例如，長江特有的白甲魚、巖源鯉、中華鱘在漁業產量中的比重已經很少，特別是白鰭豚近幾年來的種群數量急劇下降。水利工程的建設使自然河流出現了渠道化和非連續化的態勢，這種情況造成庫區內原來的森林、草地或農田被淹沒水底，陸生動物被迫遷徙。[2]

為此，在修建水利工程前要綜合考慮各方面因素，在埃及修建阿斯旺大壩時，由于當時人們認識上的局限，低估了水庫庫區淤積的嚴重性，因而對大壩工程可能的效益過于樂觀。興建大壩時形成的巨大的納賽爾湖，有泥沙的自然淤積，水庫的有效庫容逐漸縮小，因而導致水庫的儲水量下降。水利工程效益大大降低。此外，浩大的水庫水面蒸發量很大，每年的蒸發量就相當于11%的庫容水量，這也降低了預期的水利工程效益。更為嚴重的是，埃及政府和工程設計者在建造如此宏偉的大壩時，還忽視了大壩對生態和環境的影響，既沒有對此作出認真評估，也未曾慎重考慮生態和環境受破壞后的應對措施，給環境帶來了巨大的影響：1）大壩工程造成了沿河流域可耕地的土質肥力持續下降。2）修建大壩后沿尼羅河兩岸出現了土壤鹽堿化。3）喝水性質的改變使水生植物及藻類到處蔓延，不僅蒸發掉大量河水，還堵塞河道灌渠等等。[1]

僅僅討論大壩對生態環境的影響還是不夠的。因為大壩對生態環境的破壞會轉變成對人類社會經濟的損害。阿斯旺大壩建成后，尼羅河兩岸肥力下降迫使農民 不得不大量使用化肥，這大大增加了農業成本，降低了農業收益。1982年有一位土壤學家估計，由于土壤肥力下降、大量使用化肥農藥，使得農業凈收入下降了10%。結果，雖然因為水利灌溉條件的改善，使農作物由一年一季變為一年兩季，單位土地結果的年產量增加了，但投入成本卻增加得更快，導致農民凈收入下降。

現代水利不僅要有工程觀點、經濟觀點，還要有生態觀點。把水利建設的立足點放到環境水利上，以生態環境的動態評價為準則，促進當代水利科學有一個新發展。因此全面系統研究水利與國民經濟協調發展不但是水利發展的需要，也是國民經濟發展的需要。[4]

參考文獻：

[1]《阿斯旺大壩的經驗教訓》

[2]《當代中國研究》 1997年 第3期

[3]《中國三峽建設》 2004年第11卷 第03期

[4]曹文洪 陳東 《泥沙研究》

作者簡介：

第5篇：環境工程前景范文

Abstract: Engineering construction will have a negative impact on the ecological environment, the project planning, design, construction, operation process, Qian Tang river diversion project actively take measures and Countermeasures of environmental protection, effective coordination development of engineering construction and ecological environment.

關鍵詞:工程建設環境保護協調發展

中圖分類號： D922 文獻標識碼： A

Key word: Project construction,Environmental protection,Coordinated development

一、概述

錢塘江引水入城工程是從錢塘江引水至杭州城西水網，改善杭州市運西片河網水環境，兼顧城市景觀等綜合效益。工程主要由取水樞紐、上游輸水暗渠、倒虹吸、輸水隧洞、施工支洞、出口節制閘與泵站、下游輸水暗渠、連接河道等建筑物組成，工程線路總長約12km，設計引水流量25m3/s。。工程實際總投資8.996億元，其中環保投資2500萬元，占總投資的2.78%。

二、工程建設中采取的環境措施

1.前期環保評價工作

環境影響評價是指在某地區進行可能影響環境的工程建設，在規劃或其他活動之前，對其活動可能造成的周圍地區環境影響進行調查、預測和評價，并提出防治環境污染和破壞的對策，以及制定相應方案。在工程建設時，實行環境影響評價制度，是實現經濟建設、工程建設和環境建設同步發展的主要手段

在錢塘江引水入城工程建設前期，業主單位為降低工程建設對周圍生態環境、原有土地的利用性質、河道行洪及區域景觀的影響，根據工程特點，對工程建設可能造成的生態影響和水土流失及危害進行分析、預測，并提出了相應的防治措施，提供合理的生態保護方案，使工程建設產生的生態損失能夠得到有效控制，從而為保護生態環境，保障工程自身的安全和促進當地經濟發展創造了良好的條件。

2.景觀設計過程中保護對策

錢塘江引水工程地屬杭州市西湖區，臨近西湖風景區，為協調錢塘江引水入城工程與周圍景觀協調，引水閘與節制閘景觀，啟閉室采用古建風格，并在取水口沉沙池兩岸營造了風景林，以形成新的景觀；箱涵、隧洞、河道整治等建筑物根據西湖風景區的特點進行布置，盡量做到自然、和諧。在工程區及施工公路沿線種植花卉草木，使之與周邊景觀相協調。

3.施工期環境保護工作

3.1施工期間環境影響

工程在建設過程中對陸生生態環境的影響是最顯著的，其主要原因是在工程建設過程及運行過程中。一方面，施工對土地利用、文物景觀和生態系統的影響在工程施工期間，除工程本身占用一定的土地外，在工程施工中，生產生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源，影響河道下游水質；爆破作業、路途運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車、以及建設工地的各種施工機械（例如推土機、挖掘機、裝載機等）在工作時都會產生不同程度的噪聲，將對當地居民日常生活帶來一定的影響；施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業過程中排放的大量尾氣；水泥、粉煤灰、沙石土料等運輸和開挖爆破產生的塵灰；運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運超載等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散而吹風所引起的風揚灰塵等。這些環境問題不僅會嚴重影響當地居民的生活及環境衛生，還能大大增加大氣浮塵含量和有害成分，甚至給附近農作物生長帶來不良影響。

3.2施工期間環境保護措施

3.2.1建立環境保護制度

在工程建設中建立施工環境保護管理體系，明確業主、監理和施工單位的職責任務，制訂工程施工期環境保護計劃，落實環境影響評價和環境保護設計中確定的減免措施，不隨意砍伐植物，注意保護動植物資源，盡量減輕施工對原有生態環境的破壞

3.2.2實行環境監理制度

為做好錢塘江引水入城工程段的環境保護工作，工程建設過程中我們成立環境保護領導小組并在浙江省引水工程項目上率先引入環境監理。環境監理工作人員以定期和不定期巡檢方式，深入施工現場，監督主體工程的施工過程是否符合環保要求，確保施工過程的污水、廢氣、噪聲、固體廢物等達標排放，生態保護和恢復措施得到切實實施，各項環保“三同時”要求得到有效落實。本工程施工期間，各項環保情況處于受控狀態，施工期主要環境問題如生活污水處理、棄土棄渣處理、噪音防治、合理控制夜間施工等環保措施和要求均落實到位。

三、.運營期環保措施落實情況

1.運行期泥沙沖淤的環境保護對策

工程運行期主要采取了施工場地植被恢復、廠區綠化等水土保持措施以及生活污水處理措施。集團建立有健全的環保機構和完善的環保管理制度，環保工作由相關部門負責，設立了兼職的環境管理主管和環境管理崗位，配備了專職環保員。環保管理組織機構的建立及各崗位職責的明確。

本工程投入運行后，取水頭部、輸水渠道、隧洞、沉砂池等可能出現泥沙沖淤，據此，我集團建立定期清淤制度，每半年一次，定期對上述部位進行維護清理，每隔2~3年再排空后大清理一次。其中在取水頭部配置兩艘小型動力船，用于清理取水閘格柵及其他部分攔截的浮渣。浮渣及泥沙清運后委托專業單位統一清運，有效的杜絕了二次污染。

2.事故應急制度

工程運行過程中，根據工程特點，制定專門環境應急制度。本工程環保事故應急制度主要指取水控制制度，運行單位與相關水利部門建立了聯動機制，確保引水入城取水口上游杭州市飲用水取水首先得到滿足。

四、工程環境保護結論

浙江省環境監測中心在工程完工后從生態環境影響、社會環境影響、水環境影響、公眾參與四方面對該項目進行了現場監測和調查，現場監測及公眾參與結論均良好

五、結束語

工程建設必然會對生態環境造成一定的負面影響，在工程規劃、設計、建設、運行過程中要以科學發展觀為統領，按照生態環境效益與社會經濟效益協同發展原則，堅持工程建設與生態環境保護的有機結合，在開發中保護，在保護中開發。從過去單純的施工管理轉變為施工、生態環境、安全生產的全面管理；從過去單純考慮工程效益轉變為尋求工程效益與生態效益的最優組合。錢塘江引水入城工程積極的采取環保措施與對策，堅持人與自然的和諧共處，正確處理工程與人類、自然和環境保護的關系，把對環境的不利影響減少到最小程度，保證生態系統和經濟系統的協調發展。

參考文獻

第6篇：環境工程前景范文

1.對氣候和大氣的影響

水利工程建設會使庫區微氣候環境條件有所改變,包括氣溫、風速、濕度、降水等。有關研究表明,水面上空比成片的房屋群上空空氣的透明度高8~10%;水面上空與陸地上空相比較,紫外線輻射高出30%,氣溫降低4~5℃,相對濕度提高10~15%。一般情況下,地區性氣候狀況受大氣環流控制,但大中型水庫和灌溉工程的修建,使原先的陸地變成了水體或濕地,對局部小氣候產生了一定的影響,主要表現在對降雨、氣溫、風和霧等氣象因子的影響。

2.對水質的影響

水利工程對水質產生影響,尤其是水庫工程對水質的影響較明顯。水庫形成后,庫區流速減小,水庫的沉清作用顯著,有利于削減溶解礦物質,減少渾濁度和生化需氧量,增加營養物質濃度。水庫建成后,入庫支流河水的稀釋自凈能力降低,導致入庫支流河道污染加重。庫內水溫一旦出現分層,庫水會形成一種密度屏蔽,庫內水流流速小,降低了水、氣界面交換的速率和污染物的遷移擴散能力,因此復氧能力減弱,使得水庫水體自凈能力比河流弱。

3.對水生生物的影響

修筑堤壩將使魚類特別是洄游性魚類的正常生活習性受到影響，改變了河流水生生態系統,破壞了水生生物的生長、產卵所必需的水文條件和生長環境。興建水利工程對水生生物的影響重點體現在對魚類資源的影響上：①水庫大壩截斷江河,使洄游性魚類不能順利完成其生活周期。②改變魚類區系組成。水庫形成后,水體的水文條件發生較大變化,從而改變了魚類的棲息環境。不同的魚類棲息環境不同,因此,庫區的魚類組成常發生明顯的變化。

4.對土壤環境的影響

水利工程的建設對土壤環境的影響也是有利有弊。一方面通過筑堤建庫、疏通水道等措施，保護農田免受淹沒沖刷等災害；通過攔截天然徑流、調節地表徑流等措施補充土壤的水分，改善土壤的養分和熱狀況。另一方面水利工程的興建也使下游平原的淤泥肥源減少，土壤肥力下降。同時輸水渠道兩岸由于滲漏使地下水抬高，造成大面積土壤的次生鹽堿化和沼澤化。例如，阿斯旺大壩的興建使泥沙淤積在水庫內，汛期不再出現洪水泛濫肥沃兩岸的土地。三峽水庫的中下游地區大面積低湖田面臨沼澤化威脅，漬害田比例增大。

5.對上、中下游及河口的影響

水利工程的建設對整個流域都將產生不同程度的影響。影響較大的主要是庫區且多為不利影響，中下游地區所受影響有利有弊，影響的時間一般是長期的，影響范圍有的延伸至河口。河口是咸淡水交匯的地方，環境條件復雜多變，而且往往受到上游各水利工程的疊加作用，水利工程的興建會對河口水質及水體自凈能力產生影響，對生物環境及生物多樣性產生影響，對兩岸沼澤濕地、河口三角洲和濱海濕地產生影響，而且還會引起鹽水入侵，海岸侵蝕等一系列問題。

6.對環境地質的影響

修建大壩后可能會觸發地震、滑坡、塌岸、水庫滲漏等不良地質災害。水庫誘發地震的發生與水庫的壩高存在一定的關系，庫容在60億m3以上的水庫，庫容越大，發生誘發地震的可能性越高，而對于一般水庫來說，庫容和壩高與誘發地震的震級沒有明顯的對應關系。絕大多數水庫誘發地震都發生在水庫蓄水后 1 年半時間里，而且，蓄水時間越長，誘發地震的主震震級越大。水庫蓄水后,由于水位升高,岸坡土體的抗剪強度降低,故易發生塌方、山體滑坡及危險巖體失穩。

二、水利工程環境影響采取的環境保護措施

1.完善水利工程規劃與設計

在進行水電工程方案比選時，應優先選用對河流生態系統負面影響較小的方案，比如如果要在干流與支流上筑壩進行比選，綜合分析的結果可能是選擇支流筑壩方案。大壩壩址位置的選擇，應避免可能造成的國家自然保護區或著名自然遺產和文化遺產被淹沒。在大壩設計中，要在充分研究洄游魚類習性的基礎上設計合理的魚道，為洄游魚類的繁衍創造條件。大壩泄水孔口布置要充分考慮水庫的溫度分層現象，在水庫泄水時為魚類生存提供適宜的水溫。大壩是有壽命的，到其服務年限以后，存在著退役拆除問題，以實現水能資源的可持續利用。大壩下游的棲息地建設重點是改善與恢復河流地貌特征的多樣性，為恢復生物群落多樣性創造條件。河流地貌學特征的改善包括：盡可能保持河流的蜿蜒性，恢復河流的橫向聯通性，保持河流橫斷面形態的多樣性，防止河床材料的硬質化，采用透水、多孔的護坡結構為魚類產卵與棲息創造條件。

2.加強水利工程治理技術約束

目前，我們基于生態學與水利水電工程學有機結合的水工技術才剛剛起步。各級水利部門要力爭在技術上有新的突破。在河道整治工程中，應尊重天然河道形態，避免直線和折線型的河道設計，保持河道斷面的多樣性，尊重河流原有的自然斷面；河道防護工程的岸坡采用有利于植物生長的透水材料，特別注意采用當地天然材料；水利工程設計應為植物生長和動物棲息創造條件，提供魚類產卵條件以及鳥類、水禽棲息地和避難所；利用生態系統自我凈化和自我修復功能，開發與推廣生態系統治污技術。再例如, 在水利水電工程勘測工作中, 目前普遍大量采用傳統的地質勘探手段, 對工程區的生態環境造成一定的影響, 需要大力發展對生態環境影響較小的工程勘測技術, 如“3S”技術以及物探勘測新技術。

3.加強施工管理、減少環境破壞

3.1水利工程施工中，對砂石骨料加工清洗、混凝土養護、化學灌漿、機械廢油、生活污水等采取處理措施, 防止直接排放污染水體; 保證生活飲用水衛生, 施工人員生活污水經化糞池處理后施于農田; 施工機械檢修沖洗廢水經隔油沉淀處理后用于噴灑道路及施工場地。

3.2材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵; 施工機械車輛應安裝尾氣凈化裝置, 各種燃油機械必須裝置消煙除塵設備; 砂石料加工及拌和工序必須采取防塵除塵措施; 嚴禁在施工區焚燒會產生有毒有害或惡臭氣體的物質; 加強施工機械、車輛的管理和維修保養, 防止汽油、柴油、機油的泄露。

3.3施工時按照批準的棄渣規劃有序堆放和利用棄渣, 防止任意倒放棄渣污染水體及阻礙河、溝等水道, 降低水道的行洪能力; 結合造田、修路等利用棄渣, 減少占用耕地、河道等; 安排專人及時清掃撒落的砂石、混凝土、石渣等; 及時清運填埋處理施工人員生活垃圾。

4.建立和實施生態補償機制。

由于水利工程的建設對該區域的經濟造成很大的影響，尤其是對當地的生態環境造成很大的破壞，而且依靠當地自身的能力很難使生態得到平衡、經濟得到發展。因此，在水利工程建設方面，應實行生態補償機制，堅持“誰損害，誰補償”的原則，明確生態補償的主體及補償的范圍。在進行水利工程建設時，應在水利工程建設資金中提留一部分資金，用于對當地的生態進行補償，來改善當地的生態環境，促進當地的生態平衡。可以說構建生態補償機制，還原生態以價值，不僅是緩解水利工程在建設過程中對環境的破壞，而且也有利于促進當地的經濟發展，符合構建和諧社會的精神。

三、結語

總之，水利工程對環境的影響是多方面的，要從長期的工程水利中解脫出來，走向生態水利的持續發展軌道，必須從政治、法制、經濟、技術上做文章，構筑起一個全方位的保障體系，實現對水利工程的綜合治理，只有這樣才能實現水利工程質的飛躍。

參考文獻：

[1]林繼鏞，水工建筑物，水利水電出版社 2007.

第7篇：環境工程前景范文

關鍵詞：城市公共空間 建設發展 設計方法

Abstract: the city public space is the human interaction and contact sites, suitable for space environment made people in the play to their potential. Different people at different times of the feelings of each are not identical, they each other blend and communication, so the city contains rich social life has repeatedly to attract a variety of public space.

Key words: City public space construction and development of design method

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

當今，人類在科學領域中突飛猛進的發展越來越迅速的影響著文化狀態的變化，不同地域的文化交流變得迅速而便捷，不同民族的文化資源共享也成為了可能。人們在追求更豐富的物質生活的同時，需求更豐富的文化享有權。因為人類的這種文化需求，文化共生現象便應運而生了，人類文化需求的多樣性，決定了城市公共空間性質的多重性。在城市公共空間的景觀設計上，其藝術風格的新舊共存、東西共處的實踐，越來越受到歡迎。

1．城市公共空間的功能     

凱文·林奇認為:“總體設計是門藝術，它的目標是道德和美學方面的：要造就場所以美化生活——使居民感到自由自在，賦予他們對身居其中的天地一種領地感。”

人類最初的社會生活是在神廟周圍進行的宗教儀式活動。古希臘神廟和廣場的結合，使社會生活空間從單一的宗教儀式的圣壇上走下來，進入到人們的生活中，神廟、劇場、競技場成為人們經常聚集的場所。建筑的不規則布置產生了自由的廣場，隨著社會生活題材的逐漸成熟和豐富，再加上宜人的氣候等條件，城市公共空間成為展現生活的一個舞臺，并經歷 了漫長而曲折的發展歷程。 

發展到現代，城市公共空間成為任何社會生活形式的基礎之一。一方面，公共空間為社會生活提供場所;另一方面，它也可以對人們的活動起到促進或限制的作用。它是一個共享的空間，吸引人們去身臨其境、去親自體驗并分享發生其中的故事。特定的空間形式、場所會吸引特定的活動，而行為和活動也對環境產生能動的作用。人們在外部空間中通過社會生活相互交往并釋放出一種活力，這種活力也流動和滲透于建筑的內外部空間及城市空間之中。城市公共空間是人與人交往和聯系的場所，適合的空間環境也促使人們在此發揮潛能。不同的人在不同時間的感受各不相同，它們又彼此交融和溝通，因此城市中包含豐富社會生活的公共空間吸引各種人再三前往。城市公共空間中吸引人的多是社會生活等潛在的“內容”，而并非外部形體本身，城市公共空間給人各方面的感知不僅是物質上的感知，也包含了心理等多方面的感知，這些感知搭起一個空的結構框架，它需要用各種社會生活去填充。     城市公共空間的本質，就在于不同的生命體驗、不同的社會生活和不同的價值體系的交流溝通以及它們的彼此共存、互相交融和互相補充。這也是創造健康而有生機的城市公共空間結構體系的基礎。     

2．我國城市公共空間建設發展    

90年代以來,在中國學術界關于市民社會的討論中,對中國是否存在市民社會或能否建構市民社會頗有歧異。然而經過20多年的改革開放和社會轉型,中國已出現了具有獨立自主性的個人、群體、社團和利益集團及其交往活動方式,卻是不爭的事實。國家與市民社會的協調互動發展，這也應當成為構建社會主義市場經濟條件下城市規劃體制和社會運行機制的基本原則和價值取向。     

市民社會的發育和成長,在其外在形態上勢必表現為公共交往和活動的活躍和需求的增長。近幾年,隨著經濟社會發展和持續大規模的城市建設,各地城市公共空間建設取得長足進步,興建了數量空前的公共建筑、公園、廣場、步行街市等,客觀上因應了社會日益開放和市民社會發展的趨向,滿足了市民公共交往和活動的需求,改善了市民生活的環境和品質。         

例如廣場是城市公共空間的典型形式——雖然相對于中國來說,它是舶來品。在城市公共空間環境創造上首開先河的當屬美國的新奧爾良市意大利廣場，其設計構思反應了當今人們對文化的需求，現已成為世界各地觀光這的又一駐足之地。作為社會城市心臟的廣場,成為人們節日歡慶、集市、消閑及吟唱、集會討論、關注市政發展情形、成為市民社會成長的縮影和見證。而我們興建的許多廣場,則以先入為主的功能和用途劃定束縛了市民公共活動的豐富性和多樣性,使市民處于履行規劃設計意圖的被動客體地位。新的公共空間建設往往以歷史人文環境的破壞和人性化的市民生活環境的損毀為代價。以歐美為藍本的城市模式造成傳統空間形式、生活肌理及其歷史文脈的割裂以致喪失，人性化的公共空間已難以尋覓,對市民的人文關懷和市民參與家園建設的權利被輕蔑地踐踏在腳下，許多城市廣場及其它公共建筑的設計缺乏對市民文化和地域文化的發掘、提煉和汲取，導致設計枯燥乏力，沒有生命力。     

3．社會促使我們思考:在城市公共空間以至整個城市的規劃、塑造和建設中,如何切實從市民的需求出發,保證市民的有效參與?市民是否有要求的權利和變更的權利,其權利如何體現?        

城市應該使這些場所具有良好的空間質量和良好的設施和賞心悅目的外在形象，使之能夠形成一個可以有效的激勵這種最高規格的社會行為產生的場所，是城市建設和建筑設計工作者的一個重要責任。規劃師應把握其作為市民公共交往和活動場所的本質和內涵,在公共空間的規劃建設中組織有效的公眾參與,體現市民的權利和主體地位。在當代城市中，公共空間的公共性的合理表達和實現，是城市精神生活水平的具體體現。對于整個城市而言，人在城市中的行為、城市的社會組織結構、城市的生活方式是一個復雜的系統，與之對應的城市公共空間也應是一個對應的系統。由此，對城市公共空間的公共性的塑造在很多場合不能局限在對單個公共空間的公共性把握上，而應該從城市整體運作的角度上看待城市公共空間系統的形成。公共空間系統的公共性不是單個公共空間公共性的簡單代數和，它涉及到公共空間系統自身的結構是否合理、機能是否健康，還涉及到城市空間結構、城市組織結構、社會背景、經濟制度、政治制度和文化傳統等等多個系統之間的關系。這一切給我們確切的把握它帶來一定的困難，但這也許正是城市規劃工作的魅力所在。     

4．城市公共空間設計方法的多途徑，市民參與是實現城市公共空間利益最大化的有機保證     

人類的歷史發展到今天，不同地域的文化交流變得迅速而便捷，不同民族的文化資源共享也成為了可能。人的視野超越了地理環境的限制，人的意識也突破了種族文化傳統的界限。人類文化需求的多樣性，決定了城市公共空間設計方法的多途徑，同時也決定了城市公共空間性質的多重性。任何城市公共空間的創造要以人為本，體現人本關懷地去設計，只有這樣才會使我們的設計具有時代精神和真正的建筑學意義。總之，隨著信息化時代的到來，人類的文明內涵已不再局限于地域性、民族性，對人類文明遺產的繼承，對人類文明遺產的繼承，對人類共同生存環境的創造、對城市公共空間的享用和感悟不是規劃師、建筑師們依據自我的審美取向和文化取向所能獨立支配的，特別是在當今文化共生時代中，對于城市公共空間環境的創造起決定作用的是大眾的共生的審美取向，而不是某一家、某一師獨斷的自我審美取向。多樣性的需求決定了多樣性的城市公共空間的創造。在信息包容性越來越強的今天,規劃師、建筑師們正在不斷探索新的、更具實際意義的城市公共空間的創造方法和思考方法。     

第8篇：環境工程前景范文

【關鍵詞】公路工程；環境污染；防治；保護

1 背景

隨著公路建設項目不斷增加，汽車保有量持續增長，公路在運輸體系中的重要地位也愈加凸顯。然而，公路在帶來一系列便利的同時，也造成了一些不容忽視的環境污染。隨著全民環保意識的增強，解決公路建設中所帶來的環境問題刻不容緩。

環境是影響生物機體生命、發展與生存的所有外部條件的總體，是人類與生物賴以生存的空間，按其屬性可分為自然環境、人工環境和社會環境三類。根據《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義，環境是影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護區、風景名勝區、城市和鄉村等。

環境保護指人類為解決現實或潛在環境問題，協調人類與環境的關系，保障經濟社會的持續發展而采取的各種行動的總稱，是由于生產發展造成的嚴重環境污染而產生的。

公路環境保護是基于生態可持續發展原則調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護的兩項基本工作是：分析因修建公路而對環境產生的各種影響的程度和范圍，根據需要采取專門的環境保護措施，積極開展環境保護的有關工作；在公路設計、施工及運營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環保功能，使公路在運輸功能發展的同時，對沿線環境的負影響最小。

2 公路工程對環境的影響

飛速發展的物質經濟對對交通運輸業的需求日漸增加，在公路工程蓬勃發展的今天，其設計階段、施工階段和投入運營階段也對環境造成了相應的負面影響，具體表現為大氣污染、噪音污染、水污染和光污染等。

2.1 大氣污染。公路工程對大氣的污染主要體現在其施工階段，如礦料、燃料和石灰裝卸時的粉塵會對居民身體健康及作物生長產生影響。

2.2 噪音污染。施工期間的噪音污染主要來源于施工器械的運作，噪音嚴重影響周圍居民的休息和工作人員的工作。運營階段交通產生的噪音也應給予重視。

2.3 水污染。施工過程中石灰消解、器械洗刷等會造成水污染。

2.4 光污染。公路工程造成的光污染主要體現在施工期間的施工器械發出的燈光以及運營期間交通車輛發出的燈光等方面。

3 公路工程各階段對環境的改善

3.1 工程前期設計階段的環境保護

3.1.1 重視對路基橫斷面的設計。路基橫斷面的設計是設計階段保護環境的重要環節，因此在審核中，不僅要注重平面線形、縱斷面線形和構造物，同樣要對橫斷面的設計加以重視，使其形式與形狀和地形、地質以及地貌相互協調適應。

3.1.2 進一步優化平面、縱面線形，降低邊坡高度。利用地形數據模型和相關的先進設計軟件，對平、縱、橫指標進行精細調整，有利于保護環境工作的進行和有效降低工程造價。設計中應勿過分注重技術指標，而應重視平、縱、橫指標與地形、地貌及地質等的適應與協調，保護沿線自然地形，防止過度開發及不合理利用自然資源，保持生態平衡。

3.1.3 重視人文景觀的保護。由于設計規范對公路沿線的自然景觀資源缺乏強制性的規定和具體的指標，以致在工程中常有破環景觀的現象發生。所以在追求道路性能的同時，也應注重視覺環境的美化，自然資源的合理利用等。

3.1.4 保護飲用水資源。當公路路線穿越飲用水源地時，應嚴格保護飲用水的自然水流形態，并建立完善的“封閉式”路基排水系統，防止公路日后運營期間對水源造成污染。

3.1.5 保護野生動物的生存環境。在野生動物保護區設置足夠的橫向通道，方便野生動物覓食、繁殖、遷徙；設置保護設施防止野生動物進入公路；在水源受限路段增設人工蓄水池以便野生動物飲水。

3.2 施工階段的環境保護

3.2.1 植被的保護。應合理規劃施工便道和場地，嚴格劃定相關車輛的行駛路線，盡量減少對自然植被的破壞，防止對施工區域外的自然植被的破壞。

3.2.2 噪音的治理。噪音超過規定時應采取相應措施處理，如對施工時間進行調整，降低噪音對正常生活、工作的干擾。同時從工人自身保護角度出發，施工方可安排工人輪流操作機械，減少其與高噪音接觸的時間，也可對接觸噪音時間長的工人發放隔音耳塞等。從音源角度出發，應注意機械保養，使其保持最低聲級水平。

3.2.3 粉塵污染對居民的身體健康及農作物生長產生影響。我國目前處理粉塵的方法是運輸粉狀材料加以遮蓋和定時在施工便道灑水以降塵。

3.2.4 施工原料的堆放及廢棄物的處理。瀝青、涂料等化學物品的堆放應遠離飲用水，防止雨水沖刷流入水體造成污染；施工過程中產生的廢料及生活垃圾等應分類處理，可循環利用的用于循環再生利用，不可循環利用的在適當地點集中堆放，統一處理，嚴禁將施工垃圾拋入水體。

3.3 公路項目運行期的環境保護

3.3.1 交通產生的噪聲。針對公路運營期間產生的噪音污染，可對公路沿線的學校、工廠等單位采取防噪音措施。如在相關路段設置禁止鳴笛標志；設置噪聲監控站禁止噪聲過大車輛在相關路段通行；亦可設置聲音屏障，如在路兩側密集植樹綠化和修建高圍墻等等。

3.3.2 大氣污染防治。公路環保不應僅局限于噪音屏障等環境保護工程，同樣應重視大氣污染的防治，相關數據表明，交通運輸業對空氣產生的污染占我國大氣污染的10%。在這一方面可采取的措施有：在路邊植樹綠化以吸收車輛尾氣中的污染物和大氣中的懸浮微粒；限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路，設置收費站對其進行抽查，嚴格執行車輛排放檢驗制度。

3.3.3 光污染防治。車輛夜間行駛燈光會給公路沿線居民造成光污染，解決方法從光源角度出發可減弱車輛光源強度，從防治角度可建造喬灌結合的綠化帶和建造防眩帶等。

3.3.3 水污染防治。對降雨形成路面徑流及隨意堆放垃圾形成的水污染可采取的處理措施有：在公路交管部門的生活區設立污水治理站，不能將未經處理的污水隨意排放，經處理達標后方可排放；加強對排水設施的修繕和管理，防止未經沉淀處理的路面排水進入農田及河流等；嚴禁散裝、泄漏、超載車輛上路，防止公路遺失物造成水體污染；確保洪澇季節行車安全。

4 結束語

公路工程對其興建地區的經濟、文化等方面的發展有著非常重大的意義，同時又會對環境帶來一些不良影響。環境保護是我國可持續發展戰略得以實施的重要保障，是我國的一項基本國策，所以在積極興建發展公路工程的同時，保護環境的問題也不容小覷。

參考文獻：

[1]李樹軍.公路工程對環境的影響及改善[J].油氣田地面工程，2008，（05）

[2]王敏敏.公路環境保護與環境影響評價[J].現代經濟信息，2010，（03）

[3]徐秀娟.公路環境影響評價[J].黑龍江交通科技，2010，（04）

[4]李想.淺談公路工程對環境影響及改善[J].資治文摘（管理版），2010，（06）

[5]薛志敏.淺談公路環境保護與環境影響[J].山西建筑，2010，（07）

第9篇：環境工程前景范文

公路工程對環境的影響不同于一般的廠礦企業，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環保工作要根據自身的行業特點，以工程前期、施工期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。

一、公路工程對環境影響分析

1、工程前期對環境的影響

工程前期工作主要包括項目規劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規劃、設計人員主要以滿通功能要求、降低建設造價和維護費用、節省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響，從而導致公路規劃與設計在環保方面的“先天”缺陷。

2、工程施工期對環境的影響

施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。

施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態環境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環境的破壞。

運輸車輛的增加和調整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產生較大干擾。施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音，對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。

筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放，使空氣質量惡化。

不當的臨時施工用地安排本文由收集整理(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環境的侵害。

3、項目營運期對環境的影響

營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。

二、環境保護措施

1、工程前期環保措施

在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要，首先要提高項目規劃決策人員、勘察設計人員的環保意識，認真學習國家有關環保的政策法規，其次，在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上，以科學態度進行工程環境影響評估，做好環保設計工作。

一是珍惜自然環境，規劃好公路用地范圍

對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規劃有利于環保。

①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地，保護和增強現有的土地利用。

②路線應與城鎮規劃相協調，促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾，又要有利于城鎮的發展；另一方面又要方便車輛進出城鎮，盡量保持項目與城鎮的合理間距——“靠而不近，離而不遠”。

③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。

二是設計要結合自然地形

①平面線形：在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。

三是做好道路沿線景觀設計工作

①公路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間。

②重視路線空間造型設計，包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區建筑等)的造型設計。

③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。

四是是重視水土資源，減少水土流失

①設計時注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄土；②做好邊坡防護設計工作，應根據地質情況多采用種草植樹的綠化護坡方法；③做好沿線排水設計；④合理取土、規范棄土、保護耕地，少占良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土，取土后對取土坑進行后期利

用。棄方應集中堆棄，不占農田，堆棄后應上覆表土，播種綠化。

五是注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系

①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特征；

②避免改移或堵塞大型河溝；

③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移；

④做好項目自身的排水系統，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。

六是合理設置臨時施工用地

減少或避免占用農田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田，恢復植被。

2、施工階段環保措施

組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高環保意識。在施工準備工作階段，認真調查收集沿線相關資料，制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理和監測。

(1)減少水土流失

根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

(2)減少噪音污染

禁止噪音超標機械進入施工現場，平時注意機械維修保養；合理安排施工組織計劃，盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

(3)防止大氣污染

材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

(4)防止水質污染

加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避免油污的污染。

3、營運期環保措施

⑴加強公路管養工作，對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。

⑵加強公路綠化及其養護工作，既創造良好的視覺景觀，也可降噪防塵。