安全系統(tǒng)工程理論精選(九篇)

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第1篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞 電力工程 安全系統(tǒng) 自動化技術(shù)

電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行關(guān)系到國民生產(chǎn)的各個方面，因此我們必須加強電力工程安全系統(tǒng)建設(shè)，采取有效措施提高電網(wǎng)運行的可靠性。當前，以計算機技術(shù)為依托的自動化技術(shù)正在迅速發(fā)展，將該技術(shù)應用于電力工程安全系統(tǒng)能夠確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定，提高工作效率、降低工作人員的工作強度，保障工作人員安全，為電力安全系統(tǒng)有效建設(shè)提出了可行的解決方案。

一、電力工程自動化技術(shù)的概述

（一）電力工程自動化的相關(guān)概念

電力工程自動化指的是將自動化控制理念融入電力部門生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，包括電力的產(chǎn)生、運輸以及用電管理方面。在電力系統(tǒng)中，自動化技術(shù)需要以自動化設(shè)備為依托，通過員工操作，借助計算機軟硬件對電力設(shè)備進行遠程監(jiān)控和操作，并及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的問題并制定相應的解決措施。當前，國家特別重視科技向生產(chǎn)力方向的轉(zhuǎn)發(fā)，隨著科技的不斷發(fā)展，自動化技術(shù)在各行各業(yè)得到廣泛應用，為生產(chǎn)方式的改革提供了強大的推動力，也極大地提高了社會生產(chǎn)效率，保證了生產(chǎn)人員的安全。

（二）在電力工程安全系統(tǒng)中使用自動化技術(shù)的必要性

首先，電力生產(chǎn)自然條件的惡劣要求發(fā)展自動化技術(shù)。在我國，電力的來源包括火電、水電、核電、風能以及地熱能等。其中，水電、風電和地熱能等電力資源的分布位置一般在我國的西南地區(qū)及沿海地區(qū)，這些地區(qū)多山丘陵，電力運輸條件十分惡劣，人員很難對其進行現(xiàn)狀維護，因此需要采用自動化技術(shù)進行遠程監(jiān)控和操作。其次，電力發(fā)展要求提高效率和可靠度，而自動化技術(shù)的應用能夠提高電力設(shè)備運行的效率和穩(wěn)定性。自動化設(shè)備安裝維護方便，操作簡單，具有很多先進功能，能夠為操作者提供良好的使用體驗，一般的自動化系統(tǒng)均具備遙感、遙控、遠程監(jiān)視等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)電力設(shè)備在無人值守狀態(tài)下的運行，在減少人員配置的同時提高了工作效率。最后，電氣設(shè)備特別是高壓、超高壓設(shè)備如果操作維護不當就會威脅到工作人員的生命安全，而在電力工程安全系統(tǒng)中應用自動化技術(shù)則能夠減少人員與電氣設(shè)備的直接接觸，減少了觸電現(xiàn)象的發(fā)生，有效保障了人員安全。

二、提高電力工程安全系統(tǒng)中自動化技術(shù)的措施

（一）引進先進的計算機軟件

要想更好地發(fā)揮自動化技術(shù)在電力工程安全系統(tǒng)中的作用，需要引進先進的計算機軟件，提高信息化水平，自動化技術(shù)能夠遠程獲取數(shù)據(jù)，但是對這些數(shù)據(jù)的處理離不開計算機數(shù)據(jù)處理軟件，通過引進先進的軟件，對數(shù)據(jù)信息進行處理，能夠從抽象的數(shù)據(jù)中獲取有用信息，為科學決策提供依據(jù)。同時，引進先進的計算機軟件，能夠減少工作人員的工作量，提高工作效率。

（二）加強對裝置質(zhì)量、規(guī)格的控制

在電力工程安全系統(tǒng)中，安全裝置是保證其穩(wěn)定運行的關(guān)鍵，一旦產(chǎn)品質(zhì)量或規(guī)格出現(xiàn)問題，就會造成整個系統(tǒng)的崩潰。因此，必須嚴格控制裝置的選擇。首先，要注意裝置的選型，型號、性能和規(guī)格要符合設(shè)計需要，同時還要盡量選擇技術(shù)成熟、設(shè)計完善、性能可靠的產(chǎn)品，從而確保裝置能夠運行穩(wěn)定。其次，要注意裝置與裝置、裝置與計算機系統(tǒng)的兼容性，確保系統(tǒng)能夠運行順暢。最后，還要為裝置設(shè)置必要的防雷擊、防水措施，有些電力設(shè)備安裝在人跡罕至的山區(qū)地帶，一旦遭受雷擊或進水被破壞，很難進行維護。

（三）提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)

當前，各行各業(yè)都在大力發(fā)展自動化技術(shù)，但是其中不少自動化系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用甚至被荒廢掉，這與工作人員的管理能力有很大的關(guān)系，為此我們要吸取教訓，在建立電力工程安全系統(tǒng)自動化技術(shù)設(shè)施的同時，培養(yǎng)一部分專業(yè)的操作人員，使他們同時具備電力運行與計算機技術(shù)相關(guān)知識，動手能力強，能夠熟練操作設(shè)備，同時能夠?qū)?a href="http://www.baojiexiang.com/haowen/224320.html" target="_blank">理論與實踐結(jié)合起來，在遇到問題時能夠通過自己的思考進行解決，防范設(shè)備故障帶來的危害，確保電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。

三、自動化技術(shù)在電力工程安全系統(tǒng)中的具體應用

（一）在繼電保護裝置中的應用

將自動化技術(shù)應用于繼電保護裝置中，能夠?qū)⒗^電保護與測量、信號、控制、遠動等相互聯(lián)系起來，使繼電保護裝置能夠與整個電力設(shè)備的布設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來。在變電站建設(shè)中，繼電保護裝置被應用于測量表、后臺監(jiān)控、直流等系統(tǒng)中，起到有效的保護作用。與傳統(tǒng)的電磁保護裝置相比，應用了自動化技術(shù)的繼電保護系統(tǒng)更加先進，也更容易操作，但同時也更容易受到外界環(huán)境變化的干擾，為此，必須采取必要手段削弱不利影響，例如安裝采取抗干擾規(guī)范、安裝避雷器、安裝空調(diào)調(diào)節(jié)室溫等。除此以外，還要做好工程關(guān)鍵點的控制，包括GPS系統(tǒng)的對時精度、規(guī)范不停電作業(yè)方法、繼電保護安全措施等等。

（二）在報警系統(tǒng)中的應用

報警系統(tǒng)中的自動化技術(shù)起到的主要作用就是對電力工程進行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問題并提出問題的解決措施。報警系統(tǒng)的核心是能夠做到隨時監(jiān)控的裝置，但是當前這項技術(shù)還不是十分成熟，存在如下幾點缺陷：數(shù)據(jù)信息能夠做到及時更新無法保證、判斷電力系統(tǒng)是否正常運行的依據(jù)不準確等。為了解決這些問題，需要努力做到將數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)與監(jiān)控軟件結(jié)合起來，盡量提供實時數(shù)據(jù)，并借助計算機數(shù)據(jù)處理軟件對數(shù)據(jù)進行分析，提高報警系統(tǒng)的精確性。

四、結(jié)束語

在電力工程中應用自動化技術(shù)是大勢所趨。自動化技術(shù)的應用能夠消除地理環(huán)境限制，對偏遠地區(qū)設(shè)備進行監(jiān)控；提高工作效率和決策的科學性；減少觸電現(xiàn)象的發(fā)生，保護工作人員的生命安全。電力企業(yè)在引進自動化技術(shù)之前應當配備相應的計算機軟硬件裝備、合格的管理人員，同時在選擇自動化設(shè)備時要加強對產(chǎn)品規(guī)格和質(zhì)量的控制，確保各系統(tǒng)能夠兼容穩(wěn)定運行。當前，自動化技術(shù)廣泛應用于電力工程安全系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)中，對提高工作效率、保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行發(fā)揮了巨大作用，未來企業(yè)還應當注重對細節(jié)的管理，進一步提高自動化技術(shù)的水平，為電力工程的有效建設(shè)提供良好的技術(shù)支撐。

參考文獻

第2篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：安全管理、責任制、制度化、安全教育、文明施工

Abstract:

This thesis modern management of construction safety, and discussed the countries all over the world to now the engineering safety management system, compared to the security of our country and management are analyzed. Introduced the contents, importance of safety management and construction industry in our country at present the safety management of the status quo, and put forward some improve construction industry safety management of self and viewpoints. Use the security of our country, management system and lack of loopholes proposed some ideas, how to carry safety responsibility system, and implement safety management system.

Keywords: security management, the responsibility system, institutionalization, safety education, civilization construction

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

第一章安全管理的措施與制度

第一節(jié) 影響安全管理的因素

安全是人類的第一需求，安全理念也反映了社會的文明程度和生產(chǎn)組織的效能。人類在生存和延續(xù)發(fā)展過程中，為保證生存和發(fā)展，創(chuàng)造了許多科學的自我保護方法，并在實踐活動中不斷的完善。而現(xiàn)代安全管理體系思想的建立，則是近年來社會科學技術(shù)的發(fā)展與生產(chǎn)實踐經(jīng)驗相結(jié)合的產(chǎn)物。

一 人的因素

“安全管理體系是由人建立和運作的，必須建立“以人為本、安全為天”的基本思想，首先必須解決人的正確的安全觀、價值觀和道德行為規(guī)范，因此，安全管理始終把人的因素放在第一位，必須提高個層次的人因素質(zhì)。人的安全行為主要來源于安全意識，安全意識主要基于個人所具有的安全知識即安全文化素質(zhì)。要提高這種安全文化素質(zhì)，就必須從操作人員的知識、技能、意識、觀念、態(tài)度、品行、認知、倫理、修養(yǎng)等方面進行培訓和培養(yǎng)

二 機器設(shè)備的因素

“機”是人類為擴展改造自然的能力，提高工作效率而發(fā)明的人造系統(tǒng)，是人類社會智慧發(fā)展的結(jié)晶及其物化。隨著機械化大生產(chǎn)的發(fā)展，機械設(shè)備在給人類帶來高效工作的同時，也給人帶來了傷害，對環(huán)境造成嚴重影響。

三 環(huán)境的因素

環(huán)境對經(jīng)濟的發(fā)展和人類的生產(chǎn)、生活造成的影響，越來越多的受到人們的重視。世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，在發(fā)展生產(chǎn)的過程中，人類賴以生產(chǎn)、生活的環(huán)境受到嚴重的破壞的同時，當今環(huán)境反過來制約著經(jīng)濟的進一步發(fā)展及生活質(zhì)量的進一步提高。安全作業(yè)環(huán)境可分為四方面：氣候環(huán)境影響；地理環(huán)境影響；生態(tài)環(huán)境影響；勞動生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的影響。

第二節(jié) 安全管理的責任制與制度化

一 安全管理體制

我國的安全生產(chǎn)方針是“安全第一，預防為主”。1993年國發(fā)50號文件《國務院關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作的同知》中，明確了我國實行企業(yè)負責、行業(yè)管理、

國家監(jiān)察和群眾監(jiān)督的安全管理體制。

1：企業(yè)負責。企業(yè)負責是指安全生產(chǎn)的中心在企業(yè)，以企業(yè)為主。

2：行業(yè)管理。行業(yè)管理制安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)工作已行業(yè)為主。

二 安全管理機構(gòu)

保證安全施工，需要成立公司安全管理的組織機構(gòu)。公司的經(jīng)理是公司的第一責任者，在任期內(nèi)．應建守健全以經(jīng)理為首的公司．項目處、上地以及班組的分級負責安全管理保證體系，同時建立和健全專管成線、群管成網(wǎng)的安全管理組織機構(gòu)。建筑公司要設(shè)專職安全管理部門，配備專職人員。公司下屬項目處，足組織和指揮施工的單位，對管施工．管安全有極為重要的影響。項目處主任為本單位安全施工工作第一責任者，根據(jù)本單位的施工規(guī)模及職工人數(shù)設(shè)置專職安全管理機構(gòu)或配備專職安全員，并建立項目處領(lǐng)導干部安全施工值班制度。工地應成立以工地主任位負責人的安全施工管理小組，配備專職安全員，同時要建立工地領(lǐng)導成員輪流安全施工值日制度，解決和處理施工中的安全問題和進行巡回安全監(jiān)督檢查。

第四節(jié) 安全管理的監(jiān)督和檢查

安全檢查的形式多樣，主要有：級檢查、定期檢查、專業(yè)性檢查、經(jīng)常性檢查、季節(jié)性檢查以及自行檢查等等。上級檢查是指主管各級部門對下屬單位進行的安全檢查。這種檢查，能發(fā)現(xiàn)本行業(yè)安全施工存在的共性和主要問題，具有針對性、調(diào)查性，也有批評性。同時通過檢查總結(jié)，擴大(積累)安全施工經(jīng)驗．對基層推動作用較大。建筑公司內(nèi)部必須建立定期安全檢查制度。公司級定期安全檢查可每季度組織一次，工程處可每月或每半月組織一次檢查，施工隊要每周檢查一次。每次檢查都要由主管安全的領(lǐng)導帶隊，同工會、安全、動力設(shè)備、保衛(wèi)等部門一起，按照事先計劃的檢查方式和內(nèi)容進行檢查。定期檢查屬全面性和考核性的檢查。

第二章 安全事故發(fā)生的原因及處理方法

第一節(jié) 安全事故發(fā)生的原因

無論在發(fā)展中國家還是在發(fā)達國家，建筑業(yè)都是一個重要的部門，然而各國建筑業(yè)的安全水平卻又不約而同的地于所有工業(yè)部門的平均安全水平。以美國1993年統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，建筑業(yè)雇傭的勞動力相當于美國全國勞動力的5%，但是在當年全國發(fā)生的所有工業(yè)事故中，卻有11%的致殘事故和18%的死亡事故是由建筑業(yè)引起的。而日本1993年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，建設(shè)業(yè)的死亡人數(shù)則占死亡人數(shù)的42.2%。香港的建筑安全事故發(fā)生率更高，每年的事故發(fā)生率是日本的25倍，新加坡的30倍。因此，世界各國包括政府、研究機構(gòu)和企業(yè)界，都在努力將安全科學與建筑業(yè)的許多特點相結(jié)合，應用安全科學的原理和方法，改進和指導工程建設(shè)過程中的安全技術(shù)和安全管理，達到減少人員傷亡和避免經(jīng)濟損失的目的。作為一個傳統(tǒng)的工業(yè)部門，建筑業(yè)之所以成為一個危險的行業(yè)，與建筑業(yè)本身的特點有關(guān)

第二節(jié) 事故的處理

為了對工程建設(shè)安全事故采取有效的預防措施，首先必須深入了解和認識事故發(fā)生的原因。預防和避免事故的關(guān)鍵，就在于找出事故發(fā)生的規(guī)律，識別、發(fā)現(xiàn)并且消除導致事故的必然原因，控制和減少偶然原因，使發(fā)生事故的可能性降到最小。沒有人愿意受到事故的傷害或者使他人受到傷害。

一 施工傷亡事故的處理

1、確定事故性質(zhì)與責任，在施工項目上發(fā)生傷亡事故后，項目領(lǐng)導以及上級趕赴現(xiàn)場有關(guān)人員，應認真負責的對現(xiàn)場進行初步調(diào)查，以便確定時間是因工傷事故，還是其他事件。如果確定是工傷事故，就要調(diào)查事故責任人。其方法是，在已查清工傷事故的原因的基礎(chǔ)上，分析原因確定責任人。

2、對事故責任人嚴肅處理，對造成事故的責任人，要進行嚴肅教育，是其認識到其錯誤。對違反規(guī)章制度，強迫工人違章作業(yè)，因而發(fā)生重大事故的，要是氣受到法律的制裁。對情節(jié)較輕的要給于黨紀和行政方面的處罰。

3、穩(wěn)定施工隊伍、妥善處理善后工作，工地一旦發(fā)生傷亡事故，就會打亂正常的生產(chǎn)、工作和生活秩序。或是管理人員精神緊張，職工思想不動，隊伍精神低落，是企業(yè)的經(jīng)濟、社會效益受到很大的影響。

4、認真落實整治措施，為了確保建筑項目的施工安全，防止事故再次發(fā)生，要求落實對安全施工進行整改。要指定每項措施的責任人和完成措施的具體時間時限，主管安全的項目經(jīng)理和安全檢查人員要組織檢查驗收，并及時向上級有關(guān)部門反饋安全措施的落實情況。

第三章 安全系統(tǒng)工程分析

安全系統(tǒng)工程領(lǐng)域研究、解決的主要問題是：如何控制和消除導致人員死傷、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失，最終實現(xiàn)在功能、時間、成本等規(guī)定的條件下，系統(tǒng)中人員和設(shè)備所受的傷害和損失為最小。一般采用“安全性”來描述安全。與安全對立的概念是危險，同樣也可用“危險性”，來描述危險：在實際研究與使用中，通常是通過對系統(tǒng)危險性的研究，并以危險性的大小來表達其安全性c假定系統(tǒng)的安全性為S，危險性為D，則有S=l―D。顯然D越小，S就越大，反之亦然。若消除了危險因素，就等于創(chuàng)造了安全。

實現(xiàn)系統(tǒng)的安全識別，分析、預測和評價系統(tǒng)中的危險性，消除或控制系統(tǒng)中所存在的危險是至關(guān)重要的。近三十多年來，人們把系統(tǒng)工程應用于安全領(lǐng)域，形成了安全系統(tǒng)工程技術(shù)：所以，所謂安全系統(tǒng)工程，即是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對系統(tǒng)或生產(chǎn)過程中的危險性進行識別、分析、評價及預測，并根據(jù)其結(jié)果，采取綜合安全措施予以控制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使事故發(fā)生的可能性減少到最低限度，從而達到最佳的安全狀態(tài)。

安全系統(tǒng)工程是一種綜合性的技術(shù)方法。這是因為，在安全系統(tǒng)工程使用中，不僅要應用系統(tǒng)工程的原理和方法，而且還要熟悉所要研究的系統(tǒng)或生產(chǎn)過程及應采取的安全技術(shù)等，即安全系統(tǒng)工程所包括的內(nèi)容是廣泛的。由目前國內(nèi)外的資料可見，安全系統(tǒng)工程的內(nèi)容主要包括事故成因理論、系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全措施四個方面。系統(tǒng)安全分析是安全系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，它是安全評價的基礎(chǔ)。安全評價方法可依據(jù)評價的目的或采用的基本理論進行分類。目前較常見的方法有定性和定量評價、預先評價、日常評價、事后評價、全面評價、局部評價等。現(xiàn)代安全評價是以系統(tǒng)科學原理、耗散結(jié)構(gòu)理論、現(xiàn)代數(shù)學和控制理論等作為理論基礎(chǔ)的。

總之安全系統(tǒng)工程可以打破傳統(tǒng)安全中單一的，自我封閉的界限，全面的、系統(tǒng)的、合理的解決安全問題，有利于有的放矢的采取相應措施預防安全事故的發(fā)生。安全系統(tǒng)工程是一門實踐性很強的科學，真正的搞好安全系統(tǒng)工程必須熟悉生產(chǎn)，學會各種分析方法，提高安全工作人員的素質(zhì)，完善安全管理體制。

結(jié)束語

安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、環(huán)保施工是企業(yè)提高效率和效益的前提。只有安全管理搞好了，建筑企業(yè)才能在生產(chǎn)中減少或避免事故和職業(yè)病的發(fā)生，減少事故造成的直接經(jīng)濟損失或間接經(jīng)濟損失。建筑企業(yè)也必須在施工中隨時隨地重視安全教育，很抓安全措施的落實做到最大限度的減少事故的發(fā)生，促使勞動者把自己的精力、技術(shù)和知識充分的集中到施工生產(chǎn)中去，保質(zhì)保量、高效率完成設(shè)產(chǎn)任務，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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第3篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

1安全工程專業(yè)課程體系

由于安全工程專業(yè)面向行業(yè)多、就業(yè)面廣，很多高校將安全工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標定位為:具有堅實基礎(chǔ)和寬廣知識面的、能滿足不同行業(yè)需要的通用安全人才。綜觀各高校安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，大體可將安全工程專業(yè)的專業(yè)課劃分為工程技術(shù)基礎(chǔ)課、通用安全課、行業(yè)安全課三大類。為實現(xiàn)培養(yǎng)通用安全人才的目標，高校在安全工程專業(yè)課程設(shè)置過程中，大多以電工電子技術(shù)、流體力學、工程力學等工科專業(yè)通用的基礎(chǔ)課為平臺，將安全系統(tǒng)工程、安全人機工程、安全管理學等通用型安全類課程的作為專業(yè)課程體系的主體。為保證以上專業(yè)基礎(chǔ)課程的教學，一些具有行業(yè)特色的專業(yè)課程的學時、學分被不斷壓縮甚至取消。這就導致安全工程專業(yè)畢業(yè)生雖然具有寬厚的專業(yè)基礎(chǔ)知識、寬廣的專業(yè)知識面，卻往往因為缺乏具體的行業(yè)安全知識而被用人單位拒之門外。為解決這一問題，一方面需要各高校不斷強化自己的專業(yè)特色，根據(jù)自身特點，結(jié)合地方工業(yè)實際，建立以行業(yè)為依托的安全工程專業(yè)課程體系;另一方面更需要在安全工程專業(yè)課教學過程中不斷改革教學方法和教學模式，加強工程技術(shù)基礎(chǔ)課和通用安全課兩類課程的理論教學與工業(yè)實際的結(jié)合，在保證理論知識教學效果的同時，使學生更多的接觸工業(yè)實際，以彌補學生實踐經(jīng)驗不足的問題。

2項目教學法在安全工程專業(yè)課教學中的應用

2.1項目教學法及其特點

項目教學法(projectteaching)是一種典型的以學生為中心的教學方法，其核心思想是學生在教師的指導下實施或完成一個項目，并在這一過程中學習掌握相應的理論教學內(nèi)容。項目教學法的特點在于［6］:

(1)使學生成為學習的主體，變“被動接受”為“主動學習”。項目教學法要求學生每一個學生都參與到項目的實施過程，通過獨立或分工合作的形式完成項目，從而使學生成為知識的主動發(fā)掘者，而不是知識的被動接受者。這種方式不僅可以激發(fā)學生的學習積極性，加深對知識的理解，提高教學質(zhì)量，還有助于鍛煉學生的團隊協(xié)作能力，交流能力和語言表達能力，從而達到應用型人才培養(yǎng)的目的。

(2)將理論教學內(nèi)容與實際項目緊密結(jié)合，以達到學以致用的目的。將生產(chǎn)或生活實際中的項目作為理論教學內(nèi)容的載體，在項目的實施過程中，學生既可以掌握相應的理論知識，又能接觸實際問題，從而避免了理論與實踐脫節(jié)的問題，達到學有所用、學以致用的目的。基于以上特點，將項目式教學法應用于安全工程專業(yè)課程教學，可以有效緩解由于行業(yè)安全課比例偏少，實踐環(huán)節(jié)薄弱導致的學生對工業(yè)實際了解不足的問題［7］。同時，“以學生為主體”的項目式教學還有利于調(diào)動學生的求知欲，激發(fā)學生自主學習的積極性，提升課堂教學效果。

2.2安全工程專業(yè)課項目式教學設(shè)計

安全系統(tǒng)工程、安全人機工程、安全管理學、安全學原理四門課程通常合稱安全工程專業(yè)四大主干課，在各高校安全工程專業(yè)普遍開設(shè)。其中，安全系統(tǒng)工程課程開設(shè)尤為廣泛。據(jù)統(tǒng)計，在我國開設(shè)有安全工程本科專業(yè)的院校中，86.2%的院校將安全系統(tǒng)工程設(shè)置為專業(yè)必修課;而在安全工程專業(yè)研究生入學考試中，超過70%的院校將安全系統(tǒng)工程設(shè)置為初試專業(yè)課;同時，安全系統(tǒng)工程的知識體系在注冊安全工程師和安全評價師執(zhí)業(yè)資格考試中也占有重要比例。因此，本文以安全系統(tǒng)工程為例，探討項目式教學法在安全工程專業(yè)課教學過程中的具體實施方案。安全系統(tǒng)工程課程的核心內(nèi)容是各種安全分析、安全評價方法，要求學生通過該課程的學習掌握使用適當?shù)姆椒▽こ獭⑾到y(tǒng)進行安全分析和安全評價的能力。該課程的項目式教學過程教學設(shè)計方案。通過以上教學環(huán)節(jié)的實施，學生可以充分參與到每一步的教學活動中，從而達到讓學生“主動學習”的目的。此外，從資料的搜集、分析，到評價過程的實施和評價報告的撰寫，學生的研究對象均為真實的工業(yè)生產(chǎn)過程。因此，在目前學生進入企業(yè)生產(chǎn)一線實習越來越困難的情況下，通過項目的實施來學習工業(yè)實例并模擬真實的安全評價過程，可以使理論與實踐相結(jié)合，一方面有利于加強學生對真實生產(chǎn)過程的理解，另一方面更有助于加深學生對理論知識的理解。

3實施項目教學法應注意的問題

雖然通過教學環(huán)節(jié)的合理設(shè)計可以在一定程度上保證項目式教學的實施效果，但在具體實施過程中，受教師的知識和能力、學生的素質(zhì)和學習態(tài)度等各種因素影響，可能導致項目的完成質(zhì)量低于預期。為避免這一問題，在實施項目式教學過程中還必須注意以下幾點:

(1)項目設(shè)計合理。實施項目式教學的核心目標之一是讓學生接觸和了解工業(yè)實際，因此，首先應保證項目必須來源于企業(yè)的生產(chǎn)實際。但在實際教學過程中，受學時和學生知識水平限制，如果直接將某個完整的工藝過程作為項目進行分析，則很難保證分析的質(zhì)量。因此教師應在真實工業(yè)生產(chǎn)過程的基礎(chǔ)上進行合理的簡化，使項目的規(guī)模和難易程度更適合學生進行分析。

(2)確保每個學生都充分參與到項目實施過程。由于采用分組實踐的形式，容易使小組中的個別同學出現(xiàn)依賴思想，參與積極性不高，甚至完全不參與。為避免這一現(xiàn)象，首先應明確分組的人數(shù)限制，如對于安全評價項目而言，小組人數(shù)最多不能超過4人，并要求每個小組成員承擔不同的角色(如組長，安全專家、操作人員、技術(shù)人員等)，每個角色應完成相應的分析任務，從而防止所有工作由組長一人或其中幾人承擔的情況發(fā)生。此外，教師應對項目的實施過程進行全程跟蹤和監(jiān)督，并對項目實施過程中出現(xiàn)的問題加以指導，以確保學生的參與程度和項目的完成質(zhì)量。

(3)建立相適應的課程考核體系。為引起學生的充分重視，應建立與項目式教學相適應的課程考核體系。主要應加大平時成績的比例，除將出勤、作業(yè)、課堂表現(xiàn)等常規(guī)內(nèi)容外，更應將項目的參與程度、項目的完成質(zhì)量等項目式教學相關(guān)的內(nèi)容作為作為考核平時成績的重要依據(jù)。從而使學生充分意識到參與和完成項目的重要性，提高項目式教學的實施效果。

4結(jié)論

第4篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：信息；安全

信息是客觀世界中物質(zhì)和能量存在和變動的有序形式，和組織系統(tǒng)對這個形式的能動的反映及改組。其中前一個表語表述了信息概念的廣義內(nèi)涵，后一個表語表述了信息概念的狹義內(nèi)涵。

一、信息的概述

信息是物質(zhì)的普遍性，是物質(zhì)運動的狀態(tài)與方式。信息的一般屬性主要包括普遍性、客觀性、無限性、動態(tài)性、異步性、共享性 、可傳遞性等。信息的功能是信息屬性的體現(xiàn) ，主要可以分為兩個層次：基本功能和社會功能。信息的功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：信息是一切生物進化的導向資源，是知識的來源，是決策的依據(jù)，是控制的靈魂，是思維的材料。

二、信息安全的重要性

在當今的信息時代，必須保護對其發(fā)展壯大至關(guān)重要的信息資產(chǎn)，因此，保護信息的私密性、完整性、真實性和可靠性的需求已經(jīng)成為企業(yè)和消費者的最優(yōu)先的需求之一。安全漏洞會大大降低公司的市場價值，甚至威脅企業(yè)的生存。當今世界已進入信息社會，隨著計算機、通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，計算機信息系統(tǒng)的廣泛應用，促使它滲透到社會各個行業(yè)和部門，人們對它的依賴性越來越大。在軍事、經(jīng)濟、科學技術(shù)、文化教育商業(yè)等行業(yè)中，重要的信息資源是通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行輸入、處理、存儲、傳遞、輸出， 給人們提供迅速、高效的各種信息服務，因此如果不重視計算機信息系統(tǒng)的保護，國家的機要信息資源如不加保護，勢必容易被非法竊取、更改、毀壞，將會造成國民經(jīng)濟的巨大損失，國家安全的嚴重危害。

三、信息安全體系結(jié)構(gòu)

（1）息安全的保護機制

信息安全保護存在的主要問題與政策： 正確的信息安全政策和策略是搞好國家信息安全保護工作的關(guān)鍵， 引發(fā)信息安全問題的因素有有外部因素和內(nèi)部兩方面，主要的因素在于內(nèi)部如信息安全政策不確定；信息安全保護工作組織管理制度不健全，安全責任制不落實，導致管理混亂、安全管理與技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一；信息安全市場和服務混亂、不規(guī)范；國家監(jiān)管機制不健全，監(jiān)管手段缺乏等。

信息安全等級保護要貫徹國家保護重點和基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)與重要信息系統(tǒng)內(nèi)分區(qū)重點兼顧一般的原則。

（2）信息安全體系框架

依據(jù)信息安全的多重保護機制，信息安全系統(tǒng)的總要求是物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、信息內(nèi)容安全、應用系統(tǒng)安全的總和，安全的最終目標是確保信息的機密性、完整性、可用性、可空性和抗抵賴性，以及信息系統(tǒng)主體對信息資源的控制。完整的信息系統(tǒng)安全體系框架由技術(shù)體系、組織機構(gòu)體系和管理體系共同構(gòu)建。

為了適應信息技術(shù)的迅速發(fā)展以及信息安全的突出需求，國際上許多標準化組織和機構(gòu)很早就開始了信息安全標準的研究和制定工作，如美國的國防部DOD（Department Of Defense），國際標準化組織ISO，英國標準化協(xié)會BSI（British Standards Institute）等。

四、漏洞掃描技術(shù)與信息安全管理

（1）漏洞掃描技術(shù)

一般認為，漏洞是指硬件、軟件或策略上存在的安全缺陷，從而使得攻擊者能夠在未授權(quán)的情況下訪問、控制系統(tǒng)。

隨著Internet的不斷發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展、社會進步產(chǎn)生了巨大的推動力。不管是存儲在工作站、服務器中還是流通于Internet上的信息，都已轉(zhuǎn)變成為一個關(guān)系事業(yè)成敗的策略點，因此，保證信息資源的安全就顯得格外重要。目前，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品主要是以硬件為主，防火墻、入侵檢測系統(tǒng)、VPN應用較為廣泛。漏洞掃描系統(tǒng)也是網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品中不可缺少的一部分，有效的安全掃描是增強計算機系統(tǒng)安全性的重要措施之一，它能夠預先評估和分析系統(tǒng)中存在的各種安全隱患。換言之，漏洞掃描就是對系統(tǒng)中重要的數(shù)據(jù)、文件等進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中可被黑客所利用的漏洞。隨著黑客入侵手段的日益復雜和通用系統(tǒng)不斷發(fā)現(xiàn)的安全缺陷，預先評估和分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存在的安全問題已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)管理員們的重要需求。漏洞掃描的結(jié)果實際上就是系統(tǒng)安全性能的一個評估報告，因此成為網(wǎng)絡(luò)安全解決方案中的一個重要組成部分。

（2）信息安全管理

隨著社會信息化的深入和競爭的日益激烈，信息安全問題備受關(guān)注。制定信息安全管理策略及制度才能有效的保證信息的安全性。

制定信息安全管理策略及制度

目前關(guān)于信息安全的理論研究，一個是信息安全問題不僅僅是保密問題，信息安全是指信息的保密性、完整性和可用性的保持，其最終目標是降低組織的業(yè)務風險，保持可持續(xù)發(fā)展；另一個觀點是，信息安全問題不單純是技術(shù)問題，它是涉及很多方面如歷史，文化，道德，法律，管理，技術(shù)等方面的綜合性問題，單純從技術(shù)角度考慮是不可能得到很好解決的。

這里討論的組織是指在既定法律環(huán)境下的盈利組織和非盈利組織，其規(guī)模和性質(zhì)不足以直接改變所在國家或地區(qū)的信息安全法律法規(guī)。作為這樣一個組織實體應該有一個完整的信息安全策略。

信息安全策略也叫信息安全方針，是組織對信息和信息處理設(shè)施進行管理，保護和分配的原則，以及使信息系統(tǒng)免遭入侵和破壞而必須采取的措施，它告訴組織成員在日常的工作中哪里是安全區(qū)，哪里是敏感區(qū)，就像交通規(guī)則之于車輛和行人，信息安全策略是有關(guān)信息安全的行為規(guī)范。

制定信息安全管理制度應遵循如下統(tǒng)一的安全管理原則：

（1）規(guī)范化原則。各階段都應遵循安全規(guī)范要求，根據(jù)組織安全信息需求，制定安全策略。

（2）系統(tǒng)化原則。根據(jù)安全工程的要求，對系統(tǒng)個階段，包括以后的升級、換代和功能擴展進行全面統(tǒng)一地考慮。

（3）綜合保障原則。人員、資金、技術(shù)等多方面 綜合保障。

（4）以人為本原則。技術(shù)是關(guān)鍵，管理是核心，要不斷提高管理人員的技術(shù)素養(yǎng)和道德水平。

（5）首長負責原則。

（6）預防原則。安全管理以預防為主，并要有一定的超前意識。

（7）風險評估原則。根據(jù)實踐對系統(tǒng)定期進行風險評估以改進系統(tǒng)的安全狀況。

（8）動態(tài)原則。根據(jù)環(huán)境的改變和技術(shù)的進步，提高系統(tǒng)的保護能力。

（9）成本效益原則。根據(jù)資源價值和風險評估結(jié)果，采用適度的保護措施。

（10）均衡防護原則。

信息安全系統(tǒng)工程

第5篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：隧道結(jié)構(gòu)；安全系統(tǒng)；評價指標；評定標準

中圖分類號：U451文獻標識碼： A

1. 概述

我國公路隧道交通起步晚、發(fā)展快，但公路隧道安全評價工作并未隨之展開。一大批特殊地質(zhì)條件下及大斷面特長隧道隨著運營時間的增加也漸漸出現(xiàn)不同程度的損傷。主要表現(xiàn)在襯砌裂縫、滲漏水、襯砌材質(zhì)劣化、襯砌背后空洞、襯砌變形、移動、沉降、襯砌起層、剝落，襯砌表觀病害等，隧道結(jié)構(gòu)的健康隱患對結(jié)構(gòu)的安全運營構(gòu)成了一定的威脅[1]。因此，如何正確有效地評價隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況在當今隧道交通體系中顯得尤為重要。

安全系統(tǒng)工程是指采用系統(tǒng)工程的原理和方法,識別、分析、評價、排除和控制系統(tǒng)中的各種危險，并依據(jù)這些結(jié)果來調(diào)整設(shè)計、工藝、設(shè)備、操作、管理、生產(chǎn)周期和投資因素，使系統(tǒng)可能發(fā)生的事故得到控制、消除，并使系統(tǒng)的安全性達到最好的狀態(tài)。針對公路隧道安全系統(tǒng)工程，其評價內(nèi)容主要包括評價指標體系、評價指標的判定標準、指標權(quán)重、[1、張向文，1981年生，男，內(nèi)蒙人，工程師，第一學歷山東交通學院專科土木工程系交通土建試驗與檢測技術(shù)專業(yè),第二學歷長安大學本科道路橋梁與渡河工程，主要從事材料檢測，公路、鐵路、橋梁、隧道、建筑等施工和現(xiàn)場檢測工作。

郵箱：

電話：139531941150531-80672618傳真：0531-80672628

通信地址：濟南市南外環(huán)興隆村二區(qū)20號郵編：250002]評價模型等幾個方面，評價步驟如圖1所示。

圖1安全系統(tǒng)評價的步驟

2. 評價指標的選取原則

公路隧道安全系統(tǒng)分析是指對影響隧道正常運營的健康隱患進行定性和定量的分析，在分析切合實際的基礎(chǔ)上對隧道的健康狀況作出正確的評估。

評價指標是定量研究公路隧道健康狀況的基礎(chǔ)，選取的評價指標是否恰當，將直接影響到最終的評價結(jié)果的可靠性和合理性[2]。因此，為了使所選取的評價指標具有足夠的代表性以更好地反映公路隧道結(jié)構(gòu)的健康狀況，在建立公路隧道健康狀況評價指標體系時，選取的指標應遵循科學性、完備性、簡潔性、獨立性、可操作性、層次性及定量為主，定性為輔的原則。

3. 隧道安全評價指標體系

參照上述總結(jié)的隧道結(jié)構(gòu)主要病害類型，依據(jù)隧道安全系統(tǒng)工程評價指標的選取原則，分別從襯砌裂縫，滲漏水，襯砌材質(zhì)劣化，襯砌背后空洞，襯砌變形、移動、沉降，襯砌起層、剝落六個方面確定評價指標值，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建隧道安全系統(tǒng)評價指標體系以指導隧道運營的安全評估。

3.1 襯砌裂縫評價指標

（1）裂縫評價指標的選取

隧道襯砌裂縫一般是指隧道二次襯砌混凝土表面的可見裂縫，它是二次襯砌混凝土中的不連續(xù)面，這些薄弱部位是引起混凝土破壞的主要原因。襯砌裂縫對隧道穩(wěn)定性的影響比較復雜，它涉及到裂縫位置、長度、寬度、深度、發(fā)展性、密度、方向等諸多方面。

為了考慮襯砌裂縫發(fā)展性對襯砌裂縫的影響，在我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中，己經(jīng)分別給出了襯砌裂縫存在開展和無法確定襯砌裂縫是否存在發(fā)展這兩種情況下，根據(jù)襯砌裂縫的長度和寬度判定襯砌裂縫狀態(tài)的判定標準。對于襯砌裂縫，采用襯砌裂縫的長度、寬度和深度作為指標，并且采用襯砌裂縫的發(fā)展性、方向和密度作為襯砌裂縫長度和寬度的輔助判定指標。

（2）襯砌裂縫的判定標準

在襯砌裂縫的判定標準中采用基于襯砌裂縫長度和寬度的判定標準。

判定時，首先根據(jù)襯砌裂縫有無發(fā)展情況將襯砌裂縫分為存在開展的裂縫和無法確定是否存在開展的裂縫兩類，然后根據(jù)襯砌裂縫的長度和寬度給出了這兩種情況下的襯砌裂縫判定標準，如表1和表2所示，表中的裂縫是以水平方向的裂縫或剪斷裂縫為主要對象的，對于橫向裂縫，可將判定分級相應降低1個等級即可。對寬度為0.3~0.5mm以上的裂縫，其分布密度大于200cm/m2時，可提高1個判定標準或者采用判定等幾種較高的等級。

表1當襯砌裂縫存在開展時的判定標準

裂縫長度L(m)

裂縫寬度b(mm) L>5 5≥L

b>3 2A/3A 1A/2A

3≥b 1A 1A

表2當無法確定襯砌裂縫是否存在開展時的判定標準

裂縫長度L(m)

裂縫寬度b(mm) L>10 10≥L>5 5≥L

b>5 2A/3A 1A/2A 1A/2A

5≥b>3 2A 1A/2A 1A

3≥b 1A/B 1A/B 1A/B

對襯砌裂縫深度的判定，很少有人研究，在我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中，只是給出了襯砌裂縫深度的檢測方法，沒有給出判定標準。

3.2 滲漏水評價指標

（1）滲漏水評價指標的選取

滲漏水對隧道的影響可以用部位、漏水壓力、漏水流量、漏水狀態(tài)、漏水混濁情況、PH值、凍害等指標來反映。

漏水是加速襯砌材質(zhì)劣化的原因之一，特別是當漏水顯示出強酸性時，混凝土有嚴重劣化的危險。在隧道檢查時，一般使用試紙對漏水的酸堿度作簡易測定。冬季漏水凍結(jié)，會造成拱部掛冰、路面結(jié)冰，侵入隧道建筑限界，妨礙交通安全。在寒冷地區(qū)，尤其是嚴寒地區(qū)，襯砌背后的圍巖凍結(jié)，會產(chǎn)生凍脹力。在凍脹性的圍巖中，水體積增加，極易在拱頂附近造成襯砌凍脹開裂，或造成混凝土骨料脹出、砂漿及混凝土的剝落等。一般來說，凍害的發(fā)展是在冬季前后，而且會隨著凍融循環(huán)作用而發(fā)展。

根據(jù)上面的分析比較，對于滲漏水，采用漏水狀態(tài)、PH值、凍害作為滲漏水的評價指標[3]。

（2）滲漏水的判定標準

目前對隧道滲漏水狀態(tài)還是以定性判定為主。從實用性的角度考慮，采用表3中的判別結(jié)論作為隧道漏水狀態(tài)的判定標準。

表3隧道漏水判定標準

部位 漏水狀態(tài)

噴射 涌流 滴漏 浸滲

拱部 3A 2A 1A B

側(cè)墻 2A 1A 1A B

是否影響行車 是 是 是 否

注：此表主要根據(jù)漏水是否妨礙車輛行駛進行判定。

滲漏水范圍等級評估

A（%） 0～2 2～7 7～15 >15

等級 A B C D

在國外的相關(guān)規(guī)范和我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中，將滲漏水PH值對隧道襯砌腐蝕的影響程度定量地分為四級，判定標準如下表4所示。從實用性和使用廣泛性的角度考慮，基于滲漏水值的判定標準采用表5中的判定標準。

表4 隧道襯砌腐蝕等級的判定標準

腐蝕等級 PH值 對混凝土的作用

3A

2A 4.1~5.0 在較短時間內(nèi)表面凹凸不平

1A 5.1~4.0 表面易損壞

B 4.1~7.9 在混凝土使用初期要注意

在日本《公路隧道維持管理便覽》和我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中，對隧道滲漏水凍害指標的判定都是定性的，判定標準也基本相同，具體內(nèi)容見表5。

表5 基于凍害的判定標準

判定等級 2A B

是否影響通車 是 否

3.3 襯砌材質(zhì)劣化評價指標

（1）襯砌材質(zhì)劣化評價指標的選取

襯砌材質(zhì)劣化情況可以用劣化部位、襯砌強度、襯砌厚度、鋼材腐蝕、襯砌混凝土碳化等指標反映。襯砌強度和襯砌厚度的變化可以直接反映襯砌材質(zhì)的劣化情況。在鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)中，一旦鋼材的鈍化膜破壞，在水和氧氣的作用下，鋼材就會腐蝕。隨著時間的推移，最終可能導致結(jié)構(gòu)的完全破壞[4]。因此，在我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，對于鋼筋混凝土襯砌，考慮了鋼材腐蝕。從獨立性的角度考慮，未將襯砌混凝土碳化作為襯砌材質(zhì)劣化的評價指標。由于在判定襯砌強度和襯砌厚度時，需要考慮劣化部位，因此，從獨立性的角度考慮，未將劣化部位作為襯砌材質(zhì)劣化的指標。

綜合以上分析，對于襯砌材質(zhì)劣化，采用襯砌強度、襯砌厚度、鋼材腐蝕作為指標。

（2）襯砌材質(zhì)劣化的判定標準

通過對隧道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場調(diào)查可以得到隧道襯砌的實際強度和實際厚度，因此，可以直接用隧道襯砌的實際強度與設(shè)計強度之比來反映隧道襯砌斷面強度的變化。隧道襯砌強度的判定標準如表6所示。

表6 隧道襯砌強度的判定標準

判定等級 2A 1A B

實際強度/設(shè)計強度 2/3

在我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中，采用襯砌有效厚度與設(shè)計厚度之比作為襯砌劣化的一個方面。但實際操作還存在一定的難度。因此，用實際厚度與設(shè)計厚度之比作為襯砌厚度的判定指標，襯砌厚度指標的判定標準如表7所示。

表7 隧道襯砌厚度的判定標準

判定等級 2A 1A B

實際厚度/設(shè)計厚度 2/3

對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可用截面損失率來表征鋼筋銹蝕程度，截面損失率可采用取樣檢查法和裂縫觀察法等方法確定。

建研院結(jié)構(gòu)所的調(diào)研和試驗數(shù)據(jù)表明，鋼筋截面損失率與裂縫寬度等指標有下述關(guān)系[5,6]：

（0≤b＜0.2mm）

（0.2≤b＜0.4mm）

式中：―鋼筋截面損失率（%）；

a―混凝土保護層厚度（mm）

―混凝土立方體強度（MPa）

d―鋼筋直徑（mm）

b―銹蝕裂縫寬度（mm）

根據(jù)我國《公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）》中鋼筋銹蝕等級評定標準，可以建立用截面損失率表征的鋼材銹蝕判定標準如表8所示。

表8 鋼筋銹蝕的判定標準

判定等級 3A 2A 1A B

截面損失率（%） ＞25 10~25 3~10 0~3

3.4 襯砌背后空洞評價指標

（1）襯砌背后空洞指標的選取

由于施工工藝、施工方法、施工質(zhì)量、混凝土收縮等多方面的原因，隧道襯砌背后空洞問題比較嚴重。當襯砌背后有空洞時，二次襯砌的受力和圍巖的應力狀態(tài)會發(fā)生改變，二次襯砌上邊緣容易發(fā)生開裂；空洞同時也是水的通道，如果有滲漏水發(fā)生，則滲漏水會沿著空洞和裂縫進入襯砌，引起滲漏、凍害、鋼筋銹蝕等病害。另一方面，圍巖會失去應有的支護而松弛、變形，導致失穩(wěn)、脫落，嚴重時會發(fā)生突發(fā)性崩塌，襯砌背后空洞可以用空洞徑向尺寸深度、空洞橫向尺寸、空洞縱向尺寸等指標反映。

由于襯砌背后空洞深度時，需要結(jié)合襯砌背后空洞的縱向尺寸來一起考慮，因此，從獨立性的角度考慮，未將空洞縱向尺寸作為襯砌背后空洞的一個指標。根據(jù)以上分析，對于襯砌背后空洞，宜采用空洞深度作為指標。

（2）襯砌背后空洞的判定標準

根據(jù)關(guān)寶樹（2004）介紹的一種襯砌背后空洞深度的判定標準和我國《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定[7]，襯砌空洞深度的判定標準如表9所示。

表9 隧道襯砌空洞背后深度的判定標準

判定等級 3A 2A 1A B

空洞深度Lk（mm） Lk＞500 500≥Lk＞100 100≥Lk 0

注：當拱背存在高30cm以上的空洞且有效襯砌厚度小于30cm時，可判定為2A/3A級。

3.5 襯砌變形、移動和沉降評價指標

（1）襯砌變形、移動和沉降評價指標的選取

隧道橫斷面尺寸可用激光式橫斷面測量儀進行測量，它可以方便地處理測量數(shù)據(jù)、顯示橫斷面形狀并輸出結(jié)果等，根據(jù)測量數(shù)據(jù)可以得到襯砌層的變形速度和變形量，變形速度可以反映襯砌橫斷面形狀的變化過程，變形量則可以反映隧道凈空的變化情況以及建筑限界是否滿足要求。因此，對于襯砌變形、移動和沉降，采用襯砌層的變形速度和變形量作為評價指標。

（2）襯砌變形、移動和沉降判定標準

采用變形量與內(nèi)限距(隧道內(nèi)輪廓到建筑限界的距離)之比作為判定指標，建立的判定標準如表10所示，表中s表示變形量與內(nèi)限距之比。

表10 襯砌變形、移動和沉降的判定標準

判定 3A 2A 1A B

s s≥3/4 3/4＞s≥1/2 1/2＞s≥1/4 1/4＞s

3.6 襯砌起層、剝落

（1）襯砌起層、剝落評價指標的選取

襯砌起層、剝落包括襯砌起層、剝落、剝離、鼓出等現(xiàn)象。可用敲擊法測量，判斷有無剝落的可能。對可能發(fā)生的起層、剝落，可以采用掉落的可能性作為評價指標。對掉落，可采用掉落區(qū)域的深度、直徑作為評價指標。

（2）襯砌起層、剝落指標的判定標準

襯砌掉落可能性的判定標準如表11所示。這個標準是針對混凝土的，對于防水砂漿等材料的掉落，由于剝落層較薄，可降低一個判定等級。

表11襯砌掉落可能性的判定標準

部位 掉落的可能性

有 無

拱部 3A B

側(cè)墻 2A B

襯砌起層、剝落深度和直徑的判定標準，以美國隧道檢查手冊中的剝落判定標準為基礎(chǔ)來確定襯砌剝落深度、直徑的判定標準，如下表12和表13所示。

表12 襯砌剝落深度的判定標準

判定 D C B A

剝落的深度Lb(mm) Lb>25 25≥Lb>12 12≥Lb>6 6> Lb

表13 襯砌剝落直徑的判定標準

判定 D C B A

剝落的直徑D(mm) D>150 150≥D>75 75≥D>50 50> D

3.7 襯砌表觀病害

襯砌表觀病害包括蜂窩、麻面、析出等病害。蜂窩、麻面反映的是襯砌混凝土的外觀質(zhì)量和表面強度，可以通過襯砌強度反映，而且一般情況下對隧道結(jié)構(gòu)的影響較小。析出對隧道結(jié)構(gòu)狀況的影響可以通過滲漏水反映，因此未將襯砌表觀病害作為公路隧道結(jié)構(gòu)狀況的一個評價指標。

4. 結(jié)論

公路隧道在運營期間，影響其性態(tài)的因素很多，根據(jù)劃分角度的不同，影響因素可以分為硬件(結(jié)構(gòu)設(shè)施)因素和軟件(管理)因素、自然因素和人為因素等[8,9]。本章主要研究公路隧道的結(jié)構(gòu)性態(tài)，從隧道的常見病害和主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件著手，主要考慮滲漏水病害、混凝土襯砌裂損、結(jié)構(gòu)變形和外界影響因素，逐級建立公路隧道結(jié)構(gòu)性態(tài)的評價指標體系。為了對公路隧道調(diào)查和檢測結(jié)果進行判定和評價，也為了使指標體系中的評價指標能與評價結(jié)果相符合，需要建立各評價指標的判定標準。在給出了評價指標的判定標準后，就可以使不同結(jié)果的評價指標能與結(jié)構(gòu)狀況等級相對應，實現(xiàn)對公路隧道結(jié)構(gòu)狀況的評價。

參考文獻

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交通大學，2012年

第6篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：公共安全；預防預警

Abstract: public safety is the most fundamental security, also is the most abundant connotation, so it is of the highest state security. Improve the public security incident prevention warning and emergency mechanism, and a set of the emergency response system for maintaining social stability has an important role. This paper analyzes our country through public safety situation and root causes, and formulated a series of countermeasures, used for public security incident prevention warning, and maintain the local society people's life and property security.

Key words: public security; Preventive warning

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

安全是指免于危險，不受傷害，不出事故。推廣而言，安全是除了要防止各種產(chǎn)業(yè)事故，也須避免日常生活的災害，例如交通事故、城市火災、家庭事故等。還須免除各類自然災害的嚴重影響，比如地震、洪水、星球碰撞等等。

公共安全是指多數(shù)人的生命、健康和公私財產(chǎn)的安全。公共安全包含信息安全，食品安全，公共衛(wèi)生安全，公眾出行規(guī)律安全、避難者行為安全，人員疏散的場地安全、建筑安全、城市生命線安全，惡意和非惡意的人身安全和人員疏散等。

二、我國公共安全形勢嚴峻

目前，我國公共安全形勢不容樂觀，這已經(jīng)成為制約國家經(jīng)濟社會發(fā)展的突出問題。造成問題的一個重要原因在于公共安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,缺乏一套監(jiān)測、預警、應對、管理公共安全事件的科技手段。國家應盡快出臺政策措施,將發(fā)展公共安全產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略,提升在公共安全領(lǐng)域的防范應對能力和管理水平。

據(jù)國家統(tǒng)計局近五年的數(shù)據(jù)估算,我國每年因自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生和社會安全等突發(fā)公共安全事件造成的非正常死亡人數(shù)超過20萬,傷殘人數(shù)超過200萬，經(jīng)濟損失年均近9000億元,相當于GDP的3.5%，遠高于中等發(fā)達國家1%～2%左右的同期水平。目前我國正處于經(jīng)濟和社會轉(zhuǎn)型期,公共安全面臨的嚴峻形勢越來越凸顯出來,但我們還沒有建立起一套完備的公共安全保障體系。

三、公共安全事件發(fā)生的根源分析

通過理論分析，得出了各種現(xiàn)實和潛在的安全事件發(fā)生根源，分析了公共安全事件發(fā)生的各種直接原因及其潛在因素：

（一）自然災害等客觀原因與人為疏忽等主觀原因相結(jié)合，以人為主觀引發(fā)的公共安全事故為

主。由于近年來地殼運動的不規(guī)則性和全球氣候變化的程度加劇，各種自然災害接踵而至。如發(fā)生在2008年年初的南方“五十年一遇”的大面積冰災。冰災剛過，5.12汶川大地震突如其來。

（二）人為主觀原因引發(fā)的公共安全問題發(fā)生的行業(yè)和場所具有一定的特定性，行業(yè)自律和部門監(jiān)管的不足成主要原因。無論是從上述不久前發(fā)生的公共安全事例來看還是從以往的歷史記錄來看，人為主觀原因引發(fā)的公共安全問題呈現(xiàn)出特定的行業(yè)性。如礦難多發(fā)生于找礦和采礦的過程中，特別是以煤礦為代表的采礦業(yè)以及其他地質(zhì)勘探行業(yè)。此類行業(yè)獲利多，利潤率高，但與此同時安全標準和安全規(guī)格要求都比較高，對人員的安全意識和自救能力的要求也比較高。

（三）交通運輸行業(yè)也是一個安全事故頻發(fā)、安全問題嚴重的行業(yè)。 如7.23甬溫線動車事故等。

（四）一些普通的公共場所也成了公共安全事故的高發(fā)地。如酒吧、歌廳等娛樂場所，酒店、旅館等住宿場所，電影院，公園等休閑場所，商場和超市等購物場所。這些場所由于人多地雜，往往容易受火災、踩踏等原因影響而誘發(fā)公共安全問題。如2009年上午9時15分左右重慶涪陵商家促銷時發(fā)生踩踏事故等。

四、針對以上公共安全事故，主要從以下方面采取措施：

（一）加強公共安全教育，提高公眾公共安全事故防范意識。

加強公共安教育，就是要提高對安全教育重要性的認識。主要從以下幾個方面著手：

1.是要組建專門機構(gòu)，加強對城市安全文化建設(shè)的研究，為政府在安全教育方面的決策提供科學依據(jù)，提高安全文化建設(shè)和安全工作的有效性。

2.是要創(chuàng)新安全宣傳工作，開展形式多樣、內(nèi)容豐富、能打動人心的宣傳，以提高人民大眾的安全意識和安全素質(zhì)，奠定安全文化建設(shè)的社會基礎(chǔ)。

（二）加強行業(yè)自律和行業(yè)監(jiān)管，將安全責任分配細化、安全責任主體具體化。公共安全問題屬于公共產(chǎn)品范疇，是運用公共權(quán)力的政府必須向公民提供的服務。嚴格意義上的公共安全問題，大致可以劃分為生產(chǎn)領(lǐng)域的公共安全問題和非生產(chǎn)領(lǐng)域的公共安全問題。古人云,“凡事預則立,不預則廢。”這里說的就是風險意識,要對各類公共安全事故易發(fā)和高發(fā)行業(yè)進行風險管理。

（三）完善公共安全法制保障，力推“安全法治”。我國目前在公共安全建設(shè)領(lǐng)域的立法，總的來說已經(jīng)初具規(guī)模，但由于沒有從總體上來把握對公共安全建設(shè)的制度設(shè)計，所以目前我國關(guān)于公共安全建設(shè)的法律制度還不健全。如根據(jù)現(xiàn)行《防洪法》、《防震減災法》等法律，在發(fā)生洪水、地震等自然災害危及公共安全時，分別由不同的機構(gòu)來應對處理，形成了公共安全建設(shè)組織保障體制錯綜復雜的局面。

（四）加快完善適合我國國情的公共安全系統(tǒng)。公共安全系統(tǒng)與普通的單一的應急服務系統(tǒng)是不同的，應該說，公共安全系統(tǒng)面對的是整個社會的安全問題，包括：人、財產(chǎn)、公共設(shè)施等。公共安全系統(tǒng)完全包括應急系統(tǒng)的內(nèi)容，但卻是個更綜合、涉及面更廣泛的體系。公共安全系統(tǒng)包括的內(nèi)容應該有：危險評估和規(guī)劃；預防準備（預案措施）；快速反應即應急服務；恢復重建。

（五）建立應急處置服務體系

各地部門也可建立公共安全事件應急處置服務體系，可分為省、市、縣（區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道級），所負責的方面應包括：特大型交通事故、大型食品安全事故、企業(yè)經(jīng)濟責任事故、大氣和水環(huán)境污染事件、大型建筑安全責任事故、大型民族矛盾事故及其他大型事故。此外，還要借助媒體加強應急宣傳及事件事實報道及新聞發(fā)言工作。

五、結(jié)束語

公共安全系統(tǒng)的建立和完善是一項系統(tǒng)工程，需要以各級政府及有關(guān)政府部門為主體，以國情、各地情況、行業(yè)情況為依據(jù)，以科學理論為指導，以專項公共資源的配置、整合為手段，以社會力量為依托，以提高應急處置的能力和效率為目標，堅持常抓不懈、穩(wěn)步推進。結(jié)合應急體系理論研究的成果以及國際上特別是發(fā)達國家應急體系建設(shè)的經(jīng)驗，我國建立和完善保障公共安全體系，應在建立和完善應急指揮體系、應急資源體系、應急預案體系和緊急狀態(tài)的法律體系上下功夫。公共安全重在“防患于未然”。我們相信，只要全社會都充滿憂患意識、責任心，當前嚴峻的公共安全形勢一定會大大改善。

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第7篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：安全行為；3E原則；安全管理；施工起重設(shè)備

1. 建筑施工設(shè)備事故的現(xiàn)狀及導致事故原因分析

施工機械設(shè)備在建筑施工中應用十分廣泛，而作為施工機械當中起重設(shè)備類的設(shè)備在建筑工程施工中起著舉足輕重的作用，從互聯(lián)網(wǎng)上的資料可以看出，目前，全國每年起重事故死亡人數(shù)占事故總死亡人數(shù)的比重較大，在工業(yè)城市中起重事故死亡人數(shù)占全產(chǎn)業(yè)死亡人數(shù)的7% ～15%，有的地方和部門高達20%。在發(fā)生事故較多的特殊工種中，起重作業(yè)事故的次數(shù)占34.7%，事故死亡人數(shù)占19.53%。

縱觀國內(nèi)幾年發(fā)生的建筑施工起重設(shè)備事故，發(fā)生的原因是多種，有指揮、操作不當；起重設(shè)備保修、維修不當?shù)鹊取８鶕?jù)現(xiàn)代安全系統(tǒng)工程管理理論中的3E原則理論，導致事故的發(fā)生的原因，歸根結(jié)底無非是技術(shù)原因、管理原因、教育原因、身體和態(tài)度原因等四個方面。而無論是這四個方面的任一方面，人在安全系統(tǒng)工程中起著絕對性的作用。筆者所在項目擁有10t龍門吊6臺、100t龍門吊4臺、25t汽車吊2臺和架橋機1臺，在實際的安全管理中，發(fā)現(xiàn)要提高機械設(shè)備的安全管理，必須要重視人員的安全意識管理，提高人員的安全行為管理和自我安全約束。

2. 提高人的安全行為管理要點及措施

在安全管理的三個要素當中，人、機、環(huán)是一個系統(tǒng)工程，在這個系統(tǒng)工程當中，人起著指揮、控制、操作等最為重要的作用，因此，施工機械中的特種設(shè)備的安全管理，必須遵循“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全管理方針，從工程的伊始到工程的竣工，要始終提高人的安全行為管理，以此來保證施工機械中起重設(shè)備的安全管理。要提高人的安全行為，根據(jù)3E原則，可以采取三種防止對策，即工程技術(shù)（Engineering）對策、教育（Educating）對策和法制（Enforcement）對策。根據(jù)這三種對策，提出以下幾種能提高人安全行為的要素及措施。

2.1制定有效的安全工程技術(shù)措施并嚴格遵守實施

隨著現(xiàn)代施工管理技術(shù)水平的提高，國家規(guī)范和各省市規(guī)范如《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》、《建筑施工臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《龍門架及井字架物料提升機安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑機械使用安全規(guī)程》、《塔式起重機安全規(guī)程》、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》等陸續(xù)頒布實施，有效地為技術(shù)人員編制符合本機械施工安全技術(shù)措施提供了必要的參考，嚴格遵循這些法規(guī)和標準、技術(shù)規(guī)范等要求，制定規(guī)范化的安全技術(shù)措施。

在實際的操作中，根據(jù)項目龍門吊、汽車吊和架橋機這些起重類設(shè)備的實際情況，結(jié)合所處的施工條件和各種國家、省市的規(guī)范，制定了一套符合自身設(shè)備的安全操作規(guī)程，并不斷完善。在機械的使用和維修保養(yǎng)中，嚴格遵守本項目龍門吊、汽車吊和架橋機安全操作規(guī)范，對安全使用設(shè)備，防止事故的發(fā)生，起到了十分重要的作用。通過制定有效的安全操作規(guī)范，提高了安全管理行為，促使人的安全行為得到進一步加強。

2.2加強安全教育培訓措施

無論從3E原則來看，還是安全管理中的現(xiàn)實意義，安全教育培訓措施是實現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)，提高員工安全意識和安全素質(zhì)，防止產(chǎn)生不安全行為，減少人為失誤的重要途徑。要提高人的安全行為管理，加強安全教育培訓是必須的。

施工機械設(shè)備，特別是施工設(shè)備當中的起重設(shè)備，本身是存在很大的風險性，查詢相關(guān)以往的事故資料當中，特種設(shè)備中的起重機械一出現(xiàn)事故，往往造成群死群傷，造成財產(chǎn)損失，社會影響極大。而從業(yè)人員的受教育水平低下，安全意識不強，沒有取得相應的資質(zhì)就進行設(shè)備操作，蠻干、瞎干，違規(guī)操作、違章指揮這些行為往往造成人的安全行為低下，而安全行為的低下，也就是是造成事故的主要原因。

當然，對于機械設(shè)備的安全教育培訓的形式和方法多種多樣，在實際的應用中，要根據(jù)教育培訓的內(nèi)容和對象靈活選擇，這些教育培訓的主要方法有：課堂講授法、實操演練法、案例研討法、讀書指導法、宣傳娛樂法等。當然，也可以進行經(jīng)常性安全教育培訓，這些形式包括有：每天的班前班后會上說明安全注意事項，安全活動日、安全生產(chǎn)會議、張貼安全生產(chǎn)招貼畫、宣傳標語及標志，安全文化知識競賽等。機械設(shè)備的培訓內(nèi)容可以包括設(shè)備組成、原理、功能、設(shè)備操作規(guī)程的學習，設(shè)備運轉(zhuǎn)過程當中的維修、保養(yǎng)，故障識別等等，這些都可以是教育培訓的內(nèi)容。

從龍門吊、架橋機的入場就十分重視人員的安全教育，項目部還專門邀請了塘沽區(qū)勞動局人才培訓中心專家來到我工地進行培訓講課。現(xiàn)場的機械操作人員都經(jīng)過了正規(guī)的培訓，取得了相應的特種設(shè)備操作資格證才進行人員的上崗作業(yè)，并在實際的施工過程中，通過定期或者不定期的舉行一些安全教育培訓來提高人在實際操作過程當中安全行為，盡可能減少實際操作過程中的失誤，這些培訓的內(nèi)容包括安全法制方面、項目的機械設(shè)備危險源辨識情況、機械設(shè)備事故應急救援預案以及項目機械施工的安全技術(shù)措施等等。對于一些注意事項，在每天進行施工之前，都進行必要的強調(diào)，使施工人員時刻擰緊安全警鐘。通過這些安全教育培訓，有效地提高了人員的安全行為，在實際的操作中，保證了機械設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了預制梁的安全出池、運送和架設(shè)。

2.3制定相應的安全管理制度

3E原則的法制對策，從國家方面來講，就是制定相關(guān)的法律法規(guī)，像《安全生產(chǎn)法》、《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等等。對于各個生產(chǎn)經(jīng)營單位來說，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)、國家和行業(yè)標準，結(jié)合生產(chǎn)、經(jīng)營的安全生產(chǎn)實際，制定本單位的安全規(guī)章制度，也就是3E原則當中法制對策的一個應用。

通過這些安全管理制度的建立，能夠有效地約束人的不安全行為，提高人的安全意識，從制度上保證生產(chǎn)的安全。對于施工機械當中的起重設(shè)備，建立設(shè)備檢查制度、設(shè)備維修、保養(yǎng)記錄制度以及相關(guān)人員的安全生產(chǎn)責任制是必要的。

在需要使用大量起重機械設(shè)備的項目，十分重視這些規(guī)章制度的建立，根據(jù)實際的情況，制定了項目領(lǐng)導責任制、架橋隊隊長安全責任制，設(shè)備操作司機安全責任制、安全員安全責任制、各輔助人員安全生產(chǎn)責任制以及設(shè)備的維修、保養(yǎng)制度，健全了設(shè)備的檢驗、檢查制度等等，并根據(jù)項目的實際，建立了安全獎勵與處罰制度，這些制度的建立，一方面約束了各施工從業(yè)人員的安全行為，另一方面有效地推動了施工機械的安全運轉(zhuǎn)。人的安全行為的提高，保證了整個施工機械人-機-環(huán)的和諧發(fā)展，促進了安全生產(chǎn)。

結(jié)束語：

本文根據(jù)安全系統(tǒng)工程的3E原則，就如何用提升人的安全行為來提高機械設(shè)備的安全管理，進行了探討，提出了幾點措施和建議，給從事機械安全管理的同行們參考。

參考文獻

第8篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

關(guān)鍵詞：機車；安全管理；信息化；維護

1.問題分析

安全問題是鐵路運輸中必須解決的最重要的問題，隨著科學技術(shù)的進步與發(fā)展，現(xiàn)代化信息技術(shù)在鐵路安全領(lǐng)域的廣泛應用，是鐵路機車運用安全管理從傳統(tǒng)的粗放經(jīng)驗型向科學集約型管理模式轉(zhuǎn)變的可靠技術(shù)支撐。早在1996年，在鐵道部的統(tǒng)一指導下國內(nèi)就出現(xiàn)了機車運用安全管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的出現(xiàn)使得機務的安全管理方式發(fā)生了根本性的改變，在使機務系統(tǒng)的安全得到保障的同時，也為機車運用的考核與分析提供了根據(jù)。

在安全系統(tǒng)被推廣之后，逐漸出現(xiàn)了JK-2H型運用安全管理系統(tǒng)、LKJ-93型運用安全管理系統(tǒng)、LKJ-2000型運用安全管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的功能逐步完善健全，但與此同時也出現(xiàn)了一些與現(xiàn)代化管理不相協(xié)調(diào)的問題。因此，為了完善鐵路機車運用安全化管理，需要利用信息技術(shù)手段，開發(fā)出一套與現(xiàn)代科學技術(shù)管理相協(xié)調(diào)的，集人員管理、干部管理、作業(yè)管理以及信息管理等一體的機車運用分析與安全管理系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)設(shè)計

新型信息化的安全管理系統(tǒng)應當具備三大基本功能，機車運用管理功能，機班運用管理功能，局段協(xié)同作業(yè)功能。 其中機車運用管理功能包括入庫管理、叫班管理、超勞預警、出庫管理、機車管理、出庫管理、站場走行等七個方面；機班運用管理功能應當包括人員計劃、待乘管理、出退勤管理、公寓管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等幾個方面；局段協(xié)同作業(yè)功能機統(tǒng)一、協(xié)同編圖等內(nèi)容，下面就幾大重要功能進行一一介紹。

2.1叫班管理

選擇車次或者按方向、批量選擇車次進行叫班，同時經(jīng)過系統(tǒng)將相應的叫班數(shù)據(jù)傳送到各機務段機調(diào)崗位，在其對叫班數(shù)據(jù)進行簽收之后又由系統(tǒng)將實時情況反饋到調(diào)度所。根據(jù)機務段簽收的叫班數(shù)據(jù)及時通知派班崗位，根據(jù)計劃安排機班。

2.2超勞預警

通過調(diào)度所的叫班安排，對正在運行的機車進行調(diào)整，同時根據(jù)調(diào)度所的列車機班安排信息對一些超勞、即將超勞的機車發(fā)出預警通知，預先提醒防止列車超勞行使，保障機車運行安全。

2.3機車整備管理

調(diào)度所將機車叫班信息傳送到整備崗位，整備崗位則立即安排出庫機車，通過系統(tǒng)之間的信息交換，將出庫機車的號碼發(fā)送到各派班崗位，派班崗位再按照計劃安排人員，機班與人員一一對應，保證機車整備工作有條不紊的進行。

2.4請銷假管理

派班室的工作人員接受司機遞交的請假條，并對司機請假信息在系統(tǒng)中進行登記，由系統(tǒng)將請假的司機自動進入請假銘牌隊列而不是派班隊列。在司機注銷請假記錄時，操作人員在系統(tǒng)中進行注銷登記記錄，由信息化管理的系統(tǒng)將注銷請假的司機由請假銘牌隊列自動移入待班銘牌隊列。

2.5出退勤管理

司機到達班派室之后，錄入司機工號，由系統(tǒng)對司機臨時檢測，檢測合格時可以辦理出勤手續(xù)，以便司機的出勤狀態(tài)達到最佳，為鐵路機車運行安全提供保障。司機進行退勤時，在退勤崗位系統(tǒng)根據(jù)司機的出退勤安排計劃，檢測后為其辦理退勤手續(xù)。

這種新型的信息安全管理系統(tǒng)，在機車運用安全信息管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了信息的及時共享，同時又在機車、機班安排的全過程都進行控制，提高了機車的使用效率，又對乘務員的超勞狀態(tài)進行管理預防，使得機務運用安全也得到一定程度的提升。此外，又大大降低了派班室工作人員的勞動強度，緩解了重復勞動的情況，實現(xiàn)了機車運用信息化安全管理，為安全行車提供了可靠的支撐。

3.安全系統(tǒng)的維護

當前，在實際工作領(lǐng)域機車運行已經(jīng)形成一套較為完善的安全管理系統(tǒng)，但是由于人員操作、物理不足等種種原因，系統(tǒng)依舊存在部分漏洞，接下來便對系統(tǒng)中這幾個方面的維護進行簡單的介紹。

3.1常見故障

常見故障一方面主要由操作人員的不當操作引起，另一方面則是系統(tǒng)中信號中斷等網(wǎng)絡(luò)連接故障。這些故障的解決往往需要通過進入配置程序恢復正常，為了避免該類故障，在日常維護中應當加強對接頭、線路的檢查，在軟甲方面則應當多注意網(wǎng)絡(luò)配置是否無誤或者網(wǎng)卡運行是否正常。

3.2系統(tǒng)漏洞維護

避免系統(tǒng)漏洞是我們不斷追求的永恒目標，但是系統(tǒng)漏洞的出現(xiàn)很常見，在機車運用安全管理系統(tǒng)中其出現(xiàn)的原因主要有：首先是軟件的安全性能。更好的軟件配備，能夠具有更好的自我保護特性來保障機車的安全管理運行。因此，在軟件性不佳的情況下，系統(tǒng)漏洞更易出現(xiàn)。其次是不當?shù)陌踩呗裕瑸榱吮Ｕ蠙C車運用系統(tǒng)的安全，我們根據(jù)系統(tǒng)特性進行正確的安全布防顯得尤為重要。僅僅有了優(yōu)良的安全系統(tǒng)并不夠，當前安全策略不當是系統(tǒng)漏洞出現(xiàn)的一大主要原因。最后，工作人員的安全意識不到位。從業(yè)人員的安全意識與鐵路機車運用安全息息相關(guān)，員工的安全防患意識不到位是一個巨大的漏洞，系統(tǒng)安全問題往往由此產(chǎn)生。為了維護系統(tǒng)漏洞，當前最為緊要的問題一是對系統(tǒng)安全管理的特點進行有策略的布防，最大限度的避免系統(tǒng)安全漏洞的產(chǎn)生。在另一方面則應當加強對從業(yè)人員的安全意識培養(yǎng)，員工的安全意識缺乏通常與其從業(yè)經(jīng)歷有關(guān)，因此必須鞏固其安全防范能力，提高預判系統(tǒng)安全問題的本領(lǐng)，只有這樣才能更好的維護鐵路機車運用的安全管理系統(tǒng)。

4.結(jié)束語

機車運行安全管理系統(tǒng)肩負著保障鐵路安全管理的重大責任，因此探討完善鐵路安全管理的策略和鐵路安全系統(tǒng)維護具有十分重要的意義。信息化的安全系統(tǒng)的運用能夠保障系統(tǒng)運行安全穩(wěn)定，為安全行車提供保障成效顯著，在其與中國鐵路總公司機務信息管理平臺相結(jié)合之后將會更大程度的發(fā)揮其優(yōu)勢，更好的保障鐵路機車運用安全管理系統(tǒng)。除此之外，我國的安全管理系統(tǒng)依舊存在不少問題有待解決，總的來說就是從技術(shù)研究和人員配備兩個方面對機車運用安全系統(tǒng)進行完善，保障鐵路運輸?shù)陌踩M行。

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第9篇：安全系統(tǒng)工程理論范文

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