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        公務員期刊網 精選范文 綠色物流的管理范文

        綠色物流的管理精選(九篇)

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        綠色物流的管理

        第1篇:綠色物流的管理范文

            1. 綠色物流的概念及發展的必要性

            所謂的綠色物流指的是抑制在物流過程中的環境危害,并且盡量實現物流環境的凈化,充分利用物流應有資源。它所需要達到的目標是充分改良物流發展體系,形成物流與環境共生存。因此,從這個角度來說,綠色物流,它是一種可持續的發展理念,同時它也符合生態經濟學與外部成本內部化的基本要求。由于其節約了資源,降低了能耗,使人與自然和諧的可持續發展,并且創造了一種嶄新的現代物流的發展理論。因此,發展現代綠色物流實質上能夠促進經濟消費水平的提高,人民生活素質水平的健康全面發展,而且建立在人與自然和諧發展的基礎上的現代物流實際上是一種可操控性與全程管理的科學的理論體系。

            綠色物流采用先進的物流技術與全方面的環境管理,通過綠色物流資源配置、綠色物流運輸管理、減少污染、降低能耗并利用先進技術實現一體化的綠色包裝、裝卸與流通。由于其將整個環境保護的理論體系囊括在物流流通的各個環節中,因此對于我國現代社會正在進行的可持續發展的觀念不謀而合,它是現代社會經濟可持續發展的必然選擇,是企業獲取新的競爭優勢的有效契機,順應了全球化發展的潮流,同時也降低了整個物流行業的經營成本,充分發揮了物流所具備的社會價值,為整個時代的發展帶來了新的機遇和挑戰。

            2. 我國綠色物流管理的現狀

            我國經過改革開放三十多年的發展,科技進步,經濟持續平穩增長,物流行業隨之建立與發展起來,并且已經初步形成了相對比較完善的現代物流管理體系。但是在取得這些可喜可賀的業績的同時,我們也應看到其中存在的問題,以便于之后的解決與完善。首先是在發展將綠色物流落實到現實的生產力的過程中,由于早期的經驗不足,我國當前的物流行業還缺乏一個比較成熟的物流管理體制,由此導致管理人員職權濫用的現狀,地方保護主義,割地和一些不合理收費也導致了整個物流行業的成本過高。另外,對于整個物流行業來說,它還缺乏一個比較完善與強硬的市場競爭力。當然,近幾年來,順豐快遞的越做越大,已經開始逐步改進了物流行業的整個格局。

            3. 現代綠色物流管理的實施策略與途徑

            如今,全球興起的“綠色浪潮”已經滲透到人們生活的方方面面。當今人們生活的宗旨不僅僅在于基本的吃飽穿暖,科技的發展引起經濟的飛速增長也使得人們對于衣食住用行的要求越來越高。在這個大的需求背景下,綠色物流的飛速發展不僅給人們的工作生活帶來了極大的便利,也有效的提高了人們的生活質量。因此,對現代綠色物流進行有效管理,就顯得尤為重要了。

            3.1就政府而言

            政府在大多數人的民眾觀念里,無非就是從宏觀方面制定相應的政策法規,從社會的角度加大公益宣傳、基礎建設與人才培養。那么,首先從宏觀方面來講,政府進行綠色物流管理首先要做的是提高認識,解放思想,樹立人們對全新的綠色物流觀念的意識。同時,積極立法,規范物流市場的操作流程與法規,給綠色物流的可持續發展提供法律依據和保障。而從基礎建設方面來說,這是提升現代物流服務質量的一個有效途徑,因此也需要得到重視。我國公路、鐵路、飛機場的建設,以及大型的倉儲中心等的建立和投入使用,都說明了政府對于當代綠色物流基礎建設的重視程度。最后,自然就是人才的培養了。現代社會是一個知識經濟的社會,這也是一個知識經濟的時代,科技迅猛發展,當代綠色物流行業的發展自然也就離不開科學技術的支持。而且對于當代綠色物流來說,它屬于一個新事物,由此對于技術人員和營運策劃人員都有較高的要求,只有人才齊了,我們的當代綠色物流才有可持續發展的可能。

            3.2就企業而言

            綠色物流的發展僅僅靠國家的宏觀政策調控是遠遠不夠的,真正落實到現實執行環節中的是各物流單位和企業。那么,如今,在大力倡導發展綠色物流的前提下,從運輸管理上來說,我們可以嘗試共同配送或者復合一貫制的運輸方式。而共同配送從配送的角度不同,又可分為以貨物為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送。采取一貫制的運輸方式則需要各交通工具的有效支持,因為它是以物流企業為單位,因此為了實現真正的綠色物流,就需要在集裝箱進行裝箱時做到標準化,盡可能的降低消耗與浪費。有了綠色的配送方式,那么,要想完成一整條線的綠色物流還需要進行有效的綠色管理,在包裝和設計上要盡量簡約和實用,防止污染浪費。做到以上兩點都還不夠,還需要綠色加工與對廢棄物循環使用處理的能力。

        第2篇:綠色物流的管理范文

        關鍵詞:可持續發展;綠色物流

        一、現代物流業的現狀與存在的問題

        (一)物流領域的資源浪費現象嚴重

        據統計,目前我國商品周轉率只有發達國家的30%,每平方米庫存的商品量只及發達國家的25%,配送差錯率為發達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右,因裝卸、運輸造成的損失約500億元,因保管不善造成的損失在30億元左右,倉庫過剩量達到40%,公路貨運因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產業引導和規劃,時下又有許多企業正熱衷于建各類物流園區、配送中心和立體倉庫,這無疑會加大物流資本存量。

        (二)物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害

        1.運輸對環境的影響

        一是交通工具本身產生的噪聲污染、大氣污染;二是不合理的貨運網點及配送中心布局,導致貨物迂回運輸,增加了車輛燃油消耗,加劇了廢氣和噪音污染;三是集中庫存產生了較多的一次運輸,從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求,破壞生態。從環境角度看,即時配送(JIT)要遠程實施就必須大量利用公路網,使貨運從鐵路轉到公路,增加了燃油消耗,帶來空氣污染、噪聲等,從而使環境遭到破壞。

        2.倉儲對環境的影響

        倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品倉儲中心必須對之進行養護,一些化學方法,對周邊生態環境會造成污染;二是一些易燃、易爆、化學危險品,由于保管不當,爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。

        3.流通加工對環境的影響

        流通加工是在流通階段所進行的為保存和便于銷售等進行的加工處理。它對環境也有非綠色影響因素,表現為:由消費者分散進行的流通加工,資源利用率低下;分散流通加工產生的邊角廢料,難以集中和有效再利用,造成廢棄物污染,加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害;由于流通加工中心選址不合理,也會因增加了運輸量而產生新的污染。

        4.包裝對環境的影響

        一方面,一次性難降解包裝長期留在自然界中,會對自然環境造成嚴重影響;另一方面,過度的包裝或重復的包裝,造成資源的浪費,不利于可持續發展,同時也無益于生態經濟效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分。

        5.裝卸及廢棄物對環境的影響

        裝卸過程中的非綠色因素有:裝卸不當和商品體的損壞。廢舊物質排放到環境中會對環境造成全方位的污染。

        二、綠色物流與綠色供應鏈的提出

        可持續發展的原則之一,是使今天的商品生產、流通和消費不致影響到未來的商品生產、流通和消費的環境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續發展的一個重要環節,它與清潔生產和合理消費共同組成了節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。環境管理思想,把企業內部及供應鏈企業之間的各種業務看作一個功能發揮的整體過程,形成一個集成化的環境管理體系;另一方面,也是最為關鍵的是把高效的物流網絡的建設和管理納入企業和社會的戰略規劃之中,確立其在實現可持續發展中的戰略地位。在企業層面上來看,綠色供應鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產生,減輕環境壓力和物流負載。

        三、實施可持續發展下的綠色物流管理

        (一)政府方面

        1.控制物流活動中的污染發生源。政府應該采取有效措施,從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。

        2.限制交通量。通過政府指導作用,促進企業選擇合適的運輸方式,通過有限的交通量來提高物流效率。

        3.控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉,發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施,減少交通阻塞,提高配送效率。其次,要加強對現有的物流管理體制的整合。

        (二)企業經營戰略與環境保護結合

        1.實施聯合一貫制運輸。聯合一貫制運輸是指以雜貨為對象,以單元裝載系統為媒介,有效地巧妙組合各種運輸工具,從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量。

        2.要開展共同配送,減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象,人為地進行有目的、集約化地進行配送。

        3.要樹立企業綠色形象。如,建立綠色零售專柜或公司,以回歸自然的裝飾為標志,對零售柜臺進行綠色包裝,以吸引消費者。

        (三)消費者的作用

        消費者可以通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業自律,通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產品,同時,消費者也可以盡力使用"菜籃子"來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

        (四)開展綠色物流作業

        1.選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛,降低車輛運行,提高配送效率;改變運輸方式,由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸;使用“綠色”運輸工具,降低廢氣排放量等。

        2.提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料,設計簡易包裝,減少一次性包裝,提高包裝廢棄物的回收再生利用率,加強綠色包裝宣傳等。

        3.開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

        (五)建立廢棄物循環物流

        大量生產、大量流通、大量消費的結果必然導致大量的廢棄物,廢棄物處理困難,會引發社會資源的枯竭及自然環境的惡化。21世紀的物流必須從系統構筑的角度,建立廢棄物的回收再利用系統。

        參考文獻:

        [1]曾國平,謝慶紅.綠色物流:未來中國物流業的發展主流[J].經濟師,2001,(11).

        [2]但斌,劉飛.綠色供應鏈及其體系結構研究[J].中國機械工程,2000,(11).

        [3]宋華.綠色物流――21世紀物流管理的方向[J].物流技術,2001,(1).

        第3篇:綠色物流的管理范文

        1綠色交通的內涵

        綠色交通是指為節省建設維護費用而建立起來的低污染,有利于交通環境多元化協和的運輸系統。綠色交通與解決環境污染問題的可持續發展概念一脈相承,是一種以人為本的環保交通,其核心是交通的通達、有序,參與交通個體的安全、舒適,同時盡可能減少能源消耗,降低污染。主要起到協調好交通與土地使用質量之間的關系,交通與環境之間的關系。

        2交通造成的污染問題及用綠色交通理念指導監管區道路設計

        2.1交通對物流監管區造成的污染主要來源及危害

        尾氣污染:物流監管區進出口業務量快速增長,貨運汽車排放的氮氧化合物也相應上升,由于監管區人員密集,致使呼吸道疾病的發病率很高,包括肺氣腫和慢性氣管炎。汽車廢氣中,粉塵附著的苯并芘(Bap)是氧化氮和碳氫化合物作用生成的硝基化合物,是具有反射性的物質(PD210),而PD210的長期吸入后是致癌的。尾氣中的一氧化碳、硫化合物、鉛化合物對心血管系統有不良影響,濃度高時可能誘發其他疾病造成死亡。噪聲污染:聲環境是道路環境的重要指標,監管區的交通噪聲一方面是車輛行駛過程中輪胎與路面摩擦產生的,另一方面由于道路顛簸,集裝箱貨柜產生的震動也會產生噪聲。美國國家環境職業研究所規定一般聽力保護標準為在90分貝環境下暴露不可持續超過8小時,95分貝則不可超過4小時;否則100%即會有聽力損傷的危險。中國對城市噪聲與居民健康的調查表明:地區的噪聲每上升一分貝,高血壓發病率就增加3%。影響人的神經系統,使人急躁、易怒。生態污染:道路建設對土壤的影響主要是對其結構和質地的改變。植物生長的要求與道路建設的要求正好相反。植物生長要求土壤疏松,有機質含量高,保水性好,而這樣的土質對路基穩定有不利影響。相關研究表明,道路對路邊土壤輕度以上污染的范圍可達50m。

        2.2用綠色交通理念指導監管區道路設計

        監管區的道路設計要以綠色交通理念為指導,由末端治理,轉到建設全過程控制,特別是對規劃設計階段的控制。從道路設計的每個環節挖掘潛力,使道路設計能降低污染,提供迅速、安全、舒適的交通環境。

        2.2.1監管區道路網布局形式

        道路網布局形式是指道路網在空間上形成的幾何拓撲形態。道路網布局可歸納為監管區地形平坦,適合采用方格網式道路系統,其優點是形狀整齊,有利于建筑布局。每一網格可建一監管倉庫,使用簡潔的路線線形,來縮短長度,減少工程量,合理的組織交通,減少不必要的繞行或擁堵、等待所造成的尾氣污染。

        2.2.2綠化帶設計

        對于具有交通功能性質的道路,其路幅外側可設置較寬的綠化帶,不僅有美化環境的作用,還有減少噪音及降低揚塵的作用。綠化帶人行道的透水性結構有:嵌草磚、地磚草皮拼接型路面、鵝卵石或碎石路面、透水性地磚等,透水路面具有生態環境功能,使雨水對地下水得以補充。監管區交通流量大,道路落葉清理不便,適合栽種常綠植物,常綠樹種為香樟、濕地松。常綠喬木為女貞、杜英、桂花、廣玉蘭、雪松、樂昌含笑等等。灌木、地被:木繡球、孝順竹、木芙蓉、衛矛、繡線菊、紅葉石楠、常春藤等。為保證行車安全,道路交叉口除必須保證通視,使司機在這段距離內能看到側面開來的車輛,有充分的剎車時間而不致發生撞車事故。若轉角處必須布置植物,則其高度不得超過0.65~0.70m。

        2.2.3溫拌瀝青混合料

        溫拌技術的主要原理是降低混合料中膠結料的黏度,進而降低碾壓溫度。溫拌瀝青混合料的核心部分是一種特殊的添加劑———乳化劑。與熱拌瀝青混合料相比,溫拌瀝青混合料能夠達到相應的性能指標,在車轍試驗動穩定度方面,也大大超過了規范值的要求。據檢測,采用溫拌技術,可節省加熱燃油20%到30%,一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫和氧化氮分別減少排放量70%、46%、40%和60%。同時,攤鋪時產生的瀝青煙減少了80%。目前已有橡膠瀝青混合料、廢舊鋼渣瀝青混合料等多項節能環保材料的應用。

        2.2.4低噪聲路面

        車輛在普通路面上高速行駛,通常會產生70dB以上的噪聲。采用多空隙、小粒徑的瀝青表面層對于降低輪胎噪聲是有效的。發達國家的研究表明,面層采用膠粉改性瀝青成本比苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性瀝青低,且性能優異,如提高路面的高低溫使用性能,達到高溫50℃以上不流淌,低溫-50℃以下不龜裂;提高路面抗車轍能力,延長道路使用壽命;明顯減小交通噪聲;有效防止反射裂縫,減少路面維護費用;縮短剎車距離,提高行車安全;減少水霧及路面反光;可在不降低路面強度的前提下減薄路面;使路面顏色更黑,提高視覺舒適度等。

        第4篇:綠色物流的管理范文

        關鍵詞:綠色物流 生態 可持續發展

        中圖分類號:F252

        文獻標識碼:A

        文章編號:1004-4914(2013)07-172-02

        一、安徽省綠色物流發展中存在的基本問題

        1.綠色物流意識淡薄,且缺乏相關機制。整體上安徽政府和企業發展綠色物流意識與沿海發達地區相比較為淡薄。近年來安徽省相關政府部門雖然針對物流行業制定了一些政策法規,但還不完善,特別是缺乏促使企業實施綠色物流的相應政策與法規,致使企業缺乏有效的激勵機制和自律機制。

        2.綠色物流技術與信息化水平低。技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭,由此可見物流技術對物流尤其是綠色物流的發展至關重要。安徽省物流業整體信息化程度不高,信息技術應用水平較低,絕大多數企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力,只有極少數的物流企業開始進入全面供應鏈系統的建設階段,企業之間難以實現信息共享。同時小規模物流企業仍較多,行業內部發展無序、競爭無序的現象比較多,這些因素都可能直接間接地給環保帶來壓力。

        3.基礎設施設備不完善。當前安徽省總體物流基礎設施情況與綠色物流要求還有很大差距,例如,各種運輸方式之間的裝備標準不統一,各類物流包裝標準、物流設施標準之間缺乏必要的銜接,物流裝備水平和服務水平較低,機械化、自動化水平不高,這些因素都在很大程度上阻礙了綠色物流的進一步發展。

        4.現代物流專業人才短缺。現代物流業的規劃和管理不僅要靠一定的技術和經驗,還需要有較強的系統的理論來支撐,綠色物流的開展要求物流管理者和經營者具備對物流乃至整個供應鏈各個環節進行管理和協調的復合能力。但由于一方面安徽省吸引外部復合型物流管理人才的競爭優勢不明顯;另一方面安徽省雖高校眾多,但培養物流方面復合型人才的能力卻并不理想,院校物流師資力量不盡如人意,專業教師大多是從經濟學、營銷學、交通運輸學等專業教師轉移過來的,數量不足,補充渠道不暢;再加上培訓市場比較亂,缺乏合理的整合規劃等原因導致安徽省物流專業人才比較缺乏,尤其是高層次的規劃和管理人才匱乏,給綠色物流的實施造成實際的困難。

        二、安徽省發展綠色物流的基本路徑

        1.樹立發展綠色物流的理念。綠色物流的發展有賴于人們思想觀念的轉變,樹立綠色物流理念需要良好的氛圍,才能為綠色物流的具體實施營造良好的輿論環境和社會氛圍,當前安徽省各級政府需要大力宣傳環保的重要性和緊迫性。企業也要積極配合,有針對性進行物流外包,發展第三方物流,改變原來只依靠企業自身完成物流活動的管理模式,一方面提高主營業務發展能力和企業的核心競爭力,另一方面也能夠提高物流資源的使用率。物流企業應不斷創新物流運作方式,既要做好環境保護又要提高經營效益,樹立節約、生態意識,將節約資源、減少廢物排放、避免環境污染等目標作為企業的重要社會責任。要真正使物流行業從業者和廣大消費者認同和接受綠色物流,首先就需要全社會徹底改變傳統的思想和觀念,樹立起全新的綠色物流發展理念,利用大眾傳媒和包括網絡、手機短信、微博、博客在內的新媒體手段向大眾宣傳綠色意識、綠色生活方式,提高物流綠色建設能力,提升相關企業尤其是物流企業與物流從業人員的綠色物流意識,促使他們進一步改善和改革現有的物流管理體制,為綠色物流的發展奠定堅實的基礎。

        2.制定相關的法律法規。要想發展好綠色物流產業,政府及相關部門就必須下大力氣對節約資源、降低消耗、保護環境進行制度化管理,具體地說,可以從完善法律法規和出臺激勵政策兩個方面來做。首先要制定出與物流活動相關的環境立法、綠色物流標準,如制定《空氣污染控制法》、企業“三廢”排放標準、各類物流設施技術標準等。激勵政策方面,可以通過綠色補貼、調節稅收政策等進行。例如,對采用先進的環保設施、主動采取措施降低污染和降低排放、積極實施資源節約與再利用的企業給予相應的環保獎勵或財政補貼。相反地,對不遵守相關規定,給環境造成污染的企業給予一定的政策上的制約或經濟懲罰,對肆意利用不可再生資源的企業則應給予嚴厲懲罰,包括吊銷營業執照等。其次,企業的經營者和物流實施人員在樹立綠色物流理念的同時,應當兼顧綠色物流的執行力,圍繞可持續發展的目標開展經營活動,最大限度地減少物流活動中不必要的資源和能源消耗,提高環境保護能力。

        3.改善物流體制與貫徹相關綠色物流產業政策。借鑒發達國家的物流發展的實踐的成功經驗,有關部門應制定相關政策法規,一方面實現對物流體制的完善與管理,另一方面加大對物流活動中的污染源、運輸網絡等的監控力度,重點打擊那些高污染、高噪聲和肆意浪費資源的物流企業,促進物流企業的綠色轉型。同時從生產、流通及消費等環節嚴格界定各自的職責,嚴格執法,建立有效的激勵約束機制和評價指標體系。這樣,企業與消費者的違法行為有了相應的約束,就為發展綠色物流提供了法律上的保障。此外,還要通過各種媒體,進行大力宣傳,使涉及綠色物流各個環節的企業與消費者都能形成良好的綠色理念與習慣,進而為綠色物流提供良好的發展環境。自20世紀90年代以來,我國始終致力于環境污染方面的政策法規研究,并頒布了有關法規、條例,國家一直比較重視綠色物流的發展,在這種大環境下,安徽省在關注包括物流業在內的第三產業的發展的同時還應當更多地關注“綠色化”物流產業。物流涉及的有關行業、部門、單位較多,不能讓這些成員都自成體系、獨立運作、各做規劃,政府應當結合我國當前產業政策制定適應安徽省物流業發展的具體可行政策,避免物流行業地出現不良競爭,造成有限資源的浪費,避免在物流運作上給環保問題增大治理成本。

        4.夯實綠色物流的基礎設施。物流基礎設施是物流活動硬(下轉第174頁)(上接第172頁)件系統,“高效率、低耗能、低污染”的綠色物流系統離不開先進、合理、安全的基礎設施的保障。加大綠色物流的基礎設施建設的力度,首先要切實對已有物流設施設備進行合理的再利用和升級改造,如針對安徽省運輸線路規劃系統性不強的現狀,對安徽省的道路公路系統進行優化,使干線和支線實現最短的距離進行最有效的連接。而且還要整合現有的物流設施資源,通過資源共享重新整合物流設施資源,全面提升使用效率。其次,要按科學發展觀的要求,對新建及擬建物流基礎設施從戰略性的高度進行科學規劃,一方面進行宏觀調整,一方面進行微觀更新和技術升級。對物流中心選址規劃、場站倉庫建設規劃要宏觀把握,兼顧到各種運輸方式及倉儲設施之間的有效銜接與合理配合,避免重復性建設、減少土地自然資源的浪費。最后,要增加對交通基礎設施的投資,尤其是要加大對公路和水路運輸設施的投資與維護,盡快完善多層次綜合立體式的交通運輸網絡,推進多式聯運在安徽省的發展。

        5.加強培養綠色物流專業人才。綠色物流的興起,推動了市場對綠色物流人才的需求,要發展綠色物流,就必須要加強高素質的復合型人才的培養。政府及有關高等院校可以采取措施加大對綠色物流專業培養的力度,同時注意從海外吸引高層次的綠色物流的規劃、經營管理人才。首先,應當由政府、企業共同參與,打造吸引外來綠色物流管理人才的強有力政策措施。政府通過制定一些優惠政策措施,加大對企業的支持力度。例如對物流“綠色化”做的較好的企業降低稅收,其資金供企業用于人才建設。企業也應該努力從提高待遇、提升職業發展空間等多方面吸引綠色物流管理人才。其次,鼓勵高校改變傳統的物流專業教育理念,再其次物流管理專業課程設置中加強與綠色物流相關的環境科學的教育,制定出完善的物流人才培養方案,為綠色物流的發展培養高層次專業人才。鼓勵科研機構、高校、物流企業積極參與,支持全省高校物流管理專業教師分批到省外乃至國外的企業、高校進行調研學習或掛職鍛煉,為綠色物流的發展培養更多的優秀人才。最后,做好社會領域的物流職業資格認證與培訓工作,在職業資格考試中,增加綠色物流部分的比重,充分利用高校、科研院所的學術資源,對物流實施人員進行多形式、多層次的有關綠色物流的崗位培訓,快速提升安徽省物流從業人員的整體素質和水平。

        6.加快城市綠色物流產業示范園建設。綠色物流是物流業的產業發展方向,目前全國很多發達城市建立起了綠色物流產業園,并且其運作日益正規化。事實上,目前安徽省各個大小城市均已建設有相關產業園,但是運作情況不規范,企業更多地僅注重盈利,這些產業園的運作沒有實現綠色化,亟待進一步進行“綠色化”引導,因此安徽省應當借鑒全國乃至國外發達地區的經驗做法,政府支持并鼓勵安徽省若干城市建立起綠色物流產業園,可以通過建立現代化的第三方物流體系,打造覆蓋全國的物流網絡,企業之間建立電子商務加以系統化管理,將物流供應鏈上下游的企業鏈接起來,進行信息資源共享,共同實現高效率、低污染、低排放的綠色物流循環體系。

        根據安徽省各城市的經濟發展狀況、交通地理位置等因素綜合考慮,例如:合肥經濟發展相對發達、地處安徽中心地帶,蕪湖、銅陵沿江,馬鞍山距離南京僅僅18公里的距離,淮南煤炭銷量大、運往全國,蚌埠擁抱淮河等。在合肥、蕪湖、銅陵、馬鞍山、蚌埠、淮南六地區利用地理位置、自然條件優勢率先建立起節約資源、保護環境的綠色物流產業園示范區

        【基金項目:安徽省高校“物流管理專業”省級優秀教學團隊建設的階段性成果】

        參考文獻:

        1.王麗紅.我國綠色物流的發展對策[J].交通世界,2009(24)

        2.張利儒.綠色物流的發展策略[J].河北交通科技,2008(6)

        3.劉雪娟.區域生態管理模式及評價研究[D].大連:大連理工大學,2004

        4.敬春菊.企業綠色物流的系統化運作模式研究[J].物流工程與管理,2011(6)

        第5篇:綠色物流的管理范文

        [關鍵詞]食品流通;綠色物流;發展;解決方案

        [中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2013)34-0014-02

        1 現實中綠色物流的意義

        目前國際上對綠色物流的定義為:在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的進化,使物流資源得到充分的利用。它是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論、物流績效評價等基礎之上的新的物流發展觀。綠色物流從環境的角度對物流體系進行改造,旨在形成環境共生型的物流管理系統。它具有節約資源、降低能耗、循環利用等特點。綠色物流改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制傳統直線型物流對環境造成危害的同時,采取與環境和諧相處的生態和全新理念,去設計和建立一個環形的循環的物流系統,使到達傳統物流末端的廢舊物質能夠回流到正常的物流過程中來。綠色物流通常包括以下內容:集約資源、綠色包裝、綠色存儲、綠色運輸、逆向物流、綠色信息的搜集與管理等。

        2 我國綠色物流的發展狀況

        2.1 綠色物流的概念尚未普及

        西方國家自工業革命以來,隨著環境的惡化以及綠色環保的概念產生,綠色物流日漸顯現在人們的生活中。這些國家對于綠色物流有著較為豐富的經驗,相比而言,我國稍微遜色些。隨著綠色物流的觀念的普及,而我國的綠色物流卻發展的緩慢些,屬于新興產業,剛開始也輸在了起跑線上,以至于我們國家和民眾對綠色物流的概念普遍認識略有缺陷,這些在某一程度上使得我國對綠色物流所作出的整頓規劃和措施有所滯后,相應的人民對此也不重視,這自然而然就嚴重阻礙了綠色物流的發展腳步。

        2.2 政府對綠色物流的政策法規并不完善

        每一個新興產業固然有市場的自我調節,但更重要的是政府能夠做好表率,大力推動綠色物流,建立并發展綠色物流。目前,雖然我國政府及相關部門機構已經對此現象有所發現,并已經在進行環保綠色方面的宣傳,但力度仍然不夠。除此之外,還應不斷地完善相關的政策和法規,從而增強綠色物流的靈活性,正確地把握好綠色物流未來的發展方向。

        2.3 綠色物流的基礎設施尚未完善

        物流的發展依靠的是便捷的交通,要做好綠色物流,那強大可靠的物流基礎設施必不可少。借鑒發達國家綠色物流的成功經驗,我國想做大做穩綠色物流,就要有一個高起點的物流基礎設施。現代物流主要依靠鐵路、公路、水運、空運、倉儲等,其水平直接決定現代物流的速度和效率。但由于我國對于交通運輸方面的投資停滯不前,交通運輸能力一直在原地踏步。近年來隨著“要致富,先修路”口號的提出,各地對陸運、水運、空運基礎設施的投資逐年增加,交通運輸緊張的局面雖然得到緩解,但仍無法與世界發達國家的水平相比肩。要想更好更快地發展綠色物流,就必須依靠健全的物流基礎設施。

        2.4 我國綠色物流尚未達到現代化水平

        目前,我國的綠色物流觀念尚未普及,人們對物流的定義還停留在傳統物流的層面上,這主要是政府對綠色物流這個新興產業的支持度相對較小,使綠色物流無法快速地發展起來,迅速融入人們的日常生活中。同時,物流基礎設施的不完善也阻礙了綠色物流的發展腳步。信息化的時代,綠色物流信息化程度偏低(沒有完善的信息系統抑或信息系統功能過于簡單化,低層次)則成為我國綠色物流進軍現代化市場的又一大阻礙。并且我國對綠色物流的技術支撐不足,與發達國家相比我國的綠色物流還是有較大差距的。最簡單的就是重復利用,我國對重復利用這一方面相當的不過關。還有就是信息傳遞方面,我國綠色物流到目前為止還沒有完整的公共信息平臺。

        3 我國綠色物流發展對策

        3.1 增強消費者的綠色食品安全消費意識

        俗話說:“一朝被蛇咬,十年怕井繩。”在經過毒奶粉,瘦肉精等多次重大食品污染事件,廣大消費者群體對食品安全的信任度急劇下降,商家的利潤收益也隨之大打折扣。只有把可持續發展理念深深融入到食品加工企業的每一個管理者和每一個員工心里,將可持續發展理念與物流戰略規劃和銷售管理相結合,增強食品的綠色性即安全性,增強消費者的消費信心。綠色物流不僅強調加工生產過程的綠色,同時也要注重生態環境與經濟發展相結合,使其有效地形成一個循環的有機體制。這樣既保障了消費者的身心健康,也保障了企業的切實利益,也有利于社會的和諧快速的發展,此舉可謂一舉多得。目前我國努力構建社會主義和諧社會,值此之際,發展綠色物流無疑可以很好地推動社會的發展,給人們重新樹立起消費安全的信心。

        3.2 降低損耗

        近年來,雖然經濟不斷發展,人們的生活條件不斷提高,但人們生活節奏也在加快,導致快餐和易腐食品銷售量日趨增加。市面上80%的生鮮食品采用常溫物流,在此流通過程中糧食損失將近1/9,水果蔬菜的損失將近1/4,這致使每年我國都有5000億元左右財富損失在物流過程中。而發達國家一直將物流中物品的損失率平穩地控制在一個極低的百分比以下(約5%),這表明,擁有一個全面快捷保鮮效果良好的物流系統對國民GDP的增長也是一大助力。這些年來,食物中毒事件頻頻發生,使得人們對吃越來越小心謹慎。這些大部分都是由于食物放置時間過長而使其中微生物過量導致的。追根究底還是歸咎于物流過程中沒能對食品進行有效的冷藏,并且物流時間過長,不能在一個極其短暫的時間內銷售出去,使食物腐變。綠色物流就是優化配送結構,使用最短的配送路線,最短的配送時間,這樣既可以減少流通中失誤的損失,又可以降低食物在流通中微生物繁殖超標的風險,使物品最快最新鮮的到達消費者手中。

        3.3 建立健全相關制度

        “沒有規矩不成方圓。”要使物流業發展的好,就需要有一個完善的監督管理體系,而綠色物流對完善的制度更是有其獨特的依賴性。一項完整制度法規的出臺,在一定程度上都可以使物流業邁向一個新的領域。就我國目前的狀況而言,不僅要緊抓狠抓現有的食品衛生質量安全相關的法規的清理,評估,制定工作外,還要將物流的設施標準,綠色通道,運輸制度等以制度體系的模式規定出來,使物流各部門層次分明,使全社會的物流業得到一個好的整合,最終達到提高物流的速度效率,為綠色物流的發展鋪出一條康莊大路。在制度方面我國則可以借鑒綠色物流發達國家的經驗:一是全面完善物流的基礎設施建設,使綠色物流業的發展有堅實的依靠。二是構筑污染小,負荷低的綠色物流體系。三是利用政府政策控制物流的污染。四是適當放寬交通運輸管制,積極引導,鼓勵市場競爭,使市場氛圍活躍起來。五是確立以可持續發展為基礎,以綠色物流帶動社會經濟發展的戰略目標。

        3.4 加強基礎方面建設

        物流的便利要有與此相對應的基礎設施,建立起相對完善的基礎設施,提高物流相關設施的制造技術,合理地將物流運輸系統間的各個系統環節相互緊緊的銜接在一起。綠色物流,要從生產加工的源頭開始做起,集中的作業方式,有利于減少分廠加工帶來的能源上的浪費和效率的低下以及生產中存在的安全隱患。同時建立起生產以及物流中廢棄物回收利用的系統,收集并統一處理加工中產生的邊角廢料,減少廢棄物對生態環境的污染。建立健全科學的物流技術推廣體系,使當代最先進的物流技術科學及時的應用于實際的物流中,以改善目前物流的環境,使其更快更好的向綠色物流過度。物流的源頭,生產部門應充分考慮到生產環節的重要性,從而選擇無公害的生產原料和安全無污染的包裝材料和器具,實現食品生產包裝的綠色化。綠色物流不僅要做到食品的綠色安全,還要考慮經濟上的節約。利用科學的統籌方法,結合水運、陸運、航運的不同特點,擬訂出一套最適合的物流計劃,健全物流網絡系統,使得各方面都能夠得到最充分的利用。在物流過程中要做好食品安全的監督管理工作,防止食品運輸中的變質和二次污染。構建覆蓋全國各地的綠色物流配送中心,及時疏通物流關卡,制定出物流過程中可能發生的事情的緊急應急方案,以使物流具有保障物品安全質量的能力,使得物流得到全方位的優化,不斷向著綠色物流邁進。

        總而言之,綠色物流是市場經濟下的可持續發展的產物,是現代物流行業誕生的新興產物。在綠色物流已成為當代國際物流業重點發展的情況下,我國應積極引進世界先進的綠色物理技術,在一定程度上也可以通過法律約束可能影響綠色物流在我國發展的因素來保障綠色物流在我國可以茁壯地成長起來。食品業的綠色物流響應了當代可持續發展的號召,也符合人們綠色消費的心理,亦與時代的發展和社會進步的特點相呼應。綠色物流產業的發展完善任重而道遠。但是,隨著以上問題的解決,我國的綠色物流一定會在當前以及將來的社會發展中發揮至關重要的作用。

        參考文獻:

        [1]孟凡勝,黃清.對我國發展農產品綠色物流的幾點建議[J].當代經濟,2007(2).

        第6篇:綠色物流的管理范文

        【關鍵詞】綠色物流 發展困難 對策建議

        引言

        綠色物流作為一種低熵型物流,注重環境保護與可持續發展,把原材料副產品、包裝物的再循環、資源再利用和再生用于物流過程中,實現了物流過程中的環境保護與經濟發展共存。綠色物流的終極目標是可持續發展,促進經濟利益、社會利益和環境利益的共同實現。由于我國開展綠色物流的時間尚短,加之綠色物流成本較高,使得物流收益比較低。為此,本文試圖找出我國綠色物流發展中成本高昂的原因并提出化解對策。

        我國綠色物流發展中成本高昂的核心問題

        本文沿著“綠色物流發展中成本高昂問題的分析前提――根源和癥結――化解邏輯與對策”這樣一個思路,從綠色物流發展中外部環境和內在因素兩個方面探索化解綠色物流發展中成本高昂難題的途徑。[1] (見圖1)

        在解決綠色物流發展中成本高昂的難題過程中,最大的問題是綠色物流的社會認知困難以及交易成本居高不下的難題難以化解。這個問題直接導致了綠色物流發展成本難以降低,使得綠色物流在制度文化、政策等軟環境以及行業規則和行業標準方面都難以獲得較大的突破,受到較多的約束。

        根源與癥結

        雖然綠色物流的理念得到越來越廣泛的社會關注,但是我國綠色物流發展時間較短,起步較晚,起點不高,距離國際先進水平還很遠。具體差距集中在成本控制、制度文化、人才培養以及基礎設施建設與規劃等方面。

        圖1綠色物流發展中成本高昂的核心問題及其化解邏輯

        1.制度文化原因

        (1)觀念原因。現在社會各界已經一致認為現代物流在經濟發展中起到越來越重要的作用。由于綠色物流的理念尚不完善和系統,尤其在國內綠色經營和綠色消費的理念尚未得到清晰的認知。這種觀念不到位使得綠色物流發展實施的戰略導向不明確,發展緩慢。

        (2)政策原因。綠色物流作為物流企業、政府、制造企業以及消費者等利益主體共同形成的鏈狀體系。在其實施過程中,發達國家有較多的政策指導和戰略規劃,如在清潔原料使用、污染源處理等方面;與此相對的是,我國尚未有綠色物流發展的法規支持,這就使得企業實施和發展綠色物流的動力較小,使得隱形成本和顯性成本難以控制。

        2.基礎設施建設原因

        (1)技術原因。綠色技術是綠色物流得以快速發展和支撐的重要手段。綠色物流循環化技術可以起到降解利用和重復利用物流材料的作用,這是目前我國最缺和最不成熟的。目前,我國物流技術綠色化程度比較低,循環利用的程度比較低,物質材料的可重用性和可降解性的技術水平比較低,綠色物流技術水平和技術推廣的程度比較低,帶來了較高的綠色物流成本。[2]

        (2)物流基礎設施的綠色化水平低。伴隨著我國經濟的快速發展,物流基礎設施建設速度得到了較大的改善,但是和發達國家依然存在較大的差距,我國綠色物流的發展空間還比較大。綠色物流的硬件設施,其中綠色物流基礎設施建設要進一步加大力度和投資強度,尤其在高效的物流信息網絡建設方面,優化調度和有效配置物流資源,提升綠色物流系統效率和綜合水平,起到降低綠色物流成本的作用。

        (3)物流標準化低。綠色物流要想得到快速發展,標準化不可或缺。因為綠色物流標準化是物流資源整合的重要基礎性工作。綠色物流標準化,具體包括設備設施、網絡以及管理模式標準化。由于我國物流標準修訂不及時,不能和國際接軌以及物流標準化多頭管理的問題突出,使得我國物流標準化建設滯后。綠色物流標準化建設不充分制約了物流的協調運作,缺乏協調,配套性差,使得綠色物流鏈不能形成完整的供應鏈,物流資源浪費等問題嚴重,同時也帶來了較高的綠色物流成本,制約了綠色物流的發展。[3]

        3.綠色物流專業人才缺乏

        快速發展的我國物流產業,使得管理、規劃設計、基礎操作等方面的物流專業人才需求急劇增加,尤其是高層次管理人才。懂信息、會管理、知法律、通曉金融以及外語的復合型人才的缺乏,制約了綠色物流的發展,難以實現綠色物流成本的控制。[4]

        綜上所述,以上各個方面的因素制約了我國綠色物流成本的控制。從這個角度出發,完善我國物流綠色化的政策和理論體系,加大綠色物流基礎設施建設和標準化建設,能夠實現物流系統經濟效益和環境效益的整體最優化,進而促進我國綠色物流管理水平。

        化解邏輯與對策

        1.加強綠色物流的政策制定和引導

        加大基礎投入和綠色物流法規建設;通過建立和完善環境立法、排污收費制度、許可證制度以及綠色物流標準等措施,降低綠色物流成本,實現綠色物流大發展;與此同時,還要在政策設計上設計一定的激勵措施。[5]例如稅收政策、“綠色補貼”政策等,以此降低綠色物流成本和提高物流效率,完善物流企業的發展環境。[6]

        2.推行標準管理體系和創新物流技術管理

        政府通過制定綠色物流標準,尤其是最低排放標準、車輛技術標準、裝卸工具標準等可以完善綠色物流流程和促進綠色物流的發展;此外還應加快物流領域ISO的標準認證,尤其是具有“綠色通行證”之稱的ISO14000 系列國際環境標準,以期達到節省資源,降低物流成本和避免環境污染的目的。[7]

        創新物流技術管理,同樣可以起到降低綠色物流成本和改善環境的作用。這就需要建設集成化的供應鏈庫存管理系統,優化倉儲與配送中心設置,建立一種符合綠色物流的能優化成本滿足客戶需求的模式,實現減少對環境的污染和提高物流效率的作用。這種模式可以實現一體化配送,即運用物流信息技術實現訂單進貨、配送運輸、倉儲保管等一系列的物流過程,最大限度地減少對環境的污染。[8]

        3.加強綠色物流人才培養

        我國綠色物流的發展離不開高素質的人才的支撐,高素質的人才對于綠色物流發展至關重要。綠色物流產業作為一個綜合性和操作性都較強的行業,需要能夠全面掌握物流操作流程和管理知識的復合型物流技術和管理人才。為了實現這個目標,物流企業可以與科研院所緊密合作,加快培養物流專業技術人才和管理人才,圍繞物流企業發展需要,盡快形成一支熟悉物流運作規律的一流的專業人才隊伍;與此同時,還要加大力度培訓企業的一線員工,尤其是物流知識和業務培訓,提升企業物流人才的人力資本積累和整體素質,進而實現我國綠色物流企業整體素質的提高。[9]

        參考文獻:

        [1]劉春宇.從環境角度談綠色物流體系的構建[J].經濟體制改革,2005(2):153-154.

        [2]張沈青.我國綠色物流發展中存在的問題及對策探究[J].當代經濟研究,2006(10):69-71.

        [3]孫秀梅,辛廣茜.綠色物流的發展瓶頸與對策研究[J].中國流通經濟,2007(10):22-25.

        [4]楊國川.我國綠色物流發展中的制約因素及對策[J].商業經濟與管理,2010(2):17-23.

        [5]李曉霞.發達國家發展綠色物流的制度分析及借鑒[J].生態經濟,2009(7):128-130.

        [6]陳衛國.綠色物流的發展勢在必行[J].統計與決策,2004(7):111-112.

        [7]丁小龍.低碳經濟下我國綠色物流發展瓶頸制約與對策研究[J].現代商業,2011(26):6-8.

        [8]鄔星根.發展綠色物流的戰略思考[J].生產力研究,2007(22):62-63.

        第7篇:綠色物流的管理范文

        綠色物流可分為宏觀層面與微觀層面,本文在微觀層面對綠色物流,即微觀綠色物流,做了個較深層的闡述。其包括微觀綠色物流的涵義,目前的發展現狀及存在的問題等。根據微觀綠色物流實踐中存在的問題,結合價值工程理論,給當前綠色物流理論探討與企業管理者提供一個新的思路,并對這個思路做個初步探討。

        關鍵詞:

        微觀層面;綠色物流;價值工程

        隨著社會經濟日新月異的發展,現代物流已成為社會經濟活動不可或缺的重要組成部分,在國民經濟所占的比重也越來越重,同時給本已十分脆弱的生態環境造成了巨大壓力。倡導和實行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作,物流理論與實踐方面需要多角度對目前的傳統物流體系進行改進,這是21世紀物流管理與發展的必然趨勢。

        一、綠色物流簡述

        (一)綠色物流涵義

        綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。同時生態倫理學也迫使社會對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發展,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了一個國家和企業的綠色形象,是一種新的物流管理理念與發展趨勢。

        (二)什么是微觀綠色物流

        綠色物流既包括企業的綠色物流,又包括社會對綠色物流的管理、規范和控制。從綠色物流的范圍來看,它既包括綠色物流的各功能要素:運輸、裝卸搬運、儲存、包裝、流通加工與信息處理等,還包括宏觀層面的實現資源再利用的循環物流。因此,綠色物流還可以這從兩個層次來定義:一是微觀層次,在物流的具體層面來實現物流的經營管理與控制,即微觀綠色物流,也就是微觀層面的綠色物流,其主體主要是企業內物流(如生產物流)、物流企業或承擔相應物流功能的企業。綠色物流從物流活動的開始就要求做到沒有環境污染,通過先進設施和科學管理,在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實現節能、降耗、減少環境污染。二是宏觀層次,社會層面的綠色物流,即可相對稱之為宏觀綠色物流。

        二、微觀綠色物流管理存在的問題

        (一)微觀綠色物流具體內涵

        微觀綠色物流,在微觀層面,包括企業物流之間與企業內部物流的各個過程,包括綠色供應商管理、綠色生產管理、綠色運輸管理、綠色儲存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對供應商的考察上增加供應商選擇和評價的環境指標,如:潛在供應商是否因為環境污染問題而被罰款?供應商是否采用綠色包裝?在生產管理上,綠色產品的生產要求原材料具有綠色特性,綠色原材料應具有環境友好性,廢棄后能自然分解并吸收,易加工且加工無污染或污染小,生產應盡量減少材料的種類,以利于原材料的循環使用。綠色設計要求面向產品的整個生命周期,在概念設計階段,就要充分考慮產品在制造、銷售、使用及報廢后對環境的影響。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造,包括使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝等。綠色運輸管理要求合理配置配送中心,提高運輸效率以降低貨損率和貨運量,盡量實施聯合一貫制運輸。綠色儲存管理要求倉庫布局合理,建設前應當進行相應的環境影響評價,采用現代儲存保養技術實現綠色儲存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動中減少環境污染,提高資源利用效率。

        (二)微觀綠色物流存在的問題

        在物流的微觀層面,在上述物流的各個物流功能環節中,每一環節的運行效率須以前一環節的成本投入為基礎。在綠色物流理念指導下,前一環節每多一份的有效成本投入,對后一物流環節的實施能帶來更好的便利性或效率,或能有效降低后一環節的綠色運營成本。同樣,前一環節在綠色物流運營方面的有效投入做出相應減少,則后續物流環節為了實現正常的綠色物流運營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料,提高了物流包裝主體的成本,但確提高了后續物流裝卸效率,降低了運輸貨損率等,有效降低了后續物流主體的成本。如上所述,微觀綠色物流在實踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應鏈中各節點企業或同一企業內部物流的各環節主體之間做到一個合理的利益平衡,在綠色理念下,有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個很多成熟的理論與實踐經驗方面的論述與建議,在微觀層面綠色物流實踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結合價值工程理論對上述微觀綠色物流中存在的這兩個問題提供一個新的思路,本文主要是對前一個問題進行論述,依此思路對微觀層面的綠色物流理念與實踐做一個初步探討與拓展。

        三、微觀綠色物流管理中的價值工程實踐

        (一)價值工程概述

        現代管理學對價值工程的定義是“通過對產品功能的分析,正確處理功能與成本之間的關系來節約資源、降低產品成本的一種有效方法”。價值工程是一門工程技術理論,其基本思想是以最少的費用換取所需要的功能。這門學科以提高工業企業的經濟效益為主要目標。價值工程中“價值”是對象的比較價值。數學表達式:V=F/C,V為價值,F對象的功能,C即成本,其核心是對產品的進行功能分析,即要達到什么樣的目的。提高價值的途徑:雙向型、改進型、節約型、投資型、犧牲型。

        (二)價值工程理念在微觀綠色物流的應用

        價值工程理論的本質涵義即是用設法通過成本功能分析,用有效經濟的方法達到產品要求的功能。在綠色物流管理中應用價值工程理念,即通過成本功能分析,如何用最少的費用滿足后續物流環節需要達到的功能。

        1.改進型:理論原義是指在成本不變的條件下,通過改進,提高產品的功能,提高利用資源的成果或效用。改進型理念應用到綠色物流管理中,即在每一個物流過程中,在不改變物流成本的前提下,使物流功能發揮最大的效用或價值。如同樣的包裝成本,同樣的包裝材料,通過包裝形式或結構的改進,提高搬運裝卸的便利性,從而有效提高物流效率。也可以通過對包裝的改進,有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面,即企業物流過程中是很普遍的,當然宏觀層面,社會物流的各個流通環節都可以應用此理念來進行管理與指導實踐,整個國家的物流業更環保更高效。

        2.節約型:在保持產品功能不變的前提下,通過降低成本達到提高價值的目的。節約型理念要求在微觀綠色物流過程中,在滿足各環節物流功能的條件下,通過改進管理手段、應用新技術新方法新材料等,達到物流成本最低的目的。這種價值理念應用到綠色物流實踐中,其效用最高。它可以在運輸、包裝、儲存、流通加工、信息及供應鏈管理等微觀層面得到有效應用。節約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點之一。隨著我國經濟與科技發展進入到一個新時期,物流業正以前所未有的速度向前發展。近幾年,我國物流業增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右,但物流成本居高不下,全社會物流總費用與GDP的比率近年在18%左右,高于美、日、德9.5個百分點左右,高于全球平均水平約6.5個百分點。同時我國物流企業盈利能力弱,利潤率低,如不對此現狀加以改進,將會影響整個行業的可持續發展。

        3.投資型:產品功能有較大幅度的提高,產品成本有較少的提高。在綠色物流實踐中,即要求企業管理者在各物流環節,根據實際情況適度提高本環節或本企業成本,為下一環節或下游物流企業提供超出標準的服務或效用。這種理念是以企業犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價值,為下一環節主體或下游企業贏得額外利益或價值。顯然這對于企業個體是存在利益分享與成本分擔問題,除非是較大型企業內部的統籌協作,否則在微觀層面的各企業主體之間,具體實施還存在較大的交易成本問題。但對整個社會這個理念是具有實踐價值的。

        4.犧牲型:在產品功能略有下降、產品成本大幅度降低的情況下,也可達到提高產品價值的目的。這個涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中,即要求在物流過程中,通過犧牲下一環節某些功能指標,最低限度滿足下一環節物流功能需要的情況下,大幅度降低本環節物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面,存在與投資型理念同樣的實踐矛盾,即主體間的利益分配與成本分擔問題,只不過利益相對方交換了位置。同樣,該理念對于企業內部的物流統籌管理或整個社會綠色物流實踐是具有積極意義的。

        綜上所述,從價值工程角度,在微觀層面,綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對成本,來獲得相對高的功能效用。但應注意的是不同的模式,其溝通協作、談判等交易成本是不同的,不同利益主體間對利益分享與成本分擔都須具體商定。本文只是針對微觀綠色物流實踐中的具體問題,給管理者提出一個新的思路,并對這個思路做個初步探討。

        作者:吳義軍 單位:湖南省婁底技師學院

        參考文獻:

        [1]《建設工程教育網》2014年11月.

        [2]《經濟理論與經濟管理》1980年05期.

        [3]《建設工程經濟》,周志成,云南科技出版社,2015.5.

        [4]《淺析我國綠色物流存在的問題及對策》,彭南珍,《財經視點》2015年05期.

        第8篇:綠色物流的管理范文

        中圖分類號:F252 文獻標識碼:A

        文章編號:1005-913X(2017)06-0039-02

        一、可持續發展對物流的要求:發展綠色物流

        經過多年的改革開放,中國的經濟產生了突飛猛進的發展,物流業更是應運而生,隨著電子商務的發展,物流業特別是快遞業更是達到了前所未有的規模。但是,物流業在發展的同時,其所產生的龐大的物流垃圾等等對環境產生的危害也是巨大的, 物流業的發展越來越呼喚綠色物流。2016年,我國“十三五”規劃更是堅持發展是第一要務,更強調樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,以提高發展質量和效益為中心。規劃在第二十四章指出,加強物流基礎設施建設,大力發展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉配送。

        二、綠色物流的概念及內涵

        那么什么是綠色物流呢?我國在物流術語中將綠色物流定義為:一種動態過程,在物流過程中抑制物流對環境危害的同時,實現對物流環境的凈化,使得物流資源得到充分利用。從而可以看出,綠色物流是強調經濟效益和社會環境效益的統一,是可持續發展的物流。

        具體而言,綠色物流的活動范圍涵蓋了產品的整個生命周期,涉及到綠色生產、綠色包裝、綠色運輸、綠色存儲、綠色裝卸搬運、綠色流通加工等多個方面。

        綠色生產要求首先從源頭上對供應商的原材料、半成品進行控制,要求供應是綠色的,要求原材料不能污染環境,不加任何涂鍍,廢棄后能自然分解,在加工中無污染或污染最小,且易回收、易處理、可循環使用。

        再次,綠色生產還要求面向產品的整個生命周期進行綠色設計,即在概念設計階段,就要充分考慮產品在制造、銷售、使用及報廢后對環境的影響,使得在產品在制造和使用過程中可拆卸、易收回,不產生毒副作用及保證產生最少的廢棄物。綠色設計后,則進行綠色制造,即通過可再生資源、二次能源的利用及節能降耗措施,緩解資源枯竭,實施持續利用,減少廢料和污染物的生成排放,提高工業品在生產過程和消費過程中與環境的相容程度,降低整個生產活動給人類和環境帶來的風險,最終實現經濟和環境效益的最優化。

        最后,綠色包裝則強調使用環保材料、盡量簡化包裝,提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。綠色裝卸搬運是指為了減少裝卸搬運環節產生的粉塵煙霧而采取的一系列措施的總和。主要包括:在貨物集散場地,減少泄漏和損壞,杜絕煙霧、粉塵的污染;在貨物集散地應安裝防塵裝置,并制定相的容度標準等等。

        綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗。布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響,應盡可能的減少貨物對周邊環境的污染以及人員的輻射侵蝕。

        綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

        可見,綠色物流是共生型物流,與傳統物流相比,更側重對環境的保護和對資源的節約,更強調通過物流革新與技術進步,減少或消除物流對環境的負面影響,并以此為基礎實現物流體系的合理化和最優化。它是一種可持續發展的物流。從經濟學角度講,它是一種帕累托最優狀態的物流。

        三、綠色物流的發展瓶頸

        雖然綠色物流在國際上已經得到了較大發展,在我國也呈現出高速發展的趨勢,但隨著我國人民生活水平的提高,人民對物流的質量也提出了更高的要求,但是我國物流業的精細化生產以及生產效率和質量如制冷、保鮮、動態跟蹤等技術手段仍然比較落后,即綠色物流仍然面臨著許多發展瓶頸。

        一是我國國民的綠色物流意識仍然比較淡薄。在實際物流發展中。無論是企業還是消費者,對于綠色物流的觀念意識仍然比較落后。我國政府雖在“十三五”規劃中提出要重點發展綠色物流,但是具體對綠色物流的相關政策法規卻并沒有明確到位;而綠色物流中最關鍵的角色企業,則以追求利潤最大化為核心,考慮到發展綠色物流會增加成本,其對發展綠色物流只是被動的消極的不情愿的,而物流的終端消費者,認為綠色物流僅僅是綠色產品的居多,根本不知綠色物流到底是什么,不知綠色物流其實涉及到產品的整個生命周期。

        二是物流技術仍然不發達。與發達國家比較,我國綠色物流起步晚,而且很多企業都是從之前的貨站、車隊轉變而來,物流機械化、自動化、信息化、網絡化等先進性上明顯低下,這些技術落后明顯成為發展瓶頸。雖然我國對物流現代化即技術先進性也進行了一些努力,但是收效甚少,與綠色物流的要求還是較遠的。

        三是綠色物流人才也相對匱乏。建設綠色物流是一個大工程,在產品生命周期上涉及到的主體如政府、企業、消費者等都應參與進來,同時,綠色物流需要的是專業人才,既要有一定的理論基礎,又要有一定實踐經驗,但是,我國綠色物流專業人才十分缺乏,在面臨一些現實問題時往往捉襟見肘。這與我國的教育也是密切相關,高等院校培養的物流學生偏理論,對于操作知之甚少;而職業院校又缺乏相應的理論基礎。對于企業,考慮到成本,也不愿意花費人力物力去培養物流人才。因此,物流人才的短缺也成了綠色物流的發展障礙。

        四是綠色物流基礎配套設施及相應政策法規缺乏。我國目前的物流設施大多還是傳統物流的設施,呈現出零散亂、老舊等特點,綠色物流所需要的基礎設施還是存在著大量不足,運輸系統的設計也缺乏周密性和科學性。

        我國雖然制定了很多環境污染方面的法規和政策,也提出應大力發展綠色物流,但是,對于實施綠色物流的具體法規和要求卻缺乏引導和控制。況且,發展綠色物流需要多個部門多個行業的協調,這個協調工作還是需要國家和政府的強制力做后盾的。

        四、發展綠色物流的對策

        綠色物流是一個系統工程,需要在技術、設備、管理等各個方面進行創新。需要物流系統的各個環節、多個參與主體相互配合與協調,因此只有政府、企業、消費者共同來建設綠色物流,才能切實促進綠色物流的發展。

        一是政府加強對綠色物流的管理和支持。政府不僅應從政策上大框架上來支持綠色物流,還應采取全面的具體的措施來引導我國綠色物流的發展,也就是加大制定綠色物流各個環節的技術法規、技術標準的制定等;同時,不同地區、不同部門之間的協調配合離不開政府的力量支持,否則,缺乏溝通和協調導致的物流系統運作不完善會導致物流資源的浪費,從而影響環境;另一方面,我國綠色物流基礎設施的建設以及自動化信息化的普及,也需要國家財政的支持。

        二是企業應成為發展綠色物流的主體。從長遠看,只有發展綠色物流才能具備市場競爭力,而從社會責任感上來說,只有注重保護環境的企業才能長久生存下去。因此,企業應重視發展綠色物流,與政府和消費者同舟共濟,將避免污染、節約資源、保護環境理念深入貫徹到物流的每個環節中去。具體的,企業應重視物流技術的開發與應用,這樣不僅有助于提高物流效率,也可直接減少物流活動中的環境污染;物流企業還應改進管理方式,實施集約化經營,規模化生產,避免粗放式發展,提高物流效率,減少物流各環節的資源浪費;實行綠色供應量管理,從源頭上就實施綠色物流,進行綠色設計,從而避免減少后期的回收成本。也可以大力發展第三方物流,充分利用資源,減輕對環境的危害。

        三是從消費者端點來推進綠色物流。從經濟學角度看,企業的生產和銷售最終都取決于消費者。因此,應大力向消費者宣傳綠色物流的內涵和重要性,讓綠色物流的消費觀念深入消費者的心中,讓消費者選擇綠色物流消費,淘汰非綠色物流產品和服務,這就是消費者終端對綠色物流的重要推進。

        可見,綠色物流作為一種新的物流方式,即符合可持續發展的要求,也代表了未來物流發展的方向和趨勢。在當前經濟形勢和保護環境的大背景下,結合我國綠色物流發展的現狀,要實施和l展綠色物流,首先必須從政府政策的角度,對現有物流體制進行管理,構筑綠色物流發展框架;其次,物流企業必須將其經營戰略與環境保護有機聯系起來,才能立于市場不敗之地;最后,由整個供應鏈上的終端消費者層面上,主要通過轉變消費者觀念,從消費者選擇上促進綠色物流的發展。

        參考文獻:

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        [3] 孫溢擎.綠色物流發展瓶頸與對策的探討[J].知識經濟,2017(1).

        [4] 許笑平.低碳物流與綠色物流的對比分析[J].資源節約與環保,2014(2).

        第9篇:綠色物流的管理范文

        關鍵詞:綠色物流;石油企業;現狀;對策

        中圖分類號:F260 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2013)21-0061-02

        與其他綠色運動一樣,“綠色物流”里的“綠色”是一個特定的形象用語,是泛指保護地球生態環境的活動、行為、意識和理念在物流及其管理活動中的體現。中國2001年出版的《物流術語》,對綠色物流的定義是:(Environmental Logistics)在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。

        綠色物流也是一個多層次概念,它既包括綠色銷售物流,綠色生產物流,又包括綠色供應物流;它既包括企業的綠色物流活動,又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流的活動范圍來看,它既包括各個單項的綠色物流作業(如綠色運輸、綠色包裝、綠色加工等)還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流,是物流操作和管理全程的綠色化。

        一、石油綠色物流

        石油產品的物流過程中存在高效節能、綠色環保等可持續發展問題,在石油產品的物流過程中實現對物流環境的凈化,使石油企業產品的物流資源得到充分利用是現代物流發展的必然。

        石油綠色物流是指以降低對環境的污染,減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施的石油產品運輸、存儲、包裝、流通加工等的物流活動。

        中國石油企業產品的綠色物流起步較晚,石油企業對其產品的綠色物流重要性認識不足,綠色物流的服務水平也處于起步階段,因此對中國石油企業綠色物流產業發展中存在的問題進行分析是非常必要的。同時,由于綠色貿易壁壘的悄然興起,重視和研究石油企業產品的綠色物流問題,具有十分重要的現實意義。

        二、石油綠色物流與傳統物流的區別

        1.輸送過程比較。非綠色運輸:一方面運送交通工具產生較為嚴重的環境污染;另一方面輸送的商品也可能對環境造成損害。石油在海運過程中發生泄漏而造成大片海域污染,這樣的污染常常時致命的,并且在很長時間內無法回復常態。綠色運輸:綠色運輸是對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃,通過縮短路線和降低空載率,實現節能減排的目標。 綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效。

        2.倉儲過程比較。非綠色倉儲:石油產品有易燃、易爆、易受熱膨脹、易腐蝕的儲運特性,傳統的倉儲過程把不好進貨關,不合格油品進庫;儲存關,合格油品污染變質;出庫關,不合格油品發到用戶手中。綠色倉儲:嚴格把進貨關,保證產品的進貨質量;努力減少油品蒸發損失,防止油品氧化變質;防止串油、混油發生;同時,綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。

        3.包裝過程比較:非綠色包裝:對于石油產品的包裝而言,大部分均為鐵制品,那么這就在實際的運輸過程中不可避免地會發生腐蝕和生銹現象。在傳統的包裝過程中,沒有充分地考慮如何將鐵銹去除掉。綠色包裝:綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造,包括使用環保材料、提高包裝材質、所有包裝應予以徹底清潔去除異物、涂刷防銹劑與防腐材料。

        4.流通加工過程比較:非綠色流通加工:加工中資源的浪費或過度消耗,加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害。綠色流通加工:綠色流通加工包括變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。以及集中處理流通加工中產生的廢料,廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染。

        三、石油企業綠色物流存在的現狀

        中國綠色物流業起步較晚,石油綠色物流業剛興起不久,石油企業對其產品綠色物流的重要性認識不足,石油綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段,與發達國家的綠色物流觀念、基礎設施和技術水平等方面均存在較大的差距。

        四、石油企業綠色物流存在的問題

        1.石油企業領導的觀念問題。一方面,領導和政府的觀念仍未轉變,綠色物流的思想還沒確立,僅有物流的思想而沒有綠色化的概念,還缺乏發展的前瞻性,與時代的步伐存在差距。另一方面,經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務,消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道——物流環節,誰也未有足夠的重視和關心。

        2.石油企業綠色物流基礎設施設備薄弱。首先,交通工具的制約,如汽車的載重不夠,存在超載嚴重損害公路的路面;汽車的耗油量很大,對環境的污染很嚴重。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。

        3.石油經營者和消費者對綠色物流的忽視。石油企業經營者展現給我們的是綠色產品 、綠色標志 、綠色營銷和綠色服務,消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,卻共同對其中的綠色通道——物流環節沒有足夠的重視和關心 ,甚至有些石油企業認為綠色物流只是一種理念,它不能為企業帶來任何經濟效益,只會增加企業的物流成本等等。

        4.政策性的差距。現代綠色物流發展離不開相應的制度環境。由于石油企業長期關注傳統物流的發展,對現代綠色物流產業存在認識上的問題,所以,如何培養中國綠色物流產業人才,改革制度環境,也是根本上促進中國綠色物流產業發展的重要問題 。

        五、對石油綠色物流的幾點建議

        1.石油企業應該樹立的綠色物流觀念。石油企業要適應全球環保意識和綠色消費的發展,各級政府在對物流企業進行監管和服務時要樹立綠色物流意識;石油企業的各級物流部門要樹立綠色經營理念,展現給消費者以綠色產品和綠色服務,強化綠色營銷;同時廣大石油產品的消費者也要樹立綠色消費意識。

        2.石油企業應建立現代化的物流中心。通過建立現代化的物流中心,促進石油企業選擇合適的運輸方式,發展共同配送,統籌建立現代化的物流中心。通過道路、鐵路與管線運輸等不同方式,建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化,建立石油、天燃氣管線網絡,實現成品油、天燃氣等物資的最優運輸及配送方式。減少交通阻塞,提高配送效率。

        3.石油企業應注重理論技術研究。石油企業要積極支持各石油院校進行綠色物流基礎理論和技術的研究,特別是物流網絡的研究。要加強石油企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。綠色物流產業對營運籌劃人員和各專業人員要求面廣和層次高,要實現綠色物流的目標,培養和造就一大批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各石油院校和科研機構應有針對性地開展綠色物流的培養和訓練計劃,努力為綠色物流業輸送更多合格人才:通過調動石油企業、石油大學以及科研機構相互合作的積極性,促進產學研的結合,使大學與科研機構的研究成果轉化為指導實踐的基礎,提升石油企業物流從業人員的理論業務水平。

        4.政府制定綠色物流政策,宣傳綠色物流思想。發展石油企業的綠色物流離不開政策支持,因此,政府部門要借鑒發達國家的實踐經驗,制定適合石油企業綠色物流發展機制的政策,提高對環保程度高的綠色物流企業進行鼓勵和扶持,鼓勵石油企業物資公司進行改造和升級,支持石油企業物資公司改進技術,改善管理方式,摒棄粗放的經營模式。政府通過制定石油企業發展綠色物流的相關政策,在宏觀上對石油企業和石油物資公司的綠色物流活動進行管理和控制。

        政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,增強石油企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境。引導石油企業打破其物流活動主要依靠石油企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵石油企業實行物流外包,以提高物流資源的使用效率。現代綠色物流應著眼于石油企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為石油企業的長遠發展目標。

        參考文獻:

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