路基防護安全措施精選(九篇)

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第1篇：路基防護安全措施范文

關鍵詞：橋涵接長施工、線路安全防護、技術措施

Abstract: in the bridge construction process by long, in order to maintain railway subgrade stability, guarantee the safety of the existing lines, must adjust measures to local conditions in, on the basis of scientific, reasonable and can be of operation of construction project, especially the safety protection technology solutions. In this paper, the author, based on his experience in the construction of bridge meet long lines and safety protection technology measures are analyzed and discussed.

Keywords: bridge construction, the line by long security protection, technical measures

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

前言

在橋涵接長施工過程中，為了維護復線路基整體穩(wěn)定，保證既有線的行車安全，必須在因地制宜的基礎上，編制科學、合理、可操作的施工方案，尤其是安全防護技術方案。縱觀眾多的橋涵接長工程施工，到目前為止仍然還沒有形成一套系統(tǒng)、完整的施工安全防護方案及其配套技術措施，本文中，筆者在結合自己的工作經(jīng)驗，以安全、經(jīng)濟、適用作為重要衡量標準，給出了橋涵接長施工中線路施工安全防護方案及其配套技術措施，希望能夠為類似工程提供有益的借鑒。

1. 橋涵接長施工中常見的線路安全防護方案

1.1 袋裝土碼砌體防護施工方案

開挖基坑之前，必須要詳細掌握開挖地區(qū)及其周圍的土質情況和地下水情況，而后確定采用何種類型的土（滲水土還是粘性土）作為構建碼砌體的袋裝土，然后根據(jù)工程施工量的大小確保袋裝土數(shù)量準備充足。同時需要注意基坑開挖邊界的尺寸問題，因為需要構建袋裝土碼砌體，所以開挖邊界不僅需要預留正常尺寸，也應該考慮碼砌體寬度。在施工過程中，通常均采用分段開挖模式，快速開挖至標高之后應該迅速利用實現(xiàn)準備好的袋裝土采用縱橫搭接碼砌的方式進行碼砌，并讓袋裝土碼砌體高度高于原有地面30厘米左右，另外，截水溝也應該同時設置完畢。對于砂石、卵石等復雜地層，在基坑開挖的過程中建議利用木質材料來制作臨時支護，其優(yōu)點是構建袋裝土碼砌體完畢之后回填基坑時可以不拆除臨時支護。

1.2 鋼板樁的防護施工方案

鋼板樁（或者是鋼軌樁）與打樁設備的準備必須要嚴格依照防護設計方案的要求，施工過程中所需要的材料要一次性準備充足，鋼板樁的樁長必須要符合設計標準。放樣定出樁位，對于需要斜撐或者是拉錨的則需要事先將斜撐座或者是錨錠埋設完畢。在打樁施工方面，分為人工打樁施工和機械打樁施工。首先，人工打樁施工。人工打樁施工方式僅適用于工字鋼樁或者鋼軌樁施工，無法在鋼板樁施工中應用。人工打樁施工采用周期式的施工模式，即每下挖1.5米至2米作為一個施工循環(huán)，一個施工循環(huán)包括：拉槽開挖鋼樁逐一打入施工開挖基坑面樁間支護施工。其次，機械打樁施工。對于采用機械打樁施工的地段而言，一般均是利用挖掘機械進行基坑的開挖，但是樁如果很難實現(xiàn)一次性的打入到位，則建議利用“打入開挖再打入”的分層挖掘方式進行逐漸深入的施工。但是在基坑逐次開挖的過程中應該隨著施工進度的開展來安裝樁間支護鋼?；蛘呤侵跄景?，并對開挖面和擋板進行及時的回填處理。一般而言，機械打樁施工主要包括一下幾個流程：打入角樁安設橫梁安設斜撐與拉錨利用拉線器收緊或者進行焊接處理利用限位器逐根補插打人防護樁。

1.3 混凝土樁板墻的防護施工方案

在施工之前，必須要對施工場地進行認真平整。通過放線測量來確定樁位，并利用挖掘機將第一節(jié)樁孔的土方挖出，進行必要的支模防護，而后灌注護壁混凝土。在其護壁之上放樁位十字線以及控制標高。安裝挖孔及護璧施工的腳架、電照、運輸機具等，按施工程序循環(huán)開挖、灌注護璧混凝土，下挖至標高，安裝鋼筋，灌注樁身混凝土。樁身強度增長到一定強度后進行橋涵基坑挖基。

1.4 水泥擠密樁的防護施工方案

第一，確定樁位。樁位的確定需要參照縱橫間距以及樁位標準，在施工過程中對每一個樁位進行統(tǒng)一編號并進行認真地記錄，可以有效地避免施工中出現(xiàn)漏樁問題。

第二，道碴層成孔。成孔的方法主要是，利用護筒分節(jié)跟進的方式成孔，并在成孔的過程中利用鋼釬松動護筒內(nèi)部的道碴，同時利用取碴器將道碴清除來。另外，為了施工過程的便利，應該先用扒碴設備將道碴扒至和軌枕底面持平之后再埋設護筒；而后，在樁位的中心位置放置護筒，在護筒的下降過程中不斷取碴一直到道碴停止塌落為止，護筒下降的距離可以根據(jù)實際情況確定。

第三，基床成孔。既有線路基頂面是基床成孔過程中取碴的界限，而后的取土作業(yè)則再利用旋轉取土鏟完成。同時，為了防止在取土過程中導致道床污染，所取的土應該倒入預先準備的容器，并將土運至施工場外。

第四，科學配比水泥材料比。所選用的水泥采用常見的普通硅酸鹽水泥即可，其使用數(shù)量為干土重的1/10左右。

第五，材料裝填，根據(jù)試驗結果確定，每層虛鋪厚度以不超過60cm為宜，采用大小統(tǒng)一的編織袋定量裝填，以保證夯實后厚度不超過35cm。

第六，夯實，每層填料均以橄欖錘夯實，做到即使填料密實又將基床沿水平和豎直方向擠密。最后一次夯實后再加少量水泥土以補平坑穴，再用平底錘夯實，以控制樁頂稍高于路基面l至2cm。

第七，起拔護筒，在夯平樁頂后，逐漸向護筒內(nèi)填入道碴，提拔護筒并夯實，直至護筒全部拔出，并將孔口及枕底道碴搗實。

2. 安全防護的配套技術措施

2.1 止水帶防水

為適應橋涵沉降、溫度伸縮等因素產(chǎn)生的變形，地下建筑的變形縫（沉降縫或伸縮縫）、后澆帶、施工縫、地下通道的連接口等處，都是防水結構的薄弱環(huán)節(jié)，如果這些部位產(chǎn)生滲漏時，抗?jié)B堵漏較難實施，日月積累導致涵身兩側回填土或者回填的級配碎石等流失疏松，線路下沉失穩(wěn)，影響到既有線安全。所以為防止變形縫處的滲漏水現(xiàn)象，除在構造設計中考慮防水的能力外，通常還采用止水帶防水。目前，常見的止水帶所用的材料有：橡膠止水帶、塑料止水帶、氯丁橡膠板止水帶和金屬止水帶等。其中橡膠及塑料止水帶均為柔性材料，抗?jié)B性能良好，適應變形能力強，是常用的止水帶材料；氯丁橡膠板止水帶是一種新的止水帶材料，具有施工簡便、防水效果好、造價低且易修補等特點；僅當高溫環(huán)境條件下，無法采用橡膠止水帶或塑料止水帶時，可采用金屬止水帶。

2.2 施工檢測

第一，支護的觀測與分析?；娱_挖時的路基上設沉降觀測樁，并在支護結構上設水平位移觀測標志，加大對路基安全情況的監(jiān)控。

第二，地下水位變化情況監(jiān)測。在支護結構施工期間和基坑大開挖后，要進行地下水位變化情況監(jiān)測，確保地下水降到基底以下0.5 m。

3. 結束語

在橋涵接長施工過程中不可避免地要影響乃至擾動既有線路，如果施工方案缺乏合理性或者是安全防護工作不到位則極其容易導致既有線路出現(xiàn)事故。因此，在橋涵接長施工中應用相應的安全防護方案以及相應的技術措施是非常必要的。

參考文獻：

[1] 顧剛. 施工企業(yè)便梁負載既有線路橋涵施工技術[J]. 云南交通科技，2002（03）：142-143.

[2] 趙志文. 單線鐵路增設復線時橋涵線間距選擇與施工防護措施[J]. 鐵道建筑，2000（07）：41-42.

第2篇：路基防護安全措施范文

【關鍵詞】路基邊溝；清表；回填；質量控制

一、工程概況

本工程主線路基挖方：挖土方約32萬m3；主線填方：借土填方84.5萬m3，利用土方27.5萬m3，沖擊碾壓47.8萬m2，路床5%灰土12.9萬m3，臺背8%灰土9.6萬m3，水泥攪拌樁26744m，CFG樁170815m，旋噴樁19072m。

二、施工準備工作

1.隔離柵開口位置設置

由于我標段內(nèi)小型結構物較多，在既有涵洞兩側隔離柵各設置一個開口位置，作為施工進入的主要入口。開口打開5m寬，開口位置設置醒目的標志標牌及警示牌，再于距開口位置50m處，涵洞既有道路上設置標牌，提醒過往車輛及行人注意安全、注意繞行。

2.施工前對原路基邊坡的防護

預制塊，坡腳廣告牌、高速公路檢查井、沿線高速標牌等需要拆移的高速公路設施，與高速公路相關部門協(xié)商辦理相關拆除手續(xù)，經(jīng)批復后即可大面積動工。結合隔離柵內(nèi)清表的特點，暫時不具備打通便道的條件，考慮鄰近村莊道路情況，施工機械進場先借助鄰近村莊道路，采取上述隔離柵開口進入施工場地。

3.機械的配備

每個清表段配備2臺挖掘機，一臺推土機，一臺壓路機，自卸車4臺，工人10人。挖掘機從段落兩端隔離柵開口處進入，首先進行坡地邊溝及護坡道的表層腐殖土清理（原高速公路路基邊坡暫時不清除），因自卸車無法進入運土，先由挖掘機將清表土墊入邊溝內(nèi)，形成臨時便道，待兩個挖機重合以后，自卸車進入，挖機配合將邊溝內(nèi)清表土用自卸車運出，逐段倒退施工，直至退至隔離柵開口處，本段清表完成。

三、施工方案

1.路基清表

將路基隔離柵范圍內(nèi)的防護預制塊，灌木叢等在施工前人工清除，并妥善處理。將隔離柵內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少30cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土人工配合挖機，推土機予以清除，將其分開堆放、合理使用。表土及淤泥作為一種有限的自然資源，將其集中堆放，以備將來用于邊坡和中央分隔帶的綠化、取土場復耕、恢復植被等，因此考慮將清表土沿線就近堆放或經(jīng)監(jiān)理工程師認可的其它地方集中堆放，妥善保存。

清除表土前先放出邊坡坡腳灰線，測出原地面高程，并做好記錄。用挖掘機、推土機清除表土時，測量人員跟班測量，嚴格控制清表厚度及排水橫坡，清理完畢后，用自卸車將清表土運到指定的棄土地點。用壓路機碾壓至符合規(guī)范及設計要求的原地面壓實度，并測出清表后高程。

2.邊溝回填

待表層土清除完成后，兩側挖機由隔離柵入口向中心前進施工，采用護坡道土回填邊溝，每層填筑30cm，人工夯實，逐段向前填筑。

四、施工過程中的安全措施

（1）建立完善有效的安全管理系統(tǒng)，切實行使安全監(jiān)察職能。一個項目副經(jīng)理管安全，項目經(jīng)理部配備一位有安全工作經(jīng)歷，且熟悉施工的人員擔任安全委員會主任，負責本項目的安全工作；各作業(yè)隊同時也設安全組長、安全監(jiān)督檢查員、班組設（兼）職安全員，使安全工作隨時有人抓、有人管，處于受控狀態(tài)。

（2）堅持“安全第一，預防為主”的方針，項目經(jīng)理部要把安全工作當作一面重要任務來抓，下大力氣增強全員安全意識，落實安全生產(chǎn)責任制，嚴格各項安全規(guī)章制度。

（3）認真落實施工現(xiàn)場防護設施的投入，確保其功能正常發(fā)揮，并為現(xiàn)場職工（包括監(jiān)理人員）提供必要的安全防護和勞動保護用品，加強作業(yè)人員的自我保護，使安全生產(chǎn)建立在科學的管理、先進的技術、可靠的安全技術措施及防護設施的基礎上。

（4）加強施工現(xiàn)場生產(chǎn)防護，對腳手架搭設、“三保”（安全帽、安全網(wǎng)、安全帶）佩戴、路口洞口防護、施工用電架設、支架搭設、施工機具使用等工作嚴格按國家“一標三規(guī)范”實施，并進行有效監(jiān)督檢查和控制。

（5）成立工地搶險救護隊，由安全委員會主任統(tǒng)一管理和指揮，在施工工地遇到暴雨等災害時，進行搶險救護工作。

（6）設立工地醫(yī)務室，負責工地員工的醫(yī)療保健工作及工地的意外事故的搶救和護理工作。

（7）所有參加工程施工人員應進行施工安全培訓，合格方能上崗作業(yè)，并帶證上崗，否則不得上崗，上崗人員定期進行安全培訓和工具使用培訓，增強員工的安全意識。特殊工種必須經(jīng)過有關專業(yè)部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。

（8）分部分項工程在開工之前必須由技術負責人向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施。

（9）定期檢查工地安全情況，及時提交施工安全報告，制訂適時的安全措施，以彌補和完善安全計劃，同時還應積極地與有關方面進行信息溝通，確保所有必須的資料都能妥善地傳送遞、收集和整理，并采用電腦等輔助手段，建立準確的、高效的、完善的資料庫。

（10）開展對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作進行檢查，對施工過程中的安全落實進行檢查，對生活區(qū)的安全用電、用火進行檢查，對重點部位和危險物品進行檢查等。制定定期安全檢查制度，項目經(jīng)理每半個月檢查一次，工程隊每周檢查一次，堅持每星期開展一次安全生產(chǎn)活動日制度，對發(fā)現(xiàn)的問題限期整改。

（11）定期開工地安全會議，討論需審議的施工安全問題，及時針對工地的施工安全情況作出決策。

（12）凡用于工程的施工工具、裝備、設施等物品，均應按照法律或有關規(guī)范的要求，領有牌照或準許證；定期進行施工設備和設施的檢查、測試和保養(yǎng)工作，保證施工安全用具及設備處于正常工作狀態(tài)。

（13）實行安全獎罰制度，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現(xiàn)良好的施工隊、施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊、施工人員進行懲罰。

（14）施工現(xiàn)場配備適量的施工安全用具及設備，如手套、護目鏡、呼吸面罩、滅火器、火警裝置、緊急救援設備等。

（15）起重機械作業(yè)時，須在合格的指揮人員指揮下進行，駕駛人員須服從指揮，吊臂下嚴禁站人。

（16）交通運輸均須嚴格限制行車速度，保持安全車距，禁止空檔滑行。施工現(xiàn)場的路口和急轉彎處設立交通指示標志，必要時派專人指揮，夜間設紅燈示警。

（17）高空作業(yè)人員配帶安全設施，在高空作業(yè)點沿邊緣設置護欄及防落網(wǎng)。

（18）施工區(qū)域內(nèi)的地下電纜和供排水管等樹立明顯的標志。

（19）物資的堆放應穩(wěn)固，捆扎牢靠，防止傾斜和倒塌，所有水泥及時運回倉庫內(nèi)存放，易燃物品應配備滅火器材。

（20）進行氣割，電焊作業(yè)時，場地要嚴格按照規(guī)范進行清理，作業(yè)完成后，要將火種完全熄滅，做到工完場清。

（21）工地辦公室和員工宿舍的建造符合防火要求，留有緊急疏散通道，并在通道口標出明顯的標志。

（22）變壓器安全位置離地高度不低于1.5米，在其周圍應裝設高于1.7米的安全護欄或圍墻，并在四周掛上警示牌。

（23）認真實行標準化作業(yè)，嚴格事故紀律和勞動紀律，切實杜絕違章操作。

六、結語

綜上所述，加強路基邊坡工程的整體施工質量控制，保證工程的施工效果，減少施工過程中一些不必要的返工。有效的提高工程質量。

參考文獻：

第3篇：路基防護安全措施范文

關鍵詞 營業(yè)線；施工安全；探討

中圖分類號 U215.8 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0060-02

大唐電力當途發(fā)電有限公司鐵路專用線從寧蕪線毛耳山站接軌，在毛耳山站正線右側5.3米處增設一股復線并延伸至塔橋站，線路全長4.5公里，同時毛耳山站兩端咽喉區(qū)作相應改造。新建線路緊靠營業(yè)正線，并與營業(yè)線等高，路基填土高度2.0～3.5米，平均寬度6.1米。整個施工現(xiàn)場全部在鐵路的安全保護區(qū)內(nèi)，施工場地非常狹小，又無直接進入施工現(xiàn)場的施工通道，土方的填筑施工及材料運輸安全壓力很大。怎么做到運輸、施工兼顧，安全如期地完成施工任務，確保營業(yè)線行車安全，是我們共同關注的問題。在施工中如何強化施工項目安全管理、制定和落實施工安全措施，確保營業(yè)線行車和施工安全，是我們探討的課題。

1 完善施工安全生產(chǎn)管理制度

完善的營業(yè)線施工安全生產(chǎn)管理制度是施工安全保證的前提。根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況編制好施工安全生產(chǎn)管理制度，將安全職責層層分解，做到分工明確，任務清楚，措施到位，管理到位，責任到人，確保施工全過程安全目標實現(xiàn)。

1.1 建立健全施工安全生產(chǎn)責任制度

安全生產(chǎn)責任制度是最基本的安全管理制度，是安全生產(chǎn)管理制度的核心。按照安全生產(chǎn)管理方針和管生產(chǎn)必須管安全的原則，將安全生產(chǎn)責任分解到施工單位主要負責人、項目負責人、技術負責人、專職安全生產(chǎn)管理人員、班組長和崗位作業(yè)人員身上，明確各級人員應做的事和應負的責任。制定相應的檢查和考核辦法，項目的主要工種應有相應的安全技術操作規(guī)程。

1.2 堅持安全生產(chǎn)教育培訓學習制度

安全生產(chǎn)教育培訓一般包括管理人員、特種作業(yè)人員、一般員工的安全教育。施工前，對全體施工人員進行有針對性的記名安全教育，考試合格后才能上崗作業(yè)；施工中，采用多種形式進行經(jīng)常性的安全教育。主要形式有：班前班后會上說明安全注意事項，安全生產(chǎn)會議，事故現(xiàn)場會，張貼安全生產(chǎn)宣傳畫、宣傳標語及標志等。通過安全教育激發(fā)員工從思想上重視安全生產(chǎn)。

1.3 堅持施工“四會四到位”制度

按規(guī)定做到：施工前的協(xié)調會、預備會、點名會和施工后的總結會，協(xié)調解決施工中存在的問題，明確各相關單位、部門配合事項，落實施工各項準備工作，對施工情況進行全面分析總結。

做到“四個到位”，即現(xiàn)場施工安全技術交底到位，現(xiàn)場施工安全措施布置到位，現(xiàn)場施工材料、運輸、配合保障到位，現(xiàn)場施工安全把關人員到位。

1.4 實行安全檢查制度

安全檢查制度是清除隱患、防止事故、改善勞動條件的重要手段，是安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容。施工現(xiàn)場不僅配置了專職安全員、駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員外，還增設了安全檢查員。檢查的方式有上級部門組織的定期安全檢查，安全員的日常檢查，專業(yè)性檢查，季節(jié)性檢查，節(jié)假日前后的安全檢查，班組自檢、交接檢查，不定期檢查等。發(fā)現(xiàn)質量不合格及施工安全隱患時應立即糾正，采取整改措施；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施。

1.5 建立安全獎罰制度

項目部根據(jù)各工種情況，分別與職工、施工隊制定安全包保責任書，責任書明確了各自的安全責任及安全目標，用獎罰的形式進行操作，并實行安全榮辱榜，每星期對在安全方面好的做法和不足之處進行分析并裝榜公布，并對優(yōu)秀安全生產(chǎn)者進行獎勵，真正做到了把安全生產(chǎn)與自己的利益、榮譽掛勾。使施工參與者明白安全不是某一個人的事，而是關系到各人利益、榮譽的事。項目部還對積極發(fā)現(xiàn)、整改、上報安全隱患的個人進行表揚，并予以獎勵。

2 落實施工安全防范措施

項目部在項目開工前編制好實施性施工組織設計、專項施工方案， 特別是牽涉到營業(yè)線行車安全的施工項目要編寫專項施工作業(yè)指導書，提出保證營業(yè)線行車和施工安全的安全保證措施。

1）工程開工前，要查明有無地下管道、電線電纜線路，管線通過施工范圍的應與有關部門取得聯(lián)系，在其有力配合下施工。

2）為了保障施工人員和營業(yè)線行車安全，根據(jù)施工地點緊靠營業(yè)線、施工場地狹長、社會人員侵入施工現(xiàn)場的特點，項目部在相應地點設置照明、警告標志和看守，危險地點懸掛規(guī)定的標牌，夜間在有人經(jīng)過的坑、洞設紅燈示警。嚴禁無關人員及社會車輛出入施工現(xiàn)場。

3）對既有設施應有可靠的防護措施，防止施工中造成損壞。要經(jīng)常監(jiān)視既有設備，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理，確認對既有設備無影響后，方可繼續(xù)施工。因施工造成既有設備發(fā)生損壞時，應及時組織搶修，盡快恢復正常使用。

4）路基的填筑，幫寬施工，必須按路基工程安全技術措施嚴格執(zhí)行；路基邊坡開挖時，必須注意坡面穩(wěn)定，自上而下分層進行，嚴禁掏底開挖。

5）查明是否有礙既有路基穩(wěn)定和影響既有行車安全事故的發(fā)生，如沒有百分的把握，嚴禁動工。

6）施工車輛靠在營業(yè)線的施工便道上行駛時，其速度不得大于10km/h，任何情況下，都不得碰撞限界樁或侵入限界，施工車輛倒車時，必須有專人指揮。

7）在與營業(yè)線并行地段進行機械施工時，無論任何作業(yè)均不得侵入鐵路建筑接近限界。為防止機械侵限，在第二線與營業(yè)線基本等高地段，靠營業(yè)線一側設置標志明顯的限界樁并設防護繩進行封閉施工，選擇較寬闊的地形作機械轉頭或會讓車地點，以防止因地形較窄，機械轉頭或交會侵限。

8）施工機械在營業(yè)線及附近作業(yè)時，必須設專職安全防護員，實行“一機一人”防護，列車通過平行等高地段時禁止任何機械作業(yè)。

9）在場地狹窄，施工機械有可能侵入營業(yè)線建筑接近限界的地段作業(yè)時，禁止挖掘機，裝載機等機械臂干、鏟斗向營業(yè)線一側作四周轉動。

10）應建立現(xiàn)場異體監(jiān)護制度，施工現(xiàn)場建立簽到薄，凡影響既有設備及行車的施工作業(yè)，必須提前以書面形式通知設備管理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)控。

11）針對各工種的特點向施工人員按時配發(fā)勞動保護用品。

3 強化施工安全過程控制

3.1 施工前的安全控制

做好施工前的安全教育。項目部配備的安全員、防護員、帶班人員等管理人員，必須是經(jīng)過路局職工教育部門按規(guī)定進行培訓合格的。未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員不能擔任上述工作。施工人員由段有關教育培訓部門有針對性的進行施工前的記名安全教育，并通過考試合格后才能進行施工，實行持證上崗。

施工方案的可行與否，直接影響到營業(yè)線的施工安全，這就要求我們在開工前期深入現(xiàn)場做充分的調查，對幾種存在的方案做細致的分析和篩選，編制安全可行的施工方案。對照設計文件及施工圖紙，進行施工前的詳細勘探，結合施工內(nèi)容，編制好實施性施工組織設計、專項施工方案、施工作業(yè)指導書，施工安全保證措施，并按規(guī)定上報進行審批。

提前與設備管理聯(lián)系并進行技術交底，至少在正式施工72小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位在接到施工請求后，及時對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對，并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督，并簽定施工安全協(xié)議，明確現(xiàn)場施工安全責任。

施工方案及計劃審批后，根據(jù)現(xiàn)場實際，圍繞施工方案、施工組織、影響范圍、技術標準、安全質量控制、安全卡控措施、應急預案、生活后勤等方面提前做好施工的準備工作，組織相關部門和人員進行現(xiàn)場施工安全技術交底，內(nèi)容包括：施工組織、技術標準、施工流程、安全防范措施、材料、運輸?shù)取?/p>

各施工隊伍要針對安全技術交底的要求，認真落實確保施工安全的各項措施，熟知施工流程及相互間配合工作。

3.2 施工中的安全控制

按施工技術方案和施工安全防護措施組織施工，嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工質量。保證營業(yè)線行車和施工安全。

1）在施工地界處埋設安全保護樁，并設置寫有“施工范圍、嚴禁入內(nèi)”的醒目標牌，以警示社會閑雜人員及車輛不得闖入施工現(xiàn)場；在緊靠營業(yè)線施工的一側安裝隔離欄或安全防護繩，同時設置寫有“安全限界，禁止侵入”的警示標牌，以提醒施工人員及施工車輛，此處安全界限絕對不能逾越。

2）需兼顧各種管線的運營安全。聯(lián)系設備管理單位（含地方）積極協(xié)助我們核查既有設備情況，準確提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位置。無法提供準確位置時，我們會同設備管理單位在施工范圍內(nèi)挖網(wǎng)格式探溝來共同探查、核實，并劃定防護范圍。同時在現(xiàn)場以書面形式進行確認并簽字，以明確雙方安全責任。管線和既有設備遷出施工范圍或采取保護措施，確認對施工無安全影響，并有設備管理單位人員在施工現(xiàn)場進行安全監(jiān)督時才能施工。

3）對采用大型機械的施工時必須建立嚴格的卡控制度。所有機械和車輛必須經(jīng)過有關部門檢測合格才能進入施工場地，操作人員及駕駛員必須持證上崗；施工時按指定線路行走，不能侵入營業(yè)線限界。由于施工范圍過于狹長，路基面寬度只有6.0米，車輛會車時靠近營業(yè)線一側的車輛必須停車讓行；車輛調頭時，必須在有專人指揮的調車平臺處進行調頭；項目部管理人員及安全防護員未到場，不得私自進行施工；當天施工完畢后，機械和車輛應遠離營業(yè)線并穩(wěn)固的停放在安全范圍內(nèi)，未經(jīng)施工負責人同意，不得私自動用機械和車輛。

4）設駐站及現(xiàn)場防護人員。駐站防護員應及時準確的向現(xiàn)場防護人員告知施工范圍內(nèi)營業(yè)線車輛的運行情況，做好來車時的預報、確報和防護工作?，F(xiàn)場防護人員在大型機械施工時必須做到“一機一人”，指定汽車調頭地點必須“一人一點”；當預報來車時，所有機械和車輛必須撤離到安全地點，并停止作業(yè)。

5）在營業(yè)線一側填筑路堤挖臺階時，必須保證營業(yè)線的安全穩(wěn)固；邊坡開挖時，自上而下分層進行，嚴禁掏底開挖。對影響營業(yè)線路基穩(wěn)定的作業(yè)，盡量避開雨天施工，確需施工的，需編制具體施工方案，制定安全措施及應急預案，報請有關部門審查同意后方可施工。施工過程中，應指派專人對既有設備進行檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

6）當天施工結束后，及時組織由項目部召開的，所有施工單位參加的施工總結會，共同分析一天來的現(xiàn)場施工安全情況，查找安全隱患，制定安全防范措施，做好安全預想，并在后期的施工中及時進行整改，以確保營業(yè)線行車和工程施工的安全。

3.3 施工后的安全控制

施工項目完成后，及時、安全地撤離現(xiàn)場施工的機械、車輛、材料、設備，做到工完料盡，不留后患。同時加強對施工完成項目的檢查和整修，做好驗收和交接工作，安全、優(yōu)質、如期完成施工任務。

第4篇：路基防護安全措施范文

【關鍵詞】：路橋施工施工安全控制措施

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、路基工程施工過程中的安全要點及措施

1、土石方工程施工安全要求及措施

在有電纜、管道及光纜等地下設施的地方進行土石方開挖時，應事先取得有關管理部門的書面同意，并有相應的安全措施且派有專人監(jiān)護。

在電桿或地下構筑物附近挖土時，其周圍必須有加固措施。在靠近建筑物處挖掘基坑時，應采取相應的防塌陷措施。沿鐵路邊緣挖土時，應派專人監(jiān)護或在軌道外側設圍欄。

在夜間進行土石方施工時，施工區(qū)域應有足夠的照明。用風鉆打眼時，手不得離開鉆把上的風門，嚴禁騎馬式作業(yè)。更換鉆頭應先關閉風門。

土石方工程不宜在冬季施工。如須在冬季施工時，其施工方案應符合施工驗收規(guī)范要求并經(jīng)總工程師批準。施工前應準備充分，并做連續(xù)施工。

2、土方開挖施工安全措施

人工開挖時，兩人操作間距保持2～3m應以不互相碰撞為宜，并應自上而下逐層開挖，嚴禁采用掏洞的挖掘方法。在基坑內(nèi)向上運土時，應在邊坡上挖設臺階，嚴禁利用擋土支撐擱置傳土工具或站在支撐上傳遞。用提升吊桶運土時，應經(jīng)常檢查繩索、滑輪、吊桶的牢固程度。吊桶下方嚴禁人員逗留。在深坑（溝）內(nèi)作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)坑、溝壁出現(xiàn)塌方預兆，應立即撤出作業(yè)人員。

采用大型機械挖土時，應對機械的停放、行走、運土方法及挖土分層深度等制定出具體施工技術措施。移動施工機械時，應與邊坡邊緣保持一定的距離。在土方開挖中應隨時注意邊坡的變動情況，如出現(xiàn)滑坡跡象（如裂縫、滑動、流砂、塌落等）時，應立即采取暫停施工，必要時所有人員和機械撤至安全地點、通知設計單位提出處理措施。

3、砌筑施工安全措施

砌筑基礎時，應經(jīng)常檢查和注意基坑土質變化情況，有無崩裂現(xiàn)象。當基坑裝設擋板支撐時，操作人員應設梯子上下，不得攀跳，運料不得碰撞支撐，也不得踩踏砌體和支撐上下。采用外腳手架應設護身欄桿擋腳板加立網(wǎng)封閉后才可砌筑。吊裝大型砌塊時，應根據(jù)重量和裝卸半徑選擇吊裝機械。吊籠進出口處應設帶插銷的活動欄桿，吊籠到位后應采取防止墜落的安全措施。冬季施工時，腳手板上有冰霜、積雪，應先清除后才能上架子進行操作。如遇雨天及每天下班時，要做好防雨措施，以防雨水沖走砂漿，使得砌體倒塌。

4、高邊坡施工安全措施

高邊坡開挖時，需經(jīng)常注意坡面的穩(wěn)定。每天開工、收工前需對坡面、坡頂附近進行檢查，發(fā)現(xiàn)有危石、危土、裂縫和有坍塌跡象以及其他不穩(wěn)定情況時，需立即妥善處理。凡不能處理且對施工安全有威脅時，應暫時停止施工，并報告上級相關部門處理。每次雨后，均需對高邊坡坡面、坡頂附近進行檢查，查看是否存在滑塌跡象，發(fā)現(xiàn)有隱患及時妥善處理。

二、路面施工過程中的安全要點及措施

1、基層施工安全措施

對于要用石灰的，消解石灰時，不得在浸水的同時邊投料、邊攪拌，人員應遠避，以免被燙傷。沿路肩堆放石灰消解時應慢灑水或潑水，操作人員應站在上風。裝卸、灑鋪及翻動粉末狀材料時，操作人員應站在上風側，輕拌輕翻以減少粉塵，并應配戴口罩或其他防護用品。裝卸盡量避免在大風天氣下進行，否則，應特別加強防護。在拌和過程中，不能急轉彎或原地轉向，嚴禁使用倒擋進行拌和作業(yè)，遇到底層有障礙時，應及時提起轉子，進行檢查處理。碎石撒布機作業(yè)時，先對機械和配套設備進行檢查，自卸車與撒布機聯(lián)合作業(yè)，應緊密配合，以防碰撞。撒布碎石，車速要穩(wěn)定，不宜在撒布過程中換檔。

2、瀝青路面施工安全措施

瀝青攤鋪分為手工作業(yè)與機械作業(yè)兩種。人工攤鋪時，瀝青混合料運輸車進入施工現(xiàn)場后，應有專人指揮；卸料時，車旁不得站人，所有人員應遠離運輸車5米以外。鏟除粘在自卸車車箱上前瀝青混合料時，工人應用長柄工具在車下作業(yè)，不得爬上車箱。人工攤鋪過程中，作業(yè)人員操作間距應保持3米左右，避免相互問被鐵鍬、扒子等工具碰傷。在對已撒瀝青混合料路面找平時，應注意需撒地段是否有人。機械攤鋪作業(yè)前的準備工作與機械噴布作業(yè)相同。攤鋪時，攤鋪機刮板的高度應事先調整好，不得在攤鋪工作中進行調整，以確保瀝青路面的平整質量。如攤鋪機與運料自卸車聯(lián)合操作，還應設專人指揮，做好協(xié)同配合。

3、水泥混凝土路面施工安全措施

人工攤鋪作業(yè)裝卸鋼模板時，必須逐片輕抬輕放，不得隨意拋擲。堆砌時，應規(guī)則有序并穩(wěn)妥。操作時，特別多人同時操作攤鋪時，因工作面小，鋤、鏟等均為長物工具，必須相互關照，注意安全。固定模板時，插釘或圓頭釘?shù)炔坏脕y放亂擱，以免傷人。

機械攤鋪作業(yè)時，布料機與振平機之間應保持5-8m的安全距離。要認真檢查布料機傳動鋼絲的松緊程度，不得將刮板置于運行方向垂直的位置，也不得借助整機的慣性沖擊料堆。作業(yè)中嚴禁駕駛員擅離崗位，無關人員不得在駕駛臺上停留或無事上攤鋪機，在彎道上作業(yè)時，要注意防止攤鋪機脫軌。

三、橋梁工程施工過程中的安全要點及措施

1、 鉆孔灌注樁施工安全控制及措施

對臨時性電源和電閘箱應有安全設施和標牌，如蓋防雨罩，嚴禁非操作人員亂動開關，應配專職電工看護。施工用電線應架空或埋地設置，不得使用無防水的電線或絕緣有損傷的電線。不得跨越傳動軸，皮帶等傳動部件，嚴禁清掃運行中的機械部件。使用主卷揚機提升鉆具時，應首先搬動多路換向閥操作手把，使加壓拉手的夾緊機構松開，以免拉斷加壓鋼絲繩，下放鉆具時為防止降速度過高，可用手把加以控制。各部件不得長時間超負荷工作，不得利用卷揚機強力起撥鉆具，以防止破壞桅桿等部件。處理事故時，可將轉盤卸掉，不得在鉆盤上使用千斤項。因事故停鉆時，必須將鉆頭提離孔底。跑鉆時不允許抱鉆桿，不搶插墊叉。提到最后一根鉆桿時，速度要慢，防止鉆頭碰擊轉盤。

2、斜拉橋、懸索橋施工控制措施

斜拉橋、懸索橋施工，應根據(jù)結構、高度及施工工藝編制相應的安全措施和操作細則，并認真組織施工和安全技術交底。電氣設備和線路的絕緣必須良好，各種電動機械必須接地，接地電阻不得大于4歐。電氣設備和線路必須經(jīng)常檢查，在檢修時，應先切段電源，以保證施工安全。加強施工現(xiàn)場安全管理，施工現(xiàn)場要有防火措施并備有滅火器材，要防止電焊火花濺落在易燃物上。施工期間宜于當?shù)貧庀笈_建立聯(lián)系，切實做好對災害性天氣的安全預防工作。

懸索橋施工時，臨時架設的工作索、牽引索安裝完成后，應對索具、吊具等進行全面檢查，確保安全可靠。索夾及索夾螺栓，必須進行檢查，合格后方可使用。索夾安裝應與主索連接緊密，確保吊桿承載后不滑移。為防止主索磨損，可在索夾與主索之間墊物隔離。應加強作業(yè)中的安全防護，已安裝的橫梁應隨時連接風鉤斜撐，以確保穩(wěn)定。

3、通道橋涵施工安全措施

公路橋梁跨越鐵路、公路或其他線路時，施工前應與鐵路、公路或其他有關部門協(xié)商相關事宜，并簽訂必須的安全協(xié)議。其內(nèi)容包括利用列車間隔時間進行施工計劃、安全防護以及發(fā)生緊急情況時的應急處理措施等。

跨越鐵路吊裝大梁時，應利用列車間隙時間進行吊裝作業(yè)，在無切實保證的條件下，嚴禁在列車通過的時候吊梁安裝。有條件時，可經(jīng)鐵路有關部門的同意，在大梁就位時，列車慢速通過，以保證通車和施工的安全。

在鐵路路基附近挖基、鉆孔時，不得損壞鐵路的各種信號設施，不得影響行車的瞭望視線。作業(yè)處應設置護欄、支撐及其他安全防護措施。

對結構復雜、施工期較長的大型立交橋施工，其安全防護設施必須完善，必須編制專項安全措施，并進行安全技術交底，制定的跨越鐵路的架梁吊裝方案必須安全、可靠。盡量避免在列車通過的情況下進行吊裝作業(yè)。安全員盡職盡責做好相關工作。洞內(nèi)裝設及檢查各種電氣設備時，必須先切斷電源。電纜互接或分路時，必須在洞內(nèi)行錫焊和絕緣包扎并熱補。嚴禁在洞內(nèi)電纜上臨時裝接電燈或其它設備。電纜在洞內(nèi)接頭時，應在特制的防爆接線盒內(nèi)或有防爆接線盒的電氣設備內(nèi)進行連接。

【參考文獻】：

[1]明磊.淺談關于人工挖孔樁的安全及質量通病的防治[J].中華民居，2011，(2)：145-145.

第5篇：路基防護安全措施范文

摘要：該文章淺談了路基路面的安全，研究了安全措施的提善﹑路基邊坡處理與環(huán)保，總結了公路設計的靈活性與創(chuàng)造性，具有一定的提升價值。

關鍵詞:公路設計；靈活性；創(chuàng)造性

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調和統(tǒng)一的任務，這就要求設計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設計。筆者結合多年來從事公路設計的實踐經(jīng)驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經(jīng)過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。

排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經(jīng)計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質地基應嵌巖1／2樁長。

（二）公路路面的安全評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產(chǎn)生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質量、石料的性質、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。

二、提高路基、路面安全性的措施

（一）擋土墻的靈活運用

公路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環(huán)境，靈活進行設計。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據(jù)沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果。

在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內(nèi)涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

（二）安全護欄設計

按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續(xù)設置，在路側的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。

石方區(qū)護欄：石方區(qū)護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護欄基礎，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側護欄：護欄基礎落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護面墻區(qū)段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。

構造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。

（三）路基邊坡處理與環(huán)保

第6篇：路基防護安全措施范文

關鍵詞：工程施工、人工挖孔灌注樁、控制重點、安全措施

中圖分類號： F293 文獻標識碼： A

一、前言

人工挖孔灌注樁是一種通過人工開挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，因其占施工用場地少、工藝簡單、易于控制質量且施工時不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點而廣泛應用于建筑樁基工程的施工中。

鐵路沿線建筑基礎施工，因地下光、電纜較多、距離既有鐵路線路距離近、無法采用機械施工、施工作業(yè)里程長。因此人工挖孔灌注樁在鐵路沿線的建筑基礎施工中得到了廣泛的應用，下面以膠新線鐵路電氣化改造工程中聲屏障基礎為例簡要探討一下鐵路沿線人工挖孔灌注樁施工的控制重點：

二、工程概況

膠新鐵路電氣化改造工程聲屏障專業(yè)全線共計12471M，其中線路部分9776M,樁孔設計間距4M,共2468根樁徑為900mm挖孔樁，樁護壁砼等級為C25，樁心砼等級為C25。設計施工圖要求樁身進入持力層不低于1800mm，樁孔開挖深度從6.0米至12.0米不等。該段鐵路線路基大多為高填土路基，沿線地質復雜，樁中心距離線路中心僅3.8M，樁孔開挖過程中可能影響路基穩(wěn)定，根據(jù)濟鐵總發(fā)[2013]66號文件規(guī)定，該施工屬于鐵路工程臨近營業(yè)線B類施工，施工難度大，保證行車安全壓力大。

三、施工過程控制重點

（一）成孔及護壁施工

1、施工時，應先放孔，確認孔位無問題后再施工。放孔時應由橋涵向兩側依次進行。

2、如果地下水位較高時，開挖樁孔前應采取井點降水措施，將地下水位降低到孔底以下500mm處，應根據(jù)現(xiàn)場情況確定降水井的數(shù)量、布置和深度。

3、在地下水位較高，土質lp

4、第一節(jié)挖深約1000mm，安裝護壁模板，澆灌混凝土護壁。

5、往下施工時以每一節(jié)作為一個施工循環(huán)，一般土層高度為1000mm，流沙、流泥區(qū)段小于500mm，特殊地質下挖速度視護壁的安全情況而定。

6、原地面下約0~2.1米處為不利區(qū)段，該區(qū)段護壁要求按護壁加筋圖施工，以確保護壁安全。

7、為便于井內(nèi)組織排水，在透水層區(qū)段的護壁預留泄水孔，并在澆灌前予以堵塞。

8、在極松散的土層，可利用具有足夠剛度的鋼筒護壁代替鋼筋混凝土護壁，且隨挖隨沉。

9、為保證樁的垂直度，要求每澆完三節(jié)護壁，須校核中心位置及垂直度一次。

（二）鋼筋籠制作與吊裝

1、根據(jù)鐵路沿線施工現(xiàn)場條件，在相對距離較近的場所分段集中進行鋼筋籠制作；

2、鋼筋等原材料進場前按規(guī)定報驗，有產(chǎn)品合格證且力學性能試驗和焊接試驗合格后才能使用。

3、嚴格按照設計圖紙制作加工鋼筋籠，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離，加頸箍設在主筋外側，允許偏差要符合質量驗收規(guī)范。

4、鋼筋籠搬運和吊裝時，應防止變形，安放前需再次檢查孔內(nèi)的情況，以確定孔內(nèi)無塌方、沉渣和積水，安放要對準孔位，扶穩(wěn)、 緩慢、順直，盡量避免碰撞孔壁，嚴禁墩籠、扭籠。

5、鋼筋籠的標高到達設計位置后應采用吊筋、抗浮筋固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。

6、鋼筋保護層的厚度要符合設計要求，保護層用水泥砂漿制作，無砼護壁時嚴禁用粘土磚或短鋼筋頭代替。

（三）樁心混凝土澆筑

1、根據(jù)地形、場地條件不同，合理地選用砼泵車或者地泵泵送砼進行澆筑；

2、樁孔挖至孔底設計標高時，應通知建設、勘察設計、監(jiān)理單位等有關質檢人員共同鑒定，符合設計要求后，清理孔底，及時驗收，隨即澆筑封底混凝土，封底混凝土最小高度為h+200；

3、澆筑封底混凝土后應盡快繼續(xù)澆筑樁心混凝土，如因條件所限需要延遲時，應在澆筑前先抽清孔內(nèi)積水，清理封底混凝土層的表面，然后澆筑樁心混凝土。

4、澆筑封底混凝土及樁心混凝土時，必須使用導管或串筒，出料口離混凝土面不得大于2000mm，且應連續(xù)澆灌，分層振搗，分層高度約1000mm~1500mm,混凝土塌落度一般取80mm~100mm。

四、施工安全措施

1、嚴格按照鐵路營業(yè)線施工規(guī)定提前申報施工計劃，嚴禁無計劃施工。

2、駐站聯(lián)絡員在車站登記后，現(xiàn)場防護員、配合單位人員、監(jiān)理人員到位的情況下才允許開挖樁孔，并對既有路基進行有效防護，保證線路運行安全。

3、施工作業(yè)人員要絕對服從施工負責人的指揮，現(xiàn)場防護員每隔三分鐘與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系一次，密切注意列車運行信息。

4、在開挖前，孔周圍要用護欄隔離好，孔口四周必須設置護欄，護欄高度宜為0.8M，施工時孔口邊緣不能擺放尖銳的施工用具，孔口處根據(jù)現(xiàn)場條件要安放安全網(wǎng)，防止物體落入孔底，如不施工時，護欄要封閉，要將孔口用蓋板蓋好；

5、孔內(nèi)必須設置應急軟爬梯供人員上下；使用的電葫蘆、吊籠等應安全可靠，并配有自動卡緊保險裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸緣上下。電葫蘆宜用按鈕式開關，使用前必須檢驗其安全起吊能力。

6、每日開工前必須檢測井下的有毒、有害氣體，并應有足夠的安全防范措施。當樁孔開挖深度超過10M時，應有專門向井下通風的設備，風量不宜小于25L/S。

7、挖出的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口周邊1M范圍內(nèi)，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響。

8、鋼筋籠吊裝、砼泵車泵送澆筑作業(yè)時，盡可能放在該線路的“天窗”時段內(nèi)進行，確實無法避免時，列車通過的前十分鐘停止作業(yè)，待火車通過后繼續(xù)作業(yè)。

五、其它注意事項

1、基礎施工時，應嚴格遵守樁基技術規(guī)范，并與通信、信號、電力、給排水等專業(yè)密切配合，避免挖斷地下管線。

2、基礎施工時，如發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場地質不符，應及時與設計單位聯(lián)系協(xié)商解決。

3、柱基礎施工時混凝土的澆注應一次性完成，柱基礎澆注混凝土時應均勻澆注、搗實，嚴禁出現(xiàn)斷樁、瓶頸現(xiàn)象。

4、當路基邊坡高差較大，且路肩寬度小于3.8米時，樁基礎高出邊坡至基礎梁底處，封砌240MM磚墻，并間隔6米設置雨水口。

六、結束語

人工挖孔灌注樁對既有線路路基擾動小、施工場地占用少、能夠在沿線同時作業(yè)，行車安全能夠得到保證，因此在鐵路沿線建筑基礎施工得到了廣泛的應用。本文結合膠新線人工挖孔灌注樁的施工控制重點進行簡單的探討，僅供參考。當然每條線還要根據(jù)地質情況、氣候條件、線路等級及施工圖設計情況制定周密的施工方案，確保既有鐵路線沿線施工安全和行車安全。

參考文獻：

[1]《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ 94-2008

第7篇：路基防護安全措施范文

一、施工人員素質問題

在工程實際的施工工程中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。

1.施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。

2.施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入WTO，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規(guī)范的橋梁。

3.對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應的處罰：對工作積極認真，事前預防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高員工認真工作的責任心。

4.建立健全各項管理制度。安全是效益之本，它直接關系到企業(yè)的生存和發(fā)展，也關系到職工的切身利益。在實際工作中，必須建立健全安全管理機構，建立安全管理制度，完善安全崗位職責，設立安全獎懲制度，將有關的安全措施落實到實處，決不可以人浮于事。加強安全監(jiān)督檢查。對施工現(xiàn)場的安全管理除了靠制度約束以外，安全監(jiān)督檢查也是重要的防范手段。除了旬檢、月檢、季檢及年度大檢查外，還應經(jīng)常進行專業(yè)檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業(yè)、交通安全、機械設備的檢查等，同時不定期的進行安全突擊檢查，也是對安全進行監(jiān)督的重要手段。

二、路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降問題

路橋施工是道路安全的重點，路蜆渡段是路基和橋梁的過渡結構，是實現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡的關鍵部位，且由于橋臺為線路縱向剛度突變的區(qū)域，列車在經(jīng)過過渡段時會對橋臺或其過渡段產(chǎn)生較大的沖擊作用力，這種沖擊作用力導致過渡段內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿、路基下沉變形以致軌道結構發(fā)生破壞等線路病害。

1.橋頭地基處治不利。在橋頭，存在軟土地基。由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析原因主要有兩方面：一方面是施工圖的設計方面，對地基的探測和物理力學性質研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當。間或采用的軟土地基處治理論計算方法和軟土地基的實際情況有差距，使軟土處治不能達到預期效果，不能滿足《道路軟土地基路堤設計和施工技術規(guī)范》的技術要求。另一方面是橋臺臺背路堤施工時填土壓實度不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低， 這是路堤沉降的主要原因?？刂婆_后路基的沉降變形中，控制地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復合地基。

2.橋頭路堤邊坡防護措施不妥。從道路橋頭路堤的施工可知，臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設施。通常橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護坡，而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設置漿砌片石護坡，臺背設置防格網(wǎng)草護坡或草皮護坡。但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴重的地方，長伴隨錐坡和護坡水毀。分析其原因，雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設施的不適當，促使臺背填土流失，路基強度降低，在行駛車輛長期作用下，過渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。過渡段應使用強度高、變形小的優(yōu)質填料。日本、法國、德國通常采用級配碎石或級配砂礫石中加人6A左右的水泥進行過渡段填筑。我國秦沈線在過渡段大多采用級配碎石填筑，橋臺背后大型機械壓實困難的情況下，在級配碎石中加入水泥、使用小型機械進行夯實，實踐證明效果良好。德國、法國一般不采用加筋土的過渡段結構形式，秦沈線施工中由于受耳墻式橋臺的影響，加筋土碾壓困難，難以充分發(fā)揮土工格柵的作用，其在高速鐵路過渡段的應用有待進一步研究。

3.橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求。從城市道路工程建設可知，幾乎所有的橋梁、通道和明涵都要求臺背填土處治， 而臺后填土壓實度受施工用料、機械設備、施工順序、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。

4.橋臺與路基間設置鋼筋混凝土搭板。國外高速鐵路，我國秦沈客運專線及高速公路的大量事實表明，臺后過渡段沒置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實現(xiàn)路基與橋臺的剛度漸變。對軟土、松軟土地基地段應加強鋼筋混凝土搭板的設置與研究。

5.過渡段的幾何形式。過渡段沿線路縱向的布置形式，國外大多采用上窄下寬的正梯形結構形式。我國秦沈客運專線均采用了上寬F窄的倒梯形結構形式，從剛度過渡來看均可滿足要求，但采用正梯形對橋臺穩(wěn)定和路基施工更為有利。

總的來說，路橋建設作為一項基礎性的建設，在社會的發(fā)展當中發(fā)揮了至關重要的交通支撐作用，不僅需要工程參與者能夠通力配合，更需要足夠的責任心。參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。

參考文獻：

第8篇：路基防護安全措施范文

[關鍵詞]市政道路；路基施工；問題

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0120-02

前言

隨著社會的快速發(fā)展變化，人民群眾對于自身生活水平的質量要求越來越高，進而對于市政道路工程的質量要求亦越來越高，本文將對市政道路工程路基施工方面進行全面、詳細的介紹，希望大家在閱讀此文之后提出不同的意見。

1 市政道路工程路基施工的質量要求

1.1 強度

為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基必須具有足夠的強度。

1.2 支擋防護

擋土墻用于支擋防護，目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因其受力比較合理、墻身圬工體積小，被廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻，也被經(jīng)常使用。

1.3 坡面防護

石砌圬工防護目前仍較普遍使用?；炷令A制塊護坡多用于路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，也用于路塹邊坡。破裂、易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)，高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護，有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的植草防護。

1.4 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等施工技術上有所改進；用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，能很好地適應土體不均勻沉降。

2 市政道路路基施工要點

2.1 詳細調查

了解工程所在地的道路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量等土質特性。通過土的標準擊實試驗和強度試驗，根據(jù)道路沿線水文地質情況，結合以往的施工經(jīng)驗和施工規(guī)范，制定出各種不同類型土質、含水量的具有針對性的施工方法及路基基底處理方案，這樣可以防止盲目施工。

建立健全質量保證體系。良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。

2.2 及時檢驗工序活動效果的質量

工序活動效果是評價工序質量是否符合標準的尺度。為此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質量動態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質量，滿足規(guī)范和標準的要求。 施工過程中設置工序質量控制點，控制點是指為了保證工序質量而需要進行控制的重點、關鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)，以便在一定時間內(nèi)、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態(tài)。

2.3 對于施工的方法進行仔細考察并且進行選擇

現(xiàn)在采用的方式大部分是機械化的方式，用一系列的設備進行施工，各種機械相互協(xié)調，是保證路基強度的關鍵。

2.4 嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求，做好組織、物質、技術及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物的施工通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。

（1）施工測量

為滿足施工期間工程需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；在每道工序施工測量放線時，測量誤差必須滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。另外，要注意路基下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

（2）路基土方施工

填方路基的施工質量控制要點：一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。

2.5 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

2.6 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

2.7 掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.8 機械作業(yè)的合理安排

應根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。

2.9 填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。

2.10 排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

2.11 壓實

應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實度應達到設計要求。

2.12 保證達到壓實標準

由于施工方法欠妥，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數(shù)來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

3 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

3.1 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.2 支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大.多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8―30era，很適用于地下排水。

3.4 路面的排水

要將路面的排水進行排除，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20―50m問距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。

3.5 路基填土與壓實

道路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經(jīng)濟的方法。

（1）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0―30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。

（2）路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級道路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

（3）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2―3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4 安全措施

針對路基工程施工特點，根據(jù)安全風險評估分析，車輛事故和設備事故較多，需重點防范，在加強全員安全教育、提高安全風險意識和防范意識的同時，采取以下措施：

4.1 現(xiàn)場管理措施

①對材料運輸車輛勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動系統(tǒng)的完好。加強對車輛進行抽檢，不符合要求的車輛不得上路行駛；

②作業(yè)區(qū)內(nèi)的機械、車輛要有專人指揮、監(jiān)管，防止機與機、機與人發(fā)生碰撞事故；

③持證上崗，無證人員不得操作機械設備；

④施工區(qū)設置安全警示牌；

⑤制定機械設備操作規(guī)程，明確機械設備維修保養(yǎng)責任人；

⑥制度工地值班制度，做到24小時現(xiàn)場有安保人員值班，監(jiān)督檢查各項安全工作；

⑦加強對施工現(xiàn)場用電設備的管理，安裝安全保護裝置，不合格的電器器材嚴禁使用。發(fā)電機指派專人操作，配電箱開關分開設置，必須堅持一機一閘用電，并采用兩級漏電保護裝置；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防潮，對電箱、電源線勤檢查，發(fā)現(xiàn)破損和有礙安全使用的及時更換；

⑧現(xiàn)場照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零；

⑨庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。

4.2 文明施工措施

①健全各項文明施工的管理制度，如崗位責任制、經(jīng)濟責任制、獎罰制度、會議制度、專業(yè)管理制度、檢查制度、資料管理制度等；

②對施工現(xiàn)場不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔；

③現(xiàn)場工程概況、施工組織網(wǎng)絡牌、安全記錄牌、防火須知牌、事故記錄牌；

④所有職工和管理人員穿戴整齊，行為文明，佩帶上崗證；

⑤機械設備標明單位名稱和標志；

⑥在易陷及土質不穩(wěn)地段設置警示牌；

⑦對施工道路進行灑水降塵，防止施工粉塵飛揚；

⑧施工區(qū)積水及時排出。

5 結束語

注意加強施工管理，強化質量意識，嚴格按規(guī)范施工，路基的質量就高，使用壽命隨之大為延長。路基工程的質量直接關系到路面的使用壽命和運行狀況。受到各種因素制約，很多技術措施在施工現(xiàn)場難以實施，給路基施工提出了更高的要求。只要施工組織者嚴格管理，按照規(guī)范要求，對于施工中出現(xiàn)的問題及時解決，各施工部門密切配合，各工序銜接完整，就能保證路基的施工質量。路基工程是市政道路工程的基礎部分，只有把這基礎打好，才能為后續(xù)分項工程的施工提供保證。

參考文獻

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[6] 何江冰.工程建設路基路面的施工技術[J]. 經(jīng)營管理者， 2011.

第9篇：路基防護安全措施范文

關鍵詞：路基施工;路塹;技術工藝

路塹通過開挖天然地面做成的路基，是由于屋面過高而造成的施工難題。路塹通過的地層，在長期的生成和演變過程中，一般具有復雜的地質結構。路塹施工對生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，路塹邊坡處于地殼表層，開挖暴露后，受各種條件與自然因素的作用，容易發(fā)生變形和破壞，應慎重對待。特別要注意處理好深路塹的設計，這是一項較復雜的技術問題。路塹邊坡設計主要是確定斷面形式和邊坡坡度等問題。路塹按通過的地層一般分為土質路塹和石質路塹。

一、工藝特點

1) 路塹的開挖、基床處理、排水系統(tǒng)和棄土等，應按施工所在的地形、地質、氣象、水文和地方的風土人情的實際結合設計要求安排工序。

2) 一般土質路塹直接采用人工配以挖掘機開挖，自卸汽車運輸出碴。

3) 土質路塹開挖、風化石和軟石開挖采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸；硬質石方開挖采用爆破方法，挖掘機挖裝自卸汽車運輸。

二、工藝原理

1) 工藝原理：它是將高出路基面以上的土石方通過機械或人工開挖掉，達到設計斷面為目的的一種施工方法。

2) 一般施工原則

(1) 開挖前應先檢查坡頂、坡面，對危石、裂縫和其他不穩(wěn)定的情況進行妥善處理。

(2) 開挖應從上至下進行，嚴禁掏底開挖。

(3) 開挖時應該注意巖層走向、傾角。在巖層的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及存在施工安全的地段，應順層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施。

(4) 施工前首先結合永久排水系統(tǒng)施工邊天側等排水系統(tǒng)。

三、路塹的施工

路塹是通過開挖天然地面形成的路基，因此路塹在施工過程中離不開爆破的方法。在路塹施工中，常用的爆破方法有以下幾種：

1、光面爆破：在開挖界限的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。

2、預裂爆破：在開挖界限處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護和減弱開挖界限以外山體或建筑物的破壞作用。

3、微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。

4、定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。

5、洞室爆破：為使爆破設計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。

6、綜合爆破施工技術：綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質、地形條件，公路路基斷面的形狀，結合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。

四、施工工藝操作要點

1.排水系統(tǒng)

1) 路塹施工前應先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏。塹頂為土質或含有軟弱夾層的巖層時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。

2) 開挖區(qū)應保持排水暢通，臨時排水設施宜與永久性排水設施相結合統(tǒng)一施做，并與原有排水系統(tǒng)相適應。

3) 路基側溝、吊溝及其他的引、截、排水應按設計施工。溝基穩(wěn)固，溝形整齊，溝坡、溝底平順，溝壁、溝底尺寸符合設計要求。

2.路塹開挖

路塹開挖可根據(jù)地形情況、土質情況、石質巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹的長度及施工季節(jié)并結合土石方合理調配選用下列方式開挖：

1) 全斷面法：全斷面開挖，宜用于平緩橫坡地面上短而淺的土石路塹，用挖裝、車運機具施工。

2) 橫向臺階法：橫向臺階開挖，宜用于平緩橫坡上一般土石路塹，用挖裝、車運機具施工；較深路塹宜分層開挖。

3) 逐層順坡開挖法：逐層順坡開挖，宜用于土質路塹，用鏟運、推土機機械施工。

4) 縱向法臺階開挖法：縱向臺階開挖法，宜用于土、石質傍山路塹，應按土石方調配要求，采用適當?shù)臋C具施工；可利用土石自重或揚棄爆破排出土石。邊坡較高時，宜分級開挖；路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散石質路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。

5) 需要采用爆破施工的，應根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當?shù)谋品椒?，嚴格控制藥量。爆破后應達到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動。

6) 開挖過程中路塹邊坡的控制及路塹邊坡防護。依據(jù)設計圖紙，嚴格控制開挖斷面；隨時檢測，嚴禁超挖和振動路塹邊坡；臨近邊坡線時，必須采用預裂爆破、光面爆破。坡腳處嚴禁超爆，鉆孔時不得超鉆。

7) 爆破后及時將石方運出，清理工作面，以利再次爆破或其他作業(yè)。同時及時清理，清除坡面危面、松石，做好局部防護工作。

8) 爆破警報及安全：每次起爆前，都要設專人負責爆破警戒及安全，預防意外事件發(fā)生。

3.邊坡施工

1) 正確標出邊樁連線（即開挖邊線）。經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，隨時糾偏。

2) 作到坡面平順，無明顯的局部高低差；無凸懸危石、浮土、浮石、碴堆、雜物。

3) 邊坡上出現(xiàn)坑穴、凹槽應先清除松動巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于50cm，然后再行砌筑；應做到嵌體穩(wěn)固，表面平順，周邊封嚴。

4) 如有平臺，平臺臺面應有傾向路塹側溝的排水坡。

5) 需設防護的邊坡，應按設計及時防護；當防護不能緊跟開挖施工時，應預留30cm厚的保護層，待施做邊坡防護時再刷夠邊坡。

6) 不穩(wěn)定的土質路塹邊坡應分層加固。開挖和邊坡加固有特別要求時，則應按設計要求辦理。

五、質量要求及質量控制要點

1) 路塹開挖高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差及檢驗標準見表

3) 石質路塹路基面應平順,無積水。路肩應整齊，曲線圓順。爆后邊坡巖壁和留下的半孔孔壁上不應出現(xiàn)爆破裂紋，邊坡巖壁超挖坑凹宜采用砼或漿砌片石回填密實。

六、安全及環(huán)保措施

1.安全措施

1)建立健全安全管理體系，項目部成立以項目經(jīng)理為核心的安全領導小組，施工隊相應成立以隊長為首的安全管理小組， 各班組設立專職的安全員。

2) 加強安全防護，按規(guī)定在相應的施工點設置安全欄桿、安全網(wǎng)等安全防護和標志。

3) 進入施工現(xiàn)場人員按規(guī)定正確佩帶安全帽、系安全繩。

4) 嚴禁赤腳或穿拖鞋、硬底鞋進入施工現(xiàn)場。

5) 大型和專用機械的操作人員都是經(jīng)過培訓并經(jīng)考試取得合格證后持證上崗，嚴格按規(guī)程操作，杜絕違章作業(yè)。

2. 環(huán)保措施

(1)按照設計認真施工環(huán)、水保工程，確保工程所處的地方環(huán)境不受污染和破壞，全面達到國家及地方有關環(huán)保標準。