商業空間規劃與設計精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的商業空間規劃與設計主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：商業空間規劃與設計范文

【關鍵詞】　地鐵;　地下空間規劃;　地下空間功能;　地下商業空間

2005年年底，成都地鐵建設全面啟動，這是成都有史以來最大規模的一個城市基礎設施建設項目，意義重大。地鐵的建設也是成都全面開發利用城市地下空間的重要契機，它將成為城市地下的發展軸，為成都地下空間系統化發展創造條件。成都市地鐵1號線主要沿人民南路道路地下布局，地下空間涉及市政管線、軌道交通線路、站點、地下立交和過街設施等。因此，有必要對利用模式、空間控制、商業開發等進行研究分析。

1 地鐵地下空間功能分析

地鐵規劃是城市規劃的主要內容之一，必須與城市總體規劃相結合，才能符合城市實際。規劃中除了應考慮要為軌道線路預留空間，應考慮地鐵地下空間利用，研究地下空間功能。地鐵地下空間功能主要體現在三個方面。

第2篇：商業空間規劃與設計范文

【關鍵詞】城市規劃 地下空間 規模預測

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1. 地下空間的建設規模預測

地下空間的合理開發與利用是解決城市發展和空間緊缺的手段之一。為了合理分配城市中醫療、教育、交通等公共資源，在地下空間項目建設前期，須作出建設規模的合理化預測。

目前在地下空間的實施規劃中使用比較多的方法是需求模型法。這種方法是通過預測實際需求的最大值后，進行一定的影響系數修訂，最終預測出地面上下開發建設的總量的這種方法可稱為需求模型法。這種需求模型法受到建設單位主觀判斷和的類似建成項目經驗的影響，計算基準數據上下浮動大，修正的數據也受到如城市人口、就業比例、區域商業需求等因素受到多種因素的共同作用，并非與建設空間需求成線性增長的關系，這些因素相互有存在一定的影響，使得最終估算結果較為模糊。

從較早進行地下空間開發和利用的一些國家和地區經驗來看，地下空間的開發量往往是依據實際項目需求和空間利用的計劃來確定的。城市中心區地上與地下建設規模的比例受到城市發展階段、人口規模、就業崗位、城市各類用地構成等因素影響，通常比例在1：10到1:4之間。

2. 地下空間的開發模式

確定地下空間可開發建設的最大規模，是確定開發建設模式的前提條件。在一定區域范圍內的地下空間可整體開發的前提下，其開發模式可根據地塊開發建設順序分為區塊連接式開發、軸向滾動式開發和次聚焦點式開發三種模式。從單個地塊或局部區域地下空間的開發模式來看，一般可以分為分散式開發、整體開發和局部開發三種。分散式開發模式一般適用于各個開發部分不需要頻繁聯系的空間，如住宅小區之間的地下車庫、人防工程和地下儲藏室等地下空間的建設。局部開發較分散的項目更注重地下空間的相互聯系，一般這樣的地下空間開發受到較多限制條件（如：已建成的大型市政設施、不可改變的自然地形因素等）影響。整體開發是指在開發范圍內排除影響因素后進行的地上地下一體化開發，地鐵站點周邊地塊進行建設一般都采用整體開發的模式。

3. 岳家咀立交下方地下空間規劃

2007年建成通車的岳家咀立交位于徐東大街與中北路交叉口，是武漢城區內大型的立交工程之一。三層互通式形式的岳家咀立交橋是武漢市解決全市六大堵點工程的重要舉措，建成通車后確保了一環線在徐東路向南通行的暢通。2009年，武漢市軌道交通線網布局規劃確定軌道交通4、8號線通過岳家咀地區，并在立交周邊設置換乘站。伴隨著岳家咀地區交通條件的改善，周邊用地急劇升溫，多個建設項目伴隨著軌道站點的確定逐步啟動。由于立交與軌道換乘站點等因素的影響，制定合理的立交下方的地下空間開發范圍與開發總量，成為岳家咀地區地下空間規劃編制過程中的需要解決的首要問題。

3.1 最大建設規模與開發模式的選擇

在岳家咀地下空間的規劃項目中，由于受到立交橋和地鐵換乘站的共同影響，地面上下空間分割嚴重，可以直接利用的面積有限。地鐵4號線和8號線在岳家咀立交下方空間交叉，并設換乘站一座，地鐵線路和站點設施輪廓線投影范圍就達到33000平方米。岳家咀立交橋采用三層立交的形式，立交下方有大量橋梁的支撐柱，按照橋梁設施的基本防護要求，每個柱基周邊需要預留出不小于3.0米的柱基保護區域。整個岳家咀立交橋下方共有柱基達到133處，這些柱基及其自身的防護區域，將立交下方的可利用地下空間劃分為多個不連續的空間。

隨著岳家咀立交橋的建設完成，區域交通條件的到有效改善。立交周邊多個建設項目逐步啟動，立交周邊項目基本確定了各自地下空間的建設規模，地下一層主要用于商業空間的建設，地下一層商業和停車的總建設面積達到了30500平方米。由于周邊地下空間的開發規模和功能已經初步確定，立交下方的地下空間只需要與周邊地塊銜接，地塊界限圍合形成的范圍成為岳家咀立交下方地下空間拓展的邊界。

岳家咀立交下方地下空間開發模式受到立交本身和周邊拓展范圍的共同影響，最終選擇了結合軌道站點與周邊已有地下商業空間局部開發的模式。這種由限制條件逆向推演制定開發模式的方法，適合限制因素眾多、開發難度較大的地下空間建設項目。

3.2 分層制定建設規模

為了準確分析岳家咀立交柱基和軌道設施主體在不同深度對開發造成的影響，需要按照不同的開發深度劃定各層最大開發范圍。由于地下開發空間受到建筑凈空、地下建筑底板和頂板厚度、設備層高度等因素的影響，岳家咀地下空間規劃提出單層地下空間最小豎項高度不宜小于5.9米得研究結論。岳家咀立交下方地下空間可初步設定豎向開發深度為地下一層（0.0米至-5.9米）、地下二層（-5.9米至-11.8米）、地下三層（-11.8米至-17.7米）。

在地下一層（0.0米至-5.9米）開發空間范圍內，由于受到立交柱基、軌道4號線站臺層和4號線軌道廊道的影響，這一深度范圍內的最大可開發面積總和為34000平方米，4號線站臺和軌道廊道將開發空間劃分為東、南、西三個相對完整的部分，其中東部地下空間面積12000平方米，南部地下空間面積4000平方米，西部地下空間面積18000平方米。在地下二層（-5.9米至-11.8米）開發空間范圍內，由于受到立交柱基、軌道8號線站臺層和軌道廊道的共同影響，這一深度范圍內最大可開發面積為53000平方米，8號線站臺和軌道廊道將開發空間劃分為南、北兩個相對完整的部分，其中南部地下空間面積19000平方米，北部地下空間面積34000平方米。在地下三層（-11.8米至-17.7米）開發空間范圍內，這一深度范圍僅僅受到立交柱基的影響，最大可開發面積為67800平方米。

3.3 各層空間規劃利用

整個立交下方各層地下空間按照功能被劃分為：軌道站點及其設備、站點商業開發空間、聯系通道空間三個部分，立交下方地下空間總面積達到76500平方米。

編號 名稱 面積（平方米） 描述

1 軌道站點及其設備空間 64000平方米 4、8號線站點及其線路

2 站點開發空間 13500平方米 主要指4號線站臺層

（-8.20米處）商業開發空間

3 聯系通道空間 4500平方米 通道及出入口空間

地下一層（0.0米至-5.9米）的開發空間受到軌道4號線站臺和立交柱基的影響，主要集中在立交南部，地下一層商業與南部地塊地下一層商業直接相連，地下商業面積擴大至7000平方；立交東部的地塊通過規劃設施的地下商業街與軌道站點和南部地塊連通。立交北部地塊商業面積向南擴大至站點出入口，面積擴大3000平方米。至此地下一層（0.0米至-5.9米）總開發空間面積為13500平方米。該深度的地下空間與周邊地塊的地下一層開發空間直接連通，在-5.90米這一標高上與周邊地塊連接成片，軌道站點出人流通過扶梯由站廳層（-8.20米）到達商業開發一層（-5.90米），在經扶梯至地面（0.00米）人行道。

地下二層（-5.9米至-11.8米）屬于地下空間的中層開發，主要用于交通設施和其他設施的建設，施工期間需要避讓現有的立交與軌道站點主題結構，并需要采用局部開挖與盾構相結合的，施工難度大。地下二層空間不與周邊地塊地下二層直接聯系，主要是用于從8號線站臺層（-13.75米）到4號線站廳層（-8.20米）的轉換。

3.4 交通組織

岳家咀地鐵站點進出人行流線可以直接通過站點內部的垂直交通設施到達地面人行道，或通過地下一層商業開發空間（-5.90米）進入周邊地塊地下一層商業空間。立交中部和立交閘道外側地面設置的6處港灣式公交車站，其中兩處公交站點對向設置在立交下方的兩股機動車道上，區域內可實現地鐵進出人流不跨越立交下方綠化進行軌道與公交的換乘。地鐵進出人流通過地鐵非付費區和公共通道可滿足全天候過街需求。

4. 結語

科學的預測地下空間開發規模是地下空間規劃編制的重要任務，準確的規模預測是合理配置城市公共資源的前提條件之一。在地下空間相關規劃設計過程中，建立一種通用性、準確性較好的城市地下空間開發總量預測體系和預測方法，需要城市管理部門、相關研究部門、城市規劃設計部門、開發建設主體單位共同重視，才能推動這一研究工作的順利進行，使有限的城市公共資源更為合理的利用。希望本次岳家咀地下空間規劃編制工程中規模預測的一些方法，能為其他類此規劃的編制提供一定幫助。

參考文獻

[1]童林旭.地下空間與城市現代化發展[M].北京：中國建筑工程出版社，2005.

[2]董丕靈.城市地下空間開發需求的規模預測.《上海建設科技》，2006.

[3]于一丁 黃寧 萬昆.城市重點地區地下空間規劃編制方法探討-以武漢市航空路武展地區為例.《城市規劃學刊》，2009

第3篇：商業空間規劃與設計范文

關鍵詞：開發特點；規劃；功能；布局；規模預測

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

近年來，隨著城市化進程的加快和人口的持續增加，城市土地資源越來越短缺。因此，向城市地下要土地、要空間，就成為了現代城市發展的必然趨勢。在地下空間系統之中，容納了大量城市公共活動的地下公共空間無疑是其中的重心和樞紐，也是地下空間規劃研究的重點。城市地下公共空間因自身特點，對空間規劃和設計有特殊的要求。因此，面對即將到來的大規模城市地下公共空間的開發利用，對城市地下公共空間規劃設計進行探討具有重要的現實意義。

2 城市地下公共空間開發特點

地下公共空間開發不同于一般的地下空間開發，一方面要體現城市空間發展的公共性，是服務于公共事業為主的，無論所有權歸屬如何，其服務對象一定是大眾化全民化的；另一方面地下公共空間的功能主要是商業娛樂、商務辦公、文化體育、動態交通(軌道、車行、步行)、靜態交通(停車)、市政公用設施以及防災等社會功能。

2.1地上、地下公共空間一體化

地下空間開發利用的規模和功能要和地上空間相互配合，注重地上、地下整體協調一體化發展。一方面地上、地下空間開發規模成正比例關系；另一方面地上的城市功能與地下空間的開發內容相協調和補充，形成地面上下相貫通、有機聯系的空間體系。

2.2地上、地下公共空間特色化

重點地區地下空間開發主要考慮商業金融、商務辦公、公園廣場及其他公共設施用地，這些地區多為城市公共區域，符合地下公共空間開發所需各種條件，適合規模化區域性開發。地下空間建設一方面要結合老城改造開發，在老城改造中，將地面改造與地下建設同時進行，充分利用原有的地下空間，通過規劃地下街、地下通道將它們連通整合，將高密度地上活動引入地下，開發綜合功能。另一方面可以與城市新區建設同步，發揮新區整體規劃的優勢，整體規劃地上地下空間功能和結構布局，統籌開發強度和時序，使地上地下協調發展。

3重點地區地下公共空間規劃設計

重點地區地下公共空間開發主要從開發類型、功能定位、規劃布局、豎向規劃等幾個方面進行系統分析，為每個重點地區的詳細規劃提供依據，以便最終確定每個重點地區地下公共空間的開發范圍、功能布局和規模容量。

3.1重點地區地下公共空間開發類型

地下公共空間的開發與地區規劃特點密切相關，地區的建設程度、開發模式以及功能特點決定了地下空間的功能定位和規劃布局。根據重點地區的分布以及城市建設、功能布局的特點，規劃將重點地區劃分為老城改造型、新區開發型和交通樞紐型這三大類型。

(1)老城改造型地區：主要指老城區的

城市公共中心，商業金融中心，商務辦公和餐飲娛樂密集區。該類型地下空間以紓解城市交通壓力、改善地面環境和提高土地利用率為主。

(2)新區開發型地區：主要指正在開發

建設中的城市新區。該類型地下空間有著與地上統一規劃、統一開發、統一落實的優勢，地下空間易形成規模化發展，按照地上、地下合理需求，預留公共地下空間，科學定位。

(3)交通樞紐型地區：主要指綜合交通

樞紐，軌道交通樞紐等交通換乘密集地區,人、車流量較大。該地區地下空間主要以交通功能，商業娛樂配套功能為主，疏散人流和車流，緩解地面擁擠交通，完善配套服務設施。

3.2重點地區地下公共空間功能選擇

地下空間功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促進了城市地下空間的產生和發展。地下公共空間功能主要涉及商業設施、交通設施、文化娛樂設施、商務辦公、市政設施、倉儲設施、防災設施。此外，地下空間開發的功能選擇應從以下三方面考慮：

(1)功能的適用性

城市的總體功能是由整個城市空間來承載實現的，地下空間是整個城市空間的組成部分，其中部分城市功能不適宜在地下發展，因此需要分析與地下空間開發相適用的功能。

分析地下空間適宜的開發功能就要充分利用城市上、下部空間的不同特點，做到揚長避短、趨利避害，將一些安排在地下空間特別有利或安排在地上空間具有嚴重弊端的功能安排在地下空間，根據城市上、下部空間開發強度、狀況和城市經濟、技術水平來綜合權衡，妥善安排。

(2)功能的互補性

功能互補主要指在充分發揮各自空間功能優勢的同時，使地下與地上功能空間互補互利，強化區域或地段的整體功能效益。在廣場或公園等開敞空間地面下，開發利用地下空間用做停車場或商業空間，既可高效發揮城市廣場和公園使用功能，又可利用地面開敞空間將地面陽光、綠化和新鮮空氣引入地下，改善地下空間環境；在歷史文化名城的傳統風貌、文物古跡和自然風景旅游區保護地段，開發利用地下交通、服務、商業空間，既保護地面旅游環境，又吸引地上大量游客利用地下空間的各種功能設施。

(3)功能的協調性

功能協調主要指城市地下空間規劃必須與地面空間規劃相協調，做到城市地下、地上空間資源統一規劃。

3.3重點地區地下公共空間規劃布局

功能是城市地下空間發展的動力，是地下空間存在的本質特征，而形態布局是表象的，是功能與結構高度的概括，它反映城市發展的延續和繼承，體現鮮明的城市個性和環境特色。城市地下空間的形態是各種地下結構(要素在地下空間的布置)、形狀(城市地下空間開發利用的整體空間輪廓)和相互關系所構成的一個與城市形態相協調的地下空間系統。一般地下空間開局主要有點狀布局、輻射狀布局、線狀(脊狀)布局和面狀布局。

(1)點狀布局

點狀地下空間是相對于城市地下空間總體形態而言，它是城市地下空間形態的基本構成要素，是相對獨立的地下單體，大多由某個區域占據較小平面范圍的地下空間構成。點狀地下空間一般偏重于城市中心、較大型的公共建筑、居住區等城市矛盾的聚合處。這些地區土地資源緊缺，地價昂貴，適宜開發地下空間緩解地區人流過于集中、停車困難、地面環境嘈雜等問題，以獲取較高經濟、社會效益。

(2)輻射狀布局

輻射狀地下空間主要以大型地下空間設施為核心，通過與周圍其它地下空間的連通，形成輻射狀。這種形態一般是與地下空間發展的點狀布局的有機結合，即通過一處或幾處大型地下空間設施的開發，帶動周圍地塊地下空間的開發利用，使局部地區地下空間設施形成相對完整的體系，由單點發展向多點開花的布局發展，是地下空間開發的二級模式。

第4篇：商業空間規劃與設計范文

關鍵詞：大學城;商業布局;優化

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）24-0170-05

根據《大學生藍皮書：中國大學生生活形態研究報告（2013）》報告，中國大學生人均月消費支出945.6元，人均全年消費總額達到11 347元，超過全國城鎮居民人均可支配收入水平的50%。

在大學生強大的消費能力驅動下，各路商家長驅直入，大學城商圈涌現。與大學生強大購買力不相稱的是，目前蚌埠大學城高校周邊的商鋪大多數還是處在分散運營、各自為陣的初始形態，對于商業的布局、人流的聚集以及規模商圈的形成帶來消極的影響。因此，需要對蚌埠大學城商業空間布局的進行研究，研討其商業類型、商業形態、發展優勢劣勢等，提出優化建議，以促進蚌埠大學城商業經濟的發展。

一、蚌埠大學城概況

（一）蚌埠大學城建設

蚌埠大學城位于蚌埠市東郊龍湖東岸即蚌埠市龍子湖區，全境位于龍子湖國家4A級風景區東岸，北依高速鐵路蚌埠南站。大學城共占地10 000畝，共投資2 000億，建筑面積670萬平方米。目前大學城一期工程已經完工，有4所大學進駐，分別為：安徽財經大學、安徽電子信息學院、蚌埠醫學院和蚌埠學院。自2002年建設至今，蚌埠大學城已初具規模，各類校舍、道路、供水等公用配套設施建設已投入資金6.1億元。

（二）大學城商業發展

隨著商家涌現，大學城逐漸形成了一個商業服務街區即現在的龍湖春天商業街。龍湖春天商業區位于蚌埠大學城核心位置――被4所高校圍繞，占地782畝，建筑面積達62萬平米。龍湖春天商業街是蚌埠大學城唯一的商業區，距離每1所城內高校的步行距離都在15分鐘左右，購物便利。其市場以個體經營為主，以零售方式出售商品，經營時間相對集中。但由于現有市場的不成熟，商業等級較低，服務設備不完善，使得龍湖春天商業街的發展受到壓抑，這也說明蚌埠大學城商業空間還沒被合理開發利用，蘊藏著相當大的發展空間。

二、蚌埠大學城商業空間現狀

（一）蚌埠大學城商業類型

本文對蚌埠龍湖春天商業街商業類型的種類和數量進行了實地調研，并把商業服務業、社會服務業以及娛樂業劃分到服務業之中，得到統計結果（見下頁圖）

本文對龍湖春天商業街的商業類型進行了分析：（1）三大行業中，餐飲業占比遙遙領先，高達54%;（2）在服務業當中，美容、美發店占比都是最高的;（3）商業空間主要用于餐飲行業，商業服務主要滿足于物質層次上，在精神服務上的投入較少，也即是精神層次上的消費較少，商業服務結構偏低，商業類型很少。

（二）蚌埠大學城商業形態

各校內部的商業布局規模普遍較小，經營內容以小型超市、報亭、理發店、打印店、書店、照相館、干洗店、水果店、快遞收發處等服務為主，經營狀況相對良好，消費群體相對穩定。校內商業布局主要利用學生宿舍、食堂、活動中心等建筑布局的架空層或內部部分地域，布置商業店鋪和服務類攤點。這種布置的優勢在于可以提高建筑布局利用率，其大部分布置在宿舍下面或內部，使得學生接受服務十分方便;其不足之處在于布局狹小，布置局促，經營環境氛圍欠佳，難以形成較強的商業氣息。

蚌埠大學城商業形態主要為面式棋盤型組織形態和帶狀式商業組織形態兩種。以龍湖春天商業街為例呈現出的這種“面”式商業空間布局不但服務于進入其區域的人員，還對區域外部一定范圍的人群有著較強的吸引力，可以滿足相同空間區位中群體的不同消費需求，或滿足不同空間區位中群體的相同消費需求。帶狀式的的校園商業空間是由多個商業單體組成，并主要沿街道方向順序展開，且服務于進入其內部的人群，也對其展開方向臨近區域的群體有著較強的吸引力。

三、蚌埠大學城商業發展SWOT分析

SWOT是Strengths，Weaknesses，Opportunities，Threats這四個英文字母組成，意為優勢、劣勢、機會和威脅。

（一）發展優勢

1.潛在消費者不斷增加。蚌埠大學城的師生數量逐年增長，遠期來看，蚌埠機電技師學院、蚌埠經濟技術職業學院等也將陸續駐進，完全建成后，大學城學生規模將超過10萬人。潛在消費者的不斷增加，消費群體的相對穩定，加之大學生的消費面廣、消費水平不斷提高等，將在長期里對蚌埠大學城商業的發展起到十分重要的推動作用。

2.周邊的商品房不斷增加。隨著蚌埠大學城歷年來的建設，其周邊土地也陸續吸引著房地產開發商。商品房的增多，無疑會帶來一定數量的常住居民，而常住居民的加入，不僅給大學城商業帶來更多的消費者，增加消費服務類型的需求也會增加。

3.旅游業的發展。大學城附近的龍子湖是國家4A級旅游景區和省級風景名勝區，其面積約為杭州西湖的3倍，據此，市政府可以參考西湖景區的建設大力發展旅游經濟，建立環湖商業圈。

（二）發展劣勢

1.目前的大學城商業空間布局不夠合理。蚌埠大學城商業發展發展緩慢，發展不成熟，尚未形成規模的商業空間。龍湖春天商業街雖然是作為蚌埠大學城唯一的商業中心的地位存在，但其規模小、經營范圍狹窄、布局相對雜亂、功能不夠健全，還存在不少阻礙其健康發展的隱患。

2.自發形成的商業布局有待規范治理和改進。由于缺乏合理的功能分區、管理較疏松等，導致流動性商業攤點較多，占道經營嚴重，經營相對混亂，街道衛生狀況欠佳，特別是飲食攤的食品安全衛生狀況不容樂觀。

3.樓盤面積在擴大，給商業圈的合理布局增加了難度。房地產的開發很大程度上影響著大型商業中心的形成，包括龍湖春天商業街那僅有的土壤也被用來建造住宅樓盤，規劃的不合理使得土地在商業活動方面利用的有效性得不到提高，使商業空間的布局較為分散。

（三）發展機會

1.消費群體規模的擴大。隨著高校歷年的招生人數擴增，蚌埠大學城的消費者數量穩中有升。日后其他院校進駐和非流動居民的增加也會給大學城商業帶來更多的消費者。

2.主要消費對象的消費能力提升。《大學生藍皮書：中國大學生生活形態研究報告（2013）》顯示，較以往相比，大學生的消費能力在逐年提升。在消費能力逐漸增強的情形下，蚌埠大學城商業有著很大的發展空間。

3.大學城外的商業配套吸引力較差。蚌埠市區現有的商業網點存在著遠、貴、少的弊端，例如從大學城坐公交到商貿區大概要40分鐘。市內百貨大樓那一片局域設施相對舊、臟，不但商場內商品價格相對大部分大學生而言是昂貴的，而且其商品很多都是適合社會白領群體穿著，故不會使大量消費者流失至市區。

（四）發展威脅

1.消費圈內人流量較小，人氣聚集度不夠。蚌埠大學城位于郊區，人流量小，商業發展不夠完善，消費規模偏小和商業區的分流影響了大學城商圈內人氣的聚集。

2.消費格局不完善，消費檔次偏低。蚌埠大學城內消費結構以餐飲行業為主，而服務業和零售業則很少，且大多數規模較小。

3.經營環境相對較差，管理難度比較大。龍湖春天商業街內店鋪分布隨意性強，各種類型的經營商家交錯分布，沒有形成合理的消費格局。

四、優化蚌埠大學城商業空間布局的對策建議

（一）蚌埠大學城商業發展的定位

1.以中偏低檔商品和中偏高檔服務為主的大型城郊購物中心為發展目標;消費目標主要是大學城的師生，其次是周邊常住居民，最后是大學城外消費者;以綜合性超市、專賣店、娛樂休閑、輔導機構和等級良好的餐飲為發展方向。

2.將龍湖春天商業街內的餐飲業、服務業和零售業有序地分開，有層次地布局，同行業的商鋪設置在一起，并規范好對各所高校外部的攤販的管理，總體上改善衛生街道狀況。

3.打破原有的商業中心建筑結構，建造商業大樓，使不同的商品服務在不同的樓層進行，這樣既可以減少商業空白點，還可以規避目前城內商業面積的限制，有效地利用商業空間、提高土地利用率。

4.減少商品房地產在大學城內的投資建設，在周邊的建設最好有一定的距離，保證日后大學城建設用地的擴展。

5.重視商品服務的均衡發展，加大服務業和零售業的比重，加快大學城商業發展升級的步伐。

6.加強飲食、道路衛生和安全的監督管理。高校門口前的小食街由于沿著馬路擺設，過往車輛的煙塵尾氣毫無遮攔地粉刷著道路兩旁的飲食攤。不僅如此，每到學生下課后晚餐宵夜時間，人流增多，道路經常出現擁擠，車輛行駛不便，加之路燈的慘淡，行人的安全令人擔憂。

7.商圈布局的構想。由于蚌埠大學城商業空間尚未被充分開發和利用，故可以對蚌埠大學城商業空間布局的綜合分析：首先，將龍湖春天商業街在原有基礎上擴大商業用地面積;其次，在龍子湖公園東處側建立延湖商業帶;最后，在高鐵站一帶建立一處商業群，擴大大學城商業空間。

（二）蚌埠大學城商業類型優化

1.增設業種、提升商品服務水平。實地調查發現，蚌埠大學城商業服務種類不齊全，比如書店規模偏小，書籍種類不齊全和服飾銷售少，衣服質量偏低以及娛樂場所少，娛樂環境差等。蚌埠大學城商業應該從提供吃、穿、用為主的消費服務擴大到住宿、健身、文化、醫療等方面，保證消費者追求消費個性化，滿足對休閑娛樂、文化、健康等消費的需求。

2.改變消費格局。蚌埠大學城各高校學生的主要消費支出為飲食消費占60%以上，服飾以及日常用品的消費占總支出的 28%左右。所以蚌埠大學城未來幾年的發展規劃應以服務業和零售業為主，把發展重點放在文化、娛樂等商業服務方面，但也應該保持對餐飲業的規模，并在原有餐飲規模上適當升級，進行有機的更新換舊。

（三）蚌埠大學城商業形態優化

1.商業空間層級化。根據下頁表可知，目前蚌埠大學城的層級有區域級和校園級兩種。再根據蚌埠市與蚌埠大學城的情況，本文認為，優化蚌埠大學城商業空間層級結構，總體布局可以采取“軸線發展+組團放射”的結構，分為“城級―區域―校區”三級空間布局模式：大學城級――主要建筑群為大學校園、商業購物中心。根據層級特點，可以利用龍子湖風景區和高鐵南站的優勢，發展旅游產業和環湖商業街以及在高鐵站附近區位建立商業群落和房地產。蚌埠大學城目前還沒有這一層級商業空間。區域級――與大學城級商業區比較，區域級商業區商業設施的經營和服務則顯得內容較為單一，其主要滿足區域內幾所學校的師生日常所需。該層級的商業空間主要表現在被各所大學包圍著的龍湖春天商業街，而這也是蚌埠大學城目前所有的一種商業形態。校區級――該層級的商業空間位于各個校區的教學區或者生活區內，也幾乎是所有大學校園里都有的商業活動。這種的劃分不但便于管理，還提高了大學城商業空間的使用效率與服務覆蓋率，有利于大學城商業活動的管理和發展。

2.從純物質消費空間到物質升級為文化消費復合空間。首先，大學城是文化教育的聚集地，其商業空間更應重視文化特色的塑造。蚌埠大學城商圈在滿足大學生日常生活的基本需要外，還應考慮到更高層次的交往需求，例如增設文娛類、體育類、培訓類的商業場所。其次，大學城是一個人口相對集中的、年輕化的、高素質的人口結構區域，為了改變蚌埠大學城行業構成以餐飲業絕對占優這種商業形態，建議在未來的發展規劃中增設其他行業的服務，擴大服務業和零售業。完善大學城級商業中心功能，增設區域級商業空間設施和有組織有管理地設置臨時性商業設施。

參考文獻：

[1] 張戰鋒.廣州大學城商業空間研究[D].廣州：華南師范大學碩士學位論文，2007.

[2] 許振波，劉菊.高校資源的開發與利用――以蚌埠大學城為例[J].經濟學報，2011，（1）：85-89.

[3] 郭飛宇，儲勝來，蔣阿慧.論蚌埠大學城經濟圈的形成和發展思路[J].中國市場，2011，（10）：92-93.

[4] 朱佳佳.閩侯大學城商業空間分布現狀分析與對策[J].地理學報，2009，（4）：72-74.

[5] 陳麗敏.新興大學城商業空間規劃研究[D].武漢：武漢理工大學碩士學位論文，2005.

[6] 張蕾.岳麓山大學城校園商業空間研究[D].長沙：湖南大學碩士學位論文，2006.

[7] 大學生藍皮書：中國大學生生活形態研究報告（2013）[M].北京：社會科學文獻出版社，2013.

[8] 謝超.大學新校區商業服務空間體系設計研究[D].南昌：南昌大學碩士學位論文，2010.

[9] 范宇航，黃蕊.杭州下沙高教園區商業空間布局調查研究[J].青年科學：教師版，2013，（8）：221-222.

[10] 趙陽.大學城空間布局模式與優化策略研究――以呼蘭大學城為例[D].哈爾濱：東北林業大學碩士學位論文，2014.

[11] 于晨晨.廣州大學城（建成區）商業空間模式研究[D].廣州：華南理工大學碩士學位論文，2012.

[12] 任云英，牛月，梁卉.散落的拼圖：城郊大學城商業空間調查與反思[C]//城鄉治理與規劃改革――2014中國城市規劃年會論文

集（11―規劃實施與管理），2014.

[13] 郭立堯，徐曉靜.關于松江大學城商業空間的研究[J].科技咨詢，2012，（35）：228-229.

[14] 羅念安.高校校園商業空間的設計與研究[D].西安：西安建筑科技大學碩士學位論文，2004.

Bengbu City Commercial Space Layout Optimization Research

ZHOU Yan-feng

（Anhui university of finance and economics，Institute of economics，Bengbu 233030，China）

第5篇：商業空間規劃與設計范文

【關鍵詞】商業中心區；功能布局；交通組織；公共綠化

引言

大連市中心城區的地下空間建設起始于二十世紀六十年代末期，隨著人民生活水平的提高，大連市的城市地位提升，地下空間的建設步伐進一步加快。西安路地區是大連市成熟的市級商業中心，同時也是重要的公交換乘樞紐，擁有優越的區位和交通優勢，西安路地區地下空間具有成為綜合功能地下空間的動因，目前正在建設的地鐵1、2號線及地鐵換乘站又是一個地下空間再開發的最佳的契機，西安路地下空間再開發將成為西安路商業區重要的功能補充。

1. 現狀及問題

西安路商業區位于大連市區西部，日本統治大連時期，當時憑借滿鐵沙河口工場（今大連機車廠），商業開始緩慢發展。20世紀末，隨著百盛、錦輝商城、天興羅斯福、麥凱樂等大型商場的入駐，開始快速發展。

目前西安路商業區地下空間的開發多為自發形成，多以地下商業、地下配建停車功能為主，各地下功能之間沒有聯系，處于各自為政的狀態，相互之間缺乏互動。西安路、黃河路、興工街、長興街等主要道路的人流、車流相互干擾嚴重，導致區域的交通混雜擁堵。區域公共停車空間不足，車輛隨意停放，地面公共空間被機動車及零售商販占用，地區缺乏公共及可持續活力。同時，商業用地趨于飽和，地面用地的再開發難度很大。

2. 布局模式

商業中心區的地下空間多依托軌道交通及換乘樞紐作為地下空間主要開發骨架，各功能區之間的布局模式一般為以下三種：

（1） 點狀布局模式

點狀布局模式是最普遍的地下空間開發模式，建筑地下空間作為地上空間的功能拓展，一般以地下停車配建及地下賣場等功能為主，各建筑地下空間以滿足各自需求為主建設，與周邊地下功能缺乏聯系。這種模式一般出現在地下空間建設初級階段。

（2） 線性布局模式

線性布局模式多為立體化的城市交通建設模式，地下空間功能以軌道交通、地下人防及地下通道為主，隨著軌道建設的不斷開發，在各軌道站點形成地下活動中心。這一模式中，地下空間不僅僅局限于城市的某一特定區域，而是廣泛布局在城市的各個商業中心區。

（3） 網絡布局模式

網絡布局模式是在一定區域內，各地下功能之間通過地下商街、地下步行通道、地下車行及軌道交通等設施，各功能空間互相連通，布局成網。對于城市新區，這種布局模式擁有更好的開發條件。

3. 開發原則

（1） 開發與保護原則

地下空間開發具有不可逆性，由于這種特性，地下空間尤其是商業中心區的地下空間要堅持保護開發，為城市以后地下空間的開發留有余地。另外，在開發地下空間的同時要充分考慮城市生態環境的保護，控制好開發強度，不該開發的堅決給予保護。

（2） 復合利用，鼓勵連通原則

堅持豎向分層立體復合利用，鼓勵橫向相關空間相互連通，增強地下空間的利用率，擴大城市地下空間的邊際效益，減輕地面交通負荷，形成地下車輛及人形網絡系統，提高土地的利用效率，資源共享，建設服務于地下人行得商業設施。

（3） 可操作性原則

建立技術經濟合理、公益性與開發性兼顧的控制措施，強調近遠期結合，使地下空間的開發建設具有可操作性。

（4） 平戰結合原則

人防工程的規劃和建設應結合或兼顧城市功能，注重平時與戰時功能的靈活運用。人防結建與配建的停車空間應作平戰結合考慮。

4. 思路及布局

成熟商業中心區存在可開發空間少，有現狀地下空間基礎，交通復雜等特點，因此對成熟商業中心區的地下空間開發應以現狀為基礎，串聯現狀地下空間，使現有地下空間網絡化，構建地下空間體系；著重引導地下交通系統的開發建設，緩解地面交通壓力；加強地下公共空間的建設，提升地下空間環境品質；對地下空間逐步更新，改善地上空間環境。

4.1地下功能布局

西安路商業區地下空間以西安路主要道路為主導建設地下商業街，與周邊獨立地塊下地下空間實現樹狀連通結構。西安路地下空間分為公共性地下空間及非公共性地下空間，其中公共性地下空間包括道路下及綠地廣場下地下空間，非公共性地下空間為獨立開發地塊地下空間。功能主要包括：商業、人行交通、車行交通、停車配建、交通換乘、防災等。

規劃將西安路商業區地下空間分為三個空間層次進行布局。地下一層以人流活動較多的空間功能為主，如地下商業空間、地下人行過街通道、地下文化、地下休閑娛樂等功能。地下二層布局停車配建、地下交通、市政等設施為主，商業及其他功能為輔。

4.2地下交通組織

為實現人流密集區停車資源的共享與集約化利用，提高停車效率，在主要道路地下二層規劃地下車行交通，用以連通周邊地下停車配建區。

規劃主要公共步行通道與公共性地下商業空間、開發地塊地下商業空間結合建設，統籌規劃，通過道路及廣場下的地下商業街及與地塊連通的人行連接通道與周邊地塊連通。

地下步行系統的出入口應于城市景觀相協調，當結合城市廣場、公共綠地設置出入口或設置與建筑相接的出入口時，宜采用下沉廣場的形式。

人行過街地下通道應結合地下空間設施，如地鐵站、地下商業街等設施進行整合建設。

4.3地下開放空間

城市的地下開放空間，是城市地面下的公共活動空間及開放節點。地下開放空間與地面公共空間不同，它更加強調空間的立體性與功能的復合性。在空間上作為地上空間與地下空間的銜接節點，具有組織交通流線、空間過渡、采光及空氣流通等重要作用。在功能設置上往往不再是單一的廣場功能，同時復合商業、文化、交通、集散、捷運等多種功能于一體。

地下開放空間的建設主要有地下休閑廣場、地下公共庭院、下沉廣場等開發模式。其中下沉廣場是提升地下空間形象、吸引人流、提升氛圍的有效手段，具備地下空間出入口、集散人流、市民活動廣場等作用。

4.4 地下空間綠化設計

地下空間綠化與地面綠化不同，在植物類型、光照、土壤、水、肥、結構防水、防腐以及環境景觀藝術性等多方面都有特殊性，需要技術的集成應用和創新。

地下空間應多采用垂直綠化，利用地下構筑物的立面種植攀援植物。地下空間的垂直綠化不僅具有占地少、綠化率高、空間藝術效果好等特點，而且具備改善小氣候，降低溫度、增加濕度、吸塵、降噪等突出優點。

5. 分期實施

前期結合地鐵站的建設，優先發展西安路道路下地下商業街的建設，并與兩側已建成地下空間進行規劃連通，預留連接通道；開發廣場下地下公共停車空間，解決地面停車混亂問題。后期逐步開發其他道路下地下空間，形成地下空間網絡體系。

6. 結語

成熟商業中心區的地下空間再開發在解決城市交通問題、改善地面環境等方面有著積極的優勢與潛力。成熟商業中心區的地下空間建設與新區地下空間建設不同，無法區域規劃先行，地上地下統一開發，因此，成熟商業中心區地下空間的再開發更加重視規劃對現狀的契合關系，合理性與可實施性相結合，做好規劃預留，制定完善的成熟商業中心區地下空間再開發策略。

參考文獻

第6篇：商業空間規劃與設計范文

【關鍵詞】視覺舒適性；功能定位；文脈；復合商業空間

引言

近年來，隨著中國社會經濟的迅速發展，城市居民的物質經濟生活水平和精神文化風貌不斷提高，購物已成為人們日常生活中不可缺少的內容。商業建筑及其室內外環境設計不僅滿足了人們的消費需求，也從另一個側面反映了一個城市的經濟發展狀況和精神面貌，成為城市社會經濟的窗口。因此，在商業室內環境的設計中，如何創造一個舒適的視覺環境，讓消費者在一個充滿愉悅、舒適的環境中完成其消費行為，不僅會給商家帶來最大的利潤，而且會讓一個城市的經濟發展充滿活力。下面我們就來具體分析一下城市商業室內環境中的視覺舒適性設計。

一、室內視覺舒適性概念理辨

人們無論從事什么活動，都需要從外界獲得視覺信息。據統計，人體87%的信息來源于眼睛，75%—90%的活動由視覺主導。視知覺的舒適與否，直接影響人們對室內環境的評價。在一個良好的視覺環境中，人們能輕松的看清楚所要搜索的信息，并與預期的情況相符合。所謂“視覺舒適性”，不僅是人類眼睛對室內某一視覺形象的感受，更來源于對于整體室內環境的視覺評價，因此我們對室內視覺舒適性概念的理解不應僅僅停留在某一個視覺層面，而應該是涵蓋從物質到精神、從設計理念到設計手段、從視覺到心理的一個綜合概念和過程。

二、城市商業室內環境視覺舒適性設計的必要性

2.1顧客消費行為的六個階段和三個過程

商業環境的主要對象是顧客，因此，只有深入了解顧客的消費心理和消費過程才能為設計者提供設計依據，為經營者提供經營對策。顧客購物行為的心理活動過程，從接受刺激物的外界信息開始，可分為下列六個階段的三個過程：

外界刺激物（認識階段知識階段）（評定階段信任階段）（行動階段體驗階段）。其中（認識階段知識階段）為“認知過程”，這是消費者對商品及其信息的感覺、知覺、記憶、思維過程，在此過程中良好的室內視覺環境可以提高商品本身的檔次和魅力，激發消費者的購買欲；（評定階段信任階段）為“情緒過程”是消費者受商品的影響，受售貨現場的影響，受個人情緒的影響，受社會環境的影響的過程。以上兩個過程使消費者獲得綜合印象，而（行動階段體驗階段）為“意志過程”是消費者作出購物決定，實行購物從而最終實現購物目的。

根據上述顧客購物的行為心理過程，我們不難看出，在一個完整的購物發生過程中，排除商家的解說或價格等因素，構成商品展示的整個視覺環境設計自始至終發揮著重要作用，尤其在“情緒過程”中，消費者對消費環境的良好感受將直接導致接下來購買行為的發生。

2.2購物環境的視覺舒適性設計對消費者購物行為的影響

在商業室內環境中，消費者的目標在于能夠自如的挑選自己喜歡的商品和愉快的接受服務，這個過程中，如果有不和諧的視覺信號出現從而打亂消費者的注意力，將會使消費者無心繼續選購貨享受服務，從而為下一步的購買行為的發生設置了障礙，如不明確的標高信息、眩光的發生、不和諧的色彩等。因此商業室內環境的視覺舒適性與否將直接影響到消費者的消費行為，但它不在消費者的考慮范圍之內，而是我們的商家和設計師需要著重推敲的。

2.3人類時刻需要放松休息的需要要求商業室內環境的視覺舒適性設計

人類的休息分為三類，一是工作間的歇息，二是閑散狀態下的休息，三是睡眠，其中第一點和第二點分別主要發生在工作場所和家庭中，在此我們暫不考慮。這兒所謂的閑散狀態下的休息有一大部分發生在我們的商業室內環境中，如逛商場、在咖啡廳喝咖啡等等。這時人需要一個舒適的視覺環境，它可以由陽光、樹木、水池、噴泉等構件組成，也可以是柔和的燈光、和諧的色彩和隨意舒適的購物環境等等。因此在商業室內環境的設計中，應盡量減少難看的、不愉快的視覺因素，從而滿足顧客在閑散狀態下休息的需要，促進消費行為的發生。

三、商業室內環境視覺舒適性設計的表達

3.1準確的空間功能定位

這是一切設計展開的前提條件。所謂功能定位，就是對具體設計空間的界定和準確表達。在此我們以咖啡廳和快餐店的設計為例具體剖析空間的功能定位和創造視覺舒適性的關系。

現代城市人生活在鋼筋混凝土的叢林中，每天的生活和工作都是在高節奏的狀態下完成的，而環境優雅、品味高尚的咖啡廳則為人們暫時逃避城市的喧囂提供了良好的去處。因此在進行咖啡廳設計的時候應緊緊圍繞其這一特點，從材質、色彩、燈光布置以及座椅的擺放等綜合考慮，創造優雅、靜謐的視覺環境。如將墻面的顏色明度降低以減少對視覺的吸引，運用深綠色的桌布布置桌面并配以原木色的家具等，同時應充分滿足人們回歸自然的感受，布置充足的綠色植物、水體，增強顧客用餐、休閑場所的私密感，盡量減少大面積落地玻璃的運用等，而所有這一切設計緊緊圍繞的就事營造一個適合“咖啡文化”的準確而舒適的視覺環境。

雖然都是為了追求視覺的舒適性，但相對于咖啡廳的設計，快餐店的設計就截然不同了。現代快餐店亦是適應現代高節奏的生活方式而產生的。無論是隨處可見的麥當勞、肯德基等洋快餐和許多新近興起的中式快餐，消費者走進店中的第一感覺一般都是一樣的：明快的色調搭配、各種合成材料的界面裝飾、擺放緊密地餐桌椅、毫無遮攔的臨街大玻璃等，再加上嘈雜的聽覺環境，真是有一種讓人吃完了就走的快餐文化的感覺。但這種設計正是符合了快餐這種特定的功能空間，因此身處其中，我們也覺得這種視覺環境是舒適的。

這兩個簡單的例子告訴我們，要創造適宜的商業空間視覺環境，對空間的功能定位是最基本的先決條件，只有事前的定位準確，才能創造出符合特定條件的視覺環境，否則，即使是再舒適的視覺環境，如果用錯了地方那也是徒勞的。

3.2賦予商業室內環境特定的文脈內涵

室內設計把人作為空間作為主體，屬于技術與藝術的范疇，是一門綜合的環境藝術，既體現于空間，又體現于時間。商業室內空間作為社會及人的廣義文化場所在創造室內裝飾與空間規劃的過程中，既要把特定的文化內涵及形態結構的涵義呈現于裝飾構造的體勢，又要表現于內涵的神韻。而正是這種富有文化內涵的視覺環境才會使人們形成一種視覺上的歸屬感和心理上的舒適感。

近年來，高速發展的市場經濟在給我國建筑室內設計創作與實踐帶來勃勃生機的同時，也帶來了濃厚的商業主義傾向，主要表現在室內設計風格方面照搬模仿之風盛行。如港臺風格從20世紀80年代開始就影響到國內室內環境設計的發展，進入90年代更是受到以歐陸風格為主流的各種設計新潮與流派的沖擊。雖然有不少設計師還是堅持不懈地對具有本土文化風格的現代室內環境設計的探索，但面對商業主義的傾向及新奇怪誕的設計思潮，顯然從設計文化方面提高我們的建筑室內環境設計水平已成為當務之急。中國有著五千年的文明史，形成了獨具特色的民族文化和地域文化傳統，這是我們的設計取之不竭的靈感寶庫，值得我們好好的發掘和利用。在這一方面，我們也有著許多的成功范例。如貝聿銘設計的香山飯店，其室內設計具有中國江南園林及民居的明顯特征，品格高雅，具有深厚的文化品位；戴念慈設計的曲阜闕里賓舍，室內設計精美典，室內裝飾和陳設具有深厚的中國傳統文化氣質和地方特色。莫伯治設計的白天鵝賓館，中庭以“故鄉水”為主題，內有金亭濯月、疊石瀑布、折橋平臺等體現了嶺南庭園風范。事實證明，獨特的文脈內涵對這些作品的設計成功起到了重要的作用。這歸功于我們的設計者對于中國傳統文化的認同感和歸屬感，消費者在這樣的環境中會從心理上感到親切、從視覺上高到舒適，從而促使其消費行為順利的完成。

3.3大型復合商業空間室內視覺的舒適性設計

近年來我國經濟建設發展迅速，大型商業設施和較大規模的綜合城市開發項目日益增多。但是，許多開發項目的設計，從造型的角度考慮得較多，而對于如何從功能組織和設計上去促進空間相乘效益的發揮則研究的較少，室內空間生硬，消費者在這樣的環境中感受不到生理和心理的舒適性，不愿進入其中購物、消費或娛樂，更談不上視覺上的舒適度了。

這種大型的綜合商業空間，其實是一種室內化了的室外型空間，與廣場有著類似的功效，既有統合空間流線的作用，同時，又是人們休閑、交往的場所，是一種以人的活動為中心的空間。因此，其視覺舒適性設計也應該從室內和室外兩個思路著手。

首先是室外景觀的室內化模擬。這就要求設計者不僅要在頂篷上開天窗，在高達10數層的大玻璃頂下種植耐陰植物，設置雕塑或復雜的噴泉疊水，布置自動扶梯、玻璃電梯和縱橫交錯的架空天橋等，將流動視覺化，極力營造豐富自然的室外視覺空間感受。

其次室內空間的宜人化設計。大空間常顯空曠，而伴隨人們的領域感減弱的是視覺上的舒適度。這就要求設計者要以人性化的尺度分割空間，使消費者既能體會到大型復合商業空間的豪華與樂趣，又能體會到小型室內空間的宜人與親切，而且，這種大小尺度空間的交替也有利于緩解人們的視覺疲勞，提高整個空間的視覺舒適性。人們在其中徜徉、購物不僅沒有那種嬌柔造作之感，甚至會產生一種親近自然的舒適。這樣的視覺環境的營造，對于消費者和商家來說是雙贏的。

四、總結

綜上所述，良好的商業空間環境需要滿足消費者視覺的舒適性要求，這不僅要求它要具備最基本的硬件裝修條件，更要求設計者和商家對相應的空間有準確的功能定位，從深層次的文脈內涵上賦予空間以靈魂，同時在綜合化和大型化的城市商業空間設計中，要創造與自然親近、舒適的視覺空間感受。由于能力所及，本文僅僅是拋磚引玉，希望對設計者和商家有所啟迪，更希望有越來越多的優秀研究成果出現。

參考文獻：

[1]來增祥，陸震緯.室內設計原理[M].北京：中國建筑工業出版社，2000.

第7篇：商業空間規劃與設計范文

Abstract: In general, compared to the extra large city, the development motivation, targeting and development mode of underground space of the large citiy has a significant difference. At present, the current level of attention to the planning is not enough, which lead to underground space facing the situation of "marginalized" in the system of urban planning. Combining with the practice cases of the underground space planning of the central Bengbu city and Yancheng City, this paper proposed the planning principles with economic moderate, three-dimensional public, local culture, on the basis of studying the current situation of development and objective needs, proposed systematic measures from the macro layout to the microcosmic design in oder to provide reference for planning and development of underground space in these large and medium cities.

關鍵詞：地下空間；大城市中心區；綜合開發

Key words: underground space；city center；comprehensive development

中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0088-03

1問題的提出

地下空間作為城市重要的空間資源,已成為城市綜合體開發的重要內容，但我國絕大部分城市仍難以達到建設軌道交通要求的現狀，許多城市地下空間發展持續的零散化、片段化的狀態，薄弱的經濟基礎以及交通擁堵、環境質量下降等城市問題的出現，導致了各級政府在新一輪的舊城改造大潮中，無法對日漸高漲的“向地下要空間的需求與呼聲”做出迅速回應。即使有所應對，這些城市的地下空間規劃與開發，也在缺乏諸如軌道交通建設此類地下空間開發的強力“觸媒”下，更多地傾向于從多方位的需求要素研究入手，探索一些行之有效的規劃原則和策略，以使其地下空間的開發和建設更加系統、有序，從而有效緩解中心區的各種矛盾和提升空間環境品質。從這種意義上而言，如何更加合理而完美地利用城市地下空間資源，使現實中的城市集聚與低碳生態發展的長遠目標或需求相吻合，并保持一致，是一個值得重視并須認真探究的問題。

2規劃編制的層次與原則

我國大規模的地下空間建設始于20世紀60年代的人防工程,長期以來雖已形成相對獨立的管理與領導系統,但在與城市規劃的銜接和協作方面仍存在嚴重不足。鑒于此,我們在鹽城市和蚌埠市中心地段的地下空間規劃與設計過程中,嘗試以系統化的方式,整合不同權屬地塊空間,結合地下街綜合體及城市重要空間據點的規劃設計,加強地下空間的公共性和連通性,以構筑整體、高效、低碳、立體的城市中心區地下空間。國內外大量的實踐證明,充分利用城市的地下空間是提高土地資源利用率的有效途徑，也是改善城市中心區的功能、交通及設施的有效措施，同時對城市人防建設具有巨大的促進作用。推進城市地下空間的開發利用,既能有效增強城市各類地下空間設施的連通整合,同時也是實現地區發展定位,提升城市防災抗毀能力的最有效及可持續的途徑。

2.1 規劃編制的層次

2.1.1 宏觀層面的系統性規劃宏觀層面的系統性規劃解決的重點是：依據上位規劃要求，從定性分析與定量研究等方面明確核心區各類地下空間及設施系統，具體包括地下交通設施，地下公共空間設施，地下市政設施，地下防災設施，地下倉儲物流等設施的開發目標、總體規模、空間布局、豎向關系和管理模式等內容。鹽城市老城核心區地下空間開發利用控制性規劃是關于城市重點地段的綜合性專項規劃，規劃主要以核心區商業的提升改造為契機，以促進該地區的城市交通、綜合防災、公共服務、市政公用等設施的部分地下化與集約化為目標，對老城地下空間資源的保護、開發與利用進行總體規劃布局。

2.1.2 微觀層面的詳細規劃與設計微觀層面的詳細規劃編制的主要內容是:確定地區地下空間發展結構及豎向層次，預測各項功能性地下空間設施系統的規模、布局、形態，對公共系統及非公共系統地下空間開發建設提出控制要求，合理統籌建設分期，為地區地下空間的有序發展提供保障等。

規劃解決的重點是：以人防商業地下街項目的開發為契機，整合周邊商業網點、空間環境、歷史人文等公共資源,綜合解決交通、商業開發和人防的矛盾，同時創造多樣宜人、立體優雅、富有生機活力和地方人文色彩的城市公共活動空間。

2.2 規劃設計理念與原則

2.2.1 基本理念針對城市中心區所面臨的問題,我們在系統規劃中始終以公共性和地方化作為主題,秉承適度超前、整體協調、網絡連通的規劃理念;在地下街的具體設計中始終遵循“適度性”理念,采用能實現低碳化、立體公共化的適用性技術，并在空間處理和景觀設計中尊重和展現城市地方文化特色。

2.2.2 適度性原則特指在規模上和經濟上的雙重適度性。對于鹽城和蚌埠這樣的欠發達地區的大城市，要實現城市的跨越式發展，重點開發地下空間勢在必行，但需結合自身的社會經濟特點、空間尺度、城市的地質環境特點和實際需要，做好科學的規模預測，將適宜的城市功能引入地下，而不宜一窩蜂地盲從發達地區的大城市進行大規模的地下空間綜合開發，造成高投入、低回報的不利局面。

2.2.3 立體公共性原則公共性是在系統性規劃和地下街規劃設計中所貫穿始終的理念。在我國，一般大城市地下空間的開發與建設本身就是平戰結合的產物，是城市公共職能的重要空間載體，在滿足城市戰時防空、避難的基本前提下，同時滿足如公共停車、交通轉換、商業開發等其他公共功能的需求，實現功能性與經濟性的效益最大化。在缺乏系統性規劃指引下的地下空間建設普遍存在各自為政的片段化、零碎化傾向，單獨開發的各個地塊除了滿足地塊本身所需的地下空間建設量以外，極少考慮與外部地下空間的貫穿性和聯通性。因此，規劃設計中將片段化的地下空間采用立體公共系統整合起來，使之與周邊地塊真正順暢貫通、連成一體。

2.2.4 地方人文性原則由于地下空間特殊的環境,其建筑形象和空間表達不像地面建筑那么突出，規劃中我們將重點放在了能突出其公共性的地上地下過渡空間，如轉換中庭、下沉廣場和出入口等，采取靈活富有創意的設計手法處理景觀銜接，將地下街與城市發展帶交會處的空間資源進行融合，以空間構成、景觀塑造、建筑設計等手法來體現地方文化特色。

2.2.5 低碳與生態化的技術性原則建筑設計中低碳和生態化的觀念已深入人心，在建筑技術領域的應用也日趨廣泛。地下空間的建設因其建筑維護結構的熱傳遞小，因此具有應用低碳技術的天然優勢。采用能降低碳消耗的自然光引入、建筑規模優化、建筑面積控制、設計容量和設備減少等設計方法不僅能有效減少能耗，同時對地下空間的安全經濟和低碳高效地開發利用具有巨大的推動作用。

3規劃策略

3.1 系統性規劃：以鹽城市老城核心區地下空間開發利用控制性規劃為例。

3.1.1 現狀鹽城市老城核心區地處城區中心，是鹽城最繁華、最具活力的地區，其范圍西起先鋒島,南至串場河，東到小洋河，北達毓龍路，規劃用地面積約174.4公頃,現狀交通矛盾突出、購物環境不佳。目前規劃范圍內已有或在建或規劃擬建的地下空間，現狀功能上均以商業、倉儲和車庫為主。這種建筑下獨立建設地下空間的開發模式，造成彼此連通整合方面嚴重不足。由于地處中心區,建軍中路的交通壓力非常大，交通擁堵、停車位不足、路邊占道停車等問題十分突出。

3.1.2 總體策略協調上位規劃、既有規劃和相關規劃的落實與銜接,基于對地下空間的功能定位、規模需求及開發形態分析，確定規劃范圍內的地下空間的總體布局,包括平面布局及豎向分層，沿建軍中路形成地下街開發主軸，聯系兩側建筑地下空間，呈現帶形“脊狀”網絡發展結構。

3.1.3具體策略

3.1.3.1 合理組織垂直水平交通，合理劃分地下空間主導功能分區，構建安全高效的地下商業、步行通道、停車、人防等綜合防護網絡。在地面地下協同、強化公共空間職能的原則指導下，根據用地供給與需求預測，結合土地使用功能，將地下空間按照商業、居住/商住、文娛設施、公共綠地、醫療衛生、道路等用地功能的劃分，構建與之相對應的不同開發利用模式。建設建軍中路地下商業街，連通道路兩側新建或改建建筑地下層，預留與改造地塊的連通接口，形成連續安全且不受機動車空間的分割與干擾的地下步行系統網絡,實現與地下停車及BRT換乘的無縫接駁；補充地下公共停車位,解決城市中心區停車空間不足的矛盾，形成地下停車網絡，實現地上地下停車資源的集約化與共享利用;引導人行沿建軍中路下沉廣場等過渡空間進入地下街，分流地面過往人流量，減緩地面擁堵；構建地下過街通道、人防、救援中心等綜合防護網絡，增強城市總體綜合防護能力。

3.1.3.2 合理分配規劃基地內有限的地下空間資源，在豎向層面上明確地下空間的功能定位、空間布局以及分期分層開發的原則。地下空間一般來說都是按照消防安全與確保安全逃生等基本設計原則，按照道路下、非道路下兩者進行豎向空間的功能布局。非道路下豎向利用通常遵循“淺層人行、深層設施”的原則，即將用于人活動的地下空間設施設置在較淺的地層，如地下商業設施、地下防災設施等，將無人或人短期活動的功能性設施置于較深的地層，如地下道路、地下物流、地下倉儲、地能利用等設施。道路下豎向空間的利用主要分為表層空間、淺層空間、中層空間和深層空間四個層次，分別滿足市政管線埋設、地下商業、地下交通與停車和人防工程等不同用途空間及其他遠景設施預留。

3.1.3.3 創造特征鮮明的地下空間環境引導系統由于地下空間具有一定的封閉性，不可避免地需要通過與地面環境的共同設計與引導，才能形成真正的地面、地下環境空間系統一體化的運作體系。因此，應重點處理地面、地下人行出入的自然銜接及過渡，出入口、轉換節點的景觀，以及與周邊現狀建筑及景觀相協調。在材料、色彩使用上綜合考慮質量、環保及心理等因素，與城市發展文脈、地上空間氛圍和自然環境的相協調。同時設置系統化的特色標識，如安全、導向、特殊人群專用、設施、乘車信息和廣告標識等。

3.2 詳細規劃與設計：以蚌埠市淮河路商業中心區地下街為例

3.2.1 項目背景項目位于蚌埠市乃至皖北地區最著名的商業聚集區域內，在淮河路、勝利路、小南山兒童公園和蚌埠市科學文化宮的地下，整體空間形態呈倒L字形，共由3個單項工程（即淮河路、勝利路、小南山人防地下商業街）組成，地下街主體設置在淮河路路面地下，總長度1395.2米，面積約29197.8m2。項目以建設地下街及地下停車庫來整合城市道路、綠地、廣場下的地下空間資源，以期達到緩解因城市基礎設施不足所帶來的城市中心區域動態、靜態交通混雜的矛盾，合理組織車流、人流，從而改善老城區商業購物環境，提高城市中心區土地開發和利用的集約度，推動城市地下空間綜合開發利用工作的發展。

3.2.2 總體策略本設計以現代商貿新城為戰略目標，以“擴大城市便利性”為核心設計目標，利用豐富的自然資源和人文要素創造新型宜居的城市地下空間，其設計特色在于摒棄傳統地下街“設施全套地下化”的一貫作法，立足于全新的地上地下一體化共同發展的設計理念，使地下街成為真正的城市公共空間，并因而創造出新的城市功能。

3.2.3 具體策略

3.2.3.1 將地下商業與周邊下沉廣場、周邊商業以水平對接，并打開城市基層面，將城市的活動與景觀置于地下街與城市交匯處，使城市的主要活動界面能夠以地下街為新的活動載體，改變傳統地下街純商業功能的性質，讓地下街成為城市聚集的生活廣場。

3.2.3.2 確保地下街開發的活性化，扭轉道路兩側各商業地塊獨立發展的狀況，讓地下街與地面商圈共存共榮，確保彼此間人流量與商業引力的制衡。

3.2.3.3 將地下街主要疏散通道均面向開敞的下沉廣場，以消除封閉感達到地下空間地面感的目標。

3.2.3.4 組織地上與地下的商業空間，使地下街形成地上地下一體的商業連續界面，保證全天候的空間連續性。

3.2.3.5 在區域道路的主要交叉口設置地上、地下連通道，確保人員上、下進出便捷，利用城市綠地的地下空間合理設置地下停車空間，緩解城市中心區的停車難的現象。

3.2.4 節點設計

3.2.4.1 節點A：淮河路與升平街交會段與西南角的城市綠地

作為整個地下街工程的起始端，節點A是整個項目西側最具特色的景觀綠帶。設計以融合地下街的商業和城市休閑活動為目標，以地下街為紐帶，將城市景觀和地面步行系統聯系起來，同時在不同的轉換空間將蚌埠地方歷史文化內涵融入景觀設計和建筑意象中，體現地方化和本土化的城市精神。

城市綠地作為重要的轉換節點，不僅起連通地下停車庫以解決淮河路停車難問題的功用，同時將地面休閑娛樂與地下停車、地下商業的集聚區相連，共同構筑深受市民喜愛的各種規模聚會和交流的城市活動公共平臺。節點A以“蚌山之綠”及“淮河之水”為主題進行立體人文景觀設計，并作為地下街的主要出入口廣場展現蚌埠市源遠流長的地方文化。對應地面原有古樹設計“落葉”以傳遞“歷史如鏡”“文化常青”的意象，在不破壞古樹的前提下讓地面動線環繞古樹緩緩流動，將綠與自然光導引至地下空間。

升平街與淮海路交叉口正下方的地下商業的集聚區是A節點的另一個亮點,此節點廣場以主題“蚌埠含珠”將蚌埠市的人文精神與商貿氛圍進行了充分融合。

3.2.4.2 節點B：淮河路與國貨路交會段南端區域該節點本著商業地上地下一體化發展的原則，將地下商業街與地面商業街及周邊地塊的空間融合在一起，以整合淮河路與國貨路地面景觀資源的設計手段改變區域發展相對失衡的問題。通過打開地下街頂蓋、整合下沉廣場的設計方式，讓大量的人流能夠直接出入，使地下街與周邊地塊在此處區域形成城市與商業活動聚集，讓自然光線能透過側墻的開放而有效引入，也同時解決了城市人防及綜合防災等問題。設計致力于傳統與現代文化的融合傳承，以大禹文化為核心創意點打造具備城市精神的重要地標。國貨路與淮河路的交會點采用鋼結構與膜構造相結合的節點空間設計，配合半開敞的下沉廣場處理,以“蚌殼孕珠”的意象形成國貨路與淮河路的共同地標。出入口與下沉廣場的共享方式，不但擴大了商業面的使用，電扶梯與觀光電梯的搭配設計也形成了此區域的視覺焦點，同時隱藏在地塊上的風井、冷卻塔等設施的存在，也較大程度地提高了城市的景觀水平。

4結論

城市中心區是城市交通、商業、金融、文化等各種要素最為集中的地區，同時也是各種矛盾最為集中的地區，常常成為城市建設的重點和起點，在這些地段，傳統的城市地下空間的公共開發一般包括防空需求和商業開發需求,而不同權屬地塊內的地下空間的開發則往往具有封閉、滿足自我需求的特點。在此背景下，以公共性的地下空間開發為契機，整合多方的利益訴求實現政府、商家、公眾多方共贏，從而達到推動城市建設發展的目標尤為重要。

在鹽城和蚌埠的實踐案例當中，本著適度性、公共性、地方性的原則，根據欠發達區域大城市的經濟社會發展現狀，藉由強化編制重點的方式，在優先解決城市現有突出矛盾的基礎上，對城市未來的發展需求做出科學合理的預測，同時在具體的空間設計、建筑設計、景觀設計、技術運用等方面強調適應性的低碳環保設計理念，反映地方歷史文化與傳統，并提供了一個行之有效的地下空間開發方案，以期給同類城市地下空間的規劃設計提供參考。

參考文獻：

[1]陳志龍,王玉北.城市地下空間規劃[M].南京:東南大學出版社，2004.

[2]束昱.地下空間資源開發的開發與利用[M].上海:同濟大學出版社，2002.

[3]劉皆誼.城市立體化視角:地下街設計及其理論[M].南京:東南大學出版社，2009.

[4]王文卿.城市地下空間規劃與設計[M].南京:東南大學出版社，2000.

[5]毛麗敏.劉世明.麗水市地下空間開發策略與規劃設想[J].上海城市規劃,2009.6.

第8篇：商業空間規劃與設計范文

【關鍵詞】城市；地下空間；設計

在現代化城市的發展過程中，人們的生活節奏變得越來越快，高效快捷的生活使得地下空間的建設變得至關重要。因此，一個集中工作、就餐、娛樂等必要行程的地點成為高效率生活的首選。高層綜合體也順應要求雨后春筍般如林的生長在各地中心區、金融區、新城區。

一、概述

1.高層綜合體的整體建設中，有兩個非常重要的輔助要素：地下空間、環境建設。

1.1 地下空間：除了在地塊中高容積率的向上發展，綜合體的地下空間逐漸顯得尤為寶貴。一般來說在高層建筑設計中，地下空間大多數用于停車及設備。有時也會出現少量的商業設置。

1.2 環境建設：在節約市政用土，減少市政設施重復建設，提高市政設施利用率的同時，高層綜合體也需要承擔一定的環境建設責任。環境的優良直接影響地塊的商業氛圍以及輻射范圍。同時，可以對高層綜合體的復雜人流進行合理分配引導，對人氣帶動及城市環境建設都起到積極的作用。

2.項目概況：地塊位于某廣場商圈，總占地面積約82畝，實際建設用地面積為29.25畝，容積率達到6.5%左右。項目擬規劃在紅線范圍內建設集高檔百貨、超級電器旗艦店、高星級酒店、高檔公寓等于一體的大型城市綜合體，并要求對代征地綠地、水域空間進行合理布局，形成完善的市民廣場空間與項目空間的有機融合。

3.周邊條件分析

基地所在的商圈為核心商圈，周圍有電腦城，各類百貨，手機數碼城和大型超市等商業設施。為此項目提供了人氣條件。地上建設紅線集中在地塊北邊，南邊主要為代征綠地，其中包括大面積水體。

綜合體裙房控制在5-6層全部用于商業，塔樓包含辦公、酒店及住宅設置。商業總體量控制在6萬m2 以內。

2、設計理念初步形成

綜合上述條件，設計者認為，環境及地下空間的設計阻礙因素有兩點：1.大面積水于地塊中央，若進行填埋，不僅提高建設成本，并且浪費天然水景資源。若予以保留，其下方一層的高度無法利用，按常理設置停車無法發揮最大經濟價值。2.地面廣場面積大，若完全設計成獨立廣場，會令人產生疲勞、厭煩感，甚至對到達建筑主體的人流起到阻礙作用。在保證地面廣場完整性的同時，對人流理性引導，并將地下空間利用最大化，設計者決定將地下一層設置成商業用房，廣場部分沿水體邊界安排商鋪。并按照人流聚集點設置下沉廣場，作為地下與地面的連接點。其余地下二三層停車及設備用房。此舉有效的融合地上與地下空間，打破了大面積廣場帶來的繁冗、審美疲勞的弊端。將地塊的商業價值發揮到最大。

2.1 兩橫兩縱

橫向，廣場以湖面為中心由北至南有兩條橫向分割。北端為一整排下沉廣場，并被地面交通分割成四個分區，各分區均設立垂直交通。南端為基地臨街面，分別在東西兩角設計地下商業入口，利用巨大不規則折線形臺階，對人流進行引導。在兩條橫向帶狀設計之間，設計三條步行規劃路，以滿通需求。縱向，廣場主要設立兩條不平行道路。西邊結合廣場中間橫向規劃路對水面進行不規則分割。

兩橫兩縱的設計順應不規則梯形基地條件，配合商業綜合體造型要求，對場地進行“井”字分割，使不規則折線成為環境設計主要元素。

2.2 “Z軸”聯接

地下平面交通狀況也與地上一致，由此，上下兩層的連接點變得很重要。這是將環境與地下空間結合設計的重點。除了滿足疏散交通等規范要求的樓梯、扶梯等，設計者構思了四處肩負造型功能的“Z軸”聯接，分別是北端下沉帶中間的錐形玻璃塔，及分別設立在水域中央、南端兩商業入口之間和東邊綠地上的異形“金字塔”采光井。四處聯接點高出地面的設計不僅對下層商業留出空間變化的余地，也打破了上層大面積平坦基地給人帶來的視覺疲勞感，使廣場環境高低錯落有致，配合造型景觀，豐富了廣場的環境元素。玻璃及鋼架的材質富有現代感，提高地下商業的自然采光率，一定程度上還可降低營運成本。

2.3 小品設計

X、Y、Z軸的主體設計確定之后，細節小品也十分重要。好的環境小品可使廣場整體趣味性提高，可使基地已有條件的環境價值發揮到最大，環境設計的成功與否也體現于此。

整個廣場的環境重點就是自然水面。由于水體面積巨大，所以通過縱橫交通的分割，變成大小不一的四個區域。加之中間樹立一個異形“金字塔”采光井，無疑，這里成為廣場的環境中心點。為更好地利用水體景觀效果，設計者沿東邊較大的兩片水區設計不對稱濱水步道。橫穿水景的步行規劃路有近三分之二的長度擁有沿水景觀，設計者將圍砌水面的池岸設計成種滿花卉的花壇，并隔一段設計一張木質長椅嵌于花壇之中。步道配合綠地景觀及花壇長椅，營造出被自然環境包圍的舒適田園感。在各水區中間，設計略處于水面的石材立方作為水中小品，方形的石材，排列整齊，顯得既穩重，又現代。各區立方排列不對稱，避免了石材立方容易帶來的沉重感。加之與其配合的噴泉及圍繞的花壇，使整個水體成為有靈魂的豐富景觀，人群在這里可以放松身心，忘記緊張的生活節奏，融身于廣場環境之中。

配合步行規劃路上，花中長椅的設計，在東西兩邊綠地上，沿邊設計若干包圍著花壇的木質圓形長椅，一方面為廣場人群提供休息場所，另一方面，也分擔了景觀中心所負擔的人流壓力。

三、城市色彩規劃應往何處去

3.1 以人為本

以人為本包含兩層意義。一是在設計中考慮到色彩對人的視覺心理作用，應使人感到舒適，產生正面心理效應。過度的色彩裝飾會產生浮夸、躁動、張揚、輕浮的視覺效果，對人的視覺與心理產生極大的負擔與影響。二是城市色彩規劃不是規劃一個空城，應把人的生產與生活活動考慮到規劃中去，進行把人包含于城市其中的整體色彩規劃。

3.2 與自然的和諧

城市是位于大自然中的，不能孤立地只談城市色彩，它應與周邊的自然地理情況、氣候狀況等相協調。

3.3 對色彩文化屬性的挖掘

除色彩的科學屬性外，應加強對其文化屬性的研究。

3.4 有度且可行的規劃

色彩規劃的度應把握好，不能簡單畫一地硬性規定色系色調，強制執行城市色彩規劃，那樣會抹殺城市的多樣性，收到適得其反的效果。

3.5 綠化景觀

廣場本身面積巨大，所以，在統一的風格中，盡可能地豐富設計，減少審美疲勞是此項目環境設計的另一重點。而本廣場中，除去交通、水景等，最大的面積，莫屬于綠地。若是滿鋪草皮，難免顯得空洞乏味。經過商討，設計者決定，采用拼接手法，將兩種不同草皮以不規則流線間隔種植。這里，設計者沒有再采用廣場、臺階所使用的折線元素，而是采用了曲線流線設計。一是為配合綠地的親和力要求，二是為降低廣場整體的沖擊感。折線與銳角的大量出現，會對人的感官造成一定的刺激，流線型植被拼接，好似柔和劑，中和了現代風格及人體感知的兩種需求。

除拼接綠地外，廣場采用三種不同規格的行道樹。最大最挺拔的用于沿基地種植，對廣場形成一定圍合度，對步行與機動交通進行分離。第二種略小的樹種用于兩縱交通，明確其主要道路的交通地位。最小的一種用于其他規劃道路。三種行道樹形成交通等級，也明確了廣場的區塊劃分，對平坦的廣場起到豎向的遮擋及分隔，有利于形成景觀層次。

為呼應水體周圍花壇的設計，將每個下沉廣場周圍都設計成花壇，內種植會豎向生長的藤蔓型植物，使地上景觀有效的延生到下層商業空間中，形成景觀延續性。

4、總結

將地上環境與地下空間結合，最重要的是合理安排三軸連接，使兩層空間可以融會貫通。設計者十分重視高層綜合體中這二者的設計利用，將其結合是順應基地條件的產物，也是商業環境設計中的另一突破點。在經濟價值首當其沖的現今社會，環境的優化是對人性的關懷，同時也使經濟價值提高。將地下空間結合到環境設計，無形中使環境的優化成倍增加，不僅對商業人流進行更細致的分配，合理的降低地面廣場的人流壓力，也為商業地塊聚集了人氣，為商業經濟價值的發揮提供了有利條件。

參考文獻：

[1]陸元晶.張文珺.王正鵬.城市地下空間規劃若干問題探討[J]；地下空間與工程學報；2006年S1期.

第9篇：商業空間規劃與設計范文

關鍵詞：城市；廣場；標志；實用；經濟

近年來，隨著經濟的發展，城市建設步伐的加快，商業的繁榮，城市廣場的建設顯得比以往更加重要。城市廣場是一個城市的象征，是城市歷史文化的融合，是一個城市精神、特質的一種體現。同時它作為城市的公共活動空間越來越被人們重視，他以風格、體量、色調、高度、功能等形態元素向外界展示各個城市的文化和風貌。在經濟發展較快的沿海城市，廣場形態更是趨向多元化。

一個城市公共活動空間的多樣性和豐富的層次，某種程度反映該城市的經濟、市民文化素養、行政效率、投資環境的好壞。城市廣場正式扮演了這個角色；城市廣場通常是城市空間的中心，是市民活動、聚會、休閑的主要空間，是一個城市向外界自身展示不可或缺的重要組成部分。

城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，同時也是是塑造城市自然美和藝術美的空間。城市廣場作為一種城市藝術建設類型，它既承襲傳統和歷史，也傳遞著美的韻律和節奏是一種公共藝術形態，也是城市構成的一種重要元素。因此，城市廣場已經成為城市現代化建設的主要硬件之一。對于提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。

另外，根據廣場在城市中的定位的不同，他在城市中的作用、性質、規模也會有所不同；例如：集會廣場一般用于政治、文化集會、慶典等，同時具有迅速匯集與疏散功能，與城市主干道相連，面積較大。交通廣場是具有交通樞紐功能的廣場。主要位于城市主要交通要道會交處，交通流量大。此類廣場也可裝飾街景，但小品布置要適宜，不能分散駕駛員過多的注意力，為了方便交通組織，此類廣場主要以硬質景觀為主要表達元素。在軟質景觀設計上，要符合交通視線安全規范要求，不能阻礙駕駛員的視線。商業廣場，是現代城市中較為多見的廣場形態之一。城市公共交通問題的顯現，已經是現代城市都面臨的問題，例如：北京、上海、重慶等。因此出現了和商業空間結合的類似步行商業廣場和步行商業街、集市露天廣場等形式，從而做到人車分流。

適宜的空間尺度對于城市廣場是非常重要的；他要與城市大小、人口規模、性質相適應。實踐證明，廣場的尺寸太大，感覺空洞、缺乏層次，也很難營造出好的空間和藝術效果；按照人們休閑活動的習慣，一些小的廣場，相對來說更具有親和力，容易被人們所接受。依據城市不同地區的人口密度、地形地貌等因素，合理地建設一些小廣場，這樣投資小，利用率高，而且還有利于提高城市的空間品質。廣場可以根據場地特點和周邊環境采用各種布局形態；運用豐富的高程變化來劃分不同的功能空間。

城市總體規劃和城市綠地空間規劃是一個城市發展和建設的基本依據，包括空間結構；廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能銜接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。

（一）生態性原則。

生態性是現代社會人們共同關注的問題，保護、利用、尊重自然已經是現代景觀設計必須考慮的問題，是一個成功的景觀設計作品必須具備要素。城市廣場作為公共性非常強的活動空間，要考慮城市廣場對周邊環境的影響以及如何融入這個環境中，是周邊環境和廣場之間能夠很好的促進、改善和融合；比如；對區域氣候的影響、風向、風速的影響、開辟生態走廊等。

（二）“以人為本”原則。

現代廣場的規劃設計應該以“人”為主體，體現人性化，其作用應進一步貼近人的生活。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，應重視綠化，從而改善小氣候。傳統的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地、小品、雕塑等，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神。

（三）地方特色原則。

城市廣場建設應以豐厚的歷史沉積為依托，使人在閑暇徜徉中了解城市的歷史文脈；或延續地方的風俗文化，以特定的民俗活動充實，加強人們的參與性。這時候廣場的地域文化內涵最能得到充分的體現，打造出地方建筑特色品牌，同時建設還要有利于開展地方特色的民間活動，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力，體現出現代與傳統的和諧與融合。

（四）空間功能多樣性原則

城市廣場是城市中重要的是市民社會生活的中心，是人們主要的戶外活動“客廳”。廣場功能、形式的多樣性是對人性化設計的最好體現。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。城市廣場的建設對于整個城市的經濟效益、社會效益和環境效益燈會產生很大的促進作用；同時結合城市傳統文化，是城市空間產生多樣性的空間環境。

（五）突出主題原則

景觀設計猶如寫文章一樣，確定什么樣的主題就會產生什么樣的文章。城市廣場雖然根據不同的空間，功能形式會有所不同，但都會根據自身的特點確定主題方向。應該根據主題定為以及區域特點精心創造實用而突出主題特色的城市廣場個體：合理處理城市廣場在城市中的空間尺度關系，營造變化豐富、多樣的廣場空間。

綜合上述，城市廣場是一個涉及眾多學科領域的復雜的綜合體，城市設計中文化廣場的設計是城市設計的重要課題，它反映了城市整體性設計的重要性。城市文化廣場 的環境設計雖然只是城市設計的一個方面的內容，但它的設計手法卻與城市的總體布局與環 境質量密切相關，城市設計正是通過對城市中每個小的局部的設計及對城市總體的考慮來實 現的，并最終達到城市整體性環境的統一。 從而服務與城市建設，促進城市建設。為城市和市民營造一個舒適、優美的活動空間，為城市營造一個展示自我的平臺。