盈利模式設計方案精選(九篇)

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第1篇：盈利模式設計方案范文

威客的英文是Witkey(wit智慧、key鑰匙；關鍵的)。在網絡時代，憑借自己的創造能力(智慧和創意)在互聯網上幫助別人，而獲得報酬的人就是成客。通俗地講，威客就是在網絡上出賣自己無形資產(知識商品)的人。或者說是在網絡上做知識(商品)買賣的人。在新經濟環境中做成客的人，種類各式各樣，除了各個行業、各個領域之外。還包括掌握各類創新理論(經濟和管理)的人。威客真正是“知識經濟”的產物。

在這些掌握各類創新理論(經濟和管理)的人中，有經濟成客、管理威客和網絡威客等各個領域的威客。甚至可以夸張地說，在互聯網威客這平臺上，沒有所謂的經濟學家、管理學家等各式各樣的專家學者，只有威客。而威客類網站的出現，為有知識生產加工能力的個人創造了一個銷售知識產品的商業平臺和機會。威客中國是中國威客模式的專業網站，也是威客行業領先的威客網。威客中國提供的懸賞項目(任務)包括LDGO設計、Flash制作、網站建設、程序設計、起名服務、廣告語、翻譯、方案策劃、勞務服務等。

總而言之，威客模式的出現，為個人的知識(資源)買賣帶來商機。隨著威客時代的來臨，每一個威客都可以將自己的知識、經驗和學術研究成果作為一種無形的“知識商品”和服務在網絡上來銷售。威客通過威客網站這個平臺買賣“知識產品”，讓自己的知識、經驗和學術研究成果逐步轉化成個人財富。在威客模式下，個人的知識(資源)不但是力量，而且又是個人的財富。在以知識資源應用開發的新經濟時代，無論是個人或組織擁有知識就擁有財富。

另外威客又包含A型威客，B型威客，C型威客。

askwitkey 知道型威客，知識問答型威客，例如百度知道，愛問等。稱為A型威客。

bidwtkey　懸賞型威客，通過對某個項目進行投標，并爭取中標從而獲得項目開發機會，最終產生價值，稱為B型威客。

c2cwitkey 點對點威客，通過對自身能力進行展示、證明和良好的經營。將能力轉化為能力產品，與需求者之間建立C2C(個人之間)的買賣交易關系，這樣的威客人群被稱為C型威客。

威客不受時間、空間限制，能充分發揮個人創意才能，尤其對于在校大學生和自由職業者來說，這是一個極好的智慧生存方式。“給孩子起個好名字，報酬50元”、“五糧液國邑干紅Flash廣告創意設計。報酬2500元”、“10萬元賞金征集‘東方首座’建筑設計方案”……在各類威客網站上。這樣的工作機會比比皆是，任務一經，就會有幾十名甚至上百名威客參與競標，最終勝出者將獲得賞金。

Witkey這個詞完全是中國首創

Witkey這個詞完全是中國首創!2005年7月，在中科院研究生院讀工商管理碩士的劉鋒，在自己的論文中為一種新的網絡模式定義的時候，寫下了“威客”這個詞。描述2000年以來出現的一種網絡模式。簡而言之，在網絡上出賣自己無形資產(智慧和創意)而獲得報酬的人就是威客。目前的威客模式以懸賞為主，所有競標項目均是任務方定價，先付款至威客平臺，競標威客根據需求開始創作并上傳，至截止日期由客戶評價，中標會員將得到懸賞。

威客現在也面臨著信任危機，由于威客的特殊交易模式。天南地北的“威客”所提供的智力勞動成果極容易被盜用和模仿。如何保護“威客”的知識產權，如何規范威客行業操作成為目前急需解決的問題。

由于網上任務的價格是由客戶自己定的，所以定價普遍偏低，有的只有市場價格的十分之一，而隨著威客人群的擴大，報價大有越來越低之勢，20元征一個LOGO，80元征一個FLASH，即使這樣的低價，還是有人會接。這并不是好事情，低價會導致低質，說得嚴重點。定價問題關系到威客模式會否走向萎縮。

很多人要問，我們有什么問題或任務可以么，其實我們生活工作中，有很多困擾已久的問題或事情沒有解決，如果有人替我們解決了，我們會非常感激。但我們就想不出來主動提出這些問題，而威客網就希望能讓我們意識到這一點，讓知識的擁有者幫我們，同時支付對方報酬，對方也很樂意。并且，當我們有著急的任務或是偏門的事情需要解決，放在威客網上是再好不過了，網絡聯系全球，什么樣的人都有，懂得你所需要解決問題的人，也同樣很多，他們給出了方案或解答后，會使你工作或生活中少走很多彎路。

威客的未來不是夢

2007年1月，威客模式的出現被評為新華社2006年文化現象之一。2007年6月，威客進入中國高考試題，2007年8月威客被中國教育部列入171個新漢語詞匯。

隨著中央電視臺和數百家媒體的報道。威客模式在中國得到迅猛的發展，眾多企業不斷進入到這個領域，創新應用層出不窮，威客模式呈現百花齊放，蓬勃發展的勢頭。威客領域的研究與實踐，中國已遠遠走在世界的前列。在我們為威客美好前景憧憬的同時，卻不得不清醒地意識到威客模式在發展的道路上所遇到的困難與瓶頸。

“威客模式究竟是舶來品還是誕生于中國的互聯網新領域”，“威客模式的爆發是炒作還是一個對互聯網有深遠影響的應用”，“威客模式就是懸賞和低端任務的么?”

2007年11月18日，首屆威客大會――威客模式創新與發展研討會在北京召開，專門討論這些問題。互聯網專家、威客網站負責人，風險投資代表，重要媒體記者聚首北京，暢論威客模式發展趨勢，評說威客模式難題，探索威客模式創新路徑，展示威客網站創新成果。

威客這種讓個人的智慧、知識和專業特長通過互聯網轉換成實際收入的模式引起了大家的關注，按規定，在單個交易成功后，網站要從懸賞金額中提取20％的“傭金”。相比其他新興的web2.0應用，威客模式最顯著的優勢在于擁有一個相對清晰的商業模式。只要有任務。網站就能獲得繼續發展的資金，以維持網站運營及獲利。

第2篇：盈利模式設計方案范文

無車承運人發展現狀上海無車承運人試點盈利模式優勢分析發展建議

一、何為無車承運人

無車承運人”是由美國track broker（貨車經紀人）這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“無車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價。

二、無車承運人的形成與現狀

目前，進行無車承運人試點出于三點動機，一是中國物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方發達國家的兩倍，其中第三方物流企業不成規模是主因；二是必須擁有運載工具才能運營的稅法，難以推進成熟的多式聯運體系，而無車、無船等承運人的出現將有利于實現跨行業全供應鏈運營；三是如淘寶、優步和滴滴出行等互聯網企業對商業渠道的成功整合，讓政府看到了實現“互聯網+”高效物流的可能。

在當前的運輸市場，無車承運人逐漸成為運輸組織的主體，發揮著整合物流運輸資源、提升物流運作效率的作用。在發達國家，他們已成為支撐現代物流和多式聯運發展的核心。然而，目前中國運輸行業的各項法規制度、標準規范仍然是建立在“有車承運”基礎上的，“無車承運人”其“無車承運”模式與中國既有的“有車承運”管理制度相沖突，不僅使其難以獲得合法的經營資格，而且在稅收、異地設點等方面存在諸多障礙。同時，政府對無車承運缺乏有效的市場監管手段，造成市場運營的混亂。在現實運營當中，運輸企業通過少量購買或租賃車輛來獲得運輸資質，而在實際運營當中80%以上的業務都是通過外包給個體運力來完成實際運輸任務，這就造成了中國獨特的有車和無車承運混合經營的局面。

三、上海“無車承運人”試點調查分析（探究盈利模式）

據統計，上海無車承運人試點公司絕大多數為綜合型物流企業，規模較大、管理規范、擁有穩定貨源、社會信譽好且經營范圍多樣化，大多數擁有貨物運輸、倉儲、配送等一整套業務方案，而可為客戶提供物流設計方案與物流服務信息平臺，能夠通過現代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理則成為這些試點公司的一大特性。通過上述表格可知，“無車承運人”的盈利必須借助信息化的服務平臺并利用信息不對稱而贏利，收取的都是“信息資源費”。

四、無車承運人的優勢分析

案例1：羅賓遜公司

羅賓遜公司是北美最有實力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大無車承運人。公司經營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲。羅賓遜服務了5萬家貨主企業，整合了100萬卡車，年訂單量1500萬單，市值近150億美金，占據美國30%的市場份額。作為非資產物流供應商，羅賓遜公司并不擁有運輸工具和其他固定資產，而是側重于利用其遍布全球的網店和信息網絡，以及先進的物流管理經驗和客戶資源，集約整合社會物流資源，為客戶提供一體化的物流運輸服務。

案例2：笨鳥：以無車承運人為紐帶

車運“笨鳥”網絡的打造，旨在建設一個以無車承運人為紐帶的中國最大的公路貨運數據交易平臺。車運“笨鳥”網絡由中國國際海運網與貨運企業，以及國內外投資人以“眾投”的方式完成，“笨鳥”認為如果將貨運公司定義為“無車承運人”，通過貨運公司就可以“一鍵”形成覆蓋全國的貨物運輸車輛大數據。有了這個大數據，就可以打造車運交易云平臺，為中國公路貨物運輸提供物流解決方案。

通過以上案例，我們可以得出“無車承運人”具有以下優勢：

具有先進物流信息技術

羅賓遜公司和車運“笨鳥”網絡都告訴我們，無車承運人有個重要的核心技術――先進的物流信息技術。無車承運人擁有發達的信息化網絡，掌握龐大的貨源信息，了解當地的運力結構和產品類型，通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網絡的有效結合。

具有豐富物流管理經驗與資源

以羅賓遜公司為例，羅賓遜公司的經營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲，擁有豐富的管理經驗與資源，而無車承運人是集知識密集和技術密集于一體的現代服務企業，知識驅動型的發展模式使其形成了先進的物流發展理念和豐富的管理經驗，為現代物流的發展打下了良好的基礎。

具有敏捷的市場反應能力

車運“笨鳥”的大數據恰恰可以說明，無車承運人擁有敏捷的市場反應能力，對于有車承運人來說，重資產運營使其不得不將有限的精力投入“運輸”環節；而無車承運人輕裝上陣、其工作重點是關注市場的運力、貨源信息以及如何有效組織調配市場資源等。大數據的建立，可以全面地掌控市場，隨時監察到市場中的各種變化并做出快速的反應。

具有集約整合社會物流資源并為客戶提供一體化的物流運輸服務方案的能力

羅賓遜服務了5萬家貨主企業，整合了100萬卡車；車運“笨鳥”旨在建設一個以無車承運人為紐帶的中國最大的公路貨運數據交易平臺。這都說明了，無車承運人有著整合零散社會物流資源的能力，將各大資源集中于一個物流信息平臺，從而為客戶提供一整套物流服務。

五、無車承運人存在的問題

1.稅收的弊端

稅法以有無車輛判定是否是承運人與合同法是有矛盾的，但是在稅務處理中，應當以稅法為準。交通運輸業實行“營改增”后，諸如以互聯網平臺、IT產業為依托，從事貨車實時定位、運輸過程監控以及資源整合、供應鏈服務等新型業態公司，稅務部門認為你無車就是“貨代”，只能開具稅率為6%的發票，而客戶中國物流行業現有的公路運輸行業開具的是11%的增值稅發票，這與首創無車承運人模式的羅賓遜公司所在美國物流行業基本不用_稅務發票，只需報賬發票即可有很大的不同。加之現在成本壓力大，供應商（個體司機）服務質量的提高，更多公司更不愿養車了，因此“營改增”政策讓承運人無所適從，更使行業競爭不公平，整個行業都沒有習慣于價、稅分離式報價，同時讓客戶有機可乘。“營改增”后，市場出現了一種怪異的現象，實際承運的公司因為沒車開不了11%的發票，反而是不做運輸的掛靠公司可以開具11%的運輸發票。稅務政策上的這一不合理設定，使得不少運輸企業稅負大增，從而進一步引發虛開發票的現象，加重了全行業違法經營情況的泛濫。

2.風險管理機制的漏洞

根據無車承運人的法律責任，其應對運輸過程中發生的全部損失承擔第一責任，但目前的現實情況是：一旦出現問題，貨主對其提出的索賠額度之高遠遠超出了無車承運人的承擔能力。據對現行的無車承運人試點研究可看出：無車承運人雖然啟動試點，但是在試點過程當中如何進行資質管理和業務監控是一個非常重要的課題和難題，如何保證業務的真實性、系統性的流程解決等問題依然存在；這就在委托方，承運人，實際送貨人三者之間造成了信任危機，出現有貨卻不敢找承運人承運、或者承運人不能完全信任貨運司機，要花費大量保證金等現象。這些現象一方面增加了無車承運人的保證金成本，另一方面也使得無車承運人在上下游都要花費大量的誠信成本去建立一個信任機制，在無形之中降低了無車承運人的利潤。

3.運費方面存在待解決問題

時下，中國很多小型第三方物流公司和個人進行著無車承運人的行為，“無車承運人”一般不從事具體的運輸，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價，而如今無車承運人的差價收取模式對其利潤的增長有著很大的阻礙影響。

無車承運人靠著供應商與司機端中的差價得到利潤，而該模式下，處于第三方的無車承運人與供應商，司機端的結算方法不一致，導致資金供應不足，無法提高自身利潤，不利于該行業的發展。

六、對于無車承運人的發展建議

無車承運人受上述三點的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足夠的資本、對于信息收集的能力以及豐富的管理能力積累。

第一，光是龐大的資本就是一道難以逾越的鴻溝。若是手中沒有龐大資產的人進入無車承運人這個市場，多半會選擇銀行貸款來填補資本的空缺，巨額貸款的利息將直接影響利潤收入的多少。

第二，在這個信息爆炸的時代，誰掌握了信息，誰就掌握了先機。阿里巴巴成立的菜鳥網絡前期1000億，二期2000億，想要控制是什么？信息流，是為了得到更多物流信息。可見收集信息需要極大的資金。

第三，積累管理能力需要不斷地對管理人員進行培訓教育，這是個慢工出細活且投資大收益慢的過程。還有一種辦法就是去借助一些大的互聯網平臺。像路歌這種已經形成了龐大的運力資源積累、技術積累、管理運作經驗積累的平臺，這些對于“無車承運”業務模式的先期探索都可以通過“為傳統物流企業搭建無車承運支撐平臺”為更多的中國無車承運人所用。

七、總結

“無車承運人”對于真正的貨主來說，他們是承運人；對于運力端來說，他們又是托運人。相比于傳統車貨匹配僅提供配貨服務，承運人在提高效率的基礎上進一步降低了成本。在當前的運輸市場，無車承運人逐漸成為運輸組織的主體，發揮著整合物流運輸資源、提升物流運作效率的作用。可以說，承運人是切切實實參與在運輸過程當中，為貨運雙方提供有價值的平臺服務并將為物流社會帶來巨大利益。文章指出當今“無車承運人”的形成原因和現況；以上海無車承運人試點為例分析了無車承運人的運行條件和盈利模式；通過羅賓遜公司及車運“笨鳥”的案例分析了無車承運人的現行優勢；從外部環境、公司運營、內部因素三個方面分析了“無車承運人”模式的不足之處，并且提出了關于如何提高“無車承運人”利潤的建議。

參考文獻：

[1]董娜.無車承運人的優勢分析和發展建議[J].交通標準化，2011，（24）：87-90.

[2]劉大成.無車承運讓“老湯”換了“新藥”[N].經濟參考報，2016-9-13（006）.

第3篇：盈利模式設計方案范文

回顧這個過程會發現，降準、降息以及地產政策超市場預期的放松，都沒有改變創業板大幅跑贏上證50的大分化過程，甚至是反過來加速了分化的過程。這使我們需要從更長的維度來思考，當前的市場風格背后，是否有一些更長遠的因素？

以季度為觀察尺度，存量博弈和大分化的驅動邏輯主要在于增量資金的放緩，流動性脫虛向實，以及市場對短期經濟增長的重建速度偏慢的預期等因素。而如果以年度甚至更長的周期為觀察尺度，成長股大幅跑贏的過程其實起始于2012年底。

創業板指數從2012年底的不到600點漲到當前的超過2500點，漲幅已超過了300%。風格的背后不僅是中、短期的資金偏好或者流動性問題，還具有整個經濟轉型的大背景。正是在這一轉型背景下，市場原有的對于行業景氣度前瞻、產業鏈利潤傳導的分析框架經歷了持續的無效;而自下而上的盈利模式尋找、公司業務轉變等微觀角度的投資角度成為市場的主流。這些系統性的變化，卻是大家在短期當中容易忽視的。

當前，大分化的格局已經確立，未來的任務將是尋找成長溢價在牛市的進一步擴張。

A股市場未來的主要機會仍將來自于成長，而這種成長的范疇將進一步泛化，既包括中小板、創業板成長型公司，也包括主板傳統公司的持續轉型。

其中，大環保將成為政府堅定全社會新經濟轉型的重要抓手，是2015年與互聯網泛化并行的兩條最清晰的主線之一，新能源汽車將是大環保系列政策落地的急先鋒。

我們預計，2014年年底已完成第一稿的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》及《充電基礎設施建設指導意見》有望于2015年上半年同時落地。而市場期盼已久的充電樁補貼和“十三五”期間新版補貼方案以及地方性配套政策也將加速推進。2014年動力電池及汽車整車等領域的公司基本面已出現更積極的變化，并持續擴大產業布局。

隨著新能源汽車產銷全面爆發， 2015年新能源汽車主題由過去幾年的政策認知期進入行業強化期，由前幾年政策驅動提升風險偏好，股價主要由估值驅動，逐步過渡到部分產業鏈基本面和政策面雙輪驅動。

而長江經濟帶將打造中國經濟發展新增長極。當前的中國經濟進入發展速度的換擋期，GDP增速由過去的高速增長向中高速逐步調整。長江經濟帶沿線地區GDP占全國51.28%，長江廣闊的內陸腹地成為拉動內需的巨大市場。

頂層設計規劃呼之欲出，長江經濟帶正迎來發展新格局。作為體系性投資主題，長江經濟帶具有投資價值持續時間長、受益行業范圍廣的特點。政策扶植的力度和市場認知水平將經歷一個逐步增加的過程。作為國家三大重大發展戰略之一的長江經濟帶要想實現全線發展，需要一個突破區域行政壁壘的綱領性文件。

我們判斷，長江經濟帶頂層設計規劃作為重要的催化劑將于2015年上半年出臺，長江經濟帶戰略規劃正迎來發展新格局。交運、基建和機械行業將重點受益。

另外，本輪國企改革在改革形式上將與以往顯著不同，國企改革與股票市場更好地結合，將給受益國企帶來新風。過去幾周，部分央企改革試點在上市公司層面的陸續落地已經引發市場投資者的注目。伴隨著國企改革頂層設計方案的逐漸明晰，央企改革可能全面鋪開，其中首批改革試點將首先受益。

第4篇：盈利模式設計方案范文

在這封洋洋灑灑上千字的親筆信中，航美人絲毫感覺不到任何的悲觀或是失落，反而處處洋溢著一種蓄勢待發的蓬勃激情。郭曼說：“即使金融危機不能很快渡過，哪怕金融危機會持續到明年、后年，我們仍然會選擇逆流而上!”“航美不是一家跑短跑的公司，我們更重視長期可持續發展戰略。為了更大的日標，為了以后更長期的發展，我們會不惜犧牲一些眼前利益，不惜忍受一時的虧損和股價低迷。航美是一家有著遠大理想的公司，我們要成為廣告市場卓越的領導者，要成為真正的媒體巨人!”

逆流而上，拓寬發展空間

早在去年金融危機爆發之初，就曾有媒體采訪時問過郭曼：“金融危機的冬天來了，航美感覺冷嗎?”郭曼回答時的淡然給了采訪的記者很大的震撼，他說：“冬天來了沒什么可怕的，把衣服穿厚一點就行了。對我們而言，金融風暴是一柄機遇與挑戰并存的雙刃劍，因為，經濟危機其實為我們優化市場環境、擴大資源范圍提供了一次百年不遇的歷練良機。”

郭曼的淡定自若源自成竹于胸的那份宏偉的發展規劃。就在幾家競爭對手宣布放棄原有的航空廣告市場之后，2009年3月14日，航美傳媒集團宣布獲得北京首都國際機場和深圳國際機場多種傳統媒體特許經營權，同時，航美還同深圳國際機場續簽了數字電視系統的特許經營合同。此次，航美新獲得的媒體資源包括首都機場1號、2號和3號航站樓的376個廣告位的傳統廣告牌、燈箱廣告和其他廣告形式以及三個航站樓行李提取區數碼刷屏經營權。同時，憑借與深圳國際機場簽訂的特許經營權合同航美獲得了該機場A、B航站樓到達通道90個燈箱廣告的經營權。4月1日，航美又宣布將在廣州白云國際機場安裝和運營3塊總面積超過240平方米的巨型LED顯示屏。

接連簽訂的幾個特許經營合同讓航美實現了一個華麗的轉身，從國內最大的“航空數字媒體聯播網”晉級中國最具規模的“專業航空媒體運營商”。

航美的大肆擴張與同業中競爭對手的“收緊”政策形成了鮮明的對比。因此，國內一家著名的財經媒體記者評價說：“市場開發狂人航美逆勢燒錢”。就跟穿鞋的人自己最知道鞋子是否舒服一樣，郭曼作為航美的掌門人心里裝著一本清晰的生意經。郭曼說：“金融危機增加了經營成本，必然會讓一些競爭力弱的企業淡出市場。未來，我們將繼續捕獲由經濟不景氣帶來的商機，增加我們在各大機場的媒體資源，這將進一步強化我們在各大機場的優勢。合作程度的加深將強化航美與機場的戰略合作伙伴關系，這將極大地增加我們的市場定價能力和話語權，同時，我們對機場媒體所進行的投入和改造也將協助機場為高端的航空旅客提供更加賞心悅目的乘機環境。”

維美誕生，航美添丁

在接連完成一系列資源收購的外擴動作后，航美開始靜心修煉“內功”。在一番緊鑼密鼓地集賢納能后，4月初，航美傳媒集團宣布成立全資子公司“北京維美聯合廣告有限公司”，專門負責新近接單的多家機場傳統媒體廣告的開發與經營。

與此前航美所經營的機場電視和數碼刷屏系統重點突出“同一時間，同一畫面”的網絡化優勢不同，這次，航美的高層為“維美聯合”設計了一條獨到的發展道路，即在未來的運營中將突出“智能創意”特色，就是根據機場環境實際情況以及廣告客戶的品牌內涵、產品特點等設計風格獨特、形式多樣的創意廣告。旨在用創意打動“視”界。這能在美化航空旅客視覺環境的同時實現良好的廣告傳達效果。

“維美聯合”組建后首先與深圳機場進行深度溝通并最終確定了改造設計方案。預計從5月1日起航美將對深圳機場A、B航站樓到達通道90個燈箱實施改造。按照航美的改造方案，“新版”到達通廊的媒體形式既有炫動的電子媒體墻，也有將墻面、地面甚至天花板進行一體化包裝的創意廣告，還有燈箱與實物展示相結合的立體化廣告……在這些匠心獨具的設計方案中處處可見“維美聯合”創意團隊的不凡實力。

當記者問：原有的電子媒體和新簽訂的傳統媒體孰輕孰重時，郭曼笑著說：“電子媒體就像我們的大兒子，新拓展的傳統媒體就像小兒子，兩個兒子都要健康養大。”的確，在郭曼心中，航美的電子媒體和傳統媒體代表著不同的含義，也各有各的優勢。就像郭曼所說的，不同渠道的客戶有著不同的廣告訴求，但是，在航美，他們的多樣化選擇可以得到一站式的解決方案。喜歡刊期、阿絡化的客戶就選擇數碼媒體，期望獨占優勢資源，放大展示效果的客戶就可以轉投傳統媒體。兩個“兒子”都踐行航美自創建以來就一直努力追尋的“一站式”整合航空廣告服務的理念。

沿著高端路線進軍“非航”媒體

商界鏖戰不進則退，4月30日，航美和中國石化合作聯合開發中石化分布于全國的超過2.8萬家加油站的戶外媒體。

按照計劃，在未來5年半左右的時間里，航美傳媒集團的廣告媒體網絡將陸續拓展和覆蓋到中國石化分布在全國的加油站，打造中國加油站媒體網絡，新媒體開發計劃涉及數碼新媒體、傳統燈箱、掛旗等多種承載形式。

據悉，由于航空人群和有車一族的范同有著相當的重疊性，都屬于城市中的中上層人士，因此，航美傳媒所負責開發的加油站媒體項目將繼續沿著高端化的路線前進。

對于中石化加油站項目的前景，航美傳媒董事會主席兼首席執行官郭曼非常樂觀，他說：“中國石化加油站同航美的媒體有同樣的目標人群，同中國石化合作，將我們的媒體網絡擴展到中國石化的加油站，這是航美發展戰略的自然擴張，此舉將協同加強我們現有的媒體資源網絡和客戶資源。”郭曼同時表示，“航美在航空領域面向中高端人群所積累的廣泛經驗讓我們有能力在別的領域也取得成功。我們不斷擴大的媒體網絡讓我們能為客戶提供更靈活有效的市場解決方案，幫助客戶到達不斷增長的消費人群。”

第5篇：盈利模式設計方案范文

說起做市商，有點陌生，在香港的叫莊家，提到莊家大家不太陌生。做市商的盈利模式是通過為公共投資者提供雙邊報價，獲取買賣價差。

做市商需要有雄厚的資金做后盾，如同銀行的貴金屬交易部門，有人來買黃金，你要高點的價賣給他，有人來買，低價回收，賺取中間差價，銀行要有足夠的資金來打理業務，如果碰到客戶單邊買或賣，則有被囤貨的風險。銀行的貴金屬交易部為交易的客戶提供流動性，如同期貨交易所引進的做市商。

引進做市商 大勢所趨

“我們通過合作課題的方式，幫助二十家機構完成了做市商業務的準備和做市商市場的建設，目前有不到十家機構已經介入我們的仿真交易。” 在此前的第九屆中國國際期貨年會上，中國金融期貨交易所期權類期貨期權小組副組長王琦表示，在2013年3月份已經完成了做市商制度一個設計方案，5月份對50家進行做市商業務的培訓，邀請做市商的公司來給大家講解做市商怎么交易和管理風險，在中金所10月8日推期權仿真交易后，已有不到10家機構進行仿真系統進行報價，看到做市商報價價格比較合理。

其他三家期貨交易所在期權交易上也在積極探路做市商據制度。據記者了解，大連商品交易所也已選擇了20家會員和機構客戶為仿真交易提供流動性；此前鄭州商品交易所在白糖期權仿真交易中，引入了流動提供商制度，有20家左右的期貨公司已經申請成為鄭商所流動商，此制度被認為是白糖期權仿真交易量巨大的重要推動因素；據悉，上海期貨交易所即將推出的個股期權仿真交易同樣將引入做市商制度。

“為提升交易的活躍度，境外成熟的期權交易市場也大都引進了做市商。”王琦認為。

公開資料顯示，芝加哥期權交易所（CBOE）目前共有18個會員具有指定做市商（DPM）資格，有6個會員具有電子交易系統指定做市商（e-DPM）資格；紐交所有6家指定做市商，香港的恒生指數期權市場有14家做市商，小恒生指數期權市場有12家做市商。臺灣期貨交易所的臺指期權有11家做市商。

王琦表示，境外市場普通采取做市商的制度。一方面提高市場的流動性，提升市場的效益，即使其流動性處于低谷，市場交易也不至于無法進行。另一方面有利于市場價格的合理，比如有一些不活躍的合約，往往沒有報價，做市商做一個專業機構投資者給市場報一個雙邊買賣的價格，大致比較合理的價格，引導廣大境外投資者。

做市商進市須謹慎

隨著國內期權仿真交易的展開，不少金融機構開始積極備戰期權做市商。“我們也在開發做市商的系統，這條路走得比較艱辛。” 永安期貨總經理施建軍表示。據悉南華期貨也在積極準備，南華期貨副總經理朱斌透露，“南華期貨期權做市商模型1.0版本已經開發完畢。”

通常做市商都能有不錯的回報。“美國最大的高頻交易公司GETCO，其做市商業務平均每個交易日獲利高達700萬美元。”美國市場交易員Rocko Chen在某財經會議上表示。然而，任何一種盈利模式都存在相應的風險，做市商業務也不例外。

2012年8月，美國大做市商騎士資本因技術故障，導致了4.4億美元虧損，終以14億美元的價格被高頻交易巨頭Getco收購。而紐交所也由鼎盛時的38家指定做市商成了現在的6家。

據悉，做市商面臨的主要風險包括流動性風險、操作風險和存貨風險等，其中存貨風險是核心風險。如果投資者出現單邊交易，做市商必須以自有資金來接盤，為市場提供流動性。

“做市商有風險，一開始肯定要虧錢，關鍵是虧多少，一下子就掙錢了也有可能，但是你要做好虧錢的準備，虧多少看市場規模。中國有一個風險準備金制度，大概是5%。永安每年大概有2000萬左右。” 永安期貨總經理施建軍認為，“如果允許的話虧掉1000萬，還有儲備在那里。本身就是為市場服務的，市場做起來就行，我覺得最大的風險是資金的閥門管牢。”

“為了及時對沖自己所持有頭寸的風險，做市商需具有優秀的高頻策略，為應對極端行情的風險，做市商還需要具有強大的經濟實力。” Rocko Chen認為。

另外，做市商進場也是為了盈利，如果市場行情出現意外，做市商也可能不按照期貨交易所期盼的那樣去解決流動性的問題。

澳帝樺（上海）商貿有限公司董事長王中愷表示，從臺灣市場來看，當時推出做市商和內地很相似，普遍認為做市商是非常專業，還能提供市場的流通性，由做市商、保護、教育這個市場再合適不過。后來發現風險很大或是頻頻需要進入時，是最需要做市商的時候，做市商他反而不做了，它也是做生意的，也要賺錢。做市商主要對做市合約進行被動的雙邊報價，自身存在一定的風險。

第6篇：盈利模式設計方案范文

關鍵詞：工業4.0；中國制造

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）03018301

1 “工業4.0”概念

“工業4.0”是指以滿足個性化、隨時變化的顧客需求為目的，綜合利用智能制造、動態定價、價值分享協議等手段，提供制造端直通用戶端的“端到端解決方案”的一種全新的生產組織模式。它以“網絡化制造”、“自我組織適應性強的物流”、“集成客戶的制造工程”為特征，生產組織由集中式控制向分散式增強型控制轉變，目標是建立一個高度靈活的個性化、數字化、智能化的產品與服務相結合的生產模式。在這種模式中，制造與制造服務業的行業界限將消失，創造價值的過程發生根本性變革，產業鏈分工將被重組。

德國工業界認為“工業4.0”概念即是以智能制造為主導的第四次工業革命。通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統——信息物理系統（Cyber-Physical System）相結合的手段，將制造業向智能化轉型。

2 “工業4.0”與中國制造

“工業4.0”時代是信息技術與制造業深度融合，以制造業數字化為核心，建立在物聯網和務（服務）聯網信息物理系統基礎上，同時加上新能源、新材料、生物技術等方面突破而引發的新一輪產業革命。它將帶動整個制造業升級換代，并對人類經濟生活和社會生活產生根本性影響。新一輪工業革命對于當今中國，尤其是對于中國制造業，即是嚴峻挑戰，更是一個趕超發展、結構上加快升級的重大機遇。

目前，我國制造業的總體規模巨大，部分產業產能過剩和重復建設問題突出，資源、能源環境和市場的約束成了我國制造業發展的主要制約因素。制造業的整體素質和競爭力與工業發達國家相比仍然差距很大，大多數產業尚處于價值鏈的中低端。但同時必須強調的是我們對中國制造業的未來充滿信心。中國已經具備了建設制造業強國的基礎與優勢：我國制造業擁有巨大市場；我國制造業有著世界最為完備的體系；我國在制造業數字化方面掌握了核心關鍵技術；我國在制造業人才方面具有獨特的人力資源優勢。

3 “工業4.0”對企業產業發展的啟示

“工業4.0”的核心技術是制造業的數字化、網絡化、智能化。它能提高產品功能、性能，滿足個性化客戶需求，提高市場競爭力；它能全面提升產品設計、制造和管理水平，實現生產最優化、制造柔性化、過程少人化；它能促進規模化定制生產方式的變革，延伸發展制造服務業，深刻的改革制造業的生產模式和產業形態。

制造業的數字化、網絡化、智能化也是工業化和信息化深度融合的必然結果，是占領制造技術制高點的重要領域，對于企業優化產業結構和轉變增長方式將產生重要作用，必將成為制造業未來發展的重要方向。

啟示一：推進數字化網絡化智能化制造。

在企業制造業升級改造中，要高度重視發展數控系統、伺服電機、工業機器人、傳感器和測量儀表等關鍵部件和裝置；突破一批“數控一代”機械產品和智能制造裝備，推進數字化車間、數字化工廠、數字化企業的試點和應用。

啟示二：提高產品設計能力。

在工業化4.0時代之前，經濟學家一直認為規模化制造和柔性制造是相排斥的，規模化制造的成本優勢無法在柔性制造中實現。但是制造業數字化網絡化智能化技術使得規模制造與定制化有機的融合為一體，將用戶需求充分體現在產品設計、生產和使用的各個環節，形成了全新的產業模式。

谷歌公司最近推出了以高度定制的自我設計方案為主打賣點的Moto X智能手機，這是定制生產的一個嘗試。Moto X的定制自由度非常高，購買者可以在Moto定制網站上逐一選擇自己最喜歡的機身前后顏色、按鍵顏色、配件風格以及鐫刻在機身上的文字，定制網站還可以選擇手機的內存、CPU和存儲空間等。這款手機雖然在德克薩斯州一家工廠組裝，但全球的用戶在下訂單幾天后就可以拿到。

企業在響應客戶個性化需求方面，首先要加強自身設計能力，推廣應用先進的設計技術，開發應用先進的設計軟件，招攬高端設計人員，構建設計資源共享平臺。要采用面向客戶的具有豐富設計知識庫和模擬仿真技術支持的設計系統。

啟示三：推進綠色制造。

一是促進流程制造業綠色發展，建立循環經濟產業鏈，資源分類開發，能源逐級利用。二是開發和推廣節能、節材、環保產品、裝備、工藝。三是著力發展廢舊汽車拆解等資源再生產業，發展再制造工程。

啟示四：發展現代制造服務業。

工業4.0時代的一個根本轉變就是實現了產業形態從生產型制造向服務型制造的轉變。在工業4.0時代的新模式下服務型制造業將出現從局部到全球，從離線到在線，從被動到主動的三大轉變。

通用電氣（GE）向生產服務型制造業的轉型是通過延伸產業鏈，將產品服務化來完成的。通過將傳感器安裝在飛機的發動機葉片上，實時將發動機運行參數發回檢測中心，GE能夠對發動機狀態實現實時監控，并提供及時的檢查、維護和維修服務。在技術支撐的基礎上，開發了“按小時支付”的商業模式，即類似于租賃發動機，客戶不用直接購買發動機，而是根據對發動機的實際使用情況付款，按小時支付租金。通過這種方法獲得了大量發動機服務合同，實現了其盈利模式從產品銷售的一次性收益到產品生命周期長期收益的轉變。

參考文獻

[1]齊治平.德國工業4.0：制造業的未來？[J].決策，2013，（9）.

第7篇：盈利模式設計方案范文

2014年之初的全球IT業界顯得有些不尋常，重大事件接連發生。先是全球專注開發ARM架構服務器處理器的Calxeda宣布破產，將退出研發運營業務，緊接著中國聯想接盤谷歌旗下摩托羅拉業務，全球IT業界的角逐似乎正不斷升級。

作為一家成立僅僅6年的公司，Calxeda在經歷了作為全球研發ARM架構處理器“鼻祖”的輝煌后，便迅速走向破產，這多少會讓人心生感嘆。固然，Calxeda的倒掉始于其花光了此前融資得來的所有現金，導致經營性現金流斷裂，且同時適逢遭遇融資失敗。但主要問題在于，這是Calxeda公司本身運作失敗與戰略失誤的雙重作用的結果。

Calxeda公司的失敗或許并不單純是一個企業的衰敗，因為其背后反映了整個ARM生態系統與Intel陣營對決的膠著：目前ARM生態系統掌控著手機、平板等移動端的處理器市場，而Intel卻在傳統PC、商用處理器市場等領域占據著優勢。如果我們僅僅從Calxeda公司的角度看其衰退或許無法準確洞悉這兩大生態系統間的競爭，對企業來講，要在激烈的市場競爭中保持競爭優勢，除了在戰略上找到獨特的盈利模式并保持相對充足的現金流量外，搭建起適應市場競爭需要的生態系統至關重要。

碰壁市場

變幻無常的商業市場中，企業的成敗有時就在一瞬間，而這個瞬間往往就是企業進行戰略決策之時。自2008年成立以來，Calxeda公司幾乎在一瞬間成為整個業界的焦點，不僅獲得了包括ARM公司的1億美元資本支持，其研發的ARM架構處理器被業界認為將是Intel等傳統x86巨頭的最有力競爭對手之一。

據Calxeda官方公布的消息，其發展目標是提供比傳統x86芯片更為廉價、功耗更低的ARM芯片產品。自成立之時獲得1億美元資金支持后，Calxeda了ECX-1000和ECX-2000兩款32位系統級芯片，這兩款系統級芯片產品都采用了Calxeda公司的Fleet Fabric技術。而據相關消息稱，該公司的第一批兩款64位產品“Sarita”和“Lago”或將于今年上市。

Calxeda公司所在的ARM服務器陣營可謂有著一個非常好的開始，整個業界幾乎一邊倒地對這一有望改變整個數據中心和互聯網面貌的新技術給予了肯定和積極的評價。但在實際應用過程中，這一產品卻四處碰壁，很少有公司愿意大批量采購ARM服務器用于商務實踐。

在其研發的產品頗受業界歡迎之時，卻很難得到市場的終極認可，這其中的緣由是什么？

擇時之誤

戰略決策的時機與正確與否將直接決定企業的生死。作為曾經頂著對抗英特爾旗手桂冠的Calxeda，其在6年時間內便破產，這的確像極了一堂經典的戰略教育課。Calxeda創業之時的輝煌源自其創新推出ARM架構服務器處理器，可隨著時間推移，其戰略決策失誤的影響便凸顯出來。

眾所周知，ARM服務器所采用的商業模式是由ARM公司進行芯片設計和研發，然后把設計方案授權給各個制造商，由他們來開發具體的芯片。像Calxeda、AppliedMicro、Marvell、AMD等企業都在研發ARM芯片。

就服務器市場本身而言，目前市面上的服務器基本都是64位的，大多數企業軟件是為64位而寫，而Calxeda等企業的服務器產品大都還停留在32位上，32位CPU最多只有4G的尋址空間，遠遠遜于 64位接近于無窮的尋址空間，這就使得Calxeda的市場空間非常狹小。

正是由于這一原因，ARM已經宣布了新的64位服務器設計版本，而Calxeda也已開始籌備64位芯片的研發制造，但其研發速度卻不敢讓業內恭維，因為同處于一個陣營的AppliedMicro已經推出了64位芯片，并與戴爾展開合作。對Calxeda這樣并未實現盈利、主要依靠風投融資的芯片初創公司來說，反應緩慢就成為其發展過程中的致命打擊。

更要命的是，公開資料顯示，Calxeda已經把過多的資金用在研發32位ARM處理器上，但是服務器市場不需要32位，而是64位處理器芯片，此時Calxeda已經沒有資金來開展64位項目的研發。

事實上，以Calxeda公司為代表的一批企業都在致力于在智能手機、平板電腦、數據中心乃至強大的微服務器等應用中實施ARM的低功耗系統級芯片技術，但在整個市場競爭焦點轉向之時，Calxeda卻無法跟上步伐，變成了掉隊的那個。

系統對決

從現在看，如果簡單將Calxeda的衰敗歸結于公司運營能力不佳顯然有失偏頗，因為其迅速衰敗背后不僅僅是一個企業的問題，更反映出其所在的生態系統的復雜性。

目前的處理器市場形成了ARM陣營與Intel陣營對決的格局。ARM陣營的優勢集中在手機、平板電腦等移動設備上。《華爾街日報》網站此前曾消息稱，ARM架構芯片在全球手機市場上的份額超過90%。而PC、商用處理器市場成為Intel的天下，其占據著最為主要的市場份額。

兩者在平臺優勢上的差異造成了激烈的市場競爭，他們紛紛謀求進軍各自的弱勢市場，以期獲得更大的市場收益。由于不具備功耗優勢，英特爾公司一直在積極地開發其低功耗Atom平臺，其推出的第二代22納米Atom C2000系統級芯片據說已在功耗和性能方面超過了ARM架構。而ARM架構陣營則極力向64位處理器拓展，以更好地拓展其軟件應用范圍，從而充分發揮其低功耗的優勢以實現市場普及。

第8篇：盈利模式設計方案范文

關鍵詞：房地產項目；管理；全過程；成本造價；控制

中圖分類號：F293 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-02

前言

隨著我國房地產事業的不斷發展，我國房地產行業和項目的開發和競爭模式也成為土地競爭和品牌競爭之間的重要工作內容。同時放產行業的基本盈利模式也成為現階段，土地升值和房地產行業成本控制的重要內容。所以在房地產項目開發的階段，對于項目成本的管理工作還需要在根本上進行核算，其中具體的項目就是設計階段、投招標階段、工程造價階段和竣工階段的工程造價控制和管理工作，只要保證這幾項內容能夠合理的開展，就能夠在根本上節省房地產項目的資金輸出，并且也能夠實現國民經濟的快速發展。由此可見，項目成本的管理工作主要就是在整個項目的實施過程中，保證全過程的成本造價控制在合理的范圍之內，以此促進房地產行業的長足進步。

一、房地產項目投資決策和工程造價的控制和管理

在房地產項目的建設和管理工作中，其技術內容的經濟決策也是非常重要的一項內容，例如：在房地產的規模和產品的發展方向上能夠確定，同時在住房建設的場地選擇和工藝設備方案上也能夠確定，這些情況也能夠直接和工程造價的高低產生影響。同時根據相關的資料進行分析：在房地產項目的建設階段，投資決策工作對于工程的造價會產生非常多的影響，甚至能夠達到85%左右。所以還需要做好工程造價的控制和管理工作。首先需要對所選擇的地區進行資料的收集和整理，同時需要對于資料進行分析。其次需要做好對于房地產項目的市場調研工作，其中還包括市場的發展現狀，以及價格的估測，還有產品所產生的競爭力。然后就是針對項目的數據參數進行合理分析，以此保證在項目取舍上實施最終的決策，避免出現盲目建設的現象。最后是針對房地產項目的投資資金進行估算，對于所需要進行的工作進行全方面的分析，這樣才能夠保證房地產項目投資決策和工程造價的合理控制和管理[1]。

二、房地產項目的設計階段工程造價的控制和管理

現階段，對于工程造價的控制和管理工作的重點內容，按照西方國家進行分析，其中的設計費用在整個工程中占有1%以下的比重，而這一比重對于工程造價所產生的影響卻占有80%左右。同時在工程建設的領域中，工程的設計和工程造價之間的控制不夠緊密也成為一種非常常見的現象，因此對于房地產項目的工程造價的控制和管理主要是以下幾項內容：

（一）避免忽視技術內容

需要避免造價工程中片面強調節約技術的現象，同時也需要在根本上對于重視技術，輕視經濟的情況進行反對，還有就是設計比較保守的房地產項目也需要對此進行改進，只有設計出符合人們心理需要的房屋，才能蚵足人們的需求，同時房地產項目也能夠被人們所接受，得到有效的經濟效益。同時在房地產項目的發展中，按照其設計方案進行設計和分析，也能夠在一定程度下避免出現資金浪費的現象[2]。

（二）推行實際的限額設計內容

還需要符合實際的進行限額設計，主要就是把工程設計的收費情況，按照實際內容引入到具有限定額度的資金之中。同時對于設計單位中的也需要增強和控制器成本的技術和意識。對于限制的額度需要貫穿其可行性分析，還有初步設計、技術設計的工作。每一項階段的設計還需要進項專門的分析，以此才能夠形成一個縱向空間，這種結合內容也能夠有效促進房地產項目工程造價的控制和管理工作[3]。

（三）加強設計變更管理

房地產項目之中，對于房屋建設的設計工作也是非常重要的一項內容，只有針對其設計內容進行合理的設置，才能夠在根本上滿足人們對于購房的需求。但是在房地產項目的管理和發展工作之中，其設計工作也很容易出現變更的情況，因此還需要針對這一工作進行良好的管理。在項目的實施階段，設計一旦出現變更，還需要盡量的提前進行這項工作，并且越早發現這項工作其損失也能夠更加小，如果相反就會變得越大。所以在設計工作的內容中，還需要把設計變更工作控制在房地產項目的初期，這樣才能夠在根本上保證工程的造價得到良好的控制。

（四）推廣設計標準

對于項目的推廣設計，主要的就是需要房地產項目能夠在根本上縮短其設計的周期，但是還需要保證設計方案能夠切實有效的實施，同時其經濟效益需要能夠具有良好的保證。其中房地產項目的標準工業廠房的設計就是一個非常明顯的例子。同時對于房屋的設計標準也需要按照共同的條例以及原則進行良好的編制，以此才能夠更好高的貫徹國家的經濟政策，并且對于資源、能源、材料進行良好的控制，同時也需要保證學習價格能夠低于標準的工程造價[4]。

三、房地產項目中招投標階段工程造價控制和管理

假設工程的招標工作對于工程造價的控制是非常有效的一個手段，同時為了保證工程項目的招投標事實上是為了能夠有效滿足市場內容的客觀需求，并且在競爭的機制，還有優化的資源配置工作之中，需要合理降低成本、并且也需要具有高質量，以此才能夠完成項目的建設[5]。甚至會保證工期和質量都能夠得到保證，由此可見，工程造價的競爭也是投標工作最為核心的一項內容[6]。

（一）招標文件的規范性

對于投招標文件的編制還需要房地產項目給予足夠的重視，特別是文獻的規范性和嚴謹性，這也是非常重要的一項內容。同時在實踐的內容中能夠看出，嚴格和標準的投招標文件也能夠確保建設的工程合同造價具有合理性和合法性，同時也能夠有效的減少甲方和乙方之間存在的糾紛，良好的保護合同雙方的利益，減少工程的造價工作[7]。

（二）加強工程招投標的管理

對于投保的管理工作，還需要合理的確保工程造價的內容，并且檢車公開、公正和公平的原則，這樣對于投招標工作的監督，還需要不斷的提高其編制的內容質量，以及相關人員的業務水準。這樣在評價的工作之中，才能夠合理的保證低價中標，同時還需要子啊充分的考慮到招標單位的社會信譽基礎上，提高房地產項目的施工能力，還有設備的使用情況。以此也能夠保證工程造價成本的降低，并且按時完成所要求的工期。

（三）做好工程造價資料的收集

想要完整的做好工程的造價控制和管理工作，才能夠保證房地產項目的發展。同時還需要在根本上實現工程造價的資料收集和整理的內容，所以在房地產項目發展中，還需要建立起合理的Y料積累制度，并且實現工作的標準化情況，同時需要規范信息系統的管理工作。以此保證造價人員能夠對于每個項目進行負責，在完成之后還需要及時的保證項目造價的資料能夠被完整的保存，為未來的房地產工程項目的實施和開展提供參考價值[8]。

四、房地產項目施工階段工程造價的控制和管理

在整個項目的造價控制工作中，前期的準備工作有著非常重要的位置，同時在資金的使用情況上能夠看出，施工階段主要是資金使用最為密集的階段。很多投資的項目資金在施工的環節也呈現出不斷的變化，以此變成固定的資產。所以加強房地產項目工程管理的科學化，還需要做好以下幾點項目：

（一）制定合理的工程造價目標

第一點就是需要對房地產項目制定以下合理和先進的工程造價的控制目標，同時需要定期對于工程造價的實際情況和目標狀況進行比較，找到存在偏差的主要因素，分析出現偏差的原因，并且利用合理有效的手段對其進行控制，這樣才能夠實現工程造價的最終成本目標。

（二）價格和材料是重要的因素

第二點是按照價格進行建筑成本的因素分析，同時也需要嚴格的控制，這也是材料價格降低的有效手段。同時也能夠在材料質量把關的基礎上，完成價格的控制，保證把最好的材料價格控制在最低，這才是成本控制和管理工作中最為重要的一項內容。

（三）制定嚴格的設計控制變更

第三點時針對控制和設計的變更進行規范變更，這也是非常重要的一項程序和內容。所以對于必須要進行變更的工程，還需要首先做出工程量造價和管理的加減分析，并且對于建設單位也可以做出的變更進行通知，調整出合理的工程造價內容，對于突破的工作以及原有的估算進行重點內容的變更，最后需要對原審批部門進行合同變更的通知。與此同時還需要針對承包單位中沒有加強項目管理工作所造成的損失進行索賠和管理，其中包括增加和延長的工期，所以索賠也是工程造價內容中非常重要的一個方面。

五、結論

根據以上內容能夠看出，在房地產項目的發展過程中，由于人們對于住房有著不同種類的需求，但是其中最主要的需求就是房屋的價格方面，因此房地產項目還需要在這項內容上進行改革，避免房地產開發過程中出現嚴重的資金浪費現象，這樣也能夠避免房屋未來的出售價格過高。因此對于房地產項目全過程的成本造價控制和管理工作也是非常重要的一項內容。目前為止，我國的房地產在開發過程中其成本控制還具有一定的難度，所以還需要所有項目開發的管理人員能夠合理的控制房地產項目的成本管理工作，以此實現資源最優化的處理，這樣也能夠在根本上實現我國房地產的快速發展。

參考文獻：

[1]胡t瑋.淺談BIM技術對建設項目全過程造價控制管理的作用[J].中華民居（下旬刊），2014，03：408.

[2]石越.淺談工程項目管理過程中的投資成本控制問題[J].經濟研究導刊，2011，03：86-87.

[3]程啟堂.淺談石油銷售企業項目投資成本的全過程控制[J].中國總會計師，2011，03：104-105.

[4]汪春香.建設工程造價控制運用全過程造價管理的分析[J].黑龍江水利科技，2015，04：169-170.

[5]李丹.探索建筑工程造價影響因素分析及降低工程造價措施[J].四川建材，2015，04：233-234.

[6]汪冶冰，陳麗娟.基于活動的房地產開發項目全過程工程造價管理研究[J].才智，2012，31：47-48.

第9篇：盈利模式設計方案范文

一、輕資產商業模式概念本質

輕資產是相對于重資產而言的，主要是指企業的經驗、品牌專利、客戶關系、渠道和網絡、人力資產、知識資產等。這類資產的特點是資金占用較少、周轉速度快、獲利潛力大。根據施振榮先生提出的微笑曲線，輕資產商業模式的核心在于把握微笑曲線的兩端，即產品設計和銷售，通過加強對輕資產資源投入和利用，增加產品的附加值，全面提升產品質量，加快產業升級，為企業創造新的價值。輕資產商業模式的另一層含義是從優化企業的資產結構入手，降低重資產的比重。重資產主要是指存貨和固定資產，這類資產占用資金較多，且流動性較差，周轉速度慢。企業可以通過外包生產和渠道減少對重資產的投資，使企業變輕，加快資金周轉，降低經營風險，增強企業獲利能力。

二、輕資產型企業的財務特征

馬瑟和肯揚（2004）指出所有經營戰略的目標最終是為了增加公司的財務價值。近年來，很多企業都在探索走去制造化的發展道路，以我國家電制造業為例，作為全球大型家電第一品牌的海爾，早在2009年就確立了由制造型企業向服務性企業的轉變，通過剝離部分生產業務，實施生產外包，削減生成成本，將工作重心確立為進一步提高客戶服務質量和增強對市場的應變能力。與一些家電制造企業不同，海爾不做貼牌，而是立志做自己的品牌，以海爾品牌影響力、大量的客戶以及營銷網絡、完善的物流體系為基礎，專做營銷和服務，構建了輕資產運營模式的發展戰略。為更好地研究輕資產商業模式的特點，本文選取了家電制造業五家上市公司，分別為青島海爾、美的集團、格力電器、TCL集團、四川長虹，基于上述幾家上市公司2013年第三季度報的財務數據，深入剖析輕資產商業模式的財務特點，以進一步揭示輕資產商業模式的本質。

（一）資產規模特征。從資產規模來看，輕資產強調以小搏大，盡量縮小企業規模，減少資金占用，提高投資收益率。但這并不意味著輕資產就是小公司。對于具備了一定規模、各個方面比較健全的企業，實施輕資產運營更具優勢。根據2013年第三季度報的資產負債表數據，對五家上市公司的資產總額進行比較，可以看出青島海爾集團的資產總額為6，031，810萬元，而美的電器的資產總額是青島海爾的1.6倍，格力集團的資產總額是青島海爾的2倍，TCL集團的資產總額是青島海爾的1.3倍，四川長虹的資產總額與青島海爾相近。與同行業其他幾家上市公司相比，青島海爾集團的資產規模較小。

（二）資產結構特征。從資產結構來看，輕資產公司主要表現為三大特點：一是資金流動性強，經營性現金流豐富。從五家上市公司的對比中，青島海爾的流動資產占總資產的82%，貨幣資金占總資產的32%，具有較強的支付能力，在5家上市公司中資金的流動性是最強的；二是重資產占總資產比例低，存貨和固定資產等重資產占用資金較多，流動性較差。在五家案例企業中，青島海爾集團重資產占總資產的比重為20%，TCL的重資產比重達到44%，四川長虹為39%，美的集團為31%，格力集團為20%，海爾、格力的重資產比重明顯低于其他企業；三是以品牌價值為代表的無形資產在總資產中的比重相對較高，而且擁有核心的技術支持、規范的流程管理、良好的品牌客戶關系、優質的售后服務及人力資源等，比如海爾在這些方面較其他企業都具備一定的優勢。

（三）資產使用效率特征。輕資產商業模式強調加速企業資金周轉率，小步快跑。在使企業變輕的同時，企業資金運轉加速，從而增強了企業資產的獲利能力。總體來看，青島海爾的資產利用效率最高。

（四）盈利性特征。通過比較5家上市公司的盈利能力指標，可以發現青島海爾的銷售毛利率為25.2%，在5家公司中居第二位，銷售凈利率只有6.65%，低于美的集團的6.7%及格力集團的7.5%，但是凈資產收益率卻遙遙領先，達到25.37%，位居第一位。這說明海爾的銷售利潤率雖然不高，但是資本收益性卻是最好的，與同行業相比，具有較高的投資價值。

三、輕資產商業模式下的財務策略

（一）降低重資產比重，優化資產結構。將企業資產中資金占用巨大，周轉速度慢，收益性為零或較差的不良資產進行剝離，一方面為企業增加了現金流，同時也節約了日常管理的費用支出。對于一些相對重要的經營性資產，企業可通過售后回租或與購買方簽訂長期合作協議的方式控制資產的使用權和管理權，以獲得更多的資金。另外，加強存貨管理，在保證生產和銷售不受影響的條件下，不斷減少庫存占用，也是輕資產商業模式下資產結構優化的主要目標。影響企業庫存管理水平的內外因素很多，但最關鍵的有兩點：一是企業對市場變化的應變能力；二是企業供應鏈管理水平。通過對五家電制造業上市公司的比較，青島海爾的存貨周轉率最高為8.08，可見海爾集團存貨管理水平較高，在實踐中也確實有很多可以借鑒的經驗。如海爾集團最早提出了“市場鏈”理論，將市場經濟的利益調節機制引入企業內部，通過把企業內部的上下流程、上下工序和崗位之間的關系由原來的行政機制轉變成平等的市場買賣與服務關系，使企業運營的每個環節直接面對市場變化，及時對其作出反應。同時，處在市場鏈上的多家企業，由于業務聯系緊密，會相互信任，保持穩定、良好的合作關系。在“市場鏈”流程再造和創新過程中，海爾集團通過JIT采購及物流中心系統實現即時采購和配送，通過CRM聯網系統實現了端對端的零距離銷售。

（二）利用輕資產籌資，構建戰略聯盟。不同的商業模式下制定的籌資戰略是不同的。輕資產型企業在籌資方面要盡量減少有息貸款，降低財務費用，同時，增強企業與供應商的議價能力，增加自然性籌資在流動負債之中的比重，從而降低經營風險，優化企業的償債能力。更重要的是，在籌資過程中應考慮將企業優勢資源利用起來，依托企業優勢資源尋找戰略上的合作伙伴，實現股權合作，共同發展，這樣既可以減少自有資金的投入，同時還可以獲得更多發展所需要的資金。以海爾集團為例，2013年12月9日，海爾集團與阿里巴巴聯合宣布達成戰略合作，阿里巴巴投入28.22億元，認購海爾電器旗下日日順物流9.9%的股權及金額13.16億元的可轉換債券，另外以認購新股的方式投入9.65億元，獲得海爾電器2%的股份。通過此次合作，海爾集團不但獲得了充足的現金流，而且增強了客戶服務能力。而促成本次合作的基礎正是因為阿里巴巴看中了海爾集團在供應鏈管理、物流倉儲、配送安裝服務領域的優質資源。

（三）打造關鍵資源能力，優化投資決策。確定本企業的關鍵資源與核心能力，圍繞關鍵資源與核心能力，從輕資產的角度優化投資策略。魏煒、朱武祥兩位學者在《發現商業模式》一書中指出，資源是指企業所控制的，能夠使企業構思和設計好的戰略得以實施，從而提高企業效果和效率的特性，包括金融資源、實物資源、人力資源、信息、無形資源、客戶關系、公司網絡和戰略不動產等。能力是指企業協作和利用其他資源能力的內部特性，由一系列活動構成，具體可以劃分為：組織能力、物資能力、交易能力和知識能力。只有找到企業的關鍵資源與核心能力，并將二者緊密結合，才能創造更大的價值。另外，輕資產商業模式下的投資點應放在收益最豐厚的產業微笑曲線的兩端，即前端的設計和后端的銷售。把握微笑曲線的前端，應加大研發力度，不斷改進產品質量，通過提供更好的產品設計方案，提升企業品牌價值。對于微笑曲線的后端則要加大售后服務的投資，發展后市場業務，通過開展有償特約服務和社會維修服務等為企業帶來新的價值增長點。

作者:劉丹 單位:濰坊學院經濟管理學院

主要參考文獻：